बेबाक · Editorial
When speed becomes the price of a life: India's gig workers and the safety deficitजब रफ़्तार ही ज़िंदगी की कीमत बन जाए: भारत के गिग वर्कर्स और सुरक्षा का संकटযখন জীবনের বিনিময়ে কেনা হয় গতি: ভারতের গিগ-শ্রমিক ও নিরাপত্তার চরম ঘাটতিजेव्हा वेग जीवनाची किंमत बनतो: भारतातील गिग कामगार आणि सुरक्षिततेची वाणवाవేగమే ప్రాణాంతకమైన వేళ: భారత్లో గిగ్ కార్మికులు - భద్రతా లోపంவேகம் உயிரின் விலையாக மாறும் போது: இந்தியாவின் கிக் தொழிலாளர்களும் பாதுகாப்புப் பற்றாக்குறையும்જ્યારે ઝડપ જીવનો સોદો બની જાય: ભારતના ગિગ વર્કર્સ અને સુરક્ષાનો અભાવ
Over 30 delivery workers dead on one State's roads in a year, counted by a union, expose a public-safety gap that cannot be left informal.एक वर्ष में एक ही राज्य की सड़कों पर 30 से अधिक डिलीवरी कर्मियों की मौत का यूनियन द्वारा जुटाया गया आंकड़ा, सार्वजनिक सुरक्षा की उस विफलता को उजागर करता है जिसे महज अनौपचारिक मानकर नहीं छोड़ा जा सकता।একটি শ্রমিক সংগঠনের হিসাব অনুযায়ী, এক বছরে একটি রাজ্যের সড়কেই প্রাণ হারিয়েছেন ৩০ জনের বেশি ডেলিভারি কর্মী। এই পরিসংখ্যান জননিরাপত্তার এমন এক গভীর শূন্যতাকে উন্মোচন করে, যা কোনোভাবেই আর অনানুষ্ঠানিক স্তরে ফেলে রাখা যায় না।एका वर्षात एका राज्याच्या रस्त्यांवर ३० हून अधिक डिलिव्हरी कामगारांचा मृत्यू झाल्याची कामगार संघटनेची आकडेवारी सार्वजनिक सुरक्षिततेतील अशी एक मोठी पोकळी उघड करते, जी केवळ अनौपचारिकरीत्या सोडून देता येणार नाही.ఏడాది కాలంలో ఒక రాష్ట్ర రహదారులపై 30 మందికి పైగా డెలివరీ కార్మికులు మృత్యువాత పడ్డారని ఒక కార్మిక సంఘం లెక్కలు చెబుతున్నాయి. ఇది అనధికారికంగా వదిలేయకూడని ప్రజా భద్రతా లోపానికి అద్దం పడుతోంది.ஒரு மாநிலத்தில் ஓராண்டில் 30-க்கும் மேற்பட்ட விநியோகத் தொழிலாளர்கள் சாலைகளில் உயிரிழந்துள்ளதாக ஒரு தொழிற்சங்கம் கணக்கிட்டுள்ளது. முறைசாரா நிலையில் விட்டுவிட முடியாத பொதுப் பாதுகாப்பு இடைவெளியை இது வெளிப்படுத்துகிறது.એક જ રાજ્યના રસ્તાઓ પર એક વર્ષમાં ૩૦ થી વધુ ડિલિવરી કામદારોના મોત, જેની ગણતરી એક યુનિયન દ્વારા કરવામાં આવી છે, તે જાહેર-સુરક્ષાની એવી ખામીને છતી કરે છે જેને અનૌપચારિક છોડી શકાય નહીં.
What has happenedक्या हुआ हैযা ঘটেছেकाय घडले आहेఅసలేం జరిగింది?என்ன நடந்ததுશું બન્યું છે
The Hindu reports that more than 30 gig workers, most of them food delivery personnel, have been killed in road accidents in Kerala in the past year, according to informal data collected by a workers' union. The qualifier is the story: this is a union's tally, not an official register cited in the report. A workforce that now threads through Indian cities on two wheels, at speed and at all hours, is being counted in grief before it is counted in policy. What is not properly counted is rarely properly fixed.
'द हिंदू' की रिपोर्ट के अनुसार, कामगारों की एक यूनियन द्वारा जुटाए गए अनौपचारिक आंकड़ों से पता चलता है कि पिछले एक साल में केरल में 30 से अधिक गिग वर्कर्स (जिनमें से अधिकांश फूड डिलीवरी कर्मी थे) की सड़क दुर्घटनाओं में मौत हो गई है। यहाँ सबसे अहम बात यह है कि यह एक यूनियन का आंकड़ा है, न कि रिपोर्ट में उद्धृत कोई आधिकारिक रिकॉर्ड। भारतीय शहरों की सड़कों पर दो पहियों पर, तेज़ रफ़्तार से और हर समय दौड़ने वाले इन कामगारों को नीतियों में जगह मिलने से पहले मौतों के आंकड़ों में गिना जा रहा है। जिस चीज़ की सही गिनती नहीं होती, उसका शायद ही कभी सही समाधान होता है।
'দ্য হিন্দু'র প্রতিবেদন অনুযায়ী, একটি শ্রমিক সংগঠনের সংগৃহীত অনানুষ্ঠানিক তথ্যে দেখা যাচ্ছে, গত এক বছরে কেরলে পথ দুর্ঘটনায় নিহত হয়েছেন ৩০ জনেরও বেশি গিগ-কর্মী, যাঁদের অধিকাংশই খাবার সরবরাহকারী। এখানেই লুকিয়ে আছে মূল শঙ্কাটি: প্রতিবেদনে উল্লেখিত এই পরিসংখ্যানটি একটি শ্রমিক ইউনিয়নের নিজস্ব হিসাব, কোনো সরকারি নথি নয়। যে বিশাল কর্মীবাহিনী আজ ভারতের শহরগুলোর এ-প্রান্ত থেকে ও-প্রান্তে দুই চাকায়, চরম গতিতে এবং দিনরাতের যেকোনো সময়ে ছুটে চলেছে, নীতির খাতায় নাম ওঠার আগেই তাদের গোনা হচ্ছে মৃত্যুর মিছিলে। আর যার সঠিক হিসাবই রাখা হয় না, তার যথার্থ প্রতিকারও প্রায় অসম্ভব।
कामगार संघटनेने गोळा केलेल्या अनौपचारिक आकडेवारीनुसार, गेल्या वर्षभरात केरळमधील रस्ते अपघातांत ३० हून अधिक गिग कामगारांचा मृत्यू झाला आहे, ज्यात बहुतांश अन्न वितरण करणारे (फूड डिलिव्हरी) कामगार आहेत, असे वृत्त 'द हिंदू'ने दिले आहे. या वृत्तातील महत्त्वाची बाब ही आहे की, हा आकडा एका संघटनेचा आहे, अहवालात नमूद केलेली कोणतीही अधिकृत नोंद नाही. आज भारतीय शहरांमध्ये दुचाकीवरून, वेगाने आणि कोणत्याही वेळेत धावणारा हा कामगारवर्ग धोरणांमध्ये मोजला जाण्यापूर्वीच दुःखाच्या प्रसंगांत मोजला जात आहे. ज्या गोष्टीची योग्य मोजदाद होत नाही, ती सहसा योग्यरीत्या सुधारलीही जात नाही.
కేరళలో గత ఏడాది కాలంలో 30 మందికి పైగా గిగ్ కార్మికులు, అందులోనూ ప్రధానంగా ఫుడ్ డెలివరీ చేసేవారు రోడ్డు ప్రమాదాల్లో మరణించారని ఒక కార్మిక సంఘం సేకరించిన అనధికారిక గణాంకాలను ఉటంకిస్తూ 'ది హిందూ' నివేదించింది. ఇక్కడ గమనించాల్సిన విషయం ఏమిటంటే: ఇది ఒక కార్మిక సంఘం లెక్కే కానీ, నివేదికలో పేర్కొన్న అధికారిక నమోదు కాదు. ద్విచక్ర వాహనాలపై, అత్యంత వేగంగా, అహోరాత్రులు భారతీయ నగరాల గుండా తిరుగుతున్న శ్రామిక శక్తిని.. విధానపరంగా గుర్తించకముందే వారి మరణాలను విషాదంతో లెక్కించాల్సి వస్తోంది. సరిగ్గా లెక్కించనిదేదీ, సరైన పరిష్కారానికి నోచుకోదు.
கடந்த ஓராண்டில் கேரளாவில் நடந்த சாலை விபத்துகளில் 30-க்கும் மேற்பட்ட கிக் தொழிலாளர்கள் (பெரும்பாலும் உணவு விநியோகப் பணியாளர்கள்) உயிரிழந்துள்ளதாக, தொழிலாளர் சங்கம் ஒன்று சேகரித்த முறைசாரா தரவுகளை மேற்கோள் காட்டி 'தி இந்து' நாளிதழ் செய்தி வெளியிட்டுள்ளது. இங்கு கவனிக்க வேண்டியது என்னவென்றால், இது ஒரு தொழிற்சங்கத்தின் கணக்கீடு; அறிக்கையில் சுட்டிக்காட்டப்பட்ட அதிகாரப்பூர்வப் பதிவு அல்ல. இந்திய நகரங்களில் இருசக்கர வாகனங்களில், எந்த நேரத்திலும் அசுர வேகத்தில் விரையும் ஒரு பணியாளர் படை, கொள்கைகளில் கணக்கிடப்படுவதற்கு முன்பாகவே மரணங்களில் கணக்கிடப்படுகிறது. முறையாகக் கணக்கிடப்படாத எதுவும் அரிதாகவே முறையாகச் சரிசெய்யப்படுகிறது.
'ધ હિન્દુ'ના અહેવાલ અનુસાર, એક કામદાર યુનિયન દ્વારા એકત્રિત કરવામાં આવેલા અનૌપચારિક ડેટા મુજબ, કેરળમાં છેલ્લા એક વર્ષમાં ૩૦ થી વધુ ગિગ વર્કર્સ, જેમાંના મોટાભાગના ફૂડ ડિલિવરી કરનારા હતા, માર્ગ અકસ્માતમાં માર્યા ગયા છે. અત્રે નોંધનીય બાબત એ છે કે આ આંકડો યુનિયનનો છે, અહેવાલમાં ટાંકવામાં આવેલ કોઈ સત્તાવાર નોંધણી નથી. એક એવો વર્ગ જે હવે ભારતીય શહેરોમાં બે પૈડાં પર, પૂરપાટ ઝડપે અને ગમે તે સમયે ફરે છે, તેની નોંધ નીતિ-નિયમોમાં લેવાય તે પહેલાં શોકમાં લેવાઈ રહી છે. જેની યોગ્ય ગણતરી થતી નથી, તેનું ભાગ્યે જ યોગ્ય નિવારણ થાય છે.
The core tensionमूल द्वंद्वমূল দ্বন্দ্বमूळ संघर्षమూల సమస్యஅடிப்படை முரண்பாடுમૂળભૂત સંઘર્ષ
Two goods have been allowed to collide. Customers want their meal hot and their parcel fast, and delivery systems have normalised that expectation through tight timelines. Riders, often working delivery to delivery, absorb the risk of meeting those clocks. The Hindu notes that time constraints coupled with heavy traffic often contribute to the higher risk faced by such workers. The convenience is real and the livelihood is real; so is the arithmetic that converts a tight delivery window into unsafe choices. No one need have designed this to be lethal for the danger to be real, and the worker pays the difference with his body.
दो उचित अपेक्षाओं को आपस में टकराने के लिए छोड़ दिया गया है। ग्राहक अपना भोजन गर्म और पार्सल जल्द चाहते हैं, और डिलीवरी प्रणालियों ने समय की कड़ी पाबंदियों के ज़रिए इस अपेक्षा को सामान्य बना दिया है। एक के बाद एक डिलीवरी करने वाले राइडर्स, समय-सीमा के इस दबाव और जोखिम को खुद झेलते हैं। 'द हिंदू' ने रेखांकित किया है कि भारी ट्रैफ़िक के बीच समय की यह पाबंदी अक्सर इन कामगारों के लिए बड़े जोखिम का कारण बनती है। ग्राहकों की सुविधा भी वास्तविक है और कामगारों की आजीविका भी; और वह गणित भी उतना ही वास्तविक है जो डिलीवरी के इस कम समय को असुरक्षित विकल्पों में बदल देता है। इस खतरे के वास्तविक होने के लिए किसी की जानबूझकर रची गई साज़िश की आवश्यकता नहीं है, लेकिन अंततः कामगार ही अपने शरीर से इसकी कीमत चुकाता है।
এখানে দুটি আপাত-ইতিবাচক বিষয়ের মধ্যে সংঘাত সৃষ্টি হতে দেওয়া হয়েছে। গ্রাহকরা চান তাদের খাবার গরম এবং পার্সেল দ্রুত হাতে পেতে, আর ডেলিভারি সংস্থাগুলো কঠিন সময়সীমা বেঁধে দিয়ে সেই প্রত্যাশাকেই স্বাভাবিক নিয়মে পরিণত করেছে। ডেলিভারি কর্মীরা, যাঁরা মূলত এক ডেলিভারি থেকে অন্য ডেলিভারিতে ছুটে বেড়ান, ঘড়ির কাঁটার সাথে পাল্লা দেওয়ার সমস্ত ঝুঁকি নিজেদের কাঁধেই তুলে নেন। দ্য হিন্দু উল্লেখ করেছে যে, সময়ের অভাব এবং প্রবল যানজট—এই দুইয়ের মিলিত ফলশ্রুতিতেই এই কর্মীদের ঝুঁকি বহুগুণ বেড়ে যায়। গ্রাহকের স্বাচ্ছন্দ্য যেমন বাস্তব, কর্মীর জীবিকাও তেমনই বাস্তব; ঠিক তেমনই বাস্তব সেই হিসাব-নিকাশ, যা ডেলিভারির জন্য বরাদ্দ সংক্ষিপ্ত সময়কে অনিরাপদ সিদ্ধান্তে রূপান্তরিত করে। কাউকে এই ব্যবস্থাকে প্রাণঘাতী হিসেবে নকশা করতে হয়নি, তবে এর বিপদ অত্যন্ত বাস্তব, আর কর্মীদের নিজেদের শরীর দিয়ে সেই ঘাটতির মূল্য চোকাতে হয়।
येथे दोन सोयी-सुविधांचा एकमेकांशी संघर्ष होऊ दिला गेला आहे. ग्राहकांना त्यांचे जेवण गरम आणि पार्सल लवकर हवे असते, आणि वितरण प्रणालींनी कठोर वेळेच्या बंधनांद्वारे ही अपेक्षा सामान्य करून टाकली आहे. एका डिलिव्हरीनंतर थेट दुसऱ्या डिलिव्हरीचे काम करणारे रायडर्स, या वेळेचे गणित जुळवण्याची जोखीम स्वतःवर घेतात. 'द हिंदू'ने नमूद केल्याप्रमाणे, वेळेची मर्यादा आणि त्यातच असलेली प्रचंड वाहतूक यामुळे या कामगारांना अधिक धोक्याचा सामना करावा लागतो. ग्राहकाची सोय ही खरी आहे आणि कामगाराची उपजीविकाही खरी आहे; तसेच कमी वेळेत वितरण पूर्ण करण्याच्या दबावाचे असुरक्षित पर्यायांत रूपांतर करणारे गणितही तितकेच खरे आहे. ही व्यवस्था जाणीवपूर्वक जीवघेणी बनवली नसली, तरी त्यातील धोका वास्तव आहे, आणि कामगाराला याची किंमत स्वतःच्या प्राणांची आहुती देऊन मोजावी लागते.
ఇక్కడ రెండు ప్రయోజనాలు ఒకదానికొకటి ఢీకొంటున్నాయి. వినియోగదారులు తమ ఆహారం వేడిగా, పార్శిల్ వేగంగా రావాలని కోరుకుంటారు. డెలివరీ వ్యవస్థలు కఠినమైన సమయపాలన ద్వారా ఆ అంచనాలను సాధారణం చేశాయి. ఒక డెలివరీ తర్వాత మరొకటి చేస్తూ పనిచేసే కార్మికులు ఆ సమయాన్ని అందుకోవాలనే ఒత్తిడిలో ముప్పును ఎదుర్కొంటున్నారు. తీవ్రమైన ట్రాఫిక్, దానికి తోడు సమయ పరిమితులు ఇలాంటి కార్మికులు ఎదుర్కొనే అధిక ప్రమాదాలకు కారణమవుతున్నాయని 'ది హిందూ' పేర్కొంది. వినియోగదారుల సౌలభ్యం ఎంత వాస్తవమో, కార్మికుల జీవనాధారమూ అంతే వాస్తవం; తక్కువ సమయ వ్యవధిలో డెలివరీ చేయాలనే నిబంధనలను సురక్షితం కాని ఎంపికలుగా మార్చే లెక్కలు కూడా అంతే వాస్తవం. ప్రాణాంతకం కావాలని ఎవరూ ఈ వ్యవస్థను రూపొందించకపోయినా ప్రమాదం పొంచి ఉంది, ఆ వ్యత్యాసానికి కార్మికుడు తన దేహంతో మూల్యం చెల్లిస్తున్నాడు.
இரண்டு நன்மைகள் ஒன்றுக்கொன்று மோதிக்கொள்ள அனுமதிக்கப்பட்டுள்ளன. வாடிக்கையாளர்கள் தங்கள் உணவு சூடாகவும், பார்சல் விரைவாகவும் வர வேண்டும் என விரும்புகிறார்கள்; குறுகிய காலக்கெடுவின் மூலம் விநியோக அமைப்புகள் அந்த எதிர்பார்ப்பை இயல்பாக்கியுள்ளன. பெரும்பாலும் ஒரு விநியோகத்திலிருந்து அடுத்த விநியோகத்திற்குத் தொடர்ந்து பணியாற்றும் வாகன ஓட்டிகள், அந்த நேர நெருக்கடியின் அபாயத்தைத் தாங்கிக் கொள்கிறார்கள். நேரக் கட்டுப்பாடுகளுடன் கூடிய கடுமையான போக்குவரத்து நெரிசல், இத்தகைய தொழிலாளர்கள் எதிர்கொள்ளும் அதிக அபாயத்திற்கு அடிக்கடி பங்களிப்பதாக 'தி இந்து' குறிப்பிடுகிறது. வாடிக்கையாளரின் வசதி உண்மையானது, தொழிலாளியின் வாழ்வாதாரமும் உண்மையானது; அதேபோல குறுகிய விநியோக நேரத்தைப் பாதுகாப்பற்ற தேர்வுகளாக மாற்றும் கணக்கீடும் உண்மையானதே. இந்த ஆபத்து நிஜமாக இருக்க, இதை யாரும் மரணகரமானதாக வடிவமைத்திருக்க வேண்டியதில்லை; ஆனால் அதற்கான விலையைத் தொழிலாளி தனது உடலால் செலுத்துகிறான்.
બે અનુકૂળતાઓ વચ્ચે ટકરાવ ઊભો થવા દેવામાં આવ્યો છે. ગ્રાહકોને તેમનું ભોજન ગરમ અને તેમનું પાર્સલ ઝડપથી જોઈએ છે, અને ડિલિવરી સિસ્ટમ્સે ચુસ્ત સમયમર્યાદા દ્વારા આ અપેક્ષાને સામાન્ય બનાવી દીધી છે. એક પછી એક ડિલિવરી કરતા રાઇડર્સ આ સમયમર્યાદાને પહોંચી વળવા માટે જોખમ ઉઠાવે છે. 'ધ હિન્દુ' નોંધે છે કે સમયની મર્યાદા અને ભારે ટ્રાફિક મોટાભાગે આવા કામદારો દ્વારા સામનો કરવામાં આવતા ઉચ્ચ જોખમમાં વધારો કરે છે. સગવડ વાસ્તવિક છે અને આજીવિકા પણ વાસ્તવિક છે; તેવી જ રીતે ડિલિવરીના ટૂંકા સમયને અસુરક્ષિત વિકલ્પોમાં ફેરવતું ગણિત પણ વાસ્તવિક છે. આ જોખમને વાસ્તવિક બનાવવા માટે કોઈએ તેને જીવલેણ બનાવવાની જરૂર નથી, પરંતુ કામદારો આ કિંમત પોતાના જીવના જોખમે ચૂકવે છે.
Steel-manning both sidesदोनों पक्षों के तर्कউভয় পক্ষের যুক্তিदोन्ही बाजूंचे दावेఇరుపక్షాల వాదనలు వింటే..இரு தரப்பு வாதங்களும்બંને પક્ષોની દલીલ
The platforms can fairly argue that they create flexible earning opportunities, that riders choose their hours, and that traffic and road design are the State's domain, not an app's. The State can argue it cannot police every scooter, and that helmet rules and traffic law already exist. Both are partly right. But flexibility under constant time pressure is not the same as freedom from risk, and a law that lives on paper while workers die is not the same as a law enforced. Each actor points to the other; the rider keeps riding into the gap between them.
प्लेटफॉर्म्स यह उचित तर्क दे सकते हैं कि वे कमाई के लचीले अवसर पैदा करते हैं, राइडर्स अपने काम के घंटे खुद चुनते हैं, और ट्रैफ़िक तथा सड़कों की डिज़ाइन राज्य का विषय है, न कि किसी ऐप का। वहीं, राज्य यह तर्क दे सकता है कि वह हर स्कूटर की निगरानी नहीं कर सकता, और हेलमेट के नियम व ट्रैफ़िक कानून पहले से ही मौजूद हैं। दोनों अपनी जगह आंशिक रूप से सही हैं। लेकिन समय के निरंतर दबाव के बीच काम के लचीलेपन का मतलब जोखिम से मुक्ति नहीं है, और ऐसा कानून जो केवल कागज़ों पर सिमटा हो जबकि कामगार अपनी जान गंवा रहे हों, उसे लागू कानून नहीं कहा जा सकता। दोनों पक्ष एक-दूसरे पर उंगली उठाते हैं; और राइडर उन दोनों के बीच की इस खाई में लगातार दौड़ता रहता है।
প্ল্যাটফর্মগুলো ন্যায্যভাবেই যুক্তি দিতে পারে যে তারা নমনীয় উপার্জনের সুযোগ তৈরি করেছে, চালকরা নিজেদের পছন্দমতো কাজের সময় বেছে নেন, এবং যানজট ও রাস্তার নকশা রাষ্ট্রের এক্তিয়ারভুক্ত, কোনো অ্যাপের নয়। অন্যদিকে রাষ্ট্রও যুক্তি দিতে পারে যে প্রতিটি স্কুটারকে পুলিশের নজরদারিতে রাখা সম্ভব নয়, এবং হেলমেট পরার নিয়ম ও ট্রাফিক আইন তো আগে থেকেই রয়েছে। উভয় পক্ষই আংশিক সঠিক। কিন্তু প্রতিনিয়ত সময়ের চাপে চিঁড়েচ্যাপ্টা হয়ে কাজ করার নমনীয়তা আর ঝুঁকি থেকে মুক্তির স্বাধীনতা এক জিনিস নয়। পাশাপাশি, যখন কর্মীরা মারা যাচ্ছেন, তখন শুধুই কাগজে-কলমে থাকা আইন আর কার্যকর হওয়া আইন কখনো সমার্থক হতে পারে না। প্রতিটি পক্ষই একে অপরের দিকে আঙুল তোলে; আর চালকরা তাদের মধ্যকার সেই শূন্যস্থানের দিকেই স্কুটার ছুটিয়ে চলেন।
प्लॅटफॉर्म्स असा रास्त युक्तिवाद करू शकतात की ते कमाईच्या लवचिक संधी निर्माण करतात, रायडर्स स्वतःच्या कामाच्या वेळा स्वतः निवडतात, तसेच वाहतूक आणि रस्त्यांची रचना हा राज्याचा विषय आहे, एखाद्या अॅपचा नाही. तर दुसरीकडे, सरकार असा युक्तिवाद करू शकते की ते प्रत्येक स्कूटरवर लक्ष ठेवू शकत नाही, आणि हेल्मेटचे नियम व वाहतूक कायदे आधीपासूनच अस्तित्वात आहेत. दोघेही अंशतः बरोबर आहेत. परंतु वेळेच्या सततच्या दबावाखाली मिळणारी लवचिकता म्हणजे धोक्यातून मुक्ती नव्हे; आणि कामगारांचे जीव जात असताना केवळ कागदावर जिवंत असलेला कायदा म्हणजे कायद्याची अंमलबजावणी नव्हे. प्रत्येक घटक एकमेकांकडे बोट दाखवतो; आणि या दोघांच्या मधल्या दरीतून रायडर मात्र आपला जीव धोक्यात घालून धावतच राहतो.
తాము సౌకర్యవంతమైన ఉపాధి అవకాశాలను సృష్టిస్తున్నామని, డెలివరీ కార్మికులు తమకు నచ్చిన సమయాన్ని ఎంచుకోవచ్చని, అలాగే ట్రాఫిక్, రోడ్ల రూపకల్పన ప్రభుత్వ పరిధిలోనివని, తమ యాప్కు సంబంధించినవి కావని ప్లాట్ఫారమ్లు సమర్థించుకోవచ్చు. ప్రతి స్కూటర్ను తాము పర్యవేక్షించలేమని, హెల్మెట్ నిబంధనలు, ట్రాఫిక్ చట్టాలు అప్పటికే ఉన్నాయని ప్రభుత్వం వాదించవచ్చు. రెండు పక్షాల వాదనల్లోనూ కొంత వాస్తవం ఉంది. కానీ నిరంతర సమయపు ఒత్తిడి మధ్య ఉండే వెసులుబాటు, ప్రమాదం నుంచి స్వేచ్ఛను ఇవ్వదు. కార్మికులు ప్రాణాలు కోల్పోతుంటే, కాగితాలకే పరిమితమైన చట్టం అమలులో ఉన్నట్లు కాదు. వ్యవస్థలోని ప్రతి భాగస్వామీ మరొకరి వైపు వేలెత్తి చూపుతున్నారు; వారి మధ్య ఉన్న అగాథంలోకి కార్మికుడు తన ప్రయాణాన్ని కొనసాగిస్తూనే ఉన్నాడు.
தாங்கள் நெகிழ்வான வருமான வாய்ப்புகளை உருவாக்குவதாகவும், விநியோகப் பணியாளர்கள் தங்கள் வேலை நேரத்தைத் தாங்களே தேர்வு செய்வதாகவும், போக்குவரத்து மற்றும் சாலை வடிவமைப்பு என்பது அரசின் பொறுப்பே தவிர ஒரு செயலியின் பொறுப்பல்ல என்றும் தளங்கள் நியாயமாக வாதிடலாம். ஒவ்வொரு ஸ்கூட்டரையும் தங்களால் கண்காணிக்க முடியாது என்றும், ஹெல்மெட் விதிகளும் போக்குவரத்துச் சட்டங்களும் ஏற்கனவே நடைமுறையில் உள்ளன என்றும் அரசு வாதிடலாம். இரண்டுமே ஓரளவு உண்மைதான். ஆனால் தொடர்ச்சியான நேர அழுத்தத்தின் கீழ் உள்ள நெகிழ்வுத்தன்மை என்பது ஆபத்திலிருந்து விடுபடுவதாக அர்த்தமாகாது; தொழிலாளர்கள் இறக்கும்போது காகிதத்தில் மட்டுமே வாழும் ஒரு சட்டம் என்பது, செயல்படுத்தப்பட்ட சட்டத்திற்குச் சமமானதல்ல. ஒவ்வொரு தரப்பும் மற்றவர்களைக் கைகாட்டுகின்றன; ஆனால் அவர்களுக்கிடையேயான இடைவெளியில் சிக்கிக்கொண்டு தொழிலாளி மட்டும் தொடர்ந்து வாகனத்தை ஓட்டிக்கொண்டிருக்கிறான்.
પ્લેટફોર્મ્સ વાજબી રીતે એવી દલીલ કરી શકે છે કે તેઓ કમાણીની લવચીક તકો ઊભી કરે છે, રાઇડર્સ તેમના કામના કલાકો પસંદ કરે છે, અને ટ્રાફિક તેમજ રસ્તાની ડિઝાઇન એ રાજ્યનો વિષય છે, કોઈ એપનો નહીં. રાજ્ય એવી દલીલ કરી શકે છે કે તે દરેક સ્કૂટર પર નજર રાખી શકે નહીં, અને હેલ્મેટના નિયમો તેમજ ટ્રાફિક કાયદાઓ પહેલેથી જ અસ્તિત્વમાં છે. બંને પક્ષો અંશતઃ સાચા છે. પરંતુ સતત સમયના દબાણ હેઠળની લવચીકતા એ જોખમમાંથી મુક્તિ સમાન નથી, અને કાગળ પર રહેલો કાયદો જ્યાં કામદારો જીવ ગુમાવે છે, તે લાગુ કરાયેલા કાયદા સમાન નથી. દરેક પક્ષ એકબીજા તરફ આંગળી ચીંધે છે; જ્યારે રાઇડર આ બંને વચ્ચેની ખાઈમાં વાહન હંકારતો રહે છે.
The wider patternव्यापक परिदृश्यবৃহত্তর প্রবণতাव्यापक चित्रపదేపదే పునరావృతంபரவலான போக்குવ્યાપક ચિત્ર
This is not an isolated failure but a habit of treating public safety as private risk until grief becomes news. The death of 15 Indian tourists after a speedboat capsized near Phu Quoc island in Vietnam, where police later arrested the speedboat captain and rescuers recovered 21 individuals, shows how quickly an ordinary journey can become a public-safety tragedy in rough seas. NDTV's account of two sisters bereaved by the Noida fire records the same human reality, experienced not as policy debate but as a phone call that changes an ordinary life. A passenger cannot inspect every boat; a rider cannot redesign traffic while racing a clock. Safeguards must precede the disaster, not merely follow it.
यह कोई अलग-थलग विफलता नहीं है, बल्कि सार्वजनिक सुरक्षा को तब तक निजी जोखिम मानने की हमारी आदत है जब तक कि त्रासदी कोई खबर न बन जाए। वियतनाम के फु क्वोक द्वीप के पास एक स्पीडबोट पलटने से 15 भारतीय पर्यटकों की मौत (जहां पुलिस ने बाद में स्पीडबोट के कप्तान को गिरफ्तार कर लिया और बचाव दल ने 21 लोगों को सुरक्षित निकाला) यह दर्शाती है कि अशांत समुद्र में एक आम यात्रा कितनी जल्दी सार्वजनिक सुरक्षा की त्रासदी में बदल सकती है। नोएडा अग्निकांड में अपने परिजनों को खोने वाली दो बहनों की 'एनडीटीवी' की रिपोर्ट भी उसी मानवीय वास्तविकता को दर्ज करती है, जिसे किसी नीतिगत बहस के रूप में नहीं, बल्कि एक साधारण जीवन को बदल देने वाले एक फोन कॉल के रूप में अनुभव किया जाता है। कोई यात्री हर नाव का निरीक्षण नहीं कर सकता; और समय के खिलाफ दौड़ता कोई राइडर ट्रैफ़िक व्यवस्था को फिर से डिज़ाइन नहीं कर सकता। सुरक्षा उपाय किसी आपदा के बाद नहीं, बल्कि उससे पहले ही मौजूद होने चाहिए।
এটি কোনো বিচ্ছিন্ন ব্যর্থতা নয়, বরং শোক সংবাদে পরিণত না হওয়া পর্যন্ত জননিরাপত্তাকে ব্যক্তিগত ঝুঁকি হিসেবে বিবেচনা করার একটি অভ্যাস। ভিয়েতনামের ফু কুওক দ্বীপের কাছে একটি স্পিডবোট উল্টে ১৫ জন ভারতীয় পর্যটকের মৃত্যুর ঘটনা (যেখানে পরে পুলিশ স্পিডবোটের ক্যাপ্টেনকে গ্রেপ্তার করে এবং উদ্ধারকারীরা ২১ জনকে উদ্ধার করে) দেখিয়ে দেয় যে, অশান্ত সমুদ্রে একটি সাধারণ যাত্রাও কত দ্রুত জননিরাপত্তার ট্র্যাজেডিতে পরিণত হতে পারে। নয়ডায় অগ্নিকাণ্ডে স্বজন হারানো দুই বোনের যে বিবরণ এনডিটিভি দিয়েছে, তা-ও একই মানবিক বাস্তবতাকে তুলে ধরে; যা কোনো নীতিগত বিতর্ক হিসেবে নয়, বরং একটি ফোন কল হিসেবে আসে এবং একটি সাধারণ জীবনকে চিরতরে বদলে দেয়। একজন যাত্রীর পক্ষে প্রতিটি নৌকা পরীক্ষা করে দেখা সম্ভব নয়; সময়ের সাথে পাল্লা দেওয়া একজন চালকের পক্ষেও ট্রাফিক ব্যবস্থা নতুন করে সাজানো সম্ভব নয়। সুরক্ষামূলক ব্যবস্থাগুলি অবশ্যই বিপর্যয়ের আগে থাকতে হবে, শুধুমাত্র বিপর্যয়ের পরে নয়।
हे केवळ एका मर्यादित क्षेत्रातील अपयश नाही, तर जोपर्यंत दुःखद घटनांची बातमी होत नाही, तोपर्यंत सार्वजनिक सुरक्षिततेला वैयक्तिक जोखीम मानण्याच्या प्रवृत्तीचा हा भाग आहे. व्हिएतनाममधील फु क्वोक बेटाजवळ स्पीडबोट उलटून १५ भारतीय पर्यटकांचा मृत्यू झाला, जिथे नंतर पोलिसांनी स्पीडबोटच्या कॅप्टनला अटक केली आणि बचाव पथकाने २१ जणांना वाचवले. खवळलेल्या समुद्रात एक सामान्य प्रवास किती वेगाने सार्वजनिक-सुरक्षिततेच्या शोकांतिकेत बदलू शकतो, हे यातून दिसून येते. नोएडामधील आगीत आपल्या प्रियजनांना गमावलेल्या दोन बहिणींचे 'एनडीटीव्ही'ने दिलेले वृत्तही हेच मानवी वास्तव नोंदवते; हा अनुभव धोरणात्मक चर्चेचा नसून, एका फोन कॉलचा असतो जो एक सामान्य आयुष्य पूर्णपणे बदलून टाकतो. एक प्रवासी प्रत्येक बोटीची तपासणी करू शकत नाही; आणि घड्याळाच्या काट्याशी शर्यत करताना एक रायडर वाहतुकीची पुनर्रचना करू शकत नाही. सुरक्षिततेचे उपाय हे आपत्तीनंतर नव्हे, तर आपत्तीपूर्वीच योजले गेले पाहिजेत.
ఇది ఒక వివిక్త వైఫల్యం కాదు, విషాదం వార్తగా మారే వరకు ప్రజా భద్రతను వ్యక్తిగత ముప్పుగా పరిగణించే అలవాటు. వియత్నాంలోని ఫు క్వాక్ దీవి సమీపంలో స్పీడ్బోట్ బోల్తా పడి 15 మంది భారతీయ పర్యాటకులు మరణించిన ఘటన, కల్లోల సముద్రంలో ఒక సాధారణ ప్రయాణం ఎంత త్వరగా ప్రజా భద్రతా విషాదంగా మారుతుందో చూపిస్తుంది. ఆ తర్వాత పోలీసులు స్పీడ్బోట్ కెప్టెన్ను అరెస్టు చేశారు, సహాయక సిబ్బంది 21 మందిని రక్షించారు. నోయిడా అగ్నిప్రమాదంలో తమ వారిని కోల్పోయిన ఇద్దరు సోదరీమణుల గురించి ఎన్డీటీవీ ప్రసారం చేసిన కథనం కూడా ఇదే మానవ వాస్తవికతను నమోదు చేసింది. అది విధానపరమైన చర్చగా కాకుండా, ఒక సాధారణ జీవితాన్ని మార్చే ఫోన్ కాల్గా అనుభవంలోకి వస్తుంది. ప్రయాణికుడు ప్రతి పడవను తనిఖీ చేయలేడు; సమయంతో పోటీ పడుతూ డెలివరీ చేసే కార్మికుడు ట్రాఫిక్ను పునర్వ్యవస్థీకరించలేడు. ప్రమాదానికి ముందే రక్షణ చర్యలు ఉండాలి కానీ, అది జరిగిన తర్వాత కాదు.
இது ஒரு தனித்த தோல்வி அல்ல; மாறாக, துயரம் செய்தியாக மாறும் வரை பொதுப் பாதுகாப்பைத் தனிநபர் ஆபத்தாகக் கருதும் ஒரு பழக்கமாகும். வியட்நாமில் உள்ள ஃபூகொக் தீவு அருகே ஸ்பீட்போட் கவிழ்ந்து 15 இந்தியச் சுற்றுலாப் பயணிகள் உயிரிழந்ததும், பின்னர் போலீசார் படகின் கேப்டனைக் கைது செய்து மீட்புப் படையினர் 21 பேரை மீட்டதும், சீற்றமான கடலில் ஒரு சாதாரண பயணம் எவ்வளவு விரைவாக ஒரு பொதுப் பாதுகாப்பு சோகமாக மாறும் என்பதைக் காட்டுகிறது. நொய்டா தீவிபத்தில் உயிரிழந்த இரண்டு சகோதரிகளின் குடும்பங்கள் குறித்து 'என்டிடிவி' வெளியிட்ட செய்தியும் இதே மனித யதார்த்தத்தைத் தான் பதிவு செய்கிறது; அது ஒரு கொள்கை விவாதமாக அல்லாமல், ஒரு சாதாரண வாழ்க்கையை மாற்றும் ஒற்றைத் தொலைபேசி அழைப்பாகவே அனுபவிக்கப்படுகிறது. ஒரு பயணியால் ஒவ்வொரு படகையும் பரிசோதிக்க முடியாது; அதேபோல ஒரு விநியோகப் பணியாளரால் கடிகாரத்தோடு பந்தயமிடும்போது போக்குவரத்தை மறுவடிவமைப்பு செய்ய முடியாது. பேரிடர் நிகழ்ந்த பிறகு மட்டுமல்லாமல், அதற்கு முன்பாகவே பாதுகாப்பு ஏற்பாடுகள் இருக்க வேண்டும்.
આ કોઈ એકલદોકલ નિષ્ફળતા નથી, પરંતુ જ્યાં સુધી શોક સમાચાર ન બને ત્યાં સુધી જાહેર સુરક્ષાને વ્યક્તિગત જોખમ ગણવાની આદત છે. વિયેતનામના ફુ ક્વોક ટાપુ નજીક સ્પીડબોટ પલટી જતાં ૧૫ ભારતીય પ્રવાસીઓના મોત (જ્યાં પોલીસે બાદમાં સ્પીડબોટ કેપ્ટનની ધરપકડ કરી અને બચાવકર્મીઓએ ૨૧ વ્યક્તિઓને બચાવી લીધા) એ દર્શાવે છે કે તોફાની દરિયામાં એક સામાન્ય મુસાફરી કેટલી ઝડપથી જાહેર સુરક્ષાની દુર્ઘટના બની શકે છે. નોઇડાના અગ્નિકાંડમાં સ્વજનો ગુમાવનાર બે બહેનોનો 'એનડીટીવી'નો અહેવાલ એ જ માનવીય વાસ્તવિકતાને વર્ણવે છે, જે નીતિવિષયક ચર્ચા તરીકે નહીં, પરંતુ સામાન્ય જીવનને બદલી નાખતા એક ફોન કૉલ તરીકે અનુભવાય છે. મુસાફર દરેક બોટની તપાસ કરી શકતો નથી; રાઇડર સમય સાથે દોડતી વખતે ટ્રાફિકની પુનઃરચના કરી શકતો નથી. સુરક્ષાના ઉપાયો દુર્ઘટના પહેલાં લેવાવા જોઈએ, માત્ર તેના પછી નહીં.
The verdictनिष्कर्षচূড়ান্ত মূল্যায়নनिष्कर्षఅంతిమ తీర్పుதீர்ப்புઅંતિમ તારણ
The evidence is thin, and that thinness is the indictment. When the only figure in the report for a year of deaths comes from a union's informal count, these fatalities are not yet being treated as a public metric with the seriousness they deserve. A workforce visible enough to reach every doorstep should not be invisible in mortality data. The failure is not one company or one government but a shared refusal to count and reduce risk. The gig economy is now part of urban infrastructure, and infrastructure that runs on human bodies must carry safety obligations. Reform, not sympathy, is the only honest response to a preventable harm left to compound.
साक्ष्य कम हैं, और यही कमी अपने आप में एक आरोप है। जब मौतों के एक साल के आंकड़े का एकमात्र स्रोत किसी यूनियन की अनौपचारिक गिनती हो, तो यह स्पष्ट है कि इन दुर्घटनाओं को अभी तक सार्वजनिक मापदंड के रूप में वह गंभीरता नहीं मिली है जिसकी वे हकदार हैं। जो कामगार हर चौखट तक पहुँचने के लिए इतने दृश्यमान हैं, वे मृत्यु दर के आंकड़ों में अदृश्य नहीं होने चाहिए। यह विफलता किसी एक कंपनी या एक सरकार की नहीं है, बल्कि जोखिम को गिनने और उसे कम करने से साझा इनकार की है। गिग अर्थव्यवस्था अब शहरी बुनियादी ढांचे का हिस्सा है, और जो बुनियादी ढांचा मानव शरीर पर चलता है, उसे सुरक्षा के दायित्व भी उठाने होंगे। जिस रोके जा सकने वाले नुकसान को यूं ही बढ़ने के लिए छोड़ दिया गया हो, उसका एकमात्र ईमानदार उत्तर सुधार है, न कि केवल सहानुभूति।
প্রমাণ এখানে ক্ষীণ, আর সেই ক্ষীণতাই হলো সবচেয়ে বড় অভিযোগ। যখন সারা বছরের মৃত্যুর পরিসংখ্যানের একমাত্র উৎস হয় একটি শ্রমিক সংগঠনের অনানুষ্ঠানিক হিসাব, তখন এটা স্পষ্ট যে এই মৃত্যুগুলিকে আজও জনপরিসংখ্যান হিসেবে তার প্রাপ্য গুরুত্ব দিয়ে দেখা হচ্ছে না। যে কর্মীবাহিনী প্রতিটি দরজায় পৌঁছে যাওয়ার মতো দৃশ্যমান, মৃত্যুর পরিসংখ্যানে তাদের এভাবে অদৃশ্য থাকা অনুচিত। এর ব্যর্থতা কোনো একটি কোম্পানি বা একটি সরকারের নয়, বরং সম্মিলিতভাবে ঝুঁকি পরিমাপ ও হ্রাস করতে অস্বীকার করার। গিগ অর্থনীতি এখন নগর পরিকাঠামোর অবিচ্ছেদ্য অংশ, আর যে পরিকাঠামো মানুষের শরীরের ওপর ভর করে চলে, তাকে অবশ্যই নিরাপত্তার দায়ভার নিতে হবে। যে প্রতিরোধযোগ্য ক্ষতিকে ক্রমশ বাড়তে দেওয়া হয়েছে, সহানুভূতি নয়, বরং সংস্কারই হলো তার একমাত্র সৎ উত্তর।
येथील पुरावे त्रोटक आहेत, आणि ही त्रोटकताच या व्यवस्थेवरील मोठा ठपका आहे. जेव्हा वर्षभरातील मृत्यूंचा एकमेव आकडा कामगार संघटनेच्या अनौपचारिक मोजणीतून पुढे येतो, तेव्हा या मृत्यूंकडे ज्या गांभीर्याने एक सार्वजनिक परिमाण म्हणून पाहायला हवे, तसे पाहिले जात नाही हे स्पष्ट होते. जो कामगारवर्ग प्रत्येक घराच्या उंबरठ्यापर्यंत पोहोचण्याइतका दृश्यमान आहे, तो मृत्यूच्या आकडेवारीमध्ये अदृश्य राहता कामा नये. हे अपयश कोणत्याही एका कंपनीचे किंवा सरकारचे नसून, जोखीम मोजण्यास आणि ती कमी करण्यास दोघांनी दिलेल्या सामायिक नकाराचे आहे. गिग अर्थव्यवस्था आता शहरी पायाभूत सुविधांचा एक भाग बनली आहे, आणि मानवी शरीरांवर चालणाऱ्या पायाभूत सुविधांनी सुरक्षिततेची जबाबदारी उचललीच पाहिजे. ज्या टाळता येण्याजोग्या धोक्यांना वाढू दिले जात आहे, त्यावर केवळ सहानुभूती नव्हे, तर सुधारणा हेच एकमेव प्रामाणिक उत्तर आहे.
సాక్ష్యాలు నామమాత్రంగా ఉన్నాయి, ఆ నామమాత్రపు స్థితే అసలు నేరాపరోపణ. ఏడాది కాలంలో జరిగిన మరణాలకు సంబంధించిన ఒకే ఒక్క సంఖ్య కార్మిక సంఘం అనధికారిక లెక్కల ద్వారా మాత్రమే వచ్చినప్పుడు, ఈ ప్రాణనష్టాలను ఇవ్వాల్సినంత తీవ్రతతో ప్రజా ప్రమాణంగా పరిగణించడం లేదని స్పష్టమవుతోంది. ప్రతి ఇంటి గడపకు చేరేంతగా కనిపించే శ్రామిక శక్తి, మరణాల గణాంకాలలో అదృశ్యం కాకూడదు. ఇది ఒక కంపెనీ లేదా ఒక ప్రభుత్వ వైఫల్యం కాదు, ముప్పును లెక్కించడానికి, తగ్గించడానికి అందరూ కలిసి నిరాకరించడమే. గిగ్ ఎకానమీ ఇప్పుడు పట్టణ మౌలిక సదుపాయాలలో భాగమైంది. మానవ శరీరాలపై నడిచే మౌలిక సదుపాయాలు ఖచ్చితంగా భద్రతా బాధ్యతలను భరించాలి. నివారించదగిన కీడును మరింత పెరగనిస్తున్నప్పుడు, దానికి ఏకైక నిజాయితీపూర్వక ప్రతిస్పందన సంస్కరణే తప్ప సానుభూతి కాదు.
ஆதாரங்கள் குறைவாக உள்ளன, அந்தப் பற்றாக்குறையே ஒரு குற்றச்சாட்டாகும். ஓராண்டு மரணங்களுக்கான அறிக்கையில் உள்ள ஒரே புள்ளிவிவரம் ஒரு தொழிற்சங்கத்தின் முறைசாரா கணக்கீட்டிலிருந்து வரும்போது, இந்த உயிரிழப்புகள் அவை பெற வேண்டிய தீவிரத்துடன் ஒரு பொது அளவீடாக இன்னும் கருதப்படவில்லை. ஒவ்வொரு வீட்டு வாசலையும் அடையும் அளவுக்குத் தெளிவாகத் தெரியும் ஒரு பணியாளர் படை, இறப்புத் தரவுகளில் கண்ணுக்குத் தெரியாமல் போகக்கூடாது. இந்தத் தோல்வி என்பது ஒரு நிறுவனத்துடையதோ அல்லது ஒரு அரசாங்கத்துடையதோ அல்ல; மாறாக, ஆபத்தைக் கணக்கிட்டு அதைக் குறைக்க இரு தரப்பும் கூட்டாக மறுப்பதாகும். கிக் பொருளாதாரம் இப்போது நகர்ப்புற உள்கட்டமைப்பின் ஒரு பகுதியாக மாறிவிட்டது; மனித உடல்களின் உழைப்பில் இயங்கும் உள்கட்டமைப்பு நிச்சயம் பாதுகாப்புக் கடப்பாடுகளைக் கொண்டிருக்க வேண்டும். தொடர்ந்து பெருகிக்கொண்டே போகும் தடுக்கக்கூடிய ஒரு தீங்கிற்கு, சீர்திருத்தம் மட்டுமே நேர்மையான பதிலடியாக இருக்க முடியுமே தவிர அனுதாபம் அல்ல.
પુરાવાઓ પાંખા છે, અને આ પાંખાપણું જ એક મોટો આરોપ છે. જ્યારે એક વર્ષમાં થયેલા મૃત્યુના અહેવાલમાં એકમાત્ર આંકડો યુનિયનની અનૌપચારિક ગણતરીમાંથી આવે છે, ત્યારે આ જાનહાનિઓને જાહેર આંકડા તરીકે જે ગંભીરતાથી લેવાવી જોઈએ તે રીતે લેવાઈ રહી નથી. દરેકના દરવાજા સુધી પહોંચવા માટે પૂરતો દેખાતો કામદાર વર્ગ મૃત્યુદરના ડેટામાં અદ્રશ્ય ન હોવો જોઈએ. આ નિષ્ફળતા કોઈ એક કંપની અથવા એક સરકારની નથી, પરંતુ જોખમને ગણવા અને ઘટાડવા માટેનો આ એક સામૂહિક ઇનકાર છે. ગિગ ઇકોનોમી હવે શહેરી માળખાગત સુવિધાઓનો એક ભાગ છે, અને માનવ શરીરો પર ચાલતા આ માળખામાં સુરક્ષાની જવાબદારીઓ હોવી જ જોઈએ. સતત વધી રહેલા અને અટકાવી શકાય તેવા આ નુકસાન સામે માત્ર સહાનુભૂતિ નહીં, પરંતુ સુધારો એ જ એકમાત્ર પ્રમાણિક પ્રતિભાવ છે.
The way forwardआगे की राहআগামী পথपुढचा मार्गపరిష్కార మార్గంதீர்வுக்கான வழிઆગળનો માર્ગ
Three concrete steps, none utopian. First, require aggregator platforms to report rider road injuries and deaths to the State transport department, moving the count from informal registers to official data. Second, prohibit delivery-time targets and incentive structures that encourage traffic-law violations, and audit them. Third, make platform-funded accident insurance, health cover and paid recovery a licensing condition for operating in a State, alongside a welfare board with statutory teeth. Speed can be a service; it cannot be the price of a life. Count the dead, then design so there are fewer of them.
तीन ठोस कदम, जिनमें से कोई भी अव्यावहारिक नहीं है। पहला, एग्रीगेटर प्लेटफॉर्म्स के लिए यह अनिवार्य किया जाए कि वे राइडर की सड़क दुर्घटनाओं और मौतों की सूचना राज्य परिवहन विभाग को दें, ताकि यह गिनती अनौपचारिक रजिस्टरों से निकलकर आधिकारिक आंकड़ों का हिस्सा बने। दूसरा, ऐसे डिलीवरी-समय लक्ष्यों और प्रोत्साहन संरचनाओं पर रोक लगाई जाए जो ट्रैफ़िक कानूनों के उल्लंघन को बढ़ावा देते हैं, और उनका ऑडिट किया जाए। तीसरा, प्लेटफॉर्म द्वारा वित्तपोषित दुर्घटना बीमा, स्वास्थ्य कवर और सवैतनिक स्वास्थ्य-लाभ (पेड रिकवरी) को राज्य में संचालन के लिए लाइसेंस की शर्त बनाया जाए, जिसके साथ एक वैधानिक शक्तियों वाला कल्याण बोर्ड भी हो। रफ़्तार एक सेवा हो सकती है; यह किसी जीवन की कीमत नहीं हो सकती। मृतकों की गिनती करें, और फिर ऐसी व्यवस्था डिज़ाइन करें ताकि ये मौतें कम हो सकें।
সামনে রয়েছে তিনটি সুনির্দিষ্ট পদক্ষেপ, যার কোনোটিই কাল্পনিক নয়। প্রথমত, অ্যাগ্রিগেটর প্ল্যাটফর্মগুলিকে রাজ্যের পরিবহন দপ্তরের কাছে চালকদের সড়ক দুর্ঘটনা ও মৃত্যুর হিসাব জমা দেওয়া বাধ্যতামূলক করতে হবে, যাতে এই পরিসংখ্যান অনানুষ্ঠানিক খাতা থেকে সরকারি তথ্যে স্থান পায়। দ্বিতীয়ত, ডেলিভারির সময়ের লক্ষ্যমাত্রা এবং এমন সমস্ত ইনসেনটিভ কাঠামো নিষিদ্ধ করতে হবে যা ট্রাফিক আইন লঙ্ঘনকে উৎসাহিত করে, এবং সেগুলির নিয়মিত অডিট করতে হবে। তৃতীয়ত, কোনো রাজ্যে ব্যবসা পরিচালনার লাইসেন্স পাওয়ার শর্ত হিসেবে প্ল্যাটফর্মের অর্থায়নে দুর্ঘটনা বিমা, স্বাস্থ্য সুরক্ষা এবং বেতনের আওতায় সুস্থ হওয়ার ছুটি বাধ্যতামূলক করতে হবে, যার পাশাপাশি আইনি ক্ষমতাসম্পন্ন একটি কল্যাণ পর্ষদ গঠন করতে হবে। গতি একটি পরিষেবা হতে পারে; কিন্তু তা কখনও জীবনের মূল্য হতে পারে না। মৃতদের গণনা করুন, তারপর এমনভাবে পরিকল্পনা করুন যাতে সেই সংখ্যা কমানো যায়।
यावर तीन ठोस उपाय आहेत, जे केवळ काल्पनिक नाहीत. पहिले, अॅग्रीगेटर प्लॅटफॉर्म्ससाठी रायडर्सच्या रस्त्यावरील दुखापती आणि मृत्यूंची नोंद राज्याच्या परिवहन विभागाला कळवणे बंधनकारक करा, जेणेकरून ही आकडेवारी अनौपचारिक नोंदींकडून अधिकृत माहितीकडे वळेल. दुसरे, वाहतूक कायद्यांच्या उल्लंघनास प्रोत्साहन देणारी वितरणाच्या वेळेची उद्दिष्टे आणि प्रलोभने देणाऱ्या संरचनांवर बंदी घाला, आणि त्यांचे लेखापरीक्षण (ऑडिट) करा. तिसरे, राज्यात व्यवसाय करण्यासाठी प्लॅटफॉर्म्सद्वारे वित्तपुरवठा केलेला अपघात विमा, आरोग्य कवच आणि बरे होण्याच्या काळातील सशुल्क रजा ही परवान्याची पूर्वअट करा, आणि त्यासोबतच वैधानिक अधिकार असलेले कल्याणकारी मंडळ स्थापन करा. वेग ही एक सेवा असू शकते; ती एखाद्या जिवाची किंमत असू शकत नाही. मृतांची मोजणी करा, आणि नंतर अशी रचना करा की त्या आकडेवारीत घट होईल.
మూడు నిర్దిష్టమైన చర్యలు అవసరం, ఇవేవీ ఆచరణ సాధ్యం కానివి కావు. మొదటిది, డెలివరీ కార్మికుల రోడ్డు ప్రమాదాలు, మరణాలను రాష్ట్ర రవాణా శాఖకు నివేదించడాన్ని అగ్రిగేటర్ ప్లాట్ఫారమ్లకు తప్పనిసరి చేయాలి. తద్వారా ఈ లెక్కలను అనధికారిక పత్రాల నుంచి అధికారిక డేటాలోకి మార్చాలి. రెండవది, ట్రాఫిక్ చట్టాల ఉల్లంఘనను ప్రోత్సహించే డెలివరీ సమయ లక్ష్యాలను, ప్రోత్సాహక నిర్మాణాలను నిషేధించి, వాటిపై ఆడిట్ నిర్వహించాలి. మూడవది, చట్టబద్ధమైన అధికారాలున్న సంక్షేమ బోర్డుతో పాటు, ప్లాట్ఫారమ్ నిధులతో ప్రమాద బీమా, ఆరోగ్య బీమా, వేతనంతో కూడిన రికవరీ సమయం తదితర వాటిని ఒక రాష్ట్రంలో వ్యాపారం చేయడానికి లైసెన్సింగ్ షరతులుగా మార్చాలి. వేగం అనేది ఒక సేవ కాగలదు; కానీ అది ప్రాణాల వెల కాకూడదు. ముందుగా మరణించిన వారిని లెక్కించండి, ఆపై ఆ మరణాలు తగ్గేలా వ్యవస్థను తీర్చిదిద్దండి.
கற்பனாவாதம் அல்லாத மூன்று உறுதியான நடவடிக்கைகள். முதலாவதாக, வாகன ஓட்டிகளின் சாலைக் காயங்கள் மற்றும் இறப்புகளை மாநிலப் போக்குவரத்துத் துறைக்குத் தெரிவிப்பதைத் திரட்டல் தளங்களுக்கு கட்டாயமாக்க வேண்டும்; இதன் மூலம் இந்த எண்ணிக்கை முறைசாரா பதிவேடுகளிலிருந்து அதிகாரப்பூர்வத் தரவுகளுக்கு நகரும். இரண்டாவதாக, போக்குவரத்து விதியை மீறுவதை ஊக்குவிக்கும் விநியோக-நேர இலக்குகள் மற்றும் ஊக்கத்தொகை கட்டமைப்புகளைத் தடைசெய்து, அவற்றைத் தணிக்கை செய்ய வேண்டும். மூன்றாவதாக, சட்டப்பூர்வ அதிகாரமுடைய ஒரு நல வாரியத்தோடு சேர்த்து, ஒரு மாநிலத்தில் செயல்படுவதற்கான உரிம நிபந்தனையாக, தளங்களால் நிதியளிக்கப்படும் விபத்துக் காப்பீடு, சுகாதாரக் காப்பீடு மற்றும் ஊதியத்துடன் கூடிய மருத்துவ விடுப்பு ஆகியவற்றை கட்டாயமாக்க வேண்டும். வேகம் ஒரு சேவையாக இருக்கலாம்; அது ஒரு உயிரின் விலையாக இருக்க முடியாது. இறந்தவர்களைக் கணக்கிடுங்கள், அதன்பிறகு அந்த எண்ணிக்கை குறையும் வகையில் அமைப்பை வடிவமைக்க வேண்டும்.
ત્રણ નક્કર પગલાં, જેમાંનું કોઈ કલ્પનાતીત નથી. પ્રથમ, એગ્રીગેટર પ્લેટફોર્મ્સે રાઇડરની માર્ગ ઇજાઓ અને મૃત્યુની જાણ રાજ્યના પરિવહન વિભાગને કરવી ફરજિયાત બનાવો, જેથી ગણતરી અનૌપચારિક નોંધણીઓમાંથી સત્તાવાર ડેટામાં જાય. બીજું, ટ્રાફિક નિયમોના ઉલ્લંઘનને પ્રોત્સાહન આપતા ડિલિવરી-સમયના લક્ષ્યો અને પ્રોત્સાહક માળખાં પર પ્રતિબંધ મૂકો અને તેમનું ઑડિટ કરો. ત્રીજું, પ્લેટફોર્મ દ્વારા ભંડોળ પૂરું પાડવામાં આવતો અકસ્માત વીમો, આરોગ્ય કવચ અને પેઇડ રિકવરીને રાજ્યમાં કામગીરી કરવા માટેની લાયસન્સિંગ શરત બનાવો, સાથે જ કાનૂની અધિકારો ધરાવતા કલ્યાણ બોર્ડની રચના કરો. ઝડપ એક સેવા હોઈ શકે છે; તે કોઈના જીવની કિંમત ન હોઈ શકે. મૃતકોની ગણતરી કરો, અને પછી એવી રચના કરો જેથી આ આંકડો ઘટે.
A ten-minute promise to a customer must never become a death sentence for the rider who keeps it.ग्राहक से किया गया दस मिनट का वादा उसे पूरा करने वाले राइडर के लिए कभी भी मौत का फरमान नहीं बनना चाहिए।গ্রাহকের কাছে দশ মিনিটের প্রতিশ্রুতি যেন কোনোভাবেই সেই প্রতিশ্রুতি রক্ষাকারী চালকের জন্য মৃত্যুপরোয়ানায় পরিণত না হয়।ग्राहकाला दिलेले दहा मिनिटांचे आश्वासन हे ते पूर्ण करणाऱ्या डिलिव्हरी रायडरसाठी कधीही मृत्यूचे फर्मान बनू नये.వినియోగదారుడికి ఇచ్చిన పది నిమిషాల హామీ, ఆ మాట నిలబెట్టుకునే డెలివరీ కార్మికుడికి ఎట్టి పరిస్థితుల్లోనూ మరణశాసనం కాకూడదు.வாடிக்கையாளருக்கு அளிக்கப்படும் பத்து நிமிட உத்தரவாதம், அதை நிறைவேற்றும் விநியோகப் பணியாளருக்கு மரண தண்டனையாக ஒருபோதும் மாறக்கூடாது.ગ્રાહકને આપેલી દસ-મિનિટની ડિલિવરીની ખાતરી, તેને પૂરી કરનાર રાઇડર માટે ક્યારેય મૃત્યુદંડ ન બનવી જોઈએ.
What this editorial rests on
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