बेबाक · Editorial
When Highways Kill: India's Preventable-Death Deficitजब राजमार्ग जानलेवा बन जाएं: भारत में टाली जा सकने वाली मौतों का संकटযখন মহাসড়ক প্রাণ কাড়ে: ভারতে প্রতিরোধযোগ্য মৃত্যুর খতিয়ানजेव्हा महामार्गच जीव घेतात: भारतातील टाळता येण्याजोग्या मृत्यूंचे अपयशరహదారులు మృత్యుపాశాలైనప్పుడు: నివారించదగిన మరణాలను అడ్డుకోవడంలో భారత వైఫల్యంநெடுஞ்சாலைகள் கொல்லும் போது: இந்தியாவின் தவிர்க்கக்கூடிய மரணங்களின் துயரம்જ્યારે રાજમાર્ગો જીવલેણ બને: ભારતમાં અટકાવી શકાય તેવા મૃત્યુનો આંક
The Centre's count of 22 deaths across failures in 48 National Highway projects since 2021 exposes a system that still treats safety as secondary to delivery.वर्ष 2021 से 48 राष्ट्रीय राजमार्ग परियोजनाओं की विफलताओं में 22 लोगों की मौत के केंद्र सरकार के आंकड़े एक ऐसी व्यवस्था की पोल खोलते हैं, जो आज भी सुरक्षा के मुकाबले काम पूरा करने को अधिक तरजीह देती है।২০২১ সাল থেকে ৪৮টি জাতীয় সড়ক প্রকল্পে গাফিলতির জেরে ২২ জনের মৃত্যুর যে পরিসংখ্যান কেন্দ্র পেশ করেছে, তা এমন এক ব্যবস্থাকেই উন্মোচিত করে যেখানে পরিকাঠামো নির্মাণের চেয়ে মানুষের নিরাপত্তা এখনও গৌণ।२०२१ पासून राष्ट्रीय महामार्गाच्या ४८ प्रकल्पांमधील त्रुटींमुळे झालेल्या २२ मृत्यूंची केंद्राची आकडेवारी अशी व्यवस्था उघड करते, जी आजही सुरक्षिततेपेक्षा केवळ काम पूर्ण करण्यालाच प्राधान्य देते.2021 నుంచి 48 జాతీయ రహదారి ప్రాజెక్టుల్లో వైఫల్యాల వల్ల 22 మంది మరణించారన్న కేంద్ర ప్రభుత్వ లెక్కలు.. భద్రతను ఇంకా ప్రాజెక్టుల పూర్తికి ద్వితీయంగా చూస్తున్న ఒక వ్యవస్థ డొల్లతను బట్టబయలు చేస్తున్నాయి.2021 ஆம் ஆண்டு முதல் 48 தேசிய நெடுஞ்சாலைத் திட்டங்களில் ஏற்பட்ட விபத்துகளில் 22 பேர் உயிரிழந்துள்ளனர் என்ற மத்திய அரசின் புள்ளிவிவரம், பணிகளை முடிப்பதற்கே முன்னுரிமை அளித்து, பாதுகாப்பை இன்னும் இரண்டாம் பட்சமாகக் கருதும் ஒரு அமைப்பை அம்பலப்படுத்துகிறது.૨૦૨૧થી ૪૮ રાષ્ટ્રીય ધોરીમાર્ગ પ્રોજેક્ટ્સની નિષ્ફળતાઓમાં ૨૨ લોકોનાં મોતનો કેન્દ્રનો આંકડો એક એવી વ્યવસ્થાને ખુલ્લી પાડે છે જે હજુ પણ સલામતીને કામગીરી કરતાં ગૌણ ગણે છે.
A grim ledgerभयावह बहीखाताএক ভয়াবহ খতিয়ানमृत्यूंचा भीषण लेखाजोखाవిషాదకరమైన చిట్టాஓர் இருண்ட கணக்குએક ભયાવહ સરવૈયું
Read together, recent news reads like an audit of preventable death. A bus travelling from Thrissur to Kozhikode overturned at Kerala's Kuttippuram, killing one and injuring over 30, with local residents saying it was speeding before the driver lost control. A container hit a pickup returning from Devdarshan at Alni Phata near Dharashiv in flood-hit Maharashtra, killing two and seriously injuring several passengers. At a Union Bank branch, farmer Manish Kumar died while updating his Aadhaar after ex-serviceman guard Vinod Kumar's firearm discharged as he loaded cartridges. Landslides in Nagaland killed two brothers amid a harsh monsoon. These are not acts of God alone. Each carries the fingerprint of a system that too often treats safety as an afterthought rather than the first duty of governance.
हाल की खबरों को एक साथ पढ़ा जाए, तो यह टाली जा सकने वाली मौतों के ऑडिट जैसी लगती है। त्रिशूर से कोझिकोड जा रही एक बस केरल के कुट्टीप्पुरम में पलट गई, जिसमें एक व्यक्ति की मौत हो गई और 30 से अधिक लोग घायल हो गए। स्थानीय लोगों का कहना है कि चालक के नियंत्रण खोने से पहले बस तेज रफ्तार में थी। बाढ़ प्रभावित महाराष्ट्र में धाराशिव के पास आलनी फाटा में देवदर्शन से लौट रही एक पिकअप को कंटेनर ने टक्कर मार दी, जिसमें दो लोगों की जान चली गई और कई यात्री गंभीर रूप से घायल हो गए। एक यूनियन बैंक की शाखा में अपना आधार अपडेट करा रहे किसान मनीष कुमार की उस वक्त मौत हो गई, जब पूर्व सैनिक गार्ड विनोद कुमार की बंदूक से कारतूस लोड करते समय गोली चल गई। नागालैंड में भीषण मानसून के बीच भूस्खलन में दो भाइयों की जान चली गई। ये केवल दैवीय आपदाएं नहीं हैं। इनमें से हर घटना पर उस व्यवस्था की छाप है, जो अक्सर सुरक्षा को शासन का प्राथमिक कर्तव्य मानने के बजाय एक गौण विषय मानती है।
সাম্প্রতিক খবরগুলো একসঙ্গে মেলালে তা যেন প্রতিরোধযোগ্য মৃত্যুর এক খতিয়ানের মতো শোনায়। কেরালার কুট্টিপ্পুরমে ত্রিশুর থেকে কোঝিকোড়গামী একটি বাস উল্টে গিয়ে একজনের মৃত্যু হয় এবং ৩০ জনেরও বেশি আহত হন। স্থানীয় বাসিন্দাদের দাবি, চালক নিয়ন্ত্রণ হারানোর আগে বাসটি অতিরিক্ত গতিতে ছুটছিল। বন্যাকবলিত মহারাষ্ট্রের ধারাশিবের কাছে আলনি ফাটায় দেবদর্শন থেকে ফেরা একটি পিকআপ ভ্যানে একটি কন্টেইনার ধাক্কা দিলে দুজনের মৃত্যু হয় এবং কয়েকজন যাত্রী গুরুতর আহত হন। ইউনিয়ন ব্যাঙ্কের একটি শাখায় আধার কার্ড আপডেট করার সময় কৃষক মনীশ কুমার মারা যান; প্রাক্তন সেনাকর্মী এবং ব্যাঙ্কের নিরাপত্তারক্ষী বিনোদ কুমার কার্তুজ ভরার সময় তাঁর আগ্নেয়াস্ত্র থেকে দুর্ঘটনাবশত গুলি ছিটকে এই বিপত্তি ঘটে। নাগাল্যান্ডে প্রবল বর্ষণের মধ্যে ভূমিধসে দুই ভাইয়ের মৃত্যু হয়। এগুলো কেবল দৈবদুর্বিপাক নয়। এর প্রতিটিতেই এমন এক ব্যবস্থার ছাপ স্পষ্ট, যা নিরাপত্তাকে প্রশাসনের প্রধান কর্তব্যের বদলে একটি আনুষঙ্গিক বিষয় হিসেবেই বেশি বিবেচনা করে।
अलीकडच्या बातम्या एकत्रितपणे वाचल्या, तर त्या टाळता येण्याजोग्या मृत्यूंचे जणू ऑडिटच वाटतात. त्रिशूरहून कोझिकोडला जाणारी एक बस केरळच्या कुट्टीपुरम येथे उलटून एकाचा मृत्यू झाला आणि ३० हून अधिक जण जखमी झाले; स्थानिकांच्या मते चालकाचे नियंत्रण सुटण्यापूर्वी बस अतिवेगात होती. पूरग्रस्त महाराष्ट्रात धाराशिवजवळील आळणी फाट्यावर देवदर्शनावरून परतणाऱ्या एका पिकअपला कंटेनरने धडक दिल्याने दोघांचा मृत्यू झाला आणि अनेक प्रवासी गंभीर जखमी झाले. एका युनियन बँकेच्या शाखेत, माजी सैनिक असलेल्या सुरक्षारक्षक विनोद कुमार याच्याकडून काडतुसे भरताना चुकून गोळी सुटल्याने आधार कार्ड अपडेट करत असलेला शेतकरी मनीष कुमार मारला गेला. नागालँडमध्ये मुसळधार पावसात दरड कोसळून दोन भावांचा बळी गेला. या केवळ नैसर्गिक आपत्ती किंवा देवाच्या करणी नाहीत. या प्रत्येकावर अशा व्यवस्थेचे ठसे आहेत, जी बहुतांश वेळा सुरक्षिततेला प्रशासनाचे पहिले कर्तव्य मानण्याऐवजी दुय्यम मानते.
ఇటీవలి వార్తలన్నింటినీ కలిపి చూస్తే, అది నివారించదగిన మరణాల పద్దుగా కనిపిస్తుంది. త్రిస్సూర్ నుంచి కోజికోడ్ వెళ్తున్న ఒక బస్సు కేరళలోని కుట్టిప్పురం వద్ద బోల్తా పడి ఒకరు మరణించగా, 30 మందికి పైగా గాయపడ్డారు; డ్రైవర్ నియంత్రణ కోల్పోవడానికి ముందు బస్సు అతివేగంగా వెళ్తోందని స్థానికులు చెబుతున్నారు. వరదలతో అతలాకుతలమైన మహారాష్ట్రలోని ధారాశివ్ సమీపంలోని అల్నీ ఫాటా వద్ద దేవదర్శనం చేసుకుని వస్తున్న ఒక పికప్ వాహనాన్ని కంటైనర్ ఢీకొట్టడంతో ఇద్దరు మరణించగా, పలువురు ప్రయాణికులు తీవ్రంగా గాయపడ్డారు. యూనియన్ బ్యాంక్ బ్రాంచ్లో ఆధార్ అప్డేట్ చేసుకుంటున్న మనీష్ కుమార్ అనే రైతు.. మాజీ సైనికుడైన సెక్యూరిటీ గార్డు వినోద్ కుమార్ తన తుపాకీలో తూటాలు నింపుతుండగా అది ప్రమాదవశాత్తూ పేలడంతో ప్రాణాలు కోల్పోయాడు. కఠినమైన రుతుపవనాల సమయంలో నాగాలాండ్లో సంభవించిన కొండచరియలు విరిగిపడిన ఘటనలో ఇద్దరు సోదరులు మరణించారు. ఇవి కేవలం దైవ కృత్యాలు మాత్రమే కావు. ప్రతి ఒక్క ఘటన కూడా భద్రతను ప్రభుత్వ ప్రధాన విధిగా కాకుండా అదనపు అంశంగా పరిగణిస్తున్న వ్యవస్థ వైఫల్యాన్ని వేలెత్తి చూపుతోంది.
சமீபத்திய செய்திகளை ஒன்றிணைத்துப் பார்த்தால், அவை தவிர்க்கக்கூடிய மரணங்களின் தணிக்கை அறிக்கை போல் காட்சியளிக்கின்றன. திருச்சூரில் இருந்து கோழிக்கோடு நோக்கிச் சென்ற பேருந்து கேரளாவின் குட்டிப்புரத்தில் கவிழ்ந்ததில் ஒருவர் பலியானார்; 30-க்கும் மேற்பட்டோர் காயமடைந்தனர். ஓட்டுநர் கட்டுப்பாட்டை இழக்கும் முன் பேருந்து அதிவேகமாகச் சென்றதே விபத்துக்குக் காரணம் என்கின்றனர் அப்பகுதி மக்கள். வெள்ளத்தால் பாதிக்கப்பட்ட மகாராஷ்டிராவில், தாராஷிவ் அருகே உள்ள அல்னி ஃபாட்டாவில் சாமி தரிசனம் முடித்துவிட்டுத் திரும்பிக் கொண்டிருந்த பிக்-அப் வாகனம் மீது கன்டெய்னர் மோதியதில் இருவர் உயிரிழந்தனர், பல பயணிகள் படுகாயமடைந்தனர். யூனியன் வங்கி கிளை ஒன்றில், முன்னாள் ராணுவ வீரரான காவலாளி வினோத் குமார் துப்பாக்கியில் தோட்டாக்களை நிரப்பியபோது அது எதிர்பாராதவிதமாக வெடித்ததில், தன் ஆதாரை புதுப்பிக்க வந்த விவசாயி மணீஷ் குமார் பரிதாபமாக உயிரிழந்தார். கடுமையான பருவமழைக்கு மத்தியில் நாகாலாந்தில் ஏற்பட்ட நிலச்சரிவில் இரண்டு சகோதரர்கள் பலியாகினர். இவை வெறும் இயற்கையின் சீற்றங்கள் மட்டுமல்ல. பாதுகாப்பை ஆட்சியின் தலையாய கடமையாகக் கருதாமல், ஏதோ பின்னொரு நேரத்தில் யோசிக்க வேண்டிய விஷயமாகக் கருதும் ஒரு அமைப்பின் கைரேகை ஒவ்வொன்றிலும் பதிந்துள்ளது.
તાજેતરના સમાચારોને એકસાથે વાંચીએ તો તે અટકાવી શકાય તેવા મૃત્યુના ઓડિટ જેવા લાગે છે. ત્રિશૂરથી કોઝિકોડ જતી એક બસ કેરળના કુટ્ટિપ્પુરમ ખાતે પલટી ગઈ, જેમાં એક વ્યક્તિનું મોત થયું અને ૩૦થી વધુ લોકો ઘાયલ થયા. સ્થાનિક રહેવાસીઓનું કહેવું છે કે ડ્રાઈવરે કાબૂ ગુમાવ્યો તે પહેલાં બસ પૂરપાટ ઝડપે દોડી રહી હતી. પૂરગ્રસ્ત મહારાષ્ટ્રના ધારાશિવ નજીક આળણી ફાટા પાસે દેવદર્શનથી પરત ફરી રહેલી એક પિકઅપને કન્ટેનરે ટક્કર મારી, જેમાં બે લોકોનાં મોત થયા અને અનેક મુસાફરો ગંભીર રીતે ઘાયલ થયા. યુનિયન બેંકની એક શાખામાં આધાર અપડેટ કરાવી રહેલા ખેડૂત મનીષ કુમારનું મોત નીપજ્યું, જ્યારે માજી સૈનિક ગાર્ડ વિનોદ કુમાર કારતૂસ લોડ કરી રહ્યો હતો ત્યારે તેની બંદૂકમાંથી અચાનક ગોળી છૂટી ગઈ. નાગાલેન્ડમાં ભારે ચોમાસા વચ્ચે ભૂસ્ખલનમાં બે ભાઈઓનાં મોત થયા. આ માત્ર ઈશ્વરીય પ્રકોપ નથી. આ દરેક ઘટનામાં એક એવી વ્યવસ્થાની છાપ છે જે સલામતીને શાસનની પ્રથમ ફરજ માનવાને બદલે છેલ્લો વિચાર માને છે.
The number that indictsकटघरे में खड़े करते आंकड़ेকাঠগড়ায় দাঁড় করানো পরিসংখ্যানदोष ठेवणारी आकडेवारीదోషిగా నిలబెడుతున్న గణాంకాలుகுற்றம் சாட்டும் புள்ளிவிவரம்શરમજનક આંકડો
The most damning figure comes from the Centre itself: 22 people killed in failures across 48 National Highway projects since 2021. Kerala recorded the highest number of incidents at eight, followed by Maharashtra with seven and Bihar with five. The figure does not, by itself, tell us the cause of every failure. But it does tell us that the country's most important road-building programme cannot be judged by pace and scale alone. When official data records fatal failures in National Highway projects, the burden shifts to those who commission, certify, build and inspect them.
सबसे अधिक विचलित करने वाला आंकड़ा स्वयं केंद्र सरकार की ओर से आया है: 2021 के बाद से 48 राष्ट्रीय राजमार्ग परियोजनाओं की विफलताओं में 22 लोग मारे गए हैं। केरल में ऐसी सबसे अधिक आठ घटनाएं दर्ज की गईं, इसके बाद महाराष्ट्र में सात और बिहार में पांच घटनाएं हुईं। यह आंकड़ा अपने आप में हर विफलता का कारण नहीं बताता। लेकिन यह जरूर बताता है कि देश के सबसे महत्वपूर्ण सड़क निर्माण कार्यक्रम को केवल उसकी गति और पैमाने के आधार पर नहीं परखा जा सकता। जब आधिकारिक आंकड़े राष्ट्रीय राजमार्ग परियोजनाओं में जानलेवा विफलताओं को दर्ज करते हैं, तो जवाबदेही उन लोगों पर आ जाती है जो इन्हें अधिकृत, प्रमाणित, निर्मित और निरीक्षित करते हैं।
সবচেয়ে ভয়াবহ পরিসংখ্যানটি এসেছে খোদ কেন্দ্রের কাছ থেকেই: ২০২১ সাল থেকে ৪৮টি জাতীয় সড়ক প্রকল্পে গাফিলতির জেরে প্রাণ হারিয়েছেন ২২ জন। এর মধ্যে কেরালায় সবচেয়ে বেশি আটটি ঘটনার রেকর্ড রয়েছে, এরপর মহারাষ্ট্রে সাতটি এবং বিহারে পাঁচটি। এই পরিসংখ্যানগুলো নিজে থেকে প্রতিটি ব্যর্থতার কারণ বলে দেয় না। তবে এটি স্পষ্ট করে দেয় যে, দেশের সবচেয়ে গুরুত্বপূর্ণ সড়ক-নির্মাণ কর্মসূচিকে কেবল তার গতি এবং প্রসারের মাপকাঠিতে বিচার করা যায় না। সরকারি পরিসংখ্যানে যখন জাতীয় সড়ক প্রকল্পগুলোতে প্রাণঘাতী গাফিলতির কথা লিপিবদ্ধ থাকে, তখন তার দায়ভার বর্তায় তাদের উপর, যারা এই প্রকল্পগুলো অনুমোদন করেন, শংসাপত্র দেন, নির্মাণ করেন এবং পরিদর্শন করেন।
सर्वात धक्कादायक आकडेवारी खुद्द केंद्राकडूनच आली आहे: २०२१ पासून राष्ट्रीय महामार्गाच्या ४८ प्रकल्पांमध्ये झालेल्या अपघातांत २२ लोकांचा मृत्यू झाला आहे. केरळमध्ये सर्वाधिक आठ, त्याखालोखाल महाराष्ट्रात सात आणि बिहारमध्ये पाच घटनांची नोंद झाली. ही आकडेवारी स्वतःहून प्रत्येक अपघाताचे कारण सांगत नाही. परंतु ती हे नक्की सांगते की, देशातील सर्वात महत्त्वाच्या रस्तेबांधणी कार्यक्रमाचे मूल्यमापन केवळ वेग आणि व्याप्तीवरून करता येणार नाही. जेव्हा अधिकृत आकडेवारी राष्ट्रीय महामार्ग प्रकल्पांमधील जीवघेण्या अपयशांची नोंद करते, तेव्हा त्याची जबाबदारी हे प्रकल्प सुरू करणारे, त्यांना प्रमाणपत्र देणारे, ते बांधणारे आणि त्यांची पाहणी करणारे यांच्यावर येते.
వ్యవస్థను తీవ్రంగా దోషిగా నిలబెట్టే గణాంకాన్ని స్వయంగా కేంద్ర ప్రభుత్వమే వెల్లడించింది: 2021 నుంచి 48 జాతీయ రహదారి ప్రాజెక్టుల్లో సంభవించిన వైఫల్యాల వల్ల 22 మంది ప్రాణాలు కోల్పోయారు. అత్యధికంగా కేరళలో ఎనిమిది ప్రమాదాలు నమోదు కాగా, ఆ తర్వాతి స్థానాల్లో మహారాష్ట్ర (ఏడు), బీహార్ (ఐదు) ఉన్నాయి. ఈ సంఖ్య మాత్రమే ప్రతి వైఫల్యానికి కారణమేమిటో మనకు చెప్పదు. కానీ దేశంలోని అత్యంత ముఖ్యమైన రహదారుల నిర్మాణ కార్యక్రమాన్ని కేవలం వాటి వేగం, విస్తృతులను బట్టి మాత్రమే అంచనా వేయలేమని ఇది చెబుతోంది. జాతీయ రహదారి ప్రాజెక్టులలో ప్రాణాంతక వైఫల్యాలను అధికారిక సమాచారమే నమోదు చేసినప్పుడు, వాటిని మంజూరు చేసే, ధృవీకరించే, నిర్మించే మరియు తనిఖీ చేసే వారిపైనే ఆ బాధ్యత పడుతుంది.
இந்த அமைப்பின் மீதான மிகக் கடுமையான குற்றச்சாட்டு மத்திய அரசின் புள்ளிவிவரத்திலிருந்தே வருகிறது: 2021 முதல் 48 தேசிய நெடுஞ்சாலைத் திட்டங்களில் ஏற்பட்ட விபத்துகளில் 22 பேர் உயிரிழந்துள்ளனர். இதில் கேரளாவில் அதிகபட்சமாக எட்டு விபத்துகளும், அடுத்தபடியாக மகாராஷ்டிராவில் ஏழும், பீகாரில் ஐந்தும் பதிவாகியுள்ளன. இந்த எண்கள் மட்டுமே ஒவ்வொரு விபத்துக்கான காரணத்தையும் நமக்குச் சொல்லிவிடாது. ஆனால், நாட்டின் மிக முக்கியமான சாலை அமைக்கும் திட்டத்தை அதன் வேகம் மற்றும் பிரம்மாண்டத்தை வைத்து மட்டுமே மதிப்பிட முடியாது என்பதை இது உணர்த்துகிறது. தேசிய நெடுஞ்சாலைத் திட்டங்களில் நிகழும் மரணங்கள் அதிகாரப்பூர்வ தரவுகளில் பதிவாகும்போது, அதற்கான முழுப் பொறுப்பும் அந்தத் திட்டங்களை அனுமதிப்பவர்கள், சான்றளிப்பவர்கள், கட்டுபவர்கள் மற்றும் ஆய்வு செய்பவர்களையே சாரும்.
સૌથી ચોંકાવનારો આંકડો ખુદ કેન્દ્ર સરકાર તરફથી આવ્યો છે: ૨૦૨૧થી ૪૮ રાષ્ટ્રીય ધોરીમાર્ગ પ્રોજેક્ટ્સમાં થયેલી નિષ્ફળતાઓમાં ૨૨ લોકોનાં મોત નીપજ્યાં છે. કેરળમાં સૌથી વધુ આઠ ઘટનાઓ નોંધાઈ છે, ત્યારબાદ મહારાષ્ટ્રમાં સાત અને બિહારમાં પાંચ ઘટનાઓ બની છે. આ આંકડો, તેના પોતાના આધારે, દરેક નિષ્ફળતાનું કારણ નથી જણાવતો. પરંતુ તે એ ચોક્કસ જણાવે છે કે દેશના સૌથી મહત્વના માર્ગ-નિર્માણ કાર્યક્રમનું મૂલ્યાંકન માત્ર તેની ગતિ અને વ્યાપથી ન થઈ શકે. જ્યારે સત્તાવાર આંકડા રાષ્ટ્રીય ધોરીમાર્ગ પ્રોજેક્ટ્સમાં જીવલેણ નિષ્ફળતાઓ નોંધે છે, ત્યારે તેની જવાબદારી પ્રોજેક્ટ મંજૂર કરનાર, પ્રમાણિત કરનાર, બાંધકામ કરનાર અને તેનું નિરીક્ષણ કરનાર વર્ગ પર આવી જાય છે.
Two honest sidesदो निष्पक्ष पहलूমুদ্রার দুটি পিঠदोन वास्तव बाजूరెండు వాస్తవిక కోణాలుஇரண்டு நியாயமான பக்கங்கள்બે વાજબી પાસાં
The builders' case deserves a fair hearing. Highway work is carried out across difficult terrain and in states exposed to severe monsoon stress; Kerala's request for relaxation on the transport of stone aggregates also points to real material and regulatory constraints. Against that stands the citizen's case: a road, a bus and a guarded bank exist to protect life, and 22 deaths across 48 project failures is too grave to be dismissed as background noise. Both concerns can be true. Bottlenecks may slow work, but they cannot excuse weak inspection, unsafe driving or careless firearm handling in a public queue. Safety is the condition for durable growth, not its enemy.
निर्माताओं के पक्ष को भी निष्पक्षता से सुना जाना चाहिए। राजमार्गों का काम कठिन भौगोलिक परिस्थितियों और भीषण मानसून की मार झेलने वाले राज्यों में किया जाता है; पत्थर के एग्रीगेट्स के परिवहन पर छूट के लिए केरल का अनुरोध भी वास्तविक भौतिक और नियामक बाधाओं की ओर इशारा करता है। इसके विपरीत नागरिकों का भी एक पक्ष है: एक सड़क, एक बस और गार्ड की सुरक्षा वाले बैंक का अस्तित्व जीवन की रक्षा के लिए है, और 48 परियोजनाओं की विफलता से होने वाली 22 मौतों को महज एक संयोग मानकर खारिज कर देना बहुत गंभीर भूल होगी। दोनों चिंताएं अपनी जगह सही हो सकती हैं। बाधाएं काम की गति धीमी कर सकती हैं, लेकिन वे लचर निरीक्षण, असुरक्षित ड्राइविंग या सार्वजनिक कतार में लापरवाही से हथियार संभालने को जायज नहीं ठहरा सकतीं। सुरक्षा स्थायी विकास की पहली शर्त है, उसकी दुश्मन नहीं।
নির্মাতাদের যুক্তিগুলোরও একটি নিরপেক্ষ বিচার হওয়া প্রয়োজন। মহাসড়কের কাজ এমন অনেক দুর্গম ভূখণ্ডে এবং প্রবল বর্ষণের ঝুঁকিপূর্ণ রাজ্যগুলোতে পরিচালিত হয়; পাথর পরিবহনে ছাড় দেওয়ার জন্য কেরালার আবেদনও বাস্তব ও নিয়ন্ত্রক বাধাগুলোর দিকেই ইঙ্গিত করে। অন্যদিকে রয়েছে নাগরিকদের দাবি: একটি রাস্তা, একটি বাস বা একটি পাহারাদারযুক্ত ব্যাঙ্কের অস্তিত্ব মানুষের জীবন রক্ষার জন্যই। ৪৮টি প্রকল্পে গাফিলতির জেরে ২২ জনের মৃত্যু—এই ঘটনাটি এতই গুরুতর যে, একে নিছক বিচ্ছিন্ন ঘটনা বলে উড়িয়ে দেওয়া যায় না। উভয় পক্ষের যুক্তিই সত্যি হতে পারে। বিভিন্ন প্রতিবন্ধকতা হয়তো কাজের গতি মন্থর করতে পারে, কিন্তু তা দুর্বল নজরদারি, বেপরোয়া চালনা বা সর্বজনীন স্থানে আগ্নেয়াস্ত্রের অসতর্ক ব্যবহারের অজুহাত হতে পারে না। নিরাপত্তা হলো টেকসই উন্নয়নের প্রধান শর্ত, তার শত্রু নয়।
बांधकाम व्यावसायिकांची बाजूही न्याय्यपणे ऐकून घेतली पाहिजे. महामार्गांची कामे कठीण भौगोलिक परिस्थितीत आणि अतिवृष्टीचा धोका असलेल्या राज्यांमध्ये केली जातात; दगडांच्या (खडीच्या) वाहतुकीवरील निर्बंध शिथिल करण्याच्या केरळच्या मागणीतूनही प्रत्यक्ष साहित्य आणि नियमनासंबंधीच्या अडचणी दिसून येतात. याउलट नागरिकांचीही एक बाजू आहे: रस्ता, बस आणि सुरक्षारक्षक असलेली बँक ही जिवाच्या संरक्षणासाठी असतात, आणि ४८ प्रकल्पांमधील अपयशांमुळे झालेले २२ मृत्यू ही अत्यंत गंभीर बाब आहे, जिच्याकडे किरकोळ म्हणून दुर्लक्ष करता येणार नाही. दोन्ही चिंता खऱ्या असू शकतात. अडचणींमुळे कामाचा वेग मंदावू शकतो, परंतु कमकुवत पाहणी, असुरक्षित ड्रायव्हिंग किंवा सार्वजनिक रांगेत निष्काळजीपणे शस्त्र हाताळणे यासाठी ते निमित्त असू शकत नाही. सुरक्षितता ही शाश्वत विकासाची अट आहे, त्याचा शत्रू नाही.
నిర్మాణ సంస్థల వాదనను కూడా నిష్పాక్షికంగా వినాల్సి ఉంది. కష్టతరమైన భౌగోళిక పరిస్థితులలో, తీవ్రమైన వర్షాలకు గురయ్యే రాష్ట్రాలలో రహదారి పనులు జరుగుతాయి; రాళ్ల రవాణాపై సడలింపు కోసం కేరళ చేసిన అభ్యర్థన కూడా వాస్తవిక ముడిసరుకు, నియంత్రణపరమైన అడ్డంకులను ఎత్తిచూపుతుంది. దీనికి విరుద్ధంగా పౌరుల వాదన కూడా బలంగా ఉంది: ఒక రహదారి, ఒక బస్సు, భద్రత ఉన్న బ్యాంక్ అనేవి ప్రాణాలను రక్షించడానికి ఉన్నాయి. 48 ప్రాజెక్టుల వైఫల్యాల కారణంగా 22 మరణాలు సంభవించడాన్ని కేవలం ఒక సాధారణ విషయంగా కొట్టిపారేయలేము. ఈ రెండు ఆందోళనలూ వాస్తవాలే కావచ్చు. అడ్డంకులు పనులను నెమ్మదింపజేయవచ్చు, కానీ అవి బలహీనమైన తనిఖీలను, అసురక్షిత డ్రైవింగ్ను లేదా పబ్లిక్ క్యూలో తుపాకీని అజాగ్రత్తగా నిర్వహించడాన్ని సమర్థించలేవు. భద్రత అనేది సుస్థిరమైన అభివృద్ధికి ప్రాథమిక షరతు, దానికి శత్రువు కాదు.
கட்டுமான நிறுவனங்களின் தரப்பு வாதமும் நியாயமாகக் கேட்கப்பட வேண்டிய ஒன்று. கடினமான நிலப்பரப்புகளிலும், கடுமையான பருவமழையை எதிர்கொள்ளும் மாநிலங்களிலும்தான் நெடுஞ்சாலைப் பணிகள் மேற்கொள்ளப்படுகின்றன; கற்களைக் கொண்டு செல்வதில் தளர்வுகள் வழங்கப்பட வேண்டும் என்ற கேரளாவின் கோரிக்கையும் நடைமுறையில் உள்ள உண்மையான மூலப்பொருள் மற்றும் ஒழுங்குமுறைச் சிக்கல்களைச் சுட்டிக்காட்டுகிறது. இதற்கு மறுபுறம் பொதுமக்களின் வாதம் நிற்கிறது: ஒரு சாலை, ஒரு பேருந்து மற்றும் காவலாளி கொண்ட ஒரு வங்கி ஆகியவை உயிரைப் பாதுகாக்கவே உள்ளன; 48 திட்டங்களில் 22 உயிர்கள் பலியானதை வெறும் சாதாரணமாக எண்ணிக் கடந்துவிட முடியாது. இரண்டு தரப்பு நியாயங்களும் உண்மையாக இருக்கலாம். நடைமுறைச் சிக்கல்கள் பணிகளைத் தாமதப்படுத்தலாம், ஆனால் அவை பலவீனமான ஆய்வுகள், பாதுகாப்பற்ற ஓட்டுநர் முறை அல்லது பொது இடத்தில் கூட்டத்தின் மத்தியில் கவனக்குறைவாகத் துப்பாக்கியைக் கையாளுவது ஆகியவற்றுக்கு ஒருபோதும் சாக்காக முடியாது. பாதுகாப்பு என்பது நிலையான வளர்ச்சிக்கான அடிப்படை நிபந்தனையே தவிர, அதன் எதிரியல்ல.
બિલ્ડરોની દલીલને નિષ્પક્ષ રીતે સાંભળવી જોઈએ. હાઈવેનું કામ મુશ્કેલ ભૌગોલિક વિસ્તારોમાં અને ભારે ચોમાસાની સ્થિતિનો સામનો કરતા રાજ્યોમાં કરવામાં આવે છે; પથ્થરની કપચીના પરિવહન પર છૂટછાટ માટે કેરળની માંગ પણ વાસ્તવિક ભૌતિક અને નિયમનકારી અડચણો તરફ ઈશારો કરે છે. તેની સામે નાગરિકોની દલીલ ઊભી છે: એક રસ્તો, એક બસ અને સુરક્ષા ધરાવતી બેંક લોકોના જીવનના રક્ષણ માટે અસ્તિત્વ ધરાવે છે, અને ૪૮ પ્રોજેક્ટ્સની નિષ્ફળતાઓમાં ૨૨ લોકોનાં મોત એટલાં ગંભીર છે કે તેને સામાન્ય બાબત ગણીને અવગણી ન શકાય. બંને ચિંતાઓ સાચી હોઈ શકે છે. અડચણો કામને ધીમું કરી શકે છે, પરંતુ તે નબળું નિરીક્ષણ, અસુરક્ષિત ડ્રાઇવિંગ અથવા જાહેર લાઈનમાં બેદરકારીપૂર્વક હથિયારના ઉપયોગને માફ કરી શકતી નથી. સલામતી એ ટકાઉ વિકાસની શરત છે, તેનો દુશ્મન નથી.
Where the system leaksव्यवस्था की दरारेंব্যবস্থার গলদ যেখানেजिथे व्यवस्था कमी पडतेవ్యవస్థ ఎక్కడ విఫలమవుతోందిஅமைப்பு எங்கே சறுக்குகிறதுવ્યવસ્થામાં છીંડાં ક્યાં છે?
The common thread is enforcement, not intention. The Kuttippuram crash points to the cost of speed allegations that must be properly investigated; the National Highway figure points to the need for stronger site-safety audits and contractor accountability; the Union Bank death points to the danger of inadequate firearm protocols for security staff. India rarely lacks rules — it lacks the muscle to enforce them consistently. Even the plumbing of federal cooperation strains under this pressure: Kerala's Chief Minister has said the 16th Finance Commission incorrectly assessed census towns as urban areas, a reminder that classification shapes the resources local bodies can use for basic services, inspection and repair. Safety fails in the gap between a written standard and the inspector who never arrives.
इन सबमें एक बात समान है और वह है नियमों का अनुपालन, न कि मंशा। कुट्टीप्पुरम दुर्घटना तेज गति के आरोपों की उस कीमत की ओर इशारा करती है जिसकी उचित जांच होनी चाहिए; राष्ट्रीय राजमार्ग के आंकड़े मजबूत कार्यस्थल-सुरक्षा ऑडिट और ठेकेदारों की जवाबदेही की आवश्यकता बताते हैं; यूनियन बैंक में हुई मौत सुरक्षा कर्मचारियों के लिए हथियारों से जुड़े अपर्याप्त नियमों के खतरे को रेखांकित करती है। भारत में नियमों की शायद ही कभी कमी होती है — कमी उस इच्छाशक्ति की है जो उन्हें निरंतरता से लागू कर सके। संघीय सहयोग का ढांचा भी इस दबाव में चरमरा जाता है: केरल के मुख्यमंत्री ने कहा है कि 16वें वित्त आयोग ने जनगणना वाले शहरों का शहरी क्षेत्रों के रूप में गलत आकलन किया है, जो इस बात की याद दिलाता है कि वर्गीकरण ही तय करता है कि स्थानीय निकाय बुनियादी सेवाओं, निरीक्षण और मरम्मत के लिए किन संसाधनों का उपयोग कर सकते हैं। सुरक्षा उस खाई में दम तोड़ देती है जो एक लिखित मानक और उस निरीक्षक के बीच होती है जो कभी जांच करने पहुंचता ही नहीं।
প্রতিটি ঘটনারই সাধারণ যোগসূত্র হলো আইনের প্রয়োগ, সদিচ্ছা নয়। কুট্টিপ্পুরমের দুর্ঘটনাটি অতিরিক্ত গতির অভিযোগের চরম মাশুল নির্দেশ করে, যার যথাযথ তদন্ত হওয়া প্রয়োজন; জাতীয় সড়কের পরিসংখ্যানটি কর্মক্ষেত্রে আরও কঠোর নিরাপত্তা নিরীক্ষা এবং ঠিকাদারদের জবাবদিহির প্রয়োজনীয়তার দিকে আঙুল তোলে; ইউনিয়ন ব্যাঙ্কে মৃত্যুর ঘটনাটি নিরাপত্তারক্ষীদের জন্য পর্যাপ্ত আগ্নেয়াস্ত্র প্রোটোকলের অভাবের বিপদকে তুলে ধরে। ভারতে আইনের খুব একটা অভাব নেই—অভাব রয়েছে ধারাবাহিকভাবে সেই আইন প্রয়োগ করার মতো সদিচ্ছার। এমনকি যুক্তরাষ্ট্রীয় সহযোগিতার পরিকাঠামোও এই চাপের মুখে নুয়ে পড়ছে: কেরালার মুখ্যমন্ত্রী বলেছেন যে ষোড়শ অর্থ কমিশন সেনসাস শহরগুলোকে শহরাঞ্চল হিসেবে ভুলভাবে মূল্যায়ন করেছে, যা মনে করিয়ে দেয় যে এই শ্রেণিবিন্যাসের মাধ্যমেই নির্ধারিত হয় স্থানীয় প্রশাসনগুলো প্রাথমিক পরিষেবা, নজরদারি এবং মেরামতের জন্য কতটা সম্পদ ব্যবহার করতে পারবে। একটি লিখিত নিয়ম এবং যে পরিদর্শক কখনোই পরিদর্শনে আসেন না—এই দুয়ের ফাঁক গলেই নিরাপত্তার মৃত্যু ঘটে।
या सर्वांमधील समान धागा अंमलबजावणीचा आहे, हेतूचा नाही. कुट्टीपुरमचा अपघात अतिवेगाच्या आरोपांची योग्य चौकशी होण्याची गरज अधोरेखित करतो; राष्ट्रीय महामार्गांची आकडेवारी कार्यस्थळांवरील सुरक्षिततेचे अधिक कठोर ऑडिट आणि कंत्राटदारांच्या उत्तरदायित्वाची गरज दर्शवते; तर युनियन बँकेतील मृत्यू सुरक्षा कर्मचाऱ्यांसाठी अपुऱ्या शस्त्र-नियमावलीचा धोका स्पष्ट करतो. भारतात नियमांची क्वचितच कमतरता असते - कमतरता आहे ती त्यांच्या सातत्यपूर्ण अंमलबजावणीच्या क्षमतेची. संघीय सहकार्याची रचनाही या दबावाखाली कमकुवत होताना दिसते: १६ व्या वित्त आयोगाने जनगणना शहरांचे शहरी भाग म्हणून चुकीच्या पद्धतीने मूल्यमापन केले आहे, असे केरळच्या मुख्यमंत्र्यांनी म्हटले आहे. हे याचे स्मरण करून देते की, अशा वर्गीकरणामुळेच स्थानिक स्वराज्य संस्थांना मूलभूत सुविधा, पाहणी आणि दुरुस्तीसाठी मिळणारी संसाधने ठरत असतात. लेखी नियम आणि कधीही न फिरकणारा निरीक्षक यांच्यातील दरीमुळे सुरक्षिततेचा बळी जातो.
ఇక్కడ లోపం ఉద్దేశంలో లేదు, చట్టాల అమలులోనే ఉంది. కుట్టిప్పురం ప్రమాదం మితిమీరిన వేగం వల్ల జరిగే అనర్థాలను సూచిస్తుంది, దీనిపై సరైన విచారణ జరగాలి; జాతీయ రహదారుల గణాంకాలు.. పటిష్టమైన భద్రతా ఆడిట్లు, కాంట్రాక్టర్ల జవాబుదారీతనం అవసరాన్ని ఎత్తిచూపుతున్నాయి; యూనియన్ బ్యాంక్లో మరణం, భద్రతా సిబ్బందికి తుపాకీ నిర్వహణలో సరైన ప్రోటోకాల్స్ లేకపోవడం వల్ల జరిగే ప్రమాదాన్ని చూపిస్తుంది. భారతదేశంలో చట్టాలకు కొదవ లేదు — వాటిని నిలకడగా అమలు చేసే ప్రభుత్వ యంత్రాంగ బలానికే లోటుంది. సమాఖ్య సహకార నిర్మాణం కూడా ఈ ఒత్తిడికి కుదేలవుతోంది: 16వ ఆర్థిక సంఘం సెన్సస్ పట్టణాలను పట్టణ ప్రాంతాలుగా తప్పుగా అంచనా వేసిందని కేరళ ముఖ్యమంత్రి అనడం, స్థానిక సంస్థలు మౌలిక సదుపాయాలు, తనిఖీ, మరమ్మతుల కోసం ఉపయోగించే వనరులను ఈ వర్గీకరణే నిర్దేశిస్తుందన్న వాస్తవాన్ని గుర్తుచేస్తోంది. లిఖితపూర్వక నిబంధనలకు మరియు తనిఖీ చేయని అధికారుల నిర్లక్ష్యానికి మధ్య ఉన్న ఖాళీలో భద్రత కుప్పకూలుతోంది.
இவை அனைத்திலும் உள்ள பொதுவான குறைபாடு சட்டங்களை அமல்படுத்துவதில் உள்ள சிக்கல்தானே தவிர, நோக்கங்களில் அல்ல. குட்டிப்புரம் விபத்து, அதிவேகம் குறித்த குற்றச்சாட்டுகள் முறையாக விசாரிக்கப்பட வேண்டியதன் அவசியத்தை உணர்த்துகிறது; தேசிய நெடுஞ்சாலைகளின் புள்ளிவிவரங்கள், கடுமையான களப் பாதுகாப்புத் தணிக்கைகள் மற்றும் ஒப்பந்ததாரர்களின் பொறுப்புடைமையின் அவசியத்தைச் சுட்டிக்காட்டுகிறது; யூனியன் வங்கியில் நிகழ்ந்த மரணம், பாதுகாப்புப் பணியாளர்களுக்கான துப்பாக்கி கையாளுதல் நெறிமுறைகள் போதுமானதாக இல்லாததன் ஆபத்தை உணர்த்துகிறது. இந்தியாவில் விதிகளுக்குப் பஞ்சமே இல்லை — அவற்றை நிலைநிறுத்திக் கண்காணிக்கும் உறுதிப்பாட்டில்தான் குறைபாடுகள் உள்ளன. கூட்டாட்சி ஒத்துழைப்பின் அடிப்படைச் சுற்றுகள்கூட இந்த அழுத்தத்தால் பாதிக்கப்படுகின்றன: மக்கள் தொகை கணக்கெடுப்பு நகரங்களை 16-வது நிதிக் குழு தவறாக நகர்ப்புறப் பகுதிகள் என்று மதிப்பிட்டுள்ளது என கேரள முதலமைச்சர் கூறியிருப்பது, உள்ளாட்சி அமைப்புகள் அடிப்படைச் சேவைகள், ஆய்வுகள் மற்றும் பழுதுபார்த்தல் பணிகளுக்காகப் பயன்படுத்தும் வளங்களை இந்த வகைப்படுத்தல்களே தீர்மானிக்கின்றன என்பதை நினைவூட்டுகிறது. எழுதப்பட்ட விதிகளுக்கும், களத்திற்கு வராத ஆய்வாளர்களுக்கும் இடையிலான இடைவெளியில்தான் பாதுகாப்பு தோற்றுப் போகிறது.
આ તમામમાં એક સમાન કડી નિયમોના અમલીકરણની છે, ઈરાદાની નહીં. કુટ્ટિપ્પુરમ અકસ્માત ઝડપ અંગેના આક્ષેપોની કિંમત દર્શાવે છે જેની યોગ્ય તપાસ થવી જોઈએ; રાષ્ટ્રીય ધોરીમાર્ગોનો આંકડો સાઈટ-સેફ્ટી ઓડિટ અને કોન્ટ્રાક્ટરોની જવાબદારી મજબૂત કરવાની જરૂરિયાત પર ભાર મૂકે છે; યુનિયન બેંકમાં થયેલું મૃત્યુ સુરક્ષા કર્મચારીઓ માટે હથિયાર સંબંધી અપૂરતા પ્રોટોકોલના જોખમ તરફ ઈશારો કરે છે. ભારતમાં ભાગ્યે જ નિયમોની અછત હોય છે — અછત છે નિયમોના સતત અમલ કરવાની શક્તિની. સમવાયી સહકારનું માળખું પણ આ દબાણ હેઠળ સંઘર્ષ કરે છે: કેરળના મુખ્યમંત્રીએ કહ્યું છે કે ૧૬મા નાણાપંચે વસ્તીગણતરી હેઠળના નગરોનું શહેરી વિસ્તારો તરીકે ખોટું મૂલ્યાંકન કર્યું છે, જે યાદ અપાવે છે કે આ વર્ગીકરણ એ સંસાધનો નક્કી કરે છે જેનો ઉપયોગ સ્થાનિક સંસ્થાઓ પાયાની સુવિધાઓ, નિરીક્ષણ અને સમારકામ માટે કરી શકે છે. લેખિત ધારાધોરણો અને ક્યારેય ન આવતા નિરીક્ષક વચ્ચેની ખાઈમાં સલામતી દફન થઈ જાય છે.
The way forwardआगे की राहউত্তরণের পথपुढील दिशाముందున్న మార్గంமுன்னோக்கிய பாதைઆગળનો માર્ગ
The remedy is unglamorous but specific. National Highway projects should carry published, independent safety audits at construction and post-completion stages, with responsibility fixed when failures occur. State transport departments must treat speed control and vehicle fitness on intercity routes such as Thrissur-Kozhikode as conditions of permit renewal, not paper formalities. Banks and security agencies deploying armed guards in public spaces need certified loading, handling and supervision protocols. Disaster-prone states need pre-monsoon slope and route audits before landslides turn fatal, and Finance Commission assessments that affect local resources should be open to challenge on transparent data. None of this requires new ideology — only that institutions do the ordinary work of inspection they are already paid to do. Growth is hollow if it cannot bring citizens home alive.
इसका उपाय बहुत आकर्षक तो नहीं, लेकिन एकदम सटीक है। राष्ट्रीय राजमार्ग परियोजनाओं में निर्माण के दौरान और पूरा होने के बाद प्रकाशित, स्वतंत्र सुरक्षा ऑडिट होना चाहिए, और विफलता होने पर जिम्मेदारी तय की जानी चाहिए। राज्य परिवहन विभागों को त्रिशूर-कोझिकोड जैसे इंटरसिटी मार्गों पर गति नियंत्रण और वाहनों की फिटनेस को केवल कागजी औपचारिकता न मानकर, परमिट नवीनीकरण की अनिवार्य शर्त बनाना चाहिए। सार्वजनिक स्थानों पर सशस्त्र गार्ड तैनात करने वाले बैंकों और सुरक्षा एजेंसियों को हथियारों की लोडिंग, हैंडलिंग और निगरानी के प्रमाणित प्रोटोकॉल की आवश्यकता है। आपदा-संभावित राज्यों में भूस्खलन के जानलेवा होने से पहले मानसून-पूर्व ढलान और मार्गों का ऑडिट होना चाहिए, और स्थानीय संसाधनों को प्रभावित करने वाले वित्त आयोग के आकलनों को पारदर्शी डेटा के आधार पर चुनौती देने की व्यवस्था होनी चाहिए। इन सबके लिए किसी नई विचारधारा की आवश्यकता नहीं है — केवल इतना पर्याप्त है कि संस्थान निरीक्षण का वह सामान्य काम करें, जिसके लिए उन्हें पहले से ही वेतन मिल रहा है। वह विकास खोखला है, जो नागरिकों को जीवित उनके घर तक न पहुंचा सके।
এর প্রতিকার খুব একটা জাঁকজমকপূর্ণ না হলেও অত্যন্ত সুনির্দিষ্ট। জাতীয় সড়ক প্রকল্পগুলোর নির্মাণ এবং সমাপ্তি-পরবর্তী পর্যায়ে স্বাধীন নিরাপত্তা নিরীক্ষার প্রতিবেদন প্রকাশ করা উচিত এবং কোনো গাফিলতি হলে তার দায়বদ্ধতা নিশ্চিত করা উচিত। রাজ্য পরিবহণ দপ্তরগুলোকে ত্রিশুর-কোঝিকোড়ের মতো আন্তঃনগর রুটে গতি নিয়ন্ত্রণ এবং যানবাহনের ফিটনেসকে পারমিট নবায়নের অপরিহার্য শর্ত হিসেবে বিবেচনা করতে হবে, কেবল কাগুজে আনুষ্ঠানিকতা হিসেবে নয়। জনসমক্ষে সশস্ত্র নিরাপত্তারক্ষী মোতায়েনকারী ব্যাঙ্ক এবং নিরাপত্তা সংস্থাগুলোর জন্য আগ্নেয়াস্ত্র লোডিং, হ্যান্ডলিং এবং তদারকির একটি প্রত্যয়িত প্রোটোকল প্রয়োজন। দুর্যোগপ্রবণ রাজ্যগুলোতে ভূমিধস প্রাণঘাতী রূপ নেওয়ার আগেই প্রাক-বর্ষা ঢাল ও রুটের নিরীক্ষা প্রয়োজন। পাশাপাশি, স্থানীয় সম্পদকে প্রভাবিত করে এমন অর্থ কমিশনের মূল্যায়নগুলোকে স্বচ্ছ তথ্যের ভিত্তিতে চ্যালেঞ্জ করার সুযোগ থাকতে হবে। এর কোনোটির জন্যই নতুন কোনো মতাদর্শের প্রয়োজন নেই—শুধু প্রয়োজন প্রতিষ্ঠানগুলো যেন তাদের সেই সাধারণ পরিদর্শনের কাজটি ঠিকমতো করে, যার জন্য তাদের নিয়োগ করা হয়েছে। সেই উন্নয়ন অন্তঃসারশূন্য, যা নাগরিকদের জীবিত অবস্থায় বাড়ি ফেরাতে পারে না।
यावरचा उपाय अनाकर्षक पण नेमका आहे. राष्ट्रीय महामार्ग प्रकल्पांचे बांधकाम सुरू असताना आणि पूर्ण झाल्यानंतर त्यांचे स्वतंत्र सुरक्षा ऑडिट प्रसिद्ध केले जावे आणि अपयश आल्यास जबाबदारी निश्चित केली जावी. राज्य परिवहन विभागांनी त्रिशूर-कोझिकोडसारख्या आंतरशहर मार्गांवरील वेगनियंत्रण आणि वाहनांची योग्यता (फिटनेस) परवाना नूतनीकरणाच्या अटी मानल्या पाहिजेत, केवळ कागदी सोपस्कार नाही. सार्वजनिक ठिकाणी सशस्त्र सुरक्षारक्षक तैनात करणाऱ्या बँका आणि सुरक्षा संस्थांना शस्त्रे लोड करणे, हाताळणे आणि पर्यवेक्षणासाठी प्रमाणित नियमावलीची आवश्यकता आहे. दरडी कोसळून त्या जीवघेण्या ठरण्यापूर्वी, आपत्तीप्रवण राज्यांमध्ये पावसाळ्यापूर्वी डोंगरउतार आणि मार्गांचे ऑडिट होणे आवश्यक आहे आणि स्थानिक संसाधनांवर परिणाम करणारे वित्त आयोगाचे मूल्यमापन पारदर्शक आकडेवारीच्या आधारावर आव्हानासाठी खुले असायला हवे. यापैकी कशासाठीही नवीन विचारधारेची गरज नाही - गरज आहे ती फक्त संस्थांनी पाहणीचे ते सामान्य काम करण्याची, ज्यासाठी त्यांना आधीच पैसे दिले जातात. जर नागरिक जिवंतपणे घरी पोहोचू शकत नसतील तर विकास पोकळ आहे.
దీనికి పరిష్కారం ఆడంబరమైనది కాదు, కానీ నిర్దిష్టమైనది. జాతీయ రహదారి ప్రాజెక్టులు నిర్మాణం, పూర్తయిన తర్వాత దశల్లో స్వతంత్ర భద్రతా ఆడిట్లకు లోబడి, ఆ నివేదికలను బహిర్గతం చేయాలి. వైఫల్యాలు జరిగినప్పుడు కచ్చితమైన బాధ్యతను ఖరారు చేయాలి. రాష్ట్ర రవాణా శాఖలు త్రిస్సూర్-కోజికోడ్ లాంటి ఇంటర్సిటీ మార్గాల్లో వేగ నియంత్రణ, వాహన సామర్థ్యాలను కేవలం కాగితపు లాంఛనాలుగా కాకుండా పెర్మిట్ పునరుద్ధరణకు కచ్చితమైన షరతులుగా పరిగణించాలి. బహిరంగ ప్రదేశాల్లో సాయుధ గార్డులను మోహరించే బ్యాంకులు, భద్రతా ఏజెన్సీలకు ఆయుధాలను లోడ్ చేయడం, నిర్వహించడం మరియు పర్యవేక్షించడం కోసం ధృవీకృత ప్రోటోకాల్స్ అవసరం. కొండచరియలు విరిగిపడి ప్రాణనష్టం జరగకముందే, విపత్తు ప్రభావిత రాష్ట్రాలు వర్షాకాలానికి ముందు స్లోప్, రూట్ ఆడిట్లను నిర్వహించాలి. స్థానిక వనరులను ప్రభావితం చేసే ఆర్థిక సంఘం అంచనాలను పారదర్శక డేటా ఆధారంగా సవాలు చేసే అవకాశం ఉండాలి. వీటికి కొత్త సిద్ధాంతాలేవీ అవసరం లేదు — తాము ఏ పనులైతే చేయడానికి వేతనాలు తీసుకుంటున్నారో ఆ సాధారణ తనిఖీ పనులను ఆయా సంస్థలు సక్రమంగా చేస్తే చాలు. పౌరులను ప్రాణాలతో ఇళ్లకు సురక్షితంగా చేర్చలేనప్పుడు ఆ అభివృద్ధి శూన్యం.
இதற்கான தீர்வு பகட்டானது அல்ல, ஆனால் மிகவும் துல்லியமானது. தேசிய நெடுஞ்சாலைத் திட்டங்களில் கட்டுமானத்தின்போதும், பணிகள் முடிந்த பின்னரும் சுயாதீனப் பாதுகாப்புத் தணிக்கைகள் மேற்கொள்ளப்பட்டு, அவை பொதுவெளியில் வெளியிடப்பட வேண்டும்; விபத்துகள் நிகழும்போது அதற்கான பொறுப்புகள் உரியவர்கள் மீது சுமத்தப்பட வேண்டும். மாநிலப் போக்குவரத்துத் துறைகள், திருச்சூர்-கோழிக்கோடு போன்ற நகரங்களுக்கு இடையேயான வழித்தடங்களில் வேகக் கட்டுப்பாடு மற்றும் வாகனங்களின் தகுதிச் சான்றுகளை ஏதோ காகித சம்பிரதாயங்களாகக் கருதாமல், அனுமதி புதுப்பித்தலுக்கான முக்கிய நிபந்தனைகளாகக் கருத வேண்டும். பொது இடங்களில் ஆயுதம் ஏந்திய காவலாளிகளைப் பணியமர்த்தும் வங்கிகள் மற்றும் பாதுகாப்பு முகமைகளுக்கு, சான்றளிக்கப்பட்ட துப்பாக்கி நிரப்புதல், கையாளுதல் மற்றும் மேற்பார்வை நெறிமுறைகள் அவசியம். பேரிடர் அபாயம் உள்ள மாநிலங்கள், நிலச்சரிவுகள் உயிர்ப்பலியை ஏற்படுத்துவதற்கு முன்பாகவே, பருவமழை தொடங்கும் முன்னரே சரிவுகள் மற்றும் வழித்தடங்களின் தணிக்கைகளை மேற்கொள்ள வேண்டும்; உள்ளூர் வளங்களைப் பாதிக்கும் நிதிக் குழுவின் மதிப்பீடுகள் வெளிப்படையான தரவுகளின் அடிப்படையில் கேள்விக்குட்படுத்தப்படும் வகையிலும் இருக்க வேண்டும். இவை எதற்கும் எந்தப் புதிய சித்தாந்தமும் தேவையில்லை — நிறுவனங்கள் தங்களுக்கு ஊதியம் வழங்கப்படும் அன்றாட ஆய்வுப் பணிகளை முறையாகச் செய்தாலே போதுமானது. குடிமக்களை உயிருடன் வீடு கொண்டு சேர்க்க முடியாத எந்தவொரு வளர்ச்சியும் அர்த்தமற்றதே.
તેનો ઉપાય આકર્ષક નથી પરંતુ ચોક્કસ છે. રાષ્ટ્રીય ધોરીમાર્ગ પ્રોજેક્ટ્સમાં બાંધકામ અને પૂર્ણ થયા પછીના તબક્કે સ્વતંત્ર સેફ્ટી ઓડિટ પ્રકાશિત થવા જોઈએ, અને જ્યારે નિષ્ફળતાઓ સર્જાય ત્યારે જવાબદારી નક્કી થવી જોઈએ. રાજ્યના પરિવહન વિભાગોએ ત્રિશૂર-કોઝિકોડ જેવા આંતરશહેરી રૂટ પર ઝડપ નિયંત્રણ અને વાહન ફિટનેસને માત્ર કાગળ પરની ઔપચારિકતા ન ગણતાં પરમિટ રિન્યૂઅલ માટેની શરતો તરીકે લેવી જોઈએ. જાહેર સ્થળો પર સશસ્ત્ર ગાર્ડ તૈનાત કરતી બેંકો અને સુરક્ષા એજન્સીઓને પ્રમાણિત લોડિંગ, હેન્ડલિંગ અને સુપરવિઝન પ્રોટોકોલની જરૂર છે. આપત્તિગ્રસ્ત રાજ્યોમાં ભૂસ્ખલન જીવલેણ બને તે પહેલાં ચોમાસા પૂર્વે ઢોળાવ અને માર્ગોનું ઓડિટ થવું જોઈએ, અને સ્થાનિક સંસાધનોને અસર કરતા નાણાપંચના મૂલ્યાંકનને પારદર્શક ડેટા પર પડકારી શકાય તેવા હોવા જોઈએ. આમાંથી કોઈપણ માટે નવી વિચારધારાની જરૂર નથી — માત્ર સંસ્થાઓએ નિરીક્ષણનું તે સામાન્ય કામ કરવાનું છે જેના માટે તેમને પહેલેથી જ પગાર ચૂકવવામાં આવે છે. જો તે નાગરિકોને જીવતા ઘરે ન લાવી શકે તો વિકાસ પોકળ છે.
A nation can lay more roads and still forget that the point of a road is to bring people home alive.कोई राष्ट्र सड़कों का जाल तो बिछा सकता है, लेकिन यह भूल सकता है कि सड़क का मूल उद्देश्य लोगों को जीवित उनके घर तक पहुंचाना है।একটি দেশ আরও বেশি রাস্তা নির্মাণ করতে পারে, কিন্তু তারা হয়তো ভুলেই যায় যে রাস্তার আসল উদ্দেশ্যই হলো মানুষকে নিরাপদে ও জীবিত অবস্থায় বাড়ি ফেরানো।एखादा देश कितीही नवे रस्ते बांधू शकतो, तरीही रस्त्याचा मूळ उद्देश लोकांना जिवंत घरी पोहोचवणे हाच असतो, याचा त्याला विसर पडू शकतो.ఒక దేశం ఎన్నైనా కొత్త రహదారులు నిర్మించవచ్చు, కానీ ఆ రహదారి ప్రధాన ఉద్దేశం ప్రజలను సురక్షితంగా, ప్రాణాలతో ఇళ్లకు చేర్చడమే అన్న వాస్తవాన్ని విస్మరించకూడదు.ஒரு தேசம் இன்னும் பல புதிய சாலைகளை அமைக்கலாம், ஆனால் சாலையின் அடிப்படை நோக்கமே மக்களை உயிருடன் வீடு கொண்டு சேர்ப்பதுதான் என்பதை அது மறந்துவிடக் கூடாது.કોઈ દેશ ભલે ગમે તેટલા રસ્તાઓ બાંધી લે, પરંતુ તે એ વાત ભૂલી જાય છે કે રસ્તાનો મુખ્ય ઉદ્દેશ્ય લોકોને જીવતા ઘરે પહોંચાડવાનો છે.
What this editorial rests on
Drawn from our live multi-newsroom feed — read the reporting at source.
An editorial is the considered opinion of the Pulse Bharat desk, argued from the sourced reporting above and written under our published persona, बेबाक. We name institutions, not parties. If we are wrong, we will say so. How we work →