बेबाक · Editorial
When the monsoon returns, the manholes open: India's preventable-death seasonजब लौटता है मानसून और खुल जाते हैं मैनहोल: भारत में टाली जा सकने वाली मौतों का मौसमবর্ষা ফিরলেই হাঁ করে ম্যানহোল: ভারতে প্রতিরোধযোগ্য মৃত্যুর মরসুমजेव्हा मान्सून परत येतो, तेव्हा मॅनहोल्स उघडी पडतात: भारतातील टाळता येण्याजोग्या मृत्यूंचा ऋतूరుతుపవనాల రాకతో తెరుచుకునే మ్యాన్హోళ్లు: నివారించదగిన మరణాల కాలమిదిபருவமழை திரும்பும்போது திறக்கப்படும் பாதாளச் சாக்கடைகள்: இந்தியாவின் தடுக்கக்கூடிய மரணங்களின் காலம்જ્યારે ચોમાસાનું પુનરાગમન થાય છે, ત્યારે મેનહોલ ખૂલે છે: ભારતમાં નિવારી શકાય તેવા મૃત્યુની ઋતુ
Heavy rain is natural; deaths in manholes and paralysed rail lifelines are failures of preparation, maintenance and accountability.भारी बारिश प्राकृतिक है; लेकिन मैनहोल में होने वाली मौतें और ठप होती रेल जीवनरेखाएं तैयारी, रखरखाव और जवाबदेही की विफलता हैं।ভারী বৃষ্টিপাত প্রাকৃতিক ঘটনা; কিন্তু ম্যানহোলে মৃত্যু এবং রেলওয়ে লাইফলাইন অবশ হয়ে পড়া আসলে প্রস্তুতি, রক্ষণাবেক্ষণ ও দায়বদ্ধতার চরম ব্যর্থতা।मुसळधार पाऊस ही नैसर्गिक बाब आहे; पण मॅनहोलमधील मृत्यू आणि ठप्प झालेली रेल्वेची जीवनवाहिनी हे पूर्वतयारी, देखभाल आणि उत्तरदायित्वाचे अपयश आहे.భారీ వర్షాలు కురవడం సహజం; కానీ మ్యాన్హోళ్లలో పడి ప్రాణాలు కోల్పోవడం, రైల్వే జీవనరేఖలు స్తంభించిపోవడం వెనుక ఉన్నది ముందస్తు సన్నద్ధత, నిర్వహణ, జవాబుదారీతనాల వైఫల్యమే.கனமழை இயற்கையானது; ஆனால், பாதாளச் சாக்கடைகளில் நிகழும் மரணங்களும் முடங்கிப்போகும் ரயில் சேவைகளும் முறையான முன்னெச்சரிக்கை, பராமரிப்பு மற்றும் பொறுப்புடைமை ஆகியவற்றின் தோல்விகளையே காட்டுகின்றன.ભારે વરસાદ પ્રાકૃતિક છે; પરંતુ મેનહોલમાં થતા મૃત્યુ અને ઠપ થઈ જતી રેલવેની જીવાદોરીઓ એ પૂર્વતૈયારી, જાળવણી અને જવાબદેહીની નિષ્ફળતાનાં પરિણામ છે.
The season of the avoidableटाली जा सकने वाली त्रासदियों का मौसमএড়ানো যেত এমন বিপত্তির মরসুমटाळता येण्याजोग्या संकटांचा ऋतूనివారించదగిన మరణాల కాలంதவிர்க்கக்கூடிய துயரங்களின் பருவம்નિવારી શકાય તેવી દુર્ઘટનાઓની ઋતુ
The monsoon that reached Mumbai in the last week of June has already produced its grim ledger. A man died after falling into a manhole — reported as the third incident as casualties in Mumbai became evident — and the Brihanmumbai Municipal Corporation responded by suspending four officials. In the ghats, heavy rain on July 6 triggered multiple landslides between Karjat and Lonavala, near the Thakurwadi and Monkey Hill cabins, damaging all three railway lines and forcing Central Railway to cancel 30 trains until July 17. In Uttarakhand, the India Meteorological Department's alerts accompany reports of floods and landslides. None of this is new. That, precisely, is the problem.
जून के अंतिम सप्ताह में मुंबई पहुंचे मानसून ने अपना भयावह खाता खोल दिया है। एक व्यक्ति की मैनहोल में गिरने से मौत हो गई — जिसे मुंबई में सामने आ रही मौतों के सिलसिले में तीसरी घटना बताया गया — और बृहन्मुंबई महानगर पालिका (बीएमसी) ने इसके जवाब में चार अधिकारियों को निलंबित कर दिया। घाटों में, 6 जुलाई की भारी बारिश ने कर्जत और लोनावाला के बीच, ठाकुरवाड़ी और मंकी हिल केबिन के पास कई भूस्खलनों को जन्म दिया, जिससे तीनों रेलवे लाइनें क्षतिग्रस्त हो गईं और मध्य रेलवे को 17 जुलाई तक 30 ट्रेनों को रद्द करने के लिए मजबूर होना पड़ा। उत्तराखंड में, भारत मौसम विज्ञान विभाग (आईएमडी) के अलर्ट के साथ-साथ बाढ़ और भूस्खलन की खबरें आ रही हैं। इसमें से कुछ भी नया नहीं है। और ठीक यही सबसे बड़ी समस्या है।
জুনের শেষ সপ্তাহে মুম্বইয়ে পৌঁছানো বর্ষা ইতিমধ্যেই তার ভয়াবহ খতিয়ান তৈরি করেছে। ম্যানহোলে পড়ে এক ব্যক্তির মৃত্যু হয়েছে — মুম্বইয়ে হতাহতের ঘটনা স্পষ্ট হওয়ার পর এটি তৃতীয় ঘটনা হিসেবে উঠে এসেছে — এবং বৃহন্মুম্বই মিউনিসিপ্যাল কর্পোরেশন (বিএমসি) চারজন আধিকারিককে বরখাস্ত করে এর জবাব দিয়েছে। ঘাট অঞ্চলে, ৬ জুলাইয়ের ভারী বৃষ্টিপাতে কারজাত ও লোনাভালার মধ্যে, ঠাকুরওয়াড়ি এবং মাঙ্কি হিল কেবিনের কাছে একাধিক ভূমিধস ঘটে, যার ফলে তিনটি রেললাইনই ক্ষতিগ্রস্ত হয় এবং সেন্ট্রাল রেলওয়ে ১৭ জুলাই পর্যন্ত ৩০টি ট্রেন বাতিল করতে বাধ্য হয়। উত্তরাখণ্ডে, ভারতের আবহাওয়া দপ্তরের (আইএমডি) সতর্কবার্তার পাশাপাশি বন্যা ও ভূমিধসের খবরও আসছে। এর কোনোটিই নতুন নয়। ঠিক এখানেই আসল সমস্যা।
जूनच्या शेवटच्या आठवड्यात मुंबईत दाखल झालेल्या मान्सूनने आधीच आपला भयंकर लेखाजोखा मांडला आहे. मॅनहोलमध्ये पडून एका व्यक्तीचा मृत्यू झाला — मुंबईत जीवितहानीचे सत्र सुरू झाल्यावर ही तिसरी घटना असल्याचे समोर आले — आणि बृहन्मुंबई महानगरपालिकेने (बीएमसी) चार अधिकाऱ्यांचे निलंबन करून यावर प्रतिक्रिया दिली. घाटात, ६ जुलै रोजी झालेल्या मुसळधार पावसामुळे कर्जत आणि लोणावळ्यादरम्यान, ठाकूरवाडी आणि मंकी हिल केबिनजवळ अनेक ठिकाणी दरडी कोसळल्या, ज्यामुळे तिन्ही रेल्वे मार्गांचे नुकसान झाले आणि मध्य रेल्वेला १७ जुलैपर्यंत ३० गाड्या रद्द कराव्या लागल्या. उत्तराखंडमध्ये, भारतीय हवामान विभागाच्या (आयएमडी) इशाऱ्यांसोबतच पूर आणि भूस्खलनाच्या बातम्या येत आहेत. यात नवीन काहीही नाही. आणि हीच खरी समस्या आहे.
జూన్ చివరి వారంలో ముంబైని తాకిన రుతుపవనాలు అప్పుడే తమ విషాద ఖాతాను తెరిచాయి. మ్యాన్హోల్లో పడి ఒక వ్యక్తి మరణించాడు — ముంబైలో ప్రాణనష్టం స్పష్టంగా కనిపిస్తుండగా ఇది మూడవ ఘటనగా నమోదైంది — దీనికి బృహన్ముంబై మున్సిపల్ కార్పొరేషన్ నలుగురు అధికారులను సస్పెండ్ చేయడం ద్వారా స్పందించింది. కనుమలలో, జూలై 6న కురిసిన భారీ వర్షం కర్జాత్, లోనావాలా మధ్య ఠాకూర్ వాడి, మంకీ హిల్ క్యాబిన్ల వద్ద పలు కొండచరియలు విరిగిపడేలా చేసింది. దీనివల్ల మూడు రైల్వే లైన్లు దెబ్బతినడంతో, జూలై 17 వరకు 30 రైళ్లను రద్దు చేయాల్సిన పరిస్థితి సెంట్రల్ రైల్వేకు ఏర్పడింది. ఉత్తరాఖండ్లో, భారత వాతావరణ శాఖ (ఐఎండీ) హెచ్చరికలతో పాటు వరదలు, కొండచరియలు విరిగిపడిన వార్తలు వస్తున్నాయి. ఇవేమీ కొత్త కాదు. సరిగ్గా అదే అసలు సమస్య.
ஜூன் மாதத்தின் இறுதி வாரத்தில் மும்பையை வந்தடைந்த பருவமழை, தனது கோரப் பதிவேட்டை ஏற்கெனவே தொடங்கிவிட்டது. பாதாளச் சாக்கடையில் விழுந்து ஒருவர் உயிரிழந்தார் - மும்பையில் உயிரிழப்புகள் வெளிப்படையாகத் தெரியத் தொடங்கிய நிலையில் இது மூன்றாவது சம்பவமாகப் பதிவாகியுள்ளது - இதற்குப் பதிலளிக்கும் விதமாக பிருஹன்மும்பை மாநகராட்சி நான்கு அதிகாரிகளை இடைநீக்கம் செய்துள்ளது. மேற்குத் தொடர்ச்சி மலைப்பகுதிகளில், ஜூலை 6 அன்று பெய்த கனமழையால் கார்ஜத் மற்றும் லோனாவாலா இடையே, தாக்கூர்வாடி மற்றும் மங்கி ஹில் கேபின்களுக்கு அருகே பல நிலச்சரிவுகள் ஏற்பட்டன. இதனால் மூன்று ரயில் பாதைகளும் சேதமடைந்ததோடு, ஜூலை 17 வரை 30 ரயில்களை ரத்து செய்ய மத்திய ரயில்வே நிர்ப்பந்திக்கப்பட்டுள்ளது. உத்தரகண்ட் மாநிலத்தில், இந்திய வானிலை ஆய்வு மையத்தின் எச்சரிக்கைகளைத் தொடர்ந்து வெள்ளம் மற்றும் நிலச்சரிவு குறித்த செய்திகளும் வெளிவருகின்றன. இதில் எதுவுமே புதிதல்ல. அதுதான் இங்கே உண்மையான பிரச்சினையே.
જૂનના અંતિમ સપ્તાહમાં મુંબઈ પહોંચેલા ચોમાસાએ પોતાનો ભયાવહ હિસાબ આપવાનું શરૂ કરી દીધું છે. મેનહોલમાં પડવાથી એક વ્યક્તિનું મૃત્યુ થયું - મુંબઈમાં જાનહાનિના બનાવો સામે આવતાં નોંધાયેલી આ ત્રીજી ઘટના હતી - અને બૃહન્મુંબઈ મ્યુનિસિપલ કોર્પોરેશને ચાર અધિકારીઓને સસ્પેન્ડ કરીને પ્રતિક્રિયા આપી. ઘાટ વિસ્તારોમાં, ૬ જુલાઈના રોજ થયેલા ભારે વરસાદને કારણે કર્જત અને લોનાવાલા વચ્ચે, ઠાકુરવાડી અને મંકી હિલ કેબિન પાસે અનેક ભૂસ્ખલન થયા, જેનાથી ત્રણેય રેલવે લાઈનોને નુકસાન પહોંચ્યું અને મધ્ય રેલવેએ ૧૭ જુલાઈ સુધી ૩૦ ટ્રેનો રદ કરવાની ફરજ પડી. ઉત્તરાખંડમાં, ભારતીય હવામાન વિભાગની ચેતવણીઓની સાથે પૂર અને ભૂસ્ખલનના અહેવાલો પણ સામે આવી રહ્યા છે. આમાંનું કશું જ નવું નથી. અને ચોક્કસપણે, આ જ તો ખરી સમસ્યા છે.
The core failureमूल विफलताমূল ব্যর্থতাमूळ अपयशఅసలు వైఫల్యంஅடிப்படைத் தோல்விમૂળભૂત નિષ્ફળતા
India does not lack warning; the IMD has issued rain alerts for Uttar Pradesh, Madhya Pradesh, Uttarakhand and Himachal Pradesh, while predicting light rainfall in Mumbai and no major heavy-rain warning for Delhi on July 11. What the system too often lacks is the unglamorous discipline of maintenance — desilted drains, covered manholes, stabilised slopes, inspected vulnerable stretches. A manhole in a monsoon city is not an act of God; it is a foreseeable hazard someone was paid to secure. When the Karjat-Lonavala stretch sees all three railway lines damaged after a single day's heavy rain, the question is not why it rained but whether risk on such stretches was prepared for adequately. The rains are a stress test. Each year the same infrastructure is expected to face the same test.
भारत में चेतावनियों की कोई कमी नहीं है; आईएमडी ने उत्तर प्रदेश, मध्य प्रदेश, उत्तराखंड और हिमाचल प्रदेश के लिए बारिश का अलर्ट जारी किया है, जबकि 11 जुलाई को मुंबई में हल्की बारिश का अनुमान जताया है और दिल्ली के लिए कोई भारी बारिश की चेतावनी नहीं दी है। हमारी व्यवस्था में अक्सर जिस चीज़ की कमी होती है, वह है रखरखाव का नीरस लेकिन आवश्यक अनुशासन — गाद निकाली गई नालियां, ढके हुए मैनहोल, स्थिर की गई ढलानें, और संवेदनशील हिस्सों का निरीक्षण। मानसून का सामना कर रहे किसी शहर में खुला मैनहोल कोई ईश्वरीय कृत्य नहीं है; यह एक ऐसा पूर्वानुमानित खतरा है जिसे सुरक्षित करने के लिए किसी को भुगतान किया गया था। जब एक दिन की भारी बारिश के बाद कर्जत-लोनावाला खंड पर तीनों रेलवे लाइनें क्षतिग्रस्त हो जाती हैं, तो सवाल यह नहीं है कि बारिश क्यों हुई, बल्कि यह है कि क्या ऐसे हिस्सों पर जोखिम से निपटने के लिए पर्याप्त तैयारी की गई थी। बारिश एक दबाव परीक्षण है। हर साल उसी बुनियादी ढांचे से उसी परीक्षण का सामना करने की उम्मीद की जाती है।
ভারতে সতর্কবার্তার কোনো অভাব নেই; আইএমডি উত্তরপ্রদেশ, মধ্যপ্রদেশ, উত্তরাখণ্ড এবং হিমাচল প্রদেশের জন্য বৃষ্টির সতর্কতা জারি করেছে, পাশাপাশি ১১ জুলাই মুম্বইয়ে হালকা বৃষ্টিপাতের পূর্বাভাস দিয়েছে এবং দিল্লির জন্য ভারী বৃষ্টির বড় কোনো সতর্কতা নেই বলে জানিয়েছে। ব্যবস্থাটিতে প্রায়শই যে বিষয়ের অভাব দেখা যায় তা হলো রক্ষণাবেক্ষণের জৌলুসহীন নিয়মানুবর্তিতা — পলি-মুক্ত নর্দমা, ঢাকা দেওয়া ম্যানহোল, স্থিতিশীল ঢাল এবং ঝুঁকিপূর্ণ এলাকাগুলির পরিদর্শন। বর্ষণমুখর শহরে একটি খোলা ম্যানহোল দৈবদুর্বিপাক নয়; এটি একটি অনুমানযোগ্য বিপদ, যা সুরক্ষিত রাখার জন্য কাউকে বেতন দেওয়া হয়েছিল। যখন এক দিনের ভারী বৃষ্টিপাতে কারজাত-লোনাভালা শাখায় তিনটি রেললাইনই ক্ষতিগ্রস্ত হতে দেখা যায়, তখন প্রশ্ন এটা নয় যে কেন বৃষ্টি হলো, বরং প্রশ্ন হলো এই ধরনের এলাকায় ঝুঁকির জন্য পর্যাপ্ত প্রস্তুতি নেওয়া হয়েছিল কি না। বৃষ্টি হলো একটি সহনশীলতার পরীক্ষা। প্রতি বছর একই পরিকাঠামোকে একই পরীক্ষার মুখোমুখি হতে হয়।
भारताला पूर्वसूचनेची कमतरता नाही; आयएमडीने उत्तर प्रदेश, मध्य प्रदेश, उत्तराखंड आणि हिमाचल प्रदेशसाठी पावसाचा इशारा दिला आहे, तर मुंबईत हलक्या पावसाचा आणि दिल्लीत ११ जुलै रोजी अतिवृष्टीचा कोणताही मोठा इशारा नसल्याचा अंदाज वर्तवला आहे. परंतु यंत्रणेत अनेकदा देखभालीच्या अत्यंत कंटाळवाण्या परंतु आवश्यक असलेल्या शिस्तीचा अभाव दिसून येतो — ज्यामध्ये गटारे साफ करणे, मॅनहोल्स झाकणे, उतार स्थिर करणे, धोकादायक पट्ट्यांची पाहणी करणे यांचा समावेश होतो. पावसाळी शहरात उघडे असलेले मॅनहोल हा काही दैवी प्रकोप नाही; तो एक असा अपेक्षित धोका आहे ज्यापासून संरक्षण करण्यासाठी कोणालातरी पगार दिला गेला आहे. जेव्हा एका दिवसाच्या मुसळधार पावसानंतर कर्जत-लोणावळा पट्ट्यातील सर्व तीन रेल्वे मार्गांचे नुकसान होते, तेव्हा प्रश्न हा नाही की पाऊस का पडला, तर प्रश्न हा आहे की अशा पट्ट्यांवर निर्माण होणाऱ्या धोक्याचा सामना करण्यासाठी पुरेशी तयारी केली होती का. पाऊस ही एक सत्वपरीक्षा आहे. दरवर्षी याच पायाभूत सुविधांनी त्याच परीक्षेला सामोरे जाणे अपेक्षित असते.
ముందస్తు హెచ్చరికల విషయంలో భారతదేశానికి ఎలాంటి కొరతా లేదు; ఉత్తరప్రదేశ్, మధ్యప్రదేశ్, ఉత్తరాఖండ్ మరియు హిమాచల్ ప్రదేశ్లకు ఐఎండీ ఇప్పటికే వర్షపు హెచ్చరికలు జారీ చేసింది. అలాగే జూలై 11న ముంబైలో తేలికపాటి వర్షం పడుతుందని, ఢిల్లీకి ఎటువంటి భారీ వర్ష హెచ్చరికలు లేవని అంచనా వేసింది. కానీ మన వ్యవస్థలో తరచుగా లోపించేది మాత్రం నిర్వహణ పట్ల క్రమశిక్షణే — మురుగు కాలువల పూడికతీత, మ్యాన్హోళ్లను మూసివేయడం, వాలు ప్రాంతాలను స్థిరీకరించడం, ప్రమాదకరమైన మార్గాలను తనిఖీ చేయడం వంటివి జరగడం లేదు. వర్షాకాలంలో ఒక నగరంలోని మ్యాన్హోల్ తెరచి ఉండటం భగవంతుడి చర్య కాదు; అది ఎవరికో ఒకరికి జీతం ఇచ్చి అప్పగించిన పనిలో జరిగిన నిర్లక్ష్యం వల్ల ఏర్పడిన ప్రమాదం. కేవలం ఒకే ఒక్కరోజు భారీ వర్షానికే కర్జాత్-లోనావాలా మార్గంలోని మూడు రైల్వే లైన్లు దెబ్బతిన్నాయంటే, వర్షం ఎందుకు కురిసిందన్నది కాదు ప్రశ్న, ఆ మార్గంలోని ప్రమాదాలను ఎదుర్కోవడానికి తగిన సన్నద్ధత ఉందా లేదా అన్నదే ముఖ్యం. వర్షాలు ఒక విధంగా మన వ్యవస్థల సామర్థ్యానికి పరీక్ష. ప్రతి సంవత్సరం అవే మౌలిక సదుపాయాలు అదే పరీక్షను ఎదుర్కోవాల్సి వస్తోంది.
இந்தியாவுக்கு எச்சரிக்கைகள் எதுவும் குறையவில்லை; ஜூலை 11 அன்று மும்பையில் லேசான மழையும், டெல்லியில் பெரிய அளவிலான கனமழை எச்சரிக்கை ஏதுமில்லை என்றும் கணித்துள்ள இந்திய வானிலை ஆய்வு மையம், உத்தரப் பிரதேசம், மத்தியப் பிரதேசம், உத்தரகண்ட் மற்றும் இமாச்சலப் பிரதேசம் ஆகிய மாநிலங்களுக்கு மழை எச்சரிக்கைகளை விடுத்துள்ளது. ஆனால், தூர்வாரப்பட்ட கால்வாய்கள், மூடப்பட்ட பாதாளச் சாக்கடைகள், பலப்படுத்தப்பட்ட மலைச்சரிவுகள், முறையாக ஆய்வு செய்யப்பட்ட ஆபத்தான பகுதிகள் போன்ற ஆடம்பரமற்ற பராமரிப்பு ஒழுங்குமுறைகளே நமது அமைப்பில் பெரும்பாலும் இல்லை. பருவமழையை எதிர்கொள்ளும் ஒரு நகரத்தில் திறந்துகிடக்கும் பாதாளச் சாக்கடை என்பது கடவுளின் செயல் அல்ல; அதனைப் பாதுகாப்பதற்காகவே ஊதியம் பெறும் ஒருவர் விட்ட தவறால் ஏற்படும், முன்கூட்டியே கணிக்கக்கூடிய ஓர் அபாயமாகும். ஒரேயொரு நாள் பெய்த கனமழையால் கார்ஜத்-லோனாவாலா இடையிலான மூன்று ரயில் பாதைகளும் சேதமடையும்போது, மழை ஏன் பெய்தது என்பது கேள்வியல்ல; மாறாக, இது போன்ற பகுதிகளில் ஏற்படக்கூடிய அபாயங்களுக்குப் போதுமான முன்னெச்சரிக்கை நடவடிக்கைகள் எடுக்கப்பட்டனவா என்பதுதான் கேள்வி. மழை என்பது ஒரு நம்பகத்தன்மைச் சோதனை. ஒவ்வொரு ஆண்டும் அதே உள்கட்டமைப்பு அதே சோதனையை எதிர்கொள்ளும் என எதிர்பார்க்கப்படுகிறது.
ભારતમાં ચેતવણીઓનો કોઈ અભાવ નથી; ભારતીય હવામાન વિભાગે ઉત્તર પ્રદેશ, મધ્ય પ્રદેશ, ઉત્તરાખંડ અને હિમાચલ પ્રદેશ માટે વરસાદની ચેતવણીઓ જારી કરી છે, જ્યારે ૧૧ જુલાઈએ મુંબઈમાં હળવા વરસાદની આગાહી કરી છે અને દિલ્હી માટે ભારે વરસાદની કોઈ મોટી ચેતવણી આપી નથી. પરંતુ સરકારી તંત્રમાં વારંવાર જે બાબતનો અભાવ જોવા મળે છે તે જાળવણીની નીરસ શિસ્ત છે - જેમ કે નાળાઓમાંથી કાંપ દૂર કરવો, મેનહોલ ઢાંકવા, ઢોળાવને સ્થિર કરવા અને જોખમી વિસ્તારોનું નિરીક્ષણ કરવું. ચોમાસામાં શહેરમાં ખુલ્લો મેનહોલ એ કોઈ ઈશ્વરીય પ્રકોપ નથી; તે એક અગમ્ય જોખમ છે જેને સુરક્ષિત કરવા માટે કોઈને પગાર ચૂકવવામાં આવ્યો હતો. જ્યારે એક જ દિવસના ભારે વરસાદ બાદ કર્જત-લોનાવાલા પટ્ટામાં ત્રણેય રેલવે લાઈનોને નુકસાન પહોંચે છે, ત્યારે પ્રશ્ન એ નથી હોતો કે વરસાદ કેમ પડ્યો, પરંતુ એ હોય છે કે શું આવા વિસ્તારોમાં રહેલા જોખમો માટે પૂરતી પૂર્વતૈયારી કરવામાં આવી હતી? વરસાદ એ એક તણાવ કસોટી છે. દર વર્ષે આ જ માળખાગત સુવિધાઓએ આ જ કસોટીનો સામનો કરવાનો હોય છે.
Steel-manning the stateप्रशासन का पक्षপ্রশাসনের যুক্তির সপক্ষেप्रशासनाच्या बाजूचा विचारప్రభుత్వ వాదనను పరిశీలిస్తేஅரசின் தரப்பு நியாயம்રાજ્યતંત્રનો બચાવ
In fairness, the monsoon's scale is genuinely punishing. A civic body cannot cap every manhole overnight, nor can railway engineers hold back a saturated hillside by decree. Officials will argue, not without reason, that heavy rainfall can overwhelm systems, that frontline staff work in difficult conditions, and that swift suspensions and Central Railway's decision to halt 30 trains signal seriousness about safety. There is truth here: no administration can promise a casualty-free monsoon. But the defence weakens when deaths and disruptions recur. A first death is a tragedy; a repeated, similar death in one season is a pattern — and patterns are budgeted and audited, not blamed only on the clouds.
निष्पक्ष रूप से देखा जाए तो, मानसून का पैमाना वास्तव में बहुत कठोर होता है। कोई भी नगर निकाय रातों-रात हर मैनहोल को नहीं ढक सकता, और न ही रेलवे इंजीनियर महज़ आदेश देकर पानी से लबालब पहाड़ी को रोक सकते हैं। अधिकारी तर्क देंगे, और वह भी अकारण नहीं, कि भारी बारिश व्यवस्था को पंगु बना सकती है, कि अग्रिम पंक्ति के कर्मचारी कठिन परिस्थितियों में काम करते हैं, और कि त्वरित निलंबन तथा 30 ट्रेनों को रोकने का मध्य रेलवे का निर्णय सुरक्षा के प्रति गंभीरता को दर्शाता है। इसमें सच्चाई भी है: कोई भी प्रशासन जनहानि-मुक्त मानसून का वादा नहीं कर सकता। लेकिन जब मौतें और व्यवधान बार-बार होते हैं तो यह बचाव कमज़ोर पड़ जाता है। पहली मौत एक त्रासदी है; एक ही मौसम में बार-बार वैसी ही मौत होना एक प्रवृत्ति है — और प्रवृत्तियों के लिए बजट आवंटित किए जाते हैं और उनका ऑडिट होता है, उनका दोष केवल बादलों पर नहीं मढ़ा जाता।
নিরপেক্ষভাবে দেখলে, বর্ষার তীব্রতা সত্যিই মারাত্মক। একটি পুরসভা রাতারাতি প্রতিটি ম্যানহোল ঢেকে ফেলতে পারে না, অথবা রেলওয়ে ইঞ্জিনিয়াররাও নির্দেশ দিয়ে জলসিক্ত পাহাড়ের ধস ঠেকাতে পারেন না। আধিকারিকরা যুক্তি দেবেন, এবং তা অকারণে নয়, যে ভারী বৃষ্টিপাত ব্যবস্থাকে বিপর্যস্ত করে দিতে পারে, সামনের সারির কর্মীরা কঠিন পরিস্থিতিতে কাজ করেন, এবং দ্রুত বরখাস্তের পদক্ষেপ ও মধ্য রেলওয়ের ৩০টি ট্রেন বাতিলের সিদ্ধান্ত নিরাপত্তার প্রতি তাদের গুরুত্বকেই তুলে ধরে। এখানে সত্যতা রয়েছে: কোনো প্রশাসনই প্রাণহানিহীন বর্ষার প্রতিশ্রুতি দিতে পারে না। কিন্তু মৃত্যু ও জনজীবনের ব্যাঘাত যখন বারবার ঘটতে থাকে, তখন এই সাফাই দুর্বল হয়ে পড়ে। প্রথম মৃত্যুটি একটি ট্র্যাজেডি; কিন্তু এক মরসুমে বারবার একই ধরনের মৃত্যু একটি নির্দিষ্ট ছক বা প্যাটার্ন — এবং প্যাটার্নের জন্য বাজেট ও অডিট হয়, এর দায় কেবল মেঘের ওপর চাপানো যায় না।
निःपक्षपातीपणे विचार करता, मान्सूनचे स्वरूप खरोखरच कठोर असते. कोणतीही स्थानिक स्वराज्य संस्था एका रात्रीत प्रत्येक मॅनहोल झाकू शकत नाही, किंवा रेल्वेचे अभियंते निव्वळ आदेशावर पाण्याने भिजून मऊ झालेल्या डोंगराचा कडा कोसळण्यापासून रोखू शकत नाहीत. अधिकारी असे समर्थन करतील, आणि ते अगदीच चुकीचे नाही, की मुसळधार पावसामुळे यंत्रणा कोलमडू शकतात, प्रत्यक्ष मैदानावर काम करणारे कर्मचारी अत्यंत कठीण परिस्थितीत काम करतात, आणि तातडीने केलेली निलंबनाची कारवाई व ३० गाड्या थांबवण्याचा मध्य रेल्वेचा निर्णय हे सुरक्षेबाबतचे गांभीर्य दर्शवतात. यात तथ्य आहे: कोणतेही प्रशासन जीवितहानीमुक्त मान्सूनचे वचन देऊ शकत नाही. परंतु मृत्यू आणि विस्कळीतपणा वारंवार उद्भवू लागल्यावर हा बचाव फिका पडतो. पहिला मृत्यू ही एक शोकांतिका असते; पण एकाच ऋतूत वारंवार घडणारा तसाच मृत्यू हा एक साचा (पॅटर्न) असतो — आणि अशा साच्यांसाठी अर्थसंकल्पात तरतूद केलेली असते आणि त्याचे ऑडिट होते, त्यामुळे केवळ ढगांना दोष देऊन चालत नाही.
నిష్పాక్షికంగా చెప్పాలంటే, రుతుపవనాల తీవ్రత నిజంగానే వినాశకరంగా ఉంటుంది. పౌర యంత్రాంగం రాత్రికి రాత్రే ప్రతి మ్యాన్హోల్ను మూసివేయలేదు, అలాగే రైల్వే ఇంజనీర్లు ఒక ఆదేశంతో నీరు నిండిన కొండచరియలను ఆపలేరు. భారీ వర్షాలు వ్యవస్థలను అతలాకుతలం చేస్తాయని, క్షేత్రస్థాయి సిబ్బంది కఠినమైన పరిస్థితుల్లో పనిచేస్తారని, తక్షణ సస్పెన్షన్లు మరియు 30 రైళ్లను నిలిపివేయాలన్న సెంట్రల్ రైల్వే నిర్ణయం భద్రత పట్ల ఉన్న చిత్తశుద్ధిని సూచిస్తాయని అధికారులు సహేతుకంగానే వాదించవచ్చు. ఆ వాదనలో కొంత నిజం లేకపోలేదు: ప్రాణనష్టం లేని వర్షాకాలాన్ని ఏ పాలనా యంత్రాంగమూ వాగ్దానం చేయలేదు. కానీ, మరణాలు మరియు అంతరాయాలు పదే పదే పునరావృతమవుతున్నప్పుడు ఈ రక్షణ వాదన బలహీనపడుతుంది. మొదటి మరణం ఒక విషాదం; కానీ ఒకే సీజన్లో పదే పదే అవే మరణాలు సంభవించడం ఒక తీరును సూచిస్తుంది — ఆ తీరును ఆడిట్ చేసి, నిధులు కేటాయించి పరిష్కరించాలే తప్ప, కేవలం మేఘాల మీద నెపం వేయకూడదు.
நியாயமாகப் பார்த்தால், பருவமழையின் தீவிரம் உண்மையிலேயே மிகவும் கடுமையானது. ஒரு மாநகராட்சியால் ஒரே இரவில் அனைத்துப் பாதாளச் சாக்கடைகளையும் மூடிவிட முடியாது, ரயில்வே பொறியாளர்களாலும் உத்தரவு பிறப்பிப்பதன் மூலம் மட்டுமே நீர்கோர்த்த ஒரு மலைச்சரிவைச் சரிந்துவிடாமல் தடுத்து நிறுத்திவிட முடியாது. கனமழை அமைப்புகளைச் செயலிழக்கச் செய்யும் என்றும், களப்பணியாளர்கள் கடினமான சூழ்நிலைகளில் பணியாற்றுகிறார்கள் என்றும், விரைவான இடைநீக்க நடவடிக்கைகளும் 30 ரயில்களை நிறுத்துவதற்கான மத்திய ரயில்வேயின் முடிவும் பாதுகாப்பின் மீதான தீவிரத்தைக் காட்டுகின்றன என்றும் அதிகாரிகள் நியாயத்துடனேயே வாதிடுவார்கள். இதில் உண்மையும் உள்ளது: எந்தவொரு நிர்வாகத்தாலும் உயிரிழப்பற்ற பருவமழைக்கு உத்தரவாதமளிக்க முடியாது. ஆனால், மரணங்களும் இடையூறுகளும் மீண்டும் மீண்டும் நிகழும்போது இந்த வாதம் வலுவிழக்கிறது. முதல் மரணம் ஒரு சோகம்; ஆனால் ஒரே பருவத்தில் மீண்டும் மீண்டும் நிகழும் அதே போன்ற மரணங்கள் என்பது ஒரு தொடர்கதை - தொடர்கதைகள் என்பவை திட்டமிடப்பட்டு தணிக்கை செய்யப்பட வேண்டியவை, அவற்றை மேகங்களின் மீது பழிபோட்டுத் தப்பித்துவிட முடியாது.
નિષ્પક્ષપણે જોઈએ તો, ચોમાસાની વ્યાપકતા ખરેખર કઠોર હોય છે. કોઈ પણ નાગરિક સંસ્થા રાતોરાત દરેક મેનહોલને બંધ કરી શકતી નથી, કે રેલવે એન્જિનિયરો માત્ર આદેશ આપીને પાણીથી સંતૃપ્ત થયેલા પહાડના ઢોળાવને રોકી શકતા નથી. અધિકારીઓ એવો તર્ક રજૂ કરશે, અને તે વ્યાજબી પણ છે, કે ભારે વરસાદ વ્યવસ્થાઓને છિન્નભિન્ન કરી શકે છે, કે અગ્રહરોળના કર્મચારીઓ અત્યંત મુશ્કેલ પરિસ્થિતિઓમાં કામ કરે છે, અને તાત્કાલિક સસ્પેન્શન તથા મધ્ય રેલવેનો ૩૦ ટ્રેનો રોકવાનો નિર્ણય સલામતી પ્રત્યેની ગંભીરતા દર્શાવે છે. આ વાતમાં સત્ય છે: કોઈ પણ વહીવટીતંત્ર જાનહાનિ મુક્ત ચોમાસાનું વચન આપી શકે નહીં. પરંતુ જ્યારે મૃત્યુ અને અડચણો વારંવાર થવા લાગે, ત્યારે આ બચાવ નબળો પડી જાય છે. પહેલું મૃત્યુ એક દુર્ઘટના છે; પરંતુ એક જ ઋતુમાં વારંવાર થતા સમાન પ્રકારના મૃત્યુ એ એક સિલસિલો છે - અને આવા સિલસિલાઓ માટે બજેટ ફાળવવામાં આવે છે અને તેનું ઓડિટ થાય છે, માત્ર વાદળો પર દોષારોપણ કરી શકાતું નથી.
Suspension is not accountabilityनिलंबन जवाबदेही नहीं हैবরখাস্ত মানেই দায়বদ্ধতা নয়निलंबन म्हणजे उत्तरदायित्व नाहीసస్పెన్షన్ అంటే జవాబుదారీతనం కాదుஇடைநீக்கம் என்பது பொறுப்புடைமையல்லસસ્પેન્શન એ જવાબદેહી નથી
The reflex to suspend four BMC officials after a death can mistake punishment for reform. Suspending a functionary closes a file; it does not desilt a drain, stabilise a slope, or explain how a 25-year-old electricity department employee from Maulinguem, Bicholim, died after suffering an electric shock while trimming trees at the Assonora water treatment plant in Goa. Real accountability asks earlier questions: which inspection failed, which warning was missed, which repair was postponed, which official had authority to act. Until failure is traced up the chain to the decision that left a hazard in place — not only down to the worker nearest the loss — the ritual repeats each July, with new names on the order and the same citizens in danger.
एक मौत के बाद बीएमसी के चार अधिकारियों को निलंबित करने की प्रतिक्रिया सज़ा को ही सुधार मान लेने की भूल कर सकती है। किसी कर्मचारी को निलंबित करने से फ़ाइल तो बंद हो जाती है; लेकिन इससे किसी नाले की गाद नहीं निकलती, कोई ढलान स्थिर नहीं होती, या यह स्पष्ट नहीं होता कि गोवा में असनोरा जल शोधन संयंत्र में पेड़ छांटते समय बिचोलिम के माउलिंगेम के 25 वर्षीय बिजली विभाग के कर्मचारी की बिजली का झटका लगने से मौत कैसे हो गई। वास्तविक जवाबदेही कहीं पहले के सवाल पूछती है: कौन सा निरीक्षण विफल रहा, कौन सी चेतावनी नज़रअंदाज़ की गई, किस मरम्मत को टाला गया, और कार्रवाई करने का अधिकार किस अधिकारी के पास था। जब तक कि विफलता की जड़ उस निर्णय तक नहीं खोजी जाती जिसने उस खतरे को पनपने दिया — न कि केवल नुकसान के सबसे करीब मौजूद उस मज़दूर तक — तब तक यह कर्मकांड हर जुलाई में दोहराया जाएगा, आदेशों पर नए नाम होंगे और वही नागरिक ख़तरे में होंगे।
মৃত্যুর পর বিএমসি-র চার আধিকারিককে বরখাস্ত করার স্বতঃস্ফূর্ত প্রবণতা শাস্তিকে সংস্কার বলে ভুল করতে পারে। একজন কর্মীকে বরখাস্ত করলে একটি ফাইল বন্ধ হয় ঠিকই; কিন্তু তা নর্দমার পলি পরিষ্কার করে না, পাহাড়ের ঢালকে স্থিতিশীল করে না, বা গোয়ার আসনোরা জল শোধনাগারে গাছ ছাঁটাই করার সময় বিচোলিমের মাউলিঙ্গুয়েমের ২৫ বছর বয়সী এক বিদ্যুৎ দপ্তরের কর্মী কীভাবে বিদ্যুৎস্পৃষ্ট হয়ে মারা গেলেন তার ব্যাখ্যা দেয় না। প্রকৃত দায়বদ্ধতা আগের প্রশ্নগুলি তোলে: কোন পরিদর্শন ব্যর্থ হয়েছে, কোন সতর্কতা উপেক্ষা করা হয়েছে, কোন মেরামত পিছিয়ে দেওয়া হয়েছিল, কাজ করার কর্তৃত্ব কোন আধিকারিকের ছিল। যতক্ষণ না ব্যর্থতার শিকড় খুঁজে ওপরের দিকের সেই সিদ্ধান্ত পর্যন্ত পৌঁছানো হচ্ছে যা এই বিপদকে বহাল রেখেছিল — কেবল ক্ষয়ক্ষতির নিকটবর্তী কর্মীর দিকে আঙুল তুলে নয় — ততক্ষণ প্রতি জুলাই মাসে এই আচারের পুনরাবৃত্তি ঘটবে, আদেশে নতুন নাম আসবে কিন্তু সেই একই নাগরিকরা বিপদে থাকবেন।
मृत्यूनंतर तात्काळ बीएमसीच्या चार अधिकाऱ्यांना निलंबित करण्याची प्रवृत्ती म्हणजे शिक्षेलाच सुधारणा समजण्याची चूक आहे. एखाद्या कर्मचाऱ्याला निलंबित केल्याने फाईल बंद होते; त्याने गटार साफ होत नाही, डोंगर उताराला स्थिरता मिळत नाही, किंवा माउलिंगेम, बिचोलिम येथील २५ वर्षीय वीज विभाग कर्मचाऱ्याचा गोव्यातील अस्नोरा जलशुद्धीकरण प्रकल्पात झाडांच्या फांद्या छाटताना विजेचा धक्का लागून मृत्यू कसा झाला, हे ते स्पष्ट करत नाही. खरे उत्तरदायित्व याआधीचे प्रश्न विचारते: कोणती तपासणी अपयशी ठरली, कोणत्या इशाऱ्याकडे दुर्लक्ष केले गेले, कोणती दुरुस्ती पुढे ढकलली गेली, आणि कोणत्या अधिकाऱ्याला कारवाईचे अधिकार होते. जोपर्यंत ज्या निर्णयामुळे धोका कायम राहिला त्या निर्णयापर्यंत म्हणजे साखळीच्या वरपर्यंत अपयशाचा माग काढला जात नाही — आणि केवळ नुकसानीच्या जवळ असलेल्या कर्मचाऱ्यावरच कारवाई केली जात नाही — तोपर्यंत दर जुलैमध्ये हाच विधी नव्याने पार पडेल, आदेशावर नवीन नावे असतील आणि तेच नागरिक धोक्यात असतील.
ఒక మరణం సంభవించిన తర్వాత నలుగురు బీఎంసీ అధికారులను సస్పెండ్ చేయాలనే తక్షణ స్పందన, శిక్షనే సంస్కరణగా పొరబడేలా చేస్తుంది. ఒక ఉద్యోగిని సస్పెండ్ చేయడం ద్వారా ఫైల్ మూతపడవచ్చు; కానీ అది కాలువలో పూడిక తీయదు, కొండచరియను స్థిరీకరించదు, లేదా గోవాలోని అసోనోరా వాటర్ ట్రీట్మెంట్ ప్లాంట్ వద్ద చెట్ల కొమ్మలు నరుకుతూ, బిచోలిమ్ లోని మౌలింగ్యుమ్కు చెందిన 25 ఏళ్ల విద్యుత్ శాఖ ఉద్యోగి కరెంట్ షాక్తో ఎలా మరణించాడో వివరించదు. నిజమైన జవాబుదారీతనం అంతకు ముందే కొన్ని ప్రశ్నలు అడుగుతుంది: ఏ తనిఖీ విఫలమైంది, ఏ హెచ్చరికను నిర్లక్ష్యం చేశారు, ఏ మరమ్మతు వాయిదా పడింది, చర్య తీసుకునే అధికారం ఏ అధికారికి ఉంది. ప్రమాదాన్ని అలాగే వదిలేసిన నిర్ణయం ఏ పైస్థాయి అధికారిదో అక్కడి వరకు వైఫల్యాన్ని గుర్తించినప్పుడే మార్పు వస్తుంది. కేవలం నష్టానికి దగ్గరగా ఉన్న కిందిస్థాయి కార్మికుడిపై చర్యలు తీసుకుంటే సరిపోదు. అలా జరగనంత కాలం, ప్రతీ జూలైలో ఈ తంతు పునరావృతమవుతూనే ఉంటుంది, సస్పెన్షన్ ఆర్డర్లలో పేర్లు మారుతాయి, కానీ పౌరులు మాత్రం అదే ప్రమాదంలో ఉంటారు.
ஒரு மரணத்திற்குப் பிறகு நான்கு பி.எம்.சி அதிகாரிகளை இடைநீக்கம் செய்யும் அனிச்சைச் செயல், தண்டனையைச் சீர்திருத்தமாகத் தவறாகப் புரிந்துகொள்ளக் கூடும். ஒரு பணியாளரை இடைநீக்கம் செய்வது ஒரு கோப்பை மூடுமே தவிர, அது கால்வாயைத் தூர்வாராது, மலைச்சரிவைப் பலப்படுத்தாது. அல்லது, கோவாவில் உள்ள அசோனோரா நீர் சுத்திகரிப்பு நிலையத்தில் மரங்களை வெட்டும்போது மின்கசிவால் பிச்சோலிம், மவுலிங்குவேம் பகுதியைச் சேர்ந்த 25 வயது மின்வாரிய ஊழியர் எப்படி உயிரிழந்தார் என்பதை விளக்காது. உண்மையான பொறுப்புடைமை என்பது அதற்கு முந்தைய கேள்விகளை எழுப்புகிறது: எந்த ஆய்வு தோல்வியடைந்தது, எந்த எச்சரிக்கை தவறவிடப்பட்டது, எந்தப் பழுதுபார்ப்பு ஒத்திவைக்கப்பட்டது, செயல்பட அதிகாரம் பெற்ற அதிகாரி யார். உயிரிழப்பு நிகழ்ந்த இடத்திற்கு மிக அருகில் உள்ள ஒரு தொழிலாளியின் மீது மட்டும் பழியைப் போடாமல், ஓர் ஆபத்தை அங்கேயே விட்டுவைத்த அதிகாரிகளின் முடிவுகள் வரை அத்தோல்வி கண்டறியப்படும் வரை, ஒவ்வொரு ஜூலை மாதமும் புதிய பெயர்களுடன் அதே உத்தரவுகளும், அதே ஆபத்தில் சிக்கும் குடிமக்களுமாக இந்தச் சடங்கு மீண்டும் மீண்டும் அரங்கேறும்.
કોઈના મૃત્યુ પછી તરત જ બીએમસીના ચાર અધિકારીઓને સસ્પેન્ડ કરવાની પ્રતિક્રિયા એ સજાને જ સુધારો માની લેવાની ભૂલ હોઈ શકે છે. કોઈ કર્મચારીને સસ્પેન્ડ કરવાથી માત્ર એક ફાઈલ બંધ થઈ જાય છે; તેનાથી નાળામાંથી કાંપ નથી નીકળતો, કોઈ ઢોળાવ સ્થિર નથી થતો, કે એ પણ સ્પષ્ટ નથી થતું કે ગોવાના અસોનોરા વોટર ટ્રીટમેન્ટ પ્લાન્ટ ખાતે વૃક્ષોની છટણી કરતી વખતે વીજળીનો આંચકો લાગવાથી બિચોલિમના મૌલિંગુએમના ૨૫ વર્ષીય વીજ વિભાગના કર્મચારીનું મૃત્યુ કેવી રીતે થયું. વાસ્તવિક જવાબદેહી અગાઉના પ્રશ્નો ઉઠાવે છે: કયું નિરીક્ષણ નિષ્ફળ ગયું, કઈ ચેતવણીની અવગણના કરવામાં આવી, કયું સમારકામ મુલતવી રાખવામાં આવ્યું, કાર્યવાહી કરવાની સત્તા કયા અધિકારી પાસે હતી. જ્યાં સુધી કોઈ જોખમને યથાવત છોડી દેવાના નિર્ણય સુધી નિષ્ફળતાની કડીઓ જોડવામાં ન આવે — માત્ર દુર્ઘટનાની સૌથી નજીકના કર્મચારી સુધી જ નહીં — ત્યાં સુધી દર જુલાઈમાં આ સિલસિલો પુનરાવર્તિત થતો રહેશે, જેમાં આદેશો પર માત્ર નામો જ બદલાશે જ્યારે નાગરિકો તો એ જ જોખમમાં મુકાયેલા રહેશે.
The public costसार्वजनिक कीमतজনদুর্ভোগसार्वजनिक किंमतప్రజా మూల్యంமக்களின் விலைજાહેર જનતાને ભોગવવી પડતી કિંમત
The evidence points to a national pattern, not isolated misfortune. Hills face landslides and floods; dense cities face drowning and electrocution hazards; rail corridors seize when rain meets vulnerability. In Mumbai, one manhole death reads differently when it is reported amid a series of monsoon casualties. On the Mumbai-Pune route, damage to all three lines between Karjat and Lonavala turned rainfall into a transport crisis, with 30 trains cancelled until July 17. Across parts of the north and centre, the IMD has warned of further rain-related risk. Citizens do not expect the state to stop the rain. They expect it to map danger, secure infrastructure, and communicate clearly before the water rises.
सुबूत किसी एक दुर्भाग्य की ओर नहीं, बल्कि एक राष्ट्रीय प्रवृत्ति की ओर इशारा करते हैं। पहाड़ भूस्खलन और बाढ़ का सामना करते हैं; घने शहर डूबने और करंट लगने के खतरों का सामना करते हैं; और जब बारिश का सामना कमज़ोरियों से होता है तो रेल गलियारे ठप पड़ जाते हैं। मुंबई में, एक मैनहोल से होने वाली मौत के मायने तब बदल जाते हैं जब वह मानसूनी मौतों के सिलसिले के बीच सामने आती है। मुंबई-पुणे मार्ग पर, कर्जत और लोनावाला के बीच तीनों लाइनों को हुए नुकसान ने बारिश को एक परिवहन संकट में बदल दिया, और 17 जुलाई तक 30 ट्रेनें रद्द कर दी गईं। उत्तर और मध्य भारत के कुछ हिस्सों में, आईएमडी ने बारिश से जुड़े और जोखिमों की चेतावनी दी है। नागरिक राज्य से बारिश को रोकने की उम्मीद नहीं करते हैं। वे उम्मीद करते हैं कि पानी का स्तर बढ़ने से पहले राज्य खतरों को चिह्नित करे, बुनियादी ढांचे को सुरक्षित करे, और स्पष्ट रूप से संवाद करे।
প্রমাণগুলি একটি জাতীয় প্যাটার্নের দিকেই নির্দেশ করে, বিচ্ছিন্ন কোনো দুর্ভাগ্য নয়। পাহাড়গুলো ভূমিধস ও বন্যার সম্মুখীন হয়; ঘনবসতিপূর্ণ শহরগুলি জলে ডুবে যাওয়া এবং বিদ্যুৎস্পৃষ্ট হওয়ার ঝুঁকির মুখে পড়ে; বৃষ্টির সাথে দুর্বলতার মিশেল ঘটলে রেলওয়ে করিডোরগুলি স্তব্ধ হয়ে যায়। মুম্বইয়ে একটি ম্যানহোলে মৃত্যুর খবর ভিন্ন অর্থ বহন করে যখন এটি বর্ষাকালীন একাধিক প্রাণহানির খবরের মাঝে সামনে আসে। মুম্বই-পুনে রুটে, কারজাত ও লোনাভালার মধ্যে তিনটি লাইনের ক্ষতি বৃষ্টিপাতকে একটি পরিবহন সংকটে পরিণত করেছে, যার জেরে ১৭ জুলাই পর্যন্ত ৩০টি ট্রেন বাতিল করা হয়েছে। উত্তর ও মধ্যাঞ্চলের বিভিন্ন অংশে আইএমডি বৃষ্টিজনিত আরও ঝুঁকির সতর্কতা দিয়েছে। নাগরিকরা এটা আশা করেন না যে রাষ্ট্র বৃষ্টি থামিয়ে দেবে। তাঁরা আশা করেন রাষ্ট্র বিপদের মানচিত্র তৈরি করবে, পরিকাঠামো সুরক্ষিত করবে এবং জলস্তর বাড়ার আগেই স্পষ্টভাবে সতর্ক করবে।
हे पुरावे एखाद्या राष्ट्रीय समस्येकडे निर्देश करतात, केवळ एकाकी दुर्दैवी घटनेकडे नाही. डोंगराळ भागात दरडी कोसळणे आणि पूर यांसारख्या समस्यांना तोंड द्यावे लागते; दाट लोकवस्तीच्या शहरांमध्ये बुडणे आणि विजेचा धक्का लागण्याचे धोके असतात; जेव्हा पावसामुळे असुरक्षितता निर्माण होते तेव्हा रेल्वेचे मार्ग ठप्प होतात. मुंबईत एका मॅनहोलमधील मृत्यूकडे वेगळ्या दृष्टिकोनातून पाहिले जाते जेव्हा तो पावसाळ्यातील अनेक जीवितहानींच्या मालिकेत नोंदवला जातो. मुंबई-पुणे मार्गावर, कर्जत आणि लोणावळ्यादरम्यान तिन्ही मार्गांच्या नुकसानीमुळे पावसाचे रूपांतर एका वाहतूक संकटात झाले आणि १७ जुलैपर्यंत ३० गाड्या रद्द करण्यात आल्या. उत्तर आणि मध्य भारताच्या अनेक भागांमध्ये आयएमडीने पावसामुळे निर्माण होणाऱ्या पुढील धोक्यांचा इशारा दिला आहे. राज्यकर्त्यांनी पाऊस थांबवावा अशी नागरिकांची अपेक्षा नसते. तर पाणी वाढण्यापूर्वी त्यांनी धोक्याचे नकाशे तयार करावेत, पायाभूत सुविधा सुरक्षित कराव्यात आणि सुस्पष्ट संवाद साधावा, अशी त्यांची अपेक्षा असते.
ఆధారాలను బట్టి చూస్తే ఇది కేవలం ఒక ఒంటరి దురదృష్టం కాదు, దేశవ్యాప్తంగా కనిపిస్తున్న ఒక నమూనా. కొండ ప్రాంతాలు వరదలు, కొండచరియలు విరిగిపడటాన్ని ఎదుర్కొంటున్నాయి; జనసాంద్రత గల నగరాలు మునిగిపోవడం, విద్యుదాఘాతాల వంటి ప్రమాదాలను ఎదుర్కొంటున్నాయి; వర్షానికి బలహీనతలు తోడవడంతో రైల్వే కారిడార్లు స్తంభించిపోతున్నాయి. ముంబైలో వర్షాకాలపు వరుస ప్రాణనష్టాల మధ్య నమోదైన ఒక మ్యాన్హోల్ మరణం భిన్నంగా కనిపిస్తుంది. ముంబై-పుణె మార్గంలో, కర్జాత్ మరియు లోనావాలా మధ్య మూడు లైన్లకు జరిగిన నష్టం వర్షపాతాన్ని ఒక రవాణా సంక్షోభంగా మార్చింది, దీనివల్ల జూలై 17 వరకు 30 రైళ్లు రద్దయ్యాయి. ఉత్తర, మధ్య భారతదేశంలోని పలు ప్రాంతాలలో వర్షాల వల్ల తలెత్తే ప్రమాదాల గురించి ఐఎండీ హెచ్చరించింది. ప్రభుత్వం వర్షాన్ని ఆపాలని పౌరులు ఆశించడం లేదు. ప్రమాదాలను అంచనా వేయాలని, మౌలిక సదుపాయాలకు భద్రత కల్పించాలని, వరద నీరు పెరగకముందే స్పష్టమైన సమాచారం అందించాలని మాత్రమే వారు కోరుకుంటున్నారు.
சான்றுகள் இது ஒரு தனித்த துரதிர்ஷ்டமல்ல, இதுவொரு தேசிய அளவிலான தொடர்கதை என்பதையே சுட்டிக்காட்டுகின்றன. மலைப்பகுதிகள் நிலச்சரிவுகளையும் வெள்ளத்தையும் எதிர்கொள்கின்றன; நெரிசல் மிகுந்த நகரங்கள் நீரில் மூழ்குதல் மற்றும் மின்கசிவு ஆபத்துகளைச் சந்திக்கின்றன; மழை அதன் பலவீனத்தைச் சந்திக்கும் போது ரயில் பாதைகள் முடங்குகின்றன. மும்பையில் நடக்கும் தொடர்ச்சியான பருவமழை உயிரிழப்புகளுக்கிடையே, பாதாளச் சாக்கடையால் நேரும் ஒரு மரணம் என்பது வேறுவிதமாகப் பார்க்கப்படுகிறது. மும்பை-புனே வழித்தடத்தில், கார்ஜத் மற்றும் லோனாவாலா இடையே உள்ள மூன்று ரயில் பாதைகளும் சேதமடைந்ததால், ஜூலை 17 வரை 30 ரயில்கள் ரத்து செய்யப்பட்டு மழையானது ஒரு போக்குவரத்து நெருக்கடியாக மாறியுள்ளது. வடக்கு மற்றும் மத்திய இந்தியாவின் பல பகுதிகளில், மழை தொடர்பான மேலும் பல அபாயங்கள் குறித்து இந்திய வானிலை ஆய்வு மையம் எச்சரித்துள்ளது. அரசு மழையை நிறுத்த வேண்டும் என்று குடிமக்கள் எதிர்பார்க்கவில்லை. மாறாக, அபாயங்களை முன்கூட்டியே கணித்து, உள்கட்டமைப்பைப் பாதுகாத்து, நீர்மட்டம் உயர்வதற்கு முன்பாகத் தெளிவாகத் தகவல் தெரிவிக்க வேண்டும் என்றுதான் அவர்கள் எதிர்பார்க்கிறார்கள்.
પુરાવાઓ કોઈ છૂટીછવાઈ દુર્ભાગ્યપૂર્ણ ઘટનાઓ તરફ નહીં, પરંતુ એક રાષ્ટ્રીય સિલસિલા તરફ ઈશારો કરે છે. પહાડી વિસ્તારો ભૂસ્ખલન અને પૂરનો સામનો કરે છે; ગીચ શહેરો ડૂબી જવાના અને વીજળીનો આંચકો લાગવાના જોખમોનો સામનો કરે છે; જ્યારે વરસાદ નબળાઈઓ સાથે ભળે છે ત્યારે રેલવે કોરિડોર ઠપ થઈ જાય છે. મુંબઈમાં, જ્યારે એક મેનહોલના મૃત્યુના અહેવાલ ચોમાસાની જાનહાનિની શ્રેણીની વચ્ચે આવે છે, ત્યારે તે કંઈક અલગ જ અર્થ સૂચવે છે. મુંબઈ-પુણે રૂટ પર, કર્જત અને લોનાવાલા વચ્ચે ત્રણેય લાઈનોને થયેલા નુકસાને વરસાદને પરિવહન સંકટમાં ફેરવી દીધો, જેના કારણે ૧૭ જુલાઈ સુધી ૩૦ ટ્રેનો રદ કરવામાં આવી. ઉત્તર અને મધ્ય ભારતના વિવિધ ભાગોમાં, ભારતીય હવામાન વિભાગે વરસાદ સંબંધિત વધુ જોખમોની ચેતવણી આપી છે. નાગરિકો રાજ્ય સરકાર પાસે વરસાદ રોકવાની અપેક્ષા નથી રાખતા. તેઓ માત્ર એવી અપેક્ષા રાખે છે કે સરકાર જોખમોનો ચિતાર મેળવે, માળખાગત સુવિધાઓને સુરક્ષિત કરે, અને જળસ્તર વધે તે પહેલાં સ્પષ્ટ સંચાર કરે.
The way forwardआगे की राहউত্তরণের পথपुढचा मार्गపరిష్కార మార్గంமுன்னோக்கியப் பாதைઆગળનો માર્ગ
The remedy is unspectacular and achievable. Every civic body in a high-rainfall zone should publish, before June, a ward-wise readiness audit — manholes secured, drains cleared, vulnerable stretches inspected — with named responsible officers and public compliance scores. The Railways should prioritise slope-risk mitigation on vulnerable stretches such as Karjat-Lonavala instead of accepting disruption as seasonal routine. IMD alerts must trigger pre-positioned crews, not post-mortems, and senior agency heads — not only frontline staff — must carry statutory liability for deaths from civic negligence, after due process. Compensation after loss is humane; it is not reform. India cannot stop the monsoon. It can, with ledgers and will, stop the monsoon from killing the same way twice.
इसका उपाय कोई बहुत असाधारण नहीं है और इसे हासिल किया जा सकता है। उच्च वर्षा वाले क्षेत्रों में प्रत्येक नगर निकाय को जून से पहले, वार्ड-वार तैयारियों का ऑडिट प्रकाशित करना चाहिए — मैनहोल सुरक्षित कर दिए गए हैं, नालियां साफ कर दी गई हैं, संवेदनशील हिस्सों का निरीक्षण कर लिया गया है — जिसमें ज़िम्मेदार अधिकारियों के नाम और सार्वजनिक अनुपालन स्कोर शामिल हों। रेलवे को व्यवधानों को मौसमी दिनचर्या मानकर स्वीकार करने के बजाय कर्जत-लोनावाला जैसे संवेदनशील हिस्सों पर ढलान-जोखिम न्यूनीकरण को प्राथमिकता देनी चाहिए। आईएमडी के अलर्ट के बाद पूर्व-तैनात दस्तों को सक्रिय किया जाना चाहिए, न कि घटनाओं के बाद पोस्टमार्टम हो, और उचित प्रक्रिया के बाद केवल अग्रिम पंक्ति के कर्मचारियों को ही नहीं, बल्कि वरिष्ठ एजेंसी प्रमुखों को भी नागरिक लापरवाही से होने वाली मौतों के लिए वैधानिक रूप से उत्तरदायी ठहराया जाना चाहिए। नुकसान के बाद मुआवज़ा देना मानवीय तो है; लेकिन यह कोई सुधार नहीं है। भारत मानसून को नहीं रोक सकता। लेकिन यह बही-खातों और दृढ़ इच्छाशक्ति के साथ, मानसून को एक ही तरीके से दो बार जान लेने से रोक सकता है।
এর প্রতিকার খুব একটা চমকপ্রদ নয় এবং অর্জনযোগ্য। উচ্চ-বৃষ্টিপাত যুক্ত অঞ্চলের প্রতিটি পুরসভার উচিত জুনের আগেই একটি ওয়ার্ড-ভিত্তিক প্রস্তুতির অডিট প্রকাশ করা — যেখানে ম্যানহোল সুরক্ষিত করা, নর্দমা পরিষ্কার করা, ঝুঁকিপূর্ণ এলাকাগুলি পরিদর্শনের বিষয় উল্লেখ থাকবে — সাথে দায়িত্বপ্রাপ্ত আধিকারিকদের নাম এবং সর্বজনীন নিয়ম পালনের স্কোর বা কমপ্লায়েন্স রেটিং থাকবে। বিপর্যয়কে মরসুমি রুটিন হিসেবে মেনে নেওয়ার পরিবর্তে রেলওয়ের উচিত কারজাত-লোনাভালার মতো ঝুঁকিপূর্ণ এলাকাগুলোতে ঢালের ঝুঁকি প্রশমনের কাজকে অগ্রাধিকার দেওয়া। আইএমডি-র সতর্কতা জারি হলেই আগে থেকে অবস্থানরত উদ্ধারকারী দলগুলোকে সক্রিয় করতে হবে, ঘটনার পর ময়নাতদন্ত নয়, এবং যথাযথ আইনি প্রক্রিয়ার পর পুরসভার গাফিলতিতে হওয়া মৃত্যুর জন্য কেবল সামনের সারির কর্মীদের নয়, বরং এজেন্সির ঊর্ধ্বতন কর্তাদেরও বিধিবদ্ধ দায়ভার বহন করতে হবে। প্রাণহানির পর ক্ষতিপূরণ দেওয়া মানবিক হতে পারে; তবে তা কোনো সংস্কার নয়। ভারত বর্ষাকে থামাতে পারবে না। তবে সদিচ্ছা এবং সঠিক খতিয়ান থাকলে একই উপায়ে বর্ষার জোড়া প্রাণঘাতী আঘাতকে রুখে দেওয়া সম্ভব।
यावरचा उपाय अतिशय साधा आणि साध्य करण्याजोगा आहे. जास्त पावसाच्या क्षेत्रातील प्रत्येक नागरी संस्थेने जूनपूर्वी एक प्रभागनिहाय तयारीचे ऑडिट प्रसिद्ध केले पाहिजे — ज्यामध्ये मॅनहोल्स सुरक्षित करणे, गटारे साफ करणे, धोकादायक पट्ट्यांची तपासणी करणे यांचा समावेश असावा — सोबतच जबाबदार अधिकाऱ्यांची नावे आणि सार्वजनिक अनुपालनाचे स्कोअर असावेत. रेल्वेने पावसाळ्यातील विस्कळीतपणा ही ऋतूनुसार चालणारी एक नेहमीची गोष्ट म्हणून स्वीकारण्याऐवजी कर्जत-लोणावळ्यासारख्या असुरक्षित पट्ट्यांवर डोंगर उतारावरील धोके कमी करण्याला प्राधान्य दिले पाहिजे. आयएमडीच्या इशाऱ्यांनंतर शवविच्छेदन होण्याऐवजी पूर्वतैनात असलेल्या पथकांना तत्पर केले पाहिजे, आणि केवळ मैदानावर काम करणाऱ्या कर्मचाऱ्यांवरच नव्हे तर वरिष्ठ संस्था प्रमुखांवरही नागरी निष्काळजीपणामुळे होणाऱ्या मृत्यूंसाठी कायदेशीर जबाबदारी निश्चित केली पाहिजे (योग्य प्रक्रियेनंतर). नुकसानीनंतर भरपाई देणे ही माणुसकी आहे; ती सुधारणा नाही. भारत मान्सूनला थांबवू शकत नाही. पण योग्य नोंदी आणि इच्छाशक्तीच्या जोरावर, तो मान्सूनमुळे होणारे एकाच प्रकारचे मृत्यू नक्कीच थांबवू शकतो.
దీనికి పరిష్కారం అత్యద్భుతమైనదేమీ కాదు, సులభంగా సాధించదగినదే. భారీ వర్షపాతం ఉండే ప్రాంతాల్లోని ప్రతి పౌర యంత్రాంగం, జూన్ నెలకు ముందే వార్డుల వారీగా సన్నద్ధత ఆడిట్ను ప్రచురించాలి — మ్యాన్హోళ్లను భద్రపరచడం, కాలువలను శుభ్రం చేయడం, ప్రమాదకర మార్గాలను తనిఖీ చేయడం — వీటికి బాధ్యులైన అధికారుల పేర్లు, పబ్లిక్ కాంప్లయన్స్ స్కోర్లను వెల్లడించాలి. అంతరాయాన్ని ఒక సీజనల్ రొటీన్గా అంగీకరించడానికి బదులు, కర్జాత్-లోనావాలా వంటి ప్రమాదకరమైన మార్గాల్లో రైల్వే శాఖ వాలు ప్రాంతాల ప్రమాదాల తగ్గింపునకు ప్రాధాన్యత ఇవ్వాలి. ఐఎండీ హెచ్చరికలు వెలువడగానే ముందస్తుగా సిబ్బందిని మోహరించాలి తప్ప, ఘటన జరిగిన తర్వాత విశ్లేషణలు చేయడం కాదు. అలాగే పౌర నిర్లక్ష్యం వల్ల సంభవించే మరణాలకు, చట్టబద్ధమైన ప్రక్రియ ద్వారా, కేవలం కిందిస్థాయి సిబ్బంది మాత్రమే కాకుండా ఆయా సంస్థల ఉన్నతాధికారులు కూడా చట్టపరమైన బాధ్యత వహించాలి. నష్టం జరిగిన తర్వాత పరిహారం ఇవ్వడం మానవత్వం కావచ్చు; కానీ అది సంస్కరణ కాదు. భారతదేశం రుతుపవనాలను ఆపలేకపోవచ్చు. కానీ సరైన ప్రణాళిక, చిత్తశుద్ధితో, రుతుపవనాల కారణంగా ఒకే రకమైన మరణాలు పునరావృతం కాకుండా ఖచ్చితంగా ఆపగలదు.
இதற்கான தீர்வு ஆடம்பரமற்றது மற்றும் சாத்தியமானதே. அதிக மழை பெய்யும் மண்டலங்களில் உள்ள ஒவ்வொரு மாநகராட்சியும் ஜூன் மாதத்திற்கு முன்பாகவே, பாதாளச் சாக்கடைகள் மூடப்பட்டமை, கால்வாய்கள் தூர்வாரப்பட்டமை, ஆபத்தான பகுதிகள் ஆய்வு செய்யப்பட்டமை ஆகியவை அடங்கிய வார்டு வாரியான ஆயத்தத் தணிக்கையை, பொறுப்பான அதிகாரிகளின் பெயர்கள் மற்றும் மக்கள் இணக்க மதிப்பீடுகளுடன் வெளியிட வேண்டும். ரயில்வே நிர்வாகம், தடங்கல்களைப் பருவக்கால வழக்கமாக ஏற்றுக்கொள்வதற்குப் பதிலாக, கார்ஜத்-லோனாவாலா போன்ற ஆபத்தான பகுதிகளில் மலைச்சரிவு அபாயத்தைக் குறைப்பதற்கு முன்னுரிமை அளிக்க வேண்டும். இந்திய வானிலை ஆய்வு மையத்தின் எச்சரிக்கைகள் களப்பணியாளர்களை முன்கூட்டியே தயார்படுத்த வேண்டுமே தவிர, பிரேதப் பரிசோதனைகளை அல்ல; மேலும், மாநகராட்சி அலட்சியத்தால் ஏற்படும் மரணங்களுக்கு, உரிய விசாரணைக்குப் பிறகு, களப்பணியாளர்கள் மட்டுமின்றி மூத்த அதிகாரிகளே சட்டப்பூர்வமாகப் பொறுப்பேற்க வேண்டும். இழப்புக்குப் பிறகு வழங்கப்படும் இழப்பீடு என்பது மனிதாபிமானமே தவிர, அது சீர்திருத்தம் அல்ல. இந்தியாவால் பருவமழையை நிறுத்த முடியாது. ஆனால், முறையான கணக்கீடுகள் மற்றும் மன உறுதியுடன் செயல்பட்டால், ஒரே முறையில் பருவமழை இருமுறை உயிர்களைப் பலிகொள்வதை அதனால் தடுத்து நிறுத்த முடியும்.
આ સમસ્યાનો ઉપાય સાધારણ અને પ્રાપ્ત કરી શકાય તેવો છે. ભારે વરસાદવાળા વિસ્તારોની દરેક નાગરિક સંસ્થાએ જૂન મહિના પહેલાં વોર્ડવાર તૈયારીઓનું ઓડિટ પ્રકાશિત કરવું જોઈએ - જેમ કે સુરક્ષિત કરાયેલા મેનહોલ, સાફ કરાયેલા નાળા, અને નિરીક્ષણ કરાયેલા જોખમી વિસ્તારો - જેમાં જવાબદાર અધિકારીઓના નામ અને જાહેર અનુપાલન સ્કોરનો પણ સમાવેશ થવો જોઈએ. રેલવેએ વિક્ષેપને મોસમી દિનચર્યા તરીકે સ્વીકારી લેવાના બદલે કર્જત-લોનાવાલા જેવા જોખમી પટ્ટાઓ પર ઢોળાવના જોખમોને ઘટાડવાને પ્રાથમિકતા આપવી જોઈએ. ભારતીય હવામાન વિભાગની ચેતવણીઓ બાદ તરત જ પૂર્વ-તૈનાત ટુકડીઓ સક્રિય થવી જોઈએ, નહીં કે દુર્ઘટના પછીના પોસ્ટમોર્ટમ; અને યોગ્ય પ્રક્રિયા બાદ, નાગરિક બેદરકારીથી થતા મૃત્યુ માટે માત્ર અગ્રહરોળના કર્મચારીઓએ જ નહીં, પરંતુ એજન્સીઓના વરિષ્ઠ વડાઓએ પણ વૈધાનિક જવાબદારી ઉઠાવવી જોઈએ. જાનહાનિ પછી વળતર આપવું એ માનવીય અભિગમ છે; પણ તે કોઈ સુધારો નથી. ભારત ચોમાસાને રોકી શકતું નથી. પરંતુ તે યોગ્ય હિસાબ અને દૃઢ ઈચ્છાશક્તિ વડે, ચોમાસાને એક જ રીતે બીજી વાર જીવ લેતો અટકાવી ચોક્કસ શકે છે.
A city that loses a citizen to a manhole has not suffered only a natural disaster; it has suffered a maintenance failure.मैनहोल के कारण अपने नागरिक को खोने वाला शहर केवल प्राकृतिक आपदा का शिकार नहीं हुआ है; वह रखरखाव की विफलता का शिकार हुआ है।যে শহর একটি ম্যানহোলে তার একজন নাগরিককে হারায়, সে কেবল প্রাকৃতিক বিপর্যয়ের শিকার নয়; বরং তা রক্ষণাবেক্ষণের চূড়ান্ত ব্যর্থতা।ज्या शहरात मॅनहोलमध्ये पडून नागरिकाचा मृत्यू होतो, तिथे केवळ नैसर्गिक आपत्ती आलेली नसते; तर ती देखभालीतील ढिसाळपणाची परिणती असते.మ్యాన్హోల్లో పడి ఒక పౌరుడు ప్రాణాలు కోల్పోయాడంటే, ఆ నగరం కేవలం ఒక ప్రకృతి విపత్తును మాత్రమే కాదు, పాలకుల నిర్వహణా వైఫల్యాన్ని కూడా ఎదుర్కొంటున్నదని అర్థం.திறந்த பாதாளச் சாக்கடையால் ஒரு குடிமகனைப் பலிகொடுக்கும் நகரம் இயற்கைப் பேரிடரால் மட்டும் பாதிக்கப்படுவதில்லை; அது பராமரிப்புத் தோல்வியாலும் பாதிக்கப்பட்டுள்ளது.જે શહેર પોતાના એક નાગરિકને મેનહોલના કારણે ગુમાવે છે, તેણે માત્ર કુદરતી આપત્તિનો જ સામનો નથી કર્યો; તેણે જાળવણીની નિષ્ફળતાનો પણ ભોગ બનવું પડ્યું છે.
What this editorial rests on
Drawn from our live multi-newsroom feed — read the reporting at source.
An editorial is the considered opinion of the Pulse Bharat desk, argued from the sourced reporting above and written under our published persona, बेबाक. We name institutions, not parties. If we are wrong, we will say so. How we work →