बेबाक · Editorial
Three naval ships, five workers: India can build, the test is protecting the builderतीन नौसैनिक जहाज, पांच मजदूर: भारत के पास निर्माण क्षमता है, असली कसौटी निर्माता की सुरक्षा हैতিনটি যুদ্ধজাহাজ, পাঁচজন শ্রমিক: ভারত নির্মাণে সক্ষম, কিন্তু নির্মাতার সুরক্ষাই এখন আসল পরীক্ষাतीन नौदल जहाजे, पाच कामगार: भारत निर्मिती करू शकतो, परंतु खरी कसोटी निर्मात्याचे रक्षण करण्यात आहेమూడు నావికా నౌకలు, ఐదుగురు కార్మికులు: దేశం నిర్మించగలదు, కానీ నిర్మాణకారుల రక్షణే అసలు పరీక్షமூன்று போர்க்கப்பல்கள், ஐந்து தொழிலாளர்கள்: இந்தியாவால் கட்டமைக்க முடியும், ஆனால் கட்டமைப்பவனைப் பாதுகாப்பதே உண்மையான சோதனைત્રણ નૌસેના જહાજ અને પાંચ શ્રમિકો: ભારત નિર્માણ કરી શકે છે, ખરી કસોટી નિર્માતાઓના રક્ષણની છે
In one city three indigenous naval ships were commissioned even as five workers died in a collapsing warehouse; India's deficit is not capacity but priority.एक ही शहर में तीन स्वदेशी नौसैनिक जहाजों को बेड़े में शामिल किया गया, जबकि एक निर्माणाधीन गोदाम गिरने से पांच मजदूरों की मौत हो गई; भारत की कमी क्षमता में नहीं, बल्कि प्राथमिकता में है।একই শহরে যখন তিনটি দেশীয় যুদ্ধজাহাজ নৌবাহিনীতে অন্তর্ভুক্ত হচ্ছে, ঠিক তখনই গুদামঘর ভেঙে প্রাণ হারিয়েছেন পাঁচজন শ্রমিক; ভারতের ঘাটতি সক্ষমতায় নয়, বরং অগ্রাধিকারে।एकाच शहरात तीन स्वदेशी नौदल जहाजे सेवेत रुजू केली जात असताना, दुसरीकडे एक गोदाम कोसळून पाच कामगारांचा बळी गेला; भारताची उणीव क्षमतेची नसून प्राधान्यक्रमाची आहे.ఒకే నగరంలో, మూడు స్వదేశీ నావికా నౌకలు జలప్రవేశం చేసిన వేళలోనే, నిర్మాణంలో ఉన్న గోదాము కుప్పకూలి ఐదుగురు కార్మికులు ప్రాణాలు కోల్పోయారు; ఇది భారతదేశ సామర్థ్య లోపం కాదు, ప్రాధాన్యతల లోపం.ஒரே நகரத்தில் மூன்று உள்நாட்டு கடற்படைக் கப்பல்கள் நாட்டுக்கு அர்ப்பணிக்கப்படும் அதே வேளையில், கட்டுமானத்திலிருந்த கிடங்கு இடிந்து விழுந்து ஐந்து தொழிலாளர்கள் பலியாகியுள்ளனர்; இந்தியாவின் குறைபாடு திறனில் அல்ல, அதன் முன்னுரிமையில் தான் உள்ளது.એક જ શહેરમાં ત્રણ સ્વદેશી નૌસેના જહાજો દેશને અર્પણ કરાયા જ્યારે બીજી તરફ એક ગોદામ ધરાશાયી થતાં પાંચ શ્રમિકોનાં મોત નિપજ્યાં; ભારતની ઉણપ તેની ક્ષમતામાં નથી, પરંતુ પ્રાથમિકતામાં છે.
The fall in Taratalaतारातला में हादसाতারাতলার বিপর্যয়तारतळा येथील दुर्घटनाతారతలలో విషాదంதாரதாலாவில் ஒரு வீழ்ச்சிતારાતલાની દુર્ઘટના
Five workers are dead and around twenty were rescued after an under-construction warehouse collapsed in Kolkata's Taratala area, a toll grave enough that the Chief Minister ordered a construction audit as rescue operations continued for trapped workers. The arithmetic is brutally simple: people went to a building site to work and did not come home, because the structure meant to hold their labour could not hold itself. An audit after the fact is necessary, but it is also an admission — that the scrutiny which should precede the pouring of concrete arrived only after the concrete had killed. The first duty any building owes is to the people who raise it.
कोलकाता के तारातला इलाके में एक निर्माणाधीन गोदाम ढहने से पांच मजदूरों की मौत हो गई और करीब बीस लोगों को बचा लिया गया। यह नुकसान इतना गंभीर था कि मलबे में फंसे मजदूरों के लिए बचाव अभियान जारी रहने के बीच ही मुख्यमंत्री ने निर्माण ऑडिट का आदेश दे दिया। इसका गणित बेहद क्रूर और सीधा है: लोग काम करने के लिए निर्माण स्थल पर गए और वापस घर नहीं लौटे, क्योंकि जिस ढांचे को उनके श्रम का भार उठाना था, वह खुद को ही नहीं संभाल सका। घटना के बाद ऑडिट आवश्यक है, लेकिन यह एक स्वीकारोक्ति भी है — कि जिस कंक्रीट को डालने से पहले जांच होनी चाहिए थी, वह कंक्रीट के जानलेवा साबित होने के बाद ही की गई। किसी भी इमारत का पहला कर्तव्य उन लोगों के प्रति होता है जो उसे खड़ा करते हैं।
কলকাতার তারাতলা এলাকায় একটি নির্মীয়মাণ গুদাম ভেঙে পাঁচজন শ্রমিকের মৃত্যু হয়েছে এবং প্রায় কুড়িজনকে উদ্ধার করা হয়েছে। এই বিপর্যয় এতটাই ভয়াবহ যে আটকে পড়া শ্রমিকদের উদ্ধারকাজের মাঝেই মুখ্যমন্ত্রী নির্মাণের অডিট করার নির্দেশ দিয়েছেন। এর হিসাব অত্যন্ত নির্মম ও সরল: মানুষ একটি নির্মাণস্থলে কাজ করতে গিয়েছিল এবং বাড়ি ফিরে আসেনি, কারণ যে কাঠামোটি তাদের শ্রম ধারণ করার কথা ছিল, তা নিজেকেই ধরে রাখতে পারেনি। ঘটনার পর অডিট প্রয়োজনীয়, কিন্তু এটি একটি স্বীকারোক্তিও বটে—যে নজরদারি কংক্রিট ঢালার আগে হওয়া উচিত ছিল, তা এল কেবল কংক্রিটের আঘাতে প্রাণহানির পর। যে কোনও ইমারতের প্রথম দায়বদ্ধতা তাদের প্রতি, যারা তাকে গড়ে তোলে।
कोलकात्याच्या तारतळा परिसरात एक निर्माणाधीन गोदाम कोसळून पाच कामगारांचा मृत्यू झाला आणि सुमारे वीस जणांना वाचवण्यात आले. ही जीवितहानी इतकी गंभीर होती की ढिगाऱ्याखाली अडकलेल्या कामगारांसाठी बचाव कार्य सुरू असतानाच मुख्यमंत्र्यांनी बांधकामाच्या ऑडिटचे आदेश दिले. यामागचे गणित अत्यंत क्रूर आणि सोपे आहे: लोक काम करण्यासाठी बांधकाम स्थळावर गेले आणि घरी परतलेच नाहीत, कारण ज्या वास्तूने त्यांच्या श्रमाचा भार पेलणे अपेक्षित होते, ती स्वतःचाच भार पेलू शकली नाही. घटनेनंतर ऑडिट करणे आवश्यक असले, तरी ती एक प्रकारची कबुलीच आहे — की काँक्रीट ओतण्यापूर्वी जी छाननी व्हायला हवी होती, ती काँक्रीटने लोकांचा बळी घेतल्यानंतरच झाली. कोणत्याही इमारतीचे पहिले कर्तव्य हे ती उभारणाऱ्या लोकांविषयी असते.
కోల్కతాలోని తారతల ప్రాంతంలో నిర్మాణంలో ఉన్న ఒక గోదాము కుప్పకూలిన ఘటనలో ఐదుగురు కార్మికులు మరణించారు, సుమారు ఇరవై మందిని రక్షించారు. ఈ ప్రాణనష్టం ఎంత తీవ్రమైనదంటే, శిథిలాల కింద చిక్కుకున్న కార్మికుల కోసం సహాయక చర్యలు కొనసాగుతుండగానే నిర్మాణ ఆడిట్కు ముఖ్యమంత్రి ఆదేశాలు జారీ చేశారు. ఇక్కడి లెక్క చాలా కఠోరమైనది, సూటియైనది: పనిచేయడానికి భవన నిర్మాణ స్థలానికి వెళ్లిన మనుషులు తిరిగి ఇళ్లకు చేరుకోలేదు. కారణం, వారి శ్రమకు ఆధారంగా నిలవాల్సిన ఆ కట్టడం తనకు తానే నిలబడలేకపోయింది. ప్రమాదం జరిగిన తర్వాత ఆడిట్ నిర్వహించడం అవసరమే కావచ్చు, కానీ కాంక్రీట్ వేయడానికి ముందే జరగాల్సిన తనిఖీ, ఆ కాంక్రీటు ప్రాణాలను బలిగొన్న తర్వాతే జరిగిందన్న వాస్తవాన్ని ఇది అంగీకరిస్తోంది. ఏ కట్టడమైనా నిర్వర్తించాల్సిన ప్రాథమిక బాధ్యత దానిని నిర్మించిన వ్యక్తుల పట్లనే ఉంటుంది.
கொல்கத்தாவின் தாரதாலா பகுதியில் கட்டுமானத்தில் இருந்த ஒரு கிடங்கு இடிந்து விழுந்ததில் ஐந்து தொழிலாளர்கள் உயிரிழந்துள்ளனர், சுமார் இருபது பேர் மீட்கப்பட்டுள்ளனர். இடிபாடுகளில் சிக்கியுள்ள தொழிலாளர்களை மீட்கும் பணிகள் தொடர்ந்து நடைபெற்று வரும் வேளையில், முதலமைச்சர் ஒரு கட்டுமானத் தணிக்கைக்கு உத்தரவிடும் அளவுக்கு இந்த இழப்பு கடுமையானது. இதற்கான கணக்கு கொடூரமான எளிமையைக் கொண்டது: கட்டிட வேலைக்காகச் சென்ற மக்கள் வீடு திரும்பவில்லை, ஏனென்றால் அவர்களின் உழைப்பைத் தாங்கி நிற்க வேண்டிய அந்த அமைப்பு தன்னையே தாங்கி நிற்க முடியவில்லை. விபத்து நடந்த பிறகு தணிக்கை என்பது அவசியமானது தான், ஆனால் அது ஒரு ஒப்புதல் வாக்குமூலமும் கூட — கான்கிரீட் கலவை வார்க்கப்படுவதற்கு முன்பே நடந்திருக்க வேண்டிய கண்காணிப்பு, அந்த கான்கிரீட் உயிரைப் பறித்த பிறகே வந்து சேர்ந்திருக்கிறது என்பதை அது உணர்த்துகிறது. எந்தவொரு கட்டிடமும் முதலில் செய்ய வேண்டிய கடமை, அதை எழுப்பும் மனிதர்களைக் காப்பதுதான்.
કોલકાતાના તારાતલા વિસ્તારમાં એક નિર્માણાધીન ગોદામ ધરાશાયી થતાં પાંચ શ્રમિકોનાં મોત નીપજ્યાં છે અને આશરે વીસ લોકોને બચાવી લેવાયા છે. આ આંકડો એટલો ગંભીર છે કે ફસાયેલા શ્રમિકો માટે બચાવ કામગીરી ચાલુ હતી ત્યારે જ મુખ્યમંત્રીએ બાંધકામના ઓડિટનો આદેશ આપવો પડ્યો. ગણિત એકદમ ક્રૂર અને સરળ છે: લોકો કામ કરવા માટે બાંધકામ સ્થળ પર ગયા અને ઘરે પાછા ન ફર્યા, કારણ કે જે માળખું તેમના શ્રમને ટેકો આપવા માટે બન્યું હતું, તે પોતાનું જ વજન ન ઝીલી શક્યું. દુર્ઘટના પછી ઓડિટ કરવું જરૂરી છે, પરંતુ તે એક નિષ્ફળતાનો સ્વીકાર પણ છે — કે કોંક્રિટ રેડતાં પહેલાં જે ચકાસણી થવી જોઈતી હતી તે કોંક્રિટ દ્વારા લોકોનો ભોગ લેવાયા પછી જ થઈ. કોઈપણ ઈમારતની પહેલી ફરજ એ લોકો પ્રત્યે હોય છે જેઓ તેને ચણે છે.
Two skylines, one cityदो क्षितिज, एक शहरএক শহর, দুই আকাশরেখাएकाच शहराची दोन रूपेఒకే నగరం, రెండు చిత్రాలుஇரு வேறு முகங்கள், ஒரே நகரம்બે ક્ષિતિજો, એક શહેર
In Kolkata, the Prime Minister commissioned three indigenously built and designed naval ships under the Make in India programme — a real advance in maritime capability and defence production. No one should diminish that; a nation that can design and build its own naval ships has crossed a threshold of engineering sophistication. Yet the two images sit uneasily together. The same civic and industrial ecosystem that can deliver naval vessels to demanding specifications apparently could not guarantee that a warehouse would not fall on the labourers building it. The contrast is not rhetorical. It is a question about which kinds of construction the system treats as mission-critical, and which it quietly treats as expendable.
कोलकाता में ही, प्रधानमंत्री ने 'मेक इन इंडिया' कार्यक्रम के तहत स्वदेशी रूप से डिजाइन और निर्मित तीन नौसैनिक जहाजों को राष्ट्र को समर्पित किया — यह समुद्री क्षमता और रक्षा उत्पादन में एक वास्तविक प्रगति है। इस उपलब्धि को कम करके नहीं आंका जाना चाहिए; जो राष्ट्र अपने स्वयं के नौसैनिक जहाजों को डिजाइन और निर्मित कर सकता है, उसने इंजीनियरिंग की उत्कृष्टता का एक बड़ा मुकाम पार कर लिया है। फिर भी ये दोनों छवियां एक साथ असहज करती हैं। वही नागरिक और औद्योगिक पारिस्थितिकी तंत्र, जो अत्यंत कठोर मानकों वाले नौसैनिक जहाजों का निर्माण कर सकता है, वह यह सुनिश्चित नहीं कर सका कि एक गोदाम उसे बनाने वाले मजदूरों पर नहीं गिरेगा। यह विरोधाभास केवल दिखावटी नहीं है। यह इस बात पर सवाल खड़े करता है कि हमारी व्यवस्था किस प्रकार के निर्माण को अत्यंत महत्वपूर्ण मानती है, और किसे चुपचाप त्याग देने योग्य समझती है।
কলকাতাতেই প্রধানমন্ত্রী 'মেক ইন ইন্ডিয়া' কর্মসূচির আওতায় দেশীয় প্রযুক্তিতে নকশা ও নির্মিত তিনটি যুদ্ধজাহাজ নৌবাহিনীর অন্তর্ভুক্ত করেছেন—যা সামুদ্রিক সক্ষমতা এবং প্রতিরক্ষা উৎপাদনে এক বাস্তব অগ্রগতি। কাউকেই এটিকে খাটো করে দেখা উচিত নয়; যে জাতি নিজেদের যুদ্ধজাহাজের নকশা এবং নির্মাণ করতে পারে, তারা ইঞ্জিনিয়ারিংয়ের উৎকর্ষের একটি বড় বাধা অতিক্রম করেছে। তবুও এই দুটি চিত্র একত্রে বেশ অস্বস্তিকর। যে নাগরিক ও শিল্প পরিকাঠামো চরম নিখুঁত যুদ্ধজাহাজ সরবরাহ করতে পারে, সেই একই পরিকাঠামো আপাতদৃষ্টিতে এই নিশ্চয়তা দিতে পারল না যে একটি গুদামঘর তার নির্মাণ শ্রমিকদের ওপর ভেঙে পড়বে না। এই বৈপরীত্য নিছক কথার কথা নয়। এটি এমন একটি প্রশ্ন যা চোখে আঙুল দিয়ে দেখিয়ে দেয়, রাষ্ট্রযন্ত্র কোন ধরনের নির্মাণকে 'মিশন-ক্রিটিক্যাল' বা অতি-গুরুত্বপূর্ণ বলে মনে করে এবং কোনগুলোকে নীরবে ব্যবহারযোগ্য ও মূল্যহীন বলে গণ্য করে।
'मेक इन इंडिया' कार्यक्रमांतर्गत देशातच डिझाइन आणि बांधणी करण्यात आलेल्या तीन नौदल जहाजांना पंतप्रधानांनी कोलकात्यात सेवेत रुजू केले — जी देशाच्या सागरी क्षमतेत आणि संरक्षण उत्पादनात एक मोठी झेप आहे. याचे महत्त्व कुणीही कमी लेखू नये; स्वतःच्या नौदल जहाजांची रचना आणि निर्मिती करू शकणाऱ्या राष्ट्राने अभियांत्रिकी कौशल्याचा एक मोठा टप्पा पार केला आहे. असे असले तरी, या दोन परस्परविरोधी प्रतिमा मनात अस्वस्थता निर्माण करतात. जी नागरी आणि औद्योगिक परिसंस्था अत्यंत कडक मानकांनुसार नौदलाची जहाजे तयार करू शकते, तीच परिसंस्था हे गोदाम ते बांधणाऱ्या मजुरांवर कोसळणार नाही याची खात्री देऊ शकली नाही. हा विरोधाभास केवळ शाब्दिक नाही. हा प्रश्न आहे की, आपली व्यवस्था कोणत्या प्रकारच्या बांधकामाला 'मिशन-क्रिटिकल' मानते आणि कोणाला सोयीस्करपणे क्षुल्लक समजते.
'మేక్ ఇన్ ఇండియా' కార్యక్రమంలో భాగంగా పూర్తిగా స్వదేశీ పరిజ్ఞానంతో రూపొందించి, నిర్మించిన మూడు నావికా నౌకలను ప్రధానమంత్రి కోల్కతాలోనే ప్రారంభించారు. ఇది సముద్రయాన సామర్థ్యంలోనూ, రక్షణోత్పత్తిలోనూ నిజమైన పురోగతి. ఈ ఘనతను ఎవరూ తక్కువ చేసి చూడలేరు; తన స్వంత నావికా నౌకలను తానే డిజైన్ చేసి నిర్మించుకోగల దేశం ఇంజనీరింగ్ నైపుణ్యంలో ఒక గొప్ప మైలురాయిని దాటినట్లే. అయినప్పటికీ, ఈ రెండు చిత్రాలు పరస్పర విరుద్ధంగా కనిపిస్తున్నాయి. అత్యంత కఠినమైన ప్రమాణాలతో నావికా నౌకలను అందించగల పౌర, పారిశ్రామిక వ్యవస్థే, కార్మికులు నిర్మిస్తున్న గోదాము వారిపై పడకుండా హామీ ఇవ్వలేకపోయింది. ఈ వ్యత్యాసం కేవలం మాటలకు పరిమితమైనది కాదు. ఏ రకమైన నిర్మాణాలను ఈ వ్యవస్థ అత్యంత కీలకమైనవిగా పరిగణిస్తోంది, వేటిని నిశ్శబ్దంగా గాలికి వదిలేస్తోందన్న మౌలిక ప్రశ్న ఇది.
மேக் இன் இந்தியா திட்டத்தின் கீழ், உள்நாட்டிலேயே வடிவமைக்கப்பட்டு கட்டப்பட்ட மூன்று கடற்படைக் கப்பல்களை கொல்கத்தாவில் பிரதமர் நாட்டுக்கு அர்ப்பணித்தார் — இது கடல்சார் திறன் மற்றும் பாதுகாப்பு உற்பத்தியில் ஒரு உண்மையான முன்னேற்றம். அதை யாரும் குறைத்து மதிப்பிடக் கூடாது; சொந்தமாக கடற்படைக் கப்பல்களை வடிவமைத்துக் கட்டும் திறன் கொண்ட ஒரு தேசம், பொறியியல் நுட்பத்தில் ஒரு புதிய மைல்கல்லைத் தாண்டியிருக்கிறது. இருப்பினும் இந்த இரண்டு காட்சிகளும் ஒன்றுக்கொன்று முரண்பாடாக அமைந்திருக்கின்றன. எந்தவொரு குடிமை மற்றும் தொழில்சார் கட்டமைப்பு, மிகவும் சிக்கலான தேவைகளைக் கொண்ட கடற்படைக் கப்பல்களை உருவாக்க முடிகிறதோ, அதே அமைப்பால், ஒரு கிடங்கு அதைக் கட்டும் தொழிலாளர்கள் மீதே இடிந்து விழாமல் இருப்பதற்கான உத்தரவாதத்தை வழங்க முடியவில்லை. இந்த முரண்பாடு வெறும் வார்த்தை ஜாலம் அல்ல. இந்த அமைப்பு எந்த வகையான கட்டுமானங்களை மிக முக்கியமானது எனக் கருதுகிறது, எதை இழக்கக்கூடியது என அமைதியாகக் கருதுகிறது என்ற கேள்வியை இது எழுப்புகிறது.
કોલકાતામાં જ વડાપ્રધાને મેક ઇન ઇન્ડિયા કાર્યક્રમ હેઠળ ત્રણ સ્વદેશી બનાવટનાં નૌસેના જહાજોને દેશસેવામાં સામેલ કર્યાં — જે દરિયાઈ ક્ષમતા અને સંરક્ષણ ઉત્પાદનમાં એક સાચી પ્રગતિ છે. તેનું મૂલ્ય કોઈએ ઘટાડવું ન જોઈએ; જે રાષ્ટ્ર પોતાના નૌકા જહાજો જાતે ડિઝાઇન કરીને બનાવી શકે છે, તેણે એન્જિનિયરિંગ ઉત્કૃષ્ટતાની એક નવી મજલ સર કરી છે. છતાં પણ આ બંને ચિત્રો એકસાથે જોતાં અસ્વસ્થતા જન્માવે છે. જે ઔદ્યોગિક અને નાગરિક વ્યવસ્થા ઉચ્ચ માપદંડોવાળા નૌસેના જહાજો તૈયાર કરી શકે છે, તે જ વ્યવસ્થા એ વાતની ખાતરી ન આપી શકી કે નિર્માણાધીન ગોદામ શ્રમિકો પર જ ધરાશાયી નહીં થાય. આ વિરોધાભાસ માત્ર શબ્દોની રમત નથી. પરંતુ એ એક સવાલ છે કે આ વ્યવસ્થા કયા પ્રકારના બાંધકામોને અતિમહત્વપૂર્ણ માને છે, અને કોને ચૂપચાપ બિનમહત્વના ગણીને નજરઅંદાજ કરે છે.
The case each side makesदोनों पक्षों के तर्कউভয় পক্ষের যুক্তিदोन्ही बाजूंचा युक्तिवादరెండు కోణాల్లోని వాదనలుஇரு தரப்பு வாதங்கள்બંને પક્ષની દલીલો
Hold both arguments at full strength. The case for ambition is real: indigenous naval ships, and a naval presence the Ministry of External Affairs says India will send to Seychelles' National Day celebrations from June 27 to 29, build industrial depth, create skilled work, serve national security and earn a self-respecting nation its standing. A country that waits until every risk is eliminated before it builds anything will build nothing. The opposing case is equally serious: infrastructure celebrated at the ribbon and lethal at the scaffold is not progress but its costume. Safety is not a luxury to be afforded after grandeur; it is the first specification of any honest build. The reconciliation is not to choose between the naval ship and the worker, but to stop treating them as rival line items.
दोनों ही तर्कों को पूरी गंभीरता से लें। महत्वाकांक्षा का तर्क वास्तविक है: स्वदेशी नौसैनिक जहाज, और विदेश मंत्रालय के अनुसार 27 से 29 जून तक सेशेल्स के राष्ट्रीय दिवस समारोह में भारत द्वारा भेजी जाने वाली नौसैनिक उपस्थिति, औद्योगिक गहराई का निर्माण करते हैं, कुशल रोजगार पैदा करते हैं, राष्ट्रीय सुरक्षा को मजबूत करते हैं और एक स्वाभिमानी राष्ट्र को उसका उचित स्थान दिलाते हैं। जो देश कुछ भी बनाने से पहले हर जोखिम के खत्म होने का इंतजार करता है, वह कुछ भी नहीं बना पाएगा। इसके विपरीत दूसरा तर्क भी उतना ही गंभीर है: वह बुनियादी ढांचा जिसका उद्घाटन समारोहों में जश्न मनाया जाता है लेकिन जो निर्माण स्थल पर जानलेवा साबित होता है, वह प्रगति नहीं बल्कि प्रगति का सिर्फ दिखावा है। सुरक्षा कोई ऐसी विलासिता नहीं है जिसे भव्यता के बाद हासिल किया जाए; यह किसी भी ईमानदार निर्माण की पहली शर्त है। इसका समाधान नौसैनिक जहाज और मजदूर के बीच चयन करने में नहीं है, बल्कि उन्हें एक-दूसरे का प्रतिद्वंद्वी मानना बंद करने में है।
দুই পক্ষের যুক্তিকেই সমান গুরুত্ব দিয়ে বিবেচনা করা যাক। উচ্চাকাঙ্ক্ষার যুক্তিটি বাস্তব: দেশীয় যুদ্ধজাহাজ, এবং বিদেশ মন্ত্রকের ঘোষণা অনুযায়ী ২৭ থেকে ২৯ জুন সেশেলসের জাতীয় দিবসের উদযাপনে ভারতের নৌ-উপস্থিতি—এইসব কিছু শিল্পের গভীরতা তৈরি করে, দক্ষ কর্মসংস্থান সৃষ্টি করে, জাতীয় সুরক্ষার স্বার্থ রক্ষা করে এবং একটি আত্মমর্যাদাবান জাতির সম্মান অর্জন করে। যে দেশ সমস্ত ঝুঁকি দূর হওয়া পর্যন্ত অপেক্ষা করে, তারা বাস্তবে কিছুই নির্মাণ করতে পারবে না। কিন্তু এর বিপরীত যুক্তিটিও সমান গুরুতর: যে পরিকাঠামো ফিতে কাটার সময় প্রশংসিত হয় অথচ নির্মাণের ভারায় হয়ে ওঠে প্রাণঘাতী, তা আসলে প্রগতি নয়, প্রগতির ছদ্মবেশ মাত্র। জাঁকজমকের পরে সুরক্ষা কোনও বিলাসিতা হতে পারে না; এটি যে কোনও সৎ নির্মাণের প্রথম এবং প্রধান শর্ত। এই দুইয়ের মধ্যে সমন্বয়সাধনের অর্থ যুদ্ধজাহাজ এবং শ্রমিকের মধ্যে কোনও একটিকে বেছে নেওয়া নয়, বরং তাদের পরস্পরবিরোধী হিসেবে গণ্য করা বন্ধ করা।
दोन्ही बाजूंचे युक्तिवाद त्यांच्या पूर्ण क्षमतेने समजून घेणे गरजेचे आहे. महत्त्वाकांक्षेचा युक्तिवाद वास्तववादी आहे: स्वदेशी नौदल जहाजे आणि परराष्ट्र मंत्रालयाच्या म्हणण्यानुसार, २७ ते २९ जून दरम्यान सेशेल्सच्या राष्ट्रीय दिन सोहळ्यासाठी भारताकडून पाठवली जाणारी नौदलाची तुकडी, हे सर्व देशाची औद्योगिक खोली वाढवते, कुशल रोजगार निर्माण करते, राष्ट्रीय सुरक्षेला बळ देते आणि एका स्वाभिमानी राष्ट्राला त्याचे योग्य स्थान मिळवून देते. जो देश प्रत्येक धोका संपेपर्यंत कोणतीही निर्मिती करण्याची वाट पाहत बसतो, तो कधीच काहीच उभारू शकत नाही. याउलट असणारा युक्तिवादही तितकाच गंभीर आहे: ज्या पायाभूत सुविधांचे उद्घाटन मोठ्या दिमाखात साजरे केले जाते पण मचान मात्र जीवघेणे ठरते, ती प्रगती नसून केवळ प्रगतीचा बुरखा असतो. सुरक्षा ही भव्यतेनंतर परवडणारी चैनीची गोष्ट नाही; तर ती कोणत्याही प्रामाणिक बांधकामाची पहिली अट असते. या दोन विचारांमधील समन्वय म्हणजे नौदल जहाज आणि कामगार यांच्यापैकी एकाची निवड करणे नव्हे, तर त्यांच्याकडे एकमेकांचे स्पर्धक म्हणून पाहणे थांबवणे होय.
ఈ రెండు వాదనలనూ సమాన బలంగా పరిశీలిద్దాం. ఆశయ సాధనకు సంబంధించిన వాదన వాస్తవమైనదే: స్వదేశీ నావికా నౌకలు, జూన్ 27 నుండి 29 వరకు సీషెల్స్ జాతీయ దినోత్సవ వేడుకలకు భారతదేశం పంపనున్న నావికా దళం (విదేశీ వ్యవహారాల మంత్రిత్వ శాఖ తెలిపినట్లుగా) పారిశ్రామిక లోతును నిర్మిస్తాయి, నైపుణ్యంతో కూడిన ఉపాధిని సృష్టిస్తాయి, జాతీయ భద్రతకు తోడ్పడతాయి, ఆత్మగౌరవం గల దేశానికి తగిన స్థానాన్ని సంపాదిస్తాయి. ఏ పనైనా సరే, ప్రతి ప్రమాదాన్ని పూర్తిగా తొలగించేంత వరకు వేచి చూసే దేశం ఏమీ నిర్మించలేదన్నదీ వాస్తవమే. కానీ దీనికి విరుద్ధమైన వాదన కూడా అంతే తీవ్రమైనది: ప్రారంభోత్సవాల్లో ప్రశంసలు అందుకుని, నిర్మాణ పరంజాల వద్ద ప్రాణాలను బలిగొనే మౌలిక సదుపాయాలు ప్రగతికి ప్రతీకలు కావు, కేవలం ప్రగతి ముసుగులు మాత్రమే. భద్రత అనేది వైభవాన్ని ప్రదర్శించిన తర్వాత ఇచ్చే విలాసం కాదు; అది ఏ నిజాయితీ గల నిర్మాణానికైనా ఉండాల్సిన మొట్టమొదటి ప్రమాణం. ఇక్కడ నౌకకు, కార్మికుడికి మధ్య ఒకదాన్ని ఎంచుకోవడం ముఖ్యం కాదు, ఆ రెండింటినీ పరస్పరం పోటీపడే అంశాలుగా చూడటం మానేయాలి.
இரண்டு வாதங்களையும் முழுமையாகப் பார்ப்போம். லட்சியத்திற்கான வாதம் உண்மையானது: உள்நாட்டு கடற்படைக் கப்பல்கள் மற்றும் ஜூன் 27 முதல் 29 வரை சீஷெல்ஸின் தேசிய தினக் கொண்டாட்டங்களுக்கு இந்தியா அனுப்பவுள்ள கடற்படைப் பிரதிநிதித்துவம் ஆகியவை தொழில்துறை ஆழத்தை உருவாக்குகின்றன, திறமையான வேலைவாய்ப்புகளை உருவாக்குகின்றன, தேசியப் பாதுகாப்புக்குச் சேவை செய்கின்றன, மேலும் ஒரு சுயமரியாதை உள்ள தேசத்திற்கு அதற்கான அந்தஸ்தைப் பெற்றுத் தருகின்றன. ஒவ்வொரு ஆபத்தும் நீக்கப்படும் வரை காத்திருக்கும் ஒரு நாடு எதையும் கட்டியெழுப்பாது. இதற்கு எதிரான வாதமும் சமமான தீவிரத்தன்மை கொண்டது: திறப்பு விழாக்களில் கொண்டாடப்பட்டு சாரங்களில் மரணத்தை விளைவிக்கும் உள்கட்டமைப்பு என்பது வளர்ச்சியல்ல, அது வளர்ச்சியின் வேடமே. பாதுகாப்பு என்பது பிரம்மாண்டத்திற்குப் பிறகு வழங்கப்பட வேண்டிய ஆடம்பரம் அல்ல; நேர்மையான எந்தவொரு கட்டுமானத்திற்கும் அதுவே முதல் நிபந்தனையாக இருக்க வேண்டும். இதற்கான தீர்வு என்பது கடற்படைக் கப்பலுக்கும் தொழிலாளிக்கும் இடையே ஒன்றைத் தேர்ந்தெடுப்பது அல்ல, மாறாக அவர்களை ஒன்றுக்கொன்று எதிரானவர்களாகக் கருதுவதை நிறுத்துவதே ஆகும்.
બંને દલીલોને પૂરી મજબૂતાઈથી સમજવી જરૂરી છે. મહત્ત્વાકાંક્ષાનો પક્ષ વાસ્તવિક છે: સ્વદેશી નૌસેના જહાજો, અને વિદેશ મંત્રાલયની જાહેરાત મુજબ ૨૭ થી ૨૯ જૂન દરમિયાન સેશેલ્સના રાષ્ટ્રીય દિવસની ઉજવણીમાં ભારત પોતાની નૌકાદળની હાજરી નોંધાવશે, તે ઔદ્યોગિક ઊંડાણ વધારે છે, કુશળ રોજગારીનું સર્જન કરે છે, રાષ્ટ્રીય સુરક્ષા સુનિશ્ચિત કરે છે અને સ્વાભિમાની રાષ્ટ્રની છબિ ઊભી કરે છે. જો કોઈ દેશ દરેક જોખમ દૂર ન થાય ત્યાં સુધી કશું પણ બનાવવાની રાહ જોતો રહે, તો તે ક્યારેય કશું જ ન બનાવી શકે. સામા પક્ષની દલીલ પણ એટલી જ ગંભીર છે: જે માળખાગત સુવિધાઓનું ઉદ્ઘાટન ભવ્ય હોય પણ તેનું નિર્માણ શ્રમિકો માટે જીવલેણ હોય, તો તે પ્રગતિ નથી પણ માત્ર તેનો દેખાડો છે. સુરક્ષા એ ભવ્યતા પછી ભોગવવાની કોઈ વૈભવી બાબત નથી; તે કોઈપણ પ્રામાણિક બાંધકામની પહેલી શરત છે. આ બંને વચ્ચેનો સુમેળ નૌસેના જહાજ અને શ્રમિકમાંથી કોઈ એકની પસંદગી કરવામાં નથી, પરંતુ તેમને એકબીજાના હરીફ તરીકે જોવાનું બંધ કરવામાં છે.
What the record provesरिकॉर्ड क्या साबित करता हैঅতীত নজির যা প্রমাণ করেनोंदी काय सिद्ध करतातరికార్డులు రుజువు చేస్తున్నదిదేவரலாறு நிரூபிப்பது என்னભૂતકાળના દાખલા શું સાબિત કરે છે
The record shows that administrative capability exists; only its application is selective. The Prime Minister chaired the 52nd PRAGATI meeting at Seva Teerth in New Delhi, reviewing four major projects on an ICT-enabled platform built for Pro-Active Governance and Timely Implementation — evidence that the state can track major work through formal systems when it decides a project matters. In Bengaluru, a ₹1,300 crore toll-free corridor is to be financed through property tax rather than tolls, an inventive model that shows administrative imagination. In Amreli, the Railways and the forest department built special underpasses beneath the tracks so lions could cross more safely and fatal accidents could be avoided. A system that engineers to spare the lion can engineer to spare the worker. The difference is attention, not ability.
रिकॉर्ड बताते हैं कि प्रशासनिक क्षमता मौजूद है; केवल उसका प्रयोग चयनात्मक है। प्रधानमंत्री ने नई दिल्ली के सेवा तीर्थ में 52वीं 'प्रगति' बैठक की अध्यक्षता की, जिसमें प्रो-एक्टिव गवर्नेंस एंड टाइमली इम्प्लीमेंटेशन के लिए बनाए गए एक आईसीटी-सक्षम मंच पर चार प्रमुख परियोजनाओं की समीक्षा की गई — यह इस बात का प्रमाण है कि जब सरकार तय कर लेती है कि कोई परियोजना महत्वपूर्ण है, तो वह औपचारिक प्रणालियों के माध्यम से प्रमुख कार्यों को ट्रैक कर सकती है। बेंगलुरु में, 1,300 करोड़ रुपये के टोल-फ्री कॉरिडोर का वित्तपोषण टोल के बजाय संपत्ति कर के माध्यम से किया जाना है, यह एक ऐसा अभिनव मॉडल है जो प्रशासनिक दूरदर्शिता को दर्शाता है। अमरेली में, रेलवे और वन विभाग ने पटरियों के नीचे विशेष अंडरपास बनाए ताकि शेर अधिक सुरक्षित रूप से पार कर सकें और घातक दुर्घटनाओं से बचा जा सके। जो व्यवस्था शेरों को बचाने के लिए इंजीनियरिंग कर सकती है, वह मजदूरों को बचाने के लिए भी ऐसा कर सकती है। अंतर केवल ध्यान का है, क्षमता का नहीं।
অতীত নজির প্রমাণ করে যে প্রশাসনিক সক্ষমতার কোনও অভাব নেই; অভাব কেবল এর সুষম প্রয়োগে, যা অনেক ক্ষেত্রেই পক্ষপাতদুষ্ট। নয়াদিল্লির সেবা তীর্থে প্রধানমন্ত্রী ৫২তম প্রগতি (PRAGATI) বৈঠকের পৌরোহিত্য করেছেন, যেখানে 'প্রো-অ্যাক্টিভ গভর্ন্যান্স অ্যান্ড টাইমলি ইমপ্লিমেন্টেশন'-এর জন্য নির্মিত আইসিটি-নির্ভর প্ল্যাটফর্মে চারটি বড় প্রকল্পের পর্যালোচনা করা হয়েছে—এটি প্রমাণ করে যে রাষ্ট্র যখন কোনও প্রকল্পকে গুরুত্বপূর্ণ মনে করে, তখন তারা আনুষ্ঠানিক ব্যবস্থার মাধ্যমে সেই বৃহৎ কর্মযজ্ঞের ওপর নজরদারি চালাতে পারে। বেঙ্গালুরুতে ১,৩০০ কোটি টাকার একটি টোল-মুক্ত করিডোরে টোলের বদলে সম্পত্তি করের মাধ্যমে অর্থায়ন করা হচ্ছে, যা একটি উদ্ভাবনী মডেল এবং প্রশাসনিক কল্পনাশক্তির পরিচায়ক। আমরেলিতে, রেলওয়ে এবং বন দফতর রেললাইনের নিচে বিশেষ আন্ডারপাস তৈরি করেছে যাতে সিংহরা নিরাপদে পারাপার করতে পারে এবং মারাত্মক দুর্ঘটনা এড়ানো যায়। যে ব্যবস্থা সিংহকে বাঁচাতে ইঞ্জিনিয়ারিং করতে পারে, তারা শ্রমিককে বাঁচাতেও সক্ষম। পার্থক্যটা মনযোগের, সক্ষমতার নয়।
आपल्याकडील नोंदी दर्शवतात की प्रशासकीय क्षमता अस्तित्वात आहे; केवळ तिचा वापर सोयीनुसार केला जातो. नवी दिल्लीतील सेवा तीर्थ येथे पंतप्रधानांनी ५२ व्या 'प्रगती' बैठकीचे अध्यक्षपद भूषवले, ज्यामध्ये 'प्रो-अॅक्टिव्ह गव्हर्नन्स आणि वेळेवर अंमलबजावणी'साठी तयार केलेल्या आयसीटी आधारित व्यासपीठावर चार प्रमुख प्रकल्पांचा आढावा घेण्यात आला. हा या गोष्टीचा पुरावा आहे की जेव्हा एखादा प्रकल्प महत्त्वाचा असल्याचे सरकार ठरवते, तेव्हा ते औपचारिक यंत्रणांद्वारे मोठ्या कामांचा मागोवा घेऊ शकते. बेंगळुरूमध्ये, १,३०० कोटी रुपयांचा टोल-मुक्त मार्ग टोलऐवजी मालमत्ता करातून वित्तपुरवठा करून उभारला जाणार आहे, जे प्रशासकीय कल्पकतेचे उदाहरण देणारे एक नाविन्यपूर्ण मॉडेल आहे. अमरेलीमध्ये, रेल्वे आणि वन विभागाने रेल्वे रुळांखाली विशेष भुयारी मार्ग बांधले जेणेकरून सिंह सुरक्षितपणे रस्ता ओलांडू शकतील आणि प्राणघातक अपघात टाळता येतील. जी व्यवस्था सिंहांचे प्राण वाचवण्यासाठी अभियांत्रिकी कौशल्य पणाला लावते, तीच व्यवस्था कामगारांचे प्राण वाचवण्यासाठीही काम करू शकते. फरक क्षमतेचा नसून लक्ष देण्याचा आहे.
పాలనా సామర్థ్యం ఉందన్న వాస్తవాన్ని గత రికార్డులు చూపుతున్నాయి; కానీ దాని అమలు ఎంపిక చేసిన అంశాలకే పరిమితమవుతోంది. న్యూఢిల్లీలోని సేవా తీర్థ్లో ప్రధానమంత్రి అధ్యక్షతన 52వ 'ప్రగతి' సమావేశం జరిగింది. ఒక ప్రాజెక్టు ముఖ్యమైనదని ప్రభుత్వ యంత్రాంగం భావించినప్పుడు, అధికారిక వ్యవస్థల ద్వారా ప్రధాన పనులను ఎంత పక్కాగా పర్యవేక్షించగలదో చెప్పడానికి ఈ సమాచార, ప్రసార సాంకేతిక ఆధారిత వేదికపై నాలుగు ప్రధాన ప్రాజెక్టులను సమీక్షించడమే నిదర్శనం. బెంగళూరులో టోల్ ఫీజుల ద్వారా కాకుండా ఆస్తి పన్ను ద్వారా ₹1,300 కోట్ల టోల్ ఫ్రీ కారిడార్కు నిధులు సమకూర్చడం, పాలనాపరమైన సృజనాత్మకతకు అద్దం పడుతున్న ఒక వినూత్న నమూనా. అమ్రేలిలో సింహాలు సురక్షితంగా దాటేందుకు, ప్రాణాపాయ ప్రమాదాలను నివారించేందుకు రైల్వే, అటవీ శాఖలు సంయుక్తంగా రైలు పట్టాల కింద ప్రత్యేక అండర్పాస్లను నిర్మించాయి. సింహాలను రక్షించడానికి ఇంజనీరింగ్ చేయగల వ్యవస్థ, కార్మికులను రక్షించడానికి కూడా ఇంజనీరింగ్ చేయగలదు. ఇక్కడ లోపం సామర్థ్యానిది కాదు, శ్రద్ధది.
நிர்வாகத் திறன் இங்கே இருப்பதையே வரலாறு காட்டுகிறது; ஆனால் அது தேர்ந்தெடுக்கப்பட்ட இடங்களில் மட்டுமே பயன்படுத்தப்படுகிறது. புது தில்லியிலுள்ள சேவா தீர்த்தில் நடைபெற்ற 52-வது பிரகதி (PRAGATI) கூட்டத்திற்குப் பிரதமர் தலைமை தாங்கினார். தகவல் தொடர்பு தொழில்நுட்ப அடிப்படையிலான இந்தத் தளத்தின் மூலம் நான்கு முக்கியத் திட்டங்களை அவர் ஆய்வு செய்தார் — ஒரு திட்டம் முக்கியமானது என அரசு முடிவு செய்தால், முறையான அமைப்புகளின் மூலம் பெரிய பணிகளைக் கண்காணிக்க முடியும் என்பதற்கான சான்று இது. பெங்களூருவில் சுங்கக் கட்டணங்களுக்குப் பதிலாக சொத்து வரியின் மூலம் நிதியளிக்கப்படவுள்ள ₹1,300 கோடி மதிப்பிலான சுங்கமில்லாப் பாதை என்பது நிர்வாக கற்பனைத் திறனைக் காட்டும் ஒரு புதுமையான மாதிரி. அம்ரேலியில், சிங்கங்கள் பாதுகாப்பாகக் கடக்கவும், உயிரிழப்பு விபத்துகளைத் தவிர்க்கவும் ரயில்வே மற்றும் வனத்துறை இணைந்து தண்டவாளங்களுக்கு அடியில் சிறப்புச் சுரங்கப்பாதைகளை அமைத்துள்ளன. சிங்கத்தைக் காப்பாற்றப் பொறியியல் வடிவமைப்புகளைச் செய்யும் ஒரு நிர்வாக அமைப்பால், தொழிலாளியைக் காப்பாற்றவும் பொறியியல் வடிவமைப்புகளைச் செய்ய முடியும். இங்குள்ள வித்தியாசம் கவனத்தில் உள்ளதே தவிர, திறனில் அல்ல.
ભૂતકાળના દાખલા દર્શાવે છે કે વહીવટી ક્ષમતા તો છે જ; માત્ર તેનો ઉપયોગ જ પસંદગીયુક્ત રીતે થાય છે. નવી દિલ્હીના સેવા તીર્થ ખાતે વડાપ્રધાને ૫૨મી પ્રગતિ (PRAGATI) બેઠકની અધ્યક્ષતા કરી હતી, જેમાં પ્રો-એક્ટિવ ગવર્નન્સ અને સમયસર અમલીકરણ માટે બનેલા ICT પ્લેટફોર્મ પર ચાર મોટા પ્રોજેક્ટ્સની સમીક્ષા કરવામાં આવી હતી — જે સાબિતી છે કે જ્યારે સરકાર નક્કી કરે કે કોઈ પ્રોજેક્ટ મહત્ત્વનો છે, ત્યારે તે ઔપચારિક વ્યવસ્થા દ્વારા મોટા કામો પર નજર રાખી શકે છે. બેંગલુરુમાં, ₹૧,૩૦૦ કરોડનો ટોલ-ફ્રી કોરિડોર ટોલને બદલે પ્રોપર્ટી ટેક્સ દ્વારા નાણાકીય સહાય મેળવશે, જે એક અનોખું મોડલ છે અને વહીવટી કલ્પનાશીલતા દર્શાવે છે. અમરેલીમાં, રેલવે અને વન વિભાગે ટ્રેકની નીચે ખાસ અંડરપાસ બનાવ્યા જેથી સિંહો વધુ સુરક્ષિત રીતે રસ્તો પસાર કરી શકે અને જીવલેણ અકસ્માતો નિવારી શકાય. જે વ્યવસ્થા સિંહને બચાવવા માટે નિર્માણ કરી શકે છે, તે શ્રમિકને બચાવવા માટે પણ નિર્માણ કરી શકે છે. તફાવત ક્ષમતાનો નથી, પણ ધ્યાન આપવાનો છે.
A wider patternएक व्यापक स्वरूपএকটি বৃহত্তর চিত্রएक व्यापक प्रवृत्तीవిస్తృతమవుతున్న ఈ ధోరణిஒரு பரந்த போக்குએક વ્યાપક પદ્ધતિ
The same tension between ambition and safeguards appears elsewhere. Farmers in Punjab are protesting a proposed India-US trade agreement, warning it could harm domestic agriculture, labourers and small traders; the Andhra Pradesh government's plan for homestays on the Gudisa grassland in Polavaram district would open a landscape that is home to above 100 Konda Reddi tribals and the Green Munia bird species to tourism. Both proposals may yet be defensible, but only after consultation, disclosure and enforceable limits — not before. The verdict, then, is not that India cannot build safely or fairly; it is that it does not yet insist on it everywhere. Capability has been proven at the frontier. The deficit is moral and administrative: a warehouse worker's life is not yet treated as mission-critical, and an audit ordered after a collapse is a confession that the safeguard came late.
महत्वाकांक्षा और सुरक्षा उपायों के बीच यही तनाव अन्य जगहों पर भी दिखाई देता है। पंजाब में किसान एक प्रस्तावित भारत-अमेरिका व्यापार समझौते का विरोध कर रहे हैं, और चेतावनी दे रहे हैं कि यह घरेलू कृषि, मजदूरों और छोटे व्यापारियों को नुकसान पहुंचा सकता है; पोलावरम जिले के गुड़ीसा घास के मैदानों में होमस्टे के लिए आंध्र प्रदेश सरकार की योजना पर्यटन के लिए एक ऐसे परिदृश्य को खोल देगी जो 100 से अधिक कोंडा रेड्डी आदिवासियों और ग्रीन मुनिया पक्षी प्रजातियों का घर है। दोनों प्रस्तावों का बचाव किया जा सकता है, लेकिन केवल विचार-विमर्श, प्रकटीकरण और लागू करने योग्य सीमाओं के बाद ही — उससे पहले नहीं। इसलिए निष्कर्ष यह नहीं है कि भारत सुरक्षित या निष्पक्ष रूप से निर्माण नहीं कर सकता; बल्कि यह है कि वह अभी हर जगह इसके लिए जिद नहीं करता है। मोर्चे पर क्षमता साबित हो चुकी है। कमी नैतिक और प्रशासनिक है: एक गोदाम मजदूर के जीवन को अभी भी अत्यंत महत्वपूर्ण नहीं माना जाता है, और हादसे के बाद आदेशित ऑडिट इस बात का कबूलनामा है कि सुरक्षा उपाय देर से आए।
উচ্চাকাঙ্ক্ষা এবং সুরক্ষার মধ্যে এই একই টানাপোড়েন অন্যান্য ক্ষেত্রেও দৃশ্যমান। প্রস্তাবিত ভারত-মার্কিন বাণিজ্য চুক্তির প্রতিবাদ করছেন পাঞ্জাবের কৃষকরা; তাদের সতর্কতা, এটি দেশীয় কৃষি, শ্রমিক এবং ক্ষুদ্র ব্যবসায়ীদের ক্ষতি করতে পারে। অন্ধ্রপ্রদেশ সরকারের পোলাভারম জেলার গুদিসা তৃণভূমিতে হোমস্টে তৈরির পরিকল্পনা এমন একটি ভূপ্রকৃতিকে পর্যটনের জন্য উন্মুক্ত করবে যা ১০০-রও বেশি কোন্ডা রেড্ডি উপজাতি এবং গ্রিন মুনিয়া পাখির বাসস্থান। উভয় প্রস্তাবই হয়তো সমর্থনযোগ্য হতে পারে, তবে তা কেবল সঠিক আলোচনা, তথ্য প্রকাশ এবং কার্যকর বিধিনিষেধ আরোপের পরেই—তার আগে নয়। সুতরাং, উপসংহারটি এমন নয় যে ভারত নিরাপদে বা ন্যায্যভাবে নির্মাণ করতে পারে না; বরং সত্যিটা হল, তারা এখনও সর্বত্র এর ওপর জোর দেয় না। চরমতম ক্ষেত্রে সক্ষমতা প্রমাণিত হয়েছে। ঘাটতিটা নৈতিক এবং প্রশাসনিক: একজন গুদাম শ্রমিকের জীবন এখনও 'মিশন-ক্রিটিক্যাল' হিসেবে বিবেচিত হয় না, এবং একটি কাঠামো ভেঙে পড়ার পর অডিটের নির্দেশ দেওয়া মানে এই স্বীকার করে নেওয়া যে, সুরক্ষা নিশ্চিত করতে অনেক দেরি হয়ে গেছে।
महत्त्वाकांक्षा आणि सुरक्षेच्या उपाययोजनांमधील हाच ताण इतरत्रही दिसून येतो. प्रस्तावित भारत-अमेरिका व्यापार कराराचा पंजाबमधील शेतकरी निषेध करत आहेत, ज्याचा फटका देशांतर्गत शेती, मजूर आणि छोट्या व्यापाऱ्यांना बसेल असा इशारा ते देत आहेत; पोलावरम जिल्ह्यातील गुडीसा गवताळ प्रदेशात होमस्टे सुरू करण्याची आंध्र प्रदेश सरकारची योजना, १०० हून अधिक कोंडा रेड्डी आदिवासी आणि ग्रीन मुनिया पक्ष्यांच्या प्रजातींचे आश्रयस्थान असलेल्या भूभागाला पर्यटनासाठी खुले करेल. हे दोन्ही प्रस्ताव कदाचित समर्थनीय असू शकतील, परंतु ते योग्य विचारविनिमय, पारदर्शकता आणि लागू करण्यायोग्य मर्यादानंतरच — त्याआधी नाही. त्यामुळेच, निष्कर्ष हा नाही की भारत सुरक्षितपणे किंवा न्याय्य पद्धतीने बांधणी करू शकत नाही; तर असा आहे की तो अद्याप सर्वत्र तसा आग्रह धरत नाही. आघाडीच्या क्षेत्रांमध्ये भारताची क्षमता सिद्ध झाली आहे. कमतरता नैतिक आणि प्रशासकीय आहे: एका गोदाम कामगाराच्या आयुष्याला अद्याप 'मिशन-क्रिटिकल' मानले जात नाही, आणि इमारत कोसळल्यानंतर ऑडिटचे आदेश देणे ही एक प्रकारे सुरक्षेचे उपाय योजण्यास उशीर झाल्याची कबुलीच आहे.
ఆశయాలకు, భద్రతా చర్యలకు మధ్య ఉన్న ఇదే రకమైన ఘర్షణ ఇతర చోట్ల కూడా కనిపిస్తోంది. ప్రతిపాదిత ఇండో-యుఎస్ వాణిజ్య ఒప్పందం వల్ల దేశీయ వ్యవసాయం, కార్మికులు, చిన్న వ్యాపారులకు నష్టం వాటిల్లుతుందని హెచ్చరిస్తూ పంజాబ్లో రైతులు నిరసనలు తెలుపుతున్నారు. పోలవరం జిల్లాలోని గుడిసె గడ్డి మైదానంలో హోమ్స్టేలను ఏర్పాటు చేయాలన్న ఆంధ్రప్రదేశ్ ప్రభుత్వ ప్రణాళిక, 100 మందికి పైగా కొండారెడ్డి గిరిజనులు, గ్రీన్ మునియా పక్షి జాతులకు ఆవాసమైన ఆ ప్రాంతాన్ని పర్యాటకానికి తెరవనుంది. ఈ రెండు ప్రతిపాదనలు సమర్థించుకోదగినవే కావచ్చు, కానీ సంప్రదింపులు, పారదర్శకత, అమలు చేయదగిన పరిమితులు విధించిన తర్వాత మాత్రమే అలా చేయాలి, అంతకు ముందు కాదు. కాబట్టి, భారతదేశం సురక్షితంగా లేదా న్యాయబద్ధంగా కట్టడాలను నిర్మించలేదన్నది ఇక్కడ తీర్పు కాదు; ఈ ప్రమాణాలను ప్రతిచోటా తప్పనిసరి చేయాలన్న పట్టింపు ఇంకా రాలేదన్నదే అసలు తీర్పు. అత్యాధునిక రంగాల్లో మన సామర్థ్యం ఇప్పటికే నిరూపితమైంది. ఇక్కడ ఉన్నది నైతిక, పాలనాపరమైన లోపం: ఒక గోదాము కార్మికుడి ప్రాణం ఇంకా అత్యంత కీలకమైనదిగా పరిగణించబడటం లేదు. భవనం కుప్పకూలిన తర్వాత ఆడిట్కు ఆదేశించడం అంటే, భద్రతా చర్యలు తీసుకోవడంలో ఆలస్యమైందన్న తప్పును అంగీకరించడమే.
லட்சியத்திற்கும் பாதுகாப்புகளுக்கும் இடையிலான இதே பதற்றம் வேறு இடங்களிலும் காணப்படுகிறது. உத்தேச இந்தியா-அமெரிக்க வர்த்தக ஒப்பந்தம் உள்நாட்டு வேளாண்மை, தொழிலாளர்கள் மற்றும் சிறு வியாபாரிகளைப் பாதிக்கும் என்று எச்சரித்து பஞ்சாப் விவசாயிகள் போராடி வருகின்றனர்; போலவரம் மாவட்டத்தில் உள்ள குடிசா புல்வெளியில் 'ஹோம்ஸ்டே' அமைக்க ஆந்திரப் பிரதேச அரசு திட்டமிட்டுள்ளது. இது சுமார் 100-க்கும் மேற்பட்ட கொண்டா ரெட்டி பழங்குடியினரும், பச்சை முனியா பறவையினமும் வாழும் ஒரு நிலப்பரப்பைச் சுற்றுலாவுக்காகத் திறந்துவிடும். இரண்டு திட்டங்களுமே நியாயப்படுத்தக்கூடியதாக இருக்கலாம், ஆனால் அதற்கான கலந்தாலோசனை, வெளிப்படைத்தன்மை மற்றும் நடைமுறைப்படுத்தக் கூடிய கட்டுப்பாடுகள் ஆகியவற்றை விதித்த பிறகே அதைச் செய்ய வேண்டும் — அதற்கு முன்பு அல்ல. எனவே, இந்தியா பாதுகாப்பாகவோ அல்லது நியாயமாகவோ கட்டியெழுப்ப முடியாது என்பது இதற்கான தீர்ப்பல்ல; அது இன்னும் எல்லா இடங்களிலும் பாதுகாப்பை வலியுறுத்தவில்லை என்பதே உண்மை. எல்லைகளில் நமது திறன் நிரூபிக்கப்பட்டுள்ளது. குறைபாடு தார்மீக மற்றும் நிர்வாக மட்டங்களிலேயே உள்ளது: ஒரு கிடங்குத் தொழிலாளியின் உயிரானது இன்னமும் மிக முக்கியமான விஷயமாகக் கருதப்படவில்லை, மேலும் இடிந்து விழுந்த பிறகு உத்தரவிடப்படும் தணிக்கை என்பது பாதுகாப்பு தாமதமாகவே வந்தது என்பதற்கான ஒரு வாக்குமூலமே ஆகும்.
મહત્ત્વાકાંક્ષા અને સુરક્ષા વચ્ચેનો આવો જ તણાવ અન્યત્ર પણ જોવા મળે છે. પંજાબના ખેડૂતો સૂચિત ભારત-અમેરિકા વેપાર કરારનો વિરોધ કરી રહ્યા છે, અને ચેતવણી આપી રહ્યા છે કે તેનાથી સ્થાનિક કૃષિ, શ્રમિકો અને નાના વેપારીઓને નુકસાન થઈ શકે છે; આંધ્રપ્રદેશ સરકારની પોલાવરમ જિલ્લાના ગુડિસા ઘાસના મેદાનોમાં હોમસ્ટેની યોજના એવા વિસ્તારને પ્રવાસન માટે ખોલી દેશે જે ૧૦૦ થી વધુ કોંડા રેડ્ડી આદિવાસીઓ અને લીલી મુનિયા પક્ષીની પ્રજાતિઓનું ઘર છે. આ બંને પ્રસ્તાવો કદાચ યોગ્ય ઠરી શકે, પરંતુ માત્ર યોગ્ય પરામર્શ, પારદર્શિતા અને અમલ થઈ શકે તેવી મર્યાદાઓ નક્કી કર્યા પછી જ — તે પહેલાં નહીં. તેથી, નિષ્કર્ષ એ નથી કે ભારત સુરક્ષિત કે ન્યાયી રીતે નિર્માણ કરી શકતું નથી; સત્ય એ છે કે તે હજુ દરેક જગ્યાએ આવો આગ્રહ રાખતું નથી. ક્ષમતા તો સીમાડાઓ પર પણ સાબિત થઈ ચૂકી છે. મૂળ કમી નૈતિક અને વહીવટી છે: ગોદામના શ્રમિકના જીવનને હજુ પણ અતિમહત્વપૂર્ણ ગણવામાં આવતું નથી, અને ઈમારત ધરાશાયી થયા પછી ઓડિટનો આદેશ આપવો એ એક કબૂલાત છે કે સુરક્ષાના પગલાં લેવામાં મોડું થઈ ગયું છે.
A way to buildनिर्माण का सही तरीकाনির্মাণের সঠিক পথबांधणीचा एक योग्य मार्गనిర్మాణాలకు ఒక మార్గంகட்டமைப்பதற்கான ஒரு வழிનિર્માણનો યોગ્ય માર્ગ
The way forward is specific and feasible. Make a third-party structural-safety audit, insulated from local influence, a precondition for any completion or occupancy certificate — not a post-mortem ordered after deaths. Bring ordinary construction sites closer to the monitoring discipline that PRAGATI applies to flagship projects, with mandatory incident reporting and registered insurance for every worker. Attach clear contractor and supervisory liability when fatal lapses occur, so construction work does not come bundled with an unpriced risk of death. Fund inspectorates as seriously as we fund corridors; one inspector for a cluster of sites is cheaper than one funeral. And put consultation before commitment in trade and tourism alike. None of this slows ambition — it dignifies it. A republic that can build naval ships can keep a warehouse from falling on those who build it.
आगे का रास्ता स्पष्ट और व्यावहारिक है। मौतों के बाद आदेशित पोस्टमार्टम के बजाय, स्थानीय प्रभाव से मुक्त किसी तीसरे पक्ष द्वारा संरचनात्मक-सुरक्षा ऑडिट को किसी भी पूर्णता या अधिभोग प्रमाण पत्र के लिए पूर्व शर्त बनाएं। सामान्य निर्माण स्थलों को उस निगरानी अनुशासन के करीब लाएं जो 'प्रगति' प्रमुख परियोजनाओं पर लागू करता है, जिसमें अनिवार्य घटना रिपोर्टिंग और प्रत्येक कार्यकर्ता के लिए पंजीकृत बीमा शामिल हो। जानलेवा चूक होने पर ठेकेदार और पर्यवेक्षक की स्पष्ट जवाबदेही तय करें, ताकि निर्माण कार्य के साथ मौत का अमूल्य जोखिम जुड़ा न रहे। कॉरिडोर के वित्तपोषण की तरह ही पूरी गंभीरता के साथ निरीक्षणालयों को भी फंड दें; कई साइटों के समूह के लिए एक निरीक्षक की नियुक्ति, एक अंतिम संस्कार से सस्ती है। व्यापार और पर्यटन दोनों में प्रतिबद्धता से पहले विचार-विमर्श को प्राथमिकता दें। इनमें से कोई भी कदम महत्वाकांक्षा को धीमा नहीं करता — यह उसे गरिमा प्रदान करता है। जो गणराज्य नौसैनिक जहाजों का निर्माण कर सकता है, वह एक गोदाम को उसे बनाने वालों पर गिरने से भी रोक सकता है।
সামনের পথটি সুনির্দিষ্ট এবং বাস্তবসম্মত। স্থানীয় প্রভাবমুক্ত একটি তৃতীয়-পক্ষের পরিকাঠামোগত-সুরক্ষা অডিটকে যে কোনও সমাপ্তি বা অকুপেন্সি সার্টিফিকেটের পূর্বশর্ত হিসেবে বাধ্যতামূলক করুন—মৃত্যুর পর নির্দেশিত ময়নাতদন্ত হিসেবে নয়। সাধারণ নির্মাণস্থলগুলোকেও সেই একই নজরদারির আওতায় আনুন, যা প্রগতি তার ফ্ল্যাগশিপ প্রকল্পগুলোর ক্ষেত্রে প্রয়োগ করে; যেখানে প্রতিটি শ্রমিকের জন্য বাধ্যতামূলক দুর্ঘটনা রিপোর্টিং এবং নিবন্ধিত বিমা থাকবে। যখন কোনও মারাত্মক গাফিলতি ঘটে, তখন ঠিকাদার এবং তদারকিকারীদের সুস্পষ্ট দায়বদ্ধতা নিশ্চিত করুন, যাতে নির্মাণকাজের সঙ্গে মৃত্যুর মতো অমূল্য ঝুঁকি বিনামূল্যে যুক্ত না থাকে। আমরা যেমন করিডোর নির্মাণে বিপুল অর্থ বরাদ্দ করি, তেমনই গুরুত্বের সঙ্গে পরিদর্শক বিভাগেও অর্থায়ন করা উচিত; বহু নির্মাণস্থলের ক্লাস্টারের জন্য একজন পরিদর্শক নিয়োগ করা, একটি শেষকৃত্যের খরচের চেয়ে সস্তা। এবং বাণিজ্য ও পর্যটন, উভয় ক্ষেত্রেই প্রতিশ্রুতির আগে আলোচনাকে গুরুত্ব দিন। এর কোনওটিই উচ্চাকাঙ্ক্ষাকে মন্থর করে না—বরং একে সম্মানিত করে। যে প্রজাতন্ত্র যুদ্ধজাহাজ নির্মাণ করতে পারে, তারা নিশ্চিতভাবেই সেই শ্রমিকদের ওপর গুদামঘর ভেঙে পড়া আটকাতে পারে যারা এটি তৈরি করছে।
पुढील मार्ग अधिक स्पष्ट आणि अंमलात आणण्याजोगा आहे. मृत्यू झाल्यानंतर केल्या जाणाऱ्या शवविच्छेदनासारखे ऑडिट न करता, कोणत्याही पूर्णत्व किंवा भोगवटा प्रमाणपत्रासाठी स्थानिक प्रभावापासून मुक्त असे त्रयस्थ पक्षाकडून स्ट्रक्चरल-सेफ्टी ऑडिट अनिवार्य करा. 'प्रगती' ज्या शिस्तीने अत्यंत महत्त्वाच्या प्रकल्पांवर लक्ष ठेवते, तशाच प्रकारची देखरेख सामान्य बांधकाम स्थळांवरही आणा; ज्यामध्ये दुर्घटनांचे बंधनकारक वार्तांकन आणि प्रत्येक कामगारासाठी नोंदणीकृत विमा आवश्यक असावा. जेव्हा जीवघेण्या चुका होतात तेव्हा कंत्राटदार आणि पर्यवेक्षकांचे उत्तरदायित्व स्पष्टपणे निश्चित करा, जेणेकरून बांधकाम क्षेत्रात मृत्यूचा विनामोबदला धोका अंगभूत असू नये. ज्या गांभीर्याने आपण कॉरिडॉरला निधी पुरवतो, तितक्याच गांभीर्याने तपासणी यंत्रणांना निधी द्या; अनेक बांधकाम स्थळांसाठी एक निरीक्षक नेमणे हे एका अंत्यविधीपेक्षा नक्कीच स्वस्त आहे. व्यापार आणि पर्यटन दोन्ही क्षेत्रांमध्ये वचनबद्धतेपूर्वी विचारविनिमयाला प्राधान्य द्या. यापैकी कोणत्याही गोष्टीमुळे आपली महत्त्वाकांक्षा मंदावत नाही — तर ती अधिक सन्माननीय बनते. जे प्रजासत्ताक नौदलाची जहाजे बांधू शकते, ते गोदाम बांधणाऱ्यांवरच ते कोसळण्यापासून रोखू शकते.
ముందున్న మార్గం స్పష్టమైనది, ఆచరణయోగ్యమైనది. మరణాలు సంభవించిన తర్వాత ఆదేశించే పోస్ట్మార్టంలా కాకుండా, స్థానిక ప్రభావాలకు అతీతంగా ఉండే థర్డ్-పార్టీ స్ట్రక్చరల్-సేఫ్టీ ఆడిట్ను, కంప్లీషన్ లేదా ఆక్యుపెన్సీ సర్టిఫికెట్ ఇవ్వడానికి ముందస్తు షరతుగా మార్చాలి. 'ప్రగతి' ప్రతిష్టాత్మక ప్రాజెక్టులకు వర్తింపజేసే పర్యవేక్షణా క్రమశిక్షణను సాధారణ నిర్మాణ స్థలాలకు కూడా వర్తింపజేయాలి. ప్రతి కార్మికుడికి తప్పనిసరి ఇన్సిడెంట్ రిపోర్టింగ్, రిజిస్టర్డ్ ఇన్సూరెన్స్ ఉండేలా చూడాలి. ప్రాణాపాయం కలిగించే భద్రతా వైఫల్యాలు జరిగినప్పుడు కాంట్రాక్టర్, పర్యవేక్షకుల బాధ్యతను స్పష్టంగా ఖరారు చేయాలి, తద్వారా నిర్మాణ పనులంటే ఉచితంగా వచ్చే మరణ ప్రమాదంతో ముడిపడి ఉండవు. కారిడార్లకు నిధులు సమకూర్చినంత గంభీరంగా ఇన్స్పెక్టరేట్లకు కూడా నిధులు కేటాయించాలి; అనేక నిర్మాణ స్థలాలకు కలిపి ఒక ఇన్స్పెక్టర్ను నియమించడం అనేది ఒక అంత్యక్రియల ఖర్చు కంటే తక్కువే. అలాగే వాణిజ్యం, పర్యాటక రంగాల్లో ఏదైనా హామీ ఇవ్వడానికి ముందే సంప్రదింపులకు పెద్దపీట వేయాలి. ఇవేవీ మన ఆశయాల వేగాన్ని తగ్గించవు, పైగా వాటికి హుందాతనాన్ని ఆపాదిస్తాయి. నావికా నౌకలను నిర్మించగల గణతంత్ర దేశం, దానిని నిర్మించే వారిపై గోదాము పడకుండా కూడా ఖచ్చితంగా కాపాడగలదు.
இதற்கான தீர்வு குறிப்பிட்ட இலக்கைக் கொண்டதாகவும் சாத்தியமானதாகவும் உள்ளது. உள்ளூர் செல்வாக்குகளிலிருந்து விடுபட்ட மூன்றாம் தரப்பு கட்டமைப்பு-பாதுகாப்புத் தணிக்கையை, எந்தவொரு கட்டுமான நிறைவு அல்லது பயன்பாட்டுச் சான்றிதழுக்கும் முன்நிபந்தனையாக்குங்கள் — உயிரிழப்புகளுக்குப் பிறகு உத்தரவிடப்படும் பிரேதப் பரிசோதனையாக அல்ல. சாதாரண கட்டுமானத் தளங்களையும், பிரகதி (PRAGATI) தளம் முக்கியத் திட்டங்களுக்குப் பயன்படுத்தும் அதே கண்காணிப்பு ஒழுங்கிற்குள் கொண்டு வாருங்கள், மேலும் ஒவ்வொரு தொழிலாளிக்கும் கட்டாய விபத்து அறிக்கை மற்றும் பதிவு செய்யப்பட்ட காப்பீடு ஆகியவற்றை உறுதி செய்யுங்கள். உயிரிழப்பை ஏற்படுத்தும் தவறுகள் நிகழும்போது, ஒப்பந்ததாரர் மற்றும் மேற்பார்வையாளரின் பொறுப்புகளைத் தெளிவாக நிர்ணயித்து, கட்டுமானப் பணிகளோடு மரணத்தின் கணக்கிடப்படாத ஆபத்துகள் இணைந்து வராமல் தடுத்து நிறுத்துங்கள். நாம் உள்கட்டமைப்புப் பாதைகளுக்கு எப்படி நிதியளிக்கிறோமோ அதே தீவிரத்துடன் ஆய்வாளர்களுக்கும் நிதியளியுங்கள்; பல கட்டுமானத் தளங்களைக் கண்காணிக்க ஒரு ஆய்வாளரை நியமிப்பது என்பது ஒரு இறுதிச் சடங்கின் செலவை விடக் குறைவானது. மேலும் வர்த்தகம் மற்றும் சுற்றுலா என எதுவாக இருந்தாலும் முடிவெடுப்பதற்கு முன் கலந்தாலோசனையை முன்னிறுத்துங்கள். இதில் எதுவுமே நமது லட்சியத்தின் வேகத்தைக் குறைக்காது — மாறாக அது அந்த லட்சியத்தை கண்ணியப்படுத்துகிறது. கடற்படைக் கப்பல்களைக் கட்டியெழுப்ப முடிந்த ஒரு குடியரசால், ஒரு கிடங்கைக் கட்டுபவர்களின் மீது அது இடிந்து விழாமல் தடுக்கவும் முடியும்.
આગળનો માર્ગ સ્પષ્ટ અને શક્ય છે. કોઈપણ કમ્પ્લીશન અથવા ઓક્યુપન્સી સર્ટિફિકેટ માટે, સ્થાનિક પ્રભાવથી મુક્ત એવા થર્ડ-પાર્ટી સ્ટ્રક્ચરલ-સેફ્ટી ઓડિટને પૂર્વશરત બનાવો — નહીં કે લોકોના મોત પછી આદેશિત કરાતું પોસ્ટમોર્ટમ. ફ્લેગશિપ પ્રોજેક્ટ્સ માટે પ્રગતિ (PRAGATI) જેવી દેખરેખ વ્યવસ્થા અપનાવાય છે તેવી જ રીતે સામાન્ય બાંધકામ સ્થળોને પણ તેની હેઠળ લાવો, જેમાં દરેક દુર્ઘટનાનો ફરજિયાત રિપોર્ટ અને દરેક શ્રમિકનો નોંધાયેલ વીમો સામેલ હોય. જ્યારે પણ જીવલેણ બેદરકારી સામે આવે ત્યારે કોન્ટ્રાક્ટર અને સુપરવાઈઝરની સ્પષ્ટ જવાબદારી નક્કી કરો, જેથી બાંધકામના કામ સાથે મોતના અકથિત જોખમો જોડાયેલા ન રહે. કોરિડોર પાછળ જેટલા ભંડોળ ફાળવાય છે તેટલી જ ગંભીરતાથી ઈન્સ્પેક્ટરેટ્સ (નિરીક્ષક વિભાગો) માટે પણ ફાળવો; અનેક સાઇટ્સ વચ્ચે એક નિરીક્ષકની નિમણૂક કરવી એ એક અંતિમ સંસ્કાર કરતાં સસ્તી પડે છે. અને વેપાર હોય કે પ્રવાસન, કોઈપણ કટિબદ્ધતા દર્શાવતા પહેલાં પરામર્શને અગ્રતા આપો. આમાંથી કોઈપણ બાબત મહત્ત્વાકાંક્ષાને ધીમી પાડતી નથી — તે તેને ગૌરવ બક્ષે છે. જે ગણતંત્ર નૌસેના જહાજો બનાવી શકે છે, તે એક ગોદામને તેના જ નિર્માતાઓ પર ધરાશાયી થતાં પણ ચોક્કસ અટકાવી શકે છે.
A system that engineers underpasses to keep lions off the tracks can engineer the scaffolding that keeps workers from dying under it.जो व्यवस्था शेरों को पटरियों से दूर रखने के लिए अंडरपास बना सकती है, वह ऐसा मचान भी बना सकती है जिससे मजदूरों की जान न जाए।যে ব্যবস্থা রেলপথে সিংহদের সুরক্ষিত রাখতে আন্ডারপাস তৈরি করতে পারে, সেই ব্যবস্থা নিশ্চিতভাবেই এমন মজবুত ভারা নির্মাণ করতে সক্ষম যাতে চাপা পড়ে কোনও শ্রমিকের মৃত্যু না হয়।सिंहांना रेल्वे रुळांपासून सुरक्षित ठेवण्यासाठी भुयारी मार्ग उभारणारी व्यवस्था, मचान कोसळून कामगारांचा बळी जाऊ नये यासाठी निश्चितच भक्कम उभारणी करू शकते.రైలు పట్టాలపై సింహాలు పడకుండా అండర్పాస్లను నిర్మించగల వ్యవస్థ, ఆ నిర్మాణాల కింద కార్మికులు ప్రాణాలు కోల్పోకుండా రక్షణ పరంజాను కూడా ఏర్పాటు చేయగలగాలి.சிங்கங்கள் தண்டவாளத்தில் அடிபடுவதைத் தவிர்க்க சுரங்கப்பாதைகளை வடிவமைக்கும் ஒரு நிர்வாக அமைப்பால், அதன் கீழ் வேலை செய்யும் தொழிலாளர்கள் இறப்பதைத் தடுக்கும் சாரங்களையும் வடிவமைக்க முடியும்.જે વ્યવસ્થા સિંહોને રેલવે ટ્રેકથી દૂર રાખવા માટે અંડરપાસનું નિર્માણ કરી શકે છે, તે શ્રમિકોને મોતથી બચાવવા માટે સુરક્ષિત માળખાં પણ ઊભા કરી શકે છે.
What this editorial rests on
Drawn from our live multi-newsroom feed — read the reporting at source.
An editorial is the considered opinion of the Pulse Bharat desk, argued from the sourced reporting above and written under our published persona, बेबाक. We name institutions, not parties. If we are wrong, we will say so. How we work →