बेबाक · Editorial
When a New Expressway Fails Its First Monsoon, the Fault Is Not the Rainजब नया एक्सप्रेसवे अपने पहले ही मानसून में पस्त हो जाए, तो दोष बारिश का नहीं हैযখন কোনো নতুন এক্সপ্রেসওয়ে প্রথম বর্ষাতেই ব্যর্থ হয়, তখন দোষটা বৃষ্টির নয়जेव्हा एखादा नवीन द्रुतगती मार्ग आपल्या पहिल्याच पावसाळ्यात टिकत नाही, तेव्हा दोष पावसाचा नसतोకొత్త ఎక్స్ప్రెస్వే తన తొలి వర్షాకాలానికే విఫలమైతే.. తప్పు వానది కాదుபுதிய விரைவுச்சாலை தனது முதல் பருவமழையிலேயே சிதைந்துபோனால், பழி மழையின் மீதல்லજ્યારે કોઈ નવો એક્સપ્રેસવે તેના પ્રથમ ચોમાસામાં જ નિષ્ફળ જાય, ત્યારે વાંક માત્ર વરસાદનો નથી હોતો
Landslides that shut the recently opened 'Missing Link' and damage reported on the Delhi-Dehradun corridor expose works tested too late by the season they must survive.हाल ही में खुले 'मिसिंग लिंक' को बंद करने वाले भूस्खलन और दिल्ली-देहरादून कॉरिडोर पर नुकसान की खबरें उन निर्माण कार्यों की पोल खोलती हैं, जिनकी परीक्षा उस मौसम द्वारा बहुत देर से ली गई, जिसे उन्हें हर हाल में झेलना था।সম্প্রতি চালু হওয়া 'মিসিং লিংক' বন্ধ করে দেওয়া ভূমিধস এবং দিল্লি-দেরাদুন করিডরে ক্ষয়ক্ষতির খবর এমন সব নির্মাণকাজের দুর্বলতা ফাঁস করেছে, যেগুলোর টিকে থাকার সক্ষমতা বড্ড দেরিতে যাচাই হলো সেই ঋতুর কাছেই যাকে তাদের মোকাবিলা করার কথা।नुकत्याच सुरू झालेल्या 'मिसिंग लिंक' मार्गाला बंद पाडणाऱ्या दरडी कोसळण्याच्या घटना आणि दिल्ली-डेहराडून महामार्गावर झालेले नुकसान अशा बांधकामांचे पितळ उघडे पाडतात, ज्यांची चाचणी ज्या ऋतूत तग धरणे आवश्यक आहे, त्याच ऋतूत खूप उशिरा झाली.ఇటీవల ప్రారంభించిన 'మిస్సింగ్ లింక్' మూసివేతకు దారితీసిన కొండచరియలు విరిగిపడిన ఘటనలు, ఢిల్లీ-డెహ్రాడూన్ కారిడార్లో చోటుచేసుకున్న నష్టాలు.. వాతావరణాన్ని తట్టుకుని నిలబడాల్సిన నిర్మాణాలు ఆ పరీక్షను ఎదుర్కోవడంలో విఫలమైన తీరును బట్టబయలు చేశాయి.சமீபத்தில் திறக்கப்பட்ட 'மிஸ்ஸிங் லிங்க்' பகுதியை மூடும் அளவுக்கு ஏற்பட்ட நிலச்சரிவுகளும், டெல்லி-தேராதூன் பெருவழியில் பதிவான சேதங்களும், எந்தப் பருவமழையைத் தாங்கி நிற்க வேண்டுமோ, அந்தப் பருவமழையால் மிகவும் தாமதமாகப் பரிசோதிக்கப்பட்ட கட்டுமானப் பணிகளின் நிலையை அம்பலப்படுத்துகின்றன.તાજેતરમાં શરૂ કરાયેલા 'મિસિંગ લિંક'ને બંધ કરનાર ભૂસ્ખલન અને દિલ્હી-દેહરાદૂન કોરિડોર પર થયેલા નુકસાનના અહેવાલો એવા બાંધકામોની પોલ ખોલે છે, જે ઋતુનો તેમણે સામનો કરવાનો છે, તેના દ્વારા જ તેમનું પરીક્ષણ ખૂબ મોડું કરવામાં આવ્યું હોય.
What Happenedक्या हुआকী ঘটেছেकाय घडलेఅసలేం జరిగిందిநடந்தது என்ன?ઘટનાક્રમ
The monsoon has again turned public works into public hazards. On the Mumbai-Pune Expressway, heavy rain triggered a landslide near Tunnel 2 on the recently opened 'Missing Link' section, with the Mumbai-bound lane reopening only on Monday night after more than 18 hours. In Pune district, four people, including three members of a family, were killed in a landslide and wall collapse. In Mumbai, a 63-year-old man was killed after a tree collapsed on him while he was preparing his new shop for its opening, days after a minor was killed in a similar incident. On the Delhi-Dehradun Expressway in Baghpat, large holes in mud slabs and collapsed safety railings were reported near Gangnauli village. These are not acts of God alone; they are also tests of design, inspection and maintenance.
मानसून ने एक बार फिर सार्वजनिक निर्माण कार्यों को सार्वजनिक खतरों में तब्दील कर दिया है। मुंबई-पुणे एक्सप्रेसवे पर, भारी बारिश के कारण हाल ही में खुले 'मिसिंग लिंक' खंड पर टनल 2 के पास भूस्खलन हुआ, जिसके कारण मुंबई जाने वाली लेन 18 घंटे से अधिक समय के बाद सोमवार रात को ही खुल सकी। पुणे जिले में, एक ही परिवार के तीन सदस्यों सहित चार लोगों की भूस्खलन और दीवार गिरने से मौत हो गई। मुंबई में, एक 63 वर्षीय व्यक्ति की उस समय पेड़ गिरने से मौत हो गई, जब वह अपनी नई दुकान के उद्घाटन की तैयारी कर रहा था; यह घटना ऐसे ही एक हादसे में एक नाबालिग की मौत के कुछ दिनों बाद हुई। बागपत में दिल्ली-देहरादून एक्सप्रेसवे पर, गंगानौली गांव के पास मिट्टी के स्लैब में बड़े गड्ढे पड़ने और सुरक्षा रेलिंग गिरने की खबरें आईं। ये केवल दैवीय आपदाएं नहीं हैं; ये डिजाइन, निरीक्षण और रखरखाव की भी परीक्षा हैं।
বর্ষা আবারও জনকল্যাণমূলক নির্মাণকাজগুলোকে জনদুর্ভোগে পরিণত করেছে। মুম্বাই-পুনে এক্সপ্রেসওয়েতে, সম্প্রতি চালু হওয়া 'মিসিং লিংক' অংশের ২ নম্বর টানেলের কাছে ভারী বৃষ্টির কারণে ভূমিধস দেখা দেয়, যার ফলে ১৮ ঘণ্টারও বেশি সময় পর সোমবার রাতে কেবল মুম্বাইগামী লেনটি পুনরায় চালু করা সম্ভব হয়। পুনে জেলায় ভূমিধস ও দেয়াল ধসে এক পরিবারের তিন সদস্যসহ চারজনের মৃত্যু হয়েছে। মুম্বাইতে, একটি নতুন দোকান উদ্বোধনের প্রস্তুতি নেওয়ার সময় ৬৩ বছর বয়সী এক বৃদ্ধের ওপর গাছ ভেঙে পড়ায় তার মৃত্যু হয়; এর কয়েকদিন আগেই একই ধরনের ঘটনায় এক শিশু প্রাণ হারিয়েছিল। বাগপতের গাংনৌলি গ্রামের কাছে দিল্লি-দেরাদুন এক্সপ্রেসওয়েতে মাটির স্ল্যাবে বড় বড় গর্ত এবং সুরক্ষা রেলিং ভেঙে পড়ার খবর পাওয়া গেছে। এগুলো কেবল ঈশ্বরের লীলা বা প্রাকৃতিক বিপর্যয় নয়; এগুলো নকশা, তদারকি ও রক্ষণাবেক্ষণেরও এক পরীক্ষা।
पावसाळ्याने पुन्हा एकदा सार्वजनिक बांधकामांना सार्वजनिक धोक्यांमध्ये रूपांतरित केले आहे. मुंबई-पुणे द्रुतगती मार्गावर, नुकत्याच सुरू झालेल्या 'मिसिंग लिंक' टप्प्यावरील बोगदा २ जवळ मुसळधार पावसामुळे दरड कोसळली. तब्बल १८ तासांनंतर सोमवारी रात्री केवळ मुंबईच्या दिशेने जाणारी मार्गिका खुली होऊ शकली. पुणे जिल्ह्यात दरड आणि भिंत कोसळून एकाच कुटुंबातील तिघांसह चार जणांचा मृत्यू झाला. मुंबईत, नवीन दुकानाच्या उद्घाटनाची तयारी करत असलेल्या ६३ वर्षीय व्यक्तीच्या अंगावर झाड कोसळून त्यांचा मृत्यू झाला; काही दिवसांपूर्वीच अशाच एका घटनेत एका अल्पवयीन मुलाचा मृत्यू झाला होता. बागपत येथील दिल्ली-डेहराडून द्रुतगती मार्गावर, गंगणौली गावाजवळ मातीच्या स्लॅबला मोठे खड्डे पडल्याचे आणि सुरक्षा कठडे कोसळल्याचे वृत्त आहे. या केवळ नैसर्गिक आपत्ती नाहीत; तर आराखडा, पाहणी आणि देखभालीचीही ती परीक्षा आहे.
వర్షాకాలం మరోసారి ప్రజా నిర్మాణాలను ప్రజల పాలిట ప్రాణాంతకంగా మార్చింది. ముంబై-పుణె ఎక్స్ప్రెస్వేపై ఇటీవల ప్రారంభించిన 'మిస్సింగ్ లింక్' విభాగంలోని టన్నెల్ 2 (సొరంగం 2) సమీపంలో భారీ వర్షాల కారణంగా కొండచరియలు విరిగిపడ్డాయి. దీంతో ముంబై వైపు వెళ్లే మార్గాన్ని 18 గంటల తర్వాత సోమవారం రాత్రి మాత్రమే తిరిగి తెరవగలిగారు. పుణె జిల్లాలో కొండచరియలు విరిగిపడి, గోడ కూలిన ఘటనలో ఒకే కుటుంబానికి చెందిన ముగ్గురితో సహా నలుగురు ప్రాణాలు కోల్పోయారు. ముంబైలో తన కొత్త దుకాణాన్ని ప్రారంభించేందుకు సిద్ధం చేసుకుంటున్న 63 ఏళ్ల వృద్ధుడిపై చెట్టు కూలడంతో ఆయన మరణించారు. అచ్చం ఇలాంటి ఘటనలోనే కొద్ది రోజుల క్రితం ఒక బాలుడు మృతి చెందాడు. బాగ్పత్లోని ఢిల్లీ-డెహ్రాడూన్ ఎక్స్ప్రెస్వేలో గంగనౌలి గ్రామం వద్ద మట్టి స్లాబ్లలో పెద్ద పెద్ద గుంతలు పడటం, భద్రతా రెయిలింగ్లు కుప్పకూలిన ఘటనలు వెలుగుచూశాయి. ఇవన్నీ కేవలం ప్రకృతి విపత్తులు మాత్రమే కావు; అవి డిజైన్, తనిఖీలు, నిర్వహణ నాణ్యతలకు సంబంధించిన పరీక్షలు కూడా.
பருவமழை மீண்டும் பொதுக் கட்டுமானங்களைப் பொதுமக்களுக்கான அபாயங்களாக மாற்றியுள்ளது. மும்பை-புனே விரைவுச்சாலையில், சமீபத்தில் திறக்கப்பட்ட 'மிஸ்ஸிங் லிங்க்' பிரிவில் உள்ள 2-வது சுரங்கப்பாதைக்கு அருகே பலத்த மழையால் நிலச்சரிவு ஏற்பட்டது; இதனால் மும்பை நோக்கிய பாதை 18 மணி நேரத்திற்கும் மேலாக மூடப்பட்டு திங்கள்கிழமை இரவுதான் மீண்டும் திறக்கப்பட்டது. புனே மாவட்டத்தில், நிலச்சரிவு மற்றும் சுவர் இடிந்து விழுந்ததில் ஒரே குடும்பத்தைச் சேர்ந்த மூவர் உட்பட நான்கு பேர் உயிரிழந்தனர். மும்பையில், புதிய கடையைத் திறப்பதற்கான ஏற்பாடுகளைச் செய்து கொண்டிருந்த 63 வயது முதியவர் ஒருவர், மரம் விழுந்து உயிரிழந்தார்; சில நாட்களுக்கு முன்பு இதேபோன்று ஒரு சிறுவனும் பலியானது குறிப்பிடத்தக்கது. உத்தரப்பிரதேச மாநிலம் பாக்பத் அருகே கங்னௌலி கிராமத்தில், டெல்லி-தேராதூன் விரைவுச்சாலையில் மண் அடுக்குகளில் பெரிய பள்ளங்கள் ஏற்பட்டுள்ளதாகவும், பாதுகாப்பு வேலிகள் சரிந்துள்ளதாகவும் செய்திகள் வந்துள்ளன. இவை இயற்கையின் சீற்றங்கள் மட்டுமே அல்ல; வடிவமைப்பு, கண்காணிப்பு மற்றும் பராமரிப்பு ஆகியவற்றின் மீதான சோதனைகளும்கூட.
ચોમાસાએ ફરી એકવાર જાહેર બાંધકામોને જાહેર જોખમોમાં ફેરવી દીધા છે. મુંબઈ-પુણે એક્સપ્રેસવે પર, ભારે વરસાદને કારણે તાજેતરમાં શરૂ થયેલા 'મિસિંગ લિંક' વિભાગ પર ટનલ ૨ નજીક ભૂસ્ખલન થયું, જેના કારણે મુંબઈ તરફ જતો માર્ગ ૧૮ કલાકથી વધુ સમય પછી સોમવારે રાત્રે જ ફરી ખુલી શક્યો. પુણે જિલ્લામાં ભૂસ્ખલન અને દીવાલ ધરાશાયી થવાની ઘટનામાં એક જ પરિવારના ત્રણ સભ્યો સહિત ચાર લોકોના મોત થયા છે. મુંબઈમાં એક સમાન ઘટનામાં એક સગીરના મોત થયાના થોડા જ દિવસો બાદ, ૬૩ વર્ષીય એક વૃદ્ધ પોતાની નવી દુકાન શરૂ કરવાની તૈયારી કરી રહ્યા હતા ત્યારે તેમના પર ઝાડ પડવાથી તેમનું મોત નીપજ્યું હતું. બાગપતમાં દિલ્હી-દેહરાદૂન એક્સપ્રેસવે પર ગંગનૌલી ગામ નજીક માટીના સ્લેબમાં મોટા ખાડા પડ્યા હોવાના અને સુરક્ષા રેલિંગ તૂટી પડ્યાના અહેવાલ છે. આ માત્ર કુદરતી આફતો જ નથી; તે ડિઝાઇન, નિરીક્ષણ અને જાળવણીની પણ કસોટીઓ છે.
The Core Tensionमूल अंतर्विरोधমূল সংকটमुख्य पेचప్రధాన సమస్యமையப் பிரச்சினைમૂળભૂત તણાવ
India needs infrastructure fast, and it is building it fast. The Missing Link, the Delhi-Dehradun Expressway and the bridges of Belagavi represent the connective ambition of a developing republic that cannot afford to wait. Yet speed and durability are being treated as rivals rather than partners. When a carriageway opened only months earlier is closed by the first serious rain, and when 600 millimetres fell on the Karjat-Lonavala Ghat section in a single 24-hour period to trigger multiple landslides and disrupt rail traffic, the question is not whether the monsoon was severe, but whether the works were engineered for the monsoon they were always going to meet.
भारत को तेज गति से बुनियादी ढांचे की आवश्यकता है, और वह इसका निर्माण तेजी से कर भी रहा है। मिसिंग लिंक, दिल्ली-देहरादून एक्सप्रेसवे और बेलगावी के पुल एक ऐसे विकासशील गणराज्य की संपर्क आकांक्षाओं का प्रतिनिधित्व करते हैं जो प्रतीक्षा करने का जोखिम नहीं उठा सकता। फिर भी गति और टिकाऊपन को भागीदारों के बजाय प्रतिद्वंद्वियों की तरह देखा जा रहा है। जब कुछ महीने पहले ही खुला कोई कैरिजवे पहली भारी बारिश में ही बंद हो जाए, और जब कर्जत-लोनावला घाट खंड पर 24 घंटे की अवधि में 600 मिलीमीटर बारिश से कई भूस्खलन हों और रेल यातायात ठप हो जाए, तो सवाल यह नहीं है कि क्या मानसून गंभीर था, बल्कि यह है कि क्या इन निर्माण कार्यों को उस मानसून के लिए डिजाइन किया गया था जिसका उन्हें अंततः सामना करना ही था।
ভারতের দ্রুত অবকাঠামো প্রয়োজন, এবং তা দ্রুতগতিতেই নির্মিত হচ্ছে। 'মিসিং লিংক', দিল্লি-দেরাদুন এক্সপ্রেসওয়ে এবং বেলাগাভির সেতুগুলো একটি উন্নয়নশীল প্রজাতন্ত্রের যোগাযোগের উচ্চাকাঙ্ক্ষাকেই তুলে ধরে, যাদের আর অপেক্ষা করার সুযোগ নেই। তবুও, গতি এবং স্থায়িত্বকে পরিপূরকের বদলে একে অপরের প্রতিপক্ষ হিসেবে বিবেচনা করা হচ্ছে। মাত্র কয়েক মাস আগে চালু হওয়া একটি সড়ক যখন প্রথম ভারী বৃষ্টিতেই বন্ধ হয়ে যায়, এবং যখন ২৪ ঘণ্টার মধ্যে করজত-লোনাভালা ঘাট অংশে ৬০০ মিলিমিটার বৃষ্টিপাত একাধিক ভূমিধসের কারণ হয়ে রেল চলাচল ব্যাহত করে, তখন প্রশ্ন এটা নয় যে বর্ষা কতটা ভয়ংকর ছিল; বরং প্রশ্ন হলো, যে বর্ষার মুখোমুখি তাদের হতেই হতো, সেই অনুযায়ী এসব নির্মাণকাজের প্রকৌশলগত নকশা করা হয়েছিল কি না।
भारताला पायाभूत सुविधांची वेगाने आवश्यकता आहे आणि देश त्या वेगाने बांधतही आहे. मिसिंग लिंक, दिल्ली-डेहराडून द्रुतगती मार्ग आणि बेळगावचे पूल हे एका विकसनशील प्रजासत्ताकाच्या जोडणीच्या महत्त्वाकांक्षेचे प्रतिनिधित्व करतात, ज्याला आता वाट पाहणे परवडणारे नाही. तरीही, वेग आणि टिकाऊपणा याकडे एकमेकांचे साथीदार म्हणून न पाहता स्पर्धक म्हणून पाहिले जात आहे. काही महिन्यांपूर्वीच सुरू झालेला मार्ग जेव्हा पहिल्या जोरदार पावसात बंद पडतो, आणि कर्जत-लोणावळा घाटमाथ्यावर २४ तासांत ६०० मिलिमीटर पाऊस पडल्याने अनेक ठिकाणी दरडी कोसळून रेल्वे वाहतूक विस्कळीत होते, तेव्हा प्रश्न पावसाळा किती तीव्र होता हा नसून, ज्या पावसाळ्याचा सामना त्यांना करायचाच होता त्यासाठी या बांधकामांचे योग्य अभियांत्रिकी नियोजन झाले होते का, हा आहे.
భారతదేశానికి మౌలిక సదుపాయాలు వేగంగా అవసరం, అందుకనే వేగంగా నిర్మిస్తోంది. మిస్సింగ్ లింక్, ఢిల్లీ-డెహ్రాడూన్ ఎక్స్ప్రెస్వే, బెళగావి వంతెనలు.. ఇక ఏమాత్రం వేచి చూడలేని అభివృద్ధి చెందుతున్న గణతంత్ర దేశపు అనుసంధాన ఆశయానికి ప్రతీకలు. అయితే నిర్మాణంలో వేగం, మన్నిక అనేవి రెండూ కలిసుండాల్సిన మిత్రులుగా కాకుండా బద్ధ శత్రువులుగా పరిగణించబడుతున్నాయి. కొద్ది నెలల క్రితం మాత్రమే ప్రారంభించిన రహదారి మొదటి భారీ వర్షానికే మూతపడినప్పుడు, కర్జాత్-లోనావాలా ఘాట్ విభాగంలో కేవలం 24 గంటల వ్యవధిలో 600 మిల్లీమీటర్ల వర్షపాతం నమోదై ఎన్నోచోట్ల కొండచరియలు విరిగిపడి రైలు రాకపోకలకు తీవ్ర అంతరాయం కలిగినప్పుడు.. వర్షాకాలం ఎంత తీవ్రంగా ఉందనేది కాదు ప్రశ్న, ఇక్కడి నిర్మాణాలు తప్పక ఎదుర్కోవాల్సిన ఈ వాతావరణానికి తగినట్లుగా ఇంజనీరింగ్ చేశారా లేదా అన్నదే అసలు ప్రశ్న.
இந்தியாவுக்கு உள்கட்டமைப்பு வசதிகள் அதிவேகமாகத் தேவைப்படுகின்றன; அதற்கேற்ப அவை அதிவேகமாகவே கட்டமைக்கப்பட்டும் வருகின்றன. மிஸ்ஸிங் லிங்க், டெல்லி-தேராதூன் விரைவுச்சாலை மற்றும் பெலகாவி பாலங்கள் ஆகியவை, காத்திருக்க முடியாத ஒரு வளரும் குடியரசின் இணைப்பிற்கான பேரார்வத்தைப் பிரதிபலிக்கின்றன. ஆயினும், வேகமும் நீடித்துழைக்கும் தன்மையும் கூட்டாளிகளாகப் பார்க்கப்படாமல், எதிரிகளாகவே பாவிக்கப்படுகின்றன. சில மாதங்களுக்கு முன்பு மட்டுமே திறக்கப்பட்ட ஒரு சாலை முதல் கனமழையிலேயே மூடப்படும்போதும், கர்ஜத்-லோனாவாலா மலைப்பாதையில் ஒரே நாளில் 24 மணி நேரத்தில் 600 மில்லிமீட்டர் மழை கொட்டித் தீர்த்து பல நிலச்சரிவுகளும் ரயில் போக்குவரத்து பாதிப்பும் ஏற்படும்போதும், எழும் கேள்வி இதுதான்: மழை கொடூரமானதா என்பதல்ல, மாறாக இந்தக் கட்டுமானங்கள் அவை எதிர்கொள்ளப் போகும் பருவமழையைத் தாங்கும் வகையில் வடிவமைக்கப்பட்டனவா என்பதே.
ભારતને માળખાગત સુવિધાઓની ઝડપથી જરૂર છે, અને તે તેનું નિર્માણ પણ ઝડપથી કરી રહ્યું છે. મિસિંગ લિંક, દિલ્હી-દેહરાદૂન એક્સપ્રેસવે અને બેલાગાવીના પુલ એવા વિકાસશીલ ગણતંત્રની જોડાણની મહત્વાકાંક્ષાનું પ્રતિનિધિત્વ કરે છે જે હવે રાહ જોઈ શકે તેમ નથી. આમ છતાં, ઝડપ અને ટકાઉપણાને ભાગીદાર માનવાને બદલે એકબીજાના હરીફ માનવામાં આવી રહ્યા છે. જ્યારે થોડા મહિનાઓ પહેલા જ ખુલેલો રસ્તો પહેલા ભારે વરસાદમાં જ બંધ થઈ જાય, અને જ્યારે કર્જત-લોનાવાલા ઘાટ વિસ્તારમાં ૨૪ કલાકના ટૂંકા ગાળામાં ૬૦૦ મિલીમીટર વરસાદ પડવાથી અનેક ભૂસ્ખલન થાય અને રેલ વ્યવહાર ખોરવાય, ત્યારે પ્રશ્ન એ નથી કે ચોમાસું કેટલું ભયંકર હતું, પરંતુ પ્રશ્ન એ છે કે શું આ બાંધકામો એવા ચોમાસાને ધ્યાનમાં રાખીને ડિઝાઇન કરવામાં આવ્યા હતા જેનો તેમણે હંમેશા સામનો કરવાનો જ હતો.
Steel-Manning Both Sidesदोनों पक्षों का विश्लेषणউভয় পক্ষের যুক্তিदोन्ही बाजूंचे मूल्यमापनఇరు పక్షాల వాదనల పరిశీలనஇரு தரப்பு நியாயங்கள்બંને પક્ષોની દલીલો
The builders' and administrators' defence deserves a fair hearing. Six hundred millimetres in a day is extraordinary. In Belagavi and Uttara Kannada, officials said the disaster-response system was in place, the situation was under control, and schools were shut across five taluks under red alert conditions. On the Missing Link, authorities first suspended traffic in both directions, reopened the Mumbai-to-Pune carriageway around 10 am, and restored the Mumbai-bound lane by Monday night. That is visible crisis management under pressure. Against this stands the harder truth: response is not prevention. Slopes near a brand-new tunnel should not slide in year one without inviting scrutiny, and railings on a major expressway should not collapse beside large holes in mud slabs. Good response after failure cannot erase the need to ask why the failure occurred.
निर्माताओं और प्रशासकों के बचाव पक्ष को निष्पक्ष रूप से सुना जाना चाहिए। एक दिन में 600 मिलीमीटर बारिश असाधारण है। बेलगावी और उत्तर कन्नड़ में, अधिकारियों ने कहा कि आपदा-प्रतिक्रिया प्रणाली तैयार थी, स्थिति नियंत्रण में थी, और रेड अलर्ट की स्थिति के तहत पांच तालुकों में स्कूल बंद कर दिए गए थे। मिसिंग लिंक पर, अधिकारियों ने पहले दोनों दिशाओं में यातायात निलंबित किया, सुबह 10 बजे के आसपास मुंबई-पुणे कैरिजवे को फिर से खोला, और सोमवार रात तक मुंबई जाने वाली लेन को बहाल कर दिया। यह दबाव में किया गया स्पष्ट संकट प्रबंधन है। इसके विपरीत एक कड़वा सच खड़ा है: प्रतिक्रिया देना बचाव नहीं है। एकदम नई सुरंग के पास की ढलानों को जांच को आमंत्रित किए बिना अपने पहले साल में ही नहीं खिसकना चाहिए, और एक प्रमुख एक्सप्रेसवे पर मिट्टी के स्लैब में बड़े गड्ढों के साथ रेलिंग नहीं गिरनी चाहिए। विफलता के बाद की अच्छी प्रतिक्रिया यह पूछने की आवश्यकता को मिटा नहीं सकती कि विफलता क्यों हुई।
নির্মাতা এবং প্রশাসকদের আত্মপক্ষ সমর্থন ন্যায্যভাবেই শোনা উচিত। এক দিনে ৬০০ মিলিমিটার বৃষ্টিপাত অস্বাভাবিক। বেলাগাভি এবং উত্তর কন্নড়ে কর্মকর্তারা জানিয়েছেন যে দুর্যোগ-মোকাবিলা ব্যবস্থা প্রস্তুত ছিল, পরিস্থিতি নিয়ন্ত্রণে ছিল এবং রেড অ্যালার্ট জারি থাকায় পাঁচটি তালুকের সব স্কুল বন্ধ করে দেওয়া হয়েছিল। 'মিসিং লিংক'-এর ক্ষেত্রে, কর্তৃপক্ষ প্রথমে উভয় দিকে যান চলাচল স্থগিত করে, সকাল ১০টার দিকে মুম্বাই থেকে পুনেগামী সড়কটি খুলে দেয় এবং সোমবার রাতের মধ্যে মুম্বাইগামী লেনটি পুনরায় চালু করে। এটি চাপের মুখে দৃশ্যমান সংকট ব্যবস্থাপনার একটি ভালো উদাহরণ। কিন্তু এর বিপরীতে দাঁড়িয়ে আছে এক কঠিন সত্য: প্রতিকার আর প্রতিরোধ এক নয়। একেবারে নতুন একটি টানেলের কাছের ঢালগুলো কোনো প্রকার জবাবদিহি ছাড়াই প্রথম বছরেই ধসে পড়া উচিত নয়, এবং মাটির স্ল্যাবে বড় গর্তের পাশাপাশি কোনো প্রধান এক্সপ্রেসওয়ের রেলিং ভেঙে পড়াও অগ্রহণযোগ্য। ব্যর্থতার পরে ভালো সাড়াদান এই প্রশ্নটিকে মুছে দিতে পারে না যে, ব্যর্থতাটি কেন ঘটল।
बांधकाम व्यावसायिक आणि प्रशासनाच्या बचावाला रास्तपणे ऐकून घेतले पाहिजे. एका दिवसात ६०० मिलिमीटर पाऊस पडणे ही खरोखरच असामान्य बाब आहे. बेळगाव आणि उत्तर कन्नडमध्ये अधिकाऱ्यांनी सांगितले की, आपत्ती-प्रतिसाद यंत्रणा सज्ज होती, परिस्थिती नियंत्रणात होती आणि 'रेड अलर्ट'मुळे पाच तालुक्यांमधील शाळा बंद ठेवण्यात आल्या होत्या. मिसिंग लिंकवर, अधिकाऱ्यांनी प्रथम दोन्ही दिशांची वाहतूक थांबवली, सकाळी १० च्या सुमारास मुंबईहून पुण्याकडे जाणारी मार्गिका खुली केली आणि सोमवारी रात्रीपर्यंत मुंबईकडे जाणारी मार्गिका पूर्ववत केली. हे दबावाखाली केलेले प्रभावी संकट व्यवस्थापन निश्चितच आहे. मात्र, याच्याच विरोधात एक कठोर सत्य उभे आहे: केवळ चांगला प्रतिसाद देणे म्हणजे प्रतिबंध करणे नव्हे. एका अगदी नवीन बोगद्याजवळील कडे पहिल्याच वर्षी कोणत्याही चौकशीविना कोसळता कामा नयेत, आणि एखाद्या प्रमुख द्रुतगती मार्गावरील मातीच्या स्लॅबमधील मोठ्या खड्ड्यांशेजारील सुरक्षा कठडे कोसळता कामा नयेत. अपयशानंतर दिलेल्या चांगल्या प्रतिसादामुळे, हे अपयश मुळात का आले, हा प्रश्न विचारण्याची गरज संपत नाही.
నిర్మాణ సంస్థలు, అధికారుల వాదనను కూడా నిష్పక్షపాతంగా వినాలి. ఒక్కరోజులోనే 600 మిల్లీమీటర్ల వర్షం పడటం అసాధారణమైనదే. బెళగావి, ఉత్తర కన్నడ జిల్లాల్లో విపత్తు-స్పందన వ్యవస్థ సిద్ధంగా ఉందని, పరిస్థితి అదుపులోనే ఉందని అధికారులు తెలిపారు. రెడ్ అలర్ట్ పరిస్థితుల నేపథ్యంలో ఐదు తాలూకాల్లో పాఠశాలలను మూసివేశారు. మిస్సింగ్ లింక్ వద్ద, అధికారులు ముందుగా రెండు వైపులా రాకపోకలను నిలిపివేశారు. ఉదయం 10 గంటల ప్రాంతంలో ముంబై నుంచి పుణె వైపు వెళ్లే మార్గాన్ని తెరిచారు. ఆ తర్వాత సోమవారం రాత్రి నాటికి ముంబై వైపు వెళ్లే మార్గాన్ని పునరుద్ధరించారు. తీవ్ర ఒత్తిడి సమయంలో ఇది కళ్లెదుట కనిపించిన అద్భుతమైన సంక్షోభ నిర్వహణ. కానీ దీనికి విరుద్ధంగా ఉన్న చేదు నిజం మరొకటి ఉంది: స్పందించడం వేరు, నివారించడం వేరు. సరికొత్త సొరంగం సమీపంలోని వాలులు మొదటి ఏడాదే ఎలాంటి పరిశీలనకు అవకాశం లేకుండా జారిపోకూడదు. అలాగే ఒక ప్రధాన ఎక్స్ప్రెస్వేపై మట్టి స్లాబ్లలో పెద్ద గుంతలు పడి, భద్రతా రెయిలింగ్లు కుప్పకూలకూడదు. వైఫల్యం తర్వాత ఎంత బాగా స్పందించినప్పటికీ, అసలు ఆ వైఫల్యం ఎందుకు జరిగిందన్న ప్రశ్న అడగాల్సిన అవసరాన్ని ఆ స్పందన చెరిపివేయలేదు.
கட்டுமான நிறுவனங்கள் மற்றும் நிர்வாகத்தின் தரப்பு விளக்கமும் நியாயமாகக் கேட்கப்பட வேண்டிய ஒன்றுதான். ஒரே நாளில் 600 மில்லிமீட்டர் மழை என்பது அசாதாரணமானது. பெலகாவி மற்றும் உத்தர கன்னடாவில், பேரிடர் மீட்பு அமைப்புகள் தயார்நிலையில் இருந்ததாகவும், நிலைமை கட்டுப்பாட்டில் இருப்பதாகவும், ரெட் அலர்ட் எச்சரிக்கையைத் தொடர்ந்து ஐந்து தாலுகாக்களில் பள்ளிகள் மூடப்பட்டதாகவும் அதிகாரிகள் தெரிவித்தனர். மிஸ்ஸிங் லிங்கைப் பொறுத்தவரை, அதிகாரிகள் முதலில் இருவழியிலும் போக்குவரத்தை நிறுத்தி, காலை 10 மணியளவில் மும்பையிலிருந்து புனே செல்லும் பாதையை மீண்டும் திறந்தனர்; திங்கள்கிழமை இரவுக்குள் மும்பை நோக்கிய பாதையும் சீரமைக்கப்பட்டது. நெருக்கடியான சூழலில் இது கண்கூடாகக் காணக்கூடிய சிறந்த நிர்வாகமே. ஆனால், இதற்கு நேர்மாறான ஒரு கடுமையான உண்மையும் உள்ளது: பேரிடர் மீட்பு என்பது தடுப்பு நடவடிக்கை ஆகாது. புத்தம் புதிய சுரங்கப்பாதைக்கு அருகே உள்ள மலைச்சரிவுகள் எந்தவொரு கேள்வியுமின்றி முதல் ஆண்டிலேயே சரிந்து விழக்கூடாது; அதேபோல, ஒரு முக்கிய விரைவுச்சாலையில் மண் அடுக்குகளில் பெரிய பள்ளங்கள் ஏற்பட்டு வேலிகள் சரிந்து விழவும் கூடாது. ஒரு தோல்விக்குப் பின்னரான சிறந்த மீட்பு நடவடிக்கைகளால், அந்தத் தோல்வி ஏன் ஏற்பட்டது என்று கேட்க வேண்டிய அவசியத்தை அழித்துவிட முடியாது.
નિર્માતાઓ અને વહીવટકર્તાઓના બચાવને પણ યોગ્ય રીતે સાંભળવો જોઈએ. એક જ દિવસમાં ૬૦૦ મિલીમીટર વરસાદ પડવો અસાધારણ બાબત છે. બેલાગાવી અને ઉત્તર કન્નડમાં, અધિકારીઓએ જણાવ્યું કે આપત્તિ નિવારણ તંત્ર સજ્જ હતું, પરિસ્થિતિ કાબૂમાં હતી અને રેડ એલર્ટની સ્થિતિ હેઠળ પાંચ તાલુકાઓમાં શાળાઓ બંધ કરી દેવામાં આવી હતી. મિસિંગ લિંક પર, સત્તાવાળાઓએ પહેલા બંને દિશામાં ટ્રાફિક અટકાવી દીધો, સવારે ૧૦ વાગ્યાની આસપાસ મુંબઈ-પુણે માર્ગ ફરી ખોલ્યો અને સોમવારે રાત્રે મુંબઈ તરફ જતો માર્ગ પુનઃસ્થાપિત કર્યો. આ દબાણ હેઠળ કટોકટી વ્યવસ્થાપનનું સ્પષ્ટ ઉદાહરણ છે. પરંતુ તેની સામે એક કઠોર સત્ય ઊભું છે: પ્રતિક્રિયા આપવી એ નિવારણ નથી. તદ્દન નવી ટનલ પાસેના ઢોળાવ પહેલા જ વર્ષે સરકી ન જવા જોઈએ અને તેની તપાસ થવી જ જોઈએ, અને માટીના સ્લેબમાં પડેલા મોટા ખાડાઓ પાસે એક મુખ્ય એક્સપ્રેસવેની રેલિંગ તૂટી ન પડવી જોઈએ. નિષ્ફળતા પછીનો સારો પ્રતિસાદ એ સવાલ પૂછવાની જરૂરિયાતને ભૂંસી શકતો નથી કે નિષ્ફળતા શા માટે આવી.
The Evidenceसाक्ष्यপ্রমাণवस्तुस्थितीఆధారాలుஆதாரங்கள்પુરાવા
The record is serious enough without exaggeration. The Mumbai-Pune Expressway's 'Missing Link', opened within months, was hit by a landslide near Tunnel 2, forcing closures and diversions for more than 18 hours on the Mumbai-bound side. The Karjat-Lonavala Ghat section recorded 600 millimetres in 24 hours, triggering multiple landslides and severely disrupting Central Railway traffic. Seven bridges were submerged in Belagavi, while a red alert shut schools in five Uttara Kannada taluks. The Delhi-Dehradun Expressway in Baghpat showed collapsed railings and holes in mud slabs after rain, raising questions about construction quality. Add the human toll: four dead in Pune district and a shopkeeper killed by a falling tree in Mumbai. These are documented consequences, not rhetoric.
बिना किसी अतिशयोक्ति के भी आंकड़े पर्याप्त गंभीर हैं। कुछ ही महीनों के भीतर खुले मुंबई-पुणे एक्सप्रेसवे के 'मिसिंग लिंक' पर टनल 2 के पास भूस्खलन हुआ, जिससे मुंबई जाने वाले रास्ते पर 18 घंटे से अधिक समय तक बंदी और मार्ग परिवर्तन का सामना करना पड़ा। कर्जत-लोनावला घाट खंड पर 24 घंटों में 600 मिलीमीटर बारिश दर्ज की गई, जिससे कई भूस्खलन हुए और मध्य रेलवे का यातायात बुरी तरह बाधित हुआ। बेलगावी में सात पुल जलमग्न हो गए, जबकि रेड अलर्ट के कारण उत्तर कन्नड़ के पांच तालुकों में स्कूल बंद कर दिए गए। बागपत में दिल्ली-देहरादून एक्सप्रेसवे पर बारिश के बाद गिरी हुई रेलिंग और मिट्टी के स्लैब में गड्ढे दिखाई दिए, जिससे निर्माण की गुणवत्ता पर सवाल खड़े हो गए हैं। इसमें मानवीय क्षति को भी जोड़ें: पुणे जिले में चार लोगों की मौत और मुंबई में पेड़ गिरने से एक दुकानदार की जान गई। ये केवल कोरी बयानबाजी नहीं, बल्कि प्रलेखित परिणाम हैं।
কোনো রকম অতিরঞ্জন ছাড়াই বলা যায়, এই রেকর্ড যথেষ্ট গুরুতর। কয়েক মাসের মধ্যে চালু হওয়া মুম্বাই-পুনে এক্সপ্রেসওয়ের 'মিসিং লিংক'-এ ২ নম্বর টানেলের কাছে ভূমিধস আঘাত হানে, যার ফলে মুম্বাইগামী অংশে ১৮ ঘণ্টারও বেশি সময় ধরে রাস্তা বন্ধ রাখা এবং যান চলাচলের পথ ঘুরিয়ে দিতে বাধ্য হয় কর্তৃপক্ষ। করজত-লোনাভালা ঘাট অংশে ২৪ ঘণ্টায় ৬০০ মিলিমিটার বৃষ্টিপাত রেকর্ড করা হয়েছে, যা একাধিক ভূমিধসের সৃষ্টি করেছে এবং সেন্ট্রাল রেলওয়ের যান চলাচল মারাত্মকভাবে ব্যাহত করেছে। বেলাগাভিতে সাতটি সেতু পানির নিচে তলিয়ে যায়, অন্যদিকে রেড অ্যালার্টের কারণে উত্তর কন্নড়ের পাঁচটি তালুকে স্কুল বন্ধ করে দেওয়া হয়। বৃষ্টির পর বাগপতের দিল্লি-দেরাদুন এক্সপ্রেসওয়েতে ভাঙা রেলিং এবং মাটির স্ল্যাবে গর্ত দেখা গেছে, যা নির্মাণের মান নিয়ে প্রশ্ন তুলেছে। এর সঙ্গে যোগ করুন মানুষের প্রাণহানির হিসাব: পুনে জেলায় চারজন নিহত হয়েছেন এবং মুম্বাইতে গাছ পড়ে এক দোকানদার প্রাণ হারিয়েছেন। এগুলো দালিলিক প্রমাণ বা বাস্তব পরিণতি, নিছক কোনো বাগাড়ম্বর নয়।
कोणतीही अतिशयोक्ती न करताही उपलब्ध नोंदी पुरेशा गंभीर आहेत. काही महिन्यांपूर्वीच सुरू झालेल्या मुंबई-पुणे द्रुतगती मार्गावरील 'मिसिंग लिंक'ला बोगदा २ जवळ दरड कोसळल्याचा फटका बसला, ज्यामुळे मुंबईकडे जाणारी वाहतूक १८ तासांहून अधिक काळ बंद ठेवून इतर मार्गांनी वळवावी लागली. कर्जत-लोणावळा घाटमाथ्यावर २४ तासांत ६०० मिलिमीटर पावसाची नोंद झाली, ज्यामुळे अनेक ठिकाणी दरडी कोसळल्या आणि मध्य रेल्वेची वाहतूक विस्कळीत झाली. बेळगावमध्ये सात पूल पाण्याखाली गेले, तर 'रेड अलर्ट'मुळे उत्तर कन्नडमधील पाच तालुक्यांतील शाळा बंद कराव्या लागल्या. बागपतमधील दिल्ली-डेहराडून द्रुतगती मार्गावर पावसानंतर सुरक्षा कठडे कोसळलेले आणि मातीच्या स्लॅबला खड्डे पडलेले दिसले, ज्यामुळे बांधकामाच्या दर्जावर प्रश्नचिन्ह निर्माण झाले आहे. यासोबतच मानवी जीवितहानी देखील आहे: पुणे जिल्ह्यात चौघांचा मृत्यू आणि मुंबईत झाड पडून एका दुकानदाराचा मृत्यू झाला. हे केवळ शब्दांचे बुडबुडे नाहीत, तर नोंद झालेले ठोस परिणाम आहेत.
అతిశయోక్తులు అవసరం లేకుండానే రికార్డులు పరిస్థితి తీవ్రతను చెబుతున్నాయి. ముంబై-పుణె ఎక్స్ప్రెస్వేపై కొద్ది నెలల క్రితం ప్రారంభమైన 'మిస్సింగ్ లింక్' టన్నెల్ 2 వద్ద కొండచరియలు విరిగిపడటంతో, ముంబై వైపు వెళ్లే మార్గంలో 18 గంటలకు పైగా వాహనాల రాకపోకలను నిలిపివేసి మళ్లించాల్సి వచ్చింది. కర్జాత్-లోనావాలా ఘాట్ విభాగంలో 24 గంటల్లో 600 మిల్లీమీటర్ల వర్షం కురవడంతో అనేక చోట్ల కొండచరియలు విరిగిపడి సెంట్రల్ రైల్వే ట్రాఫిక్కు తీవ్ర అంతరాయం ఏర్పడింది. బెళగావిలో ఏడు వంతెనలు నీటమునగగా, రెడ్ అలర్ట్ కారణంగా ఉత్తర కన్నడ జిల్లాలోని ఐదు తాలూకాల్లో పాఠశాలలు మూసివేశారు. బాగ్పత్లోని ఢిల్లీ-డెహ్రాడూన్ ఎక్స్ప్రెస్వేపై వర్షం కురిసిన తర్వాత కుప్పకూలిన రెయిలింగ్లు, మట్టి స్లాబ్లలో పడిన గుంతలు నిర్మాణ నాణ్యతపై తీవ్ర ప్రశ్నలు రేకెత్తిస్తున్నాయి. వీటికి మానవ ప్రాణనష్టాన్ని కూడా జోడించండి: పుణె జిల్లాలో నలుగురు మృతి చెందగా, ముంబైలో చెట్టు కూలి ఒక దుకాణాదారుడు ప్రాణాలు కోల్పోయాడు. ఇవన్నీ కేవలం మాటలు కావు, రికార్డుల్లో ఉన్న పర్యవసానాలు.
இந்த விபரங்கள் மிகைப்படுத்தப்பட வேண்டிய அவசியமற்ற அளவுக்கு மிகவும் தீவிரமானவை. திறக்கப்பட்டு சில மாதங்களே ஆன மும்பை-புனே விரைவுச்சாலையின் 'மிஸ்ஸிங் லிங்க்' பகுதியில், 2-வது சுரங்கப்பாதை அருகே ஏற்பட்ட நிலச்சரிவால் மும்பை நோக்கிய பாதை 18 மணி நேரத்திற்கும் மேலாக மூடப்பட்டு போக்குவரத்து மாற்றிவிடப்பட்டது. கர்ஜத்-லோனாவாலா மலைப்பாதையில் 24 மணி நேரத்தில் 600 மில்லிமீட்டர் மழை பதிவாகி, பல நிலச்சரிவுகள் ஏற்பட்டதோடு மத்திய ரயில்வே போக்குவரத்தும் கடுமையாகப் பாதிக்கப்பட்டது. பெலகாவியில் ஏழு பாலங்கள் மூழ்கின; உத்தர கன்னடாவில் ஐந்து தாலுகாக்களில் ரெட் அலர்ட் காரணமாகப் பள்ளிகள் மூடப்பட்டன. பாக்பத்தில் உள்ள டெல்லி-தேராதூன் விரைவுச்சாலையில் மழையினால் பாதுகாப்பு வேலிகள் சரிந்ததும், மண் அடுக்குகளில் பள்ளங்கள் ஏற்பட்டதும், அதன் கட்டுமானத் தரம் குறித்த கேள்விகளை எழுப்பியுள்ளன. இதனுடன் மனித உயிர்ப்பலியையும் சேர்த்துக் கொள்ளுங்கள்: புனே மாவட்டத்தில் நான்கு பேர் பலி; மும்பையில் மரம் விழுந்து கடைக்காரர் மரணம். இவை அனைத்துமே ஆவணப்படுத்தப்பட்ட விளைவுகளே தவிர, வெறும் வார்த்தை ஜாலங்கள் அல்ல.
અતિશયોક્તિ કર્યા વિના પણ પરિસ્થિતિ પૂરતી ગંભીર છે. મુંબઈ-પુણે એક્સપ્રેસવેની 'મિસિંગ લિંક', જે થોડા જ મહિના પહેલા ખુલી હતી, તેમાં ટનલ ૨ પાસે ભૂસ્ખલન થયું, જેના કારણે મુંબઈ તરફના માર્ગ પર ૧૮ કલાકથી વધુ સમય સુધી રસ્તો બંધ રાખવો પડ્યો અને વાહનોને ડાયવર્ટ કરવા પડ્યા. કર્જત-લોનાવાલા ઘાટ વિભાગમાં ૨૪ કલાકમાં ૬૦૦ મિલીમીટર વરસાદ નોંધાયો હતો, જેના કારણે અનેક ભૂસ્ખલન થયા હતા અને સેન્ટ્રલ રેલવે વ્યવહાર ખરાબ રીતે ખોરવાઈ ગયો હતો. બેલાગાવીમાં સાત પુલ ડૂબી ગયા હતા, જ્યારે રેડ એલર્ટના કારણે ઉત્તર કન્નડના પાંચ તાલુકામાં શાળાઓ બંધ રાખવી પડી હતી. બાગપતમાં દિલ્હી-દેહરાદૂન એક્સપ્રેસવે પર વરસાદ પછી તૂટેલી રેલિંગ અને માટીના સ્લેબમાં ખાડા જોવા મળ્યા હતા, જે બાંધકામની ગુણવત્તા પર સવાલો ઊભા કરે છે. માનવ જાનહાનિ પણ ઉમેરો: પુણે જિલ્લામાં ચારના મોત અને મુંબઈમાં ઝાડ પડવાથી એક દુકાનદારનું મોત. આ નોંધાયેલા પરિણામો છે, કોઈ કોરી વાતો નથી.
The Verdictनिष्कर्षচূড়ান্ত রায়निष्कर्षతుది మాటதீர்ப்புનિષ્કર્ષ
The concern is not that it rained, but that costly new assets appeared so vulnerable when the rain arrived. A first monsoon spell should not so quickly expose weaknesses in an expressway opened only months earlier, nor leave safety railings collapsed on another major corridor. The recurrence across Maharashtra, Karnataka and Uttar Pradesh points beyond one contractor to a system that must audit slope stability, drainage and monsoon-load design as seriously as it tracks completion dates. When public money buys structures that struggle in their first season, the failure is institutional, and citizens bear the cost.
चिंता इस बात की नहीं है कि बारिश हुई, बल्कि यह है कि जब बारिश आई तो महंगी नई संपत्तियां इतनी संवेदनशील साबित हुईं। मानसून की पहली फुहार को कुछ महीने पहले ही खुले एक्सप्रेसवे की कमजोरियों को इतनी जल्दी उजागर नहीं करना चाहिए, और न ही किसी अन्य प्रमुख कॉरिडोर पर सुरक्षा रेलिंग को धराशायी होने देना चाहिए। महाराष्ट्र, कर्नाटक और उत्तर प्रदेश में इन घटनाओं की पुनरावृत्ति केवल एक ठेकेदार की विफलता से परे एक ऐसी प्रणाली की ओर इशारा करती है, जिसे ढलान की स्थिरता, जल निकासी और मानसून के दबाव के डिजाइन का उसी गंभीरता से ऑडिट करना चाहिए, जिस गंभीरता से वह निर्माण पूरा होने की तारीखों पर नज़र रखती है। जब जनता के पैसे से ऐसे ढांचे बनते हैं जो अपने पहले ही मौसम में संघर्ष करते नजर आते हैं, तो यह विफलता संस्थागत होती है, और इसकी कीमत नागरिकों को चुकानी पड़ती है।
উদ্বেগের বিষয় এটি নয় যে বৃষ্টি হয়েছে; বরং বৃষ্টি আসার সাথে সাথে মহামূল্যবান নতুন সম্পদগুলো এতটা ভঙ্গুর হিসেবে আবির্ভূত হলো কেন, সেটিই মূল চিন্তার বিষয়। বর্ষার প্রথম ধাক্কায় এমন একটি এক্সপ্রেসওয়ের দুর্বলতা এত দ্রুত প্রকাশ পাওয়া উচিত নয় যা মাত্র কয়েক মাস আগে চালু হয়েছে, কিংবা অন্য কোনো প্রধান করিডরের নিরাপত্তা রেলিংও এভাবে ভেঙে পড়া উচিত নয়। মহারাষ্ট্র, কর্ণাটক এবং উত্তর প্রদেশ জুড়ে এই ধরনের ঘটনার পুনরাবৃত্তি কেবল একজন নির্দিষ্ট ঠিকাদারের দিকেই নির্দেশ করে না, বরং এমন এক ব্যবস্থার দিকে আঙুল তোলে, যার উচিত ঢালের স্থায়িত্ব, নিষ্কাশন ব্যবস্থা এবং বর্ষার লোড সামলানোর নকশার মতো বিষয়গুলোকে প্রকল্পের কাজ শেষের তারিখের মতোই গুরুত্ব সহকারে নিরীক্ষা করা। যখন জনগণের টাকায় এমন সব স্থাপনা নির্মিত হয় যা তাদের প্রথম মৌসুমেই টিকে থাকতে হিমশিম খায়, তখন সেই ব্যর্থতা প্রাতিষ্ঠানিক, এবং এর খেসারত দিতে হয় সাধারণ নাগরিকদেরই।
चिंता या गोष्टीची नाही की पाऊस पडला, तर चिंता याची आहे की पाऊस आल्यावर अत्यंत खर्चिक अशा या नव्या सार्वजनिक मालमत्ता इतक्या कमकुवत ठरल्या. पावसाच्या पहिल्याच फटक्यात, काही महिन्यांपूर्वी सुरू झालेल्या द्रुतगती मार्गातील उणिवा इतक्या लवकर उघड होता कामा नयेत, किंवा दुसऱ्या एका प्रमुख महामार्गावरील सुरक्षा कठडे कोसळलेल्या अवस्थेत सापडता कामा नयेत. महाराष्ट्र, कर्नाटक आणि उत्तर प्रदेशमध्ये वारंवार घडणाऱ्या या घटना एकाच कंत्राटदारापुरत्या मर्यादित नसून, त्या अशा व्यवस्थेकडे निर्देश करतात जिने प्रकल्प पूर्ण करण्याच्या तारखा जितक्या गांभीर्याने पाळल्या जातात, तितक्याच गांभीर्याने उताराची स्थिरता, पाणी वाहून नेणारी यंत्रणा आणि मान्सून-लोड आराखड्याचे लेखापरीक्षण करणे आवश्यक आहे. जेव्हा जनतेच्या पैशातून उभारलेली बांधकामे त्यांच्या पहिल्याच हंगामात टिकाव धरण्यासाठी संघर्ष करतात, तेव्हा ते अपयश त्या संपूर्ण यंत्रणेचे असते आणि त्याचा भुर्दंड मात्र सामान्य नागरिकांना सोसावा लागतो.
వర్షం కురిసిందని కాదు ఇక్కడ ఆందోళన, వర్షం వచ్చినప్పుడు ఎంతో ఖర్చుపెట్టి నిర్మించిన కొత్త నిర్మాణాలు ఇంత బలహీనంగా కనిపించడమే అసలు సమస్య. కేవలం కొద్ది నెలల క్రితం ప్రారంభించిన ఒక ఎక్స్ప్రెస్వేలోని లోపాలను తొలి వర్షాలే ఇంత త్వరగా బయటపెట్టకూడదు. అలాగే మరో ప్రధాన కారిడార్లో భద్రతా రెయిలింగ్లు కూలిపోయే పరిస్థితి ఉండకూడదు. మహారాష్ట్ర, కర్ణాటక, ఉత్తరప్రదేశ్ రాష్ట్రాల్లో ఈ ఘటనలు పునరావృతం అవుతుండటం చూస్తే, ఇది కేవలం ఒక కాంట్రాక్టర్కు సంబంధించిన సమస్య కాదు. ప్రాజెక్టుల పూర్తి తేదీలను ఎంత నిశితంగా పరిశీలిస్తున్నారో, వాలుల పటిష్టత, డ్రైనేజీ వ్యవస్థ, వర్షాకాలపు భారాన్ని తట్టుకునే డిజైన్ల ఆడిట్ను కూడా అంతే తీవ్రంగా పరిగణించాల్సిన వ్యవస్థాగత లోపాన్ని ఇది ఎత్తిచూపుతోంది. ప్రజాధనంతో నిర్మించిన కట్టడాలు తమ తొలి వర్షాకాలంలోనే ఇలా కుదేలవుతున్నాయంటే అది సంస్థాగత వైఫల్యమే, దాని భారాన్ని భరించాల్సింది పౌరులే.
கவலைக்குரிய விஷயம் மழை பெய்தது என்பதல்ல; மாறாக, விலைமதிப்பற்ற புதிய சொத்துக்கள் மழை வரும்போது இவ்வளவு பலவீனமாக இருக்கின்றன என்பதே. சில மாதங்களுக்கு முன்பு திறக்கப்பட்ட ஒரு விரைவுச்சாலையின் பலவீனங்களை முதல் பருவமழையே இவ்வளவு விரைவாக வெளிச்சம் போட்டுக் காட்டக்கூடாது; இன்னொரு முக்கியப் பெருவழியில் பாதுகாப்பு வேலிகள் சரிந்து விழவும் கூடாது. மகாராஷ்டிரா, கர்நாடகா மற்றும் உத்தரப் பிரதேசத்தில் அடுத்தடுத்து நடந்த இந்தக் சம்பவங்கள், ஒரு குறிப்பிட்ட ஒப்பந்ததாரரைத் தாண்டி, கட்டுமானப் பணிகள் முடிவடையும் தேதியைக் கண்காணிப்பது போலவே, சரிவுகளின் உறுதித்தன்மை, வடிகால் அமைப்பு மற்றும் பருவமழையைத் தாங்கும் வடிவமைப்பு ஆகியவற்றையும் தீவிரமாகத் தணிக்கை செய்ய வேண்டிய ஒரு கட்டமைப்பின் அவசியத்தை உணர்த்துகின்றன. பொதுமக்களின் வரிப்பணத்தில் உருவாக்கப்படும் கட்டுமானங்கள் அவற்றின் முதல் பருவத்திலேயே திணறும் போது, அந்தத் தோல்வி நிர்வாகக் குறைபாட்டையே குறிக்கிறது; அதன் விலையை குடிமக்களே சுமக்க வேண்டியுள்ளது.
ચિંતા એ વાતની નથી કે વરસાદ પડ્યો, પરંતુ ચિંતા એ વાતની છે કે જ્યારે વરસાદ આવ્યો ત્યારે મોંઘી નવી મિલકતો આટલી નબળી સાબિત થઈ. ચોમાસાના પ્રથમ વરસાદે જ થોડા મહિના પહેલા ખુલેલા એક્સપ્રેસવેની નબળાઈઓ આટલી જલ્દી ખુલ્લી પાડવી જોઈએ નહીં, અથવા તો અન્ય કોઈ મોટા કોરિડોર પર સુરક્ષા રેલિંગ તૂટી ન પડવી જોઈએ. મહારાષ્ટ્ર, કર્ણાટક અને ઉત્તર પ્રદેશમાં આ ઘટનાઓનું પુનરાવર્તન માત્ર એક કોન્ટ્રાક્ટરની ભૂલ તરફ નહીં, પરંતુ એવી સિસ્ટમ તરફ નિર્દેશ કરે છે જેણે ઢોળાવની સ્થિરતા, ડ્રેનેજ અને ચોમાસાના ભારને સહન કરવાની ડિઝાઇનનું ઓડિટ એટલી જ ગંભીરતાથી કરવું જોઈએ જેટલી ગંભીરતાથી તે પ્રોજેક્ટ પૂર્ણ કરવાની તારીખો પર નજર રાખે છે. જ્યારે પ્રજાના પૈસાથી એવા બાંધકામો બને છે જે તેમની પહેલી જ સિઝનમાં સંઘર્ષ કરતા જોવા મળે છે, ત્યારે તે સંસ્થાગત નિષ્ફળતા છે, અને નાગરિકોએ તેની કિંમત ચૂકવવી પડે છે.
The Way Forwardआगे की राहউত্তরণের পথपुढचा मार्गముందున్న మార్గంமுன்னோக்கிய பாதைઆગળનો માર્ગ
The remedy is specific and feasible. Recently commissioned expressways, tunnel approaches and bridges should face mandatory monsoon-performance audits by the highway authorities, with slope stability and drainage certified independently before, not after, the rains. Contracts must carry defect-liability that bites when a structure fails in its first monsoon, tying payment to survival, not inauguration. The Baghpat railings and the Missing Link slope should be investigated on record, with findings published. Disaster-response systems reported as active in Belagavi should be paired with pre-monsoon closure and diversion protocols for vulnerable ghat sections. Build fast, but build for the season the country actually has.
इसका समाधान विशिष्ट और व्यावहारिक है। राजमार्ग प्राधिकरणों द्वारा हाल ही में चालू किए गए एक्सप्रेसवे, सुरंग के संपर्क मार्गों और पुलों का अनिवार्य मानसून-प्रदर्शन ऑडिट होना चाहिए, जिसमें ढलान की स्थिरता और जल निकासी को बारिश के बाद नहीं, बल्कि बारिश से पहले स्वतंत्र रूप से प्रमाणित किया जाए। अनुबंधों में ऐसी दोष-देयता (डिफेक्ट-लायबिलिटी) शामिल होनी चाहिए जो ढांचे के अपने पहले मानसून में विफल होने पर जवाबदेह बनाए, जिसमें भुगतान का आधार केवल उद्घाटन नहीं, बल्कि ढांचे का टिके रहना हो। बागपत की रेलिंग और मिसिंग लिंक की ढलान की आधिकारिक जांच होनी चाहिए और इसके निष्कर्ष प्रकाशित किए जाने चाहिए। बेलगावी में सक्रिय बताई जा रही आपदा-प्रतिक्रिया प्रणालियों को संवेदनशील घाट खंडों के लिए मानसून पूर्व बंदी और मार्ग परिवर्तन प्रोटोकॉल के साथ जोड़ा जाना चाहिए। निर्माण तेज गति से करें, लेकिन उस मौसम को ध्यान में रखकर करें जो देश में वास्तव में आता है।
এর প্রতিকার নির্দিষ্ট এবং বাস্তবায়নযোগ্য। মহাসড়ক কর্তৃপক্ষের উচিত সম্প্রতি চালু হওয়া এক্সপ্রেসওয়ে, টানেলের প্রবেশপথ এবং সেতুগুলোর জন্য বাধ্যতামূলকভাবে বর্ষাকালীন-কার্যকারিতা নিরীক্ষার ব্যবস্থা করা; যেখানে বর্ষার পরে নয়, বরং আগেই স্বাধীনভাবে ঢালের স্থায়িত্ব এবং নিষ্কাশন ব্যবস্থার ছাড়পত্র দিতে হবে। চুক্তিতে ত্রুটির দায়বদ্ধতার বিষয়টি এমনভাবে থাকা উচিত যাতে কোনো স্থাপনা তার প্রথম বর্ষায় ব্যর্থ হলে ঠিকাদারদের জবাবদিহির আওতায় আনা যায়; আর তাদের পারিশ্রমিক কেবল উদ্বোধনের ওপর নয়, বরং স্থাপনাটি কতটা টেকসই তার ওপর নির্ভরশীল হওয়া উচিত। বাগপতের রেলিং এবং 'মিসিং লিংক'-এর ঢাল ধসের বিষয়টি আনুষ্ঠানিকভাবে তদন্ত করতে হবে এবং এর ফলাফল প্রকাশ করতে হবে। বেলাগাভিতে যে দুর্যোগ-মোকাবিলা ব্যবস্থাকে সক্রিয় বলে দাবি করা হচ্ছে, তার সাথে ঝুঁকিপূর্ণ ঘাট এলাকাগুলোর জন্য বর্ষাপূর্ব রাস্তা বন্ধ এবং বিকল্প পথের প্রোটোকলও যুক্ত করতে হবে। দ্রুত নির্মাণ করুন, কিন্তু দেশের প্রকৃত আবহাওয়া ও ঋতুকে বিবেচনায় রেখেই তা নির্মাণ করতে হবে।
यावरील उपाय निश्चित आणि अंमलात आणण्याजोगे आहेत. महामार्ग प्राधिकरणांनी नुकतेच सुरू झालेले द्रुतगती मार्ग, बोगद्यांचे पोहोचमार्ग आणि पूल यांचे पावसाळ्यातील कामगिरीचे सक्तीचे लेखापरीक्षण करायला हवे, ज्यामध्ये पावसाळ्यानंतर नव्हे तर पावसाळ्यापूर्वीच उतारांची स्थिरता आणि पाणी वाहून नेण्याच्या यंत्रणेचे स्वतंत्रपणे प्रमाणीकरण केले गेले पाहिजे. पहिल्या पावसाळ्यात जर बांधकाम अपयशी ठरले, तर कंत्राटांमध्ये दोष-उत्तरदायित्वाच्या कडक अटी असायला हव्यात, ज्यामध्ये मोबदला केवळ उद्घाटनाशी नव्हे तर ते बांधकाम टिकून राहण्याशी जोडलेला असावा. बागपतमधील कठडे आणि 'मिसिंग लिंक'वरील उताराची अधिकृत चौकशी होऊन तिचे निष्कर्ष प्रसिद्ध केले जावे. बेळगावमध्ये ज्या आपत्ती-प्रतिसाद यंत्रणा सक्रिय असल्याचे सांगितले गेले, त्यांना पावसाळ्यापूर्वीच धोकादायक घाट रस्ते बंद करण्याच्या आणि वाहतूक वळवण्याच्या नियमावलीशी जोडले गेले पाहिजे. बांधकामे नक्कीच वेगाने करा, परंतु आपल्या देशात प्रत्यक्षात असलेल्या ऋतूंनुसार ती बांधा.
దీనికి పరిష్కారం నిర్దిష్టమైనది, సాధ్యమయ్యేదే. ఇటీవల ప్రారంభించిన ఎక్స్ప్రెస్వేలు, టన్నెల్ అప్రోచ్లు, వంతెనల వర్షాకాల పనితీరును జాతీయ రహదారుల అధికారులు తప్పనిసరిగా ఆడిట్ చేయాలి. వర్షాల తర్వాత కాకుండా, వానాకాలానికి ముందే వాలుల పటిష్టత, డ్రైనేజీ వ్యవస్థలకు స్వతంత్ర ఏజెన్సీల ద్వారా ధ్రువీకరణ పొందాలి. మొదటి వర్షాకాలంలోనే ఏదైనా నిర్మాణం విఫలమైతే కఠిన చర్యలు తీసుకునేలా కాంట్రాక్టులలో లోపాలకు బాధ్యత వహించే నిబంధనలు (డిఫెక్ట్-లయబిలిటీ) ఉండాలి. ప్రాజెక్టు ప్రారంభోత్సవానికి కాకుండా, ఆ కట్టడం వాతావరణాన్ని తట్టుకుని నిలబడటానికి చెల్లింపులను ముడిపెట్టాలి. బాగ్పత్ రెయిలింగ్ల కూల్చివేత, మిస్సింగ్ లింక్ వద్ద కొండచరియలు విరిగిపడటంపై అధికారిక దర్యాప్తు జరిపి, ఆ ఫలితాలను బహిర్గతం చేయాలి. బెళగావిలో చురుగ్గా ఉన్నాయని చెబుతున్న విపత్తు-స్పందన వ్యవస్థలను, ప్రమాదకరమైన ఘాట్ సెక్షన్ల వద్ద వర్షాకాలానికి ముందే మూసివేత, ట్రాఫిక్ మళ్లింపు ప్రోటోకాల్స్తో అనుసంధానించాలి. వేగంగానే నిర్మించండి, కానీ ఈ దేశంలో వాస్తవంగా ఉన్న వాతావరణ పరిస్థితులను తట్టుకునేలా నిర్మించండి.
இதற்கான தீர்வு வெளிப்படையானதும் சாத்தியமானதும் ஆகும். சமீபத்தில் பயன்பாட்டுக்கு வந்த விரைவுச்சாலைகள், சுரங்கப்பாதை அணுகுமுறைகள் மற்றும் பாலங்கள் ஆகியவற்றை நெடுஞ்சாலைத்துறை அதிகாரிகள் கட்டாயமாகப் பருவமழைச் செயல்திறன் தணிக்கைக்கு உட்படுத்த வேண்டும்; சரிவுகளின் உறுதித்தன்மை மற்றும் வடிகால் வசதிகள் மழைக் காலத்திற்குப் பின்பு அல்லாமல், அதற்கு முன்பாகவே தன்னிச்சையான முறையில் சான்றளிக்கப்பட வேண்டும். ஒரு கட்டுமானம் தனது முதல் பருவமழையிலேயே தோல்வியடையும் போது, அதற்கான இழப்பீட்டுப் பொறுப்பு ஒப்பந்தங்களில் கடுமையாகப் பதியப்பட வேண்டும்; பணப் பட்டுவாடா என்பது கட்டுமானத்தின் திறப்பு விழாவை அல்ல, அது தாங்கி நிற்கும் காலத்தை அடிப்படையாகக் கொண்டிருக்க வேண்டும். பாக்பத் வேலிகள் மற்றும் மிஸ்ஸிங் லிங்க் நிலச்சரிவு குறித்து அதிகாரப்பூர்வமாக விசாரிக்கப்பட்டு, அதன் முடிவுகள் வெளியிடப்பட வேண்டும். பெலகாவியில் இருப்பதைப் போன்ற பேரிடர் மீட்பு அமைப்புகள், நிலச்சரிவு அபாயமுள்ள மலைப்பாதைகளில் பருவமழைக்கு முன்பாகவே சாலைகளை மூடுவது மற்றும் போக்குவரத்தை மாற்றிவிடுவதற்கான நெறிமுறைகளுடன் இணைக்கப்பட வேண்டும். வேகமாகப் பணியைக் கட்டியெழுப்புங்கள்; ஆனால் இந்த நாடு உண்மையில் எதிர்கொள்ளும் பருவமழைக்குத் தாக்குப்பிடிக்கும் வகையில் அதை உருவாக்குங்கள்.
આનો ઉપાય સ્પષ્ટ અને વ્યવહારુ છે. હાઇવે ઓથોરિટી દ્વારા તાજેતરમાં શરૂ કરાયેલા એક્સપ્રેસવે, ટનલના એપ્રોચ રોડ અને પુલના ચોમાસાના પ્રદર્શનનું ફરજિયાત ઓડિટ થવું જોઈએ, જેમાં વરસાદ પડે તે પહેલાં, નહિ કે પછી, ઢોળાવની સ્થિરતા અને ડ્રેનેજ સિસ્ટમને સ્વતંત્ર રીતે પ્રમાણિત કરવામાં આવે. કોન્ટ્રાક્ટમાં એવી ખામી-જવાબદારી હોવી જોઈએ જે ત્યારે જ કડક બને જ્યારે કોઈ બાંધકામ તેના પ્રથમ ચોમાસામાં જ નિષ્ફળ જાય, અને ચૂકવણીને ઉદ્ઘાટન સાથે નહીં પરંતુ બાંધકામની ટકાઉક્ષમતા સાથે જોડવી જોઈએ. બાગપતની રેલિંગ અને મિસિંગ લિંકના ઢોળાવની સત્તાવાર તપાસ થવી જોઈએ અને તેના તારણો જાહેર કરવા જોઈએ. બેલાગાવીમાં સક્રિય હોવાનું કહેવાતા આપત્તિ નિવારણ તંત્રને સંવેદનશીલ ઘાટ વિસ્તારો માટે ચોમાસા પૂર્વે રસ્તા બંધ કરવાના અને વાહનોને ડાયવર્ટ કરવાના પ્રોટોકોલ સાથે જોડવા જોઈએ. નિર્માણ ઝડપથી કરો, પરંતુ દેશમાં ખરેખર જે ઋતુઓ છે તેને ધ્યાનમાં રાખીને કરો.
A road that cannot withstand its first monsoon was not defeated by the weather alone; it was built as if the weather mattered too little.जो सड़क अपना पहला मानसून भी नहीं झेल सकती, वह केवल मौसम से नहीं हारी है; बल्कि उसे यह मानकर बनाया गया था कि मौसम से कोई खास फर्क नहीं पड़ता।যে রাস্তা তার প্রথম বর্ষার ধাক্কা সামলাতে পারে না, তা কেবল আবহাওয়ার কাছেই হার মানে না; বরং এটি এমনভাবে নির্মাণ করা হয়েছে যেন আবহাওয়া কোনো বিবেচ্য বিষয়ই ছিল না।जो रस्ता आपला पहिला पावसाळाही झेलू शकत नाही, तो केवळ हवामानामुळे हरलेला नसून, हवामानाचा अजिबात विचार न करता तो बांधला गेला आहे हेच यातून स्पष्ट होते.తన మొదటి వర్షాకాలాన్ని తట్టుకోలేని రహదారి కేవలం వాతావరణం చేతిలో మాత్రమే ఓడిపోలేదు; వాతావరణం పట్ల ఏమాత్రం పట్టింపు లేనట్లుగా దానిని నిర్మించారని అది చెబుతోంది.தனது முதல் பருவமழையைக் கூடத் தாங்க முடியாத ஒரு சாலை, வானிலையால் மட்டுமே வீழ்த்தப்படவில்லை; வானிலையைப் பொருட்படுத்தாமலேயே அது கட்டமைக்கப்பட்டுள்ளது.જે રસ્તો પોતાનું પ્રથમ ચોમાસું પણ સહન ન કરી શકે તે માત્ર હવામાનથી નથી હાર્યો; તેનું નિર્માણ એ રીતે કરવામાં આવ્યું હતું જાણે હવામાનનું કોઈ ખાસ મહત્વ જ ન હોય.
What this editorial rests on
Drawn from our live multi-newsroom feed — read the reporting at source.
An editorial is the considered opinion of the Pulse Bharat desk, argued from the sourced reporting above and written under our published persona, बेबाक. We name institutions, not parties. If we are wrong, we will say so. How we work →