बेबाक · Editorial
When new expressways fail their first monsoon, look at the building, not the rainजब नए एक्सप्रेसवे अपने पहले ही मानसून में विफल हो जाएं, तो बारिश को नहीं, निर्माण को देखेंনতুন এক্সপ্রেসওয়েগুলি যখন তাদের প্রথম বর্ষাতেই ব্যর্থ হয়, তখন বৃষ্টির দিকে নয়, নির্মাণের দিকে তাকানजेव्हा नवे द्रुतगती मार्ग पहिल्याच पावसाळ्यात कुचकामी ठरतात, तेव्हा पावसाकडे नव्हे, तर बांधकामाकडे पाहाకొత్త ఎక్స్ప్రెస్వేలు తొలి వర్షాకాలానికే కుంగిపోతే.. వానను కాదు, నిర్మాణ లోపాలను నిలదీయాలిபுதிய விரைவுச்சாலைகள் முதல் பருவமழையிலேயே பழுதடையும்போது, மழையை அல்ல கட்டுமானத்தையே கவனியுங்கள்જ્યારે નવા એક્સપ્રેસવે તેમના પહેલા જ ચોમાસામાં નિષ્ફળ જાય, ત્યારે વરસાદને નહીં પણ બાંધકામને જુઓ
Extreme rain is real, but so is the civic duty to build, inspect and govern for the monsoon India already has every year.अत्यधिक बारिश एक वास्तविकता है, लेकिन भारत में हर साल आने वाले मानसून के अनुरूप निर्माण, निरीक्षण और प्रशासन का नागरिक दायित्व भी उतना ही वास्तविक है।চরম বৃষ্টিপাত যেমন বাস্তব, ঠিক তেমনই বাস্তব হলো ভারতে প্রতি বছর যে বর্ষা আসে, তার কথা মাথায় রেখে নির্মাণ, তদারকি এবং পরিচালনার নাগরিক দায়িত্ব।अतिवृष्टी हे वास्तव आहे, पण भारताला दरवर्षी ज्या पावसाळ्याचा सामना करावा लागतो, त्यासाठी योग्य बांधकाम, तपासणी आणि प्रशासकीय नियोजन करणे हेही नागरी कर्तव्य आहे.విపరీతమైన వర్షాలు కురవడం వాస్తవమే. కానీ, ప్రతి ఏడాదీ దేశం ఎదుర్కొనే రుతుపవనాల తీవ్రతను తట్టుకునేలా నిర్మాణాలను చేపట్టడం, తనిఖీ చేయడం, పారదర్శకంగా పాలించడం కూడా పౌర విధులే.பெருமழை என்பது எந்த அளவுக்கு உண்மையோ, அதே அளவுக்கு இந்தியா ஆண்டுதோறும் சந்திக்கும் பருவமழையைத் தாங்கும் வகையில் கட்டுமானங்களை உருவாக்குவதும், கண்காணிப்பதும், நிர்வகிப்பதும் அரசின் கடமையாகும்.ભારે વરસાદ એક વાસ્તવિકતા છે, પરંતુ ભારત દર વર્ષે જે ચોમાસાનો સામનો કરે છે તે મુજબ બાંધકામ, નિરીક્ષણ અને વહીવટ કરવાની નાગરિક ફરજ પણ એટલી જ વાસ્તવિક છે.
A familiar emergencyएक परिचित आपातकालপরিচিত সংকটएक परिचित आणीबाणीసుపరిచితమైన విపత్తుபழக்கமான அவசரநிலைએક પરિચિત કટોકટી
The latest monsoon is not a local inconvenience but a governance test across several states. Mumbai and coastal Maharashtra were placed on red alert as flooding, flight delays and falling trees turned routine rain into public danger, with work-from-home advisories issued amid heavy rain. The impact of the monsoon was reported in floods, landslides and flash floods across Maharashtra, Himachal Pradesh, Jammu and Kashmir and Odisha, even as Delhi was hit hard by a lack of rain. A serious republic must read this pattern as more than seasonal misfortune. It is a recurring stress test of roads, railways, slopes, bridges, drains, emergency response and urban trees. The question is not whether rain will be intense, but whether public systems were built for the climate India already knows it has.
हालिया मानसून कोई स्थानीय असुविधा नहीं बल्कि कई राज्यों में शासन की परीक्षा है। बाढ़, उड़ानों में देरी और पेड़ों के गिरने से होने वाले सार्वजनिक खतरों के कारण मुंबई और तटीय महाराष्ट्र को रेड अलर्ट पर रखा गया, तथा भारी बारिश के बीच वर्क-फ्रॉम-होम की सलाह जारी की गई। महाराष्ट्र, हिमाचल प्रदेश, जम्मू-कश्मीर और ओडिशा में मानसून का प्रभाव बाढ़, भूस्खलन और अचानक आई बाढ़ के रूप में देखा गया, जबकि दिल्ली में बारिश की कमी से भारी परेशानी हुई। एक गंभीर गणराज्य को इस स्वरूप को केवल मौसमी दुर्भाग्य से अधिक समझना चाहिए। यह सड़कों, रेलवे, ढलानों, पुलों, नालों, आपातकालीन प्रतिक्रिया और शहरी पेड़ों का एक आवर्ती स्ट्रेस टेस्ट है। सवाल यह नहीं है कि बारिश कितनी तेज होगी, बल्कि यह है कि क्या सार्वजनिक प्रणालियां उस जलवायु के लिए बनाई गई थीं, जिसके बारे में भारत पहले से ही जानता है।
সাম্প্রতিক বর্ষা কোনো স্থানীয় অসুবিধা নয়, বরং এটি একাধিক রাজ্য জুড়ে এক প্রশাসনিক পরীক্ষা। বন্যা, বিমান চলাচলে বিলম্ব এবং গাছ উপড়ে পড়ার মতো ঘটনা সাধারণ বৃষ্টিপাতকে যখন জনস্বার্থের জন্য বিপজ্জনক করে তুলেছে, তখন মুম্বাই এবং মহারাষ্ট্রের উপকূলীয় অঞ্চলকে রেড অ্যালার্টে রাখা হয়েছিল। এমনকি ভারী বৃষ্টির মধ্যে ওয়ার্ক-ফ্রম-হোম বা বাড়ি থেকে কাজের নির্দেশিকাও জারি করা হয়। মহারাষ্ট্র, হিমাচল প্রদেশ, জম্মু ও কাশ্মীর এবং ওড়িশা জুড়ে বন্যা, ভূমিধস ও হড়পা বানের মধ্য দিয়ে বর্ষার প্রকোপ দেখা গেছে; অন্যদিকে দিল্লি বৃষ্টির অভাবে তীব্রভাবে ভুগেছে। একটি দায়িত্বশীল প্রজাতন্ত্রের উচিত এই ধরনটিকে নিছক ঋতুভিত্তিক দুর্ভাগ্য হিসেবে না দেখা। এটি মূলত আমাদের রাস্তা, রেলপথ, পাহাড়ি ঢাল, সেতু, নর্দমা, জরুরি পরিষেবা এবং শহরের গাছপালার একটি পুনরাবৃত্তিমূলক শক্তিমত্তার পরীক্ষা। প্রশ্ন এটা নয় যে বৃষ্টি কতটা তীব্র হবে, প্রশ্ন হলো ভারতের পরিচিত জলবায়ুর কথা মাথায় রেখেই কি জনব্যবস্থাগুলি গড়ে তোলা হয়েছিল?
यंदाचा पावसाळा ही केवळ स्थानिक गैरसोय नसून, ती अनेक राज्यांच्या प्रशासनाची परीक्षा आहे. पूर, विमान उड्डाणांना होणारा विलंब आणि झाडे कोसळण्याच्या घटनांमुळे नेहमीच्या पावसाचे रूपांतर सार्वजनिक धोक्यात झाल्यामुळे मुंबई आणि किनारपट्टीच्या महाराष्ट्राला 'रेड अलर्ट' देण्यात आला आणि मुसळधार पावसात घरून काम करण्याच्या (वर्क-फ्रॉम-होम) सूचना देण्यात आल्या. महाराष्ट्र, हिमाचल प्रदेश, जम्मू-काश्मीर आणि ओडिशामध्ये पूर, भूस्खलन आणि अचानक आलेल्या पुराच्या घटना नोंदवल्या गेल्या, तर दुसरीकडे दिल्लीला पावसाअभावी मोठा फटका बसला. एका जबाबदार प्रजासत्ताकाने या घटनाक्रमाकडे केवळ ऋतूनुसार येणारे संकट म्हणून पाहता कामा नये. ही रस्ते, रेल्वे, घाटमाथे, पूल, गटारे, आपत्कालीन यंत्रणा आणि शहरातील झाडे यांची वारंवार होणारी कठोर परीक्षा आहे. प्रश्न हा नाही की पाऊस किती रौद्र असेल, तर प्रश्न हा आहे की भारताला आपल्या हवामानाची जी आधीच कल्पना आहे, त्यासाठी इथल्या सार्वजनिक व्यवस्था खरोखरच सक्षम बनवल्या गेल्या आहेत का?
ప్రస్తుత వర్షాకాలం కేవలం స్థానిక అసౌకర్యం కాదు, పలు రాష్ట్రాల్లో పాలనా యంత్రాంగానికి ఇది ఒక పరీక్ష. వరదలు, విమానాల ఆలస్యం, చెట్లు కూలడం వంటివి సాధారణ వర్షాన్ని ప్రజలకు ముప్పుగా మార్చడంతో ముంబై, తీరప్రాంత మహారాష్ట్రలో రెడ్ అలర్ట్ ప్రకటించారు. భారీ వర్షాల మధ్య వర్క్-ఫ్రమ్-హోమ్ సలహాలు జారీ చేశారు. మహారాష్ట్ర, హిమాచల్ ప్రదేశ్, జమ్మూ కాశ్మీర్, ఒడిశాలలో వరదలు, కొండచరియలు విరిగిపడటం, ఆకస్మిక వరదల రూపంలో వర్షాకాల ప్రభావం కనిపించింది. అదే సమయంలో ఢిల్లీ వర్షాభావంతో తీవ్రంగా దెబ్బతింది. బాధ్యతాయుతమైన గణతంత్ర దేశం ఈ సరళిని కేవలం రుతుసంబంధమైన దురదృష్టంగా మాత్రమే చూడకూడదు. రోడ్లు, రైల్వేలు, కొండవాలు ప్రాంతాలు, వంతెనలు, డ్రైనేజీలు, అత్యవసర స్పందన, నగరాల్లోని చెట్ల పటిష్టతకు ఇది పదేపదే ఎదురయ్యే పరీక్ష. వానలు తీవ్రంగా కురుస్తాయా లేదా అన్నది కాదు ప్రశ్న, భారతదేశానికి ఇప్పటికే తెలిసిన వాతావరణ పరిస్థితులకు తగినట్లుగా ప్రజా వ్యవస్థలను నిర్మించారా లేదా అన్నదే అసలు ప్రశ్న.
தற்போதைய பருவமழை ஒரு குறிப்பிட்ட பகுதிக்கான சிரமம் மட்டுமல்ல, இது பல மாநிலங்களின் நிர்வாகத் திறனுக்கான ஒரு சோதனையாகும். மும்பை மற்றும் மகாராஷ்டிராவின் கடலோரப் பகுதிகளில் ரெட் அலர்ட் விடுக்கப்பட்டுள்ளது; வெள்ளம், விமானப் பயணங்களில் தாமதம் மற்றும் மரங்கள் சாய்வது ஆகியவை வழக்கமான மழையைப் பொதுமக்களுக்கு ஆபத்தானதாக மாற்றியுள்ளன. கனமழையின் காரணமாக வீட்டிலிருந்தே வேலை செய்வதற்கான அறிவுறுத்தல்களும் வழங்கப்பட்டுள்ளன. ஒருபுறம் டெல்லியில் போதிய மழையின்றி தவித்து வரும் வேளையில், மகாராஷ்டிரா, இமாச்சலப் பிரதேசம், ஜம்மு-காஷ்மீர் மற்றும் ஒடிசா ஆகிய மாநிலங்களில் பருவமழையால் வெள்ளம், நிலச்சரிவு மற்றும் திடீர் வெள்ளப்பெருக்கு ஏற்பட்டதாகத் தகவல்கள் வெளியாகியுள்ளன. பொறுப்புள்ள ஒரு குடியரசு இந்தச் சூழலை வெறும் பருவகால துரதிர்ஷ்டமாக மட்டும் பார்க்கக் கூடாது. இது நமது சாலைகள், ரயில் பாதைகள், மலைச்சரிவுகள், பாலங்கள், வடிகால்கள், அவசரகால மீட்புப் பணிகள் மற்றும் நகர்ப்புற மரங்கள் ஆகியவை எதிர்கொள்ளும் தொடர்ச்சியான ஒரு அழுத்தப் பரிசோதனையாகும். மழையின் தீவிரம் எந்த அளவுக்கு இருக்கும் என்பது இங்கு கேள்வியல்ல, இந்தியா ஏற்கனவே நன்கு அறிந்திருக்கும் இந்தத் தட்பவெப்ப நிலையைத் தாங்கும் வகையில் நமது பொது அமைப்புகள் கட்டமைக்கப்பட்டுள்ளனவா என்பதுதான் கேள்வி.
આ તાજેતરનું ચોમાસું કોઈ સ્થાનિક અગવડતા નથી પરંતુ કેટલાક રાજ્યોમાં શાસનતંત્રની કસોટી સમાન છે. મુંબઈ અને દરિયાકાંઠાના મહારાષ્ટ્રને રેડ એલર્ટ પર રાખવામાં આવ્યા હતા કારણ કે પૂર, વિમાની સેવામાં વિલંબ અને વૃક્ષો ધરાશાયી થવાની ઘટનાઓએ સામાન્ય વરસાદને જાહેર જોખમમાં ફેરવી દીધો હતો, અને ભારે વરસાદ વચ્ચે વર્ક-ફ્રોમ-હોમ એડવાઇઝરી જારી કરવામાં આવી હતી. મહારાષ્ટ્ર, હિમાચલ પ્રદેશ, જમ્મુ અને કાશ્મીર અને ઓડિશામાં પૂર, ભૂસ્ખલન અને અચાનક આવેલા પૂરના અહેવાલો આવ્યા હતા, જ્યારે દિલ્હી વરસાદની ખેંચથી પ્રભાવિત થયું હતું. એક ગંભીર પ્રજાસત્તાકે આ ઘટનાક્રમને માત્ર મોસમી દુર્ભાગ્ય કરતાં વધુ ગણવો જોઈએ. આ રસ્તાઓ, રેલવે, ઢોળાવ, પુલ, ગટરો, આપત્તિ પ્રતિસાદ પ્રણાલી અને શહેરી વૃક્ષોની વારંવાર થતી કસોટી છે. પ્રશ્ન એ નથી કે વરસાદ કેટલો તીવ્ર હશે, પરંતુ પ્રશ્ન એ છે કે ભારતમાં પહેલેથી જ જાણીતી આબોહવા માટે શું જાહેર વ્યવસ્થા બનાવવામાં આવી હતી?
The core tensionमूल तनावমূল দ্বন্দ্বमुख्य पेचप्रसंगఅసలు సమస్యஅடிப்படை முரண்பாடுમૂળભૂત તણાવ
No engineer can abolish a cloudburst, and no administration can prevent every disruption in extreme weather. The Karjat-Lonavala ghat section received 600 millimetres of rain in twenty-four hours, enough to loosen any hillside, and authorities were right to close unsafe stretches, divert traffic and suspend schools where danger required it. That caution deserves respect. But the honest question is not whether it rained hard; it is whether structures presented to the public as modern and durable were built to survive the very monsoon they face annually. A bypass section that shuts within months of opening, and safety railings that collapse after rain, shift the burden of proof onto the builders and certifiers, not onto the sky.
कोई भी इंजीनियर बादल फटने की घटना को नहीं रोक सकता, और कोई भी प्रशासन चरम मौसम में हर व्यवधान को नहीं टाल सकता। कर्जत-लोनावला घाट खंड में चौबीस घंटों में 600 मिलीमीटर बारिश हुई, जो किसी भी पहाड़ी ढलान को कमजोर करने के लिए पर्याप्त है, और अधिकारियों ने खतरे को देखते हुए असुरक्षित रास्तों को बंद करने, यातायात को मोड़ने और स्कूलों को निलंबित करने का सही निर्णय लिया। यह सतर्कता सम्मान के योग्य है। लेकिन ईमानदार सवाल यह नहीं है कि बारिश तेज हुई या नहीं; सवाल यह है कि क्या जनता के सामने आधुनिक और टिकाऊ बताकर पेश की गई संरचनाएं उसी मानसून को झेलने के लिए बनाई गई थीं, जिसका वे हर साल सामना करती हैं। खुलने के कुछ ही महीनों के भीतर बंद हो जाने वाला बाईपास खंड, और बारिश के बाद ढह जाने वाली सुरक्षा रेलिंग, जवाबदेही का बोझ आसमान पर नहीं, बल्कि निर्माताओं और प्रमाणनकर्ताओं पर डालते हैं।
কোনো প্রকৌশলীই মেঘভাঙা বৃষ্টি আটকাতে পারেন না, আর কোনো প্রশাসনের পক্ষেই চরম আবহাওয়ায় সব ধরনের বিপর্যয় ঠেকানো সম্ভব নয়। কর্জত-লোনাভালা ঘাট এলাকায় চব্বিশ ঘণ্টায় ৬০০ মিলিমিটার বৃষ্টিপাত হয়েছে, যা যেকোনো পাহাড়ের ঢালকে দুর্বল করার জন্য যথেষ্ট। তাই যেখানে বিপদের আশঙ্কা রয়েছে, সেখানে অনিরাপদ রাস্তা বন্ধ করা, যানজট ঘোরানো এবং স্কুল বন্ধ রাখার যে সিদ্ধান্ত কর্তৃপক্ষ নিয়েছিল, তা সঠিক। এই সতর্কতামূলক পদক্ষেপ অবশ্যই সম্মানযোগ্য। কিন্তু সবচেয়ে বড় প্রশ্ন এটা নয় যে প্রবল বৃষ্টি হয়েছে কি না; বরং প্রশ্ন হলো, যে কাঠামোগুলিকে আধুনিক ও টেকসই বলে জনগণের সামনে তুলে ধরা হয়েছিল, সেগুলি কি প্রতি বছরের বর্ষা সহ্য করার জন্য নির্মিত হয়েছিল? একটি বাইপাস রাস্তা চালুর কয়েক মাসের মধ্যেই যদি বন্ধ করে দিতে হয় এবং বৃষ্টির পরে যদি নিরাপত্তা রেলিং ভেঙে পড়ে, তবে তার প্রমাণের দায় আকাশ বা বৃষ্টির ওপর নয়, বরং নির্মাণকারী এবং প্রশংসাপত্র প্রদানকারীদের ওপর বর্তায়।
ढगफुटीला कोणताही अभियंता रोखू शकत नाही, आणि अतिवृष्टीत होणारा प्रत्येक व्यत्यय कोणतेही प्रशासन टाळू शकत नाही. कर्जत-लोणावळा घाट परिसरात चोवीस तासांत ६०० मिलीमीटर पाऊस झाला, जो कोणत्याही टेकडीची माती निसरडी करण्यासाठी पुरेसा असतो; आणि जिथे धोका होता तिथे असुरक्षित मार्ग बंद करणे, वाहतूक वळवणे आणि शाळा बंद ठेवणे हा अधिकाऱ्यांचा निर्णय योग्यच होता. त्या सतर्कतेचा आदर व्हायलाच हवा. पण खरा प्रश्न हा नाही की पाऊस जोरदार पडला का; प्रश्न हा आहे की, ज्या वास्तू आधुनिक आणि टिकाऊ म्हणून जनतेसमोर सादर केल्या जातात, त्या वास्तू दरवर्षी येणाऱ्या पावसाळ्याला तोंड देण्यासाठीच बांधल्या गेल्या आहेत का? सुरू झाल्यानंतर काही महिन्यांतच बंद पडणारा बाह्यवळण रस्ता (बायपास) आणि पावसानंतर कोसळणारे सुरक्षा कठडे, हे अपयशाचे खापर आकाशावर नव्हे, तर बांधकाम करणारे आणि प्रमाणपत्र देणाऱ्यांवर फोडतात.
ఏ ఇంజనీర్ కుంభవృష్టిని ఆపలేడు, అలాగే ప్రతికూల వాతావరణంలో జరిగే ప్రతి అంతరాయాన్ని ఏ యంత్రాంగమూ నిరోధించలేకపోవచ్చు. కర్జాత్-లోనావాలా ఘాట్ విభాగంలో ఇరవై నాలుగు గంటల్లో 600 మిల్లీమీటర్ల వర్షపాతం నమోదైంది. ఏ కొండవాలునైనా బలహీనపరచడానికి ఇది సరిపోతుంది. ముప్పు ఉన్నచోట సురక్షితం కాని మార్గాలను మూసివేయడం, ట్రాఫిక్ మళ్లించడం, పాఠశాలలకు సెలవులు ప్రకటించడం అధికారులు తీసుకున్న సరైన చర్యలే. ఆ జాగ్రత్తను గౌరవించాలి. అయితే ఇక్కడ అడగాల్సిన అసలు ప్రశ్న వర్షం భారీగా కురిసిందా అని కాదు; ఆధునికమైనవి, మన్నికైనవిగా ప్రజలకు పరిచయం చేయబడిన నిర్మాణాలు.. ప్రతి ఏడాదీ ఎదురయ్యే వర్షాకాలాన్ని తట్టుకునేలా నిర్మించబడ్డాయా లేదా అన్నది. ప్రారంభించిన కొద్ది నెలలకే మూతపడే బైపాస్ సెక్షన్, వర్షం తర్వాత కుప్పకూలిపోయే సేఫ్టీ రెయిలింగ్లు.. వైఫల్యాన్ని వాతావరణంపై నెట్టకుండా, నిర్మాణ సంస్థలు, ధృవీకరించిన అధికారులే బాధ్యత వహించేలా నిలదీస్తున్నాయి.
எந்தவொரு பொறியாளராலும் மேகவெடிப்பைத் தடுத்து நிறுத்த முடியாது; எந்தவொரு நிர்வாகத்தாலும் தீவிர வானிலையால் ஏற்படும் ஒவ்வொரு இடையூறையும் தடுத்துவிட முடியாது. கர்ஜத்-லோனாவாலா மலைப்பாதையில் இருபத்தி நான்கு மணி நேரத்தில் 600 மில்லிமீட்டர் மழை பெய்துள்ளது. இது எந்தவொரு மலைச்சரிவையும் தளர்த்தப் போதுமானதாகும். அபாயம் உள்ள இடங்களில் பாதுகாப்பற்ற சாலைகளை மூடியதும், போக்குவரத்தை மாற்றிவிட்டதும், பள்ளிகளுக்கு விடுமுறை அளித்ததும் அதிகாரிகளின் சரியான நடவடிக்கைகளே. அந்த முன்னெச்சரிக்கை மதிக்கப்பட வேண்டியதே. ஆனால் நேர்மையான கேள்வி என்னவென்றால், கடுமையாக மழை பெய்ததா என்பதல்ல; மாறாக, நவீனமானவை என்றும், நீண்டகாலம் உழைக்கக்கூடியவை என்றும் பொதுமக்களிடம் கூறப்பட்ட கட்டுமானங்கள், தாங்கள் ஆண்டுதோறும் எதிர்கொள்ளும் அந்தப் பருவமழையைத் தாங்கும் வகையில் கட்டப்பட்டுள்ளனவா என்பதுதான். திறக்கப்பட்ட சில மாதங்களிலேயே மூடப்படும் ஒரு புறவழிச்சாலையும், மழைக்குப் பிறகு இடிந்து விழும் பாதுகாப்புத் தடுப்புகளும், வானத்தின் மீதல்ல, மாறாக அந்தக் கட்டுமானங்களை உருவாக்கியவர்கள் மற்றும் அதற்குச் சான்றளித்தவர்கள் மீதே பொறுப்பைச் சுமத்துகின்றன.
કોઈ પણ એન્જિનિયર વાદળ ફાટવાની ઘટનાને રોકી શકે નહીં, અને કોઈ પણ વહીવટીતંત્ર અત્યંત ખરાબ હવામાનમાં થતી દરેક વિક્ષેપને અટકાવી શકે નહીં. કર્જત-લોનાવાલા ઘાટ વિભાગમાં ચોવીસ કલાકમાં ૬૦૦ મિલીમીટર વરસાદ નોંધાયો હતો, જે કોઈ પણ ટેકરીને ઢીલી કરવા માટે પૂરતો છે, અને સત્તાવાળાઓએ ભયના કિસ્સામાં અસુરક્ષિત માર્ગો બંધ કરવા, ટ્રાફિકને વાળવા અને શાળાઓ બંધ રાખવાનો યોગ્ય નિર્ણય લીધો હતો. આ સાવચેતી આદરને પાત્ર છે. પરંતુ પ્રામાણિક પ્રશ્ન એ નથી કે શું ભારે વરસાદ પડ્યો હતો; પ્રશ્ન એ છે કે શું જાહેર જનતાને આધુનિક અને ટકાઉ તરીકે રજૂ કરાયેલા માળખાઓ દર વર્ષે આવતા ચોમાસાનો સામનો કરવા માટે બનાવવામાં આવ્યા હતા? જે બાયપાસ ખુલ્યાના મહિનાઓમાં જ બંધ થઈ જાય છે, અને વરસાદ પછી જે સેફ્ટી રેલિંગ્સ તૂટી પડે છે, તે નિષ્ફળતાની જવાબદારી આકાશ પર નહીં પણ બિલ્ડરો અને પ્રમાણપત્ર આપનારાઓ પર નાખે છે.
Steel-manning both sidesदोनों पक्षों का निष्पक्ष मूल्यांकनউভয় পক্ষের যুক্তিदोन्ही बाजूंची वस्तुस्थितीరెండు వైపులా చూడాల్సిందేஇரு தரப்பு நியாயங்களும்બંને પક્ષોની વાજબી દલીલો
The case for patience is genuine. India is building large transport projects across difficult terrain; some early faults can emerge, ghat sections are treacherous, and, as Roshan said in Karnataka, the disaster response system was in place and 'the situation is under control'. Authorities also reopened one carriageway of the Mumbai-Pune Expressway's affected stretch after the initial shutdown, while the Mumbai-bound lane of the Missing Link resumed after more than eighteen hours. Against this stands a harder truth: these corridors were commissioned in full knowledge of the monsoon's ferocity. When the Delhi-Dehradun Expressway shows large holes in mud slabs and collapsed safety railings, and the Missing Link shuts after a landslide, the failure is not nature's surprise alone but a warning about design margins, drainage, slope stabilisation and quality control that a first rainy season should not so quickly expose.
धैर्य रखने का तर्क वास्तविक है। भारत कठिन भूभागों में बड़ी परिवहन परियोजनाओं का निर्माण कर रहा है; कुछ शुरुआती कमियां सामने आ सकती हैं, घाट खंड खतरनाक होते हैं, और जैसा कि कर्नाटक में रोशन ने कहा, आपदा प्रतिक्रिया प्रणाली तैयार थी और 'स्थिति नियंत्रण में है'। प्रारंभिक शटडाउन के बाद अधिकारियों ने मुंबई-पुणे एक्सप्रेसवे के प्रभावित हिस्से का एक कैरिजवे भी फिर से खोल दिया, जबकि मिसिंग लिंक की मुंबई जाने वाली लेन अठारह घंटे से अधिक समय बाद फिर से चालू हुई। इसके विपरीत एक अधिक कठोर सत्य खड़ा है: इन कॉरिडोर को मानसून की भयंकरता के पूर्ण ज्ञान के साथ चालू किया गया था। जब दिल्ली-देहरादून एक्सप्रेसवे की मिट्टी की स्लैब में बड़े गड्ढे दिखाई देते हैं और सुरक्षा रेलिंग गिर जाती है, और भूस्खलन के बाद मिसिंग लिंक बंद हो जाता है, तो यह विफलता केवल प्रकृति का कोई अचरज नहीं है, बल्कि डिजाइन मार्जिन, जल निकासी, ढलान स्थिरीकरण और गुणवत्ता नियंत्रण के बारे में एक ऐसी चेतावनी है, जिसे पहली ही बारिश में इतनी जल्दी उजागर नहीं होना चाहिए था।
ধৈর্য ধরার পক্ষে যুক্তিটি অকৃত্রিম। ভারত অত্যন্ত দুর্গম অঞ্চলের ওপর দিয়ে বড় বড় পরিবহন প্রকল্প গড়ে তুলছে; প্রথম দিকে কিছু ত্রুটি দেখা দিতেই পারে, ঘাট এলাকাগুলি অত্যন্ত বিপজ্জনক, এবং কর্ণাটকে রোশনের কথামতো, বিপর্যয় মোকাবিলা ব্যবস্থা প্রস্তুত ছিল এবং 'পরিস্থিতি নিয়ন্ত্রণে আছে'। প্রাথমিক পর্যায়ে রাস্তা বন্ধ রাখার পর কর্তৃপক্ষ মুম্বাই-পুনে এক্সপ্রেসওয়ের ক্ষতিগ্রস্ত অংশের একটি ক্যারেজওয়ে পুনরায় খুলে দেয়, আর অন্যদিকে মিসিং লিঙ্কের মুম্বাইগামী লেনটি আঠারো ঘণ্টারও বেশি সময় পর পুনরায় চালু হয়। কিন্তু এর বিপরীতে রয়েছে একটি কঠিন সত্য: বর্ষার ভয়াবহতা সম্পর্কে পুরোপুরি অবগত থেকেই এই করিডোরগুলি চালু করা হয়েছিল। যখন দিল্লি-দেরাদুন এক্সপ্রেসওয়েতে মাটির স্ল্যাবে বড় বড় গর্ত দেখা যায় এবং নিরাপত্তা রেলিং ভেঙে পড়ে, কিংবা ভূমিধসের পর মিসিং লিঙ্ক বন্ধ হয়ে যায়, তখন এই ব্যর্থতা শুধুমাত্র প্রকৃতির আকস্মিক আঘাত নয়; বরং এটি নকশার মান, নিকাশি ব্যবস্থা, ঢাল স্থিতিশীলকরণ এবং মান নিয়ন্ত্রণের বিষয়ে এমন এক সতর্কবার্তা, যা প্রথম বর্ষাতেই এত তাড়াতাড়ি প্রকাশ্যে আসা উচিত ছিল না।
संयम बाळगण्यामागील कारणही रास्त आहे. भारत अतिशय कठीण भूप्रदेशांतून मोठे वाहतूक प्रकल्प उभारत आहे; सुरुवातीला काही त्रुटी समोर येऊ शकतात, घाट रस्ते धोकादायक असतात, आणि कर्नाटकमधील रोशन यांनी म्हटल्याप्रमाणे, आपत्ती निवारण यंत्रणा सज्ज होती आणि 'परिस्थिती नियंत्रणात आहे'. तसेच सुरुवातीला रस्ता बंद केल्यानंतर अधिकाऱ्यांनी मुंबई-पुणे द्रुतगती मार्गाच्या बाधित पट्ट्यावरील एक मार्गिका पुन्हा सुरू केली, तर 'मिसिंग लिंक'ची मुंबईकडे जाणारी मार्गिका अठरा तासांहून अधिक काळानंतर पुन्हा सुरू झाली. याउलट एक कठोर सत्य उभे आहे: हे मार्ग पावसाळ्यातील तीव्रतेची पूर्ण कल्पना असतानाच कार्यान्वित केले गेले होते. जेव्हा दिल्ली-डेहराडून द्रुतगती मार्गावरील मातीच्या भरावांमध्ये मोठे खड्डे पडतात आणि सुरक्षा कठडे कोसळतात, आणि भूस्खलनानंतर 'मिसिंग लिंक' बंद करावी लागते, तेव्हा हे अपयश केवळ निसर्गाचा लहरीपणा नसून, डिझाईनमधील मर्यादा, पाण्याचा निचरा, उतारांचे स्थिरीकरण आणि गुणवत्ता नियंत्रण यांसंबंधीचा एक इशारा आहे, जो पहिल्याच पावसाळ्यात इतक्या लवकर उघड व्हायला नको होता.
సహనంతో వ్యవహరించాలన్న వాదనలో వాస్తవం ఉంది. భారతదేశం కష్టతరమైన భూభాగాల్లో భారీ రవాణా ప్రాజెక్టులను నిర్మిస్తోంది; తొలినాళ్లలో కొన్ని లోపాలు బయటపడవచ్చు, ఘాట్ రోడ్లు ప్రమాదకరమైనవి. కర్ణాటకలో రోషన్ చెప్పినట్లుగా, విపత్తు ప్రతిస్పందన వ్యవస్థ సిద్ధంగా ఉంది, 'పరిస్థితి అదుపులో ఉంది'. ముంబై-పుణె ఎక్స్ప్రెస్వేలో దెబ్బతిన్న మార్గాన్ని మూసివేసిన అధికారులు, ఆ తర్వాత ఒక క్యారేజ్వేను తిరిగి తెరిచారు, అలాగే మిస్సింగ్ లింక్లో ముంబై వైపు వెళ్లే లేన్ పద్దెనిమిది గంటల తర్వాత పునఃప్రారంభమైంది. వీటన్నింటికీ మించి ఒక కఠోర సత్యం ఉంది: రుతుపవనాల తీవ్రత గురించి పూర్తిగా తెలిసిన తర్వాతే ఈ కారిడార్లను నిర్మించారు. ఢిల్లీ-డెహ్రాడూన్ ఎక్స్ప్రెస్వేలో మట్టి స్లాబ్లపై భారీ గుంతలు ఏర్పడి, బాగ్పట్లోని గంగనౌలి సమీపంలో సేఫ్టీ రెయిలింగ్లు కుప్పకూలడం, కొండచరియలు విరిగిపడిన తర్వాత మిస్సింగ్ లింక్ మూతపడటం చూస్తే.. ఇది కేవలం ప్రకృతి సృష్టించిన విపత్తు మాత్రమే కాదు. తొలి వర్షాకాలానికే ఈ స్థాయిలో బయటపడని విధంగా డిజైన్ ప్రమాణాలు, డ్రైనేజీ, కొండవాలు ప్రాంతాల పటిష్టత, నాణ్యతా నియంత్రణలో వైఫల్యం గురించి ఇదొక తీవ్రమైన హెచ్చరిక.
பொறுமைகாக்க வேண்டும் என்ற வாதத்தில் உண்மையுள்ளது. கடினமான நிலப்பரப்புகளில் பெரிய போக்குவரத்துத் திட்டங்களை இந்தியா கட்டமைத்து வருகிறது; ஆரம்பகட்டத்தில் சில குறைகள் வெளிப்படலாம், மலைப்பாதைகள் அபாயகரமானவை. மேலும், கர்நாடகாவில் ரோஷன் கூறியது போல், பேரிடர் மீட்பு அமைப்புகள் தயார் நிலையில் இருந்தன, 'நிலைமை கட்டுப்பாட்டில்தான் உள்ளது'. ஆரம்பகட்ட அடைப்புக்குப் பிறகு, மும்பை-புனே விரைவுச்சாலையின் பாதிக்கப்பட்ட பகுதியில் ஒரு வழிப்பாதையை அதிகாரிகள் மீண்டும் திறந்தனர்; அதேபோல மிஸ்ஸிங் லிங்க் பாதையின் மும்பை செல்லும் வழி பதினெட்டு மணி நேரத்திற்கும் மேலாக மூடப்பட்டிருந்த பிறகு மீண்டும் தொடங்கப்பட்டது. இவற்றையெல்லாம் தாண்டி ஒரு கடுமையான உண்மையும் உள்ளது: இந்தத் தடங்கள் பருவமழையின் உக்கிரத்தை முழுமையாக அறிந்தே அமைக்கப்பட்டன. டெல்லி-டெஹ்ராடூன் விரைவுச்சாலையின் மண் தளங்களில் பெரிய பள்ளங்கள் ஏற்படுவதும், பாதுகாப்புத் தடுப்புகள் இடிந்து விழுவதும், நிலச்சரிவுக்குப் பிறகு மிஸ்ஸிங் லிங்க் மூடப்படுவதும் இயற்கையின் திடீர் சீற்றத்தால் ஏற்பட்ட தோல்வி மட்டுமல்ல. அது வடிவமைப்பு, வடிகால் அமைப்பு, சரிவு உறுதிப்பாடு மற்றும் தரக் கட்டுப்பாடு ஆகியவற்றின் மீதான ஓர் எச்சரிக்கையாகும். ஒரு முதல் பருவமழையே இவற்றை இவ்வளவு சீக்கிரமாக அம்பலப்படுத்தியிருக்கக் கூடாது.
ધીરજ રાખવાની દલીલ પણ વાજબી છે. ભારત ભૌગોલિક રીતે મુશ્કેલ વિસ્તારોમાં મોટા ટ્રાન્સપોર્ટ પ્રોજેક્ટ્સ બનાવી રહ્યું છે; કેટલીક શરૂઆતની ખામીઓ સામે આવી શકે છે, ઘાટ વિભાગો જોખમી હોય છે, અને જેમ રોશને કર્ણાટકમાં કહ્યું હતું તેમ, આપત્તિ પ્રતિસાદ પ્રણાલી તૈયાર હતી અને 'સ્થિતિ કાબૂમાં છે'. સત્તાવાળાઓએ શરૂઆતના શટડાઉન પછી મુંબઈ-પુણે એક્સપ્રેસવેના અસરગ્રસ્ત પટ્ટાનો એક કેરેજવે પણ ફરીથી ખોલ્યો હતો, જ્યારે મિસિંગ લિંકની મુંબઈ તરફની લેન અઢાર કલાક કરતાં વધુ સમય પછી ફરી શરૂ થઈ હતી. આની સામે એક કઠોર સત્ય છે: આ કોરિડોર ચોમાસાની ભયાનકતાની સંપૂર્ણ જાણકારી સાથે જ શરૂ કરવામાં આવ્યા હતા. જ્યારે દિલ્હી-દહેરાદૂન એક્સપ્રેસવે માટીના સ્લેબમાં મોટા ખાડાઓ અને તૂટેલી સેફ્ટી રેલિંગ દર્શાવે છે, અને ભૂસ્ખલન પછી મિસિંગ લિંક બંધ થઈ જાય છે, ત્યારે આ નિષ્ફળતા માત્ર કુદરતનો આશ્ચર્યજનક પ્રહાર નથી પરંતુ ડિઝાઇન માર્જિન, ડ્રેનેજ, ઢોળાવ સ્થિરીકરણ અને ગુણવત્તા નિયંત્રણ વિશે એક એવી ચેતવણી છે, જેને પહેલી જ વરસાદી મોસમે આટલી જલ્દી ખુલ્લી પાડવી ન જોઈએ.
What the rain exposedबारिश ने क्या उजागर कियाবৃষ্টি যা প্রকাশ করলपावसाने उघड केलेले वास्तवవర్షం బయటపెట్టిన వాస్తవాలుமழை அம்பலப்படுத்தியது என்னવરસાદે શું ઉઘાડું પાડ્યું
The pack reads as a ledger of consequence. The Karjat-Lonavala section on the Mumbai-Pune line took 600 millimetres in twenty-four hours, triggering multiple landslides that severely disrupted Central Railway traffic. The Mumbai-Pune Expressway's Missing Link was shut for over eighteen hours after a landslide near Tunnel 2, with vehicles diverted and traffic significantly affected. In Belagavi, seven bridges were submerged and a red alert closed schools across five Uttara Kannada taluks. In Pune district, four people died in landslide and wall-collapse incidents, including three members of a family, while two others were swept away in separate rain-related incidents. In Mumbai, a 63-year-old man readying his new shop was killed by a falling tree, days after a minor died in a similar incident.
यह परिदृश्य परिणामों के एक बहीखाते की तरह है। मुंबई-पुणे लाइन पर कर्जत-लोनावला खंड में चौबीस घंटों में 600 मिलीमीटर बारिश हुई, जिससे कई भूस्खलन हुए और मध्य रेलवे का यातायात बुरी तरह बाधित हुआ। टनल 2 के पास भूस्खलन के बाद मुंबई-पुणे एक्सप्रेसवे का मिसिंग लिंक अठारह घंटे से अधिक समय तक बंद रहा, जिससे वाहनों को मोड़ना पड़ा और यातायात काफी प्रभावित हुआ। बेलगावी में सात पुल जलमग्न हो गए और एक रेड अलर्ट के कारण उत्तर कन्नड़ के पांच तालुकों में स्कूल बंद कर दिए गए। पुणे जिले में, भूस्खलन और दीवार गिरने की घटनाओं में एक ही परिवार के तीन सदस्यों सहित चार लोगों की मौत हो गई, जबकि बारिश से संबंधित अलग-अलग घटनाओं में दो अन्य लोग बह गए। मुंबई में, अपनी नई दुकान तैयार कर रहे एक 63 वर्षीय व्यक्ति की पेड़ गिरने से मौत हो गई, जबकि कुछ ही दिन पहले ऐसी ही एक घटना में एक नाबालिग की जान चली गई थी।
পুরো ঘটনাটি যেন পরিণামের একটি খতিয়ান। মুম্বাই-পুনে লাইনের কর্জত-লোনাভালা অংশে চব্বিশ ঘণ্টায় ৬০০ মিলিমিটার বৃষ্টিপাতের ফলে একাধিক ভূমিধস ঘটে, যা মধ্য রেলের যান চলাচলকে মারাত্মকভাবে ব্যাহত করে। টানেল ২-এর কাছে একটি ভূমিধসের পর মুম্বাই-পুনে এক্সপ্রেসওয়ের মিসিং লিঙ্ক আঠারো ঘণ্টারও বেশি সময় ধরে বন্ধ ছিল, যার ফলে যানবাহন ঘুরিয়ে দেওয়া হয় এবং যান চলাচল ব্যাপকভাবে ক্ষতিগ্রস্ত হয়। বেলাগাভিতে সাতটি সেতু জলে তলিয়ে যায় এবং রেড অ্যালার্ট জারি হওয়ায় উত্তর কন্নড় জেলার পাঁচটি তালুকে স্কুলগুলি বন্ধ করে দেওয়া হয়। পুনে জেলায় ভূমিধস ও দেওয়াল ধসের ঘটনায় এক পরিবারের তিনজন সহ চারজনের মৃত্যু হয়, অন্যদিকে বৃষ্টিজনিত পৃথক ঘটনায় আরও দুজন ভেসে যান। মুম্বাইয়ে নিজের নতুন দোকান গোছানোর সময় গাছ পড়ে ৬৩ বছর বয়সী এক ব্যক্তির মৃত্যু হয়, যার কয়েকদিন আগেই একই ধরনের ঘটনায় এক নাবালকের মৃত্যু হয়েছিল।
हा घटनाक्रम परिणामांचा एक लेखाजोखाच आहे. मुंबई-पुणे रेल्वे मार्गावरील कर्जत-लोणावळा पट्ट्यात चोवीस तासांत ६०० मिलीमीटर पाऊस झाला, ज्यामुळे अनेक ठिकाणी दरडी कोसळून मध्य रेल्वेची वाहतूक मोठ्या प्रमाणावर विस्कळीत झाली. बोगदा क्रमांक २ जवळ दरड कोसळल्यामुळे मुंबई-पुणे द्रुतगती मार्गाची 'मिसिंग लिंक' अठरा तासांहून अधिक काळ बंद ठेवावी लागली, ज्यामुळे वाहने वळवावी लागली आणि वाहतुकीवर मोठा परिणाम झाला. बेळगावात सात पूल पाण्याखाली गेले आणि 'रेड अलर्ट'मुळे उत्तर कन्नडमधील पाच तालुक्यांमधील शाळा बंद ठेवाव्या लागल्या. पुणे जिल्ह्यात दरड कोसळून आणि भिंत पडून झालेल्या घटनांमध्ये एकाच कुटुंबातील तीन सदस्यांसह चौघांचा मृत्यू झाला, तर पावसाशी संबंधित वेगवेगळ्या घटनांमध्ये इतर दोघे वाहून गेले. मुंबईत, नवीन दुकानाची तयारी करत असलेल्या एका ६३ वर्षीय व्यक्तीचा झाड अंगावर पडून मृत्यू झाला; काही दिवसांपूर्वीच एका अल्पवयीन मुलाचा अशाच घटनेत बळी गेला होता.
ఈ సంఘటనలన్నీ పర్యవసానాల చిట్టాగా కనిపిస్తున్నాయి. ముంబై-పుణె మార్గంలోని కర్జాత్-లోనావాలా సెక్షన్లో ఇరవై నాలుగు గంటల్లో 600 మిల్లీమీటర్ల వర్షం కురవడంతో పలుచోట్ల కొండచరియలు విరిగిపడి సెంట్రల్ రైల్వే ట్రాఫిక్కు తీవ్ర అంతరాయం కలిగింది. టన్నెల్ 2 సమీపంలో కొండచరియలు విరిగిపడటంతో ముంబై-పుణె ఎక్స్ప్రెస్వే మిస్సింగ్ లింక్ను పద్దెనిమిది గంటలపాటు మూసివేశారు. వాహనాలను మళ్లించడంతో ట్రాఫిక్ తీవ్రంగా ప్రభావితమైంది. బెళగావిలో ఏడు వంతెనలు మునిగిపోయాయి, రెడ్ అలర్ట్ కారణంగా ఉత్తర కన్నడలోని ఐదు తాలూకాల్లో పాఠశాలలను మూసివేశారు. పుణె జిల్లాలో కొండచరియలు విరిగిపడటం, గోడ కూలిన ఘటనల్లో ఒకే కుటుంబానికి చెందిన ముగ్గురు సహా నలుగురు ప్రాణాలు కోల్పోగా, వర్షం సంబంధిత వేర్వేరు ఘటనల్లో మరో ఇద్దరు కొట్టుకుపోయారు. ముంబైలో, ఇలాంటి ఘటనే జరిగి ఒక బాలుడు మరణించిన కొద్ది రోజులకే, కొత్త దుకాణాన్ని సిద్ధం చేసుకుంటున్న 63 ఏళ్ల వృద్ధుడు చెట్టు కూలి మరణించాడు.
இந்த நிகழ்வுகளின் தொகுப்பு விளைவுகளின் ஒரு பதிவேடாகவே காணப்படுகிறது. மும்பை-புனே பாதையில் உள்ள கர்ஜத்-லோனாவாலா பகுதியில் இருபத்தி நான்கு மணி நேரத்தில் 600 மில்லிமீட்டர் மழை பெய்தது. இதனால் பல நிலச்சரிவுகள் ஏற்பட்டு மத்திய ரயில்வே போக்குவரத்து கடுமையாகப் பாதிக்கப்பட்டது. சுரங்கப்பாதை 2-க்கு அருகே ஏற்பட்ட நிலச்சரிவால் மும்பை-புனே விரைவுச்சாலையின் மிஸ்ஸிங் லிங்க் பதினெட்டு மணி நேரத்திற்கும் மேலாக மூடப்பட்டது; வாகனங்கள் மாற்றுப் பாதையில் திருப்பி விடப்பட்டதால் போக்குவரத்து கணிசமாகப் பாதிக்கப்பட்டது. பெலகாவியில் ஏழு பாலங்கள் நீரில் மூழ்கின, மேலும் விடுக்கப்பட்ட ரெட் அலர்ட் எச்சரிக்கையால் உத்தர கன்னடா மாவட்டத்தின் ஐந்து தாலுகாக்களில் பள்ளிகள் மூடப்பட்டன. புனே மாவட்டத்தில் நிலச்சரிவு மற்றும் சுவர் இடிந்து விழுந்த விபத்துகளில் ஒரு குடும்பத்தைச் சேர்ந்த மூவர் உட்பட நான்கு பேர் உயிரிழந்தனர். மேலும் இரண்டு பேர் மழையுடன் தொடர்புடைய தனித்தனிச் சம்பவங்களில் அடித்துச் செல்லப்பட்டனர். மும்பையில், சிறுவன் ஒருவர் இதேபோன்ற சம்பவத்தில் உயிரிழந்த சில நாட்களிலேயே, தனது புதிய கடையைத் தயார் செய்துகொண்டிருந்த 63 வயது முதியவர் ஒருவர் மரம் விழுந்து உயிரிழந்தார்.
આ ઘટનાઓ પરિણામોનો ચિતાર આપે છે. મુંબઈ-પુણે લાઇન પરના કર્જત-લોનાવાલા વિભાગમાં ચોવીસ કલાકમાં ૬૦૦ મિલીમીટર વરસાદ નોંધાયો હતો, જેના કારણે અનેક ભૂસ્ખલન થયા હતા અને મધ્ય રેલવેના ટ્રાફિકને ગંભીર અસર પહોંચી હતી. ટનલ ૨ પાસે ભૂસ્ખલન થતાં મુંબઈ-પુણે એક્સપ્રેસવેની મિસિંગ લિંક અઢાર કલાકથી વધુ સમય માટે બંધ રહી હતી, જેમાં વાહનોને ડાયવર્ટ કરવામાં આવ્યા હતા અને ટ્રાફિક નોંધપાત્ર રીતે પ્રભાવિત થયો હતો. બેલાગવીમાં, સાત પુલ ડૂબી ગયા હતા અને રેડ એલર્ટના કારણે ઉત્તર કન્નડના પાંચ તાલુકાઓમાં શાળાઓ બંધ રાખવામાં આવી હતી. પુણે જિલ્લામાં ભૂસ્ખલન અને દીવાલ ધરાશાયી થવાની ઘટનાઓમાં એક જ પરિવારના ત્રણ સભ્યો સહિત ચાર લોકોના મોત થયા હતા, જ્યારે વરસાદ સંબંધિત અલગ-અલગ ઘટનાઓમાં અન્ય બે લોકો તણાઈ ગયા હતા. મુંબઈમાં, ૬૩ વર્ષીય વૃદ્ધ પોતાની નવી દુકાન તૈયાર કરી રહ્યા હતા ત્યારે ઝાડ પડવાથી તેમનું મૃત્યુ થયું હતું, આ ઘટના સગીર વયના બાળકના આવા જ એક અકસ્માતમાં મૃત્યુ થયાના થોડા દિવસો બાદ જ બની હતી.
A crisis of oversightनिगरानी का संकटনজরদারির সংকটदेखरेखीचा अभावపర్యవేక్షణా వైఫల్యంகண்காணிப்பில் ஒரு நெருக்கடிદેખરેખની કટોકટી
It is tempting to file each death, closure and diversion as a separate accident. That would be dishonest. The common thread is asset governance: who studied the slope, who certified the retaining wall, who audited the tree, who monitored the drain, who warned the railway corridor, and who signed off on reopening. The collapse of safety railings and large holes in mud slabs on the Delhi-Dehradun Expressway near Gangnauli in Baghpat confirm this is not Maharashtra's problem alone. Building faster without maintenance discipline manufactures expensive vulnerability. The citizen needs no partisan blame; the citizen needs traceable responsibility. Response teams that reopen lanes and manage diversions perform an essential role, but response cannot substitute for prevention, and opening a project cannot substitute for performance in a hard monsoon.
हर मृत्यु, मार्ग बंद होने और मार्ग परिवर्तन को एक अलग दुर्घटना मान लेने का प्रलोभन स्वाभाविक है। लेकिन ऐसा करना बेईमानी होगी। इनकी समान कड़ी परिसंपत्ति शासन है: ढलान का अध्ययन किसने किया, रिटेनिंग दीवार को किसने प्रमाणित किया, पेड़ का ऑडिट किसने किया, नाले की निगरानी किसने की, रेलवे कॉरिडोर को चेतावनी किसने दी, और फिर से खोलने की मंजूरी किसने दी। बागपत में गंगनोली के पास दिल्ली-देहरादून एक्सप्रेसवे पर सुरक्षा रेलिंग का गिरना और मिट्टी की स्लैब में बड़े गड्ढे होना इस बात की पुष्टि करते हैं कि यह केवल महाराष्ट्र की समस्या नहीं है। रखरखाव के अनुशासन के बिना तेजी से निर्माण करना महंगी भेद्यता को जन्म देता है। नागरिक को पक्षपातपूर्ण आरोप-प्रत्यारोप नहीं चाहिए; नागरिक को सुस्पष्ट जवाबदेही चाहिए। लेन को फिर से खोलने और मार्ग परिवर्तन का प्रबंधन करने वाली प्रतिक्रिया टीमें एक आवश्यक भूमिका निभाती हैं, लेकिन प्रतिक्रिया रोकथाम का विकल्प नहीं हो सकती, और किसी परियोजना का उद्घाटन, कठोर मानसून में उसके प्रदर्शन का विकल्प नहीं हो सकता।
প্রতিটি মৃত্যু, রাস্তা বন্ধ এবং পথ পরিবর্তনকে একটি পৃথক দুর্ঘটনা হিসেবে চিহ্নিত করাটা প্রলোভনসঙ্কুল। তবে সেটি হবে চূড়ান্ত অসততা। এর সাধারণ যোগসূত্রটি হলো সম্পদের পরিচালনা: কে পাহাড়ি ঢাল পরীক্ষা করেছিল, কে রিটেইনিং ওয়ালের প্রশংসাপত্র দিয়েছিল, কে গাছটির নিরীক্ষা করেছিল, কে নর্দমা পর্যবেক্ষণ করেছিল, কে রেল করিডোরকে সতর্ক করেছিল এবং পুনরায় রাস্তা খোলার অনুমতি কে দিয়েছিল? বাগপতের গাংনৌলির কাছে দিল্লি-দেরাদুন এক্সপ্রেসওয়েতে নিরাপত্তা রেলিং ভেঙে পড়া এবং মাটির স্ল্যাবে বড় গর্ত হওয়া প্রমাণ করে যে এটি কেবল মহারাষ্ট্রের একার সমস্যা নয়। রক্ষণাবেক্ষণের শৃঙ্খলা ছাড়া দ্রুত গতিতে নির্মাণকাজ আসলে এক ব্যয়বহুল দুর্বলতা তৈরি করে। নাগরিকদের কোনো পক্ষপাতদুষ্ট দোষারোপের প্রয়োজন নেই; নাগরিকদের প্রয়োজন শনাক্তযোগ্য দায়বদ্ধতা। রাস্তা পুনরায় খুলে দেওয়া এবং যান চলাচলের পথ পরিবর্তন করার ক্ষেত্রে উদ্ধারকারী দলগুলি একটি অপরিহার্য ভূমিকা পালন করে, তবে প্রতিরোধ ব্যবস্থার বিকল্প কখনোই উদ্ধারকাজ হতে পারে না, এবং শুধু একটি প্রকল্প উদ্বোধন করা কখনোই প্রবল বর্ষায় তার কর্মক্ষমতার বিকল্প হতে পারে না।
प्रत्येक मृत्यू, रस्ते बंद होणे आणि वाहतूक वळवणे याकडे स्वतंत्र अपघात म्हणून पाहण्याचा मोह होऊ शकतो. पण तसे करणे अप्रामाणिकपणाचे ठरेल. या सर्वांमागील समान धागा म्हणजे मालमत्तेचे सुशासन: उताराचा अभ्यास कोणी केला, संरक्षक भिंतीला प्रमाणपत्र कोणी दिले, झाडाचे परीक्षण कोणी केले, गटाराची पाहणी कोणी केली, रेल्वे मार्गाला धोक्याचा इशारा कोणी दिला, आणि मार्ग पुन्हा सुरू करण्यास परवानगी कोणी दिली? बागपतजवळ गंगनौली येथे दिल्ली-डेहराडून द्रुतगती मार्गावर सुरक्षा कठडे कोसळणे आणि मातीच्या भरावांमध्ये मोठे खड्डे पडणे, हे सिद्ध करते की ही केवळ महाराष्ट्राची समस्या नाही. देखभालीच्या शिस्तीविना केवळ वेगाने बांधकाम केल्यास अत्यंत महागडी असुरक्षितता निर्माण होते. नागरिकांना राजकीय दोषारोप नकोत; त्यांना उत्तरदायित्व निश्चित झालेले हवे आहे. मार्गिका पुन्हा सुरू करणाऱ्या आणि वाहतूक वळवणाऱ्या आपत्कालीन प्रतिसाद पथकांची भूमिका महत्त्वाची असते, परंतु प्रतिबंधात्मक उपायांना प्रतिसाद हा पर्याय असू शकत नाही आणि प्रकल्प केवळ खुला करणे म्हणजे कठीण पावसाळ्यात त्याची कामगिरी सिद्ध करणे नव्हे.
ప్రతి మరణాన్ని, మూసివేతను, మళ్లింపును వేర్వేరు ప్రమాదాలుగా చూడటం సులభమే కావచ్చు. కానీ అది నిజాయితీ అనిపించుకోదు. వీటన్నింటికీ ఉమ్మడి కారణం మౌలిక సదుపాయాల నిర్వహణ లోపం: కొండవాలు ప్రాంతాన్ని ఎవరు అధ్యయనం చేశారు, రిటైనింగ్ వాల్ను ఎవరు ధృవీకరించారు, చెట్లను ఎవరు ఆడిట్ చేశారు, కాలువలను ఎవరు పర్యవేక్షించారు, రైల్వే కారిడార్ను ఎవరు హెచ్చరించారు, మార్గాలను తిరిగి తెరవడానికి ఎవరు ఆమోదం తెలిపారు? బాగ్పట్లోని గంగనౌలి సమీపంలో ఢిల్లీ-డెహ్రాడూన్ ఎక్స్ప్రెస్వేపై సేఫ్టీ రెయిలింగ్లు కూలిపోవడం, మట్టి స్లాబ్లలో పెద్దపెద్ద గుంతలు ఏర్పడటం చూస్తే ఇది కేవలం మహారాష్ట్ర సమస్య మాత్రమే కాదని నిర్ధారిస్తోంది. నిర్వహణ క్రమశిక్షణ లేకుండా వేగంగా నిర్మించడం అత్యంత ప్రమాదకరమైన, ఖరీదైన దుర్బలత్వానికి దారితీస్తుంది. పౌరులకు కావాల్సింది పరస్పర రాజకీయ ఆరోపణలు కాదు; బాధ్యులెవరో స్పష్టంగా తెలియాలి. రోడ్లను తిరిగి తెరవడంలో, ట్రాఫిక్ను మళ్లించడంలో విపత్తు ప్రతిస్పందన బృందాలు కీలక పాత్ర పోషిస్తాయి, అయితే 'నివారణ'కు ఈ 'ప్రతిస్పందన' ప్రత్యామ్నాయం కాదు. అలాగే ప్రాజెక్టును ప్రారంభించడం అంటే, భారీ వర్షాల్లో దాని పనితీరును నిర్ధారించినట్లు కాదు.
ஒவ்வொரு உயிரிழப்பையும், சாலை மூடப்படுவதையும், போக்குவரத்து மாற்றப்படுவதையும் தனித்தனி விபத்துகளாகப் பதிவு செய்வது எளிதானதே. ஆனால் அது நேர்மையற்ற செயலாகும். இவை அனைத்தையும் இணைக்கும் பொதுவான இழை உள்கட்டமைப்பு நிர்வாகமே: மலைச்சரிவை ஆய்வு செய்தது யார், தடுப்புச் சுவருக்குச் சான்றளித்தது யார், மரத்தைத் தணிக்கை செய்தது யார், வடிகால்களைக் கண்காணித்தது யார், ரயில்வே பாதைக்கு எச்சரிக்கை விடுத்தது யார், மீண்டும் திறக்க ஒப்புதல் அளித்தது யார்? பாக்பத்தில் உள்ள கங்னௌலி அருகே டெல்லி-டெஹ்ராடூன் விரைவுச்சாலையில் பாதுகாப்புத் தடுப்புகள் இடிந்து விழுந்ததும், மண் தளங்களில் பெரிய பள்ளங்கள் ஏற்பட்டதும் இது மகாராஷ்டிராவுக்கு மட்டுமே உரிய பிரச்சினை அல்ல என்பதை உறுதிப்படுத்துகின்றன. பராமரிப்பு ஒழுக்கமின்றி மிக வேகமாகப் பணிகளை முடிப்பது, அதிக செலவுமிக்க பாதிப்புகளையே உருவாக்குகிறது. குடிமக்களுக்கு கட்சி சார்பான குற்றச்சாட்டுகள் தேவையில்லை; அவர்களுக்குத் தேவையானது வெளிப்படையான பொறுப்புக்கூறல்தான். பாதைகளை மீண்டும் திறக்கும் மற்றும் போக்குவரத்தை மாற்றியமைக்கும் மீட்புக் குழுக்கள் அத்தியாவசியப் பங்காற்றுகின்றன. ஆனால் தடுப்பு நடவடிக்கைகளுக்கு மீட்புப் பணிகள் ஒருபோதும் மாற்றாக முடியாது; ஒரு கடினமான பருவமழையின்போது, திறமையாகச் செயல்படுவதற்கு ஒரு திட்டத்தைத் திறந்து வைப்பது மட்டுமே மாற்றாகிவிடாது.
દરેક મૃત્યુ, માર્ગ-બંધી અને ડાયવર્ઝનને એક અલગ અકસ્માત તરીકે દર્શાવવાની લાલચ જાગે તે સ્વાભાવિક છે. પરંતુ તે અપ્રામાણિકતા ગણાશે. આ બધી ઘટનાઓ પાછળનું સામાન્ય કારણ સંપત્તિનું શાસન (એસેટ ગવર્નન્સ) છે: ઢોળાવનો અભ્યાસ કોણે કર્યો, રિટેનિંગ વોલને પ્રમાણપત્ર કોણે આપ્યું, વૃક્ષનું ઓડિટ કોણે કર્યું, ગટરનું નિરીક્ષણ કોણે કર્યું, રેલવે કોરિડોરને ચેતવણી કોણે આપી, અને તેને ફરીથી શરૂ કરવાની મંજૂરી કોણે આપી? બાગપતના ગંગનૌલી નજીક દિલ્હી-દહેરાદૂન એક્સપ્રેસવે પર સેફ્ટી રેલિંગનું તૂટી પડવું અને માટીના સ્લેબમાં મોટા ખાડાઓ એ વાતની પુષ્ટિ કરે છે કે આ માત્ર મહારાષ્ટ્રની સમસ્યા નથી. જાળવણીની શિસ્ત વિના ઝડપી બાંધકામ કરવાથી ખર્ચાળ નબળાઈ ઊભી થાય છે. નાગરિકોને કોઈ રાજકીય દોષારોપણની જરૂર નથી; નાગરિકોને જવાબદારી નક્કી થવી જોઈએ. માર્ગો ખોલતી અને ડાયવર્ઝનનું સંચાલન કરતી રિસ્પોન્સ ટીમો આવશ્યક ભૂમિકા ભજવે છે, પરંતુ રિસ્પોન્સ એ નિવારણનો વિકલ્પ હોઈ શકે નહીં, અને પ્રોજેક્ટનું ઉદ્ઘાટન કરવું એ ભારે ચોમાસામાં તેના સારા પ્રદર્શનનો વિકલ્પ ન હોઈ શકે.
The way forwardआगे का रास्ताউত্তরণের পথपुढचा मार्गముందున్న మార్గంமுன்னோக்கிய பாதைઆગળનો માર્ગ
A specific, feasible remedy exists. Every newly commissioned expressway and bridge should face a mandatory, published monsoon-performance audit after its first full rainy season, with independent geotechnical review of landslide-prone stretches like the Karjat-Lonavala ghat and the Missing Link's tunnel approaches. Highway authorities, municipal corporations, Central Railway and state disaster bodies should publish pre-monsoon inspection lists naming the agency responsible for each slope, bridge, drain and tree. Contracts should make builders repair first-season failures at their own cost, with findings placed in the public domain. Slopes and drains must be designed for extreme local rainfall, not comfortable averages. Build for the monsoon India has, not the one it wishes for.
एक विशिष्ट, व्यावहारिक उपाय मौजूद है। हर नवनिर्मित एक्सप्रेसवे और पुल का उसके पहले पूर्ण बारिश के मौसम के बाद अनिवार्य और सार्वजनिक मानसून-प्रदर्शन ऑडिट होना चाहिए, जिसमें कर्जत-लोनावला घाट और मिसिंग लिंक के टनल अप्रोच जैसे भूस्खलन-संभावित हिस्सों की स्वतंत्र भू-तकनीकी समीक्षा शामिल हो। राजमार्ग प्राधिकरणों, नगर निगमों, मध्य रेलवे और राज्य आपदा निकायों को हर ढलान, पुल, नाले और पेड़ के लिए जिम्मेदार एजेंसी का नाम बताते हुए मानसून से पहले की निरीक्षण सूची प्रकाशित करनी चाहिए। अनुबंधों में ऐसा प्रावधान होना चाहिए कि निर्माता अपने खर्च पर पहले मौसम की विफलताओं की मरम्मत करें, और इसके निष्कर्षों को सार्वजनिक डोमेन में रखा जाए। ढलानों और नालों को स्थानीय अत्यधिक बारिश के लिए डिज़ाइन किया जाना चाहिए, न कि आरामदायक औसतों के लिए। निर्माण उस मानसून के लिए करें जो भारत में आता है, न कि उसके लिए जिसकी वह कामना करता है।
এর একটি সুনির্দিষ্ট এবং কার্যকর সমাধান রয়েছে। প্রতিটি নতুন চালু হওয়া এক্সপ্রেসওয়ে এবং সেতুর প্রথম পূর্ণাঙ্গ বর্ষাকালের পরে একটি বাধ্যতামূলক ও সর্বজনীন বর্ষা-কর্মক্ষমতা নিরীক্ষা হওয়া উচিত, যার মধ্যে কর্জত-লোনাভালা ঘাট এবং মিসিং লিঙ্কের টানেলের মতো ভূমিধস-প্রবণ এলাকাগুলির একটি স্বাধীন জিওটেকনিক্যাল পর্যালোচনা অন্তর্ভুক্ত থাকবে। হাইওয়ে কর্তৃপক্ষ, পৌরনিগম, মধ্য রেল এবং রাজ্যের বিপর্যয় মোকাবিলা সংস্থাগুলির উচিত প্রাক-বর্ষা পরিদর্শনের তালিকা প্রকাশ করা, যেখানে প্রতিটি ঢাল, সেতু, নর্দমা এবং গাছের জন্য দায়ী সংস্থার নাম উল্লেখ থাকবে। চুক্তির মাধ্যমে নির্মাণকারীদের বাধ্য করা উচিত যাতে তারা নিজেদের খরচে প্রথম বর্ষার যেকোনো ত্রুটি মেরামত করে এবং সেই প্রতিবেদন যেন জনসমক্ষে প্রকাশ করা হয়। ঢাল এবং নর্দমাগুলি এমনভাবে নকশা করতে হবে যা স্থানীয় চরম বৃষ্টিপাত সহ্য করতে পারে, সুবিধাজনক গড় বৃষ্টিপাত নয়। ভারত যেমন বর্ষার সম্মুখীন হয়, ঠিক তার কথা মাথায় রেখেই নির্মাণ করুন, কাল্পনিক কোনো বর্ষার জন্য নয়।
यावर एक विशिष्ट आणि व्यवहार्य उपाय अस्तित्वात आहे. कार्यान्वित झालेल्या प्रत्येक नवीन द्रुतगती मार्ग आणि पुलाचे, पहिल्या पूर्ण पावसाळ्यानंतर सक्तीचे पावसाळी-कामगिरी परीक्षण व्हायला हवे आणि त्याचा अहवाल प्रसिद्ध व्हायला हवा, तसेच कर्जत-लोणावळा घाट आणि 'मिसिंग लिंक'च्या बोगद्याजवळच्या रस्त्यांसारख्या दरडप्रवण पट्ट्यांचे स्वतंत्र भू-तांत्रिक पुनरावलोकन व्हायला हवे. महामार्ग प्राधिकरणे, महानगरपालिका, मध्य रेल्वे आणि राज्याच्या आपत्ती व्यवस्थापन संस्थांनी पावसाळ्यापूर्वीच्या तपासणी याद्या प्रकाशित करायला हव्यात, ज्यामध्ये प्रत्येक उतार, पूल, गटार आणि झाडासाठी जबाबदार असलेल्या यंत्रणेचे नाव असले पाहिजे. कंत्राटदारांनी पहिल्या पावसाळ्यातील नुकसानीची दुरुस्ती स्वतःच्या खर्चाने करावी अशा प्रकारच्या अटी कंत्राटांमध्ये असाव्यात, आणि त्याचे निष्कर्ष जनतेसाठी खुले असावेत. उतार आणि गटारांचे डिझाईन केवळ सोयीस्कर सरासरीचा विचार करून नव्हे, तर स्थानिक पातळीवर होणाऱ्या अतिवृष्टीचा विचार करून तयार केले पाहिजे. भारताला ज्या पावसाळ्याची अपेक्षा आहे त्यासाठी नव्हे, तर जो पावसाळा प्रत्यक्षात आहे त्यासाठी बांधकाम करा.
దీనికి ఒక స్పష్టమైన, ఆచరణాత్మక పరిష్కారం ఉంది. కొత్తగా ప్రారంభించిన ప్రతి ఎక్స్ప్రెస్వే, వంతెన మొదటి పూర్తి వర్షాకాలం పూర్తయిన తర్వాత తప్పనిసరిగా 'మాన్సూన్-పెర్ఫార్మెన్స్ ఆడిట్' జరిపి, ఆ వివరాలను ప్రచురించాలి. కర్జాత్-లోనావాలా ఘాట్, మిస్సింగ్ లింక్ టన్నెల్ పరిసర ప్రాంతాల్లాంటి కొండచరియలు విరిగిపడే మార్గాల్లో స్వతంత్ర సంస్థలతో జియోటెక్నికల్ సమీక్ష చేయించాలి. రహదారి అధికారులు, నగరపాలక సంస్థలు, సెంట్రల్ రైల్వే, రాష్ట్ర విపత్తు నిర్వహణ సంస్థలు ప్రతి కొండవాలు, వంతెన, కాలువ, చెట్టు నిర్వహణకు బాధ్యత వహించే ఏజెన్సీల పేర్లతో కూడిన వర్షాకాల పూర్వ తనిఖీ నివేదికలను ప్రచురించాలి. మొదటి సీజన్లో ఎదురయ్యే వైఫల్యాలను నిర్మాణ సంస్థలే తమ సొంత ఖర్చుతో సరిదిద్దేలా కాంట్రాక్టు నిబంధనలు ఉండాలి. ఆ తనిఖీ నివేదికలను ప్రజలకు అందుబాటులో ఉంచాలి. స్థానికంగా కురిసే అత్యధిక వర్షపాతాన్ని తట్టుకునేలా కొండవాలు ప్రాంతాలు, కాలువలను డిజైన్ చేయాలి, కేవలం సగటు అంచనాలతో కాదు. భారతదేశం కోరుకునే వాతావరణం కోసం కాకుండా, వాస్తవంగా ఎదుర్కొంటున్న వర్షాకాల పరిస్థితులకు తగినట్లుగా నిర్మాణాలను చేపట్టాలి.
இதற்கு ஒரு குறிப்பிட்ட, சாத்தியமான தீர்வு உள்ளது. புதிதாகத் திறக்கப்படும் ஒவ்வொரு விரைவுச்சாலையும், பாலமும் அதன் முதல் முழுமையான மழைக்காலத்திற்குப் பிறகு கட்டாயமாகப் பருவமழைச் செயல்திறன் தணிக்கைக்கு உட்படுத்தப்பட்டு, வெளியிடப்பட வேண்டும். கர்ஜத்-லோனாவாலா மலைப்பாதை மற்றும் மிஸ்ஸிங் லிங்கின் சுரங்கப்பாதை அணுகுமுறைகள் போன்ற நிலச்சரிவு ஏற்படக்கூடிய பகுதிகளில் சுயாதீனமான புவித் தொழில்நுட்ப ஆய்வு மேற்கொள்ளப்பட வேண்டும். ஒவ்வொரு மலைச்சரிவு, பாலம், வடிகால் மற்றும் மரத்திற்குப் பொறுப்பான நிறுவனத்தின் பெயரைக் குறிப்பிட்டு, நெடுஞ்சாலை அதிகாரிகள், மாநகராட்சிகள், மத்திய ரயில்வே மற்றும் மாநிலப் பேரிடர் அமைப்புகள் பருவமழைக்கு முந்தைய ஆய்வேடுகளை வெளியிட வேண்டும். முதல் மழைக்காலத்தில் ஏற்படும் பாதிப்புகளை ஒப்பந்ததாரர்களே தங்கள் சொந்தச் செலவில் சரிசெய்யும் வகையில் ஒப்பந்தங்கள் அமைய வேண்டும், மேலும் இந்த ஆய்வுகளின் முடிவுகள் பொதுவெளியில் வைக்கப்பட வேண்டும். வசதியான சராசரி மழை அளவைக் கருத்தில் கொள்ளாமல், உள்ளூரின் தீவிர மழையைத் தாங்கும் வகையில் மலைச்சரிவுகளும் வடிகால்களும் வடிவமைக்கப்பட வேண்டும். இந்தியா தான் விரும்பும் பருவமழைக்காக அல்லாமல், தான் சந்திக்கும் உண்மையான பருவமழைக்காகக் கட்டமைக்க வேண்டும்.
આનો એક ચોક્કસ અને વ્યવહારુ ઉપાય અસ્તિત્વમાં છે. દરેક નવા શરૂ થયેલા એક્સપ્રેસવે અને પુલ માટે તેની પ્રથમ સંપૂર્ણ વરસાદી મોસમ પછી ફરજિયાત અને સાર્વજનિક 'ચોમાસા-પ્રદર્શન ઓડિટ' થવું જોઈએ, જેમાં કર્જત-લોનાવાલા ઘાટ અને મિસિંગ લિંકના ટનલ એપ્રોચ જેવા ભૂસ્ખલન-સંભવિત વિસ્તારોની સ્વતંત્ર જિયોટેકનિકલ સમીક્ષા શામેલ હોવી જોઈએ. હાઇવે સત્તાવાળાઓ, મહાનગરપાલિકાઓ, મધ્ય રેલવે અને રાજ્ય આપત્તિ વ્યવસ્થાપન સંસ્થાઓએ ચોમાસા પૂર્વેના નિરીક્ષણની યાદીઓ પ્રકાશિત કરવી જોઈએ જેમાં દરેક ઢોળાવ, પુલ, ગટર અને વૃક્ષ માટે જવાબદાર એજન્સીનું નામ હોવું જોઈએ. કોન્ટ્રાક્ટમાં એવો નિયમ હોવો જોઈએ કે બિલ્ડરોએ પ્રથમ સીઝનની નિષ્ફળતાઓનું સમારકામ પોતાના ખર્ચે કરવું પડશે, અને આ તારણોને જાહેર જનતા સમક્ષ મૂકવા જોઈએ. ઢોળાવ અને ગટરોની ડિઝાઇન સરેરાશ વરસાદને ધ્યાનમાં રાખીને નહીં, પરંતુ સ્થાનિક ભારે વરસાદને અનુલક્ષીને થવી જોઈએ. ભારત પાસે જે ચોમાસું છે તે મુજબ બાંધકામ કરો, નહીં કે જેની તે અપેક્ષા રાખે છે.
A monsoon alert cannot become an annual alibi for bridges, roads, rail corridors and trees that fail citizens the moment they are needed.मानसून का अलर्ट उन पुलों, सड़कों, रेल कॉरिडोर और पेड़ों के लिए एक वार्षिक बहाना नहीं बन सकता, जो ठीक उसी वक्त नागरिकों को धोखा दे जाते हैं जब उनकी सबसे अधिक आवश्यकता होती है।যখন সবচেয়ে বেশি প্রয়োজন, ঠিক সেই মুহূর্তেই যে সেতু, রাস্তা, রেল করিডোর এবং গাছপালা নাগরিকদের বিপদে ফেলে, তাদের জন্য বর্ষার সতর্কতা কোনোভাবেই বার্ষিক অজুহাত হয়ে উঠতে পারে না।ऐन गरजेच्या वेळी नागरिकांचा भ्रमनिरास करणारे पूल, रस्ते, रेल्वे मार्ग आणि झाडे यांच्या अपयशासाठी 'पावसाळ्याचा इशारा' हे दरवर्षीचे कारण असू शकत नाही.పౌరులకు అత్యంత అవసరమైన సమయంలో దెబ్బతింటున్న వంతెనలు, రోడ్లు, రైల్వే మార్గాలు, కుప్పకూలుతున్న చెట్లకు.. 'వర్షాకాలపు హెచ్చరిక' ఏటా ఒక సాకుగా మారకూడదు.மக்களின் அவசரத் தேவைக்கு உதவாத பாலங்கள், சாலைகள், ரயில் பாதைகள் மற்றும் மரங்கள் வீழ்ந்து பாதிப்பை ஏற்படுத்துவதற்கு, பருவமழை எச்சரிக்கை என்பது ஆண்டுதோறும் கூறப்படும் ஒரு சாக்காக மாறக்கூடாது.જ્યારે નાગરિકોને સૌથી વધુ જરૂર હોય ત્યારે જ દગો દેતા પુલ, રસ્તાઓ, રેલવે કોરિડોર અને વૃક્ષો માટે 'ચોમાસાની ચેતવણી' વાર્ષિક બહાનું બની શકે નહીં.
What this editorial rests on
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An editorial is the considered opinion of the Pulse Bharat desk, argued from the sourced reporting above and written under our published persona, बेबाक. We name institutions, not parties. If we are wrong, we will say so. How we work →