बेबाक · Editorial
The Himalayas Are Sending an Invoice, and India Keeps Deferring Paymentহিমালয় তার প্রাপ্য মূল্য দাবি করছে, আর ভারত কেবলই তা মেটাতে বিলম্ব করছেहिमालय आपले देयक पाठवत आहे, आणि भारत मात्र परतफेड टाळत आहेహిమాలయాలు బిల్లు పంపుతున్నాయి, భారత్ చెల్లింపును వాయిదా వేస్తూనే ఉందిஇமயமலை தனது கட்டணப் பட்டியலை அனுப்புகிறது, ஆனால் இந்தியா அதைச் செலுத்துவதைத் தொடர்ந்து தள்ளிப்போடுகிறதுહિમાલય પોતાનું બિલ મોકલી રહ્યો છે, અને ભારત સતત ચૂકવણી મુલતવી રાખી રહ્યું છે
From a methane-filled Sikkim tunnel to Zunheboto's severed water main, this monsoon is billing India for development that discounts geology.সিকিমের মিথেন-পূর্ণ টানেল থেকে শুরু করে জুনহেবোতোর বিচ্ছিন্ন জলের পাইপলাইন—ভূতত্ত্বকে উপেক্ষা করে করা উন্নয়নের জন্য এই বর্ষা ভারতের কাছে তার দাম আদায় করছে।सिक्कीममधील मिथेनने भरलेल्या बोगद्यापासून ते झुन्हेबोटोच्या तुटलेल्या मुख्य जलवाहिनीपर्यंत, हा मान्सून भूविज्ञानाकडे दुर्लक्ष करणाऱ्या विकासाची किंमत भारताकडून वसूल करत आहे.మీథేన్తో నిండిన సిక్కిం సొరంగం నుండి జున్హెబోటో తెగిపోయిన ప్రధాన నీటి పైప్లైన్ వరకు, భూగర్భ శాస్త్రాన్ని బేఖాతరు చేసిన అభివృద్ధికి ఈ రుతుపవనాలు భారతదేశానికి బిల్లు పంపుతున్నాయి.மீத்தேன் நிரம்பிய சிக்கிம் சுரங்கப்பாதை முதல் சுன்ஹெபோடோவின் துண்டிக்கப்பட்ட பிரதான குடிநீர் குழாய் வரை, நிலவியலைப் புறக்கணிக்கும் வளர்ச்சிக்கான விலையை இந்தப் பருவமழை இந்தியாவிடம் வசூலிக்கிறது.સિક્કિમની મિથેન ગેસથી ભરાયેલી ટનલથી લઈને ઝુન્હેબોટોની તૂટેલી મુખ્ય પાણીની પાઇપલાઇન સુધી, આ ચોમાસું ભારત પાસે ભૂસ્તરશાસ્ત્રની અવગણના કરતા વિકાસની કિંમત વસૂલી રહ્યું છે.
A Season of Collapseপতনের মরসুমविनाशाचा ऋतूవినాశనాల రుతువుவீழ்ச்சியின் பருவகாலம்તારાજીની ઋતુ
This monsoon has arrived less as relief than as reckoning. In Sikkim, a landslide-triggered gas leak inside a tunnel killed one and trapped several, methane levels initially running so high that rescuers could not reach the location; the geologist who died was cremated in Kottayam. In Jammu and Kashmir, a woman died when her house collapsed under heavy rain, with the MeT warning of more rain, flash floods and landslides. In Zunheboto, a single 150 mm pipeline — the town's lone water supply mainline — was destroyed in a landslide along the Tizu Bridge–Yezami Road, with repair work likely to exceed one month. Different places, one grammar of fragility.
এই বর্ষা স্বস্তির চেয়ে বরং হিসাব-নিকাশ নিতেই বেশি আবির্ভূত হয়েছে। সিকিমে, ভূমিধসের কারণে একটি টানেলের ভিতরে গ্যাস লিকের ফলে একজনের মৃত্যু হয়েছে এবং বেশ কয়েকজন আটকা পড়েছেন; প্রথমে মিথেনের মাত্রা এত বেশি ছিল যে উদ্ধারকারীরা ঘটনাস্থলে পৌঁছতেই পারেননি; নিহত ভূতত্ত্ববিদের শেষকৃত্য সম্পন্ন হয়েছে কোট্টায়ামে। জম্মু ও কাশ্মীরে, প্রবল বৃষ্টিতে বাড়ি ভেঙে এক মহিলার মৃত্যু হয়েছে, আর আবহাওয়া দফতর আরও বৃষ্টি, হড়পা বান এবং ভূমিধসের সতর্কতা জারি করেছে। জুনহেবোতোতে, তিযু ব্রিজ-ইয়েজামি রোড বরাবর ভূমিধসে শহরের একমাত্র জল সরবরাহের ১৫০ মিমি পাইপলাইনটি ধ্বংস হয়ে গিয়েছে, যার মেরামতির কাজে এক মাসেরও বেশি সময় লাগতে পারে। স্থান ভিন্ন হলেও, ভঙ্গুরতার ব্যাকরণ সর্বত্র একই।
हा मान्सून दिलासा देण्यापेक्षा एक कठोर हिशेब मागणाराच अधिक ठरला आहे. सिक्कीममध्ये भूस्खलनामुळे बोगद्यात झालेल्या गॅस गळतीत एकाचा मृत्यू झाला आणि अनेक जण अडकले. सुरुवातीला मिथेनची पातळी इतकी जास्त होती की बचाव पथकाला त्या ठिकाणी पोहोचता आले नाही; यात मृत्यू पावलेल्या भूवैज्ञानिकावर कोट्टायम येथे अंत्यसंस्कार करण्यात आले. जम्मू-काश्मीरमध्ये मुसळधार पावसामुळे घर कोसळून एका महिलेचा मृत्यू झाला, आणि हवामान खात्याने आणखी पाऊस, अचानक येणारे पूर आणि भूस्खलनाचा इशारा दिला आहे. झुन्हेबोटोमध्ये, १५० मिमीची एकमेव जलवाहिनी — जी शहराच्या पाणीपुरवठ्याची मुख्य वाहिनी होती — तिझू ब्रिज-येझामी रस्त्यावरील भूस्खलनात उद्ध्वस्त झाली असून, तिच्या दुरुस्तीसाठी एका महिन्यापेक्षा जास्त काळ लागण्याची शक्यता आहे. ठिकाणे भिन्न, परंतु ठिसूळपणाचे व्याकरण एकच.
ఈ రుతుపవనాలు ఉపశమనం కంటే ముప్పుగానే ఎక్కువ పరిణమించాయి. సిక్కింలో, కొండచరియలు విరిగిపడటం వల్ల ఒక సొరంగం లోపల గ్యాస్ లీకై ఒకరు మరణించారు మరియు పలువురు చిక్కుకుపోయారు; మీథేన్ స్థాయిలు ప్రారంభంలో ఎంత ఎక్కువగా ఉన్నాయంటే, సహాయక సిబ్బంది అక్కడికి చేరుకోలేకపోయారు; మరణించిన భూగర్భ శాస్త్రవేత్త అంత్యక్రియలు కొట్టాయంలో జరిగాయి. జమ్మూ కాశ్మీర్లో, భారీ వర్షాలకు ఇల్లు కుప్పకూలి ఒక మహిళ మరణించింది; వాతావరణ శాఖ మరింత వర్షాలు, ఆకస్మిక వరదలు మరియు కొండచరియలు విరిగిపడే అవకాశం ఉందని హెచ్చరించింది. జున్హెబోటోలో, పట్టణానికి నీటిని సరఫరా చేసే ఏకైక ప్రధాన మార్గమైన 150 మి.మీ.ల పైప్లైన్ టిజు బ్రిడ్జి-యెజామీ రోడ్డులో కొండచరియలు విరిగిపడటంతో ధ్వంసమైంది; మరమ్మతు పనులకు ఒక నెల కంటే ఎక్కువ సమయం పట్టే అవకాశం ఉంది. వేర్వేరు ప్రదేశాలు, కానీ దుర్బలత్వం మాత్రం ఒక్కటే.
இந்தப் பருவமழை ஆறுதலாக இல்லாமல், கணக்குத் தீர்க்கும் காலமாகவே வந்துள்ளது. சிக்கிமில், நிலச்சரிவால் தூண்டப்பட்ட எரிவாயு கசிவால் சுரங்கப்பாதைக்குள் ஒருவர் பலியானார், பலர் சிக்கிக்கொண்டனர்; மீத்தேன் வாயுவின் அளவு ஆரம்பத்தில் மிக அதிகமாக இருந்ததால் மீட்புக் குழுவினரால் அந்த இடத்தை அடைய முடியவில்லை; இதில் உயிரிழந்த நிலவியலாளரின் உடல் கோட்டயத்தில் தகனம் செய்யப்பட்டது. ஜம்மு காஷ்மீரில், பலத்த மழையால் வீடு இடிந்து விழுந்ததில் ஒரு பெண் உயிரிழந்தார்; மேலும் மழை, திடீர் வெள்ளம் மற்றும் நிலச்சரிவுகள் ஏற்படக்கூடும் என வானிலை ஆய்வு மையம் எச்சரித்துள்ளது. சுன்ஹெபோடோவில், டிசு பாலம்-யெசாமி சாலை அருகே ஏற்பட்ட நிலச்சரிவில், அந்த நகரத்தின் ஒரே குடிநீர் ஆதாரமான 150 மி.மீ. பிரதான குழாய் அடித்துச் செல்லப்பட்டது; சீரமைப்புப் பணிகளுக்கு ஒரு மாதத்திற்கும் மேல் ஆகலாம். வெவ்வேறு இடங்கள், ஆனால் பலவீனத்தின் இலக்கணம் ஒன்றுதான்.
આ ચોમાસું રાહતને બદલે એક આકરી કસોટી બનીને આવ્યું છે. સિક્કિમમાં, ભૂસ્ખલનના કારણે ટનલની અંદર ગેસ લીક થતાં એક વ્યક્તિનું મોત નીપજ્યું હતું અને કેટલાક લોકો ફસાયા હતા. શરૂઆતમાં મિથેનનું સ્તર એટલું ઊંચું હતું કે બચાવકર્મીઓ ઘટનાસ્થળે પહોંચી શક્યા ન હતા; મૃત્યુ પામેલા ભૂસ્તરશાસ્ત્રીના અંતિમ સંસ્કાર કોટ્ટાયમમાં કરવામાં આવ્યા હતા. જમ્મુ અને કાશ્મીરમાં, ભારે વરસાદમાં ઘર ધરાશાયી થતાં એક મહિલાનું મૃત્યુ થયું હતું, જ્યારે હવામાન વિભાગે વધુ વરસાદ, અચાનક પૂર અને ભૂસ્ખલનની ચેતવણી આપી છે. ઝુન્હેબોટોમાં, ૧૫૦ મીમીની એકમાત્ર પાઇપલાઇન — જે શહેરની પાણી પુરવઠાની મુખ્ય અને એકમાત્ર લાઇન હતી — તિઝુ બ્રિજ–યેઝામી રોડ પર ભૂસ્ખલનમાં નાશ પામી હતી, અને તેના સમારકામમાં એક મહિનાથી વધુ સમય લાગવાની શક્યતા છે. સ્થળો અલગ-અલગ છે, પરંતુ તેમની નબળાઈની ભાષા એક જ છે.
The Core Tensionমূল দ্বন্দ্বमूळ तणावప్రధాన వైరుధ్యంமைய முரண்பாடுમુખ્ય દ્વિધા
India needs roads, power and water security, and the demand is real. The Ken-Betwa river link is a ₹44,000-crore project, and mountain roads and tunnels can connect difficult terrain to essential services and markets. In Rajasthan, after a delayed monsoon onset and prolonged drought, recent rains improved the water situation, with water flowing in more than 40 dams since July 2. Against this stands the ledger of geology. The Sikkim tragedy, three years after a catastrophic glacial lake outburst flood, has revived the question The Federal posed bluntly: how much can the Himalayas take? The tension is not development versus environment. It is development that reads a survey versus development that treats one as a formality.
ভারতের রাস্তা, বিদ্যুৎ এবং জল-নিরাপত্তা প্রয়োজন, এবং এই চাহিদা বাস্তবিক। কেন-বেতওয়া নদী-সংযোগ প্রকল্প ৪৪,০০০ কোটি টাকার একটি উদ্যোগ, আর পাহাড়ি রাস্তা এবং টানেল দুর্গম অঞ্চলগুলিকে অত্যাবশ্যকীয় পরিষেবা এবং বাজারের সঙ্গে যুক্ত করতে পারে। রাজস্থানে, বর্ষা দেরিতে আসা এবং দীর্ঘস্থায়ী খরার পর, সাম্প্রতিক বৃষ্টিপাতের ফলে জলের অবস্থার উন্নতি হয়েছে; ২ জুলাইয়ের পর থেকে ৪০টিরও বেশি বাঁধে জল প্রবাহিত হচ্ছে। এর ঠিক বিপরীতে দাঁড়িয়ে রয়েছে ভূতত্ত্বের খতিয়ান। একটি ভয়াবহ হিমবাহ হ্রদ বিস্ফোরণ বন্যার তিন বছর পর সিকিমের ট্র্যাজেডি 'দ্য ফেডারেল'-এর করা সেই অমোঘ প্রশ্নটিকে ফের জাগিয়ে তুলেছে: হিমালয় আর কতটুকু সহ্য করতে পারবে? দ্বন্দ্বটি উন্নয়ন বনাম পরিবেশের নয়। এটি হল এমন উন্নয়নের দ্বন্দ্ব, যা সমীক্ষাকে গুরুত্ব দেয় বনাম এমন উন্নয়ন, যা সমীক্ষাকে কেবলই একটি আনুষ্ঠানিকতা হিসেবে দেখে।
भारताला रस्ते, वीज आणि जलसुरक्षेची आवश्यकता आहे, आणि ही मागणी वास्तव आहे. केन-बेटवा नदी जोडप्रकल्प हा ४४,००० कोटी रुपयांचा प्रकल्प आहे, तसेच पर्वतीय रस्ते आणि बोगदे दुर्गम भागांना अत्यावश्यक सेवा आणि बाजारपेठांशी जोडू शकतात. राजस्थानमध्ये मान्सूनचे उशिरा आगमन आणि प्रदीर्घ दुष्काळानंतर, अलीकडील पावसामुळे पाण्याची स्थिती सुधारली असून, २ जुलैपासून ४० हून अधिक धरणांमध्ये पाणी जमा झाले आहे. परंतु, याच्या विरोधात भूविज्ञानाचा ताळेबंद उभा आहे. तीन वर्षांपूर्वी हिमनदीचे सरोवर फुटून आलेल्या विनाशकारी पुरानंतर, आता घडलेल्या सिक्कीमच्या दुर्घटनेने 'द फेडरल'ने थेट विचारलेल्या प्रश्नाला पुन्हा उजाळा दिला आहे: हिमालय आणखी किती ओझे सहन करू शकेल? हा तणाव विकास विरुद्ध पर्यावरण असा नाही. हा संघर्ष अशा विकासाचा आहे जो सर्वेक्षणाला गांभीर्याने घेतो विरुद्ध असा विकास जो सर्वेक्षणाला केवळ एक औपचारिकता मानतो.
భారతదేశానికి రోడ్లు, విద్యుత్ మరియు నీటి భద్రత అవసరం, మరియు ఆ డిమాండ్ వాస్తవమైనదే. కెన్-బెత్వా నదుల అనుసంధానం ₹44,000 కోట్ల ప్రాజెక్టు, అలాగే పర్వత రహదారులు మరియు సొరంగాలు కష్టతరమైన భూభాగాలను అత్యవసర సేవలు మరియు మార్కెట్లకు అనుసంధానించగలవు. రాజస్థాన్లో, ఆలస్యంగా ప్రారంభమైన రుతుపవనాలు మరియు సుదీర్ఘ కరువు తర్వాత, ఇటీవలి వర్షాలు నీటి పరిస్థితిని మెరుగుపరిచాయి; జూలై 2 నుండి 40కి పైగా ఆనకట్టలలోకి నీరు చేరుతోంది. దీనికి విరుద్ధంగా భూగర్భ శాస్త్ర లెక్కలు ఉన్నాయి. వినాశకరమైన హిమానీనద సరస్సు విస్ఫోటన వరద సంభవించిన మూడేళ్ల తర్వాత జరిగిన సిక్కిం విషాదం, 'హిమాలయాలు ఎంత భరించగలవు?' అని ది ఫెడరల్ సూటిగా సంధించిన ప్రశ్నను మళ్లీ తెరపైకి తెచ్చింది. ఇక్కడ వైరుధ్యం అభివృద్ధికి, పర్యావరణానికి మధ్య కాదు. నివేదికలను చదివి అర్థం చేసుకునే అభివృద్ధికి, వాటిని కేవలం ఒక లాంఛనంగా పరిగణించే అభివృద్ధికి మధ్య ఉన్న వైరుధ్యమే ఇది.
இந்தியாவுக்குச் சாலைகள், மின்சாரம் மற்றும் நீர் பாதுகாப்பு தேவை, அந்தத் தேவையும் உண்மையானது. கென்-பெட்வா நதி இணைப்பு ₹44,000 கோடி மதிப்பிலான திட்டமாகும்; மலைச் சாலைகளும் சுரங்கப்பாதைகளும் கரடுமுரடான பகுதிகளை அத்தியாவசிய சேவைகள் மற்றும் சந்தைகளுடன் இணைக்க வல்லவை. ராஜஸ்தானில், பருவமழை தாமதமாகவும் நீண்டகால வறட்சியும் நிலவிய நிலையில், சமீபத்திய மழை நீரின் இருப்பை மேம்படுத்தியுள்ளது; ஜூலை 2 முதல் 40-க்கும் மேற்பட்ட அணைகளுக்கு நீர் வரத்து தொடங்கியுள்ளது. இதற்கு எதிராக நிலவியலின் கணக்குப்புத்தகம் நிற்கிறது. பேரிழப்பை ஏற்படுத்திய பனிப்பாறை ஏரி உடைப்பு வெள்ளத்திற்கு மூன்றாண்டுகளுக்குப் பிறகு நடந்த இந்தச் சிக்கிம் துயரம், 'தி ஃபெடரல்' ஊடகம் நேரடியாக எழுப்பிய கேள்வியை மீண்டும் உயிர்ப்பித்துள்ளது: இமயமலை எவ்வளவுதான் தாங்கும்? முரண்பாடு என்பது வளர்ச்சிக்கும் சுற்றுச்சூழலுக்கும் இடையிலானது அல்ல. அது, ஆய்வறிக்கைகளை முறையாகப் படித்துச் செயல்படும் வளர்ச்சிக்கும், அதை வெறும் சடங்காகக் கருதும் வளர்ச்சிக்கும் இடையிலான முரண்பாடு.
ભારતને રસ્તાઓ, વીજળી અને જળ સુરક્ષાની જરૂર છે, અને આ માંગ વાસ્તવિક છે. કેન-બેટવા નદી જોડાણ એ રૂ. ૪૪,૦૦૦ કરોડનો પ્રોજેક્ટ છે, અને પર્વતીય રસ્તાઓ અને ટનલો દુર્ગમ પ્રદેશોને આવશ્યક સેવાઓ અને બજારો સાથે જોડી શકે છે. રાજસ્થાનમાં, ચોમાસું મોડું બેસવા અને લાંબા દુષ્કાળ પછી, તાજેતરના વરસાદે પાણીની સ્થિતિમાં સુધારો કર્યો છે, જેમાં ૨ જુલાઈથી ૪૦ થી વધુ બંધોમાં પાણીની આવક થઈ છે. આ જરૂરિયાતોની સામે ભૂસ્તરશાસ્ત્રનો હિસાબ-કિતાબ ઊભો છે. વિનાશક ગ્લેશિયલ તળાવ ફાટવાના પૂરના ત્રણ વર્ષ પછી, સિક્કિમની દુર્ઘટનાએ 'ધ ફેડરલ' દ્વારા સ્પષ્ટપણે પૂછાયેલા પ્રશ્નને ફરીથી જીવંત કર્યો છે: હિમાલય કેટલો બોજ સહન કરી શકે છે? આ દ્વિધા વિકાસ વિરુદ્ધ પર્યાવરણની નથી. તે સર્વેક્ષણને ગંભીરતાથી લેતા વિકાસ અને તેને માત્ર ઔપચારિકતા માનતા વિકાસ વચ્ચેની છે.
Steel-Manning Both Sidesউভয় পক্ষের যুক্তির মূল্যায়নदोन्ही बाजूंची ठोस मांडणीఇరుపక్షాల వాదనలను బేరీజు వేయడంஇரு தரப்பு நியாயங்கள்બંને પક્ષોની વાજબી દલીલો
The builders' case is not frivolous. Connectivity can save lives in difficult terrain, and stored water is survival when drought breaks late. To halt every project is to condemn vulnerable regions to dependence and isolation, and mountain communities cannot be asked to remain museums of deprivation. Yet the objectors are not romantics. In Chhatarpur and Panna districts, several people had been demonstrating since July 4 against the Ken-Betwa project, and Mr. Bhatnagar of Jai Kisan Sangathan ended an 18-day hunger strike over it. Separately, the Sikkim tunnel disaster has raised concerns over gross oversight and ignored geological warnings. An objection sustained for days, and a warning revived by disaster, should be treated as evidence, not nuisance.
নির্মাতাদের যুক্তি একেবারেই ভিত্তিহীন নয়। দুর্গম ভূখণ্ডে যোগাযোগ ব্যবস্থা জীবন বাঁচাতে পারে, এবং খরার প্রকোপ দেরিতে কাটলে সঞ্চিত জলই হয়ে ওঠে বেঁচে থাকার একমাত্র সম্বল। প্রতিটি প্রকল্প থামিয়ে দেওয়ার অর্থ হল ঝুঁকিপূর্ণ অঞ্চলগুলিকে নির্ভরশীলতা এবং বিচ্ছিন্নতার দিকে ঠেলে দেওয়া, আর পাহাড়ি জনজাতিগুলিকে বঞ্চনার জাদুঘর হয়ে থাকতে বলা যায় না। তবে যাঁরা আপত্তি জানাচ্ছেন, তাঁরাও নেহাতই ভাববিলাসী নন। ছতরপুর এবং পান্না জেলায় ৪ জুলাই থেকে কেন-বেতওয়া প্রকল্পের বিরুদ্ধে বেশ কয়েকজন মানুষ বিক্ষোভ দেখাচ্ছিলেন, এবং 'জয় কিষাণ সংগঠন'-এর শ্রী ভাটনগর এই নিয়ে তাঁর ১৮ দিনের অনশন ভঙ্গ করেছেন। অন্যদিকে, সিকিমের টানেল বিপর্যয় চূড়ান্ত নজরদারিহীনতা এবং ভূতাত্ত্বিক সতর্কতাগুলি উপেক্ষা করার বিষয়ে উদ্বেগ বাড়িয়েছে। দিনের পর দিন ধরে চলা কোনও আপত্তি এবং বিপর্যয়ের ফলে পুনরুজ্জীবিত হওয়া কোনও সতর্কবার্তাকে বিরক্তি হিসেবে নয়, বরং প্রমাণ হিসেবেই দেখা উচিত।
विकासकांची बाजू वरवरची नाही. दुर्गम भागात दळणवळणाची साधने जीव वाचवू शकतात आणि उशिरा दुष्काळ संपतो तेव्हा साठवलेले पाणीच जगण्याचा आधार असते. प्रत्येक प्रकल्प थांबवणे म्हणजे असुरक्षित प्रदेशांना परावलंबन आणि एकाकीपणाच्या खाईत लोटणे होय; आणि पर्वतीय भागातील समुदायांना आपण कायमस्वरूपी वंचनेची संग्रहालये म्हणून राहण्यास सांगू शकत नाही. तरीही, आक्षेप घेणारे केवळ भावनेच्या आहारी गेलेले लोक नाहीत. छतरपूर आणि पन्ना जिल्ह्यांमध्ये, अनेक लोक केन-बेटवा प्रकल्पाविरुद्ध ४ जुलैपासून निदर्शने करत होते, आणि 'जय किसान संघटन'च्या श्री. भटनागर यांनी यावरून सुरू असलेले आपले १८ दिवसांचे उपोषण नुकतेच सोडले. दुसरीकडे, सिक्कीममधील बोगदा दुर्घटनेने गंभीर निष्काळजीपणा आणि भूवैज्ञानिक इशाऱ्यांकडे केलेल्या दुर्लक्षाबद्दल चिंता निर्माण केली आहे. अनेक दिवस टिकून राहिलेला आक्षेप आणि दुर्घटनेमुळे पुन्हा समोर आलेला इशारा हा पुरावा मानला पाहिजे, उपद्रव नाही.
నిర్మాణదారుల వాదన పనికిమాలినది కాదు. కష్టతరమైన భూభాగంలో రవాణా సదుపాయాలు ప్రాణాలను కాపాడగలవు, మరియు కరువు తీవ్రమైనప్పుడు నిల్వ ఉంచిన నీరే ప్రాణాధారం. ప్రతి ప్రాజెక్టును నిలిపివేయడం అంటే, దుర్బల ప్రాంతాలను పరాధీనతకు మరియు ఒంటరితనానికి గురిచేయడమే; పర్వత ప్రాంత ప్రజలను లేమికి ప్రతీకలుగా మిగిలిపోవాలని మనం కోరలేము. అయినప్పటికీ, అభ్యంతరాలు వ్యక్తం చేసేవారు కల్పనా లోకంలో విహరించడం లేదు. ఛతర్పూర్, పన్నా జిల్లాల్లో కెన్-బెత్వా ప్రాజెక్టుకు వ్యతిరేకంగా జూలై 4 నుంచి పలువురు ఆందోళన చేస్తున్నారు; జై కిసాన్ సంఘటన్కు చెందిన శ్రీ భట్నాగర్ దీనిపై చేపట్టిన 18 రోజుల నిరాహార దీక్షను విరమించారు. మరోవైపు, సిక్కిం సొరంగం ప్రమాదం ఘోరమైన నిర్లక్ష్యం మరియు బేఖాతరు చేసిన భౌగోళిక హెచ్చరికలపై ఆందోళనలను పెంచింది. రోజుల తరబడి కొనసాగిన అభ్యంతరాన్ని, అలాగే విపత్తు రూపంలో పునరావృతమైన హెచ్చరికను సాక్ష్యంగా పరిగణించాలి తప్ప, ఒక అడ్డంకిగా కాదు.
கட்டுமானத் தரப்பினரின் வாதம் அடிப்படையில்லாதது அல்ல. கரடுமுரடான பகுதிகளில் போக்குவரத்து இணைப்புகள் உயிர்களைக் காப்பாற்ற முடியும்; வறட்சி நீடிக்கும்போது சேமித்து வைக்கப்பட்ட நீர் மட்டுமே வாழ்வாதாரம். ஒவ்வொரு திட்டத்தையும் நிறுத்துவது, பாதிக்கப்படக்கூடிய பகுதிகளைச் சார்புநிலைக்கும் தனிமைப்படுத்தலுக்கும் தள்ளுவதாகும்; மலைவாழ் மக்களைப் பின்தங்கிய நிலையின் அருங்காட்சியகங்களாகவே இருக்குமாறு கேட்க முடியாது. அதேநேரம், இதை எதிர்ப்பவர்கள் வெறும் கற்பனையாளர்கள் அல்லர். சத்தர்பூர் மற்றும் பன்னா மாவட்டங்களில், கென்-பெட்வா திட்டத்திற்கு எதிராகப் பல மக்கள் ஜூலை 4 முதல் போராடி வந்தனர், ஜெய் கிசான் சங்கத்தைச் சேர்ந்த திரு. பட்நாகர் இது தொடர்பாகத் தனது 18 நாள் உண்ணாவிரதத்தை முடித்துக் கொண்டார். இதற்கிடையே, சிக்கிம் சுரங்கப்பாதை விபத்து, கடும் அலட்சியம் மற்றும் புறக்கணிக்கப்பட்ட நிலவியல் எச்சரிக்கைகள் குறித்த கவலைகளை எழுப்பியுள்ளது. பல நாட்களாகத் தொடரும் ஒரு எதிர்ப்பும், ஒரு பேரிடரால் மீண்டும் நிரூபிக்கப்பட்ட ஓர் எச்சரிக்கையும், வெறும் தொந்தரவாக அல்லாமல் ஆதாரமாகவே கருதப்பட வேண்டும்.
નિર્માણકર્તાઓનો પક્ષ પાયાવિહોણો નથી. દુર્ગમ પ્રદેશોમાં કનેક્ટિવિટી જીવન બચાવી શકે છે, અને જ્યારે દુષ્કાળ લાંબો ખેંચાય ત્યારે સંગ્રહિત પાણી જ જીવન ટકાવી રાખવાનો આધાર બને છે. દરેક પ્રોજેક્ટ અટકાવવાનો અર્થ એ છે કે સંવેદનશીલ પ્રદેશોને નિર્ભરતા અને અલગતાની સજા આપવી, અને પર્વતીય સમુદાયોને વંચિતતાના સંગ્રહાલય બની રહેવા માટે ન કહી શકાય. છતાંય, વિરોધ કરનારાઓ માત્ર ભાવનાશીલ નથી. છતરપુર અને પન્ના જિલ્લાઓમાં, ઘણા લોકો કેન-બેટવા પ્રોજેક્ટ સામે ૪ જુલાઈથી દેખાવો કરી રહ્યા હતા, અને 'જય કિસાન સંગઠન'ના શ્રી ભટનાગરે તેના વિરોધમાં ૧૮ દિવસની ભૂખ હડતાળ સમેટી લીધી. બીજી તરફ, સિક્કિમ ટનલ દુર્ઘટનાએ ગંભીર બેદરકારી અને ભૂસ્તરશાસ્ત્રીય ચેતવણીઓની અવગણના અંગે ચિંતાઓ વધારી છે. દિવસો સુધી ચાલતો વિરોધ અને દુર્ઘટના દ્વારા ફરીથી સામે આવેલી ચેતવણીને પુરાવા તરીકે જોવી જોઈએ, નહીં કે માથાના દુખાવા તરીકે.
What the Evidence Saysপ্রমাণ যা বলছেपुरावे काय सांगतातసాక్ష్యాలు చెబుతున్నదేమిటి?சான்றுகள் கூறுவது என்னપુરાવા શું કહે છે
The pattern is the indictment. A tunnel where methane levels remained too high for rescuers after a landslide-triggered gas leak shows how quickly geological hazards can overwhelm a worksite. A town dependent on one water supply mainline has no visible redundancy against a hazard that has now cut it off for more than a month of likely repairs. In Arunachal Pradesh, SJETA Minister Kento Jini inspected landslide-prone stretches and road blockage points along the Akajan-Likabali-Bame road on July 23 to review ongoing restoration work — necessary, but still reactive. And in Ahmedabad, flooded basement shops and shuttered commercial hubs show that drainage failure is also an economic question. Recurrence across several regions in a single monsoon spell suggests not freak accidents alone but systematic underpricing of risk.
এই ঘটনার ধরনটাই আসলে একটা অভিযোগপত্র। ভূমিধস-সৃষ্ট গ্যাস লিকের পর যেখানে উদ্ধারকারীদের পক্ষে মিথেনের মাত্রা অত্যধিক থাকে, সেই টানেলটিই প্রমাণ করে যে ভূতাত্ত্বিক ঝুঁকি কত দ্রুত একটি কর্মক্ষেত্রকে গ্রাস করতে পারে। একটিমাত্র জল সরবরাহের পাইপলাইনের উপর নির্ভরশীল একটি শহরে এমন বিপর্যয়ের বিরুদ্ধে কোনও দৃশ্যমান বিকল্প ব্যবস্থা নেই, যা এখন শহরটিকে এক মাসেরও বেশি সময় ধরে সম্ভাব্য মেরামতির কারণে বিচ্ছিন্ন করে রেখেছে। অরুণাচল প্রদেশে, এসজেইটিএ মন্ত্রী কেন্তো জিনি চলমান পুনরুদ্ধার কাজ পর্যালোচনার জন্য ২৩ জুলাই আকাজান-লিকাবালি-বামে রোড বরাবর ভূমিধস-প্রবণ অংশ এবং রাস্তা অবরোধের পয়েন্টগুলি পরিদর্শন করেছেন—যা প্রয়োজনীয় হলেও, মূলত এক প্রতিক্রিয়াশীল পদক্ষেপ। আর আহমেদাবাদে, বেসমেন্টের প্লাবিত দোকানপাট এবং বন্ধ হয়ে থাকা বাণিজ্যিক কেন্দ্রগুলি চোখে আঙুল দিয়ে দেখিয়ে দেয় যে নিকাশি ব্যবস্থার ব্যর্থতাও একটি অর্থনৈতিক প্রশ্ন। একটিমাত্র বর্ষার মরসুমে বিভিন্ন অঞ্চলে এই একই ঘটনার পুনরাবৃত্তি প্রমাণ করে যে এগুলি কেবল বিচ্ছিন্ন দুর্ঘটনা নয়, বরং পদ্ধতিগতভাবে ঝুঁকিকে অবমূল্যায়ন করার ফল।
घटनांचा हा आकृतीबंधच एक प्रकारचा दोषारोप आहे. भूस्खलनामुळे झालेल्या गॅस गळतीनंतर बोगद्यात मिथेनची पातळी बचावकर्त्यांसाठी खूप जास्त राहणे हे दर्शवते की, भूवैज्ञानिक धोके कामाच्या ठिकाणाला किती वेगाने विळख्यात घेऊ शकतात. एकाच मुख्य जलवाहिनीवर अवलंबून असलेल्या शहराकडे संकटाच्या वेळी कोणताही पर्यायी मार्ग उपलब्ध नाही; आणि आता याच संकटामुळे त्यांना दुरुस्तीसाठी संभाव्यतः महिनाभरापेक्षा जास्त काळ पाण्यावाचून राहावे लागेल. अरुणाचल प्रदेशात, एसजेईटीए मंत्री केंटो जिनी यांनी २३ जुलै रोजी आकाजन-लिकाबाली-बामे रस्त्यावरील भूस्खलन-प्रवण पट्टे आणि रस्ते बंद झालेल्या ठिकाणांची पाहणी करून सुरू असलेल्या दुरुस्तीच्या कामाचा आढावा घेतला — हे आवश्यक असले तरीही ती केवळ आपत्तीनंतरची प्रतिक्रिया आहे. आणि अहमदाबादमध्ये, पुराचे पाणी शिरलेली तळघरातील दुकाने आणि बंद पडलेली व्यावसायिक केंद्रे हे दाखवून देतात की, पाणी निचरा प्रणालीचे अपयश हा एक आर्थिक प्रश्नदेखील आहे. एकाच मान्सूनच्या टप्प्यात अनेक प्रदेशांमध्ये अशा घटनांची पुनरावृत्ती हे सुचवते की, हे केवळ दुर्मिळ अपघात नसून धोक्यांचे पद्धतशीरपणे केलेले अवमूल्यन आहे.
ఈ పరిణామాల క్రమమే ఒక నిందారోపణ. కొండచరియలు విరిగిపడటం వల్ల ఏర్పడిన గ్యాస్ లీకేజీ తర్వాత సహాయక సిబ్బందికి మీథేన్ స్థాయిలు చాలా ఎక్కువగా ఉన్న సొరంగం, భౌగోళిక ప్రమాదాలు ఒక పని ప్రదేశాన్ని ఎంత వేగంగా ముంచెత్తుతాయో చూపిస్తుంది. ఒకే ప్రధాన నీటి సరఫరా మార్గంపై ఆధారపడిన పట్టణానికి, ఇప్పుడు ఒక నెలకు పైగా మరమ్మతుల కోసం ఆగిపోయిన పరిస్థితిలో ఎలాంటి ప్రత్యామ్నాయం కనిపించడం లేదు. అరుణాచల్ ప్రదేశ్లో, ఆకాజన్-లికాబలి-బామే రోడ్డు వెంబడి కొండచరియలు విరిగిపడే ప్రాంతాలు మరియు రహదారి దిగ్బంధన పాయింట్లను కొనసాగుతున్న పునరుద్ధరణ పనులను సమీక్షించడానికి ఎస్జెఈటీఏ (SJETA) మంత్రి కెంటో జిని జూలై 23న పరిశీలించారు — ఇది అవసరమే, కానీ ప్రతిచర్య మాత్రమే. మరియు అహ్మదాబాద్లో, వరద నీరు చేరిన బేస్మెంట్ దుకాణాలు, మూతపడిన వాణిజ్య కేంద్రాలు డ్రైనేజీ వైఫల్యం ఒక ఆర్థిక సమస్య అని కూడా స్పష్టం చేస్తున్నాయి. ఒకే రుతుపవన కాలంలో పలు ప్రాంతాల్లో పునరావృతమవుతున్న ఘటనలు, ఇవి కేవలం అనుకోకుండా జరిగిన ప్రమాదాలు మాత్రమే కాదని, వ్యవస్థాగతంగా ప్రమాదాన్ని తక్కువ అంచనా వేయడమేనని సూచిస్తున్నాయి.
தொடரும் இந்த நிகழ்வுகளே குற்றப்பத்திரிகையாகின்றன. நிலச்சரிவால் ஏற்பட்ட எரிவாயு கசிவினால், மீட்புப் படையினர் நுழைய முடியாத அளவுக்கு மீத்தேன் அளவு மிக அதிகமாக இருந்த ஒரு சுரங்கப்பாதை, நிலவியல் ஆபத்துகள் ஒரு பணியிடத்தை எவ்வளவு விரைவாக மூழ்கடிக்கும் என்பதைக் காட்டுகிறது. நகரத்தின் ஒரே குடிநீர் பிரதான குழாயை மட்டுமே நம்பியிருக்கும் ஒரு நகரம், ஓரு ஆபத்து நேர்ந்தால் மாற்று வழியின்றித் தவிக்கிறது; தற்போது அது ஒரு மாதத்திற்கும் மேலான சீரமைப்புப் பணிகளுக்காகத் துண்டிக்கப்பட்டுள்ளது. அருணாச்சலப் பிரதேசத்தில், எஸ்டிஇடிஏ அமைச்சர் கென்டோ ஜினி ஜூலை 23 அன்று அகஜான்-லிகாபாலி-பாமே சாலையில் நிலச்சரிவு ஏற்படக்கூடிய பகுதிகளையும் சாலைத் தடைகளையும் பார்வையிட்டுச் சீரமைப்புப் பணிகளை ஆய்வு செய்தார் — இது அவசியமானது என்றாலும், வெறும் எதிர்வினை மட்டுமே. அகமதாபாத்தில், அடித்தளக் கடைகளில் புகுந்த வெள்ளமும் மூடப்பட்ட வணிக மையங்களும் வடிகால் அமைப்பின் தோல்வி ஒரு பொருளாதாரப் பிரச்சினையும்கூட என்பதைக் காட்டுகின்றன. ஒரே பருவமழைக் காலத்தில் பல பகுதிகளில் நிகழும் இது போன்ற தொடர் நிகழ்வுகள், இவை வெறும் விபத்துகள் மட்டுமல்ல, அபாயங்களைக் குறைத்து மதிப்பிடும் கட்டமைக்கப்பட்ட அலட்சியம் என்பதையே உணர்த்துகின்றன.
આ ઘટનાઓનો ક્રમ જ એક આરોપનામું છે. ભૂસ્ખલનના કારણે ગેસ લીક થયા પછી ટનલમાં મિથેનનું સ્તર બચાવકર્મીઓ માટે ખૂબ ઊંચું રહેવું એ દર્શાવે છે કે ભૌગોલિક જોખમો કેટલી ઝડપથી કોઈ કાર્યસ્થળને બાનમાં લઈ શકે છે. એકમાત્ર પાણી પુરવઠાની મુખ્ય લાઇન પર નિર્ભર રહેલા શહેર પાસે આવા જોખમ સામે કોઈ વૈકલ્પિક વ્યવસ્થા નથી, જેણે હવે તેને એક મહિનાથી વધુ સમયના સંભવિત સમારકામ માટે સંપર્કવિહોણું કરી દીધું છે. અરુણાચલ પ્રદેશમાં, એસ.જે.ઈ.ટી.એ. મંત્રી કેન્ટો જિનીએ ૨૩ જુલાઈએ અકાજન-લિકાબલી-બામે રોડ પર ભૂસ્ખલનની સંભાવનાવાળા વિસ્તારો અને રસ્તામાં અવરોધના સ્થળોનું નિરીક્ષણ કર્યું જેથી ચાલી રહેલા સમારકામની સમીક્ષા કરી શકાય — આ જરૂરી છે, પણ તે ઘટના પછી લેવાયેલું પગલું છે. અને અમદાવાદમાં, પાણીમાં ગરકાવ થયેલી બેઝમેન્ટની દુકાનો અને બંધ પડેલા વ્યાપારી કેન્દ્રો દર્શાવે છે કે ગટર વ્યવસ્થાની નિષ્ફળતા એ આર્થિક પ્રશ્ન પણ છે. એક જ ચોમાસામાં અનેક પ્રદેશોમાં વારંવાર બનતી આ ઘટનાઓ સૂચવે છે કે આ માત્ર અકસ્માતો નથી પરંતુ જોખમોને વ્યવસ્થિત રીતે ઓછો આંકવાનું પરિણામ છે.
The Verdictচূড়ান্ত রায়अंतिम मतతీర్పుதீர்ப்புઅંતિમ તારણ
The concern is not that India builds in difficult terrain; it is that India too often builds as though difficult terrain will not answer. Three years after a catastrophic glacial lake outburst flood, the Sikkim tunnel tragedy has renewed warnings about oversight, geology and the cost of 'green energy'. When preventable risks surface only after workers are trapped, roads are blocked or lifelines are severed, the failure is institutional as much as natural. Energy, water security and connectivity cannot be alibis for weak due diligence. The true cost of a megawatt, a river link or a highway kilometre includes the survey not heeded, the redundancy not built, and the worker who does not come home from a tunnel that should have been safer. Infrastructure that collapses under a predictable monsoon is not progress but deferred public cost.
ভারত যে দুর্গম ভূখণ্ডে নির্মাণকাজ করছে, তা উদ্বেগের বিষয় নয়; বরং উদ্বেগের কারণ হল, ভারত প্রায়শই এমনভাবে নির্মাণ করে যেন দুর্গম ভূখণ্ডের কোনও নিজস্ব প্রতিক্রিয়া নেই। একটি ভয়াবহ হিমবাহ হ্রদ বিস্ফোরণ বন্যার তিন বছর পর, সিকিমের টানেল বিপর্যয় নজরদারি, ভূতত্ত্ব এবং 'সবুজ শক্তির' মূল্য সম্পর্কে সতর্কবাণীগুলি নতুন করে মনে করিয়ে দিয়েছে। যখন শ্রমিকরা আটকা পড়ার পর, রাস্তা অবরুদ্ধ হওয়ার পর বা জীবনরেখা বিচ্ছিন্ন হওয়ার পরেই প্রতিরোধযোগ্য ঝুঁকিগুলি প্রকাশ্যে আসে, তখন সেই ব্যর্থতা প্রাকৃতিক যতটা, প্রাতিষ্ঠানিকও ঠিক ততটাই। শক্তি, জল-নিরাপত্তা এবং যোগাযোগ ব্যবস্থা দুর্বল নজরদারির অজুহাত হতে পারে না। একটি মেগাওয়াট, একটি নদী-সংযোগ বা এক কিলোমিটার হাইওয়ের প্রকৃত খরচের মধ্যে সেই সমীক্ষাও অন্তর্ভুক্ত থাকে যাকে পাত্তা দেওয়া হয়নি, সেই বিকল্প ব্যবস্থাও থাকে যা গড়ে তোলা হয়নি, এবং সেই শ্রমিকটিও থাকেন যিনি এমন একটি টানেল থেকে আর বাড়ি ফেরেননি, যা আরও নিরাপদ হওয়া উচিত ছিল। একটি পূর্বাভাসযোগ্য বর্ষার দাপটে যে পরিকাঠামো ভেঙে পড়ে, তা কোনোভাবেই প্রগতি নয়, বরং তা হল ভবিষ্যতের জন্য ফেলে রাখা জনস্বার্থের দায়।
चिंता या गोष्टीची नाही की भारत दुर्गम प्रदेशात बांधकाम करतो; तर चिंता ही आहे की, बऱ्याचदा भारत असे बांधकाम करतो जणू काही हा दुर्गम प्रदेश कसलीही प्रतिक्रिया देणार नाही. हिमनदीचे सरोवर फुटून आलेल्या विनाशकारी पुरानंतर तीन वर्षांनी, सिक्कीम बोगद्यातील दुर्घटनेने निष्काळजीपणा, भूविज्ञान आणि 'हरित ऊर्जे'ची किंमत याविषयीच्या इशाऱ्यांना पुन्हा ताजे केले आहे. जेव्हा कामगार अडकल्यानंतर, रस्ते बंद झाल्यानंतर किंवा जीवनवाहिनी तुटल्यानंतरच टाळता येण्याजोगे धोके समोर येतात, तेव्हा ते नैसर्गिक अपयशाबरोबरच संस्थात्मक अपयशही असते. ऊर्जा, जलसुरक्षा आणि दळणवळण ही कमकुवत पूर्वतपासणीसाठी ढाल बनू शकत नाहीत. एका मेगावॅटची, नदी जोडप्रकल्पाची किंवा महामार्गाच्या एका किलोमीटरची खरी किंमत केवळ पैशांत मोजता येत नाही; त्यात दुर्लक्षित केलेले सर्वेक्षण, न उभारलेला पर्यायी मार्ग आणि अधिक सुरक्षित असायला हव्या असलेल्या बोगद्यातून कधीही घरी न परतलेला कामगार यांचाही समावेश असतो. अंदाजित मान्सूनसमोर कोसळणाऱ्या पायाभूत सुविधा म्हणजे प्रगती नसून जनतेच्या माथी मारलेला भविष्यातील खर्च आहे.
ఆందోళన కలిగించే విషయం ఏమిటంటే, భారతదేశం కష్టతరమైన భూభాగాల్లో నిర్మాణాలు చేపట్టడం కాదు; ఆ కష్టతరమైన భూభాగం తిరిగి బదులు చెప్పదన్నట్లుగా భారతదేశం తరచుగా నిర్మాణాలు సాగించడమే. వినాశకరమైన హిమానీనద సరస్సు విస్ఫోటన వరద సంభవించిన మూడేళ్ల తర్వాత జరిగిన సిక్కిం సొరంగ ప్రమాదం, నిర్లక్ష్యం, భౌగోళిక శాస్త్రం మరియు 'హరిత ఇంధన' మూల్యం గురించిన హెచ్చరికలను పునరుద్ధరించింది. కార్మికులు చిక్కుకుపోయిన తర్వాత, రోడ్లు మూసుకుపోయిన తర్వాత లేదా జీవనాధారాలు తెగిపోయిన తర్వాత మాత్రమే నివారించదగిన ప్రమాదాలు బహిర్గతమైనప్పుడు, ఈ వైఫల్యం ప్రకృతితో పాటు సంస్థాగతమైనది కూడా. సరైన మూల్యాంకనం లేకపోవడానికి ఇంధనం, నీటి భద్రత మరియు అనుసంధానం సాకులు కాకూడదు. ఒక మెగావాట్, ఒక నదీ అనుసంధానం లేదా ఒక కిలోమీటరు హైవే యొక్క నిజమైన మూల్యం అంటే, పట్టించుకోని సర్వే, నిర్మించని ప్రత్యామ్నాయ వనరులు మరియు సురక్షితంగా ఉండాల్సిన సొరంగం నుంచి ఇంటికి రాని కార్మికుడు కూడా అందులో కలిసి ఉంటారు. ఊహించదగిన రుతుపవనాలకే కుప్పకూలిపోయే మౌలిక సదుపాయాలు అభివృద్ధి కాదు, వాయిదా వేయబడిన ప్రజా వ్యయం.
இந்தியாவின் கட்டுமானம் கடினமான பகுதிகளில் நடக்கிறது என்பது இங்குப் பிரச்சினையல்ல; அந்த கடினமான நிலப்பகுதி எந்தப் பதிலடியும் தராது என்பது போல இந்தியா அடிக்கடி கட்டுகிறது என்பதே பிரச்சினை. பேரிழப்பை ஏற்படுத்திய பனிப்பாறை ஏரி உடைப்பு வெள்ளத்திற்கு மூன்றாண்டுகளுக்குப் பிறகு, இந்தச் சிக்கிம் சுரங்கப்பாதை விபத்து, கட்டமைப்பு அலட்சியம், நிலவியல் மற்றும் 'பசுமை ஆற்றலின்' விலை குறித்த எச்சரிக்கைகளை மீண்டும் வெளிப்படுத்தியுள்ளது. தொழிலாளர்கள் சிக்கிக்கொண்ட பின்பும், சாலைகள் துண்டிக்கப்பட்ட பின்பும், அல்லது வாழ்வாதாரங்கள் அறுபட்ட பின்பும் தவிர்க்கக்கூடிய அபாயங்கள் வெளிப்பட்டால், அந்தத் தோல்வி இயற்கையானது மட்டுமல்ல, நிறுவன ரீதியானதும்கூட. ஆற்றல், நீர் பாதுகாப்பு மற்றும் போக்குவரத்து இணைப்பு ஆகியவை பலவீனமான ஆய்வுகளுக்கான சாக்குப்போக்குகளாக இருக்க முடியாது. ஒரு மெகாவாட், ஒரு நதி இணைப்பு அல்லது ஒரு கிலோமீட்டர் நெடுஞ்சாலையின் உண்மையான விலை என்பது, புறக்கணிக்கப்பட்ட நில அளவாய்வுகள், உருவாக்கப்படாத மாற்று அமைப்புகள், மற்றும் மிகவும் பாதுகாப்பாக இருந்திருக்க வேண்டிய ஒரு சுரங்கப்பாதையிலிருந்து வீடு திரும்பாத அந்தத் தொழிலாளியின் உயிரையும் உள்ளடக்கியது. கணிக்கக்கூடிய ஒரு பருவமழையின் கீழே இடிந்து விழும் உள்கட்டமைப்பு என்பது வளர்ச்சியல்ல, அது தள்ளிவைக்கப்பட்ட பொதுச் செலவே ஆகும்.
ચિંતા એ વાતની નથી કે ભારત દુર્ગમ પ્રદેશોમાં બાંધકામ કરે છે; ચિંતા એ છે કે ભારત મોટાભાગે એવું માનીને બાંધકામ કરે છે કે જાણે દુર્ગમ પ્રદેશો કોઈ વળતો જવાબ નહીં આપે. વિનાશક ગ્લેશિયલ તળાવ ફાટવાના પૂરના ત્રણ વર્ષ પછી, સિક્કિમ ટનલ દુર્ઘટનાએ બેદરકારી, ભૂસ્તરશાસ્ત્ર અને 'ગ્રીન એનર્જી'ની કિંમત વિશેની ચેતવણીઓને તાજી કરી છે. જ્યારે અટકાવી શકાય તેવા જોખમો ત્યારે જ સામે આવે જ્યારે મજૂરો ફસાય, રસ્તાઓ બંધ થઈ જાય કે જીવનરેખાઓ તૂટી જાય, ત્યારે આ નિષ્ફળતા જેટલી કુદરતી છે તેટલી જ સંસ્થાકીય પણ છે. ઊર્જા, જળ સુરક્ષા અને કનેક્ટિવિટી એ નબળી તપાસ અને બેદરકારી માટેના બહાના ન હોઈ શકે. એક મેગાવોટ, નદી જોડાણ કે હાઇવેના એક કિલોમીટરની સાચી કિંમતમાં અવગણવામાં આવેલ સર્વેક્ષણ, ન બનાવાયેલી વૈકલ્પિક વ્યવસ્થા અને એ મજૂરનો સમાવેશ થાય છે જે ટનલમાંથી ઘરે પાછો નથી ફરતો જેને વધુ સુરક્ષિત હોવી જોઈતી હતી. અપેક્ષિત ચોમાસાની સામે ધરાશાયી થતું ઈન્ફ્રાસ્ટ્રક્ચર એ પ્રગતિ નથી, પરંતુ ભવિષ્ય પર ઢોળવામાં આવેલો જાહેર ખર્ચ છે.
A Way Forwardউত্তরণের পথपुढील मार्गభవిష్యత్ మార్గంமுன்னோக்கிய பாதைઆગળનો માર્ગ
Begin with sequencing. No Himalayan tunnel, dam or highway should clear without an independent, published carrying-capacity and slope-stability assessment — its authors named and accountable, its findings binding rather than ornamental. Build redundancy into lifeline infrastructure: a town should not depend on one 150 mm pipe. Fund monsoon-season disaster response before the season, not only during inspection and restoration. The Union government, State governments and environmental regulators should enforce this discipline without turning scrutiny into paralysis. Growth that reaches fragile regions is real growth; growth that treats warning signs as paperwork is merely catastrophe billed to the next monsoon.
ধারাবাহিকতার শৃঙ্খলা দিয়েই শুরু করা হোক। কোনও স্বতন্ত্র, প্রকাশ্যে প্রকাশিত ধারণ-ক্ষমতা এবং ঢালের স্থিতিশীলতা-সংক্রান্ত মূল্যায়ন ছাড়া হিমালয়ের কোনও টানেল, বাঁধ বা হাইওয়ে প্রকল্পের ছাড়পত্র পাওয়া উচিত নয়—সেই মূল্যায়নের প্রণেতাদের নামোল্লেখ ও জবাবদিহি থাকতে হবে, এবং তার ফলাফলগুলি কেবল আলংকারিক না হয়ে বাধ্যতামূলক হতে হবে। জীবনদায়ী পরিকাঠামোগুলিতে বিকল্প ব্যবস্থা গড়ে তুলতে হবে: একটি শহরের কখনোই একটি ১৫০ মিমি পাইপের উপর নির্ভর করা উচিত নয়। কেবল পরিদর্শন এবং পুনরুদ্ধারের সময় নয়, মরসুম আসার আগেই বর্ষাকালীন বিপর্যয় মোকাবিলার জন্য তহবিল বরাদ্দ করতে হবে। নজরদারিকে যাতে পঙ্গুতায় পরিণত না করা হয়, তা নিশ্চিত করেই কেন্দ্রীয় সরকার, রাজ্য সরকার এবং পরিবেশ নিয়ন্ত্রকদের এই নিয়ম কার্যকর করা উচিত। যে প্রবৃদ্ধি ভঙ্গুর অঞ্চলে পৌঁছায়, তা-ই প্রকৃত প্রবৃদ্ধি; কিন্তু যে প্রবৃদ্ধি সতর্কবার্তাকে নিছক নথিপত্র বলে মনে করে, তা আসলে আগামী বর্ষার খাতায় লেখা এক নিশ্চিত বিপর্যয়ের বিল মাত্র।
प्राधान्यक्रम ठरवण्यापासून सुरुवात करा. हिमालयातील कोणताही बोगदा, धरण किंवा महामार्ग स्वतंत्र आणि प्रकाशित केलेल्या वहन-क्षमता आणि उताराच्या स्थिरतेच्या मूल्यांकनाशिवाय मंजूर होऊ नये — या अहवालाच्या लेखकांची नावे आणि जबाबदारी निश्चित असावी, आणि त्याचे निष्कर्ष केवळ शोभेसाठी नसून बंधनकारक असावेत. जीवनदायी पायाभूत सुविधांमध्ये पर्यायी व्यवस्था निर्माण करा: एखादे शहर केवळ एका १५० मिमीच्या पाईपवर अवलंबून राहू नये. केवळ पाहणी आणि दुरुस्तीच्या वेळीच नव्हे, तर मान्सूनपूर्व आपत्ती व्यवस्थापनासाठी वेळेआधीच निधी उपलब्ध करून द्या. केंद्र सरकार, राज्य सरकारे आणि पर्यावरण नियामकांनी छाननीचे रूपांतर प्रशासकीय लकव्यात न होऊ देता या शिस्तीची अंमलबजावणी करावी. जी वाढ संवेदनशील प्रदेशांपर्यंत पोहोचते तीच खरी वाढ आहे; इशाऱ्यांकडे केवळ कागदोपत्री सोपस्कार म्हणून पाहणारी वाढ म्हणजे केवळ पुढच्या मान्सूनच्या नावे फाडलेले विनाशाचे बिल आहे.
కార్యాచరణను ఒక క్రమపద్ధతిలో ప్రారంభించండి. స్వతంత్ర, బహిర్గతమైన భరించే సామర్థ్యం మరియు వాలు-స్థిరత్వ మదింపు లేకుండా ఏ హిమాలయ సొరంగం, ఆనకట్ట లేదా హైవేకు అనుమతి ఇవ్వకూడదు — ఆ నివేదికల రూపకర్తల పేర్లు ప్రకటించి వారిని జవాబుదారీ చేయాలి, దాని కనుగొనుటలు అలంకారప్రాయంగా కాకుండా కట్టుబడి ఉండేలా ఉండాలి. అత్యవసర మౌలిక సదుపాయాలలో ప్రత్యామ్నాయాలను నిర్మించండి: ఒక పట్టణం కేవలం 150 మి.మీ.ల పైపుపై ఆధారపడకూడదు. తనిఖీ మరియు పునరుద్ధరణ సమయంలో మాత్రమే కాకుండా, రుతుపవనాల సీజన్కు ముందే విపత్తు ప్రతిస్పందన కోసం నిధులను కేటాయించండి. కేంద్ర ప్రభుత్వం, రాష్ట్ర ప్రభుత్వాలు మరియు పర్యావరణ నియంత్రణ సంస్థలు ఈ తనిఖీలను స్థంభనగా మార్చకుండా ఈ క్రమశిక్షణను అమలు చేయాలి. దుర్బల ప్రాంతాలకు చేరుకునే అభివృద్ధే నిజమైన అభివృద్ధి; హెచ్చరిక సంకేతాలను కేవలం కాగితపు పనిగా పరిగణించే అభివృద్ధి, రాబోయే రుతుపవనాలకు పంపబడే విపత్తు బిల్లు మాత్రమే.
வரிசைப்படுத்துவதிலிருந்து தொடங்குங்கள். சுதந்திரமான, பகிரங்கப்படுத்தப்பட்ட தாங்குதிறன் மற்றும் சரிவு-நிலைத்தன்மை மதிப்பீடு இல்லாமல் இமயமலையில் எந்தவொரு சுரங்கப்பாதை, அணை அல்லது நெடுஞ்சாலைக்கும் அனுமதி வழங்கப்படக் கூடாது — அதை எழுதியவர்களின் பெயர்கள் வெளிப்படையாக இருந்து அவர்கள் பொறுப்பாக்கப்பட வேண்டும், அதன் முடிவுகள் வெறும் அலங்காரமாக இல்லாமல் கட்டாயமாக்கப்பட வேண்டும். வாழ்வாதார உள்கட்டமைப்புகளில் மாற்று அமைப்புகளை உருவாக்குங்கள்: ஒரு நகரம் 150 மி.மீ. அளவிலான ஒரே ஒரு குழாயை மட்டுமே நம்பியிருக்கக் கூடாது. பருவமழை காலப் பேரிடர் மீட்புக்கான நிதியை, ஆய்வுகள் மற்றும் சீரமைப்புகளின் போது மட்டுமல்லாமல், பருவமழை தொடங்கும் முன்பே ஒதுக்குங்கள். மத்திய அரசு, மாநில அரசுகள் மற்றும் சுற்றுச்சூழல் கட்டுப்பாட்டு அமைப்புகள், ஆய்வுகளை முடக்கங்களாக மாற்றிவிடாமல் இந்த ஒழுங்குமுறைகளைச் செயல்படுத்த வேண்டும். பலவீனமான பகுதிகளைச் சென்றடையும் வளர்ச்சியே உண்மையான வளர்ச்சி; எச்சரிக்கை அறிகுறிகளை வெறும் காகித வேலைகளாகக் கருதும் வளர்ச்சி என்பது, அடுத்த பருவமழைக்குத் தள்ளிவைக்கப்படும் வெறும் பேரழிவே ஆகும்.
યોગ્ય ક્રમથી શરૂઆત કરો. વહનક્ષમતા અને ઢોળાવની સ્થિરતાના સ્વતંત્ર અને પ્રકાશિત મૂલ્યાંકન વિના હિમાલયની કોઈ પણ ટનલ, બંધ કે હાઈવેને મંજૂરી મળવી જોઈએ નહીં — જેના લેખકોના નામ જાહેર હોય અને તેઓ જવાબદાર હોય, અને તેના તારણો માત્ર દેખાડા માટે નહીં પરંતુ બંધનકર્તા હોય. જીવનરેખા સમાન ઈન્ફ્રાસ્ટ્રક્ચરમાં વૈકલ્પિક વ્યવસ્થા બનાવો: કોઈ પણ શહેર ૧૫૦ મીમીની એક પાઇપ પર નિર્ભર ન હોવું જોઈએ. ચોમાસાની ઋતુના આપત્તિ પ્રતિસાદ માટે ઋતુ શરૂ થતાં પહેલાં ભંડોળ પૂરું પાડો, માત્ર નિરીક્ષણ અને સમારકામ વખતે નહીં. કેન્દ્ર સરકાર, રાજ્ય સરકારો અને પર્યાવરણીય નિયમનકારોએ ચકાસણીને અવરોધમાં ફેરવ્યા વિના આ શિસ્તનો અમલ કરવો જોઈએ. સંવેદનશીલ પ્રદેશો સુધી પહોંચે તે જ સાચો વિકાસ છે; ચેતવણીના સંકેતોને માત્ર કાગળિયાં ગણતો વિકાસ એ બીજું કંઈ નહીં પરંતુ આવતા ચોમાસાના નામે ફાડવામાં આવેલું વિનાશનું બિલ છે.
A road, dam, tunnel or river link is not development if its risks are treated as paperwork after the contract is won.চুক্তি পাওয়ার পর যদি ঝুঁকির বিষয়টিকে নিছকই নথিপত্রের বিষয় হিসেবে দেখা হয়, তবে কোনও রাস্তা, বাঁধ, টানেল বা নদী-সংযোগ প্রকল্পকে উন্নয়ন বলা যায় না।कंत्राट मिळाल्यानंतर जर संभाव्य धोक्यांकडे केवळ कागदोपत्री सोपस्कार म्हणून पाहिले जात असेल, तर कोणताही रस्ता, धरण, बोगदा किंवा नदी जोडप्रकल्प हा विकास म्हणता येणार नाही.కాంట్రాక్టు దక్కించుకున్న తర్వాత ప్రమాదాలను కేవలం కాగితాలకే పరిమితం చేస్తే, ఒక రోడ్డు, ఆనకట్ట, సొరంగం లేదా నదుల అనుసంధానం అనేది అభివృద్ధి అనిపించుకోదు.ஒப்பந்தம் கையெழுத்தான பிறகு, அதன் அபாயங்கள் வெறும் காகித வேலைகளாகக் கருதப்பட்டால், ஒரு சாலை, அணை, சுரங்கப்பாதை அல்லது நதி இணைப்பு என்பது ஒருபோதும் வளர்ச்சியாகாது.જો કોન્ટ્રાક્ટ મળ્યા પછી જોખમોને માત્ર કાગળ પરની ઔપચારિકતા ગણવામાં આવે, તો કોઈ પણ રસ્તો, બંધ, ટનલ કે નદી-જોડાણ એ વિકાસ નથી.
What this editorial rests on
Drawn from our live multi-newsroom feed — read the reporting at source.
An editorial is the considered opinion of the Pulse Bharat desk, argued from the sourced reporting above and written under our published persona, बेबाक. We name institutions, not parties. If we are wrong, we will say so. How we work →