बेबाक · Editorial
The right to walk, and the unmet duty to make India's roads safeपैदल चलने का अधिकार, और भारत की सड़कों को सुरक्षित बनाने का अधूरा दायित्वহাঁটার অধিকার এবং ভারতের রাস্তাঘাট নিরাপদ করার অপূর্ণ দায়িত্বचालण्याचा अधिकार आणि भारताचे रस्ते सुरक्षित करण्याचे अपूर्ण कर्तव्यనడిచే హక్కు - భారతీయ రహదారులను సురక్షితం చేయడంలో నెరవేరని బాధ్యతநடக்கும் உரிமை: இந்தியாவின் சாலைகளை பாதுகாப்பானதாக மாற்றுவதில் நிறைவேற்றப்படாத கடமைચાલવાનો અધિકાર, અને ભારતના રસ્તાઓને સુરક્ષિત બનાવવાની અધૂરી ફરજ
The Supreme Court has declared walking a fundamental right; deaths in Solapur and Moradabad show how far the state remains from honouring it.सर्वोच्च न्यायालय ने पैदल चलने को मौलिक अधिकार घोषित किया है; सोलापुर और मुरादाबाद में हुई मौतें दिखाती हैं कि राज्य इस अधिकार को सम्मान देने के मामले में अभी कितना पीछे है।সুপ্রিম কোর্ট হাঁটাকে মৌলিক অধিকার হিসেবে ঘোষণা করেছে; কিন্তু সোলাপুর ও মোরাদাবাদের মৃত্যুগুলো চোখে আঙুল দিয়ে দেখিয়ে দেয়, এই অধিকার রক্ষায় রাষ্ট্র এখনও কতটা পিছিয়ে।सर्वोच्च न्यायालयाने चालण्याला मूलभूत अधिकार म्हणून घोषित केले आहे; परंतु सोलापूर आणि मुरादाबादमधील मृत्यू हे दर्शवतात की, राज्यसंस्था या अधिकाराचा सन्मान करण्यापासून अद्याप किती दूर आहे.నడవడాన్ని ప్రాథమిక హక్కుగా సుప్రీంకోర్టు ప్రకటించింది; కానీ, షోలాపూర్, మొరాదాబాద్లలో సంభవించిన మరణాలు ఈ హక్కును గౌరవించడంలో రాజ్యం ఎంత వెనుకబడి ఉందో చాటిచెబుతున్నాయి.நடப்பதை அடிப்படை உரிமை என்று உச்ச நீதிமன்றம் அறிவித்துள்ளது; சோலாப்பூர் மற்றும் மொராதாபாத்தில் நிகழ்ந்த மரணங்கள், அதனை மதிப்பதில் அரசு எவ்வளவு பின்தங்கியுள்ளது என்பதைக் காட்டுகின்றன.સુપ્રીમ કોર્ટે ચાલવાને મૂળભૂત અધિકાર જાહેર કર્યો છે; સોલાપુર અને મુરાદાબાદમાં થયેલાં મૃત્યુ દર્શાવે છે કે રાજ્ય તેનું સન્માન કરવાથી હજુ કેટલું દૂર છે.
A right and a reckoningएक अधिकार और हकीकतএকটি অধিকার এবং তার খেসারতएक अधिकार आणि आत्मपरीक्षणహక్కు - వాస్తవికతஓர் உரிமையும் பொறுப்பேற்றலும்એક અધિકાર અને વાસ્તવિકતાનો હિસાબ
The Supreme Court has declared the right to walk a fundamental right, integral to life and free movement. Yet ordinary journeys keep ending in mortuaries. In Solapur district's Malshiras tehsil, a pick-up vehicle carrying fifteen pilgrims plunged into a roadside well, killing eight — four women and four children — and injuring seven. On the Delhi-Lucknow highway in Moradabad, a speeding roadways bus hit a motorcycle, killing a pregnant woman, her three-year-old son and her sister-in-law, leaving the husband on a ventilator. The apex court has named a right. These roads keep naming its price, and the distance between the two is precisely where governance is meant to live.
सर्वोच्च न्यायालय ने पैदल चलने के अधिकार को जीवन और अबाध आवागमन का अभिन्न अंग मानते हुए इसे एक मौलिक अधिकार घोषित किया है। फिर भी, आम यात्राएं लगातार मुर्दाघरों में खत्म हो रही हैं। सोलापुर जिले की मालशिरस तहसील में, पंद्रह तीर्थयात्रियों को ले जा रहा एक पिक-अप वाहन सड़क किनारे एक कुएं में गिर गया, जिसमें आठ लोगों (चार महिलाओं और चार बच्चों) की मौत हो गई और सात घायल हो गए। मुरादाबाद में दिल्ली-लखनऊ राजमार्ग पर, एक तेज रफ्तार रोडवेज बस ने एक मोटरसाइकिल को टक्कर मार दी, जिसमें एक गर्भवती महिला, उसके तीन साल के बेटे और ननद की मौत हो गई, जबकि पति वेंटिलेटर पर है। शीर्ष अदालत ने एक अधिकार तय किया है। ये सड़कें उसकी कीमत वसूल रही हैं, और इन दोनों के बीच की दूरी ही असल में वह खाई है जहाँ शासन को अपनी मौजूदगी दर्ज करानी चाहिए।
সুপ্রিম কোর্ট হাঁটার অধিকারকে জীবন ও অবাধ চলাফেরার অবিচ্ছেদ্য অংশ তথা মৌলিক অধিকার হিসেবে স্বীকৃতি দিয়েছে। অথচ সাধারণ মানুষের যাত্রার সমাপ্তি ঘটছে মর্গে। সোলাপুর জেলার মালশিরাস তহসিল এলাকায় পনেরোজন তীর্থযাত্রীবাহী একটি পিক-আপ ভ্যান রাস্তার পাশের কুয়োয় পড়ে গেলে চারজন নারী ও চার শিশু-সহ আটজনের মৃত্যু হয় এবং আহত হন সাতজন। মোরাদাবাদে দিল্লি-লখনউ মহাসড়কে দ্রুতগামী একটি সরকারি বাস একটি মোটরসাইকেলকে ধাক্কা দিলে এক গর্ভবতী নারী, তাঁর তিন বছরের ছেলে এবং ননদের মৃত্যু হয়; মুমূর্ষু অবস্থায় স্বামী ভেন্টিলেটরে। শীর্ষ আদালত একটি অধিকারের নাম দিয়েছে। আর এই রাস্তাগুলো প্রতিনিয়ত তার মূল্য নির্ধারণ করে চলেছে। এই দুইয়ের মধ্যবর্তী শূন্যস্থানটিতেই প্রশাসনের বাস করার কথা।
सर्वोच्च न्यायालयाने 'चालण्याचा अधिकार' हा जीवन आणि मुक्त संचाराचा अविभाज्य भाग मानून त्याला मूलभूत अधिकार म्हणून घोषित केले आहे. तरीही सर्वसामान्यांचे रोजचे प्रवास शवागारातच संपत आहेत. सोलापूर जिल्ह्यातील माळशिरस तालुक्यात पंधरा वारकऱ्यांना घेऊन जाणारे एक पिक-अप वाहन रस्त्यालगतच्या विहिरीत कोसळले, ज्यामध्ये चार महिला आणि चार मुले अशा आठ जणांचा मृत्यू झाला आणि सात जण जखमी झाले. मुरादाबादमध्ये दिल्ली-लखनौ महामार्गावर रोडवेजच्या भरधाव बसने एका मोटारसायकलला धडक दिली, ज्यात एक गर्भवती महिला, तिचा तीन वर्षांचा मुलगा आणि तिच्या वहिनीचा मृत्यू झाला, तर तिचा पती व्हेंटिलेटरवर मृत्यूशी झुंज देत आहे. सर्वोच्च न्यायालयाने एका अधिकाराचे नामकरण केले आहे; पण हे रस्ते त्याची किंमत वसूल करत आहेत आणि या दोन्हींमधील अंतरातच खऱ्या अर्थाने सुशासनाने असायला हवे.
నడవడాన్ని, స్వేచ్ఛా సంచారాన్ని జీవించే హక్కులో అంతర్భాగమైన ప్రాథమిక హక్కుగా సుప్రీంకోర్టు ప్రకటించింది. అయినప్పటికీ, సామాన్యుల ప్రయాణాలు మార్చురీల్లోనే ముగుస్తున్నాయి. షోలాపూర్ జిల్లా మల్షీరస్ తహసీల్లో పదిహేను మంది యాత్రికులతో వెళ్తున్న ఒక పికప్ వాహనం రోడ్డు పక్కన ఉన్న బావిలో పడిపోవడంతో నలుగురు మహిళలు, నలుగురు చిన్నారులు సహా ఎనిమిది మంది ప్రాణాలు కోల్పోగా, మరో ఏడుగురు గాయపడ్డారు. అటు మొరాదాబాద్లోని ఢిల్లీ-లక్నో హైవేపై వేగంగా వెళ్తున్న ఒక రోడ్వేస్ బస్సు మోటార్సైకిల్ను ఢీకొట్టడంతో నిండు గర్భిణి, ఆమె మూడేళ్ల కుమారుడు, మరదలు మరణించగా, ఆమె భర్త వెంటిలేటర్పై ఉన్నాడు. సర్వోన్నత న్యాయస్థానం ఒక హక్కును నిర్వచించింది. కానీ ఈ రహదారులు దానికి తగిన మూల్యాన్ని వసూలు చేస్తూనే ఉన్నాయి; ఈ రెండింటి మధ్య ఉన్న అగాధాన్ని పూడ్చాల్సిన బాధ్యతే పరిపాలన అనబడుతుంది.
நடக்கும் உரிமை அடிப்படை உரிமை என்றும், அது வாழ்க்கை மற்றும் சுதந்திரமாக நடமாடுவதன் ஒரு அங்கம் என்றும் உச்ச நீதிமன்றம் அறிவித்துள்ளது. இருப்பினும், சாமானியர்களின் பயணங்கள் பிணவறைகளில்தான் தொடர்ந்து முடிகின்றன. சோலாப்பூர் மாவட்டத்தின் மல்ஷிராஸ் தாலுகாவில், பதினைந்து யாத்ரீகர்களை ஏற்றிச் சென்ற ஒரு பிக்-அப் வாகனம் சாலையோரக் கிணற்றில் கவிழ்ந்ததில் நான்கு பெண்கள் மற்றும் நான்கு குழந்தைகள் உட்பட எட்டு பேர் உயிரிழந்தனர், ஏழு பேர் காயமடைந்தனர். மொராதாபாத்தில் உள்ள டெல்லி-லக்னோ நெடுஞ்சாலையில், அதிவேகமாக வந்த அரசுப் பேருந்து ஒன்று மோட்டார் சைக்கிள் மீது மோதியதில், கர்ப்பிணிப் பெண், அவரது மூன்று வயது மகன் மற்றும் நாத்தனார் ஆகியோர் உயிரிழந்தனர், கணவர் செயற்கை சுவாசக் கருவியின் உதவியோடு உயிருக்குப் போராடுகிறார். உச்ச நீதிமன்றம் ஒரு உரிமைக்கு பெயரிட்டுள்ளது. ஆனால், இந்தச் சாலைகள் அதற்கான விலையைத் தொடர்ந்து நிர்ணயித்து வருகின்றன; இந்த இரண்டுக்கும் இடையிலான இடைவெளியில்தான் நிர்வாகம் சரியாகச் செயல்பட வேண்டும்.
સુપ્રીમ કોર્ટે ચાલવાના અધિકારને જીવન અને મુક્ત હેરફેરનો અભિન્ન હિસ્સો ગણીને મૂળભૂત અધિકાર જાહેર કર્યો છે. તેમ છતાં, સામાન્ય મુસાફરીઓ સતત શબઘરોમાં પૂરી થઈ રહી છે. સોલાપુર જિલ્લાના માળશિરસ તાલુકામાં પંદર યાત્રાળુઓને લઈ જતું એક પીક-અપ વાહન રસ્તાની બાજુના કૂવામાં ખાબક્યું હતું, જેમાં આઠ લોકોનાં મોત થયાં — ચાર મહિલાઓ અને ચાર બાળકો — અને સાત ઘાયલ થયા. મુરાદાબાદમાં દિલ્હી-લખનૌ હાઈવે પર, પૂરપાટ ઝડપે આવતી રોડવેઝની બસે મોટરસાઈકલને ટક્કર મારી, જેમાં એક ગર્ભવતી મહિલા, તેના ત્રણ વર્ષના પુત્ર અને નણંદનું મોત નીપજ્યું, જ્યારે પતિ વેન્ટિલેટર પર છે. સર્વોચ્ચ અદાલતે એક અધિકારની ઘોષણા કરી છે. આ રસ્તાઓ તેની કિંમત વસૂલવાનું ચાલુ રાખે છે, અને આ બંને વચ્ચેનું અંતર જ તે જગ્યા છે જ્યાં સુશાસન હોવું જોઈએ.
Built for the fastरफ्तार के लिए बना ढांचाদ্রুতগামীদের জন্য নির্মিতभरधाव वेगासाठी पायाभूत सुविधाవేగానికే పెద్దపీటவேகத்திற்காகக் கட்டமைக்கப்பட்டதுવેગવાન વાહનો માટેનું નિર્માણ
The court did more than lament missing pavements. It urged the government to enact a law ensuring well-demarcated footpaths on all roads, placing pedestrian safety at the centre of road policy. Yet these victims were not only walkers. They were pilgrims in a shared vehicle and a family riding a motorcycle beside a speeding bus. The common thread is a road system in which the vulnerable — the poor, the pilgrim, the motorcyclist, the pedestrian and the child — move in whatever residual space is left over. A right to safe movement means little if the machinery of the road is built to ignore them.
अदालत ने केवल गायब फुटपाथों पर खेद जताने से कहीं अधिक काम किया है। इसने सरकार से एक ऐसा कानून बनाने का आग्रह किया जो सभी सड़कों पर अच्छी तरह से सीमांकित फुटपाथ सुनिश्चित करे, जिससे पैदल चलने वालों की सुरक्षा सड़क नीति के केंद्र में आ जाए। फिर भी, ये पीड़ित केवल पैदल चलने वाले नहीं थे। वे एक साझा वाहन में सवार तीर्थयात्री थे और एक तेज रफ्तार बस के बगल में मोटरसाइकिल पर सवार एक परिवार था। इन सबमें एक बात समान है—एक ऐसी सड़क प्रणाली जिसमें कमजोर वर्ग, यानी गरीब, तीर्थयात्री, मोटरसाइकिल सवार, पैदल चलने वाले और बच्चे, उसी बची-खुची जगह में चलते हैं जो उनके लिए छोड़ दी जाती है। सुरक्षित आवागमन के अधिकार का कोई अर्थ नहीं रह जाता यदि सड़क का पूरा ढांचा ही उन्हें नजरअंदाज करने के लिए बनाया गया हो।
আদালত কেবল ফুটপাতের অভাব নিয়ে আক্ষেপ করেই থেমে থাকেনি। তারা সরকারকে সমস্ত রাস্তায় সুস্পষ্টভাবে চিহ্নিত ফুটপাত নিশ্চিত করার জন্য একটি আইন প্রণয়ন করতে বলেছে, যাতে সড়ক নীতির কেন্দ্রে পথচারীদের নিরাপত্তা স্থান পায়। তবুও এই নিহতরা কেবল পথচারী ছিলেন না। তাঁরা ছিলেন একটি ভাড়াগাড়িতে থাকা তীর্থযাত্রী এবং দ্রুতগামী বাসের পাশে মোটরসাইকেলে আরোহী একটি পরিবার। এর সাধারণ যোগসূত্রটি হল এমন এক সড়ক ব্যবস্থা, যেখানে সমাজের দুর্বল অংশ—গরিব মানুষ, তীর্থযাত্রী, মোটরসাইকেল আরোহী, পথচারী এবং শিশুরা—রাস্তার যেটুকু অবশিষ্ট জায়গা পড়ে থাকে, তাতেই চলাচল করতে বাধ্য হয়। রাস্তার পরিকাঠামো যদি তাদের উপেক্ষা করার জন্যই তৈরি হয়, তবে নিরাপদে চলাফেরার অধিকার অর্থহীন হয়ে দাঁড়ায়।
न्यायालयाने केवळ पदपथांच्या अभावाबद्दल खेद व्यक्त करून थांबले नाही, तर सर्व रस्त्यांवर सुस्पष्ट पदपथ सुनिश्चित करणारा कायदा करण्याची आणि पादचाऱ्यांच्या सुरक्षेला रस्ते धोरणाच्या केंद्रस्थानी ठेवण्याची सूचना सरकारला केली आहे. तरीही, हे बळी केवळ चालणारे नव्हते. ते सामायिक वाहनातील वारकरी होते आणि एका भरधाव बसच्या बाजूने मोटारसायकलवरून जाणारे एक कुटुंब होते. यात समान धागा असा की ही अशी एक रस्ते व्यवस्था आहे, जिथे दुर्बल घटक — गरीब, भाविक, मोटारसायकलस्वार, पादचारी आणि लहान मुले — उरलेल्या शिल्लक जागेतूनच मार्ग काढतात. जर रस्त्यांची संपूर्ण यंत्रणाच त्यांच्याकडे दुर्लक्ष करण्यासाठी बनवली असेल, तर 'सुरक्षित संचाराच्या अधिकाराला' काहीच अर्थ उरत नाही.
ఫుట్పాత్లు లేకపోవడంపై న్యాయస్థానం కేవలం విచారం వ్యక్తం చేసి ఊరుకోలేదు. రోడ్డు విధానంలో పాదచారుల భద్రతకు పెద్దపీట వేస్తూ, అన్ని రహదారుల వెంబడి స్పష్టమైన ఫుట్పాత్లు ఉండేలా ఒక చట్టాన్ని తీసుకురావాలని ప్రభుత్వాన్ని కోరింది. అయితే, ఈ బాధితులు కేవలం పాదచారులు మాత్రమే కాదు. ఒకరు షేర్డ్ వాహనంలో వెళ్తున్న యాత్రికులు కాగా, మరొకరు వేగంగా వెళ్తున్న బస్సు పక్కన మోటార్సైకిల్పై వెళ్తున్న కుటుంబం. పేదలు, యాత్రికులు, ద్విచక్ర వాహనదారులు, పాదచారులు, చిన్నపిల్లలు వంటి బలహీన వర్గాలు రోడ్డుపై మిగిలిపోయిన ఖాళీ స్థలంలోనే సర్దుకుపోవాల్సిన రహదారి వ్యవస్థ ఇక్కడ కనిపిస్తోంది. వీరిని విస్మరించేలా రహదారి వ్యవస్థ నిర్మితమైనప్పుడు, సురక్షితంగా ప్రయాణించే హక్కుకు అర్థం లేదు.
நீதிமன்றம் நடைபாதைகள் இல்லாததைப் பற்றி வெறும் கவலை மட்டும் தெரிவிக்கவில்லை. அனைத்துச் சாலைகளிலும் நன்கு வரையறுக்கப்பட்ட நடைபாதைகளை உறுதி செய்யும் சட்டத்தை இயற்றவும், சாலைக் கொள்கையில் பாதசாரிகளின் பாதுகாப்பிற்கு மைய இடம் அளிக்கவும் அது அரசை வலியுறுத்தியது. இருப்பினும், இந்தப் பலியானவர்கள் நடப்பவர்கள் மட்டுமல்ல. அவர்கள் ஒரு பகிர்வு வாகனத்தில் பயணித்த யாத்ரீகர்கள், அதிவேகப் பேருந்துக்கு அருகில் மோட்டார் சைக்கிளில் சென்ற ஒரு குடும்பத்தினர். இவை அனைத்தையும் இணைக்கும் பொதுவான இழை ஒரு சாலை அமைப்புதான்; இங்கு ஏழைகள், யாத்ரீகர்கள், மோட்டார் சைக்கிள் ஓட்டுநர்கள், பாதசாரிகள் மற்றும் குழந்தைகள் எனப் பாதிக்கப்படக்கூடியவர்கள் எஞ்சியிருக்கும் சிறிதளவு இடத்தில்தான் நகர வேண்டியுள்ளது. சாலைக் கட்டமைப்பே அவர்களைப் புறக்கணிக்கும் வகையில் அமைக்கப்பட்டிருந்தால், பாதுகாப்பான பயணத்திற்கான உரிமை என்பது அர்த்தமற்றதாகிவிடும்.
કોર્ટે માત્ર ફૂટપાથના અભાવ પર ખેદ જ નથી વ્યક્ત કર્યો. તેણે સરકારને તમામ રસ્તાઓ પર સારી રીતે ચિહ્નિત ફૂટપાથ સુનિશ્ચિત કરતો કાયદો ઘડવા અનુરોધ કર્યો છે, જેથી માર્ગ નીતિના કેન્દ્રમાં રાહદારીઓની સલામતી રહે. છતાં, આ પીડિતો માત્ર ચાલનારા જ નહોતા. તેઓ એક સહિયારા વાહનમાં મુસાફરી કરતા યાત્રાળુઓ હતા અને પૂરપાટ ઝડપની બસની બાજુમાં મોટરસાઇકલ પર જઈ રહેલો એક પરિવાર હતો. આ તમામમાં સમાન બાબત એવી માર્ગ પ્રણાલી છે કે જેમાં સંવેદનશીલ લોકો — ગરીબ, યાત્રાળુ, મોટરસાઇકલ સવાર, રાહદારી અને બાળક — માત્ર બચેલી ખાલી જગ્યામાં જ ફરવા મજબૂર છે. જો રસ્તાઓની વ્યવસ્થા જ તેમની અવગણના કરવા માટે બનાવવામાં આવી હોય, તો સલામત અવરજવરના અધિકારનો કોઈ અર્થ રહેતો નથી.
The harder caseजटिल पहलूকঠিনতর বাস্তবতাबचावाची दुसरी बाजूసంక్లిష్టమైన వాదనகடினமான வாதம்રાજ્યની દુવિધા અને પડકાર
Steel-man the state's predicament. Footpaths on every road, demarcated and unobstructed, demand planning, funding and sustained enforcement; roads must also carry buses, goods, work trips and pilgrimages. The state cannot freeze movement in the name of caution. But the stronger counter holds that mobility without safety is a false economy. Families on motorcycles, pilgrims in shared vehicles and pedestrians on village roads are not marginal users; they are part of the everyday Indian transport reality. The guarantee of life is not conditional on administrative convenience. The choice is not development versus safety, but competent development that anticipates human vulnerability against careless development that counts the dead after each crash.
राज्य की इस कठिन स्थिति को निष्पक्षता से समझें। हर सड़क पर सीमांकित और बाधारहित फुटपाथ बनाने के लिए योजना, धन और निरंतर क्रियान्वयन की आवश्यकता होती है; और सड़कों को बसों, माल ढुलाई, कामकाज की यात्राओं और तीर्थयात्राओं का भार भी उठाना पड़ता है। सावधानी के नाम पर राज्य आवागमन को रोक नहीं सकता। लेकिन इसका अधिक सशक्त प्रतिवाद यह है कि सुरक्षा के बिना गतिशीलता एक भ्रामक अर्थव्यवस्था है। मोटरसाइकिलों पर सवार परिवार, साझा वाहनों में तीर्थयात्री और ग्रामीण सड़कों पर पैदल चलने वाले लोग कोई हाशिये के उपयोगकर्ता नहीं हैं; वे रोज़मर्रा की भारतीय परिवहन वास्तविकता का अहम हिस्सा हैं। जीवन की गारंटी प्रशासनिक सुविधा की मोहताज नहीं हो सकती। असल विकल्प 'विकास बनाम सुरक्षा' का नहीं है, बल्कि एक ऐसे सक्षम विकास का है जो मानवीय संवेदनशीलता को पहले से भाँप लेता है, न कि ऐसा लापरवाह विकास जो हर दुर्घटना के बाद सिर्फ लाशें गिनता हो।
রাষ্ট্রের সীমাবদ্ধতাকে যদি আমরা যুক্তিসঙ্গতভাবেও দেখি: প্রতিটি রাস্তায় চিহ্নিত ও বাধামুক্ত ফুটপাত নির্মাণের জন্য প্রয়োজন পরিকল্পনা, অর্থ এবং তার ধারাবাহিক প্রয়োগ; রাস্তাকে একইসঙ্গে বাস, পণ্য পরিবহন, কাজের উদ্দেশ্য এবং তীর্থযাত্রার ভারও বহন করতে হয়। সতর্কতার দোহাই দিয়ে রাষ্ট্র চলাচল বন্ধ করে দিতে পারে না। কিন্তু এর চেয়েও জোরালো যুক্তিটি হল—নিরাপত্তাহীন গতিশীলতা আদতে একটি ভ্রান্ত অর্থনীতি। মোটরসাইকেলে চেপে যাওয়া পরিবার, ভাড়াগাড়িতে থাকা তীর্থযাত্রী এবং গ্রামের রাস্তায় চলা পথচারীরা রাস্তার প্রান্তিক ব্যবহারকারী নন; তাঁরা প্রতিদিনের ভারতীয় পরিবহন ব্যবস্থার বাস্তব চিত্র। জীবনের নিশ্চয়তা কোনো প্রশাসনিক সুবিধার শর্তাধীন হতে পারে না। এখানে উন্নয়ন বনাম নিরাপত্তার মধ্যে কোনো একটিকে বেছে নেওয়ার প্রশ্ন নেই, বরং প্রশ্নটি হল মানবিক দুর্বলতাগুলোর কথা মাথায় রেখে দক্ষ উন্নয়নের সাথে প্রতিটি দুর্ঘটনার পর কেবল লাশের হিসাব গোনা চরম উদাসীন উন্নয়নের লড়াইয়ের।
राज्याच्या अडचणींचा जरा सहानुभूतीने विचार करूया. प्रत्येक रस्त्यावर सुस्पष्ट आणि अडथळामुक्त पदपथ उभारण्यासाठी नियोजन, निधी आणि सातत्यपूर्ण अंमलबजावणीची आवश्यकता असते; तसेच रस्त्यांवरून बस, मालवाहतूक, कामाचे प्रवास आणि तीर्थयात्राही सुरू राहाव्या लागतात. केवळ काळजीपोटी राज्यसंस्था दळणवळण गोठवू शकत नाही. परंतु यावर एक प्रबळ प्रतिवाद असा आहे की सुरक्षेशिवाय गतिशीलता ही एक भ्रामक अर्थव्यवस्था आहे. मोटारसायकलवरील कुटुंबे, सामायिक वाहनांतील प्रवासी आणि गावाकडच्या रस्त्यांवरील पादचारी हे किरकोळ प्रवासी नसून ते भारतीय वाहतुकीच्या दैनंदिन वास्तवाचाच एक भाग आहेत. जीवनाची हमी ही प्रशासकीय सोयीवर अवलंबून असू शकत नाही. येथे खरा पर्याय 'विकास विरुद्ध सुरक्षा' असा नसून, मानवी असुरक्षिततेचा अगोदरच अंदाज घेणारा 'सक्षम विकास' विरुद्ध प्रत्येक अपघातानंतर केवळ मृतांची मोजदाद करणारा 'निष्काळजी विकास' असा आहे.
రాజ్యం ఎదుర్కొంటున్న ఇబ్బందిని నిశితంగా పరిశీలిద్దాం. ప్రతి రహదారిపై అడ్డంకులు లేని, స్పష్టమైన ఫుట్పాత్లు నిర్మించాలంటే ప్రణాళిక, నిధులు, నిరంతర పర్యవేక్షణ అవసరం; అంతేకాకుండా ఆ రోడ్ల పైనే బస్సులు, సరుకు రవాణా, ఉద్యోగుల ప్రయాణాలు, యాత్రలు కూడా సాగాలి. కేవలం అప్రమత్తత పేరుతో రాజ్యం ప్రయాణాలను ఆపివేయలేదు. కానీ, భద్రత లేని కదలికలు తప్పుడు ఆర్థిక వ్యవస్థకు నిదర్శనమనే బలమైన వాదన ఒకటి ఉంది. మోటార్సైకిళ్లపై వెళ్లే కుటుంబాలు, షేర్డ్ వాహనాల్లో వెళ్లే యాత్రికులు, గ్రామాల్లో నడిచే పాదచారులు నామమాత్రపు వినియోగదారులు కారు; వారు రోజువారీ భారతీయ రవాణా వాస్తవికతలో భాగం. ప్రాణ రక్షణ అనేది పరిపాలనా సౌలభ్యంపై ఆధారపడి ఉండకూడదు. ఇక్కడ ఎంపిక 'అభివృద్ధి వర్సెస్ భద్రత' కాదు. మానవ ప్రాణాలకున్న ముప్పును ముందుగానే పసిగట్టే సమర్థవంతమైన అభివృద్ధికి, ప్రతి ప్రమాదం తర్వాత శవాలను లెక్కించే నిర్లక్ష్యపు అభివృద్ధికి మధ్య ఉన్న ఎంపిక.
அரசின் இக்கட்டான நிலையை வலுவாக முன்வைப்போம். ஒவ்வொரு சாலையிலும் நன்கு வரையறுக்கப்பட்ட, தடையற்ற நடைபாதைகளை அமைக்க திட்டமிடல், நிதி மற்றும் தொடர்ச்சியான அமலாக்கம் தேவை; மேலும் சாலைகள் பேருந்துகள், சரக்குகள், வேலைக்கான பயணங்கள் மற்றும் புனிதப் பயணங்களையும் சுமக்க வேண்டும். எச்சரிக்கை என்ற பெயரில் அரசு போக்குவரத்தை முடக்கிவிட முடியாது. ஆனால், பாதுகாப்பு இல்லாத இயக்கம் என்பது ஒரு தவறான பொருளாதாரம் என்பதே இதற்கான வலுவான பதிலாகும். மோட்டார் சைக்கிள்களில் செல்லும் குடும்பங்கள், பகிர்வு வாகனங்களில் செல்லும் யாத்ரீகர்கள் மற்றும் கிராமப்புறச் சாலைகளில் நடக்கும் பாதசாரிகள் வெறும் ஓரங்கட்டப்பட்ட பயனர்கள் அல்ல; அவர்கள் அன்றாட இந்தியப் போக்குவரத்து யதார்த்தத்தின் ஒரு அங்கம். வாழ்வதற்கான உத்தரவாதம் என்பது நிர்வாக வசதியைப் பொறுத்தது அல்ல. இங்கு தேர்வு என்பது வளர்ச்சிக்கும் பாதுகாப்பிற்கும் இடையிலானது அல்ல; மாறாக, மனிதர்களின் பாதிப்புகளை முன்கூட்டியே உணரும் திறமையான வளர்ச்சிக்கும், ஒவ்வொரு விபத்துக்குப் பிறகும் பிணங்களை எண்ணும் கவனக்குறைவான வளர்ச்சிக்கும் இடையிலானதே ஆகும்.
રાજ્યની દુવિધાને મજબૂત દલીલથી સમજીએ. દરેક રસ્તા પર, સ્પષ્ટ અને અવરોધમુક્ત ફૂટપાથ માટે આયોજન, ભંડોળ અને સતત અમલીકરણની જરૂર પડે છે; રસ્તાઓ પર બસો, માલસામાન, રોજગાર અર્થે થતી મુસાફરી અને યાત્રાઓનો ભાર પણ વહન થવો જોઈએ. સાવચેતીના નામે રાજ્ય ગતિશીલતાને સ્થગિત કરી શકે નહીં. પરંતુ તેની સામેનો વધુ મજબૂત તર્ક એ છે કે સલામતી વિનાની ગતિશીલતા એ એક ભ્રામક અર્થવ્યવસ્થા છે. મોટરસાઇકલ પર જતા પરિવારો, સહિયારા વાહનોમાં યાત્રાળુઓ અને ગામડાના રસ્તાઓ પર ચાલનારા રાહદારીઓ કોઈ સીમાંત વપરાશકર્તાઓ નથી; તેઓ ભારતીય પરિવહનની રોજિંદી વાસ્તવિકતાનો હિસ્સો છે. જીવનની ગેરંટી એ વહીવટી અનુકૂળતા પર આધારિત શરતી બાબત નથી. પસંદગી વિકાસ વિરુદ્ધ સલામતીની નથી, પરંતુ માનવીય નબળાઈઓને અગાઉથી સમજી શકતા સક્ષમ વિકાસ વિરુદ્ધ પ્રત્યેક અકસ્માત પછી મૃતકોની ગણતરી કરતા બેદરકાર વિકાસની છે.
What the record showsआँकड़े क्या बताते हैंনথিবদ্ধ পরিসংখ্যান যা বলেनोंदी काय सांगतातరికార్డులు చెబుతున్న సత్యంஆவணங்கள் காட்டுவது என்னઆંકડા અને રેકોર્ડ શું દર્શાવે છે
Consider what is already documented. A single pick-up in Malshiras carried fifteen pilgrims; eight did not return home, half of them children, with seven more injured. A speeding roadways bus on the Delhi-Lucknow highway became the instrument of three deaths in one Moradabad family, leaving a survivor on a ventilator. Set against this, the Maharashtra Cabinet's Rural Drinking Water Policy 2026 shows the preventive instinct is available when chosen: it prioritises source sustainability through rainwater harvesting, greywater reuse and the revival of traditional water sources. Roads deserve the same discipline — a vehicle, a highway, a court direction and a body count are each a lever the state already holds.
उन तथ्यों पर विचार करें जो पहले से ही दर्ज हैं। मालशिरस में एक पिक-अप पंद्रह तीर्थयात्रियों को ले जा रहा था; आठ लोग घर नहीं लौटे, जिनमें आधे बच्चे थे, और सात अन्य घायल हो गए। दिल्ली-लखनऊ राजमार्ग पर एक तेज रफ्तार रोडवेज बस मुरादाबाद के एक परिवार में तीन मौतों का कारण बनी, और जीवित बचे एक सदस्य को वेंटिलेटर पर छोड़ दिया। इसके विपरीत, महाराष्ट्र कैबिनेट की 'ग्रामीण पेयजल नीति 2026' यह दर्शाती है कि यदि ठान लिया जाए तो निवारक उपाय किए जा सकते हैं: यह नीति वर्षा जल संचयन, ग्रेवॉटर के पुन: उपयोग और पारंपरिक जल स्रोतों के पुनरुद्धार के माध्यम से स्रोत की स्थिरता को प्राथमिकता देती है। सड़कें भी इसी तरह के अनुशासन की हकदार हैं—एक वाहन, एक राजमार्ग, एक अदालती निर्देश और मरने वालों का आंकड़ा, ये सभी वे नियंत्रण हैं जो राज्य के पास पहले से मौजूद हैं।
ইতিমধ্যেই যা নথিবদ্ধ হয়েছে তা বিবেচনা করা যাক। মালশিরাসে একটি পিক-আপ ভ্যানে পনেরোজন তীর্থযাত্রী ছিলেন; তাঁদের মধ্যে আটজন আর বাড়ি ফেরেননি, যাঁদের অর্ধেকই শিশু, আরও সাতজন আহত হয়েছেন। দিল্লি-লখনউ মহাসড়কে মোরাদাবাদের একটি পরিবারের তিনজনের মৃত্যুর হাতিয়ার হয়ে উঠল একটি দ্রুতগামী সরকারি বাস, আর একমাত্র জীবিত সদস্য ভেন্টিলেটরে মৃত্যুর সঙ্গে লড়ছেন। এর বিপরীতে মহারাষ্ট্র মন্ত্রিসভার গ্রামীণ পানীয় জল নীতি ২০২৬ প্রমাণ করে যে, সদিচ্ছা থাকলে আগাম প্রতিরোধমূলক ব্যবস্থাও গ্রহণ করা সম্ভব: যেখানে বৃষ্টির জল সংরক্ষণ, ব্যবহৃত জলের পুনর্ব্যবহার এবং ঐতিহ্যবাহী জলের উৎসগুলির পুনরুদ্ধারের মাধ্যমে উৎসের স্থায়িত্বকে অগ্রাধিকার দেওয়া হয়েছে। রাস্তাঘাটের ক্ষেত্রেও ঠিক একই শৃঙ্খলা প্রয়োজন—একটি গাড়ি, একটি হাইওয়ে, আদালতের নির্দেশ এবং লাশের হিসেব—এর প্রতিটিই এমন এক একটি নিয়ন্ত্রক, যা রাষ্ট্রের হাতে আগে থেকেই রয়েছে।
जे आधीपासून नोंदवले गेले आहे त्याचा विचार करा. माळशिरसमध्ये एकाच पिक-अप वाहनातून पंधरा वारकरी प्रवास करत होते; त्यांपैकी आठ जण घरी परतलेच नाहीत, ज्यांत निम्मी मुले होती आणि अन्य सात जण जखमी झाले. मुरादाबादमध्ये दिल्ली-लखनौ महामार्गावरील रोडवेजच्या एका भरधाव बसने एकाच कुटुंबातील तिघांचा बळी घेतला, तर एक बचावलेला सदस्य व्हेंटिलेटरवर आहे. याउलट, महाराष्ट्र मंत्रिमंडळाचे 'ग्रामीण पिण्याचे पाणी धोरण २०२६' हे दर्शवते की, जेव्हा शासन ठरवते तेव्हा त्यांच्यात प्रतिबंधात्मक प्रवृत्ती दिसून येते: हे धोरण रेन वॉटर हार्वेस्टिंग, सांडपाण्याचा पुनर्वापर आणि पारंपरिक जलस्रोतांचे पुनरुज्जीवन याद्वारे पाण्याच्या स्रोतांच्या शाश्वततेला प्राधान्य देते. रस्त्यांनाही याच शिस्तीची गरज आहे — वाहन, महामार्ग, न्यायालयाचे निर्देश आणि मृतांचा आकडा यांपैकी प्रत्येक गोष्ट राज्याच्या हाती असलेले एक नियंत्रण आहे.
ఇప్పటికే నమోదైన వాస్తవాలను పరిగణనలోకి తీసుకుందాం. మల్షీరస్లో పదిహేను మంది యాత్రికులతో వెళ్లిన ఒకే ఒక పికప్ వాహనం ప్రమాదానికి గురై ఎనిమిది మంది ఇళ్లకు తిరిగి రాలేదు; వారిలో సగం మంది పిల్లలే కాగా, మరో ఏడుగురు గాయపడ్డారు. ఢిల్లీ-లక్నో హైవేపై వేగంగా వెళ్తున్న రోడ్వేస్ బస్సు మొరాదాబాద్ కుటుంబంలో ముగ్గురి మరణాలకు కారణం కాగా, బతికి ఉన్న ఒక్కరు వెంటిలేటర్పై ఉన్నారు. దీనికి భిన్నంగా మహారాష్ట్ర మంత్రివర్గం తీసుకువచ్చిన 'గ్రామీణ తాగునీటి విధానం 2026'ని గమనిస్తే, పాలకులు తలుచుకుంటే ముందస్తు నివారణా చర్యలు ఎలా తీసుకోగలరో అర్థమవుతుంది: వర్షపు నీటి నిల్వ, గ్రేవాటర్ పునర్వినియోగం, సాంప్రదాయ నీటి వనరుల పునరుద్ధరణ ద్వారా నీటి వనరుల స్థిరత్వానికి అది ప్రాధాన్యతనిస్తుంది. రహదారులకు కూడా ఇటువంటి క్రమశిక్షణే అవసరం — ఒక వాహనం, ఒక జాతీయ రహదారి, ఒక కోర్టు ఆదేశం, మరణాల సంఖ్య... ఇవన్నీ అప్పటికే రాజ్యం చేతిలో ఉన్న నియంత్రణా సాధనాలు.
ஏற்கனவே ஆவணப்படுத்தப்பட்டவற்றைக் கவனியுங்கள். மல்ஷிராஸில் ஒரே ஒரு பிக்-அப் வாகனம் பதினைந்து யாத்ரீகர்களை ஏற்றிச் சென்றது; அவர்களில் பாதிப் பேர் குழந்தைகள் உட்பட எட்டுப் பேர் வீடு திரும்பவில்லை, ஏழு பேர் காயமடைந்தனர். டெல்லி-லக்னோ நெடுஞ்சாலையில் அதிவேகமாக வந்த ஒரு அரசுப் பேருந்து மொராதாபாத் குடும்பத்தைச் சேர்ந்த மூவரின் மரணத்திற்குக் காரணமானது, தப்பிப்பிழைத்த ஒருவரை செயற்கை சுவாசக் கருவியில் விட்டுச் சென்றது. இதற்கு நேர்மாறாக, மகாராஷ்டிரா அமைச்சரவையின் 2026 கிராமப்புற குடிநீர்க் கொள்கையானது, நினைத்தால் தடுப்பு நடவடிக்கைகள் சாத்தியமே என்பதைக் காட்டுகிறது: மழைநீர் சேகரிப்பு, கழிவுநீர் மறுபயன்பாடு மற்றும் பாரம்பரிய நீர் ஆதாரங்களை மீட்டெடுப்பது ஆகியவற்றின் மூலம் ஆதாரங்களின் நிலைத்தன்மைக்கு அது முன்னுரிமை அளிக்கிறது. சாலைகளும் இதே போன்ற ஒழுங்குமுறையைப் பெறத் தகுதியானவை — ஒரு வாகனம், ஒரு நெடுஞ்சாலை, ஒரு நீதிமன்ற வழிகாட்டுதல் மற்றும் பிணங்களின் எண்ணிக்கை என ஒவ்வொன்றும் அரசு ஏற்கனவே கையில் வைத்திருக்கும் நெம்புகோல்களே ஆகும்.
જે પહેલેથી જ નોંધાયેલું છે તે ધ્યાનમાં લો. માળશિરસમાં એક પીક-અપ વાહનમાં પંદર યાત્રાળુઓ સવાર હતા; તેમાંથી આઠ ઘરે પાછા ન ફર્યા, જેમાં અડધા બાળકો હતા, અને અન્ય સાત ઘાયલ થયા. પૂરપાટ ઝડપે દોડતી રોડવેઝની બસ દિલ્હી-લખનૌ હાઈવે પર મુરાદાબાદના એક જ પરિવારમાં ત્રણ મૃત્યુનું સાધન બની, જેણે બચી ગયેલા એક વ્યક્તિને વેન્ટિલેટર પર ધકેલી દીધો. આની સામે, મહારાષ્ટ્ર કેબિનેટની ગ્રામીણ પીવાના પાણીની નીતિ ૨૦૨૬ દર્શાવે છે કે જ્યારે ઇચ્છાશક્તિ હોય ત્યારે નિવારક વૃત્તિ મોજૂદ હોય છે: તે રેઈનવોટર હાર્વેસ્ટિંગ, ગ્રેવોટરના પુનઃઉપયોગ અને પરંપરાગત જળ સ્ત્રોતોના પુનરુત્થાન દ્વારા સ્ત્રોતની ટકાઉપણાને પ્રાથમિકતા આપે છે. રસ્તાઓ પણ આવી જ શિસ્તના હકદાર છે — એક વાહન, એક હાઈવે, કોર્ટનો નિર્દેશ અને મૃતદેહોની ગણતરી એ પ્રત્યેક એક એવું પરિબળ છે જે રાજ્ય પાસે પહેલેથી જ મોજૂદ છે.
Rationed safetyसीमित सुरक्षाরেশনে বরাদ্দ নিরাপত্তাसुरक्षेचे शिधावाटपపరిమిత భద్రతபாதுகாப்பில் பாகுபாடுસલામતીનું રેશનિંગ
The verdict is not that India lacks rules, but that it rations safety to those who can already afford it. The car-owner gets the flyover; the pilgrim gets the precarious ride; the child gets the roadside well. The Supreme Court has now supplied the constitutional language — the right to walk, integral to life and free movement — to end that rationing. To treat its direction as advisory, filed and forgotten until the next crash, would be a quiet abdication. The failure here is not fate or driver error alone. It is a design choice, repeated across budgets and tenders, that decides whose journey is permitted to be dangerous and whose is not.
निष्कर्ष यह नहीं है कि भारत में नियमों की कमी है, बल्कि यह है कि यह सुरक्षा केवल उन लोगों तक सीमित रखता है जो पहले से ही इसका खर्च उठा सकते हैं। कार मालिक को फ्लाईओवर मिलता है; तीर्थयात्री के हिस्से में खतरनाक सवारी आती है; और बच्चे के हिस्से में सड़क किनारे का कुआं आता है। सर्वोच्च न्यायालय ने अब उस असमानता को समाप्त करने के लिए एक संवैधानिक भाषा प्रदान कर दी है—जीवन और स्वतंत्र आवागमन के अभिन्न अंग के रूप में पैदल चलने का अधिकार। इसके निर्देश को केवल एक सलाह मानकर फाइलों में दबा देना और अगली दुर्घटना तक भूल जाना, एक तरह से चुपचाप अपनी जिम्मेदारी से पल्ला झाड़ना होगा। यहाँ विफलता केवल नियति या ड्राइवर की गलती नहीं है। यह एक ढांचागत विकल्प है, जिसे बजट और निविदाओं में बार-बार दोहराया जाता है, जो यह तय करता है कि किसके सफर को खतरनाक बने रहने दिया जाए और किसके नहीं।
এই রায় এটা প্রমাণ করে না যে ভারতে নিয়মের অভাব রয়েছে, বরং এটা দেখায় যে এখানে নিরাপত্তা কেবল তাদের জন্যই বরাদ্দ, যাদের তা কেনার সামর্থ্য আছে। গাড়ির মালিক পান ফ্লাইওভার; তীর্থযাত্রীর জোটে ঝুঁকিপূর্ণ যাত্রা; আর শিশুর ভাগ্যে থাকে রাস্তার ধারের খোলা কুয়ো। সুপ্রিম কোর্ট এখন এই বৈষম্য দূর করার জন্য সাংবিধানিক ভাষা প্রদান করেছে—হাঁটার অধিকার, যা জীবন ও অবাধ চলাফেরার অবিচ্ছেদ্য অঙ্গ। আদালতের নির্দেশকে নিছক একটি পরামর্শ হিসেবে দেখা এবং পরবর্তী দুর্ঘটনা না ঘটা পর্যন্ত তা ফাইলবন্দি করে ভুলে যাওয়া এক ধরনের নীরব দায়িত্বত্যাগ। এখানকার ব্যর্থতা কেবল নিয়তির লিখন বা চালকের ভুল নয়। এটি প্রতিটি বাজেট এবং টেন্ডারে পুনরাবৃত্ত হওয়া এক কাঠামোগত পছন্দ, যা ঠিক করে দেয় কার যাত্রা ঝুঁকিপূর্ণ হবে আর কার যাত্রা হবে নিরাপদ।
यातून असा निष्कर्ष निघतो की, भारतात नियमांची कमतरता आहे असे नाही, तर जे आधीच खर्च करू शकतात केवळ त्यांनाच सुरक्षा वाटून दिली जाते. कार-मालकाला उड्डाणपूल मिळतो; भाविकाच्या वाट्याला जीवघेणा प्रवास येतो आणि मुलांच्या नशिबी रस्त्यालगतची विहीर येते. हे भेदभावपूर्ण वाटप थांबवण्यासाठीच आता सर्वोच्च न्यायालयाने घटनात्मक भाषा उपलब्ध करून दिली आहे — 'चालण्याचा अधिकार, जो जीवन आणि मुक्त संचाराचा अविभाज्य भाग आहे'. न्यायालयाच्या या निर्देशाला केवळ एक सल्ला मानणे, फाइलीत बंद करून ठेवणे आणि पुढचा अपघात होईपर्यंत विसरून जाणे, हे एक प्रकारे शांतपणे जबाबदारी झटकण्यासारखेच ठरेल. येथील अपयश केवळ नियती किंवा चालकाच्या चुकीमुळे आलेले नाही. ही एक जाणीवपूर्वक केलेली रचना आहे, जी प्रत्येक अर्थसंकल्प आणि निविदेमध्ये वारंवार केली जाते, जिच्याद्वारे हे ठरवले जाते की कोणाचा प्रवास धोकादायक ठरू द्यायचा आणि कोणाचा नाही.
ఇక్కడ తీర్పు సారాంశం భారతదేశంలో నిబంధనలు లేవని కాదు, భరించగలిగే స్థోమత ఉన్నవారికి మాత్రమే భద్రతను ఒక రేషన్ లాగా పరిమితం చేస్తుందని. కారు ఉన్నవాడికి ఫ్లైఓవర్ దక్కుతుంది; యాత్రికుడికి ప్రమాదకరమైన ప్రయాణం దక్కుతుంది; చిన్న పిల్లాడికి రోడ్డు పక్కన ఉన్న బావి దక్కుతుంది. ఈ పరిమిత భద్రతా విధానానికి ముగింపు పలకడానికి, నడిచే హక్కు అనేది జీవించే హక్కు, స్వేచ్ఛగా తిరిగే హక్కులో అంతర్భాగమని చెబుతూ సుప్రీంకోర్టు ఇప్పుడు రాజ్యాంగపరమైన భాషను అందించింది. కోర్టు ఆదేశాన్ని కేవలం ఒక సలహాగా పరిగణించి, దాన్ని ఫైళ్లకే పరిమితం చేసి తదుపరి ప్రమాదం జరిగే వరకు మరచిపోవడం అంటే బాధ్యతల నుంచి నిశ్శబ్దంగా తప్పుకోవడమే అవుతుంది. ఇక్కడ వైఫల్యం కేవలం విధి రాత లేదా డ్రైవర్ తప్పు మాత్రమే కాదు. ఇది బడ్జెట్లు, టెండర్లలో పదేపదే పునరావృతమవుతున్న ఒక నిర్మాణాత్మక ఎంపిక. ఎవరి ప్రయాణం ప్రమాదకరం కాకూడదో, ఎవరి ప్రయాణం ప్రమాదకరంగా ఉండొచ్చో నిర్ణయించేది ఈ ఎంపికే.
இந்தியாவில் விதிகள் இல்லை என்பது தீர்ப்பல்ல, மாறாக யாருக்கு வசதி இருக்கிறதோ அவர்களுக்கு மட்டுமே அது பாதுகாப்பைப் பகிர்ந்தளிக்கிறது என்பதே தீர்ப்பு. காரில் செல்பவருக்கு மேம்பாலம் கிடைக்கிறது; யாத்ரீகருக்கு ஆபத்தான பயணம் கிடைக்கிறது; குழந்தைக்குச் சாலையோரக் கிணறு கிடைக்கிறது. இந்தப் பாகுபாட்டை முடிவுக்குக் கொண்டுவர, உச்ச நீதிமன்றம் இப்போது அரசியலமைப்பு ரீதியான சொற்களை வழங்கியுள்ளது — நடக்கும் உரிமை, வாழ்வதற்கும் சுதந்திரமாக நடமாடுவதற்கும் பிரிக்க முடியாத ஓர் அங்கம். அதன் வழிகாட்டுதலை வெறும் ஆலோசனையாகக் கருதி, அடுத்த விபத்து நடக்கும் வரை கோப்பில் மூடி மறப்பது ஒரு அமைதியான பொறுப்புத்துறப்பிற்குச் சமமாகும். இங்கு நடக்கும் தோல்வி விதியோ அல்லது ஓட்டுநரின் பிழையோ மட்டுமல்ல. இது வரவு செலவுத் திட்டங்கள் மற்றும் ஒப்பந்தப்புள்ளிகள் தோறும் மீண்டும் மீண்டும் செய்யப்படும் ஒரு திட்டமிடப்பட்ட தேர்வு; இது யாருடைய பயணம் ஆபத்தானதாக இருக்கலாம் என்பதையும், யாருடையது அப்படி இருக்கக் கூடாது என்பதையும் தீர்மானிக்கிறது.
ચુકાદો એ નથી કે ભારતમાં નિયમોનો અભાવ છે, પરંતુ એ છે કે તે ફક્ત તેવા જ લોકોને સલામતી પૂરી પાડે છે જેઓ તેને પોષી શકે છે. કારના માલિકને ફ્લાયઓવર મળે છે; યાત્રાળુના નસીબમાં જોખમી મુસાફરી આવે છે; અને બાળકને રસ્તાની બાજુનો કૂવો મળે છે. સલામતીના આ રેશનિંગનો અંત લાવવા માટે જ સુપ્રીમ કોર્ટે હવે બંધારણીય ભાષા પૂરી પાડી છે — ચાલવાનો અધિકાર, જે જીવન અને મુક્ત હેરફેરનું અભિન્ન અંગ છે. તેના નિર્દેશને માત્ર એક સલાહ તરીકે ગણવો, ફાઇલમાં બંધ કરવો અને પછીના અકસ્માત સુધી ભૂલી જવો, એ શાંત રીતે જવાબદારીમાંથી હાથ ખંખેરી લેવા સમાન ગણાશે. અહીં નિષ્ફળતા માત્ર ભાગ્ય કે ડ્રાઈવરની ભૂલ નથી. તે વારંવાર લેવાતી માળખાકીય પસંદગી છે, જે બજેટ અને ટેન્ડરોમાં દોહરાવાય છે, અને જે એ નક્કી કરે છે કે કોની મુસાફરી જોખમી હોવાની છૂટ છે અને કોની નહીં.
From direction to deadlineनिर्देश से समय-सीमा तकনির্দেশিকা থেকে সময়সীমাनिर्देशापासून अंतिम मुदतीपर्यंतఆదేశం నుంచి గడువు వరకుவழிகாட்டுதலிலிருந்து காலக்கெடுவிற்குનિર્દેશથી લઈને સમયમર્યાદા સુધી
The way forward is to treat the court's direction as a deadline, not a discussion. The government it addressed should bring the footpaths-on-all-roads law it was urged to enact — funded, time-bound and audited road by road rather than promised state by state. Enforcement must follow the evidence: passenger safety in pick-up vehicles, speeding buses and dangerous roadside edges are not abstractions when the record already shows eight dead in Malshiras and three in Moradabad. Roadside wells near traffic routes can be mapped and protected. The same administrative machine that recorded 99.02% turnout in Maharashtra's recent local-authority elections can fence a well and mark a footpath. The dignity owed the voter is owed equally to the walker.
आगे का रास्ता यह है कि अदालत के निर्देश को बहस का विषय न मानकर एक समय-सीमा की तरह लिया जाए। जिस सरकार को यह संबोधित किया गया था, उसे 'सभी सड़कों पर फुटपाथ' सुनिश्चित करने वाला वह कानून लाना चाहिए जिसे बनाने का आग्रह किया गया था—एक ऐसा कानून जो राज्य-दर-राज्य वादों के बजाय वित्तपोषित, समयबद्ध और सड़क-दर-सड़क ऑडिट किया गया हो। नियम-कानूनों का प्रवर्तन साक्ष्यों पर आधारित होना चाहिए: पिक-अप वाहनों में यात्रियों की सुरक्षा, तेज रफ्तार बसें और सड़क के खतरनाक किनारे कोई अमूर्त बातें नहीं हैं, जबकि रिकॉर्ड खुद दिखाता है कि मालशिरस में आठ और मुरादाबाद में तीन लोगों की मौत हुई है। यातायात मार्गों के पास सड़क किनारे के कुओं को चिह्नित कर सुरक्षित किया जा सकता है। वही प्रशासनिक तंत्र जिसने हाल ही में महाराष्ट्र के स्थानीय निकाय चुनावों में 99.02% मतदान दर्ज किया है, वह एक कुएं की घेराबंदी कर सकता है और एक फुटपाथ को सीमांकित कर सकता है। मतदाता को जो सम्मान दिया जाता है, पैदल चलने वाला व्यक्ति भी उसी सम्मान का हकदार है।
আগামী দিনের পথটি হল আদালতের নির্দেশকে আলোচনার বিষয় না ভেবে তাকে একটি নির্দিষ্ট সময়সীমা হিসেবে গ্রহণ করা। আদালতের নির্দেশমতো সরকারের উচিত 'সমস্ত রাস্তায় ফুটপাত' আইন প্রণয়ন করা—যা রাজ্যভিত্তিক প্রতিশ্রুতির বদলে হবে অর্থায়িত, সময়সীমাবদ্ধ এবং প্রতিটি রাস্তার ধরে অডিট করা। বাস্তব প্রমাণের ভিত্তিতে আইন প্রয়োগ করতে হবে: মালশিরাসে আটজন এবং মোরাদাবাদে তিনজনের মৃত্যুর রেকর্ড যখন চোখের সামনে, তখন পিক-আপ ভ্যানে যাত্রীদের নিরাপত্তা, দ্রুতগামী বাস এবং রাস্তার বিপজ্জনক প্রান্তগুলো আর কোনো বিমূর্ত ধারণা নয়। যান চলাচলের পথের ধারের কুয়োগুলোকে ম্যাপ করে সুরক্ষিত করা যেতে পারে। যে প্রশাসনিক কলকবজা মহারাষ্ট্রের সাম্প্রতিক স্থানীয় কর্তৃপক্ষের নির্বাচনে ৯৯.০২% ভোটদান নিশ্চিত করতে পারে, তারাই অনায়াসে একটি কুয়োয় বেড়া দিতে এবং একটি ফুটপাত চিহ্নিত করতে পারে। একজন ভোটারের যে মর্যাদা প্রাপ্য, একজন পথচারীরও ঠিক সেই সম্মান প্রাপ্য।
यापुढील मार्ग म्हणजे न्यायालयाच्या निर्देशाला केवळ एक चर्चेचा विषय न मानता ती एक अंतिम मुदत मानायला हवी. ज्या सरकारला हा उद्देशून आहे, त्यांनी सुचवल्याप्रमाणे 'सर्व रस्त्यांवर पदपथ' असा कायदा आणायला हवा — केवळ राज्यापुरते आश्वासन न देता रस्तेनिहाय अर्थसहाय्यित, कालबद्ध आणि लेखापरीक्षण असलेला कायदा आवश्यक आहे. अंमलबजावणी ही पुराव्यांवर आधारित असली पाहिजे: जेव्हा माळशिरसमध्ये आठ आणि मुरादाबादमध्ये तीन जणांचा मृत्यू झाल्याची नोंद समोर आहे, तेव्हा पिक-अप वाहनांतील प्रवाशांची सुरक्षा, भरधाव बसेस आणि रस्त्यांच्या धोकादायक कडा या केवळ अमूर्त संकल्पना राहिल्या नाहीत. वाहतूक मार्गांवरील रस्त्याशेजारच्या विहिरींचे नकाशे तयार करून त्यांना सुरक्षित करता येऊ शकते. महाराष्ट्रात नुकत्याच झालेल्या स्थानिक स्वराज्य संस्थांच्या निवडणुकांमध्ये ९९.०२% मतदान नोंदवणारी प्रशासकीय यंत्रणा एका विहिरीला कुंपण घालू शकते आणि पदपथांची आखणीही करू शकते. जो सन्मान एका मतदाराला मिळतो, तोच सन्मान एका पादचाऱ्यालाही मिळायला हवा.
ఇక ముందున్న మార్గం, కోర్టు ఆదేశాన్ని ఒక చర్చగా కాకుండా ఖచ్చితమైన గడువుగా పరిగణించడమే. అన్ని రహదారుల వెంబడి ఫుట్పాత్లు నిర్మించే చట్టాన్ని తీసుకురావాలని కోర్టు సూచించిన నేపథ్యంలో ప్రభుత్వం ఆ దిశగా అడుగులు వేయాలి. రాష్ట్రాలవారీగా హామీలు ఇవ్వడం కాకుండా, రోడ్లవారీగా నిధులు కేటాయించి, గడువు నిర్దేశించి, ఆడిట్ చేయాలి. ఆధారాలను బట్టి నిబంధనల అమలు జరగాలి: పికప్ వాహనాల్లో ప్రయాణికుల భద్రత, అతివేగంతో వెళ్లే బస్సులు, ప్రమాదకరమైన రోడ్డు అంచులు అనేవి కేవలం ఊహలు కావు; మల్షీరస్లో ఎనిమిది మంది, మొరాదాబాద్లో ముగ్గురు మరణించారన్న వాస్తవం రికార్డుల్లో స్పష్టంగా ఉంది. ట్రాఫిక్ మార్గాలకు సమీపంలో ఉన్న రోడ్డు పక్కన బావులను మ్యాపింగ్ చేసి రక్షణ కల్పించవచ్చు. ఇటీవలి మహారాష్ట్ర స్థానిక సంస్థల ఎన్నికల్లో 99.02% ఓటింగ్ నమోదు చేసిన అదే పరిపాలనా యంత్రాంగం, ఒక బావికి కంచె వేయగలదు, ఒక ఫుట్పాత్ను గుర్తించగలదు. ఒక ఓటరుకు దక్కాల్సిన గౌరవం, నడిచే పాదచారికి కూడా సమానంగా దక్కాలి.
இனிச் செல்ல வேண்டிய பாதை, நீதிமன்றத்தின் வழிகாட்டுதலை ஒரு விவாதமாக அல்லாமல், ஒரு காலக்கெடுவாகக் கருதுவதில்தான் உள்ளது. அது குறிப்பிட்ட அரசு, வலியுறுத்தப்பட்டபடி அனைத்துச் சாலைகளிலும் நடைபாதைகளை அமைப்பதற்கான சட்டத்தைக் கொண்டுவர வேண்டும் — இது மாநிலம் வாரியாக வாக்குறுதியளிக்கப்படுவதாக இல்லாமல், நிதி ஒதுக்கப்பட்டு, காலக்கெடு நிர்ணயிக்கப்பட்டு, ஒவ்வொரு சாலையாகத் தணிக்கை செய்யப்படுவதாக அமைய வேண்டும். அமலாக்கம் ஆதாரங்களைப் பின்பற்ற வேண்டும்: பிக்-அப் வாகனங்களில் பயணிகளின் பாதுகாப்பு, அதிவேகப் பேருந்துகள் மற்றும் ஆபத்தான சாலையோர விளிம்புகள் வெறும் கற்பனைகள் அல்ல; மல்ஷிராஸில் எட்டுப் பேர் மற்றும் மொராதாபாத்தில் மூன்று பேர் இறந்ததை ஆவணங்கள் ஏற்கனவே காட்டியுள்ளன. போக்குவரத்து வழிகளுக்கு அருகிலுள்ள சாலையோரக் கிணறுகளை வரைபடமாக்கிப் பாதுகாக்க முடியும். மகாராஷ்டிராவின் சமீபத்திய உள்ளாட்சித் தேர்தல்களில் 99.02% வாக்குப்பதிவைப் பதிவு செய்த அதே நிர்வாக இயந்திரத்தால், ஒரு கிணற்றைச் சுற்றி வேலி அமைக்கவும் ஒரு நடைபாதையை அடையாளப்படுத்தவும் முடியும். ஒரு வாக்காளருக்கு அளிக்க வேண்டிய அதே கண்ணியம், நடப்பவருக்கும் சமமாக அளிக்கப்பட வேண்டும்.
ભવિષ્યનો માર્ગ એ છે કે કોર્ટના નિર્દેશને માત્ર એક ચર્ચા ન ગણતા તેને સમયમર્યાદા તરીકે લેવામાં આવે. જે સરકારને સંબોધીને આ વાત કહેવાઈ છે તેણે તમામ રસ્તાઓ પર ફૂટપાથ અંગેનો કાયદો લાવવો જોઈએ જેને ઘડવા માટે વિનંતી કરવામાં આવી હતી — જે માત્ર રાજ્યો પૂરતો વચનબદ્ધ ન રહેતા, માર્ગે-માર્ગે ભંડોળયુક્ત, સમયબદ્ધ અને ઓડિટ થયેલો હોવો જોઈએ. અમલીકરણ પુરાવા આધારિત હોવું જોઈએ: માળશિરસમાં આઠ અને મુરાદાબાદમાં ત્રણ મૃત્યુનો રેકોર્ડ નોંધાઈ ચૂક્યો હોય ત્યારે પીક-અપ વાહનોમાં મુસાફરોની સલામતી, પૂરપાટ દોડતી બસો અને રસ્તાની બાજુના જોખમી કિનારાઓ હવે માત્ર અમૂર્ત બાબતો નથી. ટ્રાફિકના માર્ગો નજીકના રસ્તાની બાજુના કૂવાઓનું મેપિંગ અને સંરક્ષણ કરી શકાય છે. મહારાષ્ટ્રની તાજેતરની સ્થાનિક સ્વરાજ્યની સંસ્થાઓની ચૂંટણીઓમાં ૯૯.૦૨% મતદાન નોંધનારી એ જ વહીવટી મશીનરી કૂવાને ફેન્સિંગ કરી શકે છે અને ફૂટપાથને ચિહ્નિત કરી શકે છે. જે ગરિમાનો હકદાર એક મતદાતા છે, એટલો જ હકદાર એક રાહદારી પણ છે.
Road death here is not fate alone but a design choice, repeated, that decides whose journey is allowed to be dangerous.सड़कों पर होने वाली मौतें केवल नियति का खेल नहीं हैं, बल्कि जानबूझकर बार-बार अपनाया गया एक ऐसा ढांचागत विकल्प है, जो यह तय करता है कि किसके सफर को खतरनाक बने रहने दिया जाए।এখানকার সড়কে মৃত্যু কেবল নিয়তির লিখন নয়, বরং এটি এক পুনরাবৃত্ত নকশাগত ত্রুটি, যা নির্ধারণ করে দেয় কার যাত্রা কতটা বিপজ্জনক হবে।येथे रस्त्यावरील मृत्यू हा केवळ नियतीचा खेळ नसून ती एक वारंवार केली जाणारी जाणीवपूर्वक निवड आहे, जी ठरवते की कोणाचा प्रवास धोकादायक असायला हवा.ఇక్కడ రోడ్డు ప్రమాద మరణం కేవలం విధి రాత కాదు, ఎవరి ప్రయాణం ప్రమాదకరంగా ఉండొచ్చో పదేపదే నిర్ణయించే ఒక నిర్మాణాత్మక ఎంపిక.இங்கு நடக்கும் சாலை மரணங்கள் விதியின் செயல் மட்டுமல்ல, யாருடைய பயணம் ஆபத்தானதாக அமையலாம் என்பதைத் தீர்மானிக்கும், தொடர்ந்து மீண்டும் செய்யப்படும் ஒரு திட்டமிடப்பட்ட தேர்வாகும்.અહીં માર્ગ મૃત્યુ માત્ર ભાગ્યનો ખેલ નથી, પરંતુ એક એવી વારંવાર લેવાતી માળખાકીય પસંદગી છે, જે નક્કી કરે છે કે કોની મુસાફરી જોખમી હોઈ શકે છે.
What this editorial rests on
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