बेबाक · Editorial
Infrastructure That Reaches the Citizen, Not Merely the Balance Sheetপরিকাঠামো যা কেবল ব্যালেন্স শিটেই সীমাবদ্ধ নয়, পৌঁছোয় নাগরিকের দোরগোড়ায়केवळ ताळेबंदापर्यंत नव्हे, तर नागरिकांपर्यंत पोहोचणाऱ्या पायाभूत सुविधाపౌరుడికి చేరే మౌలిక వసతులు కావాలి, కేవలం ఖాతా పుస్తకాలకు పరిమితమయ్యేవి కాదుகணக்கேடுகளை அல்லாமல், சாமானியர்களைச் சென்றடையும் உள்கட்டமைப்பு
From the metro refusal for Coimbatore and Madurai to a ₹2,010 crore courts allocation, public spending must be judged by service, not spectacle.কোয়েম্বাটুর ও মাদুরাইয়ের জন্য মেট্রো রেলের প্রস্তাব প্রত্যাখ্যান থেকে শুরু করে আদালতের জন্য ২,০১০ কোটি টাকা বরাদ্দ—সরকারি ব্যয়ের বিচার হওয়া উচিত নাগরিক পরিষেবার নিরিখে, চাকচিক্যের মোড়কে নয়।कोईम्बतूर आणि मदुराईसाठी मेट्रोला दिलेला नकार ते न्यायालयांसाठीची ₹२,०१० कोटींची तरतूद, सार्वजनिक खर्चाचे मूल्यमापन केवळ दिखाव्यावरून नव्हे, तर सेवेवरून व्हायला हवे.కోయంబత్తూరు, మధురై నగరాలకు మెట్రో నిరాకరణ మొదలుకొని న్యాయస్థానాలకు ₹2,010 కోట్ల కేటాయింపు వరకు, ప్రజా ధన వెచ్చింపును సేవ ఆధారంగా అంచనా వేయాలి తప్ప ఆడంబరాల ఆధారంగా కాదు.கோவை மற்றும் மதுரைக்கு மெட்ரோ ரயில் திட்டம் மறுக்கப்பட்டது முதல், நீதிமன்றங்களுக்காக ஒதுக்கப்பட்ட ₹2,010 கோடி நிதி வரை, பொதுச் செலவினங்கள் சேவையின் அடிப்படையில்தான் மதிப்பிடப்பட வேண்டுமே தவிர பகட்டிற்காக அல்ல.
A Shared Threadএক অভিন্ন সূত্রएक समान धागाఒకే అంతస్సూత్రంஓர் அடிப்படை இழை
Read together, this week's dispatches are one story about the plumbing of public life. The Ministry has again ruled out Metro Rail for Coimbatore and Madurai, saying it would not yield significant time savings, and recommended instead that the bus system be strengthened. Budget 2026 earmarks ₹2,010 crore for judicial infrastructure and court digitisation, including district courts, eCourts Phase-III, fast-track courts and training programmes. In Kannur, the District Consumer Disputes Redressal Commission imposed ₹50,000 in compensation in a case involving Parle Biscuit Company and Metro Hypermarket after a biscuit packet was found to be short by 25 grams. Different sectors, one question: does the machinery of the state actually reach the person it is built to serve?
সামগ্রিকভাবে দেখলে, চলতি সপ্তাহের খবরগুলো মূলত জনজীবনের পরিকাঠামোরই এক অভিন্ন গল্প। কোয়েম্বাটুর ও মাদুরাইয়ে মেট্রো রেলের সম্ভাবনা ফের নাকচ করে দিয়ে মন্ত্রক জানিয়েছে যে, এর ফলে যাতায়াতের সময়ে উল্লেখযোগ্য কোনও সাশ্রয় হবে না। পরিবর্তে বাস পরিষেবা উন্নত করার সুপারিশ করা হয়েছে। ২০২৬ সালের বাজেটে বিচারবিভাগীয় পরিকাঠামো এবং আদালতগুলির ডিজিটাইজেশনের জন্য ২,০১০ কোটি টাকা বরাদ্দ করা হয়েছে, যার মধ্যে রয়েছে জেলা আদালত, ই-কোর্টস ফেজ-থ্রি, ফাস্ট-ট্র্যাক আদালত এবং প্রশিক্ষণ কর্মসূচি। অন্যদিকে, কান্নুরে জেলা উপভোক্তা বিরোধ নিষ্পত্তি কমিশন পার্লে বিস্কুট কোম্পানি এবং মেট্রো হাইপারমার্কেটের সঙ্গে জড়িত একটি মামলায় ৫০,০০০ টাকা ক্ষতিপূরণের নির্দেশ দিয়েছে, কারণ একটি বিস্কুটের প্যাকেটে ২৫ গ্রাম ঘাটতি পাওয়া গিয়েছিল। ক্ষেত্রগুলি আলাদা হলেও প্রশ্ন একটাই: রাষ্ট্রের যে পরিকাঠামোটি যার জন্য তৈরি, তা কি সত্যিই সেই মানুষটির কাছে পৌঁছচ্ছে?
या आठवड्यातील घडामोडींचा एकत्रित विचार केल्यास, ती सार्वजनिक जीवनाच्या पायाभूत व्यवस्थेचीच एक गोष्ट असल्याचे दिसते. कोईम्बतूर आणि मदुराईसाठी मेट्रो रेल्वेमुळे वेळेची फारशी बचत होणार नाही, असे सांगत मंत्रालयाने या शहरांसाठी मेट्रोला पुन्हा एकदा नकार दिला आहे आणि त्याऐवजी बस व्यवस्था बळकट करण्याची शिफारस केली आहे. २०२६ च्या अर्थसंकल्पात जिल्हा न्यायालये, ई-कोर्ट्स टप्पा-३ (eCourts Phase-III), जलदगती न्यायालये आणि प्रशिक्षण कार्यक्रमांसह न्यायालयीन पायाभूत सुविधा आणि न्यायालयांच्या डिजिटायझेशनसाठी ₹२,०१० कोटींची तरतूद करण्यात आली आहे. कन्नूरमध्ये, एका बिस्किटाच्या पाकिटात २५ ग्रॅम वजन कमी आढळल्याने जिल्हा ग्राहक वाद निवारण आयोगाने पारले बिस्किट कंपनी आणि मेट्रो हायपरमार्केटला या प्रकरणात ₹५०,००० ची भरपाई देण्याचा आदेश दिला. क्षेत्रे वेगवेगळी असली तरी प्रश्न एकच आहे: राज्याची यंत्रणा खरोखरच त्या व्यक्तीपर्यंत पोहोचते का, जिच्या सेवेसाठी ती उभारली गेली आहे?
ఈ వారం వెలువడిన వార్తలన్నీ కలిపి చదివితే, ప్రజా జీవితంలో ప్రభుత్వ వ్యవస్థల పనితీరుకు సంబంధించిన ఒకే కథలా గోచరిస్తాయి. కోయంబత్తూరు, మధురై నగరాలకు మెట్రో రైలు వల్ల పెద్దగా సమయం ఆదా కాదని పేర్కొంటూ కేంద్ర మంత్రిత్వ శాఖ మరోసారి దానిని తోసిపుచ్చింది, బదులుగా బస్సు వ్యవస్థను బలోపేతం చేయాలని సూచించింది. 2026 బడ్జెట్లో జిల్లా కోర్టులు, ఈ-కోర్ట్స్ (eCourts) మూడవ దశ, ఫాస్ట్-ట్రాక్ కోర్టులు, శిక్షణా కార్యక్రమాలతో సహా న్యాయపరమైన మౌలిక సదుపాయాలు, కోర్టుల డిజిటలైజేషన్ కోసం ₹2,010 కోట్లు కేటాయించారు. కన్నూర్లో, బిస్కెట్ ప్యాకెట్లో 25 గ్రాముల తరుగు ఉన్నట్లు తేలడంతో, పర్లే బిస్కెట్ కంపెనీ (Parle Biscuit Company) మరియు మెట్రో హైపర్మార్కెట్ (Metro Hypermarket)లకు సంబంధించిన ఒక కేసులో జిల్లా వినియోగదారుల వివాదాల పరిష్కార కమిషన్ ₹50,000 పరిహారం విధించింది. రంగాలు వేరైనా ప్రశ్న ఒక్కటే: ఎవరికి సేవ చేయడం కోసం ప్రభుత్వ యంత్రాంగం నిర్మించబడిందో ఆ వ్యక్తికి అది నిజంగా చేరుతోందా?
அனைத்தையும் ஒன்றுசேர்த்துப் பார்க்கையில், இந்த வாரத்தின் செய்திகள் பொது வாழ்வின் அடிப்படைப் கட்டமைப்பைப் பற்றிய ஒரே கதையாக அமைகின்றன. கோவை மற்றும் மதுரைக்கு மெட்ரோ ரயில் திட்டத்தால் குறிப்பிடத்தக்க நேர மிச்சம் ஏதும் இருக்காது எனக் கூறி மீண்டும் அதை நிராகரித்துள்ள அமைச்சகம், அதற்குப் பதிலாகப் பேருந்து வசதிகளை வலுப்படுத்தப் பரிந்துரைத்துள்ளது. 2026-ஆம் ஆண்டுக்கான நிதிநிலை அறிக்கை, மாவட்ட நீதிமன்றங்கள், மின்-நீதிமன்றங்கள் (eCourts) மூன்றாம் கட்டம், விரைவு நீதிமன்றங்கள் மற்றும் பயிற்சித் திட்டங்கள் உள்ளிட்ட நீதிமன்ற உள்கட்டமைப்பு மற்றும் டிஜிட்டல் மயமாக்கலுக்காக ₹2,010 கோடியை ஒதுக்கியுள்ளது. கண்ணூரில், பார்லே பிஸ்கட் நிறுவனம் மற்றும் மெட்ரோ ஹைப்பர் மார்க்கெட் சம்பந்தப்பட்ட ஒரு வழக்கில், ஒரு பிஸ்கட் பாக்கெட்டில் 25 கிராம் எடை குறைவாக இருந்ததை அடுத்து, மாவட்ட நுகர்வோர் குறைதீர் ஆணையம் ₹50,000 இழப்பீடு விதித்தது. துறைகள் வேறானாலும் எழும் கேள்வி ஒன்றுதான்: யாருக்காக அரசு இயந்திரம் உருவாக்கப்பட்டதோ, அவர்களை அது உண்மையில் சென்றடைகிறதா?
The Core Tensionমূল সংঘাতमूळ संघर्षఅసలైన ఘర్షణமையமான முரண்பாடு
Every one of these decisions pits visible grandeur against quiet utility. A metro line is a photograph; a better bus system is a timetable. Court digitisation is less glamorous than a new monument to mobility, yet it can decide whether ordinary litigants get timely access to justice. The tension is between infrastructure that signals ambition and infrastructure that delivers outcomes. The report that homes near Delhi's Golden Line Metro stations may appreciate 8–12 percent over the next two to three years, with rentals rising 5–8 percent, captures the trap precisely: transit can become an asset play for property owners before it becomes a service for commuters. The state must decide which citizen it is building for.
এই প্রতিটি সিদ্ধান্তই দৃশ্যমান আড়ম্বরের সঙ্গে নীরব উপযোগিতার দ্বন্দ্বকে উসকে দেয়। মেট্রো লাইন হল একটি আলোকচিত্র; আর একটি উন্নত বাস পরিষেবা হল সময়সারণি। যাতায়াতের এক নতুন স্মৃতিস্তম্ভের চেয়ে আদালতের ডিজিটাইজেশন অনেক কম জৌলুসময় হলেও, সাধারণ বিচারপ্রার্থীরা সময়মতো ন্যায়বিচার পাবেন কি না, তা এর মাধ্যমেই নির্ধারিত হতে পারে। এই দ্বন্দ্ব মূলত সেই পরিকাঠামোর মধ্যে যা উচ্চাকাঙ্ক্ষার জানান দেয়, এবং সেই পরিকাঠামোর মধ্যে যা কাঙ্ক্ষিত ফলাফল প্রদান করে। দিল্লির গোল্ডেন লাইন মেট্রো স্টেশন সংলগ্ন বাড়িগুলির দাম আগামী দুই থেকে তিন বছরে ৮-১২ শতাংশ বৃদ্ধি পেতে পারে এবং বাড়িভাড়া ৫-৮ শতাংশ বাড়তে পারে বলে যে রিপোর্ট প্রকাশিত হয়েছে, তা ঠিক এই ফাঁদটিকেই তুলে ধরে: নিত্যযাত্রীদের পরিষেবা হয়ে ওঠার আগেই পরিবহণ ব্যবস্থা বাড়ির মালিকদের জন্য সম্পদ বৃদ্ধির হাতিয়ারে পরিণত হতে পারে। রাষ্ট্রকে সিদ্ধান্ত নিতে হবে, তারা ঠিক কোন নাগরিকের জন্য এই পরিকাঠামো গড়ছে।
यातील प्रत्येक निर्णय हा दृश्यमान भव्यता आणि मूक उपयुक्तता यांच्यात संघर्ष उभा करतो. मेट्रो मार्ग हे एक छायाचित्र आहे; तर उत्तम बस व्यवस्था हे एक वेळापत्रक आहे. दळणवळणाच्या एखाद्या नव्या स्मारकाच्या तुलनेत न्यायालयांचे डिजिटायझेशन कमी आकर्षक वाटेल, परंतु सामान्य पक्षकाराला वेळेवर न्याय मिळेल की नाही, हे त्यातूनच ठरू शकते. हा संघर्ष महत्त्वाकांक्षा दर्शविणाऱ्या पायाभूत सुविधा आणि प्रत्यक्षात परिणाम साधणाऱ्या पायाभूत सुविधा यांच्यातील आहे. दिल्लीच्या गोल्डन लाईन मेट्रो स्थानकांजवळील घरांच्या किमती येत्या दोन ते तीन वर्षांत ८-१२ टक्क्यांनी वाढू शकतात आणि भाड्यात ५-८ टक्क्यांनी वाढ होऊ शकते, हा अहवाल हाच सापळा अचूकपणे टिपतो: प्रवाशांसाठी सेवा बनण्याआधीच, परिवहन व्यवस्था ही मालमत्ताधारकांसाठी गुंतवणुकीचा खेळ बनू शकते. राज्याने हे ठरवायला हवे की ते नक्की कोणत्या नागरिकासाठी या सुविधा उभारत आहे.
ఈ నిర్ణయాలన్నీ ప్రదర్శనాత్మక ఆడంబరానికి, నిశ్శబ్ద ప్రయోజనానికి మధ్య జరిగే పోరాటాన్ని సూచిస్తున్నాయి. మెట్రో రైలు మార్గం అనేది ఒక ఛాయాచిత్రం లాంటిది; మెరుగైన బస్సు వ్యవస్థ అనేది ఒక సమయ పట్టిక. ప్రయాణ సౌకర్యానికి ప్రతీకగా నిర్మించే కొత్త కట్టడం కంటే కోర్టుల డిజిటలైజేషన్ ఆకర్షణీయంగా కనిపించకపోవచ్చు, కానీ సాధారణ కక్షిదారులకు సకాలంలో న్యాయం అందుతుందో లేదో అది నిర్ణయించగలదు. ఇక్కడ ఘర్షణంతా ఆశయాన్ని ప్రదర్శించే మౌలిక సదుపాయాలకు, ఫలితాలను అందించే మౌలిక సదుపాయాలకు మధ్యే. రాబోయే రెండు మూడు సంవత్సరాలలో ఢిల్లీలోని గోల్డెన్ లైన్ మెట్రో (Golden Line Metro) స్టేషన్ల సమీపంలోని ఇళ్ల ధరలు 8-12 శాతం మేర పెరగవచ్చని, అద్దెలు 5-8 శాతం పెరుగుతాయన్న నివేదిక ఈ ఉచ్చును కచ్చితంగా పట్టి చూపుతోంది: రవాణా వ్యవస్థ అనేది ప్రయాణికులకు సేవగా మారకముందే, ఆస్తి యజమానులకు లాభాలు తెచ్చిపెట్టే వ్యాపారంగా మారిపోవచ్చు. రాజ్యం ఎవరి కోసం నిర్మిస్తోందో నిర్ణయించుకోవాలి.
இந்த முடிவுகள் ஒவ்வொன்றும் கண்ணுக்குத் தெரியும் ஆடம்பரத்திற்கும் ஆரவாரமில்லாத பயன்பாட்டிற்கும் இடையே ஒரு முரண்பாட்டை உருவாக்குகின்றன. ஒரு மெட்ரோ தடம் என்பது ஒரு புகைப்படம்; ஒரு சிறந்த பேருந்து அமைப்பு என்பது ஒரு கால அட்டவணை. போக்குவரத்திற்கான ஒரு புதிய நினைவுச்சின்னத்தை விட நீதிமன்ற டிஜிட்டல் மயமாக்கல் கவர்ச்சி குறைந்தது என்றாலும், சாதாரண வழக்காடிகளுக்கு உரிய நேரத்தில் நீதி கிடைக்குமா என்பதை அதுதான் தீர்மானிக்கிறது. முரண்பாடு என்பது, லட்சியத்தை வெளிப்படுத்தும் உள்கட்டமைப்பிற்கும் விளைவுகளை வழங்கும் உள்கட்டமைப்பிற்கும் இடையே நிலவுகிறது. டெல்லியின் கோல்டன் லைன் மெட்ரோ நிலையங்களுக்கு அருகிலுள்ள வீடுகளின் மதிப்பு அடுத்த இரண்டு முதல் மூன்று ஆண்டுகளில் 8-12 சதவீதம் உயரக்கூடும் என்றும், வாடகை 5-8 சதவீதம் வரை அதிகரிக்கும் என்றும் கூறும் அறிக்கை, இந்த வலையைச் சரியாகப் படம்பிடித்துக் காட்டுகிறது: போக்குவரத்து என்பது பயணிகளுக்கான சேவையாக மாறுவதற்கு முன்பே, சொத்து உரிமையாளர்களுக்கான சொத்து விளையாட்டாக மாறிவிடக் கூடும். யாருக்காகக் கட்டமைக்கிறோம் என்பதை அரசுதான் தீர்மானிக்க வேண்டும்.
Steel-Manning Both Sidesউভয় পক্ষের যুক্তিदोन्ही बाजूंचे पारडेరెండు వాదనల్లోని బలంஇரு தரப்பு வாதங்களும்
The case for the metro is honest. Rail can offer high capacity and long-term certainty; cities that under-build public transport can regret it, and a BRTS can fail if it is not given serious priority on the road. The case for restraint is equally honest. The Ministry's assessment is that a metro would not meaningfully cut commute times in Coimbatore and Madurai, and capital sunk into a poorly matched project is capital not available for the buses, courts and other public systems citizens use. Neither position is frivolous. The error would be to treat the choice as a matter of civic prestige rather than of measured demand and cost per commuter actually moved.
মেট্রোর সপক্ষের যুক্তিটি নেহাত অমূলক নয়। রেল উচ্চ ধারণক্ষমতা ও দীর্ঘমেয়াদি নিশ্চয়তা দিতে পারে; যে শহরগুলিতে গণপরিবহণের পর্যাপ্ত বিকাশ হয় না, তাদের পরে আক্ষেপ করতে হয়। আর রাস্তায় যথাযথ অগ্রাধিকার না পেলে বিআরটিএস ব্যর্থ হতে পারে। অন্যদিকে, সংযমের যুক্তিটিও সমানভাবে সত্য। মন্ত্রকের মূল্যায়ন বলছে, কোয়েম্বাটুর ও মাদুরাইয়ে মেট্রো রেল যাতায়াতের সময় সেভাবে কমাবে না। তাছাড়া, একটি বেমানান প্রকল্পে বিপুল মূলধন বিনিয়োগের অর্থ হল, নাগরিকের ব্যবহারযোগ্য বাস, আদালত ও অন্যান্য জনপরিষেবার জন্য সেই অর্থের জোগান কমে যাওয়া। কোনও পক্ষের যুক্তিই হালকাভাবে নেওয়ার মতো নয়। আসল ভুলটি হবে যদি এই পছন্দটিকে প্রকৃত যাতায়াতকারী যাত্রীদের মাথাপিছু খরচ ও পরিমাপযোগ্য চাহিদার বদলে শহরের আভিজাত্যের বিষয় হিসেবে দেখা হয়।
मेट्रोच्या बाजूने असलेला युक्तिवादही प्रामाणिक आहे. रेल्वे उच्च क्षमता आणि दीर्घकालीन निश्चितता देऊ शकते; सार्वजनिक वाहतूक व्यवस्थेची पुरेशी उभारणी न करणाऱ्या शहरांना नंतर पश्चात्ताप करावा लागू शकतो आणि रस्त्यांवर गांभीर्याने प्राधान्य न दिल्यास बीआरटीएस (BRTS) फोल ठरू शकते. संयम बाळगण्याचा युक्तिवादही तितकाच प्रामाणिक आहे. मंत्रालयाच्या मूल्यमापनानुसार, कोईम्बतूर आणि मदुराईमध्ये मेट्रोमुळे प्रवासाच्या वेळेत लक्षणीय कपात होणार नाही, आणि एखाद्या विसंगत प्रकल्पात अडकलेले भांडवल हे नागरिकांच्या वापरासाठी असणाऱ्या बसेस, न्यायालये आणि इतर सार्वजनिक व्यवस्थांसाठी उपलब्ध न राहणारे भांडवल असते. यापैकी कोणतीही भूमिका निरर्थक नाही. या निवडीला खऱ्या अर्थाने प्रवास करणाऱ्या प्रत्येक प्रवाशामागे असलेली मोजलेली मागणी आणि खर्च असे न मानता, केवळ नागरी प्रतिष्ठेचा मुद्दा मानणे ही चूक ठरेल.
మెట్రో కావాలనే వాదనలో నిజాయితీ ఉంది. రైలు వ్యవస్థ అధిక సామర్థ్యాన్ని, దీర్ఘకాలిక భరోసాను ఇవ్వగలదు; ప్రజా రవాణాను తగినంతగా నిర్మించని నగరాలు తర్వాత బాధపడక తప్పదు, అలాగే రహదారిపై సరైన ప్రాధాన్యత ఇవ్వకపోతే బీఆర్టీఎస్ (BRTS) విఫలమవ్వొచ్చు. అయితే నిగ్రహం పాటించాలనే వాదన కూడా అంతే నిజాయితీతో కూడుకున్నది. కోయంబత్తూరు, మధురైలలో మెట్రో వల్ల ప్రయాణ సమయం పెద్దగా ఆదా కాదని మంత్రిత్వ శాఖ చేసిన అంచనా, అలాగే ఏమాత్రం సరిపోలని ప్రాజెక్టులో పెట్టిన పెట్టుబడి, పౌరులు ఉపయోగించే బస్సులు, కోర్టులు మరియు ఇతర ప్రభుత్వ వ్యవస్థలకు అందుబాటులో లేకుండా పోతుందనేది వాస్తవం. ఈ రెండు వాదనలలో ఏదీ అల్పమైనది కాదు. ఈ ఎంపికను వాస్తవంగా ఎంత మంది ప్రయాణిస్తున్నారు, అందుకు అయ్యే ఖర్చు, డిమాండ్ ఆధారంగా కాకుండా నగర ప్రతిష్ఠకు సంబంధించిన విషయంగా పరిగణించడమే అసలైన పొరపాటు.
மெட்ரோவுக்கான வாதம் நேர்மையானது. ரயில் போக்குவரத்து அதிகப் பயணிகளையும் நீண்டகால உத்தரவாதத்தையும் வழங்க முடியும்; பொதுப் போக்குவரத்தை குறைவாகக் கட்டமைக்கும் நகரங்கள் பிற்காலத்தில் வருந்த நேரிடலாம். மேலும், சாலைகளில் உரிய முன்னுரிமை அளிக்கப்படாவிட்டால், விரைவுப் பேருந்துப் போக்குவரத்து அமைப்பு (BRTS) தோல்வியடையக்கூடும். அதேநேரம், கட்டுப்பாட்டுடன் இருப்பதற்கான வாதமும் சமமாக நேர்மையானது. கோவை மற்றும் மதுரையில் மெட்ரோவால் பயண நேரத்தை அர்த்தமுள்ள வகையில் குறைக்க முடியாது என்பது அமைச்சகத்தின் மதிப்பீடாகும். பொருந்தாத ஒரு திட்டத்தில் முடக்கப்படும் மூலதனம், பேருந்துகள், நீதிமன்றங்கள் மற்றும் குடிமக்கள் பயன்படுத்தும் பிற பொது அமைப்புகளுக்குக் கிடைக்காமல் போகும் மூலதனமாகும். எந்தவொரு நிலைப்பாடும் தேவையற்றது அல்ல. இங்குள்ள தெரிவை, உண்மையில் பயணிக்கும் ஒரு பயணிக்கு ஆகும் செலவு மற்றும் மதிப்பிடப்பட்ட தேவையின் அடிப்படையில் அன்றி, நகரத்தின் கௌரவப் பிரச்சினையாகக் கருதுவதே பெரும் பிழையாகும்.
Beyond The Big Citiesমহানগরের গণ্ডি পেরিয়েमोठ्या शहरांच्या पलीकडेమహానగరాలకు ఆవలபெருநகரங்களுக்கு அப்பால்
Infrastructure must also remember places that are strategic yet forgotten. Kilong Mandi, in the Niti valley of Chamoli district near the India-China border, once stood as a major centre of Indo-Tibetan trade before being deserted after the Indo-China war of 1962. Border markets and civic services are not ornaments; they are instruments of both sovereignty and livelihood. Industry offers a parallel. FORVIA Chief Executive Officer Martin Fischer says India is shifting from an offshore engineering centre to a market with local product ownership and faster decision-making. That transition will reward the country only if its public systems — courts, transport, consumer forums, local administration — prove as reliable as private ambition expects them to be.
পরিকাঠামো উন্নয়নের ক্ষেত্রে কৌশলগতভাবে গুরুত্বপূর্ণ অথচ বিস্মৃত জায়গাগুলির কথাও মনে রাখতে হবে। ভারত-চিন সীমান্তের কাছে চামোলি জেলার নীতি উপত্যকার কিলং মান্ডি একসময় ইন্দো-তিব্বত বাণিজ্যের প্রধান কেন্দ্র ছিল, যা ১৯৬২ সালের ভারত-চিন যুদ্ধের পরে জনশূন্য হয়ে পড়ে। সীমান্তবর্তী বাজার এবং নাগরিক পরিষেবাগুলি নিছক অলঙ্কার নয়; সেগুলি সার্বভৌমত্ব এবং জীবনজীবিকা উভয়েরই হাতিয়ার। শিল্পক্ষেত্রেও এর একটি সমান্তরাল চিত্র দেখা যায়। ফোরভিয়া-র চিফ এক্সিকিউটিভ অফিসার মার্টিন ফিশার বলেছেন, ভারত এখন শুধুমাত্র একটি অফশোর ইঞ্জিনিয়ারিং কেন্দ্র থেকে স্থানীয় পণ্যের মালিকানা ও দ্রুত সিদ্ধান্ত গ্রহণের বাজারে রূপান্তরিত হচ্ছে। এই রূপান্তর তখনই দেশের জন্য ফলপ্রসূ হবে, যখন তার সরকারি পরিকাঠামো—আদালত, পরিবহণ, উপভোক্তা ফোরাম, স্থানীয় প্রশাসন—বেসরকারি উচ্চাকাঙ্ক্ষার প্রত্যাশা অনুযায়ী নির্ভরযোগ্য হয়ে উঠবে।
पायाभूत सुविधा उभारताना मोक्याच्या पण विस्मृतीत गेलेल्या ठिकाणांचीही आठवण ठेवायला हवी. भारत-चीन सीमेजवळील चमोली जिल्ह्यातील नीती खोऱ्यातील किलोन मंडी हे १९६२ च्या भारत-चीन युद्धानंतर ओस पडण्यापूर्वी, इंडो-तिबेट व्यापाराचे एक प्रमुख केंद्र होते. सीमावर्ती बाजारपेठा आणि नागरी सेवा हे केवळ अलंकार नसून; ते सार्वभौमत्व आणि उपजीविका या दोन्हीचे साधन आहेत. उद्योग क्षेत्र हे याचेच एक समांतर उदाहरण देते. फोर्व्हियाचे (FORVIA) मुख्य कार्यकारी अधिकारी मार्टिन फिशर यांच्या मते, भारत आता केवळ एक 'ऑफशोअर इंजिनिअरिंग सेंटर' न राहता, स्थानिक उत्पादन मालकी आणि अधिक जलद निर्णयप्रक्रिया असणाऱ्या बाजारपेठेत रूपांतरित होत आहे. खासगी महत्त्वाकांक्षेला अपेक्षित असल्याप्रमाणेच जर आपली सार्वजनिक व्यवस्था - न्यायालये, वाहतूक, ग्राहक मंच, स्थानिक प्रशासन - तितकीच विश्वासार्ह ठरली, तरच हे स्थित्यंतर देशाला फळ देईल.
వ్యూహాత్మకమైనప్పటికీ విస్మరించబడిన ప్రదేశాలను కూడా మౌలిక సదుపాయాల కల్పనలో గుర్తుంచుకోవాలి. ఇండో-చైనా సరిహద్దు సమీపంలోని చమోలీ జిల్లా నీతి లోయలో ఉన్న కిలోంగ్ మండి (Kilong Mandi), 1962 ఇండో-చైనా యుద్ధం తర్వాత నిర్మానుష్యంగా మారకముందు ఇండో-టిబెటన్ వాణిజ్యానికి ప్రధాన కేంద్రంగా ఉండేది. సరిహద్దు మార్కెట్లు, పౌర సేవలు కేవలం అలంకారాలు కావు; అవి సార్వభౌమాధికారానికి, జీవనోపాధికి సాధనాలు. పరిశ్రమలు సైతం దీనికి సమాంతరమైన ఉదాహరణను చూపుతున్నాయి. ఫోర్వియా (FORVIA) చీఫ్ ఎగ్జిక్యూటివ్ ఆఫీసర్ మార్టిన్ ఫిషర్ (Martin Fischer) చెబుతున్నట్లుగా, భారతదేశం ఒక ఆఫ్షోర్ ఇంజనీరింగ్ కేంద్రం నుంచి, స్థానిక ఉత్పత్తుల యాజమాన్యం మరియు వేగవంతమైన నిర్ణయాలు తీసుకునే మార్కెట్గా మారుతోంది. ప్రైవేట్ రంగం ఆశిస్తున్నంత విశ్వసనీయంగా మన ప్రభుత్వ వ్యవస్థలు — కోర్టులు, రవాణా, వినియోగదారుల ఫోరమ్లు, స్థానిక పరిపాలన — పనిచేసినప్పుడే ఈ పరివర్తన దేశానికి ప్రతిఫలాన్ని అందిస్తుంది.
உள்கட்டமைப்பு என்பது, கேந்திர முக்கியத்துவம் வாய்ந்த அதேசமயம் மறக்கப்பட்டுவிட்ட இடங்களையும் நினைவில்கொள்ள வேண்டும். இந்திய-சீன எல்லைக்கு அருகே சாமோலி மாவட்டத்தின் நீதி பள்ளத்தாக்கில் உள்ள கிலோங் மண்டி, 1962 இந்திய-சீனப் போருக்குப் பிறகு கைவிடப்படுவதற்கு முன்பு இந்திய-திபெத்திய வர்த்தகத்தின் முக்கிய மையமாகத் திகழ்ந்தது. எல்லைப்புறச் சந்தைகளும் குடிமைச் சேவைகளும் வெறும் அலங்காரப் பொருட்கள் அல்ல; அவை இறையாண்மை மற்றும் வாழ்வாதாரம் ஆகிய இரண்டின் கருவிகளாகும். தொழிற்துறையும் இதற்கு இணையாக ஒன்றை வழங்குகிறது. வெளிநாடுகளுக்கான ஒரு பொறியியல் மையமாக இருந்த இந்தியா, தற்போது உள்நாட்டுத் தயாரிப்பு உரிமையும் விரைவான முடிவெடுக்கும் திறனும் கொண்ட ஒரு சந்தையாக மாறி வருகிறது என்று ஃபோர்வியா நிறுவனத்தின் தலைமைச் செயல் அதிகாரி மார்ட்டின் பிஷ்ஷர் கூறுகிறார். தனியார் நிறுவனங்களின் லட்சியங்கள் எதிர்பார்ப்பது போலவே நாட்டின் பொது அமைப்புகளான நீதிமன்றங்கள், போக்குவரத்து, நுகர்வோர் மன்றங்கள், உள்ளாட்சி நிர்வாகம் ஆகியவை நம்பகமானதாக நிரூபிக்கப்பட்டால் மட்டுமே அந்த மாற்றம் நாட்டிற்கு நற்பலனைத் தரும்.
What The Evidence Saysতথ্য-প্রমাণ কী বলছেपुरावे काय सांगतातఆధారాలు ఏం చెబుతున్నాయిசான்றுகள் கூறுவது என்ன
The pack rewards the sober reading. The judicial allocation of ₹2,010 crore, directed at district courts, eCourts Phase-III, training programmes and fast-track courts, is precisely the unglamorous spending that can improve access and efficiency. The Kannur commission's ₹50,000 order over a 25-gram shortfall shows that a functioning grievance forum can hold Parle Biscuit Company and Metro Hypermarket to account — small shortfalls are large injuries when repeated across households. Meanwhile, the projection that Golden Line rentals may rise 5–8 percent warns that transit's gains can accrue upward. The lesson is consistent: value flows to citizens when institutions are funded to work, not merely announced.
প্রাপ্ত তথ্যগুলো ঠান্ডা মাথায় বিশ্লেষণ করলে তার সুফল মেলে। জেলা আদালত, ই-কোর্টস ফেজ-থ্রি, প্রশিক্ষণ কর্মসূচি এবং ফাস্ট-ট্র্যাক আদালতের জন্য বরাদ্দকৃত ২,০১০ কোটি টাকা ঠিক সেই ধরনের জৌলুসহীন ব্যয়, যা বিচারব্যবস্থার পরিধি ও কার্যকারিতা বৃদ্ধি করতে পারে। ২৫ গ্রামের ঘাটতির কারণে কান্নুর কমিশনের ৫০,০০০ টাকার জরিমানার নির্দেশ প্রমাণ করে যে, একটি কার্যকর অভাব-অভিযোগ নিষ্পত্তি ফোরাম পার্লে বিস্কুট কোম্পানি এবং মেট্রো হাইপারমার্কেটকে জবাবদিহি করতে বাধ্য করতে পারে—কারণ ছোট ছোট ঘাটতিগুলি প্রতিটি গৃহস্থের হিসেবে বড় ক্ষতির আকার নেয়। এদিকে, গোল্ডেন লাইনে বাড়িভাড়া ৫-৮ শতাংশ বৃদ্ধির পূর্বাভাস আমাদের সতর্ক করে যে, পরিবহণের আর্থিক সুবিধা কেবল উপরতলার মানুষের পকেটেই যেতে পারে। এর থেকে পাওয়া শিক্ষাটি স্পষ্ট: প্রাতিষ্ঠানিক পরিকাঠামোগুলি কেবল ঘোষণার মধ্যে সীমাবদ্ধ না থেকে সঠিকভাবে কাজ করার জন্য অর্থপ্রাপ্ত হলে তবেই তার সুফল নাগরিকদের কাছে পৌঁছোয়।
या सगळ्याचा शांतपणे विचार केल्यास योग्य बोध मिळतो. जिल्हा न्यायालये, ई-कोर्ट्स टप्पा-३, प्रशिक्षण कार्यक्रम आणि जलदगती न्यायालयांसाठी निर्देशित केलेली ₹२,०१० कोटींची न्यायालयीन तरतूद, हा तसा दिखाऊ नसलेलाच खर्च आहे, ज्यामुळे न्यायव्यवस्थेतील प्रवेश आणि कार्यक्षमता सुधारू शकते. कन्नूर आयोगाचा २५ ग्रॅमच्या तुटवड्यावरून ₹५०,००० च्या भरपाईचा आदेश हे दर्शवितो की एक कार्यरत तक्रार निवारण मंच पारले बिस्किट कंपनी आणि मेट्रो हायपरमार्केटला जबाबदार धरू शकतो - छोट्या वाटणाऱ्या त्रुटी जेव्हा घराघरांत पुनरावृत्त होतात, तेव्हा त्या मोठ्या नुकसानीचे रूप घेतात. दुसरीकडे, गोल्डन लाईनजवळील भाड्यात ५-८ टक्क्यांनी वाढ होण्याचा अंदाज हा इशारा देतो की, परिवहन व्यवस्थेचे लाभ केवळ वरच्या स्तराला मिळू शकतात. यातून मिळणारा धडा अगदी सुसंगत आहे: जेव्हा संस्था केवळ जाहीर न करता, त्या चालवण्यासाठी निधी दिला जातो, तेव्हाच नागरिकांपर्यंत मूल्य पोहोचते.
ఈ పరిణామాలను నిశితంగా పరిశీలిస్తే వాస్తవాలు అర్థమవుతాయి. జిల్లా కోర్టులు, ఈ-కోర్ట్స్ మూడవ దశ, శిక్షణా కార్యక్రమాలు, ఫాస్ట్-ట్రాక్ కోర్టుల కోసం ఉద్దేశించిన ₹2,010 కోట్ల న్యాయపరమైన కేటాయింపు, ఏమాత్రం ఆకర్షణీయంగా కనిపించకపోయినా, ప్రాప్యతను, సామర్థ్యాన్ని పెంచే ఖర్చు అనడంలో సందేహం లేదు. 25 గ్రాముల తరుగుపై కన్నూర్ కమిషన్ ఇచ్చిన ₹50,000 జరిమానా తీర్పు, సమర్థవంతంగా పనిచేసే ఫిర్యాదుల వేదిక పర్లే బిస్కెట్ కంపెనీని, మెట్రో హైపర్మార్కెట్ను ఎలా జవాబుదారీ చేయగలదో చూపుతుంది - ప్రతి ఇంట్లో ఇలాంటి చిన్న తరుగులే పునరావృతమైతే అవి పెద్ద నష్టాలుగా మారతాయి. మరోవైపు, గోల్డెన్ లైన్ అద్దెలు 5-8 శాతం పెరగవచ్చనే అంచనా, రవాణా వ్యవస్థ ప్రయోజనాలు పైకి ఎలా మళ్లుతాయో హెచ్చరిస్తోంది. ఇక్కడ పాఠం స్పష్టంగా ఉంది: సంస్థలు పనిచేయడానికి నిధులు సమకూర్చినప్పుడే పౌరులకు విలువ చేరుతుంది, కేవలం ప్రకటనల వల్ల కాదు.
இந்தத் தொகுப்பு ஒரு தெளிவான வாசிப்பிற்குப் பலனளிக்கிறது. மாவட்ட நீதிமன்றங்கள், மின்-நீதிமன்றங்கள் (eCourts) மூன்றாம் கட்டம், பயிற்சித் திட்டங்கள் மற்றும் விரைவு நீதிமன்றங்களுக்காக ஒதுக்கப்பட்ட ₹2,010 கோடியானது, ஆடம்பரமற்றது என்றாலும் அணுகல்தன்மையையும் செயல்திறனையும் மேம்படுத்தக்கூடிய மிகச்சரியான செலவினமாகும். 25 கிராம் குறைபாட்டிற்காகக் கண்ணூர் ஆணையம் வழங்கிய ₹50,000 அபராத உத்தரவு, செயல்பாட்டில் உள்ள ஒரு குறைதீர் மன்றத்தால் பார்லே பிஸ்கட் நிறுவனத்தையும் மெட்ரோ ஹைப்பர் மார்க்கெட்டையும் பொறுப்பாக்க முடியும் என்பதைக் காட்டுகிறது - சிறிய குறைபாடுகள் பல வீடுகளில் மீண்டும் மீண்டும் நிகழும்போது அது பெரும் பாதிப்பாகவே அமையும். அதேவேளையில், கோல்டன் லைன் வாடகைகள் 5-8 சதவீதம் உயரக்கூடும் என்ற கணிப்பு, போக்குவரத்து வசதிகளின் லாபங்கள் மேல்தட்டு மக்களுக்கே சென்று சேரும் என்று எச்சரிக்கிறது. இதிலிருந்து கிடைக்கும் பாடம் நிலையானது: திட்டங்களை வெறுமனே அறிவிப்பதன் மூலம் அல்ல, அமைப்புகள் செயல்படுவதற்கான நிதி ஒதுக்கப்படும்போதே அதன் பலன் குடிமக்களுக்குச் சென்றடையும்.
The Way Forwardআগামীর পথपुढचा मार्गమున్ముందు పయనంமுன்னோக்கிய பாதை
Three concrete steps follow. First, the Union government and State governments should publish comparable mobility audits for Coimbatore and Madurai — projected time savings, ridership, cost and equity impact for both Metro and BRTS — and ring-fence dedicated bus priority if the bus system is to be strengthened. Second, tie the eCourts Phase-III funds to measurable, publicly reported targets: case disposal times, system uptime, training completed and district courts supported each quarter. Third, resource consumer commissions like Kannur's to deliver timely orders, and pair metro-led development with value-capture and affordable-housing rules so gains do not flow only to landlords. Build for the commuter, the litigant and the shopper first.
এর থেকে তিনটি সুনির্দিষ্ট পদক্ষেপ উঠে আসে। প্রথমত, কেন্দ্র ও রাজ্য সরকারের উচিত কোয়েম্বাটুর ও মাদুরাইয়ের জন্য তুলনামূলক যাতায়াত বা মোবিলিটি অডিট প্রকাশ করা—যেখানে মেট্রো এবং বিআরটিএস, উভয়ের ক্ষেত্রেই সম্ভাব্য সময়ের সাশ্রয়, যাত্রীসংখ্যা, ব্যয় এবং সাম্যের প্রভাবের খতিয়ান থাকবে। আর যদি বাস ব্যবস্থাকেই শক্তিশালী করতে হয়, তবে বাসের জন্য নির্দিষ্ট অগ্রাধিকার সুরক্ষিত করতে হবে। দ্বিতীয়ত, ই-কোর্টস ফেজ-থ্রি-র তহবিলকে পরিমাপযোগ্য ও সর্বজনীনভাবে প্রকাশিত লক্ষ্যমাত্রার সঙ্গে যুক্ত করতে হবে: যেমন মামলা নিষ্পত্তির সময়, সিস্টেম আপটাইম, প্রশিক্ষণের সমাপ্তি এবং প্রতি ত্রৈমাসিকে কতগুলি জেলা আদালতকে সহায়তা করা হল। তৃতীয়ত, কান্নুরের মতো উপভোক্তা কমিশনগুলিকে সময়মতো রায় দেওয়ার জন্য প্রয়োজনীয় পরিকাঠামো জোগাতে হবে এবং মেট্রো-কেন্দ্রিক উন্নয়নের সঙ্গে ভ্যালু-ক্যাপচার ও সাশ্রয়ী মূল্যের আবাসনের নিয়মাবলি যুক্ত করতে হবে, যাতে লাভের গুড় শুধু বাড়ির মালিকরাই না খান। সবার আগে নিত্যযাত্রী, বিচারপ্রার্থী এবং ক্রেতাদের কথা ভেবে পরিকাঠামো নির্মাণ করুন।
यातून तीन ठोस पावले पुढे येतात. पहिले, केंद्र आणि राज्य सरकारांनी कोईम्बतूर आणि मदुराईसाठी तुलनात्मक 'मोबिलिटी ऑडिट' प्रकाशित करायला हवे — ज्यामध्ये मेट्रो आणि बीआरटीएस या दोन्हींसाठी अंदाजित वेळेची बचत, प्रवासी संख्या, खर्च आणि समतेवरील परिणामांचा समावेश असावा — आणि जर बस व्यवस्था बळकट करायची असेल, तर बससाठी समर्पित प्राधान्य अबाधित ठेवायला हवे. दुसरे, ई-कोर्ट्स टप्पा-३ चा निधी मोजता येण्याजोग्या आणि सार्वजनिकरित्या अहवाल दिल्या जाणाऱ्या लक्ष्यांशी जोडला जावा: जसे की खटले निकाली काढण्याची वेळ, सिस्टीम अपटाईम (system uptime), पूर्ण झालेले प्रशिक्षण आणि प्रत्येक तिमाहीत जिल्हा न्यायालयांना दिलेले पाठबळ. तिसरे, कन्नूरसारख्या ग्राहक आयोगांना वेळेवर आदेश देण्यासाठी आवश्यक संसाधने पुरवावीत, आणि मेट्रो-आधारित विकासाची जोड 'व्हॅल्यू-कॅप्चर' आणि परवडणाऱ्या घरांच्या नियमांशी घालावी, जेणेकरून नफा केवळ घरमालकांच्याच खिशात जाणार नाही. सर्वप्रथम प्रवासी, पक्षकार आणि ग्राहकांसाठीच उभारणी करा.
మున్ముందు చేపట్టాల్సిన మూడు స్పష్టమైన చర్యలు ఉన్నాయి. మొదటిది, కేంద్ర, రాష్ట్ర ప్రభుత్వాలు కోయంబత్తూరు, మధురై నగరాలకు సంబంధించి తులనాత్మక మొబిలిటీ ఆడిట్లను — మెట్రో, బీఆర్టీఎస్ రెండింటికీ అంచనా వేసిన సమయ ఆదా, ప్రయాణికుల సంఖ్య, వ్యయం, సమానత్వ ప్రభావం వంటివి — ప్రచురించాలి, ఒకవేళ బస్సు వ్యవస్థను బలోపేతం చేయాలనుకుంటే ప్రత్యేకంగా బస్సులకు ప్రాధాన్యతనిస్తూ పకడ్బందీ చర్యలు చేపట్టాలి. రెండవది, ఈ-కోర్ట్స్ మూడవ దశ నిధులను కొలవదగిన, బహిరంగంగా నివేదించదగిన లక్ష్యాలకు ముడిపెట్టాలి: కేసుల పరిష్కార సమయాలు, సిస్టమ్ అప్టైమ్, పూర్తయిన శిక్షణ, ప్రతి త్రైమాసికంలో మద్దతు పొందిన జిల్లా కోర్టుల వివరాలు వెల్లడించాలి. మూడవది, సకాలంలో తీర్పులు ఇవ్వడానికి కన్నూర్ లాంటి వినియోగదారుల కమిషన్లకు తగిన వనరులు సమకూర్చాలి, మెట్రో ఆధారిత అభివృద్ధి ద్వారా కలిగే ప్రయోజనాలు కేవలం భూస్వాములకు మాత్రమే చేరకుండా, దానిని వ్యాల్యూ-క్యాప్చర్ (value-capture), చౌక గృహాల (affordable-housing) నిబంధనలతో జతచేయాలి. రవాణా వినియోగదారుడు, కక్షిదారుడు, కొనుగోలుదారుడిని ముందుగా దృష్టిలో ఉంచుకుని మౌలిక సదుపాయాలను నిర్మించాలి.
மூன்று உறுதியான முன்னெடுப்புகள் இதிலிருந்து பிறக்கின்றன. முதலாவதாக, கோவை மற்றும் மதுரைக்கான ஒப்பிடக்கூடிய போக்குவரத்துத் தணிக்கைகளை - அதாவது உத்தேசிக்கப்பட்ட நேரச் சேமிப்பு, பயணிகளின் எண்ணிக்கை, செலவு மற்றும் மெட்ரோ, விரைவுப் பேருந்துப் போக்குவரத்து (BRTS) ஆகிய இரண்டின் சமத்துவத் தாக்கம் குறித்த விவரங்களை - மத்திய, மாநில அரசுகள் வெளியிட வேண்டும். பேருந்து அமைப்பை வலுப்படுத்த வேண்டுமானால் பிரத்யேகப் பேருந்து முன்னுரிமையை உறுதிசெய்ய வேண்டும். இரண்டாவதாக, மின்-நீதிமன்றங்கள் மூன்றாம் கட்ட நிதியை, அளவிடக்கூடிய மற்றும் பொதுவெளியில் அறிக்கையிடப்படக்கூடிய இலக்குகளுடன் இணைக்க வேண்டும்: வழக்குகள் முடிக்கப்படும் நேரம், கணினி அமைப்புகளின் செயல்பாட்டு நேரம், முடிக்கப்பட்ட பயிற்சிகள் மற்றும் ஒவ்வொரு காலாண்டிலும் ஆதரவளிக்கப்பட்ட மாவட்ட நீதிமன்றங்கள். மூன்றாவதாக, கண்ணூர் ஆணையம் போன்ற நுகர்வோர் மன்றங்கள் உரிய நேரத்தில் உத்தரவுகளை வழங்குவதற்குத் தேவையான வளங்களை ஏற்படுத்தித் தர வேண்டும். லாபங்கள் நிலப்பிரபுக்களுக்கு மட்டுமே சென்று சேராத வகையில், மெட்ரோ சார்ந்த மேம்பாடுகளை மதிப்பு-கையகப்படுத்தல் மற்றும் மலிவு-விலை வீட்டு வசதி விதிகளுடன் இணைக்க வேண்டும். அனைத்திற்கும் மேலாக, பயணி, வழக்காடி மற்றும் நுகர்வோருக்காக முதலில் கட்டமைப்புகளை உருவாக்குங்கள்.
Infrastructure is not measured in ribbon-cuttings; it is measured in the minutes saved, the case heard, the packet honestly filled.ফিতে কাটার আড়ম্বরে পরিকাঠামোর পরিমাপ হয় না; এর পরিমাপ হয় মানুষের বাঁচানো সময়ে, মামলার শুনানিতে এবং সততার সঙ্গে প্যাকেট ভরার মধ্যে।पायाभूत सुविधा मोजण्याचे परिमाण फीत कापणे हे नसून; वाचलेली मिनिटे, सुनावणी झालेले खटले आणि प्रामाणिकपणे भरलेली पाकिटे हे आहे.మౌలిక సదుపాయాలను రిబ్బన్ కటింగ్ల ద్వారా కొలవకూడదు; అవి ఆదా చేసిన సమయం, విచారణ జరిగిన కేసు, నిజాయితీగా నింపిన ప్యాకెట్ ఆధారంగా కొలవబడతాయి.உள்கட்டமைப்பு என்பது நாடா வெட்டும் விழாக்களால் அளவிடப்படுவதில்லை; சேமிக்கப்படும் நிமிடங்கள், விசாரிக்கப்படும் வழக்குகள், நேர்மையாக நிரப்பப்படும் சிப்பங்கள் ஆகியவற்றிலேயே அது அளவிடப்படுகிறது.
What this editorial rests on
Drawn from our live multi-newsroom feed — read the reporting at source.
An editorial is the considered opinion of the Pulse Bharat desk, argued from the sourced reporting above and written under our published persona, बेबाक. We name institutions, not parties. If we are wrong, we will say so. How we work →