बेबाक · Editorial
The Open Manhole and the 130 Kmph Train: India's Civic Safety Gapखुला मैनहोल और 130 किमी प्रति घंटे की ट्रेन: भारत की नागरिक सुरक्षा का अंतरालখোলা ম্যানহোল ও ১৩০ কিমি গতির ট্রেন: ভারতের নাগরিক নিরাপত্তায় ঘাটতিउघडे मॅनहोल आणि १३० किमी वेगाची रेल्वे: भारतातील नागरी सुरक्षेतील तफावतతెరిచి ఉన్న మ్యాన్ హోల్ మరియు 130 కి.మీ. వేగంతో రైలు: భారతదేశ పౌర భద్రతా వైఫల్యంதிறந்திருக்கும் சாக்கடையும் 130 கி.மீ. வேக ரயிலும்: இந்தியாவின் குடிமைப் பாதுகாப்பு இடைவெளிખુલ્લી ગટર અને 130 કિમી પ્રતિ કલાકની ટ્રેન: ભારતની નાગરિક સુરક્ષામાં રહેલી ખામી
A nation raising train speeds to 130 kmph still lets civic workers fall into open drains, records deadly building fires and sees tourists stranded by dam releases; the deficit is governance, not ambition.130 किमी प्रति घंटे की रफ्तार से ट्रेनें दौड़ाने वाला देश आज भी सफाई कर्मचारियों को खुले नालों में गिरने दे रहा है, जहां इमारतों में जानलेवा आग लगने की घटनाएं दर्ज होती हैं और बांध से पानी छोड़े जाने पर पर्यटक फंस जाते हैं; असल कमी सुशासन की है, महत्वाकांक्षाओं की नहीं।যে দেশ ট্রেনের গতিবেগ ঘণ্টায় ১৩০ কিলোমিটারে উন্নীত করছে, সেখানেই আজও সাফাইকর্মীরা খোলা নর্দমায় তলিয়ে যান, ভবনে ভয়াবহ অগ্নিকাণ্ড ঘটে এবং বাঁধের জলে পর্যটকদের আটকে পড়ার খবর মেলে; এই ঘাটতি উচ্চাকাঙ্ক্ষার নয়, বরং সুশাসনের।रेल्वेचा वेग ताशी १३० किलोमीटरपर्यंत वाढवणारा देश आजही सफाई कामगारांना उघड्या गटारात पडू देतो, इमारतींमधील भीषण अग्नितांडवाचा साक्षीदार बनतो आणि धरणातून सोडलेल्या पाण्यामुळे पर्यटकांना अडकलेले पाहतो; हा अभाव प्रशासनाचा आहे, महत्त्वाकांक्षेचा नाही.రైళ్ల వేగాన్ని గంటకు 130 కిలోమీటర్లకు పెంచుతున్న దేశం, పారిశుద్ధ్య కార్మికులు తెరిచి ఉన్న మురుగు కాలువల్లో పడిపోవడాన్ని, ప్రాణాంతకమైన భవన అగ్నిప్రమాదాలను, డ్యామ్ నీటి విడుదల వల్ల పర్యాటకులు చిక్కుకుపోవడాన్ని ఇంకా చూస్తూనే ఉంది; లోపం పాలనలో ఉంది, ఆశయంలో కాదు.ரயில்களின் வேகத்தை 130 கி.மீ. ஆக அதிகரிக்கும் ஒரு தேசம், திறந்த சாக்கடைகளில் தூய்மைப் பணியாளர்கள் விழுவதையும், உயிர்களைப் பலிகொள்ளும் கட்டிடத் தீ விபத்துகளையும், அணை திறப்பால் சுற்றுலாப் பயணிகள் சிக்கிக்கொள்வதையும் இன்னும் வேடிக்கை பார்த்துக் கொண்டிருக்கிறது; இங்கு குறைபாடு நிர்வாகத்தில்தானே தவிர, லட்சியத்தில் அல்ல.જે દેશ ટ્રેનની ઝડપ 130 કિમી પ્રતિ કલાક સુધી વધારી રહ્યો છે, તે જ દેશમાં સફાઈ કામદારો ખુલ્લી ગટરોમાં ખાબકે છે, ઈમારતોમાં આગ લાગવાની જીવલેણ ઘટનાઓ નોંધાય છે અને ડેમમાંથી પાણી છોડાતા પ્રવાસીઓ ફસાઈ જાય છે; આ ખામી મહત્ત્વાકાંક્ષાની નહીં, પરંતુ શાસનની છે.
A Drowning Seasonडूबता मौसमএক ডুবন্ত মরশুমजलमय मोसमముంపు కాలంமூழ்கடிக்கும் பருவம்ડૂબતી ઋતુ
The first rains of the monsoon have again exposed the distance between what India promises its citizens and what it delivers. In Mumbai, railway tracks were submerged at Dadar's Platform No. 5, access to Navi Mumbai's APMC Vegetable Market was disrupted, and local trains and road traffic from Dadar to Bandra and Andheri were affected. Elsewhere, a building fire in Lucknow claimed 15 lives; a minibus carrying devotees to the Sukrala Mata Shrine plunged into a gorge in Kathua, injuring 23, two critically; and 11 tourists were stranded on an island in Sonbhadra's Renu river after a dam release raised the water level. Many incidents, one theme: the basics did not hold.
मानसून की पहली बारिश ने एक बार फिर इस बात की पोल खोल दी है कि भारत अपने नागरिकों से जो वादे करता है और जो हकीकत में देता है, उनके बीच कितनी दूरी है। मुंबई में, दादर के प्लेटफॉर्म नंबर 5 पर रेलवे ट्रैक पानी में डूब गए, नवी मुंबई के एपीएमसी सब्जी बाजार का रास्ता बाधित हो गया, और दादर से बांद्रा तथा अंधेरी तक लोकल ट्रेनें व सड़क यातायात प्रभावित हुआ। दूसरी ओर, लखनऊ में एक इमारत में लगी आग ने 15 लोगों की जान ले ली; कठुआ में सुकराला माता मंदिर के दर्शनार्थियों को ले जा रही एक मिनीबस खाई में गिर गई, जिसमें 23 लोग घायल हो गए (दो की हालत गंभीर है); और सोनभद्र की रेणु नदी में बांध से पानी छोड़े जाने के बाद जलस्तर बढ़ने से 11 पर्यटक एक टापू पर फंस गए। घटनाएं अनेक, लेकिन सार एक ही है: बुनियादी ढांचा पूरी तरह चरमरा गया।
বর্ষার প্রথম বৃষ্টিতেই ফের স্পষ্ট হয়ে উঠেছে ভারত তার নাগরিকদের যে প্রতিশ্রুতি দেয় এবং বাস্তবে যা প্রদান করে, তার মধ্যকার বিস্তর ফারাক। মুম্বইয়ে দাদার স্টেশনের ৫ নম্বর প্ল্যাটফর্মের রেললাইন জলে ডুবে গেছে, নভি মুম্বইয়ের এপিএমসি সবজি বাজারে যাতায়াত ব্যাহত হয়েছে এবং দাদার থেকে বান্দ্রা ও আন্ধেরি পর্যন্ত লোকাল ট্রেন এবং সড়ক পরিবহণ ব্যাপকভাবে ক্ষতিগ্রস্ত হয়েছে। অন্যদিকে, লখনউতে একটি ভবনে অগ্নিকাণ্ডে ১৫ জনের প্রাণহানি ঘটেছে; পুণ্যার্থীদের নিয়ে সুকরালা মাতা মন্দিরে যাওয়ার পথে কাঠুয়ায় একটি মিনিবাস গভীর খাদে পড়ে যাওয়ায় ২৩ জন আহত হয়েছেন, যাঁদের মধ্যে দুজনের অবস্থা আশঙ্কাজনক; এবং শোনভদ্রে রেণু নদীতে বাঁধ থেকে জল ছাড়ার ফলে ১১ জন পর্যটক একটি দ্বীপে আটকে পড়েন। এতগুলো বিচ্ছিন্ন ঘটনা, কিন্তু তাদের অন্তর্নিহিত সুর একটিই: ভেঙে পড়েছে নাগরিক পরিষেবার প্রাথমিক পরিকাঠামো।
मान्सूनच्या पहिल्याच पावसाने भारत आपल्या नागरिकांना देत असलेली आश्वासने आणि प्रत्यक्षातील अंमलबजावणी यातील दरी पुन्हा एकदा उघडी पाडली आहे. मुंबईत दादरच्या फलाट क्रमांक ५ वरील रेल्वे रुळ पाण्याखाली गेले, नवी मुंबईतील एपीएमसी भाजी मंडईचा रस्ता विस्कळीत झाला आणि दादरहून वांद्रे व अंधेरीकडे जाणारी लोकल रेल्वे तसेच रस्ते वाहतूक विस्कळीत झाली. दुसरीकडे, लखनौमध्ये एका इमारतीला लागलेल्या आगीत १५ जणांचा बळी गेला; सुकराला माता मंदिरात भाविकांना घेऊन जाणारी मिनीबस कठुआमध्ये दरीत कोसळून २३ जण जखमी झाले, ज्यापैकी दोघांची प्रकृती चिंताजनक आहे; आणि सोनभद्रच्या रेणू नदीत धरणातून पाणी सोडल्याने पाण्याची पातळी वाढून ११ पर्यटक एका बेटावर अडकले. घटना अनेक, पण सार एकच: मूलभूत व्यवस्थाच कोलमडली.
రుతుపవనాల తొలి వర్షాలు భారతదేశం తన పౌరులకు ఇస్తున్న వాగ్దానాలకు, అందిస్తున్న వాస్తవాలకు మధ్య ఉన్న వ్యత్యాసాన్ని మరోసారి బట్టబయలు చేశాయి. ముంబైలో, దాదర్లోని 5వ నంబర్ ప్లాట్ఫారమ్ వద్ద రైల్వే ట్రాక్లు జలమయమయ్యాయి. నవీ ముంబైలోని ఏపీఎంసీ కూరగాయల మార్కెట్కు రాకపోకలు నిలిచిపోయాయి. దాదర్ నుండి బాంద్రా, అంధేరీలకు వెళ్లే లోకల్ రైళ్లు, రోడ్డు రవాణా తీవ్రంగా ప్రభావితమయ్యాయి. మరోవైపు, లక్నోలో జరిగిన ఒక భవన అగ్నిప్రమాదంలో 15 మంది ప్రాణాలు కోల్పోయారు; కథువాలో సుక్రాల మాతా మందిరానికి భక్తులతో వెళ్తున్న మినీబస్సు లోయలో పడిపోయిన ఘటనలో 23 మంది గాయపడగా, ఇద్దరి పరిస్థితి విషమంగా ఉంది; మరియు సోన్భద్రలోని రేణు నదిలో డ్యామ్ నీటిని విడుదల చేయడంతో నీటిమట్టం పెరిగి 11 మంది పర్యాటకులు ఒక దీవిలో చిక్కుకుపోయారు. ఎన్నో ఘటనలు, కానీ ఇతివృత్తం ఒక్కటే: కనీస వసతులు కూడా నిలబడలేదు.
பருவமழையின் முதல் தூறல்களே, இந்தியா தனது குடிமக்களுக்கு அளிக்கும் வாக்குறுதிகளுக்கும் நிஜத்தில் வழங்குவதற்கும் இடையிலான தூரத்தை மீண்டும் அம்பலப்படுத்தியுள்ளன. மும்பையில், தாதர் 5-ம் எண் நடைமேடையில் ரயில் தண்டவாளங்கள் நீரில் மூழ்கின; நவி மும்பையின் ஏபிஎம்சி காய்கறி சந்தைக்கான போக்குவரத்து துண்டிக்கப்பட்டது; தாதரில் இருந்து பாந்த்ரா மற்றும் அந்தேரி வரையிலான மின்சார ரயில் மற்றும் சாலைப் போக்குவரத்து பாதிக்கப்பட்டது. மற்றொருபுறம், லக்னோவில் ஏற்பட்ட கட்டிடத் தீ விபத்து 15 உயிர்களைப் பலிகொண்டது; கதுவாவில் சுக்ரலா மாதா கோயிலுக்கு பக்தர்களை ஏற்றிச் சென்ற சிற்றுந்து ஒன்று பள்ளத்தாக்கில் கவிழ்ந்ததில் 23 பேர் காயமடைந்தனர், அவர்களில் இருவர் நிலைமை கவலைக்கிடமாக உள்ளது; மற்றும் சோன்பத்ராவின் ரேணு நதியில் அணை திறக்கப்பட்டு நீர்மட்டம் உயர்ந்ததால் 11 சுற்றுலாப் பயணிகள் நடுத்தீவில் தவித்தனர். பல சம்பவங்கள், ஆனால் ஒரே மையக்கருத்து: அடிப்படை வசதிகள் கைகொடுக்கவில்லை.
ચોમાસાના પ્રથમ વરસાદે ભારત પોતાના નાગરિકોને જે વચનો આપે છે અને ખરેખર જે પૂરું પાડે છે તે વચ્ચેના અંતરને ફરી એકવાર ખુલ્લું પાડી દીધું છે. મુંબઈમાં, દાદરના પ્લેટફોર્મ નંબર 5 પર રેલવે ટ્રેક ડૂબી ગયા હતા, નવી મુંબઈના APMC વેજીટેબલ માર્કેટનો રસ્તો અવરોધાયો હતો, અને દાદરથી બાંદ્રા તથા અંધેરી સુધીની લોકલ ટ્રેનો અને વાહનવ્યવહારને અસર થઈ હતી. બીજી તરફ, લખનૌમાં એક ઈમારતમાં લાગેલી આગે 15 લોકોના જીવ લીધા; સુકરાલા માતાના મંદિરે દર્શનાર્થીઓને લઈ જતી એક મિનીબસ કઠુઆમાં ખીણમાં ખાબકી, જેમાં 23 લોકો ઘાયલ થયા અને તેમાંથી બેની હાલત ગંભીર છે; અને ડેમમાંથી પાણી છોડવામાં આવતાં જળસ્તર વધવાને કારણે સોનભદ્રની રેણુ નદીના એક ટાપુ પર 11 પ્રવાસીઓ ફસાઈ ગયા હતા. ઘટનાઓ અનેક, પરંતુ સાર એક જ છે: પાયાની વ્યવસ્થાઓ તૂટી પડી છે.
Two Indias, One Mapदो भारत, एक नक्शाএকই মানচিত্রে দুই ভারতदोन भारत, एक नकाशाఒకే పటంలో రెండు భారతదేశాలుஇரு இந்தியாக்கள், ஒரே தேசப்படம்બે ભારત, એક નકશો
Hold this against the other India in the same news cycle. Western Railway is upgrading its network to raise the maximum permissible speed on several routes to 130 kmph, from the present 100 to 110 kmph, with work also underway on the busy Mumbai-Delhi trunk route. That ambition is welcome; a developing nation must move faster. But speed on the trunk route means little to the citizen who cannot cross a flooded street safely, and it is a strange republic that can engineer trains for 130 kmph yet cannot keep every manhole or drain safely covered. The gap here is not between rich and poor states. It is between the marquee projects that win headlines and the unglamorous maintenance — drains, covers, inspections — that quietly saves lives.
इसी समाचार चक्र में इसे दूसरे भारत के बरक्स रखकर देखिए। पश्चिम रेलवे अपने नेटवर्क को अपग्रेड कर रहा है ताकि कई मार्गों पर अधिकतम अनुमेय गति को वर्तमान 100 से 110 किमी प्रति घंटे से बढ़ाकर 130 किमी प्रति घंटे किया जा सके, साथ ही व्यस्त मुंबई-दिल्ली ट्रंक रूट पर भी काम चल रहा है। इस महत्वाकांक्षा का स्वागत है; एक विकासशील राष्ट्र को तेज गति से आगे बढ़ना ही चाहिए। लेकिन ट्रंक रूट पर इस रफ्तार का उस नागरिक के लिए कोई मतलब नहीं है जो एक जलमग्न सड़क को सुरक्षित पार नहीं कर सकता। यह एक विचित्र गणराज्य है जो 130 किमी प्रति घंटे की रफ्तार वाली ट्रेनों की इंजीनियरिंग तो कर सकता है, लेकिन हर मैनहोल या नाले को सुरक्षित रूप से ढककर नहीं रख सकता। यह अंतर अमीर और गरीब राज्यों के बीच का नहीं है। यह उन भव्य परियोजनाओं, जो सुर्खियां बटोरती हैं, और नीरस लगने वाले रखरखाव—नालों, ढक्कनों, निरीक्षणों—के बीच का अंतर है, जो खामोशी से लोगों की जान बचाते हैं।
ঠিক একই সময়ের অন্য খবরগুলোর দিকে তাকালে এক অন্য ভারতের চিত্র ফুটে ওঠে। ওয়েস্টার্ন রেলওয়ে তাদের নেটওয়ার্ক আপগ্রেড করছে যাতে বেশ কয়েকটি রুটে ট্রেনের সর্বোচ্চ গতিবেগ বর্তমানের ১০০ থেকে ১১০ কিলোমিটারের বদলে ঘণ্টায় ১৩০ কিলোমিটারে নিয়ে যাওয়া যায়; ব্যস্ত মুম্বই-দিল্লি ট্রাঙ্ক রুটেও এই কাজ চলছে। এই উচ্চাকাঙ্ক্ষা নিঃসন্দেহে স্বাগত; একটি উন্নয়নশীল দেশকে দ্রুততর গতিতে এগিয়ে যেতেই হবে। কিন্তু যে নাগরিক জলমগ্ন একটি রাস্তা নিরাপদে পেরোতে পারেন না, তাঁর কাছে এই ট্রাঙ্ক রুটের উচ্চগতি সম্পূর্ণ অর্থহীন। এটি এক অদ্ভুত প্রজাতন্ত্র, যেখানে ট্রেনের গতি ১৩০ কিলোমিটারে পৌঁছানোর প্রযুক্তি রয়েছে, অথচ প্রতিটি ম্যানহোল বা নর্দমা নিরাপদে ঢেকে রাখার ব্যবস্থা নেই। এখানকার ফারাকটি ধনী এবং দরিদ্র রাজ্যের মধ্যে নয়। এই ফারাক হলো শিরোনামে উঠে আসা চোখধাঁধানো বড় প্রকল্প এবং সেই জৌলুসহীন রক্ষণাবেক্ষণের মধ্যে— যেমন নর্দমা, ঢাকনা ও নিয়মিত পরিদর্শন— যা নীরবে মানুষের প্রাণ বাঁচায়।
याच बातम्यांच्या गराड्यात दिसणाऱ्या 'दुसऱ्या भारता'ची याच्याशी तुलना करा. पश्चिम रेल्वे आपल्या जाळ्याचे आधुनिकीकरण करत असून अनेक मार्गांवरील कमाल वेग मर्यादा सध्याच्या १०० ते ११० किमी प्रतितासावरून १३० किमी प्रतितास इतकी वाढवत आहे आणि व्यग्र अशा मुंबई-दिल्ली मुख्य मार्गावरही काम सुरू आहे. ही महत्त्वाकांक्षा स्वागतार्ह आहे; विकसनशील देशाने अधिक वेगाने प्रगती केलीच पाहिजे. परंतु, ज्या नागरिकाला पुराच्या पाण्याने भरलेला रस्ता सुरक्षितपणे ओलांडता येत नाही, त्याच्यासाठी या मुख्य मार्गावरील वेगाला काहीच अर्थ उरत नाही. शिवाय, ताशी १३० किमी वेगाने धावणाऱ्या रेल्वेची निर्मिती करू शकणारे, पण प्रत्येक मॅनहोल किंवा गटार सुरक्षितपणे झाकून ठेवू न शकणारे हे एक विचित्र प्रजासत्ताक आहे. येथील तफावत श्रीमंत आणि गरीब राज्यांमधील नाही. तर ही तफावत मथळे मिळवून देणाऱ्या भव्य प्रकल्पांमध्ये आणि गटारे, त्यांची झाकणे आणि तपासणी यांसारख्या प्रसिद्धी न मिळणाऱ्या, पण निमूटपणे लोकांचे प्राण वाचवणाऱ्या देखभाल-दुरुस्तीच्या कामांमधील आहे.
ఇదే వార్తా చట్రంలో ఉన్న మరో భారతదేశంతో దీన్ని బేరీజు వేయండి. పశ్చిమ రైల్వే అనేక మార్గాల్లో ప్రస్తుతం ఉన్న గరిష్ట వేగాన్ని 100 నుండి 110 కి.మీ.ల నుండి 130 కి.మీ.లకు పెంచడానికి తన నెట్వర్క్ను అప్గ్రేడ్ చేస్తోంది, రద్దీగా ఉండే ముంబై-ఢిల్లీ ట్రంక్ మార్గంలో కూడా ఈ పనులు కొనసాగుతున్నాయి. ఆ ఆశయం స్వాగతించదగినదే; అభివృద్ధి చెందుతున్న దేశం వేగంగా ముందుకు సాగాలి. కానీ వరదనీటితో నిండిన వీధిని సురక్షితంగా దాటలేని పౌరుడికి ఆ ట్రంక్ రూట్లోని రైలు వేగంతో ఒరిగేదేమీ లేదు. 130 కి.మీ. వేగంతో రైళ్లను రూపొందించగలిగి, అడుగడుగునా ఉన్న ప్రతి మ్యాన్హోల్ లేదా కాలువను సురక్షితంగా మూసి ఉంచలేని గణతంత్ర దేశంగా ఉండటం విడ్డూరం. ఇక్కడ అంతరం ధనిక, పేద రాష్ట్రాల మధ్య ఉన్నది కాదు. పతాక శీర్షికలకెక్కే భారీ ప్రాజెక్టులకు, నిశ్శబ్దంగా ప్రాణాలను రక్షించే ప్రాథమిక నిర్వహణకు (కాలువలు, మూతలు, తనిఖీలు) మధ్య ఉన్న అంతరం ఇది.
இதே செய்திகளின் ஊடே இன்னொரு இந்தியாவையும் ஒப்பிட்டுப் பாருங்கள். மேற்கு ரயில்வே தனது வலைப்பின்னலை மேம்படுத்தி, பல வழித்தடங்களில் அனுமதிக்கப்பட்ட அதிகபட்ச வேகத்தை தற்போதைய 100 முதல் 110 கி.மீ-லிருந்து 130 கி.மீ-ஆக உயர்த்துகிறது; பரபரப்பான மும்பை-டெல்லி பிரதான வழித்தடத்திலும் இதற்கான பணிகள் நடைபெற்று வருகின்றன. இந்த லட்சியம் வரவேற்கத்தக்கது; வளர்ந்து வரும் ஒரு தேசம் வேகமாக நகர வேண்டும். ஆனால், வெள்ளம் சூழ்ந்த ஒரு சாலையைப் பாதுகாப்பாகக் கடக்க முடியாத குடிமகனுக்கு, பிரதான வழித்தடத்தில் ரயில்கள் சீறிப்பாய்வது எந்தப் பயனையும் தராது. 130 கி.மீ வேகத்தில் செல்லும் ரயில்களை வடிவமைக்க முடிகிற குடியரசால், ஒவ்வொரு பாதாள சாக்கடையையோ அல்லது வடிகாலையோ பாதுகாப்பாக மூடிவைக்க முடியவில்லை என்பது விசித்திரமானது. இங்குள்ள இடைவெளி பணக்கார மாநிலங்களுக்கும் ஏழை மாநிலங்களுக்கும் இடையிலானது அல்ல. அது தலைப்புச் செய்திகளை ஆக்கிரமிக்கும் பிரம்மாண்ட திட்டங்களுக்கும், மக்களின் உயிர்களை அமைதியாகக் காப்பாற்றும் ஆடம்பரமில்லாத பராமரிப்புப் பணிகளுக்கும் (வடிகால்கள், மூடிகள், ஆய்வுகள்) இடையிலான இடைவெளியாகும்.
આ જ સમાચારોના સમયગાળામાં બીજા ભારત પર નજર કરો. પશ્ચિમ રેલવે અનેક રૂટ પર મહત્તમ માન્ય ઝડપ વર્તમાન 100 થી 110 કિમી પ્રતિ કલાકથી વધારીને 130 કિમી પ્રતિ કલાક કરવા માટે તેના નેટવર્કને અપગ્રેડ કરી રહ્યું છે, અને વ્યસ્ત મુંબઈ-દિલ્હી ટ્રંક રૂટ પર પણ કામ ચાલી રહ્યું છે. આ મહત્ત્વાકાંક્ષા આવકારદાયક છે; વિકાસશીલ રાષ્ટ્રે વધુ ઝડપથી આગળ વધવું જ જોઈએ. પરંતુ જે નાગરિક પાણીથી ભરાયેલા રસ્તાને સુરક્ષિત રીતે પાર કરી શકતો નથી તેના માટે ટ્રંક રૂટ પરની ઝડપનો કોઈ અર્થ નથી, અને આ એવું વિચિત્ર પ્રજાસત્તાક છે જે 130 કિમી પ્રતિ કલાકની ઝડપે દોડતી ટ્રેનો બનાવી શકે છે પરંતુ દરેક ગટર કે મેનહોલને સુરક્ષિત રીતે ઢાંકી શકતું નથી. અહીં તફાવત અમીર અને ગરીબ રાજ્યો વચ્ચેનો નથી. આ તફાવત હેડલાઇન્સમાં ચમકતા ભવ્ય પ્રોજેક્ટ્સ અને ગટર, તેના ઢાંકણાં અને નિરીક્ષણ જેવી સામાન્ય જાળવણી વચ્ચેનો છે, જે ચુપચાપ લોકોના જીવ બચાવે છે.
The Honest Defenceनिष्पक्ष बचावসত্যনিষ্ঠ আত্মপক্ষ সমর্থনएक प्रामाणिक बचावనిజాయితీతో కూడిన సమర్థనநேர்மையான தற்காப்பு வாதம்પ્રામાણિક બચાવ
In fairness, no city anywhere is made flood-proof in a single season, and heavy monsoon rain will test drainage. The administrators' case — that upgrades take years, that funds are finite, that some accidents are genuinely hard to foresee — deserves a hearing. So does the citizen's: a flooded street with an uncovered drain or manhole is not simply a force of nature but a hazard left in place. The defence weakens against the calendar. The monsoon is not a surprise; it returns every year. When the Mayor's public message to Mumbaikars amid waterlogging and slow traffic was that they should enjoy the rains, the tone itself showed how far official reassurance can drift from the lived experience of the street.
निष्पक्ष रूप से देखा जाए तो दुनिया का कोई भी शहर एक ही मौसम में बाढ़-मुक्त नहीं बन जाता, और भारी मानसूनी बारिश जल निकासी व्यवस्था की परीक्षा लेगी ही। प्रशासकों का यह तर्क—कि बुनियादी ढांचे के सुधार में वर्षों लगते हैं, धन सीमित है, और कुछ दुर्घटनाओं का पूर्वानुमान लगाना सचमुच मुश्किल होता है—सुने जाने योग्य है। लेकिन नागरिकों का तर्क भी उतना ही महत्वपूर्ण है: खुले नाले या मैनहोल वाली जलमग्न सड़क केवल प्रकृति का प्रकोप नहीं है, बल्कि यह एक ऐसा खतरा है जिसे जस का तस छोड़ दिया गया है। कैलेंडर के सामने यह बचाव कमजोर पड़ जाता है। मानसून कोई अचरज की बात नहीं है; यह हर साल लौटकर आता है। जब जलभराव और धीमी यातायात के बीच मुंबईकरों को महापौर का सार्वजनिक संदेश यह था कि उन्हें बारिश का आनंद लेना चाहिए, तो यह लहजा ही दर्शाता है कि आधिकारिक आश्वासन सड़क के यथार्थ और रोजमर्रा के अनुभव से कितना भटक सकता है।
ন্যায্যভাবে বলতে গেলে, পৃথিবীর কোনো শহরই এক মরশুমে বন্যামুক্ত হয়ে ওঠে না এবং প্রবল বর্ষণ সবসময়ই নিকাশি ব্যবস্থার চূড়ান্ত পরীক্ষা নেয়। প্রশাসনের যুক্তিগুলি— যেমন পরিকাঠামোগত উন্নয়নে বহু বছর সময় লাগে, তহবিলের পরিমাণও সীমাবদ্ধ এবং কিছু দুর্ঘটনা সত্যিই আগে থেকে আঁচ করা কঠিন— অবশ্যই মনোযোগ দিয়ে শোনা উচিত। তবে নাগরিকদের কথাও সমানভাবে শুনতে হবে: ঢাকনাবিহীন নর্দমা বা ম্যানহোলসহ একটি জলমগ্ন রাস্তা নিছক প্রকৃতির খেয়াল নয়, বরং এটি চরম উদাসীনতায় ফেলে রাখা এক প্রাণঘাতী বিপদ। ক্যালেন্ডারের পাতায় চোখ রাখলেই প্রশাসনের এই সাফাই ধোপে টেকে না। বর্ষা কোনো আকস্মিক ঘটনা নয়; প্রতি বছরই এর আগমন ঘটে। যখন চারপাশের জলজট এবং যানজটের মাঝেই মুম্বইবাসীর উদ্দেশে মেয়রের সর্বজনীন বার্তা হয় 'বৃষ্টি উপভোগ করার', তখন সেই কথার সুরই বুঝিয়ে দেয় যে সরকারি আশ্বাসের সঙ্গে রাস্তার সাধারণ মানুষের বাস্তব অভিজ্ঞতার ব্যবধান ঠিক কতটা।
न्याय्यपणे विचार करायचा झाल्यास, जगातील कोणतेही शहर एकाच हंगामात पूरमुक्त होत नाही आणि मान्सूनचा मुसळधार पाऊस पर्जन्यजलवाहिन्यांची परीक्षा पाहतोच. प्रशासकांची बाजू — पायाभूत सुविधांच्या आधुनिकीकरणास वर्षे लागतात, निधी मर्यादित असतो आणि काही अपघात खरोखरच अनपेक्षित असतात — ऐकून घेण्यासारखी नक्कीच आहे. तसेच नागरिकांचेही म्हणणे रास्त आहे: उघडे गटार किंवा मॅनहोल असलेला जलमय रस्ता हा केवळ निसर्गाचा प्रकोप नसून, तो जाणीवपूर्वक निर्माण केलेला धोका आहे. काळाच्या कसोटीवर मात्र हा बचाव कमकुवत ठरतो. मान्सून हा काही अचानक आलेला धक्का नसून, तो दरवर्षीच येतो. जेव्हा पाणी साचलेले असताना आणि वाहतूक संथ गतीने सुरू असताना महापौरांनी मुंबईकरांना 'पावसाचा आनंद घेण्याचा' सार्वजनिक संदेश दिला, तेव्हा त्या सुरातूनच हे स्पष्ट झाले की अधिकृत आश्वासने आणि रस्त्यावरील प्रत्यक्ष अनुभव यांत किती मोठी तफावत असू शकते.
నిష్పాక్షికంగా చెప్పాలంటే, ప్రపంచంలో ఏ నగరమూ ఒక్క సీజన్లో వరదలను పూర్తిగా తట్టుకునేలా తయారు కాలేదు, భారీ వర్షాకాలం మురుగునీటి వ్యవస్థల సామర్థ్యాన్ని పరీక్షిస్తుంది. మౌలిక సదుపాయాల మెరుగుదలకు సంవత్సరాలు పడుతుందని, నిధులు పరిమితంగా ఉంటాయని, కొన్ని ప్రమాదాలను ముందుగా పసిగట్టడం నిజంగా కష్టమని అధికారులు చెప్పే వాదనను వినాల్సిందే. అలాగే పౌరుల వాదనను కూడా వినాలి: మూతలేని కాలువ లేదా మ్యాన్హోల్తో ముంపుకు గురైన వీధి అనేది కేవలం ప్రకృతి ప్రకోపం కాదు, అది నిర్లక్ష్యంగా వదిలేసిన ప్రాణసంకటం. క్యాలెండర్ని బట్టి చూస్తే అధికారుల సమర్థన బలహీనపడుతుంది. రుతుపవనాలు ఊహించనివి కావు; అవి ప్రతి సంవత్సరం తిరిగి వస్తాయి. నీటి ఎద్దడి, నెమ్మదించిన ట్రాఫిక్ మధ్య ముంబైకర్లు వర్షాలను ఆస్వాదించాలని మేయర్ ఇచ్చిన బహిరంగ సందేశం వింటే, వీధుల్లో ప్రజలు ఎదుర్కొంటున్న వాస్తవ అనుభవానికి, అధికారుల భరోసాకు మధ్య ఎంత వ్యత్యాసం ఉందో ఆ మాటల తీరు స్పష్టం చేసింది.
நியாயமாகப் பார்த்தால், எந்தவொரு நகரத்தையும் ஒரே பருவமழை காலத்தில் வெள்ளம் புகாதபடி மாற்றிவிட முடியாது, மேலும் கடுமையான பருவமழை வடிகால் அமைப்புகளைச் சோதிக்கவே செய்யும். மேம்படுத்தும் பணிகளுக்குப் பல ஆண்டுகள் ஆகும், நிதி ஆதாரங்கள் வரம்புக்குட்பட்டவை, சில விபத்துகளை உண்மையிலேயே முன்கூட்டியே கணிப்பது கடினம் என்ற நிர்வாகிகளின் வாதங்களும் செவிமடுக்கப்பட வேண்டியவையே. அதேபோன்று, குடிமக்களின் நியாயத்தையும் கேட்க வேண்டும்: மூடியில்லாத சாக்கடையுடன் வெள்ளம் சூழ்ந்த ஒரு சாலை என்பது வெறும் இயற்கையின் சீற்றம் மட்டுமல்ல, அது அப்படியே விட்டுவைக்கப்பட்ட ஒரு பேராபத்து. காலண்டரைப் பார்க்கும்போது நிர்வாகத்தின் தற்காப்பு வாதங்கள் வலுவிழக்கின்றன. பருவமழை ஒன்றும் எதிர்பாராத ஆச்சரியமல்ல; அது ஒவ்வொரு ஆண்டும் வரக்கூடியதே. நீர் தேங்கியிருப்பதற்கும் மெதுவான போக்குவரத்துக்கும் மத்தியில், மக்கள் மழையை ரசிக்க வேண்டும் என்று மும்பைவாசிகளுக்கு மேயர் விடுத்த பகிரங்க செய்தி, தெருக்களில் மக்கள் அன்றாடம் படும் பாட்டிற்கும் அதிகாரிகளின் ஆறுதல் வார்த்தைகளுக்கும் இடையே எவ்வளவு பெரிய இடைவெளி உள்ளது என்பதை அந்தத் தொனியே காட்டிவிட்டது.
ન્યાયી રીતે કહીએ તો, વિશ્વનું કોઈ પણ શહેર એક જ ઋતુમાં પૂરમુક્ત બની શકતું નથી, અને ચોમાસાનો ભારે વરસાદ ડ્રેનેજ સિસ્ટમની કસોટી કરશે જ. વહીવટીતંત્રની દલીલો - કે અપગ્રેડમાં વર્ષો લાગે છે, ભંડોળ મર્યાદિત હોય છે, અને કેટલાક અકસ્માતોની અગાઉથી કલ્પના કરવી ખરેખર મુશ્કેલ હોય છે - સાંભળવા યોગ્ય છે. તેવી જ રીતે નાગરિકોની વાત પણ સાંભળવી જોઈએ: ઉઘાડી ગટર કે મેનહોલ સાથેનો જળબંબાકાર રસ્તો એ માત્ર કુદરતનો પ્રકોપ નથી, પરંતુ જાણીજોઈને છોડી દેવાયેલું જોખમ છે. કૅલેન્ડરની સામે આ બચાવ નબળો પડે છે. ચોમાસું કોઈ આશ્ચર્ય નથી; તે દર વર્ષે આવે છે. જ્યારે જળભરાવ અને ધીમા વાહનવ્યવહાર વચ્ચે મુંબઈકરોને મેયરનો જાહેર સંદેશ એ હતો કે તેમણે વરસાદની મજા માણવી જોઈએ, ત્યારે તે સૂર જ દર્શાવે છે કે સત્તાવાર આશ્વાસનો અને રસ્તા પરના વાસ્તવિક અનુભવો વચ્ચે કેટલું મોટું અંતર હોઈ શકે છે.
What the Numbers Sayआंकड़े क्या कहते हैंপরিসংখ্যান কী বলছেआकडेवारी काय सांगतेగణాంకాలు చెబుతున్న వాస్తవంபுள்ளிவிவரங்கள் சொல்வதென்னઆંકડા શું કહે છે
The evidence is no longer merely anecdotal. The Council on Energy, Environment and Water finds that in the last decade, 2012 to 2022, Mumbai recorded 15 additional very warm nights per summer, Bengaluru 11, Bhopal and Jaipur seven each, Delhi six and Chennai four — a warming that shrinks the margin for error and makes urban systems harder to run. Layer onto that the human toll in the source pack: 15 dead in one Lucknow building blaze, 23 pilgrims injured in one Kathua gorge accident, 11 tourists stranded after a dam release in Sonbhadra, and a civic worker who fell into an open drain or manhole in full view of the Mayor and officials. These are not abstractions. They are the receipts of deferred maintenance.
अब साक्ष्य केवल किस्से-कहानियों तक सीमित नहीं हैं। काउंसिल ऑन एनर्जी, एनवायरनमेंट एंड वॉटर (CEEW) के निष्कर्ष बताते हैं कि 2012 से 2022 के पिछले दशक में, मुंबई में हर गर्मी में 15 अतिरिक्त बहुत गर्म रातें दर्ज की गईं, बेंगलुरु में 11, भोपाल और जयपुर में सात-सात, दिल्ली में छह और चेन्नई में चार। यह बढ़ता तापमान गलतियों की गुंजाइश को कम करता है और शहरी प्रणालियों को चलाना अधिक कठिन बना देता है। इसके साथ ही मानव जीवन के नुकसान को जोड़ें: लखनऊ की एक इमारत की आग में 15 की मौत, कठुआ की खाई दुर्घटना में 23 तीर्थयात्री घायल, सोनभद्र में बांध से पानी छोड़े जाने के बाद 11 पर्यटक फंसे, और महापौर व अधिकारियों के सामने ही एक सफाई कर्मचारी का खुले नाले या मैनहोल में गिर जाना। ये कोई कोरी कल्पनाएं नहीं हैं। ये विलंबित रखरखाव के कारण मिल रही रसीदें हैं।
এই প্রমাণগুলি আর নিছক উপাখ্যান নয়। 'কাউন্সিল অন এনার্জি, এনভায়রনমেন্ট অ্যান্ড ওয়াটার'-এর সমীক্ষায় দেখা গেছে যে, গত এক দশকে (২০১২ থেকে ২০২২), প্রতি গ্রীষ্মে মুম্বইয়ে অতিরিক্ত ১৫টি অত্যন্ত উষ্ণ রাত রেকর্ড করা হয়েছে; বেঙ্গালুরুতে ১১টি, ভোপাল এবং জয়পুর উভয়েই ৭টি করে, দিল্লিতে ৬টি এবং চেন্নাইতে ৪টি— এই উষ্ণায়ন ভুলভ্রান্তির অবকাশটুকুও কেড়ে নিচ্ছে এবং শহরের শাসনব্যবস্থা পরিচালনা আরও কঠিন করে তুলছে। এর সঙ্গে জুড়ে দেখা যেতে পারে সদ্য ঘটা অঘটনের মূল্য: লখনউয়ের একটি ভবনের আগুনে ১৫ জনের মৃত্যু, কাঠুয়ার খাদে দুর্ঘটনার ফলে ২৩ জন পুণ্যার্থীর আহত হওয়া, শোনভদ্রে বাঁধের জলে ১১ জন পর্যটকের আটকে পড়া এবং মেয়র ও আধিকারিকদের চোখের সামনেই এক সাফাইকর্মীর খোলা নর্দমা বা ম্যানহোলে পড়ে যাওয়া। এগুলো কোনো বিমূর্ত ধারণা নয়। এগুলো হলো অবহেলিত রক্ষণাবেক্ষণের চরম মূল্য চোকাতে হওয়ার বাস্তব রসিদ।
आता हे पुरावे केवळ ऐकीव राहिलेले नाहीत. 'काउन्सिल ऑन एनर्जी, एन्व्हायर्नमेंट अँड वॉटर'च्या अहवालानुसार, २०१२ ते २०२२ या गेल्या दशकात मुंबईत प्रत्येक उन्हाळ्यात १५ अतिरिक्त अतिउष्ण रात्रींची नोंद झाली. हेच प्रमाण बेंगळुरूमध्ये ११, भोपाळ आणि जयपूरमध्ये प्रत्येकी ७, दिल्लीत ६ आणि चेन्नईत ४ इतके होते. हे वाढते तापमान चुकांना मिळणारी सवलत कमी करते आणि शहरी व्यवस्था चालवणे अधिक कठीण करते. यामध्ये सद्य घटनांमधील जीवितहानीची भर घाला: लखनौमधील इमारतीच्या आगीत १५ जणांचा मृत्यू, कठुआ दरीतील अपघातात २३ यात्रेकरू जखमी, सोनभद्रमध्ये धरणातून पाणी सोडल्याने ११ पर्यटक अडकले, आणि महापौर व अधिकाऱ्यांच्या समक्ष उघड्या गटारात किंवा मॅनहोलमध्ये पडलेला सफाई कामगार. या केवळ काल्पनिक गोष्टी नाहीत. त्या प्रलंबित देखभाल-दुरुस्तीच्या पावत्या आहेत.
ఈ ఆధారాలు ఇకపై కేవలం ఉదాహరణలు మాత్రమే కావు. కౌన్సిల్ ఆన్ ఎనర్జీ, ఎన్విరాన్మెంట్ అండ్ వాటర్ అధ్యయనం ప్రకారం, గత దశాబ్దంలో (2012 నుండి 2022 వరకు), ప్రతి వేసవిలో ముంబై 15 అదనపు అతి వెచ్చని రాత్రులను, బెంగళూరు 11, భోపాల్ మరియు జైపూర్ తలో 7, ఢిల్లీ 6 మరియు చెన్నై 4 నమోదు చేశాయి - ఈ ఉష్ణోగ్రతల పెరుగుదల పొరపాట్లకు ఆస్కారాన్ని తగ్గిస్తుంది, నగర వ్యవస్థల నిర్వహణను మరింత కష్టతరం చేస్తుంది. దీనికి తోడుగా ఇటీవల జరిగిన ప్రాణనష్టాన్ని జత చేయండి: లక్నోలోని ఒక భవన అగ్నిప్రమాదంలో 15 మంది మృతి, కథువా లోయ ప్రమాదంలో 23 మంది యాత్రికులకు గాయాలు, సోన్భద్రలో డ్యామ్ నీటి విడుదల తర్వాత చిక్కుకుపోయిన 11 మంది పర్యాటకులు, మరియు మేయర్, అధికారుల ముందే ఒక పారిశుద్ధ్య కార్మికుడు తెరిచి ఉన్న కాలువ లేదా మ్యాన్హోల్లో పడిపోవడం. ఇవన్నీ ఊహాజనిత విషయాలు కావు. ఇవన్నీ వాయిదా వేసిన నిర్వహణకు చెల్లించిన మూల్యం.
இதற்கான சான்றுகள் இனி செவிவழிச் செய்திகள் மட்டுமல்ல. 'ஆற்றல், சுற்றுச்சூழல் மற்றும் நீருக்கான கவுன்சில்' அமைப்பின் ஆய்வின்படி, 2012 முதல் 2022 வரையிலான கடந்த பத்தாண்டுகளில், கோடைக் காலங்களில் கூடுதலாக மிகவும் வெப்பமான இரவுகள் மும்பையில் 15-ம், பெங்களூருவில் 11-ம், போபால் மற்றும் ஜெய்ப்பூரில் தலா 7-ம், டெல்லியில் 6-ம், சென்னையில் 4-ம் பதிவாகியுள்ளன. இந்தப் புவி வெப்பமடைதல், நிர்வாகத் தவறுகளுக்கான சகிப்புத்தன்மையைக் குறைப்பதுடன், நகர்ப்புற அமைப்புகளை நிர்வகிப்பதையும் கடினமாக்குகிறது. இதனுடன் சமீபத்திய மனித உயிரிழப்புகளையும் இணைத்துப் பாருங்கள்: லக்னோவில் ஒரே கட்டிடத் தீ விபத்தில் 15 பேர் பலி, கதுவாவில் பள்ளத்தாக்கு விபத்தில் 23 யாத்திரீகர்கள் காயம், சோன்பத்ராவில் அணை திறக்கப்பட்டதால் 11 சுற்றுலாப் பயணிகள் நடுக்காட்டில் தவிப்பு, மேயர் மற்றும் அதிகாரிகளின் கண்முன்பாகவே திறந்த சாக்கடையில் விழுந்த தூய்மைப் பணியாளர். இவையென்றும் வெறும் கற்பனையான விஷயங்களல்ல. ஒத்திவைக்கப்பட்ட பராமரிப்புப் பணிகளுக்காகக் கொடுக்கப்பட்ட ரசீதுகளே இவை.
પુરાવાઓ હવે માત્ર કાલ્પનિક રહ્યા નથી. કાઉન્સિલ ઓન એનર્જી, એન્વાયર્નમેન્ટ એન્ડ વોટરના તારણ મુજબ, 2012 થી 2022 ના છેલ્લા દાયકામાં, મુંબઈમાં દર ઉનાળામાં 15 વધારાની અત્યંત ગરમ રાતો નોંધાઈ હતી, બેંગલુરુમાં 11, ભોપાલ અને જયપુરમાં સાત-સાત, દિલ્હીમાં છ અને ચેન્નઈમાં ચાર રાતો નોંધાઈ હતી — આ વધતું તાપમાન ભૂલના અવકાશને ઘટાડે છે અને શહેરી વ્યવસ્થાઓનું સંચાલન વધુ કપરું બનાવે છે. આ ઉપરાંત, આ સ્ત્રોતોમાંથી થતી માનવ ખુવારી પર નજર કરીએ તો: લખનૌની ઈમારતમાં લાગેલી આગમાં 15 મોત, કઠુઆ ખીણ અકસ્માતમાં 23 યાત્રાળુઓ ઘાયલ, સોનભદ્રમાં ડેમમાંથી પાણી છોડાયા બાદ 11 પ્રવાસીઓ ફસાયા, અને મેયર તથા અધિકારીઓની નજર સામે જ એક સફાઈ કામદારનું ખુલ્લી ગટરમાં ખાબકવું. આ કોઈ કાલ્પનિક બાબતો નથી. આ વિલંબિત જાળવણીની સીધી ચૂકવણી છે.
Not Acts of Godयह ईश्वरीय प्रकोप नहींদৈব দুর্বিপাক নয়दैवी आपत्ती नव्हेదైవకృత్యాలు కావుதெய்வச் செயல்கள் அல்லઆ ઈશ્વરીય પ્રકોપ નથી
The considered verdict is that much of what failed was avoidable. A dam release should come with an effective warning system. A drain that is known can be covered, marked and lit. A building can be subject to serious fire-safety scrutiny, and dangerous hill roads can be made safer with barriers and enforcement. In Lucknow, the suspended Fire Station Second Officer first levelled allegations of lapses and later withdrew them, saying he had been misled into making the video and was saddened by the loss of 15 lives. That sequence does not by itself establish where blame lies; it does show why the public needs transparent findings rather than confused claims after a tragedy. India's civic bodies are short neither of ambition nor, always, of money. They are short of maintenance, enforcement, and the humility to treat citizen safety as the first duty of the state.
सुविचारित निष्कर्ष यह है कि जो कुछ भी विफल हुआ, उसमें से अधिकांश से बचा जा सकता था। बांध से पानी छोड़े जाने के साथ एक प्रभावी चेतावनी प्रणाली होनी चाहिए। जिस नाले के बारे में जानकारी है, उसे ढका जा सकता है, चिह्नित किया जा सकता है और वहां रोशनी की व्यवस्था की जा सकती है। किसी इमारत को आग से सुरक्षा की गंभीर जांच के अधीन किया जा सकता है, और खतरनाक पहाड़ी सड़कों को बैरियर और नियमों के सख्ती से पालन के जरिये अधिक सुरक्षित बनाया जा सकता है। लखनऊ में, निलंबित फायर स्टेशन सेकंड ऑफिसर ने पहले खामियों के आरोप लगाए और बाद में यह कहते हुए उन्हें वापस ले लिया कि उसे वीडियो बनाने के लिए गुमराह किया गया था और वह 15 लोगों की मौत से दुखी है। यह घटनाक्रम अपने आप में यह तय नहीं करता कि गलती किसकी है; लेकिन यह जरूर दर्शाता है कि किसी त्रासदी के बाद जनता को भ्रमित दावों के बजाय पारदर्शी जांच परिणामों की आवश्यकता क्यों है। भारत के नागरिक निकायों के पास न तो महत्वाकांक्षा की कमी है और न ही हमेशा धन की। उनके पास कमी है तो रखरखाव की, नियमों को लागू करने की और नागरिक सुरक्षा को राज्य का प्रथम कर्तव्य मानने की विनम्रता की।
সুচিন্তিত বিচার এই যে, যে বিষয়গুলো এখানে ব্যর্থ হয়েছে তার বেশিরভাগই এড়ানো যেত। বাঁধ থেকে জল ছাড়ার আগে একটি কার্যকর সতর্কবার্তা ব্যবস্থা থাকা উচিত। বিপদ হতে পারে জেনেও খোলা রাখা নর্দমা ঢেকে দেওয়া, চিহ্নিত করা এবং আলোর ব্যবস্থা করা সম্ভব। যেকোনো ভবনের ক্ষেত্রে কড়া অগ্নি-সুরক্ষা ব্যবস্থা নিশ্চিত করা যায় এবং বিপজ্জনক পাহাড়ি রাস্তায় উপযুক্ত ব্যারিকেড ও নজরদারির মাধ্যমে যাতায়াত আরও সুরক্ষিত করা সম্ভব। লখনউতে, ফায়ার স্টেশনের এক সাসপেন্ড হওয়া সেকেন্ড অফিসার প্রথমে গাফিলতির অভিযোগ তোলেন এবং পরে তা প্রত্যাহার করে নেন, এই বলে যে তাঁকে ভুল বুঝিয়ে ভিডিওটি করানো হয়েছিল এবং ১৫ জনের মৃত্যুতে তিনি শোকাহত। এই ঘটনাপ্রবাহ এককভাবে কারও ওপর দোষ চাপাতে পারে না; তবে এটি স্পষ্ট করে দেয় যে, যেকোনো মর্মান্তিক দুর্ঘটনার পর জনসাধারণের বিভ্রান্তিকর দাবির চেয়ে স্বচ্ছ তথ্যের বেশি প্রয়োজন। ভারতের পৌরসংস্থাগুলিতে উচ্চাকাঙ্ক্ষার অভাব নেই, সবসময় টাকারও অভাব হয় না। অভাব রয়েছে রক্ষণাবেক্ষণের, আইনের কঠোর প্রয়োগের এবং নাগরিকদের সুরক্ষাকে রাষ্ট্রের প্রথম ও প্রধান কর্তব্য হিসেবে বিবেচনা করার মতো বিনয়ের।
विचारपूर्वक काढलेला निष्कर्ष असा की, जे काही अपयश आले त्यापैकी बरेचसे टाळण्याजोगे होते. धरणातून पाणी सोडण्यापूर्वी एक प्रभावी पूर्वसूचना यंत्रणा असायला हवी. ज्या गटाराची माहिती आहे ते झाकले जाऊ शकते, तिथे खूण केली जाऊ शकते आणि प्रकाशाची सोय केली जाऊ शकते. एखाद्या इमारतीची अग्निसुरक्षेच्या दृष्टीने कठोर तपासणी केली जाऊ शकते, आणि धोकादायक डोंगराळ रस्ते संरक्षक कठडे व नियमांच्या अंमलबजावणीने अधिक सुरक्षित केले जाऊ शकतात. लखनौमध्ये, निलंबित अग्निशमन दलाच्या द्वितीय अधिकाऱ्याने आधी त्रुटींचे आरोप केले आणि नंतर ते मागे घेत असे म्हटले की, व्हिडिओ बनवण्यासाठी आपली दिशाभूल करण्यात आली होती आणि १५ जणांच्या मृत्यूचे आपल्याला अतिशय दुःख आहे. या घटनाक्रमावरून दोष कोणाचा हे निश्चित होत नाही; पण शोकांतिकेनंतर जनतेला गोंधळात टाकणाऱ्या दाव्यांऐवजी पारदर्शक निष्कर्षांची का गरज आहे, हे यावरून नक्कीच दिसून येते. भारतातील नागरी स्वराज्य संस्थांकडे महत्त्वाकांक्षेची कमतरता नाही आणि निधीचीही नेहमीच चणचण नसते. त्यांच्याकडे कमतरता आहे ती देखभाल-दुरुस्तीची, नियमांच्या अंमलबजावणीची आणि नागरिकांच्या सुरक्षेला राज्याचे पहिले कर्तव्य मानण्याच्या नम्रतेची.
లోపించిన వాటిలో చాలా వరకు నివారించదగినవే అనేది సునిశితమైన తీర్పు. డ్యామ్ నీటి విడుదలకు ముందు సమర్థవంతమైన హెచ్చరిక వ్యవస్థ ఉండాలి. ఉనికిలో ఉన్న కాలువను మూసివేయవచ్చు, గుర్తు పెట్టవచ్చు మరియు అక్కడ వెలుతురు ఏర్పాటు చేయవచ్చు. ఒక భవనాన్ని తీవ్రమైన అగ్ని-భద్రతా తనిఖీలకు గురిచేయవచ్చు మరియు ప్రమాదకరమైన కొండ మార్గాలను బారికేడ్లు, కఠినమైన నిబంధనల అమలు ద్వారా మరింత సురక్షితంగా మార్చవచ్చు. లక్నోలో, సస్పెండ్ అయిన ఫైర్ స్టేషన్ సెకండ్ ఆఫీసర్ మొదట లోపాలపై ఆరోపణలు చేసి, తరువాత వాటిని వెనక్కి తీసుకున్నారు. తాను తప్పుదారి పట్టించబడటం వల్లే ఆ వీడియో తీశానని, 15 మంది ప్రాణాలు కోల్పోవడం పట్ల విచారం వ్యక్తం చేశారు. ఆ పరిణామ క్రమం మాత్రమే నేరం ఎవరిదో నిరూపించదు; కానీ ఒక విషాదం తర్వాత ప్రజలకు గందరగోళ వాదనల కంటే పారదర్శకమైన ఫలితాలు ఎందుకు అవసరమో అది చూపిస్తుంది. భారతదేశ పౌర సంస్థలకు ఆశయాల కొరత లేదు, అలాగే ఎల్లప్పుడూ నిధుల కొరతా లేదు. వారికి నిర్వహణ, చట్ట అమలు, మరియు పౌరుల భద్రతను రాజ్యపు ప్రాథమిక విధిగా భావించే వినయం లోపించాయి.
தோல்வியடைந்த பல விஷயங்கள் தவிர்க்கப்பட்டிருக்கக் கூடியவையே என்பதே இதிலிருந்து பெறப்படும் தீர்க்கமான முடிவாகும். அணையில் நீர் திறக்கப்படும்போது பயனுள்ள எச்சரிக்கை அமைப்பு இருக்க வேண்டும். அபாயகரமானதென்று தெரிந்த ஒரு வடிகால் மூடப்பட்டிருக்க வேண்டும், அடையாளம் காணப்பட்டு ஒளியூட்டப்பட்டிருக்க வேண்டும். ஒரு கட்டிடம் தீவிரமான தீயணைப்பு பாதுகாப்பு ஆய்வுக்கு உட்படுத்தப்படலாம், மேலும் அபாயகரமான மலைச் சாலைகளைத் தடுப்புச் சுவர்கள் மற்றும் சட்ட அமலாக்கங்கள் மூலம் பாதுகாப்பானதாக மாற்ற முடியும். லக்னோவில், பணியிடை நீக்கம் செய்யப்பட்ட தீயணைப்பு நிலைய இரண்டாம் நிலை அதிகாரி முதலில் குறைகள் குறித்துக் குற்றச்சாட்டுகளை முன்வைத்தார், பின்னர் 15 உயிர்களை இழந்ததில் தான் வருந்துவதாகவும், தவறாக வழிநடத்தப்பட்டதாலேயே அந்த வீடியோவை வெளியிட்டதாகவும் கூறி அவற்றைத் திரும்பப் பெற்றார். இந்தச் சம்பவங்கள் மட்டும் யார் மீது தவறு என்பதை நிறுவிவிடாது; ஆனால் ஒரு துயரச் சம்பவத்திற்குப் பிறகு பொதுமக்களுக்கு ஏன் முன்னுக்குப்பின் முரணான கூற்றுகளுக்குப் பதிலாக வெளிப்படையான விசாரணை முடிவுகள் தேவை என்பதையே இது காட்டுகிறது. இந்தியாவின் குடிமை அமைப்புகளிடம் லட்சியத்திற்கோ அல்லது எப்போதும் பணத்திற்கோ பற்றாக்குறை இல்லை. பராமரிப்பு, சட்ட அமலாக்கம் மற்றும் குடிமக்களின் பாதுகாப்பை அரசின் தலையாய கடமையாகக் கருதும் பணிவு ஆகியவற்றில்தான் அவர்களுக்குப் பற்றாக்குறை நிலவுகிறது.
વિચારવિમર્શ બાદ એવો નિર્ણય તારવી શકાય કે જે કંઈ પણ નિષ્ફળ ગયું તેમાંનું ઘણું ટાળી શકાય તેવું હતું. ડેમમાંથી પાણી છોડતા પહેલા એક અસરકારક ચેતવણી પ્રણાલી હોવી જોઈએ. જે ગટર વિશે જાણકારી છે તેને ઢાંકી શકાય, તેના પર નિશાન લગાવી શકાય અને ત્યાં પ્રકાશની વ્યવસ્થા કરી શકાય. ઈમારતની અગ્નિશમન સુરક્ષાની ગંભીર તપાસ કરી શકાય, અને જોખમી પહાડી રસ્તાઓને બેરિયર તથા કાયદાના કડક અમલ દ્વારા વધુ સુરક્ષિત બનાવી શકાય. લખનૌમાં, સસ્પેન્ડ કરાયેલા ફાયર સ્ટેશન સેકન્ડ ઓફિસરે પહેલા ખામીઓના આક્ષેપો કર્યા અને બાદમાં એમ કહીને પાછા ખેંચી લીધા કે તેમને વીડિયો બનાવવા માટે ગેરમાર્ગે દોરવામાં આવ્યા હતા અને 15 લોકોના જીવ જવા બદલ તેઓ દુઃખી છે. આ ઘટનાક્રમ પોતાની મેળે એ સાબિત નથી કરતો કે દોષ કોનો છે; પરંતુ તે એ ચોક્કસ દર્શાવે છે કે કોઈ પણ દુર્ઘટના પછી જનતાને ગૂંચવણભર્યા દાવાઓને બદલે પારદર્શક તારણોની શા માટે જરૂર છે. ભારતની નગરપાલિકાઓ પાસે મહત્ત્વાકાંક્ષાની કે હંમેશા નાણાંની અછત હોતી નથી. તેમની પાસે જાળવણી, કાયદાનો અમલ અને નાગરિકોની સુરક્ષાને રાજ્યની પ્રથમ ફરજ માનવાની નમ્રતાનો અભાવ છે.
The Way Forwardआगे की राहউত্তরণের পথपुढील वाटचालముందున్న మార్గంமுன்னோக்கிய பாதைઆગળનો માર્ગ
The repair is unglamorous but feasible. Every municipal body should publish, before each monsoon, a ward-wise audited map of open drains and manholes with a dated plan to cover and light them, and answer publicly when a citizen or worker falls. Dam authorities should be bound to a clear warning protocol before any release, as the Sonbhadra stranding underlines. Fire certification of public buildings deserves the seriousness now reserved for speed upgrades on the trunk route, and hill-road crash barriers should be routine. Railways, civic bodies, dam and disaster-management offices should share real-time alerts on rainfall and water release. Spend on the train that runs at 130 kmph — but spend equally on the manhole cover, the siren and the inspection. A republic is judged by whether its weakest citizen gets home safe.
सुधार कार्य भले ही अनाकर्षक हो, लेकिन यह संभव है। प्रत्येक नगर निगम को हर मानसून से पहले खुले नालों और मैनहोल का वार्ड-वार ऑडिट किया हुआ नक्शा प्रकाशित करना चाहिए, जिसमें उन्हें ढकने और रोशनी का प्रबंध करने की समयबद्ध योजना हो। जब कोई नागरिक या कर्मचारी इनमें गिरता है, तो निगम को सार्वजनिक रूप से जवाबदेह होना चाहिए। जैसा कि सोनभद्र में पर्यटकों के फंसने की घटना रेखांकित करती है, बांध अधिकारियों को पानी छोड़ने से पहले एक स्पष्ट चेतावनी प्रोटोकॉल से बंधा होना चाहिए। सार्वजनिक भवनों के अग्नि प्रमाणन को वही गंभीरता मिलनी चाहिए जो वर्तमान में ट्रंक रूट पर ट्रेनों की गति बढ़ाने को दी जाती है, और पहाड़ी सड़कों पर क्रैश बैरियर नियमित रूप से होने चाहिए। रेलवे, नागरिक निकायों, बांध और आपदा-प्रबंधन कार्यालयों को बारिश और पानी छोड़े जाने पर रीयल-टाइम अलर्ट साझा करने चाहिए। 130 किमी प्रति घंटे की रफ्तार से चलने वाली ट्रेन पर खर्च करें — लेकिन उतना ही खर्च मैनहोल के ढक्कन, सायरन और निरीक्षण पर भी करें। किसी भी गणराज्य की कसौटी यह होती है कि उसका सबसे कमजोर नागरिक सुरक्षित घर पहुंचता है या नहीं।
এই সংস্কারের কাজ হয়তো জৌলুসহীন, কিন্তু তা পুরোপুরি বাস্তবসম্মত। প্রতিটি পৌর কর্তৃপক্ষের উচিত, প্রতি বছর বর্ষার আগে খোলা নর্দমা এবং ম্যানহোলের একটি ওয়ার্ডভিত্তিক অডিটেড মানচিত্র প্রকাশ করা; সঙ্গে সেগুলো ঢেকে দেওয়া এবং আলোর ব্যবস্থা করার নির্দিষ্ট সময়সীমা সম্বলিত পরিকল্পনা থাকা প্রয়োজন। আর কোনো নাগরিক বা কর্মী তাতে পড়ে গেলে, কর্তৃপক্ষকে সর্বজনীনভাবে তার জবাবদিহি করতে হবে। শোনভদ্রের আটকে পড়ার ঘটনাটি স্পষ্ট বুঝিয়ে দেয় যে, বাঁধের জল ছাড়ার আগে কর্তৃপক্ষকে একটি সুস্পষ্ট সতর্কতা প্রোটোকল মেনে চলতে বাধ্য করা উচিত। ট্রাঙ্ক রুটে ট্রেনের গতি বাড়ানোর ক্ষেত্রে যতটা গুরুত্ব দেওয়া হয়, সরকারি বা বেসরকারি ভবনের ফায়ার সার্টিফিকেশনের ক্ষেত্রেও ঠিক ততটাই গুরুত্ব দেওয়া প্রাপ্য; পাহাড়ি রাস্তায় ক্র্যাশ ব্যারিয়ার বসানোও একটি রুটিন কাজ হওয়া উচিত। রেলওয়ে, পৌরসংস্থা, বাঁধ এবং বিপর্যয় মোকাবিলা দপ্তরগুলোর উচিত বৃষ্টিপাত ও জল ছাড়ার বিষয়ে রিয়েল-টাইম সতর্কতা একে অপরের সঙ্গে ভাগ করে নেওয়া। ঘণ্টায় ১৩০ কিলোমিটারে ছুটে চলা ট্রেনের জন্য ব্যয় করুন— কিন্তু ঠিক সমান অর্থ ব্যয় করুন ম্যানহোলের ঢাকনা, সতর্কতামূলক সাইরেন এবং নিয়মিত পরিদর্শনের জন্য। একটি প্রজাতন্ত্রের প্রকৃত বিচার হয় তার সবচেয়ে দুর্বল নাগরিকটি নিরাপদে বাড়ি ফিরতে পারলেন কি না, তার ভিত্তিতে।
ही दुरुस्ती आकर्षक नसली तरी व्यवहार्य नक्कीच आहे. प्रत्येक महानगरपालिकेने प्रत्येक पावसाळ्यापूर्वी प्रभागनिहाय उघड्या गटारांचा आणि मॅनहोल्सचा ऑडिट केलेला नकाशा प्रसिद्ध करावा, सोबतच ते झाकण्याची व तिथे प्रकाशाची व्यवस्था करण्याची कालबद्ध योजनाही जाहीर करावी, आणि एखादा नागरिक किंवा कामगार त्यात पडल्यास सार्वजनिकरीत्या उत्तर द्यावे. सोनभद्रमध्ये अडकलेल्या पर्यटकांच्या घटनेने अधोरेखित केल्याप्रमाणे, धरणातून पाणी सोडण्यापूर्वी धरण प्रशासनावर स्पष्ट पूर्वसूचना प्रोटोकॉलचे बंधन असले पाहिजे. सार्वजनिक इमारतींच्या अग्निसुरक्षा प्रमाणपत्रालाही तितकेच गांभीर्य मिळायला हवे, जितके आता मुख्य मार्गावरील वेग वाढवण्याला दिले जाते, आणि डोंगराळ रस्त्यांवरील संरक्षक कठडे ही नित्याचीच बाब असली पाहिजे. रेल्वे, नागरी स्वराज्य संस्था, धरण व आपत्ती व्यवस्थापन कार्यालयांनी पाऊस आणि पाण्याच्या विसर्गाविषयी तात्काळ इशारे एकमेकांना दिले पाहिजेत. ताशी १३० किमी वेगाने धावणाऱ्या रेल्वेवर नक्की खर्च करा — पण तेवढाच खर्च मॅनहोलची झाकणे, भोंगे आणि तपासणीवरही करा. एखाद्या प्रजासत्ताकाची परीक्षा यावरून होते की त्याचा सर्वात दुर्बल नागरिक सुरक्षितपणे घरी पोहोचतो की नाही.
మరమ్మత్తు పనులు ఆకర్షణీయంగా ఉండకపోవచ్చు కానీ అవి ఆచరణ సాధ్యమే. ప్రతి మున్సిపల్ సంస్థ, ప్రతి వర్షాకాలానికి ముందు, వార్డుల వారీగా ఆడిట్ చేసిన తెరిచి ఉన్న కాలువలు, మ్యాన్హోల్స్ మ్యాప్ను ప్రచురించాలి, వాటికి మూతలు వేయడానికి, దీపాలు ఏర్పాటు చేయడానికి తేదీలతో సహా ప్రణాళికను సిద్ధం చేయాలి మరియు ఎవరైనా పౌరుడు లేదా కార్మికుడు వాటిలో పడిపోయినప్పుడు బహిరంగంగా సమాధానం చెప్పాలి. సోన్భద్రలో పర్యాటకులు చిక్కుకుపోయిన ఘటన ఎత్తిచూపుతున్నట్లుగా, ఏదైనా నీటి విడుదలకు ముందు డ్యామ్ అధికారులు స్పష్టమైన హెచ్చరిక ప్రోటోకాల్కు కట్టుబడి ఉండాలి. పబ్లిక్ భవనాల ఫైర్ సర్టిఫికేషన్, ఇప్పుడు ట్రంక్ రూట్లో రైళ్ల వేగం పెంచడానికి చూపిస్తున్నంత తీవ్రమైన శ్రద్ధకు అర్హమైనది మరియు కొండ మార్గాల్లో క్రాష్ బారియర్స్ ఏర్పాటు సర్వసాధారణం కావాలి. రైల్వేలు, పౌర సంస్థలు, డ్యామ్ మరియు విపత్తు-నిర్వహణ కార్యాలయాలు వర్షపాతం, నీటి విడుదలకు సంబంధించిన హెచ్చరికలను ఎప్పటికప్పుడు పంచుకోవాలి. 130 కి.మీ. వేగంతో నడిచే రైలుపై ఖర్చు చేయండి — కానీ అంతే సమానంగా మ్యాన్హోల్ మూత, సైరన్, మరియు తనిఖీల పైనా ఖర్చు చేయండి. ఒక రిపబ్లిక్ అత్యంత బలహీన పౌరుడు కూడా సురక్షితంగా ఇల్లు చేరుకున్నాడా లేదా అనే దాని ఆధారంగా తీర్పునివ్వబడుతుంది.
சீரமைப்புப் பணிகள் ஆடம்பரமற்றவைதான் என்றாலும், அவை சாத்தியமானவையே. ஒவ்வொரு நகராட்சி அமைப்பும், ஒவ்வொரு பருவமழைக்கும் முன்பாக, திறந்த வடிகால்கள் மற்றும் பாதாள சாக்கடைகள் பற்றிய வார்டு வாரியான தணிக்கை செய்யப்பட்ட வரைபடத்தை வெளியிட வேண்டும்; அவற்றை மூடுவதற்கும் ஒளியூட்டுவதற்குமான தேதியிட்ட திட்டத்தை அறிவிக்க வேண்டும்; மேலும் ஒரு குடிமகனோ பணியாளரோ அதில் விழும்போது பகிரங்கமாகப் பதிலளிக்க வேண்டும். சோன்பத்ராவில் சுற்றுலாப் பயணிகள் சிக்கிக்கொண்ட சம்பவம் உணர்த்துவதைப் போல, எந்தவொரு நீர் திறப்புக்கும் முன்னதாக தெளிவான எச்சரிக்கை நெறிமுறையைப் பின்பற்ற அணை நிர்வாகத்தினர் கடமைப்பட்டிருக்க வேண்டும். பொதுக் கட்டிடங்களுக்கான தீயணைப்புச் சான்றிதழானது, தற்போது பிரதான ரயில் வழித்தடங்களில் வேகத்தை மேம்படுத்துவதற்குக் கொடுக்கப்படும் அதே தீவிரத்துடன் கையாளப்பட வேண்டும்; மலைச்சாலைகளில் தடுப்புச் சுவர்கள் அமைப்பது வழக்கமான ஒன்றாக்கப்பட வேண்டும். ரயில்வே, குடிமை அமைப்புகள், அணை மற்றும் பேரிடர் மேலாண்மை அலுவலகங்கள் மழைப்பொழிவு மற்றும் நீர் திறப்பு குறித்த நிகழ்நேர எச்சரிக்கைகளைப் பகிர்ந்துகொள்ள வேண்டும். 130 கி.மீ வேகத்தில் செல்லும் ரயிலுக்காகச் செலவிடுங்கள் — அதே சமயம் பாதாள சாக்கடை மூடி, அபாயச் சங்கு மற்றும் ஆய்வுகளுக்கும் சமமாகச் செலவிடுங்கள். ஒரு குடியரசு என்பது அதன் விளிம்புநிலை குடிமகன் கூடப் பாதுகாப்பாக வீடு திரும்புகிறானா என்பதைப் பொறுத்தே மதிப்பிடப்படுகிறது.
સુધારાઓ ભલે આકર્ષક ન હોય પરંતુ તે શક્ય છે. દરેક નગરપાલિકાએ દરેક ચોમાસા પહેલા, ખુલ્લી ગટરો અને મેનહોલનો વોર્ડ-વાઇઝ ઓડિટ કરેલો નકશો, તેમને ઢાંકવા અને ત્યાં લાઈટની વ્યવસ્થા કરવાની તારીખ સાથેની યોજના પ્રકાશિત કરવી જોઈએ, અને જ્યારે કોઈ નાગરિક કે કામદાર તેમાં પડે ત્યારે જાહેરમાં જવાબ આપવો જોઈએ. સોનભદ્રની ઘટના દર્શાવે છે તેમ, ડેમ સત્તાવાળાઓને પાણી છોડતા પહેલા સ્પષ્ટ ચેતવણી પ્રોટોકોલ સાથે બાંધવા જોઈએ. જાહેર ઈમારતોના અગ્નિશમન પ્રમાણપત્રને પણ એટલી જ ગંભીરતાથી લેવું જોઈએ જેટલી ગંભીરતા અત્યારે ટ્રંક રૂટ પર ટ્રેનની ઝડપ વધારવા પાછળ દાખવવામાં આવે છે, અને પહાડી રસ્તાઓ પર ક્રેશ બેરિયર્સ સામાન્ય બાબત હોવી જોઈએ. રેલવે, નગરપાલિકાઓ, ડેમ અને ડિઝાસ્ટર મેનેજમેન્ટની કચેરીઓએ વરસાદ અને પાણી છોડવા અંગેની રિયલ-ટાઇમ ચેતવણીઓનું આદાનપ્રદાન કરવું જોઈએ. 130 કિમી પ્રતિ કલાકની ઝડપે દોડતી ટ્રેન પર ચોક્કસ ખર્ચ કરો — પરંતુ ગટરના ઢાંકણા, સાયરન અને તપાસ પર પણ એટલો જ ખર્ચ કરો. કોઈપણ પ્રજાસત્તાકનું મૂલ્યાંકન એ વાત પરથી થાય છે કે તેનો સૌથી નબળો નાગરિક સુરક્ષિત રીતે ઘરે પહોંચે છે કે કેમ.
A worker falling into an open drain in front of the Mayor is not just an accident; it is a measure of a city still struggling with the basics of safety.महापौर के सामने किसी कर्मचारी का खुले नाले में गिरना महज़ एक हादसा नहीं है; यह एक ऐसे शहर का पैमाना है जो अब भी सुरक्षा की बुनियादी जरूरतों से जूझ रहा है।মেয়রের সামনেই এক কর্মীর খোলা নর্দমায় পড়ে যাওয়া নিছক কোনও দুর্ঘটনা নয়; এটি এমন এক শহরের প্রতিচ্ছবি যা আজও নাগরিক নিরাপত্তার ন্যূনতম শর্তগুলো পূরণে লড়াই করে চলেছে।महापौरांसमोरच एखाद्या कामगाराचे उघड्या गटारात पडणे हा निव्वळ अपघात नाही; तर हे अशा शहराचे द्योतक आहे जे अद्यापही सुरक्षेच्या प्राथमिक गरजांशी झगडत आहे.మేయర్ ముందే ఒక కార్మికుడు తెరిచి ఉన్న మురుగు కాలువలో పడిపోవడం కేవలం ప్రమాదం కాదు; కనీస భద్రతా ప్రమాణాల కోసం ఒక నగరం ఇంకా ఎంతలా పోరాడుతోందో చెప్పే కొలమానం అది.மேயர் கண்முன்பாகவே திறந்த சாக்கடையில் ஒரு பணியாளர் விழுவது வெறும் விபத்தல்ல; அது இன்னமும் பாதுகாப்பின் அடிப்படைகளுக்காகப் போராடிக் கொண்டிருக்கும் ஒரு நகரத்தின் அவலநிலையைக் காட்டும் அளவுகோலாகும்.મેયરની હાજરીમાં કોઈ કામદારનું ખુલ્લી ગટરમાં ખાબકવું એ માત્ર અકસ્માત નથી; તે દર્શાવે છે કે શહેર હજુ પણ સુરક્ષાની પ્રાથમિક જરૂરિયાતો સાથે સંઘર્ષ કરી રહ્યું છે.
What this editorial rests on
Drawn from our live multi-newsroom feed — read the reporting at source.
An editorial is the considered opinion of the Pulse Bharat desk, argued from the sourced reporting above and written under our published persona, बेबाक. We name institutions, not parties. If we are wrong, we will say so. How we work →