बेबाक · Editorial
The Order of Obligations: Higher Fines, New Launches, and Unpaid Teachersदायित्वों का क्रम: भारी जुर्माने, नई शुरुआतें और वेतन से वंचित शिक्षकদায়বদ্ধতার অগ্রাধিকার: বর্ধিত জরিমানা, নতুন প্রকল্পের সূচনা এবং বেতনহীন শিক্ষকकर्तव्यांचा क्रम: वाढता दंड, नवीन प्रकल्प आणि वेतनाविना शिक्षकబాధ్యతల ప్రాధాన్యత: పెరిగిన జరిమానాలు, కొత్త ప్రారంభోత్సవాలు, వేతనాలు అందని ఉపాధ్యాయులుகடமைகளின் முன்னுரிமை: உயர்த்தப்படும் அபராதங்கள், புதிய திட்டங்கள் மற்றும் ஊதியம் பெறாத ஆசிரியர்கள்જવાબદારીઓનો ક્રમ: વધુ દંડ, નવી શરૂઆતો અને પગાર વિનાના શિક્ષકો
As fares unbundle and Railways raises its penalty, the test of a tightening exchequer is whether the state first pays its own and honours its commitments.जैसे-जैसे किरायों का स्वरूप बदल रहा है और रेलवे अपने जुर्माने बढ़ा रहा है, सिकुड़ते सरकारी खजाने की असली परीक्षा यह है कि क्या राज्य पहले अपनों को वेतन देता है और अपनी प्रतिबद्धताओं का सम्मान करता है।যখন ভাড়ার বিভাজন ঘটছে এবং রেলওয়ে তাদের জরিমানা বৃদ্ধি করছে, তখন একটি সংকুচিত রাজকোষের আসল পরীক্ষা হলো রাষ্ট্র আগে নিজের কর্মীদের বেতন দিচ্ছে কি না এবং নিজ প্রতিশ্রুতি রক্ষা করছে কি না।प्रवासी भाड्यातील बदल आणि रेल्वेच्या वाढीव दंडाच्या पार्श्वभूमीवर, आकुंचन पावणाऱ्या तिजोरीची खरी कसोटी यात आहे की, शासन प्रथम स्वतःच्या कर्मचाऱ्यांचे वेतन देऊन आपल्या वचनबद्धतेचे पालन करते का.ఛార్జీల విభజన జరుగుతున్న, రైల్వేలు జరిమానాలను పెంచుతున్న వేళ.. కుంచించుకుపోతున్న ఖజానాకు అసలు పరీక్ష ఏంటంటే, ప్రభుత్వం ముందుగా తన ఉద్యోగులకు వేతనాలు చెల్లించి, తాను ఇచ్చిన మాటలను నిలబెట్టుకుంటుందా లేదా అన్నదే.பயணக் கட்டணங்கள் பிரிக்கப்பட்டு, ரயில்வே தனது அபராதத்தை உயர்த்தும் வேளையில், நிதி நெருக்கடியில் உள்ள அரசு முதலில் தன் ஊழியர்களுக்கு ஊதியமளித்து, தனது கடமைகளை நிறைவேற்றுகிறதா என்பதே உண்மையான சோதனையாகும்.જેમ જેમ ભાડાંનું માળખું બદલાઈ રહ્યું છે અને રેલવે દંડ વધારી રહી છે, ત્યારે સંકોચાતી સરકારી તિજોરીની કસોટી એ વાતમાં છે કે શું રાજ્ય પહેલા પોતાના કર્મચારીઓને ચૂકવે છે અને પોતાની પ્રતિબદ્ધતાઓ પાળે છે કે કેમ.
The Common Threadएक साझा सूत्रমূল যোগসূত্রसमान धागाఅంతస్సూత్రంபொதுவான இழைએક સમાન કડી
Read together, a week of unrelated headlines tells a single story: who pays. Air India has introduced a 'Basic' fare category on select routes, with the airline saying customers will have greater control over how they travel and what they pay for. Indian Railways has increased the penalty for travelling without a valid ticket, with reports saying the new rules took effect from Saturday and are intended to curb ticketless travel and generate additional non-fare revenue. The Kerala Budget wrestles with lower growth, weak tax buoyancy and ambitious welfare commitments. Telangana says it is ready to fund Hyderabad Metro phase-2 without the Centre. And in the North East, NPSC CESE 2024 GT and PGT educators say they have served for nearly ten months without salary. The connective tissue is fiscal: a tightening exchequer, and the steady transfer of its burdens onto whoever is least able to refuse them.
एक साथ पढ़ें, तो एक सप्ताह की असंबद्ध सुर्खियां एक ही कहानी कहती हैं: कीमत कौन चुकाता है। एयर इंडिया ने चुनिंदा मार्गों पर 'बेसिक' किराया श्रेणी पेश की है, जिसमें एयरलाइन का कहना है कि ग्राहकों का इस बात पर अधिक नियंत्रण होगा कि वे कैसे यात्रा करते हैं और किस चीज़ के लिए भुगतान करते हैं। भारतीय रेलवे ने बिना वैध टिकट यात्रा करने पर जुर्माना बढ़ा दिया है, और रिपोर्टों के अनुसार नए नियम शनिवार से लागू हो गए हैं, जिनका उद्देश्य बिना टिकट यात्रा पर अंकुश लगाना और अतिरिक्त गैर-किराया राजस्व उत्पन्न करना है। केरल का बजट कम विकास दर, कमजोर कर उछाल और महत्वाकांक्षी कल्याणकारी प्रतिबद्धताओं से जूझ रहा है। तेलंगाना का कहना है कि वह केंद्र के बिना हैदराबाद मेट्रो के दूसरे चरण का वित्तपोषण करने के लिए तैयार है। और पूर्वोत्तर में, एनपीएससी सीईएसई 2024 जीटी और पीजीटी शिक्षकों का कहना है कि उन्होंने लगभग दस महीने बिना वेतन के काम किया है। इन सबको जोड़ने वाली कड़ी राजकोषीय है: एक सिकुड़ता खजाना, और इसके बोझ का लगातार उन लोगों पर हस्तांतरण जो इनकार करने में सबसे कम सक्षम हैं।
একসাথে পড়লে, এক সপ্তাহের আপাত সম্পর্কহীন শিরোনামগুলো একটি মাত্র গল্পই বলে: কে মূল্য চোকাচ্ছে। এয়ার ইন্ডিয়া নির্দিষ্ট কিছু রুটে 'বেসিক' বা সাধারণ ভাড়ার শ্রেণি চালু করেছে, যেখানে বিমান সংস্থার দাবি, যাত্রীরা কীভাবে ভ্রমণ করবেন এবং কোন পরিষেবার জন্য মূল্য দেবেন তার উপর তাদের অধিক নিয়ন্ত্রণ থাকবে। ভারতীয় রেল বৈধ টিকিট ছাড়া ভ্রমণের ক্ষেত্রে জরিমানা বাড়িয়েছে, এবং প্রতিবেদন অনুযায়ী নতুন নিয়ম শনিবার থেকে কার্যকর হয়েছে, যার উদ্দেশ্য হলো বিনা টিকিটে ভ্রমণ রোধ করা এবং অতিরিক্ত ভাড়া-বহির্ভূত রাজস্ব আদায় করা। কেরলের বাজেট নিম্নমুখী প্রবৃদ্ধি, দুর্বল কর আদায় এবং উচ্চাকাঙ্ক্ষী জনকল্যাণমূলক প্রতিশ্রুতির মধ্যে ভারসাম্য রক্ষায় হিমশিম খাচ্ছে। তেলেঙ্গানা জানিয়েছে তারা কেন্দ্রের সাহায্য ছাড়াই হায়দ্রাবাদ মেট্রোর দ্বিতীয় পর্যায়ের অর্থায়নে প্রস্তুত। অন্যদিকে উত্তর-পূর্ব ভারতে, এনপিএসসি সিইএসই ২০২৪ জিটি এবং পিজিটি (NPSC CESE 2024 GT and PGT) শিক্ষকরা জানিয়েছেন যে তাঁরা প্রায় দশ মাস ধরে বিনা বেতনে কর্মরত। এর অন্তর্নিহিত যোগসূত্রটি হলো রাজস্ব-সংক্রান্ত: একটি সংকুচিত রাজকোষ, এবং যারা সবচেয়ে বেশি নিরুপায় তাদের ঘাড়ে ক্রমাগত তার বোঝা চাপিয়ে দেওয়া।
एकत्रितपणे वाचल्यास, आठवडाभरातील एकमेकांशी संबंधित नसलेल्या बातम्यांमधून एकच कथा समोर येते: किंमत कोण मोजतो. एअर इंडियाने निवडक मार्गांवर 'बेसिक' भाडे श्रेणी सुरू केली असून, याद्वारे ग्राहकांना ते कसे प्रवास करतात आणि कशासाठी पैसे देतात यावर अधिक नियंत्रण राहील असे विमान कंपनीचे म्हणणे आहे. भारतीय रेल्वेने वैध तिकीटाविना प्रवास करणाऱ्यांवरील दंडात वाढ केली आहे. वृत्तांनुसार, हे नवीन नियम शनिवारपासून लागू झाले असून, विनातिकीट प्रवासाला आळा घालणे आणि तिकीटेतर महसूल वाढवणे हा यामागील उद्देश आहे. केरळचा अर्थसंकल्प कमी विकासदर, कमकुवत कर महसूल आणि महत्त्वाकांक्षी कल्याणकारी योजनांच्या वचनबद्धतेशी झुंज देत आहे. तेलंगणाने केंद्राशिवाय हैदराबाद मेट्रोच्या दुसऱ्या टप्प्याला निधी देण्याची तयारी दर्शविली आहे. आणि ईशान्येत, एनपीएससी सीईएसई २०२४ जीटी आणि पीजीटी शिक्षकांनी सांगितले आहे की त्यांनी जवळपास दहा महिने पगाराविना सेवा दिली आहे. या सर्वांना जोडणारा धागा आर्थिक आहे: आकुंचन पावणारी तिजोरी, आणि तिचा भार सातत्याने अशा लोकांवर टाकणे जे तो नाकारण्यास सर्वात कमी सक्षम आहेत.
పరస్పర సంబంధం లేని ఒక వారం నాటి వార్తలన్నింటినీ కలిపి చదివితే, అవి 'ఎవరు చెల్లిస్తున్నారు' అనే ఒకే కథను చెబుతాయి. ఎంపిక చేసిన మార్గాల్లో ఎయిర్ ఇండియా 'బేసిక్' ఛార్జీల విధానాన్ని ప్రవేశపెట్టింది, ప్రయాణికులు ఎలా ప్రయాణించాలి మరియు దేనికి చెల్లించాలి అనే విషయాలపై వారికి మరింత నియంత్రణ ఉంటుందని ఆ సంస్థ చెబుతోంది. సరైన టికెట్ లేకుండా ప్రయాణించే వారిపై భారతీయ రైల్వే జరిమానాను పెంచింది, ఈ కొత్త నిబంధనలు శనివారం నుంచి అమల్లోకి వచ్చాయని, టికెట్ లేని ప్రయాణాలను అరికట్టడం మరియు టికెటేతర ఆదాయాన్ని అదనంగా పెంచుకోవడమే దీని ఉద్దేశమని నివేదికలు తెలుపుతున్నాయి. కేరళ బడ్జెట్ తక్కువ వృద్ధి రేటు, బలహీనమైన పన్ను వసూళ్లు మరియు ప్రతిష్ఠాత్మక సంక్షేమ హామీల మధ్య సతమతమవుతోంది. కేంద్రంతో నిమిత్తం లేకుండా హైదరాబాద్ మెట్రో ఫేజ్-2కు తామే నిధులు సమకూరుస్తామని తెలంగాణ చెబుతోంది. ఇక ఈశాన్య రాష్ట్రాల్లో ఎన్పీఎస్సీ సీఈఎస్ఈ (NPSC CESE) 2024 జీటీ (GT), పీజీటీ (PGT) ఉపాధ్యాయులు తమకు దాదాపు పది నెలలుగా జీతాలు లేకపోయినా విధులు నిర్వర్తిస్తున్నామని ఆవేదన వ్యక్తం చేస్తున్నారు. వీటన్నింటినీ కలిపే బంధం ఆర్థికపరమైనది: కరిగిపోతున్న ఖజానా మరియు దాని భారాలను ఏమాత్రం కాదనలేని వారిపైకి నెమ్మదిగా బదిలీ చేయడం.
கடந்த வாரத்தின் தொடர்பற்ற பல செய்திகளை ஒன்றாகப் படித்துப் பார்த்தால், அவை சுட்டிக் காட்டுவது ஒரே கதையைத்தான்: யார் இதற்கு விலை கொடுப்பது? ஏர் இந்தியா தனது குறிப்பிட்ட சில வழித்தடங்களில் 'பேசிக்' என்ற புதிய கட்டண முறையை அறிமுகப்படுத்தியுள்ளது. பயணிகள் எப்படி பயணிக்க வேண்டும், எதற்குப் பணம் செலுத்த வேண்டும் என்பதில் அவர்களுக்கு கூடுதல் கட்டுப்பாட்டை வழங்குவதாக விமான நிறுவனம் கூறுகிறது. சரியான டிக்கெட் இல்லாமல் பயணிப்பவர்களுக்கான அபராதத்தை இந்திய ரயில்வே உயர்த்தியுள்ளது. சனிக்கிழமை முதல் அமலுக்கு வந்துள்ள இந்த புதிய விதிமுறைகள், டிக்கெட் இல்லாத பயணத்தை கட்டுப்படுத்தவும், கட்டணமல்லாத கூடுதல் வருவாயை ஈட்டவும் கொண்டுவரப்பட்டுள்ளதாக செய்திகள் தெரிவிக்கின்றன. கேரள பட்ஜெட் குறைந்த வளர்ச்சி, மந்தமான வரி வருவாய் மற்றும் லட்சியம் மிக்க நலத்திட்ட வாக்குறுதிகள் ஆகியவற்றுக்கு இடையே போராடுகிறது. மத்திய அரசு இல்லாமலேயே ஹைதராபாத் மெட்ரோ 2-ம் கட்டப் பணிகளுக்கு நிதியளிக்கத் தயார் என தெலங்கானா கூறுகிறது. வடகிழக்கு மாநிலங்களில், NPSC CESE 2024 GT மற்றும் PGT ஆசிரியர்கள் சுமார் பத்து மாதங்களாக ஊதியமின்றி பணியாற்றுவதாகக் கூறுகின்றனர். இவையனைத்தையும் இணைக்கும் புள்ளி நிதியாதாரம் சார்ந்ததே: சுருங்கி வரும் கருவூலமும், அதன் சுமைகளை மறுக்க இயலாத எளியோர் மீது ஏற்றும் தொடர்ச்சியான நடவடிக்கைகளுமே அவை.
એકસાથે વાંચવામાં આવે તો, અઠવાડિયાના અલગ-અલગ સમાચારો એક જ વાર્તા કહે છે: કોણ ચૂકવશે. એર ઇન્ડિયાએ પસંદગીના રૂટ પર 'બેઝિક' ભાડાની શ્રેણી શરૂ કરી છે, જેમાં એરલાઇનનું કહેવું છે કે ગ્રાહકોને તેઓ કેવી રીતે મુસાફરી કરે છે અને શેના માટે ચૂકવે છે તેના પર વધુ નિયંત્રણ મળશે. ભારતીય રેલવેએ માન્ય ટિકિટ વિના મુસાફરી કરવા બદલ દંડમાં વધારો કર્યો છે, અને અહેવાલો મુજબ શનિવારથી અમલમાં આવેલા આ નવા નિયમોનો ઉદ્દેશ્ય ટિકિટ વગરની મુસાફરીને ડામવા અને વધારાની બિન-ભાડાની આવક પેદા કરવાનો છે. કેરળનું બજેટ નીચા વિકાસદર, નબળી કર આવક અને કલ્યાણકારી યોજનાઓની મહત્વાકાંક્ષી પ્રતિબદ્ધતાઓ સાથે ઝઝૂમી રહ્યું છે. તેલંગાણા કહે છે કે તે કેન્દ્રની મદદ વિના હૈદરાબાદ મેટ્રો ફેઝ-૨ માટે ભંડોળ પૂરું પાડવા તૈયાર છે. અને પૂર્વોત્તરમાં, NPSC CESE 2024 GT અને PGT શિક્ષકોનું કહેવું છે કે તેઓએ લગભગ દસ મહિના સુધી પગાર વિના ફરજ બજાવી છે. આ બધાની કડી નાણાકીય છે: સંકોચાતી સરકારી તિજોરી અને જેઓ નકારવા માટે સૌથી ઓછા સક્ષમ છે તેમના પર આર્થિક બોજનું સતત સ્થાનાંતરણ.
The Case For User-Paysउपयोगकर्ता-भुगतान के पक्ष में तर्कব্যবহারকারীভিত্তিক মাশুলের যুক্তিवापरकर्ता-शुल्क धोरणाचा युक्तिवादవినియోగదారుడే చెల్లించాలనే వాదనபயனரே கட்டணம் செலுத்தும் முறைக்கான நியாயம்ઉપયોગકર્તા ચૂકવે તેના સમર્થનમાં તર્ક
Begin with the strongest version of the opposing argument, because an editorial that strawmans is propaganda. Charging by use is not inherently unjust. Air India's 'Basic' fare promises a lower-cost option for passengers who want fewer bundled services; that is a service, not a swindle. A railway losing revenue to ticketless travel owes its honest passengers a credible effort to recover it. The Kerala Budget confronts a genuine trilemma — lower growth, weak tax buoyancy and ambitious welfare commitments — and cannot wish the arithmetic away; someone must fund the promises. Unbundling, penalties and tighter targeting can each be defended as honesty about cost. The question is never whether costs exist, but who is asked to carry them, and in what order.
विरोधी तर्क के सबसे मजबूत पक्ष से शुरुआत करें, क्योंकि जो संपादकीय कमजोर तर्क गढ़ता है, वह केवल दुष्प्रचार है। उपयोग के आधार पर शुल्क वसूलना स्वाभाविक रूप से अन्यायपूर्ण नहीं है। एयर इंडिया का 'बेसिक' किराया उन यात्रियों के लिए कम लागत वाले विकल्प का वादा करता है जो कम बंडल वाली सेवाएं चाहते हैं; यह एक सेवा है, कोई धोखाधड़ी नहीं। बिना टिकट यात्रा के कारण राजस्व खोने वाली रेलवे का यह कर्तव्य है कि वह अपने ईमानदार यात्रियों के प्रति इसकी वसूली का एक विश्वसनीय प्रयास करे। केरल का बजट एक वास्तविक त्रयी — कम विकास दर, कमजोर कर उछाल और महत्वाकांक्षी कल्याणकारी प्रतिबद्धताओं — का सामना करता है, और केवल कामना करने से यह गणित गायब नहीं हो सकता; किसी न किसी को इन वादों का वित्तपोषण करना ही होगा। सेवाओं को अलग-अलग करने, जुर्मानों और सख्त लक्ष्यीकरण में से प्रत्येक का लागत को लेकर ईमानदारी के रूप में बचाव किया जा सकता है। सवाल यह कभी नहीं है कि क्या लागतें मौजूद हैं, बल्कि यह है कि उन्हें वहन करने के लिए किससे कहा जाता है, और किस क्रम में।
বিরোধী যুক্তির সবচেয়ে শক্তিশালী দিকটি দিয়েই শুরু করা যাক, কারণ যে সম্পাদকীয় কেবল ভুল যুক্তি খণ্ডন করে তা আসলে প্রচারসর্বস্ব। ব্যবহারের ভিত্তিতে মূল্য আদায় করা স্বভাবতই অন্যায় নয়। এয়ার ইন্ডিয়ার 'বেসিক' ভাড়া এমন যাত্রীদের জন্য একটি কম খরচের বিকল্পের প্রতিশ্রুতি দেয়, যারা কম গুচ্ছ-পরিষেবা চান; এটি একটি পরিষেবা, প্রতারণা নয়। বিনা টিকিটে ভ্রমণের কারণে যে রেলওয়ের রাজস্ব ক্ষতি হচ্ছে, তারা তাদের সৎ যাত্রীদের কাছে সেই ক্ষতি পুষিয়ে নেওয়ার একটি বিশ্বাসযোগ্য প্রচেষ্টার জন্য দায়বদ্ধ। কেরলের বাজেট একটি প্রকৃত ত্রিমুখী সংকটের মুখোমুখি—নিম্ন প্রবৃদ্ধি, দুর্বল কর আদায় এবং উচ্চাকাঙ্ক্ষী কল্যাণমূলক প্রতিশ্রুতি—এবং তারা চাইলেই এই পাটিগণিতকে মুছে ফেলতে পারে না; কাউকে না কাউকে এই প্রতিশ্রুতির অর্থায়ন করতেই হবে। বিভাজন, জরিমানা এবং কঠোরতর লক্ষ্য নির্ধারণ—এর প্রত্যেকটিকেই ব্যয়ের বিষয়ে সততা হিসেবে সমর্থন করা যেতে পারে। প্রশ্ন কখনোই এটি নয় যে ব্যয় আছে কি না, বরং প্রশ্ন হলো কাকে সেই ব্যয় বহন করতে বলা হচ্ছে, এবং কোন ক্রমানুসারে।
विरोधी बाजूच्या सर्वात प्रबळ युक्तिवादापासून सुरुवात करूया, कारण जे संपादकीय केवळ दिखाऊ विरोध करते ते प्रचारकी असते. वापरानुसार शुल्क आकारणे हे मुळातच अन्यायकारक नाही. ज्या प्रवाशांना कमी एकत्रित सेवा हव्या आहेत त्यांच्यासाठी एअर इंडियाचे 'बेसिक' भाडे कमी खर्चाचा पर्याय देते; ती एक सेवा आहे, फसवणूक नाही. विनातिकीट प्रवासामुळे महसूल गमावणाऱ्या रेल्वेने तो वसूल करण्यासाठी प्रामाणिक प्रयत्न करणे हे तिच्या प्रामाणिक प्रवाशांप्रती असलेले कर्तव्य आहे. केरळचा अर्थसंकल्प खऱ्या अर्थाने एका तिहेरी पेचप्रसंगाचा सामना करत आहे — कमी विकासदर, कमकुवत कर महसूल आणि महत्त्वाकांक्षी कल्याणकारी आश्वासने — आणि ते केवळ इच्छेने हे गणित दूर करू शकत नाहीत; कोणीतरी या आश्वासनांसाठी निधी दिलाच पाहिजे. सेवांचे विभाजन, दंड आणि अधिक अचूक लक्ष्यीकरण या प्रत्येकाचे खर्चाबाबतची प्रामाणिकता म्हणून समर्थन केले जाऊ शकते. प्रश्न असा कधीच नसतो की खर्च अस्तित्वात आहे की नाही, तर प्रश्न असा आहे की तो उचलण्यास कोणाला सांगितले जात आहे आणि कोणत्या क्रमाने.
విరుద్ధమైన వాదనలోని అత్యంత బలమైన కోణంతో ప్రారంభిద్దాం, ఎందుకంటే వాదనను వక్రీకరించి రాసే సంపాదకీయం కేవలం ప్రచారం మాత్రమే అవుతుంది. వాడుకున్నందుకు గాను రుసుము వసూలు చేయడం సహజంగానే అన్యాయం కాదు. తక్కువ సేవలు కోరుకునే ప్రయాణికులకు తక్కువ ధరతో ప్రయాణించే అవకాశాన్ని ఎయిర్ ఇండియా యొక్క 'బేసిక్' ఛార్జీ కల్పిస్తుంది; అది ఒక సేవ మాత్రమే కానీ, మోసం కాదు. టికెట్ లేకుండా ప్రయాణించే వారి వల్ల ఆదాయాన్ని కోల్పోతున్న రైల్వే, నిజాయితీగా టికెట్ కొని ప్రయాణించే ప్రయాణికుల కోసం ఆ నష్టాన్ని పూడ్చుకోవడానికి నమ్మకమైన ప్రయత్నం చేయాల్సిన బాధ్యతను కలిగి ఉంది. కేరళ బడ్జెట్ ఎదుర్కొంటున్న తక్కువ వృద్ధి రేటు, బలహీనమైన పన్ను వసూళ్లు, ప్రతిష్ఠాత్మక సంక్షేమ హామీలు అనే మూడు సమస్యలు వాస్తవమైనవి — దాని లెక్కలను కేవలం కోరికలతో సరిదిద్దలేము; ఆ హామీలకు ఎవరో ఒకరు నిధులు సమకూర్చాలి. సేవలను విడదీయడం, జరిమానాలు మరియు కఠినమైన నియంత్రణ వంటి ప్రతి ఒక్కదానినీ ఖర్చుల పట్ల నిజాయితీగా వ్యవహరించడంగా సమర్థించుకోవచ్చు. అసలు ప్రశ్న ఎప్పుడూ ఖర్చులు ఉన్నాయా లేదా అన్నది కాదు, వాటిని ఎవరు భరించాలి, ఏ క్రమంలో భరించాలి అన్నదే.
மாற்று வாதத்தின் வலுவான பகுதியிலிருந்தே தொடங்குவோம்; ஏனெனில், எதிர் வாதங்களை திரித்துக் கூறுவது ஒரு தலையங்கத்தின் பணியல்ல, அது வெறும் பிரசாரம். பயன்படுத்தும் சேவைக்கேற்ப கட்டணம் வசூலிப்பது இயல்பாகவே அநீதியானது அல்ல. குறைந்த சேவைகளை மட்டுமே எதிர்பார்க்கும் பயணிகளுக்கு ஏர் இந்தியாவின் 'பேசிக்' கட்டணம் குறைந்த செலவிலான ஒரு மாற்று வாய்ப்பை அளிக்கிறது; இது ஒரு சேவையே தவிர ஏமாற்று வேலை அல்ல. டிக்கெட் இல்லாத பயணத்தால் வருவாயை இழக்கும் ரயில்வே துறை, நேர்மையான பயணிகளுக்காக அந்த இழப்பை ஈடுகட்ட நம்பகமான நடவடிக்கைகளை எடுக்க வேண்டியது அவசியமே. கேரள பட்ஜெட் ஒரு உண்மையான மும்முனைச் சிக்கலை எதிர்கொள்கிறது — குறைந்த வளர்ச்சி, மந்தமான வரி வருவாய், மற்றும் லட்சியம் மிக்க நலத்திட்ட வாக்குறுதிகள் — கணித எதார்த்தங்களை வெறும் விருப்பத்தின் அடிப்படையில் புறந்தள்ளிவிட முடியாது; யாராவது அந்த வாக்குறுதிகளுக்கான நிதியை வழங்கித்தான் ஆக வேண்டும். சேவைகளை பிரித்து கட்டணம் வசூலிப்பது, அபராதங்கள் மற்றும் கடுமையான இலக்குகள் ஆகியவை செலவுகள் குறித்த நேர்மையான அணுகுமுறை என நியாயப்படுத்தப்படலாம். செலவுகள் உள்ளதா என்பது இங்கு கேள்வியல்ல, ஆனால் அவற்றை யார் சுமக்கப் பணிக்கப்படுகிறார்கள், எந்த வரிசையில் என்பதுதான் கேள்வி.
વિરોધી દલીલના સૌથી મજબૂત પાસાથી શરૂઆત કરીએ, કારણ કે નબળી દલીલો રજૂ કરતો તંત્રીલેખ એ માત્ર દુષ્પ્રચાર છે. વપરાશ પ્રમાણે ચાર્જ વસૂલવો એ સ્વાભાવિક રીતે અન્યાયી નથી. એર ઇન્ડિયાનું 'બેઝિક' ભાડું એવા મુસાફરો માટે ઓછા ખર્ચના વિકલ્પનું વચન આપે છે જેમને ઓછી સંલગ્ન સેવાઓ જોઈએ છે; આ એક સેવા છે, કોઈ છેતરપિંડી નથી. ટિકિટ વિનાની મુસાફરીને કારણે આવક ગુમાવતી રેલવેએ તેના પ્રામાણિક મુસાફરો પ્રત્યે તેને પુનઃપ્રાપ્ત કરવાનો વિશ્વસનીય પ્રયાસ કરવો પડે. કેરળનું બજેટ એક વાસ્તવિક ત્રિશંકુ પરિસ્થિતિનો સામનો કરે છે — નીચો વિકાસદર, નબળી કર આવક અને મહત્વાકાંક્ષી કલ્યાણકારી પ્રતિબદ્ધતાઓ — અને આ ગણિતને અવગણી શકાય નહીં; કોઈકે તો વચનો માટે ભંડોળ પૂરું પાડવું જ પડશે. સેવાઓને અલગ કરવી, દંડ અને સખત લક્ષ્યીકરણ, આ દરેકનો ખર્ચ વિશેની પ્રામાણિકતા તરીકે બચાવ કરી શકાય છે. પ્રશ્ન એ નથી કે ખર્ચ અસ્તિત્વમાં છે કે કેમ, પરંતુ તે કોના પર લાદવામાં આવે છે, અને કયા ક્રમમાં.
The Asymmetryविषमताবৈষম্যअसमानताఅసమానతசமச்சீரற்ற தன்மைઅસમાનતા
The trouble begins when the same logic, wielded by the state, quietly shifts risk downward and applies its zeal unevenly. A higher fine falls hardest on the passenger who could least afford the first one. The state that penalises the individual quickly is also the state in which educators say they have served nearly ten months without salary. Federalism strains in the same direction: Telangana's Chief Minister says the State is ready to fund Hyderabad Metro phase-2 itself, claims the Centre reneged on its commitment, and urges issuance of a no-objection certificate. That charge is contested, and the Union government is owed its reply. But a republic in which States must self-finance core infrastructure while waiting on central clearance is one where uncertainty itself becomes a cost the States absorb.
परेशानी तब शुरू होती है जब यही तर्क, राज्य द्वारा इस्तेमाल किए जाने पर, चुपचाप जोखिम को नीचे की ओर धकेल देता है और अपनी तत्परता को असमान रूप से लागू करता है। भारी जुर्माने की सबसे बड़ी मार उस यात्री पर पड़ती है जो पहले जुर्माना भरने में सबसे कम सक्षम था। जो राज्य व्यक्ति को तुरंत दंडित करता है, वही वह राज्य भी है जिसमें शिक्षकों का कहना है कि उन्होंने लगभग दस महीने बिना वेतन के अपनी सेवाएं दी हैं। संघवाद भी इसी दिशा में दबाव झेल रहा है: तेलंगाना के मुख्यमंत्री का कहना है कि राज्य हैदराबाद मेट्रो के दूसरे चरण का खुद वित्तपोषण करने के लिए तैयार है, उनका दावा है कि केंद्र अपनी प्रतिबद्धता से मुकर गया है, और वे अनापत्ति प्रमाण पत्र जारी करने का आग्रह करते हैं। इस आरोप का खंडन किया गया है, और केंद्र सरकार को अपना जवाब देना बाकी है। लेकिन एक ऐसा गणराज्य जिसमें राज्यों को केंद्रीय मंजूरी की प्रतीक्षा करते हुए मुख्य बुनियादी ढांचे का स्वयं वित्तपोषण करना पड़ता है, वह ऐसा स्थान है जहां अनिश्चितता ही एक ऐसी लागत बन जाती है जिसे राज्य अवशोषित करते हैं।
সমস্যার সূত্রপাত তখন হয় যখন একই যুক্তি রাষ্ট্রের দ্বারা ব্যবহৃত হয়ে নিঃশব্দে ঝুঁকিটিকে নিচের দিকে স্থানান্তরিত করে এবং অসমভাবে তার প্রয়োগ ঘটায়। একটি বর্ধিত জরিমানা সেই যাত্রীর ওপরই সবচেয়ে বেশি আঘাত হানে, যার পক্ষে প্রাথমিক ভাড়াটুকু বহন করাই সবচেয়ে কঠিন ছিল। যে রাষ্ট্র দ্রুত কোনো ব্যক্তিকে জরিমানা করে, সেই রাষ্ট্রেই শিক্ষকরা জানান যে তাঁরা প্রায় দশ মাস ধরে বিনা বেতনে কাজ করছেন। যুক্তরাষ্ট্রীয় কাঠামোও একই দিকে টানাপোড়েনের শিকার: তেলেঙ্গানার মুখ্যমন্ত্রী বলেছেন যে রাজ্যটি নিজেরাই হায়দ্রাবাদ মেট্রো দ্বিতীয় পর্যায়ের অর্থায়নে প্রস্তুত, তিনি দাবি করেছেন যে কেন্দ্র তার প্রতিশ্রুতি ভঙ্গ করেছে, এবং একটি অনাপত্তিপত্র জারির আহ্বান জানিয়েছেন। এই অভিযোগ অবশ্য বিতর্কিত, এবং কেন্দ্রীয় সরকারের এর জবাব দেওয়ার অধিকার রয়েছে। কিন্তু এমন একটি প্রজাতন্ত্র, যেখানে রাজ্যগুলোকে কেন্দ্রীয় ছাড়পত্রের অপেক্ষায় থাকার পাশাপাশি মূল পরিকাঠামোর স্ব-অর্থায়ন করতে হয়, সেখানে অনিশ্চয়তা নিজেই এমন একটি ব্যয়ে পরিণত হয় যা রাজ্যগুলোকে বহন করতে হয়।
खरी अडचण तेव्हा सुरू होते जेव्हा राज्याकडून वापरला जाणारा हाच तर्क गुपचूपपणे जोखीम खालच्या स्तरावर वळवतो आणि आपला उत्साह असमानपणे लागू करतो. वाढीव दंडाचा सर्वाधिक फटका त्या प्रवाशाला बसतो ज्याला पहिला दंड भरणेही परवडणारे नसते. जे राज्य व्यक्तीला तत्परतेने दंड ठोठावते, तेच ते राज्य असते जिथे शिक्षक जवळपास दहा महिने पगाराविना सेवा दिल्याचे सांगतात. संघराज्यवादावरही याच दिशेने ताण पडतो: तेलंगणाचे मुख्यमंत्री म्हणतात की राज्य हैदराबाद मेट्रोच्या दुसऱ्या टप्प्यासाठी स्वतःच निधी देण्यास तयार आहे, केंद्र सरकारने आपले वचन मोडल्याचा दावा ते करतात आणि 'ना हरकत प्रमाणपत्र' जारी करण्याची विनंती करतात. हा आरोप वादग्रस्त आहे आणि केंद्र सरकारला त्याचे उत्तर देणे भाग आहे. परंतु असे प्रजासत्ताक, जिथे राज्यांना केंद्रीय मंजुरीची वाट पाहत असताना पायाभूत सुविधांसाठी स्वतःचा निधी उभा करावा लागतो, तेथे अनिश्चितता हाच राज्यांना सोसावा लागणारा एक खर्च बनतो.
ప్రభుత్వం అదే తర్కాన్ని ప్రయోగించి, నష్టభయాన్ని నిశ్శబ్దంగా కిందిస్థాయికి బదిలీ చేస్తూ, తన ఉత్సాహాన్ని అసమానంగా ప్రదర్శించినప్పుడే అసలు సమస్య మొదలవుతుంది. పెంచిన జరిమానా భారం, అసలు మొదటి జరిమానాయే చెల్లించలేని ప్రయాణికుడిపై అత్యంత దారుణంగా పడుతుంది. సామాన్యుడిపై వెంటనే జరిమానా విధించే అదే ప్రభుత్వ వ్యవస్థలోనే, పది నెలలపాటు ఎలాంటి జీతం లేకుండా తాము సేవలు అందిస్తున్నామని ఉపాధ్యాయులు చెబుతున్నారు. సమాఖ్య వ్యవస్థ కూడా అదే దిశలో ఒత్తిడికి గురవుతోంది: హైదరాబాద్ మెట్రో ఫేజ్-2కు రాష్ట్రమే స్వయంగా నిధులు సమకూర్చేందుకు సిద్ధంగా ఉందని తెలంగాణ ముఖ్యమంత్రి చెబుతూ, కేంద్రం తన బాధ్యత నుంచి తప్పుకుందని ఆరోపిస్తూ, నిరభ్యంతర పత్రం జారీ చేయాలని కోరుతున్నారు. ఆ ఆరోపణ వివాదాస్పదమైంది మరియు కేంద్ర ప్రభుత్వం దీనికి సమాధానం చెప్పాల్సి ఉంది. కానీ, మౌలిక సదుపాయాల కోసం రాష్ట్రాలు తమకు తామే నిధులు సమకూర్చుకుంటూ కేంద్రం అనుమతుల కోసం వేచి చూడాల్సిన గణతంత్ర వ్యవస్థలో, ఆ అనిశ్చితి కూడా రాష్ట్రాలు భరించాల్సిన ఒక వ్యయంగా మారుతుంది.
அரசால் கையாளப்படும் இதே தர்க்கம், அபாயங்களை சத்தமின்றி கீழ்நோக்கித் தள்ளி, தனது தீவிரத்தை பாரபட்சமாகச் செயல்படுத்தும்போதே சிக்கல் தொடங்குகிறது. அதிக அபராதம் என்பது, ஏற்கனவே அடிப்படை கட்டணத்தை செலுத்தவே சிரமப்படும் பயணியின் மீதே பெரும் சுமையாக விழுகிறது. தனிநபரை விரைவாகத் தண்டிக்கும் அதே அரசுதான், ஆசிரியர்களை சுமார் பத்து மாதங்கள் ஊதியமின்றிப் பணியாற்ற வைத்துள்ளது. கூட்டாட்சித் தத்துவமும் இதே திசையில்தான் நெருக்குதலுக்கு உள்ளாகிறது: ஹைதராபாத் மெட்ரோ 2-ம் கட்டப் பணிகளுக்கு மாநில அரசே நிதியளிக்கத் தயார் என்று கூறும் தெலங்கானா முதலமைச்சர், மத்திய அரசு தனது வாக்குறுதியிலிருந்து பின்வாங்கிவிட்டதாகக் குற்றம்சாட்டி, தடையின்மைச் சான்றிதழை வழங்குமாறு வலியுறுத்துகிறார். இந்தக் குற்றச்சாட்டு மறுக்கப்பட்டாலும், மத்திய அரசு இதற்கு பதிலளிக்க வேண்டிய பொறுப்பில் உள்ளது. ஆனால், ஒரு குடியரசில் மாநிலங்கள் அடிப்படை உள்கட்டமைப்புக்கு தாமே நிதியளிக்க வேண்டிய கட்டாயத்தில் தள்ளப்பட்டு, அதேசமயம் மத்திய அரசின் ஒப்புதலுக்காகக் காத்திருக்க வேண்டும் என்ற நிலை இருக்குமானால், அந்த நிச்சயமற்ற தன்மையே மாநிலங்கள் சுமக்க வேண்டிய ஒரு விலையாகிவிடுகிறது.
મુશ્કેલી ત્યારે શરૂ થાય છે જ્યારે આ જ તર્કનો ઉપયોગ કરીને રાજ્ય, ચૂપચાપ જોખમને નીચેની તરફ સ્થાનાંતરિત કરે છે અને પોતાના ઉત્સાહને અસમાન રીતે લાગુ કરે છે. વધેલો દંડ એવા મુસાફર પર સૌથી ભારે પડે છે જે કદાચ પહેલાંનો દંડ પણ ભરી શકે તેમ ન હતો. જે રાજ્ય વ્યક્તિને તાત્કાલિક દંડિત કરે છે તે જ રાજ્ય એવું પણ છે જેમાં શિક્ષકો કહે છે કે તેઓએ લગભગ દસ મહિના સુધી પગાર વિના ફરજ બજાવી છે. સંઘવાદ પણ એ જ દિશામાં ખેંચાઈ રહ્યો છે: તેલંગાણાના મુખ્યમંત્રી કહે છે કે રાજ્ય હૈદરાબાદ મેટ્રો ફેઝ-૨ માટે જાતે ભંડોળ આપવા તૈયાર છે, તેમણે એવો દાવો કર્યો કે કેન્દ્ર તેની પ્રતિબદ્ધતા પરથી ફરી ગયું છે, અને નો-ઓબ્જેક્શન સર્ટિફિકેટ (NOC) આપવા વિનંતી કરે છે. આ આક્ષેપ વિવાદિત છે, અને કેન્દ્ર સરકાર પાસે તેનો જવાબ અપેક્ષિત છે. પરંતુ એવું પ્રજાસત્તાક જેમાં રાજ્યોએ કેન્દ્રની મંજૂરીની રાહ જોતી વખતે મુખ્ય માળખાકીય સુવિધાઓ માટે જાતે ભંડોળ ઊભું કરવું પડે, ત્યાં અનિશ્ચિતતા પોતે જ એક એવો ખર્ચ બની જાય છે જે રાજ્યોએ ભોગવવો પડે છે.
Pay Your Own Firstपहले अपनों को भुगतान करेंআগে নিজেদের কর্মীদের পাওনা মেটানप्रथम आपल्या कर्मचाऱ्यांचे वेतन द्याముందు మీ ఉద్యోగులకు చెల్లించండిமுதலில் உங்கள் ஊழியர்களுக்குச் செலுத்துங்கள்પહેલા પોતાના કર્મચારીઓને ચૂકવો
Set against this, one item should stop the page. The NPSC CESE 2024 GT and PGT educators have, by their own account, discharged their duties for nearly ten months with sincerity, commitment and a strong sense of responsibility after accepting the employment in good faith. Place that beside the Prime Minister's launch of Rs 47,000 crore worth of projects in Odisha and the declaration of Pahadpur as a solar village, and the issue clarifies. The same news cycle also records oil easing, stocks and the rupee gaining after a US-Iran deal, even as markets later snapped a five-day rally with the Sensex declining 607 points and the Nifty falling to 24,013.10. The point is not that public money is unlimited. It is that a state that funds the new and visible while leaving its own workers unpaid has misordered its obligations.
इसके बरक्स, एक खबर ऐसी है जिस पर आकर पन्ने को रुक जाना चाहिए। एनपीएससी सीईएसई 2024 जीटी और पीजीटी शिक्षकों ने, उनके स्वयं के विवरण के अनुसार, सद्भाव में रोजगार स्वीकार करने के बाद लगभग दस महीने तक पूरी ईमानदारी, प्रतिबद्धता और जिम्मेदारी की मजबूत भावना के साथ अपने कर्तव्यों का निर्वहन किया है। इसे प्रधानमंत्री द्वारा ओडिशा में 47,000 करोड़ रुपये की परियोजनाओं के शुभारंभ और पहाड़पुर को एक सौर गांव घोषित किए जाने के साथ रखकर देखें, तो मुद्दा स्पष्ट हो जाता है। यही समाचार चक्र यह भी दर्ज करता है कि अमेरिका-ईरान समझौते के बाद तेल की कीमतें नरम हुईं, शेयर और रुपये में मजबूती आई, भले ही बाद में बाजारों ने पांच दिन की तेजी को तोड़ दिया और सेंसेक्स 607 अंक गिर गया और निफ्टी 24,013.10 तक लुढ़क गया। बात यह नहीं है कि सार्वजनिक धन असीमित है। बात यह है कि एक ऐसा राज्य जो अपने कर्मचारियों को वेतन से वंचित रखते हुए नई और दृश्यमान चीजों का वित्तपोषण करता है, उसने अपने दायित्वों के क्रम को बिगाड़ दिया है।
এর বিপরীতে, একটি নির্দিষ্ট বিষয় আমাদের ভাবিয়ে তোলা উচিত। এনপিএসসি সিইএসই ২০২৪ জিটি এবং পিজিটি (NPSC CESE 2024 GT and PGT) শিক্ষকরা সরল বিশ্বাসে চাকরি গ্রহণের পর তাঁদের নিজেদের কথা অনুযায়ী প্রায় দশ মাস ধরে আন্তরিকতা, নিষ্ঠা এবং প্রবল দায়িত্ববোধের সাথে দায়িত্ব পালন করেছেন। এটিকে যদি ওড়িশায় প্রধানমন্ত্রীর ৪৭,০০০ কোটি টাকার প্রকল্প উদ্বোধন এবং পাহাড়পুরকে সৌরগ্রাম হিসেবে ঘোষণার পাশাপাশি রাখা হয়, তবে বিষয়টি স্পষ্ট হয়ে যায়। একই সংবাদচক্রে এটিও উঠে আসে যে, মার্কিন-ইরান চুক্তির পর তেলের দাম কমেছে, শেয়ার বাজার এবং টাকার দাম বেড়েছে, যদিও পরে সেনসেক্স ৬০৭ পয়েন্ট হ্রাস পেয়ে এবং নিফটি ২৪,০১৩.১০-এ নেমে গিয়ে বাজারের টানা পাঁচ দিনের ঊর্ধ্বগতির সমাপ্তি ঘটে। এখানে মূল কথা এটি নয় যে সরকারি অর্থের কোনো সীমা নেই। মূল কথা হলো, যে রাষ্ট্র তার নিজস্ব কর্মীদের বেতন না দিয়ে দৃশ্যমান নতুন প্রকল্পে অর্থায়ন করে, সে তার দায়বদ্ধতার ক্রম নির্ধারণে ভুল করেছে।
याच्या पार्श्वभूमीवर, एका बातमीने सर्वांचे लक्ष वेधून घ्यायला हवे. एनपीएससी सीईएसई २०२४ जीटी आणि पीजीटी शिक्षकांच्याच म्हणण्यानुसार, त्यांनी प्रामाणिक विश्वासाने रोजगार स्वीकारल्यानंतर जवळपास दहा महिने प्रामाणिकपणे, वचनबद्धतेने आणि जबाबदारीच्या तीव्र जाणिवेने आपली कर्तव्ये पार पाडली आहेत. पंतप्रधानांनी ओडिशामध्ये सुरू केलेले ४७,००० कोटी रुपयांचे प्रकल्प आणि पहाडपूरला सौर गाव म्हणून घोषित करणे याच्याशेजारी हे चित्र ठेवले असता, ही समस्या अधिक स्पष्ट होते. याच बातम्यांच्या चक्रात अमेरिका-इराण करारानंतर कच्च्या तेलाच्या किमती कमी होणे, शेअर बाजार आणि रुपया वधारणे याचीही नोंद आहे, जरी नंतर सलग पाच दिवसांची तेजी मोडून काढत सेन्सेक्स ६०७ अंकांनी घसरला आणि निफ्टी २४,०१३.१० वर आला. मुद्दा असा नाही की सार्वजनिक पैसा अमर्याद आहे. मुद्दा असा आहे की, जे राज्य आपल्याच कर्मचाऱ्यांना वेतनाविना ठेवून नवीन आणि दिखाऊ प्रकल्पांना निधी पुरवते, त्या राज्याने आपल्या कर्तव्यांचा क्रम चुकवला आहे.
వీటన్నింటికీ భిన్నంగా, వార్తాపత్రికలోని ఒక వార్త మనల్ని నిలవరిస్తుంది. ఎన్పీఎస్సీ సీఈఎస్ఈ (NPSC CESE) 2024 జీటీ (GT), పీజీటీ (PGT) ఉపాధ్యాయులు, ఉద్యోగం పట్ల పూర్తి విశ్వాసంతో బాధ్యతలు చేపట్టిన తర్వాత, దాదాపు పది నెలలుగా నిజాయితీతో, అంకితభావంతో, బలమైన బాధ్యతా శృంగంతో తమ విధులను నిర్వర్తించామని వారే స్వయంగా చెబుతున్నారు. దీన్ని, ఒడిశాలో ప్రధానమంత్రి ప్రారంభించిన రూ. 47,000 కోట్ల విలువైన ప్రాజెక్టులతో, మరియు పహాడ్పుర్ను సౌర గ్రామంగా ప్రకటించిన వార్తలతో పక్కపక్కనే పెట్టి చూస్తే సమస్య స్పష్టమవుతుంది. అమెరికా-ఇరాన్ ఒప్పందం తర్వాత చమురు ధరలు తగ్గడం, స్టాక్ మార్కెట్లు మరియు రూపాయి విలువ లాభపడటం, ఆ తర్వాత మార్కెట్లు తమ ఐదు రోజుల ర్యాలీకి బ్రేక్ వేస్తూ సెన్సెక్స్ 607 పాయింట్లు నష్టపోవడం మరియు నిఫ్టీ 24,013.10కి పడిపోవడం వంటివి కూడా ఇదే వార్తా చక్రంలో నమోదయ్యాయి. ఇక్కడ విషయం ప్రభుత్వ ధనం అపరిమితమని కాదు. కొత్తగా, కంటికి కనిపించే ప్రాజెక్టులకు నిధులు కేటాయిస్తూ, తన సొంత ఉద్యోగులకు మాత్రం వేతనాలు చెల్లించకుండా వదిలేసే ప్రభుత్వం, తన బాధ్యతల ప్రాధాన్యతా క్రమాన్ని తప్పుబట్టిందనేదే ఇక్కడి అసలు వాదన.
இதற்கு நேர்மாறாக, நம் சிந்தனையை நிறுத்த வேண்டிய ஒரு செய்தி உள்ளது. NPSC CESE 2024 GT மற்றும் PGT ஆசிரியர்கள், நல்லெண்ணத்தின் அடிப்படையில் பணியை ஏற்று, சுமார் பத்து மாதங்களாக நேர்மை, அர்ப்பணிப்பு மற்றும் மிகுந்த பொறுப்புணர்வுடன் தங்கள் கடமைகளை ஆற்றியிருப்பதாகத் தெரிவிக்கின்றனர். இதனை, ஒடிசாவில் 47,000 கோடி ரூபாய் மதிப்பிலான திட்டங்களை பிரதமர் தொடங்கி வைத்தது மற்றும் பஹாட்பூரை சூரியசக்தி கிராமமாக அறிவித்தது ஆகியவற்றுடன் ஒப்பிட்டுப் பார்த்தால், பிரச்சனை தெளிவாக விளங்கும். அதே செய்தி ஓட்டத்தில், அமெரிக்க-ஈரான் ஒப்பந்தத்திற்குப் பிறகு கச்சா எண்ணெய் விலை தளர்ந்தது, பங்குச்சந்தைகள் மற்றும் ரூபாய் மதிப்பு உயர்ந்தது ஆகியவையும் பதிவாகியுள்ளன; பின்னர் சென்செக்ஸ் 607 புள்ளிகள் சரிந்து, நிஃப்டி 24,013.10-க்கு வீழ்ந்து ஐந்து நாள் ஏற்றம் முடிவுக்கு வந்ததையும் காண முடிகிறது. மக்களின் வரிப்பணம் முடிவற்றது என்பது இங்கு வாதமல்ல. தனது சொந்தப் பணியாளர்களுக்கு ஊதியம் வழங்காமல், புதிய மற்றும் ஆடம்பரமான திட்டங்களுக்கு நிதியளிக்கும் அரசு, தனது கடமைகளின் முன்னுரிமையைத் தவறாகப் புரிந்துகொண்டுள்ளது என்பதே இதன் பொருளாகும்.
આ બધાની વચ્ચે, એક બાબતે આપણું ધ્યાન રોકવું જોઈએ. NPSC CESE 2024 GT અને PGT શિક્ષકોએ, પોતાના જણાવ્યા અનુસાર, રોજગાર સ્વીકાર્યા પછી લગભગ દસ મહિના સુધી નિષ્ઠા, પ્રતિબદ્ધતા અને જવાબદારીની મજબૂત ભાવના સાથે તેમની ફરજો નિભાવી છે. આ બાબતને વડાપ્રધાન દ્વારા ઓડિશામાં રૂ. ૪૭,૦૦૦ કરોડના પ્રોજેક્ટ્સની શરૂઆત અને પહાડપુરને સૌર ગ્રામ તરીકે જાહેર કરવાની સાથે સરખાવી જુઓ, તો મુદ્દો સ્પષ્ટ થાય છે. આ જ સમાચાર ચક્રમાં યુએસ-ઈરાન ડીલ પછી ક્રૂડ ઓઈલ સસ્તું થવાની, શેરો અને રૂપિયામાં ઉછાળો આવવાની નોંધ પણ લેવાઈ છે, જોકે બજારોએ પાછળથી પાંચ દિવસની તેજી ગુમાવી દીધી હતી જેમાં સેન્સેક્સ ૬૦૭ પોઈન્ટ ઘટ્યો હતો અને નિફ્ટી ઘટીને ૨૪,૦૧૩.૧૦ પર આવી ગયો હતો. મુદ્દો એ નથી કે જાહેર નાણાં અમર્યાદિત છે. મુદ્દો એ છે કે જે રાજ્ય પોતાના કામદારોને પગાર ચૂકવ્યા વિના નવા અને દેખીતા પ્રોજેક્ટ્સ માટે ભંડોળ પૂરું પાડે છે, તેણે પોતાની જવાબદારીઓનો ક્રમ ખોરવી નાખ્યો છે.
Both Ways, Or Not At Allदोनों तरफ से, या बिल्कुल नहींদুই দিকেই প্রযোজ্য, নচেৎ কোথাও নয়दोन्ही बाजूंनी, किंवा मुळीच नाहीఅయితే రెండు వైపులా, లేదా అసలే వద్దుஇரு வழியிலும் இருக்க வேண்டும், அல்லது இல்லாமலே போகலாம்બંને તરફ, નહીંતર બિલકુલ નહીં
Accountability, to mean anything, must run both ways, and here the record offers a corrective. The State Environment Impact Assessment Authority revoked the environmental clearance for the Brigade housing project in Pallikaranai, finding that the company had commenced construction without obtaining mandatory permission from the Tamil Nadu State Wetland Authority. That is the rule of law applied symmetrically — to a developer skirting an ecological safeguard, not merely to the ticketless traveller. It is the standard the state must turn on its own conduct. User-pays is legitimate; abdication dressed as efficiency is not. A government may unbundle a fare or raise a fine, but only after it has met its first-order duties: to pay the people on its rolls, to honour commitments to other governments, and to fund the welfare it announces.
जवाबदेही का कोई अर्थ तभी है जब वह दोनों तरफ से चले, और यहां रिकॉर्ड एक सुधारात्मक उपाय प्रस्तुत करता है। राज्य पर्यावरण प्रभाव आकलन प्राधिकरण ने पल्लीकरनई में ब्रिगेड हाउसिंग परियोजना के लिए पर्यावरणीय मंजूरी रद्द कर दी, यह पाते हुए कि कंपनी ने तमिलनाडु राज्य आर्द्रभूमि प्राधिकरण से अनिवार्य अनुमति प्राप्त किए बिना निर्माण शुरू कर दिया था। यह सममित रूप से लागू किया गया कानून का शासन है — न केवल बिना टिकट यात्री पर, बल्कि पारिस्थितिक सुरक्षा उपायों से बचने वाले एक डेवलपर पर भी। यही वह मानक है जिसे राज्य को अपने स्वयं के आचरण पर लागू करना चाहिए। उपयोगकर्ता-भुगतान वैध है; लेकिन दक्षता का चोला पहने हुए पल्ला झाड़ लेना वैध नहीं है। एक सरकार किसी किराये के स्वरूप को बदल सकती है या जुर्माना बढ़ा सकती है, लेकिन ऐसा वह तभी कर सकती है जब वह अपने प्राथमिक कर्तव्यों को पूरा कर ले: अपने पेरोल पर मौजूद लोगों को भुगतान करना, अन्य सरकारों के प्रति प्रतिबद्धताओं का सम्मान करना, और उस कल्याणकारी योजना का वित्तपोषण करना जिसकी वह घोषणा करती है।
জবাবদিহির যদি কোনো অর্থ থাকতে হয়, তবে তা উভয় দিক থেকেই হতে হবে, এবং এক্ষেত্রে একটি দৃষ্টান্ত শোধরানোর পথ দেখায়। স্টেট এনভায়রনমেন্ট ইমপ্যাক্ট অ্যাসেসমেন্ট অথরিটি (State Environment Impact Assessment Authority) পাল্লিকারানাইয়ে ব্রিগেড আবাসন প্রকল্পের পরিবেশগত ছাড়পত্র বাতিল করেছে, কারণ তারা দেখতে পেয়েছে যে কোম্পানিটি তামিলনাড়ু স্টেট ওয়েটল্যান্ড অথরিটি (Tamil Nadu State Wetland Authority)-র কাছ থেকে বাধ্যতামূলক অনুমতি না নিয়েই নির্মাণকাজ শুরু করেছিল। এটি হলো আইনের শাসনের সুষম প্রয়োগ—কেবলমাত্র বিনা টিকিটের যাত্রীর ওপর নয়, বরং পরিবেশগত সুরক্ষাকে এড়িয়ে যাওয়া একজন নির্মাতার ওপরও। এই মানদণ্ডটি রাষ্ট্রের নিজের আচরণের ক্ষেত্রেও প্রয়োগ করা উচিত। ব্যবহারকারীভিত্তিক মাশুল বৈধ হতে পারে; কিন্তু দক্ষতার মোড়কে দায়িত্ব এড়ানো বৈধ নয়। কোনো সরকার ভাড়ার বিভাজন করতে পারে বা জরিমানা বাড়াতে পারে, তবে তা কেবল তাদের প্রাথমিক দায়িত্বগুলো পালনের পরেই: নিজ কর্মীদের বেতন প্রদান, অন্যান্য সরকারের প্রতি প্রতিশ্রুতি রক্ষা এবং ঘোষিত কল্যাণের অর্থায়ন।
उत्तरदायित्वाला काही अर्थ प्राप्त व्हायचा असेल, तर ते दोन्ही बाजूंनी असले पाहिजे, आणि येथे एक घटना सुधारणा दर्शवते. राज्य पर्यावरण प्रभाव मूल्यमापन प्राधिकरणाने पल्लीकरनई येथील ब्रिगेड गृहनिर्माण प्रकल्पाची पर्यावरणीय मंजुरी रद्द केली, कारण त्यांना असे आढळले की कंपनीने तामिळनाडू राज्य पाणथळ प्रदेश प्राधिकरणाची अनिवार्य परवानगी न घेताच बांधकाम सुरू केले होते. हा कायद्याचा नियम समान रीतीने लागू केलेला आहे — केवळ विनातिकीट प्रवाशालाच नव्हे, तर पर्यावरणीय सुरक्षेला बगल देणाऱ्या विकासकालाही. हाच तो निकष आहे जो राज्याने स्वतःच्या आचरणाला लावला पाहिजे. वापरकर्ता-शुल्क आकारणी कायदेशीर आहे; पण कार्यक्षमतेचा बुरखा पांघरून जबाबदारी झटकणे हे योग्य नाही. एखादे सरकार प्रवासाच्या भाड्याचे विभाजन करू शकते किंवा दंड वाढवू शकते, परंतु केवळ आपल्या प्राथमिक कर्तव्यांची पूर्तता केल्यानंतरच: आपल्या सेवेतील लोकांना वेतन देणे, इतर सरकारांना दिलेली वचने पाळणे आणि जाहीर केलेल्या कल्याणकारी योजनांसाठी निधी पुरवणे.
జవాబుదారీతనం అనేది అర్థవంతంగా ఉండాలంటే, అది రెండు వైపులా ఉండాలి, ఇక్కడ ఒక ఉదాహరణ సరిదిద్దే పాఠాన్ని అందిస్తోంది. పల్లికరనైలోని బ్రిగేడ్ గృహనిర్మాణ ప్రాజెక్టుకు సంబంధించిన పర్యావరణ అనుమతులను రాష్ట్ర పర్యావరణ ప్రభావ అంచనా అథారిటీ (SEIAA) రద్దు చేసింది; తమిళనాడు రాష్ట్ర చిత్తడి నేలల అథారిటీ నుంచి తప్పనిసరిగా తీసుకోవాల్సిన అనుమతి పొందకుండానే సదరు సంస్థ నిర్మాణాన్ని ప్రారంభించిందని నిర్ధారించింది. చట్టబద్ధమైన పాలనను ఇరువైపులా సమానంగా వర్తింపజేయడమంటే ఇదే — పర్యావరణ పరిరక్షణను దాటవేసిన బిల్డర్పై తీసుకున్న ఈ చర్య కేవలం టికెట్ లేకుండా ప్రయాణించే వ్యక్తికి విధించే శిక్ష లాంటిది కాదు. ఇదే ప్రమాణాన్ని ప్రభుత్వం తన సొంత ప్రవర్తనపై కూడా అన్వయించుకోవాలి. వినియోగదారుడే చెల్లించాలనే విధానం చట్టబద్ధమైనదే; కానీ దక్షత ముసుగులో బాధ్యతలను విస్మరించడం సమర్థనీయం కాదు. ఒక ప్రభుత్వం ఛార్జీలను విడదీయవచ్చు లేదా జరిమానాను పెంచవచ్చు, కానీ ముందుగా అది తన ప్రాథమిక బాధ్యతలను నిర్వర్తించిన తర్వాతే: తన వ్యవస్థలోని ఉద్యోగులకు వేతనాలు చెల్లించడం, ఇతర ప్రభుత్వాలకు ఇచ్చిన హామీలను నిలబెట్టుకోవడం, మరియు తాను ప్రకటించిన సంక్షేమ పథకాలకు నిధులు సమకూర్చడం.
பொறுப்புடைமை என்பதற்கு உண்மையான அர்த்தம் இருக்க வேண்டுமெனில், அது இருபுறமும் செயல்பட வேண்டும்; இதில் ஒரு திருத்தத்தை சமீபத்திய பதிவு நமக்கு வழங்குகிறது. தமிழ்நாடு மாநில ஈரநில ஆணையத்திடம் கட்டாய அனுமதி பெறாமல் கட்டுமானத்தைத் தொடங்கியதைக் கண்டறிந்து, பள்ளிக்கரணையில் உள்ள பிரிகேட் வீட்டு வசதித் திட்டத்துக்கான சுற்றுச்சூழல் அனுமதியை மாநில சுற்றுச்சூழல் தாக்க மதிப்பீட்டு ஆணையம் ரத்து செய்துள்ளது. இதுவே சமச்சீராகச் செயல்படுத்தப்படும் சட்டத்தின் ஆட்சியாகும் — இது வெறும் டிக்கெட் இல்லாத பயணியை மட்டும் தண்டிப்பதல்ல, சுற்றுச்சூழல் பாதுகாப்பைப் புறக்கணிக்கும் ஒரு பெருநிறுவனத்தையும் தண்டிப்பதாகும். அரசு தனது சொந்த நடத்தைக்கும் இதே தரநிலையைத் தான் பின்பற்ற வேண்டும். பயன்படுத்துபவரே கட்டணம் செலுத்தும் முறை நியாயமானதே; ஆனால் பொறுப்பிலிருந்து நழுவுவதை செயல்திறன் என்று நியாயப்படுத்துவது ஏற்கத்தக்கதல்ல. ஒரு அரசு கட்டணங்களைப் பிரிக்கலாம் அல்லது அபராதத்தை உயர்த்தலாம்; ஆனால், பணியாளர்களுக்கு ஊதியம் வழங்குவது, மற்ற அரசுகளுக்கு அளித்த வாக்குறுதிகளைக் காப்பது, மற்றும் தான் அறிவித்த நலத்திட்டங்களுக்கு நிதியளிப்பது ஆகிய தனது அடிப்படை கடமைகளை நிறைவேற்றிய பின்னரே அதனைச் செய்ய வேண்டும்.
જવાબદેહીનો જો કોઈ અર્થ હોય, તો તે બંને તરફ હોવી જોઈએ, અને અહીં ઇતિહાસ એક સુધારો રજૂ કરે છે. સ્ટેટ એન્વાયરમેન્ટ ઈમ્પેક્ટ એસેસમેન્ટ ઓથોરિટીએ પલ્લીકરનાઈમાં બ્રિગેડ હાઉસિંગ પ્રોજેક્ટ માટેની પર્યાવરણીય મંજૂરી રદ કરી દીધી હતી, કારણ કે કંપનીએ તમિલનાડુ સ્ટેટ વેટલેન્ડ ઓથોરિટી પાસેથી ફરજિયાત પરવાનગી મેળવ્યા વિના બાંધકામ શરૂ કર્યું હતું. આ છે કાયદાના શાસનનો સમાન અમલ — માત્ર ટિકિટ વગરના મુસાફર પર જ નહીં, પરંતુ પર્યાવરણીય સુરક્ષાને બાયપાસ કરતા ડેવલપર પર પણ. આ એ ધોરણ છે જે રાજ્યએ પોતાના આચરણ પર પણ લાગુ કરવું જોઈએ. વપરાશકર્તા ચૂકવે તે વ્યાજબી છે; પરંતુ કાર્યક્ષમતાના નામે જવાબદારીમાંથી છટકી જવું એ વ્યાજબી નથી. સરકાર કદાચ ભાડાં અલગ કરી શકે અથવા દંડ વધારી શકે, પરંતુ પોતાની પ્રાથમિક ફરજો પૂરી કર્યા પછી જ: તેના રોજમેળ પર રહેલા લોકોને ચૂકવણી કરવી, અન્ય સરકારો પ્રત્યેની પ્રતિબદ્ધતાઓનું સન્માન કરવું અને તે જે કલ્યાણની જાહેરાત કરે છે તેના માટે ભંડોળ પૂરું પાડવું.
The Way Forwardआगे की राहসামনের পথपुढचा मार्गముందున్న మార్గంமுன்னோக்கியப் பாதைઆગળનો માર્ગ
A way forward is neither radical nor extravagant, only disciplined. First, a salary-first rule: no public body should prioritise new launches while salaries to its own staff remain unpaid beyond a fixed period, with the NPSC CESE 2024 teachers cleared immediately. Second, time-bound Centre-State funding compacts with a neutral dispute mechanism, so a metro's fate does not hinge on a pending no-objection certificate. Third, ring-fence penalty income so it funds enforcement rather than merely plugging budgets, reducing the incentive to police citizens for revenue. Fourth, let every Budget publish an implementation road map beside its promises, as the Kerala critique demands; and let regulators be resourced so the Pallikaranai revocation becomes the norm. None of this asks the state to spend more for spectacle — only to pay what it already owes.
आगे की राह न तो आमूलचूल है और न ही असाधारण, केवल अनुशासित है। पहला, वेतन-प्रथम नियम: किसी भी सार्वजनिक निकाय को नई शुरुआतों को तब तक प्राथमिकता नहीं देनी चाहिए जब तक कि उसके स्वयं के कर्मचारियों का वेतन एक निश्चित अवधि से अधिक लंबित हो, जिसके तहत एनपीएससी सीईएसई 2024 के शिक्षकों का तत्काल भुगतान किया जाना चाहिए। दूसरा, समयबद्ध केंद्र-राज्य वित्तपोषण समझौते जिनके साथ एक तटस्थ विवाद तंत्र हो, ताकि किसी मेट्रो का भविष्य लंबित अनापत्ति प्रमाण पत्र पर न टिका रहे। तीसरा, जुर्माने से होने वाली आय को सुरक्षित रखा जाए ताकि वह केवल बजट के घाटे को पूरा करने के बजाय प्रवर्तन कार्यों का वित्तपोषण करे, जिससे राजस्व के लिए नागरिकों पर नकेल कसने की प्रवृत्ति कम हो सके। चौथा, हर बजट अपने वादों के साथ कार्यान्वयन का रोडमैप प्रकाशित करे, जैसा कि केरल की आलोचना मांग करती है; और नियामकों को इतने संसाधन दिए जाएं कि पल्लीकरनई की तरह मंजूरी रद्द करना एक सामान्य बात बन जाए। इनमें से कोई भी बात राज्य से तमाशे के लिए अधिक खर्च करने के लिए नहीं कहती — बल्कि केवल वह चुकाने के लिए कहती है जो उस पर पहले से ही बकाया है।
সামনের পথটি কোনো চরম বা বেহিসাবি পথ নয়, কেবলই সুশৃঙ্খল। প্রথমত, 'আগে বেতন' নীতি: কোনো সরকারি সংস্থারই নতুন প্রকল্পের উদ্বোধনকে অগ্রাধিকার দেওয়া উচিত নয় যখন তাদের নিজেদের কর্মীদের বেতন একটি নির্দিষ্ট সময়ের বাইরে বকেয়া থাকে, এবং এনপিএসসি সিইএসই ২০২৪ (NPSC CESE 2024) শিক্ষকদের বকেয়া অবিলম্বে মেটানো উচিত। দ্বিতীয়ত, একটি নিরপেক্ষ বিরোধ নিষ্পত্তির ব্যবস্থাসহ সময়সীমাবদ্ধ কেন্দ্র-রাজ্য অর্থায়নের চুক্তি থাকা উচিত, যাতে একটি মেট্রোর ভাগ্য ঝুলে থাকা অনাপত্তিপত্রের ওপর নির্ভর না করে। তৃতীয়ত, জরিমানা থেকে প্রাপ্ত আয়ের একটি নির্দিষ্ট সীমানা থাকা উচিত যাতে তা কেবল বাজেট ঘাটতি পূরণের বদলে আইন প্রয়োগের কাজেই ব্যবহৃত হয়, যার ফলে রাজস্বের জন্য নাগরিকদের ওপর নজরদারি চালানোর প্রবণতা হ্রাস পায়। চতুর্থত, কেরলের সমালোচনার দাবি অনুযায়ী, প্রতিটি বাজেট তার প্রতিশ্রুতির পাশাপাশি একটি বাস্তবায়নের রূপরেখা প্রকাশ করুক; এবং নিয়ন্ত্রক সংস্থাগুলোকে পর্যাপ্ত সম্পদ প্রদান করা হোক যাতে পাল্লিকারানাইয়ের মতো ছাড়পত্র বাতিলের ঘটনা স্বাভাবিক নিয়মে পরিণত হয়। এর কোনোটিই রাষ্ট্রকে জাঁকজমকের জন্য আরও বেশি ব্যয় করতে বলছে না—বরং রাষ্ট্র যা ইতিমধ্যেই ঋণী, তা পরিশোধ করতেই বলছে।
पुढचा मार्ग अतिरेकी किंवा उधळपट्टीचा नाही, तर केवळ शिस्तबद्ध आहे. पहिले, 'प्रथम वेतन' नियम: कोणत्याही सार्वजनिक संस्थेने स्वतःच्या कर्मचाऱ्यांचे वेतन एका ठराविक कालावधीपलीकडे प्रलंबित असताना नवीन प्रकल्पांच्या उद्घाटनांना प्राधान्य देऊ नये, आणि एनपीएससी सीईएसई २०२४ च्या शिक्षकांची देणी तातडीने दिली जावीत. दुसरे, वेळेवर आधारित केंद्र-राज्य निधी करार आणि एक तटस्थ विवाद निवारण यंत्रणा असावी, जेणेकरून एखाद्या मेट्रोचे भवितव्य प्रलंबित 'ना हरकत प्रमाणपत्रा'वर अवलंबून राहणार नाही. तिसरे, दंडाच्या उत्पन्नासाठी स्वतंत्र निधी असावा जेणेकरून तो केवळ अर्थसंकल्पातील तूट भरून काढण्याऐवजी अंमलबजावणीसाठी वापरला जाईल, ज्यामुळे महसुलासाठी नागरिकांवर पाळत ठेवण्याची प्रवृत्ती कमी होईल. चौथे, केरळवरील टीकेच्या मागणीनुसार प्रत्येक अर्थसंकल्पाने आश्वासनांसोबतच अंमलबजावणीचा आराखडाही प्रसिद्ध करावा; आणि नियामकांना आवश्यक ती साधने पुरवावीत जेणेकरून पल्लीकरनईचा निर्णय अपवाद न राहता एक नियम बनेल. यापैकी कोणतीही गोष्ट राज्याला दिखाव्यासाठी अधिक खर्च करण्यास सांगत नाही — तर ती केवळ जे देणे आधीच बाकी आहे ते चुकते करण्यास सांगते.
ముందున్న మార్గం అత్యంత విప్లవాత్మకమైనదో లేదా ఆడంబరమైనదో కాదు, కేవలం క్రమశిక్షణతో కూడుకున్నది. మొదటిది, ముందుగా జీతాలు చెల్లించాలనే నియమం: ఒక నిర్ణీత వ్యవధి దాటినప్పటికీ తన సొంత సిబ్బందికి జీతాలు చెల్లించకుండా ఏ ప్రభుత్వ సంస్థా కొత్త ప్రాజెక్టుల ప్రారంభోత్సవాలకు ప్రాధాన్యత ఇవ్వకూడదు, ఎన్పీఎస్సీ సీఈఎస్ఈ (NPSC CESE) 2024 ఉపాధ్యాయులకు తక్షణమే బకాయిలు చెల్లించాలి. రెండవది, నిష్పాక్షికమైన వివాద పరిష్కార యంత్రాంగంతో కూడిన నిర్దేశిత సమయంతో కూడిన కేంద్ర-రాష్ట్ర నిధుల ఒప్పందాలు ఉండాలి, తద్వారా నిరభ్యంతర పత్రం కోసం ఎదురుచూస్తూ ఒక మెట్రో భవిష్యత్తు ప్రమాదంలో పడకుండా ఉంటుంది. మూడవది, జరిమానాల ద్వారా వచ్చే ఆదాయాన్ని కేవలం బడ్జెట్ లోటును పూడ్చుకోవడానికి కాకుండా నిబంధనల అమలుకే వినియోగించేలా చూడాలి, అప్పుడే ఆదాయం కోసం పౌరుల నిఘాపై ఆధారపడే ధోరణి తగ్గుతుంది. నాల్గవది, కేరళ బడ్జెట్పై వచ్చిన విమర్శల నేపథ్యంలో, ప్రతి బడ్జెట్లో హామీలతో పాటు వాటి అమలు ప్రణాళికను కూడా ప్రచురించాలి; మరియు పల్లికరనై రద్దు లాంటి సంఘటనలు సాధారణ వ్యవహారంగా మారాలంటే నియంత్రణ సంస్థలకు తగిన వనరులు సమకూర్చాలి. ఇవేవీ ఆడంబరాల కోసం ప్రభుత్వం మరింత ఖర్చు చేయాలని అడగడం లేదు — తాను ఇప్పటికే చెల్లించాల్సిన బాధ్యతలను తీర్చమని మాత్రమే కోరుతున్నాయి.
இதற்கான தீர்வு என்பது தீவிரமானதோ அல்லது ஆடம்பரமானதோ அல்ல, வெறும் ஒழுங்குமுறை சார்ந்தது மட்டுமே. முதலாவதாக, 'ஊதியத்திற்கே முன்னுரிமை' என்ற விதி: குறிப்பிட்ட காலத்தைத் தாண்டி தனது சொந்த ஊழியர்களுக்கான ஊதியம் நிலுவையில் இருக்கும்போது, எந்தவொரு அரசு அமைப்பும் புதிய திட்டத் தொடக்கங்களுக்கு முன்னுரிமை அளிக்கக் கூடாது; அந்த வகையில் NPSC CESE 2024 ஆசிரியர்களின் நிலுவைத் தொகை உடனடியாக வழங்கப்பட வேண்டும். இரண்டாவதாக, காலக்கெடுவுடன் கூடிய மத்திய-மாநில நிதி ஒப்பந்தங்கள் நடுநிலையான தீர்வு முறையுடன் அமைய வேண்டும்; அப்போதுதான் ஒரு மெட்ரோ திட்டத்தின் தலைவிதி நிலுவையில் உள்ள ஒரு தடையின்மைச் சான்றிதழைப் பொறுத்து அமையாது. மூன்றாவதாக, அபராதங்கள் மூலம் கிடைக்கும் வருவாயை வெறும் பட்ஜெட் பற்றாக்குறையைச் சரிசெய்யப் பயன்படுத்தாமல், சட்ட அமலாக்க நடவடிக்கைகளுக்கென பிரத்யேகமாக ஒதுக்க வேண்டும்; இது வருவாய்க்காக குடிமக்களைக் கண்காணிக்கும் போக்கைக் குறைக்கும். நான்காவதாக, கேரள பட்ஜெட் மீதான விமர்சனம் கோருவதைப் போல, ஒவ்வொரு பட்ஜெட்டும் அதன் வாக்குறுதிகளுடன் அவற்றைச் செயல்படுத்துவதற்கான வழிகாட்டு வரைபடத்தையும் வெளியிட வேண்டும்; மேலும் பள்ளிக்கரணை விவகாரத்தில் எடுக்கப்பட்ட ரத்து நடவடிக்கை ஒரு இயல்பான நடைமுறையாக மாறும் வகையில் ஒழுங்காற்று அமைப்புகளுக்கு உரிய வளங்கள் வழங்கப்பட வேண்டும். இவை எவையும் அரசு விளம்பரத்திற்காக அதிகம் செலவழிக்க வேண்டும் என்று கேட்கவில்லை — அரசு தான் ஏற்கனவே செலுத்த வேண்டிய கடன்களை அடைக்க வேண்டும் என்று மட்டுமே கோருகின்றன.
આગળનો માર્ગ કોઈ ક્રાંતિકારી કે અતિશયોક્તિપૂર્ણ નથી, માત્ર શિસ્તબદ્ધ છે. પ્રથમ, 'પહેલા પગાર'નો નિયમ: જ્યાં સુધી પોતાના જ કર્મચારીઓનો પગાર ચોક્કસ સમયગાળાથી વધુ સમય માટે બાકી હોય ત્યાં સુધી કોઈપણ જાહેર સંસ્થાએ નવા લોન્ચિંગને પ્રાધાન્ય આપવું જોઈએ નહીં, અને NPSC CESE 2024 ના શિક્ષકોને તાત્કાલિક ચૂકવણી થવી જોઈએ. બીજું, તટસ્થ વિવાદ નિવારણ વ્યવસ્થા સાથે સમયમર્યાદિત કેન્દ્ર-રાજ્ય ભંડોળ કરારો હોવા જોઈએ, જેથી મેટ્રોનું ભવિષ્ય માત્ર બાકી રહેલા નો-ઓબ્જેક્શન સર્ટિફિકેટ પર નિર્ભર ન રહે. ત્રીજું, દંડની આવકને અનામત રાખવી જોઈએ જેથી તે માત્ર બજેટની ખાધ પૂરવાને બદલે નિયમોના અમલીકરણ માટે ભંડોળ પૂરું પાડે, જેથી આવક માટે નાગરિકો પર પોલીસગીરી કરવાના પ્રોત્સાહનને ઘટાડી શકાય. ચોથું, કેરળની ટીકાની માંગ મુજબ, દરેક બજેટમાં તેના વચનોની સાથે અમલીકરણનો રોડમેપ પણ પ્રકાશિત થવો જોઈએ; અને નિયમનકારોને એટલા સંસાધનો મળવા જોઈએ જેથી પલ્લીકરનાઈ જેવી રદ્દીકરણની કાર્યવાહી સામાન્ય બની જાય. આમાંનું કંઈ પણ રાજ્યને દેખાડા માટે વધુ ખર્ચ કરવા નથી કહેતું — માત્ર એટલું જ કહે છે કે જે દેવું છે તે ચૂકવો.
An exchequer reveals its values not in what it builds, but in whether it first pays the people already on its rolls.कोई भी सरकारी खजाना अपने मूल्य इसमें नहीं दर्शाता कि वह क्या निर्माण करता है, बल्कि इसमें दिखाता है कि क्या वह पहले उन लोगों को वेतन चुकाता है जो पहले से उसके पेरोल पर हैं।একটি রাজকোষ কী নির্মাণ করছে তাতে তার মূল্যবোধ প্রকাশ পায় না, বরং যারা ইতিমধ্যেই তার অধীনে কর্মরত, তাদের আগে বেতন দিচ্ছে কি না তাতেই তার প্রকৃত মূল্যবোধ ফুটে ওঠে।राज्याच्या तिजोरीचे मूल्य ती काय निर्माण करते यावर नाही, तर ती स्वतःच्या सेवेत असलेल्या लोकांना प्रथम वेतन देते की नाही यावरून ठरते.ప్రభుత్వ ఖజానా తన విలువలను అది నిర్మించే కట్టడాల ద్వారా కాకుండా, ముందుగా తన వ్యవస్థలోని ఉద్యోగులకు వేతనాలు చెల్లిస్తుందా లేదా అన్నదాని ద్వారానే వ్యక్తపరుస్తుంది.ஒரு அரசின் கருவூலம் தனது மதிப்பீடுகளை, அது புதிதாக நிர்மாணிக்கும் கட்டிடங்களில் அல்ல, மாறாக ஏற்கனவே பணியில் உள்ளவர்களுக்கு முதலில் ஊதியம் வழங்குகிறதா என்பதில்தான் வெளிப்படுத்துகிறது.સરકારી તિજોરીના મૂલ્યો એ વાત પરથી છતાં નથી થતા કે તે શું નિર્માણ કરે છે, પરંતુ એ વાત પરથી થાય છે કે શું તે પહેલા તેના રોજમેળ પર રહેલા લોકોને ચૂકવણી કરે છે કે કેમ.
What this editorial rests on
Drawn from our live multi-newsroom feed — read the reporting at source.
An editorial is the considered opinion of the Pulse Bharat desk, argued from the sourced reporting above and written under our published persona, बेबाक. We name institutions, not parties. If we are wrong, we will say so. How we work →