बेबाक · Editorial
When the First Rain Arrives, India's New Roads and Bridges Fail the Testपहली बारिश आते ही भारत की नई सड़कें और पुल कसौटी पर विफलপ্রথম বর্ষার আগমনেই ব্যর্থতার মুখে ভারতের নতুন রাস্তা ও সেতুजेव्हा पहिला पाऊस येतो, तेव्हा भारतातील नवीन रस्ते आणि पूल परीक्षेत अपयशी ठरतातతొలి వానకే కుదేలు: పరీక్షలో తేలిపోయిన భారత సరికొత్త రోడ్లు, వంతెనలుமுதல் மழை பெய்யும்போதே, இந்தியாவின் புதிய சாலைகளும் பாலங்களும் சோதனையில் தோல்வியடைகின்றனપ્રથમ વરસાદનું આગમન: ભારતના નવા રસ્તા અને પુલો કસોટીમાં પાર ઊતરવામાં નિષ્ફળ
Heavy rain is natural; collapsing bridges, sinking roads and half-year closures point to failures of contracts, inspection and accountability.भारी बारिश प्राकृतिक है; ढहते पुल, धंसती सड़कें और छह महीने तक रास्तों का बंद रहना ठेकों, निरीक्षण और जवाबदेही की विफलता को दर्शाता है।প্রবল বৃষ্টিপাত একটি প্রাকৃতিক ঘটনা; কিন্তু ভেঙে পড়া সেতু, বসে যাওয়া রাস্তা এবং বছরের অর্ধেক সময় ধরে বন্ধ থাকা পথঘাট মূলত চুক্তি, তদারকি ও জবাবদিহিতার ব্যর্থতাকেই নির্দেশ করে।मुसळधार पाऊस नैसर्गिक आहे; पण कोसळणारे पूल, खचणारे रस्ते आणि सहा-सहा महिने बंद राहणारे मार्ग हे कंत्राट, पाहणी आणि उत्तरदायित्वातील अपयश दर्शवतात.కుండపోత వర్షాలు కురవడం ప్రకృతి సహజం. కానీ కూలిపోతున్న వంతెనలు, కుంగుతున్న రోడ్లు, ఆరు నెలల పాటు కొనసాగుతున్న మూసివేతలు.. కాంట్రాక్టుల నిర్వహణలో, పర్యవేక్షణలో, జవాబుదారీతనంలో నెలకొన్న వైఫల్యాలకు అద్దం పడుతున్నాయి.கனமழை இயற்கையானது; ஆனால் இடிந்து விழும் பாலங்கள், புதையும் சாலைகள் மற்றும் அரையாண்டு கால மூடல்கள் ஆகியவை ஒப்பந்தங்கள், ஆய்வுகள் மற்றும் பொறுப்புக்கூறல் ஆகியவற்றின் தோல்விகளையே சுட்டிக்காட்டுகின்றன.ભારે વરસાદ સ્વાભાવિક છે; તૂટી પડતા પુલો, બેસી જતા રસ્તાઓ અને છ-છ મહિના સુધી બંધ રહેતા માર્ગો કરારો, નિરીક્ષણ અને જવાબદેહીની નિષ્ફળતા દર્શાવે છે.
What the rain revealedबारिश ने क्या उजागर कियाবৃষ্টি যা উন্মোচন করলपावसाने काय उघड केलेవాన వెల్లడించిన వాస్తవాలుமழை வெளிப்படுத்தியது என்னવરસાદે શું છતું કર્યું
The monsoon does not create India's infrastructure crisis; it audits it, and this week the audit was unforgiving. In Maharashtra, red alerts in parts of the state came with work-from-home advisories, while heavy rain and gusty winds disrupted air travel on high-density routes such as the Delhi-Mumbai corridor. In Palghar's Jhanjharoli and Mandalpara, the National Disaster Response Force and district administration evacuated 245 people to safety. Rising Pranahita floodwaters halted boat services to bordering villages in Maharashtra. In Gujarat, Vijayanagara took four inches of rain in two hours and flooded; Mehsana took two. Near Gagodar in Rapar taluka of Kutch, a section of an overbridge under construction by the National Highways Authority of India collapsed as work continued through the rain. Each is local; together they describe a familiar national pattern.
मानसून भारत के बुनियादी ढांचे के संकट को पैदा नहीं करता; यह उसका ऑडिट करता है, और इस सप्ताह यह ऑडिट निर्मम था। महाराष्ट्र में, राज्य के कुछ हिस्सों में रेड अलर्ट के साथ वर्क-फ्रॉम-होम की सलाह दी गई, जबकि भारी बारिश और तेज हवाओं ने दिल्ली-मुंबई कॉरिडोर जैसे उच्च-घनत्व वाले मार्गों पर हवाई यात्रा को बाधित कर दिया। पालघर के झांझरोली और मंडलपाड़ा में, राष्ट्रीय आपदा मोचन बल और जिला प्रशासन ने 245 लोगों को सुरक्षित स्थानों पर पहुँचाया। प्राणहिता में बाढ़ का जलस्तर बढ़ने से महाराष्ट्र के सीमावर्ती गांवों में नाव सेवाएं रुक गईं। गुजरात में, विजयनगर में दो घंटे में चार इंच बारिश हुई और बाढ़ आ गई; मेहसाणा में दो इंच बारिश हुई। कच्छ के रापर तालुका में गागोदर के पास, भारतीय राष्ट्रीय राजमार्ग प्राधिकरण द्वारा निर्माणाधीन एक ओवरब्रिज का एक हिस्सा ढह गया, क्योंकि बारिश के बीच भी काम जारी था। इनमें से प्रत्येक घटना स्थानीय है; लेकिन एक साथ मिलकर ये एक परिचित राष्ट्रीय स्वरूप को दर्शाते हैं।
বর্ষা ভারতের পরিকাঠামোগত সংকট তৈরি করে না; বরং এটি তার নিরীক্ষা করে, এবং এই সপ্তাহে সেই নিরীক্ষা ছিল ক্ষমাহীন। মহারাষ্ট্রে, রাজ্যের কিছু অংশে রেড অ্যালার্টের পাশাপাশি বাড়ি থেকে কাজ করার পরামর্শ দেওয়া হয়েছে। প্রবল বৃষ্টি এবং দমকা হাওয়ায় দিল্লি-মুম্বই করিডরের মতো ব্যস্ত রুটে বিমান চলাচল ব্যাহত হয়েছে। পালঘরের ঝাঞ্জরোলি এবং মন্ডলপাড়ায় ন্যাশনাল ডিজাস্টার রেসপন্স ফোর্স এবং জেলা প্রশাসন ২৪৫ জনকে নিরাপদে সরিয়ে নিয়ে গেছে। প্রাণহিতা নদীর জলস্তর বেড়ে যাওয়ায় মহারাষ্ট্রের সীমান্তবর্তী গ্রামগুলিতে নৌ-পরিষেবা বন্ধ হয়ে গেছে। গুজরাটে, বিজয়নগরে দুই ঘণ্টায় চার ইঞ্চি বৃষ্টিপাত হয়েছে এবং বন্যা দেখা দিয়েছে; মেহসানায় হয়েছে দুই ইঞ্চি। কচ্ছের রাপার তালুকার গাগোদরের কাছে, বৃষ্টির মধ্যেই কাজ চলার সময় ন্যাশনাল হাইওয়েজ অথরিটি অফ ইন্ডিয়া-র নির্মাণাধীন একটি ওভারব্রিজের একাংশ ভেঙে পড়ে। প্রতিটি ঘটনাই স্থানীয়; কিন্তু একত্রে তারা একটি পরিচিত জাতীয় চিত্র তুলে ধরে।
मान्सून भारताच्या पायाभूत सुविधांचे संकट निर्माण करत नाही; तो त्याचे लेखापरीक्षण करतो, आणि या आठवड्यातील लेखापरीक्षण निर्दयी होते. महाराष्ट्रात, राज्याच्या काही भागांतील रेड अलर्टसोबत 'वर्क फ्रॉम होम'च्या सूचना देण्यात आल्या, तर मुसळधार पाऊस आणि सोसाट्याच्या वाऱ्यामुळे दिल्ली-मुंबई कॉरिडॉरसारख्या अतिव्यस्त मार्गांवरील हवाई प्रवास विस्कळीत झाला. पालघरच्या झांझरोली आणि मांदळपाडा येथे, राष्ट्रीय आपत्ती प्रतिसाद दल आणि जिल्हा प्रशासनाने २४५ लोकांना सुरक्षित स्थळी हलवले. प्राणहिता नदीच्या वाढत्या पुराच्या पाण्यामुळे महाराष्ट्रातील सीमावर्ती गावांमधील बोट सेवा ठप्प झाली. गुजरातमध्ये, विजयनगरमध्ये दोन तासांत चार इंच पाऊस पडला आणि पूर आला; मेहसाणामध्ये दोन इंच पाऊस झाला. कच्छच्या रापर तालुक्यातील गागोदरजवळ, भारतीय राष्ट्रीय राजमार्ग प्राधिकरणाकडून बांधण्यात येत असलेल्या एका उड्डाणपुलाचा भाग कोसळला, कारण पावसातही काम सुरूच होते. यातील प्रत्येक घटना स्थानिक आहे; परंतु एकत्रितपणे त्या एका ओळखीच्या राष्ट्रीय स्वरूपाचे वर्णन करतात.
ఋతుపవనాలు భారతదేశ మౌలిక సదుపాయాల సంక్షోభాన్ని సృష్టించవు; దాన్ని ఆడిట్ చేస్తాయి, ఈ వారం ఆ ఆడిట్ కనికరం లేకుండా జరిగింది. మహారాష్ట్రలోని కొన్ని ప్రాంతాల్లో రెడ్ అలర్ట్లతో పాటు వర్క్-ఫ్రమ్-హోమ్ సలహాలు జారీ చేయబడ్డాయి, భారీ వర్షం, ఈదురు గాలుల కారణంగా ఢిల్లీ-ముంబై కారిడార్ వంటి అత్యంత రద్దీ మార్గాల్లో విమాన ప్రయాణాలకు అంతరాయం ఏర్పడింది. పాల్ఘర్లోని ఝాంఝరోలి, మండల్పారాలో జాతీయ విపత్తు ప్రతిస్పందన దళం, జిల్లా యంత్రాంగం 245 మందిని సురక్షిత ప్రాంతాలకు తరలించాయి. ప్రాణహిత వరద నీరు పోటెత్తడంతో మహారాష్ట్ర సరిహద్దు గ్రామాలకు పడవ సర్వీసులు నిలిచిపోయాయి. గుజరాత్లోని విజయనగర్లో రెండు గంటల్లో నాలుగు అంగుళాల వర్షం కురిసి జలమయమైంది; మెహసానాలో రెండు అంగుళాల వర్షం కురిసింది. కచ్లోని రాపర్ తాలూకా గగోదర్ సమీపంలో వర్షంలోనూ పనులు కొనసాగుతుండగా జాతీయ రహదారుల ప్రాధికార సంస్థ నిర్మిస్తున్న ఓవర్బ్రిడ్జిలో ఒక భాగం కూలిపోయింది. ఇవన్నీ స్థానిక ఘటనలే అయినప్పటికీ; కలిపి చూస్తే ఒక సుపరిచితమైన జాతీయ వైఖరిని వివరిస్తాయి.
பருவமழை இந்தியாவின் உள்கட்டமைப்பு நெருக்கடியை உருவாக்குவதில்லை; அது அதனைத் தணிக்கை செய்கிறது, இந்த வாரம் அத்தணிக்கை ஈவிரக்கமற்றதாக இருந்தது. மகாராஷ்டிராவில், மாநிலத்தின் சில பகுதிகளில் விடுக்கப்பட்ட சிவப்பு எச்சரிக்கைகளுடன் வீட்டிலிருந்தே வேலை செய்வதற்கான அறிவுறுத்தல்களும் வந்தன, அதே வேளையில் டெல்லி-மும்பை வழித்தடம் போன்ற அதிக நெரிசல் மிகுந்த தடங்களில் கனமழையும் பலத்த காற்றும் விமானப் போக்குவரத்தைப் பாதித்தன. பால்கரின் ஜஞ்சாரோலி மற்றும் மண்டல்பாராவில், தேசிய பேரிடர் மீட்புப் படையினரும் மாவட்ட நிர்வாகமும் 245 பேரைப் பாதுகாப்பாக வெளியேற்றினர். பிராணஹிதா நதியில் ஏற்பட்ட வெள்ளப்பெருக்கு காரணமாக மகாராஷ்டிராவின் எல்லைப்புற கிராமங்களுக்கான படகுப் போக்குவரத்து நிறுத்தப்பட்டது. குஜராத்தில், விஜயநகராவில் இரண்டு மணி நேரத்தில் நான்கு அங்குல மழை பெய்து வெள்ளம் பெருக்கெடுத்தது; மெஹ்சானாவில் இரண்டு அங்குல மழை பதிவானது. கட்ச் மாவட்டத்தின் ராப்பர் தாலுகாவில் உள்ள ககோதர் அருகே, தேசிய நெடுஞ்சாலை ஆணையத்தால் கட்டப்பட்டு வரும் மேம்பாலத்தின் ஒரு பகுதி, மழையிலும் பணிகள் தொடர்ந்ததால் இடிந்து விழுந்தது. ஒவ்வொன்றும் உள்ளூர் நிகழ்வுகளாக இருந்தாலும், அவை அனைத்தும் இணைந்து பழக்கப்பட்ட ஒரு தேசியப் போக்கையே விவரிக்கின்றன.
ચોમાસું ભારતમાં આંતરમાળખાકીય કટોકટી સર્જતું નથી; તે માત્ર તેનું ઓડિટ કરે છે, અને આ અઠવાડિયે આ ઓડિટ આકરું રહ્યું. મહારાષ્ટ્રમાં, રાજ્યના કેટલાક ભાગોમાં અપાયેલી રેડ એલર્ટ સાથે વર્ક-ફ્રોમ-હોમની સલાહ આપવામાં આવી હતી, જ્યારે ભારે વરસાદ અને તોફાની પવનોને કારણે દિલ્હી-મુંબઈ કોરિડોર જેવા અત્યંત વ્યસ્ત રૂટ પર હવાઈ મુસાફરી ખોરવાઈ ગઈ હતી. પાલઘરના ઝાંઝરોલી અને મંડલપાડામાં, નેશનલ ડિઝાસ્ટર રિસ્પોન્સ ફોર્સ (NDRF) અને જિલ્લા વહીવટીતંત્રે ૨૪૫ લોકોને સુરક્ષિત સ્થળે ખસેડ્યા હતા. પ્રાણહિતા નદીના પૂરના વધતા જળસ્તરને કારણે મહારાષ્ટ્રના સરહદી ગામોમાં બોટ સેવાઓ અટકાવી દેવામાં આવી હતી. ગુજરાતમાં, વિજયનગરમાં બે કલાકમાં ચાર ઈંચ વરસાદ ખાબક્યો અને પૂરની સ્થિતિ સર્જાઈ; મહેસાણામાં બે ઈંચ વરસાદ નોંધાયો. કચ્છના રાપર તાલુકામાં ગાગોદર નજીક નેશનલ હાઈવે ઓથોરિટી ઓફ ઈન્ડિયા (NHAI) દ્વારા નિર્માણાધીન ઓવરબ્રિજનો એક હિસ્સો ધરાશાયી થયો, કારણ કે વરસાદમાં પણ કામગીરી ચાલુ રાખવામાં આવી હતી. આ દરેક ઘટના ભલે સ્થાનિક હોય; પણ સાથે મળીને તે એક પરિચિત રાષ્ટ્રીય ચિત્ર રજૂ કરે છે.
The hard balanceकठिन संतुलनকঠিন ভারসাম্যकठीण समतोलకష్టతరమైన సమతుల్యతகடினமான சமநிலைઅઘરું સંતુલન
The case for the record deserves its strongest statement. India is building highways, drainage lines, expressways and bridges across regions exposed to intense monsoon stress. No drainage network absorbs four inches in two hours without strain, and administrations that issue red alerts, suspend unsafe travel and rush relief are doing what the moment demands. A state minister involved in relief operations said he had slept only three hours over three-four days while visiting flood-affected areas. That work merits respect. But emergency response cannot become the annual substitute for prevention. The strongest argument for caution during a cloudburst is also the strongest argument for competence before it arrives — because rescue is the state paying twice.
इस मामले के दूसरे पक्ष को भी पूरी मजबूती से रखा जाना चाहिए। भारत उन क्षेत्रों में राजमार्ग, जल निकासी नेटवर्क, एक्सप्रेसवे और पुल बना रहा है, जो मानसून के भारी दबाव का सामना करते हैं। कोई भी जल निकासी नेटवर्क दो घंटे में चार इंच बारिश को बिना किसी दबाव के नहीं सोख सकता, और जो प्रशासन रेड अलर्ट जारी करते हैं, असुरक्षित यात्रा को रोकते हैं और राहत कार्य में तेजी लाते हैं, वे वही कर रहे हैं जो उस समय की मांग होती है। राहत कार्यों में शामिल एक राज्य मंत्री ने कहा कि बाढ़ प्रभावित क्षेत्रों के दौरे के दौरान वह तीन-चार दिनों में केवल तीन घंटे ही सो पाए। वह कार्य सम्मान के योग्य है। लेकिन आपातकालीन प्रतिक्रिया, रोकथाम का वार्षिक विकल्प नहीं बन सकती। बादल फटने के दौरान सावधानी बरतने का सबसे मजबूत तर्क, इसके आने से पहले सक्षमता सुनिश्चित करने का भी सबसे मजबूत तर्क है — क्योंकि बचाव कार्य का अर्थ है कि सरकार को एक ही काम की कीमत दो बार चुकानी पड़ रही है।
রেকর্ডের খাতিরে সবচেয়ে জোরালো বক্তব্যটি তুলে ধরা প্রয়োজন। তীব্র বর্ষার ঝুঁকিপূর্ণ অঞ্চলগুলি জুড়ে ভারত মহাসড়ক, নিকাশি নালা, এক্সপ্রেসওয়ে এবং সেতু নির্মাণ করছে। কোনও নিকাশি ব্যবস্থাই কোনো চাপ ছাড়া দুই ঘণ্টায় চার ইঞ্চি জল শুষে নিতে পারে না, এবং যে প্রশাসন রেড অ্যালার্ট জারি করে, অনিরাপদ যাতায়াত স্থগিত করে এবং দ্রুত ত্রাণ পৌঁছায়, তারা সময়ের দাবি মেনেই কাজ করছে। ত্রাণকাজে যুক্ত এক রাজ্যমন্ত্রী জানিয়েছেন, বন্যা দুর্গত এলাকা পরিদর্শনের সময় তিন-চার দিনে তিনি মাত্র তিন ঘণ্টা ঘুমিয়েছেন। সেই কাজ অবশ্যই সম্মানজনক। কিন্তু জরুরি ভিত্তিতে মোকাবিলা কখনোই প্রতিরোধের বার্ষিক বিকল্প হতে পারে না। মেঘভাঙা বৃষ্টির সময় সতর্কতার পক্ষে সবচেয়ে জোরালো যুক্তিটিই হলো দুর্যোগ আসার আগে দক্ষতার সবচেয়ে জোরালো যুক্তি — কারণ উদ্ধারকার্যের অর্থ হলো রাষ্ট্রকে দু'বার মূল্য চোকাতে হওয়া।
या परिस्थितीची मांडणी अत्यंत भक्कमपणे करणे आवश्यक आहे. भारत अशा प्रदेशांमध्ये महामार्ग, ड्रेनेज लाईन, द्रुतगती मार्ग आणि पूल बांधत आहे ज्यांना मान्सूनच्या तीव्र तडाख्याचा सामना करावा लागतो. कोणतेही सांडपाणी जाळे दोन तासांत चार इंच पाऊस विनासायास शोषून घेऊ शकत नाही, आणि जे प्रशासन रेड अलर्ट जारी करते, असुरक्षित प्रवास थांबवते आणि तातडीने मदत पुरवते, ते वेळेची गरजच पूर्ण करत असते. मदत कार्यात सहभागी असलेल्या एका राज्यमंत्र्यांनी सांगितले की, पूरग्रस्त भागांना भेटी देताना तीन-चार दिवसांत ते केवळ तीन तास झोपले. या कामाचा आदर व्हायलाच हवा. परंतु आपत्कालीन प्रतिसाद हा प्रतिबंधात्मक उपायांचा वार्षिक पर्याय बनू शकत नाही. ढगफुटीच्या वेळी खबरदारी घेण्यामागचा सर्वात भक्कम युक्तिवाद हाच ती येण्यापूर्वी सक्षम असण्यामागचाही सर्वात भक्कम युक्तिवाद आहे — कारण बचावकार्य म्हणजे राज्याने दोनदा किंमत मोजण्यासारखे आहे.
రికార్డుల కోసమే అయితే దీనికి బలమైన వాదనను వినిపించవచ్చు. తీవ్రమైన ఋతుపవన ప్రభావాన్ని ఎదుర్కొనే ప్రాంతాల్లో భారతదేశం హైవేలు, మురుగునీటి కాలువలు, ఎక్స్ప్రెస్వేలు, వంతెనలను నిర్మిస్తోంది. రెండు గంటల్లో నాలుగు అంగుళాల వర్షాన్ని ఏ డ్రైనేజీ నెట్వర్క్ కూడా ఒత్తిడి లేకుండా పీల్చుకోలేదు. రెడ్ అలర్ట్ జారీ చేయడం, సురక్షితం కాని ప్రయాణాలను నిలిపివేయడం, సహాయక చర్యలను వేగవంతం చేయడం వంటివి ఆ సమయానికి యంత్రాంగాలు చేయాల్సిన పనులే. విపత్తు సహాయక చర్యల్లో పాల్గొన్న ఒక రాష్ట్ర మంత్రి వరద ప్రభావిత ప్రాంతాల్లో పర్యటిస్తూ మూడు నాలుగు రోజుల్లో కేవలం మూడు గంటలు మాత్రమే నిద్రపోయినట్లు చెప్పారు. ఆ శ్రమ గౌరవించదగినదే. కానీ ముందస్తు నివారణ చర్యలకు బదులుగా, కేవలం అత్యవసర ప్రతిస్పందననే ప్రతి ఏటా ప్రత్యామ్నాయంగా మార్చుకోకూడదు. కుంభవృష్టి కురిసినప్పుడు అప్రమత్తంగా ఉండాలనే బలమైన వాదనే, అది రాకముందే సమర్థవంతంగా పనిచేయాలనేదానికీ వర్తిస్తుంది - ఎందుకంటే రక్షణ చర్యల పేరుతో ప్రభుత్వం రెండుసార్లు మూల్యం చెల్లిస్తోంది.
இதற்கான நியாயத்தை வலுவாகப் பதிவு செய்ய வேண்டியுள்ளது. கடுமையான பருவமழைத் தாக்கத்திற்கு உள்ளாகும் பகுதிகளில் இந்தியா நெடுஞ்சாலைகள், வடிகால் நெட்வொர்க்குகள், விரைவுச்சாலைகள் மற்றும் பாலங்களைக் கட்டி வருகிறது. எந்தவொரு வடிகால் அமைப்பும் இரண்டு மணி நேரத்தில் நான்கு அங்குல மழையைச் சிரமமின்றி உள்வாங்கிக் கொள்ள முடியாது, மேலும் சிவப்பு எச்சரிக்கைகளை விடுக்கும், பாதுகாப்பற்ற பயணங்களை நிறுத்திவைக்கும், மற்றும் நிவாரணப் பணிகளை முடுக்கிவிடும் நிர்வாகங்கள் அந்தந்த நேரத்தின் தேவைக்கேற்பவே செயல்படுகின்றன. நிவாரணப் பணிகளில் ஈடுபட்ட ஒரு மாநில அமைச்சர், வெள்ளத்தால் பாதிக்கப்பட்ட பகுதிகளைப் பார்வையிட்ட மூன்று-நான்கு நாட்களில் தான் வெறும் மூன்று மணி நேரமே தூங்கியதாகக் கூறினார். அப்பணி மரியாதைக்குரியது. ஆனால், தடுப்பு நடவடிக்கைகளுக்கு மாற்றாக அவசரகால மீட்புப் பணிகள் ஆண்டுதோறும் மாற முடியாது. மேகவெடிப்பின்போது எச்சரிக்கையாக இருக்க வேண்டும் என்பதற்கான மிக வலுவான வாதம், அது வருவதற்கு முன்பே திறம்படச் செயல்பட வேண்டும் என்பதற்கான மிக வலுவான வாதமுமாகும் — ஏனென்றால், மீட்புப் பணி என்பது அரசு இரண்டு முறை விலை கொடுப்பதற்குச் சமம்.
વાસ્તવિકતાની નોંધ લેવી જ રહી. ભારત અત્યંત ભારે વરસાદનો સામનો કરતા વિસ્તારોમાં હાઈવે, ડ્રેનેજ લાઈનો, એક્સપ્રેસ વે અને પુલ બનાવી રહ્યું છે. બે કલાકમાં ચાર ઇંચ વરસાદના પાણીનો નિકાલ કોઈ પણ ડ્રેનેજ નેટવર્ક મુશ્કેલી વિના કરી શકે નહીં, અને જે વહીવટીતંત્ર રેડ એલર્ટ જાહેર કરે છે, અસુરક્ષિત મુસાફરી અટકાવે છે અને રાહત કામગીરીમાં દોડી જાય છે, તે સમયની માંગ મુજબ જ કામ કરી રહ્યું છે. રાહત કામગીરીમાં જોડાયેલા એક રાજ્ય મંત્રીએ જણાવ્યું હતું કે પૂરગ્રસ્ત વિસ્તારોની મુલાકાત લેતી વખતે તેઓ ત્રણ-ચાર દિવસમાં માત્ર ત્રણ કલાક જ ઊંઘ્યા હતા. એ કામગીરી સન્માનને પાત્ર છે. પરંતુ કટોકટીના સમયની કામગીરી એ અગમચેતીનો વાર્ષિક વિકલ્પ ન બની શકે. વાદળ ફાટવા જેવી સ્થિતિમાં સાવચેતી માટેની સૌથી મજબૂત દલીલ એ જ આફત આવતા પહેલાંની સક્ષમતા માટેની પણ સૌથી મજબૂત દલીલ છે — કારણ કે બચાવ કામગીરીનો અર્થ એ છે કે રાજ્ય બે વાર કિંમત ચૂકવી રહ્યું છે.
The evidence on the groundजमीनी हकीकतবাস্তব চিত্রजमिनीवरील पुरावेక్షేత్రస్థాయి ఆధారాలుகளத்தில் உள்ள சான்றுகள்જમીની હકીકત
The pack answers the durability question in concrete. In Ahmedabad's Khokhra ward, a newly laid road in Sarvodaya Nagar sank two feet within a month, after stone paving behind block numbers 23 to 26 was torn up for drainage work. The main road connecting Vatva GIDC to Vatva village has stayed shut for six months in the name of development. On the Vadodara Expressway, benches were reportedly installed in a prohibited buffer zone under the 2025-26 municipal budget. A collapsed National Highways Authority of India overbridge section, a sunken month-old road, a half-year closure: these are not only acts of weather. They are also outcomes of process.
जमीनी सुबूत स्थायित्व के सवाल का ठोस जवाब देते हैं। अहमदाबाद के खोखरा वार्ड में, सर्वोदय नगर में एक नई बनी सड़क एक महीने के भीतर दो फुट धंस गई, क्योंकि ब्लॉक नंबर 23 से 26 के पीछे जल निकासी के काम के लिए पत्थरों की पक्की सड़क को उखाड़ दिया गया था। वटवा जीआईडीसी को वटवा गांव से जोड़ने वाली मुख्य सड़क विकास के नाम पर छह महीने से बंद पड़ी है। खबरों के अनुसार, 2025-26 के नगरपालिका बजट के तहत वडोदरा एक्सप्रेसवे पर एक निषिद्ध बफर जोन में बेंचें लगाई गई थीं। भारतीय राष्ट्रीय राजमार्ग प्राधिकरण के ओवरब्रिज के एक हिस्से का ढहना, एक महीने पुरानी सड़क का धंसना और आधे साल तक रास्ते का बंद रहना: ये केवल मौसम का कहर नहीं हैं। ये अपनाई गई प्रक्रिया के परिणाम भी हैं।
ঘটনাগুলি কংক্রিটের স্থায়িত্বের প্রশ্নের উত্তর দেয়। আহমেদাবাদের খোকরা ওয়ার্ডে, নিকাশির কাজের জন্য ২৩ থেকে ২৬ নম্বর ব্লকের পিছনের পাথরের ফুটপাত ভেঙে ফেলার পর সর্বোদয় নগরে একটি নতুন তৈরি রাস্তা এক মাসের মধ্যেই দুই ফুট বসে যায়। উন্নয়নের নামে ভাটভা জিআইডিসি-র সঙ্গে ভাটভা গ্রামের সংযোগকারী প্রধান রাস্তাটি ছয় মাস ধরে বন্ধ রয়েছে। বডোদরা এক্সপ্রেসওয়েতে, ২০২৫-২৬ পুরসভা বাজেটের অধীনে একটি নিষিদ্ধ বাফার জোনে বেঞ্চ স্থাপন করা হয়েছে বলে খবর পাওয়া গেছে। ন্যাশনাল হাইওয়েজ অথরিটি অফ ইন্ডিয়া-র ওভারব্রিজের একটি অংশের ভেঙে পড়া, এক মাস বয়সী রাস্তার বসে যাওয়া, অর্ধবার্ষিক রাস্তা বন্ধ থাকা: এগুলো কেবল আবহাওয়ার খামখেয়ালিপনা নয়। এগুলো কাজের প্রক্রিয়ারও ফলাফল।
ही परिस्थिती टिकाऊपणाच्या प्रश्नाला ठोस उत्तर देते. अहमदाबादच्या खोखरा प्रभागात, ब्लॉक क्रमांक २३ ते २६ च्या मागील दगडी फरसबंदी गटाराच्या कामासाठी उखडल्यानंतर, सर्वोदय नगरमधील नव्याने बांधलेला रस्ता एका महिन्यातच दोन फूट खचला. वटवा जीआयडीसीला वटवा गावाशी जोडणारा मुख्य रस्ता विकासाच्या नावाखाली सहा महिने बंद ठेवण्यात आला आहे. वडोदरा द्रुतगती मार्गावर, २०२५-२६ च्या महापालिका अर्थसंकल्पांतर्गत प्रतिबंधित बफर झोनमध्ये बाक बसवण्यात आल्याचे वृत्त आहे. भारतीय राष्ट्रीय राजमार्ग प्राधिकरणाच्या उड्डाणपुलाचा कोसळलेला भाग, खचलेला महिनाभराचा रस्ता, अर्धे वर्ष बंद असलेली वाहतूक: हे केवळ हवामानाचे परिणाम नाहीत. तर ते प्रक्रियेचेही परिणाम आहेत.
ఈ వాస్తవాల సమూహం మన్నిక అనే ప్రశ్నకు కాంక్రీటుతో సమాధానం ఇస్తోంది. అహ్మదాబాద్లోని ఖోఖ్రా వార్డులో, సర్వోదయ నగర్లో డ్రైనేజీ పనుల కోసం బ్లాక్ నంబర్లు 23 నుండి 26 వెనుక ఉన్న రాతి పేవింగ్ను తవ్వేసిన తర్వాత, కొత్తగా వేసిన రోడ్డు నెల రోజుల్లోనే రెండు అడుగులు కుంగిపోయింది. అభివృద్ధి పేరుతో వత్వ జిఐడిసిని, వత్వ గ్రామాన్ని కలిపే ప్రధాన రహదారి ఆరు నెలలుగా మూసివేయబడింది. వడోదర ఎక్స్ప్రెస్వేలో, 2025-26 మున్సిపల్ బడ్జెట్ కింద బఫర్ జోన్ లో బల్లలను ఏర్పాటు చేసినట్లు సమాచారం. జాతీయ రహదారుల ప్రాధికార సంస్థ ఓవర్బ్రిడ్జిలో ఒక భాగం కూలిపోవడం, నెల రోజుల వయసున్న రోడ్డు కుంగిపోవడం, ఆరు నెలల మూసివేత: ఇవి వాతావరణం వల్ల జరిగినవి మాత్రమే కాదు. ఇవి వ్యవస్థాగత పద్ధతుల పర్యవసానాలు కూడా.
உறுதியைப் பற்றிய கேள்விக்கு கான்கிரீட்டில் பதில் கிடைக்கிறது. அகமதாபாத்தின் கோக்ரா வார்டில், சர்வோதயா நகரில் புதிதாக அமைக்கப்பட்ட ஒரு சாலை, 23 முதல் 26 வரையிலான கட்டடத் தொகுதிகளின் பின்னாலுள்ள கல் நடைபாதை வடிகால் பணிகளுக்காகத் தோண்டப்பட்டதையடுத்து, ஒரு மாதத்திற்குள் இரண்டு அடி ஆழத்திற்குப் புதைந்தது. வாட்வா ஜி.ஐ.டி.சி-யை வாட்வா கிராமத்துடன் இணைக்கும் பிரதான சாலை வளர்ச்சியின் பெயரால் ஆறு மாதங்களாக மூடப்பட்டுள்ளது. வதோதரா விரைவுச்சாலையில், 2025-26 மாநகராட்சி பட்ஜெட்டின் கீழ் தடைசெய்யப்பட்ட இடையகப் பகுதியில் இருக்கைகள் அமைக்கப்பட்டதாகக் கூறப்படுகிறது. இடிந்து விழுந்த இந்திய தேசிய நெடுஞ்சாலை ஆணையத்தின் மேம்பாலப் பகுதி, ஒரு மாதமே ஆன புதைந்த சாலை, அரையாண்டு கால மூடல்: இவை வானிலையின் செயல்கள் மட்டுமல்ல. அவை செயல்முறைகளின் விளைவுகளும்கூட.
નક્કર પુરાવાઓ ટકાઉપણું અંગેના પ્રશ્નનો જવાબ આપે છે. અમદાવાદના ખોખરા વોર્ડમાં, સર્વોદય નગરમાં બ્લોક નંબર ૨૩ થી ૨૬ પાછળ ગટરની કામગીરી માટે પથ્થરનું પેવિંગ તોડી નાખવામાં આવ્યા બાદ, નવો બનેલો રસ્તો એક મહિનામાં જ બે ફૂટ બેસી ગયો હતો. વટવા જીઆઈડીસી (GIDC) ને વટવા ગામ સાથે જોડતો મુખ્ય રસ્તો વિકાસના નામે છ મહિનાથી બંધ રાખવામાં આવ્યો છે. વડોદરા એક્સપ્રેસ વે પર, ૨૦૨૫-૨૬ ના મ્યુનિસિપલ બજેટ હેઠળ પ્રતિબંધિત બફર ઝોનમાં કથિત રીતે બાંકડા મૂકવામાં આવ્યા હતા. નેશનલ હાઈવે ઓથોરિટી ઓફ ઈન્ડિયાના ઓવરબ્રિજના એક હિસ્સાનું ધરાશાયી થવું, એક મહિના જૂના રસ્તાનું બેસી જવું, છ મહિના સુધી રસ્તો બંધ રહેવો: આ માત્ર હવામાનનો પ્રકોપ નથી. આ પ્રક્રિયાગત ખામીઓનું પરિણામ પણ છે.
Nature versus negligenceप्रकृति बनाम लापरवाहीপ্রকৃতি বনাম গাফিলতিनिसर्ग विरुद्ध निष्काळजीपणाప్రకృతి వర్సెస్ నిర్లక్ష్యంஇயற்கையா அல்லது அலட்சியமாપ્રકૃતિ વિરુદ્ધ બેદરકારી
Municipal bodies and agencies can reasonably argue that concentrated downpours overwhelm even sound design, and there is truth in it: four inches in two hours will test any network. But the defence has limits. When heavy rain floods an area, sinks a newly laid road or exposes unsafe work near a bridge site, the water is also revealing what design, supervision and maintenance did not prevent. A drainage project can fail through weak execution; a bridge under construction can fail if work proceeds without adequate safeguards; a buffer zone can become a symbol of misplaced spending. The failure rarely lives in the rain alone. It lives in the contract, the supervision and the inspection culture around it. Public money is vindicated not by activity, but by durable service.
नगर निकाय और एजेंसियां उचित ही यह तर्क दे सकती हैं कि भारी बारिश अच्छे से अच्छे डिजाइन को भी पस्त कर देती है, और इसमें सच्चाई भी है: दो घंटे में चार इंच बारिश किसी भी नेटवर्क की परीक्षा ले लेगी। लेकिन इस बचाव की भी सीमाएं हैं। जब भारी बारिश से किसी क्षेत्र में बाढ़ आ जाती है, नई बनी सड़क धंस जाती है या पुल निर्माण स्थल के पास असुरक्षित काम उजागर होता है, तो वह पानी यह भी दिखा रहा होता है कि डिजाइन, पर्यवेक्षण और रखरखाव किस चीज को रोकने में विफल रहे। एक जल निकासी परियोजना कमजोर क्रियान्वयन के कारण विफल हो सकती है; निर्माणाधीन पुल तब गिर सकता है जब पर्याप्त सुरक्षा उपायों के बिना काम जारी रहे; एक बफर जोन गलत जगह खर्च किए गए धन का प्रतीक बन सकता है। विफलता शायद ही कभी सिर्फ बारिश में निहित होती है। यह अनुबंध, पर्यवेक्षण और उसके इर्द-गिर्द पनपने वाली निरीक्षण संस्कृति में निहित होती है। जनता के पैसे की सार्थकता केवल गतिविधि से नहीं, बल्कि टिकाऊ सेवा से सिद्ध होती है।
পুরসভা এবং সংস্থাগুলি যুক্তিযুক্তভাবেই বলতে পারে যে তীব্র বর্ষণ এমনকি ত্রুটিমুক্ত নকশাকেও বিপর্যস্ত করে তুলতে পারে, এবং এর মধ্যে সত্যতাও রয়েছে: দুই ঘণ্টায় চার ইঞ্চি বৃষ্টি যেকোনো পরিকাঠামোরই পরীক্ষা নেবে। কিন্তু এই যুক্তির একটি সীমা আছে। ভারী বৃষ্টি যখন কোনো এলাকাকে প্লাবিত করে, নতুন তৈরি রাস্তা বসিয়ে দেয় বা কোনো সেতুর কাছে অনিরাপদ কাজকে প্রকাশ্যে আনে, তখন জল এটাও উন্মোচন করে যে নকশা, তদারকি এবং রক্ষণাবেক্ষণ ঠিক কী কী প্রতিরোধ করতে পারেনি। দুর্বল বাস্তবায়নের কারণে একটি নিকাশি প্রকল্প ব্যর্থ হতে পারে; পর্যাপ্ত নিরাপত্তামূলক ব্যবস্থা ছাড়া কাজ এগোলে নির্মাণাধীন সেতু ভেঙে পড়তে পারে; একটি বাফার জোন হয়ে উঠতে পারে ভুল খাতে ব্যয়ের প্রতীক। ব্যর্থতা কদাচিৎ শুধু বৃষ্টির মধ্যেই সীমাবদ্ধ থাকে। তা লুকিয়ে থাকে চুক্তি, তদারকি এবং তার চারপাশের পরিদর্শনের সংস্কৃতির মধ্যে। জনগণের অর্থের সার্থকতা শুধুমাত্র কর্মতৎপরতায় নয়, বরং টেকসই পরিষেবার দ্বারা প্রমাণিত হয়।
महानगरपालिका आणि संबंधित यंत्रणा असा रास्त युक्तिवाद करू शकतात की अतिवृष्टीमुळे चांगल्या डिझाइनचीही कसोटी लागते, आणि यात तथ्य आहे: दोन तासांत चार इंच पाऊस कोणत्याही व्यवस्थेची परीक्षा घेईल. पण या बचावाला काही मर्यादा आहेत. जेव्हा मुसळधार पावसामुळे एखाद्या भागात पूर येतो, नव्याने बांधलेला रस्ता खचतो किंवा पुलाच्या ठिकाणी असुरक्षित काम उघडकीस येते, तेव्हा पाणी हेही दाखवून देते की डिझाइन, पर्यवेक्षण आणि देखभाल कोणत्या गोष्टी रोखू शकले नाहीत. कमकुवत अंमलबजावणीमुळे सांडपाणी प्रकल्प अपयशी ठरू शकतो; पुरेशा सुरक्षेविना काम सुरू राहिल्यास बांधकामाधीन पूल कोसळू शकतो; बफर झोन हे चुकीच्या खर्चाचे प्रतीक बनू शकते. अपयश क्वचितच केवळ पावसात दडलेले असते. ते कंत्राट, पर्यवेक्षण आणि त्याभोवतीच्या पाहणीच्या संस्कृतीत दडलेले असते. सार्वजनिक पैशांचे सार्थकीकरण केवळ कृतीतून नव्हे, तर टिकाऊ सेवेतून होते.
ఏకధాటిగా కురిసే కుండపోత వర్షాలు ఎంత పటిష్టమైన డిజైన్నైనా సవాలు చేస్తాయని మున్సిపల్ సంస్థలు, ఏజెన్సీలు వాదించవచ్చు, అందులో వాస్తవం లేకపోలేదు: రెండు గంటల్లో నాలుగు అంగుళాల వర్షం ఏ నెట్వర్క్కైనా కఠిన పరీక్షే. కానీ ఆ వాదనకు కొన్ని పరిమితులు ఉన్నాయి. భారీ వర్షం ఒక ప్రాంతాన్ని ముంచెత్తినప్పుడు, కొత్తగా వేసిన రోడ్డును కుంగదీసినప్పుడు లేదా వంతెన నిర్మాణ స్థలం దగ్గర అసురక్షిత పనులను బట్టబయలు చేసినప్పుడు, సరైన డిజైన్, పర్యవేక్షణ, నిర్వహణ లేకపోవడం వల్లే ఈ వైఫల్యం జరిగిందన్న వాస్తవాన్ని కూడా ఆ వరద నీరు బహిర్గతం చేస్తుంది. ఒక డ్రైనేజీ ప్రాజెక్ట్ బలహీనమైన అమలు వల్ల విఫలం కావచ్చు; నిర్మాణంలో ఉన్న వంతెన వద్ద తగిన రక్షణ చర్యలు లేకుండా పనులు కొనసాగించడం వల్ల కూలిపోవచ్చు; బఫర్ జోన్ దుబారా ఖర్చుకు ప్రతీకగా మారవచ్చు. వైఫల్యం కేవలం వర్షానిది మాత్రమే కాదు. అది కాంట్రాక్టులో, పర్యవేక్షణలో, దాని చుట్టూ ఉన్న తనిఖీ సంస్కృతిలో ఉంటుంది. క్రియాశీలత వల్ల కాదు, మన్నికైన సేవల వల్లే ప్రజాధనానికి సార్థకత చేకూరుతుంది.
பெருமழையானது மிகச் சிறந்த வடிவமைப்பைக் கூடத் திணறடிக்கும் என்று நகராட்சி அமைப்புகளும் முகமைகளும் நியாயமாக வாதிடலாம், அதில் உண்மையும் உள்ளது: இரண்டு மணி நேரத்தில் நான்கு அங்குல மழை என்பது எந்தவொரு கட்டமைப்புக்கும் ஒரு சோதனைதான். ஆனால் இந்த வாதத்திற்கு எல்லைகள் உண்டு. கனமழை ஒரு பகுதியை வெள்ளத்தில் மூழ்கடிக்கும்போதோ, புதிதாக அமைக்கப்பட்ட சாலையைப் புதையச் செய்யும்போதோ அல்லது ஒரு பாலம் கட்டும் இடத்தில் பாதுகாப்பற்ற பணிகளை அம்பலப்படுத்தும்போதோ, அந்தத் தண்ணீர் வடிவமைப்பு, மேற்பார்வை மற்றும் பராமரிப்பு ஆகியவை எதைத் தடுக்கத் தவறின என்பதையும் சேர்த்தே வெளிப்படுத்துகிறது. ஒரு வடிகால் திட்டம் பலவீனமான செயலாக்கத்தால் தோல்வியடையலாம்; போதுமான பாதுகாப்பு இன்றிப் பணிகள் தொடர்ந்தால் கட்டப்பட்டு வரும் பாலம் தோல்வியடையலாம்; இடையகப் பகுதி தவறாகச் செலவிடப்பட்ட நிதியின் அடையாளமாக மாறலாம். தோல்வி என்பது மழையில் மட்டுமே அரிதாகவே குடியிருக்கிறது. அது ஒப்பந்தத்திலும், மேற்பார்வையிலும், அதைச் சுற்றியுள்ள ஆய்வு கலாச்சாரத்திலுமே குடியிருக்கிறது. மக்களின் பணம் நடவடிக்கைகளால் அல்ல, நீடித்த சேவையால்தான் நியாயப்படுத்தப்படுகிறது.
મ્યુનિસિપલ સંસ્થાઓ અને એજન્સીઓ વાજબી રીતે દલીલ કરી શકે છે કે અતિ ભારે વરસાદ ગમે તેવી મજબૂત ડિઝાઇનને પણ નિષ્ફળ બનાવી શકે છે, અને તેમાં સત્ય પણ છે: બે કલાકમાં ચાર ઇંચ વરસાદ કોઈ પણ નેટવર્કની કસોટી કરશે. પરંતુ આ બચાવની પણ મર્યાદાઓ છે. જ્યારે ભારે વરસાદ કોઈ વિસ્તારમાં પૂર લાવે છે, નવા બનાવેલા રસ્તાને બેસાડી દે છે અથવા પુલની સાઇટ નજીક અસુરક્ષિત કામગીરીને છતી કરે છે, ત્યારે એ પાણી એ પણ ઉઘાડું પાડે છે કે ડિઝાઇન, દેખરેખ અને જાળવણીથી શું અટકાવી શકાયું નહોતું. નબળા અમલીકરણને કારણે ડ્રેનેજ પ્રોજેક્ટ નિષ્ફળ જઈ શકે છે; જો પૂરતી સલામતી વિના કામ આગળ વધે તો નિર્માણાધીન પુલ ધરાશાયી થઈ શકે છે; બફર ઝોન વેડફાયેલા ખર્ચનું પ્રતીક બની શકે છે. આ નિષ્ફળતા ભાગ્યે જ માત્ર વરસાદને કારણે હોય છે. તે કરાર, દેખરેખ અને નિરીક્ષણની સંસ્કૃતિમાં રહેલી ખામીઓને આભારી છે. પ્રજાના નાણાંનું મૂલ્ય માત્ર કામગીરીથી નહીં, પરંતુ ટકાઉ સેવાથી સાબિત થાય છે.
The considered verdictसुविचारित निष्कर्षসুবিবেচিত রায়विचारपूर्वक निकालసునిశిత తీర్పుசிந்திக்கப்பட்ட தீர்ப்புવિચારપૂર્વકનો ચુકાદો
This is a matter for reform, not yet scandal, and the distinction disciplines the response. Honest mistakes in a vast building programme are tolerable; a system that keeps producing the same monsoon failures is not. The standard is competence, applied uniformly to the municipal corporation, the State administration and the National Highways Authority of India alike. When a road sinks two feet in a month, the public is entitled to ask who allowed the work to stand; when a bridge section falls mid-construction, it is entitled to ask whether the method and timing were safe. Heroic rescues of 245 citizens do not cancel the question of why public works fail so quickly under stress. Resilience, not expansion alone, must become the metric by which public works are judged.
यह सुधार का मामला है, अभी कोई घोटाला नहीं, और यह अंतर हमारी प्रतिक्रिया को अनुशासित करता है। एक विशाल निर्माण कार्यक्रम में अनजाने में हुई गलतियां बर्दाश्त की जा सकती हैं; लेकिन ऐसा तंत्र जो हर मानसून में वही विफलताएं दोहराता रहे, उसे बर्दाश्त नहीं किया जा सकता। इसका मानक सक्षमता है, जिसे नगर निगम, राज्य प्रशासन और भारतीय राष्ट्रीय राजमार्ग प्राधिकरण पर समान रूप से लागू किया जाना चाहिए। जब एक महीने में कोई सड़क दो फुट धंस जाती है, तो जनता को यह पूछने का अधिकार है कि इस काम को किसने पास किया; जब निर्माण के बीच में पुल का कोई हिस्सा गिर जाता है, तो उसे यह पूछने का अधिकार है कि क्या निर्माण की विधि और समय सुरक्षित थे। 245 नागरिकों का वीरतापूर्ण बचाव इस सवाल को खत्म नहीं करता कि भारी दबाव में सार्वजनिक निर्माण इतनी जल्दी क्यों विफल हो जाते हैं। केवल विस्तार ही नहीं, बल्कि सुदृढ़ता वह पैमाना होना चाहिए जिससे सार्वजनिक निर्माण कार्यों को आंका जाए।
এটি সংস্কারের বিষয়, এখনো কেলেঙ্কারির পর্যায়ে পৌঁছায়নি, এবং এই পার্থক্যই প্রতিক্রিয়াকে সুশৃঙ্খল করে। একটি বিশাল নির্মাণ কর্মসূচিতে অনিচ্ছাকৃত ভুল ক্ষমার যোগ্য; কিন্তু যে ব্যবস্থা বারবার একই বর্ষাকালীন ব্যর্থতার জন্ম দেয়, তা কখনোই মেনে নেওয়া যায় না। মানদণ্ডটি হওয়া উচিত দক্ষতা, যা পুরসভা, রাজ্য প্রশাসন এবং ন্যাশনাল হাইওয়েজ অথরিটি অফ ইন্ডিয়া—সকলের ক্ষেত্রেই সমানভাবে প্রযোজ্য। এক মাসের মধ্যে যখন কোনো রাস্তা দুই ফুট বসে যায়, তখন জনসাধারণের এটা জানার অধিকার আছে যে, কে এই কাজটির অনুমোদন দিয়েছিল; যখন নির্মাণের মাঝপথেই সেতুর কোনো অংশ ভেঙে পড়ে, তখন পদ্ধতি ও সময় নিরাপদ ছিল কি না, তা জিজ্ঞাসা করার অধিকার জনগণের আছে। ২৪৫ জন নাগরিকের বীরত্বপূর্ণ উদ্ধারকাজ এই প্রশ্নটিকে বাতিল করে দেয় না যে, কেন পূর্তকাজগুলি চাপের মুখে এত দ্রুত ব্যর্থ হয়। শুধুমাত্র সম্প্রসারণ নয়, সহনশীলতাই এমন একটি মাপকাঠি হওয়া উচিত যার ভিত্তিতে জনকল্যাণমূলক কাজগুলির বিচার করা হবে।
हा सुधारणेचा विषय आहे, अद्याप घोटाळा नाही, आणि हा फरक प्रतिसादाला शिस्त लावतो. एका विशाल बांधकाम कार्यक्रमात प्रामाणिक चुका खपवून घेता येण्यासारख्या आहेत; परंतु तीच मान्सूनची अपयशे वारंवार निर्माण करणारी व्यवस्था खपवून घेता येणार नाही. निकष सक्षमतेचा आहे, जो महानगरपालिका, राज्य प्रशासन आणि भारतीय राष्ट्रीय राजमार्ग प्राधिकरण या सर्वांना समान रीतीने लागू होतो. जेव्हा एखादा रस्ता एका महिन्यात दोन फूट खचतो, तेव्हा हे काम कोणी मंजूर केले, हे विचारण्याचा जनतेला अधिकार आहे; जेव्हा एखादा पूल बांधकामादरम्यान कोसळतो, तेव्हा पद्धत आणि वेळ सुरक्षित होती का, हे विचारण्याचा त्यांना हक्क आहे. २४५ नागरिकांच्या धाडसी सुटकेमुळे, सार्वजनिक कामे दबावाखाली इतक्या लवकर का अपयशी ठरतात, हा प्रश्न निकालात निघत नाही. केवळ विस्तार नव्हे, तर मजबुती हा सार्वजनिक कामांचे मूल्यमापन करण्याचा निकष बनला पाहिजे.
ఇది సంస్కరణలకు సంబంధించిన విషయం, అంతేకానీ కుంభకోణం కాదు, ఈ వ్యత్యాసమే మన ప్రతిస్పందనను క్రమబద్ధీకరిస్తుంది. ఒక పెద్ద నిర్మాణ కార్యక్రమంలో జరిగే చిన్నచిన్న నిజాయితీగల పొరపాట్లను క్షమించవచ్చు; కానీ ప్రతి ఏటా ఋతుపవనాల సమయంలో అవే వైఫల్యాలను పునరావృతం చేసే వ్యవస్థను ఎంతమాత్రం సహించలేం. ప్రామాణికత అనేది మున్సిపల్ కార్పొరేషన్కు, రాష్ట్ర యంత్రాంగానికి, జాతీయ రహదారుల ప్రాధికార సంస్థకు సమానంగా వర్తించే సమర్థత. ఒక రోడ్డు నెల రోజుల్లోనే రెండు అడుగులు కుంగిపోయినప్పుడు, ఆ నాసిరకం పనిని ఎవరు ఆమోదించారని అడిగే హక్కు ప్రజలకు ఉంటుంది; వంతెన నిర్మాణంలో ఉండగానే ఒక భాగం కూలిపోయినప్పుడు, ఆ నిర్మాణ పద్ధతి, సమయం సురక్షితమైనవేనా అని ప్రశ్నించే హక్కు వారికి ఉంటుంది. 245 మంది పౌరులను వీరోచితంగా రక్షించినంత మాత్రాన, విపత్కర పరిస్థితుల్లో ప్రజా పనులు ఎందుకు అంత త్వరగా విఫలమవుతున్నాయనే ప్రశ్న కనుమరుగైపోదు. ప్రజా పనులను అంచనా వేయడానికి కేవలం విస్తరణ మాత్రమే కాదు, వాటి మన్నిక కూడా గీటురాయి కావాలి.
இது சீர்திருத்தத்திற்கான விஷயம், இன்னும் ஊழலாக மாறவில்லை; இந்த வேறுபாடுதான் எதிர்வினையை நெறிப்படுத்துகிறது. ஒரு பிரம்மாண்டமான கட்டுமானத் திட்டத்தில் நேர்மையான தவறுகளைப் பொறுத்துக்கொள்ளலாம்; ஆனால் அதே பருவமழைத் தோல்விகளைத் தொடர்ந்து உருவாக்கும் ஒரு அமைப்பைப் பொறுத்துக்கொள்ள முடியாது. மாநகராட்சி, மாநில நிர்வாகம், இந்திய தேசிய நெடுஞ்சாலை ஆணையம் என அனைத்துக்கும் சமமாகப் பொருந்தக்கூடிய தரவுகோல் திறன் மட்டுமே. ஒரு சாலை ஒரே மாதத்தில் இரண்டு அடி ஆழத்திற்குப் புதையும்போது, அந்தப் பணிக்கு யார் அனுமதி அளித்தது என்று கேட்க பொதுமக்களுக்கு உரிமை உண்டு; கட்டுமானத்தின் நடுவில் பாலத்தின் ஒரு பகுதி இடிந்து விழும்போது, அதற்கான முறையும் நேரமும் பாதுகாப்பானதா என்று கேட்க அவர்களுக்கு உரிமை உண்டு. 245 குடிமக்களை வீரத்துடன் மீட்டெடுத்த செயல், அழுத்தத்தின் கீழ் பொதுப்பணிகள் ஏன் இவ்வளவு விரைவாகத் தோல்வியடைகின்றன என்ற கேள்வியை ரத்து செய்துவிடாது. வெறுமனே விரிவாக்கம் மட்டுமல்ல, தாங்கும் திறனும் பொதுப்பணிகளை மதிப்பிடுவதற்கான அளவுகோலாக மாற வேண்டும்.
આ સુધારાનો વિષય છે, હજુ કોઈ કૌભાંડનો નહીં, અને આ ભેદ જ પ્રતિભાવને શિસ્તબદ્ધ કરે છે. વિશાળ નિર્માણ કાર્યક્રમમાં થયેલી પ્રામાણિક ભૂલો સહન કરી શકાય; પરંતુ એવી સિસ્ટમ સાંખી ન શકાય જે દર ચોમાસામાં એક જ પ્રકારની નિષ્ફળતાઓનું પુનરાવર્તન કરતી રહે. અહીં માપદંડ સક્ષમતાનો છે, જે મ્યુનિસિપલ કોર્પોરેશન, રાજ્ય વહીવટીતંત્ર અને નેશનલ હાઈવે ઓથોરિટી ઓફ ઈન્ડિયા પર સમાન રીતે લાગુ પડે છે. જ્યારે એક મહિનામાં રસ્તો બે ફૂટ બેસી જાય છે, ત્યારે જનતાને એ પૂછવાનો અધિકાર છે કે આ કામને મંજૂરી કોણે આપી; જ્યારે નિર્માણ હેઠળના પુલનો હિસ્સો તૂટી પડે છે, ત્યારે જનતાને એ પૂછવાનો અધિકાર છે કે શું કામની પદ્ધતિ અને સમય સુરક્ષિત હતા. ૨૪૫ નાગરિકોના સાહસિક બચાવથી એ પ્રશ્ન રદ થતો નથી કે પ્રતિકૂળ સંજોગોમાં જાહેર બાંધકામો આટલી ઝડપથી નિષ્ફળ કેમ જાય છે. જાહેર બાંધકામોને પારખવાનો માપદંડ માત્ર વિસ્તરણ નહીં, પણ તેની મજબૂતાઈ અને ટકાઉપણું હોવો જોઈએ.
A feasible way forwardआगे का व्यावहारिक रास्ताএক বাস্তবসম্মত পথएक व्यवहार्य मार्गఆచరణాత్మక పరిష్కారంசாத்தியமான முன்னோக்கிய பாதைઆગળ વધવાનો વ્યવહારુ માર્ગ
The remedy is unglamorous and achievable. First, tie contractor payment to a defined monsoon-survival warranty, with retention money released only after one full rainy season within the defect-liability period. Second, publish, ward by ward, the cost, contractor and completion date of every road and drainage project — the Khokhra and Vatva works included — so citizens can match spending to outcome. Third, make the certifying engineer, not an anonymous file, personally accountable for premature failure, and impose enforceable halt triggers when rainfall makes construction unsafe. India can build at scale and build to last; the two are not in conflict. What is missing is the insistence that public works serve the monsoon, not merely the inauguration.
इसका उपाय बहुत आकर्षक नहीं है, लेकिन इसे हासिल किया जा सकता है। पहला, ठेकेदार के भुगतान को 'मानसून-सर्वाइवल वारंटी' से जोड़ा जाए, और रोकी गई राशि को त्रुटि-दायित्व अवधि के तहत एक पूरा बरसात का मौसम बीत जाने के बाद ही जारी किया जाए। दूसरा, हर वार्ड के अनुसार प्रत्येक सड़क और जल निकासी परियोजना — जिसमें खोखरा और वटवा के कार्य भी शामिल हैं — की लागत, ठेकेदार और पूरा होने की तारीख प्रकाशित की जाए, ताकि नागरिक खर्च का परिणाम से मिलान कर सकें। तीसरा, समय से पहले होने वाली विफलता के लिए किसी गुमनाम फाइल को नहीं, बल्कि काम को प्रमाणित करने वाले इंजीनियर को व्यक्तिगत रूप से जवाबदेह बनाया जाए, और जब बारिश निर्माण को असुरक्षित बना दे तो काम रोकने के सख्त और लागू करने योग्य नियम बनाए जाएं। भारत बड़े पैमाने पर निर्माण कर सकता है और ऐसा निर्माण कर सकता है जो लंबे समय तक चले; इन दोनों में कोई विरोधाभास नहीं है। कमी इस जिद की है कि सार्वजनिक निर्माण कार्य मानसून की कसौटी पर खरे उतरें, न कि केवल उद्घाटन के लिए हों।
এর প্রতিকারটি জাঁকজমকহীন হলেও অর্জনযোগ্য। প্রথমত, ঠিকাদারের অর্থপ্রদানকে একটি নির্দিষ্ট বর্ষায় টিকে থাকার গ্যারান্টির সঙ্গে যুক্ত করতে হবে, যেখানে ত্রুটি-দায়বদ্ধতার মেয়াদের মধ্যে সম্পূর্ণ একটি বর্ষাকাল পার হওয়ার পরেই কেবল গচ্ছিত অর্থ বা রিটেনশন মানি ছাড়তে হবে। দ্বিতীয়ত, প্রতিটি রাস্তা ও নিকাশি প্রকল্পের—খোকরা এবং ভাটভার কাজ সহ—খরচ, ঠিকাদার এবং সমাপ্তির তারিখ ওয়ার্ডভিত্তিক প্রকাশ করতে হবে, যাতে নাগরিকরা ব্যয়ের সঙ্গে ফলাফলের তুলনা করতে পারেন। তৃতীয়ত, কোনো বেনামি ফাইলকে নয়, বরং শংসাপত্র প্রদানকারী ইঞ্জিনিয়ারকেই অকাল ব্যর্থতার জন্য ব্যক্তিগতভাবে দায়বদ্ধ করতে হবে, এবং বৃষ্টিপাতের কারণে নির্মাণকাজ অনিরাপদ হয়ে পড়লে কাজ বন্ধ করার মতো প্রয়োগযোগ্য নিয়ম বাধ্যতামূলক করতে হবে। ভারত বড় পরিসরে নির্মাণ করতে পারে এবং তা দীর্ঘস্থায়ীও করতে পারে; এই দুটি বিষয় কখনোই পরস্পরবিরোধী নয়। যা অনুপস্থিত তা হলো এই তাগিদ যে, সরকারি কাজগুলোকে কেবল উদ্বোধনের জন্য নয়, বরং বর্ষাকে মোকাবিলার জন্য প্রস্তুত হতে হবে।
यावरील उपाय आकर्षक नसला तरी साध्य करण्याजोगा आहे. पहिले, कंत्राटदाराचे पेमेंट एका निश्चित मान्सून-बचाव हमीशी जोडा, ज्यामध्ये दोष-दायित्व कालावधीत एक पूर्ण पावसाळा संपल्यानंतरच राखून ठेवलेली रक्कम दिली जाईल. दुसरे, खोखरा आणि वटवाच्या कामांसह - प्रत्येक रस्ता आणि सांडपाणी प्रकल्पाचा खर्च, कंत्राटदार आणि पूर्ण होण्याची तारीख प्रभागनिहाय प्रसिद्ध करा, जेणेकरून नागरिक खर्चाची परिणामांशी सांगड घालू शकतील. तिसरे, अकाली अपयशासाठी एखाद्या अज्ञात फाइलला नव्हे, तर प्रमाणित करणाऱ्या अभियंत्याला वैयक्तिकरित्या जबाबदार धरा, आणि जेव्हा पावसामुळे बांधकाम असुरक्षित होते तेव्हा काम थांबवण्याचे सक्तीचे नियम लागू करा. भारत मोठ्या प्रमाणावर बांधणी करू शकतो आणि टिकाऊ बांधणी करू शकतो; या दोन गोष्टींमध्ये कोणताही विरोधाभास नाही. उणीव आहे ती या आग्रहाची की, सार्वजनिक कामे केवळ उद्घाटनासाठी नव्हे, तर मान्सूनला तोंड देण्यासाठी असावीत.
దీనికి పరిష్కారం నిరాడంబరమైనది మరియు సాధించదగినది. మొదటిది, కాంట్రాక్టర్కు చేసే చెల్లింపును ఋతుపవనాలను తట్టుకునే స్పష్టమైన గ్యారెంటీతో ముడిపెట్టాలి, లోపాలను సవరించే బాధ్యత వ్యవధిలో ఒక పూర్తి వర్షాకాలం గడిచిన తర్వాతే మిగిలిన మొత్తాన్ని విడుదల చేయాలి. రెండవది, ఖోఖ్రా, వత్వ పనులతో సహా ప్రతి రోడ్డు, డ్రైనేజీ ప్రాజెక్టు వ్యయం, కాంట్రాక్టర్, పూర్తి చేయాల్సిన తేదీని వార్డుల వారీగా ప్రచురించాలి - తద్వారా పౌరులు ఖర్చును ఫలితంతో సరిపోల్చుకోగలుగుతారు. మూడవది, రోడ్డు ముందే పాడైతే అనామక ఫైలును కాకుండా సంబంధిత ధృవీకరణ ఇంజనీర్ను వ్యక్తిగతంగా బాధ్యుడిని చేయాలి, వర్షపాతం కారణంగా నిర్మాణం అసురక్షితంగా మారినప్పుడు పనులను నిలిపివేసే కఠిన నిబంధనలను అమలు చేయాలి. భారతదేశం భారీ స్థాయిలో నిర్మించగలదు మరియు మన్నికగా నిర్మించగలదు; ఈ రెండూ పరస్పర విరుద్ధమైనవి కావు. కానీ లోపించిందల్లా ఒక్కటే, ప్రజా పనులు కేవలం ప్రారంభోత్సవాల కోసమే కాకుండా, ఋతుపవనాల సమయంలోనూ ప్రజలకు సేవలందించాలన్న పట్టుదల.
இதற்கான தீர்வு கவர்ச்சியற்றது, ஆனால் சாத்தியமானது. முதலாவதாக, ஒப்பந்ததாரருக்கான கட்டணத்தைப் பருவமழையைத் தாங்கும் உத்தரவாதத்துடன் இணைக்க வேண்டும்; குறைபாடுகளுக்கான பொறுப்புக் காலத்திற்குள் ஒரு முழுமையான மழைக்காலம் முடிந்த பின்னரே நிறுத்திவைக்கப்பட்ட தொகையை விடுவிக்க வேண்டும். இரண்டாவதாக, ஒவ்வொரு சாலை மற்றும் வடிகால் திட்டத்தின் (கோக்ரா மற்றும் வாட்வா பணிகள் உட்பட) செலவு, ஒப்பந்ததாரர் மற்றும் முடிக்கப்பட்ட தேதி ஆகியவற்றை வார்டு வாரியாக வெளியிட வேண்டும் — இதன்மூலம் குடிமக்கள் செலவை அதற்கான விளைவோடு ஒப்பிட்டுப் பார்க்க முடியும். மூன்றாவதாக, முன்கூட்டிய தோல்விக்கு அநாமதேய கோப்புக்கு பதிலாக சான்றளிக்கும் பொறியாளரைத் தனிப்பட்ட முறையில் பொறுப்பாக்க வேண்டும்; மழைக்காலம் கட்டுமானத்தைப் பாதுகாப்பற்றதாக மாற்றும்போது, கட்டாயமாகப் பணிகளை நிறுத்துவதற்கான விதிமுறைகளைச் செயல்படுத்த வேண்டும். இந்தியாவால் பிரம்மாண்டமாகவும் கட்ட முடியும், நீடித்து நிலைக்கும்படியும் கட்ட முடியும்; இரண்டும் ஒன்றுக்கொன்று முரணானவை அல்ல. காணாமல் போனது என்னவென்றால், பொதுப்பணிகள் வெறுமனே திறப்பு விழாவிற்கு மட்டுமல்ல, பருவமழைக்கும் சேவை செய்ய வேண்டும் என்ற வற்புறுத்தல்தான்.
આનો ઉપાય આડંબરરહિત અને હાંસલ કરી શકાય તેવો છે. પહેલું, કોન્ટ્રાક્ટરની ચૂકવણીને ચોમાસામાં ટકી રહેવાની સ્પષ્ટ વોરંટી સાથે જોડો, જેમાં ડિફેક્ટ-લાયબિલિટી (ક્ષતિ-જવાબદારી) સમયગાળામાં એક સંપૂર્ણ ચોમાસું વીત્યા પછી જ જાળવી રાખેલા નાણાં (રિટેન્શન મની) છૂટા કરવામાં આવે. બીજું, દરેક રસ્તા અને ડ્રેનેજ પ્રોજેક્ટ — જેમાં ખોખરા અને વટવાના કામો પણ સામેલ છે — નો ખર્ચ, કોન્ટ્રાક્ટરનું નામ અને પૂર્ણ થવાની તારીખ વોર્ડ મુજબ પ્રકાશિત કરો, જેથી નાગરિકો ખર્ચને પરિણામ સાથે સરખાવી શકે. ત્રીજું, સમય કરતાં પહેલાં નિષ્ફળ જતાં કામો માટે કોઈ અનામી ફાઇલને બદલે સર્ટિફાઇંગ એન્જિનિયરને વ્યક્તિગત રીતે જવાબદાર ઠેરવો, અને જ્યારે વરસાદને કારણે બાંધકામ અસુરક્ષિત બને ત્યારે કામ અટકાવવા માટેના કડક નિયમો લાગુ કરો. ભારત મોટા પાયે નિર્માણ કરી શકે છે અને ટકાઉ નિર્માણ પણ કરી શકે છે; આ બંને બાબતો એકબીજાની વિરોધી નથી. જે ખૂટે છે તે એ આગ્રહ છે કે જાહેર બાંધકામો માત્ર ઉદ્ઘાટન પૂરતા સીમિત ન રહેતા ચોમાસાનો પણ સામનો કરી શકવા જોઈએ.
A road that sinks two feet within a month of being laid was never a road; it was a warning about how public money is spent.बनने के एक महीने के भीतर दो फुट धंसने वाली सड़क कभी सड़क थी ही नहीं; वह इस बात की चेतावनी थी कि जनता का पैसा कैसे खर्च किया जाता है।তৈরির এক মাসের মধ্যেই যে রাস্তা দুই ফুট বসে যায়, সেটি কোনো দিনই রাস্তা ছিল না; বরং তা ছিল জনগণের করের টাকা কীভাবে ব্যয় হয়, সে বিষয়ে একটি সতর্কবার্তা।जो रस्ता बांधल्यानंतर एका महिन्यातच दोन फूट खाली खचतो, तो कधीही रस्ता नव्हता; सार्वजनिक पैशांचा कसा वापर केला जातो, याविषयीचा तो एक इशारा होता.వేసిన నెల రోజుల్లోనే రెండు అడుగుల మేర కుంగిపోయిన రోడ్డును అసలు రోడ్డు అనలేం; అది ప్రజాధనం ఏ విధంగా దుర్వినియోగం అవుతోందో చెప్పే ఒక హెచ్చరిక.அமைக்கப்பட்ட ஒரு மாதத்திற்குள் இரண்டு அடி ஆழத்திற்குப் புதையும் ஒரு சாலை ஒருபோதும் சாலையாக இருந்ததில்லை; அது மக்கள் பணம் எவ்வாறு செலவிடப்படுகிறது என்பதற்கான எச்சரிக்கையாகும்.બન્યાના એક જ મહિનામાં બે ફૂટ બેસી જતો રસ્તો ક્યારેય રસ્તો નહોતો; તે પ્રજાના નાણાં કઈ રીતે વેડફાઈ રહ્યા છે તેની ચેતવણી હતો.
What this editorial rests on
Drawn from our live multi-newsroom feed — read the reporting at source.
An editorial is the considered opinion of the Pulse Bharat desk, argued from the sourced reporting above and written under our published persona, बेबाक. We name institutions, not parties. If we are wrong, we will say so. How we work →