बेबाक · Editorial
Two Indias In Motion: New Airports Rise As Old Journeys Stay Lethalगतिमान दो भारत: नए हवाई अड्डों का उदय, जबकि ज़मीनी सफर अब भी जानलेवाধাবমান দুই ভারত: নতুন বিমানবন্দর মাথা তুলে দাঁড়াচ্ছে, অথচ প্রাত্যহিক যাত্রা আজও প্রাণঘাতীगतीतील दोन भारत: नवे विमानतळ उभे राहत असताना जुने प्रवास मात्र अजूनही जीवघेणेचకదులుతున్న రెండు భారతదేశాలు: కొత్త విమానాశ్రయాల వెలుగులు - ప్రాణాంతకంగానే సామాన్యుల ప్రయాణాలుஇயங்கும் இருவகை இந்தியா: புதிய விமான நிலையங்கள் எழும்புகின்றன, ஆனால் அன்றாடப் பயணங்களோ உயிரைப் பறிக்கின்றனગતિશીલ બે ભારત: નવાં હવાઈમથકો આકાર લઈ રહ્યાં છે જ્યારે જૂની મુસાફરીઓ હજુય જીવલેણ છે
India is expanding air connectivity while ordinary journeys — by boat, by scooter, by stipend — remain dangerously exposed.भारत हवाई संपर्क का विस्तार कर रहा है, जबकि आम यात्राएँ — नाव से, स्कूटर से, या महज़ एक वजीफे के सहारे — अब भी खतरनाक रूप से असुरक्षित बनी हुई हैं।ভারত আকাশপথে যোগাযোগ সম্প্রসারিত করছে, অথচ সাধারণ মানুষের যাত্রা — নৌকায়, স্কুটারে বা সামান্য বৃত্তির ভর্সায় — রয়ে গেছে বিপজ্জনকভাবে অরক্ষিত।भारत हवाई संपर्क वाढवत आहे, परंतु सामान्य माणसाचे प्रवास — मग ते बोटीने असोत, स्कूटरने असोत वा तुटपुंज्या विद्यावेतनावर असोत — आजही भयानक स्थितीत असुरक्षित आहेत.భారతదేశం తన విమానయాన అనుసంధానాన్ని విస్తరిస్తోంది, కానీ పడవల్లో, స్కూటర్లపై, లేదా చాలీచాలని స్టైపెండ్లతో సాగే సామాన్యుల ప్రయాణాలు ఇప్పటికీ తీవ్ర ప్రమాదాల అంచున ఉన్నాయి.இந்தியா தனது வான்வழி இணைப்புகளை விரிவுபடுத்துகிறது; அதேவேளையில் படகு, இருசக்கர வாகனம் மற்றும் குறைந்த உதவித்தொகையை நம்பியிருக்கும் சாமானிய மக்களின் அன்றாடப் பயணங்களோ கொடிய ஆபத்துகளை எதிர்கொள்கின்றன.ભારત હવાઈ કનેક્ટિવિટીનો વિસ્તાર કરી રહ્યું છે, જ્યારે સામાન્ય મુસાફરીઓ — હોડી, સ્કૂટર કે સ્ટાઈપેન્ડના સહારે થતી — હજુ પણ ખતરનાક હદે અસુરક્ષિત છે.
The week's ledgerइस सप्ताह का लेखा-जोखाএই সপ্তাহের খতিয়ানया आठवड्याचा ताळेबंदఈ వారం పద్దుவாரப் பதிவேடுઆ સપ્તાહનું સરવૈયું
Read together, this week's transport news tells one story in two registers. On the ascendant side, Abu Dhabi's Zayed International Airport announced it will expand direct links from 17 to 22 Indian cities in August, citing Indian traffic growth of over 20 percent; Navi Mumbai Airport received its first international scheduled Air India Express flight; and Vijayawada Airport opened a new air traffic control tower, with a Kolkata service via Varanasi from August 13. On the descendant side lies a colder count: a flight carrying the bodies of 15 Indians killed in a Vietnam boat tragedy landed in Mumbai, and, by a union's informal tally, over 30 gig workers, mostly food delivery personnel, were killed on Kerala's roads in the past year.
एक साथ पढ़ें, तो इस सप्ताह के परिवहन समाचार दो अलग-अलग स्तरों पर एक ही कहानी कहते हैं। एक ओर प्रगति का स्वर है, जहाँ अबू धाबी के जायद अंतर्राष्ट्रीय हवाई अड्डे ने अगस्त में 17 से 22 भारतीय शहरों तक सीधे संपर्क के विस्तार की घोषणा की है, जिसका कारण 20 प्रतिशत से अधिक भारतीय यात्री वृद्धि को बताया गया है; नवी मुंबई हवाई अड्डे पर पहली अंतरराष्ट्रीय निर्धारित एयर इंडिया एक्सप्रेस उड़ान उतरी; और विजयवाड़ा हवाई अड्डे ने एक नया एयर ट्रैफिक कंट्रोल टावर खोला, जहाँ 13 अगस्त से वाराणसी के रास्ते कोलकाता के लिए सेवा शुरू हो रही है। दूसरी ओर एक दुखद और स्याह आँकड़ा है: वियतनाम नाव त्रासदी में मारे गए 15 भारतीयों के शवों को लेकर एक उड़ान मुंबई में उतरी, और एक श्रमिक संघ के अनौपचारिक आँकड़ों के अनुसार, पिछले एक वर्ष में केरल की सड़कों पर 30 से अधिक गिग वर्कर, जिनमें मुख्य रूप से फूड डिलीवरी कर्मी शामिल थे, मारे गए।
একসঙ্গে মিলিয়ে পড়লে, এই সপ্তাহের পরিবহণ সংক্রান্ত খবরগুলো একই গল্পের দু’টি ভিন্ন দিক তুলে ধরে। উন্নতির নিরিখে, আবু ধাবির জায়েদ ইন্টারন্যাশনাল এয়ারপোর্ট ঘোষণা করেছে যে তারা আগস্ট মাসে ভারতের ১৭টি শহর থেকে সরাসরি ফ্লাইটের সংখ্যা বাড়িয়ে ২২টি করবে, যার কারণ হিসেবে ভারতীয় যাত্রীদের ২০ শতাংশেরও বেশি বৃদ্ধির কথা উল্লেখ করা হয়েছে; নভি মুম্বই বিমানবন্দরে এয়ার ইন্ডিয়া এক্সপ্রেসের প্রথম আন্তর্জাতিক নির্ধারিত ফ্লাইট অবতরণ করেছে; এবং বিজয়ওয়াড়া বিমানবন্দরে একটি নতুন এয়ার ট্রাফিক কন্ট্রোল টাওয়ারের উদ্বোধন হয়েছে, যেখান থেকে আগামী ১৩ আগস্ট থেকে বারাণসী হয়ে কলকাতা যাওয়ার পরিষেবা চালু হবে। অন্যদিকে রয়েছে এক নির্মম পরিসংখ্যান: ভিয়েতনামের এক নৌকাডুবিতে নিহত ১৫ জন ভারতীয়ের মৃতদেহবাহী একটি উড়ান মুম্বইয়ে এসে পৌঁছেছে, এবং একটি শ্রমিক সংগঠনের অবিধিবদ্ধ হিসেব অনুযায়ী, গত এক বছরে কেরালার রাস্তায় ৩০ জনেরও বেশি গিগ কর্মী—যাঁদের বেশিরভাগই খাদ্য সরবরাহকারী—নিহত হয়েছেন।
एकत्रितपणे पाहिल्यास, या आठवड्यातील दळणवळणाच्या बातम्या एकाच कथेचे दोन पैलू मांडतात. एका आशादायक बाजूला, अबू धाबीच्या झायेद आंतरराष्ट्रीय विमानतळाने ऑगस्टमध्ये भारतीय शहरांशी थेट संपर्क १७ वरून २२ पर्यंत वाढवण्याची घोषणा केली असून, भारतातील हवाई वाहतुकीत २० टक्क्यांहून अधिक वाढ झाल्याचा संदर्भ दिला आहे; नवी मुंबई विमानतळावर एअर इंडिया एक्स्प्रेसचे पहिले नियोजित आंतरराष्ट्रीय उड्डाण पार पडले; आणि विजयवाडा विमानतळाने एक नवीन हवाई वाहतूक नियंत्रण मनोरा खुला केला असून, १३ ऑगस्टपासून वाराणसीमार्गे कोलकाता सेवा सुरू होत आहे. दुसऱ्या निराशाजनक बाजूला एक भीषण वास्तव आहे: व्हिएतनाममधील बोट दुर्घटनेत मृत्युमुखी पडलेल्या १५ भारतीयांचे मृतदेह घेऊन एक विमान मुंबईत उतरले, आणि एका कामगार संघटनेच्या अनधिकृत आकडेवारीनुसार, गेल्या वर्षभरात केरळच्या रस्त्यांवर ३० हून अधिक गिग कामगार, ज्यात प्रामुख्याने अन्न वितरण करणारे कर्मचारी होते, प्राणास मुकले आहेत.
ఈ వారం రవాణా రంగానికి సంబంధించిన వార్తలను కలిపి చూస్తే, ఒకే కథ రెండు విభిన్న పార్శ్వాలలో కనిపిస్తుంది. అభివృద్ధి కోణంలో చూస్తే, అబుదాబిలోని జాయెద్ అంతర్జాతీయ విమానాశ్రయం భారతదేశం నుండి తమ రద్దీ 20 శాతానికి పైగా పెరిగిందని పేర్కొంటూ, ఆగస్టులో భారతదేశంలోని 17 నుండి 22 నగరాలకు తమ ప్రత్యక్ష విమాన సేవలను విస్తరించనున్నట్లు ప్రకటించింది. నవీ ముంబై విమానాశ్రయానికి మొట్టమొదటి అంతర్జాతీయ ఎయిర్ ఇండియా ఎక్స్ప్రెస్ విమానం చేరుకుంది. విజయవాడ విమానాశ్రయంలో కొత్త ఎయిర్ ట్రాఫిక్ కంట్రోల్ టవర్ను ప్రారంభించారు, అలాగే ఆగస్టు 13 నుంచి వారణాసి మీదుగా కోల్కతాకు కొత్త విమాన సేవలు ప్రారంభం కానున్నాయి. ఇక మరోవైపు ఒక కఠోర వాస్తవం కనిపిస్తోంది: వియత్నాం పడవ ప్రమాదంలో ప్రాణాలు కోల్పోయిన 15 మంది భారతీయుల మృతదేహాలతో ఒక విమానం ముంబైలో దిగింది. అలాగే, ఒక కార్మిక సంఘం అనధికారిక లెక్కల ప్రకారం, గత ఏడాది కేరళ రోడ్లపైన 30 మందికి పైగా గిగ్ కార్మికులు - ముఖ్యంగా ఫుడ్ డెలివరీ చేసేవారు - ప్రాణాలు కోల్పోయారు.
இந்த வாரத்தின் போக்குவரத்துச் செய்திகளை ஒன்றிணைத்துப் பார்க்கும்போது, அவை ஒரே கதையை இருவேறு பரிமாணங்களில் கூறுகின்றன. வளர்ச்சியின் பக்கமாகப் பார்த்தால், இந்தியாவில் விமானப் பயணிகளின் எண்ணிக்கை 20 சதவீதத்திற்கும் மேலாக அதிகரித்துள்ளதைக் குறிப்பிட்டு, அபுதாபியின் சையத் சர்வதேச விமான நிலையம் ஆகஸ்ட் மாதத்தில் 17 முதல் 22 இந்திய நகரங்களுக்கு நேரடி விமான இணைப்புகளை விரிவுபடுத்துவதாக அறிவித்துள்ளது; நவி மும்பை விமான நிலையம் தனது முதல் திட்டமிடப்பட்ட சர்வதேச ஏர் இந்தியா எக்ஸ்பிரஸ் விமானச் சேவையைப் பெற்றுள்ளது; மேலும், விஜயவாடா விமான நிலையம் ஒரு புதிய விமானப் போக்குவரத்துக் கட்டுப்பாட்டுக் கோபுரத்தைத் திறந்து வைத்துள்ளதுடன், ஆகஸ்ட் 13 முதல் வாரணாசி வழியாக கொல்கத்தாவிற்கான சேவையையும் தொடங்கவுள்ளது. ஆனால், வீழ்ச்சியின் பக்கமாக ஒரு கொடூரமான புள்ளிவிவரம் உள்ளது: வியட்நாம் படகு விபத்தில் பலியான 15 இந்தியர்களின் உடல்களைச் சுமந்துகொண்டு ஒரு விமானம் மும்பையில் தரையிறங்கியுள்ளது; அத்துடன், ஒரு தொழிற்சங்கத்தின் அதிகாரப்பூர்வமற்ற கணக்கீட்டின்படி, கடந்த ஓராண்டில் கேரளாவின் சாலைகளில் 30-க்கும் மேற்பட்ட கிக் (gig) தொழிலாளர்கள் - குறிப்பாக உணவு விநியோக ஊழியர்கள் - கொல்லப்பட்டுள்ளனர்.
આ સપ્તાહના વાહનવ્યવહારના સમાચારોને એકસાથે વાંચીએ તો એક જ કહાની બે અલગ-અલગ સ્વરૂપે સામે આવે છે. ઉજળા પક્ષે, અબુ ધાબીના ઝાયેદ ઇન્ટરનેશનલ એરપોર્ટે ઓગસ્ટમાં ભારતીય શહેરો સાથેના સીધા જોડાણને ૧૭થી વધારીને ૨૨ કરવાની જાહેરાત કરી છે, જેમાં ભારતીય ટ્રાફિકમાં ૨૦ ટકાથી વધુના વૃદ્ધિદરનો હવાલો આપવામાં આવ્યો છે. નવી મુંબઈ એરપોર્ટ પર એર ઇન્ડિયા એક્સપ્રેસની પહેલી આંતરરાષ્ટ્રીય શિડ્યુલ્ડ ફ્લાઇટ આવી, અને વિજયવાડા એરપોર્ટે નવો એર ટ્રાફિક કંટ્રોલ ટાવર ખોલ્યો છે, જ્યાંથી ૧૩ ઓગસ્ટથી વારાણસી થઈને કોલકાતા જતી સેવા શરૂ થશે. બીજી બાજુ એક કંપાવનારો આંકડો છે: વિયેતનામમાં સર્જાયેલી હોડી દુર્ઘટનામાં માર્યા ગયેલા ૧૫ ભારતીયોના મૃતદેહ લઈને એક ફ્લાઇટ મુંબઈ પહોંચી, અને એક યુનિયનના અનૌપચારિક આંકડા અનુસાર, છેલ્લા એક વર્ષમાં કેરળના રસ્તાઓ પર ૩૦થી વધુ ગીગ વર્કર્સ (મોટાભાગે ફૂડ ડિલિવરી કર્મચારીઓ) માર્યા ગયા છે.
The core tensionमूल द्वंद्वমূল দ্বন্দ্বमूळ तणावఅసలు వైరుధ్యంமைய முரண்பாடுમૂળભૂત વિરોધાભાસ
The contrast is not hypocrisy; it is a question of attention. Aviation is measurable and visible — a route, a tower, a first flight draw headlines and investment. The safety of the ground-level journey is diffuse, unglamorous and borne mostly by workers with little room for error: the Indian migrant caught in a tragedy abroad, the fresher in Mumbai whose ₹40,000 internship stipend is largely consumed by rent, the food-delivery rider navigating traffic under time pressure. Both are mobility. Only one is routinely treated as infrastructure. India now builds seriously for the passenger who flies, while the citizen who merely tries to reach work or home is too often left to weak protection and incomplete data.
यह विरोधाभास कोई पाखंड नहीं है; यह ध्यान देने का प्रश्न है। विमानन क्षेत्र मापने योग्य और दृश्यमान है — एक नया मार्ग, एक टावर, या पहली उड़ान सुर्खियाँ और निवेश आकर्षित करते हैं। इसके विपरीत, ज़मीनी स्तर की यात्रा की सुरक्षा अस्पष्ट और अनाकर्षक है, और इसका बोझ ज़्यादातर उन कामगारों पर है जिनके पास भूल की कोई गुंजाइश नहीं होती: विदेश में किसी त्रासदी में फँसा भारतीय प्रवासी, मुंबई का वह नया इंटर्न जिसका ₹40,000 का वजीफा ज़्यादातर किराए में ही खत्म हो जाता है, या समय के भारी दबाव में ट्रैफिक के बीच से गुज़रता फूड-डिलीवरी राइडर। दोनों ही गतिशीलता (मोबिलिटी) के रूप हैं। लेकिन केवल एक को नियमित रूप से बुनियादी ढाँचे के रूप में माना जाता है। भारत आज उन यात्रियों के लिए पूरी गंभीरता से निर्माण कर रहा है जो उड़ान भरते हैं, जबकि वह नागरिक जो केवल अपने काम या घर पहुँचने का प्रयास कर रहा है, उसे अक्सर कमज़ोर सुरक्षा और अधूरे आँकड़ों के भरोसे छोड़ दिया जाता है।
এই বৈপরীত্য কোনো ভণ্ডামি নয়; এটি আসলে মনোযোগের অভাব। বিমান চলাচল পরিমাপযোগ্য এবং দৃশ্যমান — একটি নতুন রুট, একটি টাওয়ার বা প্রথম কোনো উড়ান সহজেই শিরোনাম ও বিনিয়োগ আকর্ষণ করে। অন্যদিকে, মাটিতে চলা মানুষের যাত্রার নিরাপত্তা ছড়িয়ে-ছিটিয়ে থাকা এক চাকচিক্যহীন বিষয়, যার দায়ভার মূলত সেইসব শ্রমিকদেরই বহন করতে হয়, যাঁদের ভুল করার কোনো অবকাশ নেই: বিদেশে দুর্ঘটনায় পড়া ভারতীয় পরিযায়ী শ্রমিক, মুম্বইয়ের সেই নতুন কর্মী যার ৪০,০০০ টাকার শিক্ষানবিশ বৃত্তির বড় অংশই বাড়ি ভাড়ায় চলে যায়, কিংবা সময়ের চাপে যানজট পেরিয়ে ছুটে চলা ফুড-ডেলিভারি রাইডার। দু’টি ক্ষেত্রেই গতির বিষয়টি যুক্ত। কিন্তু কেবল একটিকেই নিয়মিত পরিকাঠামো হিসেবে গণ্য করা হয়। ভারত এখন বিমানযাত্রীদের জন্য অত্যন্ত গুরুত্ব সহকারে নির্মাণকাজ করছে, অথচ যে সাধারণ নাগরিক কেবল নিজের কর্মক্ষেত্রে বা বাড়িতে পৌঁছনোর চেষ্টা করছেন, তাঁকে বারবারই দুর্বল নিরাপত্তা এবং অসম্পূর্ণ তথ্যের মুখে ফেলে রাখা হয়।
हा विरोधाभास म्हणजे ढोंगीपणा नाही; तर तो लक्ष देण्याचा प्रश्न आहे. हवाई उड्डाण मोजता येण्यासारखे आणि दृश्यमान असते — एखादा मार्ग, एखादा मनोरा, एखादे पहिले उड्डाण मथळे आणि गुंतवणूक आकर्षित करते. जमिनीवरील प्रवासाची सुरक्षितता मात्र विखुरलेली, झगमगाट नसलेली आणि बहुतांश अशा कामगारांच्या वाट्याला आलेली असते ज्यांच्याकडे चूक करण्याची कोणतीही मुभा नसते: परदेशात दुर्घटनेत अडकलेला भारतीय स्थलांतरित कामगार, मुंबईतील नवीन तरुण ज्याचे ₹४०,००० चे विद्यावेतन मोठ्या प्रमाणावर घरभाड्यातच संपते, वेळेच्या दबावाखाली रहदारीतून मार्ग काढणारा अन्न-वितरण करणारा रायडर. दोन्ही गतिमानतेचीच रूपे आहेत. पण त्यापैकी एकालाच नेहमी पायाभूत सुविधा मानले जाते. भारत आजकाल विमानाने उड्डाण करणाऱ्या प्रवाशांसाठी गांभीर्याने उभारणी करतो, तर जो नागरिक केवळ कामावर किंवा घरी पोहोचण्याचा प्रयत्न करतो, त्याला बहुधा कमकुवत सुरक्षा आणि अपुऱ्या आकडेवारीच्या भरवशावर सोडले जाते.
ఈ వ్యత్యాసం కపటత్వం కాదు; ఇది ప్రాధాన్యతలకు సంబంధించిన ప్రశ్న. విమానయానం కొలవదగినది మరియు కనిపించేది - కొత్త మార్గం, టవర్, తొలి విమానం వంటివి పతాక శీర్షికలను మరియు పెట్టుబడులను ఆకర్షిస్తాయి. క్షేత్రస్థాయిలో సాగే ప్రయాణాల భద్రత అస్పష్టంగా, ఆకర్షణారహితంగా ఉంటుంది, పైగా తప్పు చేయడానికి ఏమాత్రం ఆస్కారం లేని శ్రామికులు ఈ భారాన్ని మోస్తున్నారు: విదేశాల్లో విషాదానికి గురైన వలస కార్మికుడు, ముంబైలో ₹40,000 ఇంటర్న్షిప్ స్టైపెండ్ అంతా అద్దెకే సరిపోయే ఒక యువ ఉద్యోగి, సమయ ఒత్తిడిలో ట్రాఫిక్ను దాటుకుని వెళ్లే ఫుడ్-డెలివరీ కార్మికుడు. ఇవి రెండూ ప్రయాణాలే. కానీ ఒకదానిని మాత్రమే మౌలిక సదుపాయంగా పరిగణిస్తున్నారు. భారతదేశం ఇప్పుడు విమానాల్లో ప్రయాణించే వారి కోసం అత్యంత శ్రద్ధతో మౌలిక వసతులను నిర్మిస్తోంది, కానీ పనికి లేదా ఇంటికి చేరుకోవడానికి మాత్రమే ప్రయత్నించే పౌరుడికి మాత్రం బలహీనమైన రక్షణ, అసంపూర్ణమైన సమాచారమే మిగులుతున్నాయి.
இந்த முரண்பாடு ஒரு பாசாங்கு அல்ல; இது கவனிப்பு தொடர்பான ஒரு கேள்வி. விமானப் போக்குவரத்து அளவிடக்கூடியதும் கண்ணுக்குத் தெரிவதுமாகும் - ஒரு புதிய வழித்தடம், ஒரு கட்டுப்பாட்டுக் கோபுரம், ஒரு முதல் விமானச் சேவை ஆகியவை தலைப்புச் செய்திகளையும் முதலீட்டையும் ஈர்க்கின்றன. ஆனால், தரைவழிப் பயணத்தின் பாதுகாப்போ சிதறியதும், ஈர்ப்பற்றதும் ஆகும்; அத்துடன் சிறு தவறுக்குக் கூட இடமளிக்க முடியாத விளிம்புநிலைத் தொழிலாளர்களாலேயே இது பெரும்பாலும் சுமக்கப்படுகிறது: வெளிநாட்டில் எதிர்பாராத துயரத்தில் சிக்கிக்கொண்ட இந்தியப் புலம் பெயர் தொழிலாளி, மும்பையில் தான் பெறும் ₹40,000 பயிற்சி உதவித்தொகையைப் பெரும்பாலும் வாடகைக்கே இழக்கும் புதிய பணியாளர், நேர நெருக்கடியில் போக்குவரத்து நெரிசலைக் கடக்கும் உணவு விநியோக ஊழியர் ஆகியோர் இதற்கு உதாரணங்கள். இவை இரண்டுமே நகர்தல் (mobility) சார்ந்ததுதான். ஆனால், இதில் ஒன்று மட்டுமே தொடர்ந்து உள்கட்டமைப்பாகக் கருதப்படுகிறது. பறக்கும் பயணிகளுக்காக இந்தியா இப்போது தீவிரமாகக் கட்டமைப்புகளை உருவாக்குகிறது; அதேவேளையில், வேலைக்கோ அல்லது வீட்டுக்கோ செல்ல முயலும் சாமானியக் குடிமகன், பலவீனமான பாதுகாப்பிற்கும் முழுமையற்ற தரவுகளுக்கும் இடையில் பெரும்பாலும் கைவிடப்படுகிறான்.
આ વિરોધાભાસ દંભ નથી; તે ધ્યાન કેન્દ્રિત કરવાનો પ્રશ્ન છે. ઉડ્ડયન ક્ષેત્ર માપી શકાય તેવું અને દૃશ્યમાન છે — એક નવો રૂટ, નવો ટાવર, કે પહેલી ફ્લાઇટ તરત જ હેડલાઇન્સ અને રોકાણ આકર્ષે છે. બીજી તરફ, જમીન સ્તરની મુસાફરીની સલામતી વિખરાયેલી અને આકર્ષણવિહોણી છે, જેનો બોજ મોટેભાગે એવા શ્રમિકો ઉઠાવે છે જેમની પાસે ભૂલ માટે કોઈ અવકાશ હોતો નથી: વિદેશમાં દુર્ઘટનાનો ભોગ બનતો ભારતીય પ્રવાસી મજૂર, મુંબઈમાં નવોસવો આવેલો યુવાન જેનું ₹૪૦,૦૦૦નું ઇન્ટર્નશીપ સ્ટાઇપેન્ડ મોટાભાગે ભાડામાં જ ખર્ચાઈ જાય છે, સમયના દબાણ હેઠળ ટ્રાફિક વચ્ચેથી રસ્તો કાઢતો ફૂડ-ડિલિવરી રાઇડર. બંને હેરફેર છે. પરંતુ માત્ર એકને જ કાયમી ધોરણે માળખાગત સુવિધા ગણવામાં આવે છે. ભારત હવે હવાઈ મુસાફરી કરનારાઓ માટે ગંભીરતાથી માળખાં ઊભાં કરી રહ્યું છે, જ્યારે કામ પર કે ઘરે પહોંચવાનો પ્રયાસ કરતા સામાન્ય નાગરિકને નબળી સુરક્ષા અને અધૂરા આંકડાઓના ભરોસે છોડી દેવામાં આવે છે.
Steel-manning both sidesदोनों पक्षों के तर्कউভয় পক্ষের যুক্তিदोन्ही बाजू समजून घेतानाరెండు వైపులా ఉన్న వాస్తవాలుஇரு தரப்பு நியாயங்கள்બંને પક્ષની વાજબી દલીલ
The case for the connectivity push is real. Air links are not vanity: they support tourism, trade and family reunion, and a market where Indian traffic is growing over 20 percent is a genuine asset. Airports at Navi Mumbai and Vijayawada spread that dividend beyond older hubs — exactly the wider connectivity a large republic needs. Against this, the safety advocate's case is equally sober. In Kerala, over 30 gig workers have been killed in road accidents in the past year, according to informal union data, with time constraints and heavy traffic often contributing to higher risk. A new terminal or route does not help the rider whose working day rewards speed over caution, or the worker whose journey abroad ends in disaster.
कनेक्टिविटी बढ़ाने का तर्क यथार्थपरक है। हवाई संपर्क केवल दिखावा नहीं है: वे पर्यटन, व्यापार और पारिवारिक मिलन को बढ़ावा देते हैं, और एक ऐसा बाज़ार जहाँ भारतीय यातायात 20 प्रतिशत से अधिक की दर से बढ़ रहा हो, वह एक वास्तविक संपत्ति है। नवी मुंबई और विजयवाड़ा के हवाई अड्डे पुराने केंद्रों से परे इस लाभांश का विस्तार करते हैं — ठीक वैसी ही व्यापक कनेक्टिविटी जिसकी एक बड़े गणराज्य को आवश्यकता होती है। इसके बरक्स, सुरक्षा पैरोकारों का तर्क भी उतना ही गंभीर है। अनौपचारिक यूनियन डेटा के अनुसार, पिछले एक वर्ष में केरल में 30 से अधिक गिग वर्कर सड़क दुर्घटनाओं में मारे गए हैं, जिसमें समय की पाबंदी और भारी ट्रैफिक अक्सर उच्च जोखिम में योगदान करते हैं। एक नया टर्मिनल या मार्ग उस राइडर की मदद नहीं करता जिसके कामकाजी दिन में सावधानी से अधिक गति को पुरस्कृत किया जाता है, या उस कामगार की जिसकी विदेश यात्रा किसी आपदा में समाप्त हो जाती है।
যোগাযোগ ব্যবস্থা বাড়ানোর পক্ষে যুক্তিটি বাস্তবিক। আকাশপথের যোগাযোগ কেবল অহংকারের বিষয় নয়: এটি পর্যটন, বাণিজ্য এবং পারিবারিক পুনর্মিলনে সহায়তা করে, এবং যে বাজারে ভারতীয় যাত্রীর সংখ্যা ২০ শতাংশেরও বেশি বৃদ্ধি পাচ্ছে, তা নিশ্চিতভাবেই একটি খাঁটি সম্পদ। নভি মুম্বই এবং বিজয়ওয়াড়ার মতো বিমানবন্দরগুলি পুরোনো কেন্দ্রগুলি ছাড়িয়ে সেই লভ্যাংশকে আরও বিস্তারিত করছে — একটি বৃহৎ প্রজাতন্ত্রের ঠিক এমনই বিস্তৃত যোগাযোগ ব্যবস্থার প্রয়োজন। এর বিপরীতে, নিরাপত্তাকামীদের যুক্তিও সমানেই যুক্তিসঙ্গত। শ্রমিক সংগঠনের অনানুষ্ঠানিক তথ্য অনুযায়ী, গত এক বছরে কেরালায় ৩০ জনেরও বেশি গিগ কর্মী পথ দুর্ঘটনায় নিহত হয়েছেন, যেখানে সময়ের বাধ্যবাধকতা এবং তীব্র যানজট প্রায়শই এই ঝুঁকি বাড়িয়ে তোলে। একটি নতুন টার্মিনাল বা উড়ান পথ সেই রাইডারকে কোনো সাহায্য করে না, যার কর্মজীবনে সতর্কতার চেয়ে দ্রুততারই বেশি কদর, অথবা সেই কর্মীকেও কোনো সুফল দেয় না, বিদেশে যাঁর যাত্রা এক চরম বিপর্যয়ে শেষ হয়।
संपर्कक्षमता वाढवण्याचा युक्तिवाद वास्तवाला धरून आहे. हवाई मार्ग हे केवळ देखाव्यासाठी नसतात: ते पर्यटन, व्यापार आणि कुटुंबांच्या भेटीगाठींना आधार देतात, आणि ज्या बाजारपेठेत भारतीय हवाई वाहतूक २० टक्क्यांहून अधिक वेगाने वाढत आहे, ती खऱ्या अर्थाने एक संपत्ती आहे. नवी मुंबई आणि विजयवाडा येथील विमानतळ हा लाभ जुन्या केंद्रांच्या पल्याड विस्तारत आहेत — एका मोठ्या प्रजासत्ताकाला नेमकी अशाच व्यापक संपर्काची गरज असते. याउलट, सुरक्षिततेचे समर्थन करणाऱ्यांची बाजूदेखील तितकीच गंभीर आहे. कामगार संघटनेच्या अनधिकृत आकडेवारीनुसार, केरळमध्ये गेल्या वर्षभरात ३० हून अधिक गिग कामगारांचा रस्ते अपघातात मृत्यू झाला आहे, ज्यात वेळेची मर्यादा आणि प्रचंड रहदारी यामुळे धोका अधिकच वाढतो. एखादे नवीन टर्मिनल किंवा नवीन मार्ग त्या रायडरला मदत करू शकत नाही, ज्याच्या कामाच्या दिवसात सुरक्षिततेपेक्षा वेगाला महत्त्व दिले जाते, किंवा त्या कामगाराला मदत करू शकत नाही, ज्याचा परदेशातील प्रवास एखाद्या दुर्घटनेत संपतो.
అనుసంధానాన్ని పెంచాలన్న వాదన వాస్తవమైనదే. విమానయాన మార్గాలు ఆడంబరం కాదు: అవి పర్యాటకానికి, వాణిజ్యానికి, కుటుంబాల కలయికకు మద్దతు ఇస్తాయి, అంతేకాకుండా భారతీయ ట్రాఫిక్ 20 శాతానికి పైగా పెరుగుతున్న మార్కెట్ ఒక నిజమైన ఆస్తి. నవీ ముంబై, విజయవాడలలోని విమానాశ్రయాలు పాత కేంద్రాలకు మించి ఈ ఫలాలను విస్తరింపజేస్తున్నాయి - ఒక పెద్ద గణతంత్ర దేశానికి కావాల్సిన విస్తృత అనుసంధానం సరిగ్గా ఇదే. దీనికి విరుద్ధంగా, భద్రతాపరమైన వాదన కూడా అంతే తీవ్రమైనది. కార్మిక సంఘం అనధికారిక లెక్కల ప్రకారం, గత ఏడాది కేరళలో 30 మందికి పైగా గిగ్ కార్మికులు రోడ్డు ప్రమాదాల్లో మరణించారు, దీనికి సమయ నిబంధనలు, విపరీతమైన ట్రాఫిక్ తరచుగా ప్రాణాపాయాన్ని పెంచుతున్నాయి. జాగ్రత్త కంటే వేగానికి బహుమతినిచ్చే పరిస్థితిలో ఉన్న డెలివరీ కార్మికుడికి లేదా విదేశీ ప్రయాణం విషాదంగా ముగిసిన వలస కార్మికుడికి కొత్త విమానాశ్రయ టెర్మినల్ లేదా కొత్త మార్గం ఏ విధంగానూ సహాయపడదు.
இணைப்பு விரிவாக்கத்திற்கான வாதம் உண்மையானதே. விமான இணைப்புகள் வெறும் ஆடம்பரமல்ல: அவை சுற்றுலா, வர்த்தகம் மற்றும் குடும்ப இணைப்புகளுக்கு ஆதரவளிக்கின்றன; மேலும் இந்தியப் பயணிகளின் போக்குவரத்து 20 சதவீதத்திற்கும் மேலாக வளரும் ஒரு சந்தை ஒரு உண்மையான சொத்தாகும். நவி மும்பை மற்றும் விஜயவாடாவில் உள்ள விமான நிலையங்கள், அந்தப் பலன்களை பழைய பெருநகரங்களைத் தாண்டியும் விரிவுபடுத்துகின்றன - ஒரு பெரிய குடியரசுக்குத் தேவையான பரந்த இணைப்பும் இதுவே. இதற்கு நேர்மாறாக, பாதுகாப்பு ஆர்வலர்களின் வாதமும் அதே அளவுக்கு நியாயமானது. தொழிற்சங்கங்களின் அதிகாரப்பூர்வமற்ற தரவுகளின்படி, கடந்த ஆண்டில் கேரளாவில் 30-க்கும் மேற்பட்ட கிக் தொழிலாளர்கள் சாலை விபத்துகளில் கொல்லப்பட்டுள்ளனர்; நேரக் கட்டுப்பாடுகளும் கடுமையான போக்குவரத்து நெரிசலுமே பெரும்பாலும் இந்த அதிகப்படியான ஆபத்துக்குக் காரணமாகின்றன. பாதுகாப்பை விட வேகத்திற்கு வெகுமதி அளிக்கும் ஒரு பணிநாளை எதிர்கொள்ளும் ஒரு வாகன ஓட்டிக்கோ, அல்லது வெளிநாட்டுப் பயணம் பேரிழப்பில் முடிவடையும் ஒரு தொழிலாளிக்கோ ஒரு புதிய முனையமோ அல்லது வழித்தடமோ எவ்வித உதவியும் செய்யப்போவதில்லை.
કનેક્ટિવિટીને વેગ આપવા પાછળની દલીલ વાસ્તવિક છે. હવાઈ જોડાણો માત્ર દેખાડો નથી: તે પર્યટન, વેપાર અને પારિવારિક મિલનને સમર્થન આપે છે, અને એક એવું બજાર જ્યાં ભારતીય ટ્રાફિક ૨૦ ટકાથી વધુ વધી રહ્યો છે, તે ખરા અર્થમાં એક મૂડી છે. નવી મુંબઈ અને વિજયવાડામાં આવેલા એરપોર્ટ આ લાભને જૂના કેન્દ્રોની સીમાઓ પાર વિસ્તારી રહ્યા છે — મોટા ગણતંત્રને બરાબર આવી જ વ્યાપક કનેક્ટિવિટીની જરૂર છે. આની સામે, સલામતીના હિમાયતીઓનો તર્ક પણ એટલો જ ગંભીર છે. અનૌપચારિક યુનિયનના આંકડા મુજબ, છેલ્લા એક વર્ષમાં કેરળમાં ૩૦થી વધુ ગીગ વર્કર્સ માર્ગ અકસ્માતમાં માર્યા ગયા છે, જેમાં સમયની મર્યાદા અને ભારે ટ્રાફિક મોટેભાગે આ જોખમમાં વધારો કરે છે. નવું ટર્મિનલ કે નવો માર્ગ એ રાઇડરને મદદરૂપ નથી થતો જેના કામના કલાકો સાવચેતીને બદલે ઝડપને પ્રાધાન્ય આપે છે, અથવા એવા મજૂરને પણ મદદ નથી કરતો જેની વિદેશ યાત્રાનો અંત કોઈ મોટી દુર્ઘટનામાં થાય છે.
What the evidence showsसाक्ष्य क्या दर्शाते हैंতথ্যপ্রমাণ যা নির্দেশ করেपुरावे काय सांगतातఆధారాలు చెబుతున్న నగ్నసత్యంதரவுகள் உணர்த்துவது என்னપુરાવા શું દર્શાવે છે
The numbers are uneven, and that unevenness is itself the indictment. Where institutions choose to measure — route counts, passenger demand, airport upgrades — the data is precise and celebrated. Where poorer workers die, the count can remain informal, compiled by a workers' union rather than presented as an official occupational safety ledger. The 15 Indians killed in the Vietnam boat tragedy — ten from Tamil Nadu, three from Andhra Pradesh and two from Kerala, including two women — remind us that mobility is not only about new flights and terminals. It is also about whether journeys made in search of work, survival or opportunity are safe enough to be ordinary. A society that counts its aircraft better than its vulnerable travellers has made its priorities legible.
आँकड़े असमान हैं, और यह असमानता ही अपने आप में एक आरोप है। जहाँ संस्थान मापने का विकल्प चुनते हैं — जैसे मार्गों की संख्या, यात्रियों की माँग, हवाई अड्डों का आधुनिकीकरण — वहाँ आँकड़े सटीक होते हैं और उनका जश्न मनाया जाता है। जहाँ गरीब कामगार मरते हैं, वहाँ गिनती अनौपचारिक रह सकती है, जिसे आधिकारिक व्यावसायिक सुरक्षा रिकॉर्ड के रूप में पेश करने के बजाय किसी श्रमिक संघ द्वारा संकलित किया जाता है। वियतनाम नाव त्रासदी में मारे गए 15 भारतीय — जिनमें तमिलनाडु से दस, आंध्र प्रदेश से तीन और केरल से दो (जिनमें दो महिलाएँ शामिल थीं) — हमें याद दिलाते हैं कि गतिशीलता का अर्थ केवल नई उड़ानें और टर्मिनल नहीं है। यह इस बारे में भी है कि क्या काम, आजीविका या अवसर की तलाश में की गई यात्राएँ इतनी सुरक्षित हैं कि उन्हें सामान्य माना जा सके। जो समाज अपने कमज़ोर यात्रियों की तुलना में अपने विमानों की गिनती बेहतर तरीके से करता है, उसने अपनी प्राथमिकताओं को स्पष्ट रूप से उजागर कर दिया है।
পরিসংখ্যানগুলি অসমান, এবং সেই অসমতাই আসলে এক ধরনের অভিযোগ। যেখানে প্রতিষ্ঠানগুলি পরিমাপ করার সিদ্ধান্ত নেয় — যেমন রুটের সংখ্যা, যাত্রীদের চাহিদা, বিমানবন্দরের মানোন্নয়ন — সেখানে তথ্য থাকে নির্ভুল এবং তা উদযাপিত হয়। কিন্তু যেখানে দরিদ্র শ্রমিকেরা মারা যান, সেখানে সেই পরিসংখ্যান রয়ে যায় অনানুষ্ঠানিক; তা কোনো পেশাগত নিরাপত্তার সরকারি নথির পরিবর্তে শ্রমিক সংগঠনের দ্বারাই সংকলিত হয়। ভিয়েতনামের নৌকাডুবিতে নিহত ১৫ জন ভারতীয় — যাঁদের মধ্যে তামিলনাড়ুর দশ জন, অন্ধ্রপ্রদেশের তিন জন এবং কেরালার দুই জন (যাঁদের মধ্যে আবার দু'জন মহিলা) রয়েছেন — আমাদের মনে করিয়ে দেন যে, গতিশীলতা মানে শুধুই নতুন উড়ান বা টার্মিনাল নয়। কাজের খোঁজে, বেঁচে থাকার তাগিদে বা নতুন সুযোগের সন্ধানে করা যাত্রাগুলো সাধারণ হিসেবে গণ্য হওয়ার মতো যথেষ্ট নিরাপদ কি না, বিষয়টি তা নিয়েও। যে সমাজ তার অসহায় যাত্রীদের চেয়ে উড়োজাহাজের হিসাব বেশি ভালোভাবে রাখে, তারা তাদের অগ্রাধিকার স্পষ্ট করেই বুঝিয়ে দেয়।
आकडेवारी असमान आहे, आणि ती असमानताच एक दोषारोप आहे. जिथे संस्था मोजमाप करण्याचे ठरवतात — मार्गांची संख्या, प्रवाशांची मागणी, विमानतळांचे आधुनिकीकरण — तिथे आकडेवारी अचूक असते आणि तिचा उत्सव साजरा केला जातो. पण जिथे गरीब कामगार मरतात, तिथे मोजणी अनधिकृत राहू शकते, जी व्यावसायिक सुरक्षिततेचा अधिकृत ताळेबंद म्हणून मांडण्याऐवजी एखाद्या कामगार संघटनेने गोळा केलेली असते. व्हिएतनाम बोट दुर्घटनेत मरण पावलेले १५ भारतीय — तमिळनाडूचे दहा, आंध्र प्रदेशचे तीन आणि केरळचे दोन, ज्यात दोन महिलांचा समावेश आहे — आपल्याला याची आठवण करून देतात की गतिमानता म्हणजे केवळ नवीन उड्डाणे आणि टर्मिनल्स नाहीत. तर काम, जगणे किंवा संधीच्या शोधात केलेले प्रवास साधारण वाटण्याइतपत सुरक्षित आहेत की नाहीत, याविषयीदेखील ती आहे. जो समाज आपल्या असुरक्षित प्रवाशांपेक्षा आपल्या विमानांची अधिक चांगली मोजणी करतो, त्याने आपले प्राधान्यक्रम स्पष्ट केले आहेत.
గణాంకాలు అసమానంగా ఉన్నాయి, ఈ అసమానతే ఒక నేరాభియోగం. సంస్థలు కొలవాలని ఎంచుకున్న చోట - రూట్ల సంఖ్య, ప్రయాణికుల డిమాండ్, విమానాశ్రయాల ఆధునికీకరణ - సమాచారం ఖచ్చితంగా ఉంటుంది మరియు దానిని ఘనంగా జరుపుకుంటారు. పేద కార్మికులు చనిపోయిన చోట, ఆ లెక్కలు అధికారిక వృత్తిపరమైన భద్రతా పద్దులా కాకుండా ఒక కార్మిక సంఘం సేకరించిన అనధికారిక సమాచారంగానే మిగిలిపోతాయి. వియత్నాం పడవ ప్రమాదంలో మరణించిన 15 మంది భారతీయులు - వారిలో తమిళనాడుకు చెందిన పది మంది, ఆంధ్రప్రదేశ్కు చెందిన ముగ్గురు, కేరళకు చెందిన ఇద్దరు (ఇద్దరు మహిళలతో సహా) ఉన్నారు - ప్రయాణం అంటే కేవలం కొత్త విమానాలు, టెర్మినల్స్ మాత్రమే కాదని మనకు గుర్తు చేస్తున్నారు. ఉపాధి, మనుగడ లేదా అవకాశాల అన్వేషణలో చేసే ప్రయాణాలు కూడా ఏ ప్రమాదమూ లేకుండా సాధారణంగా సాగేలా సురక్షితంగా ఉన్నాయా లేదా అన్నది కూడా అంతే ముఖ్యం. బలహీన వర్గాల ప్రయాణికుల కంటే తన విమానాలను మెరుగ్గా లెక్కించే సమాజం, తన ప్రాధాన్యతలు ఏమిటో స్పష్టంగా తెలియజేసినట్లే.
எண்கள் சமநிலையற்றதாக உள்ளன, அந்தச் சமநிலையின்மையே ஒரு குற்றச்சாட்டாகும். நிறுவனங்கள் எதை அளவிட விரும்புகின்றனவோ - வழித்தடங்களின் எண்ணிக்கை, பயணிகளின் தேவை, விமான நிலைய மேம்பாடுகள் - அங்கு தரவுகள் துல்லியமாகப் பதிவுசெய்யப்பட்டுக் கொண்டாடப்படுகின்றன. ஆனால், ஏழைத் தொழிலாளர்கள் இறக்கும் இடங்களில், அந்த எண்ணிக்கை அதிகாரப்பூர்வமற்றதாகவே தொடரக்கூடும்; அவை அரசாங்கத்தின் அதிகாரப்பூர்வத் தொழில்சார் பாதுகாப்புப் பதிவேடாகச் சமர்ப்பிக்கப்படுவதற்குப் பதிலாக, ஒரு தொழிற்சங்கத்தால் மட்டுமே தொகுக்கப்படுகின்றன. வியட்நாம் படகு விபத்தில் பலியான 15 இந்தியர்கள் - தமிழ்நாட்டைச் சேர்ந்த பத்து பேர், ஆந்திரப் பிரதேசத்தைச் சேர்ந்த மூன்று பேர் மற்றும் கேரளாவைச் சேர்ந்த இரண்டு பேர் (இரண்டு பெண்கள் உட்பட) - போக்குவரத்து என்பது புதிய விமானங்களும் முனையங்களும் மட்டுமே அல்ல என்பதை நமக்கு நினைவூட்டுகிறார்கள். வேலை, பிழைப்பு அல்லது வாய்ப்புகளைத் தேடி மேற்கொள்ளப்படும் பயணங்கள், சாதாரணமாக இருப்பதற்கு ஏற்ற வகையில் பாதுகாப்பானதாக இருக்கின்றனவா என்பதையும் இது குறிக்கிறது. பாதிக்கப்படக்கூடிய தன்மையுள்ள தனது பயணிகளை விட தனது விமானங்களைச் சிறப்பாக எண்ணிப் பார்க்கும் ஒரு சமூகம், அதன் முன்னுரிமைகள் என்ன என்பதைத் தெளிவாக உணர்த்திவிட்டது.
આંકડાઓ અસમાન છે, અને આ અસમાનતા જ પોતાનામાં એક મોટો આરોપ છે. જ્યારે સંસ્થાઓ કંઈક માપવાનું નક્કી કરે છે — જેમ કે રૂટની સંખ્યા, મુસાફરોની માંગ, એરપોર્ટનું અપગ્રેડેશન — ત્યારે આંકડાઓ સચોટ હોય છે અને તેની ઉજવણી થાય છે. જ્યાં ગરીબ મજૂરો મરે છે, ત્યાં આંકડાઓ અનૌપચારિક રહે છે, જેને સત્તાવાર ઔદ્યોગિક સલામતીના સરવૈયા તરીકે રજૂ કરવાને બદલે મજૂર યુનિયન દ્વારા એકત્ર કરવામાં આવે છે. વિયેતનામ હોડી દુર્ઘટનામાં માર્યા ગયેલા ૧૫ ભારતીયો — જેમાં તમિલનાડુના દસ, આંધ્ર પ્રદેશના ત્રણ અને બે મહિલાઓ સહિત કેરળના બે લોકો સામેલ છે — આપણને યાદ અપાવે છે કે હેરફેર એટલે માત્ર નવી ફ્લાઇટ્સ અને ટર્મિનલ્સ જ નહીં. તેનો અર્થ એ પણ છે કે કામ, અસ્તિત્વ ટકાવી રાખવા કે નવી તકોની શોધમાં કરવામાં આવતી મુસાફરી એટલી સુરક્ષિત છે કે કેમ જેને 'સામાન્ય' કહી શકાય. જે સમાજ તેના સંવેદનશીલ મુસાફરો કરતાં તેના વિમાનોની વધુ સારી રીતે ગણતરી કરે છે, તેણે પોતાની પ્રાથમિકતાઓ છતી કરી દીધી છે.
The verdictनिष्कर्षরায়निष्कर्षతీర్పుதீர்ப்புતારણ
This is not an argument against airports; it is an argument for symmetry. India can and should expand connectivity — but the administrative seriousness now devoted to routes and terminals must extend to the journeys most Indians actually make. A republic where the smallest citizen has the same standing as the largest cannot optimise the air passenger as a statistic worth improving while treating the delivery rider, the intern and the migrant worker as afterthoughts. The failure here is not malice; it is a hierarchy of attention that quietly values speed and spectacle over the plain survival of working people. That hierarchy is a policy choice, and a choice can be reversed.
यह हवाई अड्डों के खिलाफ कोई तर्क नहीं है; यह समरूपता का तर्क है। भारत कनेक्टिविटी का विस्तार कर सकता है और उसे ऐसा करना भी चाहिए — लेकिन जो प्रशासनिक गंभीरता अब मार्गों और टर्मिनलों के प्रति दिखाई जा रही है, उसका विस्तार उन यात्राओं तक भी होना चाहिए जो ज़्यादातर भारतीय वास्तव में करते हैं। एक ऐसा गणराज्य जहाँ सबसे छोटे नागरिक को सबसे बड़े नागरिक के समान दर्जा प्राप्त है, वह हवाई यात्री को सुधार के योग्य एक आँकड़े के रूप में अनुकूलित नहीं कर सकता, जबकि डिलीवरी राइडर, इंटर्न और प्रवासी मज़दूर को महज एक गौण विषय मान ले। यहाँ विफलता किसी द्वेष का परिणाम नहीं है; यह ध्यान देने का एक पदानुक्रम है जो खामोशी से मेहनतकश लोगों के सामान्य जीवन से ऊपर गति और दिखावे को महत्व देता है। यह पदानुक्रम एक नीतिगत विकल्प है, और किसी भी विकल्प को पलटा जा सकता है।
এটি বিমানবন্দরের বিরুদ্ধে কোনো যুক্তি নয়; এটি সমতার পক্ষে একটি দাবি। ভারতের অবশ্যই যোগাযোগ ব্যবস্থার প্রসার ঘটানো উচিত — তবে রুট এবং টার্মিনালের প্রতি বর্তমানে যে প্রশাসনিক আন্তরিকতা দেখা যাচ্ছে, তা যেন সাধারণ ভারতীয়দের প্রাত্যহিক যাত্রার ক্ষেত্রেও প্রসারিত হয়। যে প্রজাতন্ত্রে ক্ষুদ্রতম নাগরিকেরও বৃহত্তম নাগরিকের সমতুল্য অধিকার রয়েছে, তারা কখনোই শুধুমাত্র বিমানযাত্রীদের পরিসংখ্যানগত উন্নতির দিকে নজর দিতে পারে না, যেখানে ডেলিভারি রাইডার, শিক্ষানবিশ এবং পরিযায়ী শ্রমিকদের প্রতি অবহেলা করা হয়। এখানকার ব্যর্থতা কোনো বিদ্বেষপ্রসূত নয়; এটি মনোযোগের এমন এক স্তরবিন্ন্যাস, যা নিরবে কর্মজীবী মানুষের স্রেফ বেঁচে থাকার চেয়ে গতি এবং জাঁকজমককেই বেশি মূল্য দেয়। এই স্তরবিন্ন্যাস আসলে একটি নীতিগত পছন্দ, আর যে কোনো পছন্দকেই পরিবর্তন করা যায়।
हा विमानतळांच्या विरोधातील युक्तिवाद नाही; तर हा समतोलासाठी केलेला युक्तिवाद आहे. भारताने संपर्कक्षमता वाढवलीच पाहिजे — परंतु मार्ग आणि टर्मिनल्ससाठी आज जे प्रशासकीय गांभीर्य दिले जाते, ते बहुतांश भारतीय प्रत्यक्ष करत असलेल्या प्रवासांसाठीही दिले गेले पाहिजे. असे प्रजासत्ताक, जिथे सर्वात लहान नागरिकाला सर्वात मोठ्या नागरिकाएवढाच दर्जा आहे, ते केवळ हवाई प्रवाशाला सुधारणा करण्यायोग्य एक सांख्यिकी म्हणून प्राधान्य देऊ शकत नाही, आणि त्याच वेळी डिलिव्हरी रायडर, शिकाऊ उमेदवार आणि स्थलांतरित कामगाराला दुय्यम वागणूक देऊ शकत नाही. इथले अपयश हा कोणताही द्वेष नाही; तर ही लक्ष देण्याची एक उतरंड आहे जी कामकरी लोकांच्या साध्या जगण्यापेक्षा वेग आणि देखाव्याला गुपचूप अधिक महत्त्व देते. ती उतरंड ही एक धोरणात्मक निवड आहे, आणि कोणतीही निवड बदलता येऊ शकते.
ఇది విమానాశ్రయాలకు వ్యతిరేకమైన వాదన కాదు; ఇది సమతుల్యత కోసం చేస్తున్న వాదన. భారతదేశం అనుసంధానాన్ని విస్తరించవచ్చు మరియు విస్తరించాలి - కానీ ఇప్పుడు రూట్లు, టెర్మినల్స్ కోసం పెడుతున్న పరిపాలనాపరమైన శ్రద్ధ, మెజారిటీ భారతీయులు వాస్తవంగా చేసే ప్రయాణాలపైన కూడా పెట్టాలి. అట్టడుగు పౌరుడికి కూడా అగ్రశ్రేణి పౌరుడితో సమానమైన స్థానం ఉన్న ఒక గణతంత్ర దేశంలో, విమాన ప్రయాణికుడిని మెరుగుపరచాల్సిన ఒక గణాంకంగా చూస్తూ, డెలివరీ కార్మికుడిని, ఇంటర్న్ను, వలస కార్మికుడిని మాత్రం పట్టించుకోకుండా వదిలేయడం సమంజసం కాదు. ఇక్కడున్న వైఫల్యం దురుద్దేశపూర్వకమైనది కాదు; శ్రామికుల కనీస మనుగడ కంటే వేగానికి, ఆడంబరాలకు నిశ్శబ్దంగా విలువనిచ్చే ప్రాధాన్యతా క్రమం అది. ఈ ప్రాధాన్యతా క్రమం అనేది ఒక విధానపరమైన ఎంపిక మాత్రమే, మరియు ఆ ఎంపికను మార్చుకోవచ్చు.
இது விமான நிலையங்களுக்கு எதிரான வாதமல்ல; இது சமத்துவத்திற்கான வாதம். இந்தியா தன் இணைப்புகளை விரிவுபடுத்தலாம், விரிவுபடுத்தவும் வேண்டும் - ஆனால் வழித்தடங்கள் மற்றும் முனையங்கள் மீது இப்போது காட்டப்படும் அதே நிர்வாகத் தீவிரம், பெரும்பான்மையான இந்தியர்கள் உண்மையில் மேற்கொள்ளும் பயணங்களுக்கும் நீட்டிக்கப்பட வேண்டும். எளிய குடிமகனுக்கும் உயர்ந்த குடிமகனுக்கும் சம அந்தஸ்து வழங்கும் ஒரு குடியரசு, விமானப் பயணியை மேம்படுத்தத் தகுதியான ஒரு புள்ளிவிவரமாக முன்னிறுத்திக் கொண்டு, டெலிவரி ஊழியரையும், பயிற்சிப் பணியாளரையும், புலம்பெயர் தொழிலாளியையும் இரண்டாம் பட்சமாகக் கருத முடியாது. இங்குள்ள தோல்வி வன்மத்தினால் விளைந்ததல்ல; உழைக்கும் மக்களின் சாதாரண வாழ்வாதாரத்தை விட, வேகத்தையும் ஆடம்பரத்தையும் அமைதியாக மதிக்கும் கவனத்தின் படிநிலையே இதற்குக் காரணமாகும். அந்தப் படிநிலை என்பது ஒரு கொள்கைத் தேர்வு; அத்தகைய தேர்வை எப்போது வேண்டுமானாலும் மாற்றியமைக்கலாம்.
આ એરપોર્ટની વિરુદ્ધની દલીલ નથી; આ સમાનતા માટેની દલીલ છે. ભારતે કનેક્ટિવિટી વધારવી જ જોઈએ — પરંતુ રૂટ અને ટર્મિનલ્સ પાછળ જે વહીવટી ગંભીરતા અત્યારે જોવા મળે છે, તે ગંભીરતા મોટાભાગના ભારતીયો જે મુસાફરી વાસ્તવમાં કરે છે ત્યાં પણ વિસ્તરવી જોઈએ. એવું ગણતંત્ર જ્યાં સૌથી નાના નાગરિકનો દરજ્જો સૌથી મોટા નાગરિક જેટલો જ છે, ત્યાં હવાઈ મુસાફરને સુધારવા યોગ્ય આંકડા તરીકે જોઈ શકાતો નથી, જ્યારે કે ડિલિવરી રાઇડર, ઇન્ટર્ન અને પ્રવાસી મજૂર પ્રત્યે દુર્લક્ષ્ય સેવવામાં આવે. અહીં નિષ્ફળતા એ કોઈ દ્વેષભાવ નથી; પરંતુ તે ધ્યાનની એક એવી ક્રમબદ્ધતા છે જે શ્રમજીવી લોકોના સાદા અસ્તિત્વ કરતાં ઝડપ અને ભપકાને શાંતિથી વધુ મહત્વ આપે છે. આ ક્રમબદ્ધતા નીતિવિષયક પસંદગી છે, અને કોઈપણ પસંદગીને બદલી શકાય છે.
The way forwardआगे की राहভবিষ্যতের পথपुढील मार्गముందున్న మార్గంமுன்னோக்கிய பாதைઆગળનો માર્ગ
Three concrete steps. First, road-safety data for gig and delivery workers should be made official and mandatory — State transport departments must publish annual fatality figures by occupation, so the count no longer depends on a union's effort. Second, platform regulation should address delivery-time pressures that convert traffic into mortality, with rider safety and insurance treated as licensing conditions, not corporate courtesies. Third, the same public seriousness behind airport connectivity and terminal expansion should extend to urban road safety, affordable worker housing and safer, better-scrutinised migration support, so that mobility is not protected only when it happens in the air. Build the airports. But build the ledger, the safer road and the safer passage too.
इसके तीन ठोस कदम हैं। पहला, गिग और डिलीवरी वर्करों के लिए सड़क-सुरक्षा के आँकड़ों को आधिकारिक और अनिवार्य बनाया जाना चाहिए — राज्य के परिवहन विभागों को व्यवसाय के आधार पर वार्षिक मृत्यु दर के आँकड़े प्रकाशित करने चाहिए, ताकि यह गिनती अब किसी यूनियन के प्रयासों पर निर्भर न रहे। दूसरा, प्लेटफॉर्म विनियमन में डिलीवरी के समय के उन दबावों को संबोधित किया जाना चाहिए जो ट्रैफिक को मृत्यु दर में बदल देते हैं; राइडर की सुरक्षा और बीमा को कॉर्पोरेट शिष्टाचार नहीं, बल्कि लाइसेंसिंग शर्तों के रूप में माना जाना चाहिए। तीसरा, हवाई अड्डे की कनेक्टिविटी और टर्मिनल विस्तार के पीछे जो सार्वजनिक गंभीरता है, वही शहरी सड़क सुरक्षा, सस्ते मज़दूर आवास और सुरक्षित, बेहतर-जाँच वाले प्रवास समर्थन तक भी विस्तृत होनी चाहिए, ताकि गतिशीलता को केवल हवा में होने पर ही संरक्षित न किया जाए। हवाई अड्डे बनाइए। लेकिन उनके साथ सुरक्षा के आँकड़े, अधिक सुरक्षित सड़कें और अधिक सुरक्षित मार्ग भी बनाइए।
তিনটি সুনির্দিষ্ট পদক্ষেপ প্রয়োজন। প্রথমত, গিগ এবং ডেলিভারি কর্মীদের সড়ক নিরাপত্তার তথ্য সরকারি ও বাধ্যতামূলক করতে হবে — রাজ্য পরিবহণ দপ্তরগুলিকে পেশাভিত্তিক বার্ষিক মৃত্যুর পরিসংখ্যান প্রকাশ করতে হবে, যাতে এই হিসেবের জন্য আর শ্রমিক সংগঠনের চেষ্টার ওপর নির্ভর করতে না হয়। দ্বিতীয়ত, প্ল্যাটফর্মগুলির নিয়ন্ত্রণ এমনভাবে করতে হবে যাতে ডেলিভারির সময়ের যে চাপ যানজটকে মৃত্যুফাঁদে পরিণত করে, তার সুরাহা হয়; রাইডারদের নিরাপত্তা এবং বিমাকে কর্পোরেট সৌজন্য হিসেবে নয়, বরং লাইসেন্স দেওয়ার শর্ত হিসেবে গণ্য করতে হবে। তৃতীয়ত, বিমানবন্দরের যোগাযোগ ও টার্মিনাল সম্প্রসারণের পেছনে সরকারের যে গুরুত্ব রয়েছে, তা শহুরে সড়ক নিরাপত্তা, কর্মীদের জন্য সাশ্রয়ী মূল্যের বাসস্থান এবং আরও নিরাপদ ও সুনিয়ন্ত্রিত পরিযায়ী সহায়তার ক্ষেত্রেও প্রসারিত হওয়া উচিত, যাতে কেবল আকাশপথেই গতিশীলতা সুরক্ষিত না থাকে। বিমানবন্দর নির্মাণ করুন। তবে তার পাশাপাশি সঠিক নথিপত্র, নিরাপদ রাস্তা এবং নিরাপদ যাত্রাপথও নির্মাণ করুন।
तीन ठोस पावले. पहिले, गिग आणि डिलिव्हरी कामगारांच्या रस्ते-सुरक्षेची आकडेवारी अधिकृत आणि अनिवार्य केली पाहिजे — राज्यांच्या परिवहन विभागांनी व्यवसायानुसार मृत्यूची वार्षिक आकडेवारी प्रसिद्ध केली पाहिजे, जेणेकरून ही मोजणी केवळ कामगार संघटनेच्या प्रयत्नांवर अवलंबून राहणार नाही. दुसरे, प्लॅटफॉर्मच्या नियमनात डिलिव्हरीच्या वेळेच्या अशा दबावांवर लक्ष केंद्रित केले पाहिजे, जे रहदारीचे रूपांतर मृत्यूत करतात; यात रायडरची सुरक्षितता आणि विमा यांना परवान्याच्या अटी मानले गेले पाहिजे, कॉर्पोरेट सौजन्य नव्हे. तिसरे, विमानतळ जोडणी आणि टर्मिनल विस्तारामागे असलेले सार्वजनिक गांभीर्य शहरी रस्ते सुरक्षा, परवडणारी कामगार घरे आणि अधिक सुरक्षित, उत्तम प्रकारे तपासलेल्या स्थलांतर समर्थनापर्यंत विस्तारले पाहिजे, जेणेकरून केवळ हवेत असतानाच प्रवासाला संरक्षण मिळणार नाही. विमानतळ नक्की बांधा. पण त्याचसोबत अधिकृत ताळेबंद, अधिक सुरक्षित रस्ते आणि अधिक सुरक्षित प्रवासमार्गदेखील बांधा.
మూడు స్పష్టమైన చర్యలు అవసరం. మొదటిది, గిగ్ మరియు డెలివరీ కార్మికులకు సంబంధించిన రోడ్డు భద్రతా డేటాను అధికారికం మరియు తప్పనిసరి చేయాలి - రాష్ట్ర రవాణా శాఖలు వృత్తుల వారీగా వార్షిక మరణాల గణాంకాలను ప్రచురించాలి, అప్పుడు ఈ లెక్కలు ఒక కార్మిక సంఘం చేసే కృషిపై ఆధారపడాల్సిన అవసరం ఉండదు. రెండవది, ప్లాట్ఫారమ్ నియంత్రణలు ట్రాఫిక్ను మరణాలుగా మార్చే డెలివరీ సమయ ఒత్తిళ్లను పరిష్కరించాలి, ఇందులో డెలివరీ చేసేవారి భద్రత, బీమాను కేవలం కార్పొరేట్ దయార్ద్ర గుణంగా కాకుండా లైసెన్సింగ్ షరతులుగా పరిగణించాలి. మూడవది, విమానాశ్రయాల అనుసంధానం, టెర్మినల్ విస్తరణ వెనుక ఉన్న ప్రజా శ్రద్ధే పట్టణ రోడ్డు భద్రత, కార్మికులకు అందుబాటు ధరలో గృహనిర్మాణం మరియు సురక్షితమైన, మెరుగ్గా పర్యవేక్షించబడే వలసల మద్దతు వరకు విస్తరించాలి. తద్వారా కేవలం గాలిలో జరిగే ప్రయాణాలకు మాత్రమే భద్రత ఉందనే పరిస్థితి ఉండదు. విమానాశ్రయాలను నిర్మించండి. కానీ వాటితో పాటే సరైన గణాంకాలను, సురక్షితమైన రహదారిని, భద్రమైన ప్రయాణ మార్గాన్ని కూడా నిర్మించండి.
மூன்று உறுதியான நடவடிக்கைகள் தேவை. முதலாவதாக, கிக் மற்றும் விநியோகத் தொழிலாளர்களுக்கான சாலைப் பாதுகாப்புத் தரவுகள் அதிகாரப்பூர்வமானதாகவும் கட்டாயமாக்கப்பட்டதாகவும் இருக்க வேண்டும் - மாநிலப் போக்குவரத்துத் துறைகள் தொழில் வாரியான வருடாந்திர இறப்பு விகிதங்களை வெளியிட வேண்டும், இதனால் இந்த எண்ணிக்கை இனி ஒரு தொழிற்சங்கத்தின் முயற்சியை மட்டுமே சார்ந்திருக்காது. இரண்டாவதாக, போக்குவரத்து நெரிசலை உயிர்ப்பலியாக மாற்றும் டெலிவரி நேர அழுத்தங்களை முறைப்படுத்தும் தளங்கள் சரிசெய்ய வேண்டும்; ஓட்டுநரின் பாதுகாப்பு மற்றும் காப்பீடு ஆகியவை பெருநிறுவனங்களின் சலுகைகளாக இல்லாமல், உரிம நிபந்தனைகளாகக் கருதப்பட வேண்டும். மூன்றாவதாக, விமான நிலைய இணைப்பு மற்றும் முனைய விரிவாக்கத்தின் பின்னணியில் உள்ள அதே மக்கள் நலத் தீவிரம், நகர்ப்புறச் சாலைப் பாதுகாப்பு, மலிவு விலை தொழிலாளர் குடியிருப்புகள் மற்றும் பாதுகாப்பான, நன்கு கண்காணிக்கப்படும் புலம்பெயர்வு ஆதரவு ஆகியவற்றிற்கும் நீட்டிக்கப்பட வேண்டும்; இதன் மூலம், போக்குவரத்து என்பது காற்றில் நிகழும்போது மட்டுமே பாதுகாக்கப்பட வேண்டிய ஒன்று என்ற நிலை மாறும். விமான நிலையங்களைக் கட்டுங்கள். ஆனால் பதிவேட்டையும், பாதுகாப்பான சாலையையும், பாதுகாப்பான பயணப் பாதையையும் சேர்த்து உருவாக்குங்கள்.
ત્રણ નક્કર પગલાં. પહેલું, ગીગ અને ડિલિવરી વર્કર્સ માટેના માર્ગ-સલામતીના આંકડા સત્તાવાર અને ફરજિયાત બનાવવા જોઈએ — રાજ્યના વાહનવ્યવહાર વિભાગોએ વ્યવસાય મુજબ મૃત્યુના વાર્ષિક આંકડા પ્રકાશિત કરવા જોઈએ, જેથી આ ગણતરી કોઈ યુનિયનના પ્રયાસો પર નિર્ભર ન રહે. બીજું, પ્લેટફોર્મ રેગ્યુલેશને ડિલિવરીના સમયના એવા દબાણને હલ કરવું જોઈએ જે ટ્રાફિકને મોતમાં ફેરવી નાખે છે; રાઇડરની સલામતી અને વીમાને લાઇસન્સિંગ શરતો તરીકે ગણવા જોઈએ, નહીં કે કોર્પોરેટ કંપનીઓની મહેરબાની. ત્રીજું, એરપોર્ટ કનેક્ટિવિટી અને ટર્મિનલના વિસ્તરણ પાછળ જે સરકારી ગંભીરતા છે, તે જ ગંભીરતા શહેરી માર્ગ સલામતી, કામદારો માટે સસ્તા આવાસો અને સ્થળાંતર માટે વધુ સુરક્ષિત અને ચકાસાયેલ સમર્થન સુધી પણ વિસ્તરવી જોઈએ, જેથી હેરફેર માત્ર હવામાં થાય ત્યારે જ સુરક્ષિત ન રહે. એરપોર્ટ બનાવો. પરંતુ હિસાબનો ચોપડો, સુરક્ષિત રસ્તાઓ અને સલામત મુસાફરીના માર્ગો પણ બનાવો.
A republic that can commission a new control tower can also decide that no delivery rider should die to shave two minutes off a route.जो गणतंत्र एक नए नियंत्रण टावर का निर्माण कर सकता है, वह यह भी तय कर सकता है कि किसी भी मार्ग पर दो मिनट बचाने की खातिर किसी डिलीवरी राइडर की जान न जाए।যে প্রজাতন্ত্র একটি নতুন কন্ট্রোল টাওয়ার নির্মাণের নির্দেশ দিতে পারে, তারা এ-ও স্থির করতে পারে যে, পথে মাত্র দু’মিনিট সময় বাঁচাতে গিয়ে কোনো ডেলিভারি রাইডারকে যেন প্রাণ হারাতে না হয়।जे प्रजासत्ताक नवीन नियंत्रण मनोरा उभारू शकते, ते दोन मिनिटे वाचवण्यासाठी कोणत्याही डिलिव्हरी रायडरचा मृत्यू होणार नाही, असा निर्णयही निश्चित घेऊ शकते.కొత్త కంట్రోల్ టవర్ను ప్రారంభించగల సత్తా ఉన్న గణతంత్ర దేశం, ప్రయాణ సమయాన్ని రెండు నిమిషాలు తగ్గించడం కోసం ఏ డెలివరీ కార్మికుడు తన ప్రాణాలను కోల్పోకూడదని కూడా నిర్ణయించగలదు.ஒரு புதிய விமானக் கட்டுப்பாட்டுக் கோபுரத்தை அமைக்க முடிகிற ஒரு குடியரசால், விநியோகப் பாதையில் இரண்டு நிமிடங்களை மிச்சப்படுத்துவதற்காக எந்தவொரு டெலிவரி ஊழியரும் உயிரை இழக்கக்கூடாது என்றும் தீர்மானிக்க முடியும்.જે ગણતંત્ર નવા કંટ્રોલ ટાવરને મંજૂરી આપી શકે છે, તે એ પણ નક્કી કરી શકે છે કે બે મિનિટ બચાવવા માટે કોઈ ડિલિવરી રાઇડરનો જીવ ન જાય.
What this editorial rests on
Drawn from our live multi-newsroom feed — read the reporting at source.
An editorial is the considered opinion of the Pulse Bharat desk, argued from the sourced reporting above and written under our published persona, बेबाक. We name institutions, not parties. If we are wrong, we will say so. How we work →