बेबाक · Editorial
India's Capital Is Flowing — The Test Is Whether It Reaches the Last Habitationभारत में पूंजी का प्रवाह तेज — असली कसौटी अंतिम व्यक्ति तक इसकी पहुंचভারতের পুঁজি প্রবহমান — তা শেষ প্রান্তিক জনপদ অবধি পৌঁছায় কি না, সেটাই আসল পরীক্ষাभांडवलाचा ओघ सुरू आहे — ते शेवटच्या वस्तीपर्यंत पोहोचते का, हीच खरी कसोटीభారతదేశ మూలధనం ప్రవహిస్తోంది — అది ఆఖరి గడపను చేరుతుందా లేదా అన్నదే అసలైన పరీక్షஇந்தியாவின் மூலதனம் பெருக்கெடுத்து ஓடுகிறது — அது கடைக்கோடி குடியிருப்பையும் சென்றடைகிறதா என்பதே உண்மையான சோதனைભારતની મૂડી વહી રહી છે — ખરી કસોટી એ છે કે તે છેવાડાના વસવાટ સુધી પહોંચે છે કે કેમ
From rural roads to greenfield ports to rising deposits, money is moving; whether accountable institutions turn spending into public trust is the test that matters.ग्रामीण सड़कों से लेकर ग्रीनफील्ड बंदरगाहों और बढ़ती जमा राशियों तक, पैसा गतिमान है; असली कसौटी यह है कि क्या जवाबदेह संस्थाएं इस खर्च को जनता के भरोसे में बदल पाती हैं।গ্রামীণ রাস্তা থেকে শুরু করে গ্রিনফিল্ড বন্দর কিংবা ক্রমবর্ধমান আমানত, সর্বত্রই অর্থের সচলতা দৃশ্যমান; কিন্তু জবাবদিহিমূলক প্রতিষ্ঠানগুলো এই ব্যয়কে জনবিশ্বাসে রূপান্তরিত করতে পারছে কি না, সেটাই এখন সবচেয়ে গুরুত্বপূর্ণ পরীক্ষা।ग्रामीण रस्ते आणि ग्रीनफिल्ड बंदरांपासून ते वाढत्या ठेवींपर्यंत, सर्वत्र पैशांची ये-जा सुरू आहे; पण उत्तरदायी संस्था या खर्चाचे रूपांतर जनतेच्या विश्वासात करू शकतील का, हीच महत्त्वाची कसोटी आहे.గ్రామీణ రహదారుల నుండి గ్రీన్ఫీల్డ్ పోర్టులు, పెరుగుతున్న డిపాజిట్ల వరకు నగదు కదులుతోంది; జవాబుదారీ సంస్థలు ఈ వ్యయాన్ని ప్రజా విశ్వాసంగా మారుస్తాయా లేదా అన్నదే ముఖ్యమైన పరీక్ష.கிராமப்புறச் சாலைகள் முதல் புதிய துறைமுகங்கள் மற்றும் பெருகிவரும் வங்கி வைப்புநிதிகள் வரை, பணம் புழங்குகிறது; பொறுப்புமிக்க நிறுவனங்கள் அந்தச் செலவினங்களைப் பொதுமக்கள் நம்பிக்கையாக மாற்றுகின்றனவா என்பதே முக்கியமான சோதனையாகும்.ગ્રામીણ રસ્તાઓથી લઈને ગ્રીનફિલ્ડ બંદરો અને વધતી જતી થાપણો સુધી, નાણાં ફરી રહ્યાં છે; જવાબદાર સંસ્થાઓ આ ખર્ચને લોકોના વિશ્વાસમાં ફેરવે છે કે કેમ તે જ સાચી કસોટી છે.
A Season of Outlaysबड़े आवंटनों का दौरব্যয়ের মরশুমतरतुदींचा काळకేటాయింపుల పర్వంசெலவினங்களின் பருவம்ફાળવણીનો દોર
Read the ledgers of a single week and India looks flush. The Odisha Cabinet has extended the Mukhya Mantri Sadak Yojana to 2030-31 with a ₹4,000 crore outlay for rural connectivity. The Andhra Pradesh government has approved ₹1,638.52 crore for land acquisition linked to phase-II expansion of the Ramayapatnam, Mulapeta and Machilipatnam greenfield ports, while the Andhra Pradesh Postal Circle has topped the country as India Post's first-quarter revenue crossed ₹4,000 crore. Reports also said aggregate bank deposits rose to ₹265.4 lakh crore, with accretions of over ₹7 lakh crore and 13.3% year-on-year growth against 10.1% a year earlier. Capital, public and private, is not scarce. The harder question is what it is being asked to do.
किसी एक सप्ताह के बही-खातों पर नज़र डालें तो भारत धन-धान्य से परिपूर्ण नजर आता है। ओडिशा कैबिनेट ने ग्रामीण संपर्क के लिए ₹4,000 करोड़ के परिव्यय के साथ मुख्यमंत्री सड़क योजना को 2030-31 तक बढ़ा दिया है। आंध्र प्रदेश सरकार ने रामायपट्टनम, मूलापेटा और मछलीपट्टनम ग्रीनफील्ड बंदरगाहों के दूसरे चरण के विस्तार से जुड़े भूमि अधिग्रहण के लिए ₹1,638.52 करोड़ मंजूर किए हैं, जबकि इंडिया पोस्ट का पहली तिमाही का राजस्व ₹4,000 करोड़ के पार जाने पर आंध्र प्रदेश पोस्टल सर्कल देश में अव्वल रहा है। रिपोर्टों में यह भी कहा गया है कि कुल बैंक जमा बढ़कर ₹265.4 लाख करोड़ हो गया है, जिसमें ₹7 लाख करोड़ से अधिक की वृद्धि हुई है और एक साल पहले के 10.1% के मुकाबले साल-दर-साल 13.3% की वृद्धि हुई है। सार्वजनिक हो या निजी, पूंजी की कोई कमी नहीं है। यक्ष प्रश्न यह है कि इस पूंजी का उपयोग किस दिशा में किया जा रहा है।
মাত্র এক সপ্তাহের হিসাবের খাতা দেখলেই ভারতকে বেশ সমৃদ্ধ মনে হবে। ওড়িশা মন্ত্রিসভা গ্রামীণ যোগাযোগ ব্যবস্থার উন্নয়নে ৪,০০০ কোটি টাকা ব্যয়ে ‘মুখ্যমন্ত্রী সড়ক যোজনা’-র মেয়াদ ২০৩০-৩১ সাল পর্যন্ত বাড়িয়েছে। অন্ধ্রপ্রদেশ সরকার রামায়াপত্তনম, মুলাপেটা এবং মাছিলিপত্তনম গ্রিনফিল্ড বন্দরের দ্বিতীয় পর্যায়ের সম্প্রসারণের সঙ্গে যুক্ত জমি অধিগ্রহণের জন্য ১,৬৩৮.৫২ কোটি টাকা অনুমোদন করেছে; অন্যদিকে ইন্ডিয়া পোস্টের প্রথম ত্রৈমাসিকের রাজস্ব ৪,০০০ কোটি টাকা ছাড়িয়ে যাওয়ার মাধ্যমে অন্ধ্রপ্রদেশ পোস্টাল সার্কেল সারা দেশের মধ্যে শীর্ষস্থান অধিকার করেছে। প্রতিবেদনে আরও বলা হয়েছে যে, সামগ্রিক ব্যাংক আমানত ২৬৫.৪ লক্ষ কোটি টাকায় উন্নীত হয়েছে, যেখানে ৭ লক্ষ কোটি টাকারও বেশি সংযোজন এবং গত বছরের ১০.১% এর বিপরীতে ১৩.৩% বার্ষিক প্রবৃদ্ধি হয়েছে। সরকারি বা বেসরকারি পুঁজির কোনো অভাব নেই। কঠিন প্রশ্নটি হলো, এই পুঁজিকে কী কাজে ব্যবহার করা হচ্ছে।
एका आठवड्याचा ताळेबंद पाहिला तरी भारत आर्थिकदृष्ट्या संपन्न वाटतो. ओडिशा मंत्रिमंडळाने ग्रामीण जोडणीसाठी ₹४,००० कोटींच्या तरतुदीसह 'मुख्यमंत्री सडक योजने'ला २०३०-३१ पर्यंत मुदतवाढ दिली आहे. रामयपट्टणम, मुलापेटा आणि मच्छलीपट्टणम या ग्रीनफिल्ड बंदरांच्या दुसऱ्या टप्प्यातील विस्ताराशी संबंधित भूसंपादनासाठी आंध्र प्रदेश सरकारने ₹१,६३८.५२ कोटी मंजूर केले आहेत, तर दुसरीकडे इंडिया पोस्टचा पहिल्या तिमाहीतील महसूल ₹४,००० कोटींच्या वर गेल्यामुळे आंध्र प्रदेश पोस्टल सर्कलने देशात अव्वल स्थान पटकावले आहे. अहवालांनुसार, एकूण बँक ठेवी ₹२६५.४ लाख कोटींपर्यंत वाढल्या आहेत, ज्यात ₹७ लाख कोटींहून अधिक भर पडली असून, मागील वर्षीच्या १०.१% च्या तुलनेत यंदा वार्षिक वाढ १३.३% नोंदवली गेली आहे. सार्वजनिक असो वा खाजगी, भांडवलाची कोणतीही कमतरता नाही. खरा प्रश्न हा आहे की या पैशांचा वापर नेमका कशासाठी केला जात आहे.
ఒక వారం లెడ్జర్లను పరిశీలిస్తే భారతదేశం ఆర్థికంగా సుసంపన్నంగా కనిపిస్తుంది. గ్రామీణ కనెక్టివిటీ కోసం ఒడిశా కేబినెట్ ముఖ్యమంత్రి సడక్ యోజన పథకాన్ని ₹4,000 కోట్ల కేటాయింపుతో 2030-31 వరకు పొడిగించింది. రామాయపట్నం, మూలపేట, మచిలీపట్నం గ్రీన్ఫీల్డ్ పోర్టుల రెండో దశ విస్తరణకు అనుసంధానంగా భూసేకరణ కోసం ఆంధ్రప్రదేశ్ ప్రభుత్వం ₹1,638.52 కోట్లను ఆమోదించింది. మరోవైపు ఇండియా పోస్ట్ మొదటి త్రైమాసిక ఆదాయం ₹4,000 కోట్లు దాటగా, ఆంధ్రప్రదేశ్ పోస్టల్ సర్కిల్ దేశంలోనే అగ్రస్థానంలో నిలిచింది. మొత్తం బ్యాంకు డిపాజిట్లు ₹265.4 లక్షల కోట్లకు పెరిగాయని, ₹7 లక్షల కోట్లకు పైగా అదనపు చేరికలతో వార్షిక వృద్ధి అంతకుముందు సంవత్సరం 10.1% కాగా ఇప్పుడు 13.3% కు చేరుకుందని నివేదికలు తెలిపాయి. పబ్లిక్, ప్రైవేట్ మూలధనానికి కొరత లేదు. కానీ అది దేనికోసం ఉపయోగించబడుతుందన్నదే కష్టమైన ప్రశ్న.
ஒரேயொரு வாரத்தின் கணக்குப்புத்தகங்களைப் புரட்டினால், இந்தியா செல்வச் செழிப்பில் இருப்பது போல் தோன்றுகிறது. கிராமப்புற இணைப்புக்காக ₹4,000 கோடி ஒதுக்கீட்டுடன் 'முக்கிய மந்திரி சதக் யோஜனா' திட்டத்தை 2030-31 வரை ஒடிசா அமைச்சரவை நீட்டித்துள்ளது. ராமாயப்பட்டினம், மூலபேட்டா மற்றும் மச்சிலிப்பட்டினம் புதிய துறைமுகங்களின் இரண்டாம் கட்ட விரிவாக்கம் தொடர்பான நிலம் கையகப்படுத்தும் பணிக்காக ₹1,638.52 கோடிக்கு ஆந்திரப் பிரதேச அரசு ஒப்புதல் அளித்துள்ளது. அதேநேரத்தில், இந்திய அஞ்சல் துறையின் முதல் காலாண்டு வருவாய் ₹4,000 கோடியைத் தாண்டிய நிலையில், ஆந்திரப் பிரதேச அஞ்சல் வட்டம் நாட்டில் முதலிடத்தைப் பிடித்துள்ளது. முந்தைய ஆண்டின் 10.1% வளர்ச்சியுடன் ஒப்பிடுகையில், வங்கி வைப்புநிதிகளின் ஒட்டுமொத்தத் தொகை ₹265.4 லட்சம் கோடியாக உயர்ந்துள்ளது என்றும், இது 13.3% வருடாந்திர வளர்ச்சியுடன் ₹7 லட்சம் கோடிக்கு மேல் அதிகரித்துள்ளது என்றும் அறிக்கைகள் தெரிவிக்கின்றன. பொது மற்றும் தனியார் என எதிலும் மூலதனத்திற்குப் பஞ்சமில்லை. கடினமான கேள்வி என்னவென்றால், அது எதற்காகப் பயன்படுத்தப்படப் போகிறது என்பதுதான்.
માત્ર એક જ સપ્તાહના હિસાબ-કિતાબ પર નજર કરીએ તો ભારત નાણાંથી સમૃદ્ધ દેખાય છે. ઓડિશા કેબિનેટે ગ્રામીણ સંપર્ક માટે ₹૪,૦૦૦ કરોડની ફાળવણી સાથે મુખ્ય મંત્રી સડક યોજનાને ૨૦૩૦-૩૧ સુધી લંબાવી છે. આંધ્રપ્રદેશ સરકારે રામાયપટ્ટનમ, મુલાપેટા અને મછલીપટ્ટનમ ગ્રીનફિલ્ડ બંદરોના બીજા તબક્કાના વિસ્તરણ સાથે સંકળાયેલ જમીન સંપાદન માટે ₹૧,૬૩૮.૫૨ કરોડ મંજૂર કર્યા છે, જ્યારે ઇન્ડિયા પોસ્ટની પ્રથમ ત્રિમાસિક આવક ₹૪,૦૦૦ કરોડને પાર કરી જતાં આંધ્રપ્રદેશ પોસ્ટલ સર્કલ દેશમાં મોખરે રહ્યું છે. અહેવાલો મુજબ, કુલ બેંક થાપણો વધીને ₹૨૬૫.૪ લાખ કરોડ થઈ છે, જેમાં ₹૭ લાખ કરોડથી વધુનો વધારો થયો છે અને અગાઉના વર્ષના ૧૦.૧% ની સામે વાર્ષિક ધોરણે ૧૩.૩% નો વૃદ્ધિદર નોંધાયો છે. જાહેર અને ખાનગી મૂડીની કોઈ અછત નથી. વધુ કઠિન પ્રશ્ન એ છે કે આ મૂડીનો ઉપયોગ ક્યાં થઈ રહ્યો છે.
The Two Riversअर्थव्यवस्था की दो धाराएंদুই নদীর গতিপথदोन अर्थव्यवस्थांचे प्रवाहరెండు నదులుஇரண்டு நதிகள்બે પ્રવાહો
There are two economies inside these numbers, and they do not always meet. One is the economy of delivery — the village road, the port that lands a cargo, the postal counter that serves a citizen. The other is the economy of valuation — the Hurun Real Estate Rich List, where the total valuation of 151 companies rose just 2% to ₹16.5 lakh crore, and the viral debate over Mumbai flats worth ₹2.5 crore each, derided online as luxury or a 'dhobi ghat'. Both are real. But a republic is judged not by how tall its towers rise, but by whether the road reaches the last habitation and finance reaches productive use rather than idle rent.
इन आंकड़ों के भीतर दो तरह की अर्थव्यवस्थाएं बसती हैं, और ये दोनों हमेशा एक-दूसरे से मेल नहीं खातीं। एक है वितरण की अर्थव्यवस्था — गांव की सड़क, माल उतारने वाला बंदरगाह, और नागरिक की सेवा करने वाला डाक काउंटर। दूसरी है मूल्यांकन की अर्थव्यवस्था — हुरुन रियल एस्टेट रिच लिस्ट, जहां 151 कंपनियों का कुल मूल्यांकन मात्र 2% बढ़कर ₹16.5 लाख करोड़ हो गया, और ₹2.5 करोड़ की कीमत वाले मुंबई के फ्लैटों पर वायरल होती बहस, जिनका ऑनलाइन 'लक्जरी' या 'धोबी घाट' कहकर मजाक उड़ाया गया। दोनों ही अपनी जगह वास्तविक हैं। लेकिन किसी गणराज्य का मूल्यांकन इस बात से नहीं होता कि उसकी इमारतें कितनी ऊंची हैं, बल्कि इस बात से होता है कि क्या सड़क अंतिम बस्ती तक पहुंचती है और क्या वित्त का उपयोग निष्क्रिय किराये के बजाय उत्पादक कार्यों में होता है।
এই পরিসংখ্যানগুলোর অভ্যন্তরে দুটি ভিন্ন অর্থনীতির চিত্র রয়েছে, এবং এদের পথ সবসময় মেলে না। একটি হলো সেবাদান বা সরবরাহের অর্থনীতি—গ্রামের রাস্তা, মালবাহী বন্দর, বা নাগরিক সেবায় নিয়োজিত ডাকঘরের কাউন্টার। অন্যটি হলো মূল্যায়নের অর্থনীতি—হুরুন রিয়েল এস্টেট রিচ লিস্ট, যেখানে ১৫১টি কোম্পানির মোট মূল্যায়ন মাত্র ২% বেড়ে ১৬.৫ লক্ষ কোটি টাকায় দাঁড়িয়েছে, এবং ২.৫ কোটি টাকা মূল্যের মুম্বাইয়ের ফ্ল্যাটগুলো নিয়ে ভাইরাল হওয়া বিতর্ক, যেগুলোকে অনলাইনে বিলাসবহুল বা 'ধোবি ঘাট' বলে কটাক্ষ করা হয়েছে। উভয় বাস্তবতাই সত্য। কিন্তু একটি প্রজাতন্ত্রের বিচার তার আকাশচুম্বী অট্টালিকার উচ্চতা দিয়ে হয় না; বরং বিচার হয় গ্রামের শেষ প্রান্তে রাস্তা পৌঁছালো কি না এবং অর্থ অলস ভাড়ায় আবদ্ধ না থেকে উৎপাদনশীল কাজে ব্যবহৃত হলো কি না, তার ভিত্তিতে।
या आकड्यांमध्ये दोन वेगवेगळ्या अर्थव्यवस्था दडलेल्या आहेत, आणि त्यांची नेहमीच सांगड घातली जाते असे नाही. पहिली आहे वितरणाची अर्थव्यवस्था — गावाचा रस्ता, माल उतरवणारे बंदर आणि नागरिकांना सेवा देणारे टपाल कार्यालय. दुसरी आहे मूल्यांकनाची अर्थव्यवस्था — 'हुरुन रिअल इस्टेट रिच लिस्ट', जिथे १५१ कंपन्यांचे एकूण मूल्यांकन केवळ २% ने वाढून ₹१६.५ लाख कोटींवर पोहोचले, आणि मुंबईतील प्रत्येकी ₹२.५ कोटी किमतीच्या फ्लॅट्सवरून इंटरनेटवर रंगलेली चर्चा, ज्यांची 'लक्झरी' किंवा 'धोबी घाट' म्हणून खिल्ली उडवली जाते. या दोन्ही अर्थव्यवस्था वास्तव आहेत. परंतु कोणत्याही प्रजासत्ताकाचे मूल्यमापन त्याच्या गगनचुंबी इमारतींवरून नव्हे, तर तो रस्ता शेवटच्या वस्तीपर्यंत पोहोचतो की नाही आणि अर्थसहाय्य निष्क्रिय भाड्याकडे वळण्याऐवजी उत्पादक कामांसाठी वापरले जाते की नाही, यावरून केले जाते.
ఈ అంకెల లోపల రెండు ఆర్థిక వ్యవస్థలు ఉన్నాయి, అవి ఎప్పుడూ కలుసుకోవు. ఒకటి పంపిణీ ఆర్థిక వ్యవస్థ — పల్లెటూరి రహదారి, సరుకును దించే పోర్టు, పౌరుడికి సేవలందించే పోస్టల్ కౌంటర్. మరొకటి మదింపు ఆర్థిక వ్యవస్థ — 151 కంపెనీల మొత్తం వాల్యుయేషన్ కేవలం 2% పెరిగి ₹16.5 లక్షల కోట్లకు చేరుకున్న హురున్ రియల్ ఎస్టేట్ రిచ్ లిస్ట్, మరియు ఒక్కొక్కటి ₹2.5 కోట్ల విలువైన ముంబై ఫ్లాట్లపై వైరల్ అవుతున్న చర్చ, ఆన్లైన్లో విలాసంగా లేదా 'దోబీ ఘాట్' గా ఎగతాళి చేయబడటం. రెండూ వాస్తవాలే. కానీ ఒక గణతంత్ర రాజ్యం అది నిర్మించిన ఆకాశహర్మ్యాల ఎత్తును బట్టి కాకుండా, రహదారి ఆఖరి గడపకు చేరుకుంటుందా మరియు మూలధనం నిరుపయోగంగా పడిఉండే అద్దెగా కాకుండా ఉత్పాదకతకు ఉపయోగపడుతుందా అనే దాన్ని బట్టి అంచనా వేయబడుతుంది.
இந்த எண்களுக்குள் இரண்டு வகையான பொருளாதாரங்கள் உள்ளன, அவை எப்போதும் ஒன்றுக்கொன்று சந்திப்பதில்லை. ஒன்று சேவைகளை வழங்கும் பொருளாதாரம் — கிராமத்துச் சாலை, சரக்குகளை இறக்கும் துறைமுகம், குடிமகனுக்குச் சேவையளிக்கும் அஞ்சல் நிலையம். மற்றொன்று மதிப்பீட்டுப் பொருளாதாரம் — 151 நிறுவனங்களின் மொத்த மதிப்பு வெறும் 2% உயர்ந்து ₹16.5 லட்சம் கோடியாக உள்ளதாகக் காட்டும் 'ஹுருன் ரியல் எஸ்டேட் பணக்காரர்கள் பட்டியல்', அத்துடன் ஒவ்வொன்றும் ₹2.5 கோடி மதிப்புடைய மும்பை அடுக்குமாடிக் குடியிருப்புகள் குறித்த இணைய விவாதம், அது ஆடம்பரமா அல்லது 'தோபி காட்'டா என கேலி செய்யப்படுகிறது. இரண்டுமே நிஜம்தான். ஆனால் ஒரு குடியரசு அதன் கட்டடங்கள் எவ்வளவு உயரமாக எழுந்து நிற்கின்றன என்பதை வைத்து மதிப்பிடப்படுவதில்லை; மாறாக, அமைக்கப்பட்ட சாலை கடைக்கோடி குடியிருப்பையும் சென்றடைகிறதா என்பதையும், நிதி என்பது முடங்கிக் கிடக்கும் வாடகை வருவாயாக இல்லாமல் ஆக்கப்பூர்வமான பயன்பாட்டைச் சென்றடைகிறதா என்பதையுமே பொறுத்து மதிப்பிடப்படுகிறது.
આ આંકડાઓની ભીતર બે પ્રકારના અર્થતંત્રો ધબકે છે, અને તેઓ હંમેશા એકબીજાને મળતા નથી. એક છે પરિણામલક્ષી અર્થતંત્ર — ગામડાનો રસ્તો, માલસામાન ઉતારતું બંદર, નાગરિકને સેવા આપતું પોસ્ટલ કાઉન્ટર. બીજું છે મૂલ્યાંકનનું અર્થતંત્ર — હુરુન રિયલ એસ્ટેટ રિચ લિસ્ટ, જેમાં ૧૫૧ કંપનીઓનું કુલ મૂલ્યાંકન માત્ર ૨% વધીને ₹૧૬.૫ લાખ કરોડ થયું, અને મુંબઈમાં ₹૨.૫ કરોડના ફ્લેટ્સ પર થયેલી વાયરલ ચર્ચા, જેને ઓનલાઇન લક્ઝરી અથવા 'ધોબી ઘાટ' કહીને વખોડવામાં આવી. બંને વાસ્તવિક છે. પરંતુ કોઈપણ પ્રજાસત્તાકની કસોટી તેની ગગનચુંબી ઇમારતોથી નથી થતી, બલકે રસ્તો છેવાડાના વસવાટ સુધી પહોંચે છે કે કેમ અને નાણાં નિષ્ક્રિય ભાડામાં વેડફાવાને બદલે ઉત્પાદક કાર્યોમાં વપરાય છે કે કેમ તેના પરથી થાય છે.
The Case for Optimismआशावाद का आधारআশাবাদের সপক্ষেआशावादाला वावఆశావాదానికి ఆస్కారంநேர்மறை எண்ணத்திற்கான காரணங்கள்આશાવાદ માટેનાં કારણો
The optimist's brief deserves an honest hearing. Hero MotoCorp's ₹1,000 crore preferential allotment into Ather Energy signals private conviction in the electric two-wheeler maker in which it is already the largest shareholder. iD Fresh Foods, the Bengaluru-headquartered company that crossed ₹600 crore in FY25 revenue, is planning ten manufacturing hubs and a potential public listing around October FY27. Punjab's government has spoken of support for textile entrepreneurs ahead of Bharat Tex 2026. Investment flowing into mobility, food and textiles can support employment, supply chains and tax bases — the kind of growth that can reach hands, not merely balance sheets. Even an old institution like the Andhra Pradesh Postal Circle shows that public bodies stay relevant when they execute.
आशावादियों के तर्कों को ईमानदारी से सुना जाना चाहिए। एथर एनर्जी में हीरो मोटोकॉर्प का ₹1,000 करोड़ का तरजीही आवंटन उस इलेक्ट्रिक दोपहिया निर्माता कंपनी में निजी क्षेत्र के भरोसे को दर्शाता है, जिसमें वह पहले से ही सबसे बड़ा शेयरधारक है। बेंगलुरु मुख्यालय वाली कंपनी आईडी फ्रेश फूड्स, जिसने वित्त वर्ष 2025 में ₹600 करोड़ के राजस्व का आंकड़ा पार कर लिया है, दस विनिर्माण केंद्र स्थापित करने और अक्टूबर वित्त वर्ष 2027 के आसपास संभावित सार्वजनिक सूचीकरण की योजना बना रही है। भारत टेक्स 2026 से पहले पंजाब सरकार ने कपड़ा उद्यमियों को समर्थन देने की बात कही है। मोबिलिटी, खाद्य पदार्थ और कपड़ा क्षेत्र में प्रवाहित होने वाला निवेश रोजगार, आपूर्ति श्रृंखला और कर आधार को मजबूत कर सकता है — यह वह विकास है जो केवल बही-खातों तक सीमित न रहकर आम आदमी के हाथों तक पहुंचता है। आंध्र प्रदेश पोस्टल सर्कल जैसी पुरानी संस्था भी यह दर्शाती है कि जब सार्वजनिक निकाय ठीक से काम करते हैं, तो वे अपनी प्रासंगिकता बनाए रखते हैं।
আশাবাদীদের যুক্তিগুলো মনোযোগ সহকারে শোনা প্রয়োজন। আথার এনার্জি-তে হিরো মোটোকর্পের ১,০০০ কোটি টাকার প্রেফারেন্সিয়াল অ্যালটমেন্ট বৈদ্যুতিক টু-হুইলার নির্মাতা প্রতিষ্ঠানটির প্রতি বেসরকারি খাতের আস্থারই ইঙ্গিত দেয়, যেখানে তারা ইতিমধ্যেই সর্ববৃহৎ শেয়ারহোল্ডার। বেঙ্গালুরু-ভিত্তিক কোম্পানি আইডি ফ্রেশ ফুডস, যারা ২০২৫ অর্থবছরে ৬০০ কোটি টাকার বেশি রাজস্ব আয় করেছে, তারা দশটি ম্যানুফ্যাকচারিং হাব তৈরি এবং ২০২৭ অর্থবছরের অক্টোবর নাগাদ সম্ভাব্য পাবলিক লিস্টিংয়ের পরিকল্পনা করছে। ভারত টেক্স ২০২৬-এর আগে পাঞ্জাব সরকার বস্ত্রশিল্পের উদ্যোক্তাদের সমর্থনের কথা বলেছে। পরিবহন, খাদ্য ও বস্ত্রখাতে প্রবাহিত বিনিয়োগ কর্মসংস্থান, সরবরাহ শৃঙ্খল এবং করের ভিত্তিকে মজবুত করতে পারে—এ এমন এক প্রবৃদ্ধি যা শুধু ব্যালেন্স শিটেই সীমাবদ্ধ থাকে না, মানুষের হাতে পৌঁছায়। এমনকি অন্ধ্রপ্রদেশ পোস্টাল সার্কেলের মতো পুরোনো একটি প্রতিষ্ঠানও প্রমাণ করে যে, সঠিকভাবে কাজ সম্পাদন করলে সরকারি সংস্থাগুলোও প্রাসঙ্গিক থাকে।
आशावादाच्या युक्तिवादाकडे प्रामाणिकपणे लक्ष देण्याची गरज आहे. 'हिरो मोटोकॉर्प'ने 'एथर एनर्जी'मध्ये ₹१,००० कोटींचे प्राधान्य वाटप (preferential allotment) करून या इलेक्ट्रिक दुचाकी उत्पादक कंपनीवरील आपला खाजगी विश्वास दर्शवला आहे; या कंपनीत हिरो मोटोकॉर्प आधीपासूनच सर्वात मोठा भागधारक आहे. बेंगळुरूस्थित 'आयडी फ्रेश फूड्स' या कंपनीने आर्थिक वर्ष २५ (FY25) मध्ये ₹६०० कोटींच्या महसुलाचा टप्पा ओलांडला असून, ती दहा उत्पादन केंद्रे उभारण्याची आणि ऑक्टोबर FY27 च्या सुमारास शेअर बाजारात प्रवेश करण्याची योजना आखत आहे. पंजाब सरकारने 'भारत टेक्स २०२६' च्या धर्तीवर वस्त्रोद्योग उद्योजकांना पाठबळ देण्याचे सूतोवाच केले आहे. दळणवळण, अन्न आणि वस्त्रोद्योग क्षेत्रातील गुंतवणुकीमुळे रोजगार, पुरवठा साखळी आणि कराचा पाया भक्कम होऊ शकतो — ही अशी वाढ आहे जी केवळ ताळेबंदातच नाही, तर थेट लोकांच्या हातापर्यंत पोहोचू शकते. आंध्र प्रदेश पोस्टल सर्कलसारखी जुनी संस्थादेखील हेच दाखवून देते की, योग्य अंमलबजावणी केल्यास सार्वजनिक संस्था आजही तितक्याच प्रासंगिक राहू शकतात.
ఆశావాదుల వాదనను నిశితంగా వినాలి. ఏథర్ ఎనర్జీలో హీరో మోటోకార్ప్ చేస్తున్న ₹1,000 కోట్ల ప్రిఫరెన్షియల్ అలాట్మెంట్, ఎలక్ట్రిక్ టూ-వీలర్ల తయారీ సంస్థపై ప్రైవేట్ రంగానికి ఉన్న నమ్మకాన్ని సూచిస్తుంది, ఇందులో ఆ సంస్థకు ఇప్పటికే అత్యధిక వాటా ఉంది. FY25 ఆదాయంలో ₹600 కోట్లు దాటిన బెంగళూరు కేంద్రంగా పనిచేస్తున్న సంస్థ ఐడీ ఫ్రెష్ ఫుడ్స్, పది ఉత్పాదక కేంద్రాలను మరియు అక్టోబర్ FY27 నాటికి పబ్లిక్ లిస్టింగ్ కు ప్రణాళికలు రచిస్తోంది. భారత్ టెక్స్ 2026 కు ముందు టెక్స్టైల్ వ్యవస్థాపకులకు మద్దతు ఇస్తామని పంజాబ్ ప్రభుత్వం ప్రకటించింది. మొబిలిటీ, ఆహారం, వస్త్ర రంగాల్లోకి ప్రవహిస్తున్న పెట్టుబడులు ఉపాధికి, సరఫరా గొలుసులకు మరియు పన్ను స్థావరాలకు మద్దతు ఇస్తాయి — ఇది కేవలం బ్యాలెన్స్ షీట్లకు మాత్రమే కాకుండా ప్రజల చేతులకు చేరుకునే వృద్ధి. తాము చేయాల్సిన పనులను సక్రమంగా అమలు చేసినప్పుడు, ఆంధ్రప్రదేశ్ పోస్టల్ సర్కిల్ లాంటి పాత సంస్థ కూడా ప్రస్తుత పరిస్థితులలో ఎలా తన ఉనికిని చాటుకుంటుందో నిరూపిస్తుంది.
நேர்மறை எண்ணங்களுக்கான நியாயங்களை நாம் நேர்மையாகப் பரிசீலிக்க வேண்டும். ஏத்தர் எனர்ஜி நிறுவனத்தில் ஏற்கனவே மிகப்பெரிய பங்குதாரராக உள்ள ஹீரோ மோட்டோகார்ப், மின்சார இருசக்கர வாகனத் தயாரிப்பாளரான அந்த நிறுவனத்தில் மீண்டும் ₹1,000 கோடியை முன்னுரிமை அடிப்படையில் முதலீடு செய்திருப்பது தனியார் துறையின் உறுதியான நம்பிக்கையைக் காட்டுகிறது. பெங்களூருவைத் தலைமையிடமாகக் கொண்ட ஐடி ஃப்ரெஷ் ஃபுட்ஸ் நிறுவனம், 2025 நிதியாண்டில் ₹600 கோடி வருவாயைத் தாண்டியுள்ள நிலையில், பத்து உற்பத்தி மையங்களை அமைக்கவும், அக்டோபர் 2027-க்குள் நிறுவனத்தைப் பங்குச்சந்தையில் பட்டியலிடவும் திட்டமிட்டுள்ளது. 2026 பாரத் டெக்ஸ் கண்காட்சிக்கு முன்னதாக ஜவுளித் தொழில்முனைவோருக்கு ஆதரவளிப்பதாக பஞ்சாப் அரசு தெரிவித்துள்ளது. போக்குவரத்து, உணவு மற்றும் ஜவுளித் துறைகளில் பாயும் முதலீடு வேலைவாய்ப்புகள், விநியோகச் சங்கிலிகள் மற்றும் வரித் தளங்களை ஆதரிக்கும் — இது வெறும் இருப்புநிலைக் குறிப்புகளில் மட்டுமல்லாமல், மக்களின் கைகளையும் சென்றடையும் வளர்ச்சியாகும். பொது அமைப்புகள் சரியாகச் செயல்பட்டால் அவை தற்போதும் பொருத்தமானவையாகவே நீடிக்கின்றன என்பதை ஆந்திரப் பிரதேச அஞ்சல் வட்டம் போன்ற பழமையான நிறுவனம்கூடக் காட்டுகிறது.
આશાવાદીઓના તર્કને પ્રામાણિકતાથી સાંભળવો જોઈએ. હીરો મોટોકોર્પ દ્વારા એથર એનર્જીમાં ₹૧,૦૦૦ કરોડની પ્રેફરન્શિયલ ફાળવણી આ ઇલેક્ટ્રિક ટુ-વ્હીલર નિર્માતા કંપની પ્રત્યેનો ખાનગી વિશ્વાસ દર્શાવે છે, જેમાં તે પહેલેથી જ સૌથી મોટી શેરધારક છે. બેંગલુરુ સ્થિત આઈડી ફ્રેશ ફૂડ્સ, જેણે નાણાકીય વર્ષ ૨૦૨૫માં ₹૬૦૦ કરોડની આવક વટાવી દીધી છે, તે દસ મેન્યુફેક્ચરિંગ હબ્સ અને નાણાકીય વર્ષ ૨૦૨૭ના ઓક્ટોબર આસપાસ સંભવિત પબ્લિક લિસ્ટિંગનું આયોજન કરી રહી છે. પંજાબ સરકારે ભારત ટેક્સ ૨૦૨૬ પહેલાં ટેક્સટાઇલ ઉદ્યોગસાહસિકોને ટેકો આપવાની વાત કરી છે. મોબિલિટી, ફૂડ અને ટેક્સટાઇલમાં વહી રહેલું રોકાણ રોજગારી, સપ્લાય ચેન અને કરવેરાના આધારને મજબૂત કરી શકે છે — આ એવો વિકાસ છે જે માત્ર સરવૈયામાં જ નહીં, પરંતુ લોકોના હાથ સુધી પહોંચી શકે છે. આંધ્રપ્રદેશ પોસ્ટલ સર્કલ જેવી જૂની સંસ્થા પણ એ દર્શાવે છે કે જાહેર સંસ્થાઓ જ્યારે યોગ્ય અમલીકરણ કરે છે ત્યારે તેઓ પ્રસ્તુત રહે છે.
The Leak in the Pipeव्यवस्था में सेंधছিদ্রযুক্ত পাইপলাইনव्यवस्थेतील गळतीపైపులో లీకేజీகுழாயில் ஏற்படும் கசிவுવ્યવસ્થામાં છીંડા
Then comes the sobering item. The Telangana Anti-Corruption Bureau has registered a case against HMDA Chief Engineer B Ravinder after searches unearthed assets valued at over ₹9.24 crore — five plots, four flats, a villa, 1.44 kg of gold and 12 kg of silver. Due process must test the facts, but the civic lesson does not wait for a verdict. Every rupee of a road or port outlay passes through systems staffed by officers with technical and administrative power. When infrastructure money is skimmed where permissions, contracts and valuations concentrate discretion, the village gets a thinner road, the port a weaker berth, and the citizen a hollowed promise. Abundant capital and a leaking pipe can produce the same result as scarcity.
लेकिन फिर एक ऐसा वाकया सामने आता है जो हमें झकझोर देता है। तेलंगाना भ्रष्टाचार निरोधक ब्यूरो ने एचएमडीए के मुख्य अभियंता बी रविंदर के खिलाफ मामला दर्ज किया है, जब तलाशी के दौरान ₹9.24 करोड़ से अधिक की संपत्ति का खुलासा हुआ — पांच प्लॉट, चार फ्लैट, एक विला, 1.44 किलोग्राम सोना और 12 किलोग्राम चांदी। कानूनी प्रक्रिया तथ्यों की जांच करेगी, लेकिन नागरिक सबक किसी फैसले का इंतजार नहीं करते। सड़क या बंदरगाह के परिव्यय का हर रुपया ऐसे तंत्र से होकर गुजरता है जहां तकनीकी और प्रशासनिक शक्तियों वाले अधिकारी बैठे हैं। जब अनुमतियों, अनुबंधों और मूल्यांकनों से जुड़े विशेषाधिकार वाले स्थानों पर बुनियादी ढांचे के पैसे की हेराफेरी होती है, तो गांव को पतली सड़क मिलती है, बंदरगाह को कमजोर बर्थ मिलती है, और नागरिक के हिस्से में खोखले वादे आते हैं। प्रचुर पूंजी और एक रिसता हुआ तंत्र मिलकर अभाव जैसा ही परिणाम उत्पन्न कर सकते हैं।
এরপরই আসে মন খারাপ করার মতো একটি খবর। তেলেঙ্গানা দুর্নীতি দমন ব্যুরো এইচএমডিএ-র প্রধান প্রকৌশলী বি রবীন্দ্রর বিরুদ্ধে মামলা দায়ের করেছে। তল্লাশিতে তার কাছ থেকে ৯.২৪ কোটি টাকারও বেশি মূল্যের সম্পদ উদ্ধার করা হয়েছে—যার মধ্যে রয়েছে পাঁচটি প্লট, চারটি ফ্ল্যাট, একটি ভিলা, ১.৪৪ কেজি স্বর্ণ এবং ১২ কেজি রৌপ্য। আইনি প্রক্রিয়ার মাধ্যমে সত্যতা প্রমাণিত হবে, কিন্তু এর থেকে পাওয়া নাগরিক শিক্ষা কোনো রায়ের অপেক্ষায় থাকে না। রাস্তা বা বন্দরের জন্য বরাদ্দকৃত প্রতিটি টাকা কারিগরি ও প্রশাসনিক ক্ষমতাসম্পন্ন কর্মকর্তাদের দ্বারা পরিচালিত ব্যবস্থার মধ্য দিয়ে যায়। যেখানে অনুমতি, চুক্তি এবং মূল্যায়নের ক্ষেত্রে ব্যক্তিস্বাধীনতার সুযোগ নিয়ে অবকাঠামোগত তহবিল আত্মসাৎ করা হয়, সেখানে গ্রামের রাস্তার পুরুত্ব কমে, বন্দরের ঘাট দুর্বল হয় এবং নাগরিকদের জন্য পড়ে থাকে কেবল ফাঁকা প্রতিশ্রুতি। প্রচুর পুঁজি থাকা সত্ত্বেও ছিদ্রযুক্ত পাইপলাইন ঠিক অভাবেরই সমতুল্য ফলাফল বয়ে আনতে পারে।
यानंतर एक वास्तवाची जाणीव करून देणारी घटना समोर येते. तेलंगणाच्या लाचलुचपत प्रतिबंधक विभागाने एचएमडीए (HMDA) चे मुख्य अभियंता बी रवींद्र यांच्याविरोधात गुन्हा दाखल केला आहे. त्यांच्यावरील छाप्यात ₹९.२४ कोटींहून अधिक मूल्याची संपत्ती — पाच भूखंड, चार फ्लॅट्स, एक व्हिला, १.४४ किलो सोने आणि १२ किलो चांदी — उघडकीस आली आहे. योग्य कायदेशीर प्रक्रियेद्वारे या तथ्यांची पडताळणी होईलच, परंतु यातील नागरी धडा न्यायालयाच्या निकालाची वाट पाहत नाही. रस्ते किंवा बंदरांच्या निधीतील प्रत्येक रुपया अशा व्यवस्थेतून जातो जिथे अधिकारी तांत्रिक आणि प्रशासकीय अधिकारांनी सज्ज असतात. परवानग्या, कंत्राटे आणि मूल्यांकनाचे सर्वाधिकार जिथे एकवटलेले असतात, तिथे पायाभूत सुविधांच्या पैशांवर डल्ला मारला जातो, तेव्हा गावाला निकृष्ट रस्ता मिळतो, बंदराला कमकुवत धक्का मिळतो आणि नागरिकांच्या पदरी केवळ फोल आश्वासने पडतात. विपुल भांडवल आणि गळकी व्यवस्था यामुळे तोच परिणाम साधला जातो जो पैशांच्या अभावामुळे होतो.
ఆ తర్వాత మనల్ని నివ్వెరపరిచే వార్త ఒకటి వస్తుంది. హెచ్ఎండీఏ చీఫ్ ఇంజనీర్ బి. రవీందర్పై తెలంగాణ అవినీతి నిరోధక శాఖ కేసు నమోదు చేసింది. సోదాల్లో ₹9.24 కోట్లకు పైగా విలువైన ఆస్తులు — ఐదు ప్లాట్లు, నాలుగు ఫ్లాట్లు, ఒక విల్లా, 1.44 కిలోల బంగారం, 12 కిలోల వెండి లభ్యమయ్యాయి. చట్టబద్ధమైన ప్రక్రియ వాస్తవాలను నిర్ధారించాలి, కానీ పౌర సమాజం నేర్చుకోవాల్సిన పాఠం తీర్పు కోసం వేచి ఉండదు. రహదారి లేదా పోర్టు కోసం కేటాయించిన ప్రతి రూపాయి, సాంకేతిక, పరిపాలనా అధికారం ఉన్న అధికారులతో కూడిన వ్యవస్థల గుండా ప్రయాణిస్తుంది. అనుమతులు, కాంట్రాక్టులు మరియు వాల్యుయేషన్ల విచక్షణాధికారం కేంద్రీకృతమైన చోట మౌలిక సదుపాయాల నిధులు పక్కదారి పట్టినప్పుడు, ఆ గ్రామానికి నాణ్యత లేని రహదారి, పోర్టుకు బలహీనమైన బెర్త్, పౌరుడికి నెరవేరని హామీ మిగులుతాయి. మూలధనం సమృద్ధిగా ఉన్నప్పటికీ, ఒక రంధ్రం ఉన్న పైపు వలన కొరత ఉన్నప్పటి లాంటి ఫలితాలే ఉత్పన్నమవుతాయి.
அடுத்ததாக ஒரு கவலையளிக்கும் செய்தி. எச்.எம்.டி.ஏ தலைமைப் பொறியாளர் பி. ரவீந்தரின் இடங்களில் நடத்தப்பட்ட சோதனையில், ஐந்து மனைகள், நான்கு அடுக்குமாடிக் குடியிருப்புகள், ஒரு பங்களா, 1.44 கிலோ தங்கம் மற்றும் 12 கிலோ வெள்ளி என ₹9.24 கோடிக்கும் அதிகமான சொத்துகள் கண்டுபிடிக்கப்பட்டதையடுத்து, தெலுங்கானா ஊழல் தடுப்புப் பிரிவு அவர் மீது வழக்குப் பதிவு செய்துள்ளது. சட்டப்பூர்வமான நடவடிக்கைகள் உண்மைகளைச் சோதிக்க வேண்டும், ஆனால் குடிமைப் பாடம் தீர்ப்புக்காகக் காத்திருப்பதில்லை. சாலை அல்லது துறைமுகத்திற்காக ஒதுக்கப்படும் ஒவ்வொரு ரூபாயும் தொழில்நுட்ப மற்றும் நிர்வாக அதிகாரங்களைக் கொண்ட அதிகாரிகளைக் கொண்ட அமைப்புகளின் வழியாகவே செல்கிறது. அனுமதிகள், ஒப்பந்தங்கள் மற்றும் மதிப்பீடுகளில் அதிகாரிகளின் விருப்புரிமை குவியும் இடங்களில் உள்கட்டமைப்பு நிதி சுருட்டப்படும்போது, கிராமத்துக்குத் தரமற்ற சாலையும், துறைமுகத்துக்குப் பலவீனமான தளமும், குடிமகனுக்கு வெற்று வாக்குறுதியும் மட்டுமே மிஞ்சுகின்றன. அபரிமிதமான மூலதனமும் கசியும் குழாயும் சேர்ந்து, பற்றாக்குறையால் ஏற்படும் அதே விளைவையே உருவாக்குகின்றன.
ત્યારબાદ એક ગંભીર બાબત આવે છે. તેલંગાણા એન્ટી-કરપ્શન બ્યુરોએ એચએમડીએના ચીફ એન્જિનિયર બી રવિન્દર સામે કેસ નોંધ્યો છે, જ્યારે તપાસમાં ₹૯.૨૪ કરોડથી વધુની સંપત્તિ મળી આવી — પાંચ પ્લોટ, ચાર ફ્લેટ, એક વિલા, ૧.૪૪ કિલો સોનું અને ૧૨ કિલો ચાંદી. કાયદાકીય પ્રક્રિયા થકી હકીકતોની ચકાસણી થવી જોઈએ, પરંતુ નાગરિક પાઠ ચુકાદાની રાહ જોતો નથી. રસ્તા કે બંદરની ફાળવણીનો દરેક રૂપિયો એવી વ્યવસ્થામાંથી પસાર થાય છે જ્યાં તકનીકી અને વહીવટી સત્તા ધરાવતા અધિકારીઓ બેઠા હોય છે. જ્યારે પરવાનગીઓ, કોન્ટ્રાક્ટ અને મૂલ્યાંકનમાં વિશેષાધિકારો કેન્દ્રિત હોય છે અને ત્યાં ઇન્ફ્રાસ્ટ્રક્ચરના નાણાં ચાંઉ થઈ જાય છે, ત્યારે ગામડાને પાતળો રસ્તો મળે છે, બંદરને નબળી બર્થ મળે છે, અને નાગરિકને પોકળ વચન મળે છે. વિપુલ મૂડી અને લીક થતી પાઇપ બંને ભેગાં મળીને અછત જેવું જ પરિણામ લાવી શકે છે.
What Working Plumbing Looks Likeसुचारू व्यवस्था की तस्वीरকার্যকর ব্যবস্থার দৃষ্টান্তसक्षम व्यवस्थेचे चित्रపనిచేసే పంపిణీ వ్యవస్థ ఎలా ఉంటుందిசெயல்படும் அமைப்பு எப்படி இருக்கும்કાર્યક્ષમ વ્યવસ્થા કેવી હોય છે
The evidence points one way: India's constraint is decreasingly the supply of capital and increasingly the integrity and capacity of its passage. That a Lok Adalat, aided by a 50% rebate on traffic challan fines offered by the State government on a suggestion from the KSLSA, settled nearly 79 lakh cases and resolved disputes worth ₹3,017 crore shows what institutional plumbing achieves when it works: dead disputes turned into cleared ledgers, in a country where delay is itself a hidden tax on the poorest. The lesson is symmetrical. Systems designed to move value transparently — a courtroom or a treasury — deliver. Systems where discretion goes unwatched breed alleged hoards. Reform here is not a slogan; it is the difference between the two.
साक्ष्य एक ही दिशा में इशारा करते हैं: भारत की बाधा अब पूंजी की आपूर्ति का अभाव नहीं है, बल्कि इसके प्रवाह मार्ग की अखंडता और क्षमता है। केएसएलएसए (KSLSA) के सुझाव पर राज्य सरकार द्वारा ट्रैफिक चालान जुर्माने पर दी गई 50% की छूट की सहायता से एक लोक अदालत ने लगभग 79 लाख मामलों का निपटारा किया और ₹3,017 करोड़ के विवादों को सुलझाया। यह दर्शाता है कि जब संस्थागत तंत्र काम करता है तो क्या हासिल किया जा सकता है: एक ऐसे देश में जहां देरी स्वयं सबसे गरीब लोगों पर एक छिपा हुआ कर है, वहां लंबित विवादों को चुकता बही-खातों में बदल दिया गया। इससे मिलने वाली सीख स्पष्ट और दोतरफा है। मूल्य को पारदर्शी रूप से स्थानांतरित करने के लिए डिज़ाइन किए गए तंत्र — चाहे वह अदालत हो या राजकोष — हमेशा परिणाम देते हैं। जिन प्रणालियों में विशेषाधिकारों पर कोई निगरानी नहीं होती, वे कथित निजी खजानों को जन्म देते हैं। यहां सुधार कोई नारा नहीं है; यह इन दोनों के बीच का वास्तविक अंतर है।
প্রমাণগুলি একটি দিকেই নির্দেশ করে: ভারতে পুঁজির সরবরাহ এখন আর কোনো বড় বাধা নয়, বরং পুঁজি প্রবাহিত হওয়ার পথটির সততা ও সক্ষমতা নিয়েই মূল সংশয়। কেএসএলএসএ-এর পরামর্শে রাজ্য সরকারের দেওয়া ট্রাফিক চালান জরিমানার ওপর ৫০% ছাড়ের সহায়তায়, একটি লোক আদালত প্রায় ৭৯ লক্ষ মামলা নিস্পত্তি করেছে এবং ৩,০১৭ কোটি টাকার বিরোধ সমাধান করেছে। এটি প্রমাণ করে যে, প্রাতিষ্ঠানিক ব্যবস্থা সঠিকভাবে কাজ করলে কী অর্জন করা সম্ভব: মৃতপ্রায় বিরোধগুলো পরিষ্কার খাতায় পরিণত হয়, বিশেষ করে এমন একটি দেশে যেখানে বিলম্ব নিজেই দরিদ্রদের ওপর এক ধরনের প্রচ্ছন্ন কর। এই শিক্ষাটি সমান্তরাল। যেসব ব্যবস্থা স্বচ্ছতার সাথে সম্পদ পরিচালনার জন্য তৈরি—তা হোক কোনো আদালত বা কোষাগার—তারা সুফল বয়ে আনে। অন্যদিকে নজরদারিহীন ব্যক্তিনির্ভর ব্যবস্থা কথিত সম্পদের মজুত গড়ে তোলে। এক্ষেত্রে সংস্কার কেবল কোনো স্লোগান নয়; এটি হলো এই দুই ব্যবস্থার মধ্যকার মূল পার্থক্য।
पुरावे एकाच दिशेने अंगुलीनिर्देश करतात: भारतासमोरील प्रमुख अडचण आता भांडवलाची कमतरता नसून, त्याच्या वितरणातील सचोटी आणि क्षमतेची वानवा ही आहे. राज्य कायदेशीर सेवा प्राधिकरणाच्या (KSLSA) सूचनेनुसार राज्य सरकारने वाहतूक चलनाच्या दंडावर ५०% सवलत दिली. याच्या मदतीने लोक अदालतीमध्ये तब्बल ७९ लाख खटले निकाली काढले गेले आणि ₹३,०१७ कोटींचे वाद सोडवले गेले. संस्थात्मक व्यवस्था योग्यरीत्या काम करते तेव्हा काय साध्य होऊ शकते, हेच यातून दिसते: प्रलंबित वादांचे रूपांतर मोकळ्या ताळेबंदात झाले, तेही अशा देशात जिथे न्यायदानाला होणारा विलंब हाच गरिबांवरील एक छुपा कर आहे. हा धडा सममितीय आहे. पारदर्शकपणे मूल्य हस्तांतरित करण्यासाठी तयार केलेल्या व्यवस्था — मग ते न्यायालय असो वा तिजोरी — नेहमीच परिणाम देतात. ज्या व्यवस्थेत विशेषाधिकारांवर कोणाचेही नियंत्रण नसते, तिथे कथित गैरमार्गाच्या संपत्तीला खतपाणी मिळते. येथील 'सुधारणा' ही केवळ एक घोषणा नाही; तर या दोन व्यवस्थांमधील तो एक निर्णायक फरक आहे.
ఆధారాలు ఒకటే విషయాన్ని సూచిస్తున్నాయి: భారతదేశంలో మూలధన సరఫరా లోపం తగ్గుముఖం పట్టింది, కానీ అది ప్రవహించే మార్గాల సమగ్రత మరియు సామర్థ్యపు లోపం పెరుగుతోంది. కేఎస్ఎల్ఎస్ఏ సూచన మేరకు రాష్ట్ర ప్రభుత్వం ట్రాఫిక్ చలాన్ల జరిమానాలపై 50% రాయితీ ఇవ్వడంతో, లోక్ అదాలత్ దాదాపు 79 లక్షల కేసులను పరిష్కరించి, ₹3,017 కోట్ల విలువైన వివాదాలను విలేఖరించడం, వ్యవస్థాగత పనితీరు సక్రమంగా ఉన్నప్పుడు ఎంతటి ఫలితాలు సాధించవచ్చో తెలియజేస్తుంది: జాప్యం అనేది పేదలపై పడే ఒక దాగివున్న పన్నుగా ఉన్న దేశంలో, మూలనపడిన వివాదాలు పరిష్కారమైన లెడ్జర్లుగా మారాయి. ఇక్కడ పాఠం స్పష్టంగా ఉంది. పారదర్శకంగా విలువను బదిలీ చేయడానికి రూపొందించబడిన వ్యవస్థలు — అది కోర్టు గది అయినా లేదా ట్రెజరీ అయినా — సత్ఫలితాలను ఇస్తాయి. విచక్షణాధికారంపై నిఘా లేని వ్యవస్థలు అక్రమ ఆస్తులకు జన్మనిస్తాయి. ఇక్కడ సంస్కరణ అనేది ఒక నినాదం కాదు; ఆ రెండింటి మధ్య ఉన్న వ్యత్యాసమే.
சான்றுகள் ஒரு திசையையே சுட்டிக்காட்டுகின்றன: இந்தியாவின் தற்போதைய தடை மூலதனத்தின் விநியோகம் அல்ல; அது பயணிக்கும் பாதையின் நேர்மையும் திறனுமே குறைந்து வருகிறது. மாநில சட்டப் பணிகள் ஆணைக்குழுவின் பரிந்துரையின்பேரில் போக்குவரத்து அபராதத் தொகையில் மாநில அரசு வழங்கிய 50% தள்ளுபடியின் உதவியுடன், லோக் அதாலத் மூலம் சுமார் 79 லட்சம் வழக்குகள் தீர்க்கப்பட்டு ₹3,017 கோடி மதிப்பிலான பிரச்சனைகளுக்குத் தீர்வு காணப்பட்டிருப்பது, நிறுவனக் கட்டமைப்புகள் சரியாகச் செயல்படும்போது என்ன சாதிக்க முடியும் என்பதைக் காட்டுகிறது. தாமதம் என்பதே ஏழைகள் மீது விதிக்கப்படும் மறைமுக வரியாக இருக்கும் ஒரு நாட்டில், தேங்கிக்கிடந்த வழக்குகள் முடிக்கப்பட்ட கணக்குகளாக மாறியுள்ளன. இந்தப் பாடம் இருபுறமும் சமமானது. மதிப்பை வெளிப்படையாகக் கொண்டுசெல்ல வடிவமைக்கப்பட்ட அமைப்புகள் — அது நீதிமன்றமாக இருந்தாலும் சரி, கருவூலமாக இருந்தாலும் சரி — சரியான பலனை வழங்குகின்றன. அதேசமயம், அதிகாரிகளின் தன்னிச்சையான முடிவுகள் கண்காணிக்கப்படாமல் விடப்படும் அமைப்புகள், ஊழல் புகார்களையும் பதுக்கல்களையும் உருவாக்குகின்றன. சீர்திருத்தம் என்பது இங்கே வெறும் முழக்கம் அல்ல; அதுவே இந்த இரண்டுக்கும் இடையிலான வேறுபாட்டையும் தீர்மானிக்கிறது.
પુરાવા એક જ દિશા તરફ નિર્દેશ કરે છે: ભારતમાં હવે મૂડીના પુરવઠાની સમસ્યા ઘટતી જાય છે અને તેના માર્ગની પ્રામાણિકતા અને ક્ષમતાની સમસ્યા વધતી જાય છે. કેએસએલએસએના સૂચન પર રાજ્ય સરકાર દ્વારા ટ્રાફિક ચલણના દંડ પર આપવામાં આવેલી ૫૦% છૂટની મદદથી, લોક અદાલતે લગભગ ૭૯ લાખ કેસો પતાવ્યા અને ₹૩,૦૧૭ કરોડના વિવાદો ઉકેલ્યા, તે દર્શાવે છે કે જ્યારે સંસ્થાકીય માળખું યોગ્ય રીતે કામ કરે છે ત્યારે શું પ્રાપ્ત કરી શકાય છે: લાંબા સમયથી પડતર વિવાદો સ્પષ્ટ હિસાબોમાં ફેરવાઈ ગયા, એવા દેશમાં જ્યાં વિલંબ એ જ ગરીબો પરનો છૂપો કર છે. આમાંથી મળતો પાઠ એકદમ સ્પષ્ટ છે. પારદર્શક રીતે મૂલ્યના સ્થાનાંતરણ માટે રચાયેલી સિસ્ટમ્સ — પછી તે કોર્ટરૂમ હોય કે તિજોરી — યોગ્ય પરિણામ આપે છે. એવી વ્યવસ્થાઓ જ્યાં વિશેષાધિકારો પર કોઈ નજર નથી હોતી, ત્યાં કથિત સંપત્તિના ઢગલા થાય છે. અહીં સુધારો એ કોઈ નારો નથી; તે આ બંને વચ્ચેનો તફાવત છે.
Build and Govern Togetherनिर्माण और सुशासन एक साथনির্মাণ ও সুশাসনের মেলবন্ধনबांधणी आणि प्रशासन हातात हात घालूनనిర్మాణంతో పాటే సుపరిపాలనகட்டமைப்பதும் ஆள்வதும் இணைந்தே பயணிக்க வேண்டும்નિર્માણ અને સુશાસન સાથે-સાથે
The way forward is practical, not ideological. First, every large outlay — Odisha's ₹4,000 crore roads, Andhra Pradesh's ₹1,638.52 crore port-linked land acquisition — should carry a public, geo-tagged dashboard of milestones, land-acquisition status, contractor details and completion audits, so citizens track spend against delivery. Second, engineering and procurement approvals above a threshold should require asset declarations from sanctioning officers, making the next hoard harder to hide, and anti-corruption cases must be concluded professionally, without spectacle or delay. Third, rising deposits and private investment should be channelled through transparent credit routes toward the mobility, food and textile firms actually creating jobs. Capital is here. This decade's task is to ensure what enters the treasury reaches the citizen it was raised for.
आगे का रास्ता वैचारिक नहीं, बल्कि व्यावहारिक है। पहला, प्रत्येक बड़े परिव्यय — चाहे वह ओडिशा की ₹4,000 करोड़ की सड़कें हों या आंध्र प्रदेश का ₹1,638.52 करोड़ का बंदरगाह से जुड़ा भूमि अधिग्रहण — का एक सार्वजनिक, जियो-टैग किया गया डैशबोर्ड होना चाहिए। इसमें मील के पत्थर, भूमि-अधिग्रहण की स्थिति, ठेकेदार का विवरण और पूर्णता ऑडिट शामिल होना चाहिए, ताकि नागरिक खर्च के मुकाबले वितरण को ट्रैक कर सकें। दूसरा, एक निश्चित सीमा से अधिक की इंजीनियरिंग और खरीद मंजूरी के लिए स्वीकृत करने वाले अधिकारियों से संपत्ति की घोषणा अनिवार्य होनी चाहिए, जिससे अगला खजाना छिपाना मुश्किल हो जाए। साथ ही, भ्रष्टाचार विरोधी मामलों को बिना किसी तमाशे या देरी के पेशेवर तरीके से निष्कर्ष तक पहुंचाया जाना चाहिए। तीसरा, बढ़ती जमा राशियों और निजी निवेश को पारदर्शी ऋण मार्गों के माध्यम से मोबिलिटी, खाद्य पदार्थ और कपड़ा कंपनियों की ओर निर्देशित किया जाना चाहिए, जो वास्तव में रोजगार पैदा कर रही हैं। पूंजी हमारे पास है। इस दशक का मुख्य कार्य यह सुनिश्चित करना है कि जो धन राजकोष में आता है, वह उस नागरिक तक पहुंचे जिसके लिए उसे जुटाया गया था।
উত্তরণের পথটি আদর্শগত নয়, বরং বাস্তবসম্মত। প্রথমত, প্রতিটি বড় বরাদ্দের ক্ষেত্রে—যেমন ওড়িশার ৪,০০০ কোটি টাকার রাস্তা বা অন্ধ্রপ্রদেশের ১,৬৩৮.৫২ কোটি টাকার বন্দর-সংযুক্ত জমি অধিগ্রহণ—একটি সর্বজনীন, জিও-ট্যাগযুক্ত ড্যাশবোর্ড থাকা উচিত। এতে মাইলফলক, জমি অধিগ্রহণের অবস্থা, ঠিকাদারের বিবরণ এবং সম্পন্ন কাজের অডিট থাকবে, যাতে নাগরিকরা ব্যয়ের বিপরীতে কাজ কতোটা হলো তার হিসাব রাখতে পারেন। দ্বিতীয়ত, একটি নির্দিষ্ট সীমার উপরের প্রকৌশল ও ক্রয় অনুমোদনের ক্ষেত্রে অনুমোদনকারী কর্মকর্তাদের সম্পদের হিসাব প্রদান বাধ্যতামূলক করতে হবে, যাতে পরবর্তী দুর্নীতি লুকিয়ে রাখা কঠিন হয়। এবং দুর্নীতি দমনের মামলাগুলো কোনো নাটকীয়তা বা বিলম্ব ছাড়াই পেশাদারিত্বের সাথে দ্রুত নিষ্পত্তি করতে হবে। তৃতীয়ত, ক্রমবর্ধমান আমানত এবং বেসরকারি বিনিয়োগকে স্বচ্ছ ঋণদান প্রক্রিয়ার মাধ্যমে এমন সব পরিবহন, খাদ্য এবং বস্ত্রখাতের সংস্থাগুলোর দিকে পরিচালিত করতে হবে, যারা প্রকৃত কর্মসংস্থান সৃষ্টি করছে। দেশে পুঁজির অভাব নেই। এই দশকের মূল কাজ হলো, কোষাগারে যা প্রবেশ করছে তা যেন সেই নাগরিকের কাছেই পৌঁছায়, যার উদ্দেশ্যে তা সংগ্রহ করা হয়েছিল।
इथून पुढचा मार्ग व्यावहारिक आहे, वैचारिक नाही. पहिले म्हणजे, प्रत्येक मोठ्या तरतुदीसाठी — ओडिशाचे ₹४,००० कोटींचे रस्ते असोत वा आंध्र प्रदेशचे ₹१,६३८.५२ कोटींचे बंदरासाठीचे भूसंपादन असो — एक सार्वजनिक, जिओ-टॅग केलेला डॅशबोर्ड असायला हवा. यात टप्पे, भूसंपादनाची स्थिती, कंत्राटदाराचा तपशील आणि पूर्णत्वाचे लेखापरीक्षण असावे, जेणेकरून नागरिकांना खर्चाच्या तुलनेत झालेल्या कामाचा मागोवा घेता येईल. दुसरे म्हणजे, एका विशिष्ट मर्यादेपुढील अभियांत्रिकी आणि खरेदी मंजुरीसाठी संबंधित अधिकाऱ्यांनी स्वतःच्या संपत्तीचे विवरण देणे बंधनकारक असायला हवे. यामुळे भविष्यात अशी संपत्ती लपवणे कठीण होईल. तसेच, भ्रष्टाचाराचे खटले कोणताही गाजावाजा न करता आणि विलंब न लावता व्यावसायिक पद्धतीने निकाली काढले पाहिजेत. तिसरे म्हणजे, वाढत्या ठेवी आणि खाजगी गुंतवणूक ही दळणवळण, अन्न आणि वस्त्रोद्योग यांसारख्या प्रत्यक्ष रोजगार निर्माण करणाऱ्या कंपन्यांकडे पारदर्शक कर्जमार्गाने वळवली पाहिजे. भांडवल आपल्याकडे उपलब्ध आहे. तिजोरीत जमा होणारा पैसा ज्या नागरिकासाठी उभा केला आहे, त्या शेवटच्या माणसापर्यंत तो पोहोचेल याची खात्री करणे, हेच या दशकाचे मुख्य उद्दिष्ट आहे.
మున్ముందు అనుసరించాల్సిన మార్గం ఆచరణాత్మకంగా ఉండాలి కానీ సైద్ధాంతికంగా కాదు. మొదటిది, ప్రతి పెద్ద కేటాయింపు — ఒడిశాకు చెందిన ₹4,000 కోట్ల రహదారులు, ఆంధ్రప్రదేశ్కు చెందిన ₹1,638.52 కోట్ల పోర్టు అనుసంధాన భూసేకరణ — ప్రజలకు కనిపించేలా ఒక జియో-ట్యాగ్ చేయబడిన డ్యాష్బోర్డ్ను కలిగి ఉండాలి. అందులో ప్రాజెక్టు దశలు, భూసేకరణ స్థితి, కాంట్రాక్టర్ వివరాలు, పూర్తి చేసిన ఆడిట్లు ఉండాలి, తద్వారా పౌరులు ఖర్చులకు తగ్గ ఫలితాలను ట్రాక్ చేయగలరు. రెండవది, ఒక నిర్దిష్ట పరిమితికి మించిన ఇంజనీరింగ్, ప్రొక్యూర్మెంట్ ఆమోదాలకు సంబంధించి, ఆమోదించే అధికారుల ఆస్తుల ప్రకటనను తప్పనిసరి చేయాలి. తద్వారా రాబోయే అక్రమ ఆస్తులను దాచడం కష్టతరం అవుతుంది, అలాగే అవినీతి కేసులను ఎలాంటి ఆర్భాటం లేదా జాప్యం లేకుండా వృత్తిపరంగా ముగించాలి. మూడవది, పెరుగుతున్న డిపాజిట్లు, ప్రైవేట్ పెట్టుబడులను పారదర్శక రుణ మార్గాల ద్వారా, వాస్తవంగా ఉద్యోగాలను సృష్టిస్తున్న మొబిలిటీ, ఆహార, వస్త్ర పరిశ్రమల వైపు మళ్లించాలి. మూలధనం ఇక్కడే ఉంది. ట్రెజరీలోకి ప్రవేశించే ప్రతి రూపాయి, ఎవరి కోసమైతే సేకరించబడిందో ఆ పౌరుడికి చేరేలా చూడటమే ఈ దశాబ్దపు లక్ష్యం.
முன்னோக்கிய பாதை என்பது சித்தாந்தம் சார்ந்ததாக அல்லாமல் நடைமுறைக்கு உகந்ததாக இருக்க வேண்டும். முதலாவதாக, ஒடிசாவின் ₹4,000 கோடி சாலைத் திட்டம், ஆந்திரப் பிரதேசத்தின் ₹1,638.52 கோடி துறைமுகம் சார்ந்த நிலம் கையகப்படுத்தல் போன்ற ஒவ்வொரு பெரிய செலவினமும் — மைல்கற்கள், நிலம் கையகப்படுத்தும் நிலை, ஒப்பந்ததாரர் விவரங்கள் மற்றும் பணி நிறைவுத் தணிக்கைகள் ஆகியவற்றை உள்ளடக்கிய பொதுமக்களுக்கான, புவி-குறியிடப்பட்ட தகவல் பலகையைக் கொண்டிருக்க வேண்டும். இதன்மூலம் வழங்கப்பட்ட நிதிக்கும் நிறைவேற்றப்பட்ட பணிகளுக்கும் உள்ள தொடர்பை மக்கள் கண்காணிக்க முடியும். இரண்டாவதாக, ஒரு குறிப்பிட்ட வரம்புக்கு மேற்பட்ட பொறியியல் மற்றும் கொள்முதல் ஒப்புதல்களுக்கு, அனுமதி வழங்கும் அதிகாரிகளின் சொத்துக் கணக்கு அறிவிப்புகள் கட்டாயமாக்கப்பட வேண்டும்; இது அடுத்த ஊழல் பதுக்கலை மறைப்பதை கடினமாக்கும். மேலும், ஊழல் தடுப்பு வழக்குகள் எவ்வித தாமதமுமின்றி தொழில்முறையாக முடிக்கப்பட வேண்டும். மூன்றாவதாக, அதிகரித்து வரும் வைப்புநிதிகளும் தனியார் முதலீடுகளும், உண்மையில் வேலைவாய்ப்புகளை உருவாக்கும் போக்குவரத்து, உணவு மற்றும் ஜவுளி நிறுவனங்களை நோக்கி வெளிப்படையான கடன் வழிகள் மூலமாகத் திருப்பிவிடப்பட வேண்டும். மூலதனம் இங்கே உள்ளது. கருவூலத்திற்கு வரும் பணம், எதற்காகத் திரட்டப்பட்டதோ அந்தக் குடிமகனைச் சென்றடைவதை உறுதிசெய்வதே இந்தத் தசாப்தத்தின் பணியாகும்.
આગળનો માર્ગ વ્યવહારુ છે, વૈચારિક નથી. પ્રથમ, દરેક મોટી ફાળવણી — ઓડિશાના ₹૪,૦૦૦ કરોડના રસ્તાઓ, આંધ્રપ્રદેશના ₹૧,૬૩૮.૫૨ કરોડના બંદર-સંલગ્ન જમીન સંપાદન — સાથે માઇલસ્ટોન, જમીન સંપાદનની સ્થિતિ, કોન્ટ્રાક્ટરની વિગતો અને પૂર્ણતાના ઓડિટ માટેનું એક સાર્વજનિક, જિયો-ટેગ્ડ ડેશબોર્ડ હોવું જોઈએ, જેથી નાગરિકો ખર્ચ સામે ડિલિવરીને ટ્રેક કરી શકે. બીજું, એક નિશ્ચિત મર્યાદાથી વધુની એન્જિનિયરિંગ અને પ્રાપ્તિ મંજૂરીઓ માટે મંજૂરી આપનાર અધિકારીઓ દ્વારા સંપત્તિની ઘોષણા ફરજિયાત હોવી જોઈએ, જેથી આગામી કથિત તિજોરી છુપાવવી વધુ મુશ્કેલ બને, અને ભ્રષ્ટાચાર વિરોધી કેસો કોઈપણ તાયફા કે વિલંબ વિના વ્યાવસાયિક રીતે પૂર્ણ થવા જોઈએ. ત્રીજું, વધતી જતી થાપણો અને ખાનગી રોકાણોને પારદર્શક ધિરાણ માર્ગો દ્વારા મોબિલિટી, ફૂડ અને ટેક્સટાઇલ કંપનીઓ તરફ વાળવા જોઈએ જે વાસ્તવમાં નોકરીઓનું સર્જન કરે છે. મૂડી અહીં ઉપલબ્ધ છે. આ દાયકાનું કાર્ય એ સુનિશ્ચિત કરવાનું છે કે તિજોરીમાં જે આવે છે તે નાગરિક સુધી પહોંચે, જેના માટે તે એકત્ર કરવામાં આવ્યું હતું.
Capital that builds a village road and capital that becomes a chief engineer's alleged private hoard are drawn from the same river; governance decides which one it feeds.जो पूंजी गांव की सड़क बनाती है और जो पूंजी कथित तौर पर किसी मुख्य अभियंता का निजी खजाना बन जाती है, वे एक ही नदी से निकलती हैं; यह शासन व्यवस्था तय करती है कि यह किसे सींचती है।যে পুঁজি দিয়ে গ্রামের রাস্তা তৈরি হয় এবং যে পুঁজি কোনো প্রধান প্রকৌশলীর বেআইনি ব্যক্তিগত সম্পদে পরিণত হয়, তার উৎস একই; কিন্তু সুশাসনই নির্ধারণ করে এই পুঁজি কোন খাতে প্রবাহিত হবে।गावाचा रस्ता बांधणारे भांडवल आणि मुख्य अभियंत्याची कथित खाजगी संपत्ती बनणारा पैसा एकाच प्रवाहातून येतो; प्रशासन ठरवते की हा प्रवाह नेमका कोणत्या दिशेने वळवायचा.ఒక పల్లెటూరి రహదారిని నిర్మించే మూలధనం, ఒక చీఫ్ ఇంజనీర్ అక్రమంగా కూడబెట్టిన సొత్తుగా మారే మూలధనం ఒకే నది నుండి పుట్టుకొస్తాయి; అది దేనికి ప్రాణం పోస్తుందనేది పాలన నిర్ణయిస్తుంది.ஒரு கிராமத்துச் சாலையை அமைக்கும் மூலதனமும், தலைமைப் பொறியாளர் ஒருவரின் பதுக்கலாக மாறியதாகக் கூறப்படும் மூலதனமும் ஒரே நதியிலிருந்துதான் எடுக்கப்படுகின்றன; அது எதற்குப் பயன்படுகிறது என்பதை நிர்வாகமே தீர்மானிக்கிறது.ગામડાનો રસ્તો બનાવતી મૂડી અને મુખ્ય ઇજનેરની કથિત ખાનગી તિજોરી ભરતી મૂડી, બંને એક જ નદીમાંથી આવે છે; શાસનવ્યવસ્થા નક્કી કરે છે કે તે કોને પોષશે.
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An editorial is the considered opinion of the Pulse Bharat desk, argued from the sourced reporting above and written under our published persona, बेबाक. We name institutions, not parties. If we are wrong, we will say so. How we work →