बेबाक · Editorial
The monsoon as annual audit: Maharashtra's cities and the cost of civic neglectवार्षिक अंकेक्षण के रूप में मानसून: महाराष्ट्र के शहर और नागरिक उपेक्षा का मूल्यবার্ষিক নিরীক্ষারূপে বর্ষা: মহারাষ্ট্রের শহরগুলি এবং নাগরিক অবহেলার মাশুলमान्सूनची वार्षिक परीक्षा: महाराष्ट्रातील शहरे आणि नागरी अनास्थेची किंमतవార్షిక తనిఖీగా రుతుపవనాలు: మహారాష్ట్ర నగరాలు, పౌర నిర్లక్ష్యపు మూల్యంஆண்டுத் தணிக்கையாகப் பருவமழை: மகாராஷ்டிராவின் நகரங்களும் குடிமைப் புறக்கணிப்பின் விலையும்વાર્ષિક ઓડિટ સમાન ચોમાસું: મહારાષ્ટ્રનાં શહેરો અને નાગરિક ઉપેક્ષાની કિંમત
The rains do not break Maharashtra's cities so much as reveal them; the question is why a predictable season still finds railways, roads and bus fleets under strain.बारिश महाराष्ट्र के शहरों को तोड़ती कम है, बल्कि उनकी पोल अधिक खोलती है; यक्ष प्रश्न यह है कि एक पूर्वानुमानित मौसम के बावजूद रेलवे, सड़कें और बस बेड़े क्यों तनाव में नजर आते हैं।বৃষ্টি মহারাষ্ট্রের শহরগুলিকে যতটা না বিপর্যস্ত করে, তার চেয়ে বেশি তাদের আসল চেহারা বেআব্রু করে দেয়; প্রশ্ন হলো, কেন একটি সুপরিচিত ও প্রত্যাশিত ঋতু এখনও রেল, সড়ক এবং বাস পরিষেবাকে এমন চাপের মুখে ফেলে দেয়।पाऊस महाराष्ट्रातील शहरांना उद्ध्वस्त करत नाही, तर त्यांचे खरे रूप उघड करतो; प्रश्न हा आहे की, एका अपेक्षित ऋतूमुळे अजूनही रेल्वे, रस्ते आणि बसेसच्या ताफ्यांवर असा ताण का येतो?వర్షాలు మహారాష్ట్ర నగరాలను విచ్ఛిన్నం చేయడం కంటే వాటి డొల్లతను బయటపెడతాయి; ముందుగానే ఊహించగల ఒక కాలం వస్తే చాలు... రైల్వేలు, రోడ్లు, బస్సు సర్వీసులు ఇంకా ఎందుకు కుదేలవుతున్నాయన్నదే అసలు ప్రశ్న.மழையானது மகாராஷ்டிர நகரங்களை முடக்குவதை விட, அவற்றின் உண்மையான நிலையையே வெளிச்சம் போட்டுக் காட்டுகிறது; ஒவ்வொரு ஆண்டும் வரும் எனத் தெரிந்த ஒரு பருவகாலம், இன்னமும் ரயில்வே, சாலைகள் மற்றும் பேருந்துப் போக்குவரத்துகளைத் திணறடிப்பது ஏன் என்பதே இப்போதைய கேள்வி.વરસાદ મહારાષ્ટ્રનાં શહેરોને તોડવા કરતાં તેમની વાસ્તવિકતા વધુ છતી કરે છે; પ્રશ્ન એ છે કે એક અનુમાનિત ઋતુમાં પણ રેલવે, રસ્તાઓ અને બસોનો કાફલો શા માટે સંઘર્ષ કરતો જોવા મળે છે.
The season returnsमौसम की वापसीঋতুর প্রত্যাবর্তনऋतूचे पुनरागमनమళ్లీ వచ్చిన వర్షాకాలంபருவகாலம் திரும்புகிறதுઋતુનું પુનરાગમન
The monsoon has returned, and with it the familiar disruption. The Central Railway Chief Public Relations Officer reports Mumbai's suburban trains running late on the Harbour and main lines because reduced visibility in heavy rain has affected services across parts of the network. In Raigad district, schools in Panvel, Uran and other areas were to remain closed on July 2 after the India Meteorological Department forecast heavy rain. Upstream in Jalgaon, the Hatnur Dam opened four gates by 5 millimetres after heavy inflow in the catchment areas of the Tapi and Purna rivers, with a large discharge and an appeal for caution. None of this should surprise. The rains come every year, to many of the same districts. What recurs with them is a civic order that too often treats the predictable as though it were a shock.
मानसून लौट आया है, और इसके साथ ही चिर-परिचित व्यवधान भी। मध्य रेलवे के मुख्य जनसंपर्क अधिकारी की रिपोर्ट के अनुसार, भारी बारिश में कम दृश्यता के कारण नेटवर्क के कुछ हिस्सों में सेवाएं प्रभावित होने से हार्बर और मेन लाइनों पर मुंबई की उपनगरीय ट्रेनें देरी से चल रही हैं। रायगढ़ जिले में, भारत मौसम विज्ञान विभाग द्वारा भारी बारिश के पूर्वानुमान के बाद पनवेल, उरण और अन्य क्षेत्रों के स्कूल 2 जुलाई को बंद रहने वाले थे। जलगांव में ताप्ती और पूर्णा नदियों के जलग्रहण क्षेत्रों में भारी जल प्रवाह के बाद हतनूर बांध के चार गेट 5 मिलीमीटर तक खोल दिए गए, जिससे भारी मात्रा में पानी छोड़ा गया और सावधानी बरतने की अपील की गई। इनमें से किसी भी बात से हैरानी नहीं होनी चाहिए। बारिश हर साल उन्हीं कई जिलों में आती है। इसके साथ जो बात बार-बार दोहराई जाती है, वह यह है कि नागरिक व्यवस्था अक्सर इस पूर्वानुमानित घटना से ऐसे निपटती है मानो यह कोई अप्रत्याशित झटका हो।
বর্ষা ফিরেছে, আর তার সঙ্গেই ফিরে এসেছে সেই পরিচিত ভোগান্তি। সেন্ট্রাল রেলওয়ের মুখ্য জনসংযোগ আধিকারিক জানিয়েছেন, ভারী বৃষ্টিতে দৃশ্যমানতা কমে যাওয়ায় নেটওয়ার্কের বিভিন্ন অংশে পরিষেবা ব্যাহত হয়েছে, যার ফলে মুম্বইয়ের শহরতলি এলাকার ট্রেনগুলি হারবার এবং মেন লাইনে দেরিতে চলছে। ভারত আবহাওয়া দফতরের ভারী বৃষ্টির পূর্বাভাসের পর রায়গড় জেলার পানভেল, উরণ এবং অন্যান্য এলাকার স্কুলগুলি ২ জুলাই বন্ধ রাখার নির্দেশ দেওয়া হয়েছিল। উজানে জলগাঁওতে, তাপ্তী এবং পূর্ণা নদীর অববাহিকায় জলস্তর মারাত্মকভাবে বৃদ্ধি পাওয়ায় হাতনুর বাঁধের চারটি গেট ৫ মিলিমিটার পর্যন্ত খুলে দেওয়া হয়েছে; সেই সঙ্গে বিপুল জল নির্গমনের কারণে সতর্কতামূলক বার্তাও দেওয়া হয়েছে। এর কোনওটাই বিস্ময়কর হওয়া উচিত নয়। বৃষ্টি প্রতি বছরই আসে, এবং তা বেশিরভাগ সময় ওই একই জেলাগুলোতে আসে। বৃষ্টির সঙ্গে যা বারবার ফিরে আসে, তা হলো এমন একটি নাগরিক ব্যবস্থাপনা, যা বহু ক্ষেত্রেই একটি প্রত্যাশিত স্বাভাবিক ঘটনাকে আকস্মিক বিপর্যয় হিসেবে বিবেচনা করে।
मान्सूनचे पुनरागमन झाले आहे आणि त्यासोबतच नेहमीचा विस्कळीतपणाही परतला आहे. मध्य रेल्वेच्या मुख्य जनसंपर्क अधिकाऱ्यांच्या माहितीनुसार, मुसळधार पावसामुळे दृश्यमानता कमी झाल्याने नेटवर्कच्या काही भागांतील सेवांवर परिणाम झाला असून, मुंबईच्या हार्बर आणि मुख्य मार्गांवरील उपनगरीय गाड्या उशिराने धावत आहेत. भारतीय हवामानशास्त्र विभागाने मुसळधार पावसाचा अंदाज वर्तवल्यानंतर, रायगड जिल्ह्यातील पनवेल, उरण आणि इतर भागांतील शाळा २ जुलै रोजी बंद ठेवण्यात येणार होत्या. दुसरीकडे जळगावमध्ये, तापी आणि पूर्णा नद्यांच्या पाणलोट क्षेत्रात पाण्याची मोठी आवक झाल्याने हतनूर धरणाचे चार दरवाजे ५ मिलिमीटरने उघडण्यात आले आहेत; यातून पाण्याचा मोठा विसर्ग होत असून सावधगिरीचा इशारा देण्यात आला आहे. यातील कशाचेही आश्चर्य वाटायला नको. पाऊस दरवर्षी येतो आणि बहुतांश त्याच जिल्ह्यांमध्ये पडतो. त्यासोबतच एक अशी नागरी व्यवस्थाही पुन्हा समोर येते, जी अनेकदा या अपेक्षित बदलांना जणू काही तो एक अनपेक्षित धक्का असल्यासारखी वागणूक देते.
రుతుపవనాలు మళ్లీ వచ్చాయి, వాటితోపాటే మనకు తెలిసిన అంతరాయాలు కూడా మొదలయ్యాయి. భారీ వర్షం కారణంగా దృశ్యమానత తగ్గడంతో నెట్వర్క్లోని పలు ప్రాంతాల్లో సేవలపై ప్రభావం పడిందని, ఫలితంగా హార్బర్, ప్రధాన మార్గాల్లో ముంబై సబర్బన్ రైళ్లు ఆలస్యంగా నడుస్తున్నాయని సెంట్రల్ రైల్వే చీఫ్ పబ్లిక్ రిలేషన్స్ ఆఫీసర్ నివేదించారు. భారత వాతావరణ విభాగం భారీ వర్ష సూచనతో రాయ్గడ్ జిల్లాలోని పన్వేల్, ఉరాన్ తదితర ప్రాంతాల్లో జూలై 2న పాఠశాలలను మూసివేయాలని నిర్ణయించారు. ఎగువన జల్గావ్లో, తపతి, పూర్ణ నదుల పరీవాహక ప్రాంతాలకు భారీగా వరద ప్రవాహం వస్తుండటంతో, హట్నూర్ డ్యామ్ నాలుగు గేట్లను 5 మిల్లీమీటర్ల మేర ఎత్తి భారీగా నీటిని విడుదల చేస్తూ అప్రమత్తంగా ఉండాలని హెచ్చరించారు. ఇందులో ఆశ్చర్యపోవాల్సింది ఏమీ లేదు. వర్షాలు ప్రతి సంవత్సరం వస్తాయి, అవే జిల్లాలకు వస్తాయి. కానీ వాటితో పాటు పునరావృతమయ్యేది ఏమిటంటే, ముందే ఊహించదగిన పరిణామాలను సైతం ఏదో ఊహించని ఉత్పాతంగా భావించే పౌర పాలనా వ్యవస్థ.
பருவமழை மீண்டும் திரும்பிவிட்டது; அதனுடன், வழக்கமான இடையூறுகளும் வந்துவிட்டன. கனமழையின் காரணமாகப் பார்வைத்திறன் குறைந்து, நெட்வொர்க்கின் பல பகுதிகளில் சேவைகள் பாதிக்கப்பட்டுள்ளதால், துறைமுகம் மற்றும் பிரதான வழித்தடங்களில் (Harbour and main lines) மும்பையின் புறநகர் ரயில்கள் தாமதமாக இயங்குவதாக மத்திய ரயில்வேயின் தலைமை மக்கள் தொடர்பு அதிகாரி தெரிவித்துள்ளார். இந்திய வானிலை ஆய்வு மையம் கனமழை பெய்யும் என முன்னறிவிப்பு செய்ததை அடுத்து, ராய்காட் மாவட்டத்தில் பன்வெல், உரன் உள்ளிட்ட பகுதிகளில் உள்ள பள்ளிகள் ஜூலை 2 ஆம் தேதி மூடப்படும் என அறிவிக்கப்பட்டது. ஜல்காவ் மாவட்டத்தின் நீர்ப்பிடிப்புப் பகுதிகளில், தபி மற்றும் பூர்ணா நதிகளில் நீர்வரத்து அதிகரித்ததால், ஹத்னூர் அணை நான்கு மதகுகளை 5 மில்லிமீட்டர் அளவுக்குத் திறந்து பெரும் நீரை வெளியேற்றியதுடன், பொதுமக்களுக்கு எச்சரிக்கையும் விடுத்துள்ளது. இவை எதுவுமே ஆச்சரியப்படத்தக்கவை அல்ல. மழை ஒவ்வொரு ஆண்டும் வருகிறது, அதே மாவட்டங்களுக்குத் தான் வருகிறது. அவற்றுடன் சேர்ந்து திரும்பத் திரும்ப நடப்பது என்னவென்றால், கணிக்கக்கூடிய ஒன்றைக் கூட ஏதோ திடீர் அதிர்ச்சி போலக் கருதும் குடிமை நிர்வாகத்தின் அணுகுமுறைதான்.
ચોમાસાનું પુનરાગમન થયું છે, અને તેની સાથે પરિચિત વિક્ષેપો પણ પાછા ફર્યા છે. સેન્ટ્રલ રેલવેના ચીફ પબ્લિક રિલેશન્સ ઓફિસરના જણાવ્યા અનુસાર, ભારે વરસાદમાં દૃશ્યતા ઘટવાને કારણે નેટવર્કના કેટલાક ભાગોમાં સેવાઓ પ્રભાવિત થતાં હાર્બર અને મેઈન લાઇન પર મુંબઈની લોકલ ટ્રેનો મોડી ચાલી રહી છે. રાયગઢ જિલ્લામાં, ભારતીય હવામાન વિભાગની ભારે વરસાદની આગાહી બાદ ૨ જુલાઈએ પનવેલ, ઉરણ અને અન્ય વિસ્તારોમાં શાળાઓ બંધ રાખવાની હતી. જળગાવમાં ઉપરવાસમાં, તાપી અને પૂર્ણા નદીઓના સ્ત્રાવ વિસ્તારોમાં પાણીની ભારે આવક થતાં હથનૂર ડેમના ચાર દરવાજા ૫ મિલીમીટર ખોલવામાં આવ્યા હતા, જેની સાથે મોટા પ્રમાણમાં પાણી છોડાયું હતું અને સાવચેતી રાખવાની અપીલ કરવામાં આવી હતી. આમાંનું કશું જ આશ્ચર્યજનક ન હોવું જોઈએ. દર વર્ષે વરસાદ આવે છે, અને મોટાભાગે એ જ જિલ્લાઓમાં આવે છે. તેની સાથે જે વારંવાર જોવા મળે છે તે એવું નાગરિક વહીવટીતંત્ર છે જે મોટાભાગે અનુમાનિત પરિસ્થિતિને પણ જાણે કોઈ અણધારી આફત હોય તે રીતે જુએ છે.
The engine and its railsइंजन और उसकी पटरियांইঞ্জিন এবং তার রেললাইনइंजिन आणि त्याचे रूळయంత్రం, దాని పట్టాలుஇயந்திரமும் அதன் தண்டவாளங்களும்એન્જિન અને તેના પાટા
Here lies the tension the State rarely states plainly. Maharashtra's cities are expected to keep moving through the season, yet the systems that carry daily life are repeatedly exposed by heavy rain. A metropolis can be slowed by a morning's downpour, its commuters stranded, its children kept home, its working day disrupted. The instinct is to blame the sky. But a monsoon is not a surprise; it is a season. The real question is not why it rained, but why urban growth has not been matched by drainage, track management and public transport resilient enough to absorb weather the calendar makes likely. Prosperity that cannot survive the season is built on fragile ground.
यहीं वह तनाव छिपा है जिसे राज्य शायद ही कभी स्पष्ट रूप से बयां करता है। महाराष्ट्र के शहरों से यह अपेक्षा की जाती है कि वे इस मौसम में भी चलते रहें, फिर भी दैनिक जीवन को वहन करने वाली व्यवस्थाओं की पोल भारी बारिश से बार-बार खुल जाती है। एक महानगर की रफ्तार सुबह की मूसलाधार बारिश से धीमी हो सकती है, यात्री फंस सकते हैं, बच्चे घर में कैद रह सकते हैं, और कार्यदिवस बाधित हो सकता है। सहज प्रवृत्ति आसमान को दोष देने की होती है। लेकिन मानसून कोई आश्चर्य नहीं है; यह एक ऋतु है। असल सवाल यह नहीं है कि बारिश क्यों हुई, बल्कि यह है कि शहरी विकास के अनुरूप जल निकासी, ट्रैक प्रबंधन और सार्वजनिक परिवहन को इतना लचीला क्यों नहीं बनाया गया कि वह उस मौसम को झेल सके जो कैलेंडर के अनुसार आना तय है। वह समृद्धि जो मौसम की मार न झेल सके, कमजोर बुनियाद पर टिकी होती है।
এখানেই সেই অন্তর্নিহিত দ্বন্দ্ব, যা রাজ্য সরকার খুব কমই স্পষ্ট করে স্বীকার করে। প্রত্যাশা থাকে যে বর্ষার মরসুমেও মহারাষ্ট্রের শহরগুলি সচল থাকবে, অথচ দৈনন্দিন জীবনকে বহন করা এই ব্যবস্থাগুলো ভারী বৃষ্টিতে বারবার মুখ থুবড়ে পড়ে। সকালের একপশলা বৃষ্টিতেই একটি মহানগরীর গতি মন্থর হয়ে যেতে পারে, নিত্যযাত্রীরা মাঝপথে আটকে পড়তে পারেন, শিশুদের ঘরে আটকে থাকতে হয় এবং কাজের দিন ব্যাহত হয়। তখন আকাশকে দোষ দেওয়ার একটা সহজাত প্রবণতা কাজ করে। কিন্তু বর্ষা কোনও আকস্মিক ঘটনা নয়; এটি একটি ঋতু। আসল প্রশ্নটি এটা নয় যে কেন বৃষ্টি হলো, বরং প্রশ্ন হলো, বর্ষপঞ্জি অনুযায়ী যে আবহাওয়া আসাটাই স্বাভাবিক, তা সামলে নেওয়ার মতো শক্তিশালী নিকাশি ব্যবস্থা, রেললাইন ব্যবস্থাপনা এবং গণপরিবহণের উন্নয়ন কেন শহরের বিস্তারের সঙ্গে পাল্লা দিয়ে করা হয়নি। যে সমৃদ্ধি একটি ঋতুর প্রকোপ সহ্য করে টিকে থাকতে পারে না, তার ভিত্তি অত্যন্ত দুর্বল।
इथेच तो ताण दडलेला आहे जो राज्य शासन क्वचितच स्पष्टपणे मांडते. महाराष्ट्रातील शहरांनी या पावसाळ्यातही आपली गती कायम ठेवावी अशी अपेक्षा असते, तरीही दैनंदिन जीवन वाहून नेणाऱ्या यंत्रणा मुसळधार पावसामुळे वारंवार उघड्या पडतात. सकाळच्या एका पावसाने महानगराची गती मंदावू शकते, प्रवासी अडकून पडू शकतात, मुलांना घरी बसावे लागते आणि कामाचा दिवस विस्कळीत होतो. अशा वेळी आभाळाला दोष देण्याची आपली प्रवृत्ती असते. परंतु मान्सून हा काही अनपेक्षित धक्का नाही; तो एक ऋतू आहे. खरा प्रश्न हा नाही की पाऊस का पडला, तर प्रश्न हा आहे की, कॅलेंडरनुसार अपेक्षित असलेल्या हवामानाचा सामना करू शकेल इतकी भक्कम पाणी निचरा व्यवस्था, रेल्वे रुळांचे व्यवस्थापन आणि सार्वजनिक वाहतूक व्यवस्था वाढत्या शहरीकरणाच्या तुलनेत का निर्माण केली गेली नाही? जो विकास एका ऋतूत तग धरू शकत नाही, त्याचा पाया कमकुवतच असतो.
రాష్ట్ర ప్రభుత్వం బహిరంగంగా చెప్పడానికి ఇష్టపడని అంతర్గత ఉద్రిక్తత ఇక్కడే దాగి ఉంది. వర్షాకాలంలోనూ మహారాష్ట్ర నగరాలు నిరంతరాయంగా పనిచేయాలని ఆశిస్తారు, కానీ దైనందిన జీవితాన్ని నడిపించే వ్యవస్థలు భారీ వర్షాలకు పదేపదే బట్టబయలవుతున్నాయి. ఒక్క ఉదయం కురిసే కుండపోత వర్షానికే మహానగరం మందగిస్తుంది, ప్రయాణికులు చిక్కుకుపోతారు, పిల్లలు ఇళ్లకే పరిమితమవుతారు, పని దినం అస్తవ్యస్తమవుతుంది. వెంటనే ఆకాశంపై నిందలు వేయడం సహజ ప్రవృత్తి. కానీ రుతుపవనాలేమీ ఆకస్మికం కాదు; అదొక కాలం. అసలు ప్రశ్న వర్షం ఎందుకు కురిసిందన్నది కాదు, క్యాలెండర్ ప్రకారం రాబోయే వాతావరణాన్ని తట్టుకునేంత పటిష్టమైన డ్రైనేజీ, ట్రాక్ నిర్వహణ, ప్రజా రవాణా వ్యవస్థలు పట్టణ వృద్ధికి తగ్గట్టుగా ఎందుకు లేవన్నదే. ఒక కాలాన్ని తట్టుకోలేని శ్రేయస్సు బలహీనమైన పునాదుల పైనే నిర్మితమవుతుంది.
அரசு வெளிப்படையாகச் சொல்லத் தயங்கும் முரண்பாடு இங்குதான் உள்ளது. மகாராஷ்டிராவின் நகரங்கள் இந்தப் பருவகாலத்திலும் தொடர்ந்து இயங்கும் என்று எதிர்பார்க்கப்படுகிறது; ஆனால், அன்றாட வாழ்க்கையைச் சுமந்து செல்லும் அமைப்புகள் கனமழையால் மீண்டும் மீண்டும் அம்பலப்படுத்தப்படுகின்றன. ஒரு காலை நேரக் கனமழை பெருநகரத்தின் வேகத்தைக் குறைத்துவிடுகிறது; பயணிகளை நடுத்தெருவில் நிறுத்துகிறது, குழந்தைகளைப் பள்ளிக்குப் போகவிடாமல் தடுக்கிறது, வேலை நாளை சீர்குலைக்கிறது. இதற்காக வானத்தைக் குறை சொல்வதே இயல்பான ஒன்றாக இருக்கிறது. ஆனால், பருவமழை என்பது ஒரு எதிர்பாராத அதிர்ச்சியல்ல; அது ஒரு காலமுறை. உண்மையான கேள்வி ஏன் மழை பெய்தது என்பதல்ல; மாறாக, ஒவ்வொரு ஆண்டும் காலண்டர் உறுதிப்படுத்தும் ஒரு வானிலையைத் தாங்கக்கூடிய அளவுக்கு வடிகால் அமைப்பு, தண்டவாளப் பராமரிப்பு மற்றும் பொதுப் போக்குவரத்து ஆகியவை ஏன் நகர வளர்ச்சிக்கு ஈடுகொடுக்கும் வகையில் மேம்படுத்தப்படவில்லை என்பதுதான். ஒரு பருவகாலத்தைக் கூடத் தாக்குப்பிடிக்க முடியாத செழிப்பு என்பது மிகவும் பலவீனமான அஸ்திவாரத்தின் மீதுதான் கட்டமைக்கப்பட்டுள்ளது.
અહીં એ તણાવ રહેલો છે જે રાજ્ય ભાગ્યે જ સ્પષ્ટપણે સ્વીકારે છે. મહારાષ્ટ્રનાં શહેરો આ ઋતુ દરમિયાન પણ ગતિશીલ રહે તેવી અપેક્ષા રાખવામાં આવે છે, છતાં રોજિંદા જીવનને વહન કરતી સિસ્ટમો ભારે વરસાદ સામે વારંવાર ખુલ્લી પડી જાય છે. સવારના એક ભારે વરસાદથી મહાનગરની ગતિ ધીમી પડી શકે છે, તેના મુસાફરો ફસાઈ જાય છે, બાળકોને ઘરે રાખવા પડે છે, અને કામકાજનો દિવસ ખોરવાઈ જાય છે. સ્વાભાવિક વૃત્તિ આકાશને દોષ આપવાની છે. પરંતુ ચોમાસું કોઈ આશ્ચર્ય નથી; તે એક ઋતુ છે. સાચો પ્રશ્ન એ નથી કે વરસાદ કેમ પડ્યો, પરંતુ એ છે કે કેલેન્ડર મુજબ જે હવામાન આવવાનું જ છે તેને ખમી શકે તેવા ડ્રેનેજ, ટ્રેક મેનેજમેન્ટ અને જાહેર પરિવહનના વિકાસને શહેરી વિકાસ સાથે કેમ સાંકળવામાં આવ્યો નથી. જે સમૃદ્ધિ એક ઋતુનો સામનો ન કરી શકે તેનો પાયો અત્યંત નબળો છે.
Two honest readingsदो निष्पक्ष दृष्टिकोणদু'টি সৎ দৃষ্টিভঙ্গিदोन प्रामाणिक दृष्टिकोनరెండు వాస్తవిక దృక్కోణాలుஇரண்டு நேர்மையான பார்வைகள்બે પ્રામાણિક દ્રષ્ટિકોણ
Both sides deserve a fair hearing. In defence of the administration, this year's precaution reads as competence, not collapse: closing schools on an India Meteorological Department warning protects children, and opening the Hatnur Dam's four gates in a controlled release is exactly how flood management should work. Rainfall can be genuinely disruptive, and reduced visibility can affect train operations even when staff respond promptly. Yet the harder truth stands alongside it. Prudence during an emergency does not excuse the absence of preparation before it. A city that must repeatedly slow down or shut down to stay safe has, in some measure, conceded that its everyday infrastructure cannot cope. Emergency competence and structural neglect can coexist in the same wet week.
दोनों पक्षों को निष्पक्षता से सुना जाना चाहिए। प्रशासन के बचाव में, इस वर्ष की गई एहतियात को विफलता के बजाय सक्षमता के रूप में देखा जाना चाहिए: भारत मौसम विज्ञान विभाग की चेतावनी पर स्कूलों को बंद करना बच्चों की रक्षा करता है, और हतनूर बांध के चार गेटों को नियंत्रित रूप से खोलना बिल्कुल वैसा ही है जैसे बाढ़ प्रबंधन को काम करना चाहिए। बारिश वास्तव में विघटनकारी हो सकती है, और दृश्यता कम होने पर ट्रेन संचालन प्रभावित हो सकता है, भले ही कर्मचारी तुरंत प्रतिक्रिया दें। फिर भी, एक कड़वा सच इसके साथ खड़ा है। आपातकाल के दौरान दिखाई गई बुद्धिमत्ता, उससे पहले की गई तैयारियों के अभाव को उचित नहीं ठहरा सकती। वह शहर जिसे सुरक्षित रहने के लिए बार-बार धीमा होना पड़े या रुकना पड़े, उसने किसी न किसी रूप में यह स्वीकार कर लिया है कि उसका दैनिक बुनियादी ढांचा स्थितियों का सामना नहीं कर सकता। आपातकालीन सक्षमता और संरचनात्मक उपेक्षा, एक ही बारिश वाले सप्ताह में एक साथ मौजूद रह सकते हैं।
উভয় পক্ষেরই যুক্তি শোনা উচিত। প্রশাসনের স্বপক্ষে বলা যায়, এই বছরের সতর্কতাগুলো ব্যর্থতা নয়, বরং দক্ষতার পরিচয় দেয়: ভারত আবহাওয়া দফতরের সতর্কবার্তার পর স্কুল বন্ধ রাখা শিশুদের সুরক্ষা নিশ্চিত করে, এবং হাতনুর বাঁধের চারটি গেট খুলে দিয়ে নিয়ন্ত্রিতভাবে জল ছাড়াটা বন্যা ব্যবস্থাপনারই একটি আদর্শ উদাহরণ। বৃষ্টিপাত সত্যিই জীবনযাত্রা ব্যাহত করতে পারে, এবং রেলকর্মীদের দ্রুত তৎপরতা সত্ত্বেও দৃশ্যমানতা কমে যাওয়ার ফলে ট্রেন চলাচল ব্যাহত হওয়া অসম্ভব কিছু নয়। তবে এর পাশাপাশি কঠিন সত্যটিও বিরাজমান। জরুরি অবস্থায় বিচক্ষণতা দেখানোর অর্থ এই নয় যে, তার আগে প্রস্তুতির অভাবকে ক্ষমা করে দেওয়া যায়। নিরাপদ থাকার জন্য যে শহরকে বারবার গতি মন্থর করতে হয় বা পুরোপুরি বন্ধ হয়ে যেতে হয়, সেই শহর এক অর্থে মেনেই নিয়েছে যে তার দৈনন্দিন পরিকাঠামো এই পরিস্থিতি সামাল দিতে অক্ষম। একটি বৃষ্টিস্নাত সপ্তাহে জরুরি পরিস্থিতি সামাল দেওয়ার দক্ষতা এবং পরিকাঠামোগত অবহেলা—এই দুইয়েরই সহাবস্থান ঘটতে পারে।
दोन्ही बाजूंचे म्हणणे योग्य रीतीने ऐकून घेतले पाहिजे. प्रशासनाच्या बचावासाठी बोलायचे तर, या वर्षी घेतलेली खबरदारी ही त्यांची सक्षमता दर्शवते, कोलमडलेली व्यवस्था नाही: भारतीय हवामानशास्त्र विभागाच्या इशाऱ्यानंतर शाळा बंद ठेवल्याने मुलांचे रक्षण होते, आणि हतनूर धरणाचे चार दरवाजे उघडून पाण्याचा नियंत्रित विसर्ग करणे, हे पूर व्यवस्थापनाचे अचूक उदाहरण आहे. पाऊस खरोखरच जनजीवन विस्कळीत करू शकतो, आणि कर्मचाऱ्यांनी तत्परतेने प्रतिसाद देऊनही दृश्यमानता कमी असल्यामुळे रेल्वे वाहतुकीवर परिणाम होऊ शकतो. तरीही, यासोबतच एक कठोर सत्यही उभे राहते. आणीबाणीच्या काळात दाखवलेली खबरदारी, त्यापूर्वीच्या पूर्वतयारीच्या अभावाचे समर्थन करू शकत नाही. सुरक्षित राहण्यासाठी ज्या शहराला वारंवार आपली गती कमी करावी लागते किंवा बंद पडावे लागते, त्या शहराने एका अर्थाने हे मान्य केले आहे की, त्यांची दैनंदिन पायाभूत सुविधा या परिस्थितीचा सामना करण्यास असमर्थ आहे. एकाच पावसाळी आठवड्यात आणीबाणीतील सक्षमता आणि संरचनात्मक अनास्था या दोन्ही गोष्टी एकत्र असू शकतात.
రెండు వాదనలనూ నిష్పాక్షికంగా వినాలి. పాలనా యంత్రాంగాన్ని సమర్థిస్తూ చెప్పాలంటే, ఈ ఏడాది తీసుకున్న జాగ్రత్తలు సమర్థతకు నిదర్శనమే కానీ, వైఫల్యానికి కాదు: భారత వాతావరణ విభాగం హెచ్చరిక మేరకు పాఠశాలలను మూసివేయడం పిల్లల భద్రతను కాపాడుతుంది. అలాగే, నియంత్రిత పద్ధతిలో హట్నూర్ డ్యామ్ నాలుగు గేట్లు తెరవడం వరద నిర్వహణ ఎలా జరగాలో కచ్చితంగా సూచిస్తుంది. వర్షపాతం నిజంగానే అంతరాయం కలిగిస్తుంది. సిబ్బంది ఎంత వేగంగా స్పందించినా, తగ్గిన దృశ్యమానత రైళ్ల రాకపోకలపై ప్రభావం చూపుతుంది. అయితే దీనికి సమాంతరంగా ఒక కఠోర వాస్తవం కూడా నిలబడి ఉంది. అత్యవసర సమయాల్లో చూపే అప్రమత్తత, అంతకు ముందుండాల్సిన ముందస్తు సన్నద్ధత లేమిని సమర్థించదు. సురక్షితంగా ఉండటం కోసం పదేపదే మందగించాల్సిన, లేదా పూర్తిగా మూసివేయాల్సిన పరిస్థితికి వస్తున్న నగరమంటే, తన రోజువారీ మౌలిక సదుపాయాలు ఈ పరిస్థితిని తట్టుకోలేవని కొంతమేర అంగీకరించినట్లే. అత్యవసర పరిస్థితులను ఎదుర్కోవడంలో సమర్థత, వ్యవస్థాగతమైన నిర్లక్ష్యం ఒకే వర్షాకాలపు వారంలో సహజీవనం చేయగలవు.
இரண்டு தரப்பு நியாயங்களையும் கேட்பது அவசியம். நிர்வாகத்திற்கு ஆதரவாகக் கூறவேண்டுமென்றால், இந்த ஆண்டின் முன்னெச்சரிக்கை நடவடிக்கைகளை நிர்வாகத் திறமையாகவே பார்க்க முடிகிறது; வீழ்ச்சியாக அல்ல: இந்திய வானிலை ஆய்வு மையத்தின் எச்சரிக்கையைத் தொடர்ந்து பள்ளிகளை மூடுவது குழந்தைகளைப் பாதுகாக்கிறது; மேலும், ஹத்னூர் அணையின் நான்கு மதகுகளைத் திறந்து கட்டுப்படுத்தப்பட்ட முறையில் நீரை வெளியேற்றுவது வெள்ள மேலாண்மை எப்படிச் செயல்பட வேண்டும் என்பதற்குச் சரியான உதாரணமாகும். மழை பொழிவு உண்மையாகவே சீர்குலைவை ஏற்படுத்தக்கூடியதுதான்; ஊழியர்கள் உடனடியாகச் செயல்பட்டாலும் கூட, மழையால் குறையும் பார்வைத்திறன் ரயில் செயல்பாடுகளைப் பாதிக்கவே செய்யும். ஆயினும், இதனுடன் ஒரு கடுமையான உண்மையும் சேர்ந்தே இருக்கிறது. அவசர காலத்தில் காட்டப்படும் விவேகம், அதற்கு முன்பான காலத்தில் காட்டப்பட வேண்டிய முன்னெற்பாடுகளின் பற்றாக்குறையை நியாயப்படுத்திவிட முடியாது. பாதுகாப்பாக இருப்பதற்காக மீண்டும் மீண்டும் தன் வேகத்தைக் குறைத்துக்கொள்ளும் அல்லது தன்னை முழுமையாக மூடிக் கொள்ளும் ஒரு நகரம், தன் அன்றாட உள்கட்டமைப்பால் இவற்றைச் சமாளிக்க முடியவில்லை என்பதை ஒருவகையில் ஒப்புக்கொண்டுள்ளது என்றே பொருள். அவசரகாலச் செயல் திறனும் கட்டமைப்பு ரீதியான புறக்கணிப்பும், மழையில் நனையும் ஒரே வாரத்தில் ஒன்றுசேர்ந்து வெளிப்படவே செய்கின்றன.
બંને પક્ષોને યોગ્ય રીતે સાંભળવા જોઈએ. વહીવટીતંત્રના બચાવમાં, આ વર્ષની સાવચેતી નિષ્ફળતા નહીં પરંતુ ક્ષમતા તરીકે દેખાય છે: ભારતીય હવામાન વિભાગની ચેતવણી પર શાળાઓ બંધ રાખવી એ બાળકોનું રક્ષણ કરે છે, અને હથનૂર ડેમના ચાર દરવાજા ખોલીને નિયંત્રિત રીતે પાણી છોડવું એ જ પૂર વ્યવસ્થાપનની સાચી પદ્ધતિ છે. વરસાદ ખરેખર વિક્ષેપજનક હોઈ શકે છે, અને કર્મચારીઓ ત્વરિત પ્રતિભાવ આપે ત્યારે પણ ઓછી દૃશ્યતા ટ્રેન વ્યવહારને અસર કરી શકે છે. છતાં તેની સાથે જ એક કડવું સત્ય પણ ઊભું છે. કટોકટી દરમિયાન દાખવવામાં આવતી સાવધાની તે પહેલાંની તૈયારીના અભાવને માફ કરી શકે નહીં. સુરક્ષિત રહેવા માટે જે શહેરને વારંવાર ધીમું પડવું પડે અથવા બંધ થવું પડે તેણે અમુક અંશે એ સ્વીકારી લીધું છે કે તેનું રોજિંદું ઈન્ફ્રાસ્ટ્રક્ચર પરિસ્થિતિનો સામનો કરવા સક્ષમ નથી. કટોકટી સમયની સક્ષમતા અને માળખાગત ઉપેક્ષા, આ બંને બાબતો એક જ વરસાદી સપ્તાહમાં સાથે અસ્તિત્વ ધરાવી શકે છે.
The evidence on the roadसड़क पर प्रमाणরাস্তায় দৃশ্যমান প্রমাণरस्त्यावरील पुरावेరోడ్డుపై కన్పిస్తున్న ఆధారాలుசாலையில் உள்ள சான்றுகள்રસ્તા પરના પુરાવા
The clearest evidence lies in public transport, on which many daily commuters depend. In Mumbai, the BEST strike has ended, yet only 67% of buses are on the road and just 42% of drivers have reported back to duty, with the limited presence of wet-lease buses adding to commuter hardship. Ambition, meanwhile, is reserved for the marquee: the Mumbai-Ahmedabad bullet train is reported as set to start by August next year, even as China has built a high-speed rail corridor in the Qinling mountains with trains reported at 350 kmph. And in Pune, the Divisional Commissioner has directed local agencies to prepare a ten-year plan focused on 90 major junctions. The pattern is hard to miss: headline projects draw attention while the daily bus, road junction and rail service still need steadier care.
इसका सबसे स्पष्ट प्रमाण उस सार्वजनिक परिवहन में दिखाई देता है, जिस पर कई दैनिक यात्री निर्भर करते हैं। मुंबई में, बेस्ट की हड़ताल समाप्त हो गई है, फिर भी केवल 67% बसें सड़क पर हैं और मात्र 42% ड्राइवर काम पर लौटे हैं, और वेट-लीज बसों की सीमित उपस्थिति यात्रियों की कठिनाइयों को बढ़ा रही है। इस बीच, महत्वाकांक्षाएं केवल दिखावटी परियोजनाओं के लिए आरक्षित हैं: खबर है कि मुंबई-अहमदाबाद बुलेट ट्रेन अगले साल अगस्त तक शुरू हो जाएगी, जबकि चीन ने किनिलिंग पहाड़ों में एक हाई-स्पीड रेल कॉरिडोर बनाया है जहाँ ट्रेनें 350 किमी प्रति घंटे की रफ्तार से चलने की सूचना है। और पुणे में, संभागीय आयुक्त ने स्थानीय एजेंसियों को 90 प्रमुख जंक्शनों पर केंद्रित दस वर्षीय योजना तैयार करने का निर्देश दिया है। इस प्रवृत्ति को समझना मुश्किल नहीं है: सुर्खियां बटोरने वाली परियोजनाएं ध्यान खींचती हैं, जबकि दैनिक बस, सड़क जंक्शन और रेल सेवाओं को अभी भी अधिक निरंतर देखभाल की आवश्यकता है।
এর সবচেয়ে স্পষ্ট প্রমাণ মেলে গণপরিবহণের চিত্রে, যার ওপর অগণিত নিত্যযাত্রী নির্ভরশীল। মুম্বইতে 'বেস্ট'-এর ধর্মঘট শেষ হয়েছে, তা সত্ত্বেও মাত্র ৬৭ শতাংশ বাস রাস্তায় নেমেছে এবং মাত্র ৪২ শতাংশ চালক কাজে যোগ দিয়েছেন; এর সঙ্গে 'ওয়েট-লিজ' বাসের অপর্যাপ্ত উপস্থিতি যাত্রীদের দুর্ভোগ আরও বাড়িয়েছে। অন্যদিকে, সমস্ত উচ্চাকাঙ্ক্ষা যেন কেবল জমকালো প্রকল্পগুলোর জন্যই বরাদ্দ: আগামী বছরের অগস্ট মাসের মধ্যে মুম্বই-আহমেদাবাদ বুলেট ট্রেন চালু হয়ে যাবে বলে জানা গেছে, ঠিক যখন চিন কিনলিং পর্বতমালায় একটি হাই-স্পিড রেল করিডোর তৈরি করেছে যেখানে ৩৫০ কিলোমিটার প্রতি ঘণ্টা বেগে ট্রেন চলার খবর পাওয়া যাচ্ছে। আর পুণেতে, ডিভিশনাল কমিশনার স্থানীয় সংস্থাগুলিকে ৯০টি প্রধান মোড়ের ওপর ভিত্তি করে একটি দশ-বার্ষিকী পরিকল্পনা প্রস্তুত করার নির্দেশ দিয়েছেন। এই প্রবণতাটি না-বোঝার কোনও কারণ নেই: বড় বড় শিরোনামের প্রকল্পগুলো সমস্ত মনোযোগ কেড়ে নেয়, অথচ দৈনন্দিন বাস, রাস্তার মোড় এবং সাধারণ রেল পরিষেবায় এখনও আরও স্থিতিশীল যত্নের প্রয়োজন।
याचा सर्वात स्पष्ट पुरावा सार्वजनिक वाहतुकीत दिसतो, ज्यावर अनेक दैनंदिन प्रवासी अवलंबून असतात. मुंबईत बेस्टचा संप मिटला आहे, तरीही केवळ ६७% बसेस रस्त्यावर आहेत आणि फक्त ४२% चालक कामावर रुजू झाले आहेत; त्यातच वेट-लीज बसेसच्या मर्यादित उपस्थितीमुळे प्रवाशांच्या त्रासात भर पडत आहे. दरम्यान, महत्त्वाकांक्षा केवळ मोठ्या आणि आकर्षक प्रकल्पांपुरतीच मर्यादित ठेवली गेली आहे: मुंबई-अहमदाबाद बुलेट ट्रेन पुढील वर्षी ऑगस्टपर्यंत सुरू होणार असल्याचे वृत्त आहे, तर दुसरीकडे चीनने चिनलिन पर्वतरांगांमध्ये हाय-स्पीड रेल्वे कॉरिडॉर बांधला आहे, जिथे गाड्यांचा वेग ताशी ३५० किलोमीटर असल्याचे सांगितले जाते. आणि पुण्यात, विभागीय आयुक्तांनी स्थानिक संस्थांना ९० प्रमुख चौकांवर लक्ष केंद्रित करून दहा वर्षांचा आराखडा तयार करण्याचे निर्देश दिले आहेत. यातील पद्धत समजून घेणे कठीण नाही: मथळे बनवणारे प्रकल्प लक्ष वेधून घेतात, तर दैनंदिन बसेस, रस्त्यांवरील चौक आणि रेल्वे सेवेला अजूनही स्थिर आणि निरंतर काळजीची गरज आहे.
నిత్యం ఎంతో మంది ప్రయాణికులు ఆధారపడే ప్రజా రవాణా వ్యవస్థలోనే దీనికి స్పష్టమైన సాక్ష్యాలు కనిపిస్తాయి. ముంబైలో బెస్ట్ (BEST) సమ్మె ముగిసినప్పటికీ, రోడ్లపైకి వస్తున్నవి కేవలం 67% బస్సులు మాత్రమే. కేవలం 42% మంది డ్రైవర్లు మాత్రమే విధులకు హాజరయ్యారు. దీనికి తోడు వెట్-లీజ్ బస్సుల కొరత ప్రయాణికుల కష్టాలను మరింత పెంచుతోంది. మరోవైపు, ఆశయాలన్నీ ఆకర్షణీయమైన ప్రాజెక్టులకే పరిమితమయ్యాయి: చైనా క్విన్లింగ్ పర్వతాల్లో గంటకు 350 కిలోమీటర్ల వేగంతో ప్రయాణించే హై-స్పీడ్ రైల్ కారిడార్ను నిర్మించిన సమయంలోనే, మన ముంబై-అహ్మదాబాద్ బుల్లెట్ రైలు వచ్చే ఏడాది ఆగస్టు నాటికి ప్రారంభమవుతుందని చెబుతున్నారు. ఇక పుణేలో, 90 ప్రధాన కూడళ్లపై దృష్టి సారిస్తూ పదేళ్ల ప్రణాళికను సిద్ధం చేయాలని డివిజనల్ కమిషనర్ స్థానిక సంస్థలను ఆదేశించారు. ఇక్కడ నమూనాను గమనించడం కష్టమేమీ కాదు: ముఖ్యాంశాల్లో నిలిచే ప్రాజెక్టులు అందరి దృష్టినీ ఆకర్షిస్తుండగా, నిత్యం అవసరమయ్యే బస్సులు, రోడ్ల కూడళ్లు, రైలు సేవల పట్ల మాత్రం ఇంకా స్థిరమైన శ్రద్ధ కరువైంది.
இதற்கான தெளிவான சான்று, பல தினசரிப் பயணிகள் நம்பியிருக்கும் பொதுப் போக்குவரத்தில் உள்ளது. மும்பையில் பெஸ்ட் (BEST) பேருந்து ஊழியர்களின் வேலைநிறுத்தம் முடிவுக்கு வந்துவிட்டாலும், 67% பேருந்துகள் மட்டுமே சாலையில் ஓடுகின்றன; வெறும் 42% ஓட்டுநர்கள் மட்டுமே மீண்டும் பணிக்குத் திரும்பியுள்ளனர். அதோடு, ஒப்பந்த அடிப்படையில் இயக்கப்படும் (wet-lease) பேருந்துகளின் குறைவான எண்ணிக்கையும் பயணிகளின் இன்னலை மேலும் அதிகரித்துள்ளது. அதேசமயம், நிர்வாகத்தின் லட்சியம் என்னவோ விளம்பர வெளிச்சம் தரும் மெகா திட்டங்களில் மட்டுமே குவிந்துள்ளது. சீனா கின்லிங் மலைப்பகுதியில் 350 கி.மீ வேகத்தில் இயங்கும் அதிவேக ரயில் தாழ்வாரத்தை அமைத்திருக்கும் வேளையில், மும்பை-அகமதாபாத் புல்லட் ரயில் அடுத்த ஆண்டு ஆகஸ்ட் மாதத்திற்குள் தொடங்கப்படும் எனச் செய்திகள் கூறுகின்றன. புனேவில், 90 முக்கியச் சந்திப்புகளில் கவனம் செலுத்தி பத்து ஆண்டுத் திட்டத்தைத் தயாரிக்குமாறு உள்ளாட்சி அமைப்புகளுக்குக் கோட்ட ஆணையர் உத்தரவிட்டுள்ளார். இதில் உள்ள பாணியைப் புரிந்துகொள்வது கடினமல்ல: தலைப்புச் செய்திகளை ஆக்கிரமிக்கும் பெருந்திட்டங்கள் மட்டுமே கவனத்தை ஈர்க்கின்றன; ஆனால் அன்றாடப் பேருந்து, சாலைச் சந்திப்புகள் மற்றும் ரயில் சேவைகளுக்கு இன்னமும் நிலையான கவனம் தேவைப்படுகிறது.
સૌથી સ્પષ્ટ પુરાવો જાહેર પરિવહનમાં જોવા મળે છે, જેના પર ઘણા દૈનિક મુસાફરો નિર્ભર છે. મુંબઈમાં, બેસ્ટ હડતાળ પૂરી થઈ ગઈ છે, છતાં માત્ર ૬૭% બસો રસ્તા પર છે અને માત્ર ૪૨% ડ્રાઈવરો જ ફરજ પર પાછા ફર્યા છે, અને વેટ-લીઝ બસોની મર્યાદિત હાજરી મુસાફરોની હાલાકીમાં વધારો કરે છે. આ દરમિયાન, મહત્વાકાંક્ષા માત્ર મોટા પ્રોજેક્ટ્સ પૂરતી મર્યાદિત છે: એવા અહેવાલો છે કે મુંબઈ-અમદાવાદ બુલેટ ટ્રેન આવતા વર્ષના ઓગસ્ટ સુધીમાં શરૂ થવાની તૈયારીમાં છે, જ્યારે બીજી તરફ ચીને કિનલિંગ પર્વતોમાં એક હાઈ-સ્પીડ રેલ કોરિડોર બનાવ્યો છે જ્યાં ટ્રેનો ૩૫૦ કિમી પ્રતિ કલાકની ઝડપે દોડતી હોવાના અહેવાલ છે. અને પુણેમાં, ડિવિઝનલ કમિશનરે સ્થાનિક એજન્સીઓને ૯૦ મુખ્ય જંકશનો પર કેન્દ્રિત દસ વર્ષીય યોજના તૈયાર કરવાનો નિર્દેશ આપ્યો છે. આ પેટર્નને નજરઅંદાજ કરવી મુશ્કેલ છે: હેડલાઇન બનતા પ્રોજેક્ટ્સ ધ્યાન ખેંચે છે જ્યારે રોજિંદી બસ, રોડ જંકશન અને રેલવે સેવાને હજુ પણ વધુ સ્થિર અને મજબૂત કાળજીની જરૂર છે.
The verdictनिष्कर्षচূড়ান্ত রায়निवाडाఅంతిమ తీర్పుதீர்ப்புઅંતિમ ચુકાદો
The verdict, then, is not against the rain but against the planning. The failure that strands a commuter is not meteorological alone; it is the accumulated cost of deferred maintenance, strained bus fleets and a civic imagination that too often prizes the ribbon-cutting over the repair. Reserving glamour for signature infrastructure while the ordinary network frays is a choice, and a regressive one, because it is the citizen without a private vehicle who waits longest at the flooded junction and the delayed station. India does not lack the engineering ambition to build fast trains. It lacks the discipline to fund the unglamorous, maintain the existing, and plan for the season it already knows is coming.
ऐसे में निष्कर्ष बारिश के खिलाफ नहीं, बल्कि योजना के खिलाफ है। किसी यात्री को फंसा देने वाली विफलता केवल मौसम संबंधी नहीं होती; यह लंबित रखरखाव, बस बेड़ों के दबाव और उस नागरिक सोच की संचित कीमत है जो अक्सर मरम्मत की तुलना में फीता काटने को अधिक महत्व देती है। जब साधारण नेटवर्क खस्ताहाल हो रहा हो, तब दिखावे को प्रमुख बुनियादी ढांचे के लिए आरक्षित करना एक विकल्प है, और वह भी एक प्रतिगामी विकल्प, क्योंकि यह बिना निजी वाहन वाला आम नागरिक ही होता है जो जलभराव वाले जंक्शन और विलंबित स्टेशन पर सबसे अधिक समय तक प्रतीक्षा करता है। भारत में तेज ट्रेनें बनाने के लिए इंजीनियरिंग महत्वाकांक्षा की कमी नहीं है। इसमें उस अनुशासन का अभाव है जो अनाकर्षक परियोजनाओं के लिए धन जुटाए, मौजूदा ढांचे का रखरखाव करे, और उस मौसम के लिए योजना बनाए जिसके आने का उसे पहले से ही पता है।
সুতরাং, চূড়ান্ত রায় বৃষ্টির বিরুদ্ধে নয়, বরং ত্রুটিপূর্ণ পরিকল্পনার বিরুদ্ধে। নিত্যযাত্রীদের মাঝপথে আটকে পড়ার ব্যর্থতা কেবল আবহাওয়াজনিত নয়; বরং এটি রক্ষণাবেক্ষণে দিনের পর দিন অবহেলা, জীর্ণ বাস পরিষেবা এবং এমন এক নাগরিক দৃষ্টিভঙ্গির পুঞ্জীভূত মাশুল, যা মেরামতের চেয়ে ফিতে-কাটাকেই বেশি প্রাধান্য দেয়। সাধারণ যোগাযোগ ব্যবস্থা যখন ক্রমশ ভেঙে পড়ছে, তখন শুধুমাত্র চোখ-ধাঁধানো পরিকাঠামোর জন্য জৌলুস বরাদ্দ করাটা একটি পশ্চাৎপদ সিদ্ধান্ত। কারণ, যে নাগরিকের ব্যক্তিগত যান নেই, তাকেই জলমগ্ন রাস্তার মোড়ে এবং দেরিতে চলা ট্রেনের অপেক্ষায় স্টেশনে সবচেয়ে বেশি সময় দাঁড়িয়ে থাকতে হয়। দ্রুতগামী ট্রেন নির্মাণের মতো ইঞ্জিনিয়ারিং উচ্চাকাঙ্ক্ষার কোনও অভাব ভারতে নেই। অভাব রয়েছে জৌলুসহীন খাতে অর্থ বরাদ্দ করার, বিদ্যমান পরিকাঠামোকে রক্ষণাবেক্ষণ করার এবং যে ঋতু অবশ্যম্ভাবী, তার জন্য আগে থেকে পরিকল্পনা করার মতো শৃঙ্খলার।
म्हणून हा निवाडा पावसाच्या विरोधात नाही, तर नियोजनाच्या विरोधात आहे. प्रवाशांना अडकून पडायला लावणारे अपयश केवळ हवामानशास्त्रीय नाही; ती प्रलंबित देखभाल, बसेसच्या ताफ्यावरील ताण आणि दुरुस्तीपेक्षा फीत कापण्याला अधिक महत्त्व देणाऱ्या नागरी मानसिकतेची साचलेली किंमत आहे. सामान्य नेटवर्क खिळखिळे होत असताना, केवळ ठळक पायाभूत सुविधांसाठीच झगमगाट राखून ठेवणे हा एक पर्याय आहे आणि तो प्रतिगामी आहे, कारण ज्या नागरिकाकडे स्वतःचे खाजगी वाहन नाही, त्यालाच पुराच्या पाण्याने भरलेल्या चौकात आणि उशिरा धावणाऱ्या रेल्वे स्थानकावर सर्वात जास्त वेळ वाट पाहावी लागते. भारतात वेगवान गाड्या बनवण्याची अभियांत्रिकी महत्त्वाकांक्षा कमी नाही. कमतरता आहे ती दिखाऊ नसलेल्या गोष्टींना निधी देण्याच्या, अस्तित्वात असलेल्या सुविधांची देखभाल करण्याच्या आणि आधीच माहित असलेल्या ऋतूसाठी नियोजन करण्याच्या शिस्तीची.
కాబట్టి, ఈ తీర్పు వర్షానికి వ్యతిరేకంగా కాదు, మన ప్రణాళికా లోపానికి వ్యతిరేకంగా ఇస్తున్నది. ప్రయాణికుడిని నడిరోడ్డుపై నిలిపివేస్తున్న వైఫల్యం కేవలం వాతావరణానిది మాత్రమే కాదు; వాయిదా పడుతూ వస్తున్న మరమ్మతులు, కుదేలైన బస్సుల సర్వీసులు, పాత వాటిని బాగు చేయడం కంటే కొత్త వాటికి రిబ్బన్ కటింగ్ చేయడానికే ప్రాధాన్యతనిచ్చే పౌర ఆలోచనా విధానం ఇన్నాళ్లుగా మూటగట్టుకున్న మూల్యమిది. ఒకవైపు సాధారణ నెట్వర్క్ శిథిలమవుతుంటే, ఆర్భాటమంతా ప్రతిష్ఠాత్మక మౌలిక సదుపాయాలకే పరిమితం చేయడమన్నది మనం చేసుకున్న ఎంపిక. అది తిరోగమనమైన ఎంపిక, ఎందుకంటే, జలమయమైన కూడళ్ల వద్ద, రైళ్లు ఆలస్యమయ్యే స్టేషన్లలో అత్యధిక సమయం నిరీక్షించేది సొంత వాహనం లేని సామాన్య పౌరుడే కాబట్టి. వేగవంతమైన రైళ్లను నిర్మించగల ఇంజనీరింగ్ ఆశయం భారతదేశానికి కొరత లేదు. కానీ, ఆకర్షణీయంగా లేని వాటికి నిధులు సమకూర్చడంలో, ఉన్నవాటిని నిర్వహించడంలో, కచ్చితంగా వస్తుందని తెలిసిన కాలం కోసం ముందుగానే ప్రణాళికలు రూపొందించుకోవడంలో ఉండాల్సిన క్రమశిక్షణే మనకు లోపించింది.
எனவே, இறுதித் தீர்ப்பு என்பது மழைக்கு எதிரானது அல்ல, திட்டமிடலுக்கு எதிரானது. ஒரு பயணியை நடுத்தெருவில் நிறுத்துகின்ற தோல்வி என்பது வெறும் வானிலை சம்பந்தப்பட்டது மட்டுமல்ல; அது தள்ளிப்போடப்பட்ட பராமரிப்பு, போதிய எண்ணிக்கையிலில்லாத பேருந்துகள், பழுதுபார்ப்பதை விடத் திறப்பு விழாக்களுக்கே அதிக முக்கியத்துவம் கொடுக்கும் நிர்வாக மனப்பான்மை ஆகியவற்றின் ஒட்டுமொத்த விளைவாகும். சாதாரணக் கட்டமைப்புகள் சிதைந்துகொண்டிருக்கும் போது, அடையாளமான பிரம்மாண்ட உள்கட்டமைப்புகளுக்கு மட்டும் முக்கியத்துவம் கொடுப்பது ஒரு திட்டமிட்ட தேர்வாகும்; அது பிற்போக்கானதும்கூட. ஏனெனில், சொந்த வாகனம் இல்லாத சாதாரணக் குடிமகன்தான் வெள்ளம் சூழ்ந்த சந்திப்பிலும், தாமதமாகும் ரயில் நிலையத்திலும் நீண்ட நேரம் காத்திருக்கிறான். வேகமான ரயில்களை உருவாக்குவதற்கான பொறியியல் லட்சியம் இந்தியாவில் குறைந்துவிடவில்லை. மாறாக, ஆடம்பரமில்லாத சாதாரணத் திட்டங்களுக்கு நிதியளிக்கவும், இருப்பவற்றைப் பராமரிக்கவும், ஒவ்வொரு ஆண்டும் வரப்போகிறது என முன்னரே தெரிந்த ஒரு பருவகாலத்திற்காகத் திட்டமிடவும் தேவையான ஒழுங்குமுறைதான் இங்கு இல்லை.
તેથી, ચુકાદો વરસાદની વિરુદ્ધ નહીં પરંતુ આયોજનની વિરુદ્ધ છે. જે નિષ્ફળતા મુસાફરને રઝળાવે છે તે માત્ર હવામાન સંબંધિત નથી; તે જાળવણીમાં વિલંબ, બસોના કાફલા પરનું દબાણ અને નાગરિક કલ્પનાશક્તિનું સંચિત પરિણામ છે જે મોટાભાગે સમારકામ કરતા રિબન-કટિંગને વધુ મહત્વ આપે છે. સામાન્ય નેટવર્ક તૂટી રહ્યું હોય ત્યારે પ્રતિષ્ઠિત ઇન્ફ્રાસ્ટ્રક્ચર માટે આકર્ષણ અનામત રાખવું એ એક પસંદગી છે, અને તે એક પછાત પસંદગી છે, કારણ કે પોતાના ખાનગી વાહન વિનાનો નાગરિક જ પૂરગ્રસ્ત જંકશન પર અને મોડી પડેલી ટ્રેનો માટે સ્ટેશન પર સૌથી લાંબી રાહ જુએ છે. ભારત પાસે ફાસ્ટ ટ્રેનો બનાવવાની એન્જિનિયરિંગ મહત્વાકાંક્ષાની કોઈ કમી નથી. અભાવ છે તો માત્ર બિન-આકર્ષક કાર્યો માટે ભંડોળ પૂરું પાડવાની શિસ્તનો, હયાત સુવિધાઓની જાળવણીનો, અને જે ઋતુ આવવાની જ છે તે અંગે અગાઉથી આયોજન કરવાનો.
The way forwardआगे की राहভবিষ্যতের দিশাपुढील मार्गభవిష్యత్తు మార్గంமுன்னோக்கிய பாதைઆગળનો માર્ગ
The way forward is neither exotic nor costly by the standard of the projects already announced. Cities should monsoon-proof first: audit drains and vulnerable transport points before the heaviest rain, not during it, and publish the results. A 42% driver attendance figure after a strike is a management problem to be fixed, not a weather report; wet-lease arrangements need clearer obligations on crew and capacity. Pune's ten-year, 90-junction plan is welcome precisely because it is boring and specific; every large city deserves one, with deadlines, funding lines and an annual public audit. The State government, Central Railway, BEST and district administrations could share a single monsoon-resilience dashboard of service status, closures and dam-discharge alerts. Build the bullet train, by all means; but run the local, the bus and the drain first.
पहले से घोषित परियोजनाओं के मानकों की तुलना में आगे की राह न तो बहुत अनोखी है और न ही खर्चीली। शहरों को पहले खुद को मानसून-रोधी बनाना चाहिए: सबसे भारी बारिश से पहले, न कि उसके दौरान, नालों और संवेदनशील परिवहन बिंदुओं का ऑडिट करें, और उनके परिणाम प्रकाशित करें। हड़ताल के बाद 42% ड्राइवरों की उपस्थिति एक प्रबंधन समस्या है जिसे ठीक किया जाना है, न कि यह कोई मौसम रिपोर्ट है; वेट-लीज व्यवस्था में चालक दल और क्षमता को लेकर अधिक स्पष्ट दायित्वों की आवश्यकता है। पुणे की दस-वर्षीय, 90-जंक्शन वाली योजना का स्वागत ठीक इसलिए है क्योंकि यह उबाऊ और विशिष्ट है; हर बड़े शहर को समय-सीमा, धन आवंटन और वार्षिक सार्वजनिक ऑडिट के साथ ऐसी एक योजना मिलनी चाहिए। राज्य सरकार, मध्य रेलवे, बेस्ट और जिला प्रशासन सेवा स्थिति, सड़क बंद होने और बांध-रिसाव अलर्ट का एक साझा मानसून-लचीलापन डैशबोर्ड बना सकते हैं। बेशक बुलेट ट्रेन बनाएं; लेकिन पहले लोकल ट्रेन, बसें और नालियां चलाएं।
ইতিমধ্যে ঘোষিত প্রকল্পগুলোর মাপকাঠিতে বিচার করলে, উত্তরণের পথটি মোটেই খুব একটা অদ্ভুত বা ব্যয়বহুল নয়। শহরগুলোর উচিত সর্বপ্রথম বর্ষা মোকাবিলার প্রস্তুতি নেওয়া: অতিভারী বৃষ্টিপাতের আগেই—বৃষ্টি চলাকালীন নয়—নিকাশি নালা এবং দুর্বল পরিবহণ কেন্দ্রগুলোর নিরীক্ষা করা উচিত এবং তার ফলাফল প্রকাশ করা উচিত। ধর্মঘটের পর মাত্র ৪২ শতাংশ চালকের উপস্থিতি কোনও আবহাওয়ার খবরের বিষয় নয়, এটি একটি ব্যবস্থাপনাগত সমস্যা যার সমাধান করা প্রয়োজন; ওয়েট-লিজ চুক্তিতে কর্মী এবং পরিবহণ ক্ষমতার বিষয়ে আরও স্পষ্ট বাধ্যবাধকতা থাকা প্রয়োজন। পুণের ৯০টি মোড়কেন্দ্রিক দশ-বার্ষিকী পরিকল্পনাকে স্বাগত জানানো উচিত ঠিক এই কারণেই যে তা বাহ্যিক চাকচিক্যহীন হলেও সুনির্দিষ্ট; প্রতিটি বড় শহরেরই এমন একটি পরিকল্পনা প্রাপ্য, যার সময়সীমা, আর্থিক বরাদ্দ এবং বার্ষিক জন-নিরীক্ষার ব্যবস্থা থাকবে। রাজ্য সরকার, সেন্ট্রাল রেলওয়ে, বেস্ট এবং জেলা প্রশাসনগুলো পরিষেবা পরিস্থিতি, রাস্তাঘাট বন্ধ থাকার খবর এবং বাঁধ থেকে জল ছাড়ার সতর্কবার্তা সংবলিত একটি একক 'মনসুন-রেজিলিয়েন্স ড্যাশবোর্ড' তৈরি করতে পারে। বুলেট ট্রেন নিশ্চয়ই তৈরি হোক; তবে সবার আগে লোকাল ট্রেন, বাস এবং নিকাশি ব্যবস্থা সচল রাখা প্রয়োজন।
आधीच घोषित केलेल्या प्रकल्पांच्या मानकांनुसार पाहता, पुढील मार्ग ना फार अनोखा आहे ना खर्चिक. शहरांनी सर्वप्रथम स्वतःला मान्सून-प्रूफ बनवले पाहिजे: सर्वात मुसळधार पावसाच्या आधी, पावसादरम्यान नव्हे, तर पावसाच्या आधीच गटारे आणि वाहतुकीच्या दृष्टीने संवेदनशील ठिकाणांचे लेखापरीक्षण करावे आणि त्याचे निकाल जाहीर करावेत. संपानंतर चालकांची केवळ ४२% उपस्थिती ही व्यवस्थापनाची समस्या आहे जी सोडवली पाहिजे, तो हवामानाचा अहवाल नाही; वेट-लीज करारांमध्ये कर्मचारी आणि क्षमतेवर अधिक स्पष्ट बंधने असणे आवश्यक आहे. पुण्याचा दहा वर्षांचा, ९०-चौकांचा आराखडा स्वागतार्ह आहे, नेमका याच कारणासाठी की तो कंटाळवाणा आणि विशिष्ट आहे; प्रत्येक मोठ्या शहरासाठी असा एक आराखडा असला पाहिजे, ज्यामध्ये मुदत, निधीची तरतूद आणि वार्षिक सार्वजनिक लेखापरीक्षण असावे. राज्य सरकार, मध्य रेल्वे, बेस्ट आणि जिल्हा प्रशासन सेवांची स्थिती, बंद असणारे मार्ग आणि धरणातून सोडण्यात येणाऱ्या पाण्याचे इशारे दर्शवणारा एकच सामायिक मान्सून-प्रतिरोधक डॅशबोर्ड वापरू शकतात. सर्वतोपरी बुलेट ट्रेन नक्की बांधा; पण त्याआधी लोकल, बसेस आणि गटारे सुरळीत चालवा.
మున్ముందు మనం అనుసరించాల్సిన మార్గమేమీ అసాధారణమైనది కాదు. ఇప్పటికే ప్రకటించిన ప్రాజెక్టుల ప్రమాణాలతో పోలిస్తే అత్యంత ఖరీదైనదీ కాదు. నగరాలు ముందుగా రుతుపవనాలను తట్టుకునేలా సిద్ధం కావాలి: అత్యంత భారీ వర్షాలు పడుతున్నప్పుడు కాకుండా, అంతకు ముందే కాలువలను, సమస్యలు తలెత్తే రవాణా కేంద్రాలను తనిఖీ చేసి, ఆ ఫలితాలను బహిర్గతం చేయాలి. సమ్మె తర్వాత కేవలం 42% మంది డ్రైవర్లు మాత్రమే విధులకు హాజరు కావడమన్నది పరిష్కరించాల్సిన నిర్వహణాపరమైన సమస్య, అదొక వాతావరణ నివేదిక కాదు; వెట్-లీజ్ ఒప్పందాల్లో సిబ్బంది, సామర్థ్యాలపై స్పష్టమైన బాధ్యతలు ఉండాలి. పుణే తీసుకున్న పదేళ్ల, 90 కూడళ్ల ప్రణాళికను కచ్చితంగా స్వాగతించాలి. ఎందుకంటే అది ఆకర్షణీయంగా లేనప్పటికీ నిర్దిష్టంగా ఉంది; గడువులు, నిధుల మార్గాలు, వార్షిక పబ్లిక్ ఆడిట్తో కూడిన ఇలాంటి ప్రణాళిక ప్రతి పెద్ద నగరానికీ అవసరం. సేవల స్థితిగతులు, మూసివేతలు, డ్యామ్ల నుంచి నీటి విడుదల హెచ్చరికలపై రాష్ట్ర ప్రభుత్వం, సెంట్రల్ రైల్వే, బెస్ట్, జిల్లా యంత్రాంగాలు అన్నీ కలిపి ఒకే మాన్సూన్-రెసిలియెన్స్ డ్యాష్బోర్డ్ను పంచుకోవచ్చు. బుల్లెట్ రైలును తప్పక నిర్మించండి; కానీ ముందుగా లోకల్ రైళ్లను, బస్సులను, మురుగు కాలువలను సక్రమంగా నడిపించండి.
இதற்கான தீர்வு என்பது, ஏற்கனவே அறிவிக்கப்பட்ட பெருந்திட்டங்களின் தரத்தோடு ஒப்பிடுகையில் கவர்ச்சியானதோ அதிக செலவு பிடிக்கக்கூடியதோ அல்ல. நகரங்கள் முதலில் பருவமழையைத் தாங்கும் வகையில் தங்களைத் தயார்படுத்திக் கொள்ள வேண்டும்: மிகக் கனமழை பெய்வதற்கு முன்பாகவே வடிகால்கள் மற்றும் பாதிப்புக்குள்ளாகும் போக்குவரத்துப் பகுதிகளைத் தணிக்கை செய்து, அந்த முடிவுகளைப் பொதுவெளியில் வெளியிட வேண்டும். மழை பெய்யும் போது அல்ல. வேலைநிறுத்தத்திற்குப் பிறகு 42% ஓட்டுநர்கள் மட்டுமே பணிக்குத் திரும்பியுள்ளனர் என்பது சரிசெய்யப்பட வேண்டிய நிர்வாகப் பிரச்சினை; அது வானிலை அறிக்கை அல்ல. ஒப்பந்த அடிப்படையிலான (wet-lease) பேருந்து ஏற்பாடுகளில், ஓட்டுநர்கள் மற்றும் பேருந்துகளின் எண்ணிக்கை குறித்து மிகத் தெளிவான பொறுப்புகள் வரையறுக்கப்பட வேண்டும். புனேவின் 90 சந்திப்புகளுக்கான பத்து ஆண்டுத் திட்டம் வரவேற்புக்குரியது; ஏனெனில், அது ஆடம்பரமற்றதாகவும் அதேசமயம் துல்லியமானதாகவும் இருக்கிறது. ஒவ்வொரு பெரிய நகரத்திற்கும் காலக்கெடு, நிதியாதாரங்கள் மற்றும் வருடாந்திரப் பொதுத் தணிக்கையுடன் கூடிய இத்தகைய திட்டம் அவசியமாகும். மாநில அரசு, மத்திய ரயில்வே, பெஸ்ட் (BEST) மற்றும் மாவட்ட நிர்வாகங்கள் ஆகியவை ஒன்றிணைந்து, சேவைகளின் நிலை, மூடப்படும் இடங்கள் மற்றும் அணை திறப்பு குறித்த எச்சரிக்கைகள் ஆகியவற்றை உள்ளடக்கிய 'பருவமழைத் தயார்நிலைக்கான' ஒரு பொதுவான தகவல் பலகையை (dashboard) உருவாக்கலாம். புல்லட் ரயிலைக் கட்டாயம் உருவாக்குங்கள்; ஆனால் முதலில், புறநகர் ரயிலையும், பேருந்தையும், வடிகால்களையும் சரிவர இயங்கச் செய்யுங்கள்.
આગળનો માર્ગ પહેલેથી જ જાહેર કરાયેલા પ્રોજેક્ટ્સના ધોરણે ન તો કોઈ અસાધારણ છે કે ન તો ખર્ચાળ છે. શહેરોએ સૌથી પહેલા ચોમાસા-પ્રૂફ બનવું જોઈએ: સૌથી ભારે વરસાદ પહેલાં, નહીં કે તે દરમિયાન, ગટરો અને સંવેદનશીલ પરિવહન બિંદુઓનું ઓડિટ કરવું જોઈએ અને તેના પરિણામો જાહેર કરવા જોઈએ. હડતાળ પછી ૪૨% ડ્રાઈવરોની હાજરી એ એક મેનેજમેન્ટની સમસ્યા છે જેને ઉકેલવાની જરૂર છે, તે કોઈ વેધર રિપોર્ટ નથી; વેટ-લીઝ વ્યવસ્થામાં ક્રૂ અને ક્ષમતા પર સ્પષ્ટ જવાબદારીઓ હોવી જરૂરી છે. પુણેની દસ વર્ષની, ૯૦-જંકશન યોજના આવકારદાયક છે કારણ કે તે સ્પષ્ટ અને પાયાના કામને લગતી છે; દરેક મોટા શહેર માટે આવી યોજના હોવી જોઈએ, જેમાં સમયમર્યાદા, ભંડોળની ફાળવણી અને વાર્ષિક જાહેર ઓડિટ હોય. રાજ્ય સરકાર, સેન્ટ્રલ રેલવે, બેસ્ટ અને જિલ્લા વહીવટીતંત્રો સેવાની સ્થિતિ, બંધ માર્ગો અને ડેમમાંથી પાણી છોડવાની ચેતવણીઓ માટે એક જ મોનસૂન-રેઝિલિયન્સ ડેશબોર્ડ શેર કરી શકે છે. બેશક, બુલેટ ટ્રેન બનાવો; પરંતુ પહેલાં લોકલ ટ્રેન, બસ અને ગટર વ્યવસ્થાને યોગ્ય રીતે ચલાવો.
A city that a day's rain can slow is not undone by the weather alone, but by deferred maintenance and under-investment in the everyday transport citizens depend on.जिस शहर की रफ्तार एक दिन की बारिश से धीमी पड़ जाए, उसकी इस दुर्दशा का कारण केवल मौसम नहीं होता, बल्कि इसके मूल में लंबित रखरखाव और उस दैनिक परिवहन व्यवस्था में निवेश की कमी होती है, जिस पर नागरिक निर्भर हैं।যে শহর একদিনের বৃষ্টিতেই থমকে যায়, তা কেবল আবহাওয়ার কারণেই বিপর্যস্ত হয় না, বরং তা হয় রক্ষণাবেক্ষণে অবহেলা এবং নাগরিকদের দৈনন্দিন যাতায়াতের মাধ্যমগুলোতে অপর্যাপ্ত বিনিয়োগের ফলে।एका दिवसाच्या पावसाने ज्या शहराची गती मंदावते, ते केवळ हवामानामुळे कोलमडत नाही, तर त्यामागे प्रलंबित देखभाल आणि नागरिक ज्यावर अवलंबून असतात त्या दैनंदिन सार्वजनिक वाहतुकीतील अपुरी गुंतवणूक हे मुख्य कारण असते.ఒక్క రోజు వర్షానికే ఒక నగరం స్తంభించిపోతోందంటే, దానికి కేవలం వాతావరణం మాత్రమే కారణం కాదు; పౌరులు నిత్యం ఆధారపడే రవాణా వ్యవస్థల నిర్వహణను వాయిదా వేయడం, వాటిలో తగినంత పెట్టుబడులు పెట్టకపోవడమే ప్రధాన కారణం.ஒரு நாள் மழையிலேயே முடங்கிப் போகும் நகரங்கள் வானிலையால் மட்டுமே நிலைகுலைவதில்லை; மாறாக, மக்கள் அன்றாடம் நம்பியிருக்கும் பொதுப் போக்குவரத்துகளின் மீது காட்டப்படும் குறைவான முதலீடும், தள்ளிப்போடப்படும் பராமரிப்புப் பணிகளுமே அதற்குக் காரணமாகும்.એક દિવસના વરસાદથી ધીમું પડી જતું શહેર માત્ર હવામાનના કારણે જ અસ્તવ્યસ્ત નથી થતું, પરંતુ જે રોજિંદા પરિવહન પર નાગરિકો નિર્ભર છે તેની જાળવણીમાં વિલંબ અને અપૂરતા રોકાણના કારણે થાય છે.
What this editorial rests on
Drawn from our live multi-newsroom feed — read the reporting at source.
An editorial is the considered opinion of the Pulse Bharat desk, argued from the sourced reporting above and written under our published persona, बेबाक. We name institutions, not parties. If we are wrong, we will say so. How we work →