बेबाक · Editorial
Ten Dead in a Sikkim Tunnel: The Cost India Keeps Discountingसिक्किम की एक सुरंग में दस लोगों की मौत: वह कीमत जिसे भारत लगातार नज़रअंदाज़ कर रहा हैসিকিমের সুড়ঙ্গে দশ মৃত্যু: যে খেসারত ভারত প্রতিনিয়ত অগ্রাহ্য করেसिक्कीममधील बोगद्यात दहा जणांचा मृत्यू: भारताने सातत्याने दुर्लक्षित केलेली किंमतసిక్కిం సొరంగంలో పది మంది మృతి: దేశం పదే పదే విస్మరిస్తున్న మూల్యంசிக்கிம் சுரங்கப்பாதையில் பத்து பேர் பலி: இந்தியா தொடர்ந்து புறக்கணிக்கும் விலைસિક્કિમની સુરંગમાં દસનાં મોત: એક એવી કિંમત જેની ભારત સતત અવગણના કરી રહ્યું છે
India is building at civilisational scale, yet the safety of the worker who builds it is still too often treated as an afterthought, not a first principle.भारत सभ्यतागत स्तर पर निर्माण कर रहा है, फिर भी इसका निर्माण करने वाले मज़दूरों की सुरक्षा को अक्सर प्राथमिक सिद्धांत के बजाय बाद में विचार करने योग्य विषय माना जाता है।ভারত সভ্যতাগত মাত্রায় নির্মাণকাজ চালিয়ে যাচ্ছে, অথচ যে শ্রমিকরা তা নির্মাণ করেন, তাঁদের সুরক্ষাকে এখনও প্রথম নীতির বদলে অনেক ক্ষেত্রেই গৌণ বিষয় হিসেবে দেখা হয়।भारत आज अभूतपूर्व वेगाने आणि मोठ्या प्रमाणावर पायाभूत सुविधांची उभारणी करत आहे; तरीही ही उभारणी करणाऱ्या कामगारांच्या सुरक्षेचा विचार आजही प्राधान्याने न करता, बहुतांश वेळा दुय्यम स्वरूपाचाच मानला जातो.భారతదేశం చారిత్రక స్థాయిలో నిర్మాణాలను చేపడుతోంది, కానీ వాటిని నిర్మించే కార్మికుడి భద్రతను ఇప్పటికీ ప్రాథమిక సూత్రంగా కాకుండా, తర్వాత ఆలోచించాల్సిన విషయంగానే పరిగణిస్తోంది.நாகரிக வளர்ச்சியின் அளவுகோலுக்கு இணையாக இந்தியா கட்டுமானங்களை மேற்கொண்டு வருகிறது; ஆயினும், அதைக் கட்டியெழுப்பும் தொழிலாளியின் பாதுகாப்பு என்பது இன்னமும் முதற்கட்டக் கொள்கையாக அல்லாமல், ஒரு பின்தங்கிய சிந்தனையாகவே பல நேரங்களில் அணுகப்படுகிறது.ભારત સભ્યતાના સ્તરે નિર્માણ કાર્ય કરી રહ્યું છે, છતાં જે શ્રમિકો તેનું નિર્માણ કરે છે તેમની સુરક્ષાને હજુ પણ મૂળભૂત સિદ્ધાંત માનવાને બદલે માત્ર એક ઔપચારિકતા અથવા પછીથી વિચારવામાં આવતી બાબત તરીકે જ જોવામાં આવે છે.
What happenedघटनाक्रमকী ঘটেছেकाय घडलेఏం జరిగిందిஎன்ன நடந்ததுશું બન્યું
Ten workers are dead, and more people remain trapped, after a tunnel of the NHPC Teesta Stage VI Hydroelectric Project in Namchi district, Sikkim, collapsed following a landslide; rescue operations are ongoing. In the same news cycle, India publicly rejected a former Japanese Minister's criticism over delays to the Shinkansen project, which is to be India's first bullet-train network. The two items sit uneasily together: one is a fatal collapse on the ground, the other a defence of a marquee project's timeline. Both belong to a single national story — an economy racing to lay track, bore tunnels and build power projects faster than it has learned to make worker safety feel like the first metric of delivery.
सिक्किम के नामची जिले में भूस्खलन के बाद एनएचपीसी तीस्ता स्टेज VI जलविद्युत परियोजना की एक सुरंग ढहने से दस मज़दूरों की मौत हो गई है, और कई अन्य लोग अभी भी फँसे हुए हैं; बचाव कार्य जारी है। इसी घटनाक्रम के बीच, भारत ने शिंकानसेन परियोजना में देरी पर एक पूर्व जापानी मंत्री की आलोचना को सार्वजनिक रूप से खारिज कर दिया, जो भारत का पहला बुलेट-ट्रेन नेटवर्क बनने जा रहा है। ये दोनों ख़बरें एक साथ असहजता पैदा करती हैं: एक ज़मीन पर हुआ जानलेवा हादसा है, तो दूसरा एक महत्त्वाकांक्षी परियोजना की समय-सीमा का बचाव। दोनों एक ही राष्ट्रीय कहानी का हिस्सा हैं — एक ऐसी अर्थव्यवस्था जो पटरियां बिछाने, सुरंगें खोदने और बिजली परियोजनाएं बनाने की होड़ में इतनी तेज़ी से दौड़ रही है कि उसने मज़दूरों की सुरक्षा को सफलता का पहला पैमाना मानना अभी तक नहीं सीखा है।
সিকিমের নামচি জেলায় ভূমিধসের জেরে এনএইচপিসি-র তিস্তা স্টেজ সিক্স জলবিদ্যুৎ প্রকল্পের একটি সুড়ঙ্গ ভেঙে পড়ার পর দশ জন শ্রমিকের মৃত্যু হয়েছে এবং আরও অনেকে আটকে রয়েছেন; উদ্ধারকাজ এখনও চলছে। একই সময়ের সংবাদে দেখা যায়, ভারতের প্রথম বুলেট-ট্রেন নেটওয়ার্ক শিনকানসেন প্রকল্পের বিলম্ব নিয়ে জাপানের এক প্রাক্তন মন্ত্রীর সমালোচনা ভারত প্রকাশ্যে প্রত্যাখ্যান করেছে। এই দু'টি ঘটনা পাশাপাশি চরম অস্বস্তিকর: একটি মাটিতে ঘটা মারাত্মক বিপর্যয়, আর অন্যটি একটি বহুল চর্চিত প্রকল্পের সময়সীমার সপক্ষে সাফাই। দু'টি ঘটনাই আসলে একটি একক জাতীয় আখ্যানের অংশ—এমন একটি অর্থনীতি যা লাইন পাততে, সুড়ঙ্গ খুঁড়তে এবং বিদ্যুৎ প্রকল্প গড়তে তীব্র গতিতে ছুটছে, কিন্তু শ্রমিকের সুরক্ষাকে প্রকল্প রূপায়নের প্রধান মাপকাঠি হিসেবে গণ্য করতে এখনও শিখতে পারেনি।
सिक्कीमच्या नामची जिल्ह्यातील एनएचपीसी तीस्ता टप्पा-६ जलविद्युत प्रकल्पाचा बोगदा भूस्खलनामुळे कोसळून दहा कामगारांचा मृत्यू झाला आहे आणि अनेक जण अद्याप ढिगाऱ्याखाली अडकले आहेत; बचावकार्य युद्धपातळीवर सुरू आहे. याच बातम्यांच्या गदारोळात, भारताने आपला पहिला बुलेट ट्रेन प्रकल्प असलेल्या शिंकानसेन प्रकल्पाच्या विलंबावरून एका माजी जपानी मंत्र्याने केलेली टीका जाहीरपणे फेटाळून लावली. या दोन बातम्या एकमेकांसमोर एक अस्वस्थ करणारे चित्र उभे करतात: एकीकडे जमिनीवर झालेली जीवघेणी दुर्घटना, तर दुसरीकडे एका महत्त्वाकांक्षी प्रकल्पाच्या कालमर्यादेचे केले गेलेले समर्थन. हे दोन्ही प्रसंग एकाच राष्ट्रीय वास्तवाचे भाग आहेत — जिथे अर्थव्यवस्था रेल्वेचे मार्ग टाकण्यासाठी, बोगदे खणण्यासाठी आणि ऊर्जा प्रकल्प उभारण्यासाठी अशा वेगाने धावत आहे, ज्या वेगाने कामगारांची सुरक्षा हा यशाचा पहिला निकष बनवण्याचे आपण अद्याप शिकलेलो नाही.
సిక్కింలోని నామ్చి జిల్లాలో ఉన్న ఎన్హెచ్పీసీ తీస్తా స్టేజ్ VI జలవిద్యుత్ ప్రాజెక్టు సొరంగం కొండచరియలు విరిగిపడటంతో కుప్పకూలింది. ఈ ఘటనలో పది మంది కార్మికులు మరణించారు, మరికొందరు ఇంకా శిథిలాల కిందే చిక్కుకున్నారు; సహాయక చర్యలు కొనసాగుతున్నాయి. ఇదే సమయంలో, భారతదేశపు మొట్టమొదటి బుల్లెట్ రైలు నెట్వర్క్ అయిన షింకన్సెన్ ప్రాజెక్టు జాప్యంపై జపాన్ మాజీ మంత్రి చేసిన విమర్శలను భారతదేశం బహిరంగంగా తిప్పికొట్టింది. ఈ రెండు వార్తలు ఒకదానికొకటి పొంతన లేకుండా కనిపిస్తాయి: ఒకటి క్షేత్రస్థాయిలో జరిగిన ప్రాణాంతక ప్రమాదం కాగా, మరొకటి ప్రతిష్టాత్మక ప్రాజెక్టు గడువును సమర్థించుకోవడం. రెండూ ఒకే జాతీయ కథనానికి చెందినవి — కార్మికుల భద్రతను తమ ప్రాథమిక బాధ్యతగా గుర్తించడం నేర్చుకోకముందే, రైలు పట్టాలు వేయడానికి, సొరంగాలు తవ్వడానికి, విద్యుత్ ప్రాజెక్టులను నిర్మించడానికి పరుగులు తీస్తున్న ఆర్థిక వ్యవస్థ ఇది.
சிக்கிம் மாநிலத்தின் நாம்ச்சி மாவட்டத்தில் நிலச்சரிவைத் தொடர்ந்து என்.எச்.பி.சி தீஸ்தா நிலை VI நீர்மின் திட்டத்தின் சுரங்கப்பாதை இடிந்து விழுந்ததில் பத்து தொழிலாளர்கள் உயிரிழந்துள்ளனர்; மேலும் பலர் சிக்கியுள்ள நிலையில் மீட்புப் பணிகள் தொடர்கின்றன. இதே செய்திச் சூழலில், இந்தியாவின் முதல் புல்லட் ரயில் வலையமைப்பான ஷிங்கான்சென் திட்டத்தின் தாமதங்கள் குறித்து முன்னாள் ஜப்பானிய அமைச்சர் முன்வைத்த விமர்சனத்தை இந்தியா பகிரங்கமாக நிராகரித்துள்ளது. இந்த இரண்டு செய்திகளும் ஒன்றுக்கொன்று முரண்பாடாக அமைந்திருக்கின்றன: ஒன்று களத்தில் நடந்த ஒரு பயங்கரமான சரிவு, மற்றொன்று ஒரு முக்கிய திட்டத்தின் காலக்கெடுவிற்கான வாதம். இவையிரண்டும் ஒரே தேசியக் கதையின் அங்கங்களாகும் — தொழிலாளர்களின் பாதுகாப்பை ஒரு திட்டத்தின் முதல் அளவுகோலாகக் கருதக் கற்றுக்கொள்வதைவிட, தடங்களை அமைப்பதிலும், சுரங்கங்களைத் தோண்டுவதிலும், மின் திட்டங்களை நிர்மாணிப்பதிலும் அதீத வேகம் காட்டும் ஒரு பொருளாதாரத்தின் கதை இது.
સિક્કિમના નામચી જિલ્લામાં આવેલી એનએચપીસી તિસ્તા સ્ટેજ VI હાઇડ્રોઇલેક્ટ્રિક પ્રોજેક્ટની એક સુરંગ ભૂસ્ખલનને કારણે ધરાશાયી થતાં દસ શ્રમિકોનાં મોત થયાં છે અને અન્ય લોકો હજુ પણ ફસાયેલા છે; બચાવ કામગીરી ચાલી રહી છે. આ જ સમાચારોના સમયગાળામાં, ભારતે દેશના પ્રથમ બુલેટ-ટ્રેન નેટવર્ક એવા શિંકાન્સેન પ્રોજેક્ટમાં વિલંબ અંગે જાપાનના એક ભૂતપૂર્વ મંત્રીની ટીકાને જાહેરમાં ફગાવી દીધી છે. આ બંને ઘટનાઓ એકસાથે અસ્વસ્થતા જન્માવે છે: એક તરફ જમીન પર થયેલી જીવલેણ દુર્ઘટના છે, તો બીજી તરફ એક પ્રતિષ્ઠિત પ્રોજેક્ટની સમયમર્યાદાનો બચાવ છે. આ બંને એક જ રાષ્ટ્રીય કથાનો ભાગ છે — એક એવું અર્થતંત્ર જે ટ્રેકના પાટા નાખવા, સુરંગો ખોદવા અને વીજળી પ્રોજેક્ટ્સ ઊભા કરવાની દોડમાં એટલું વ્યસ્ત છે કે તે શ્રમિકોની સુરક્ષાને કામગીરીના પ્રથમ માપદંડ તરીકે સ્વીકારવાનું હજુ શીખી શક્યું નથી.
The core tensionमूल द्वंद्वমূল দ্বন্দ্বमूळ संघर्षఅసలు సంఘర్షణமைய முரண்பாடுમુખ્ય વિડંબના
India's infrastructure ambition is not the problem; it is a genuine national good. Hydropower projects, high-speed rail and the roads and networks that connect regions are part of the physical spine of a more capable country. The tension is that this build-out often runs through difficult terrain and relies on workers with the least power to refuse risk. A tunnel below a landslide-prone hillside is not a routine worksite; it is a place where a sudden slope failure can kill instantly. When the celebrated metric is deadlines defended and projects advanced, the uncounted metric — the worker who does not return from his shift — can disappear from the ledger.
भारत की बुनियादी ढांचे से जुड़ी महत्त्वाकांक्षा कोई समस्या नहीं है; यह वास्तव में राष्ट्र के हित में है। जलविद्युत परियोजनाएं, हाई-स्पीड रेल और क्षेत्रों को जोड़ने वाली सड़कें व नेटवर्क एक अधिक सक्षम देश की भौतिक रीढ़ का हिस्सा हैं। द्वंद्व इस बात का है कि यह निर्माण अक्सर दुर्गम इलाकों से होकर गुज़रता है और उन मज़दूरों पर निर्भर करता है जिनके पास जोखिम से इनकार करने का अधिकार सबसे कम होता है। भूस्खलन-संभावित पहाड़ी के नीचे स्थित सुरंग कोई सामान्य कार्यस्थल नहीं है; यह एक ऐसी जगह है जहाँ अचानक ढलान खिसकने से पल भर में मौत हो सकती है। जब बचाव की गई समय-सीमा और परियोजनाओं की प्रगति को सफलता के पैमाने के रूप में मनाया जाता है, तो अनदेखा पैमाना — वह मज़दूर जो अपनी शिफ्ट से कभी नहीं लौटता — अक्सर बहीखाते से गायब हो सकता है।
ভারতের পরিকাঠামোগত উচ্চাকাঙ্ক্ষা কোনও সমস্যা নয়; বরং এটি প্রকৃত অর্থেই দেশের জন্য মঙ্গলজনক। জলবিদ্যুৎ প্রকল্প, দ্রুতগতির রেল এবং বিভিন্ন অঞ্চলকে যুক্ত করা সড়ক ও যোগাযোগ ব্যবস্থা একটি অধিকতর সক্ষম দেশের ভৌত মেরুদণ্ডের অংশ। দ্বন্দ্বটি হল, এই নির্মাণকাজগুলি প্রায়শই দুর্গম ভূখণ্ডের মধ্য দিয়ে পরিচালিত হয় এবং এমন শ্রমিকদের উপর নির্ভর করে যাঁদের ঝুঁকি প্রত্যাখ্যান করার ক্ষমতা সবচেয়ে কম। ভূমিধস-প্রবণ পাহাড়ের নীচে অবস্থিত একটি সুড়ঙ্গ কোনও সাধারণ কর্মক্ষেত্র নয়; এটি এমন একটি জায়গা যেখানে হঠাৎ পাহাড়ের ঢাল ভেঙে পড়লে তা মুহূর্তের মধ্যে প্রাণ কেড়ে নিতে পারে। যখন প্রকল্প এগিয়ে নিয়ে যাওয়া এবং সময়সীমা রক্ষা করাকেই সাফল্যের একমাত্র মাপকাঠি হিসেবে উদযাপন করা হয়, তখন অলক্ষিত মাপকাঠিটি—সেই শ্রমিক যিনি তাঁর কাজের শিফট থেকে আর ফিরে আসেন না—হিসাবের খাতা থেকে সহজেই হারিয়ে যেতে পারে।
भारताची पायाभूत सुविधांच्या विकासाची महत्त्वाकांक्षा ही कोणतीही समस्या नाही; तर ते खऱ्या अर्थाने देशाच्या हिताचेच आहे. जलविद्युत प्रकल्प, हाय-स्पीड रेल्वे, आणि विविध प्रदेशांना जोडणारे रस्ते आणि त्यांचे जाळे हे एका अधिक सक्षम देशाच्या भौतिक कण्यासारखे आहेत. येथील मूळ संघर्ष हा आहे की, ही उभारणी अनेकदा अत्यंत कठीण भौगोलिक परिस्थितीतून केली जाते आणि अशा कामगारांवर अवलंबून असते ज्यांच्याकडे धोका नाकारण्याचा कोणताही अधिकार नसतो. भूस्खलनाचा धोका असलेल्या डोंगराखालील बोगदा हे काही नेहमीचे सर्वसाधारण कार्यस्थळ नसते; ही अशी जागा असते जिथे अचानक कोसळणारी दरड एका क्षणात जीव घेऊ शकते. जेव्हा प्रकल्पांच्या मुदतीचे पालन करणे आणि त्यांची प्रगती याच गोष्टींना यशाचे निकष मानून त्यांचा गौरव केला जातो, तेव्हा कामावरून न परतलेला कामगार हा मोजमाप न झालेला निकष बनून हिशेबाच्या वहीतून कायमचा पुसला जाऊ शकतो.
మౌలిక సదుపాయాల కల్పనలో భారతదేశ ఆశయం సమస్య కాదు; అది నిజమైన జాతీయ ప్రయోజనం. జలవిద్యుత్ ప్రాజెక్టులు, హై-స్పీడ్ రైళ్లు, ప్రాంతాలను కలిపే రహదారులు మరియు నెట్వర్క్లు మరింత సమర్థవంతమైన దేశానికి భౌతిక వెన్నెముక లాంటివి. ఈ నిర్మాణాల విస్తరణ తరచుగా కష్టతరమైన భౌగోళిక పరిస్థితుల గుండా సాగడం మరియు ప్రమాదాన్ని వ్యతిరేకించే శక్తి ఏమాత్రం లేని కార్మికులపై ఆధారపడటమే ఇక్కడ అసలు సంఘర్షణ. కొండచరియలు విరిగిపడే ప్రమాదం ఉన్న ప్రాంతం కింద సొరంగం తవ్వడం సాధారణ పని కాదు; అది అకస్మాత్తుగా కొండచరియలు విరిగిపడితే క్షణాల్లో ప్రాణాలు తీసే ప్రదేశం. గడువులను కాపాడుకోవడం, ప్రాజెక్టులను ముందుకు తీసుకెళ్లడం గురించి గొప్పగా చెప్పుకుంటున్నప్పుడు, లెక్కలోకి రాని అంశం — తమ షిఫ్ట్ ముగించుకుని తిరిగి రాని కార్మికుడు — బహుశా ఆ లెక్కల పుస్తకాల నుంచి పూర్తిగా అదృశ్యమవుతాడు.
இந்தியாவின் உள்கட்டமைப்பு லட்சியம் இங்கு ஒரு பிரச்சனையல்ல; அது தேசத்தின் உண்மையான நன்மையாகும். நீர்மின் திட்டங்கள், அதிவேக ரயில்கள் மற்றும் பிராந்தியங்களை இணைக்கும் சாலைகள் மற்றும் வலையமைப்புகள் ஆகியவை அதிக திறன் கொண்ட ஒரு நாட்டின் பௌதிக முதுகெலும்பின் அங்கங்களாகும். ஆனால், இந்த கட்டுமானங்கள் பெரும்பாலும் கடினமான நிலப்பரப்புகள் வழியாகச் செல்வதும், ஆபத்தை மறுக்கக் கொஞ்சமும் அதிகாரமற்ற தொழிலாளர்களைச் சார்ந்திருப்பதுமே இங்கிருக்கும் முரண்பாடாகும். நிலச்சரிவு அபாயமுள்ள ஒரு மலையடிவாரத்தில் அமைக்கப்படும் சுரங்கப்பாதை ஒரு சாதாரணப் பணியிடமல்ல; அது, ஒரு திடீர் சரிவு மரணத்தை உடனடியாக நிகழ்த்தக்கூடிய ஓர் இடமாகும். காலக்கெடுவை நியாயப்படுத்துவதும் திட்டங்களை முன்னெடுப்பதும் ஒரு வெற்றி அளவுகோலாகக் கொண்டாடப்படும்போது, கணக்கில் கொள்ளப்படாத அளவுகோலான — பணியிலிருந்து வீடு திரும்பாத அந்தத் தொழிலாளியின் உயிர் — பேரேட்டிலிருந்து காணாமல் போய்விடுகிறது.
ભારતની માળખાગત વિકાસની મહત્ત્વાકાંક્ષા એ કોઈ સમસ્યા નથી; તે ખરેખર રાષ્ટ્રના હિતમાં છે. જળવિદ્યુત પ્રોજેક્ટ્સ, હાઇ-સ્પીડ રેલ અને વિવિધ પ્રદેશોને જોડતા રસ્તાઓ તથા નેટવર્ક એક વધુ સક્ષમ દેશની ભૌતિક કરોડરજ્જુ સમાન છે. પરંતુ મુખ્ય વિડંબના એ છે કે આ વિકાસકાર્યો મોટાભાગે દુર્ગમ ભૌગોલિક વિસ્તારોમાંથી પસાર થાય છે અને એવા શ્રમિકો પર નિર્ભર હોય છે જેમની પાસે જોખમનો ઇનકાર કરવાની લઘુત્તમ શક્તિ હોય છે. ભૂસ્ખલનની સંભાવના ધરાવતા પહાડની નીચે આવેલી સુરંગ એ કોઈ સામાન્ય કાર્યસ્થળ નથી; તે એવી જગ્યા છે જ્યાં પહાડનો અચાનક ધસી પડતો હિસ્સો ક્ષણભરમાં જીવ લઈ શકે છે. જ્યારે પ્રોજેક્ટની સમયમર્યાદાનું પાલન અને પ્રોજેક્ટની પ્રગતિ જ ઉજવણીનો મુખ્ય માપદંડ બની જાય છે, ત્યારે એક વણગણ્યો માપદંડ — એ શ્રમિક જે પોતાની શિફ્ટ પૂરી કરીને પાછો નથી ફરતો — તે ચોપડામાંથી ગાયબ થઈ શકે છે.
Steel-manning both sidesदोनों पक्षों के तर्कউভয় পক্ষের যুক্তিदोन्ही बाजूंचा विचारఇరుపక్షాల వాదనలుஇரு தரப்பு வாதங்களும்બંને પક્ષોની દલીલોનું મૂલ્યાંકન
The builders' case deserves to be heard. Projects in difficult hill terrain face natural hazards that no engineer or contractor can fully eliminate; some accidents may be tragedies produced by sudden conditions rather than proven negligence. Rescue operations in Sikkim and India's rejection of criticism over the Shinkansen delay both reflect the legitimate pressure on governments and agencies to deliver and to defend national projects. Against that stands the worker's case, equally real: when people die inside a project tunnel after a landslide, safety cannot be treated as an after-action formality. The question is not whether hard terrain is dangerous — it plainly is — but whether promoters, contractors and regulators have treated that danger as a design constraint to be engineered against, or as a cost borne by those least able to refuse it.
निर्माताओं का पक्ष भी सुना जाना चाहिए। दुर्गम पहाड़ी इलाकों में परियोजनाओं को प्राकृतिक खतरों का सामना करना पड़ता है जिन्हें कोई भी इंजीनियर या ठेकेदार पूरी तरह से खत्म नहीं कर सकता; कुछ दुर्घटनाएं साबित हुई लापरवाही के बजाय अचानक पैदा हुई परिस्थितियों का परिणाम हो सकती हैं। सिक्किम में बचाव अभियान और शिंकानसेन की देरी पर आलोचना को भारत द्वारा खारिज किया जाना, दोनों ही राष्ट्रीय परियोजनाओं को पूरा करने और उनका बचाव करने के लिए सरकारों और एजेंसियों पर मौजूद वैध दबाव को दर्शाते हैं। इसके विपरीत मज़दूरों का पक्ष भी उतना ही वास्तविक है: जब भूस्खलन के बाद किसी परियोजना की सुरंग के अंदर लोगों की मौत हो जाती है, तो सुरक्षा को घटना के बाद की जाने वाली महज़ एक औपचारिकता नहीं माना जा सकता। सवाल यह नहीं है कि दुर्गम इलाका खतरनाक है या नहीं — स्पष्ट रूप से वह है — बल्कि सवाल यह है कि क्या प्रमोटरों, ठेकेदारों और नियामकों ने उस खतरे को एक ऐसी डिज़ाइन चुनौती माना है जिससे तकनीकी रूप से निपटा जाना चाहिए, या फिर एक ऐसी कीमत जिसे वे लोग चुका रहे हैं जो इससे इनकार करने में सबसे कम सक्षम हैं।
নির্মাতাদের যুক্তিও শোনা প্রয়োজন। দুর্গম পাহাড়ি এলাকার প্রকল্পগুলি এমন প্রাকৃতিক বিপদের সম্মুখীন হয় যা কোনও ইঞ্জিনিয়র বা ঠিকাদার পুরোপুরি নির্মূল করতে পারেন না; কিছু দুর্ঘটনা প্রমাণিত গাফিলতির বদলে আকস্মিক পরিস্থিতি থেকে উদ্ভূত ট্র্যাজেডিও হতে পারে। সিকিমের উদ্ধারকাজ এবং শিনকানসেন প্রকল্পের বিলম্ব নিয়ে সমালোচনার ভারতীয় প্রত্যাখ্যান—দু'টি ক্ষেত্রেই জাতীয় প্রকল্পগুলিকে রূপায়ণ ও রক্ষা করার জন্য সরকার এবং সংস্থাগুলির উপর যে যুক্তিসঙ্গত চাপ রয়েছে, তারই প্রতিফলন ঘটে। এর বিপরীতে দাঁড়িয়ে রয়েছে শ্রমিকের দিকটি, যা সমভাবেই বাস্তব: যখন ভূমিধসের পর প্রকল্পের সুড়ঙ্গের ভেতরে মানুষের মৃত্যু হয়, তখন সুরক্ষাকে নিছক ঘটনার পরের আনুষ্ঠানিকতা হিসেবে দেখা চলতে পারে না। প্রশ্ন এটি নয় যে দুর্গম ভূখণ্ড বিপজ্জনক কি না—স্পষ্টতই তা বিপজ্জনক—বরং প্রশ্ন হল, প্রোমোটার, ঠিকাদার এবং নিয়ন্ত্রকরা সেই বিপদটিকে নকশার এমন এক সীমাবদ্ধতা হিসেবে দেখেছেন কি না যার বিরুদ্ধে প্রযুক্তিগত প্রতিরোধ গড়া প্রয়োজন, নাকি তাকে এমন এক মূল্য হিসেবে ধরে নিয়েছেন যা সেই শ্রমিকদেরই চোকাতে হয় যাঁদের তা প্রত্যাখ্যান করার ক্ষমতা সবচেয়ে কম।
या प्रकरणी बांधकाम व्यावसायिकांची बाजूही ऐकून घेण्यासारखी आहे. कठीण पर्वतीय प्रदेशातील प्रकल्पांना अशा नैसर्गिक धोक्यांचा सामना करावा लागतो, जे कोणताही अभियंता किंवा कंत्राटदार पूर्णपणे टाळू शकत नाही; काही अपघात हे सिद्ध झालेल्या हलगर्जीपणापेक्षा अचानक उद्भवलेल्या परिस्थितीमुळे घडलेल्या शोकांतिका असू शकतात. सिक्कीममधील बचावकार्य आणि शिंकानसेन प्रकल्पाच्या विलंबावरील टीकेला भारताने दिलेले उत्तर, या दोन्ही गोष्टींमधून सरकार आणि यंत्रणांवर राष्ट्रीय प्रकल्प पूर्ण करण्यासाठी आणि त्यांचे समर्थन करण्यासाठी असलेला रास्त दबाव दिसून येतो. याच्या विरुद्ध कामगारांची बाजू उभी राहते, जी तितकीच खरी आहे: जेव्हा भूस्खलनानंतर एखाद्या प्रकल्पाच्या बोगद्यात कामगारांचा मृत्यू होतो, तेव्हा सुरक्षिततेकडे केवळ घटनेनंतर पूर्ण करायची औपचारिकता म्हणून पाहता येणार नाही. प्रश्न हा नाही की कठीण भूप्रदेश धोकादायक आहे की नाही — तो उघडपणे धोकादायक आहेच — परंतु प्रश्न हा आहे की, प्रवर्तक, कंत्राटदार आणि नियामक संस्थांनी या धोक्याकडे अभियांत्रिकी उपायांनी मात करण्यासारखे डिझाइनचे आव्हान म्हणून पाहिले आहे, की धोका नाकारण्याची क्षमता नसलेल्यांनी मोजायची किंमत म्हणून पाहिले आहे.
నిర్మాణ సంస్థల వాదన కూడా వినదగినదే. క్లిష్టమైన కొండ ప్రాంతాల్లోని ప్రాజెక్టులు ఏ ఇంజనీర్ లేదా కాంట్రాక్టర్ పూర్తిగా నివారించలేని సహజ ప్రమాదాలను ఎదుర్కొంటాయి; కొన్ని ప్రమాదాలు కేవలం నిర్లక్ష్యం వల్ల కాకుండా, అకస్మాత్తుగా తలెత్తే విపత్కర పరిస్థితుల వల్ల కూడా జరగవచ్చు. సిక్కింలో సహాయక చర్యలు, షింకన్సెన్ జాప్యంపై విమర్శలను భారతదేశం తిప్పికొట్టడం.. ఇవి రెండూ జాతీయ ప్రాజెక్టులను పూర్తి చేసి తీరాలన్న ప్రభుత్వాలు, సంస్థల పై ఉన్న చట్టబద్ధమైన ఒత్తిడిని ప్రతిబింబిస్తాయి. దానికి ప్రతిగా కార్మికుల వాదన కూడా అంతే వాస్తవమైనది: కొండచరియలు విరిగిపడి ప్రాజెక్టు సొరంగంలో ప్రజలు చనిపోయినప్పుడు, భద్రతను కేవలం ఘటన తర్వాత లాంఛనప్రాయంగా చూసే అంశంగా పరిగణించలేము. ఇక్కడ ప్రశ్న, క్లిష్టమైన భూభాగం ప్రమాదకరమైనదా కాదా అనేది కాదు - అది స్పష్టంగా ప్రమాదకరమే - కానీ ప్రమోటర్లు, కాంట్రాక్టర్లు మరియు నియంత్రణ సంస్థలు ఆ ప్రమాదాన్ని ఇంజనీరింగ్ ద్వారా అధిగమించాల్సిన ఒక డిజైన్ అవరోధంగా పరిగణించారా, లేదా దానిని వ్యతిరేకించలేని నిస్సహాయులైన కార్మికులు చెల్లించాల్సిన మూల్యంగా వదిలేశారా అన్నదే.
கட்டுமான நிறுவனங்களின் தரப்பு வாதமும் செவிமடுக்கப்பட வேண்டியதே. கடினமான மலைப்பகுதிகளில் மேற்கொள்ளப்படும் திட்டங்கள், எந்தவொரு பொறியாளராலும் அல்லது ஒப்பந்ததாரராலும் முழுமையாகத் தவிர்க்க முடியாத இயற்கை சீற்றங்களை எதிர்கொள்கின்றன; சில விபத்துகள் நிரூபிக்கப்பட்ட அலட்சியத்தினால் ஏற்படுவதை விட, திடீர் சூழ்நிலைகளால் உருவாகும் துயரங்களாக இருக்கலாம். சிக்கிமில் நடைபெறும் மீட்புப் பணிகளும், ஷிங்கான்சென் தாமதம் குறித்த விமர்சனத்தை இந்தியா நிராகரிப்பதும், தேசியத் திட்டங்களைச் செயல்படுத்தவும் பாதுகாக்கவும் அரசுகளுக்கும் முகமைகளுக்கும் இருக்கும் நியாயமான அழுத்தத்தையே பிரதிபலிக்கின்றன. இதற்கு நேர்மாறாக, சமமான உண்மையைக் கொண்ட தொழிலாளியின் வாதமும் நிற்கிறது: நிலச்சரிவுக்குப் பிறகு ஒரு திட்டச் சுரங்கப்பாதைக்குள் மனிதர்கள் இறக்கும்போது, பாதுகாப்பு என்பதைச் சம்பவத்திற்குப் பிறகு செய்யப்படும் ஒரு சம்பிரதாயமாகக் கருதக் கூடாது. கடினமான நிலப்பரப்பு ஆபத்தானதா என்பது இங்கு கேள்வியல்ல — அது ஆபத்தானது என்பது தெளிவு — ஆனால், திட்டத் தயாரிப்பாளர்களும், ஒப்பந்ததாரர்களும், நெறிப்படுத்துபவர்களும் அந்த ஆபத்தை பொறியியல் ரீதியாகத் தவிர்க்கப்பட வேண்டிய ஒரு வடிவமைப்புக் கட்டுப்பாடாகக் கருதினார்களா அல்லது அதனை மறுக்கக் கொஞ்சமும் இயலாதவர்கள் சுமக்கும் விலையாகக் கருதினார்களா என்பதே கேள்வி.
નિર્માતાઓના પક્ષને પણ સાંભળવો જરૂરી છે. દુર્ગમ પહાડી વિસ્તારોમાં ચાલતા પ્રોજેક્ટ્સને એવાં કુદરતી જોખમોનો સામનો કરવો પડે છે જેને કોઈ એન્જિનિયર કે કોન્ટ્રાક્ટર સંપૂર્ણપણે નાબૂદ કરી શકતા નથી; કેટલીક દુર્ઘટનાઓ સાબિત થયેલી બેદરકારીને બદલે અચાનક ઊભી થતી પરિસ્થિતિઓનું પરિણામ હોઈ શકે છે. સિક્કિમમાં બચાવ કામગીરી અને શિંકાન્સેનના વિલંબ અંગેની ટીકાનો ભારતનો અસ્વીકાર, બંને સરકાર અને એજન્સીઓ પર રાષ્ટ્રીય પ્રોજેક્ટ્સ પૂરા કરવાના અને તેનો બચાવ કરવાના વ્યાજબી દબાણને પ્રતિબિંબિત કરે છે. તેની સામે શ્રમિકોનો પક્ષ પણ એટલો જ વાસ્તવિક છે: જ્યારે ભૂસ્ખલન પછી પ્રોજેક્ટની સુરંગમાં લોકો મૃત્યુ પામે છે, ત્યારે સુરક્ષાને માત્ર દુર્ઘટના પછીની ઔપચારિકતા તરીકે ગણી શકાય નહીં. પ્રશ્ન એ નથી કે કઠિન ભૌગોલિક પ્રદેશ જોખમી છે કે નહીં — તે સ્પષ્ટપણે જોખમી છે જ — પરંતુ પ્રશ્ન એ છે કે શું પ્રમોટર્સ, કોન્ટ્રાક્ટર્સ અને નિયમનકારોએ તે જોખમને એન્જિનિયરિંગ દ્વારા હલ કરી શકાય તેવા ડિઝાઇન અવરોધ તરીકે જોયું છે, કે પછી તેને એવા લોકો દ્વારા ચૂકવવાની કિંમત તરીકે સ્વીકારી લીધું છે જેઓ તેનો ઇનકાર કરવા માટે સક્ષમ નથી.
The evidence, and a contrastसाक्ष्य और विरोधाभासপ্রমাণ ও একটি বৈপরীত্যपुरावे आणि एक विरोधाभासఆధారాలు, ఒక వైరుధ్యంஆதாரங்களும் ஓர் ஒப்பீடும்પુરાવા, અને એક વિરોધાભાસ
Weigh the two cases the record supplies. In Sikkim, ten confirmed dead and more people still trapped at the NHPC Teesta Stage VI site — the sharpest evidence of what happens when hazard overwhelms safeguard. In Kerala, by contrast, government-mediated talks resulted in CorroHealth agreeing to pay laid-off employees an additional five months' gross salary, with compensation to be paid on July 26. That does not make the two situations equivalent, but it proves a principle: when the state places itself between employer and worker, dignity can become negotiable and deliverable. The distance between those outcomes is the distance between treating labour as a stakeholder and treating it as an input.
रिकॉर्ड में दर्ज दोनों मामलों का विश्लेषण करें। सिक्किम में, एनएचपीसी तीस्ता स्टेज VI साइट पर दस लोगों की मौत की पुष्टि हो चुकी है और कई लोग अभी भी फँसे हुए हैं — यह इस बात का सबसे ज्वलंत साक्ष्य है कि जब खतरे सुरक्षा उपायों पर हावी हो जाते हैं तो क्या होता है। इसके विपरीत, केरल में, सरकार की मध्यस्थता वाली वार्ता के परिणामस्वरूप कोरोहेल्थ निकाले गए कर्मचारियों को अतिरिक्त पाँच महीने का सकल वेतन देने पर सहमत हुआ, जिसका मुआवज़ा 26 जुलाई को दिया जाना है। यह दोनों स्थितियों को समान नहीं बनाता, लेकिन यह एक सिद्धांत को साबित करता है: जब राज्य खुद को नियोक्ता और मज़दूर के बीच स्थापित करता है, तो गरिमा को सुनिश्चित और प्रदान किया जा सकता है। इन दोनों परिणामों के बीच का फासला श्रम को एक हितधारक मानने और उसे महज़ एक साधन मानने के बीच का फासला है।
নথিবদ্ধ এই দু'টি ঘটনা ওজন করে দেখা যাক। সিকিমে, এনএইচপিসি তিস্তা স্টেজ সিক্স প্রকল্পস্থলে দশ জনের নিশ্চিত মৃত্যু এবং এখনও আরও মানুষের আটকে থাকা—বিপদ যখন সুরক্ষাকে ছাপিয়ে যায়, তখন কী ঘটে এটি তার সবচেয়ে তীক্ষ্ণ প্রমাণ। অন্যদিকে কেরলে একটি বৈপরীত্য দেখা যায়, যেখানে সরকারের মধ্যস্থতায় আলোচনার ফলে কোরোহেলথ ছাঁটাই হওয়া কর্মীদের অতিরিক্ত পাঁচ মাসের গ্রস বেতন দিতে সম্মত হয়েছে, যে ক্ষতিপূরণ ২৬ জুলাই প্রদান করা হবে। এতে দু'টি পরিস্থিতি সমান হয়ে যায় না ঠিকই, তবে তা একটি নীতি প্রমাণ করে: রাষ্ট্র যখন নিয়োগকর্তা এবং শ্রমিকের মাঝখানে এসে দাঁড়ায়, তখন সম্মান আদায়যোগ্য এবং সুনিশ্চিত করা সম্ভব হয়। এই দু'টি পরিণতির মধ্যে যে দূরত্ব, তা আসলে শ্রমকে অংশীদার হিসেবে দেখা এবং নিছক উৎপাদনের উপকরণ হিসেবে দেখার মধ্যকার দূরত্ব।
उपलब्ध असलेल्या या दोन्ही घटनांचे पारडे तपासून पाहा. सिक्कीममध्ये, एनएचपीसी तीस्ता टप्पा-६ च्या ठिकाणी दहा जणांचा मृत्यू निश्चित झाला आहे आणि अद्यापही अनेक जण ढिगाऱ्याखाली अडकले आहेत — जेव्हा धोक्याचे प्रमाण सुरक्षा उपायांपेक्षा मोठे असते, तेव्हा काय होते याचा हा सर्वात जळजळीत पुरावा आहे. याउलट, केरळमध्ये सरकारच्या मध्यस्थीने झालेल्या चर्चेनंतर कोरोहेल्थ कंपनीने कामावरून कमी केलेल्या कर्मचाऱ्यांना अतिरिक्त पाच महिन्यांचा एकूण पगार देण्याचे मान्य केले, ज्याची भरपाई २६ जुलै रोजी दिली जाणार आहे. यामुळे या दोन्ही परिस्थिती समान ठरत नाहीत, परंतु यातून एक तत्त्व नक्कीच सिद्ध होते: जेव्हा राज्यसंस्था मालक आणि कामगार यांच्यामध्ये उभी राहते, तेव्हा कामगारांच्या सन्मानावर वाटाघाटी करता येतात आणि तो मिळवूनही देता येतो. या दोन परिणामांमधील अंतर म्हणजेच श्रमिकांकडे एक महत्त्वाचा घटक म्हणून पाहणे आणि केवळ उत्पादनाचे एक साधन म्हणून पाहणे यातील अंतर होय.
ఈ రికార్డులు అందిస్తున్న రెండు ఉదంతాలను బేరీజు వేసుకోండి. సిక్కింలో, ఎన్హెచ్పీసీ తీస్తా స్టేజ్ VI సైట్లో పది మంది మరణించినట్లు నిర్ధారణ కాగా, మరింత మంది ఇంకా చిక్కుకున్నారు — భద్రతా చర్యలను మించిన ప్రకృతి విపత్తు సంభవించినప్పుడు ఏం జరుగుతుందనడానికి ఇది అత్యంత స్పష్టమైన ఆధారం. దీనికి భిన్నంగా కేరళలో, ప్రభుత్వ మధ్యవర్తిత్వంతో జరిగిన చర్చల ఫలితంగా, తొలగించబడిన ఉద్యోగులకు అదనంగా ఐదు నెలల స్థూల వేతనాన్ని జూలై 26న చెల్లించేందుకు కోరోహెల్త్ అంగీకరించింది. ఈ రెండు పరిస్థితులు ఒకటే అని దీని అర్థం కాదు, కానీ ఇది ఒక సూత్రాన్ని రుజువు చేస్తుంది: యజమానికి మరియు కార్మికుడికి మధ్య ప్రభుత్వం నిలబడినప్పుడు, గౌరవం అనేది చర్చల ద్వారా సాధించుకోగలిగే హక్కుగా మారుతుంది. ఈ రెండు పరిణామాల మధ్య ఉన్న వ్యత్యాసమే, కార్మికులను భాగస్వాములుగా చూడటానికి మరియు వారిని కేవలం ఒక ముడిసరుకుగా పరిగణించడానికి మధ్య ఉన్న దూరం.
பதிவுகள் வழங்கும் இவ்விரண்டு நிகழ்வுகளையும் ஒப்பிட்டுப் பாருங்கள். சிக்கிமில், என்.எச்.பி.சி தீஸ்தா நிலை VI தளத்தில் பத்து பேர் இறந்துள்ளதும், இன்னும் பலர் சிக்கியிருப்பதும் — பாதுகாப்பு நடவடிக்கைகளை ஆபத்து மீறும்போது என்ன நடக்கும் என்பதற்கான மிகத் தெளிவான ஆதாரமாகும். இதற்கு நேர்மாறாக, கேரளாவில், அரசால் மத்தியஸ்தம் செய்யப்பட்ட பேச்சுவார்த்தைகளின் விளைவாக, பணிநீக்கம் செய்யப்பட்ட ஊழியர்களுக்குக் கூடுதலாக ஐந்து மாத மொத்தச் சம்பளத்தை வழங்க கோரோஹெல்த் நிறுவனம் ஒப்புக்கொண்டது, அதற்கான இழப்பீடு ஜூலை 26 அன்று வழங்கப்படும். இது இந்த இரு சூழ்நிலைகளையும் சமமானதாக மாற்றாவிட்டாலும், ஒரு கொள்கையை நிரூபிக்கிறது: முதலாளிக்கும் தொழிலாளிக்கும் இடையில் அரசு தன்னை நிலைநிறுத்திக் கொள்ளும்போது, கண்ணியம் என்பது பேசித் தீர்க்கக்கூடியதாகவும் வழங்கக்கூடியதாகவும் மாறுகிறது. இந்த முடிவுகளுக்கு இடையிலான தூரமே, உழைப்பை ஒரு பங்காளியாகக் கருதுவதற்கும் அதனை ஒரு மூலப்பொருளாகக் கருதுவதற்கும் இடையிலான தூரமாகும்.
આપણી સમક્ષ રહેલા બંને કિસ્સાઓનું મૂલ્યાંકન કરો. સિક્કિમમાં, એનએચપીસી તિસ્તા સ્ટેજ VI સાઇટ પર દસ લોકોનાં મોતની પુષ્ટિ થઈ છે અને અન્ય લોકો હજુ પણ ફસાયેલા છે — જે દર્શાવે છે કે જ્યારે જોખમ સુરક્ષાના ઉપાયો પર હાવી થઈ જાય છે ત્યારે શું થાય છે. તેનાથી વિપરીત, કેરળમાં, સરકારની મધ્યસ્થીથી થયેલી વાટાઘાટોને પરિણામે કોરોહેલ્થ છૂટા કરાયેલા કર્મચારીઓને વધારાના પાંચ મહિનાનો ગ્રોસ પગાર ચૂકવવા સંમત થયું છે, જેનું વળતર ૨૬ જુલાઈના રોજ ચૂકવવામાં આવશે. આનાથી બંને પરિસ્થિતિઓ સમાન નથી બની જતી, પરંતુ તે એક સિદ્ધાંત સાબિત કરે છે: જ્યારે રાજ્ય શ્રમિક અને એમ્પ્લોયર વચ્ચે મધ્યસ્થી તરીકે ઊભું રહે છે, ત્યારે ગરિમા સુનિશ્ચિત અને પ્રદાન કરી શકાય છે. આ બંને પરિણામો વચ્ચેનું અંતર એ શ્રમિકોને હિસ્સેદાર ગણવા અને તેમને માત્ર ઉત્પાદનના એક સાધન તરીકે જોવા વચ્ચેનું અંતર છે.
The verdictनिष्कर्षচূড়ান্ত সিদ্ধান্তनिष्कर्षతీర్పుதீர்ப்புનિર્ણય
This is a matter for concern, not partisan outrage. No party built the landslide, and blame that stops at a single office would miss the systemic point. But a fatal tunnel collapse at a known project site cannot be filed away as mere misfortune without a searching public account of what failed. When NHPC and its contractors operate in terrain exposed to landslides, worker safety cannot be a compliance formality audited after the fact. The same seriousness India brings to defending a bullet-train timeline against foreign criticism must attach to the quieter question of whether the men boring India's tunnels are being protected before the hillside moves.
यह चिंता का विषय है, न कि दलगत राजनीतिक आक्रोश का। किसी भी पार्टी ने भूस्खलन नहीं किया, और अगर दोषारोपण केवल एक ही कार्यालय तक सीमित रहता है तो यह प्रणालीगत मुद्दे को नज़रअंदाज़ कर देगा। लेकिन किसी जानी-मानी परियोजना स्थल पर जानलेवा सुरंग ढहने की घटना को महज़ एक दुर्भाग्य मानकर ठंडे बस्ते में नहीं डाला जा सकता, जब तक कि इस बात की सार्वजनिक और गहन जांच न हो कि असल में क्या विफल रहा। जब एनएचपीसी और उसके ठेकेदार भूस्खलन की आशंका वाले इलाकों में काम करते हैं, तो मज़दूरों की सुरक्षा को दुर्घटना के बाद जांची जाने वाली महज़ एक अनुपालन औपचारिकता नहीं माना जा सकता। विदेशी आलोचना के खिलाफ बुलेट-ट्रेन की समय-सीमा का बचाव करने में भारत जो गंभीरता दिखाता है, वही गंभीरता इस शांत सवाल के साथ भी जुड़नी चाहिए कि क्या भारत की सुरंगों को खोदने वाले लोगों को पहाड़ी के खिसकने से पहले सुरक्षित किया जा रहा है या नहीं।
এটি উদ্বেগের বিষয়, দলীয় ক্ষোভ উগরে দেওয়ার নয়। কোনও রাজনৈতিক দল ওই ভূমিধস তৈরি করেনি, এবং দোষারোপ যদি কেবল একটি দপ্তরে গিয়েই থেমে যায়, তবে তা মূল কাঠামোগত গলদটিকেই এড়িয়ে যাবে। কিন্তু একটি পরিচিত প্রকল্পস্থলে মারাত্মক সুড়ঙ্গ ধসের ঘটনাকে কোথায় গাফিলতি ছিল তার বিশদ ও প্রকাশ্য তদন্ত ছাড়া নিছক দুর্ভাগ্য বলে ফাইলবন্দি করে রাখা যায় না। যখন এনএইচপিসি এবং তাদের ঠিকাদাররা ভূমিধস-প্রবণ ভূখণ্ডে কাজ করেন, তখন শ্রমিকের সুরক্ষা কেবল ঘটনার পর হিসাবনিকাশ করার মতো নিয়ম রক্ষার আনুষ্ঠানিকতা হতে পারে না। বিদেশি সমালোচনার মুখে দাঁড়িয়ে একটি বুলেট ট্রেনের সময়সীমা রক্ষার্থে ভারত যে তীব্র গাম্ভীর্য দেখায়, ঠিক একই গাম্ভীর্য সেই শান্ত প্রশ্নটির ক্ষেত্রেও প্রয়োগ করতে হবে: ভারতের সুড়ঙ্গগুলি যাঁরা খুঁড়ছেন, পাহাড়ে ধস নামার আগেই তাঁদের সুরক্ষার ব্যবস্থা করা হচ্ছে কি না।
हा चिंतेचा विषय आहे, राजकीय आकसाचा नाही. कोणत्याही राजकीय पक्षाने हे भूस्खलन घडवून आणलेले नाही आणि केवळ एकाच कार्यालयावर किंवा अधिकाऱ्यावर आरोप करून थांबणे म्हणजे व्यवस्थेतील मूळ दोष नजरेआड करण्यासारखे आहे. परंतु, एका परिचित प्रकल्प स्थळावर झालेली बोगद्याची जीवघेणी दुर्घटना ही केवळ दुर्दैवी घटना म्हणून सोडून देता येणार नाही; नेमके कुठे आणि काय चुकले याचा सखोल आणि सार्वजनिक जाब विचारला गेलाच पाहिजे. जेव्हा एनएचपीसी आणि त्यांचे कंत्राटदार भूस्खलनाचा धोका असलेल्या भागात काम करतात, तेव्हा कामगारांची सुरक्षा ही केवळ दुर्घटनेनंतर तपासली जाणारी नियमांची औपचारिकता असू शकत नाही. ज्या गांभीर्याने भारत विदेशी टीकेला प्रत्युत्तर देत बुलेट ट्रेनच्या कालमर्यादेचे समर्थन करतो, तितक्याच गांभीर्याने भारतातील बोगदे खोदणाऱ्या कामगारांचे डोंगराची दरड कोसळण्यापूर्वी संरक्षण केले जात आहे का, या अधिक शांत पण महत्त्वाच्या प्रश्नाकडेही लक्ष दिले गेले पाहिजे.
ఇది ఆందోళన చెందాల్సిన విషయం, కానీ రాజకీయ ఆగ్రహానికి సంబంధించినది కాదు. ఏ పార్టీ కొండచరియలు నిర్మించలేదు, ఒకే ఒక కార్యాలయంపై నిందలు మోపితే అది వ్యవస్థాగత లోపాన్ని విస్మరించినట్లే అవుతుంది. కానీ అందరికీ తెలిసిన ప్రాజెక్టు సైట్లో జరిగిన ప్రాణాంతక సొరంగం ప్రమాదాన్ని, ఎక్కడ లోపం జరిగిందనే దానిపై సమగ్రమైన బహిరంగ విచారణ లేకుండా కేవలం ఒక దురదృష్టకరం సంఘటనగా పక్కన పెట్టలేము. కొండచరియలు విరిగిపడే ప్రమాదం ఉన్న ప్రాంతాల్లో ఎన్హెచ్పీసీ మరియు దాని కాంట్రాక్టర్లు పనిచేస్తున్నప్పుడు, కార్మికుల భద్రత అనేది ఘటన తర్వాత ఆడిట్ చేసే లాంఛనప్రాయమైన నిబంధన కాకూడదు. విదేశీ విమర్శల నుండి బుల్లెట్ రైలు గడువును సమర్థించుకోవడానికి భారతదేశం చూపే అదే తీవ్రతను, కొండచరియలు విరిగిపడకముందే భారతదేశ సొరంగాలను తవ్వుతున్న కార్మికులకు భద్రత కల్పిస్తున్నారా లేదా అనే నిశ్శబ్దమైన ప్రశ్నకు కూడా వర్తింపజేయాలి.
இது கவலைக்குரிய விஷயமே தவிர, ஒருதலைப்பட்சமான சீற்றத்துக்கானது அல்ல. எந்தக் கட்சியும் நிலச்சரிவை உருவாக்கவில்லை, மேலும் ஒரு தனிப்பட்ட அலுவலகத்தில் மட்டுமே பழி சுமத்துவது அமைப்பியல் ரீதியான குறைபாட்டைக் கண்டுகொள்ளாமல் விட்டுவிடும். ஆனால், அறியப்பட்ட ஒரு திட்டத் தளத்தில் நிகழ்ந்த ஒரு கொடிய சுரங்கப்பாதைச் சரிவை, என்ன தவறு நடந்தது என்பது குறித்த ஆழமான பொது விசாரணையின்றி வெறும் துரதிர்ஷ்டம் என்று கோப்புகளில் மூடிவிட முடியாது. நிலச்சரிவுகளுக்கு உள்ளாகும் நிலப்பரப்பில் என்.எச்.பி.சி மற்றும் அதன் ஒப்பந்ததாரர்கள் செயல்படும்போது, தொழிலாளர் பாதுகாப்பு என்பது விபத்துக்குப் பின் தணிக்கை செய்யப்படும் ஒரு சம்பிரதாயமாக இருக்கக் கூடாது. வெளிநாட்டு விமர்சனங்களுக்கு எதிராக ஒரு புல்லட்-ரயிலின் காலக்கெடுவை நியாயப்படுத்துவதில் இந்தியா காட்டும் அதே தீவிரம், மலை சரிவதற்கு முன்பே இந்தியாவின் சுரங்கங்களைத் தோண்டும் மனிதர்கள் பாதுகாக்கப்படுகிறார்களா என்ற அமைதியான கேள்வியிலும் இணைக்கப்பட வேண்டும்.
આ ચિંતાનો વિષય છે, પક્ષપાતી આક્રોશનો નહીં. કોઈપણ પક્ષે ભૂસ્ખલન સર્જ્યું નથી, અને જો દોષનો ટોપલો કોઈ એક કાર્યાલય પર ઢોળી દેવામાં આવે તો તે સિસ્ટમની ખામીના મૂળ મુદ્દાને નજરઅંદાજ કરવા સમાન હશે. પરંતુ એક જાણીતા પ્રોજેક્ટ સાઇટ પર થયેલી જીવલેણ સુરંગ દુર્ઘટનાને, ખામી ક્યાં સર્જાઈ તેના સઘન જાહેર અહેવાલ વિના માત્ર એક દુર્ભાગ્ય માનીને ફાઇલ કરી શકાય નહીં. જ્યારે એનએચપીસી અને તેના કોન્ટ્રાક્ટરો ભૂસ્ખલનની સંભાવના ધરાવતા વિસ્તારમાં કામ કરતા હોય, ત્યારે શ્રમિકોની સુરક્ષા એ ઘટના બન્યા પછી ઓડિટ કરવાની માત્ર કાનૂની ઔપચારિકતા ન હોઈ શકે. વિદેશી ટીકાઓ સામે બુલેટ-ટ્રેનની સમયમર્યાદાનો બચાવ કરવામાં ભારત જે ગંભીરતા દર્શાવે છે, તેવી જ ગંભીરતા એ શાંત પ્રશ્ન સાથે પણ જોડાવી જોઈએ કે પહાડ ધસી પડે તે પહેલાં શું ભારતની સુરંગો ખોદી રહેલા શ્રમિકોનું રક્ષણ કરવામાં આવી રહ્યું છે ખરું?
The way forwardआगे की राहউত্তরণের পথपुढील मार्गముందస్తు మార్గంமுன்னோக்கிய பாதைઆગળનો માર્ગ
Three concrete steps, in the national interest. First, an independent technical inquiry into the Teesta Stage VI collapse whose geological, procedural and contractual findings are published, not buried, so the next site learns from this one. Second, a binding slope-stability and safety protocol for tunnelling and hydro projects in landslide-prone hill terrain, with promoters and contractors held accountable and compensation paid to every worker's family promptly, not after litigation. Third, extend the Kerala instinct — the state standing between capital and labour — into a norm for infrastructure everywhere. India can build a bullet train and a hydropower future. It must build them without treating the worker's life as the cheapest material on site.
राष्ट्रहित में तीन ठोस कदम उठाए जाने चाहिए। पहला, तीस्ता स्टेज VI के ढहने की एक स्वतंत्र तकनीकी जांच हो, जिसके भूवैज्ञानिक, प्रक्रियात्मक और संविदात्मक निष्कर्षों को दबाने के बजाय प्रकाशित किया जाए, ताकि अगली साइट इस घटना से सबक ले सके। दूसरा, भूस्खलन-संभावित पहाड़ी इलाकों में सुरंग निर्माण और जलविद्युत परियोजनाओं के लिए ढलान-स्थिरता और सुरक्षा का एक बाध्यकारी प्रोटोकॉल लागू हो, जिसमें प्रमोटरों और ठेकेदारों को जवाबदेह ठहराया जाए और प्रत्येक मज़दूर के परिवार को मुकदमेबाज़ी के बाद नहीं, बल्कि तुरंत मुआवज़ा दिया जाए। तीसरा, केरल वाले दृष्टिकोण का विस्तार हो — जहाँ राज्य पूंजी और श्रम के बीच खड़ा होता है — इसे हर जगह बुनियादी ढांचे के लिए एक मानदंड बनाया जाए। भारत एक बुलेट ट्रेन और जलविद्युत का भविष्य बना सकता है। लेकिन उसे इनका निर्माण मज़दूर की जान को साइट की सबसे सस्ती निर्माण-सामग्री माने बिना ही करना होगा।
জাতীয় স্বার্থে তিনটি সুনির্দিষ্ট পদক্ষেপ গ্রহণ করা প্রয়োজন। প্রথমত, তিস্তা স্টেজ সিক্স-এর ধসের ঘটনায় একটি স্বাধীন কারিগরি তদন্ত করতে হবে, যার ভূতাত্ত্বিক, পদ্ধতিগত এবং চুক্তিভিত্তিক তদন্তের ফলাফলগুলি ধামাচাপা না দিয়ে প্রকাশ্যে আনতে হবে, যাতে এই ঘটনা থেকে ভবিষ্যতের অন্য প্রকল্পগুলি শিক্ষা নিতে পারে। দ্বিতীয়ত, ভূমিধস-প্রবণ পাহাড়ি এলাকায় সুড়ঙ্গ ও জলবিদ্যুৎ প্রকল্পের জন্য পাহাড়ের ঢালের স্থায়িত্ব এবং সুরক্ষাবিধি বাধ্যতামূলক করতে হবে, যেখানে প্রোমোটার ও ঠিকাদারদের দায়বদ্ধ করা হবে এবং দীর্ঘ আইনি লড়াইয়ের পর নয়, বরং অবিলম্বে প্রতিটি শ্রমিকের পরিবারকে ক্ষতিপূরণ প্রদান করতে হবে। তৃতীয়ত, পুঁজি এবং শ্রমিকের মাঝখানে রাষ্ট্রের ঢাল হয়ে দাঁড়ানোর যে প্রবণতা কেরল দেখিয়েছে, তাকে সর্বত্র পরিকাঠামো নির্মাণের ক্ষেত্রে একটি স্বাভাবিক নিয়মে পরিণত করতে হবে। ভারত নিশ্চিতভাবেই বুলেট ট্রেন এবং জলবিদ্যুৎ নির্ভর ভবিষ্যৎ গড়তে পারে। কিন্তু কর্মক্ষেত্রে শ্রমিকের জীবনকে সবচেয়ে সস্তা নির্মাণসামগ্রী হিসেবে গণ্য না করেই তাদের সেই কাজ করতে হবে।
राष्ट्रीय हिताच्या दृष्टीने तीन ठोस पावले उचलणे आवश्यक आहे. पहिले, तीस्ता टप्पा-६ दुर्घटनेची एक स्वतंत्र तांत्रिक चौकशी व्हावी, जिचे भौगोलिक, प्रक्रियात्मक आणि कंत्राटी पातळीवरील निष्कर्ष दडपून न ठेवता प्रकाशित केले जावेत, जेणेकरून पुढील प्रकल्पांना यातून धडा घेता येईल. दुसरे, भूस्खलनाचा धोका असलेल्या पर्वतीय प्रदेशातील बोगदे आणि जलविद्युत प्रकल्पांसाठी उतारावरील स्थैर्याचा आणि सुरक्षेचा एक बंधनकारक प्रोटोकॉल तयार केला जावा; ज्यामध्ये प्रवर्तक आणि कंत्राटदारांना जबाबदार धरले जावे, आणि कायदेशीर लढाईची वाट न पाहता प्रत्येक कामगाराच्या कुटुंबाला तत्काळ नुकसानभरपाई दिली जावी. तिसरे, केरळमधील प्रवृत्ती — जिथे भांडवल आणि कामगार यांच्यामध्ये राज्य उभे राहते — हा देशभरातील पायाभूत सुविधांसाठी एक सर्वमान्य नियम बनवला जावा. भारत नक्कीच बुलेट ट्रेन बांधू शकतो आणि जलविद्युत क्षेत्राचे भविष्यही घडवू शकतो. मात्र, हे उभारताना कामगारांच्या जिवाची किंमत कार्यस्थळावरील सर्वात स्वस्त मालासारखी मानली जाऊ नये.
జాతీయ ప్రయోజనాల దృష్ట్యా మూడు నిర్దిష్టమైన చర్యలు తీసుకోవాలి. మొదటిది, తీస్తా స్టేజ్ VI ప్రమాదంపై స్వతంత్ర సాంకేతిక విచారణ జరగాలి; భవిష్యత్తులో ఇతర సైట్లు దీని నుండి గుణపాఠం నేర్చుకునేలా దాని భౌగోళిక, విధానపరమైన మరియు ఒప్పందపరమైన లోపాలను బయటపెట్టాలి కానీ కప్పిపుచ్చకూడదు. రెండవది, కొండచరియలు విరిగిపడే ప్రాంతాల్లోని సొరంగం, జలవిద్యుత్ ప్రాజెక్టుల కోసం బైండింగ్ స్లోప్-స్టెబిలిటీ మరియు సేఫ్టీ ప్రోటోకాల్ను తీసుకురావాలి. ప్రమోటర్లు, కాంట్రాక్టర్లను జవాబుదారీగా చేసి, మరణించిన ప్రతి కార్మికుడి కుటుంబానికి కోర్టుల చుట్టూ తిరగాల్సిన పనిలేకుండా తక్షణమే పరిహారం చెల్లించాలి. మూడవది, కేరళ స్ఫూర్తిని — పెట్టుబడికి, కార్మికులకు మధ్య ప్రభుత్వం నిలబడటం — అన్ని ప్రాంతాల్లోని మౌలిక సదుపాయాల కల్పనకు ఒక ప్రమాణంగా విస్తరించాలి. భారతదేశం బుల్లెట్ రైలును నిర్మించగలదు, జలవిద్యుత్ భవిష్యత్తునూ నిర్మించగలదు. కానీ పనిప్రదేశంలో కార్మికుడి ప్రాణాన్ని అత్యంత చౌకైన ముడిసరుకుగా పరిగణించకుండా వాటిని నిర్మించాలి.
தேசத்தின் நலன் கருதி மூன்று உறுதியான நடவடிக்கைகள் எடுக்கப்பட வேண்டும். முதலாவதாக, தீஸ்தா நிலை VI சரிவு குறித்து ஒரு சுதந்திரமான தொழில்நுட்ப விசாரணை நடத்தப்பட வேண்டும்; அதன் புவியியல், நடைமுறை மற்றும் ஒப்பந்த ரீதியான கண்டுபிடிப்புகள் மூடிமறைக்கப்படாமல் வெளியிடப்பட வேண்டும், அப்போதுதான் அடுத்த தளம் இதிலிருந்து பாடம் கற்றுக்கொள்ளும். இரண்டாவதாக, நிலச்சரிவு அபாயமுள்ள மலைப்பகுதிகளில் சுரங்கப்பாதை மற்றும் நீர்மின் திட்டங்களுக்காகக் கட்டாயப்படுத்தக்கூடிய சரிவு-ஸ்திரத்தன்மை மற்றும் பாதுகாப்பு நெறிமுறைகளை உருவாக்க வேண்டும்; இதில் திட்டத் தயாரிப்பாளர்களும் ஒப்பந்ததாரர்களும் பொறுப்பாக்கப்படுவதோடு, ஒவ்வொரு தொழிலாளியின் குடும்பத்திற்கும் வழக்கு மன்றங்களுக்குச் செல்லாமல் உடனடியாக இழப்பீடு வழங்கப்பட வேண்டும். மூன்றாவதாக, மூலதனத்திற்கும் உழைப்பிற்கும் இடையே அரசு துணைநிற்கும் அந்த கேரள முன்னுதாரணத்தை — அனைத்து இடங்களிலும் உள்கட்டமைப்பிற்கான ஒரு பொது விதியாக விரிவுபடுத்த வேண்டும். இந்தியாவால் ஒரு புல்லட் ரயிலையும், நீர்மின்சாரம் சார்ந்த எதிர்காலத்தையும் கட்டியெழுப்ப முடியும். ஆனால் களத்தில் இருக்கும் மலிவான பொருளாகத் தொழிலாளியின் உயிரைக் கருதாமல் அவை கட்டியெழுப்பப்பட வேண்டும்.
રાષ્ટ્રહિતમાં, ત્રણ નક્કર પગલાં ભરવાની જરૂર છે. પ્રથમ, તિસ્તા સ્ટેજ VI દુર્ઘટનાની સ્વતંત્ર તકનીકી તપાસ થવી જોઈએ જેના ભૌગોલિક, પ્રક્રિયાગત અને કરાર સંબંધિત તારણો દબાવી દેવાને બદલે પ્રકાશિત કરવામાં આવે, જેથી અન્ય પ્રોજેક્ટ સાઇટ આમાંથી બોધપાઠ લઈ શકે. બીજું, ભૂસ્ખલનવાળા પહાડી વિસ્તારોમાં ટનલિંગ અને હાઇડ્રો પ્રોજેક્ટ્સ માટે પહાડની સ્થિરતા અને સુરક્ષાનો કડક પ્રોટોકોલ લાગુ થવો જોઈએ, જેમાં પ્રમોટરો અને કોન્ટ્રાક્ટરોને જવાબદાર ઠેરવવામાં આવે અને દરેક મૃતક શ્રમિકના પરિવારને કાનૂની લડત પછી નહીં, પરંતુ ત્વરિત વળતર ચૂકવવામાં આવે. ત્રીજું, મૂડી અને શ્રમ વચ્ચે રાજ્યે મધ્યસ્થી બનવાની કેરળની નીતિને સર્વત્ર ઇન્ફ્રાસ્ટ્રક્ચર પ્રોજેક્ટ્સ માટે એક ધોરણ તરીકે લાગુ કરવી જોઈએ. ભારત બુલેટ ટ્રેન અને જળવિદ્યુત ભવિષ્યનું નિર્માણ ચોક્કસ કરી શકે છે. પરંતુ આ નિર્માણકાર્ય કાર્યસ્થળ પર શ્રમિકના જીવનને સૌથી સસ્તી સામગ્રી ગણ્યા વિના થવું જોઈએ.
A republic that can plan a bullet train can plan a worksite where ten men do not die under a hillside.जो गणतंत्र बुलेट ट्रेन की योजना बना सकता है, वह एक ऐसे कार्यस्थल की योजना भी बना सकता है जहाँ दस लोग किसी पहाड़ी के मलबे के नीचे दबकर न मरें।যে প্রজাতন্ত্র বুলেট ট্রেনের পরিকল্পনা করতে পারে, তারা এমন একটি কর্মক্ষেত্রেরও পরিকল্পনা করতে পারে যেখানে পাহাড়ের ধসে দশ জন মানুষকে প্রাণ হারাতে হয় না।बुलेट ट्रेनसारख्या प्रकल्पाचे नियोजन करू शकणारे प्रजासत्ताक राष्ट्र अशा कार्यस्थळाचेही नियोजन नक्कीच करू शकते, जिथे दरडीखाली दबून दहा माणसांना जीव गमवावा लागणार नाही.బుల్లెట్ రైలును ప్రణాళిక చేయగల గణతంత్ర దేశం, కొండచరియల కింద పది మంది ప్రాణాలు కోల్పోకుండా ఉండే పనిప్రదేశాన్ని కూడా ప్రణాళిక చేయగలగాలి.புல்லட் ரயிலுக்காகத் திட்டமிட முடிகின்ற ஒரு குடியரசால், மலைச்சரிவில் சிக்கி பத்து மனிதர்கள் உயிரிழக்காத ஒரு பணியிடத்தையும் நிச்சயமாகத் திட்டமிட முடியும்.જે ગણતંત્ર બુલેટ ટ્રેનની યોજના બનાવી શકે છે, તે એવા કાર્યસ્થળનું પણ આયોજન ચોક્કસ કરી શકે છે જ્યાં પહાડની ભેખડ તળે દબાઈને દસ શ્રમિકોના જીવ ન જાય.
What this editorial rests on
Drawn from our live multi-newsroom feed — read the reporting at source.
An editorial is the considered opinion of the Pulse Bharat desk, argued from the sourced reporting above and written under our published persona, बेबाक. We name institutions, not parties. If we are wrong, we will say so. How we work →