बेबाक · Editorial
The monsoon audit no ministry ordered: flagship roads fail their first rainवह मानसूनी ऑडिट जिसका आदेश किसी मंत्रालय ने नहीं दिया: पहली बारिश में ही प्रमुख सड़कों की विफलताকোনো মন্ত্রকের নির্দেশ ছাড়াই বর্ষার নিরীক্ষা: প্রথম বৃষ্টিতেই মুখ থুবড়ে পড়ল ফ্ল্যাগশিপ সড়কकोणत्याच मंत्रालयाने आदेश न दिलेले मान्सून ऑडिट: महत्त्वाकांक्षी रस्ते पहिल्याच पावसात नापासఏ మంత్రిత్వ శాఖా ఆదేశించని రుతుపవనాల ఆడిట్: తొలి వానకే తేలిపోయిన ప్రతిష్ఠాత్మక రహదారులుஎந்தவொரு அமைச்சகமும் கோராத பருவமழைத் தணிக்கை: முதல் மழையிலேயே தாக்குப்பிடிக்கத் தவறிய முதன்மைச் சாலைகள்કોઈ મંત્રાલયે ન કરાવેલું ચોમાસાનું ઑડિટ: મહત્વકાંક્ષી રસ્તાઓ તેમના પહેલા જ વરસાદમાં નિષ્ફળ
A caved-in Ganga Expressway link road and flooded cities show India's marquee infrastructure is facing a basic quality test — the monsoon.गंगा एक्सप्रेसवे के लिंक रोड का धंसना और जलमग्न शहर यह दर्शाते हैं कि भारत का महत्वाकांक्षी बुनियादी ढांचा गुणवत्ता की एक बुनियादी कसौटी का सामना कर रहा है—और वह है मानसून।গঙ্গা এক্সপ্রেসওয়ের ধসে পড়া সংযোগকারী রাস্তা এবং প্লাবিত শহরগুলো বুঝিয়ে দিচ্ছে যে, ভারতের প্রথম সারির পরিকাঠামো এখন এক মৌলিক মানের পরীক্ষার সম্মুখীন— আর তা হলো বর্ষা।खचलेला गंगा एक्सप्रेस-वे लिंक रोड आणि जलमय झालेली शहरे दर्शवतात की भारताच्या भव्य पायाभूत सुविधा एका मूलभूत गुणवत्ता चाचणीला सामोरे जात आहेत — ती म्हणजे मान्सून.కుంగిపోయిన గంగా ఎక్స్ప్రెస్వే అనుసంధాన రహదారి, జలదిగ్బంధంలో చిక్కుకున్న నగరాలను చూస్తుంటే, భారతదేశ అత్యున్నత మౌలిక సదుపాయాలు ఒక ప్రాథమిక నాణ్యతా పరీక్షను ఎదుర్కొంటున్న తీరు స్పష్టమవుతోంది, ఆ పరీక్షే - వర్షాకాలం.உள்வாங்கிய கங்கா விரைவுச் சாலையின் இணைப்புச் சாலை மற்றும் வெள்ளக்காடான நகரங்கள் உணர்த்தும் உண்மை ஒன்றே: இந்தியாவின் பிரம்மாண்ட உள்கட்டமைப்புத் திட்டங்கள் பருவமழை எனும் அடிப்படைத் தரப்பரிசோதனையை எதிர்கொண்டு நிற்கின்றன.ગંગા એક્સપ્રેસવેના લિંક રોડનું બેસી જવું અને જળબંબાકાર થયેલાં શહેરો દર્શાવે છે કે ભારતનું ભવ્ય ઇન્ફ્રાસ્ટ્રક્ચર ગુણવત્તાની એક પાયાની કસોટીનો સામનો કરી રહ્યું છે — ચોમાસું.
What the rain revealedबारिश ने क्या उजागर कियाবৃষ্টি যা উন্মোচন করলपावसाने काय उघड केलेవర్షం బయటపెట్టిన వాస్తవాలుமழை அம்பலப்படுத்தியது என்ன?વરસાદે શું છતું કર્યું
The southwest monsoon has done what too many inspections appear not to have done: it has stress-tested public works and found visible weaknesses. In Uttar Pradesh's Unnao, a seven-metre portion of the link road connecting the Kanpur-Lucknow Highway to the newly opened Ganga Expressway caved in following monsoon rains. The Federal has reported potholes and caved-in link roads across newly built, high-profile highway networks. Mumbai's civic body ordered schools and colleges shut on July 6, 2026; heavy rainfall caused waterlogging in several areas, and residents trapped in homes were rescued by boat and rope. In Ahmedabad, several areas were lashed by heavy rain, with major roads turning waterlogged. In Amreli's Timbi village, the Rupani river overflowed, flooding the causeway and inundating shops. The rain is seasonal. The failures it exposed cannot be dismissed as seasonal inconvenience alone.
दक्षिण-पश्चिम मानसून ने वह कर दिखाया है जो संभवतः अनेक निरीक्षण भी नहीं कर पाए: इसने सार्वजनिक निर्माण कार्यों का कठोर परीक्षण किया है और प्रत्यक्ष कमजोरियों को उजागर किया है। उत्तर प्रदेश के उन्नाव में, कानपुर-लखनऊ राजमार्ग को नव-निर्मित गंगा एक्सप्रेसवे से जोड़ने वाले लिंक रोड का सात मीटर लंबा हिस्सा मानसूनी बारिश के बाद धंस गया। 'द फेडरल' ने नवनिर्मित, हाई-प्रोफाइल राजमार्ग नेटवर्कों पर गड्ढों और धंसी हुई लिंक सड़कों की रिपोर्ट दी है। मुंबई के नगर निगम ने 6 जुलाई, 2026 को स्कूलों और कॉलेजों को बंद रखने का आदेश दिया; भारी बारिश के कारण कई इलाकों में जलभराव हो गया, और घरों में फंसे निवासियों को नाव और रस्सी की मदद से बचाया गया। अहमदाबाद में, कई इलाकों में भारी बारिश हुई, जिससे प्रमुख सड़कें जलमग्न हो गईं। अमरेली के टिम्बी गांव में, रूपाणी नदी उफान पर आ गई, जिससे कॉज़वे डूब गया और दुकानों में पानी भर गया। बारिश एक मौसमी घटना है। लेकिन इसने जिन विफलताओं को उजागर किया है, उन्हें केवल मौसमी असुविधा मानकर खारिज नहीं किया जा सकता।
দক্ষিণ-পশ্চিম মৌসুমি বায়ু ঠিক সেই কাজটিই করেছে যা বহু পরিদর্শনও করতে ব্যর্থ হয়েছে বলে মনে হয়: এটি জনকল্যাণমূলক পূর্ত কাজগুলোর সক্ষমতা যাচাই করেছে এবং তার স্পষ্ট দুর্বলতাগুলো চোখে আঙুল দিয়ে দেখিয়ে দিয়েছে। উত্তরপ্রদেশের উন্নাওয়ে, কানপুর-লখনউ হাইওয়ের সঙ্গে সদ্য চালু হওয়া গঙ্গা এক্সপ্রেসওয়ের সংযোগকারী রাস্তার সাত মিটার অংশ বর্ষার বৃষ্টিতে ধসে পড়েছে। 'দ্য ফেডারেল'-এর প্রতিবেদনে সদ্য নির্মিত, হাই-প্রোফাইল হাইওয়ে নেটওয়ার্ক জুড়ে খানাখন্দ এবং সংযোগকারী রাস্তা ধসে পড়ার খবর উঠে এসেছে। মুম্বাইয়ের পুরসংস্থা ৬ জুলাই, ২০২৬ তারিখে স্কুল ও কলেজ বন্ধ রাখার নির্দেশ দেয়; ভারী বৃষ্টিপাতের কারণে শহরের বিভিন্ন এলাকায় জলজমার সৃষ্টি হয় এবং ঘরে আটকে পড়া বাসিন্দাদের নৌকা ও দড়ির সাহায্যে উদ্ধার করা হয়। আহমেদাবাদের বেশ কিছু এলাকায় ভারী বৃষ্টিপাত হয়, যার ফলে প্রধান রাস্তাগুলো জলমগ্ন হয়ে পড়ে। আমরেলির টিম্বি গ্রামে রূপানি নদীর জল উপচে পড়ে কজওয়ে প্লাবিত হয় এবং দোকানপাটে জল ঢুকে যায়। বৃষ্টি একটি ঋতুভিত্তিক প্রাকৃতিক ঘটনা। কিন্তু এটি যে ব্যর্থতাগুলোকে উন্মোচন করেছে, তাকে শুধুমাত্র ঋতুগত ভোগান্তি বলে উড়িয়ে দেওয়া যায় না।
नैऋत्य मोसमी पावसाने तेच केले आहे जे अनेक तपासण्यांतूनही झालेले दिसत नाही: त्याने सार्वजनिक बांधकामांची ताण-चाचणी (stress-test) घेतली आणि त्यातील दृश्य उणिवा उघड केल्या आहेत. उत्तर प्रदेशातील उन्नाव येथे, कानपूर-लखनौ महामार्गाला नव्याने सुरू झालेल्या गंगा एक्सप्रेस-वेला जोडणाऱ्या लिंक रोडचा सात मीटरचा भाग मान्सूनच्या पावसानंतर खचला. 'द फेडरल'ने नव्याने बांधलेल्या, अतिमहत्त्वाच्या महामार्ग नेटवर्कवर खड्डे पडल्याचे आणि लिंक रोड खचल्याचे वृत्त दिले आहे. मुंबई महापालिकेने ६ जुलै २०२६ रोजी शाळा आणि महाविद्यालये बंद ठेवण्याचे आदेश दिले; मुसळधार पावसामुळे अनेक भागात पाणी साचले आणि घरात अडकलेल्या रहिवाशांची बोट आणि दोरीच्या साहाय्याने सुटका करावी लागली. अहमदाबादमध्ये अनेक भागात मुसळधार पावसाने झोडपून काढले, ज्यामुळे प्रमुख रस्ते जलमय झाले. अमरेलीच्या टिंबी गावात, रुपाणी नदीला पूर आला, ज्यामुळे कॉजवे पाण्याखाली गेला आणि दुकानांमध्ये पाणी शिरले. पाऊस हा हंगामी असतो. परंतु, त्याने उघड केलेले अपयश ही केवळ हंगामी गैरसोय म्हणून नाकारता येणार नाही.
నైరుతి రుతుపవనాలు ఎన్నో తనిఖీలు చేయలేకపోయిన పనిని చేశాయి: ప్రజా పనుల సామర్థ్యాన్ని పరీక్షించి, కంటికి కనిపించే బలహీనతలను బయటపెట్టాయి. ఉత్తరప్రదేశ్లోని ఉన్నావ్లో, కాన్పూర్-లక్నో హైవేను కొత్తగా ప్రారంభించిన గంగా ఎక్స్ప్రెస్వేకు కలిపే అనుసంధాన రహదారిలో ఏడు మీటర్ల మేర భాగం రుతుపవనాల వర్షాల కారణంగా కుంగిపోయింది. కొత్తగా నిర్మించిన, అత్యంత ప్రతిష్ఠాత్మకమైన హైవే నెట్వర్క్ల అంతటా గుంతలు పడటం, అనుసంధాన రహదారులు కుంగిపోవడం గురించి 'ది ఫెడరల్' నివేదించింది. జూలై 6, 2026న ముంబై నగరపాలక సంస్థ పాఠశాలలు, కళాశాలలను మూసివేయాలని ఆదేశించింది; భారీ వర్షాల కారణంగా పలు ప్రాంతాలు జలమయం కాగా, ఇళ్లలో చిక్కుకున్న స్థానికులను పడవలు, తాళ్ల సహాయంతో రక్షించారు. అహ్మదాబాద్లో, అనేక ప్రాంతాలను భారీ వర్షం ముంచెత్తింది, ప్రధాన రహదారులన్నీ జలమయమయ్యాయి. అమ్రేలిలోని టింబి గ్రామంలో, రూపాని నది ఉప్పొంగి, కాజ్వేను ముంచెత్తి దుకాణాలను జలమయం చేసింది. వర్షం కాలానుగుణమైనది. కానీ అది బయటపెట్టిన వైఫల్యాలను కేవలం కాలానుగుణమైన ఇబ్బందిగా మాత్రమే కొట్టిపారేయలేము.
தென்மேற்குப் பருவமழை பல ஆய்வுகளாலும் செய்ய முடியாத ஒன்றைச் செய்து முடித்துள்ளது: அது பொதுப்பணிகளின் தாங்குதிறனைப் பரிசோதித்து, அதில் கண்கூடாகத் தெரியும் பலவீனங்களை அம்பலப்படுத்தியுள்ளது. உத்தரப் பிரதேசத்தின் உன்னாவ் மாவட்டத்தில், கான்பூர்-லக்னோ நெடுஞ்சாலையை புதிதாகத் திறக்கப்பட்ட கங்கா விரைவுச் சாலையுடன் இணைக்கும் இணைப்புச் சாலையின் ஏழு மீட்டர் பகுதி பருவமழையைத் தொடர்ந்து உள்வாங்கியது. புதிதாக அமைக்கப்பட்ட, பெருமைக்குரிய நெடுஞ்சாலை நெட்வொர்க்குகள் முழுவதும் குழிகள் மற்றும் உள்வாங்கிய இணைப்புச் சாலைகள் உள்ளதாக 'தி ஃபெடரல்' செய்தி வெளியிட்டுள்ளது. 2026 ஜூலை 6 அன்று, மும்பை மாநகராட்சி பள்ளிகள் மற்றும் கல்லூரிகளுக்கு விடுமுறை அறிவித்தது; பலத்த மழையால் பல பகுதிகளில் நீர் தேங்கியதுடன், வீடுகளில் சிக்கிக்கொண்ட மக்கள் படகுகள் மற்றும் கயிறுகள் மூலம் மீட்கப்பட்டனர். அகமதாபாத்தில், பல பகுதிகள் கனமழையால் தாக்கப்பட்டு, முக்கிய சாலைகள் வெள்ளக்காடாக மாறின. அம்ரேலியின் டிம்பி கிராமத்தில், ரூபானி ஆறு கரைபுரண்டோடியதால், தரைப்பாலம் மூழ்கி கடைகளுக்குள் வெள்ளம் புகுந்தது. மழை என்பது பருவகால நிகழ்வு. ஆனால், அது அம்பலப்படுத்திய உள்கட்டமைப்புத் தோல்விகளை வெறும் பருவகாலச் சிரமங்கள் என்று ஒதுக்கிவிட முடியாது.
દક્ષિણ-પશ્ચિમ ચોમાસાએ એવું કામ કર્યું છે જે ઘણા બધા નિરીક્ષણો પણ ન કરી શક્યા હોવાનું જણાય છે: તેણે સાર્વજનિક બાંધકામોની કસોટી કરી છે અને તેમાં સ્પષ્ટ નબળાઈઓ શોધી કાઢી છે. ઉત્તર પ્રદેશના ઉન્નાવમાં, ચોમાસાના વરસાદ બાદ કાનપુર-લખનૌ હાઈવેને નવા શરૂ થયેલા ગંગા એક્સપ્રેસવે સાથે જોડતા લિંક રોડનો ૭ મીટરનો ભાગ ધસી પડ્યો. 'ધ ફેડરલ'ના અહેવાલ મુજબ, નવા બનેલા અને હાઈ-પ્રોફાઈલ હાઈવે નેટવર્કમાં ઠેર-ઠેર ખાડા પડ્યા છે અને લિંક રોડ બેસી ગયા છે. ૬ જુલાઈ ૨૦૨૬ના રોજ મુંબઈ મહાનગરપાલિકાએ શાળાઓ અને કૉલેજો બંધ રાખવાનો આદેશ આપ્યો હતો; ભારે વરસાદને કારણે અનેક વિસ્તારોમાં પાણી ભરાઈ ગયા હતા, અને ઘરોમાં ફસાયેલા લોકોને હોડી અને દોરડાની મદદથી બચાવવામાં આવ્યા હતા. અમદાવાદમાં ભારે વરસાદ ખાબકતા અનેક વિસ્તારો અને મુખ્ય રસ્તાઓ જળબંબાકાર થઈ ગયા હતા. અમરેલીના ટીંબી ગામમાં રૂપેણી નદીમાં ઘોડાપૂર આવતા કૉઝવે પર પાણી ફરી વળ્યાં અને દુકાનોમાં પાણી ઘૂસી ગયાં. વરસાદ એ મોસમી બાબત છે. પરંતુ તેણે જે નિષ્ફળતાઓ છતી કરી છે તેને માત્ર મોસમી અગવડતા ગણીને ફગાવી શકાય નહીં.
The tension worth namingवह द्वंद्व जिसका उल्लेख आवश्यक हैযে উদ্বেগের কথা না বললেই নয়दखल घेण्याजोगा विरोधाभासప్రస్తావించాల్సిన వైరుధ్యంசுட்டிக்காட்ட வேண்டிய முரண்பாடுએક વાસ્તવિકતા જે સ્વીકારવી રહી
India's infrastructure ambition deserves acknowledgement before criticism. Expressways, barrages and highway networks are meant to reduce distance, improve movement and answer long-standing demands for connectivity. But ambition sets its own test. When a link road to a newly opened expressway fails after monsoon rain, the honest question is not whether India should build fast, but whether it is building well. The India Meteorological Department forecast rain for Delhi from July 6 to 11, with rainfall activity expected to intensify from July 7, while alerts were also reported for Kerala and Odisha. A forecast season cannot be treated as an ambush. Infrastructure that cannot survive a known monsoon risk was not fully proven; it was merely put into service.
भारत की बुनियादी ढांचे संबंधी महत्वाकांक्षाओं की आलोचना से पहले उनकी सराहना की जानी चाहिए। एक्सप्रेसवे, बैराज और राजमार्ग नेटवर्क का उद्देश्य दूरियों को कम करना, आवागमन को सुगम बनाना और कनेक्टिविटी की लंबे समय से चली आ रही मांगों को पूरा करना है। लेकिन महत्वाकांक्षा अपनी कसौटी स्वयं तय करती है। जब किसी नए खुले एक्सप्रेसवे का लिंक रोड मानसूनी बारिश के बाद विफल हो जाता है, तो ईमानदारी भरा सवाल यह नहीं है कि क्या भारत को तेजी से निर्माण करना चाहिए, बल्कि यह है कि क्या वह गुणवत्तापूर्ण निर्माण कर रहा है। भारत मौसम विज्ञान विभाग ने 6 से 11 जुलाई तक दिल्ली में बारिश का पूर्वानुमान लगाया था, जिसमें 7 जुलाई से बारिश की गतिविधियां तेज होने की उम्मीद थी, जबकि केरल और ओडिशा के लिए भी अलर्ट जारी किए गए थे। एक पूर्वानुमानित मौसम को किसी अचानक हुए हमले की तरह नहीं देखा जा सकता। जो बुनियादी ढांचा मानसून के ज्ञात जोखिम को नहीं झेल सकता, वह पूरी तरह से प्रमाणित नहीं था; उसे बस सेवा में झोंक दिया गया था।
সমালোচনার আগে ভারতের পরিকাঠামোগত উচ্চাকাঙ্ক্ষা অবশ্যই প্রশংসার দাবিদার। এক্সপ্রেসওয়ে, ব্যারাজ এবং হাইওয়ে নেটওয়ার্কের উদ্দেশ্য হলো দূরত্ব কমানো, যাতায়াতের উন্নতি ঘটানো এবং সংযোগের দীর্ঘদিনের দাবি মেটানো। কিন্তু উচ্চাকাঙ্ক্ষাই নিজের পরীক্ষার ক্ষেত্র প্রস্তুত করে। যখন বর্ষার বৃষ্টির পর সদ্য চালু হওয়া একটি এক্সপ্রেসওয়ের সংযোগকারী রাস্তা ধসে পড়ে, তখন আসল প্রশ্নটি এটি নয় যে ভারতের দ্রুত নির্মাণ করা উচিত কি না, বরং প্রশ্ন হলো ভারত মজবুত নির্মাণ করছে কি না। ভারতের আবহাওয়া দফতর ৬ থেকে ১১ জুলাই পর্যন্ত দিল্লিতে বৃষ্টির পূর্বাভাস দেয়, যেখানে ৭ জুলাই থেকে বৃষ্টিপাতের তীব্রতা বাড়বে বলে আশা করা হয়; পাশাপাশি কেরল এবং ওড়িশার জন্যও সতর্কতা জারি করা হয়। পূর্বাভাস দেওয়া কোনো ঋতুকে হঠাৎ আক্রমণ হিসেবে গণ্য করা যায় না। যে পরিকাঠামো পূর্বপরিচিত বর্ষার ঝুঁকি সামলাতে পারে না, তার প্রমাণ যথাযথভাবে পাওয়া যায়নি; সেটিকে কেবল তড়িঘড়ি ব্যবহারে নামিয়ে দেওয়া হয়েছিল।
भारताच्या पायाभूत सुविधांच्या महत्त्वाकांक्षेवर टीका करण्यापूर्वी तिचे कौतुक करणे गरजेचे आहे. एक्सप्रेस-वे, धरणे आणि महामार्गांचे जाळे हे अंतर कमी करण्यासाठी, दळणवळण सुधारण्यासाठी आणि कनेक्टिव्हिटीच्या दीर्घकालीन मागण्या पूर्ण करण्यासाठी बनवले जातात. परंतु, महत्त्वाकांक्षा स्वतःचीच परीक्षा घेत असते. जेव्हा नव्याने सुरू झालेल्या एक्सप्रेस-वेचा लिंक रोड मान्सूनच्या पावसानंतर खचतो, तेव्हा खरा प्रश्न हा नसतो की भारताने वेगाने बांधकाम करावे की नाही, तर तो असा असतो की बांधकाम दर्जेदार होत आहे का. भारतीय हवामान विभागाने ६ ते ११ जुलै दरम्यान दिल्लीत पावसाचा अंदाज वर्तवला होता आणि ७ जुलैपासून पावसाचा जोर वाढण्याची शक्यता होती, तर केरळ आणि ओडिशामध्येही सतर्कतेचा इशारा देण्यात आला होता. आधीच अंदाज वर्तवलेल्या ऋतूकडे अचानक झालेला हल्ला म्हणून पाहता येणार नाही. जे बांधकाम मान्सूनचा ज्ञात धोका पेलू शकत नाही, ते पूर्णपणे सिद्ध झालेले नसते; ते केवळ वापरासाठी खुले केलेले असते.
విమర్శలకు ముందు, మౌలిక సదుపాయాల కల్పనలో భారతదేశం ప్రదర్శిస్తున్న ఆశయాన్ని గుర్తించి తీరాలి. ఎక్స్ప్రెస్వేలు, బ్యారేజీలు, హైవే నెట్వర్క్ల ఉద్దేశం దూరాన్ని తగ్గించడం, రవాణాను మెరుగుపరచడం, అనుసంధానం కోసం దశాబ్దాలుగా ఉన్న డిమాండ్లను తీర్చడమే. కానీ, గొప్ప ఆశయాలు తమదైన పరీక్షను అవే నిర్దేశించుకుంటాయి. కొత్తగా ప్రారంభించిన ఎక్స్ప్రెస్వే అనుసంధాన రహదారి రుతుపవనాల వర్షానికి దెబ్బతిన్నప్పుడు, మనం నిజాయితీగా వేసుకోవాల్సిన ప్రశ్న.. భారతదేశం వేగంగా నిర్మించాలా వద్దా అని కాదు, నాణ్యంగా నిర్మిస్తోందా లేదా అని. భారత వాతావరణ విభాగం జూలై 6 నుంచి 11 వరకు ఢిల్లీకి వర్ష సూచన చేసింది, జూలై 7 నుంచి వర్ష తీవ్రత పెరుగుతుందని అంచనా వేసింది, అలాగే కేరళ, ఒడిశాలకు కూడా హెచ్చరికలు జారీ చేసింది. ముందుగా అంచనా వేసిన కాలాన్ని ఒక ఆకస్మిక దాడిగా పరిగణించలేము. అందరికీ తెలిసిన రుతుపవనాల ప్రమాదాన్ని తట్టుకోలేని మౌలిక సదుపాయాలు తమ నాణ్యతను పూర్తిగా నిరూపించుకోనట్లే; వాటిని కేవలం హడావుడిగా వినియోగంలోకి తెచ్చారంతే.
விமர்சனங்களுக்கு முன்பாக, இந்தியாவின் உள்கட்டமைப்பு லட்சியங்கள் அங்கீகரிக்கப்பட வேண்டியவை. விரைவுச் சாலைகள், தடுப்பணைகள் மற்றும் நெடுஞ்சாலைத் தொடர்புகள் ஆகியவை தூரத்தைக் குறைக்கவும், போக்குவரத்தை மேம்படுத்தவும், பல ஆண்டுகால இணைப்புத் தேவைகளைப் பூர்த்தி செய்யவும் உருவாக்கப்பட்டவை. ஆனால், லட்சியமே தனக்கான சோதனையையும் அமைத்துக் கொள்கிறது. புதிதாகத் திறக்கப்பட்ட விரைவுச் சாலையின் இணைப்புச் சாலை பருவமழையின் பின்னர் சேதமடையும்போது, இந்தியா வேகமாகத் திட்டங்களைச் செயல்படுத்த வேண்டுமா என்பது நேர்மையான கேள்வியல்ல; மாறாக, தரமாக அமைக்கிறதா என்பதே இங்கு முக்கியக் கேள்வி. இந்திய வானிலை ஆய்வு மையம் ஜூலை 6 முதல் 11 வரை டெல்லிக்கு மழை பெய்யும் என்றும், ஜூலை 7 முதல் மழை தீவிரமடையும் என்றும் கணித்திருந்தது; அதேசமயம் கேரளா மற்றும் ஒடிசாவுக்கும் எச்சரிக்கைகள் விடுக்கப்பட்டிருந்தன. முன்கூட்டியே கணிக்கப்பட்ட ஒரு மழைக்காலத்தை எதிர்பாராத தாக்குதலாகக் கருத முடியாது. அறியப்பட்ட ஒரு பருவமழை அபாயத்தைக் கூடத் தாங்க முடியாத உள்கட்டமைப்பு என்பது முழுமையாக நிரூபிக்கப்பட்டதல்ல; அது வெறுமனே மக்களின் பயன்பாட்டிற்கு மட்டுமே கொண்டுவரப்பட்டுள்ளது.
ભારતની ઇન્ફ્રાસ્ટ્રક્ચરની મહત્વાકાંક્ષાની ટીકા કરતા પહેલા તેની પ્રશંસા કરવી પણ જરૂરી છે. એક્સપ્રેસવે, બૅરેજ અને હાઇવે નેટવર્કનો હેતુ અંતર ઘટાડવા, અવરજવર સુધારવા અને કનેક્ટિવિટીની લાંબા સમયની માંગ પૂરી કરવાનો છે. પરંતુ મહત્વાકાંક્ષા પોતાની કસોટી જાતે જ નક્કી કરે છે. જ્યારે ચોમાસાના વરસાદ પછી નવા બનેલા એક્સપ્રેસવેનો લિંક રોડ ધોવાઈ જાય, ત્યારે ખરો પ્રશ્ન એ નથી કે ભારતે ઝડપથી નિર્માણ કરવું જોઈએ કે નહીં, પરંતુ એ છે કે શું તે ગુણવત્તાયુક્ત નિર્માણ કરી રહ્યું છે? ભારતીય હવામાન વિભાગે ૬ થી ૧૧ જુલાઈ દરમિયાન દિલ્હીમાં વરસાદની આગાહી કરી હતી, જેમાં ૭ જુલાઈથી વરસાદનું જોર વધવાની ધારણા હતી, જ્યારે કેરળ અને ઓડિશા માટે પણ એલર્ટ જારી કરવામાં આવ્યા હતા. જે ઋતુની આગાહી પહેલેથી જ થઈ ચૂકી હોય, તેને અણધાર્યા હુમલા સમાન માની શકાય નહીં. જે ઇન્ફ્રાસ્ટ્રક્ચર ચોમાસાના જાણીતા જોખમ સામે ટકી ન શકે, તે સંપૂર્ણપણે સાબિત થયેલું નથી; તેને માત્ર ઉતાવળમાં ઉપયોગમાં લેવાયું છે.
Both cases, honestlyदोनों पक्षों का ईमानदारी से आकलनসততার সাথে উভয় দিকের বিচারदोन्ही बाजू, प्रामाणिकपणेరెండు వాదనలనూ నిజాయితీగా పరిశీలిస్తేஇரண்டு தரப்பு நியாயங்களையும் நேர்மையாகப் பார்ப்போம்બંને પક્ષોનો નિષ્પક્ષ વિચાર
Steel-man the builders first. Heavy rain can overwhelm even well-built systems, and this monsoon has carried real force: rainfall in Maharashtra and Chhattisgarh pushed inflows at the Medigadda Barrage to around one lakh cusecs, and authorities lifted all 85 gates. Weather of that kind can damage assets and demand emergency action. Now steel-man the citizen wading home in Mumbai or the commuter watching a new link road cave in. A seven-metre collapse on a road linked to a newly opened expressway is not answered by blaming rain alone. The reply from UPEIDA — that repair work was under way — addresses the immediate symptom, not the underlying question of construction standards. When the defence of a new asset is the speed of its repair, the public is entitled to ask why the failure occurred in the first place.
सबसे पहले निर्माताओं के पक्ष को मजबूती से रखें। भारी बारिश अच्छी तरह से निर्मित प्रणालियों को भी पस्त कर सकती है, और इस मानसून में वास्तविक प्रचंडता देखने को मिली है: महाराष्ट्र और छत्तीसगढ़ में हुई बारिश ने मेदिगड्डा बैराज में जलप्रवाह को लगभग एक लाख क्यूसेक तक धकेल दिया, और अधिकारियों को सभी 85 गेट खोलने पड़े। इस तरह का मौसम संपत्तियों को नुकसान पहुंचा सकता है और आपातकालीन कार्रवाई की मांग कर सकता है। अब मुंबई में पानी से होकर घर लौटते नागरिक या नए लिंक रोड को धंसते हुए देखने वाले यात्री के पक्ष को उसी मजबूती से देखें। एक नए खुले एक्सप्रेसवे से जुड़ी सड़क के सात मीटर तक धंस जाने का जवाब केवल बारिश को दोष देकर नहीं दिया जा सकता। यूपीडा का यह जवाब कि मरम्मत का काम चल रहा था, तात्कालिक लक्षण का समाधान करता है, निर्माण मानकों के अंतर्निहित सवाल का नहीं। जब किसी नई संपत्ति का बचाव उसकी मरम्मत की गति हो, तो जनता को यह पूछने का अधिकार है कि विफलता सबसे पहले क्यों हुई।
প্রথমে নির্মাতাদের পক্ষের যুক্তিটি শক্ত করে ধরা যাক। ভারী বৃষ্টিপাত সুনির্মিত ব্যবস্থাকেও বিপর্যস্ত করে দিতে পারে, এবং এই বর্ষার শক্তি বাস্তবিকই প্রবল: মহারাষ্ট্র ও ছত্তিশগড়ে বৃষ্টিপাতের ফলে মেদিগড্ডা ব্যারাজে জলের প্রবাহ প্রায় এক লক্ষ কিউসেকে পৌঁছায় এবং কর্তৃপক্ষ ৮৫টি গেটের সবগুলোই খুলে দিতে বাধ্য হয়। এ ধরনের আবহাওয়া সম্পদের ক্ষতি করতে পারে এবং জরুরি পদক্ষেপের দাবি রাখে। এবার মুম্বাইয়ের জল পেরিয়ে বাড়ি ফেরা নাগরিক অথবা নতুন সংযোগকারী রাস্তাকে চোখের সামনে ধসে যেতে দেখা নিত্যযাত্রীর পক্ষের যুক্তিটি দেখা যাক। সদ্য খোলা এক্সপ্রেসওয়ের সাথে যুক্ত রাস্তার সাত মিটার ধসে যাওয়ার কারণ হিসেবে কেবল বৃষ্টিকে দোষারোপ করা যায় না। ইউপিইডা-র উত্তর—যে মেরামতির কাজ চলছে—তা শুধু তাৎক্ষণিক উপসর্গের সমাধান করে, নির্মাণের মান সংক্রান্ত মূল প্রশ্নের উত্তর দেয় না। যখন কোনো নতুন সম্পদের পক্ষে যুক্তি হয় সেটি কত দ্রুত মেরামত করা যায়, তখন জনসাধারণের এটি জিজ্ঞাসা করার পূর্ণ অধিকার রয়েছে যে, প্রথম স্থানে এই ব্যর্থতাটি ঘটল কেন।
प्रथम बांधकाम व्यावसायिकांची बाजू समजून घेऊया. अतिवृष्टी अगदी चांगल्या प्रकारे बांधलेल्या यंत्रणांनाही उद्ध्वस्त करू शकते, आणि या मान्सूनमध्ये खरोखरच मोठा जोर आहे: महाराष्ट्र आणि छत्तीसगडमधील पावसामुळे मेडीगड्डा बॅरेजमधील पाण्याचा प्रवाह सुमारे एक लाख क्युसेकपर्यंत पोहोचला आणि अधिकाऱ्यांना सर्व ८५ दरवाजे उघडावे लागले. अशा प्रकारचे हवामान मालमत्तेचे नुकसान करू शकते आणि आपत्कालीन कारवाईची मागणी करू शकते. आता मुंबईत पाण्यातून वाट काढत घरी जाणाऱ्या नागरिकाची किंवा नवीन लिंक रोड खचताना पाहणाऱ्या प्रवाशाची बाजू समजून घेऊया. नव्याने सुरू झालेल्या एक्सप्रेस-वेला जोडणाऱ्या रस्त्यावरील सात मीटरचा खड्डा केवळ पावसाला दोष देऊन खपवून घेता येत नाही. 'युपिडा'चे (UPEIDA) उत्तर — की दुरुस्तीचे काम सुरू आहे — केवळ तात्कालिक लक्षणांवर उपाय शोधते, बांधकामाच्या मानकांबद्दलच्या मूळ प्रश्नाचे उत्तर देत नाही. जेव्हा एखाद्या नवीन मालमत्तेचे समर्थन तिच्या दुरुस्तीच्या वेगावर केले जाते, तेव्हा 'मुळात अपयश आलेच का?' असा प्रश्न विचारण्याचा जनतेला अधिकार आहे.
ముందుగా నిర్మాణ సంస్థల వాదనకే బలం చేకూర్చుదాం. భారీ వర్షాలు ఎంత పటిష్టంగా నిర్మించిన వ్యవస్థలనైనా ముంచెత్తగలవు, ఈసారి రుతుపవనాలు నిజంగానే అత్యంత ఉధృతంగా ఉన్నాయి: మహారాష్ట్ర, ఛత్తీస్గఢ్లలో కురిసిన వర్షాల వల్ల మేడిగడ్డ బ్యారేజీకి దాదాపు ఒక లక్ష క్యూసెక్కుల ఇన్ఫ్లో పెరగడంతో అధికారులు మొత్తం 85 గేట్లను ఎత్తేశారు. అటువంటి వాతావరణం ఆస్తులను దెబ్బతీస్తుంది, అత్యవసర చర్యలను డిమాండ్ చేస్తుంది. ఇప్పుడు ముంబైలో వరద నీటిని ఈదుకుంటూ ఇంటికి వెళ్తున్న పౌరుడికి లేదా కొత్త లింక్ రోడ్డు కుంగిపోవడాన్ని చూస్తున్న ప్రయాణికుడికి మద్దతుగా ఆలోచిద్దాం. కొత్తగా ప్రారంభించిన ఎక్స్ప్రెస్వేకు అనుసంధానించబడిన రహదారిలో ఏడు మీటర్ల మేర కుంగిపోవడాన్ని కేవలం వర్షానికే ఆపాదించి సమర్థించుకోలేము. మరమ్మతు పనులు కొనసాగుతున్నాయన్న యూపీఈఐడీఏ (UPEIDA) సమాధానం తక్షణ సమస్యకు పరిష్కారాన్ని చూపుతుందే తప్ప, నిర్మాణ ప్రమాణాల గురించిన మూల ప్రశ్నను పరిష్కరించదు. ఒక కొత్త ఆస్తిని రక్షించుకోవడానికి దాని మరమ్మతు వేగాన్ని సాకుగా చూపినప్పుడు, అసలు ఆ వైఫల్యం ఎందుకు జరిగిందని ప్రశ్నించే పూర్తి హక్కు ప్రజలకు ఉంటుంది.
முதலில் கட்டுமானத் தரப்பின் நியாயத்தைப் பார்ப்போம். கனமழை என்பது வலுவாகக் கட்டப்பட்ட கட்டமைப்புகளையும் மீறிச் சேதம் விளைவிக்கக்கூடியது, நடப்புப் பருவமழை நிஜமான தாக்கத்தைக் கொண்டுள்ளது: மகாராஷ்டிரா மற்றும் சத்தீஸ்கரில் பெய்த மழையால் மேடிகட்டா தடுப்பணைக்கு நீர்வரத்து சுமார் ஒரு லட்சம் கன அடியாக உயர்ந்தது, இதனால் அதிகாரிகள் அனைத்து 85 மதகுகளையும் திறந்தனர். இத்தகைய மோசமான வானிலை பொதுச் சொத்துகளைச் சேதப்படுத்துவதுடன், அவசர நடவடிக்கைகளையும் கோரும். இப்போது மும்பையில் வெள்ளத்தில் தத்தளித்து வீடு திரும்பும் குடிமகனின் நிலையையோ, அல்லது புதிய இணைப்புச் சாலை உள்வாங்குவதைப் பார்க்கும் பயணியின் நிலையையோ எண்ணிப் பாருங்கள். புதிதாகத் திறக்கப்பட்ட விரைவுச் சாலையுடன் இணைக்கப்பட்ட சாலையில் ஏழு மீட்டர் அளவுக்கு ஏற்பட்ட சரிவுக்கு மழையை மட்டுமே குறை கூறுவது சரியான பதிலாகாது. பழுதுபார்க்கும் பணிகள் நடைபெற்று வருவதாக உத்தரப் பிரதேச விரைவுச்சாலைகள் தொழில் மேம்பாட்டு ஆணையம் (UPEIDA) அளித்த பதில், உடனடிப் பிரச்சினைக்கான தீர்வே தவிர, கட்டுமானத் தரம் குறித்த அடிப்படைக் கேள்விக்கான பதிலல்ல. ஒரு புதிய சொத்தின் பாதுகாப்பே அதனை எவ்வளவு வேகமாகப் பழுதுபார்க்கிறார்கள் என்பதைப் பொறுத்துத்தான் என்றான பிறகு, அந்தத் தோல்வி முதலில் ஏன் ஏற்பட்டது என்று கேட்கப் பொதுமக்களுக்கு உரிமை உண்டு.
સૌથી પહેલા નિર્માણકર્તાઓનો પક્ષ મજબૂતીથી મૂકીએ. ભારે વરસાદ સારી રીતે બનેલી સિસ્ટમોને પણ છિન્નભિન્ન કરી શકે છે, અને આ ચોમાસામાં ખરેખર પ્રચંડ તાકાત જોવા મળી છે: મહારાષ્ટ્ર અને છત્તીસગઢમાં ભારે વરસાદને કારણે મેડિગટ્ટા બૅરેજમાં પાણીની આવક આશરે એક લાખ ક્યુસેક પર પહોંચી ગઈ, અને સત્તાવાળાઓએ તમામ ૮૫ દરવાજા ખોલી નાખવા પડ્યા. આ પ્રકારનું હવામાન સંપત્તિને નુકસાન પહોંચાડી શકે છે અને કટોકટીના પગલાંની માંગ કરે છે. હવે મુંબઈમાં પાણીમાં ડૂબીને ઘરે જતા નાગરિક અથવા નવા લિંક રોડને ધસી પડતો જોનારા મુસાફરનો પક્ષ મજબૂતીથી મૂકીએ. નવા શરૂ થયેલા એક્સપ્રેસવે સાથે જોડાયેલા રસ્તાના ૭ મીટરના ભંગાણનો બચાવ માત્ર વરસાદ પર દોષનો ટોપલો ઢોળીને કરી શકાય નહીં. UPEIDA નો જવાબ — કે સમારકામ ચાલી રહ્યું છે — તે માત્ર તાત્કાલિક લક્ષણોનો ઇલાજ છે, બાંધકામના ધોરણો અંગેના મૂળભૂત પ્રશ્નનો નહીં. જ્યારે કોઈ નવી સંપત્તિનો બચાવ તેના સમારકામની ઝડપના આધારે કરવામાં આવે, ત્યારે જનતાને એ પૂછવાનો પૂરો અધિકાર છે કે આ નિષ્ફળતા છેવટે કેમ ઉદ્ભવી.
The numbers that indictवे आंकड़े जो दोष मढ़ते हैंযে পরিসংখ্যানগুলো কাঠগড়ায় দাঁড় করায়दोषारोप करणारे आकडेనిలదీస్తున్న గణంకాలుகுற்றம் சாட்டும் புள்ளிவிவரங்கள்આંકડાઓ જે આરોપી ઠેરવે છે
The indictment sharpens against the wider economic backdrop. Deccan Chronicle reported that systemic credit growth accelerated to 17.7 per cent in May 2026, with banking-sector growth healthy and asset quality stable. That does not prove every project has enough money, but it does show that the national conversation cannot stop at financing alone. The same season has delivered a caved link road in Unnao, a submerged causeway in Amreli, waterlogged roads in Ahmedabad and boat-and-rope rescues in Mumbai. The gap between what is announced and what survives the rain is the real deficit — of drainage design, supervision and defect accountability. Flagship status may buy attention; it does not automatically buy a functioning stormwater plan. The pattern, from highway damage to urban flooding, points to a system too often judged by opening dates rather than service life.
व्यापक आर्थिक परिदृश्य के बरक्स यह आरोप और भी तीखा हो जाता है। डेक्कन क्रॉनिकल ने रिपोर्ट दी कि मई 2026 में प्रणालीगत ऋण वृद्धि 17.7 प्रतिशत तक तेज हो गई, जिसमें बैंकिंग क्षेत्र की वृद्धि स्वस्थ और परिसंपत्ति गुणवत्ता स्थिर रही। यह साबित नहीं करता कि हर परियोजना के पास पर्याप्त पैसा है, लेकिन यह दर्शाता है कि राष्ट्रीय विमर्श केवल वित्तपोषण पर ही नहीं रुक सकता। इसी मौसम ने उन्नाव में एक धंसी हुई लिंक रोड, अमरेली में एक डूबा हुआ कॉज़वे, अहमदाबाद में जलमग्न सड़कें और मुंबई में नाव और रस्सी से बचाव के दृश्य दिए हैं। जो घोषित किया जाता है और जो बारिश में टिक पाता है, उसके बीच की खाई ही वास्तविक घाटा है—जल निकासी डिज़ाइन, पर्यवेक्षण और दोषों के प्रति जवाबदेही का घाटा। 'फ्लैगशिप' का दर्जा ध्यान तो खींच सकता है; लेकिन यह स्वचालित रूप से एक सुचारू वर्षा जल योजना की गारंटी नहीं देता। राजमार्गों के नुकसान से लेकर शहरी बाढ़ तक का यह पैटर्न एक ऐसी प्रणाली की ओर इशारा करता है जिसे अक्सर सेवा अवधि के बजाय उद्घाटन की तारीखों से आंका जाता है।
বৃহত্তর অর্থনৈতিক প্রেক্ষাপটে এই অভিযোগ আরও জোরালো হয়। 'ডেকান ক্রনিকল'-এর প্রতিবেদনে বলা হয়েছে যে, ২০২৬ সালের মে মাসে সার্বিক ঋণ বৃদ্ধি ১৭.৭ শতাংশে ত্বরান্বিত হয়েছে, যেখানে ব্যাঙ্কিং খাতের বৃদ্ধি স্বাস্থ্যকর এবং সম্পদের মান স্থিতিশীল। এটি প্রমাণ করে না যে প্রতিটি প্রকল্পে পর্যাপ্ত অর্থ রয়েছে, তবে এটি দেখায় যে জাতীয় আলোচনা কেবল অর্থায়নের মধ্যেই সীমাবদ্ধ থাকতে পারে না। একই বর্ষা উন্নাওয়ে সংযোগকারী রাস্তা ধসিয়েছে, আমরেলিতে কজওয়ে ডুবিয়েছে, আহমেদাবাদে রাস্তা জলমগ্ন করেছে এবং মুম্বাইয়ে নৌকা ও দড়ি দিয়ে উদ্ধারের দৃশ্য দেখিয়েছে। যা ঘোষণা করা হয় এবং যা বৃষ্টির পর টিকে থাকে, এই দুয়ের মধ্যকার ব্যবধানটিই হলো আসল ঘাটতি—নিকাশি নকশা, তদারকি এবং ত্রুটির জবাবদিহিতার ঘাটতি। 'ফ্ল্যাগশিপ' তকমা হয়তো মনোযোগ আকর্ষণ করতে পারে; তবে এটি স্বয়ংক্রিয়ভাবে একটি কার্যকর স্টর্মওয়াটার পরিকল্পনা কিনতে পারে না। হাইওয়ের ক্ষতি থেকে শুরু করে শহুরে বন্যা পর্যন্ত এই ধরনটি এমন এক ব্যবস্থাকে নির্দেশ করে যা পরিষেবার আয়ুর চেয়ে উদ্বোধনের তারিখ দিয়ে বেশি বিচার করা হয়।
व्यापक आर्थिक पार्श्वभूमीवर हा दोषारोप अधिकच तीव्र होतो. 'डेक्कन क्रॉनिकल'ने दिलेल्या वृत्तानुसार, मे २०२६ मध्ये संस्थात्मक पतवाढ १७.७ टक्क्यांवर पोहोचली असून, बँकिंग क्षेत्राची वाढ निरोगी आणि मालमत्तेचा दर्जा स्थिर आहे. यावरून प्रत्येक प्रकल्पाकडे पुरेसा पैसा आहे हे सिद्ध होत नसले तरी, राष्ट्रीय चर्चा केवळ वित्तपुरवठ्यापुरती मर्यादित राहू शकत नाही हे नक्कीच स्पष्ट होते. याच हंगामात उन्नावमधील खचलेला लिंक रोड, अमरेलीतील पाण्याखाली गेलेला कॉजवे, अहमदाबादमधील जलमय झालेले रस्ते आणि मुंबईतील बोट-आणि-दोरीच्या साहाय्याने झालेली सुटका पाहायला मिळाली. ज्या घोषणा केल्या जातात आणि जे खऱ्या पावसात टिकून राहते यातील दरी हीच खरी तूट आहे — आणि ही तूट ड्रेनेज डिझाइन, पर्यवेक्षण आणि दोषांच्या उत्तरदायित्वाची आहे. 'महत्त्वाकांक्षी प्रकल्प' या पदवीमुळे कदाचित लोकांचे लक्ष वेधता येईल; परंतु त्यामुळे आपोआपच एक कार्यरत पर्जन्यजल नियोजन (stormwater plan) विकत घेता येत नाही. महामार्गांच्या नुकसानीपासून ते शहरी पुरापर्यंतचा हा घटनाक्रम अशा व्यवस्थेकडे लक्ष वेधतो, जिचे मूल्यमापन अनेकदा तिच्या सेवेच्या कालावधीपेक्षा उद्घाटनाच्या तारखांवरूनच केले जाते.
విస్తృతమైన ఆర్థిక నేపథ్యాన్ని పరిశీలిస్తే ఈ అభియోగం మరింత తీవ్రమవుతుంది. మే 2026లో వ్యవస్థాగత రుణ వృద్ధి 17.7 శాతానికి పెరిగిందని, బ్యాంకింగ్ రంగ వృద్ధి ఆరోగ్యకరంగా, ఆస్తుల నాణ్యత స్థిరంగా ఉందని 'డెక్కన్ క్రానికల్' నివేదించింది. ప్రతి ప్రాజెక్టుకు సరిపడా నిధులు ఉన్నాయని ఇది రుజువు చేయనప్పటికీ, జాతీయ స్థాయి చర్చ కేవలం ఆర్థిక కల్పన దగ్గరే ఆగిపోకూడదని స్పష్టం చేస్తోంది. ఇదే వర్షాకాలం ఉన్నావ్లో కుంగిపోయిన అనుసంధాన రహదారిని, అమ్రేలిలో నీటమునిగిన కాజ్వేను, అహ్మదాబాద్లో జలమయమైన రోడ్లను, ముంబైలో పడవలు, తాళ్లతో చేసిన సహాయక చర్యలను మన కళ్లకు కట్టింది. ఏమి ప్రకటించారో, వర్షానికి ఏది నిలబడిందో అనేదాని మధ్య ఉన్న వ్యత్యాసమే అసలైన లోటు — డ్రైనేజీ డిజైన్, పర్యవేక్షణ, లోపాల పట్ల జవాబుదారీతనం లేకపోవడమే ఆ లోటు. ప్రతిష్ఠాత్మక హోదా అనేది ఆకర్షణను తీసుకురాగలదు కానీ, అది దానంతటదే సమర్థవంతమైన వరద నీటి ప్రణాళికను తీసుకురాలేదు. హైవేల నష్టం నుంచి పట్టణ వరదల వరకు కనిపిస్తున్న ఈ తీరును గమనిస్తే, మన వ్యవస్థ సేవా కాలాన్ని కాకుండా కేవలం ప్రారంభోత్సవ తేదీలను మాత్రమే ప్రామాణికంగా తీసుకుంటోందని స్పష్టమవుతోంది.
பரந்த பொருளாதாரப் பின்னணியில் இக்குற்றச்சாட்டு மேலும் கூர்மையாகிறது. டெக்கான் குரோனிக்கிள் வெளியிட்ட செய்தியின்படி, 2026 மே மாதத்தில் முறையான கடன் வளர்ச்சி 17.7 சதவீதமாக அதிகரித்துள்ளது, வங்கித்துறையின் வளர்ச்சி ஆரோக்கியமாகவும் சொத்துத் தரம் நிலையாகவும் உள்ளது. இது ஒவ்வொரு திட்டத்திற்கும் போதிய நிதி உள்ளதை நிரூபிக்கவில்லை என்றாலும், இதுகுறித்த தேசிய அளவிலான விவாதங்கள் நிதி விவகாரத்துடன் மட்டும் நின்றுவிட முடியாது என்பதைக் காட்டுகிறது. இதே காலகட்டத்தில்தான் உன்னாவில் உள்வாங்கிய இணைப்புச் சாலை, அம்ரேலியில் மூழ்கிய தரைப்பாலம், அகமதாபாத்தில் வெள்ளம் பெருக்கெடுத்த சாலைகள், மும்பையில் படகு மற்றும் கயிறு மூலம் மீட்புப் பணிகள் அரங்கேறியுள்ளன. அறிவிக்கப்படுவனவற்றுக்கும் மழையைத் தாங்கி நிற்பனவற்றுக்கும் இடையிலான இடைவெளிதான் நிஜமான பற்றாக்குறை - அதாவது வடிகால் வடிவமைப்பு, மேற்பார்வை மற்றும் குறைபாடுகளுக்கான பொறுப்புடைமை ஆகியவற்றின் பற்றாக்குறை. ஒரு திட்டத்தின் முதன்மை அந்தஸ்து அனைவரின் கவனத்தையும் ஈர்க்கலாம்; ஆனால் அது தானாகவே செயல்படக்கூடிய மழைநீர் வடிகால் திட்டத்தை உருவாக்கிவிடாது. நெடுஞ்சாலைச் சேதங்கள் முதல் நகர்ப்புற வெள்ளம் வரையிலான தொடர் நிகழ்வுகள், சேவை ஆயுளை விடத் திறப்பு விழாக்களின் தேதிகளால் மதிப்பிடப்படும் ஒரு அமைப்பையே சுட்டிக்காட்டுகின்றன.
વ્યાપક આર્થિક પૃષ્ઠભૂમિમાં આ આરોપ વધુ તીવ્ર બને છે. ડેક્કન ક્રોનિકલના અહેવાલ મુજબ, મે ૨૦૨૬માં પ્રણાલીગત ધિરાણ વૃદ્ધિ વધીને ૧૭.૭ ટકા થઈ ગઈ છે, જેમાં બેંકિંગ ક્ષેત્રનો વિકાસ સ્વસ્થ છે અને સંપત્તિની ગુણવત્તા સ્થિર છે. આનાથી એ સાબિત નથી થતું કે દરેક પ્રોજેક્ટ માટે પૂરતા નાણાં છે, પરંતુ એ ચોક્કસ દર્શાવે છે કે રાષ્ટ્રીય ચર્ચા માત્ર નાણાકીય ભંડોળ પર અટકી ન શકે. આ જ ઋતુમાં ઉન્નાવમાં લિંક રોડ બેસી ગયો છે, અમરેલીમાં કૉઝવે ડૂબી ગયો છે, અમદાવાદમાં રસ્તાઓ પર પાણી ભરાઈ ગયા છે અને મુંબઈમાં હોડી અને દોરડાથી બચાવ કામગીરી કરવી પડી છે. જે જાહેરાતો થાય છે અને જે વરસાદ સામે ટકી રહે છે તે બે વચ્ચેનો તફાવત જ વાસ્તવિક ખામી છે — આ ખામી છે ડ્રેનેજ ડિઝાઇન, દેખરેખ અને ખામીઓ પ્રત્યેની જવાબદેહીની. ફ્લેગશિપ દરજ્જો કદાચ ધ્યાન ખેંચી શકે, પરંતુ તે આપોઆપ કાર્યરત સ્ટોર્મવૉટર યોજના ખરીદી શકતો નથી. હાઇવેના નુકસાનથી લઈને શહેરી પૂર સુધીની આ પેટર્ન એક એવી સિસ્ટમ તરફ આંગળી ચીંધે છે જેને મોટેભાગે તેની સર્વિસ લાઇફના બદલે ઉદ્ઘાટનની તારીખો દ્વારા મૂલવવામાં આવે છે.
The verdict, weighedसंतुलित निष्कर्षরায়ের বস্তুনিষ্ঠ মূল্যায়নतोलूनमापून दिलेला निकालబేరీజు వేస్తే తేలే తీర్పుசீர்தூக்கிப் பார்க்கப்படும் தீர்ப்புચુકાદો, સંપૂર્ણપણે મૂલ્યાંકન કરેલો
Weigh both cases honestly, and the verdict holds. Extreme rain is real, and closing schools before dangerous weather or lifting barrage gates when inflows surge are acts of competence, not failure. But a public system cannot plead surprise every July. Drainage is not an aesthetic add-on; it is the difference between an asset and a liability. When infrastructure newly put into service capitulates to a forecast season, the failure is not merely meteorological but administrative — of contracting, inspection and maintenance equal to known risk. A road that fails its first monsoon does more than inconvenience commuters; it erodes trust in public spending and can endanger life. Contractors, engineers and approving authorities must be judged by performance under rain and load, not by the photographs of completion.
दोनों पक्षों को ईमानदारी से तौलें, तो निष्कर्ष वही रहता है। अत्यधिक बारिश एक वास्तविकता है, और खतरनाक मौसम से पहले स्कूलों को बंद करना या जलप्रवाह बढ़ने पर बैराज के गेट उठाना सक्षमता के कार्य हैं, विफलता के नहीं। लेकिन कोई भी सार्वजनिक प्रणाली हर साल जुलाई में अचानक अचंभित होने का बहाना नहीं बना सकती। जल निकासी कोई सौंदर्यपरक सजावट नहीं है; यह एक संपत्ति और दायित्व के बीच का अंतर है। जब सेवा में लाया गया नया बुनियादी ढांचा एक पूर्वानुमानित मौसम के आगे घुटने टेक देता है, तो विफलता केवल मौसम संबंधी नहीं बल्कि प्रशासनिक होती है—यह ज्ञात जोखिम के अनुरूप अनुबंध, निरीक्षण और रखरखाव की विफलता है। जो सड़क अपने पहले मानसून में ही विफल हो जाती है, वह यात्रियों को असुविधा देने से कहीं अधिक नुकसान करती है; यह सार्वजनिक खर्च में विश्वास को नष्ट करती है और जीवन को खतरे में डाल सकती है। ठेकेदारों, इंजीनियरों और अनुमोदन करने वाले अधिकारियों को बारिश और भार के तहत उनके प्रदर्शन से आंका जाना चाहिए, न कि काम पूरा होने की तस्वीरों से।
উভয় দিক সততার সাথে ওজন করলে রায় একই থাকে। চরম বৃষ্টি একটি বাস্তব ঘটনা, এবং বিপজ্জনক আবহাওয়ার আগে স্কুল বন্ধ করা বা জলের প্রবাহ বেড়ে গেলে ব্যারাজের গেট খুলে দেওয়া দক্ষতারই পরিচায়ক, ব্যর্থতা নয়। কিন্তু একটি জনব্যবস্থা প্রতি জুলাই মাসে অবাক হওয়ার ভান করতে পারে না। নিকাশি ব্যবস্থা কোনো সৌন্দর্যবর্ধক সংযোজন নয়; এটি একটি সম্পদ এবং একটি দায়ের মধ্যে পার্থক্য গড়ে দেয়। যখন সদ্য চালু হওয়া কোনো পরিকাঠামো পূর্বাভাস থাকা একটি ঋতুর কাছে আত্মসমর্পণ করে, তখন সেই ব্যর্থতা শুধু আবহাওয়াগত নয়, বরং তা প্রশাসনিক ব্যর্থতা—যা পরিচিত ঝুঁকির সমানুপাতিক চুক্তি, পরিদর্শন এবং রক্ষণাবেক্ষণের অভাবকে নির্দেশ করে। একটি রাস্তা যা তার প্রথম বর্ষাতেই ব্যর্থ হয়, তা কেবল নিত্যযাত্রীদের অসুবিধাই করে না; এটি সরকারি ব্যয়ের ওপর থেকে আস্থা নষ্ট করে এবং জীবনকে বিপন্ন করতে পারে। ঠিকাদার, ইঞ্জিনিয়ার এবং অনুমোদনকারী কর্তৃপক্ষকে কেবল নির্মাণের সমাপ্তি উদযাপনের ছবি দিয়ে নয়, বরং বৃষ্টি ও প্রতিকূল পরিস্থিতিতে তাদের কাজের পারফরম্যান্স দিয়ে বিচার করতে হবে।
दोन्ही बाजूंचे प्रामाणिकपणे मूल्यमापन करा, आणि तरीही हाच निकाल कायम राहतो. अतिवृष्टी हे एक वास्तव आहे, आणि धोकादायक हवामानापूर्वी शाळा बंद करणे किंवा पाण्याचा प्रवाह वाढल्यावर बॅरेजचे दरवाजे उघडणे ही सक्षमतेची लक्षणे आहेत, अपयशाची नाहीत. परंतु सार्वजनिक व्यवस्था दर जुलै महिन्यात आश्चर्याचा धक्का बसल्याचा बहाणा करू शकत नाही. पाण्याचा निचरा करणारी व्यवस्था (Drainage) ही केवळ सौंदर्य वाढवणारी गोष्ट नाही; तो मालमत्ता आणि दायित्व यातील फरक आहे. जेव्हा नव्याने वापरात आणलेली पायाभूत सुविधा आधीच अंदाज वर्तवलेल्या ऋतूसमोर गुडघे टेकते, तेव्हा हे अपयश केवळ हवामानशास्त्रीय नसून प्रशासकीय असते — ते कंत्राट, पाहणी आणि ज्ञात धोक्याच्या तुलनेत देखभालीचे अपयश असते. पहिल्याच पावसात नापास होणारा रस्ता प्रवाशांची केवळ गैरसोय करत नाही; तो सार्वजनिक खर्चावरील विश्वास उडवून लावतो आणि जीव धोक्यात घालू शकतो. कंत्राटदार, अभियंते आणि मंजुरी देणाऱ्या अधिकाऱ्यांचे मूल्यमापन पाऊस आणि भाराखालील त्यांच्या कामगिरीवरून व्हायला हवे, केवळ काम पूर्ण झाल्याच्या छायाचित्रांवरून नाही.
రెండు వాదనలనూ నిజాయితీగా బేరీజు వేసినా, తీర్పు అదే అవుతుంది. అసాధారణ వర్షపాతం వాస్తవం, అలాగే వాతావరణం ప్రమాదకరంగా ఉన్నప్పుడు పాఠశాలలను మూసివేయడం లేదా వరద ప్రవాహం పెరిగినప్పుడు బ్యారేజీ గేట్లు ఎత్తడం అనేవి సమర్థతను సూచించే చర్యలే కానీ, వైఫల్యం కాదు. కానీ ప్రజా వ్యవస్థ ప్రతి జూలైలో ఆశ్చర్యపోయినట్లు నటించలేదు. మురుగునీటి పారుదల వ్యవస్థ అనేది అందం కోసం అదనంగా చేర్చేది కాదు; అది ఒక ఆస్తికి, భారానికి మధ్య ఉన్న వ్యత్యాసం. కొత్తగా అందుబాటులోకి తెచ్చిన మౌలిక సదుపాయాలు ముందుగా అంచనా వేసిన వాతావరణానికే తలొగ్గినప్పుడు, ఆ వైఫల్యం కేవలం వాతావరణ సంబంధితమైనది మాత్రమే కాదు, పరిపాలనాపరమైనది కూడా — అంటే తెలిసిన ప్రమాదానికి అనుగుణంగా కాంట్రాక్టు, తనిఖీ, నిర్వహణ వ్యవస్థలు లేకపోవడమే. తొలి రుతుపవనాలకే దెబ్బతినే రహదారి ప్రయాణికులకు అసౌకర్యం కలిగించడం మాత్రమే కాదు; అది ప్రజా ధనం పట్ల ఉన్న నమ్మకాన్ని సన్నగిల్లజేస్తుంది, ప్రాణాలకు ముప్పు తెస్తుంది. కాంట్రాక్టర్లు, ఇంజనీర్లు, ఆమోదించే అధికారులను ప్రారంభోత్సవ ఫోటోల ద్వారా కాకుండా వర్షం, భారం పడినప్పుడు వారి పనితీరు ద్వారా మాత్రమే అంచనా వేయాలి.
இரண்டு தரப்பு வாதங்களையும் நேர்மையாகச் சீர்தூக்கிப் பார்த்தால், தீர்ப்பு தெளிவாகிறது. அதிகப்படியான கனமழை என்பது உண்மையே; ஆபத்தான வானிலைக்கு முன்பாகப் பள்ளிகளை மூடுவதோ, நீர்வரத்து அதிகரிக்கும்போது தடுப்பணையின் மதகுகளைத் திறப்பதோ திறமையின் வெளிப்பாடே தவிர தோல்வி அல்ல. ஆனால், ஒரு பொது அமைப்பு ஒவ்வொரு ஜூலை மாதமும் இப்படி ஆச்சரியப்படுவது போல் நடிக்க முடியாது. வடிகால் அமைப்பு என்பது ஒரு அழகியல் உபகரணமல்ல; அதுவே ஒரு சொத்துக்கும் சுமைக்கும் உள்ள வித்தியாசம். புதிதாகப் பயன்பாட்டிற்கு வந்த உள்கட்டமைப்பு முன்கூட்டியே கணிக்கப்பட்ட ஒரு மழைக்காலத்திற்கே சரணடைகிறது என்றால், அது வானிலை சார்ந்த தோல்வி மட்டுமல்ல, நிர்வாக ரீதியான தோல்வியும்கூட - அதாவது, ஒப்பந்தம் வழங்குதல், ஆய்வு செய்தல் மற்றும் அறியப்பட்ட அபாயங்களுக்கு ஏற்ற பராமரிப்பு ஆகியவற்றில் ஏற்பட்ட தோல்வி. தனது முதல் பருவமழையிலேயே தாக்குப்பிடிக்காத ஒரு சாலை, பயணிகளுக்குச் சிரமத்தை ஏற்படுத்துவதோடு மட்டுமல்லாமல், பொது நிதி மீதான நம்பிக்கையைச் சீர்குலைத்து, மனித உயிர்களுக்கும் ஆபத்தை விளைவிக்கலாம். ஒப்பந்ததாரர்கள், பொறியாளர்கள் மற்றும் ஒப்புதல் அளிக்கும் அதிகாரிகள் ஆகியோர் திறப்பு விழாக் புகைப்படங்களை வைத்து மதிப்பிடப்படக் கூடாது; மழை மற்றும் அழுத்தத்தின் கீழ் அவர்கள் அமைத்த கட்டமைப்பின் செயல்திறனைக் கொண்டே மதிப்பிடப்பட வேண்டும்.
બંને પક્ષોનું નિષ્પક્ષપણે મૂલ્યાંકન કરીએ તો પણ આ ચુકાદો અકબંધ રહે છે. અતિભારે વરસાદ એ એક વાસ્તવિકતા છે, અને જોખમી હવામાન પહેલાં શાળાઓ બંધ કરવી અથવા પાણીની આવક વધવા પર બૅરેજના દરવાજા ખોલવા તે સક્ષમતાનાં પગલાં છે, નિષ્ફળતાનાં નહીં. પરંતુ જાહેર સિસ્ટમ દર જુલાઈ મહિનામાં અચાનક આશ્ચર્યનો ઢોંગ ન કરી શકે. ડ્રેનેજ એ કોઈ સુંદરતા વધારતું બાહ્ય પરિબળ નથી; તે સંપત્તિ અને જવાબદારી વચ્ચેનો ભેદ છે. જ્યારે તાજેતરમાં સેવામાં મુકાયેલું ઇન્ફ્રાસ્ટ્રક્ચર પહેલેથી આગાહી કરાયેલી ઋતુ સામે ઘૂંટણિયે પડી જાય, ત્યારે તે માત્ર હવામાનની નિષ્ફળતા નથી પણ વહીવટી નિષ્ફળતા છે — જે જાણીતા જોખમ સામે કૉન્ટ્રાક્ટ, નિરીક્ષણ અને જાળવણીની અક્ષમતા દર્શાવે છે. જે રસ્તો તેના પહેલા જ ચોમાસામાં ધોવાઈ જાય છે તે માત્ર મુસાફરોને જ હેરાન નથી કરતો; તે જાહેર નાણાંના ખર્ચ પરના વિશ્વાસને પણ તોડે છે અને લોકોના જીવ જોખમમાં મૂકી શકે છે. કૉન્ટ્રાક્ટરો, ઇજનેરો અને મંજૂરી આપનાર સત્તાવાળાઓનું મૂલ્યાંકન વરસાદ અને ભારણ હેઠળના પ્રદર્શન પરથી થવું જોઈએ, ઉદ્ઘાટનના ફોટોગ્રાફ્સથી નહીં.
The way forwardआगे की राहআগামীর পথपुढचा मार्गభవిష్యత్తు మార్గంமுன்னோக்கியப் பாதைઆગળનો રસ્તો
The remedy is unglamorous and feasible. Every marquee project should carry a published defect-liability period in which the contractor, not the taxpayer, funds monsoon repairs, with audit findings released corridor by corridor. Independent structural and drainage reviews — following early failures such as the Unnao cave-in — must convert allegation into evidence, and repair alone should not close the matter. Urban approvals should be drainage-first: no road signed off without a stormwater plan tested against the India Meteorological Department's rainfall forecasts and local flood history. Inauguration should not be treated as proof of durability. India has earned the right to build boldly. It has not yet earned the right to call a road finished until the rain, not the ribbon, delivers its verdict.
इसका उपाय अनाकर्षक है लेकिन व्यवहार्य है। प्रत्येक प्रमुख परियोजना की एक प्रकाशित दोष-दायित्व अवधि होनी चाहिए, जिसमें ठेकेदार, न कि करदाता, मानसून की मरम्मत का वित्तपोषण करे, और ऑडिट के निष्कर्ष कॉरिडोर के आधार पर जारी किए जाएं। उन्नाव में सड़क धंसने जैसी शुरुआती विफलताओं के बाद स्वतंत्र संरचनात्मक और जल निकासी समीक्षाओं के माध्यम से आरोपों को साक्ष्य में बदला जाना चाहिए, और केवल मरम्मत से मामला बंद नहीं होना चाहिए। शहरी स्वीकृतियों में जल निकासी को प्राथमिकता मिलनी चाहिए: किसी भी सड़क को ऐसी वर्षा जल योजना के बिना मंजूरी नहीं दी जानी चाहिए जिसका परीक्षण भारत मौसम विज्ञान विभाग के वर्षा पूर्वानुमानों और स्थानीय बाढ़ के इतिहास के खिलाफ न किया गया हो। उद्घाटन को स्थायित्व का प्रमाण नहीं माना जाना चाहिए। भारत ने साहसपूर्वक निर्माण करने का अधिकार अर्जित किया है। लेकिन उसने अभी तक किसी सड़क को तब तक पूर्ण घोषित करने का अधिकार अर्जित नहीं किया है जब तक कि बारिश, न कि उद्घाटन का फीता, अपना फैसला न सुना दे।
এর প্রতিকার চাকচিক্যহীন হলেও বাস্তবসম্মত। প্রতিটি বৃহৎ প্রকল্পের জন্য একটি প্রকাশিত ত্রুটির-দায়বদ্ধতা সময়সীমা থাকা উচিত, যেখানে করদাতাদের অর্থে নয়, বরং ঠিকাদারের খরচে বর্ষার মেরামতির কাজ হবে, এবং করিডোর অনুযায়ী নিরীক্ষার ফলাফল প্রকাশ করতে হবে। উন্নাওয়ের মতো প্রাথমিক ধসের পর স্বাধীন কাঠামোগত ও নিকাশি ব্যবস্থার পর্যালোচনাগুলোকে অভিযোগ থেকে প্রমাণে রূপান্তরিত করতে হবে এবং কেবল মেরামতি করেই বিষয়টি শেষ করা উচিত নয়। শহুরে অনুমোদনের ক্ষেত্রে নিকাশি ব্যবস্থাকে সর্বাগ্রে রাখতে হবে: ভারতের আবহাওয়া দফতরের বৃষ্টির পূর্বাভাস এবং স্থানীয় বন্যার ইতিহাসের বিপরীতে পরীক্ষিত একটি কার্যকর স্টর্মওয়াটার পরিকল্পনা ছাড়া কোনো রাস্তার অনুমোদন দেওয়া চলবে না। উদ্বোধনকে কখনওই স্থায়িত্বের প্রমাণ হিসেবে গণ্য করা উচিত নয়। সাহসিকতার সাথে পরিকাঠামো নির্মাণের অধিকার ভারত অর্জন করেছে। তবে ফিতে কাটার পরিবর্তে, বৃষ্টি যতক্ষণ না তার রায় দিচ্ছে, ততক্ষণ কোনো রাস্তাকে সম্পূর্ণ বলার অধিকার সে এখনও অর্জন করেনি।
यावरील उपाय आकर्षक नसला तरी व्यवहार्य आहे. प्रत्येक महत्त्वाकांक्षी प्रकल्पासाठी एक जाहीर 'दोष-दायित्व कालावधी' असला पाहिजे, ज्यामध्ये मान्सूनच्या दुरुस्तीचा खर्च करदात्याने नव्हे, तर कंत्राटदाराने केला पाहिजे, आणि प्रत्येक मार्गिकेनुसार ऑडिटचे निष्कर्ष प्रसिद्ध केले पाहिजेत. उन्नावमधील रस्ता खचण्यासारख्या सुरुवातीच्या अपयशानंतर, स्वतंत्र रचनात्मक आणि ड्रेनेज परीक्षणामार्फत आरोपांचे पुराव्यात रूपांतर करणे आवश्यक आहे, आणि केवळ दुरुस्तीने हे प्रकरण बंद होऊ नये. शहरी मंजुरी ही 'ड्रेनेज-फर्स्ट' असली पाहिजे: भारतीय हवामान विभागाच्या पावसाच्या अंदाजावर आणि स्थानिक पुराच्या इतिहासावर तपासलेल्या पर्जन्यजल नियोजनाशिवाय कोणत्याही रस्त्याला मंजुरी दिली जाऊ नये. उद्घाटनाला टिकाऊपणाचा पुरावा मानले जाऊ नये. भारताने धैर्याने उभारणी करण्याचा अधिकार मिळवला आहे. पण जोपर्यंत रिबन नव्हे तर पाऊस आपला कौल देत नाही, तोपर्यंत रस्ता पूर्ण झाल्याचा दावा करण्याचा अधिकार भारताने अद्याप मिळवलेला नाही.
దీనికి పరిష్కారం ఆకర్షణీయంగా లేకపోయినా, ఆచరణ సాధ్యమైనది. ప్రతి ప్రధాన ప్రాజెక్టుకూ బహిర్గతం చేసిన 'లోపాల-బాధ్యత' వ్యవధి ఉండాలి, ఇందులో పన్ను చెల్లింపుదారుడి డబ్బుతో కాకుండా కాంట్రాక్టర్ సొంత నిధులతోనే రుతుపవనాల మరమ్మతులు జరగాలి, అలాగే ఆడిట్ ఫలితాలను కారిడార్ల వారీగా విడుదల చేయాలి. ఉన్నావ్ లాంటి ప్రారంభ వైఫల్యాల తర్వాత — స్వతంత్ర నిర్మాణాత్మక, డ్రైనేజీ సమీక్షలు ఆరోపణలను సాక్ష్యాలుగా మార్చాలి, కేవలం మరమ్మతు చేయడంతోనే ఆ విషయాన్ని వదిలేయకూడదు. పట్టణాల్లో ఇచ్చే ఆమోదాలు మురుగునీటి పారుదలకు ప్రాధాన్యత ఇచ్చేలా ఉండాలి: భారత వాతావరణ విభాగం వర్షపాత అంచనాలు, స్థానిక వరద చరిత్ర ఆధారంగా పరీక్షించిన స్టోర్మ్వాటర్ ప్రణాళిక లేకుండా ఏ రహదారికీ ఆమోదముద్ర వేయకూడదు. ప్రారంభోత్సవాన్ని మన్నికకు రుజువుగా పరిగణించకూడదు. ధైర్యంగా నిర్మించే హక్కును భారతదేశం సంపాదించుకుంది. అయితే రిబ్బన్ కటింగ్ కాదు, వర్షం తన తీర్పును ఇచ్చేంత వరకు ఒక రహదారి నిర్మాణం పూర్తయిందని చెప్పే హక్కును మాత్రం ఇంకా సంపాదించుకోలేదు.
இதற்கான தீர்வு கவர்ச்சியானதல்ல என்றாலும், செயல்படுத்தக் கூடியதுதான். ஒவ்வொரு முக்கியத் திட்டத்திற்கும் பகிரங்கப்படுத்தப்பட்ட 'குறைபாடு-பொறுப்பு காலம்' இருக்க வேண்டும்; அக்குறிப்பிட்ட காலத்திற்குள் ஏற்படும் பருவமழைச் சேதங்களை வரிசெலுத்துபவர்களின் நிதியைக் கொண்டு சரிசெய்யாமல், ஒப்பந்ததாரரே தன் சொந்தச் செலவில் சரிசெய்ய வேண்டும், மேலும் தணிக்கை முடிவுகள் சாலை வாரியாக வெளியிடப்பட வேண்டும். உன்னாவ் இணைப்புச் சாலை சரிவு போன்ற ஆரம்பகட்டத் தோல்விகளைத் தொடர்ந்து, சுதந்திரமான கட்டமைப்பு மற்றும் வடிகால் ஆய்வுகள் மூலம் குற்றச்சாட்டுகள் ஆதாரங்களாக மாற்றப்பட வேண்டும், வெறும் பழுதுபார்ப்புப் பணிகளுடன் மட்டுமே பிரச்சினையை முடித்துவிடக் கூடாது. நகர்ப்புறத் திட்ட ஒப்புதல்களில் வடிகால்களுக்கு முதலிடம் அளிக்கப்பட வேண்டும்: இந்திய வானிலை ஆய்வு மையத்தின் மழை முன்னறிவிப்புகள் மற்றும் உள்ளூர் வெள்ள வரலாற்றைக் கொண்டு பரிசோதிக்கப்பட்ட மழைநீர் வடிகால் திட்டமின்றி எந்தவொரு சாலைக்கும் ஒப்புதல் அளிக்கக் கூடாது. திறப்பு விழாக்கள் உழைக்கும் திறனுக்கான சான்றாகக் கருதப்படக் கூடாது. மிகப்பெரிய கட்டுமானங்களை தைரியமாக அமைக்கும் உரிமையை இந்தியா பெற்றுள்ளது. ஆனாலும், திறப்பு விழா ரிப்பன்கள் அல்ல, மழை தன் தீர்ப்பை வழங்கும் வரை, ஒரு சாலையை 'முழுமையடைந்துவிட்டது' என்று அழைப்பதற்கான உரிமையை அது இன்னும் பெறவில்லை.
આનો ઉપાય આકર્ષક નથી પરંતુ વ્યવહારુ છે. દરેક મોટા પ્રોજેક્ટમાં એક જાહેર કરાયેલો 'ડિફેક્ટ-લાયબિલિટી પિરિયડ' હોવો જોઈએ, જેમાં ચોમાસાના સમારકામનો ખર્ચ કરદાતા નહીં પણ કૉન્ટ્રાક્ટર ઉઠાવે, અને જે-તે કૉરિડોર પ્રમાણે ઑડિટના તારણો જાહેર કરવામાં આવે. ઉન્નાવમાં રસ્તો ધસી પડવા જેવી શરૂઆતી નિષ્ફળતાઓ પછી — સ્વતંત્ર સ્ટ્રક્ચરલ અને ડ્રેનેજ સમીક્ષાઓ દ્વારા આક્ષેપોને પુરાવામાં ફેરવવા જોઈએ, અને માત્ર સમારકામ કરીને પ્રકરણ બંધ ન કરી દેવું જોઈએ. શહેરી મંજૂરીઓમાં ડ્રેનેજને પ્રાથમિકતા આપવી જોઈએ: ભારતીય હવામાન વિભાગની વરસાદની આગાહી અને સ્થાનિક પૂરના ઇતિહાસ સામે જેનું પરીક્ષણ ન થયું હોય તેવા સ્ટોર્મવૉટર પ્લાન વિના કોઈ પણ રસ્તાને મંજૂરી ન આપવી જોઈએ. ઉદ્ઘાટનને ટકાઉપણાના પુરાવા તરીકે ન માનવું જોઈએ. ભારતે હિંમતભેર નિર્માણ કરવાનો અધિકાર મેળવ્યો છે. પરંતુ જ્યાં સુધી ઉદ્ઘાટનની રિબન નહીં, પણ વરસાદ પોતાનો ચુકાદો ન આપે, ત્યાં સુધી કોઈપણ રસ્તાને 'પૂર્ણ' કહેવાનો અધિકાર ભારતે હજી મેળવ્યો નથી.
A republic can pour concrete at speed, but if the first rain finds the flaw, it is accountability, not the weather, that has failed.एक गणराज्य तीव्र गति से कंक्रीट तो बिछा सकता है, लेकिन यदि पहली बारिश ही इसकी खामियों को उजागर कर दे, तो यह मौसम की नहीं, बल्कि जवाबदेही की विफलता है।একটি প্রজাতন্ত্র দ্রুতগতিতে কংক্রিটের কাঠামো গড়ে তুলতে পারে, কিন্তু প্রথম বৃষ্টিই যদি তার ত্রুটি ধরিয়ে দেয়, তবে তা আবহাওয়ার নয়, বরং জবাবদিহিতারই চরম ব্যর্থতা।एक प्रजासत्ताक वेगाने काँक्रीटचे जाळे विणू शकते, परंतु जर पहिल्याच पावसात त्यात त्रुटी आढळली, तर ते हवामानाचे नव्हे, तर उत्तरदायित्वाचे अपयश ठरते.ఒక ప్రజాస్వామ్య వ్యవస్థ అతివేగంగా కాంక్రీటు నిర్మాణాలు చేయగలదు, కానీ తొలి వర్షానికే అందులోని డొల్లతనం బయటపడితే, అక్కడ విఫలమైంది వాతావరణం కాదు, జవాబుదారీతనమే.ஒரு குடியரசு மிக வேகமாக கான்கிரீட்டைக் கொட்டி சாலைகளை அமைக்கலாம்; ஆனால் முதல் மழையிலேயே அதில் உள்ள குறைகள் வெளிப்படுமேயானால், அங்கு தோற்றுப்போனது வானிலை அல்ல, பொறுப்புடைமைதான்.ગણતંત્ર ઝડપથી કૉંક્રિટના જંગલો ઊભા કરી શકે છે, પરંતુ જો પહેલા જ વરસાદમાં તેની ખામીઓ છતી થઈ જાય, તો તે હવામાનની નહીં, પરંતુ જવાબદેહીની નિષ્ફળતા છે.
What this editorial rests on
Drawn from our live multi-newsroom feed — read the reporting at source.
An editorial is the considered opinion of the Pulse Bharat desk, argued from the sourced reporting above and written under our published persona, बेबाक. We name institutions, not parties. If we are wrong, we will say so. How we work →