बेबाक · Editorial
When The Strait Narrows: India's Seafarers And The Hormuz Crisisसंकरा होता जलमार्ग: भारतीय नाविक और होर्मुज़ संकटযখন প্রণালী সঙ্কুচিত হয়: ভারতীয় নাবিক এবং হরমুজ সঙ্কটसामुद्रधुनीची कोंडी होताना: भारताचे खलाशी आणि होर्मुझचे संकटజలసంధి కుచించుకుపోతున్న వేళ: భారత నావికులు, హార్ముజ్ సంక్షోభంகுறுகும் நீரிணை: இந்திய மாலுமிகளும் ஹோர்முஸ் நெருக்கடியும்જ્યારે સામુદ્રધુની સાંકડી પડે છે: ભારતના નાવિકો અને હોર્મુઝ કટોકટી
With 13 Indians reported killed in the Gulf and two tankers struck, India must protect its citizens and defend open passage as law, not favour.खाड़ी क्षेत्र में 13 भारतीयों के मारे जाने और दो टैंकरों पर हमले की खबरों के बीच, भारत को अपने नागरिकों की रक्षा करनी चाहिए और निर्बाध नौवहन को किसी के अहसान के बजाय एक कानूनी अधिकार के रूप में सुरक्षित करना चाहिए।উপসাগরীয় অঞ্চলে ১৩ জন ভারতীয়ের মৃত্যু ও দু’টি ট্যাঙ্কারে হামলার খবরের পর, ভারতের কর্তব্য নিজের নাগরিকদের সুরক্ষা নিশ্চিত করা এবং অবাধ যাতায়াতকে কারও দাক্ষিণ্য নয়, বরং আইনগত অধিকার হিসেবে প্রতিষ্ঠা করা।आखातात १३ भारतीयांचा मृत्यू झाल्याचे वृत्त आणि दोन टँकर्सवरील हल्ल्यांच्या पार्श्वभूमीवर, भारताने आपल्या नागरिकांचे रक्षण केले पाहिजे आणि खुल्या सागरी प्रवासाच्या अधिकाराचे कोणत्याही मेहेरबानीसारखे नव्हे, तर कायद्यासारखे रक्षण केले पाहिजे.గల్ఫ్ ప్రాంతంలో 13 మంది భారతీయులు మరణించారన్న వార్తలు, రెండు చమురు నౌకలపై దాడుల నేపథ్యంలో, భారతదేశం తన పౌరులను రక్షించుకోవాలి. స్వేచ్ఛా నౌకాయానాన్ని ఎవరి దయాదాక్షిణ్యంగా కాకుండా చట్టబద్ధమైన హక్కుగా పరిరక్షించాలి.வளைகுடா பகுதியில் 13 இந்தியர்கள் கொல்லப்பட்டதாகவும், இரண்டு சரக்குக் கப்பல்கள் தாக்கப்பட்டதாகவும் செய்திகள் வரும் நிலையில், இந்தியா தனது குடிமக்களைப் பாதுகாக்க வேண்டும்; சுதந்திரமான கடல்வழிப் பயணத்தை ஒரு சலுகையாக அல்லாமல், சட்டபூர்வமான உரிமையாக நிலைநிறுத்த வேண்டும்.અખાતમાં ૧૩ ભારતીયો માર્યા ગયાના અહેવાલો અને બે ટેન્કરો પર થયેલા હુમલા વચ્ચે, ભારતે પોતાના નાગરિકોનું રક્ષણ કરવું જ જોઈએ અને મુક્ત જળમાર્ગના અધિકારનું એક કાયદા તરીકે, કોઈની મહેરબાની તરીકે નહીં, રક્ષણ કરવું જોઈએ.
What Has Happenedताज़ा घटनाक्रमকী ঘটেছেकाय घडले आहे?ఏమి జరిగింది?நடந்ததென்ன?શું બન્યું છે
The Strait of Hormuz has become a theatre of open hostility. The Ministry of External Affairs has said it is "deeply concerned" after attacks on two merchant vessels, MT Al Bahiyah and MT Mombasa, and has strongly protested with Iran over a seafarer's killing. Reports place 13 Indian nationals among those killed in the Gulf region since the West Asia conflict began. Strikes and counter-strikes between the United States and Iran have left an interim understanding in tatters, while the Israeli Prime Minister has issued a fresh warning. For India, this is not a distant quarrel; it is a threat to citizens and to supply lines.
होर्मुज़ जलडमरूमध्य खुली शत्रुता का अखाड़ा बन गया है। विदेश मंत्रालय ने दो वाणिज्यिक जहाज़ों, एमटी अल बाहिया और एमटी मोम्बासा पर हुए हमलों के बाद कहा है कि वह "गहरी चिंता" में है, और एक नाविक की हत्या पर ईरान के समक्ष कड़ा विरोध दर्ज कराया है। रिपोर्टों के अनुसार, पश्चिम एशिया संघर्ष शुरू होने के बाद से खाड़ी क्षेत्र में मारे गए लोगों में 13 भारतीय नागरिक शामिल हैं। संयुक्त राज्य अमेरिका और ईरान के बीच हुए हमलों और जवाबी हमलों ने एक अंतरिम समझौते को तार-तार कर दिया है, जबकि इज़रायली प्रधान मंत्री ने नई चेतावनी जारी की है। भारत के लिए, यह कोई दूर का झगड़ा नहीं है; यह उसके नागरिकों और आपूर्ति शृंखलाओं के लिए सीधा ख़तरा है।
হরমুজ প্রণালী এখন প্রকাশ্য শত্রুতার এক রণক্ষেত্রে পরিণত হয়েছে। দু’টি বাণিজ্যিক জাহাজ, এমটি আল বাহিয়া এবং এমটি মোম্বাসার ওপর হামলার পর বিদেশ মন্ত্রক জানিয়েছে যে তারা গভীরভাবে উদ্বিগ্ন এবং এক নাবিকের মৃত্যুর ঘটনায় ইরানের কাছে কড়া প্রতিবাদ জানিয়েছে। পশ্চিম এশিয়ার সংঘাত শুরু হওয়ার পর থেকে উপসাগরীয় অঞ্চলে নিহতদের মধ্যে ১৩ জন ভারতীয় নাগরিক রয়েছেন বলে খবর পাওয়া গেছে। মার্কিন যুক্তরাষ্ট্র এবং ইরানের মধ্যে আক্রমণ ও পাল্টা আক্রমণের ফলে একটি অন্তর্বর্তীকালীন বোঝাপড়া ছিন্নভিন্ন হয়ে গেছে, আর এর মধ্যেই ইজরায়েলের প্রধানমন্ত্রী নতুন করে সতর্কবার্তা জারি করেছেন। ভারতের কাছে এটি কোনও দূরের বিবাদ নয়; বরং এটি তার নাগরিক ও পণ্য সরবরাহ ব্যবস্থার প্রতি এক চরম হুমকি।
होर्मुझची सामुद्रधुनी आता उघड शत्रुत्वाचे रणांगण बनली आहे. एमटी अल बहिया आणि एमटी मोम्बासा या दोन व्यापारी जहाजांवरील हल्ल्यानंतर परराष्ट्र व्यवहार मंत्रालयाने (MEA) 'तीव्र चिंता' व्यक्त केली असून एका खलाशाच्या मृत्यूप्रकरणी इराणकडे कडक निषेध नोंदवला आहे. पश्चिम आशियातील संघर्ष सुरू झाल्यापासून आखाती प्रदेशात मृत्युमुखी पडलेल्यांमध्ये १३ भारतीय नागरिकांचा समावेश असल्याचे वृत्त आहे. अमेरिका आणि इराण यांच्यातील हल्ले आणि प्रतिहल्ल्यांमुळे हंगामी सामंजस्य संपुष्टात आले आहे, तर इस्रायलच्या पंतप्रधानांनी नवा इशारा दिला आहे. भारतासाठी हे केवळ दूरवरचे भांडण नाही; तर हा आपल्या नागरिकांसाठी आणि पुरवठा साखळीसाठी थेट धोका आहे.
హార్ముజ్ జలసంధి బహిరంగ శత్రుత్వానికి వేదికగా మారింది. 'ఎం.టి. అల్ బహియా', 'ఎం.టి. మొంబాసా' అనే రెండు వాణిజ్య నౌకలపై దాడులు జరిగిన తర్వాత భారత విదేశీ వ్యవహారాల మంత్రిత్వ శాఖ "తీవ్ర ఆందోళన" వ్యక్తం చేసింది. ఒక నావికుడి మరణంపై ఇరాన్కు తన తీవ్ర నిరసనను తెలియజేసింది. పశ్చిమాసియా ఘర్షణ మొదలైనప్పటి నుంచి గల్ఫ్ ప్రాంతంలో ప్రాణాలు కోల్పోయిన వారిలో 13 మంది భారతీయ పౌరులు ఉన్నట్లు నివేదికలు స్పష్టం చేస్తున్నాయి. అమెరికా, ఇరాన్ల మధ్య జరుగుతున్న పరస్పర దాడుల కారణంగా ఒక తాత్కాలిక అవగాహన సైతం ఛిన్నాభిన్నమైంది. దానికి తోడు ఇజ్రాయెల్ ప్రధాని తాజా హెచ్చరిక జారీ చేశారు. భారతదేశం దృష్టిలో ఇది ఎక్కడో సుదూరంగా జరుగుతున్న ఘర్షణ కాదు; మన పౌరులకు, దేశ రవాణా మార్గాలకు పొంచి ఉన్న ప్రత్యక్ష ముప్పు.
ஹோர்முஸ் நீரிணை வெளிப்படையான மோதல்களின் களமாக மாறியுள்ளது. எம்.டி. அல் பஹியா மற்றும் எம்.டி. மொம்பாசா ஆகிய இரு வணிகக் கப்பல்கள் மீதான தாக்குதல்களுக்குப் பிறகு, "ஆழ்ந்த கவலை" அடைந்துள்ளதாக வெளியுறவு அமைச்சகம் தெரிவித்துள்ளது; மேலும் ஒரு மாலுமி கொல்லப்பட்ட விவகாரத்தில் ஈரானிடம் தனது கடுமையான கண்டனத்தையும் பதிவு செய்துள்ளது. மேற்கு ஆசிய மோதல் தொடங்கியதிலிருந்து வளைகுடா பகுதியில் கொல்லப்பட்டவர்களில் 13 பேர் இந்தியர்கள் என செய்திகள் தெரிவிக்கின்றன. அமெரிக்காவுக்கும் ஈரானுக்கும் இடையிலான பரஸ்பர தாக்குதல்கள், முந்தைய இடைக்காலப் புரிதல்களைச் சுக்குநூறாக்கியுள்ளன; அதே வேளையில் இஸ்ரேலியப் பிரதமர் புதிய எச்சரிக்கை ஒன்றை விடுத்துள்ளார். இந்தியாவைப் பொறுத்தவரை இது ஏதோ தூரத்துச் சண்டை அல்ல; இது நமது குடிமக்களுக்கும் விநியோகச் சங்கிலிகளுக்கும் ஏற்பட்டுள்ள நேரடி அச்சுறுத்தலாகும்.
હોર્મુઝની સામુદ્રધુની ખુલ્લી દુશ્મનાવટનું કેન્દ્ર બની ગઈ છે. બે વેપારી જહાજો, એમટી અલ બાહિયા અને એમટી મોમ્બાસા પર થયેલા હુમલાઓ પછી વિદેશ મંત્રાલયે કહ્યું છે કે તે "ખૂબ જ ચિંતિત" છે અને એક નાવિકની હત્યા અંગે ઈરાન સમક્ષ સખત વિરોધ નોંધાવ્યો છે. અહેવાલો દર્શાવે છે કે પશ્ચિમ એશિયાનો સંઘર્ષ શરૂ થયો ત્યારથી અખાત ક્ષેત્રમાં માર્યા ગયેલા લોકોમાં ૧૩ ભારતીય નાગરિકો પણ સામેલ છે. અમેરિકા અને ઈરાન વચ્ચેના હુમલા અને વળતા હુમલાઓએ વચગાળાની સમજૂતીના લીરેલીરા ઉડાડી દીધા છે, જ્યારે ઈઝરાયેલના વડાપ્રધાને નવી ચેતવણી આપી છે. ભારત માટે આ કોઈ દૂરનો ઝઘડો નથી; આ તેના નાગરિકો અને પુરવઠા શૃંખલા માટેનો ખતરો છે.
Law Over Leverageदबाव से ऊपर कानूनক্ষমতার চেয়ে আইনের শাসনदबावापेक्षा कायदा श्रेष्ठఆధిపత్యం కంటే చట్టమే మిన్నஅதிகாரப் பலத்தைவிட சட்டமே மேலானதுદબાણ કરતાં કાયદો સર્વોપરી
The core issue is whether a critical international passage can be made hostage to power politics. The US President first announced Washington would act as "Guardian of the Strait of Hormuz" and levy a 20 per cent reimbursement fee on passing cargo, then withdrew the plan a day later, clarifying that the strait remained open to shipping of all countries. Iran's parliament, meanwhile, has begun work on a bill on the strait. The tension is between might and right: whether a great power or a coastal state may convert an international waterway into leverage, and whether the ships of neutral nations, and the workers aboard them, become bargaining chips in a fight not theirs.
मूल मुद्दा यह है कि क्या एक महत्त्वपूर्ण अंतरराष्ट्रीय जलमार्ग को सत्ता की राजनीति का बंधक बनाया जा सकता है। अमेरिकी राष्ट्रपति ने पहले घोषणा की थी कि वाशिंगटन "होर्मुज़ जलडमरूमध्य के संरक्षक" के रूप में कार्य करेगा और गुजरने वाले माल पर 20 प्रतिशत प्रतिपूर्ति शुल्क लगाएगा, फिर एक दिन बाद ही यह स्पष्ट करते हुए योजना वापस ले ली कि यह जलमार्ग सभी देशों के नौवहन के लिए खुला रहेगा। इस बीच, ईरान की संसद ने जलडमरूमध्य पर एक विधेयक पर काम करना शुरू कर दिया है। यह टकराव ताकत और अधिकार के बीच का है: क्या कोई महाशक्ति या तटीय राज्य किसी अंतरराष्ट्रीय जलमार्ग को अपने दबदबे के हथियार में बदल सकता है, और क्या तटस्थ देशों के जहाज़ व उन पर सवार कर्मचारी ऐसी लड़ाई में सौदेबाजी का मोहरा बन सकते हैं जो उनकी है ही नहीं।
মূল প্রশ্নটি হলো, একটি গুরুত্বপূর্ণ আন্তর্জাতিক জলপথকে কি ক্ষমতা দখলের রাজনীতির কাছে জিম্মি করা যেতে পারে। মার্কিন প্রেসিডেন্ট প্রথমে ঘোষণা করেছিলেন যে ওয়াশিংটন হরমুজ প্রণালীর অভিভাবক হিসেবে কাজ করবে এবং অতিক্রমকারী পণ্যের ওপর ২০ শতাংশ ক্ষতিপূরণ মাশুল আরোপ করবে। তবে একদিন পরই সেই পরিকল্পনা প্রত্যাহার করে নেওয়া হয় এবং স্পষ্ট করা হয় যে, সমস্ত দেশের জাহাজের জন্য প্রণালীটি উন্মুক্ত থাকবে। এদিকে ইরানের সংসদ প্রণালী সংক্রান্ত একটি বিলের কাজ শুরু করেছে। বর্তমান উত্তেজনাটি মূলত শক্তি ও অধিকারের দ্বন্দ্ব: কোনও বৃহৎ শক্তি বা উপকূলীয় রাষ্ট্র একটি আন্তর্জাতিক জলপথকে নিজেদের হাতিয়ারে পরিণত করতে পারে কি না, এবং নিরপেক্ষ দেশগুলোর জাহাজ ও তাতে কর্মরত কর্মীরা এমন এক লড়াইয়ে দরকষাকষির ঘুঁটিতে পরিণত হবেন কি না, যে লড়াই তাদের নয়।
एक महत्त्वाचा आंतरराष्ट्रीय मार्ग सत्ताकारणाचा ओलिस बनवला जाऊ शकतो का, हा इथला कळीचा मुद्दा आहे. अमेरिकेच्या राष्ट्राध्यक्षांनी सुरुवातीला जाहीर केले की वॉशिंग्टन 'होर्मुझ सामुद्रधुनीचा रक्षक' म्हणून काम करेल आणि तेथून जाणाऱ्या मालवाहू जहाजांवर २० टक्के भरपाई शुल्क आकारेल, परंतु एका दिवसानंतर हा मार्ग सर्व देशांच्या जहाजांसाठी खुला असल्याचे स्पष्ट करत त्यांनी ही योजना मागे घेतली. दुसरीकडे, इराणच्या संसदेने या सामुद्रधुनीवर एका विधेयकाचे काम सुरू केले आहे. इथला संघर्ष हा सामर्थ्य आणि अधिकार यांच्यातील आहे: एखादी महासत्ता किंवा किनारपट्टीवरील राज्य एखाद्या आंतरराष्ट्रीय जलमार्गाचा वापर दबावासाठी करू शकते का, आणि तटस्थ राष्ट्रांची जहाजे व त्यावरील कामगार त्यांच्याशी संबंधित नसलेल्या लढाईत सौद्याचे साधन बनणार आहेत का?
అత్యంత కీలకమైన ఒక అంతర్జాతీయ జలమార్గాన్ని అధికార రాజకీయాలకు బందీగా చేయవచ్చా లేదా అన్నదే ఇక్కడ ప్రధానాంశం. వాషింగ్టన్ "హార్ముజ్ జలసంధి సంరక్షకుడి"గా వ్యవహరిస్తుందని, అటుగా వెళ్లే సరుకు రవాణాపై 20 శాతం పరిహార రుసుము విధిస్తుందని అమెరికా అధ్యక్షుడు మొదట ప్రకటించారు. అయితే, జలసంధి అన్ని దేశాల నౌకాయానానికీ తెరచి ఉంటుందని స్పష్టం చేస్తూ, ఒక్కరోజు వ్యవధిలోనే ఆ ప్రణాళికను ఉపసంహరించుకున్నారు. ఈలోగా, ఇరాన్ పార్లమెంటు ఈ జలసంధికి సంబంధించిన ఒక ముసాయిదా బిల్లుపై కసరత్తు ప్రారంభించింది. అసలు ఉద్రిక్తత బలానికి, ధర్మానికి మధ్యే నెలకొంది. ఒక అగ్రరాజ్యం లేదా తీరప్రాంత దేశం అంతర్జాతీయ జలమార్గాన్ని తమ సొంత పలుకుబడికి వాడుకోవచ్చా? తమకు ఏమాత్రం సంబంధం లేని పోరాటంలో తటస్థ దేశాల నౌకలు, అందులోని కార్మికులు బేరసారాలకు పావులుగా మారాలా? అన్న ప్రశ్నలే ఈ ఘర్షణకు మూలం.
ஒரு முக்கியமான சர்வதேசக் கடல்வழித்தடம் அதிகார அரசியலுக்குப் பணயக்கைதியாக ஆக்கப்படலாமா என்பதே இங்குள்ள அடிப்படைப் பிரச்சினை. அமெரிக்கக் குடியரசுத் தலைவர் முதலில் வாஷிங்டன் "ஹோர்முஸ் நீரிணையின் பாதுகாவலனாக" செயல்படும் என்றும், அவ்வழியே செல்லும் சரக்குகளுக்கு 20 சதவீத ஈட்டுத்தொகைக் கட்டணம் விதிக்கப்படும் என்றும் அறிவித்தார். ஆனால் ஒருநாள் கழித்து அந்தத் திட்டத்தைத் திரும்பப் பெற்ற அவர், அனைத்து நாடுகளின் கப்பல் போக்குவரத்துக்கும் நீரிணை திறந்திருக்கும் என விளக்கமளித்தார். இதற்கிடையில், இந்த நீரிணை தொடர்பான மசோதா ஒன்றின் பணிகளை ஈரான் நாடாளுமன்றம் தொடங்கியுள்ளது. இப்போதைய பதற்றம், வலிமைக்கும் உரிமைக்கும் இடையிலானது: ஒரு வல்லரசோ அல்லது கடலோர நாடோ ஒரு சர்வதேச நீர்வழித்தடத்தை எப்படித் தங்களின் பேரம் பேசும் கருவியாக மாற்ற முடியும்? நடுநிலை நாடுகளின் கப்பல்களும் அவற்றில் பணிபுரியும் தொழிலாளர்களும் தங்களுக்குச் சம்பந்தமில்லாத ஒரு சண்டையில் ஏன் பகடைக்காய்களாக ஆக்கப்பட வேண்டும்?
મૂળ મુદ્દો એ છે કે શું કોઈ નિર્ણાયક આંતરરાષ્ટ્રીય જળમાર્ગને સત્તાના રાજકારણનો બંધક બનાવી શકાય? અમેરિકી રાષ્ટ્રપતિએ પહેલાં જાહેરાત કરી કે વોશિંગ્ટન "ગાર્ડિયન ઓફ ધ સ્ટ્રેટ ઓફ હોર્મુઝ" તરીકે કામ કરશે અને પસાર થતા માલસામાન પર ૨૦ ટકા ભરપાઈ ફી વસૂલશે, પછી એક દિવસ પછી આ યોજના પાછી ખેંચી લીધી અને સ્પષ્ટતા કરી કે આ સામુદ્રધુની તમામ દેશોના જહાજો માટે ખુલ્લી રહેશે. દરમિયાન, ઈરાનની સંસદે આ સામુદ્રધુની અંગેના ખરડા પર કામ શરૂ કરી દીધું છે. આ તણાવ શક્તિ અને અધિકાર વચ્ચેનો છે: શું કોઈ મહાસત્તા અથવા દરિયાકાંઠાનો દેશ આંતરરાષ્ટ્રીય જળમાર્ગને પોતાના દબાણના સાધન તરીકે બદલી શકે છે, અને શું તટસ્થ દેશોના જહાજો, અને તેના પર સવાર કામદારો, એવી લડાઈમાં સોદાબાજીની વસ્તુઓ બની શકે છે જે તેમની છે જ નહીં.
Steel-Manning Both Sidesदोनों पक्षों के तर्कউভয় পক্ষের যুক্তিदोन्ही बाजूंचा विचार करताఇరు పక్షాల వాదనలుஇரு தரப்பு நியாயங்கள்બંને પક્ષોની દલીલોનું મૂલ્યાંકન
Neither posture is frivolous. Washington can argue it has an interest in maritime security, and that tankers cannot be left exposed to missiles, mines and armed intimidation; naval escort is better than lawlessness. Tehran can argue that foreign blockades and strikes near its coast, including reported missile attacks on Bandar Abbas, create their own insecurity, and that a coastal state has a legitimate interest in traffic on its doorstep. Both concerns deserve a serious hearing. Yet each, pushed to its end, endangers the freedom it claims to secure. Protection sold for a toll is not protection; it is a tax on the weak. Sovereignty asserted through blockade is not security; it is a chokehold. The honest test is which principle keeps the sea open for everyone.
किसी भी पक्ष का रवैया निरर्थक नहीं है। वाशिंगटन यह तर्क दे सकता है कि समुद्री सुरक्षा में उसका हित है, और मालवाहक जहाज़ों को मिसाइलों, खदानों और सशस्त्र धमकियों के भरोसे नहीं छोड़ा जा सकता; अराजकता से नौसैनिक सुरक्षा घेरा बेहतर है। वहीं तेहरान का तर्क हो सकता है कि विदेशी नाकेबंदी और उसके तट के करीब हमले, जिनमें बंदर अब्बास पर कथित मिसाइल हमले भी शामिल हैं, उनकी अपनी असुरक्षा को बढ़ाते हैं, और एक तटीय राष्ट्र का अपनी देहरी पर होने वाली आवाजाही में वैध हित होता है। दोनों चिंताओं को गंभीरता से सुना जाना चाहिए। फिर भी, यदि दोनों अपने चरम पर पहुँच जाएँ, तो वे उसी स्वतंत्रता को खतरे में डालते हैं जिसे सुरक्षित करने का वे दावा करते हैं। शुल्क के बदले बेची गई सुरक्षा, सुरक्षा नहीं है; यह कमजोरों पर एक कर है। नाकेबंदी के जरिए थोपी गई संप्रभुता, सुरक्षा नहीं बल्कि एक तरह की घेरेबंदी है। सच्ची कसौटी यही है कि कौन सा सिद्धांत समुद्र को सभी के लिए खुला रखता है।
কোনও পক্ষের অবস্থানই ভিত্তিহীন নয়। ওয়াশিংটন যুক্তি দিতে পারে যে সামুদ্রিক নিরাপত্তায় তাদের স্বার্থ জড়িয়ে আছে, এবং ট্যাঙ্কারগুলোকে ক্ষেপণাস্ত্র, মাইন ও সশস্ত্র ভীতিপ্রদর্শনের মুখে অরক্ষিত ফেলে রাখা যায় না; অরাজকতার চেয়ে নৌ-পাহারার ব্যবস্থা অনেক শ্রেয়। অন্যদিকে তেহরানের যুক্তি হতে পারে যে, বন্দর আব্বাসে মিসাইল হামলার খবর সহ তাদের উপকূলের কাছাকাছি বিদেশি অবরোধ ও আক্রমণ তাদের নিজস্ব নিরাপত্তাহীনতা তৈরি করছে, এবং একটি উপকূলীয় রাষ্ট্র হিসেবে তাদের দোরগোড়ায় চলাচলের ওপর তাদের বৈধ অধিকার রয়েছে। উভয় পক্ষের উদ্বেগকে গুরুত্ব সহকারে শোনা উচিত। তবুও, এই যুক্তিগুলোকে চরম পর্যায়ে নিয়ে গেলে তা সেই স্বাধীনতাকেই বিপন্ন করে যা তারা সুরক্ষিত করার দাবি করে। টোলের বিনিময়ে বিক্রি হওয়া সুরক্ষা কোনো সুরক্ষা নয়; এটি দুর্বলদের ওপর চাপানো একটি কর। অবরোধের মাধ্যমে সাব্যস্ত করা সার্বভৌমত্ব কোনো নিরাপত্তা নয়; তা আসলে শ্বাসরোধ করার শামিল। আসল পরীক্ষা হলো কোন নীতিটি সকলের জন্য সমুদ্রকে উন্মুক্ত রাখতে পারে।
कोणतीही भूमिका क्षुल्लक नाही. सागरी सुरक्षेत आपले हित आहे, आणि टँकर्सना क्षेपणास्त्रे, सुरुंग आणि सशस्त्र धाकदपटशाच्या सावटाखाली सोडता येणार नाही; अराजकतेपेक्षा नौदलाचे संरक्षण चांगले आहे, असा वॉशिंग्टनचा युक्तिवाद असू शकतो. दुसरीकडे तेहरान असे म्हणू शकते की त्यांच्या किनाऱ्याजवळील परकीय नाकेबंदी आणि हल्ले, तसेच बंदर अब्बासवर झालेले कथित क्षेपणास्त्र हल्ले त्यांच्या सुरक्षेला धोका निर्माण करतात, आणि किनारपट्टीवरील देशाला आपल्या दारात होणाऱ्या वाहतुकीत रस असणे स्वाभाविक आहे. दोन्ही चिंतांचा गांभीर्याने विचार करणे गरजेचे आहे. तरीही, प्रत्येक बाजू जेव्हा टोकाला जाते, तेव्हा ती ज्या स्वातंत्र्याचे रक्षण करण्याचा दावा करते, त्यालाच धोका निर्माण करते. टोलच्या बदल्यात विकले जाणारे संरक्षण हे संरक्षण नसते; तो दुर्बलांवर लादलेला कर असतो. नाकेबंदीच्या माध्यमातून प्रस्थापित केलेले सार्वभौमत्व ही सुरक्षा नसते; ती एक कोंडी असते. खरा कस यातच आहे की कोणते तत्त्व सर्वांसाठी समुद्र खुला ठेवते.
ఇరు పక్షాల వైఖరులూ తేలికగా కొట్టిపారేయదగినవి కావు. సముద్ర భద్రతలో తమకు ఆసక్తి ఉందని, చమురు నౌకలను క్షిపణులు, మందుపాతరలు, సాయుధ బెదిరింపుల ముప్పుకు వదిలివేయలేమని వాషింగ్టన్ వాదించవచ్చు; అరాచకత్వం కంటే నావికాదళ రక్షణ మెరుగైనదని చెప్పవచ్చు. మరోవైపు, తమ తీరం వద్ద విదేశీ దిగ్బంధనాలు, దాడులు (బందర్ అబ్బాస్పై జరిగిన క్షిపణి దాడుల నివేదికలతో సహా) తమ భద్రతకు ముప్పుగా పరిణమించాయని, తమ ముంగిట జరిగే రాకపోకల విషయంలో తీరప్రాంత దేశంగా తమకు చట్టబద్ధమైన హక్కు ఉందని టెహ్రాన్ వాదించవచ్చు. ఈ రెండు ఆందోళనలనూ తీవ్రంగా పరిగణించాల్సిందే. అయితే, ఇరు పక్షాలు తమ పంతాన్ని నెగ్గించుకునే ప్రయత్నంలో, వారు ఏ స్వేచ్ఛనైతే కాపాడాలనుకుంటున్నారో దానికే ముప్పు వాటిల్లుతుంది. రుసుము వసూలు చేసి ఇచ్చే భద్రత ఏమాత్రం రక్షణ కాదు; అది బలహీనులపై విధించే పన్ను. దిగ్బంధనం ద్వారా ప్రకటించుకునే సార్వభౌమాధికారం భద్రత కాదు; అది గొంతు నులిమే చర్య. సముద్ర మార్గాన్ని అందరికీ అందుబాటులో ఉంచే సూత్రం ఏది అన్నదే ఇక్కడ అసలైన గీటురాయి.
இரு தரப்பின் நிலைப்பாடுகளுமே அலட்சியப்படுத்தக் கூடியவை அல்ல. கடல்சார் பாதுகாப்பில் தங்களுக்கு அக்கறை இருப்பதாகவும், ஏவுகணைகள், கண்ணிவெடிகள் மற்றும் ஆயுத அச்சுறுத்தல்களுக்கு மத்தியில் சரக்குக் கப்பல்களை ஆதரவின்றி விடமுடியாது என்றும் வாஷிங்டன் வாதிடலாம்; சட்டமின்மையைவிட கடற்படையின் பாதுகாப்புப் பாதுகாப்பானது எனலாம். மறுபுறம், பந்தர் அப்பாஸ் நகர் மீதான ஏவுகணைத் தாக்குதல்கள் உள்ளிட்ட வெளிநாடுகளின் முற்றுகைகளும் தாக்குதல்களும் தங்களின் பாதுகாப்பைக் கேள்விக்குறியாக்குவதாக டெஹ்ரான் வாதிடலாம். தன் வீட்டு வாசலில் நடக்கும் போக்குவரத்தில் ஒரு கடலோர நாட்டிற்கு நியாயமான அக்கறை இருக்கத்தானே செய்யும். இரு தரப்புக் கவலைகளுமே தீவிரமாகக் கவனிக்கப்பட வேண்டியவைதான். ஆனால், இவை இரண்டும் தங்களின் எல்லைகளை மீறும்போது, தாங்கள் பாதுகாக்க நினைக்கும் சுதந்திரத்தையே ஆபத்துக்குள்ளாக்குகின்றன. கட்டணத்திற்காக விற்கப்படும் பாதுகாப்பு என்பது பாதுகாப்பல்ல; அது பலவீனமானவர்கள் மீது விதிக்கப்படும் வரி. முற்றுகையின் மூலம் நிலைநிறுத்தப்படும் இறையாண்மை என்பது பாதுகாப்பல்ல; அது ஒரு கழுத்துப்பிடி. எல்லோருக்குமான கடல்வழியைத் திறந்திருக்கச் செய்யும் கொள்கை எது என்பதே இப்போதைய உண்மையான உரைகல்.
કોઈ પણ પક્ષનું વલણ નિરર્થક નથી. વોશિંગ્ટન દલીલ કરી શકે છે કે દરિયાઈ સુરક્ષામાં તેનું હિત છે, અને ટેન્કરોને મિસાઇલો, સુરંગો અને સશસ્ત્ર ધમકીઓ સામે ખુલ્લા છોડી શકાય નહીં; અરાજકતા કરતાં નૌકાદળની સુરક્ષા બહેતર છે. તેહરાન દલીલ કરી શકે છે કે વિદેશી નાકાબંધી અને તેના દરિયાકાંઠા નજીકના હુમલાઓ, જેમાં બંદર અબ્બાસ પર કથિત મિસાઇલ હુમલા સામેલ છે, તે તેમની પોતાની અસુરક્ષા ઊભી કરે છે, અને દરિયાકાંઠાના દેશને તેના આંગણે થતી અવરજવરમાં કાયદેસરનું હિત છે. બંને ચિંતાઓ ગંભીરતાથી સાંભળવા યોગ્ય છે. છતાં દરેક, જો તેની ચરમસીમાએ પહોંચે, તો તે જ સ્વાતંત્ર્યને જોખમમાં મૂકે છે જેને સુરક્ષિત કરવાનો તે દાવો કરે છે. ટોલ માટે વેચાતું રક્ષણ એ રક્ષણ નથી; તે નબળાઓ પરનો વેરો છે. નાકાબંધી દ્વારા લાદવામાં આવતું સાર્વભૌમત્વ એ સુરક્ષા નથી; તે ગળેટૂંપો છે. પ્રામાણિક કસોટી એ છે કે કયો સિદ્ધાંત દરેક માટે સમુદ્રને ખુલ્લો રાખે છે.
The Evidenceतथ्य और साक्ष्यতথ্যপ্রমাণवस्तुस्थितीసాక్ష్యాధారాలుஆதாரங்கள்પુરાવા
The record is telling. The 20 per cent toll was floated, then reversed within a day: an improvisation, not a policy. Reported digital tracking of US troops' phones, strikes on Bandar Abbas, and attacks touching Kuwait show a conflict spilling beyond its principals. Multiple newsrooms report the attacks on MT Al Bahiyah and MT Mombasa and the MEA's protest; the figure of 13 Indian dead has also been reported. What is not contested is the exposure: Indian citizens are being caught in a war their country did not start.
रिकॉर्ड सब कुछ बयां कर रहा है। 20 प्रतिशत शुल्क का प्रस्ताव रखा गया, फिर एक ही दिन में वापस ले लिया गया: यह कोई नीति नहीं, बल्कि एक कामचलाऊ कदम था। अमेरिकी सैनिकों के फोन की कथित डिजिटल ट्रैकिंग, बंदर अब्बास पर हमले और कुवैत तक पहुँचने वाले हमले यह दर्शाते हैं कि संघर्ष अपने मूल दायरों से बाहर फैल रहा है। कई समाचार संस्थानों ने एमटी अल बाहिया और एमटी मोम्बासा पर हमलों तथा विदेश मंत्रालय के विरोध की रिपोर्ट दी है; 13 भारतीयों के मारे जाने के आंकड़े की भी खबर है। जिस बात पर कोई विवाद नहीं है, वह है जोखिम: भारतीय नागरिक एक ऐसे युद्ध में फँस रहे हैं जिसकी शुरुआत उनके देश ने नहीं की थी।
অতীত রেকর্ড অনেক কিছুই বলে দেয়। ২০ শতাংশ টোল ধার্য করে মাত্র একদিনের মধ্যেই তা প্রত্যাহার করা প্রমাণ করে যে এটি একটি তাৎক্ষণিক সিদ্ধান্ত ছিল, কোনো সুনির্দিষ্ট নীতি নয়। মার্কিন সেনাদের ফোনের ডিজিটাল ট্র্যাকিং, বন্দর আব্বাসে হামলা এবং কুয়েত পর্যন্ত ছড়িয়ে পড়া আক্রমণের খবরগুলো দেখায় যে এই সংঘাত মূল যুদ্ধরত পক্ষগুলোর সীমা ছাড়িয়ে যাচ্ছে। একাধিক সংবাদমাধ্যম এমটি আল বাহিয়া এবং এমটি মোম্বাসার ওপর হামলা এবং বিদেশ মন্ত্রকের প্রতিবাদের খবর জানিয়েছে; ১৩ জন ভারতীয়র মৃত্যুর পরিসংখ্যানও প্রকাশিত হয়েছে। তবে যে বিষয়টি নিয়ে কোনো সন্দেহ নেই তা হলো বিপদগ্রস্ততা: ভারতীয় নাগরিকরা এমন এক যুদ্ধে জড়িয়ে পড়ছেন যা তাদের দেশ শুরু করেনি।
घटनाक्रम बरेच काही सांगून जातो. २० टक्के टोलचा प्रस्ताव मांडला गेला आणि एका दिवसात तो मागे घेण्यात आला: हे तात्कालिक पाऊल होते, धोरण नाही. अमेरिकी सैनिकांच्या फोन्सचे कथित डिजिटल ट्रॅकिंग, बंदर अब्बासवरील हल्ले आणि कुवेतपर्यंत पोहोचलेले हल्ले हे दर्शवतात की हा संघर्ष मुख्य पक्षांच्या पलीकडे पसरत आहे. एमटी अल बहिया आणि एमटी मोम्बासावरील हल्ले तसेच परराष्ट्र व्यवहार मंत्रालयाच्या निषेधाचे वृत्त अनेक वृत्तसंस्थांनी दिले आहे; १३ भारतीयांचा मृत्यू झाल्याचे आकडेही समोर आले आहेत. या सगळ्यात एकच गोष्ट निर्विवाद आहे, ती म्हणजे वाढता धोका: ज्या युद्धाचा भारत भाग नाही, त्यात भारतीय नागरिक भरडले जात आहेत.
అక్కడి పరిణామాలు వాస్తవాలను కళ్లకు కడుతున్నాయి. 20 శాతం రుసుము ప్రతిపాదన తెరపైకి వచ్చి, ఒక్కరోజులోనే వెనక్కి వెళ్లిపోయింది: ఇది కేవలం తక్షణ ఆచరణే తప్ప, ఒక స్పష్టమైన విధానం కాదు. అమెరికా సైనికుల ఫోన్ల డిజిటల్ ట్రాకింగ్, బందర్ అబ్బాస్పై దాడులు, కువైట్ వరకు విస్తరించిన దాడులు... ఇవన్నీ ఈ ఘర్షణ ప్రధాన దేశాల సరిహద్దులను దాటుతోందని స్పష్టం చేస్తున్నాయి. 'ఎం.టి. అల్ బహియా', 'ఎం.టి. మొంబాసా' నౌకలపై దాడులు, విదేశాంగ శాఖ నిరసనను పలు వార్తా సంస్థలు నివేదించాయి; 13 మంది భారతీయులు మృతి చెందారన్న గణాంకాలు కూడా వెలుగులోకి వచ్చాయి. ఇక్కడ ఎవరూ కాదనలేని సత్యం ఒకటుంది: భారతదేశం ప్రారంభించని యుద్ధంలో భారతీయ పౌరులు చిక్కుకుంటున్నారు.
பதிவுகள் உண்மையை உணர்த்துகின்றன. 20 சதவீத சுங்கக்கட்டணம் அறிவிக்கப்பட்டு, ஒரே நாளில் திரும்பப் பெறப்பட்டது: இது ஒரு தற்காலிக ஏற்பாடே தவிர, கொள்கை அல்ல. அமெரிக்கப் படைகளின் தொலைபேசிகள் டிஜிட்டல் முறையில் கண்காணிக்கப்படுவதாகக் கூறப்படும் தகவல்கள், பந்தர் அப்பாஸ் மீதான தாக்குதல்கள் மற்றும் குவைத்தைத் தொடும் அளவிலான தாக்குதல்கள் ஆகியவை இந்த மோதல் சம்பந்தப்பட்டவர்களைத் தாண்டி விரிவடைவதைக் காட்டுகின்றன. எம்.டி. அல் பஹியா மற்றும் எம்.டி. மொம்பாசா மீதான தாக்குதல்களையும் வெளியுறவு அமைச்சகத்தின் கண்டனத்தையும் பல செய்தி நிறுவனங்கள் உறுதிப்படுத்தியுள்ளன; பலியான இந்தியர்களின் எண்ணிக்கை 13 என்பதும் செய்தியாக்கப்பட்டுள்ளது. இதில் விவாதிக்க முடியாத உண்மை என்னவென்றால் நமது வெளிப்பாடுதான்: தங்களின் நாடு தொடங்காத ஒரு போரில் இந்தியக் குடிமக்கள் சிக்கிக்கொண்டுள்ளார்கள்.
રેકોર્ડ બધું જ કહી દે છે. ૨૦ ટકા ટોલની જાહેરાત કરવામાં આવી, અને પછી એક જ દિવસમાં તે પાછો ખેંચી લેવાયો: આ એક કામચલાઉ પગલું હતું, નીતિ નહીં. અમેરિકી સૈનિકોના ફોનનું કથિત ડિજિટલ ટ્રેકિંગ, બંદર અબ્બાસ પરના હુમલાઓ અને કુવૈતને સ્પર્શતા હુમલાઓ દર્શાવે છે કે સંઘર્ષ તેના મૂળ પક્ષોથી આગળ વધી રહ્યો છે. અનેક ન્યૂઝરૂમ્સ એમટી અલ બાહિયા અને એમટી મોમ્બાસા પરના હુમલાઓ અને વિદેશ મંત્રાલયના વિરોધનો અહેવાલ આપે છે; ૧૩ ભારતીયોના મૃત્યુનો આંકડો પણ નોંધાયો છે. જે નિર્વિવાદ છે તે છે જોખમ: ભારતીય નાગરિકો એવા યુદ્ધમાં ફસાઈ રહ્યા છે જે તેમના દેશે શરૂ કર્યું નથી.
Our Verdictहमारा मतআমাদের অভিমতआमचा निष्कर्षమా తీర్పుநமது தீர்ப்புઅમારો મત
India's first duty is to its own. Every Indian aboard a tanker in these lanes is owed the full weight of the Republic's diplomacy and, where possible, its rescue. The MEA's protest is correct but insufficient on its own. Freedom of navigation is not a favour dispensed by whichever navy is largest that week; it is a principle India should defend plainly before both Washington and Tehran. A toll on passage, whoever proposes it, weakens that principle. So does a blockade. The state that stays silent to please a stronger friend forfeits the right to be respected as an equal, and abandons the citizens it exists to protect.
भारत का पहला कर्तव्य अपनों के प्रति है। इन समुद्री रास्तों में मालवाहक जहाज़ों पर सवार प्रत्येक भारतीय इस बात का अधिकारी है कि गणराज्य की पूर्ण कूटनीतिक शक्ति उसके साथ खड़ी हो और जहाँ संभव हो, उसे सुरक्षित वापस लाया जाए। विदेश मंत्रालय का विरोध सही है, लेकिन अपने आप में अपर्याप्त है। नौवहन की स्वतंत्रता किसी ऐसी नौसेना द्वारा दिया जाने वाला अहसान नहीं है जो उस सप्ताह सबसे बड़ी हो; यह एक ऐसा सिद्धांत है जिसका बचाव भारत को वाशिंगटन और तेहरान दोनों के सामने स्पष्ट रूप से करना चाहिए। मार्ग पर लगाया गया कोई भी कर (टोल), चाहे उसका प्रस्ताव कोई भी दे, इस सिद्धांत को कमजोर करता है। ठीक यही काम नाकेबंदी भी करती है। जो देश किसी अधिक शक्तिशाली मित्र को खुश करने के लिए चुप रहता है, वह एक समान दर्जे के रूप में सम्मान पाने का अधिकार खो देता है, और उन नागरिकों को बेसहारा छोड़ देता है जिनकी रक्षा के लिए उसका अस्तित्व है।
ভারতের প্রথম কর্তব্য হলো নিজের নাগরিকদের প্রতি। এই নৌপথে অবস্থানকারী প্রতিটি ভারতীয় নাবিকের অধিকার রয়েছে রাষ্ট্রের পূর্ণ কূটনৈতিক সমর্থন এবং সম্ভব হলে উদ্ধার পাওয়ার। বিদেশ মন্ত্রকের প্রতিবাদটি সঠিক হলেও, এককভাবে তা যথেষ্ট নয়। সমুদ্রপথে অবাধ যাতায়াতের স্বাধীনতা কোনো দাক্ষিণ্য নয় যা সেই মুহূর্তে সবচেয়ে বড় নৌবাহিনীর মর্জিমাফিক বিতরণ করা হবে; এটি এমন একটি নীতি যা ভারতকে ওয়াশিংটন ও তেহরান, উভয়ের সামনেই স্পষ্ট ভাষায় রক্ষা করতে হবে। চলাচলের ওপর টোল আরোপ, তা যে-ই প্রস্তাব করুক না কেন, এই নীতিকে দুর্বল করে। অবরোধও ঠিক একই কাজ করে। শক্তিশালী বন্ধুকে খুশি করতে যে রাষ্ট্র নীরব থাকে, সে সমকক্ষ হিসেবে সম্মান পাওয়ার অধিকার হারায় এবং যে নাগরিকদের সুরক্ষার জন্য তার অস্তিত্ব, তাদেরই সে পরিত্যাগ করে।
भारताचे पहिले कर्तव्य आपल्या नागरिकांप्रती आहे. या सागरी मार्गांवरील टँकर्सवर असलेल्या प्रत्येक भारतीयाला भारतीय प्रजासत्ताकाच्या मुत्सद्देगिरीचे पूर्ण पाठबळ मिळायला हवे आणि शक्य तिथे त्यांची सुटका व्हायला हवी. परराष्ट्र व्यवहार मंत्रालयाचा निषेध योग्य आहे, परंतु तो स्वतःहून पुरेसा नाही. नौकानयनाचे स्वातंत्र्य ही त्या आठवड्यात सर्वात मोठ्या असणाऱ्या कोणत्याही नौदलाची मेहेरबानी नाही; हे एक असे तत्त्व आहे ज्याचे भारताने वॉशिंग्टन आणि तेहरान या दोघांसमोर स्पष्टपणे रक्षण केले पाहिजे. जलमार्गावरील टोल, मग तो कोणीही प्रस्तावित केलेला असो, या तत्त्वाला कमकुवत करतो. नाकेबंदीमुळेही हेच होते. जो देश आपल्या बलवान मित्राला खुश ठेवण्यासाठी गप्प राहतो, तो समान आदराचा हक्क गमावून बसतो आणि ज्या नागरिकांच्या रक्षणासाठी तो अस्तित्वात आहे, त्यांना वाऱ्यावर सोडतो.
భారతదేశ ప్రాథమిక విధి తన పౌరులను కాపాడుకోవడమే. ఈ జలమార్గాల్లోని చమురు నౌకల్లో ఉన్న ప్రతి భారతీయుడి వెనుకా భారత రిపబ్లిక్ దౌత్యబలం పూర్తిస్థాయిలో ఉండాలి, వీలైన చోట రక్షణ చర్యలు చేపట్టాలి. విదేశాంగ శాఖ తెలిపిన నిరసన సమంజసమే అయినప్పటికీ, అది మాత్రమే సరిపోదు. నౌకాయాన స్వేచ్ఛ అనేది ఆ వారంలో బలంగా ఉండే ఏదేని నావికాదళం చూపే దయాదాక్షిణ్యం కాదు; అది వాషింగ్టన్, టెహ్రాన్ ఇరువురి ముందు భారతదేశం నిర్మొహమాటంగా సమర్థించుకోవాల్సిన ఒక సిద్ధాంతం. రవాణాపై రుసుము విధించడం (ఎవరు ప్రతిపాదించినా సరే) ఆ సిద్ధాంతాన్ని బలహీనపరుస్తుంది. దిగ్బంధనం చేయడం కూడా అంతే. బలమైన మిత్రుడిని ప్రసన్నం చేసుకోవడం కోసం మౌనం వహించే దేశం, సమాన హోదా పొందే హక్కును కోల్పోవడమే కాకుండా, తాను రక్షించాల్సిన పౌరులను గాలికి వదిలేసినట్లు అవుతుంది.
இந்தியாவின் முதன்மைக் கடமை அதன் மக்களுக்கானது. இந்தப் பாதைகளில் செல்லும் சரக்குக் கப்பல்களில் உள்ள ஒவ்வொரு இந்தியருக்கும், இந்தியக் குடியரசின் முழுமையான ராஜதந்திரப் பாதுகாப்பும், சாத்தியமான இடங்களில் மீட்புப் பணிகளும் வழங்கப்பட வேண்டும். வெளியுறவு அமைச்சகத்தின் கண்டனம் சரியானதுதான், ஆனால் அது மட்டுமே போதுமானதல்ல. கப்பல் போக்குவரத்துச் சுதந்திரம் என்பது அந்த வாரத்தில் எந்தக் கடற்படை பெரியதாக இருக்கிறதோ, அது வழங்கும் சலுகையல்ல; வாஷிங்டன் மற்றும் டெஹ்ரான் ஆகிய இரு தரப்புக்கும் முன்பாக இந்தியா இதைத் தெளிவாகவும் கொள்கை ரீதியாகவும் தற்காக்க வேண்டும். போக்குவரத்திற்கு யார் சுங்கக்கட்டணம் விதித்தாலும், அது அந்தக் கொள்கையைப் பலவீனப்படுத்துகிறது. முற்றுகையும் அதையே செய்கிறது. ஒரு வலிமையான நண்பனைத் திருப்திப்படுத்துவதற்காக அமைதி காக்கும் அரசு, தன்னை சமமான நாடாக மதிக்கக் கோரும் உரிமையை இழப்பதோடு, தான் பாதுகாக்க வேண்டிய குடிமக்களையும் கைவிடுகிறது.
ભારતની પ્રથમ ફરજ પોતાના લોકો પ્રત્યે છે. આ જળમાર્ગો પર ટેન્કરમાં સવાર દરેક ભારતીય ગણતંત્રની કૂટનીતિના સંપૂર્ણ બળ અને જ્યાં શક્ય હોય ત્યાં તેના બચાવ કાર્યનો હકદાર છે. વિદેશ મંત્રાલયનો વિરોધ યોગ્ય છે પરંતુ તે પોતે જ પૂરતો નથી. નૌપરિવહનની સ્વતંત્રતા એ તે સપ્તાહના સૌથી મોટા નૌકાદળ દ્વારા કરવામાં આવતી કોઈ મહેરબાની નથી; તે એક એવો સિદ્ધાંત છે જેનો ભારતે વોશિંગ્ટન અને તેહરાન બંને સમક્ષ સ્પષ્ટપણે બચાવ કરવો જોઈએ. પસાર થવા પરનો ટોલ, ભલે તે કોઈ પણ સૂચવે, આ સિદ્ધાંતને નબળો પાડે છે. અને નાકાબંધી પણ એવું જ કરે છે. જે દેશ કોઈ વધુ શક્તિશાળી મિત્રને ખુશ કરવા માટે મૌન રહે છે, તે સમાન સન્માન મેળવવાનો અધિકાર ગુમાવે છે, અને જે નાગરિકોના રક્ષણ માટે તે અસ્તિત્વ ધરાવે છે તેમને નોંધારા છોડી દે છે.
The Way Forwardआगे की राहউত্তরণের পথपुढील दिशाముందున్న మార్గంமுன்னுள்ள பாதைઆગળનો માર્ગ
India should act concretely. Through the MEA and maritime authorities, establish a real-time register and hotline for Indian seafarers in the Gulf, with evacuation contingencies agreed with shipowners and governments in the region. Press, at the United Nations and bilaterally, for reaffirmation that the Strait of Hormuz stays open to all flags without levy, and for accountability over the strikes on named vessels. Coordinate escort, insurance and convoy advisories with fellow shipping and energy-importing nations rather than depend on any single power's goodwill, and keep energy buffers and alternate routes ready. Friends, not vassals: India can be Washington's partner and Tehran's neighbour while bowing to neither. The measure of this moment is whether the smallest citizen at sea comes home.
भारत को ठोस कदम उठाने चाहिए। विदेश मंत्रालय और समुद्री प्राधिकरणों के माध्यम से, खाड़ी में भारतीय नाविकों के लिए एक रियल-टाइम रजिस्टर और हॉटलाइन स्थापित की जाए, तथा क्षेत्र की सरकारों और जहाज़ मालिकों के साथ निकासी की आपात योजनाओं पर सहमति बनाई जाए। संयुक्त राष्ट्र में और द्विपक्षीय स्तर पर, इस बात की पुष्टि के लिए दबाव डाला जाए कि होर्मुज़ जलडमरूमध्य बिना किसी कर के सभी देशों के जहाज़ों के लिए खुला रहेगा, और लक्षित जहाज़ों पर हमलों की जवाबदेही तय हो। किसी एक शक्ति की सद्भावना पर निर्भर रहने के बजाय, नौवहन और ऊर्जा आयात करने वाले सहयोगी देशों के साथ मिलकर सुरक्षा, बीमा और जहाज़ों के काफिले संबंधी परामर्शों का समन्वय किया जाए, और ऊर्जा के सुरक्षित भंडार तथा वैकल्पिक मार्ग तैयार रखे जाएँ। भारत किसी का अधीनस्त नहीं, बल्कि एक मित्र है: वह किसी के सामने झुके बिना वाशिंगटन का साझेदार और तेहरान का पड़ोसी बना रह सकता है। इस क्षण की असली कसौटी यह है कि क्या समुद्र में फँसा हुआ एक आम नागरिक सुरक्षित घर लौटता है या नहीं।
ভারতের উচিত সুনির্দিষ্ট পদক্ষেপ গ্রহণ করা। বিদেশ মন্ত্রক ও সামুদ্রিক কর্তৃপক্ষের মাধ্যমে, উপসাগরীয় অঞ্চলে কর্মরত ভারতীয় নাবিকদের জন্য একটি রিয়েল-টাইম রেজিস্টার ও হেল্পলাইন প্রতিষ্ঠা করা প্রয়োজন এবং জাহাজের মালিক ও আঞ্চলিক সরকারগুলোর সাথে আপৎকালীন উদ্ধারের বিষয়ে সহমত হওয়া উচিত। জাতিসংঘ এবং দ্বিপাক্ষিক স্তরে চাপ সৃষ্টি করতে হবে যাতে হরমুজ প্রণালী বিনা মাশুলে সমস্ত পতাকাবাহী জাহাজের জন্য উন্মুক্ত থাকার বিষয়টি পুনরায় নিশ্চিত করা যায় এবং নামোল্লিখিত জাহাজগুলোর ওপর হামলার জবাবদিহি চাওয়া হয়। কোনো একক শক্তির সদিচ্ছার ওপর নির্ভর না করে, সহযোগী জাহাজ চলাচলকারী এবং জ্বালানি-আমদানিকারক দেশগুলোর সাথে এসকর্ট, বিমা এবং কনভয় সংক্রান্ত নির্দেশিকাগুলোর সমন্বয় সাধন করতে হবে; পাশাপাশি শক্তির মজুত ও বিকল্প পথগুলোও প্রস্তুত রাখতে হবে। বন্ধু, তবে অধীনস্থ নয়: ভারত ওয়াশিংটনের সহযোগী এবং তেহরানের প্রতিবেশী হতে পারে, তবে কারও কাছেই মাথা নত না করে। এই মুহূর্তের আসল পরীক্ষা হলো সমুদ্রে থাকা সবচেয়ে সাধারণ নাগরিকটিও নিরাপদে বাড়ি ফিরে আসেন কি না।
भारताने ठोस कृती केली पाहिजे. परराष्ट्र व्यवहार मंत्रालय आणि सागरी प्राधिकरणांच्या माध्यमातून, आखातातील भारतीय खलाशांसाठी एक रीअल-टाइम नोंदवही आणि हॉटलाईन सुरू केली पाहिजे. तसेच, जहाजांचे मालक आणि या भागातील सरकारांशी समन्वय साधून आपत्कालीन परिस्थितीत सुटका करण्यासाठी योजना तयार ठेवली पाहिजे. होर्मुझची सामुद्रधुनी कोणत्याही शुल्काशिवाय सर्व देशांच्या जहाजांसाठी खुली राहावी आणि उल्लेखित जहाजांवरील हल्ल्यांची जबाबदारी निश्चित व्हावी, यासाठी भारताने संयुक्त राष्ट्र आणि द्विपक्षीय स्तरावर आग्रह धरला पाहिजे. कोणत्याही एका महासत्तेच्या सदिच्छेवर अवलंबून न राहता, इतर नौवहन आणि ऊर्जेची आयात करणाऱ्या देशांशी समन्वय साधून संरक्षण, विमा आणि ताफ्यांच्या मार्गदर्शक सूचना तयार केल्या पाहिजेत, तसेच ऊर्जेचे साठे आणि पर्यायी मार्ग तयार ठेवले पाहिजेत. मांडलिक नव्हे, मित्र: कोणासमोरही न झुकता भारत वॉशिंग्टनचा भागीदार आणि तेहरानचा शेजारी राहू शकतो. समुद्रावरील आपला अगदी सामान्य नागरिकही सुखरूप घरी परततो की नाही, हेच या क्षणाचे यश ठरेल.
భారతదేశం నిర్దిష్టమైన చర్యలు చేపట్టాలి. విదేశాంగ శాఖ, సముద్రయాన సంస్థల ద్వారా గల్ఫ్లోని భారతీయ నావికుల కోసం రియల్-టైమ్ రిజిస్టర్ను, హెల్ప్లైన్ను ఏర్పాటు చేయాలి. ఆయా ప్రాంతాలలోని నౌకల యజమానులు, ప్రభుత్వాల సహకారంతో అత్యవసర తరలింపు ప్రణాళికలను సిద్ధం చేసుకోవాలి. ఎలాంటి పన్నులు లేకుండా హార్ముజ్ జలసంధి అన్ని దేశాల నౌకలకూ తెరచి ఉండాలని, ఆయా నౌకలపై జరిగిన దాడులకు బాధ్యత వహించేలా ఐక్యరాజ్యసమితిలోనూ, ద్వైపాక్షికంగానూ ఒత్తిడి తీసుకురావాలి. ఏ ఒక్క అగ్రరాజ్యం దయాదాక్షిణ్యాలపైనా ఆధారపడకుండా, తోటి నౌకాయాన, ఇంధన దిగుమతి దేశాలతో కలిసి రక్షణ, బీమా, కాన్వాయ్ సలహాలను సమన్వయం చేసుకోవాలి. ఇంధన నిల్వలను పెంచుకుని, ప్రత్యామ్నాయ మార్గాలను సిద్ధంగా ఉంచుకోవాలి. మిత్రులుగా ఉండాలి కానీ బానిసలుగా కాదు: ఎవరికీ తలవంచకుండానే భారతదేశం వాషింగ్టన్కు భాగస్వామిగా, టెహ్రాన్కు పొరుగు దేశంగా కొనసాగగలదు. సముద్రంలో ఉన్న సామాన్య పౌరుడు సైతం సురక్షితంగా ఇల్లు చేరాడా లేదా అన్నదే ఈ సమయానికి అసలైన గీటురాయి.
இந்தியா உறுதியான நடவடிக்கைகளை எடுக்க வேண்டும். வெளியுறவு அமைச்சகம் மற்றும் கடல்சார் அதிகாரிகள் மூலம், வளைகுடாவில் உள்ள இந்திய மாலுமிகளுக்காக நேரடிப் பதிவேடு மற்றும் அவசர உதவி எண்ணை உருவாக்க வேண்டும். மேலும் கப்பல் உரிமையாளர்கள் மற்றும் பிராந்திய நாடுகளின் அரசுகளுடன் இணைந்து வெளியேற்ற நடவடிக்கைகளுக்கான தற்செயல் திட்டங்களை உறுதி செய்ய வேண்டும். எந்தவொரு கட்டணமுமின்றி ஹோர்முஸ் நீரிணை அனைத்து நாடுகளின் கொடிகளுக்கும் திறந்திருக்க வேண்டும் என்பதை ஐக்கிய நாடுகள் சபையிலும், இருதரப்புப் பேச்சுவார்த்தைகளிலும் வலியுறுத்த வேண்டும். அத்துடன், குறிப்பிட்ட கப்பல்கள் மீதான தாக்குதல்களுக்குப் பொறுப்புக்கூறலையும் கோர வேண்டும். எந்தவொரு தனி வல்லரசின் நல்லெண்ணத்தையும் சார்ந்திருக்காமல், சக கப்பல் போக்குவரத்து மற்றும் எரிசக்தி இறக்குமதி செய்யும் நாடுகளுடன் இணைந்து பாதுகாப்பு, காப்பீடு மற்றும் கப்பல் அணிவகுப்பு தொடர்பான வழிகாட்டுதல்களை ஒருங்கிணைக்க வேண்டும். இருப்பு எரிசக்தியையும் மாற்றுப் பாதைகளையும் தயாராக வைத்திருக்க வேண்டும். நண்பர்களே தவிர, அடிமைகள் அல்ல: யாருக்கும் தலைவணங்காமல் வாஷிங்டனின் பங்காளியாகவும் டெஹ்ரானின் அண்டை நாடாகவும் இந்தியாவால் இருக்க முடியும். நடுக்கடலில் தவிக்கும் எளிய குடிமகனும் பாதுகாப்பாக வீடு திரும்புவானா என்பதே இத்தருணத்தின் அளவுகோலாக இருக்க வேண்டும்.
ભારતે નક્કર પગલાં લેવા જોઈએ. વિદેશ મંત્રાલય અને દરિયાઈ સત્તાવાળાઓ મારફતે, અખાતમાં ભારતીય નાવિકો માટે રિયલ-ટાઇમ રજિસ્ટર અને હેલ્પલાઇન સ્થાપિત કરવી જોઈએ, જેમાં પ્રદેશના જહાજ માલિકો અને સરકારો સાથે મળીને બચાવ કામગીરીની યોજનાઓ નક્કી થયેલી હોવી જોઈએ. સંયુક્ત રાષ્ટ્રમાં અને દ્વિપક્ષીય સ્તરે, એ વાત પર ભાર મૂકવો જોઈએ કે હોર્મુઝની સામુદ્રધુની કોઈપણ કર વગર તમામ દેશોના જહાજો માટે ખુલ્લી રહે, અને ઉલ્લેખિત જહાજો પરના હુમલાઓ માટે જવાબદેહી નિશ્ચિત થાય. કોઈ એક સત્તાની સદ્ભાવના પર આધાર રાખવાને બદલે અન્ય શિપિંગ અને ઊર્જા-આયાત કરતા દેશો સાથે એસ્કોર્ટ, વીમા અને કાફલાની એડવાઈઝરી માટે સંકલન કરવું જોઈએ, અને એનર્જી બફર્સ અને વૈકલ્પિક માર્ગો તૈયાર રાખવા જોઈએ. મિત્રો, ગુલામ નહીં: ભારત કોઈપણ સમક્ષ ઝૂક્યા વિના વોશિંગ્ટનનો ભાગીદાર અને તેહરાનનો પાડોશી બની શકે છે. આ ક્ષણની કસોટી એ વાતમાં છે કે દરિયામાં ગયેલો સૌથી સામાન્ય નાગરિક પણ સુરક્ષિત ઘરે પાછો આવે છે કે નહીં.
A waterway that carries workers and cargo cannot be treated as a private tollgate for the strongest navy.श्रमिकों और माल ढोने वाले किसी जलमार्ग को सबसे ताकतवर नौसेना के निजी टोल-नाके की तरह इस्तेमाल नहीं किया जा सकता।যে জলপথ দিয়ে কর্মী ও পণ্য চলাচল করে, তাকে কোনওভাবেই সবচেয়ে শক্তিশালী নৌবাহিনীর ব্যক্তিগত টোলগেট হিসেবে গণ্য করা চলে না।कामगार आणि मालवाहू जहाजांची वाहतूक असलेल्या जलमार्गाला सर्वात शक्तिशाली नौदलाचा खाजगी टोलनाका मानता येणार नाही.కార్మికులు, సరుకుల రవాణాకు ఆధారమైన జలమార్గాన్ని అత్యంత బలమైన నావికాదళం సైతం తన సొంత టోల్గేట్గా పరిగణించడానికి వీల్లేదు.தொழிலாளர்களையும் சரக்குகளையும் ஏற்றிச் செல்லும் ஒரு நீர்வழித்தடத்தை, வலிமை வாய்ந்த கடற்படையின் தனியார் சுங்கச்சாவடியாகக் கருத முடியாது.કામદારો અને માલસામાનનું વહન કરતા જળમાર્ગને સૌથી શક્તિશાળી નૌકાદળ માટેના ખાનગી ટોલગેટ તરીકે ગણી શકાય નહીં.
What this editorial rests on
Drawn from our live multi-newsroom feed — read the reporting at source.
An editorial is the considered opinion of the Pulse Bharat desk, argued from the sourced reporting above and written under our published persona, बेबाक. We name institutions, not parties. If we are wrong, we will say so. How we work →