बेबाक · Editorial
India's public works need safety audits before the permit, not compensation afterभारत के सार्वजनिक निर्माण कार्यों में मंजूरी से पूर्व सुरक्षा ऑडिट अनिवार्य हो, न कि हादसों के बाद मुआवजाজনকল্যাণমূলক নির্মাণকাজে অনুমোদনের আগে নিরাপত্তা সমীক্ষা প্রয়োজন, দুর্ঘটনার পর ক্ষতিপূরণ নয়भारतातील सार्वजनिक बांधकामांना परवानगीपूर्वीच सुरक्षा ऑडिटची गरज आहे, दुर्घटनेनंतरच्या नुकसानभरपाईची नाहीప్రభుత్వ ప్రాజెక్టులకు అనుమతికి ముందే భద్రతా ఆడిట్లు జరగాలి, ప్రాణనష్టం తర్వాత పరిహారం కాదుஇந்தியாவின் பொதுப்பணிகளுக்கு அனுமதிக்கு முந்தைய பாதுகாப்புத் தணிக்கைகளே தேவை, விபத்துக்குப் பிந்தைய இழப்பீடுகள் அல்லભારતના જાહેર બાંધકામોમાં પરવાનગી અગાઉ સુરક્ષા ઓડિટ આવશ્યક છે, દુર્ઘટના બાદ વળતર નહીં
Recent warehouse, quarry, manhole and tree-fall deaths show a state that can clear ₹14,115 crore of highways yet still struggles with basic safety oversight.गोदाम, खदान, मैनहोल और पेड़ गिरने से हाल ही में हुई मौतें उस तंत्र की पोल खोलती हैं, जो 14,115 करोड़ रुपये के राजमार्गों को तो मंजूरी दे सकता है, लेकिन बुनियादी सुरक्षा निगरानी में अब भी विफल साबित हो रहा है।সম্প্রতি গুদামঘর ভেঙে পড়া, পাথর খাদানে দুর্ঘটনা, খোলা ম্যানহোল এবং গাছ ভেঙে পড়ার জেরে মর্মান্তিক মৃত্যুগুলি চোখে আঙুল দিয়ে দেখিয়ে দেয় যে, যে রাষ্ট্র অনায়াসেই ১৪,১১৫ কোটি টাকার মহাসড়ক অনুমোদন করতে পারে, তারা প্রাথমিক নিরাপত্তার তদারকি করতে গিয়ে এখনও চরম ব্যর্থ।गोदाम, खाण, मॅनहोल आणि झाड कोसळून अलीकडेच झालेल्या मृत्यूंवरून असे दिसून येते की, १४,११५ कोटी रुपयांच्या महामार्गांना मंजुरी देणारे राज्य अजूनही मूलभूत सुरक्षेच्या देखरेखीसाठी संघर्ष करत आहे.ఇటీవల గోదాము కుప్పకూలడం, క్వారీ ప్రమాదాలు, మ్యాన్హోల్లో పడిపోవడం, చెట్లు విరిగిపడటం వంటి సంఘటనలలో జరిగిన మరణాలు ఒక విషయాన్ని స్పష్టం చేస్తున్నాయి. ₹14,115 కోట్ల విలువైన రహదారి ప్రాజెక్టులను ఆమోదించగల సామర్థ్యం ఉన్న ప్రభుత్వ యంత్రాంగం, కనీస భద్రతా పర్యవేక్షణ విషయంలో మాత్రం ఇంకా తడబడుతూనే ఉంది.கிடங்கு, கல்குவாரி, திறந்திருந்த பாதாளச் சாக்கடை மற்றும் மரம் விழுந்ததால் ஏற்பட்ட சமீபத்திய மரணங்கள், ₹14,115 கோடி மதிப்பிலான நெடுஞ்சாலைத் திட்டங்களுக்கு எளிதாக ஒப்புதல் அளிக்கும் ஒரு அரசு, அடிப்படைப் பாதுகாப்பு கண்காணிப்பில் இன்னமும் திணறுவதையே காட்டுகின்றன.તાજેતરમાં ગોડાઉન, ખાણ, ખુલ્લી ગટર અને વૃક્ષ પડવાથી થયેલાં મૃત્યુ દર્શાવે છે કે જે રાજ્યતંત્ર હાઈવે માટે ₹૧૪,૧૧૫ કરોડ મંજૂર કરી શકે છે, તે હજુ પણ પ્રાથમિક સુરક્ષાની દેખરેખ માટે સંઘર્ષ કરી રહ્યું છે.
A week in the rubbleमलबे में बीता एक सप्ताहধ্বংসস্তূপের এক সপ্তাহढिगाऱ्याखालील एक आठवडाశిథిలాల మధ్య ఒక వారంஇடிபாடுகளில் ஒரு வாரம்કાટમાળ વચ્ચે વીતેલું અઠવાડિયું
A state that can sanction a ₹14,115-crore highway package in a Cabinet approval cannot, it seems, guarantee the basics of site safety. The same story has repeated across the map. Five workers died when an under-construction warehouse collapsed in Kolkata's Taratala area, with around twenty rescued. Seven to eight labourers, including workers from Madhya Pradesh, Chhattisgarh, Karnataka and Bihar, were killed when rock or boulders gave way at a stone quarry near Bengaluru. In Mumbai, a man fell into an open manhole in Sakinaka; eleven-year-old Vihaan Srivastava was killed when a tree fell on the school bus he was travelling in. These were not merely acts of fate. They were circumstances that inspection and maintenance exist to reduce, and they were answered only after lives had been lost.
ऐसा प्रतीत होता है कि जो तंत्र कैबिनेट की एक मंजूरी में 14,115 करोड़ रुपये के राजमार्ग पैकेज को पास कर सकता है, वह कार्यस्थल की बुनियादी सुरक्षा की गारंटी नहीं दे सकता। यही कहानी पूरे देश में दोहराई गई है। कोलकाता के तारातला इलाके में एक निर्माणाधीन गोदाम ढहने से पांच मजदूरों की मौत हो गई, जबकि करीब बीस लोगों को सुरक्षित निकाला गया। बेंगलुरु के पास एक पत्थर खदान में चट्टान या बोल्डर खिसकने से मध्य प्रदेश, छत्तीसगढ़, कर्नाटक और बिहार के मजदूरों सहित सात से आठ मजदूरों की जान चली गई। मुंबई के साकीनाका में एक व्यक्ति खुले मैनहोल में गिर गया; ग्यारह वर्षीय विहान श्रीवास्तव की उस समय मौत हो गई जब उसकी स्कूल बस पर एक पेड़ गिर गया। ये केवल नियति के खेल नहीं थे। ये ऐसी परिस्थितियां थीं जिन्हें कम करने के लिए ही निरीक्षण और रखरखाव की व्यवस्था बनी है, और इन पर तभी ध्यान दिया गया जब जानें जा चुकी थीं।
মন্ত্রিসভার সিদ্ধান্তে যে রাষ্ট্র ১৪,১১৫ কোটি টাকার মহাসড়ক প্রকল্প অনায়াসে অনুমোদন করতে পারে, মনে হয় তারা কর্মক্ষেত্রে নিরাপত্তার মতো প্রাথমিক বিষয়টি নিশ্চিত করতে পারে না। দেশের মানচিত্র জুড়ে এই একই গল্পের পুনরাবৃত্তি ঘটেছে। কলকাতার তারাতলা এলাকায় একটি নির্মীয়মাণ গুদামঘর ভেঙে পড়ায় পাঁচজন শ্রমিকের মৃত্যু হয়েছে, উদ্ধার করা হয়েছে প্রায় কুড়িজনকে। বেঙ্গালুরুর কাছে একটি পাথর খাদানে ধস নেমে মধ্যপ্রদেশ, ছত্তিশগড়, কর্ণাটক এবং বিহারের শ্রমিক সহ সাত-আটজনের মৃত্যু হয়েছে। মুম্বইয়ের সাকিনাকায় খোলা ম্যানহোলে পড়ে এক ব্যক্তির মৃত্যু হয়েছে; আর স্কুলবাসের উপর গাছ ভেঙে পড়ে প্রাণ হারিয়েছে এগারো বছরের শিশু বিহান শ্রীবাস্তব। এগুলি নিছকই কোনো নিয়তির পরিহাস নয়। নিয়মিত পরিদর্শন ও রক্ষণাবেক্ষণের কাজই হল এই ধরনের পরিস্থিতি প্রতিহত করা, অথচ প্রাণহানির পরেই টনক নড়েছে প্রশাসনের।
जे राज्य मंत्रिमंडळाच्या एका मंजुरीत १४,११५ कोटी रुपयांच्या महामार्ग पॅकेजला संमती देऊ शकते, ते प्रकल्प स्थळावरील मूलभूत सुरक्षेची हमी देऊ शकत नाही, असे दिसते. देशभरात हीच कथा पुन्हा पुन्हा घडली आहे. कोलकात्याच्या तारतळा परिसरात बांधकाम सुरू असलेले एक गोदाम कोसळून पाच मजुरांचा मृत्यू झाला, तर सुमारे वीस जणांना वाचवण्यात आले. बेंगळुरूजवळील एका दगडी खाणीत खडक किंवा मोठे दगड कोसळल्याने मध्य प्रदेश, छत्तीसगड, कर्नाटक आणि बिहारमधील सात ते आठ मजुरांचा मृत्यू झाला. मुंबईत, साकीनाका येथे एक व्यक्ती उघड्या मॅनहोलमध्ये पडून मरण पावली; तर अकरा वर्षांचा विहान श्रीवास्तव हा तो प्रवास करत असलेल्या स्कूल बसवर झाड कोसळल्याने मृत्युमुखी पडला. हे केवळ नियतीचे खेळ नव्हते. अशा प्रकारच्या परिस्थिती कमी करण्यासाठीच तपासणी आणि देखभाल अस्तित्वात असते आणि तरीही यावर उपाययोजना केवळ लोकांचे प्राण गेल्यानंतरच केल्या गेल्या.
క్యాబినెట్ ఆమోదంతో ఏకంగా ₹14,115 కోట్ల విలువైన హైవే ప్యాకేజీని మంజూరు చేయగల ప్రభుత్వ యంత్రాంగం, నిర్మాణ ప్రదేశాల్లో కనీస భద్రతను మాత్రం హామీ ఇవ్వలేకపోతున్నట్లు కనిపిస్తోంది. దేశవ్యాప్తంగా ఇదే పరిస్థితి పునరావృతమవుతోంది. కోల్కతాలోని తారాతలా ప్రాంతంలో నిర్మాణంలో ఉన్న ఒక గోదాము కుప్పకూలి ఐదుగురు కార్మికులు మరణించగా, సుమారు ఇరవై మందిని రక్షించారు. బెంగళూరు సమీపంలోని ఒక రాతి క్వారీలో బండరాళ్లు దొర్లిపడటంతో మధ్యప్రదేశ్, ఛత్తీస్గఢ్, కర్ణాటక, బీహార్ రాష్ట్రాలకు చెందిన ఏడెనిమిది మంది కూలీలు ప్రాణాలు కోల్పోయారు. ముంబైలో, సాకినాకా ప్రాంతంలో ఒక వ్యక్తి తెరిచి ఉన్న మ్యాన్హోల్లో పడి మరణించాడు. తను ప్రయాణిస్తున్న స్కూల్ బస్సుపై చెట్టు పడటంతో పదకొండేళ్ల విహాన్ శ్రీవాస్తవ అనే బాలుడు ప్రాణాలు విడిచాడు. ఇవి కేవలం విధి రాతల వల్ల జరిగిన ప్రమాదాలు కావు. తగిన పర్యవేక్షణ, నిర్వహణ ఉంటే ఇటువంటి పరిస్థితులను నివారించవచ్చు, కానీ ప్రాణాలు కోల్పోయిన తర్వాత మాత్రమే యంత్రాంగం మేల్కొంది.
₹14,115 கோடி மதிப்பிலான நெடுஞ்சாலைத் திட்டத்திற்கு அமைச்சரவையில் ஒப்புதல் அளிக்க முடிகின்ற ஒரு அரசால், கட்டுமானத் தளங்களின் அடிப்படைப் பாதுகாப்பை உறுதி செய்ய முடியவில்லை என்பது தெளிவாகிறது. தேசம் முழுவதும் இதே கதைதான் திரும்பத் திரும்ப அரங்கேறுகிறது. கொல்கத்தாவின் தாரதாலா பகுதியில் கட்டப்பட்டு வந்த ஒரு கிடங்கு இடிந்து விழுந்ததில் ஐந்து தொழிலாளர்கள் உயிரிழந்தனர், சுமார் இருபது பேர் மீட்கப்பட்டனர். பெங்களூரு அருகே உள்ள ஒரு கல்குவாரியில் பாறைகள் சரிந்து விழுந்ததில் மத்தியப் பிரதேசம், சத்தீஸ்கர், கர்நாடகா மற்றும் பீகாரைச் சேர்ந்த தொழிலாளர்கள் உட்பட ஏழு முதல் எட்டு பேர் பரிதாபமாக உயிரிழந்தனர். மும்பையின் சாகிநாகாவில் திறந்திருந்த பாதாளச் சாக்கடையில் விழுந்து ஒருவர் பலியானார்; பதினொரு வயதான விஹான் ஸ்ரீவஸ்தவா பள்ளிப் பேருந்தில் பயணம் செய்து கொண்டிருந்தபோது, அதன் மீது மரம் விழுந்ததில் உயிரிழந்தான். இவை வெறும் விதியின் செயல்கள் அல்ல. முறையான தணிக்கை மற்றும் பராமரிப்புப் பணிகளால் தவிர்க்கப்படக் கூடிய சூழ்நிலைகளே இவை; ஆனால், பல உயிர்கள் பறிபோன பிறகே அவற்றுக்கான தீர்வுகள் தேடப்படுகின்றன.
જે સરકાર કેબિનેટમાં ₹૧૪,૧૧૫ કરોડના હાઈવે પેકેજને મંજૂરી આપી શકે છે, તે બાંધકામ સ્થળ પર પ્રાથમિક સુરક્ષાની ખાતરી આપી શકતી નથી તેવું પ્રતીત થાય છે. દેશભરમાં આ જ કહાનીનું પુનરાવર્તન થયું છે. કોલકાતાના તારાતલા વિસ્તારમાં નિર્માણાધીન ગોડાઉન ધરાશાયી થતાં પાંચ મજૂરોના મોત નિપજ્યા અને આશરે વીસ લોકોને બચાવી લેવાયા. બેંગલુરુ પાસે પથ્થરની ખાણમાં ખડકો અને ભેખડો ધસી પડતાં મધ્ય પ્રદેશ, છત્તીસગઢ, કર્ણાટક અને બિહારના સાતથી આઠ જેટલા મજૂરો માર્યા ગયા. મુંબઈના સાકીનાકામાં એક વ્યક્તિ ખુલ્લી ગટરમાં ખાબકીને મૃત્યુ પામ્યો; જ્યારે અગિયાર વર્ષનો વિહાન શ્રીવાસ્તવ સ્કૂલ બસ પર વૃક્ષ પડવાથી જીવ ગુમાવી બેઠો. આ માત્ર ભાગ્યની કરામત નહોતી. નિરીક્ષણ અને જાળવણી થકી આવી પરિસ્થિતિઓને ટાળી શકાઈ હોત, પરંતુ લોકોના જીવ ગયા પછી જ તંત્ર સફાળું જાગ્યું.
Ambition and its baseमहत्वाकांक्षा और उसका आधारউচ্চাকাঙ্ক্ষা ও তার বাস্তব ভিত্তিमहत्त्वाकांक्षा आणि तिचा पायाఆశయాలు, అట్టడుగు వాస్తవాలుபேரார்வமும் அதன் அடித்தளமும்મહત્ત્વાકાંક્ષા અને તેનો પાયો
The tragedy is sharpened by its timing. In the same period the Union Cabinet cleared ₹14,115 crore for a Delhi tunnel link and the Kanpur-Kabrai Greenfield corridor, while the Union Jal Shakti Ministry reported 363 of 524 Namami Gange projects complete and pushed faster execution and wastewater reuse. India is plainly capable of building at scale — mobilising thousands of crores, clearing corridors with dispatch. Yet the same republic that can approve a tunnel cannot reliably keep a manhole covered or a dangerous tree from becoming fatal. Ambition is concentrated at the top of the system, in Cabinet notes and mission dashboards; negligence collects at its base, on the scaffolding and in the quarry, where the people who actually build the country are too often made to carry the risk.
यह त्रासदी अपने समय के कारण और भी गंभीर हो जाती है। इसी अवधि में केंद्रीय कैबिनेट ने दिल्ली टनल लिंक और कानपुर-कबरई ग्रीनफील्ड कॉरिडोर के लिए 14,115 करोड़ रुपये मंजूर किए, जबकि केंद्रीय जल शक्ति मंत्रालय ने नमामि गंगे की 524 में से 363 परियोजनाओं के पूरा होने की सूचना दी और तेजी से क्रियान्वयन तथा अपशिष्ट जल के पुन: उपयोग पर जोर दिया। स्पष्ट है कि भारत बड़े पैमाने पर निर्माण करने में सक्षम है — हजारों करोड़ रुपये जुटाने और तेजी से कॉरिडोर को मंजूरी देने में। फिर भी, जो गणराज्य एक सुरंग को मंजूरी दे सकता है, वह भरोसेमंद तरीके से एक मैनहोल को ढका हुआ नहीं रख सकता या किसी खतरनाक पेड़ को जानलेवा बनने से नहीं रोक सकता। महत्वाकांक्षा व्यवस्था के शीर्ष पर, कैबिनेट नोटों और मिशन डैशबोर्ड में केंद्रित है; जबकि लापरवाही उसके आधार पर, मचानों और खदानों में जमा होती है, जहां देश का असल निर्माण करने वाले लोगों को अक्सर जोखिम उठाने के लिए मजबूर किया जाता है।
এই মর্মান্তিক ঘটনাগুলির সময়কাল ট্র্যাজেডিটিকে আরও তীব্র করে তোলে। ঠিক এই সময়েই কেন্দ্রীয় মন্ত্রিসভা দিল্লি টানেল লিঙ্ক এবং কানপুর-কবরই গ্রিনফিল্ড করিডোরের জন্য ১৪,১১৫ কোটি টাকা অনুমোদন করেছে, অন্যদিকে কেন্দ্রীয় জলশক্তি মন্ত্রক জানিয়েছে যে ৫২৪টি নমামি গঙ্গে প্রকল্পের মধ্যে ৩৬৩টি প্রকল্পের কাজ শেষ হয়েছে এবং দ্রুত কাজ সম্পন্ন করার পাশাপাশি বর্জ্য জল পুনর্ব্যবহারের ওপর জোর দেওয়া হয়েছে। ভারত যে বৃহৎ পরিসরে নির্মাণকাজ করতে সক্ষম, তা স্পষ্ট—হাজার হাজার কোটি টাকা সংগ্রহ করা থেকে শুরু করে দ্রুততার সঙ্গে করিডোরগুলি অনুমোদন করা তার প্রমাণ। অথচ যে রাষ্ট্র একটি টানেল অনুমোদন করতে পারে, তারা নিশ্চিতভাবে একটি ম্যানহোল ঢেকে রাখতে পারে না বা একটি বিপজ্জনক গাছকে প্রাণঘাতী হয়ে ওঠার হাত থেকে আটকাতে পারে না। উচ্চাকাঙ্ক্ষা যেন ব্যবস্থার একেবারে শীর্ষে, মন্ত্রিসভার নথি এবং মিশন ড্যাশবোর্ডে পুঞ্জীভূত হয়ে আছে; আর তার ভিত্তিস্তরে অর্থাৎ ভারা এবং পাথর খাদানে জমে উঠেছে চরম অবহেলা, যেখানে যে মানুষেরা প্রকৃতপক্ষে এই দেশ গড়ছেন, তাঁদেরকেই সবথেকে বেশি ঝুঁকি নিতে বাধ্য করা হচ্ছে।
ही शोकांतिका तिच्या वेळेमुळे अधिकच तीव्र होते. याच काळात केंद्रीय मंत्रिमंडळाने दिल्ली बोगदा मार्ग आणि कानपूर-कबरई ग्रीनफिल्ड कॉरिडॉरसाठी १४,११५ कोटी रुपये मंजूर केले, तर केंद्रीय जलशक्ती मंत्रालयाने 'नमामि गंगे'च्या ५२४ पैकी ३६३ प्रकल्पांचे काम पूर्ण झाल्याचे सांगून जलद अंमलबजावणी आणि सांडपाण्याच्या पुनर्वापरावर भर दिला. भारत मोठ्या प्रमाणावर पायाभूत सुविधा निर्माण करण्यास — हजारो कोटींची जमवाजमव करण्यास आणि कॉरिडॉरला तत्परतेने मंजुरी देण्यास स्पष्टपणे सक्षम आहे. तरीही जे प्रजासत्ताक बोगद्याला मंजुरी देऊ शकते, ते एका मॅनहोलवर झाकण ठेवण्याची किंवा धोकादायक झाडाला प्राणघातक ठरू न देण्याची विश्वसनीय हमी देऊ शकत नाही. प्रशासनाच्या वरच्या स्तरावर, मंत्रिमंडळाच्या टिप्पण्यांमध्ये आणि मिशनच्या डॅशबोर्डवर महत्त्वाकांक्षा एकवटलेली असते; परंतु प्रशासनाच्या तळाशी, बांधकामाच्या सांगाड्यांवर आणि खाणींमध्ये निष्काळजीपणा साचतो, जिथे प्रत्यक्षात देश घडवणाऱ्या लोकांना बऱ्याचदा धोका पत्करण्यास भाग पाडले जाते.
ఈ విషాదాల తీవ్రతను అవి జరిగిన సమయం మరింత పెంచుతోంది. సరిగ్గా అదే సమయంలో, ఢిల్లీ టన్నెల్ లింక్, కాన్పూర్-కబ్రాయ్ గ్రీన్ఫీల్డ్ కారిడార్ కోసం కేంద్ర మంత్రివర్గం ₹14,115 కోట్లను ఆమోదించింది. మరోవైపు, 524 నమామి గంగే ప్రాజెక్టులలో 363 పూర్తయ్యాయని కేంద్ర జలశక్తి మంత్రిత్వ శాఖ నివేదించడంతో పాటు, పనుల వేగవంతం, మురుగునీటి పునర్వినియోగంపై దృష్టి సారించింది. వేల కోట్ల రూపాయలను సమీకరిస్తూ, కారిడార్లకు వేగంగా ఆమోదం తెలుపుతూ, భారీ స్థాయిలో నిర్మాణాలు చేపట్టగల సామర్థ్యం భారతదేశానికి స్పష్టంగా ఉంది. అయినప్పటికీ, ఒక భారీ టన్నెల్కు ఆమోదం తెలపగల ఈ దేశం, ఒక మ్యాన్హోల్ను సురక్షితంగా మూసి ఉంచలేకపోతోంది లేదా ఒక ప్రమాదకరమైన చెట్టు ప్రాణాలు తీయకుండా నిరోధించలేకపోతోంది. అత్యున్నత స్థాయిలోని క్యాబినెట్ నోట్లలో, మిషన్ డాష్బోర్డులలో ప్రతిష్టాత్మక ఆశయాలు కేంద్రీకృతమై ఉంటే; వాస్తవానికి దేశాన్ని నిర్మిస్తున్న అట్టడుగు స్థాయిలో, అంటే నిర్మాణాల పరంజా మీద, క్వారీలలో నిర్లక్ష్యం పేరుకుపోతోంది. ఆ ప్రమాదాల భారాన్ని మోయాల్సింది మాత్రం ఆ కార్మికులే.
இந்தத் துயரச் சம்பவங்கள் நிகழ்ந்த நேரமே இவற்றின் வீரியத்தை உணர்த்துகிறது. இதே காலகட்டத்தில்தான், டெல்லி சுரங்கப்பாதை இணைப்பு மற்றும் கான்பூர்-கப்ராய் பசுமைவழிச் சாலை ஆகியவற்றுக்காக மத்திய அமைச்சரவை ₹14,115 கோடி நிதிக்கு ஒப்புதல் அளித்துள்ளது. அதேவேளையில், நமாமி கங்கைத் திட்டத்தின் கீழ் 524 திட்டங்களில் 363 திட்டங்கள் நிறைவடைந்துள்ளதாக மத்திய ஜல் சக்தி அமைச்சகம் அறிவித்துள்ளதுடன், திட்டங்களை விரைவாகச் செயல்படுத்துவதையும் கழிவுநீரை மறுசுழற்சி செய்வதையும் துரிதப்படுத்தியுள்ளது. இந்தியா பிரம்மாண்டமான கட்டமைப்புகளை உருவாக்கும் திறன் கொண்டது என்பது வெளிப்படை — பல்லாயிரம் கோடிகளைத் திரட்டவும், திட்டங்களை விரைவாக நிறைவேற்றவும் முடிகிறது. ஆயினும், ஒரு சுரங்கப்பாதைக்கு ஒப்புதல் அளிக்கக் கூடிய இதே குடியரசால், ஒரு பாதாளச் சாக்கடையை மூடவோ அல்லது ஆபத்தான ஒரு மரம் உயிர்களைப் பறிக்காமல் தடுக்கவோ முடியவில்லை. பெருந்திட்டம் அமைப்பின் உச்சியில், அமைச்சரவைக் குறிப்புகளிலும் திட்டக் கண்காணிப்புத் திரைகளிலும் குவிந்திருக்கிறது; ஆனால் தேசத்தை உண்மையாகக் கட்டியெழுப்பும் மக்கள் பணிபுரியும் அடித்தளத்திலோ, சாரம் அமைக்கும் இடங்களிலும் கல்குவாரிகளிலும் அலட்சியமே குடிகொண்டிருக்கிறது. அங்குள்ளவர்களே அந்த அபாயங்களைச் சுமக்கும் நிலைக்குத் தள்ளப்படுகிறார்கள்.
આ દુર્ઘટનાઓનો સમય તેમની પીડામાં વધારો કરે છે. આ જ સમયગાળામાં કેન્દ્રીય કેબિનેટે દિલ્હી ટનલ લિંક અને કાનપુર-કબરઈ ગ્રીનફિલ્ડ કોરિડોર માટે ₹૧૪,૧૧૫ કરોડની મંજૂરી આપી, જ્યારે કેન્દ્રીય જળ શક્તિ મંત્રાલયે અહેવાલ આપ્યો કે ૫૨૪ નમામિ ગંગે પ્રોજેક્ટમાંથી ૩૬૩ પૂર્ણ થઈ ચૂક્યા છે અને ઝડપી અમલીકરણ તથા ગંદા પાણીના પુનઃઉપયોગ પર ભાર મૂકવામાં આવ્યો છે. એ વાત સ્પષ્ટ છે કે ભારત મોટા પાયે નિર્માણ કરવા સક્ષમ છે — હજારો કરોડ રૂપિયા એકત્રિત કરવા અને કોરિડોરને ઝડપથી મંજૂરી આપવી શક્ય છે. છતાં પણ, જે ગણતંત્ર ટનલ મંજૂર કરી શકે છે, તે ગટરના ઢાંકણા બંધ રાખવાની કે કોઈ જોખમી વૃક્ષને જીવલેણ બનતાં અટકાવવાની વિશ્વસનીય ખાતરી આપી શકતું નથી. વ્યવસ્થાપનના ઉપલા સ્તરે, કેબિનેટની નોંધો અને મિશન ડેશબોર્ડમાં મહત્ત્વાકાંક્ષા કેન્દ્રિત થયેલી છે; જ્યારે તેના પાયામાં, પાલખ અને ખાણોમાં બેદરકારી જમા થાય છે, જ્યાં ખરા અર્થમાં દેશનું નિર્માણ કરનારાઓને અવારનવાર જોખમો ઉઠાવવા મજબૂર કરવામાં આવે છે.
Both sides, honestlyईमानदारी से, दोनों पक्षউভয় পক্ষের সত্যনিষ্ঠ বিশ্লেষণप्रामाणिकपणे दोन्ही बाजूనిష్పక్షపాతంగా రెండు కోణాలుஇரு தரப்பு உண்மைகள்પ્રામાણિકતાપૂર્વક, બંને પાસાંઓ
Hear the administrator's case first, in its strongest form. A country of India's size and urgency cannot halt every project after every mishap; accidents can occur even on careful sites; and the audits, suspensions, compensation and criminal charges that followed show a system that does respond. Against this stands the plainer fact the victims embody. Those who died were not statistical inevitabilities but workers, many of them poor and migrant, and a schoolchild, killed in circumstances that inspection exists to prevent. When a State government orders a construction audit only after five workers die, the audit is also a sign that prior oversight was inadequate. Both propositions hold at once. The system does react — but reaction is precisely what a safety regime is meant to make less necessary.
सबसे पहले प्रशासन का पक्ष, उसके सबसे मजबूत रूप में सुनें। भारत के आकार और तात्कालिकता वाले देश में हर दुर्घटना के बाद हर परियोजना को रोका नहीं जा सकता; सावधानी बरतने वाले स्थलों पर भी दुर्घटनाएं हो सकती हैं; और इसके बाद होने वाले ऑडिट, निलंबन, मुआवजे और आपराधिक मुकदमे दर्शाते हैं कि व्यवस्था प्रतिक्रिया तो देती है। इसके विपरीत वह स्पष्ट सत्य खड़ा है जिसका प्रतिनिधित्व पीड़ित करते हैं। मरने वाले लोग महज सांख्यिकीय अनिवार्यता नहीं थे, बल्कि वे मजदूर थे, जिनमें से कई गरीब और प्रवासी थे, और एक स्कूली बच्चा था, जिनकी मौत उन परिस्थितियों में हुई जिन्हें रोकने के लिए ही निरीक्षण की व्यवस्था मौजूद है। जब कोई राज्य सरकार पांच मजदूरों की मौत के बाद ही निर्माण ऑडिट का आदेश देती है, तो यह ऑडिट इस बात का भी प्रमाण है कि पूर्व में की गई निगरानी अपर्याप्त थी। दोनों बातें एक साथ लागू होती हैं। व्यवस्था प्रतिक्रिया देती है — लेकिन प्रतिक्रिया ही वह चीज है जिसकी आवश्यकता को कम करना एक सुरक्षा तंत्र का मुख्य उद्देश्य होता है।
প্রথমে প্রশাসকদের দিক থেকে জোরালো যুক্তিগুলি শোনা যাক। ভারতের মতো একটি বিশাল দেশে, যেখানে দ্রুত উন্নয়ন প্রয়োজন, সেখানে প্রতিটি দুর্ঘটনার পর সমস্ত প্রকল্প বন্ধ করে দেওয়া যায় না; অত্যন্ত সতর্ক থাকা সত্ত্বেও কর্মক্ষেত্রে দুর্ঘটনা ঘটতে পারে; এবং দুর্ঘটনার পর তদন্ত, বরখাস্ত, ক্ষতিপূরণ ও ফৌজদারি মামলার মতো পদক্ষেপ প্রমাণ করে যে ব্যবস্থাটি কাজ করছে। কিন্তু এর বিপরীতে দাঁড়িয়ে আছে সেই রূঢ় বাস্তব, যা ওই ক্ষতিগ্রস্ত মানুষগুলোর মধ্যে প্রতিফলিত হয়। যাঁদের মৃত্যু হয়েছে, তাঁরা কেবল পরিসংখ্যানের কোনো অনিবার্য বিষয় ছিলেন না। তাঁরা ছিলেন শ্রমিক, যাঁদের অনেকেই দরিদ্র ও পরিযায়ী, আর ছিল এক স্কুলপড়ুয়া। যে ধরনের দুর্ঘটনা আটকাতে নজরদারির প্রয়োজন, ঠিক সেই পরিস্থিতিতেই এদের মৃত্যু হয়েছে। যখন কোনো রাজ্য সরকার পাঁচজন শ্রমিকের মৃত্যুর পরেই নির্মাণকাজে অডিটের নির্দেশ দেয়, তখন সেই অডিটই বুঝিয়ে দেয় যে আগেকার নজরদারি কতটা অপর্যাপ্ত ছিল। দুটি প্রস্তাবনাই একইসঙ্গে সত্য। ব্যবস্থাটি অবশ্যই প্রতিক্রিয়া দেখায়—কিন্তু একটি সঠিক সুরক্ষা কাঠামোর মূল লক্ষ্যই হলো যাতে এই ধরনের বিলম্বিত প্রতিক্রিয়ার প্রয়োজনই না পড়ে।
प्रथम प्रशासकाची बाजू तिच्या सर्वात भक्कम स्वरूपात ऐकून घेऊया. भारतासारख्या आकाराचा आणि विकासाची निकड असलेला देश प्रत्येक दुर्घटनेनंतर प्रत्येक प्रकल्प थांबवू शकत नाही; काळजी घेतलेल्या ठिकाणीही अपघात होऊ शकतात; आणि दुर्घटनेनंतर झालेले ऑडिट, निलंबन, नुकसानभरपाई आणि गुन्हेगारी आरोप हे दाखवून देतात की व्यवस्था प्रतिसाद देते. याच्या विरोधात पीडितांचे प्रतिनिधित्व करणारे एक उघड सत्य उभे आहे. ज्यांचा मृत्यू झाला ते केवळ आकडेवारीतील अपरिहार्यता नव्हते, तर ते कामगार होते, ज्यांपैकी अनेकजण गरीब आणि स्थलांतरित होते आणि एक शाळकरी मूल होते, ज्यांचा मृत्यू अशा परिस्थितीत झाला ज्या टाळण्यासाठी तपासणीची व्यवस्था असते. जेव्हा राज्य सरकार पाच मजुरांच्या मृत्यूनंतरच बांधकाम ऑडिटचे आदेश देते, तेव्हा ते ऑडिट हेदेखील एक लक्षण असते की पूर्वीची देखरेख अपुरी होती. दोन्ही विधाने एकाच वेळी खरी ठरतात. व्यवस्था प्रतिक्रिया देते — परंतु अशी प्रतिक्रिया देण्याची गरज कमीत कमी पडावी, हेच तर सुरक्षा यंत्रणेचे मुख्य उद्दिष्ट असते.
ముందుగా పాలనా యంత్రాంగం వాదనను బలంగా విందాం. భారతదేశం లాంటి సువిశాలమైన, వేగంగా అభివృద్ధి చెందుతున్న దేశంలో ప్రతి చిన్న ప్రమాదం జరిగిన వెంటనే ప్రాజెక్టులన్నింటినీ ఆపివేయలేరు; ఎంతో అప్రమత్తంగా ఉన్న నిర్మాణ ప్రదేశాల్లోనూ ప్రమాదాలు జరగవచ్చు; ప్రమాదాల తర్వాత జరిగిన ఆడిట్లు, సస్పెన్షన్లు, నష్టపరిహారాల చెల్లింపు, క్రిమినల్ కేసులు నమోదు చేయడం వంటి చర్యలు ప్రభుత్వ వ్యవస్థ స్పందిస్తోందనడానికి నిదర్శనాలని వారు వాదించవచ్చు. కానీ, బాధితుల వైపు నుంచి చూస్తే వాస్తవం మరొకలా ఉంది. చనిపోయినవారు కేవలం లెక్కల్లోని అంకెలు కారు, వారు శ్రామికులు, వారిలో చాలామంది పేదలు, వలస కార్మికులు, అలాగే ఒక పాఠశాల విద్యార్థి. సరైన పర్యవేక్షణ ఉంటే నివారించగలిగే పరిస్థితుల్లోనే వారు ప్రాణాలు కోల్పోయారు. ఐదుగురు కార్మికులు మరణించిన తర్వాతే ఒక రాష్ట్ర ప్రభుత్వం కన్స్ట్రక్షన్ ఆడిట్కు ఆదేశించిందంటే, అంతకుముందు పర్యవేక్షణ ఎంత లోపభూయిష్టంగా ఉందో ఆ ఆడిటే స్వయంగా తెలియజేస్తుంది. ఈ రెండు వాదనలలోనూ వాస్తవం ఉంది. వ్యవస్థ స్పందిస్తున్న మాట నిజమే — కానీ ఒక సరైన భద్రతా వ్యవస్థ ఉంటే, ఇలా ప్రమాదాల తర్వాత స్పందించాల్సిన అవసరమే చాలావరకు తగ్గుతుంది.
முதலில் நிர்வாகத் தரப்பின் வலுவான வாதத்தைக் கேட்போம். இந்தியா போன்ற பரப்பளவும் அவசரமும் கொண்ட ஒரு நாட்டில், ஒவ்வொரு விபத்திற்குப் பிறகும் எல்லா திட்டங்களையும் நிறுத்திவிட முடியாது; மிகவும் கவனமாக செயல்படும் தளங்களில் கூட விபத்துகள் நிகழலாம்; மேலும், விபத்தைத் தொடர்ந்து மேற்கொள்ளப்பட்ட தணிக்கைகள், பணியிடை நீக்கங்கள், இழப்பீடுகள் மற்றும் குற்றவியல் நடவடிக்கைகள் ஆகியவை, இந்த அமைப்பு உடனடியாகச் செயல்படுகிறது என்பதையே காட்டுகின்றன. ஆனால், பாதிக்கப்பட்டவர்கள் உணர்த்தும் தெளிவான உண்மை இதற்கு நேர்மாறாக உள்ளது. உயிரிழந்தவர்கள் வெறும் புள்ளிவிவரங்கள் அல்ல; அவர்கள் தொழிலாளர்கள், அவர்களில் பலர் ஏழைகள் மற்றும் புலம்பெயர்ந்தவர்கள், மேலும் ஒரு பள்ளிக்குழந்தை. தணிக்கைகள் மூலம் தடுத்திருக்கக் கூடிய சூழ்நிலைகளிலேயே இவர்கள் கொல்லப்பட்டுள்ளனர். ஐந்து தொழிலாளர்கள் இறந்த பின்னரே ஒரு மாநில அரசு கட்டுமானத் தணிக்கைக்கு உத்தரவிடுகிறது என்றால், முந்தைய கண்காணிப்பு போதுமானதாக இல்லை என்பதையே அந்தத் தணிக்கை சுட்டிக்காட்டுகிறது. இந்த இரண்டு வாதங்களுமே ஒரே நேரத்தில் உண்மையாகின்றன. இந்த அமைப்பு செயல்படுகிறது — ஆனால், அத்தகைய எதிர்வினைகளுக்கான தேவையைக் குறைப்பதுதான் ஒரு பாதுகாப்பு நடைமுறையின் உண்மையான நோக்கமாகும்.
સૌ પ્રથમ વહીવટકર્તાની વાતને મજબૂત રીતે સાંભળીએ. ભારત જેવા વિશાળ અને ઝડપથી વિકસતા દેશમાં દરેક દુર્ઘટના પછી દરેક પ્રોજેક્ટ અટકાવી ન શકાય; સુરક્ષિત સ્થળોએ પણ અકસ્માત સર્જાઈ શકે છે; અને ત્યારબાદ થયેલા ઓડિટ, સસ્પેન્શન, વળતર અને ફોજદારી કાર્યવાહી દર્શાવે છે કે તંત્ર પ્રતિભાવ તો આપે જ છે. આ દલીલની સામે પીડિતોએ ભોગવેલી વાસ્તવિકતા ઊભી છે. જેઓ મૃત્યુ પામ્યા તેઓ કોઈ આંકડાકીય અનિવાર્યતા નહોતા, પરંતુ મજૂરો હતા — જેમાંના મોટાભાગના ગરીબ અને સ્થળાંતરિત હતા — અને એક સ્કૂલનો વિદ્યાર્થી હતો, જેઓ એવા સંજોગોમાં માર્યા ગયા જેને રોકવા માટે જ નિરીક્ષણની વ્યવસ્થા અસ્તિત્વ ધરાવે છે. જ્યારે પાંચ મજૂરોના મૃત્યુ પછી રાજ્ય સરકાર બાંધકામ ઓડિટનો આદેશ આપે છે, ત્યારે એ ઓડિટ એ વાતની પણ સાબિતી છે કે અગાઉની દેખરેખ અપૂરતી હતી. આ બંને દલીલો એકસાથે સાચી ઠરે છે. તંત્ર પ્રતિક્રિયા આપે છે — પરંતુ સુરક્ષા વ્યવસ્થાનો મુખ્ય ઉદ્દેશ્ય જ એ છે કે આવી પ્રતિક્રિયા આપવાની જરૂરિયાત જ ન ઊભી થવા દેવી.
What the record showsआंकड़े क्या दर्शाते हैंখতিয়ান কী বলছেनोंदी काय दर्शवतातరికార్డులు చెబుతున్న వాస్తవాలుஆவணங்கள் கூறுவது என்னતવારીખ શું દર્શાવે છે
The documentary trail is hard to dismiss. At the Bengaluru quarry, owners and supervisors of adjacent quarries have been charged with culpable homicide not amounting to murder. In Mumbai, Brihanmumbai Municipal Corporation Commissioner Ashwini Bhide admitted negligence over the Sakinaka manhole, suspended four engineers, blacklisted the contractor and announced ₹10 lakh in compensation. In Surat, the Gujarat High Court questioned the demolition of more than a hundred Nasirnagar homes without formal orders, and five Surat Municipal Corporation engineers were suspended. In Kolkata, a construction audit was ordered as rescue operations continued. These are not four unrelated episodes but one pattern: culpability examined, engineers suspended, contractors penalised, cheques announced — after the harm, not before it.
दस्तावेजी साक्ष्यों को खारिज करना मुश्किल है। बेंगलुरु की खदान में, पास की खदानों के मालिकों और पर्यवेक्षकों पर गैर-इरादतन हत्या का आरोप लगाया गया है। मुंबई में, बृहन्मुंबई महानगर पालिका (बीएमसी) की आयुक्त अश्विनी भिड़े ने साकीनाका मैनहोल मामले में लापरवाही स्वीकार की, चार इंजीनियरों को निलंबित कर दिया, ठेकेदार को ब्लैकलिस्ट कर दिया और 10 लाख रुपये के मुआवजे की घोषणा की। सूरत में, गुजरात उच्च न्यायालय ने बिना औपचारिक आदेश के नासिरनगर के सौ से अधिक घरों को तोड़े जाने पर सवाल उठाया, और सूरत नगर निगम के पांच इंजीनियरों को निलंबित कर दिया गया। कोलकाता में, बचाव अभियान जारी रहने के दौरान निर्माण ऑडिट का आदेश दिया गया। ये चार अलग-अलग घटनाएं नहीं हैं, बल्कि एक ही पैटर्न का हिस्सा हैं: नुकसान के बाद जवाबदेही तय की गई, इंजीनियर निलंबित किए गए, ठेकेदारों पर जुर्माना लगाया गया, चेकों की घोषणा की गई — न कि नुकसान से पहले।
নথিপত্রের প্রমাণগুলি এড়িয়ে যাওয়া কঠিন। বেঙ্গালুরুর পাথর খাদানের ঘটনায়, পার্শ্ববর্তী খাদানের মালিক ও সুপারভাইজারদের বিরুদ্ধে অনিচ্ছাকৃত খুনের অভিযোগ আনা হয়েছে। মুম্বইয়ে বৃহন্মুম্বই মিউনিসিপ্যাল কর্পোরেশনের কমিশনার অশ্বিনী ভিড়ে সাকিনাকার ম্যানহোল বিপর্যয়ে গাফিলতির কথা স্বীকার করে চারজন ইঞ্জিনিয়ারকে বরখাস্ত করেছেন, ঠিকাদারকে কালো তালিকাভুক্ত করেছেন এবং ১০ লক্ষ টাকা ক্ষতিপূরণ ঘোষণা করেছেন। সুরাটে আনুষ্ঠানিক নির্দেশ ছাড়াই নাসিরনগরের শতাধিক বাড়ি ভেঙে ফেলা নিয়ে প্রশ্ন তুলেছে গুজরাট হাইকোর্ট এবং সুরাট মিউনিসিপ্যাল কর্পোরেশনের পাঁচজন ইঞ্জিনিয়ারকে বরখাস্ত করা হয়েছে। কলকাতায় যখন উদ্ধারকাজ চলছিল, তখনই নির্মাণকাজে অডিটের নির্দেশ দেওয়া হয়। এগুলি চারটি বিচ্ছিন্ন ঘটনা নয়, বরং একই প্যাটার্ন: ক্ষতির আগেই নয়, বরং ক্ষতির পর দোষ নির্ণয় করা হচ্ছে, ইঞ্জিনিয়ারদের বরখাস্ত করা হচ্ছে, ঠিকাদারদের জরিমানা করা হচ্ছে এবং ক্ষতিপূরণের চেক ঘোষণা করা হচ্ছে।
कागदोपत्री असलेले पुरावे नाकारणे कठीण आहे. बेंगळुरूच्या खाणीच्या बाबतीत, लगतच्या खाणींच्या मालकांवर आणि पर्यवेक्षकांवर सदोष मनुष्यवधाचा गुन्हा दाखल करण्यात आला आहे. मुंबईत, बृहन्मुंबई महानगरपालिकेचे तत्कालीन आयुक्त अश्विनी भिडे यांनी साकीनाका मॅनहोल प्रकरणातील निष्काळजीपणा मान्य केला, चार अभियंत्यांना निलंबित केले, कंत्राटदाराला काळ्या यादीत टाकले आणि १० लाख रुपयांची नुकसानभरपाई जाहीर केली. सुरतमध्ये, अधिकृत आदेशांविना नासिरनगरमधील शंभरहून अधिक घरे पाडण्यावर गुजरात उच्च न्यायालयाने प्रश्नचिन्ह उपस्थित केले आणि सुरत महानगरपालिकेच्या पाच अभियंत्यांना निलंबित करण्यात आले. कोलकात्यात, बचावकार्य सुरू असतानाच बांधकाम ऑडिटचे आदेश देण्यात आले. या चार वेगवेगळ्या घटना नसून हा एकच नमुना आहे: दोषींची चौकशी, अभियंत्यांचे निलंबन, कंत्राटदारांना दंड, धनादेशांची घोषणा — आणि हे सगळे हानी झाल्यानंतर होते, त्यापूर्वी नाही.
ఈ సంఘటనల వరుస క్రమాన్ని అంత తేలికగా తీసిపారేయలేము. బెంగళూరు క్వారీలో, పక్కనే ఉన్న క్వారీల యజమానులు, పర్యవేక్షకులపై హత్యతో సమానం కాని నేరపూరిత నరహత్య కింద కేసులు నమోదు చేశారు. ముంబైలో, బృహన్ముంబై మున్సిపల్ కార్పొరేషన్ కమిషనర్ అశ్వినీ భిడే సాకినాకా మ్యాన్హోల్ విషయంలో నిర్లక్ష్యాన్ని అంగీకరించి, నలుగురు ఇంజనీర్లను సస్పెండ్ చేశారు, కాంట్రాక్టర్ను బ్లాక్లిస్ట్లో పెట్టారు మరియు ₹10 లక్షల పరిహారాన్ని ప్రకటించారు. సూరత్లో, ఎటువంటి అధికారిక ఉత్తర్వులు లేకుండా వందకు పైగా నసీర్నగర్ ఇళ్లను కూల్చివేయడాన్ని గుజరాత్ హైకోర్టు ప్రశ్నించింది, ఫలితంగా ఐదుగురు సూరత్ మున్సిపల్ కార్పొరేషన్ ఇంజనీర్లు సస్పెండ్ అయ్యారు. కోల్కతాలో, సహాయక చర్యలు కొనసాగుతుండగానే కన్స్ట్రక్షన్ ఆడిట్కు ఆదేశించారు. ఇవి కేవలం నాలుగు సంబంధం లేని సంఘటనలు కావు, ఇదొక సాధారణ విధానంగా మారిపోయింది: ప్రమాదం జరిగాకే లోపాలను పరిశీలించడం, ఇంజనీర్లను సస్పెండ్ చేయడం, కాంట్రాక్టర్లకు జరిమానా విధించడం, పరిహారం చెక్కులు ప్రకటించడం — అంతా ప్రాణనష్టం జరిగాకే తప్ప ముందస్తుగా కాదు.
ஆவணப் பதிவுகளைப் புறந்தள்ளிவிட முடியாது. பெங்களூரு குவாரியில், அருகில் உள்ள குவாரிகளின் உரிமையாளர்கள் மற்றும் மேற்பார்வையாளர்கள் மீது கொலைக் குற்றமாகாத மரணம் விளைவித்ததாகக் குற்றச்சாட்டு பதிவு செய்யப்பட்டுள்ளது. மும்பையில், சாகிநாகா பாதாளச் சாக்கடை விபத்தில் நடந்த அலட்சியத்தை ஒப்புக்கொண்ட பிருஹன்மும்பை மாநகராட்சி ஆணையர் அஸ்வினி பிடே, நான்கு பொறியாளர்களைப் பணியிடை நீக்கம் செய்து, ஒப்பந்ததாரரைக் கறுப்புப் பட்டியலில் வைத்து, ₹10 லட்சம் இழப்பீட்டையும் அறிவித்தார். சூரத்தில், முறையான உத்தரவின்றி நசிர்நகரில் நூற்றுக்கும் மேற்பட்ட வீடுகள் இடிக்கப்பட்டதைக் குஜராத் உயர் நீதிமன்றம் கேள்வி எழுப்பியதையடுத்து, சூரத் மாநகராட்சியின் ஐந்து பொறியாளர்கள் பணியிடை நீக்கம் செய்யப்பட்டனர். கொல்கத்தாவில், மீட்புப் பணிகள் தொடர்ந்து நடைபெற்றுக்கொண்டிருக்கும்போதே கட்டுமானத் தணிக்கைக்கும் உத்தரவிடப்பட்டது. இவை நான்கும் தொடர்பில்லாத தனித்தனிச் சம்பவங்கள் அல்ல, மாறாக இவை ஒரு தொடர் நிகழ்வு: குற்றச்சாட்டு ஆராயப்படுகிறது, பொறியாளர்கள் இடைநீக்கம் செய்யப்படுகிறார்கள், ஒப்பந்ததாரர்களுக்குத் தண்டனை விதிக்கப்படுகிறது, காசோலைகள் அறிவிக்கப்படுகின்றன — ஆனால் இவை அனைத்தும் பாதிப்பு நேர்ந்த பிறகே நடக்கிறது, அதற்கு முன் அல்ல.
દસ્તાવેજી પુરાવાઓની અવગણના કરવી મુશ્કેલ છે. બેંગલુરુની ખાણ દુર્ઘટનામાં નજીકની ખાણોના માલિકો અને સુપરવાઇઝરો પર સાધારણ મનુષ્યવધ (હત્યા ન ગણાય તેવો) નો આરોપ મૂકવામાં આવ્યો છે. મુંબઈમાં, બૃહન્મુંબઈ મ્યુનિસિપલ કોર્પોરેશનના કમિશનર અશ્વિની ભિડેએ સાકીનાકા મેનહોલ મામલે બેદરકારીનો સ્વીકાર કર્યો, ચાર એન્જિનિયરોને સસ્પેન્ડ કર્યા, કોન્ટ્રાક્ટરને બ્લેકલિસ્ટ કર્યો અને ₹૧૦ લાખના વળતરની જાહેરાત કરી. સુરતમાં, ગુજરાત હાઈકોર્ટે ઔપચારિક આદેશ વિના નાસીરનગરના સો કરતાં વધુ મકાનો તોડી પાડવા અંગે પ્રશ્નો ઉઠાવ્યા, અને સુરત મ્યુનિસિપલ કોર્પોરેશનના પાંચ એન્જિનિયરોને સસ્પેન્ડ કરવામાં આવ્યા. કોલકાતામાં, બચાવ કામગીરી ચાલુ હતી ત્યારે જ બાંધકામ ઓડિટનો આદેશ આપવામાં આવ્યો. આ કોઈ ચાર અલગ-અલગ ઘટનાઓ નથી પરંતુ એક સમાન પદ્ધતિ છે: જવાબદારી નક્કી થવી, એન્જિનિયરો સસ્પેન્ડ થવા, કોન્ટ્રાક્ટરોને દંડિત કરવા, ચેકની જાહેરાત થવી — આ બધું નુકસાન થયા પછી થાય છે, તે પહેલાં નહીં.
Who carries the riskजोखिम कौन उठाता हैঝুঁকির বোঝা কার ঘাড়েधोका कोण पत्करतोప్రమాదాల భారం ఎవరిపై?அபாயத்தைச் சுமப்பது யார்જોખમ કોણ ઉઠાવે છે?
That pattern is the indictment, and its cost falls on those least able to bear it. The daily-wage worker from Bihar in a Karnataka quarry and the child on a Mumbai school bus hold the same constitutional standing as any citizen, yet in practice they are exposed to failures of inspection, maintenance and accountability. Ten lakh rupees cannot price a life; four suspensions cannot rebuild a wall that a timely inspection might have kept standing; a culpable-homicide charge, however necessary, arrives too late for the worker already buried under the rock. There is no partisan point here. The failure is structural, shared across States and civic bodies alike. A state that discovers safety only at the funeral has inverted the purpose of governance — to prevent harm, not to price it afterwards.
यही पैटर्न ही असल दोष है, और इसकी कीमत वे चुकाते हैं जो इसे वहन करने में सबसे कम सक्षम हैं। कर्नाटक की खदान में बिहार का दिहाड़ी मजदूर और मुंबई की स्कूल बस में सवार बच्चा, किसी भी अन्य नागरिक के समान संवैधानिक दर्जा रखते हैं, फिर भी व्यवहार में वे निरीक्षण, रखरखाव और जवाबदेही की विफलताओं के सामने असुरक्षित छोड़ दिए जाते हैं। दस लाख रुपये किसी जीवन की कीमत नहीं हो सकते; चार निलंबन उस दीवार को फिर से खड़ा नहीं कर सकते जिसे समय पर किया गया निरीक्षण शायद गिरने से बचा लेता; गैर-इरादतन हत्या का आरोप, चाहे वह कितना भी आवश्यक क्यों न हो, चट्टान के नीचे पहले ही दफन हो चुके मजदूर के लिए बहुत देर से आता है। यहां कोई पक्षपातपूर्ण बात नहीं है। यह विफलता ढांचागत है, जो सभी राज्यों और नागरिक निकायों में समान रूप से व्याप्त है। जो शासन व्यवस्था केवल चिताओं पर सुरक्षा की सुध लेती है, उसने सुशासन के मूल उद्देश्य को ही पलट दिया है — जिसका काम नुकसान को रोकना है, न कि बाद में उसकी कीमत तय करना।
এই প্যাটার্নটিই হলো এক চরম অভিযোগ এবং এর মাশুল গুণতে হয় তাঁদেরই, যাঁদের এই ভার বহন করার ক্ষমতা সবচেয়ে কম। কর্ণাটকের পাথর খাদানে কর্মরত বিহারের দিনমজুর এবং মুম্বইয়ের স্কুলবাসের শিশুটি দেশের যেকোনো নাগরিকের মতোই সমান সাংবিধানিক অধিকার ভোগ করেন, অথচ বাস্তবে নজরদারি, রক্ষণাবেক্ষণ এবং জবাবদিহির ব্যর্থতার ফলে তাঁরাই সবথেকে বেশি বিপন্ন হন। দশ লক্ষ টাকা দিয়ে কোনো মানুষের জীবনের মূল্য নির্ধারণ করা যায় না; চারজন ইঞ্জিনিয়ারকে বরখাস্ত করলেই সেই ভেঙে পড়া দেওয়ালটি আর গড়ে তোলা যায় না, যা হয়তো সঠিক সময়ে পরিদর্শন করলে দাঁড়িয়ে থাকতে পারত; অনিচ্ছাকৃত খুনের অভিযোগ আনা যতটাই জরুরি হোক না কেন, পাথরের নিচে চাপা পড়া শ্রমিকের কাছে তা বড় দেরিতে পৌঁছায়। এখানে কোনো রাজনৈতিক পক্ষপাতিত্বের বিষয় নেই। এই ব্যর্থতা একেবারে কাঠামোগত, যা বিভিন্ন রাজ্য এবং পৌরসভাগুলিতে একইভাবে ছড়িয়ে রয়েছে। যে রাষ্ট্র কেবলমাত্র মৃত্যুর পরেই নিরাপত্তার প্রয়োজনীয়তা উপলব্ধি করে, তারা সুশাসনের মূল উদ্দেশ্যকেই উল্টে দিয়েছে—প্রশাসনের কাজ বিপদের পূর্বাভাস দিয়ে তা ঠেকানো, দুর্ঘটনার পর প্রাণের মূল্য নির্ধারণ করা নয়।
हा नमुनाच एक दोषारोप आहे आणि त्याची किंमत अशा लोकांना मोजावी लागते जे ती सहन करण्यास सर्वात कमी सक्षम असतात. कर्नाटकातील खाणीतील बिहारचा रोजंदारी कामगार आणि मुंबईच्या स्कूल बसमधील मूल यांना कोणत्याही नागरिकासमानच घटनात्मक दर्जा प्राप्त आहे, तरीही प्रत्यक्ष व्यवहारात ते तपासणी, देखभाल आणि उत्तरदायित्वाच्या अपयशाचे बळी ठरतात. दहा लाख रुपये एका जिवाची किंमत ठरवू शकत नाहीत; वेळेवर तपासणी झाली असती तर जी भिंत टिकून राहिली असती ती चार निलंबने पुन्हा बांधू शकत नाहीत; सदोष मनुष्यवधाचा आरोप, कितीही आवश्यक असला तरी, खडकाखाली आधीच गाडल्या गेलेल्या कामगारासाठी तो खूप उशिरा येतो. यात कोणताही राजकीय पक्षपाती हेतू नाही. हे अपयश रचनात्मक आहे, जे राज्यांमध्ये आणि नागरी संस्थांमध्ये समानरीत्या विभागलेले आहे. अंत्ययात्रेच्या वेळीच ज्या व्यवस्थेला सुरक्षेची आठवण येते, तिने प्रशासनाचा मूळ हेतूच उलटा केला आहे — प्रशासनाचे काम हानी टाळणे हे आहे, नंतर तिची किंमत मोजणे नाही.
అదే విధానం ఇప్పుడు ఈ వ్యవస్థను దోషిగా నిలబెడుతోంది, ఆ నిర్లక్ష్యపు మూల్యాన్ని మోయలేని అభాగ్యులే చెల్లిస్తున్నారు. కర్ణాటక క్వారీలో పనిచేస్తున్న బీహార్కు చెందిన దినసరి కూలీకి, ముంబై స్కూల్ బస్సులోని పిల్లాడికి రాజ్యాంగపరంగా ఏ పౌరుడికైనా ఉండే సమాన హక్కులు ఉన్నాయి, అయినప్పటికీ ఆచరణలో వారు పర్యవేక్షణ, నిర్వహణ, జవాబుదారీతనం వైఫల్యాలకు బలవుతున్నారు. పది లక్షల రూపాయలు ఒక ప్రాణానికి వెలకట్టలేవు; సరైన సమయంలో పర్యవేక్షించి ఉంటే కూలకుండా ఉండే గోడను నాలుగు సస్పెన్షన్లు తిరిగి నిర్మించలేవు; నేరపూరిత నరహత్య కేసు ఎంత అవసరమైనప్పటికీ, అప్పటికే బండరాళ్ల కింద చిక్కుకుపోయిన కార్మికుడికి అది చాలా ఆలస్యంగా వచ్చిన న్యాయం. ఇక్కడ పక్షపాత రాజకీయాలకు తావులేదు. ఇది ఏ ఒక్కరిదో కాదు, రాష్ట్రాలు, పౌర సంస్థలన్నింటిలోనూ వేళ్లూనుకున్న వ్యవస్థాగత వైఫల్యం. అంత్యక్రియల వద్ద మాత్రమే భద్రతను గుర్తుచేసుకునే ప్రభుత్వం, పాలన యొక్క అసలు ఉద్దేశాన్నే తలకిందులు చేసింది — పాలన పరమార్థం హానిని నివారించడమే కానీ, ప్రాణాలు పోయాక వెలకట్టడం కాదు.
அத்தொடர் நிகழ்வே ஒரு குற்றப்பத்திரிகை, மேலும் அதற்கான விலையை அதைச் சுமக்க முடியாதவர்களே செலுத்துகிறார்கள். கர்நாடகக் குவாரியில் வேலை செய்யும் பீகாரைச் சேர்ந்த தினக்கூலித் தொழிலாளியும், மும்பைப் பள்ளிப் பேருந்தில் பயணம் செய்யும் குழந்தையும் மற்ற எந்தவொரு குடிமகனுக்கும் இணையான அரசியலமைப்பு உரிமைகளைக் கொண்டுள்ளனர்; ஆனாலும், நடைமுறையில் அவர்கள் முறையான தணிக்கை, பராமரிப்பு மற்றும் பொறுப்புக்கூறல் இல்லாமையால் ஏற்படும் விளைவுகளைச் சந்திக்கின்றனர். பத்து லட்சம் ரூபாய் ஒரு உயிருக்கு விலையாகிவிட முடியாது; சரியான நேரத்தில் நடந்த தணிக்கையால் இடிந்து விழாமல் தடுத்திருக்கக்கூடிய ஒரு சுவரை நான்கு பணியிடை நீக்கங்களால் மீண்டும் கட்டிவிட முடியாது; மரணம் விளைவித்த குற்றச்சாட்டுகள் எவ்வளவு அவசியமானதாக இருந்தாலும், பாறையின் அடியில் சிக்கி உயிரிழந்த தொழிலாளிக்கு அது மிகத் தாமதமானதே. இதில் எந்தவிதமான கட்சி அரசியலும் இல்லை. இந்தத் தோல்வி கட்டமைப்பு ரீதியானது, இது அனைத்து மாநிலங்கள் மற்றும் உள்ளாட்சி அமைப்புகளுக்கும் பொருந்தும். இறுதிச்சடங்கில் மட்டுமே பாதுகாப்பைக் கண்டறியும் ஒரு அரசு, ஆட்சியின் நோக்கத்தையே தலைகீழாக மாற்றிவிட்டது — அதாவது, பாதிப்புகளைத் தடுப்பதே ஆட்சியின் நோக்கம்; விபத்துக்குப் பிறகு அதற்கு விலை நிர்ணயிப்பது அல்ல.
આ જ પદ્ધતિ તંત્રની ખામીની ચાડી ખાય છે, અને તેની કિંમત એવા લોકોએ ચૂકવવી પડે છે જેઓ તે સહન કરવા સૌથી ઓછા સક્ષમ છે. કર્ણાટકની ખાણમાં કામ કરતો બિહારનો રોજમદાર મજૂર અને મુંબઈની સ્કૂલ બસમાં બેઠેલું બાળક — બંને અન્ય કોઈ પણ નાગરિક સમાન બંધારણીય દરજ્જો ધરાવે છે, છતાં વ્યવહારમાં તેઓ નિરીક્ષણ, જાળવણી અને ઉત્તરદાયિત્વની નિષ્ફળતાઓનો ભોગ બને છે. દસ લાખ રૂપિયા કોઈના જીવની કિંમત ન હોઈ શકે; ચાર સસ્પેન્શનથી એ દીવાલ ફરી ઊભી ન થઈ શકે જેને સમયસર નિરીક્ષણ દ્વારા ઊભી રાખી શકાઈ હોત; સાધારણ મનુષ્યવધનો આરોપ ભલે જરૂરી હોય, પરંતુ ખડક નીચે દટાઈ ગયેલા મજૂર માટે તે ખૂબ મોડો આવે છે. અહીં કોઈ રાજકીય પક્ષપાતની વાત નથી. આ નિષ્ફળતા માળખાકીય છે, જે રાજ્યો અને નાગરિક સંસ્થાઓમાં સમાન રીતે વ્યાપેલી છે. જે શાસનને માત્ર સ્મશાને જઇને જ સુરક્ષાનું ભાન થાય છે, તેણે શાસનનો મૂળ ઉદ્દેશ જ ઉલટાવી દીધો છે - જે નુકસાન અટકાવવાનો છે, નહિ કે નુકસાન થઈ ગયા પછી તેની કિંમત ચૂકવવાનો.
The way forwardआगे की राहভবিষ্যতের দিশাपुढचा मार्गభవిష్యత్తు మార్గంமுன்னோக்கிய பாதைઆગળનો માર્ગ
The remedy is neither mysterious nor unaffordable. Fund safety enforcement with the seriousness reserved for the ₹14,115-crore corridors. Make independent structural and geological audits a pre-condition of permits for warehouses and quarries, not a post-mortem after collapse. Tie quarry and construction licences to enforceable worker-safety conditions, and maintain a public register in which a contractor's blacklisting record is visible before new work is awarded. Move liability up the chain where the record supports it, beyond the junior site supervisor to those who control contracts, permissions and maintenance. Publish action-taken reports after every suspension and inspection. India needs its highways, schools and airports; it also needs the unglamorous republic of inspection, maintenance and liability that keeps them from killing the people who build and use them.
इसका समाधान न तो कोई रहस्य है और न ही पहुंच से बाहर। सुरक्षा प्रवर्तन के लिए उसी गंभीरता के साथ वित्तपोषण करें जो 14,115 करोड़ रुपये के कॉरिडोर के लिए आरक्षित है। स्वतंत्र संरचनात्मक और भूवैज्ञानिक ऑडिट को गोदामों और खदानों के परमिट की पूर्व शर्त बनाएं, न कि ढहने के बाद का पोस्टमार्टम। खदान और निर्माण लाइसेंस को लागू करने योग्य श्रमिक सुरक्षा शर्तों से जोड़ें, और एक सार्वजनिक रजिस्टर बनाए रखें जिसमें नया काम सौंपे जाने से पहले किसी ठेकेदार का ब्लैकलिस्ट रिकॉर्ड दिखाई दे। जहां रिकॉर्ड इसके पक्ष में हों, वहां जवाबदेही की श्रृंखला को ऊपर की ओर ले जाएं, यानी साइट के जूनियर पर्यवेक्षक से आगे बढ़कर उन लोगों तक जो अनुबंध, अनुमति और रखरखाव को नियंत्रित करते हैं। हर निलंबन और निरीक्षण के बाद की गई कार्रवाई की रिपोर्ट प्रकाशित करें। भारत को अपने राजमार्गों, स्कूलों और हवाई अड्डों की आवश्यकता है; इसे निरीक्षण, रखरखाव और जवाबदेही के उस अनाकर्षक तंत्र की भी आवश्यकता है जो उन्हें उन लोगों की जान लेने से रोकता है जो उन्हें बनाते हैं और उनका उपयोग करते हैं।
এর প্রতিকার কোনো রহস্যময় বা সাধ্যের অতীত বিষয় নয়। ১৪,১১৫ কোটি টাকার করিডোরের জন্য যে গুরুত্ব দেওয়া হয়, নিরাপত্তা বলবৎ করার ক্ষেত্রেও সমপরিমাণ গুরুত্ব দিয়ে অর্থ বরাদ্দ করতে হবে। গুদামঘর এবং পাথর খাদান নির্মাণের ক্ষেত্রে কাঠামোগত এবং ভূতাত্ত্বিক অডিটগুলিকে অনুমতি দেওয়ার পূর্বশর্ত হিসেবে বাধ্যতামূলক করতে হবে, ভেঙে পড়ার পর শুধুমাত্র কাটাছেঁড়া হিসেবে নয়। খাদান এবং নির্মাণের লাইসেন্সগুলিকে শ্রমিক নিরাপত্তার অবশ্যপালনীয় শর্তাবলীর সাথে যুক্ত করতে হবে, এবং একটি সার্বজনীন খাতা বজায় রাখতে হবে যেখানে নতুন কাজ দেওয়ার আগেই কোনো ঠিকাদারের কালো তালিকাভুক্ত হওয়ার রেকর্ড স্পষ্ট দেখা যায়। যেখানে নথিপত্রের প্রমাণ রয়েছে, সেখানে দায়বদ্ধতা কেবল জুনিয়র সাইট সুপারভাইজারের মধ্যে সীমাবদ্ধ না রেখে, যাঁরা চুক্তি, অনুমতি এবং রক্ষণাবেক্ষণ নিয়ন্ত্রণ করেন তাঁদের ওপর চাপাতে হবে। প্রতিটি বরখাস্ত এবং পরিদর্শনের পর গৃহীত পদক্ষেপের বিস্তারিত রিপোর্ট প্রকাশ করতে হবে। ভারতের তার মহাসড়ক, স্কুল এবং বিমানবন্দরগুলির প্রয়োজন আছে ঠিকই; তবে একইসঙ্গে প্রয়োজন সেই জৌলুসহীন নজরদারি, রক্ষণাবেক্ষণ এবং দায়বদ্ধতার এক সুশৃঙ্খল প্রশাসনিক কাঠামোর, যা এই নির্মাণকাজগুলিকে তাদের নির্মাতা এবং ব্যবহারকারীদের জন্যই প্রাণঘাতী হতে বাধা দেয়।
यावरील उपाय ना गूढ आहे ना न परवडणारा. १४,११५ कोटी रुपयांच्या कॉरिडॉरसाठी जी गांभीर्याची पातळी राखून ठेवली जाते, त्याच गांभीर्याने सुरक्षा नियमांच्या अंमलबजावणीसाठी निधी द्या. गोदामे आणि खाणींना परवानगी देण्यापूर्वी स्वतंत्र संरचनात्मक आणि भूवैज्ञानिक ऑडिट ही पूर्वअट करा, ती इमारत कोसळल्यानंतरची उत्तरीय तपासणी असू नये. खाण आणि बांधकामाचे परवाने कामगारांच्या सुरक्षेच्या सक्तीच्या अटींशी जोडा आणि एक सार्वजनिक नोंदवही (रजिस्टर) ठेवा ज्यामध्ये नवीन काम देण्यापूर्वी कंत्राटदाराचा काळ्या यादीतील पूर्वेतिहास दृश्यमान असेल. जिथे नोंदी समर्थन देतात तिथे कनिष्ठ साइट पर्यवेक्षकाच्या पलीकडे जाऊन, जे लोक कंत्राटे, परवानग्या आणि देखभाल नियंत्रित करतात, त्यांच्यावर वरच्या साखळीपर्यंत जबाबदारी निश्चित करा. प्रत्येक निलंबन आणि तपासणीनंतर कृती अहवाल प्रसिद्ध करा. भारताला त्याचे महामार्ग, शाळा आणि विमानतळांची गरज आहे; परंतु यासोबतच तपासणी, देखभाल आणि उत्तरदायित्वाच्या अशा एका सामान्य प्रशासनाचीही तितकीच गरज आहे, ज्यामुळे हे प्रकल्प ते उभारणाऱ्या आणि वापरणाऱ्या लोकांचे जीव घेणार नाहीत.
దీనికి పరిష్కారం ఏమంత రహస్యం కాదు, భరించలేని ఖర్చుతో కూడుకున్నదీ కాదు. ₹14,115 కోట్ల కారిడార్లకు ఇచ్చిన ప్రాధాన్యతనే భద్రతా నిబంధనల అమలుకు, దానికి అవసరమైన నిధులకు కూడా ఇవ్వాలి. గోదాములు, క్వారీలకు అనుమతులు ఇచ్చే ముందే స్వతంత్ర సంస్థలతో స్ట్రక్చరల్, జియోలాజికల్ ఆడిట్లను తప్పనిసరి చేయాలి, అంతేగానీ అవి కుప్పకూలిన తర్వాత చేసే పోస్ట్మార్టంలా మారకూడదు. క్వారీ, నిర్మాణ లైసెన్సులను కార్మికుల భద్రతా నిబంధనల అమలుతో ముడిపెట్టాలి. కాంట్రాక్టర్ల పాత బ్లాక్లిస్టింగ్ రికార్డును పారదర్శకంగా ఉంచేలా పబ్లిక్ రిజిస్టర్ను నిర్వహించి, కొత్త పనులు కేటాయించే ముందే దాన్ని పరిగణనలోకి తీసుకోవాలి. తప్పు జరిగితే కేవలం జూనియర్ సైట్ సూపర్వైజర్పై మాత్రమే కాకుండా, కాంట్రాక్టులు, అనుమతులు, నిర్వహణ బాధ్యతలు చూసే పైస్థాయి అధికారుల వరకు ఆ బాధ్యతను విస్తరించాలి. ప్రతి సస్పెన్షన్, తనిఖీ తర్వాత తీసుకున్న చర్యల నివేదికలను బహిరంగపరచాలి. భారతదేశానికి రహదారులు, పాఠశాలలు, విమానాశ్రయాలు ఎంత అవసరమో; వాటిని నిర్మించేవారిని, ఉపయోగించేవారిని బలి తీసుకోకుండా రక్షించే పటిష్టమైన పర్యవేక్షణ, నిర్వహణ, జవాబుదారీతనంతో కూడిన వ్యవస్థ కూడా అంతే అవసరం.
இதற்கான தீர்வு மர்மமானதோ அல்லது செயல்படுத்த முடியாதளவுக்குச் செலவு பிடிப்பதோ அல்ல. ₹14,115 கோடி நெடுஞ்சாலைத் திட்டங்களுக்கு அளிக்கப்படும் அதே தீவிரத்துடன் பாதுகாப்பு நடைமுறைகளுக்கும் நிதியொதுக்க வேண்டும். கிடங்குகள் மற்றும் குவாரிகளுக்கான அனுமதியை வழங்குவதற்கு முன், சுயாதீனமான கட்டமைப்பு மற்றும் நிலவியல் தணிக்கைகளைக் கட்டாயமாக்க வேண்டும்; கட்டிடம் இடிந்து விழுந்த பிறகு செய்யப்படும் பிரேதப் பரிசோதனையாக அது இருக்கக் கூடாது. குவாரி மற்றும் கட்டுமான உரிமங்களைச் சட்டபூர்வமான தொழிலாளர் பாதுகாப்பு விதிகளுடன் இணைக்க வேண்டும், புதிய பணிகள் வழங்கப்படுவதற்கு முன்பாக, ஒப்பந்ததாரர்களின் கறுப்புப் பட்டியல் விவரங்களை அனைவரும் அறியும் வகையில் பொதுப் பதிவேட்டில் பராமரிக்க வேண்டும். ஆவணங்கள் உறுதிப்படுத்தும் பட்சத்தில், பொறுப்புக்கூறலை இளநிலைத் தள மேற்பார்வையாளரைத் தாண்டி, ஒப்பந்தங்கள், அனுமதிகள் மற்றும் பராமரிப்பைக் கட்டுப்படுத்தும் மேலிட அதிகாரிகளுக்கும் விரிவுபடுத்த வேண்டும். ஒவ்வொரு பணியிடை நீக்கம் மற்றும் தணிக்கைக்குப் பிறகும் எடுக்கப்பட்ட நடவடிக்கைகள் குறித்த அறிக்கைகளை வெளியிட வேண்டும். இந்தியாவுக்கு நெடுஞ்சாலைகள், பள்ளிகள் மற்றும் விமான நிலையங்கள் தேவை; அதேநேரம், அவற்றைக் கட்டியெழுப்புபவர்களையும் பயன்படுத்துபவர்களையும் பலிவாங்காமல் தடுக்கும் முறையான தணிக்கை, பராமரிப்பு மற்றும் பொறுப்புக்கூறல் என்ற கவர்ச்சியற்ற குடியரசுத் தத்துவமும் அதற்குத் தேவைப்படுகிறது.
આનો ઉપાય કોઈ રહસ્યમય કે પહોંચની બહાર નથી. જે ગંભીરતાથી ₹૧૪,૧૧૫ કરોડના કોરિડોર પાછળ નાણાં ફાળવવામાં આવે છે, તેટલી જ ગંભીરતાથી સુરક્ષાના અમલીકરણ માટે ભંડોળ આપો. ગોડાઉન અને ખાણો માટે પરવાનગી આપતાં પહેલાં સ્વતંત્ર માળખાકીય અને ભૌગોલિક ઓડિટને પૂર્વશરત બનાવો, દુર્ઘટના પછી તેનું પોસ્ટ-મોર્ટમ ન કરો. ખાણકામ અને બાંધકામના લાઇસન્સને મજૂરોની સુરક્ષાની કડક શરતો સાથે જોડો, અને એક એવું જાહેર રજિસ્ટર નિભાવો જેમાં કોઈ પણ નવું કામ સોંપતાં પહેલાં કોન્ટ્રાક્ટરનો બ્લેકલિસ્ટ રેકોર્ડ સ્પષ્ટપણે જોઈ શકાય. જ્યાં રેકોર્ડ આધાર આપે ત્યાં જવાબદારીનો દોર માત્ર જુનિયર સાઇટ સુપરવાઇઝરથી ઉપર સુધી ખેંચો — એવા લોકો સુધી જેઓ કોન્ટ્રાક્ટ, પરવાનગીઓ અને જાળવણીનું નિયંત્રણ કરે છે. દરેક સસ્પેન્શન અને નિરીક્ષણ પછી લેવાયેલાં પગલાંનો અહેવાલ પ્રકાશિત કરો. ભારતને તેના હાઈવે, શાળાઓ અને એરપોર્ટની જરૂર છે; પરંતુ તેને નિરીક્ષણ, જાળવણી અને જવાબદારીના એવા નીરસ ગણતંત્રની પણ જરૂર છે જે આ માળખાઓને, તેને બનાવનારા અને તેનો ઉપયોગ કરનારા લોકો માટે જ જીવલેણ બનતાં અટકાવે.
A state that discovers safety only at the funeral has inverted the purpose of governance — to prevent harm, not to price it afterwards.जो शासन व्यवस्था केवल चिताओं पर सुरक्षा की सुध लेती है, उसने सुशासन के मूल उद्देश्य को ही पलट दिया है — जिसका काम नुकसान को रोकना है, न कि बाद में उसकी कीमत तय करना।যে রাষ্ট্র কেবলমাত্র মৃত্যুর পরেই নিরাপত্তার প্রয়োজনীয়তা উপলব্ধি করে, তারা আসলে সুশাসনের মূল উদ্দেশ্যকেই উল্টে দিয়েছে—প্রশাসনের কাজ বিপদের পূর্বাভাস দিয়ে তা ঠেকানো, দুর্ঘটনার পর প্রাণের মূল্য নির্ধারণ করা নয়।अंत्ययात्रेच्या वेळीच ज्या व्यवस्थेला सुरक्षेची आठवण येते, तिने प्रशासनाचा मूळ हेतूच उलटा केला आहे — प्रशासनाचे काम हानी टाळणे हे आहे, नंतर तिची किंमत मोजणे नाही.అంత్యక్రియల వద్ద మాత్రమే భద్రత గురించి మాట్లాడే ప్రభుత్వం, పాలన యొక్క అసలు ఉద్దేశాన్నే తలకిందులు చేసినట్లు. పాలన పరమార్థం హానిని నివారించడమే కానీ, ప్రాణాలు పోయాక వెలకట్టడం కాదు.இறுதிச்சடங்கில் மட்டுமே பாதுகாப்பைக் கண்டறியும் ஒரு அரசு, ஆட்சியின் நோக்கத்தையே தலைகீழாக மாற்றிவிட்டது — அதாவது, பாதிப்புகளைத் தடுப்பதே ஆட்சியின் நோக்கம்; விபத்துக்குப் பிறகு அதற்கு விலை நிர்ணயிப்பது அல்ல.જે શાસનને માત્ર સ્મશાને જઇને જ સુરક્ષાનું ભાન થાય છે, તેણે સુશાસનનો મૂળ ઉદ્દેશ જ ઉલટાવી દીધો છે - સુશાસનનું કામ નુકસાન અટકાવવાનું છે, નહિ કે નુકસાન થઈ ગયા પછી તેની કિંમત ચૂકવવાનું.
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An editorial is the considered opinion of the Pulse Bharat desk, argued from the sourced reporting above and written under our published persona, बेबाक. We name institutions, not parties. If we are wrong, we will say so. How we work →