बेबाक · Editorial
When a Cancelled Licence Still Runs: India's Deficit in Safety Enforcementरद्द लाइसेंस के बावजूद संचालित होते कारखाने: सुरक्षा प्रवर्तन में भारत की विफलताবাতিল লাইসেন্স যখন বহাল থাকে: ভারতে নিরাপত্তা নজরদারির ঘাটতিरद्द झालेला परवाना जेव्हा बेधडक चालतो: भारतातील सुरक्षा अंमलबजावणीतील त्रुटीరద్దయిన లైసెన్సులు రాజ్యమేలుతున్న వేళ: భద్రతా చట్టాల అమలులో భారత్ వైఫల్యంரத்து செய்யப்பட்ட உரிமமும் செயல்படும்போது: பாதுகாப்பு விதிகளைச் செயல்படுத்துவதில் இந்தியாவின் மெத்தனம்જ્યારે રદ થયેલું લાયસન્સ પણ ચાલતું રહે: સુરક્ષા નિયમોના અમલ મામલે ભારતની નિષ્ફળતા
From an illegal Ahmedabad fireworks unit to a collapsed Himalayan tunnel, the common thread is not fate but foreseeable, preventable regulatory failure.अहमदाबाद की अवैध पटाखा फैक्ट्री से लेकर हिमालय में ढही सुरंग तक, इनके बीच की समान कड़ी नियति नहीं, बल्कि वह प्रशासनिक विफलता है जिसका पूर्वानुमान लगाया जा सकता था और जिसे रोका जा सकता था।আহমেদাবাদের বেআইনি বাজি কারখানা থেকে শুরু করে হিমালয়ের ধসে পড়া সুড়ঙ্গ— এর সাধারণ যোগসূত্র কোনও নিয়তি নয়, বরং এমন এক প্রশাসনিক ব্যর্থতা, যা আগে থেকে অনুমান করা এবং ঠেকানো যেত।अहमदाबादमधील बेकायदेशीर फटाका कारखान्यापासून ते हिमालयात खचलेल्या बोगद्यापर्यंत, यामागील समान धागा नियती नसून, आधीच ओळखता येण्याजोगे आणि टाळता येण्याजोगे नियामक अपयश आहे.అహ్మదాబాద్లోని అక్రమ బాణసంచా కర్మాగారం నుంచి కుప్పకూలిన హిమాలయ సొరంగం వరకు.. ఈ ఘటనలన్నింటిలోనూ కనిపిస్తున్న ఉమ్మడి అంశం తలరాత కాదు, ముందుగా పసిగట్టి నివారించగలిగే నియంత్రణ వ్యవస్థల వైఫల్యమే.அகமதாபாத்தின் சட்டவிரோத பட்டாசு ஆலை முதல் இடிந்து விழுந்த இமயமலைச் சுரங்கம் வரை, இவை அனைத்திற்கும் பொதுவானது விதியல்ல; மாறாக, முன்கூட்டியே கணிக்கக்கூடிய, தடுக்கக்கூடிய ஒழுங்குமுறை தோல்வியே ஆகும்.અમદાવાદના ગેરકાયદે ફટાકડાના એકમથી લઈને હિમાલયમાં તૂટી પડેલી ટનલ સુધીનો સમાન તાર નસીબ કે નિયતિ નથી, પરંતુ પહેલેથી જ ભાખી શકાય તેવી અને અટકાવી શકાય તેવી વહીવટી અને નિયમનકારી નિષ્ફળતા છે.
A Familiar Tollएक परिचित त्रासदीচেনা প্রাণহানিपरिचित जीवितहानीసుపరిచితమైన ప్రాణనష్టంபழகிப்போன இழப்புகள்જાનહાનિનું પરિચિત દ્રશ્ય
Recent reports describe three theatres of avoidable loss. In Mehmoodpura, Ahmedabad, a fire and explosion at an illegal firecracker factory killed at least eight people, with some reports putting the toll at nine, including children, and injured around ten. In Sikkim, the under-construction Head Race Tunnel linked to NHPC collapsed following an explosion, with a landslide blocking its entrance; officials said methane levels stayed so high that rescuers could not initially reach the site. One person died and several were trapped or feared trapped, among them a geologist from Kottayam. Across north and east India, monsoon fury claimed sixteen lives, at least eleven of them after torrential rains triggered landslides and flash floods in the border districts of Poonch and Rajouri. Different geographies, one refrain: the systems meant to reduce such risks did not do enough.
हालिया रिपोर्टें टाले जा सकने वाले नुकसान के तीन परिदृश्यों का वर्णन करती हैं। अहमदाबाद के महमूदपुरा में, एक अवैध पटाखा फैक्ट्री में आग लगने और विस्फोट होने से कम से कम आठ लोगों की मौत हो गई, जबकि कुछ रिपोर्टों में बच्चों सहित यह आंकड़ा नौ बताया गया है, और लगभग दस लोग घायल हुए हैं। सिक्किम में, एनएचपीसी से जुड़ी निर्माणाधीन हेड रेस टनल एक विस्फोट के बाद ढह गई, और भूस्खलन ने इसके प्रवेश द्वार को अवरुद्ध कर दिया; अधिकारियों ने कहा कि मीथेन का स्तर इतना अधिक रहा कि बचावकर्मी शुरुआत में घटनास्थल तक नहीं पहुंच सके। एक व्यक्ति की मौत हो गई और कई लोगों के फंसे होने या फंसे होने की आशंका है, जिनमें कोट्टायम का एक भूविज्ञानी भी शामिल है। उत्तर और पूर्वी भारत में, मानसून के कहर ने सोलह लोगों की जान ले ली, जिनमें से कम से कम ग्यारह मौतें पुंछ और राजौरी के सीमावर्ती जिलों में मूसलाधार बारिश के कारण हुए भूस्खलन और अचानक आई बाढ़ के बाद हुईं। अलग-अलग भौगोलिक क्षेत्र, लेकिन एक ही निष्कर्ष: इन जोखिमों को कम करने के लिए बनाई गई व्यवस्थाओं ने पर्याप्त काम नहीं किया।
সাম্প্রতিক প্রতিবেদনগুলো এড়ানো যেত এমন তিন ধরনের প্রাণহানির চিত্র তুলে ধরেছে। আহমেদাবাদের মেহমুদপুরায় একটি বেআইনি বাজি কারখানায় আগুন ও বিস্ফোরণে অন্তত আটজনের মৃত্যু হয়েছে। কিছু প্রতিবেদনে মৃতের সংখ্যা শিশু-সহ নয়জন বলা হয়েছে, আর আহত প্রায় দশজন। সিকিমে, বিস্ফোরণের পর এনএইচপিসি-র সাথে যুক্ত নির্মীয়মাণ হেড রেস টানেল ধসে পড়ে এবং ভূমিধসে এর প্রবেশপথ অবরুদ্ধ হয়ে যায়। আধিকারিকরা জানিয়েছেন যে, মিথেন গ্যাসের মাত্রা এতটাই বেশি ছিল যে উদ্ধারকারীরা প্রথমে ঘটনাস্থলে পৌঁছতে পারেননি। একজনের মৃত্যু হয়েছে এবং কোট্টায়ামের একজন ভূতাত্ত্বিক-সহ বেশ কয়েকজন আটকে পড়েছেন বা আটকে পড়ার আশঙ্কা করা হচ্ছে। উত্তর ও পূর্ব ভারত জুড়ে বর্ষার তাণ্ডবে ষোলো জনের মৃত্যু হয়েছে, যার মধ্যে অন্তত এগারোজন পুঞ্চ ও রাজৌরির সীমান্তবর্তী জেলাগুলোতে প্রবল বৃষ্টির কারণে সৃষ্ট ভূমিধস ও হড়পা বানে মারা গেছেন। ভিন্ন ভিন্ন ভৌগোলিক অবস্থান, কিন্তু মূল কথা একটাই: এই ধরনের ঝুঁকি কমানোর জন্য যে ব্যবস্থাগুলো থাকা দরকার ছিল, তা যথেষ্ট ছিল না।
अलीकडील अहवालांमध्ये टाळता येण्याजोग्या जीवितहानीची तीन उदाहरणे समोर आली आहेत. अहमदाबादमधील मेहमूदपुरा येथे एका बेकायदेशीर फटाका कारखान्यात लागलेल्या आगीत आणि स्फोटात किमान आठ जणांचा मृत्यू झाला, काही अहवालांनुसार मृतांची संख्या मुलांसह नऊ असून, सुमारे दहा जण जखमी झाले आहेत. सिक्कीममध्ये, एनएचपीसीशी (NHPC) संबंधित निर्माणाधीन 'हेड रेस बोगदा' (Head Race Tunnel) एका स्फोटानंतर कोसळला, तसेच भूस्खलनामुळे त्याचा प्रवेशद्वारही बंद झाला; अधिकाऱ्यांनी सांगितले की मिथेनची पातळी इतकी जास्त होती की बचावकर्त्यांना सुरुवातीला घटनास्थळी पोहोचता आले नाही. यात एका व्यक्तीचा मृत्यू झाला आणि कोट्टायमच्या एका भूगर्भशास्त्रज्ञासह अनेक जण अडकले किंवा अडकल्याची भीती व्यक्त केली गेली. उत्तर आणि पूर्व भारतभर पावसाच्या थैमानाने सोळा बळी घेतले, त्यापैकी किमान अकरा जणांचा मृत्यू पूंछ आणि राजौरी या सीमावर्ती जिल्ह्यांमध्ये मुसळधार पावसामुळे झालेल्या भूस्खलन आणि अचानक आलेल्या पुरामुळे झाला. भौगोलिक परिस्थिती भिन्न असली तरी, एकच गोष्ट समान आहे: असे धोके कमी करण्यासाठी असलेल्या यंत्रणांनी पुरेशी कारवाई केली नाही.
నివారించదగిన మూడు ప్రాణనష్టాల గురించి ఇటీవల వార్తలు వచ్చాయి. అహ్మదాబాద్లోని మెహమూద్పురాలో ఓ అక్రమ బాణసంచా కర్మాగారంలో జరిగిన అగ్నిప్రమాదం, పేలుడులో కనీసం ఎనిమిది మంది మరణించారు. పిల్లలతో సహా తొమ్మిది మంది మరణించారని, సుమారు పది మంది గాయపడ్డారని కొన్ని నివేదికలు చెబుతున్నాయి. సిక్కింలో ఎన్హెచ్పీసీ ఆధ్వర్యంలో నిర్మాణంలో ఉన్న 'హెడ్ రేస్ టన్నెల్' ఒక పేలుడు తర్వాత కుప్పకూలింది, కొండచరియలు విరిగిపడటంతో దాని ప్రవేశ ద్వారం మూసుకుపోయింది; మీథేన్ వాయువు స్థాయిలు అత్యధికంగా ఉండటంతో సహాయక బృందాలు మొదట్లో ఘటనాస్థలానికి చేరుకోలేకపోయాయని అధికారులు తెలిపారు. ఒకరు మరణించగా, కొట్టాయంకు చెందిన ఒక భూగర్భ శాస్త్రవేత్తతో సహా పలువురు చిక్కుకుపోయారు లేదా చిక్కుకుని ఉండొచ్చని భావిస్తున్నారు. ఉత్తర, తూర్పు భారతదేశమంతటా రుతుపవనాల ఉగ్రరూపానికి పదహారు మంది ప్రాణాలు కోల్పోయారు. సరిహద్దు జిల్లాలైన పూంచ్, రాజౌరీలలో కుండపోత వర్షాల కారణంగా కొండచరియలు విరిగిపడి, ఆకస్మిక వరదలు ముంచెత్తడంతో కనీసం పదకొండు మంది మరణించారు. వేర్వేరు భౌగోళిక ప్రాంతాలైనా వినపడుతున్న ఆర్తనాదం ఒక్కటే: ఇలాంటి ప్రమాదాలను తగ్గించాల్సిన వ్యవస్థలు తమ బాధ్యతను పూర్తిస్థాయిలో నిర్వర్తించలేదు.
தவிர்க்கப்பட்டிருக்கக்கூடிய இழப்புகள் நிகழ்ந்த மூன்று வெவ்வேறு களங்களை சமீபத்திய செய்திகள் விவரிக்கின்றன. அகமதாபாத்தின் மெஹ்மூத்புராவில், சட்டவிரோதமாக இயங்கி வந்த பட்டாசு ஆலையில் ஏற்பட்ட தீ மற்றும் வெடிவிபத்தில் குறைந்தது எட்டு பேர் உயிரிழந்தனர். குழந்தைகளும் உள்ளடங்கிய இந்த பலி எண்ணிக்கை ஒன்பது என சில செய்திகள் தெரிவிக்கின்றன; சுமார் பத்து பேர் காயமடைந்தனர். சிக்கிமில், தேசிய நீர்மின் சக்தி கழகத்துடன் (NHPC) தொடர்புடைய, கட்டுமானத்தில் இருந்த 'ஹெட் ரேஸ்' சுரங்கம் ஒரு வெடிவிபத்தைத் தொடர்ந்து இடிந்து விழுந்தது; நிலச்சரிவு அதன் நுழைவாயிலை அடைத்தது. மீத்தேன் வாயுவின் அளவு மிக அதிகமாக இருந்ததால் மீட்புக் குழுவினரால் ஆரம்பத்தில் அவ்விடத்தை நெருங்க முடியவில்லை என்று அதிகாரிகள் தெரிவித்தனர். ஒருவர் உயிரிழந்தார் மற்றும் பலர் சிக்கியுள்ளனர் அல்லது சிக்கியிருக்கலாம் என கருதப்படுகிறது, அவர்களில் கோட்டயத்தைச் சேர்ந்த புவியியலாளர் ஒருவரும் அடங்குவார். வடக்கு மற்றும் கிழக்கு இந்தியா முழுவதும், பருவமழையின் சீற்றத்திற்கு பதினாறு பேர் பலியாகினர்; பூஞ்ச் மற்றும் ரஜோரி எல்லை மாவட்டங்களில் கொட்டித்தீர்த்த கனமழையால் ஏற்பட்ட நிலச்சரிவுகள் மற்றும் திடீர் வெள்ளத்தில் சிக்கி அவர்களில் பதினொரு பேர் உயிரிழந்துள்ளனர். வெவ்வேறு புவியியல் அமைப்புகள், ஆனால் ஒரே பல்லவி: இத்தகைய அபாயங்களைக் குறைக்க வேண்டிய அமைப்புகள் போதிய அளவு செயல்படவில்லை.
તાજેતરના અહેવાલો ટાળી શકાય તેવી જાનહાનિના ત્રણ અલગ-અલગ ઘટનાક્રમ વર્ણવે છે. અમદાવાદના મહેમૂદપુરામાં ગેરકાયદેસર ફટાકડાની ફેક્ટરીમાં આગ અને વિસ્ફોટમાં ઓછામાં ઓછા આઠ લોકોના મોત નિપજ્યા છે, કેટલાક અહેવાલો મુજબ મૃત્યુઆંક નવ હોવાનું કહેવાય છે જેમાં બાળકોનો પણ સમાવેશ થાય છે અને લગભગ દસ લોકો ઘાયલ થયા છે. સિક્કિમમાં, વિસ્ફોટ બાદ એનએચપીસી સાથે જોડાયેલી નિર્માણાધીન હેડ રેસ ટનલ તૂટી પડી હતી, અને ભૂસ્ખલનના કારણે તેનો પ્રવેશદ્વાર બંધ થઈ ગયો હતો; અધિકારીઓએ જણાવ્યું હતું કે મિથેનનું સ્તર એટલું ઊંચું રહ્યું હતું કે બચાવકર્મીઓ શરૂઆતમાં ઘટનાસ્થળે પહોંચી શક્યા ન હતા. એક વ્યક્તિનું મૃત્યુ થયું અને ઘણા લોકો ફસાયા હોવાની અથવા ફસાયા હોવાની આશંકા હતી, જેમાં કોટ્ટાયમના એક ભૂસ્તરશાસ્ત્રી પણ સામેલ હતા. ઉત્તર અને પૂર્વ ભારતભરમાં, ચોમાસાના પ્રકોપે સોળ લોકોનો ભોગ લીધો, જેમાંથી ઓછામાં ઓછા અગિયાર લોકો પૂંચ અને રાજૌરીના સરહદી જિલ્લાઓમાં મુશળધાર વરસાદને કારણે સર્જાયેલા ભૂસ્ખલન અને અચાનક આવેલા પૂરના કારણે મૃત્યુ પામ્યા હતા. ભૌગોલિક વિસ્તારો અલગ-અલગ છે, પરંતુ સૂર એક જ છે: આવા જોખમો ઘટાડવા માટે બનેલી વ્યવસ્થાઓએ પૂરતું કામ કર્યું નથી.
The Core Tensionमूल द्वंद्वমূল সংঘাতमूळ संघर्षఅసలైన సంఘర్షణஅடிப்படை முரண்பாடுમુખ્ય વિરોધાભાસ
India does not lack rules; it lacks the discipline to enforce them once written. The Ahmedabad unit, according to reports, allegedly kept operating despite its licence having been cancelled. That single fact reframes the tragedy from accident to suspected negligence. The familiar tension is between economic activity, employment and construction timelines on one side and inspection, compliance and the slow work of safety on the other. When enforcement is treated as an obstacle to growth rather than its precondition, the workshop floor and the tunnel face become the places where that false choice is settled — in casualties. Speed without authority is not development; it is deferred catastrophe billed to the poorest workers.
भारत में नियमों की कोई कमी नहीं है; कमी है तो उन्हें बनाए जाने के बाद लागू करने के अनुशासन की। रिपोर्टों के अनुसार, अहमदाबाद की इकाई कथित तौर पर अपना लाइसेंस रद्द होने के बावजूद काम कर रही थी। यह एक तथ्य इस त्रासदी को दुर्घटना से हटाकर संदिग्ध लापरवाही के दायरे में ला देता है। यह चिर-परिचित द्वंद्व एक तरफ आर्थिक गतिविधि, रोजगार और निर्माण की समय-सीमा के बीच है, और दूसरी तरफ निरीक्षण, अनुपालन और सुरक्षा की धीमी प्रक्रिया के बीच है। जब नियम लागू करने को विकास की पूर्व शर्त के बजाय उसमें एक बाधा माना जाता है, तो कारखाने का फर्श और सुरंग का मुहाना वे जगहें बन जाती हैं जहाँ इस झूठे विकल्प की कीमत हताहतों के रूप में चुकाई जाती है। बिना प्राधिकार के दिखाई गई जल्दबाजी विकास नहीं है; यह एक स्थगित आपदा है जिसका मूल्य सबसे गरीब श्रमिकों से वसूला जाता है।
ভারতে নিয়মের অভাব নেই; অভাব হলো সেই নিয়মগুলো প্রণয়নের পর তা প্রয়োগ করার শৃঙ্খলার। প্রতিবেদন অনুযায়ী, আহমেদাবাদের কারখানাটির লাইসেন্স বাতিল হওয়া সত্ত্বেও তা চালানো হচ্ছিল বলে অভিযোগ। এই একটি তথ্যই ঘটনাটিকে নিছক দুর্ঘটনা থেকে সন্দেহজনক গাফিলতিতে পরিণত করে। চেনা সংঘাতটি হলো— একদিকে অর্থনৈতিক কার্যকলাপ, কর্মসংস্থান ও নির্মাণের সময়সীমা এবং অন্যদিকে পরিদর্শন, নিয়ম-পালন ও নিরাপত্তাজনিত দীর্ঘস্থায়ী কাজ। যখন আইন প্রয়োগকে প্রবৃদ্ধির পূর্বশর্তের বদলে বাধা হিসেবে দেখা হয়, তখন কারখানার মেঝে আর সুড়ঙ্গের মুখই হয়ে ওঠে সেই মিথ্যা পছন্দের মীমাংসার জায়গা— যা প্রাণহানির মধ্য দিয়ে মেটানো হয়। নিয়ন্ত্রণহীন গতি কখনওই উন্নয়ন হতে পারে না; এটি হলো এক স্থগিত বিপর্যয়, যার মূল্য চোকাতে হয় সবচেয়ে দরিদ্র শ্রমিকদের।
भारतात नियमांची कमतरता नाही; कमतरता आहे ती नियम बनवल्यानंतर त्यांच्या अंमलबजावणीच्या शिस्तीची. अहवालांनुसार, परवाना रद्द झालेला असूनही अहमदाबादचा तो कारखाना कथितरित्या सुरूच होता. ही एकच बाब या दुर्घटनेला केवळ 'अपघात' न मानता संशयास्पद 'निष्काळजीपणा' ठरवते. एका बाजूला आर्थिक उलाढाल, रोजगार आणि बांधकामाची कालमर्यादा तर दुसऱ्या बाजूला तपासणी, नियमांचे पालन आणि सुरक्षेचे संथ काम यामधील हा एक परिचित संघर्ष आहे. जेव्हा नियमांच्या अंमलबजावणीला विकासाची पूर्वअट न मानता अडथळा मानले जाते, तेव्हा कारखान्याचा तळ आणि बोगद्याचा दर्शनी भाग ही अशी ठिकाणे बनतात जिथे जीवितहानीच्या रूपात या चुकीच्या पर्यायाचा निकाल लागतो. उत्तरदायित्वाविना असलेला वेग म्हणजे विकास नव्हे; ती सर्वात गरीब कामगारांच्या माथी मारलेली आणि पुढे ढकललेली आपत्ती असते.
భారతదేశంలో చట్టాలకు కొదవ లేదు; ఆ చట్టాలను అమలు చేసే క్రమశిక్షణే లోపించింది. నివేదికల ప్రకారం, లైసెన్సు రద్దయినప్పటికీ అహ్మదాబాద్ యూనిట్ పనిచేస్తూనే ఉందని ఆరోపణలు ఉన్నాయి. ఆ ఒక్క వాస్తవమే ఈ విషాదాన్ని ఒక ప్రమాదంగా కాకుండా, అనుమానిత నిర్లక్ష్యంగా మార్చివేసింది. ఒకవైపు ఆర్థిక కార్యకలాపాలు, ఉపాధి, నిర్మాణ గడువులు ఉండగా.. మరోవైపు తనిఖీలు, నిబంధనల అమలు, నిదానంగా సాగే భద్రతా చర్యలు ఉన్నాయి. ఈ రెండింటి మధ్య సంఘర్షణ మనకు పరిచయమున్నదే. చట్టాల అమలును అభివృద్ధికి పూర్వషరతుగా కాకుండా ఒక అడ్డంకిగా భావించినప్పుడు, కర్మాగారాలు, సొరంగ మార్గాలు ఆ తప్పుడు ఎంపికకు మూల్యం చెల్లించే వేదికలుగా మారి ప్రాణనష్టాన్ని మిగులుస్తాయి. నియంత్రణ లేని వేగం అభివృద్ధి కాదు; అది అత్యంత పేద కార్మికుల ప్రాణాల మీదకు వాయిదా వేయబడిన ముప్పు మాత్రమే.
இந்தியாவில் விதிகளுக்குப் பஞ்சமில்லை; எழுதப்பட்ட விதிகளைச் செயல்படுத்துவதற்கான ஒழுங்குமுறையே இங்கு இல்லை. அகமதாபாத் ஆலை அதன் உரிமம் ரத்து செய்யப்பட்ட நிலையிலும் தொடர்ந்து செயல்பட்டதாக செய்திகள் தெரிவிக்கின்றன. அந்த ஒரு உண்மையே இந்தத் துயரத்தை ஒரு விபத்து என்பதிலிருந்து சந்தேகத்திற்குரிய அலட்சியமாக மாற்றுகிறது. பொருளாதாரச் செயல்பாடு, வேலைவாய்ப்பு மற்றும் கட்டுமானத்திற்கான காலக்கெடு ஆகியவை ஒருபுறமும், மறுபுறம் ஆய்வு, விதிமுறைப் பின்பற்றுதல் மற்றும் மெதுவாக நடைபெறும் பாதுகாப்புப் பணிகள் ஆகியவற்றுக்கு இடையேயான முரண்பாடு நமக்குப் பரிச்சயமானதே. விதிகளைச் செயல்படுத்துவது என்பது வளர்ச்சிக்கான முன்நிபந்தனையாகக் கருதப்படாமல், வளர்ச்சிக்கான தடையாகக் கருதப்படும்போது, தொழிற்சாலையின் தளமும் சுரங்கத்தின் முகப்பும் அந்தத் தவறான தேர்வுக்கான விலையைக் கொடுக்கின்றன - அதுவும் உயிர்ப் பலிகளாக. அதிகாரபூர்வமான கண்காணிப்பு இல்லாத வேகம் என்பது வளர்ச்சியல்ல; அது மிகவும் ஏழ்மையான தொழிலாளர்களின் தலையில் கட்டப்படும், தள்ளிவைக்கப்பட்ட பேரிழப்பாகும்.
ભારતમાં નિયમોની કોઈ અછત નથી; પરંતુ એકવાર ઘડાયા પછી તેના અમલીકરણ માટેની શિસ્તનો અભાવ છે. અહેવાલો અનુસાર, અમદાવાદનું એકમ તેનું લાયસન્સ રદ કરવામાં આવ્યું હોવા છતાં કથિત રીતે ચાલુ જ હતું. આ એક જ હકીકત આ દુર્ઘટનાને માત્ર અકસ્માતમાંથી શંકાસ્પદ બેદરકારીમાં ફેરવી દે છે. એક બાજુ આર્થિક પ્રવૃત્તિ, રોજગાર અને બાંધકામની સમયમર્યાદા અને બીજી બાજુ નિરીક્ષણ, નિયમોનું પાલન અને સુરક્ષાની ધીમી કામગીરી વચ્ચેનો આ પરિચિત વિરોધાભાસ છે. જ્યારે કાયદાના અમલને વિકાસની પૂર્વશરત માનવાને બદલે તેના અવરોધ તરીકે જોવામાં આવે છે, ત્યારે કારખાનાનું તળિયું અને ટનલનો અંદરનો ભાગ એવા સ્થળો બની જાય છે જ્યાં આ ખોટી પસંદગીની કિંમત જાનહાનિના રૂપમાં ચૂકવવામાં આવે છે. સત્તા કે કાયદાના શાસન વિનાની ગતિ એ વિકાસ નથી; તે ગરીબમાં ગરીબ કામદારોના નામે લખાયેલી વિલંબિત હોનારત છે.
Steel-Manning Both Sidesदोनों पक्षों का तर्कউভয় পক্ষের যুক্তির সারবত্তাदोन्ही बाजूंचा विचारఇరుపక్షాల వాదనల పరిశీలనஇரு தரப்பு நியாயங்களையும் பரிசீலித்தல்બંને પક્ષોની દલીલોનું વાજબીપણું
The case for restraint deserves a fair hearing. Small manufacturing units employ the poor, licences can move slowly, and an over-zealous inspector regime has often bred rent-seeking rather than safety. Himalayan tunnelling carries real geological risk; methane levels and landslides can create sudden hazards, and in Sikkim the trapped gas was itself a lethal barrier to rescue. In Poonch and Rajouri, torrential rain demanded a genuine multi-agency response. But the strongest version of the opposing case is decisive: a cancelled licence is a formal state warning that a site cannot operate lawfully. To let it run anyway is not deregulation but abdication. And where landslides, flash floods and gas hazards are known risks, they must be planned for before workers are already trapped.
ढिलाई बरतने के तर्कों को भी निष्पक्ष रूप से सुना जाना चाहिए। छोटी निर्माण इकाइयाँ गरीबों को रोजगार देती हैं, लाइसेंस मिलने की प्रक्रिया धीमी हो सकती है, और अति-उत्साही निरीक्षक राज ने अक्सर सुरक्षा के बजाय वसूली को ही बढ़ावा दिया है। हिमालय में सुरंग बनाने में वास्तविक भूवैज्ञानिक जोखिम होते हैं; मीथेन का स्तर और भूस्खलन अचानक खतरे पैदा कर सकते हैं, और सिक्किम में फंसी हुई गैस स्वयं बचाव कार्य में एक घातक बाधा थी। पुंछ और राजौरी में, मूसलाधार बारिश के कारण कई एजेंसियों की त्वरित प्रतिक्रिया की आवश्यकता थी। लेकिन इसके विपरीत तर्क का सबसे मजबूत स्वरूप निर्णायक है: रद्द किया गया लाइसेंस राज्य की एक औपचारिक चेतावनी है कि कोई स्थल कानूनी रूप से संचालित नहीं हो सकता। इसके बावजूद उसे चलने देना कोई विनियमन-मुक्ति नहीं, बल्कि कर्तव्य से मुँह मोड़ना है। और जहाँ भूस्खलन, अचानक आई बाढ़ और गैस के खतरे ज्ञात जोखिम हैं, वहाँ श्रमिकों के फंसने से पहले ही उनसे निपटने की योजना बनाई जानी चाहिए।
সংযমের যুক্তিটিও নিরপেক্ষভাবে শোনা উচিত। ছোট উৎপাদন কারখানাগুলো দরিদ্রদের কর্মসংস্থান দেয়, লাইসেন্স প্রক্রিয়া ধীরগতিতে চলতে পারে এবং অতি-উৎসাহী পরিদর্শকদের খবরদারি অনেক সময় নিরাপত্তার বদলে ঘুস বা উপরি আয়ের জন্ম দিয়েছে। হিমালয়ে সুড়ঙ্গ খোঁড়ার কাজে বাস্তব ভৌগোলিক ঝুঁকি রয়েছে; মিথেন গ্যাসের মাত্রা ও ভূমিধস হঠাৎ করেই বিপদের সৃষ্টি করতে পারে এবং সিকিমে আটকে পড়া গ্যাস নিজেই উদ্ধারের পথে এক মারাত্মক বাধা হয়ে দাঁড়িয়েছিল। পুঞ্চ ও রাজৌরিতে প্রবল বৃষ্টিপাতের জেরে বিভিন্ন সংস্থার যৌথ মোকাবিলার প্রকৃত প্রয়োজন ছিল। তবে বিপরীত পক্ষের সবচেয়ে জোরালো যুক্তিটি চূড়ান্ত: একটি বাতিল লাইসেন্স মানে হলো রাষ্ট্রের আনুষ্ঠানিক সতর্কবার্তা, যার অর্থ ওই স্থানটিতে আইনত কাজ চলতে পারে না। তা সত্ত্বেও এটিকে চলতে দেওয়া কোনো নিয়ন্ত্রণ-শিথিলতা নয়, বরং দায়িত্ব থেকে অব্যাহতি নেওয়া। আর যেখানে ভূমিধস, হড়পা বান এবং গ্যাসের বিপদের মতো ঝুঁকিগুলো আগে থেকেই জানা, সেখানে শ্রমিকরা আটকে পড়ার আগেই তা মোকাবিলার জন্য যথাযথ পরিকল্পনা করা উচিত।
निर्बंधांच्या बाजूनेही योग्य विचार व्हायला हवा. छोटे उत्पादन कारखाने गरिबांना रोजगार देतात, परवाने मिळण्याची प्रक्रिया संथ असू शकते आणि अति-उत्साही निरीक्षक व्यवस्थेने अनेकदा सुरक्षेपेक्षा भ्रष्टाचाराला खतपाणी घातले आहे. हिमालयातील बोगद्याच्या कामात खरा भूगर्भीय धोका असतो; मिथेनची पातळी आणि भूस्खलनामुळे अचानक धोके निर्माण होऊ शकतात आणि सिक्कीममध्ये अडकलेला वायू स्वतःच बचावकार्यातील एक जीवघेणा अडथळा होता. पूंछ आणि राजौरीमध्ये, मुसळधार पावसामुळे खऱ्या अर्थाने बहु-संस्थात्मक प्रतिसादाची गरज होती. परंतु विरोधी बाजूचा सर्वात प्रबळ युक्तिवाद निर्णायक आहे: परवाना रद्द होणे हा राज्याचा एक औपचारिक इशारा असतो की ते ठिकाण कायदेशीररित्या चालू शकत नाही. तरीही ते चालू देणे हे निर्बंधमुक्ती नसून कर्तव्यातून पळ काढणे आहे. आणि जिथे भूस्खलन, अचानक येणारे पूर आणि वायूचे धोके आधीच ज्ञात आहेत, तिथे कामगार अडकण्यापूर्वीच त्याबाबत नियोजन व्हायला हवे.
నియంత్రణలపై ఉన్న అభ్యంతరాలను నిష్పాక్షికంగా వినాలి. చిన్న ఉత్పాదక విభాగాలు పేదలకు ఉపాధి కల్పిస్తాయి, లైసెన్సుల మంజూరు నెమ్మదిగా సాగవచ్చు, అలాగే అత్యుత్సాహం ప్రదర్శించే తనిఖీ వ్యవస్థ భద్రతను కాకుండా అవినీతిని పెంచిపోషించిన సందర్భాలూ ఉన్నాయి. హిమాలయాల్లో సొరంగాల తవ్వకం నిజమైన భౌగోళిక ప్రమాదాలతో కూడుకున్నది; మీథేన్ స్థాయిలు, కొండచరియలు విరిగిపడటం ఆకస్మిక ముప్పును సృష్టిస్తాయి, సిక్కింలో చిక్కుకుపోయిన వాయువే సహాయక చర్యలకు ప్రాణాంతకమైన అడ్డంకిగా మారింది. పూంచ్, రాజౌరీలలో కుండపోత వర్షాల సమయంలో బహుళ ఏజెన్సీల స్పందన అవసరం. అయితే దీనికి వ్యతిరేక వాదన మరింత బలమైనది: ఒక లైసెన్సు రద్దు చేయబడిందంటే, ఆ ప్రదేశం చట్టబద్ధంగా పనిచేయలేదని ప్రభుత్వం ఇచ్చే అధికారిక హెచ్చరిక. అయినా సరే దాన్ని నడిపించనివ్వడం అంటే నియంత్రణను సడలించడం కాదు, బాధ్యత నుంచి తప్పుకోవడమే. కొండచరియలు విరిగిపడటం, ఆకస్మిక వరదలు, గ్యాస్ ప్రమాదాలు ముందే తెలిసిన ముప్పులు అయినప్పుడు, కార్మికులు ప్రమాదంలో చిక్కుకోకముందే వాటిని ఎదుర్కొనే ప్రణాళికలు సిద్ధంగా ఉండాలి.
கட்டுப்பாடுகளைத் தளர்த்துவதற்கான வாதமும் நியாயமாகப் பரிசீலிக்கப்பட வேண்டியதே. சிறிய உற்பத்தி நிறுவனங்கள் ஏழைகளுக்கு வேலைவாய்ப்பு அளிக்கின்றன, உரிமங்கள் பெறுவது தாமதமாகலாம், மேலும் மிதமிஞ்சிய ஆர்வம்கொண்ட அதிகாரிகளின் ஆய்வு முறை பெரும்பாலும் பாதுகாப்பை விட லஞ்சம் பெறுவதற்கே வழிவகுத்துள்ளது. இமயமலைப் பகுதிகளில் சுரங்கம் தோண்டுவது உண்மையான புவியியல் அபாயங்களைக் கொண்டுள்ளது; மீத்தேன் அளவுகள் மற்றும் நிலச்சரிவுகள் திடீர் ஆபத்துகளை உருவாக்கலாம், சிக்கிமில் சிக்கியிருந்த வாயுவே மீட்புப் பணிகளுக்கு ஒரு மரணத் தடையாக அமைந்தது. பூஞ்ச் மற்றும் ரஜோரியில், கொட்டித்தீர்த்த கனமழையைச் சமாளிக்க பல அமைப்புகள் ஒருங்கிணைந்து செயல்பட வேண்டிய தேவை இருந்தது. ஆனால் இதற்கு எதிரான வாதத்தின் வலிமையான வடிவம் தீர்க்கமானது: ரத்து செய்யப்பட்ட உரிமம் என்பது ஒரு தளம் சட்டபூர்வமாக செயல்பட முடியாது என்பதற்கான அரசின் முறையான எச்சரிக்கையாகும். அப்படியிருந்தும் அதைச் செயல்பட அனுமதிப்பது என்பது கட்டுப்பாடுகளைத் தளர்த்துவதல்ல, பொறுப்பைத் தட்டிக்கழிப்பதாகும். மேலும் நிலச்சரிவுகள், திடீர் வெள்ளம் மற்றும் வாயு கசிவு ஆகியவை முன்பே அறியப்பட்ட அபாயங்கள் என்னும்போது, தொழிலாளர்கள் அங்கு சிக்கிக்கொள்வதற்கு முன்பே அதற்கான திட்டமிடல் செய்யப்பட்டிருக்க வேண்டும்.
નિયંત્રણો હળવા રાખવાની તરફેણ કરતી દલીલોને પણ ન્યાયી રીતે સાંભળવી જોઈએ. નાના ઉત્પાદન એકમો ગરીબોને રોજગારી આપે છે, લાયસન્સની પ્રક્રિયા ધીમી હોઈ શકે છે અને અતિ ઉત્સાહી 'ઇન્સ્પેક્ટર રાજ' વારંવાર સુરક્ષાને બદલે ભ્રષ્ટાચારને ઉત્તેજન આપે છે. હિમાલયમાં ટનલ બનાવવામાં વાસ્તવિક ભૂસ્તરશાસ્ત્રીય જોખમ રહેલું છે; મિથેનનું સ્તર અને ભૂસ્ખલન અચાનક જોખમો ઊભા કરી શકે છે, અને સિક્કિમમાં ફસાયેલો ગેસ પોતે જ બચાવ કામગીરી માટે એક જીવલેણ અવરોધ હતો. પૂંચ અને રાજૌરીમાં, મુશળધાર વરસાદને કારણે બહુવિધ એજન્સીઓ દ્વારા સાચા અર્થમાં પ્રતિસાદની જરૂર હતી. પરંતુ આની સામેની દલીલનું સૌથી મજબૂત પાસું નિર્ણાયક છે: રદ થયેલું લાયસન્સ એ રાજ્યની ઔપચારિક ચેતવણી છે કે કોઈપણ સાઇટ કાયદેસર રીતે કાર્ય કરી શકે નહીં. તેમ છતાં તેને ચાલવા દેવું એ નિયંત્રણો હળવા કરવા સમાન નથી પરંતુ જવાબદારીમાંથી છટકવા સમાન છે. અને જ્યાં ભૂસ્ખલન, અચાનક આવતું પૂર અને ગેસના જોખમો જાણીતા હોય, ત્યાં કામદારો ફસાય તે પહેલાં તેનું આયોજન થવું જોઈએ.
The Evidenceसाक्ष्यতথ্যপ্রমাণपुरावेసాక్ష్యాధారాలుசான்றுகள்પુરાવાઓ
The specifics indict the gap between order and enforcement. The Ramol police have registered a case against the factory management, including owner Mehul and Ramilaben Dodiya, for negligence under the Bharatiya Nyaya Sanhita, and two arrests have followed. The Prime Minister announced ex gratia of Rs 2 lakh for the families of the accident victims. Both responses arrive after the fact. In Sikkim, rescuers were initially blocked because methane levels stayed high — a hazard that should prompt hard questions about monitoring and emergency protocols in the Head Race Tunnel. Sixteen rain-related deaths came during monsoon conditions that recur each year. Compensation and FIRs are the machinery of aftermath; they measure the failure, they do not undo it, and they should not become its routine substitute.
विवरण आदेश और प्रवर्तन के बीच की खाई को उजागर करते हैं। रामोल पुलिस ने कारखाने के प्रबंधन, जिसमें मालिक मेहुल और रमीलाबेन डोडिया शामिल हैं, के खिलाफ भारतीय न्याय संहिता के तहत लापरवाही का मामला दर्ज किया है, और इसके बाद दो गिरफ्तारियां हुई हैं। प्रधानमंत्री ने दुर्घटना के पीड़ितों के परिवारों के लिए 2 लाख रुपये की अनुग्रह राशि की घोषणा की। ये दोनों प्रतिक्रियाएं घटना के बाद आई हैं। सिक्किम में, बचावकर्मी शुरुआत में इसलिए रुके रहे क्योंकि मीथेन का स्तर बहुत अधिक था — यह एक ऐसा खतरा है जिसे हेड रेस टनल में निगरानी और आपातकालीन प्रोटोकॉल के बारे में कड़े सवाल खड़े करने चाहिए। बारिश से जुड़ी सोलह मौतें मानसून की उन परिस्थितियों के दौरान हुईं जो हर साल लौटकर आती हैं। मुआवजा और प्राथमिकियां घटना के बाद की व्यवस्थाएं हैं; वे विफलता को मापती हैं, वे उसे पूर्ववत नहीं करतीं, और उन्हें इसके नियमित विकल्प के रूप में स्वीकार नहीं किया जाना चाहिए।
সুনির্দিষ্ট তথ্যগুলো নির্দেশ এবং তা প্রয়োগের মধ্যকার ফারাককে কাঠগড়ায় দাঁড় করায়। রামোল পুলিশ কারখানার ব্যবস্থাপনা কর্তৃপক্ষের বিরুদ্ধে, যার মধ্যে মালিক মেহুল এবং রমিলাবেন ডোডিয়া অন্তর্ভুক্ত, 'ভারতীয় ন্যায় সংহিতা'র অধীনে গাফিলতির মামলা দায়ের করেছে এবং ইতিমধ্যেই দু'জনকে গ্রেপ্তার করা হয়েছে। প্রধানমন্ত্রী দুর্ঘটনাগ্রস্তদের পরিবারের জন্য ২ লক্ষ টাকার এককালীন ক্ষতিপূরণ ঘোষণা করেছেন। এই দুটি পদক্ষেপই এসেছে ঘটনার পরে। সিকিমে মিথেনের মাত্রা বেশি থাকায় উদ্ধারকারীরা প্রথমে বাধাপ্রাপ্ত হন— এমন একটি বিপদ যা হেড রেস টানেলে নজরদারি এবং জরুরি প্রোটোকল সম্পর্কে কঠিন প্রশ্ন তুলে দেওয়া উচিত। বৃষ্টিজনিত ষোলোটি মৃত্যু এমন এক বর্ষার পরিস্থিতিতে হয়েছে, যা প্রতি বছরই ফিরে আসে। ক্ষতিপূরণ প্রদান এবং এফআইআর দায়ের হলো ঘটনার পরবর্তী প্রক্রিয়া; এগুলো ব্যর্থতার পরিমাপ করে, ক্ষতিপূরণ বা প্রতিকার করতে পারে না এবং এগুলো কোনোভাবেই প্রতিরোধ ব্যবস্থার রুটিন বিকল্প হতে পারে না।
या विशिष्ट घटना आदेश आणि अंमलबजावणीतील दरी उघड करतात. रामोल पोलिसांनी भारतीय न्याय संहितेअंतर्गत निष्काळजीपणाबद्दल मालक मेहुल आणि रमीलाबेन डोडिया यांच्यासह कारखान्याच्या व्यवस्थापनावर गुन्हा दाखल केला आहे आणि त्यानंतर दोन जणांना अटक करण्यात आली आहे. पंतप्रधानांनी अपघातग्रस्तांच्या कुटुंबीयांना २ लाख रुपयांची सानुग्रह मदत जाहीर केली. हे दोन्ही प्रतिसाद दुर्घटना घडून गेल्यानंतर आले आहेत. सिक्कीममध्ये, मिथेनची पातळी जास्त राहिल्यामुळे बचावकर्त्यांना सुरुवातीला अडथळा निर्माण झाला — हा असा धोका आहे जो हेड रेस बोगद्यातील देखरेख आणि आपत्कालीन प्रोटोकॉलबाबत कठोर प्रश्न निर्माण करतो. पावसाशी संबंधित सोळा मृत्यू अशा मान्सून परिस्थितीत झाले जी दरवर्षी उद्भवते. नुकसानभरपाई आणि एफआयआर ही दुर्घटनांनंतरची यंत्रणा आहे; ते अपयशाचे मोजमाप करतात, ते अपयश पुसून टाकत नाहीत आणि त्यांना नेहमीचा पर्याय बनवता कामा नये.
ఆదేశాలకు, అమలుకు మధ్య ఉన్న అంతరాన్ని ఈ వివరాలు ఎత్తిచూపుతున్నాయి. రామోల్ పోలీసులు ఫ్యాక్టరీ యాజమాన్యంపై, ముఖ్యంగా యజమాని మెహుల్, రమిలాబెన్ డోడియాలపై భారతీయ న్యాయ సంహిత కింద నిర్లక్ష్యం కేసు నమోదు చేశారు, ఆ తర్వాత ఇద్దరిని అరెస్టు చేశారు. ప్రమాద బాధితుల కుటుంబాలకు ప్రధానమంత్రి రూ.2 లక్షల ఎక్స్గ్రేషియా ప్రకటించారు. ఈ రెండు స్పందనలూ ఘోరం జరిగిపోయాక వచ్చినవే. సిక్కింలో మీథేన్ స్థాయిలు ఎక్కువగా ఉండటం వల్ల సహాయక బృందాలు మొదట్లో అడ్డుకోబడ్డాయి — హెడ్ రేస్ టన్నెల్లో పర్యవేక్షణ, అత్యవసర ప్రోటోకాల్స్ గురించి కఠినమైన ప్రశ్నలను లేవనెత్తాల్సిన ప్రమాదం ఇది. ప్రతి సంవత్సరం పునరావృతమయ్యే రుతుపవనాల పరిస్థితుల్లో వర్షాల వల్ల పదహారు మరణాలు సంభవించాయి. నష్టపరిహారం, ఎఫ్ఐఆర్లు అనేవి ప్రమాదం జరిగిన తర్వాత వ్యవహరించే యంత్రాంగాలు; అవి వైఫల్యాన్ని కొలుస్తాయే తప్ప, జరిగిన నష్టాన్ని వెనక్కి తీసుకురాలేవు, మరియు భద్రతకు అవే శాశ్వత ప్రత్యామ్నాయం కాకూడదు.
உத்தரவுக்கும் அதை நடைமுறைப்படுத்துவதற்கும் இடையிலான இடைவெளியை இந்த குறிப்பிட்ட நிகழ்வுகள் சுட்டிக்காட்டுகின்றன. உரிமையாளர் மெகுல் மற்றும் ரமிலாபென் தோடியா உள்ளிட்ட ஆலை நிர்வாகத்தின் மீது அலட்சியமாகச் செயல்பட்டதாக பாரதிய நியாய சன்ஹிதாவின் கீழ் ரமோல் காவல் துறையினர் வழக்குப் பதிவு செய்துள்ளனர், அதனைத் தொடர்ந்து இரண்டு பேர் கைது செய்யப்பட்டுள்ளனர். விபத்தில் பாதிக்கப்பட்டவர்களின் குடும்பங்களுக்கு பிரதமர் ரூ. 2 லட்சம் கருணைத் தொகையை அறிவித்துள்ளார். இந்த இரண்டு நடவடிக்கைகளுமே விபத்து நடந்த பின்னரே வந்துள்ளன. சிக்கிமில், மீத்தேன் அளவு தொடர்ந்து அதிகமாக இருந்ததால் மீட்புக் குழுவினர் ஆரம்பத்தில் தடுக்கப்பட்டனர் - இந்த அபாயம் 'ஹெட் ரேஸ்' சுரங்கத்தில் கண்காணிப்பு மற்றும் அவசரகால நெறிமுறைகள் குறித்த கடுமையான கேள்விகளை எழுப்ப வேண்டும். மழையுடன் தொடர்புடைய பதினாறு மரணங்கள் ஒவ்வொரு ஆண்டும் திரும்பத் திரும்ப வரும் பருவமழைக் காலங்களிலேயே நிகழ்ந்துள்ளன. இழப்பீடுகளும் முதல் தகவல் அறிக்கைகளும் (FIR) விபத்துக்குப் பிந்தைய நடவடிக்கைகள் மட்டுமே; அவை தோல்வியின் அளவை மதிப்பிடுகிறதே தவிர, அதைச் சரிசெய்வதில்லை, மேலும் அவை பாதுகாப்பு நடவடிக்கைகளுக்கு வழக்கமான மாற்றீடாகவும் மாறிவிடக் கூடாது.
આ વિશિષ્ટ બાબતો આદેશ અને અમલીકરણ વચ્ચેની ખાઈને દોષિત ઠેરવે છે. રામોલ પોલીસે ભારતીય ન્યાય સંહિતા હેઠળ બેદરકારી બદલ માલિક મેહુલ અને રમીલાબેન ડોડિયા સહિત ફેક્ટરી મેનેજમેન્ટ સામે કેસ નોંધ્યો છે, અને ત્યારબાદ બે ધરપકડ પણ થઈ છે. વડાપ્રધાને અકસ્માતનો ભોગ બનેલા લોકોના પરિવારો માટે ૨ લાખ રૂપિયાની સહાયની જાહેરાત કરી. આ બંને પગલાં ઘટના બની ગયા પછી લેવામાં આવ્યા છે. સિક્કિમમાં, બચાવકર્મીઓને શરૂઆતમાં રોકાવું પડ્યું હતું કારણ કે મિથેનનું સ્તર ઊંચું રહ્યું હતું — આ એક એવું જોખમ છે જેનાથી હેડ રેસ ટનલમાં દેખરેખ અને ઇમરજન્સી પ્રોટોકોલ વિશે કઠોર પ્રશ્નો ઊભા થવા જોઈએ. દર વર્ષે પુનરાવર્તિત થતી ચોમાસાની સ્થિતિ દરમિયાન વરસાદને લગતી સોળ જાનહાનિ થઈ હતી. વળતર અને એફઆઈઆર એ ઘટના પછીની મિકેનિઝમ છે; તે નિષ્ફળતાને માપે છે, તેને સુધારી શકતા નથી, અને તેને નિયમિત વિકલ્પ ન બનવા દેવા જોઈએ.
The Verdictनिष्कर्षরায়निष्कर्षఅంతిమ తీర్పుதீர்ப்புચુકાદો
The verdict is concern, sharpened by impatience. This is not an indictment of any single government but of a culture of paper compliance. A licence cancelled but allegedly unenforced, a tunnel where methane levels blocked rescue, and border districts that lost at least eleven lives to torrential rain are not simply acts of god; they are audits of the state. Ex gratia of Rs 2 lakh cannot be the republic's principal instrument of industrial safety. When an FIR is the first real inspection a site receives, regulation has already failed the workers and children it was written to protect. India has the engineers, the rescuers, the courts and the statutes; what it too often lacks is the ordinary discipline to act first.
निष्कर्ष चिंताजनक है, जो अधीरता से और भी तीखा हो गया है। यह किसी एक सरकार पर दोषारोपण नहीं है, बल्कि कागजी अनुपालन की संस्कृति का पर्दाफाश है। एक लाइसेंस जिसे रद्द कर दिया गया लेकिन कथित तौर पर लागू नहीं किया गया, एक सुरंग जहाँ मीथेन के स्तर ने बचाव कार्य को रोक दिया, और सीमावर्ती जिले जहाँ मूसलाधार बारिश के कारण कम से कम ग्यारह जानें गईं, ये महज़ दैवीय आपदाएं नहीं हैं; ये राज्य का ऑडिट हैं। 2 लाख रुपये की अनुग्रह राशि गणराज्य की औद्योगिक सुरक्षा का प्रमुख साधन नहीं हो सकती। जब एफआईआर किसी साइट का पहला वास्तविक निरीक्षण बन जाए, तो इसका मतलब है कि विनियमन उन श्रमिकों और बच्चों की रक्षा करने में विफल हो चुका है जिनके लिए इसे लिखा गया था। भारत के पास इंजीनियर, बचावकर्मी, अदालतें और कानून हैं; लेकिन अक्सर जिस चीज़ की कमी होती है, वह है पूर्व-कार्रवाई करने का सामान्य अनुशासन।
রায়টি হলো উদ্বেগজনক, যা অধৈর্যের কারণে আরও তীক্ষ্ণ হয়েছে। এটি কোনো একটি নির্দিষ্ট সরকারের বিরুদ্ধে অভিযোগ নয়, বরং শুধুমাত্র কাগজে-কলমে নিয়ম মেনে চলার সংস্কৃতির বিরুদ্ধে অভিযোগ। একটি বাতিল হওয়া লাইসেন্স যা বাস্তবে প্রয়োগ হয়নি বলে অভিযোগ, একটি সুড়ঙ্গ যেখানে মিথেনের মাত্রা উদ্ধারে বাধা সৃষ্টি করেছিল এবং প্রবল বৃষ্টিতে কমপক্ষে এগারোজন প্রাণ হারানো সীমান্ত জেলাগুলো— এগুলো নিছক ঈশ্বরের বিধান নয়; এগুলো হলো রাষ্ট্রের নিরীক্ষা। ২ লক্ষ টাকার এককালীন ক্ষতিপূরণ কখনোই প্রজাতন্ত্রের শিল্প-নিরাপত্তার প্রধান হাতিয়ার হতে পারে না। যখন কোনো এফআইআর-ই কোনো স্থানের প্রথম প্রকৃত পরিদর্শন হয়ে দাঁড়ায়, তখন যে শ্রমিক এবং শিশুদের সুরক্ষার জন্য নিয়মকানুন তৈরি হয়েছিল, সেই নিয়ন্ত্রণ ব্যবস্থা ইতিমধ্যেই ব্যর্থ হয়েছে। ভারতের ইঞ্জিনিয়ার, উদ্ধারকারী, আদালত এবং আইন সবই আছে; যার প্রায়শই অভাব দেখা যায়, তা হলো আগে থেকে পদক্ষেপ নেওয়ার সাধারণ শৃঙ্খলার।
हा निष्कर्ष चिंतेचा असून अस्वस्थतेने अधिक तीव्र झाला आहे. हा कोणत्याही एका सरकारवरील ठपका नाही, तर कागदोपत्री पूर्तता करण्याच्या संस्कृतीवरील ठपका आहे. रद्द झालेला पण कथितरित्या न थांबलेला परवाना, मिथेनमुळे बचावकार्यात अडथळा आलेला बोगदा आणि मुसळधार पावसामुळे किमान अकरा जीव गमावणारे सीमावर्ती जिल्हे, या केवळ नैसर्गिक आपत्ती नाहीत; तर ते राज्याच्या कार्यक्षमतेचे ऑडिट आहेत. २ लाख रुपयांची सानुग्रह मदत हे प्रजासत्ताकाच्या औद्योगिक सुरक्षेचे मुख्य साधन असू शकत नाही. जेव्हा एखादा एफआयआर हीच एखाद्या जागेची पहिली खरी तपासणी असते, तेव्हा ज्या कामगारांच्या आणि मुलांच्या संरक्षणासाठी नियमन तयार केले गेले, त्यांना वाचवण्यात ते आधीच अपयशी ठरलेले असते. भारताकडे अभियंते, बचावकर्ते, न्यायालये आणि कायदे आहेत; ज्या गोष्टीची बऱ्याचदा कमतरता भासते, ती म्हणजे आधी कृती करण्याची सामान्य शिस्त.
తీవ్రమైన అసహనంతో కూడిన ఆందోళనే ఈ అంతిమ తీర్పు. ఇది ఏ ఒక్క ప్రభుత్వం పైనో మోపబడిన నేరం కాదు, కాగితాలకే పరిమితమైన నిబంధనల సంస్కృతికి నిదర్శనం. రద్దు చేసినా అమలుకాని లైసెన్సు, మీథేన్ స్థాయిలు సహాయక చర్యలను అడ్డుకున్న సొరంగం, కుండపోత వర్షాలకు కనీసం పదకొండు ప్రాణాలను బలితీసుకున్న సరిహద్దు జిల్లాలు కేవలం దైవిక విపత్తులు కావు; అవి రాజ్య వ్యవస్థ పనితీరుకు అద్దం పడుతున్నాయి. రూ.2 లక్షల ఎక్స్గ్రేషియా అనేది పారిశ్రామిక భద్రతకు ఈ గణతంత్ర దేశం చూపే ప్రధాన సాధనం కాకూడదు. ఒక ప్రదేశంలో జరిగే మొదటి నిజమైన తనిఖీ ఒక ఎఫ్ఐఆర్ మాత్రమే అయినప్పుడు, ఏ కార్మికులు, పిల్లల రక్షణ కోసమైతే చట్టాలు రాశారో ఆ నియంత్రణ వ్యవస్థ విఫలమైనట్లే. భారతదేశానికి ఇంజనీర్లు, సహాయక సిబ్బంది, న్యాయస్థానాలు, చట్టాలు ఉన్నాయి; కానీ ముందుగా స్పందించే కనీస క్రమశిక్షణే చాలా తరచుగా కొరవడుతోంది.
இந்தத் தீர்ப்பு என்பது பொறுமையின்மையால் கூர்மையாக்கப்பட்ட கவலையே ஆகும். இது எந்தவொரு தனிப்பட்ட அரசாங்கத்தின் மீதான குற்றச்சாட்டு அல்ல, மாறாக காகிதத்தில் மட்டும் விதிகளைப் பின்பற்றும் கலாச்சாரத்தின் மீதான குற்றச்சாட்டாகும். ரத்து செய்யப்பட்டும் தொடர்ந்து செயல்பட்டதாகக் கூறப்படும் உரிமம், மீட்புப் பணிகளைத் தடுத்த மீத்தேன் அளவு கொண்ட சுரங்கம், கனமழையினால் குறைந்தது பதினொரு உயிர்களைப் பலிகொண்ட எல்லை மாவட்டங்கள் ஆகியவை வெறுமனே கடவுளின் செயல்கள் அல்ல; அவை அரசின் செயல்பாடுகள் மீதான தணிக்கையாகும். 2 லட்சம் ரூபாய் கருணைத் தொகை என்பது நமது குடியரசின் முதன்மையான தொழில்துறை பாதுகாப்புக் கருவியாக இருக்க முடியாது. ஒரு தளம் சந்திக்கும் முதல் உண்மையான ஆய்வு ஒரு முதல் தகவல் அறிக்கையாக (FIR) இருக்கும்போது, எந்தத் தொழிலாளர்களையும் குழந்தைகளையும் பாதுகாக்க அந்த விதிமுறைகள் எழுதப்பட்டனவோ, அவர்களைப் பாதுகாப்பதில் அது ஏற்கெனவே தோற்றுவிட்டது. இந்தியாவிடம் பொறியாளர்கள், மீட்புக் குழுவினர், நீதிமன்றங்கள் மற்றும் சட்டங்கள் உள்ளன; ஆனால் பெரும்பாலும் அதனிடம் இல்லாதது முன்கூட்டியே செயல்படுவதற்கான சாதாரண ஒழுங்குமுறையே.
ચુકાદો એ ચિંતા છે, જે અધીરાઈથી વધુ તીવ્ર બની છે. આ કોઈ એક સરકાર પરનો આરોપ નથી પરંતુ માત્ર કાગળ પર નિયમોના પાલનની સંસ્કૃતિ પરનો આરોપ છે. એક રદ થયેલું લાયસન્સ પરંતુ કથિત રીતે જેનો અમલ ન થયો હોય, એક ટનલ જ્યાં મિથેન લેવલને કારણે બચાવ કામગીરી ખોરવાઈ હોય, અને સરહદી જિલ્લાઓ જ્યાં મુશળધાર વરસાદમાં ઓછામાં ઓછા અગિયાર જીવ ગયા હોય, તે માત્ર ઈશ્વરનો પ્રકોપ નથી; તે રાજ્ય પ્રશાસનનું ઓડિટ છે. ૨ લાખ રૂપિયાની સહાય એ પ્રજાસત્તાક દેશનું ઔદ્યોગિક સલામતીનું મુખ્ય સાધન બની શકે નહીં. જ્યારે એફઆઈઆર એ કોઈપણ સાઇટનું પહેલું વાસ્તવિક નિરીક્ષણ બની જાય, ત્યારે નિયમનકારી વ્યવસ્થા કામદારો અને બાળકોના રક્ષણ માટે લખાયેલા નિયમોનું પાલન કરાવવામાં નિષ્ફળ સાબિત થાય છે. ભારત પાસે એન્જિનિયરો છે, બચાવકર્મીઓ છે, અદાલતો છે અને કાયદાઓ પણ છે; પરંતુ જેનો વારંવાર અભાવ વર્તાય છે તે છે અગાઉથી પગલાં લેવા માટેની સામાન્ય શિસ્ત.
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The fix is unglamorous and feasible. First, cancellation of any hazardous licence must trigger automatic physical sealing and a follow-up inspection within a fixed window, with the local authority and jurisdictional officials held accountable if the unit reopens. Second, hazardous works — firecracker units and Himalayan tunnelling alike — should carry mandatory, publicly logged safety monitoring, so a methane build-up or comparable warning becomes data before it becomes a death. Third, rain-hit districts such as Poonch and Rajouri need pre-monsoon evacuation drills and early warning funded as routine, not emergency. And every ex gratia announcement should be paired with a time-bound public safety audit and a named investigating agency. Safety enforced beforehand is cheaper, in rupees and in lives, than compensation paid afterward.
इसका समाधान अनाकर्षक लेकिन व्यावहारिक है। पहला, किसी भी खतरनाक लाइसेंस के रद्द होने पर स्वत: ही भौतिक सीलिंग होनी चाहिए और एक निश्चित समय-सीमा के भीतर अनुवर्ती निरीक्षण होना चाहिए, जिसमें यदि इकाई फिर से खुलती है तो स्थानीय प्राधिकरण और अधिकार क्षेत्र के अधिकारियों को जवाबदेह ठहराया जाए। दूसरा, खतरनाक कार्यों — चाहे वह पटाखा इकाइयाँ हों या हिमालयी सुरंग निर्माण — में अनिवार्य, सार्वजनिक रूप से दर्ज सुरक्षा निगरानी होनी चाहिए, ताकि मीथेन का जमाव या इसी तरह की चेतावनी मौत में बदलने से पहले डेटा बन जाए। तीसरा, पुंछ और राजौरी जैसे बारिश से प्रभावित जिलों को आपातकाल के बजाय एक नियमित प्रक्रिया के तहत वित्तपोषित मानसून-पूर्व निकासी अभ्यास और पूर्व चेतावनी की आवश्यकता है। और हर अनुग्रह राशि की घोषणा को एक समयबद्ध सार्वजनिक सुरक्षा ऑडिट और एक नामित जाँच एजेंसी के साथ जोड़ा जाना चाहिए। बाद में दिए गए मुआवजे की तुलना में, रुपये और लोगों की जान दोनों के लिहाज से, सुरक्षा को पहले ही लागू करना कहीं अधिक सस्ता है।
এর প্রতিকারটি চাকচিক্যহীন হলেও বাস্তবসম্মত। প্রথমত, যেকোনো বিপজ্জনক কাজের লাইসেন্স বাতিল হলে স্বয়ংক্রিয়ভাবে জায়গাটি শারীরিকভাবে সিল করে দেওয়া এবং একটি নির্দিষ্ট সময়ের মধ্যে ফলো-আপ পরিদর্শনের ব্যবস্থা থাকতে হবে। যদি কারখানাটি পুনরায় খোলে, তবে স্থানীয় কর্তৃপক্ষ এবং দায়িত্বপ্রাপ্ত আধিকারিকদের জবাবদিহি করতে হবে। দ্বিতীয়ত, বিপজ্জনক কাজগুলোতে— তা বাজি কারখানাই হোক বা হিমালয়ের সুড়ঙ্গ খোঁড়া— বাধ্যতামূলকভাবে এবং জনসমক্ষে নথিভুক্ত করে নিরাপত্তার নজরদারি চালাতে হবে, যাতে মিথেন গ্যাস জমা হওয়া বা অনুরূপ কোনো সতর্কতা মৃত্যু ডেকে আনার আগেই তথ্যে পরিণত হয়। তৃতীয়ত, পুঞ্চ ও রাজৌরির মতো বৃষ্টি-প্রবণ জেলাগুলোতে প্রাক-বর্ষা স্থানান্তরের মহড়া এবং আগাম সতর্কবার্তার জন্য নিয়মিত তহবিল বরাদ্দ প্রয়োজন, কেবল জরুরি অবস্থার জন্য নয়। এবং প্রতিটি এককালীন ক্ষতিপূরণ ঘোষণার পাশাপাশি একটি সময়বদ্ধ জননিরাপত্তা নিরীক্ষা ও নির্দিষ্ট তদন্তকারী সংস্থার নাম থাকা উচিত। আগে থেকে নিরাপত্তা নিশ্চিত করা অর্থ এবং জীবন, উভয় দিক থেকেই পরে ক্ষতিপূরণ দেওয়ার চেয়ে সস্তা।
यावरील उपाय साधे पण शक्य आहेत. पहिले, कोणत्याही धोकादायक उद्योगाचा परवाना रद्द झाल्यानंतर ती जागा आपोआप सील केली गेली पाहिजे आणि ठराविक मुदतीत पाठपुरावा तपासणी झाली पाहिजे; जर तो कारखाना पुन्हा उघडला, तर स्थानिक प्राधिकरण आणि अधिकार क्षेत्रातील अधिकाऱ्यांना जबाबदार धरले पाहिजे. दुसरे, फटाक्यांचे कारखाने आणि हिमालयातील बोगद्यांची कामे यांसारख्या धोकादायक कामांमध्ये अनिवार्य आणि सार्वजनिकरित्या नोंदवली जाणारी सुरक्षा देखरेख असावी, जेणेकरून मिथेन साचणे किंवा तत्सम धोक्याचा इशारा मृत्यूचे कारण बनण्यापूर्वी एक 'डेटा' बनेल. तिसरे, पूंछ आणि राजौरीसारख्या पावसाचा फटका बसणाऱ्या जिल्ह्यांना मान्सूनपूर्व स्थलांतराची रंगीत तालीम आणि पूर्वसूचनेसाठी निधीची आपत्कालीन व्यवस्था म्हणून नव्हे तर नियमित व्यवस्था म्हणून गरज आहे. आणि सानुग्रह मदतीच्या प्रत्येक घोषणेसोबत एक कालबद्ध सार्वजनिक सुरक्षा ऑडिट आणि एका विशिष्ट तपास संस्थेची नियुक्ती जोडली गेली पाहिजे. नंतर दिलेल्या नुकसानभरपाईपेक्षा, आधीच लागू केलेली सुरक्षा, पैशांच्या आणि जिवांच्या रूपात अधिक स्वस्त असते.
పరిష్కారం ఆకర్షణీయంగా లేకపోయినా ఆచరణ సాధ్యమైనది. మొదటిది, ఏదైనా ప్రమాదకరమైన లైసెన్సు రద్దు కాగానే వెంటనే ఆ ప్రాంగణాన్ని భౌతికంగా సీజ్ చేయాలి, ఒక నిర్దిష్ట సమయంలోగా ఫాలో-అప్ తనిఖీ జరగాలి, ఒకవేళ ఆ యూనిట్ మళ్లీ తెరుచుకుంటే స్థానిక అధికారులను, సంబంధిత అధికార యంత్రాంగాన్ని బాధ్యులను చేయాలి. రెండవది, ప్రమాదకరమైన పనుల్లో — అటు బాణసంచా కర్మాగారాలైనా, ఇటు హిమాలయాల్లో సొరంగాల తవ్వకమైనా — తప్పనిసరిగా, బహిరంగంగా నమోదు చేయబడే భద్రతా పర్యవేక్షణ ఉండాలి, అప్పుడే మీథేన్ పేరుకుపోవడం లేదా దానికి సమానమైన హెచ్చరిక మరణంగా మారకముందే ఒక డేటాగా మారుతుంది. మూడవది, పూంచ్, రాజౌరీ వంటి వర్ష ప్రభావిత జిల్లాల్లో రుతుపవనాలకు ముందే తరలింపు మాక్ డ్రిల్స్ నిర్వహించాలి, ముందస్తు హెచ్చరికల వ్యవస్థకు అత్యవసర నిధులు కాకుండా సాధారణ నిధులు కేటాయించాలి. ప్రతి ఎక్స్గ్రేషియా ప్రకటనతో పాటు కాలబద్ధమైన ప్రజా భద్రతా ఆడిట్, దర్యాప్తు చేసే ఏజెన్సీ పేరును ప్రకటించాలి. ముందే అమలు చేసే భద్రత అనేది, ప్రాణాల కోణంలో చూసినా, రూపాయల కోణంలో చూసినా.. తర్వాత చెల్లించే నష్టపరిహారం కంటే చాలా చౌకైనది.
இதற்கான தீர்வு கவர்ச்சியற்றது, ஆனால் சாத்தியமானது. முதலாவதாக, அபாயகரமான பணிகளுக்கான உரிமம் ரத்து செய்யப்பட்டால், தானாகவே அந்த இடத்திற்கு சீல் வைக்கப்பட வேண்டும், மேலும் ஒரு குறிப்பிட்ட காலக்கெடுவுக்குள் தொடர் ஆய்வுகள் மேற்கொள்ளப்பட வேண்டும்; ஆலை மீண்டும் திறக்கப்பட்டால் உள்ளாட்சி அமைப்பு மற்றும் அதிகார வரம்பிற்கு உட்பட்ட அதிகாரிகள் பொறுப்பாக்கப்பட வேண்டும். இரண்டாவதாக, பட்டாசு ஆலைகள் மற்றும் இமயமலைச் சுரங்கம் அமைத்தல் போன்ற அபாயகரமான பணிகளுக்கு, கட்டாய மற்றும் பொதுமக்களின் பார்வைக்கு வைக்கப்படும் பாதுகாப்பு கண்காணிப்பு இருக்க வேண்டும், அப்போதுதான் மீத்தேன் வாயு அதிகரிப்போ அல்லது அதைப் போன்ற எச்சரிக்கைகளோ மரணங்களாக மாறுவதற்கு முன்பு தரவுகளாக மாறும். மூன்றாவதாக, பூஞ்ச் மற்றும் ரஜோரி போன்ற மழையால் பாதிக்கப்பட்ட மாவட்டங்களுக்கு, பருவமழைக்கு முந்தைய வெளியேற்றப் பயிற்சிகள் மற்றும் முன்னெச்சரிக்கை நடவடிக்கைகளுக்கான நிதி ஒதுக்கீடு ஆகியவை அவசரகால நடவடிக்கையாக இல்லாமல் வழக்கமான ஒன்றாக்கப்பட வேண்டும். மேலும் ஒவ்வொரு கருணைத் தொகை அறிவிப்பும், ஒரு குறிப்பிட்ட காலக்கெடுவுக்குள் முடிக்கப்பட வேண்டிய பொதுப் பாதுகாப்புத் தணிக்கை மற்றும் பெயரிடப்பட்ட விசாரணை அமைப்புடன் இணைக்கப்பட வேண்டும். விபத்து நடந்த பின்னர் வழங்கப்படும் இழப்பீட்டை விட, முன்கூட்டியே உறுதி செய்யப்படும் பாதுகாப்பு என்பது, பண அளவிலும் சரி மனித உயிர்களின் மதிப்பிலும் சரி, மிகவும் மலிவானதாகும்.
તેનો ઉકેલ અનાકર્ષક પરંતુ વ્યવહારુ છે. પ્રથમ, કોઈપણ જોખમી લાયસન્સ રદ થવાથી આપોઆપ ભૌતિક સીલિંગ થવું જોઈએ અને નિર્ધારિત સમયમાં ફોલો-અપ નિરીક્ષણ થવું જોઈએ, અને જો એકમ ફરીથી ખૂલે તો સ્થાનિક સત્તામંડળ અને અધિકારક્ષેત્રના અધિકારીઓને જવાબદાર ઠેરવવા જોઈએ. બીજું, જોખમી કામો — પછી તે ફટાકડાના એકમો હોય કે હિમાલયમાં ટનલ બનાવવાનું કામ હોય — તેમાં ફરજિયાત અને જાહેર રીતે નોંધાયેલું સુરક્ષા મોનિટરિંગ હોવું જોઈએ, જેથી મિથેનનો જમાવડો કે તેના જેવી કોઈ ચેતવણી કોઈનું મૃત્યુ બને તે પહેલાં ડેટા બની જાય. ત્રીજું, પૂંચ અને રાજૌરી જેવા વરસાદથી પ્રભાવિત જિલ્લાઓમાં ચોમાસા પૂર્વે ખાલી કરાવવાની મોકડ્રીલ અને પૂર્વ ચેતવણી સિસ્ટમને ઈમરજન્સી નહીં પરંતુ નિયમિત પ્રક્રિયા તરીકે ભંડોળ પૂરું પાડવું જોઈએ. અને પ્રત્યેક સહાયની જાહેરાત સાથે સમયબદ્ધ જાહેર સુરક્ષા ઓડિટ અને તપાસ એજન્સીના નામની જોગવાઈ હોવી જોઈએ. અગાઉથી લાગુ કરાયેલી સલામતી, રૂપિયા અને જીવ બંને દ્રષ્ટિએ, ઘટના પછી ચૂકવાતા વળતર કરતા સસ્તી હોય છે.
A licence cancelled on paper but ignored on the ground is not regulation; it is a permission slip written in someone else's blood.कागजों पर रद्द लेकिन जमीनी स्तर पर प्रभावहीन लाइसेंस कोई नियमन नहीं है; यह किसी अन्य के रक्त से लिखी गई अनुमति की पर्ची है।কাগজে-কলমে লাইসেন্স বাতিল হওয়া অথচ বাস্তবে তা তোয়াক্কা না করাটা কোনো নিয়ন্ত্রণ নয়; এটি অন্যের রক্তে লেখা এক অনুমতিপত্র।कागदावर रद्द केलेला परंतु प्रत्यक्ष जमिनीवर दुर्लक्षित केलेला परवाना हे नियमन नसते; ती इतरांच्या रक्ताने लिहिलेली परवानगीची पावती असते.కాగితాలపై లైసెన్సును రద్దు చేసి, క్షేత్రస్థాయిలో దాన్ని చూసీచూడనట్లు వదిలేయడాన్ని నియంత్రణ అనరు; అది ఇతరుల రక్తంతో రాసిచ్చిన అనుమతి పత్రం.காகிதத்தில் ரத்து செய்யப்பட்டு, களத்தில் கண்டுகொள்ளப்படாமல் விடப்படும் உரிமம் என்பது ஒரு கட்டுப்பாட்டு நடவடிக்கை அல்ல; அது வேறொருவரின் ரத்தத்தில் எழுதப்பட்ட அனுமதிச் சீட்டாகும்.કાગળ પર રદ થયેલું પરંતુ વાસ્તવિકતામાં જેની અવગણના કરવામાં આવે છે તે લાયસન્સ કોઈ નિયમન નથી; તે બીજા કોઈના લોહીથી લખાયેલી મંજૂરીની ચિઠ્ઠી છે.
What this editorial rests on
Drawn from our live multi-newsroom feed — read the reporting at source.
An editorial is the considered opinion of the Pulse Bharat desk, argued from the sourced reporting above and written under our published persona, बेबाक. We name institutions, not parties. If we are wrong, we will say so. How we work →