बेबाक · Editorial
The right to safe passage: public space, preventable death and the State's first dutyसुरक्षित मार्ग का अधिकार: सार्वजनिक स्थल, रोकी जा सकने वाली मौतें और राज्य का प्रथम कर्तव्यনিরাপদ যাতায়াতের অধিকার: জনপরিসর, এড়ানো যেত এমন মৃত্যু এবং রাষ্ট্রের প্রথম কর্তব্যसुरक्षित प्रवासाचा अधिकार: सार्वजनिक ठिकाणे, टाळता येण्याजोगे मृत्यू आणि राज्याचे आद्य कर्तव्यసురక్షిత ప్రయాణపు హక్కు: బహిరంగ ప్రదేశాలు, నివారించదగిన మరణాలు, ప్రభుత్వ ప్రాథమిక బాధ్యతபாதுகாப்பான பயணத்துக்கான உரிமை: பொது இடங்கள், தடுக்கக்கூடிய மரணங்கள் மற்றும் அரசின் முதற்கடமைસુરક્ષિત માર્ગનો અધિકાર: જાહેર જગ્યા, નિવારી શકાય તેવા મૃત્યુ અને રાજ્યની પ્રથમ ફરજ
The apex court has called walking a fundamental right; the wells, roads and roofs that kill ordinary Indians show how far the State is from honouring it.सर्वोच्च न्यायालय ने पैदल चलने को मौलिक अधिकार माना है; लेकिन आम भारतीयों की जान लेने वाले कुएं, सड़कें और छतें यह दर्शाती हैं कि राज्य इसका सम्मान करने से अभी कितना दूर है।হাঁটাকে মৌলিক অধিকার হিসেবে স্বীকৃতি দিয়েছে শীর্ষ আদালত; কিন্তু যে সমস্ত কুয়ো, রাস্তা ও ছাদ প্রতিনিয়ত সাধারণ ভারতীয়দের প্রাণ কাড়ছে, তা চোখে আঙুল দিয়ে দেখিয়ে দেয় এই অধিকার রক্ষায় রাষ্ট্র আজও কতটা পিছিয়ে।सर्वोच्च न्यायालयाने पायी चालण्याला मूलभूत अधिकार म्हटले आहे; मात्र सर्वसामान्य भारतीयांचा बळी घेणाऱ्या विहिरी, रस्ते आणि छप्परे हे दाखवून देतात की, हा अधिकार वास्तवात आणण्यापासून राज्य व्यवस्था किती दूर आहे.నడకను ప్రాథమిక హక్కుగా సర్వోన్నత న్యాయస్థానం ప్రకటించింది; కానీ సామాన్య భారతీయులను బలి తీసుకుంటున్న బావులు, రోడ్లు, పైకప్పులను చూస్తే ప్రభుత్వాలు ఈ హక్కును గౌరవించడంలో ఎంత వెనుకబడి ఉన్నాయో స్పష్టమవుతోంది.நடைப்பயணத்தை அடிப்படை உரிமை என உச்ச நீதிமன்றம் அறிவித்துள்ளது; ஆனால், சாதாரண இந்தியர்களின் உயிரைப் பறிக்கும் கிணறுகளும், சாலைகளும், மேற்கூறைகளும் இந்த உரிமையை மதிப்பதில் இருந்து அரசு எவ்வளவு தூரம் விலகியுள்ளது என்பதைக் காட்டுகின்றன.સર્વોચ્ચ અદાલતે ચાલવાને મૂળભૂત અધિકાર ગણાવ્યો છે; સામાન્ય ભારતીયોનો ભોગ લેનારા કૂવા, રસ્તાઓ અને છત દર્શાવે છે કે રાજ્ય આ અધિકારનું સન્માન કરવાથી કેટલું દૂર છે.
The recent tollहालिया जनहानिসাম্প্রতিক প্রাণহানিअलिकडचे बळीఇటీవల చోటుచేసుకున్న ప్రాణనష్టంசமீபத்திய உயிரிழப்புகள்તાજેતરની જાનહાનિ
Public space has again turned lethal for Indians going about ordinary lives. In Solapur district's Malshiras tehsil, a pick-up carrying 15 pilgrims plunged into a roadside well, killing eight — four women and four children — and injuring seven. In Parbhani district, the roof of an under-construction sabha mandap at the Yashwadi Maruti Temple collapsed, killing at least six devotees and injuring several others. In Odisha's Deogarh district, a lightning strike killed a 52-year-old woman and injured nine, four of them children. Different causes, one pattern: citizens died not in war or crime, but in the unguarded gaps of everyday infrastructure the State exists to make safe.
सामान्य जीवन जी रहे भारतीयों के लिए सार्वजनिक स्थल एक बार फिर जानलेवा साबित हुए हैं। सोलापुर जिले की मालशिरस तहसील में, 15 तीर्थयात्रियों को ले जा रही एक पिक-अप सड़क किनारे एक कुएं में गिर गई, जिसमें आठ लोगों—चार महिलाओं और चार बच्चों—की मौत हो गई और सात घायल हो गए। परभणी जिले में, यशवाड़ी मारुति मंदिर में एक निर्माणाधीन सभा मंडप की छत ढह गई, जिसमें कम से कम छह श्रद्धालुओं की जान चली गई और कई अन्य घायल हो गए। ओडिशा के देवगढ़ जिले में, बिजली गिरने से एक 52 वर्षीय महिला की मृत्यु हो गई और नौ लोग घायल हो गए, जिनमें से चार बच्चे थे। कारण अलग-अलग हैं, लेकिन पैटर्न एक ही है: नागरिक किसी युद्ध या अपराध में नहीं मरे, बल्कि रोजमर्रा के बुनियादी ढांचे की उन असुरक्षित खामियों के कारण मरे, जिन्हें सुरक्षित बनाना राज्य का अस्तित्वगत कर्तव्य है।
দৈনন্দিন জীবনযাপনে অভ্যস্ত ভারতীয়দের কাছে জনপরিসর আবার প্রাণঘাতী হয়ে উঠেছে। সোলাপুর জেলার মালশিরাস তহসিলে ১৫ জন পুণ্যার্থী বহনকারী একটি পিক-আপ রাস্তার ধারের একটি কুয়োয় পড়ে যায়, যার ফলে চারজন নারী ও চারজন শিশু-সহ আটজনের মৃত্যু হয় এবং সাতজন আহত হন। পরভানি জেলায়, যশওয়াদি মারুতি মন্দিরে নির্মাণাধীন একটি সভামণ্ডপের ছাদ ধসে অন্তত ছয়জন ভক্ত নিহত হন এবং বেশ কয়েকজন আহত হন। ওডিশার দেওগড় জেলায় বজ্রপাতে ৫২ বছর বয়সী এক নারীর মৃত্যু হয় এবং নয়জন আহত হন, যাদের মধ্যে চারটি শিশু রয়েছে। কারণ ভিন্ন হলেও ধরন এক: নাগরিকরা যুদ্ধ বা অপরাধে মারা যাননি, বরং দৈনন্দিন পরিকাঠামোর অরক্ষিত ফাঁকফোকরে প্রাণ হারিয়েছেন, যা নিরাপদ রাখাই রাষ্ট্রের অস্তিত্বের প্রাথমিক কারণ।
सर्वसामान्य जीवन जगणाऱ्या भारतीयांसाठी सार्वजनिक ठिकाणे पुन्हा एकदा जीवघेणी ठरली आहेत. सोलापूर जिल्ह्यातील माळशिरस तालुक्यात १५ भाविकांना घेऊन जाणारी एक पिक-अप जीप रस्त्यालगतच्या विहिरीत कोसळून आठ जणांचा मृत्यू झाला — यात चार महिला आणि चार मुलांचा समावेश आहे — तर सात जण जखमी झाले. परभणी जिल्ह्यात, यशवडी मारुती मंदिरातील निर्माणाधीन सभा मंडपाचे छप्पर कोसळून किमान सहा भाविकांचा मृत्यू झाला आणि इतर अनेक जण जखमी झाले. ओडिशातील देवगढ जिल्ह्यात वीज पडून एका ५२ वर्षीय महिलेचा मृत्यू झाला तर नऊ जण जखमी झाले, ज्यापैकी चार मुले होती. कारणे वेगवेगळी असली तरी यामागील सूत्र एकच आहे: नागरिकांचा मृत्यू युद्धात किंवा गुन्ह्यात नाही, तर राज्याला ज्यांच्या सुरक्षिततेची काळजी घ्यायची आहे, त्याच रोजच्या पायाभूत सुविधांमधील असुरक्षित त्रुटींमुळे झाला आहे.
దైనందిన జీవితం గడిపే భారతీయులకు బహిరంగ ప్రదేశాలు మళ్లీ ప్రాణాంతకమయ్యాయి. సోలాపూర్ జిల్లాలోని మాల్షిరాస్ తహసీల్లో 15 మంది భక్తులతో వెళ్తున్న ఒక పికప్ వాహనం రోడ్డు పక్కన ఉన్న బావిలో పడిపోవడంతో ఎనిమిది మంది—నలుగురు మహిళలు, నలుగురు చిన్నారులు—ప్రాణాలు కోల్పోగా, ఏడుగురు గాయపడ్డారు. పర్భానీ జిల్లాలో, యశ్వాడి మారుతీ ఆలయం వద్ద నిర్మాణంలో ఉన్న సభా మండపం పైకప్పు కూలి కనీసం ఆరుగురు భక్తులు మరణించారు, పలువురు గాయపడ్డారు. ఒడిశాలోని దేవ్గఢ్ జిల్లాలో పిడుగుపాటుకు 52 ఏళ్ల మహిళ మృతి చెందగా, మరో తొమ్మిది మంది గాయపడ్డారు, వారిలో నలుగురు పిల్లలు. కారణాలు వేరైనా తీరు ఒక్కటే: పౌరులు యుద్ధాల్లోనో, నేరాల్లోనో చనిపోవడం లేదు; పౌరుల భద్రత కోసం ప్రభుత్వాలు పటిష్టం చేయాల్సిన రోజువారీ మౌలిక సదుపాయాల్లోని లోపాలే వారిని బలితీసుకుంటున్నాయి.
அன்றாட வாழ்க்கையை நடத்தும் இந்தியர்களுக்குப் பொது இடங்கள் மீண்டும் மரணக் குழிகளாக மாறியுள்ளன. சோலாப்பூர் மாவட்டத்தின் மல்ஷிராஸ் தாலுகாவில், 15 பக்தர்களை ஏற்றிச் சென்ற பிக்-அப் வாகனம் சாலையோரக் கிணற்றில் கவிழ்ந்ததில் நான்கு பெண்கள், நான்கு குழந்தைகள் என எட்டுப் பேர் உயிரிழந்தனர்; ஏழு பேர் காயமடைந்தனர். பர்பானி மாவட்டத்தில், யஷ்வாடி மாருதி கோயிலில் கட்டுமானத்தில் இருந்த சபா மண்டபத்தின் மேற்கூரை இடிந்து விழுந்ததில் குறைந்தது ஆறு பக்தர்கள் உயிரிழந்தனர்; மேலும் பலர் காயமடைந்தனர். ஒடிசாவின் தியோகர் மாவட்டத்தில், மின்னல் தாக்கியதில் 52 வயது பெண்மணி ஒருவர் பரிதாபமாக உயிரிழந்தார்; நான்கு குழந்தைகள் உட்பட ஒன்பது பேர் காயமடைந்தனர். காரணங்கள் வெவ்வேறாக இருந்தாலும் விதம் ஒன்றுதான்: குடிமக்கள் போரிலோ அல்லது குற்றச் செயல்களிலோ இறக்கவில்லை; மாறாக, எந்தவொரு பாதுகாப்பும் இல்லாமல் அரசு அமைத்துத் தரத் தவறிய அன்றாடக் கட்டமைப்புகளின் இடைவெளிகளில்தான் அவர்கள் உயிரிழந்துள்ளனர்.
સામાન્ય જીવન જીવતા ભારતીયો માટે જાહેર જગ્યાઓ ફરી એકવાર જીવલેણ સાબિત થઈ છે. સોલાપુર જિલ્લાના માલશિરસ તાલુકામાં ૧૫ યાત્રાળુઓને લઈ જતી એક પિક-અપ વાન રસ્તાની બાજુના કૂવામાં ખાબકતાં ચાર મહિલાઓ અને ચાર બાળકો સહિત આઠ લોકોનાં મોત નીપજ્યાં હતાં અને સાત ઘાયલ થયા હતા. પરભણી જિલ્લામાં, યશવાડી મારુતિ મંદિરમાં નિર્માણાધીન સભા મંડપની છત તૂટી પડતાં ઓછામાં ઓછા છ શ્રદ્ધાળુઓનાં મોત થયાં હતાં અને અન્ય કેટલાક ઘાયલ થયા હતા. ઓડિશાના દેવગઢ જિલ્લામાં વીજળી પડવાથી ૫૨ વર્ષની એક મહિલાનું મોત થયું હતું અને નવ લોકો ઘાયલ થયા હતા, જેમાં ચાર બાળકો હતા. કારણો અલગ-અલગ છે, પણ પેટર્ન એક જ છે: નાગરિકો યુદ્ધ કે ગુનામાં નહીં, પરંતુ રોજિંદા ઈન્ફ્રાસ્ટ્રક્ચરની અસુરક્ષિત ખામીઓમાં મૃત્યુ પામ્યા, જેને સુરક્ષિત રાખવા માટે જ રાજ્ય અસ્તિત્વ ધરાવે છે.
A right, declaredएक घोषित अधिकारঅধিকারের স্বীকৃতিएका अधिकाराची घोषणाహక్కుల ప్రకటనஅறிவிக்கப்பட்ட உரிமைઅધિકારની ઘોષણા
Against this backdrop, the Supreme Court has declared the right to walk a fundamental right, integral to life and free movement, urging the government to legislate well-demarcated footpaths on all roads and to prioritise pedestrian safety. The ruling is welcome, yet it exposes the central tension. A right exists on paper the moment a court names it; it exists in fact only when a roadside well is made safe, a public structure is checked before devotees gather beneath it, and a footpath runs unbroken. The distance between the two is measured in funerals. India does not lack rights. It lacks the engineering, inspection and accountability that turn a declaration into safe passage.
इसी पृष्ठभूमि में, सर्वोच्च न्यायालय ने पैदल चलने के अधिकार को जीवन और निर्बाध आवाजाही का अभिन्न अंग मानते हुए इसे एक मौलिक अधिकार घोषित किया है। अदालत ने सरकार से सभी सड़कों पर सुस्पष्ट फुटपाथ बनाने के लिए कानून लाने और पैदल यात्रियों की सुरक्षा को प्राथमिकता देने का आग्रह किया है। यह फैसला स्वागत योग्य है, फिर भी यह मूल विडंबना को उजागर करता है। जब अदालत किसी अधिकार का नाम लेती है तो वह कागज पर अस्तित्व में आ जाता है; लेकिन यथार्थ में वह तभी साकार होता है जब सड़क किनारे का कोई कुआं सुरक्षित बनाया जाता है, श्रद्धालुओं के जुटने से पहले किसी सार्वजनिक ढांचे की जांच की जाती है, और फुटपाथ निर्बाध रूप से चलता है। इन दोनों के बीच की दूरी को अंत्येष्टियों की संख्या से मापा जाता है। भारत में अधिकारों की कोई कमी नहीं है। कमी है तो उस इंजीनियरिंग, निरीक्षण और जवाबदेही की, जो एक घोषणा को सुरक्षित मार्ग में बदल दे।
এই প্রেক্ষাপটে, সুপ্রিম কোর্ট হাঁটাকে জীবনের এবং অবাধ বিচরণের অবিচ্ছেদ্য অংশ হিসেবে একটি মৌলিক অধিকার বলে ঘোষণা করেছে। শীর্ষ আদালত সরকারকে সমস্ত রাস্তায় সুনির্দিষ্ট ফুটপাত নির্মাণের জন্য আইন প্রণয়ন করতে এবং পথচারীদের নিরাপত্তাকে অগ্রাধিকার দিতে বলেছে। এই রায়টি স্বাগত, তবে এটি একটি অন্তর্নিহিত টানাপোড়েনকেও উন্মোচিত করে। আদালত যখন কোনো অধিকারের কথা বলে, তখন তা কেবল কাগজেই থাকে; কিন্তু বাস্তবে তা তখনই রূপ পায় যখন রাস্তার পাশের কোনো কুয়োকে নিরাপদ করা হয়, ভক্তরা সমবেত হওয়ার আগে কোনো সরকারি কাঠামোর নিরাপত্তা যাচাই করা হয় এবং ফুটপাতগুলো বাধাহীনভাবে তৈরি হয়। এই দুইয়ের মধ্যবর্তী দূরত্ব পরিমাপ করা হয় শ্মশানের ভিড় দিয়ে। ভারতে অধিকারের অভাব নেই। অভাব রয়েছে সেই ইঞ্জিনিয়ারিং, পরিদর্শন এবং জবাবদিহিতার, যা একটি ঘোষণাকে নিরাপদ যাতায়াতের বাস্তবে পরিণত করতে পারে।
या पार्श्वभूमीवर, सर्वोच्च न्यायालयाने पायी चालण्याचा अधिकार हा जीवन आणि मुक्त संचाराचा अविभाज्य भाग मानून त्याला मूलभूत अधिकार म्हणून घोषित केले आहे. तसेच, सर्व रस्त्यांवर सुस्पष्ट पदपथ तयार करण्यासाठी कायदा करण्याचे आणि पादचाऱ्यांच्या सुरक्षिततेला प्राधान्य देण्याचे आवाहन सरकारला केले आहे. हा निकाल स्वागतार्ह असला तरी, तो एका मूलभूत विरोधाभासावर प्रकाश टाकतो. न्यायालयाने नाव देताच कागदावर अधिकार अस्तित्वात येतो; परंतु तो वास्तवात तेव्हाच अस्तित्वात येतो जेव्हा रस्त्याकडेची विहीर सुरक्षित केली जाते, भाविक जमा होण्यापूर्वी सार्वजनिक वास्तूची तपासणी केली जाते आणि एखादा पदपथ अखंडितपणे चालतो. या दोन्हीमधील अंतर केवळ अंत्ययात्रांनीच मोजले जाते. भारतात अधिकारांची कमतरता नाही. कमतरता आहे ती अभियांत्रिकी, पाहणी आणि उत्तरदायित्वाची, जे कोणत्याही घोषणेचे सुरक्षित प्रवासात रूपांतर करतात.
ఈ నేపథ్యంలో, నడకను జీవించే హక్కులో, స్వేచ్ఛగా సంచరించే హక్కులో అంతర్భాగమైన ప్రాథమిక హక్కుగా సుప్రీంకోర్టు ప్రకటించింది. అన్ని రోడ్ల పక్కనా స్పష్టమైన ఫుట్పాత్లను నిర్మించేలా చట్టం చేయాలని, పాదచారుల భద్రతకు పెద్దపీట వేయాలని ప్రభుత్వాన్ని కోరింది. ఈ తీర్పు ఆహ్వానించదగ్గదే అయినా, ఇందులోని ప్రధాన వైరుధ్యాన్ని ఇది బట్టబయలు చేస్తోంది. న్యాయస్థానం చెప్పిన క్షణమే ఒక హక్కు కాగితంపై రూపుదిద్దుకుంటుంది; కానీ రోడ్డు పక్కన ఉన్న బావికి రక్షణ గోడ ఉన్నప్పుడు, భక్తులు గుమికూడే ఒక బహిరంగ కట్టడాన్ని ముందే తనిఖీ చేసినప్పుడు, ఫుట్పాత్లు ఎలాంటి అడ్డంకులు లేకుండా ఉన్నప్పుడే ఆ హక్కుకు నిజమైన ఉనికి ఉంటుంది. ఈ రెండింటి మధ్య ఉన్న దూరాన్ని పౌరుల శవయాత్రలతో లెక్కించాల్సి వస్తోంది. భారతదేశంలో హక్కులకు కొదవ లేదు. కానీ ఆ చట్టబద్ధమైన ప్రకటనను సురక్షిత ప్రయాణంగా మార్చే ఇంజనీరింగ్, తనిఖీ, జవాబుదారీతనమే ఇక్కడ కరువయ్యాయి.
இந்தப் பின்னணியில்தான், நடைப்பயணத்தை வாழ்வுரிமை மற்றும் சுதந்திரமாக நடமாடும் உரிமையின் பிரிக்க முடியாத ஒரு பகுதியாகக் கருதி, அதனை அடிப்படை உரிமையாக உச்ச நீதிமன்றம் அறிவித்துள்ளது. மேலும், அனைத்துச் சாலைகளிலும் நன்கு வரையறுக்கப்பட்ட நடைபாதைகளை அமைக்கச் சட்டம் இயற்றவும், பாதசாரிகளின் பாதுகாப்புக்கு முன்னுரிமை அளிக்கவும் அரசை வலியுறுத்தியுள்ளது. இத்தீர்ப்பு வரவேற்கத்தக்கது என்றாலும், இது ஒரு மையமான முரண்பாட்டை வெளிப்படுத்துகிறது. நீதிமன்றம் அறிவித்த மறுகணமே ஒரு உரிமை காகிதத்தில் உருவாகிவிடுகிறது; ஆனால், சாலையோரக் கிணறு பாதுகாப்பானதாக மாற்றப்படும்போதும், பக்தர்கள் கூடும் முன்பாகப் பொதுக் கட்டடங்கள் பரிசோதிக்கப்படும்போதும், நடைபாதைகள் தடையின்றித் தொடரும்போதுமே அந்த உரிமை நிஜத்தில் சாத்தியமாகிறது. இவ்விரண்டுக்கும் இடையிலான தூரம் மரண ஊர்வலங்களாலேயே அளவிடப்படுகிறது. இந்தியாவில் உரிமைகளுக்குப் பஞ்சமில்லை. ஒரு அறிவிப்பைப் பாதுகாப்பான பயணமாக மாற்றத் தேவையான பொறியியல் திறன், முறையான ஆய்வுகள் மற்றும் பொறுப்புக்கூறல் ஆகியவற்றில்தான் குறைபாடு உள்ளது.
આ પૃષ્ઠભૂમિમાં, સર્વોચ્ચ અદાલતે ચાલવાના અધિકારને જીવન અને મુક્ત હિલચાલ સાથે જોડાયેલો મૂળભૂત અધિકાર જાહેર કર્યો છે, અને સરકારને તમામ રસ્તાઓ પર સ્પષ્ટ રીતે ચિહ્નિત ફૂટપાથ માટે કાયદો બનાવવા અને રાહદારીઓની સુરક્ષાને પ્રાથમિકતા આપવા અનુરોધ કર્યો છે. આ ચુકાદો આવકારદાયક છે, છતાં તે એક મુખ્ય વિરોધાભાસને છતો કરે છે. કોર્ટ દ્વારા નામ આપતાની સાથે જ અધિકાર કાગળ પર અસ્તિત્વમાં આવે છે; પરંતુ વાસ્તવિકતામાં તે ત્યારે જ અસ્તિત્વમાં આવે છે જ્યારે રસ્તાની બાજુના કૂવાને સુરક્ષિત બનાવવામાં આવે, શ્રદ્ધાળુઓ એકઠા થાય તે પહેલાં જાહેર માળખાની ચકાસણી કરવામાં આવે, અને ફૂટપાથ તૂટ્યા વિના સતત રહે. આ બંને વચ્ચેનું અંતર સ્મશાનયાત્રાઓથી મપાય છે. ભારતમાં અધિકારોની કમી નથી. તેને એન્જિનિયરિંગ, નિરીક્ષણ અને જવાબદારીની કમી છે જે ઘોષણાને સુરક્ષિત માર્ગમાં પરિવર્તિત કરી શકે.
Both sides, honestlyईमानदारी से दोनों पक्षদুই পক্ষের যুক্তি, অকপটেदोन्ही बाजूंचा प्रामाणिक विचारవాస్తవిక కోణాలుஇரு தரப்பு நியாயங்கள்બંને પક્ષો, પ્રામાણિકતાપૂર્વક
The State's defenders will say the arithmetic is brutal. A country urbanising at speed cannot secure every rural hazard, inspect every small construction, or shield every village from lightning overnight; resources are finite and hazards many. That case deserves respect, not caricature. But it cannot become a permanent alibi. The citizen's claim is simpler and stronger: the most elementary function of government is to keep people alive in the spaces it controls and the structures it permits. A barrier around a well, a safety check for a public mandap, timely warning in bad weather — these are not utopian demands. They are basic duties too often skipped. Scarcity explains delay; it cannot excuse neglect.
राज्य के पैरोकार कहेंगे कि इस समस्या का गणित बेहद निर्मम है। तेजी से शहरीकरण की ओर बढ़ता कोई देश रातों-रात हर ग्रामीण खतरे को सुरक्षित नहीं कर सकता, हर छोटे निर्माण का निरीक्षण नहीं कर सकता, या हर गांव को बिजली गिरने से नहीं बचा सकता; संसाधन सीमित हैं और खतरे अनगिनत हैं। इस तर्क का सम्मान होना चाहिए, उपहास नहीं। लेकिन यह कोई स्थायी बहाना नहीं बन सकता। नागरिक का दावा अधिक सरल और सशक्त है: सरकार का सबसे प्राथमिक कार्य उन स्थानों और ढांचों में लोगों के जीवन की रक्षा करना है जिन्हें वह नियंत्रित करती है या जिनकी वह अनुमति देती है। कुएं के चारों ओर एक अवरोध, सार्वजनिक मंडप की सुरक्षा जांच, खराब मौसम में समय पर चेतावनी—ये कोई कल्पित या आदर्शवादी मांगें नहीं हैं। ये वे बुनियादी कर्तव्य हैं जिनकी अक्सर अनदेखी की जाती है। संसाधनों की कमी देरी का स्पष्टीकरण हो सकती है; यह लापरवाही का बहाना नहीं बन सकती।
রাষ্ট্রের সমর্থকরা বলবেন যে এর সমীকরণটি নির্মম। দ্রুত নগরায়নের দিকে এগিয়ে চলা একটি দেশ রাতারাতি গ্রামীণ প্রতিটি বিপদকে সুরক্ষিত করতে, প্রতিটি ছোটখাটো নির্মাণ পরিদর্শন করতে, বা প্রতিটি গ্রামকে বজ্রপাত থেকে রক্ষা করতে পারে না; সম্পদ সীমিত এবং বিপদ অনেক। এই যুক্তিকে উপহাস না করে সম্মান জানানো উচিত। কিন্তু এটি কোনো স্থায়ী অজুহাত হয়ে উঠতে পারে না। নাগরিকদের দাবি অনেক সহজ এবং বলিষ্ঠ: সরকারের সবচেয়ে প্রাথমিক কাজ হলো তার নিয়ন্ত্রিত স্থানগুলোতে এবং তার অনুমোদিত কাঠামোগুলোতে মানুষের জীবনের নিরাপত্তা নিশ্চিত করা। কুয়োর চারপাশে একটি ঘেরাটোপ, একটি সার্বজনীন মণ্ডপের জন্য নিরাপত্তা যাচাই, দুর্যোগপূর্ণ আবহাওয়ায় যথাসময়ে সতর্কতা—এগুলো কোনো কাল্পনিক বা ইউটোপিয়ান দাবি নয়। এগুলো এমন কিছু মৌলিক কর্তব্য যা প্রায়শই এড়িয়ে যাওয়া হয়। সম্পদের অভাবকে দেরির কারণ হিসেবে ব্যাখ্যা করা যেতে পারে; কিন্তু তা অবহেলার অজুহাত হতে পারে না।
राज्य व्यवस्थेचे समर्थक म्हणतील की हे गणित फार निर्दयी आहे. वेगाने शहरीकरण होत असलेल्या देशाला रातोरात ग्रामीण भागातील प्रत्येक धोका सुरक्षित करणे, प्रत्येक छोट्या बांधकामाची तपासणी करणे किंवा प्रत्येक गावाला विजेच्या कडाडण्यापासून वाचवणे शक्य नाही; कारण संसाधने मर्यादित आहेत आणि धोके अनेक आहेत. या युक्तिवादाचा आदर करायला हवा, त्याची खिल्ली उडवता कामा नये. परंतु हे कायमस्वरूपी कारण बनू शकत नाही. नागरिकांचा दावा अधिक सोपा आणि भक्कम आहे: सरकारच्या नियंत्रणाखालील जागांमध्ये आणि ज्या वास्तूंना सरकार परवानगी देते तेथे लोकांना जिवंत ठेवणे हे सरकारचे सर्वात प्राथमिक कार्य आहे. विहिरीभोवती संरक्षक भिंत, सार्वजनिक मंडपाची सुरक्षा तपासणी, खराब हवामानात वेळेवर इशारा — या काही अवास्तव किंवा काल्पनिक मागण्या नाहीत. ही प्राथमिक कर्तव्ये आहेत जी अनेकदा टाळली जातात. टंचाईमुळे विलंब समजून घेता येतो; पण त्यामुळे निष्काळजीपणाचे समर्थन होऊ शकत नाही.
జనాభా, వనరుల లెక్కలు చాలా క్రూరంగా ఉంటాయని ప్రభుత్వాన్ని సమర్థించేవారు వాదిస్తుంటారు. వేగంగా పట్టణీకరణ చెందుతున్న దేశం ఒక్కరాత్రిలో ప్రతి గ్రామీణ ప్రమాదాన్ని నివారించలేదని, ప్రతి చిన్న నిర్మాణాన్ని తనిఖీ చేయలేదని లేదా ప్రతి గ్రామాన్ని పిడుగుల నుంచి రక్షించలేదని వారు అంటారు. వనరులు పరిమితంగా ఉండటం, ప్రమాదాలు అనంతంగా ఉండటం వాస్తవమే. ఆ వాదనను గౌరవించాలే తప్ప ఎగతాళి చేయకూడదు. కానీ అదే శాశ్వత సాకుగా మారకూడదు. పౌరుల డిమాండ్ మరింత సరళమైనది, బలమైనది: తన నియంత్రణలో ఉన్న ప్రదేశాలలో, తాను అనుమతించిన కట్టడాలలో ప్రజల ప్రాణాలను కాపాడటం ప్రభుత్వ అత్యంత ప్రాథమిక విధి. బావి చుట్టూ రక్షణ గోడ నిర్మించడం, బహిరంగ మండపానికి భద్రతా తనిఖీ చేయడం, వాతావరణం అనుకూలించనప్పుడు సకాలంలో హెచ్చరికలు జారీ చేయడం - ఇవేవీ ఆచరణ సాధ్యం కాని ఊహాజనిత డిమాండ్లు కావు. ఇవి ప్రభుత్వాలు అడుగడుగునా విస్మరిస్తున్న కనీస బాధ్యతలు. వనరుల కొరత వల్ల ఆలస్యం జరగవచ్చేమో కానీ, నిర్లక్ష్యానికి అది క్షమాపణ కాలేదు.
அரசின் ஆதரவாளர்கள் இந்த யதார்த்தக் கணக்கு மிகக் கடினமானது என்பார்கள். வேகமாக நகரமயமாகி வரும் ஒரு நாட்டில், அனைத்துக் கிராமப்புற அபாயங்களையும் ஒரே இரவில் பாதுகாப்பாக மாற்றுவதோ, ஒவ்வொரு சிறிய கட்டுமானத்தையும் ஆய்வு செய்வதோ, அல்லது ஒவ்வொரு கிராமத்தையும் மின்னலில் இருந்து காப்பதோ சாத்தியமில்லை; வளங்கள் வரையறுக்கப்பட்டவை, ஆனால் ஆபத்துகள் அதிகம். அந்த வாதம் மதிக்கப்பட வேண்டியதே தவிர, கேலிக்குரியதல்ல. ஆனால் அதையே நிரந்தரக் காரணமாக்கிக் கொள்ள முடியாது. குடிமக்களின் கோரிக்கை எளிமையானது மற்றும் வலிமையானது: தனது கட்டுப்பாட்டில் உள்ள இடங்களிலும், தான் அனுமதிக்கும் கட்டுமானங்களிலும் மக்களை உயிருடன் வாழ வைப்பதே அரசாங்கத்தின் மிக அடிப்படையான பணியாகும். கிணற்றைச் சுற்றி ஒரு தடுப்புச் சுவர் அமைப்பது, பொது மண்டபத்தில் பாதுகாப்பு ஆய்வு மேற்கொள்வது, மோசமான வானிலையின் போது சரியான நேரத்தில் எச்சரிக்கை வழங்குவது ஆகியவை எட்ட முடியாத கற்பனைக் கோரிக்கைகள் அல்ல. அவை அடிக்கடி கைவிடப்படும் அடிப்படை கடமைகளேயாகும். வளங்களின் பற்றாக்குறை தாமதத்தை விளக்கலாமே தவிர, அலட்சியத்தை நியாயப்படுத்த முடியாது.
રાજ્યના બચાવકર્તાઓ કહેશે કે આંકડાકીય વાસ્તવિકતા નિર્દય છે. ઝડપથી શહેરીકરણ પામતો દેશ રાતોરાત દરેક ગ્રામીણ જોખમને સુરક્ષિત કરી શકતો નથી, દરેક નાના બાંધકામનું નિરીક્ષણ કરી શકતો નથી કે દરેક ગામને વીજળીથી બચાવી શકતો નથી; સંસાધનો મર્યાદિત છે અને જોખમો અનેક છે. આ દલીલ સન્માનને પાત્ર છે, ઉપહાસને નહીં. પરંતુ તે કાયમી બહાનું ન બની શકે. નાગરિકોનો દાવો સરળ અને વધુ મજબૂત છે: સરકારનું સૌથી પ્રાથમિક કાર્ય એ છે કે તે જે જગ્યાઓને નિયંત્રિત કરે છે અને જે માળખાઓને મંજૂરી આપે છે તેમાં લોકોને જીવંત રાખે. કૂવા ફરતે અવરોધ, જાહેર મંડપ માટે સુરક્ષા તપાસ, ખરાબ હવામાનમાં સમયસર ચેતવણી — આ કોઈ કાલ્પનિક માંગણીઓ નથી. આ મૂળભૂત ફરજો છે જેની વારંવાર અવગણના કરવામાં આવે છે. અછત વિલંબ સમજાવી શકે છે; પરંતુ તે બેદરકારીને માફ કરી શકે નહીં.
What the numbers sayआंकड़े क्या कहते हैंপরিসংখ্যান যা বলেआकडेवारी काय सांगतेగణాంకాలు చెబుతున్న నిజాలుபுள்ளிவிவரங்கள் சொல்வது என்ன?આંકડાઓ શું કહે છે
The same evidence shows the State can act when it decides to. Rajasthan has begun overhauling public transport, flagging off 876 electric buses across eight cities after declining bus fleets in Jaipur pushed commuters toward autos, e-rickshaws and app-based mobility options. That is the template: treat mobility and safety as a public good, planned and funded, not left to chance. Set it beside the recent toll — eight dead in one well, at least six beneath one roof, a woman killed by lightning with nine injured — and the contrast is stark. A government that can procure and deploy an 876-bus fleet can also mandate safer roadside hazards, audit public-gathering structures, and build the footpaths the apex court has now placed at the centre of constitutional life.
यही साक्ष्य बताते हैं कि राज्य जब ठान ले, तो वह कार्य कर सकता है। राजस्थान ने सार्वजनिक परिवहन के कायाकल्प की शुरुआत की है, और आठ शहरों में 876 इलेक्ट्रिक बसों को हरी झंडी दिखाई है, क्योंकि जयपुर में बसों की घटती संख्या ने दैनिक यात्रियों को ऑटो, ई-रिक्शा और ऐप-आधारित यात्रा विकल्पों की ओर धकेल दिया था। यही वह प्रतिरूप है जिसका अनुसरण होना चाहिए: आवाजाही और सुरक्षा को एक सार्वजनिक हित माना जाए, जिसकी योजना बनाई जाए और वित्तपोषण हो, न कि इसे भाग्य के भरोसे छोड़ दिया जाए। इसे हालिया हादसों के साथ रखकर देखें—एक कुएं में आठ मृत, एक छत के नीचे कम से कम छह मृत, बिजली गिरने से एक महिला की मौत और नौ घायल—तो यह विरोधाभास बिल्कुल स्पष्ट हो जाता है। जो सरकार 876 बसों का बेड़ा खरीदकर सड़कों पर उतार सकती है, वह सड़क किनारे के खतरों से बचाव अनिवार्य कर सकती है, सार्वजनिक जमावड़े वाले ढांचों का ऑडिट करा सकती है, और वे फुटपाथ भी बना सकती है जिन्हें सर्वोच्च न्यायालय ने अब संवैधानिक जीवन के केंद्र में रख दिया है।
একই প্রমাণ দেখায় যে রাষ্ট্র চাইলে ব্যবস্থা নিতে পারে। রাজস্থান সরকার জনপরিবহণ ব্যবস্থাকে ঢেলে সাজাতে শুরু করেছে। জয়পুরে বাসের সংখ্যা কমে যাওয়ায় যাত্রীরা যখন বাধ্য হয়ে অটো, ই-রিকশা এবং অ্যাপ-নির্ভর যাতায়াতের বিকল্পগুলো বেছে নিচ্ছিলেন, তখন সরকার আটটি শহর জুড়ে ৮৭৬টি বৈদ্যুতিক বাসের উদ্বোধন করেছে। এটিই হলো আদর্শ দৃষ্টান্ত: যাতায়াত এবং নিরাপত্তাকে জনকল্যাণমূলক পরিষেবা হিসেবে দেখা উচিত, যা পরিকল্পিত ও অর্থায়িত হবে, ভাগ্যের হাতে ছেড়ে দেওয়া হবে না। একে সাম্প্রতিক প্রাণহানির পাশে রাখুন—একটি কুয়োয় আটজনের মৃত্যু, একটি ছাদের নিচে অন্তত ছয়জনের মৃত্যু, বজ্রপাতে এক নারীর মৃত্যু এবং নয়জন আহত—তাহলে বৈসাদৃশ্যটি স্পষ্ট ধরা পড়বে। যে সরকার ৮৭৬টি বাসের বহর সংগ্রহ ও মোতায়েন করতে পারে, সে সরকার রাস্তার পাশের বিপদগুলোকে নিরাপদ করার নির্দেশ দিতেও পারে, জনসমাগমের কাঠামোগুলো নিরীক্ষা করতে পারে এবং সেই ফুটপাতগুলো নির্মাণ করতে পারে যাকে শীর্ষ আদালত এখন সাংবিধানিক জীবনের কেন্দ্রে স্থাপন করেছে।
हाच पुरावा हेही दर्शवतो की जेव्हा राज्य व्यवस्था ठरवते तेव्हा ती कृती करू शकते. जयपूरमधील घटत्या बससंख्येमुळे प्रवाशांना ऑटो, ई-रिक्षा आणि ॲप-आधारित वाहतूक पर्यायांकडे वळावे लागल्यानंतर, राजस्थानने सार्वजनिक वाहतूक व्यवस्थेचा कायापालट करण्यास सुरुवात केली असून, आठ शहरांमध्ये ८७६ इलेक्ट्रिक बसेस सुरू केल्या आहेत. हेच ते परिमाण आहे: प्रवासाची सोय आणि सुरक्षितता याकडे सार्वजनिक हित म्हणून पाहावे, ज्याचे नियोजन व अर्थसाह्य केले जावे, ते नशिबावर सोडून दिले जाऊ नये. या अलीकडच्या बळींच्या आकड्यांशी याची तुलना करा — एका विहिरीत आठ मृत्यू, एका छप्पराखाली किमान सहा मृत्यू, वीज पडून एका महिलेचा मृत्यू तर नऊ जण जखमी — हा विरोधाभास अंगावर काटा आणणारा आहे. जे सरकार ८७६ बसेसचा ताफा खरेदी करून तैनात करू शकते, तेच सरकार रस्त्याकडेचे धोके सुरक्षित करण्यासाठी नियम बनवू शकते, सार्वजनिक ठिकाणी होणाऱ्या बांधकामांचे ऑडिट करू शकते आणि सर्वोच्च न्यायालयाने आता ज्या पदपथांना घटनात्मक जीवनाच्या केंद्रस्थानी ठेवले आहे, ते पदपथ बांधू शकते.
ప్రభుత్వం తలచుకుంటే ఏదైనా చేయగలదని చెప్పేందుకు అదే ఆధారాలు స్పష్టం చేస్తున్నాయి. రాజస్థాన్ రాష్ట్రం ప్రజా రవాణా వ్యవస్థను ప్రక్షాళన చేయడం ప్రారంభించింది; జైపూర్లో బస్సుల సంఖ్య తగ్గడంతో ప్రయాణికులు ఆటోలు, ఈ-రిక్షాలు, యాప్ ఆధారిత సేవల వైపు మళ్లిన నేపథ్యంలో, ఎనిమిది నగరాల్లో 876 ఎలక్ట్రిక్ బస్సులను ప్రారంభించింది. ఇదొక నమూనా: ప్రయాణాన్ని, భద్రతను ప్రజా ప్రయోజనంగా పరిగణించాలి, ప్రణాళికాబద్ధంగా నిధులు సమకూర్చాలి తప్ప, దానిని అదృష్టానికి వదిలేయకూడదు. దీనిని ఇటీవల సంభవించిన మరణాలతో (ఒకే బావిలో ఎనిమిది మంది, ఒకే పైకప్పు కింద కనీసం ఆరుగురు, పిడుగుపాటుకు ఒక మహిళ మృతి, తొమ్మిది మందికి గాయాలు) పోల్చి చూస్తే వ్యత్యాసం స్పష్టంగా కనిపిస్తుంది. 876 బస్సుల ఫ్లీట్ను కొనుగోలు చేసి నడపగలిగిన ప్రభుత్వం, రోడ్డు పక్కన ఉన్న ప్రమాదకరమైన ప్రదేశాలను సురక్షితంగా మార్చేలా నిబంధనలు తీసుకురాగలదు, ప్రజలు గుమికూడే కట్టడాలను ఆడిట్ చేయగలదు, అలాగే సర్వోన్నత న్యాయస్థానం ఇప్పుడు రాజ్యాంగ హక్కుల కేంద్రంగా ఉంచిన ఫుట్పాత్లను సైతం నిర్మించగలదు.
அரசு நினைத்தால் செயல்பட முடியும் என்பதையே இதே சான்றுகள் காட்டுகின்றன. ராஜஸ்தான் மாநிலம் பொதுப் போக்குவரத்தை முழுமையாகச் சீரமைக்கத் தொடங்கியுள்ளது; ஜெய்ப்பூரில் பேருந்துகளின் எண்ணிக்கை குறைந்ததால் பயணிகள் ஆட்டோக்கள், இ-ரிக்ஷாக்கள் மற்றும் செயலி சார்ந்த போக்குவரத்து வசதிகளை நாடியதைத் தொடர்ந்து, எட்டு நகரங்களில் 876 மின்சாரப் பேருந்துகளின் சேவையை அது கொடியசைத்துத் துவக்கி வைத்துள்ளது. இதுவே ஒரு முன்னுதாரணம்: பயணத்தையும் பாதுகாப்பையும் பொது நன்மையாகக் கருதி, திட்டமிட்டு நிதியொதுக்க வேண்டுமே தவிர, அதை அதிர்ஷ்டத்தின் கைகளில் விட்டுவிடக் கூடாது. இதைச் சமீபத்திய உயிரிழப்புகளோடு ஒப்பிட்டுப் பாருங்கள் — கிணற்றில் விழுந்து எட்டுப் பேர் மரணம், மேற்கூரை இடிந்து குறைந்தது ஆறு பேர் பலி, மின்னல் தாக்கி ஒரு பெண் உயிரிழப்பு, ஒன்பது பேர் காயம் — இந்த முரண்பாடு மிகத் தெளிவாகத் தெரிகிறது. 876 பேருந்துகளைக் கொள்முதல் செய்து இயக்க முடிகின்ற ஒரு அரசால், ஆபத்தான சாலையோரங்களைப் பாதுகாப்பானதாக மாற்றவும், மக்கள் கூடும் கட்டடங்களைத் தணிக்கை செய்யவும், உச்ச நீதிமன்றம் அரசியலமைப்பு வாழ்வின் மையமாக நிறுத்தியுள்ள நடைபாதைகளை அமைக்கவும் நிச்சயமாகச் சட்டம் இயற்ற முடியும்.
આ જ પુરાવા દર્શાવે છે કે જ્યારે રાજ્ય નિર્ણય લે છે ત્યારે તે પગલાં લઈ શકે છે. જયપુરમાં બસોની ઘટતી સંખ્યાએ મુસાફરોને ઓટો, ઈ-રિક્ષા અને એપ-આધારિત પરિવહન વિકલ્પો તરફ ધકેલી દીધા પછી, રાજસ્થાને આઠ શહેરોમાં ૮૭૬ ઇલેક્ટ્રિક બસોને લીલી ઝંડી આપીને જાહેર પરિવહનમાં સંપૂર્ણ સુધારો શરૂ કર્યો છે. આ એક નમૂનો છે: પરિવહન અને સલામતીને જાહેર હિત તરીકે ગણો, જેનું આયોજન અને ભંડોળ પૂરું પાડવામાં આવે, તેને નસીબ પર છોડી દેવામાં ન આવે. આને તાજેતરની જાનહાનિ સાથે સરખાવી જુઓ — એક કૂવામાં આઠ મૃત્યુ, એક છત નીચે ઓછામાં ઓછા છ મૃત્યુ, વીજળી પડવાથી એક મહિલાનું મોત અને નવ ઘાયલ — તો આ વિરોધાભાસ સ્પષ્ટ છે. જે સરકાર ૮૭૬ બસોના કાફલાની ખરીદી અને જમાવટ કરી શકે છે, તે રસ્તાની બાજુના જોખમોને સુરક્ષિત બનાવી શકે છે, જાહેર સભાઓ માટેના માળખાનું ઓડિટ કરી શકે છે અને સર્વોચ્ચ અદાલતે બંધારણીય જીવનના કેન્દ્રમાં મૂકેલી ફૂટપાથ પણ બનાવી શકે છે.
The considered verdictसुविचारित निष्कर्षসুচিন্তিত রায়विचारपूर्वक निष्कर्षవివేచనాత్మక తీర్పుதீர்க்கமான முடிவுવિચારપૂર્વકનો ચુકાદો
The verdict is reform, not outrage, because outrage fades while reform endures. These deaths should not be treated as isolated misfortune beyond public remedy. They point to failures of maintenance, inspection and priority — the unglamorous machinery of a competent state. A republic is judged not by its monuments or its growth rate but by whether its smallest citizen can travel from home to temple and return alive. On that test, the recent record is a collective failure of public safety that no single department can disown and every tier of government must jointly own.
इस स्थिति का निष्कर्ष सुधार होना चाहिए, आक्रोश नहीं, क्योंकि आक्रोश शांत हो जाता है जबकि सुधार स्थायी रहता है। इन मौतों को ऐसी छिटपुट त्रासदियों के रूप में नहीं देखा जाना चाहिए जिनका कोई सार्वजनिक समाधान न हो। ये घटनाएं रख-रखाव, निरीक्षण और प्राथमिकताओं की विफलता को रेखांकित करती हैं—जो एक सक्षम राज्य का अनाकर्षक लेकिन अहम तंत्र है। किसी गणराज्य का मूल्यांकन उसके स्मारकों या उसकी विकास दर से नहीं होता, बल्कि इस बात से होता है कि क्या उसका सबसे आम नागरिक घर से मंदिर तक की यात्रा कर जीवित लौट सकता है। इस कसौटी पर, हालिया रिकॉर्ड सार्वजनिक सुरक्षा की एक ऐसी सामूहिक विफलता है जिससे कोई एक विभाग पल्ला नहीं झाड़ सकता और सरकार के हर स्तर को संयुक्त रूप से इसकी जिम्मेदारी लेनी होगी।
এই রায় কেবল কোনো ক্ষোভের বহিঃপ্রকাশ নয়, এটি সংস্কারের ডাক। কারণ ক্ষোভ সময়ের সঙ্গে ফিকে হয়ে যায়, কিন্তু সংস্কার টিকে থাকে। এই মৃত্যুগুলোকে এমন কোনো বিচ্ছিন্ন দুর্ভাগ্য হিসেবে দেখা উচিত নয় যার কোনো সার্বজনীন প্রতিকার নেই। এগুলো আসলে রক্ষণাবেক্ষণ, পরিদর্শন এবং অগ্রাধিকার নির্ধারণের ক্ষেত্রে একটি দক্ষ রাষ্ট্রের সেই সাধারণ কিন্তু অত্যন্ত জরুরি প্রক্রিয়াগুলোর ব্যর্থতাকেই তুলে ধরে। একটি প্রজাতন্ত্রের বিচার তার স্মৃতিস্তম্ভ বা প্রবৃদ্ধির হার দিয়ে হয় না, বরং তার সবচেয়ে প্রান্তিক নাগরিকটি বাড়ি থেকে মন্দির পর্যন্ত গিয়ে জীবিত ফিরে আসতে পারে কি না, তার ওপর নির্ভর করে। সেই বিচারে, সাম্প্রতিক রেকর্ড জননিরাপত্তার এমন এক সামগ্রিক ব্যর্থতা, যা কোনো একক দপ্তর অস্বীকার করতে পারে না এবং সরকারের প্রতিটি স্তরের উচিত এর যৌথ দায়ভার গ্রহণ করা।
हा निष्कर्ष म्हणजे संताप नसून सुधारणा आहे, कारण संताप ओसरतो पण सुधारणा टिकून राहतात. या मृत्यूंकडे केवळ सार्वजनिक उपायांच्या पलीकडचे एखादे दुर्दैव म्हणून पाहिले जाऊ नये. ते देखभाल, तपासणी आणि प्राधान्यक्रमातील अपयश दर्शवतात — जे एका सक्षम राज्याची अनाकर्षक पण आवश्यक यंत्रणा आहे. एखाद्या प्रजासत्ताकाचे मूल्यमापन त्याच्या स्मारकांवरून किंवा विकास दरावरून होत नाही, तर त्याचा सर्वात सामान्य नागरिक घरापासून मंदिरापर्यंत प्रवास करून जिवंत परतू शकतो की नाही यावर होते. त्या कसोटीवर, अलीकडची नोंद हे सार्वजनिक सुरक्षिततेचे सामूहिक अपयश आहे, ज्याची जबाबदारी कोणताही एक विभाग झटकू शकत नाही आणि सरकारच्या प्रत्येक स्तराने ती एकत्रितपणे स्वीकारली पाहिजे.
ఈ తీర్పు ఆగ్రహాన్ని కాదు, సంస్కరణను కోరుతోంది. ఎందుకంటే ఆగ్రహం తాత్కాలికం, సంస్కరణ మాత్రమే శాశ్వతం. ఈ మరణాలను ప్రజల చేతుల్లో లేని, ఏవో చెదురుమదురు దురదృష్టకర సంఘటనలుగా పరిగణించకూడదు. నిర్వహణ, తనిఖీ, ప్రాధాన్యతలలో ప్రభుత్వ వైఫల్యాలనే ఇవి ఎత్తిచూపుతున్నాయి. ఒక సమర్థవంతమైన వ్యవస్థ పనితీరును అద్దం పట్టే అంశాలివి. ఒక గణతంత్ర దేశం సాధించిన ప్రగతిని దాని స్మారక కట్టడాలు లేదా వృద్ధి రేటును బట్టి కాదు, దేశంలోని అట్టడుగు పౌరుడు సైతం తన ఇంటి నుంచి గుడికి వెళ్లి ప్రాణాలతో తిరిగి రాగలడా లేదా అన్నదానిని బట్టే అంచనా వేయాలి. ఆ గీటురాయిపై చూస్తే, ఇటీవలి సంఘటనలు ప్రజా భద్రతలో సామూహిక వైఫల్యాన్ని తెలియజేస్తున్నాయి. దీనికి ఏ ఒక్క ప్రభుత్వ శాఖను తప్పుబట్టలేము, ప్రభుత్వంలోని ప్రతి స్థాయీ దీనికి సమిష్టి బాధ్యత వహించాల్సిందే.
இதற்கான தீர்வு சீர்திருத்தம்தானே தவிர, வெற்று ஆவேசம் அல்ல; ஏனென்றால் ஆவேசம் காலப்போக்கில் மறைந்துவிடும், ஆனால் சீர்திருத்தங்கள் மட்டுமே நிலைத்து நிற்கும். இந்த மரணங்களைப் பொதுவான தீர்வுகளுக்கு அப்பாற்பட்ட, தனித்தனி துரதிர்ஷ்டங்களாகக் கருதக் கூடாது. அவை பராமரிப்பு, ஆய்வு மற்றும் முன்னுரிமை அளித்தல் ஆகியவற்றின் தோல்விகளையே சுட்டிக்காட்டுகின்றன — இவையே ஒரு திறமையான அரசின் ஆரவாரமில்லாத செயல்பாட்டு இயந்திரமாகும். ஒரு குடியரசு அதன் நினைவுச் சின்னங்களாலோ அல்லது அதன் வளர்ச்சி விகிதத்தாலோ மதிப்பிடப்படுவதில்லை; மாறாக, அதன் சாமானியக் குடிமகன் ஒருவன் தன் வீட்டிலிருந்து கோயிலுக்குச் சென்றுவிட்டு மீண்டும் உயிருடன் திரும்ப முடிகிறதா என்பதைப் பொறுத்தே அது மதிப்பிடப்படுகிறது. அந்தச் சோதனையில், சமீபத்திய நிகழ்வுகள் பொதுப் பாதுகாப்பின் கூட்டுத் தோல்வியாகவே அமைகின்றன; இதனை எந்தவொரு தனித்துறையும் மறுக்க முடியாது, மேலும் அரசாங்கத்தின் ஒவ்வொரு அடுக்கும் இதற்கான பொறுப்பை கூட்டாக ஏற்றுக் கொள்ள வேண்டும்.
ચુકાદો સુધારાનો છે, આક્રોશનો નહીં, કારણ કે આક્રોશ શમી જાય છે જ્યારે સુધારો કાયમ રહે છે. આ મૃત્યુઓને જાહેર ઉપાયની બહારની છૂટીછવાઈ દુર્ઘટનાઓ તરીકે ન ગણવા જોઈએ. તેઓ જાળવણી, નિરીક્ષણ અને પ્રાથમિકતાઓની નિષ્ફળતા તરફ નિર્દેશ કરે છે — જે સક્ષમ રાજ્યની એક સામાન્ય પરંતુ આવશ્યક કાર્યપ્રણાલી છે. ગણતંત્રનું મૂલ્યાંકન તેના સ્મારકો કે તેના વિકાસ દરથી નહીં પરંતુ તેનો સૌથી સામાન્ય નાગરિક ઘરથી મંદિર સુધી મુસાફરી કરી જીવતો પાછો આવી શકે છે કે કેમ તેનાથી થાય છે. તે કસોટી પર, તાજેતરનો રેકોર્ડ જાહેર સુરક્ષાની સામૂહિક નિષ્ફળતા છે જેને કોઈ એક વિભાગ નકારી શકે નહીં અને સરકારના દરેક સ્તરે તેની સંયુક્ત જવાબદારી સ્વીકારવી જોઈએ.
A way forwardआगे की राहউত্তরণের পথपुढील दिशाముందున్న మార్గంமுன்னோக்கிய பாதைઆગળનો માર્ગ
The path forward is specific and affordable. States should treat the Supreme Court's pedestrian-safety direction as a deadline, not a sentiment, legislating demarcated footpaths with a funded timeline and public reporting. Roadside wells and open hazards along public routes need a mandatory barrier audit, beginning with pilgrimage and high-traffic corridors. Every public-gathering structure — temple mandaps, halls, pandals — should require a safety certificate before use, with accountable officials for lapses. Districts facing severe weather risks need timely alerts and safe shelters where people gather. None of this demands new ideology or vast new money; it demands that government do its first job first. Safe passage is not charity to the citizen. It is the contract.
आगे का मार्ग सुस्पष्ट और वहनीय है। राज्यों को सर्वोच्च न्यायालय के पैदल यात्री सुरक्षा निर्देश को एक भावना नहीं, बल्कि एक समय-सीमा के रूप में लेना चाहिए, और इसके लिए वित्तपोषित समय-सीमा एवं सार्वजनिक रिपोर्टिंग के साथ सुस्पष्ट फुटपाथों को कानूनी रूप देना चाहिए। सार्वजनिक मार्गों पर मौजूद सड़क किनारे के कुओं और खुले खतरों के लिए एक अनिवार्य अवरोध ऑडिट की आवश्यकता है, जिसकी शुरुआत तीर्थयात्रा और अत्यधिक यातायात वाले गलियारों से होनी चाहिए। सार्वजनिक जमावड़े वाले प्रत्येक ढांचे—मंदिर के मंडप, हॉल, पंडाल—के उपयोग से पूर्व सुरक्षा प्रमाणपत्र अनिवार्य किया जाना चाहिए, जिसमें लापरवाही के लिए जवाबदेह अधिकारियों को नामित किया जाए। गंभीर मौसम के जोखिमों का सामना कर रहे जिलों को समय पर चेतावनी और सुरक्षित आश्रयों की आवश्यकता है जहां लोग इकट्ठा होते हों। इनमें से किसी के लिए भी कोई नई विचारधारा या भारी-भरकम नई धनराशि की मांग नहीं की जा रही है; यह केवल यह मांग करता है कि सरकार अपना पहला काम पहले करे। सुरक्षित मार्ग नागरिक के लिए कोई खैरात नहीं है। यह राज्य के साथ उसका अनुबंध है।
সামনের পথ নির্দিষ্ট এবং সামর্থ্যের মধ্যেই রয়েছে। রাজ্যগুলোর উচিত সুপ্রিম কোর্টের পথচারী-নিরাপত্তার নির্দেশিকাকে কেবল একটি অনুভূতি হিসেবে না দেখে একটি সময়সীমা হিসেবে গ্রহণ করা। অর্থায়িত সময়রেখা এবং জনসমক্ষে জবাবদিহিতার ব্যবস্থা-সহ সুনির্দিষ্ট ফুটপাত নির্মাণের জন্য তাদের আইন প্রণয়ন করা উচিত। তীর্থযাত্রা এবং জনবহুল করিডোরগুলো দিয়ে শুরু করে, রাস্তার পাশের কুয়ো এবং প্রকাশ্য বিপদের স্থানগুলোতে বাধ্যতামূলকভাবে ব্যারিকেড নিরীক্ষা করা প্রয়োজন। প্রতিটি জনসমাগমের কাঠামো—মন্দিরের মণ্ডপ, হল, প্যান্ডেল—ব্যবহারের আগে একটি নিরাপত্তা শংসাপত্র থাকা বাধ্যতামূলক হওয়া উচিত, যেখানে গাফিলতির জন্য আধিকারিকদের জবাবদিহি করতে হবে। দুর্যোগপূর্ণ আবহাওয়ার ঝুঁকিতে থাকা জেলাগুলোতে যথাসময়ে সতর্কতা জারি করা এবং যেখানে মানুষ সমবেত হয় সেখানে নিরাপদ আশ্রয়ের ব্যবস্থা করা প্রয়োজন। এর কোনোটির জন্যই নতুন কোনো মতাদর্শ বা বিপুল নতুন অর্থের প্রয়োজন নেই; এর জন্য কেবল প্রয়োজন সরকারের তার প্রথম কাজটি সবার আগে করা। নাগরিকদের জন্য নিরাপদ যাতায়াতের অধিকার কোনো করুণা নয়। এটি রাষ্ট্রের সঙ্গে নাগরিকের চুক্তির অঙ্গ।
पुढील मार्ग स्पष्ट आणि परवडण्याजोगा आहे. राज्यांनी सर्वोच्च न्यायालयाच्या पादचारी-सुरक्षेच्या निर्देशाकडे केवळ एक भावना म्हणून न पाहता ती एक अंतिम मुदत मानायला हवी; आणि अर्थसाह्यित कालमर्यादा व सार्वजनिक अहवालासह सुस्पष्ट पदपथांसाठी कायदे करायला हवेत. रस्त्याकडेच्या विहिरी आणि सार्वजनिक मार्गांवरील उघडे धोके यांच्यासाठी अनिवार्यपणे 'बॅरिअर ऑडिट' (संरक्षक कुंपणाचे परीक्षण) व्हायला हवे, ज्याची सुरुवात तीर्थक्षेत्रे आणि जास्त रहदारीच्या मार्गांवरून व्हायला हवी. प्रत्येक सार्वजनिक गर्दीच्या वास्तूला — मग ते मंदिरांचे मंडप असोत, सभागृहे असोत वा पंडाल असोत — वापरण्यापूर्वी सुरक्षा प्रमाणपत्र असणे बंधनकारक करावे आणि त्यात त्रुटी आढळल्यास अधिकाऱ्यांना जबाबदार धरावे. अतिगंभीर हवामानाचा धोका असलेल्या जिल्ह्यांना वेळेवर सतर्कतेचा इशारा मिळणे आणि लोक जिथे एकत्र येतात अशा ठिकाणी सुरक्षित निवारे असणे आवश्यक आहे. यापैकी कशासाठीही कोणत्याही नवीन विचारधारेची किंवा मोठ्या नवीन निधीची गरज नाही; गरज आहे ती सरकारने आपले पहिले काम प्राधान्याने करण्याची. सुरक्षित प्रवास ही नागरिकांवर केलेली मेहरबानी नाही. तो एक करार आहे.
మన ముందున్న మార్గం చాలా స్పష్టమైనది, ఆర్థికంగా భరించదగినది. పాదచారుల భద్రతపై సుప్రీంకోర్టు ఇచ్చిన ఆదేశాలను రాష్ట్రాలు ఒక సెంటిమెంట్గా కాకుండా ఒక గడువుగా భావించాలి. నిధులతో కూడిన కాలపరిమితి, బహిరంగ నివేదికలతో స్పష్టమైన ఫుట్పాత్లను నిర్మించేలా చట్టం చేయాలి. రోడ్డు పక్కన ఉన్న బావులు, రద్దీగా ఉండే మార్గాల్లోని బహిరంగ ప్రమాదాల వద్ద తప్పనిసరిగా రక్షణ గోడల తనిఖీ జరగాలి, ముఖ్యంగా పుణ్యక్షేత్రాలు, ట్రాఫిక్ ఎక్కువగా ఉండే కారిడార్ల నుంచి దీనిని ప్రారంభించాలి. ప్రజలు గుమికూడే ప్రతి నిర్మాణం—ఆలయ మండపాలు, ఫంక్షన్ హాళ్లు, పందిళ్లు—వినియోగానికి ముందు భద్రతా ధృవీకరణ పత్రాన్ని తప్పనిసరిగా పొందాలి. ఏవైనా లోపాలు జరిగితే అధికారులదే పూర్తి బాధ్యత. తీవ్రమైన వాతావరణ ముప్పు పొంచి ఉన్న జిల్లాల్లో సకాలంలో హెచ్చరికలు జారీ చేయాలి, ప్రజలు తలదాచుకునేందుకు సురక్షితమైన షెల్టర్లు ఏర్పాటు చేయాలి. వీటన్నింటికీ కొత్త సిద్ధాంతాలేవీ అవసరం లేదు, భారీగా నిధులు కూడా అక్కర్లేదు; ప్రభుత్వం తన ప్రాథమిక బాధ్యతను ముందుగా నెరవేరిస్తే చాలు. సురక్షిత ప్రయాణం పౌరులకు చేసే దానం కాదు, అది ప్రభుత్వానికి ప్రజలతో ఉన్న ప్రాథమిక ఒప్పందం.
முன்னோக்கிய பாதை என்பது தெளிவானது மற்றும் சாத்தியமான செலவுகளுக்கு உட்பட்டதே. மாநிலங்கள் உச்ச நீதிமன்றத்தின் பாதசாரிப் பாதுகாப்பு குறித்த வழிகாட்டுதல்களை வெறும் உணர்வாகப் பார்க்காமல், கெடுவாகக் கருத வேண்டும்; நிதி ஒதுக்கீடு, காலக்கெடு மற்றும் வெளிப்படையான அறிக்கையிடலுடன் கூடிய, நன்கு வரையறுக்கப்பட்ட நடைபாதைகளை அமைப்பதற்கான சட்டத்தை இயற்ற வேண்டும். சாலையோரக் கிணறுகள் மற்றும் பொதுப் பாதைகளில் உள்ள திறந்தவெளி அபாயங்களுக்குக் கட்டாயத் தடுப்புச் சுவர் தணிக்கை அவசியம்; இது புனிதப் பயணப் பாதைகள் மற்றும் அதிகப் போக்குவரத்து உள்ள வழித்தடங்களில் இருந்து தொடங்கப்பட வேண்டும். கோயில் மண்டபங்கள், அரங்குகள், பந்தல்கள் என மக்கள் கூடும் ஒவ்வொரு கட்டடமும் பயன்பாட்டுக்கு வரும் முன் பாதுகாப்புச் சான்றிதழைப் பெறுவது கட்டாயமாக்கப்பட வேண்டும்; குறைபாடுகளுக்குச் சம்பந்தப்பட்ட அதிகாரிகளைப் பொறுப்பேற்கச் செய்ய வேண்டும். கடுமையான வானிலை அபாயங்களை எதிர்கொள்ளும் மாவட்டங்களில், மக்கள் கூடும் இடங்களில் சரியான நேரத்தில் எச்சரிக்கைகளும் பாதுகாப்பான தங்குமிடங்களும் அவசியமாகத் தேவைப்படுகின்றன. இவற்றுக்கெல்லாம் புதிய சித்தாந்தங்களோ அல்லது மிகப்பெரிய அளவிலான புதிய நிதியோ தேவையில்லை; அரசாங்கம் தனது முதன்மையான பணியை முதலில் செய்ய வேண்டும் என்பது மட்டுமே இதன் கோரிக்கையாகும். பாதுகாப்பான பயணம் என்பது குடிமக்களுக்குச் செய்யப்படும் தர்மம் அல்ல. அது அவர்களுடன் செய்துகொண்ட ஒப்பந்தம்.
આગળનો માર્ગ સ્પષ્ટ અને સસ્તો છે. રાજ્યોએ સર્વોચ્ચ અદાલતના રાહદારીઓની સુરક્ષાના નિર્દેશને લાગણી તરીકે નહીં પરંતુ સમયમર્યાદા તરીકે ગણવો જોઈએ, ભંડોળવાળી સમયરેખા અને જાહેર રિપોર્ટિંગ સાથે સ્પષ્ટ ચિહ્નિત ફૂટપાથ માટે કાયદો બનાવવો જોઈએ. રસ્તાની બાજુના કૂવા અને જાહેર માર્ગો પરના ખુલ્લા જોખમો માટે ફરજિયાત બેરિયર ઓડિટની જરૂર છે, જેની શરૂઆત તીર્થયાત્રા અને વધુ ટ્રાફિકવાળા કોરિડોરથી થવી જોઈએ. દરેક જાહેર સભાના માળખા — મંદિરના મંડપો, હોલ, પંડાલ — ઉપયોગ કરતા પહેલા તેમાં સુરક્ષા પ્રમાણપત્ર જરૂરી હોવું જોઈએ, અને કોઈપણ ક્ષતિ માટે અધિકારીઓની જવાબદારી નક્કી થવી જોઈએ. ગંભીર હવામાનના જોખમોનો સામનો કરી રહેલા જિલ્લાઓને સમયસર ચેતવણી અને લોકો એકઠા થઈ શકે તેવા સુરક્ષિત આશ્રયસ્થાનોની જરૂર છે. આમાંથી કોઈ પણ વસ્તુ નવી વિચારધારા કે મોટા ભંડોળની માંગણી કરતું નથી; તે માત્ર એટલી જ માંગ કરે છે કે સરકાર પોતાનું પ્રથમ કાર્ય સૌથી પહેલાં કરે. સુરક્ષિત માર્ગ નાગરિક માટે દાન નથી. તે એક કરાર છે.
A republic that cannot guarantee safe passage from home to temple has failed at the most basic task government exists to perform.जो गणराज्य घर से मंदिर तक सुरक्षित मार्ग की गारंटी नहीं दे सकता, वह सरकार के सबसे बुनियादी कार्य को पूरा करने में विफल रहा है।বাড়ি থেকে মন্দির পর্যন্ত যে প্রজাতন্ত্র নিরাপদ যাতায়াতের নিশ্চয়তা দিতে পারে না, সরকারের সবচেয়ে প্রাথমিক ও মৌলিক দায়িত্ব পালনে সে চরমভাবে ব্যর্থ।जे प्रजासत्ताक घरापासून मंदिरापर्यंतच्या सुरक्षित प्रवासाची हमी देऊ शकत नाही, ते सरकार ज्या आद्य कर्तव्यासाठी अस्तित्वात असते, त्यातच अपयशी ठरले आहे.ఇంటి నుంచి గుడికి సురక్షితంగా వెళ్లే మార్గాన్ని సైతం పౌరులకు కల్పించలేని గణతంత్ర దేశం, ప్రభుత్వమనే వ్యవస్థ నెరవేర్చాల్సిన అత్యంత ప్రాథమిక బాధ్యతలో విఫలమైనట్లే.வீட்டிலிருந்து கோயிலுக்குப் பாதுகாப்பாகச் சென்று திரும்புவதை உறுதிசெய்ய முடியாத ஒரு குடியரசு, அரசு என்ற அமைப்பின் மிக அடிப்படையான கடமையைச் செய்வதில் தோற்றுவிட்டது.જે ગણતંત્ર ઘરથી મંદિર સુધીના સુરક્ષિત માર્ગની બાંયધરી આપી શકતું નથી, તે સરકારના અસ્તિત્વના સૌથી મૂળભૂત કાર્યમાં નિષ્ફળ ગયું છે.
What this editorial rests on
Drawn from our live multi-newsroom feed — read the reporting at source.
An editorial is the considered opinion of the Pulse Bharat desk, argued from the sourced reporting above and written under our published persona, बेबाक. We name institutions, not parties. If we are wrong, we will say so. How we work →