बेबाक · Editorial
When The Monsoon Arrives, India's Everyday Infrastructure Goes Missingजब मानसून आता है, तो नदारद हो जाता है भारत का रोजमर्रा का बुनियादी ढांचाবর্ষা এলেই উধাও হয়ে যায় ভারতের দৈনন্দিন পরিকাঠামোमान्सून धडकतो, तेव्हा भारतातील दैनंदिन पायाभूत सुविधा बेपत्ता होतातరుతుపవనాల రాకతో మరుగున పడుతున్న దేశ కనీస మౌలిక వసతులుபருவமழை வருகையில் இந்தியாவின் அன்றாட உள்கட்டமைப்பு காணாமல் போகிறதுચોમાસાના આગમન સાથે જ ભારતની રોજબરોજની માળખાગત સુવિધાઓ અદૃશ્ય
Rain is natural; the repeated disruption of roads, tracks, power and public transport that follows it is a governance failure that can be reduced by design.बारिश एक प्राकृतिक घटना है; लेकिन इसके बाद सड़कों, रेल पटरियों, बिजली और सार्वजनिक परिवहन का बार-बार बाधित होना शासन की विफलता है, जिसे बेहतर योजना और डिजाइन से कम किया जा सकता है।বৃষ্টি প্রাকৃতিক; কিন্তু তার জেরে সড়ক, রেলপথ, বিদ্যুৎ ও গণপরিবহণের যে ধারাবাহিক বিপর্যয় ঘটে তা আসলে প্রশাসনের ব্যর্থতা, যা উপযুক্ত পরিকল্পনার মাধ্যমে কমানো সম্ভব।पाऊस ही नैसर्गिक बाब आहे; पण त्यानंतर रस्ते, रेल्वेमार्ग, वीज आणि सार्वजनिक वाहतुकीत वारंवार होणारा व्यत्यय हे प्रशासकीय अपयश आहे, जे योग्य नियोजनाने कमी करता येऊ शकते.వర్షాలు కురవడం సహజం; కానీ ఆ తర్వాత రహదారులు, రైల్వే ట్రాక్లు, విద్యుత్, ప్రజా రవాణా వ్యవస్థలు పదే పదే స్తంభించిపోవడం ప్రభుత్వ వైఫల్యమే. సరైన ప్రణాళికతో దీన్ని కచ్చితంగా నివారించవచ్చు.மழை பெய்வது இயற்கை; ஆனால் அதனைத் தொடர்ந்து சாலைகள், ரயில் தடங்கள், மின்சாரம் மற்றும் பொதுப் போக்குவரத்து ஆகியவற்றில் மீண்டும் மீண்டும் ஏற்படும் பாதிப்புகள் ஒரு நிர்வாகக் கோளாறு ஆகும். இதனைச் சரியான வடிவமைப்பின் மூலம் குறைக்க முடியும்.વરસાદ કુદરતી છે; પરંતુ ત્યારબાદ રસ્તાઓ, ટ્રેક, વીજળી અને જાહેર પરિવહનમાં વારંવાર થતો વિક્ષેપ એ શાસનની નિષ્ફળતા છે, જેને યોગ્ય આયોજન દ્વારા ઘટાડી શકાય છે.
The Season Of Reckoningपरीक्षा की घड़ीজবাবদিহির মরশুমकसोटीचा ऋतूపరీక్షా సమయంமதிப்பீட்டுக் காலம்કસોટીની ઋતુ
The rains have arrived and, with them, another audit of everyday infrastructure. On the Mumbai-Pune Expressway, debris between Lonavla and Khandala forced the route shut. On the Western Railway's main line, tracks between Palghar and Saphala were submerged, disrupting the Mumbai-Ahmedabad rail route. At Ratnagiri Railway Station in Maharashtra, visuals showed a 50-foot section of roof lying on the floor outside the station. These are not merely isolated inconveniences. They interrupt movement, confidence and the basic expectation that public systems should continue to function through predictable seasonal stress. Rainfall is not a failure of government; avoidable breakdown during rainfall is. India cannot claim modern connectivity when its corridors remain so vulnerable to a flooded track, fallen debris or failed roof.
बारिश आ चुकी है और इसी के साथ शुरू हो गया है हमारे रोजमर्रा के बुनियादी ढांचे का एक और परीक्षण। मुंबई-पुणे एक्सप्रेसवे पर लोनावाला और खंडाला के बीच मलबा गिरने से रास्ता बंद करना पड़ा। पश्चिम रेलवे की मुख्य लाइन पर पालघर और सफाला के बीच पटरियां डूब गईं, जिससे मुंबई-अहमदाबाद रेल मार्ग बाधित हो गया। महाराष्ट्र के रत्नागिरी रेलवे स्टेशन के दृश्यों में स्टेशन के बाहर छत का 50 फुट लंबा हिस्सा जमीन पर गिरा नजर आया। ये महज छिटपुट असुविधाएं नहीं हैं। ये आवाजाही, जनता के भरोसे और इस बुनियादी अपेक्षा को तोड़ती हैं कि मौसम के पूर्वानुमानित दबाव के बावजूद सार्वजनिक प्रणालियों को काम करते रहना चाहिए। बारिश कोई सरकारी विफलता नहीं है; लेकिन बारिश के दौरान टाली जा सकने वाली टूट-फूट जरूर विफलता है। जब तक हमारे कॉरिडोर जलमग्न पटरियों, गिरते मलबे या ढहती छतों के आगे इतने बेबस रहेंगे, भारत आधुनिक कनेक्टिविटी का दावा नहीं कर सकता।
বর্ষা এসে গিয়েছে, আর তার সঙ্গেই শুরু হয়েছে দৈনন্দিন পরিকাঠামোর আরও একটি মূল্যায়ন। মুম্বই-পুনে এক্সপ্রেসওয়েতে লোনাভলা এবং খান্ডালার মাঝে ধস নামার কারণে রাস্তা বন্ধ করে দিতে হয়েছে। পশ্চিম রেলের মূল লাইনে পালঘর ও সাপালার মধ্যে রেললাইন জলমগ্ন হয়ে পড়ায় মুম্বই-আহমেদাবাদ রেল যোগাযোগ ব্যাহত হয়েছে। মহারাষ্ট্রের রত্নগিরি রেলওয়ে স্টেশনের যে ছবি সামনে এসেছে, তাতে দেখা যাচ্ছে স্টেশনের বাইরে মেঝেতে ৫০ ফুট লম্বা একটি ছাদের অংশ পড়ে রয়েছে। এগুলো নিছক কোনো বিচ্ছিন্ন অসুবিধার ঘটনা নয়। এগুলো মানুষের চলাচল, আস্থা এবং সাধারণ মানুষের সেই মৌলিক প্রত্যাশাকে বিঘ্নিত করে যে, পূর্বাভাসযোগ্য মরশুমি প্রতিকূলতার মধ্যেও জনপরিষেবাগুলো সচল থাকবে। বৃষ্টিপাত কোনো সরকারি ব্যর্থতা নয়; কিন্তু বৃষ্টির সময় যে বিপর্যয় এড়ানো যেত, তা অবশ্যই সরকারের ব্যর্থতা। ভারতের যাতায়াতের মাধ্যমগুলো যখন জলমগ্ন রেললাইন, ধস বা ভেঙে পড়া ছাদের কাছে এতটা অসহায়, তখন ভারত কোনোভাবেই আধুনিক সংযোগব্যবস্থার দাবি করতে পারে না।
पावसाचे आगमन झाले आहे आणि त्यासोबतच दैनंदिन पायाभूत सुविधांच्या आणखी एका परीक्षेची वेळ आली आहे. मुंबई-पुणे द्रुतगती मार्गावर, लोणावळा आणि खंडाळा दरम्यान दरड कोसळल्याने हा मार्ग बंद करावा लागला. पश्चिम रेल्वेच्या मुख्य मार्गावर पालघर आणि सफाळे दरम्यान रेल्वे रुळ पाण्याखाली गेल्यामुळे मुंबई-अहमदाबाद रेल्वे वाहतूक विस्कळीत झाली. महाराष्ट्रातील रत्नागिरी रेल्वे स्थानकावर, छताचा ५० फूट लांबीचा भाग स्थानकाबाहेर जमिनीवर पडल्याची दृश्ये समोर आली आहेत. या केवळ तुरळक गैरसोयी नाहीत. यामुळे लोकांची ये-जा, त्यांचा व्यवस्थेवरील विश्वास आणि अपेक्षित हंगामी संकटातही सार्वजनिक व्यवस्था सुरळीत चालतील ही मूलभूत अपेक्षा बाधित होते. पाऊस पडणे हे सरकारचे अपयश नाही; पण पावसात टाळता येण्याजोगी पडझड होणे, हे नक्कीच अपयश आहे. जोपर्यंत पाण्याखाली गेलेले रुळ, कोसळलेल्या दरडी किंवा कोसळलेल्या छतांमुळे आपले मार्ग इतके असुरक्षित राहतात, तोपर्यंत भारत आधुनिक दळणवळणाचा दावा करू शकत नाही.
వర్షాలు వచ్చాయి, వాటితో పాటే మన రోజువారీ మౌలిక సదుపాయాల తీరుతెన్నులపై మరోసారి ఆడిట్ మొదలైంది. ముంబై-పుణె ఎక్స్ప్రెస్వే పై, లోనావాలా మరియు ఖండాలా మధ్య కొండచరియలు విరిగిపడటంతో ఆ మార్గాన్ని మూసివేయాల్సి వచ్చింది. పశ్చిమ రైల్వే ప్రధాన మార్గంలో, పాల్ఘర్ మరియు సఫాలా మధ్య ట్రాక్లు నీటమునిగి ముంబై-అహ్మదాబాద్ రైలు మార్గానికి అంతరాయం కలిగింది. మహారాష్ట్రలోని రత్నగిరి రైల్వే స్టేషన్ వద్ద, స్టేషన్ వెలుపల 50 అడుగుల పైకప్పు కూలి కిందపడి ఉన్న దృశ్యాలు కనిపించాయి. ఇవి కేవలం చెదురుమదురు ఇబ్బందులు కావు. ఇవి రాకపోకలకు, ప్రజల నమ్మకానికి, మరియు ఊహించదగిన కాలానుగుణ విపత్తులలో కూడా ప్రజా వ్యవస్థలు సక్రమంగా పనిచేయాలనే కనీస అంచనాలకు ఆటంకం కలిగిస్తాయి. వర్షం కురవడం ప్రభుత్వ వైఫల్యం కాదు; కానీ వర్షం వల్ల ఉత్పన్నమయ్యే, సులభంగా నివారించదగ్గ విచ్ఛిన్నం మాత్రం కచ్చితంగా ప్రభుత్వ వైఫల్యమే. వరద నీటిలో మునిగే ట్రాక్లు, కూలిపోయే పైకప్పులు, విరిగిపడే కొండచరియల వల్ల ఇంతగా ప్రభావితమయ్యే కారిడార్లను ఉంచుకుని, భారతదేశం ఆధునిక కనెక్టివిటీ గురించి గొప్పలు చెప్పుకోలేదు.
மழைக்காலம் தொடங்கிவிட்டது, அத்துடன் அன்றாட உள்கட்டமைப்பிற்கான மற்றொரு தணிக்கையும் வந்துவிட்டது. மும்பை-புனே விரைவுச்சாலையில், லோணாவ்லா மற்றும் கண்டாலா இடையே விழுந்த பாறைச் சரிவுகளால் அப்பாதை மூடப்பட்டது. மேற்கு ரயில்வேயின் பிரதான வழித்தடத்தில், பால்கர் மற்றும் சபாலா இடையிலான ரயில் தடங்கள் நீரில் மூழ்கியதால் மும்பை-அகமதாபாத் ரயில் போக்குவரத்து பாதிக்கப்பட்டது. மகாராஷ்டிராவில் உள்ள ரத்னகிரி ரயில் நிலையத்தில், 50 அடி நீளமுள்ள மேற்கூரையின் ஒரு பகுதி நிலையத்திற்கு வெளியே தரையில் விழுந்து கிடக்கும் காட்சிகள் வெளியாகின. இவை வெறுமனே தனிமைப்படுத்தப்பட்ட சிரமங்கள் அல்ல. இவை பொதுமக்களின் நடமாட்டத்தையும், நம்பிக்கையையும், கணிக்கக்கூடிய பருவகால அழுத்தங்களின் போதும் பொது அமைப்புகள் தொடர்ந்து செயல்பட வேண்டும் என்ற அடிப்படை எதிர்பார்ப்பையும் சீர்குலைக்கின்றன. மழை பெய்வது அரசாங்கத்தின் தோல்வியல்ல; ஆனால் மழையின் போது தவிர்க்கக்கூடிய இடையூறுகள் ஏற்படுவது அரசாங்கத்தின் தோல்வியே. வெள்ளத்தில் மூழ்கும் ரயில் தடங்கள், விழும் பாறைச் சரிவுகள் அல்லது இடிந்து விழும் மேற்கூரைகள் என அதன் போக்குவரத்துப் பாதைகள் மிகவும் பலவீனமாக இருக்கும் நிலையில், இந்தியா நவீனத் தொடர்பாக்கத்தைக் கொண்டிருப்பதாக உரிமை கொண்டாட முடியாது.
વરસાદનું આગમન થઈ ચૂક્યું છે અને તેની સાથે જ રોજબરોજની માળખાગત સુવિધાઓનું વધુ એક સરવૈયું શરૂ થયું છે. મુંબઈ-પુણે એક્સપ્રેસવે પર, લોનાવાલા અને ખંડાલા વચ્ચે કાટમાળ પડવાના કારણે આ માર્ગ બંધ કરવાની ફરજ પડી હતી. પશ્ચિમ રેલવેની મેઈન લાઈનમાં પાલઘર અને સફાળા વચ્ચે પાટા પાણીમાં ગરકાવ થઈ જતાં મુંબઈ-અમદાવાદ રેલ વ્યવહાર ખોરવાયો હતો. મહારાષ્ટ્રના રત્નાગિરી રેલવે સ્ટેશન પર, દૃશ્યોમાં સ્ટેશનની બહાર ભોંયતળિયે છતનો ૫૦ ફૂટનો હિસ્સો પડેલો જોવા મળ્યો હતો. આ માત્ર છૂટીછવાઈ અગવડો નથી. તે અવરજવર, લોકોના વિશ્વાસ અને એવી પાયાની અપેક્ષાને ખંડિત કરે છે કે અનુમાનિત મોસમી મુશ્કેલીઓ વચ્ચે પણ જાહેર વ્યવસ્થાઓ કાર્યરત રહેવી જોઈએ. વરસાદ એ સરકારની નિષ્ફળતા નથી; પરંતુ વરસાદ દરમિયાન નિવારી શકાય તેવી વ્યવસ્થાઓનું પડી ભાંગવું એ નિષ્ફળતા છે. જ્યારે પાણીમાં ગરકાવ થયેલા પાટા, પડેલા કાટમાળ કે તૂટી પડેલી છત સામે તેના માર્ગો આટલાં લાચાર રહેતા હોય, ત્યારે ભારત આધુનિક કનેક્ટિવિટીનો દાવો કરી શકે નહીં.
The Case For Patienceधैर्य का तर्कধৈর্যের পক্ষে যুক্তিसंयमाची बाजूఓపిక వహించాల్సిన అవసరంபொறுமைகாப்பதற்கான நியாயம்ધીરજ માટેની દલીલ
The fairer reading deserves its hearing. India receives intense rain in a concentrated season, and no road, rail line or power system can be expected to absorb every extreme event without strain. Scientists cited El-Nino, wind shear and climate change while explaining Delhi's stalled monsoon, even as the Regional Meteorological Centre in Alipore predicted more rain for Kolkata and south Bengal because of a depression in the Bay of Bengal, and the Gujarat Meteorological Department forecast light to moderate rain across all districts of the state. In Baghpat's Baral village, staff stood in knee-deep water as a power sub-station flooded and transformers were submerged — that is duty under pressure, not dereliction. A changing climate, however, raises the duty to anticipate risk; it does not lower it. Preparedness must now be judged against harsher weather, not older assumptions.
एक निष्पक्ष दृष्टिकोण को भी सुना जाना चाहिए। भारत में एक सीमित मौसम के दौरान भारी बारिश होती है, और किसी भी सड़क, रेल लाइन या विद्युत प्रणाली से यह उम्मीद नहीं की जा सकती कि वह बिना किसी दबाव के हर चरम मौसमी आपदा को झेल ले। वैज्ञानिकों ने दिल्ली में मानसून के ठहरने का कारण अल-नीनो, विंड शियर और जलवायु परिवर्तन को बताया है, वहीं अलीपुर स्थित क्षेत्रीय मौसम विज्ञान केंद्र ने बंगाल की खाड़ी में बने दबाव के कारण कोलकाता और दक्षिण बंगाल में और अधिक बारिश का अनुमान जताया है, तथा गुजरात मौसम विज्ञान विभाग ने राज्य के सभी जिलों में हल्की से मध्यम बारिश की भविष्यवाणी की है। बागपत के बराल गांव में, एक बिजली सब-स्टेशन में पानी भरने और ट्रांसफार्मरों के डूब जाने के बावजूद कर्मचारी घुटनों तक पानी में खड़े रहे — यह विषम परिस्थितियों में कर्तव्यनिष्ठा है, लापरवाही नहीं। हालांकि, बदलती जलवायु जोखिम का अनुमान लगाने के हमारे दायित्व को बढ़ाती है; इसे कम नहीं करती। अब तैयारियों को पुरानी मान्यताओं के आधार पर नहीं, बल्कि अधिक विकट मौसम की कसौटी पर परखा जाना चाहिए।
এর একটি নিরপেক্ষ মূল্যায়নেরও অবকাশ রয়েছে। ভারতে একটি নির্দিষ্ট মরশুমে প্রবল বৃষ্টিপাত হয়, এবং কোনো সড়ক, রেলপথ বা বিদ্যুৎ ব্যবস্থার পক্ষেই কোনো ক্ষতি ছাড়া প্রতিটি চরম প্রাকৃতিক দুর্যোগ সামলে নেওয়া সম্ভব নয়। বিজ্ঞানীরা দিল্লির থমকে থাকা বর্ষার কারণ হিসেবে এল-নিনো, উইন্ড শিয়ার এবং জলবায়ু পরিবর্তনকে উল্লেখ করেছেন, ঠিক যখন বঙ্গোপসাগরে নিম্নচাপের কারণে আলিপুরের আঞ্চলিক আবহাওয়া কেন্দ্র কলকাতা ও দক্ষিণবঙ্গে আরও বৃষ্টির পূর্বাভাস দিয়েছে, এবং গুজরাট আবহাওয়া দফতর রাজ্যের সমস্ত জেলায় হালকা থেকে মাঝারি বৃষ্টির পূর্বাভাস দিয়েছে। বাগপতের বড়াল গ্রামে একটি বিদ্যুৎ সাব-স্টেশন প্লাবিত হওয়ায় এবং ট্রান্সফরমার জলে ডুবে যাওয়ায় কর্মীরা হাঁটু-জলে দাঁড়িয়ে ছিলেন — এটি চাপের মুখে কর্তব্য পালন, কর্তব্যে অবহেলা নয়। তবে জলবায়ু পরিবর্তনের ফলে ঝুঁকি মোকাবিলার দায়বদ্ধতা বৃদ্ধি পায়; তা কমে যায় না। প্রস্তুতির বিচার এখন পুরনো ধারণার ভিত্তিতে নয়, বরং আরও চরম আবহাওয়ার নিরিখে করতে হবে।
एका न्याय्य दृष्टिकोनाचाही विचार व्हायला हवा. भारतात एका विशिष्ट हंगामातच अत्यंत मुसळधार पाऊस पडतो आणि कोणत्याही रस्त्याकडून, रेल्वे मार्गाकडून किंवा वीज यंत्रणेकडून प्रत्येक अत्यंत तीव्र हवामानविषयक घटनेचा कोणताही ताण न घेता सामना करण्याची अपेक्षा करता येणार नाही. दिल्लीत लांबलेल्या मान्सूनचे स्पष्टीकरण देताना शास्त्रज्ञांनी 'अल निनो', 'विंड शिअर' आणि हवामान बदलाचा हवाला दिला. त्याचवेळी, बंगालच्या उपसागरात निर्माण झालेल्या कमी दाबाच्या पट्ट्यामुळे कोलकाता आणि दक्षिण बंगालमध्ये आणखी पावसाचा अंदाज अलीपूर येथील प्रादेशिक हवामान केंद्राने वर्तवला, तर गुजरात हवामान विभागाने राज्यातील सर्व जिल्ह्यांमध्ये हलक्या ते मध्यम पावसाचा अंदाज वर्तवला. बागपतच्या बरल गावात एका वीज उपकेंद्रात पाणी शिरले आणि ट्रान्सफॉर्मर पाण्याखाली गेले, तरीही कर्मचारी गुडघाभर पाण्यात उभे होते — हे दबावाखाली बजावलेले कर्तव्य आहे, कर्तव्यात केलेली कसूर नाही. तथापि, बदलत्या हवामानामुळे धोके अगोदरच ओळखण्याची जबाबदारी वाढते; ती कमी होत नाही. आता पूर्वतयारीचे मोजमाप जुन्या गृहितकांवरून नव्हे, तर अधिक कठोर हवामानाच्या निकषांवर व्हायला हवे.
నిష్పాక్షికమైన వాదనను కూడా మనం వినాలి. భారతదేశంలో ఒకే రుతువులో అతి భారీ వర్షాలు కురుస్తాయి. ఎంతటి తీవ్రమైన వాతావరణ పరిస్థితులనైనా ఏ విధమైన ఒత్తిడీ లేకుండా తట్టుకోగల రహదారి, రైలు మార్గం లేదా విద్యుత్ వ్యవస్థ ఏదీ ఉండదని గ్రహించాలి. ఢిల్లీలో రుతుపవనాల స్తంభనకు ఎల్-నినో, విండ్ షీర్, వాతావరణ మార్పులే కారణమని శాస్త్రవేత్తలు వివరించారు. అదే సమయంలో బంగాళాఖాతంలో ఏర్పడిన అల్పపీడనం కారణంగా కోల్కతా, దక్షిణ బెంగాల్లలో మరిన్ని వర్షాలు కురుస్తాయని అలీపూర్లోని ప్రాంతీయ వాతావరణ కేంద్రం అంచనా వేసింది. గుజరాత్ వాతావరణ శాఖ కూడా రాష్ట్రంలోని అన్ని జిల్లాల్లో తేలికపాటి నుండి మోస్తరు వర్షాలు కురుస్తాయని ముందస్తు సూచనలు చేసింది. బాగ్పత్లోని బరల్ గ్రామంలో విద్యుత్ సబ్స్టేషన్ జలమయమై, ట్రాన్స్ఫార్మర్లు నీట మునిగినా.. సిబ్బంది మోకాళ్ల లోతు నీటిలో నిలబడి పనిచేశారు—అది ఒత్తిడిలో వారు నిర్వర్తించిన విధి, విధి నిర్వహణలో అలసత్వం కాదు. అయితే, మారుతున్న వాతావరణం ముప్పును ముందుగానే పసిగట్టాల్సిన బాధ్యతను పెంచుతుందే తప్ప, ఏమాత్రం తగ్గించదు. మన సన్నద్ధతను పాత అంచనాలతో కాదు, ఇప్పుడు ఎదురవుతున్న కఠినమైన వాతావరణ పరిస్థితుల ఆధారంగా అంచనా వేయాలి.
ஒரு நியாயமான வாசிப்புக்கும் நாம் செவிசாய்க்க வேண்டும். இந்தியா ஒரு குறிப்பிட்ட பருவத்தில் தீவிர மழையைப் பெறுகிறது, எந்தவொரு சாலை, ரயில் பாதை அல்லது மின்கட்டமைப்பும் ஒவ்வொரு தீவிர வானிலை நிகழ்வையும் எவ்விதப் பாதிப்புமின்றித் தாங்கும் என்று எதிர்பார்க்க முடியாது. டெல்லியில் பருவமழை தாமதமாவதை விளக்க விஞ்ஞானிகள் எல்-நினோ, காற்றின் திசைமாற்றம் மற்றும் பருவநிலை மாற்றம் ஆகியவற்றைச் சுட்டிக்காட்டினர். அதே வேளையில், வங்கக்கடலில் ஏற்பட்டுள்ள காற்றழுத்தத் தாழ்வு நிலை காரணமாகக் கொல்கத்தா மற்றும் தெற்கு வங்காளத்தில் அதிக மழை பெய்யும் என்று அலிப்பூரில் உள்ள மண்டல வானிலை ஆய்வு மையம் கணித்துள்ளது, மேலும் குஜராத் வானிலை ஆய்வு மையம் மாநிலத்தின் அனைத்து மாவட்டங்களிலும் லேசானது முதல் மிதமான மழை பெய்யும் என்று கணித்துள்ளது. பாக்பத்தின் பரால் கிராமத்தில், ஒரு துணை மின்நிலையம் வெள்ளத்தில் மூழ்கி, மின்மாற்றிகள் நீருக்கடியில் இருந்தபோது, ஊழியர்கள் முழங்கால் அளவு தண்ணீரில் நின்றனர் — இது நெருக்கடியான நிலையில் ஆற்றப்படும் கடமையே தவிர, கடமை தவறுதல் அல்ல. எவ்வாறாயினும், மாறிவரும் பருவநிலை ஆபத்தை முன்கூட்டியே கணிப்பதற்கான கடமையை அதிகரிக்கிறதே தவிர, அதைக் குறைக்கவில்லை. முந்தைய காலத்து அனுமானங்களின் அடிப்படையில் அல்லாமல், தற்போதுள்ள கடுமையான வானிலைக்கு எதிராகவே நமது முன்னெச்சரிக்கை நடவடிக்கைகள் மதிப்பிடப்பட வேண்டும்.
આ સ્થિતિના વધુ ન્યાયી મૂલ્યાંકનને પણ સાંભળવું જોઈએ. ભારતમાં એક સીમિત મોસમમાં ભારે વરસાદ પડે છે, અને કોઈપણ રસ્તા, રેલવે લાઈન કે વીજળી વ્યવસ્થા પાસેથી એવી અપેક્ષા ન રાખી શકાય કે તે કોઈ પણ જાતના દબાણ વિના દરેક આત્યંતિક પરિસ્થિતિનો સામનો કરી લેશે. દિલ્હીના થંભી ગયેલા ચોમાસાને સમજાવતી વખતે વૈજ્ઞાનિકોએ અલ-નીનો, વિન્ડ શિયર અને આબોહવા પરિવર્તનનો હવાલો આપ્યો હતો, જ્યારે અલીપોર ખાતેના પ્રાદેશિક હવામાન કેન્દ્રે બંગાળની ખાડીમાં સર્જાયેલા ડિપ્રેશનને કારણે કોલકાતા અને દક્ષિણ બંગાળમાં વધુ વરસાદની આગાહી કરી હતી, અને ગુજરાત હવામાન વિભાગે રાજ્યના તમામ જિલ્લાઓમાં હળવા થી મધ્યમ વરસાદની આગાહી કરી હતી. બાગપતના બરલ ગામમાં, વીજળી સબ-સ્ટેશનમાં પાણી ભરાઈ જતાં અને ટ્રાન્સફોર્મર ડૂબી જતાં કર્મચારીઓ ઘૂંટણસમા પાણીમાં ઊભા રહ્યા હતા — આ દબાણ હેઠળ બજાવેલી ફરજ છે, ફરજચૂક નહીં. જોકે, બદલાતી આબોહવા જોખમની અગાઉથી કલ્પના કરવાની જવાબદારી વધારે છે; તેને ઓછી કરતી નથી. પૂર્વતૈયારીઓનું મૂલ્યાંકન હવે જૂની ધારણાઓને બદલે વધુ કઠોર હવામાનની કસોટી પર થવું જોઈએ.
Where The Excuse Endsजहां बहाने खत्म होते हैंযেখানে অজুহাতের শেষजिथे सबबी संपतातసాకులకు తావులేని చోటుசாக்குப்போக்குகளின் எல்லைબહાનાઓની હદ
Climate explains the rain; it cannot be the whole explanation for every failure that follows. A 50-foot roof section at a railway station demands hard questions about inspection and safety. A power sub-station turning into a pond demands hard questions about drainage and flood-proofing. Behind Sambalpur's City Railway Station, two youths were swept away by a sudden surge of water in a nullah, and one was rescued; that is a warning about urban drains as public-safety infrastructure. On National Highway 59 at Daringbadi in Kandhamal, cows, bulls and goats on the carriageway have added to traffic problems and accident risk. A Karnataka state bus was filmed navigating without headlights, guided by a mobile torch. Each has a different immediate cause; the common thread is maintenance, drainage, lighting and enforcement falling short.
जलवायु केवल बारिश का कारण समझा सकती है; बारिश के बाद होने वाली हर विफलता का सारा दोष जलवायु पर नहीं मढ़ा जा सकता। किसी रेलवे स्टेशन पर 50 फुट लंबी छत का गिरना निरीक्षण और सुरक्षा पर कड़े सवाल खड़े करता है। किसी बिजली सब-स्टेशन का तालाब बन जाना जल निकासी और बाढ़-सुरक्षा पर कड़े सवाल उठाता है। संबलपुर सिटी रेलवे स्टेशन के पीछे एक नाले में पानी के अचानक तेज बहाव में दो युवक बह गए और एक को ही बचाया जा सका; यह इस बात की चेतावनी है कि शहरी नालों को भी सार्वजनिक-सुरक्षा ढांचे का हिस्सा माना जाए। कंधमाल के दारिंगबाड़ी में राष्ट्रीय राजमार्ग 59 पर गायों, बैलों और बकरियों के जमावड़े ने यातायात की समस्याओं और दुर्घटना के जोखिम को बढ़ा दिया है। कर्नाटक की एक सरकारी बस का बिना हेडलाइट के, मोबाइल टॉर्च की रोशनी के सहारे चलने का वीडियो सामने आया। इन सभी घटनाओं के तात्कालिक कारण भले ही अलग-अलग हों, लेकिन मूल समस्या एक ही है: रखरखाव, जल निकासी, रोशनी की व्यवस्था और नियमों के पालन में होने वाली भारी कोताही।
জলবায়ু বৃষ্টির কারণ হতে পারে; কিন্তু এর ফলে ঘটা প্রতিটি ব্যর্থতার সম্পূর্ণ কারণ এটি হতে পারে না। রেলওয়ে স্টেশনে ৫০ ফুট লম্বা একটি ছাদ ভেঙে পড়ার ঘটনাটি পরিকাঠামোর পরিদর্শন এবং সুরক্ষা নিয়ে কঠিন প্রশ্ন তুলে দেয়। একটি বিদ্যুৎ সাব-স্টেশন পুকুরে পরিণত হওয়ার ঘটনাটি নিকাশি ব্যবস্থা এবং বন্যা প্রতিরোধের ব্যবস্থা নিয়ে কঠিন প্রশ্নের জন্ম দেয়। সম্বলপুর সিটি রেলওয়ে স্টেশনের পেছনে একটি নালায় হঠাৎ জলের তোড়ে দুই যুবক ভেসে যান, যার মধ্যে একজনকে উদ্ধার করা সম্ভব হয়; এটি জনসুরক্ষা পরিকাঠামো হিসেবে শহুরে নিকাশি ব্যবস্থাগুলোর বিষয়ে একটি সতর্কবার্তা। কান্ধামালের দারিংবাড়িতে ৫৯ নম্বর জাতীয় সড়কের উপর গরু, ষাঁড় এবং ছাগলের অবাধ বিচরণ যানজট এবং দুর্ঘটনার ঝুঁকি বাড়িয়েছে। কর্ণাটক রাজ্যের একটি বাস হেডলাইট ছাড়াই মোবাইল ফোনের টর্চের আলোয় পথ চলছে, এমন একটি ভিডিও সামনে এসেছে। এগুলোর প্রতিটির তাৎক্ষণিক কারণ আলাদা হতে পারে; কিন্তু এর সাধারণ সূত্রটি হলো রক্ষণাবেক্ষণ, নিকাশি ব্যবস্থা, আলোকসজ্জা এবং নজরদারির ঘাটতি।
हवामानावरून पावसाचे स्पष्टीकरण देता येते; परंतु त्यानंतर होणाऱ्या प्रत्येक अपयशाचे ते संपूर्ण स्पष्टीकरण असू शकत नाही. रेल्वे स्थानकावरील ५० फूट लांबीच्या छताचा भाग कोसळणे, हे पाहणी आणि सुरक्षिततेबद्दल कठोर प्रश्न निर्माण करते. एका वीज उपकेंद्राचे तलावात रूपांतर होणे, हे पाण्याचा निचरा आणि पूर प्रतिबंधक उपायांबद्दल गंभीर प्रश्न उभे करते. संबलपूरच्या सिटी रेल्वे स्थानकामागे नाल्यात अचानक आलेल्या पाण्याच्या प्रवाहात दोन तरुण वाहून गेले आणि एकाला वाचवण्यात आले; सार्वजनिक सुरक्षेची पायाभूत सुविधा म्हणून शहरी नाल्यांबद्दलचा हा एक इशारा आहे. कंधमालमधील दारिंगबाडी येथील राष्ट्रीय महामार्ग ५९ वर, रस्त्यावरील गायी, बैल आणि शेळ्यांमुळे वाहतुकीच्या समस्या आणि अपघाताचा धोका वाढला आहे. एका मोबाईल टॉर्चच्या प्रकाशावर, हेडलाईट्सशिवाय मार्गक्रमण करणाऱ्या कर्नाटक राज्याच्या एका एसटी बसचे चित्रीकरण करण्यात आले. या प्रत्येकाचे तात्कालिक कारण वेगवेगळे असेल; परंतु देखभाल, पाण्याचा निचरा, दिवाबत्ती आणि नियमांच्या अंमलबजावणीतील कमतरता हा या सर्व घटनांमधील समान दुवा आहे.
వాతావరణం వర్షానికి కారణం కావచ్చు; కానీ ఆ తర్వాత జరిగే ప్రతి వైఫల్యానికీ అది పూర్తి స్థాయి వివరణ కాలేదు. రైల్వే స్టేషన్లో 50 అడుగుల పైకప్పు కూలడం అనేది తనిఖీలు, భద్రతపై కఠినమైన ప్రశ్నలను లేవనెత్తుతోంది. ఒక విద్యుత్ సబ్స్టేషన్ చెరువులా మారడం అనేది మురుగునీటి పారుదల, వరద నివారణ చర్యల వైఫల్యాన్ని నిలదీస్తోంది. సంబల్పూర్ సిటీ రైల్వే స్టేషన్ వెనుక, కాలువలో అకస్మాత్తుగా వచ్చిన వరద ఉధృతికి ఇద్దరు యువకులు కొట్టుకుపోగా, ఒకరిని రక్షించారు; పట్టణాల్లోని కాలువలు ప్రజా భద్రతాపరమైన మౌలిక సదుపాయాలుగా మారాలనడానికి ఇదొక హెచ్చరిక. కంధమాల్లోని దరింగ్బాడి వద్ద 59వ జాతీయ రహదారిపై ఆవులు, ఎద్దులు, మేకలు రాకపోకలకు ఆటంకం కలిగిస్తూ ప్రమాదాల తీవ్రతను పెంచాయి. ఓ కర్ణాటక రాష్ట్ర బస్సు హెడ్లైట్లు లేకుండా, కేవలం మొబైల్ టార్చ్ వెలుతురు సహాయంతో ప్రయాణిస్తున్న దృశ్యం కెమెరాకు చిక్కింది. వీటన్నింటికీ తక్షణ కారణాలు వేర్వేరుగా ఉండవచ్చు; కానీ సరైన నిర్వహణ, మురుగునీటి పారుదల, వెలుతురు, చట్టాల అమలులో వైఫల్యమే వీటన్నింటికీ ఉన్న ఉమ్మడి కారణం.
மழையைப் பருவநிலை விளக்குகிறது; ஆனால் அதைத் தொடர்ந்து வரும் ஒவ்வொரு தோல்விக்கும் அதுவே முழுமையான விளக்கமாக அமைய முடியாது. ஒரு ரயில் நிலையத்தில் 50 அடி மேற்கூரைப் பகுதி விழுந்தது என்பது, ஆய்வு மற்றும் பாதுகாப்பு குறித்த கடுமையான கேள்விகளை எழுப்புகிறது. ஒரு துணை மின்நிலையம் குளமாக மாறுவது, வடிகால் மற்றும் வெள்ளத் தடுப்பு குறித்த கடுமையான கேள்விகளைக் கோருகிறது. சம்பல்பூரின் நகர ரயில் நிலையத்தின் பின்புறம், ஒரு வடிகாலில் ஏற்பட்ட திடீர் வெள்ளப்பெருக்கில் இரண்டு இளைஞர்கள் அடித்துச் செல்லப்பட்டு, ஒருவர் மீட்கப்பட்டார்; இது பொதுப் பாதுகாப்பு உள்கட்டமைப்பாக நகர்ப்புற வடிகால்கள் இருப்பதைக் குறித்த ஓர் எச்சரிக்கையாகும். கந்தமாலில் உள்ள தாரிங்கபாடியில் தேசிய நெடுஞ்சாலை 59-ல், சாலையில் மாடுகள், காளைகள் மற்றும் ஆடுகள் நடமாடுவது போக்குவரத்துப் பிரச்சினைகளையும் விபத்து அபாயத்தையும் அதிகரித்துள்ளது. கர்நாடக அரசுப் பேருந்து ஒன்று முகப்பு விளக்குகள் இன்றி, அலைபேசியின் ஒளியைக் கொண்டு வழிநடத்தப்படும் காட்சி படம்பிடிக்கப்பட்டது. இவை ஒவ்வொன்றிற்கும் வெவ்வேறு உடனடிக் காரணங்கள் இருக்கலாம்; ஆனால், பராமரிப்பு, வடிகால் அமைப்பு, விளக்குகள் மற்றும் விதிமுறைகளைச் செயல்படுத்துதல் ஆகியவை குறைபடுவதே இவற்றின் பொதுவான இழை ஆகும்.
આબોહવાથી વરસાદ સમજાવી શકાય છે; પરંતુ તે ત્યારબાદ થતી દરેક નિષ્ફળતા માટેનું સંપૂર્ણ કારણ ન હોઈ શકે. રેલવે સ્ટેશન પર ૫૦ ફૂટની છત તૂટી પડવાની ઘટના નિરીક્ષણ અને સુરક્ષા અંગે કડક પ્રશ્નો ઊભા કરે છે. વીજળી સબ-સ્ટેશનનું તળાવમાં ફેરવાઈ જવું એ પાણીના નિકાલ અને પૂર-નિયંત્રણની વ્યવસ્થા વિશે કડક સવાલો માગે છે. સંબલપુરના સિટી રેલવે સ્ટેશનની પાછળ, એક નાળામાં અચાનક પાણીના ધસમસતા પ્રવાહમાં બે યુવાનો તણાઈ ગયા હતા, અને એકને બચાવી લેવાયો હતો; આ ઘટના જાહેર-સુરક્ષાના માળખા તરીકે શહેરી નાળાઓ વિશેની એક ચેતવણી છે. કંધમાલના દરિંગબાડી ખાતે રાષ્ટ્રીય ધોરીમાર્ગ ૫૯ પર ગાયો, આખલાઓ અને બકરીઓએ ટ્રાફિકની સમસ્યાઓ અને અકસ્માતના જોખમમાં વધારો કર્યો છે. કર્ણાટક રાજ્યની એક બસને હેડલાઇટ વિના, માત્ર મોબાઇલ ટોર્ચના સહારે રસ્તો કાપતી ફિલ્માવવામાં આવી હતી. આ દરેકમાં તાત્કાલિક કારણ ભલે અલગ હોય; પરંતુ સામાન્ય કડી એ છે કે જાળવણી, પાણીનો નિકાલ, લાઇટિંગ અને નિયમોના અમલીકરણમાં કચાશ રહી ગઈ છે.
The Hidden Ledgerअदृश्य नुकसानলুক্কায়িত খতিয়ানअदृश्य ताळेबंदకనిపించని నష్టాల చిట్టాமறைக்கப்பட்ட கணக்குઅદૃશ્ય ખાતાવહી
The cost is rarely tallied because it is dispersed across ordinary lives. When the Palghar-Saphala stretch is under water, commuters and rail-dependent workers lose time and certainty. When National Highway 59 becomes a place for cattle and goats to gather, small transporters and two-wheeler riders face the risk. The submerged transformers at Baral leave communities exposed to power disruption, while frontline staff are left to improvise in dangerous conditions. The Regional Meteorological Centre can warn of more rain; the Gujarat Meteorological Department can forecast rain across districts. But forecasting is not preparation. India has learnt to predict the storm more closely while too often meeting it with improvisation — a torch held up to the dark where a headlight should be.
इस नुकसान का हिसाब शायद ही कभी लगाया जाता है क्योंकि यह आम आदमी के जीवन में बिखर जाता है। जब पालघर-सफाला खंड पानी में डूब जाता है, तो दैनिक यात्री और रेलवे पर निर्भर कामगारों का समय और कामकाज की निश्चितता छिन जाती है। जब राष्ट्रीय राजमार्ग 59 मवेशियों और बकरियों का रैन-बसेरा बन जाता है, तो छोटे ट्रांसपोर्टर और दोपहिया चालक जानलेवा जोखिम उठाते हैं। बराल में डूबे हुए ट्रांसफार्मर स्थानीय बस्तियों को बिजली संकट में धकेल देते हैं, जबकि जमीनी कर्मचारियों को खतरनाक हालात में जुगाड़ से काम चलाना पड़ता है। क्षेत्रीय मौसम विज्ञान केंद्र भारी बारिश की चेतावनी दे सकता है; गुजरात मौसम विज्ञान विभाग जिलों में बारिश का पूर्वानुमान लगा सकता है। लेकिन पूर्वानुमान का मतलब तैयारी नहीं है। भारत ने तूफानों की कहीं अधिक सटीकता से भविष्यवाणी करना तो सीख लिया है, लेकिन अक्सर वह इसका सामना जुगाड़ से ही करता है — ठीक वैसे ही जैसे जहां हेडलाइट होनी चाहिए, वहां अंधेरे को चीरने के लिए एक टॉर्च का सहारा लिया जा रहा हो।
এর খেসারত খুব কমই হিসাব করা হয়, কারণ তা সাধারণ মানুষের দৈনন্দিন জীবনের মধ্যে ছড়িয়ে রয়েছে। পালঘর-সাপালার মধ্যবর্তী অংশ জলমগ্ন হলে, নিত্যযাত্রী এবং রেলের ওপর নির্ভরশীল শ্রমিকরা তাদের মূল্যবান সময় এবং নিশ্চয়তা হারান। ৫৯ নম্বর জাতীয় সড়ক যখন গরু-ছাগলের চারণভূমিতে পরিণত হয়, তখন ছোট পরিবহণকারী এবং দু-চাকার গাড়ির চালকদের চরম ঝুঁকির সম্মুখীন হতে হয়। বড়ালে ট্রান্সফরমার জলে ডুবে যাওয়ায় সাধারণ মানুষকে বিদ্যুৎ বিভ্রাটের শিকার হতে হয়, অন্যদিকে সামনের সারির কর্মীদের বিপজ্জনক পরিস্থিতিতে নিজেদের মতো করে ব্যবস্থা করে নিতে হয়। আঞ্চলিক আবহাওয়া কেন্দ্র আরও বৃষ্টির বিষয়ে সতর্ক করতে পারে; গুজরাট আবহাওয়া দফতর বিভিন্ন জেলায় বৃষ্টির পূর্বাভাস দিতে পারে। কিন্তু পূর্বাভাস দেওয়া মানেই প্রস্তুতি নয়। ভারত ঝড়-বৃষ্টির নিখুঁত পূর্বাভাস দিতে শিখেছে, কিন্তু সেই দুর্যোগ মোকাবিলায় প্রায়শই জোড়াতালির ওপর নির্ভর করে — ঠিক যেমন যেখানে হেডলাইটের আলো থাকা উচিত, সেখানে অন্ধকারের মধ্যে একটি টর্চ জ্বেলে কাজ চালানো হচ্ছে।
या सर्वांच्या नुकसानीचा क्वचितच हिशेब ठेवला जातो, कारण ते सामान्य लोकांच्या आयुष्यात विखुरलेले असते. जेव्हा पालघर-सफाळे पट्टा पाण्याखाली जातो, तेव्हा दररोजचे प्रवासी आणि रेल्वेवर अवलंबून असणाऱ्या कामगारांचा वेळ आणि निश्चितता हिरावून घेतली जाते. जेव्हा राष्ट्रीय महामार्ग ५९ हे गुरे आणि शेळ्यांच्या एकत्र येण्याचे ठिकाण बनते, तेव्हा छोट्या मालवाहतूकदारांना आणि दुचाकीस्वारांना धोका निर्माण होतो. बरलमधील पाण्याखाली गेलेल्या ट्रान्सफॉर्मर्समुळे अनेक वस्त्यांना वीजकपातीचा सामना करावा लागतो, तर आघाडीवर काम करणाऱ्या कर्मचाऱ्यांना अत्यंत धोकादायक परिस्थितीत तात्पुरते उपाय शोधत काम करावे लागते. प्रादेशिक हवामान केंद्र आणखी पावसाचा इशारा देऊ शकते; गुजरात हवामान विभाग विविध जिल्ह्यांमध्ये पावसाचा अंदाज वर्तवू शकतो. पण केवळ अंदाज वर्तवणे म्हणजे पूर्वतयारी नसते. भारताने वादळाचा अधिक अचूक अंदाज वर्तवण्यास नक्कीच शिकले आहे, परंतु बऱ्याचदा तात्पुरत्या तडजोडींवरच वेळ निभावून नेली जाते — जिथे हेडलाईट असायला हवा, तिथे अंधारात मोबाईलचा टॉर्च दाखवला जातो.
ఈ నష్టాన్ని లెక్కించడం చాలా అరుదు, ఎందుకంటే ఇది సామాన్యుల జీవితాల్లో కలిసిపోయి ఉంటుంది. పల్ఘర్-సఫాలా మార్గం నీటమునిగినప్పుడు, ప్రయాణికులు, రైలుపై ఆధారపడిన కార్మికులు తమ సమయాన్ని, నమ్మకాన్ని కోల్పోతారు. 59వ జాతీయ రహదారి పశువులు, మేకలకు ఆవాసంగా మారినప్పుడు, చిన్న రవాణాదారులు, ద్విచక్ర వాహనదారులు ప్రాణాపాయాన్ని ఎదుర్కొంటారు. బరల్లో ట్రాన్స్ఫార్మర్లు నీట మునగడంతో ఆ ప్రాంత వాసులు విద్యుత్ అంతరాయాలకు గురయ్యారు, మరోవైపు క్షేత్రస్థాయి సిబ్బంది ప్రమాదకర పరిస్థితుల్లోనే తాత్కాలిక ఏర్పాట్లు చేయాల్సి వచ్చింది. ప్రాంతీయ వాతావరణ కేంద్రం వర్షాలపై ముందస్తు హెచ్చరికలు జారీ చేయవచ్చు; గుజరాత్ వాతావరణ శాఖ జిల్లాలవారీగా వర్షపాతాన్ని అంచనా వేయవచ్చు. కానీ వాతావరణాన్ని అంచనా వేయడమే సన్నద్ధత అనిపించుకోదు. తుఫానులను మరింత కచ్చితత్వంతో అంచనా వేయడం నేర్చుకున్న భారతదేశం, తరచుగా తాత్కాలిక సర్దుబాట్లతోనే వాటిని ఎదుర్కొంటోంది — హెడ్లైట్ ఉండాల్సిన చోట చీకట్లో టార్చ్లైట్ పట్టుకున్నట్లుగా.
சாதாரண மக்களின் வாழ்வில் இந்தத் தாக்கம் பரவியிருப்பதால், இதற்கான விலை எப்போதாவதுதான் கணக்கிடப்படுகிறது. பால்கர்-சபாலா வழித்தடம் நீரில் மூழ்கும்போது, பயணிகளும் ரயிலைச் சார்ந்த தொழிலாளர்களும் தங்களின் நேரத்தையும் உத்தரவாதத்தையும் இழக்கின்றனர். தேசிய நெடுஞ்சாலை 59 மாடுகளும் ஆடுகளும் கூடும் இடமாக மாறும்போது, சிறு சரக்கு வாகன ஓட்டிகளும் இருசக்கர வாகன ஓட்டிகளும் ஆபத்தைச் சந்திக்கின்றனர். பரால் கிராமத்தில் மூழ்கிய மின்மாற்றிகள் மக்களை மின்தடைக்கு ஆளாக்குகின்றன, அதே வேளையில் முன்களப் பணியாளர்கள் ஆபத்தான சூழ்நிலைகளில் தற்காலிக ஏற்பாடுகளைச் செய்ய வேண்டியுள்ளது. மண்டல வானிலை ஆய்வு மையம் அதிக மழை பெய்யும் என எச்சரிக்கலாம்; குஜராத் வானிலை ஆய்வு மையம் மாவட்டங்கள் முழுவதும் மழையைக் கணிக்கலாம். ஆனால் கணிப்பது என்பது தயாரிப்பல்ல. இந்தியா புயலை மிகத் துல்லியமாகக் கணிக்கக் கற்றுக்கொண்டுள்ளது, அதேவேளையில் அதை எதிர்கொள்ள பெரும்பாலும் தற்காலிக ஏற்பாடுகளையே நம்பியுள்ளது — முகப்பு விளக்கு இருக்க வேண்டிய இருளில் தூக்கிப் பிடிக்கப்படும் ஒரு கைவிளக்கைப் போல.
આ નુકસાનની ભાગ્યે જ ગણતરી થાય છે કારણ કે તે સામાન્ય લોકોના જીવનમાં વેરવિખેર છે. જ્યારે પાલઘર-સફાળા વચ્ચેનો માર્ગ પાણીમાં ગરકાવ થઈ જાય છે, ત્યારે મુસાફરો અને રેલવે પર નિર્ભર શ્રમિકો પોતાનો સમય અને નિશ્ચિતતા ગુમાવે છે. જ્યારે રાષ્ટ્રીય ધોરીમાર્ગ ૫૯ પશુઓ અને બકરીઓના જમાવડાનું સ્થળ બની જાય છે, ત્યારે નાના ટ્રાન્સપોર્ટરો અને દ્વિચક્રી વાહન ચાલકોને જોખમનો સામનો કરવો પડે છે. બરલમાં પાણીમાં ગરકાવ થયેલા ટ્રાન્સફોર્મર લોકોને વીજ કાપની સ્થિતિમાં મૂકી દે છે, જ્યારે ફ્રન્ટલાઈન સ્ટાફ જોખમી પરિસ્થિતિઓમાં કામ ચલાવવાની મજબૂરીમાં મુકાય છે. પ્રાદેશિક હવામાન કેન્દ્ર વધુ વરસાદની ચેતવણી આપી શકે છે; ગુજરાત હવામાન વિભાગ વિવિધ જિલ્લાઓમાં વરસાદની આગાહી કરી શકે છે. પરંતુ આગાહી એ પૂર્વતૈયારી નથી. ભારતે વાવાઝોડાની વધુ સચોટ આગાહી કરવાનું શીખી લીધું છે, પરંતુ તેનો સામનો મોટે ભાગે કામચલાઉ વ્યવસ્થાથી જ કરવામાં આવે છે — જ્યાં હેડલાઇટ હોવી જોઈએ, ત્યાં અંધારામાં ટોર્ચ બતાવીને કામ ચલાવાય છે.
Building For The Stormतूफान के लिए तैयारीঝড়ের মোকাবিলার জন্য নির্মাণवादळाचा सामना करण्यासाठी उभारणीవిపత్తులకు దీటైన నిర్మాణాలుபுயலை எதிர்கொள்ளும் வடிவமைப்புઆફત સામે સજ્જતા
The verdict is reform, not fatalism. Infrastructure is not construction alone; it is inspection, drainage, slope protection, signalling, roof safety, animal control and rescue capacity. Every district and transport authority should publish a pre-monsoon risk register covering roads, tracks, stations, drains and sub-stations, with clear institutional responsibility for repairs and closures. High-risk stretches such as Lonavla-Khandala, Palghar-Saphala, Ratnagiri Railway Station and Daringbadi must be checked before peak rain, not only after disruption. Power utilities should harden sub-stations against flooding and avoid unsafe manual improvisation. Forecasts from meteorological authorities should trigger preparedness protocols on the ground. The science of warning must be matched by the discipline of upkeep.
इसका स्पष्ट संदेश सुधार है, भाग्य के भरोसे बैठे रहना नहीं। बुनियादी ढांचा केवल निर्माण का नाम नहीं है; इसमें नियमित निरीक्षण, जल निकासी, ढलानों की सुरक्षा, सिग्नल प्रणाली, छतों की मजबूती, पशु नियंत्रण और बचाव क्षमता भी शामिल हैं। प्रत्येक जिले और परिवहन प्राधिकरण को मानसून से पहले एक जोखिम रजिस्टर प्रकाशित करना चाहिए, जिसमें सड़कों, पटरियों, स्टेशनों, नालों और बिजली सब-स्टेशनों का ब्योरा हो, साथ ही मरम्मत और मार्ग बंद करने की स्पष्ट संस्थागत जवाबदेही तय हो। लोनावाला-खंडाला, पालघर-सफाला, रत्नागिरी रेलवे स्टेशन और दारिंगबाड़ी जैसे अति-संवेदनशील हिस्सों की जांच केवल यातायात बाधित होने के बाद नहीं, बल्कि भारी बारिश से पहले ही की जानी चाहिए। बिजली कंपनियों को अपने सब-स्टेशनों को जलभराव से सुरक्षित बनाना चाहिए और असुरक्षित मानवीय जुगाड़ से बचना चाहिए। मौसम विभाग के पूर्वानुमानों के आधार पर धरातल पर तैयारियों के प्रोटोकॉल तत्काल लागू होने चाहिए। चेतावनी देने के विज्ञान का तालमेल रखरखाव के सख्त अनुशासन के साथ होना ही चाहिए।
চূড়ান্ত সিদ্ধান্তটি হওয়া উচিত সংস্কার, নিয়তিবাদ নয়। পরিকাঠামো মানে কেবল নির্মাণ নয়; এর মধ্যে পড়ে পরিদর্শন, নিকাশি ব্যবস্থা, ঢাল সুরক্ষা, সিগন্যালিং, ছাদের নিরাপত্তা, পশু নিয়ন্ত্রণ এবং উদ্ধার ক্ষমতা। প্রতিটি জেলা ও পরিবহণ কর্তৃপক্ষের উচিত সড়ক, রেলপথ, স্টেশন, নর্দমা এবং সাব-স্টেশনগুলোর ক্ষেত্রে প্রাক-বর্ষা ঝুঁকির একটি তালিকা প্রকাশ করা, যেখানে মেরামতি এবং বন্ধ করার জন্য প্রাতিষ্ঠানিক দায়বদ্ধতা স্পষ্ট থাকবে। লোনাভলা-খান্ডালা, পালঘর-সাপালার মতো উচ্চ-ঝুঁকিপূর্ণ এলাকা, রত্নগিরি রেলওয়ে স্টেশন এবং দারিংবাড়িতে বিপর্যয়ের পর নয়, বরং প্রবল বর্ষার আগেই পরিদর্শন করা আবশ্যক। বন্যা থেকে রক্ষা পেতে বিদ্যুৎ সংস্থাগুলোর সাব-স্টেশনগুলোকে আরও মজবুত করা উচিত এবং অনিরাপদভাবে জোড়াতালি দিয়ে কাজ চালানো পরিহার করা উচিত। আবহাওয়া কর্তৃপক্ষের পূর্বাভাসের সঙ্গে সঙ্গে মাঠপর্যায়ে প্রস্তুতির প্রোটোকলগুলো সক্রিয় করা উচিত। সতর্কবার্তার বিজ্ঞানের সঙ্গে রক্ষণাবেক্ষণের শৃঙ্খলার সামঞ্জস্য থাকা একান্ত প্রয়োজন।
यावरील उपाय दैववादात नाही, तर सुधारणांमध्ये दडलेला आहे. पायाभूत सुविधा म्हणजे केवळ बांधकाम नव्हे; तर त्यामध्ये नियमित पाहणी, पाण्याचा निचरा, उतारांचे संरक्षण, सिग्नलिंग, छताची सुरक्षितता, प्राण्यांवर नियंत्रण आणि बचाव क्षमता यांचाही समावेश होतो. प्रत्येक जिल्हा आणि परिवहन प्राधिकरणाने रस्ते, रेल्वे मार्ग, स्थानके, नाले आणि उपकेंद्रांचा समावेश असलेले पावसाळ्यापूर्वीचे धोक्यांचे नोंदणीपुस्तक प्रकाशित करायला हवे आणि दुरुस्ती व रस्ते बंद करण्याबाबतची स्पष्ट संस्थात्मक जबाबदारी निश्चित करायला हवी. लोणावळा-खंडाळा, पालघर-सफाळे, रत्नागिरी रेल्वे स्थानक आणि दारिंगबाडी यांसारख्या अतिधोक्याच्या टप्प्यांची तपासणी केवळ जनजीवन विस्कळीत झाल्यानंतरच नव्हे, तर पावसाचा जोर वाढण्यापूर्वीच केली गेली पाहिजे. वीज कंपन्यांनी उपकेंद्रांमध्ये पाणी शिरणार नाही अशी मजबूत व्यवस्था करायला हवी आणि असुरक्षित मानवी तडजोडी टाळायला हव्यात. हवामान विभागाच्या अंदाजानंतर प्रत्यक्ष जमिनीवर पूर्वतयारीच्या प्रोटोकॉलची अंमलबजावणी व्हायला हवी. इशाऱ्यांच्या विज्ञानाला देखभालीच्या शिस्तीची जोड मिळायलाच हवी.
ఇక్కడ తేలాల్సింది సంస్కరణల ఆవశ్యకతే కానీ, కర్మ సిద్ధాంతం కాదు. మౌలిక సదుపాయాలు అంటే కేవలం నిర్మాణాలు మాత్రమే కాదు; తనిఖీలు, మురుగునీటి పారుదల, వాలు రక్షణ, సిగ్నలింగ్, పైకప్పు భద్రత, జంతువుల నియంత్రణ, సహాయక చర్యల సామర్థ్యం కూడా అందులో భాగమే. ప్రతి జిల్లా, రవాణా సంస్థ రహదారులు, ట్రాక్లు, స్టేషన్లు, కాలువలు, సబ్స్టేషన్లతో కూడిన ముందస్తు ప్రమాదాల రిజిస్టర్ను ప్రచురించాలి, అలాగే మరమ్మతులు, మూసివేతలకు స్పష్టమైన సంస్థాగత బాధ్యతను నిర్ణయించాలి. లోనావాలా-ఖండాలా, పాల్ఘర్-సఫాలా, రత్నగిరి రైల్వే స్టేషన్, దరింగ్బాడి వంటి అత్యంత ప్రమాదకరమైన మార్గాలను విపత్తు జరిగిన తర్వాత మాత్రమే కాకుండా, భారీ వర్షాలకు ముందే తనిఖీ చేయాలి. వరదలను తట్టుకునేలా విద్యుత్ సంస్థలు సబ్స్టేషన్లను పటిష్టం చేయాలి, అంతేతప్ప ప్రమాదకరమైన తాత్కాలిక మాన్యువల్ సర్దుబాట్లను నివారించాలి. వాతావరణ శాఖల నుండి వచ్చే అంచనాలు క్షేత్రస్థాయిలో సన్నద్ధతా ప్రోటోకాల్లను సక్రియం చేయాలి. హెచ్చరికలు జారీ చేసే విజ్ఞాన శాస్త్రానికి, నిర్వహణ క్రమశిక్షణ కూడా తోడవాలి.
தீர்ப்பு என்பது சீர்திருத்தமே தவிர, விதியை நொந்துகொள்வதல்ல. உள்கட்டமைப்பு என்பது வெறும் கட்டுமானம் மட்டுமல்ல; அது ஆய்வு, வடிகால், சரிவுப் பாதுகாப்பு, சிக்னல் அமைப்பு, மேற்கூரைப் பாதுகாப்பு, விலங்குகள் கட்டுப்பாடு மற்றும் மீட்புத் திறன் ஆகியவற்றை உள்ளடக்கியது. ஒவ்வொரு மாவட்டமும் மற்றும் போக்குவரத்துக் குழுமமும் சாலைகள், ரயில் தடங்கள், நிலையங்கள், வடிகால்கள் மற்றும் துணை மின்நிலையங்களை உள்ளடக்கிய பருவமழைக்கு முந்தைய அபாயப் பதிவேட்டை வெளியிட வேண்டும், மேலும் பழுதுபார்ப்புகள் மற்றும் மூடல்களுக்கான தெளிவான நிறுவனப் பொறுப்புகளை வரையறுக்க வேண்டும். லோணாவ்லா-கண்டாலா, பால்கர்-சபாலா, ரத்னகிரி ரயில் நிலையம் மற்றும் தாரிங்கபாடி போன்ற அதிக ஆபத்துள்ள பகுதிகள், பாதிப்பு ஏற்பட்ட பிறகு மட்டுமின்றி, தீவிர மழைக்கு முன்னதாகவே சோதிக்கப்பட வேண்டும். மின்துறை நிறுவனங்கள் வெள்ளத்தில் மூழ்காதவாறு துணை மின்நிலையங்களைப் பலப்படுத்த வேண்டும் மற்றும் பாதுகாப்பற்ற தற்காலிக மனிதக் குறுக்கீடுகளைத் தவிர்க்க வேண்டும். வானிலை ஆய்வு மையங்களின் கணிப்புகள், களத்தில் முன்னெச்சரிக்கை நடவடிக்கைகளைத் தூண்ட வேண்டும். எச்சரிக்கையின் அறிவியலுக்கு, பராமரிப்பின் ஒழுக்கம் ஈடுகொடுக்க வேண்டும்.
આનો ઉકેલ સુધારામાં છે, નિયતિવાદમાં નહીં. માળખાગત સુવિધા એ માત્ર બાંધકામ નથી; તે નિરીક્ષણ, પાણીનો નિકાલ, ઢોળાવનું રક્ષણ, સિગ્નલિંગ, છતની સુરક્ષા, પશુઓ પર નિયંત્રણ અને બચાવની ક્ષમતા પણ છે. દરેક જિલ્લા અને પરિવહન સત્તામંડળે રસ્તાઓ, ટ્રેક, સ્ટેશનો, નાળાઓ અને સબ-સ્ટેશનોને આવરી લેતું પ્રી-મોન્સૂન રિસ્ક રજિસ્ટર પ્રસિદ્ધ કરવું જોઈએ, જેમાં સમારકામ અને રસ્તા બંધ કરવા અંગેની સ્પષ્ટ સંસ્થાકીય જવાબદારીઓ નક્કી કરવામાં આવી હોય. લોનાવાલા-ખંડાલા, પાલઘર-સફાળા, રત્નાગિરી રેલવે સ્ટેશન અને દરિંગબાડી જેવા ઉચ્ચ જોખમ ધરાવતા વિસ્તારોની તપાસ માત્ર વિક્ષેપ ઊભો થયા પછી જ નહીં, પરંતુ ભારે વરસાદ પહેલાં થવી જોઈએ. વીજળી કંપનીઓએ પૂર સામે સબ-સ્ટેશનોને વધુ મજબૂત બનાવવા જોઈએ અને અસુરક્ષિત કામચલાઉ પદ્ધતિઓ ટાળવી જોઈએ. હવામાન સત્તામંડળોની આગાહીઓ બાદ જમીની સ્તર પર પૂર્વતૈયારીના પ્રોટોકોલ તાત્કાલિક સક્રિય થવા જોઈએ. ચેતવણીના વિજ્ઞાન સાથે જાળવણીની શિસ્તનો પણ તાલમેલ હોવો જરૂરી છે.
A republic that aspires to world-class growth cannot treat monsoon disruption as an annual administrative shrug.विश्वस्तरीय विकास की आकांक्षा रखने वाला गणराज्य मानसून से होने वाली तबाही को हर साल की प्रशासनिक मजबूरी मानकर पल्ला नहीं झाड़ सकता।বিশ্বমানের প্রবৃদ্ধির আকাঙ্ক্ষা রাখে এমন একটি প্রজাতন্ত্র বর্ষার এই বিপর্যয়কে প্রশাসনের বার্ষিক গা-ঝাড়া দেওয়ার বিষয় হিসেবে দেখতে পারে না।जागतिक स्तरावरील विकासाची आकांक्षा बाळगणाऱ्या प्रजासत्ताकाला मान्सूनमुळे होणाऱ्या विस्कळीतपणाकडे केवळ वार्षिक प्रशासकीय हतबलता म्हणून दुर्लक्ष करून चालणार नाही.ప్రపంచస్థాయి వృద్ధిని ఆకాంక్షించే ఒక గణతంత్ర దేశం, వర్షాకాలం తెచ్చిపెట్టే అవస్థలను ఏటా ఎదురయ్యే సాధారణ పరిపాలనాపరమైన అలసత్వంగా కొట్టిపారేయకూడదు.உலகத்தரம் வாய்ந்த வளர்ச்சியை இலக்காகக் கொண்ட ஒரு குடியரசு, பருவமழையால் ஏற்படும் இடையூறுகளை ஓர் ஆண்டுதோறும் நடக்கும் சாதாரண நிர்வாக நிகழ்வாகக் கருதி அலட்சியம் செய்யக் கூடாது.વિશ્વસ્તરીય વિકાસની આકાંક્ષા રાખતું પ્રજાસત્તાક ચોમાસાના વિક્ષેપને માત્ર વાર્ષિક વહીવટી લાચારી તરીકે ન સ્વીકારી શકે.
What this editorial rests on
Drawn from our live multi-newsroom feed — read the reporting at source.
An editorial is the considered opinion of the Pulse Bharat desk, argued from the sourced reporting above and written under our published persona, बेबाक. We name institutions, not parties. If we are wrong, we will say so. How we work →