बेबाक · Editorial
The flag and the seafarer: India's naval reach and its unfinished maritime dutyध्वज और नाविक: भारत की नौसैनिक पहुँच और इसका अधूरा समुद्री दायित्वপতাকা ও নাবিক: ভারতের নৌ-প্রসার এবং তার অসমাপ্ত সামুদ্রিক দায়বদ্ধতাध्वज आणि खलाशी: भारताची नौदल झेप आणि तिचे अपूर्ण सागरी कर्तव्यజాతీయ జెండా, నావికుడు: భారత నౌకాదళ విస్తృతి, ఇంకా తీరని సముద్ర సంబంధ బాధ్యతகொடியும் கடலோடியும்: இந்தியாவின் கடற்படை வீச்சும் அதன் முற்றுப்பெறாத கடல்சார் கடமையும்ધ્વજ અને સાગરખેડુ: ભારતની નૌકાદળની પહોંચ અને તેની અધૂરી દરિયાઈ ફરજ
The Navy can secure a ship 300 nautical miles off Djibouti; the state must extend that competence to Indian seafarers and stranded vessels.नौसेना जिबूती से 300 समुद्री मील दूर एक जहाज को सुरक्षित कर सकती है; राष्ट्र को इस सक्षमता का विस्तार भारतीय नाविकों और फंसे हुए जहाजों तक करना चाहिए।নৌবাহিনী জিবুতি থেকে ৩০০ নটিক্যাল মাইল দূরে একটি জাহাজকে সুরক্ষিত করতে পারে; রাষ্ট্রকে অবশ্যই সেই দক্ষতা ভারতীয় নাবিক এবং আটকা পড়া জাহাজগুলির ক্ষেত্রেও প্রসারিত করতে হবে।जिबूतीच्या किनाऱ्यापासून ३०० नॉटिकल मैलांवर नौदल एखाद्या जहाजाला सुरक्षित करू शकते; आता राज्याने हीच सक्षमता भारतीय खलाशी आणि अडकलेल्या जहाजांपर्यंत विस्तारली पाहिजे.జిబౌటి తీరానికి 300 నాటికల్ మైళ్ల దూరంలో ఉన్న నౌకను నౌకాదళం రక్షించగలదు; భారతీయ నావికులకు, చిక్కుకుపోయిన నౌకలకు కూడా ఆ సామర్థ్యాన్ని రాజ్యం విస్తరించాలి.ஜிபூட்டியிலிருந்து 300 கடல் மைல் தொலைவில் உள்ள ஒரு கப்பலை கடற்படையால் பாதுகாக்க முடியும்; அரசு இதே திறனை இந்திய கடலோடிகளுக்கும், நடுக்கடலில் தவிக்கும் கப்பல்களுக்கும் விரிவுபடுத்த வேண்டும்.નૌકાદળ જિબુટીથી ૩૦૦ નોટિકલ માઈલ દૂર જહાજને સુરક્ષિત કરી શકે છે; રાજ્યે આ ક્ષમતાનો વિસ્તાર ભારતીય સાગરખેડુઓ અને ફસાયેલા જહાજો સુધી કરવો જ જોઈએ.
The month at seaसमुद्र में बीता महीनाসমুদ্রে এক মাসसमुद्रावरील हा महिनाసముద్రంలో ఈ నెలகடலில் இந்த மாதம்સમુદ્રમાં એક મહિનો
In recent days the Indian Navy has been visible across the Indian Ocean and Southeast Asia. On June 26 the indigenously built Survey Vessel Large INS Ikshak arrived at Port Victoria as Seychelles marked its 50th National Day. On July 1 the Eastern Fleet's INS Udaygiri, INS Kavaratti and INS Shakti entered Singapore's Changi Naval Base as part of an operational deployment, the Ministry of Defence said; INS Udaygiri and INS Kavaratti had also been in Vietnam to boost maritime cooperation. Further west, in the Gulf of Aden, INS Trikand answered an attempted pirate attack reported about 300 nautical miles east-northeast of Djibouti. This is the choreography of a service that no longer hugs its own coast.
हाल के दिनों में भारतीय नौसेना की उपस्थिति हिंद महासागर और दक्षिण-पूर्व एशिया में स्पष्ट रूप से दिखाई दी है। 26 जून को स्वदेश निर्मित 'सर्वे वेसल लार्ज' (विशाल सर्वेक्षण पोत) आईएनएस ईक्षक पोर्ट विक्टोरिया पहुंचा, जब सेशेल्स अपना 50वां राष्ट्रीय दिवस मना रहा था। रक्षा मंत्रालय के अनुसार, 1 जुलाई को पूर्वी बेड़े के आईएनएस उदयगिरि, आईएनएस कवरत्ती और आईएनएस शक्ति एक परिचालन तैनाती के हिस्से के रूप में सिंगापुर के चांगी नेवल बेस में दाखिल हुए; समुद्री सहयोग को बढ़ावा देने के लिए आईएनएस उदयगिरि और आईएनएस कवरत्ती वियतनाम में भी रहे थे। पश्चिम की ओर, अदन की खाड़ी में, आईएनएस त्रिकंद ने जिबूती से लगभग 300 समुद्री मील पूर्व-उत्तर-पूर्व में समुद्री लुटेरों के हमले के प्रयास का माकूल जवाब दिया। यह एक ऐसे बल की सुगठित कार्यप्रणाली है जो अब केवल अपने तटों तक ही सीमित नहीं है।
সাম্প্রতিক দিনগুলিতে ভারত মহাসাগর এবং দক্ষিণ-পূর্ব এশিয়া জুড়ে ভারতীয় নৌবাহিনীর উপস্থিতি লক্ষণীয়। গত ২৬শে জুন সেশেলসের ৫০তম জাতীয় দিবস উদযাপন উপলক্ষে দেশীয় প্রযুক্তিতে নির্মিত বৃহদাকার সমীক্ষা জাহাজ 'আইএনএস ইক্ষক' পোর্ট ভিক্টোরিয়ায় পৌঁছায়। প্রতিরক্ষা মন্ত্রকের বিবৃতি অনুযায়ী, ১লা জুলাই ইস্টার্ন ফ্লিটের (পূর্বাঞ্চলীয় নৌবহর) 'আইএনএস উদয়গিরি', 'আইএনএস কাভারত্তি' এবং 'আইএনএস শক্তি' একটি আভিযানিক মোতায়েনের অংশ হিসাবে সিঙ্গাপুরের চাঙ্গি নৌ ঘাঁটিতে প্রবেশ করে; সামুদ্রিক সহযোগিতা বৃদ্ধির লক্ষ্যে 'আইএনএস উদয়গিরি' এবং 'আইএনএস কাভারত্তি' এর আগে ভিয়েতনামেও গিয়েছিল। আরও পশ্চিমে, এডেন উপসাগরে, জিবুতি থেকে প্রায় ৩০০ নটিক্যাল মাইল পূর্ব-উত্তরপূর্বে রিপোর্ট হওয়া একটি জলদস্যু আক্রমণের চেষ্টার জবাব দেয় 'আইএনএস ত্রিকণ্ড'। এটি এমন এক বাহিনীর সুপরিকল্পিত পদচারণা, যা এখন আর কেবল নিজের উপকূল আঁকড়ে পড়ে থাকে না।
अलीकडच्या काही दिवसांत, हिंद महासागर आणि आग्नेय आशियामध्ये भारतीय नौदलाची लक्षणीय उपस्थिती दिसून आली आहे. सेशेल्सने आपला ५० वा राष्ट्रीय दिन साजरा केला तेव्हा, २६ जून रोजी स्वदेशी बनावटीचे 'सर्व्हे व्हेसल लार्ज' आयएनएस इक्षक पोर्ट व्हिक्टोरिया येथे पोहोचले. १ जुलै रोजी पूर्व ताफ्यातील आयएनएस उदयगिरी, आयएनएस कवरत्ती आणि आयएनएस शक्ती ही जहाजे कार्यान्वयन तैनातीचा एक भाग म्हणून सिंगापूरच्या चांगी नौदल तळावर दाखल झाली, असे संरक्षण मंत्रालयाने सांगितले; सागरी सहकार्याला चालना देण्यासाठी आयएनएस उदयगिरी आणि आयएनएस कवरत्ती ही जहाजे यापूर्वी व्हिएतनाममध्येही गेली होती. पश्चिमेकडे, एडनच्या आखातात, जिबूतीच्या पूर्व-ईशान्येस सुमारे ३०० नॉटिकल मैलांवर नोंदवलेल्या चाचेगिरीच्या प्रयत्नाला आयएनएस त्रिकंदने चोख प्रत्युत्तर दिले. स्वतःच्या किनारपट्टीपुरती मर्यादित न राहणाऱ्या दलाच्या या सुनियोजित हालचाली आहेत.
ఇటీవలి రోజుల్లో భారత నౌకాదళం హిందూ మహాసముద్రం, ఆగ్నేయాసియా అంతటా తన ఉనికిని చాటుకుంది. సీషెల్స్ తన 50వ జాతీయ దినోత్సవాన్ని జరుపుకుంటున్న సందర్భంగా, స్వదేశీ పరిజ్ఞానంతో నిర్మించిన అతిపెద్ద సర్వే నౌక 'ఐఎన్ఎస్ ఈక్షక్' జూన్ 26న పోర్ట్ విక్టోరియాకు చేరుకుంది. జూలై 1న తూర్పు నౌకాదళానికి చెందిన ఐఎన్ఎస్ ఉదయగిరి, ఐఎన్ఎస్ కవరత్తి, ఐఎన్ఎస్ శక్తి సింగపూర్లోని చాంగి నావల్ బేస్లోకి కార్యాచరణ మోహరింపులో భాగంగా ప్రవేశించాయని రక్షణ మంత్రిత్వ శాఖ తెలిపింది; సముద్ర సంబంధ సహకారాన్ని పెంపొందించేందుకు ఐఎన్ఎస్ ఉదయగిరి, ఐఎన్ఎస్ కవరత్తి వియత్నాంలో కూడా పర్యటించాయి. ఇంకా పశ్చిమాన, గల్ఫ్ ఆఫ్ ఏడెన్లో, జిబౌటికి తూర్పు-ఈశాన్యంగా సుమారు 300 నాటికల్ మైళ్ల దూరంలో సముద్రపు దొంగల దాడి యత్నాన్ని ఐఎన్ఎస్ త్రికండ్ సమర్థవంతంగా తిప్పికొట్టింది. ఇది కేవలం తన సొంత తీరానికే పరిమితం కాని ఒక సేవ యొక్క వ్యూహాత్మక కదలిక.
சமீபத்திய நாட்களில் இந்தியப் பெருங்கடல் மற்றும் தென்கிழக்கு ஆசியா முழுவதும் இந்தியக் கடற்படையின் இருப்பு பரவலாகக் காணப்படுகிறது. செஷல்ஸ் அதன் 50-வது தேசிய தினத்தைக் கொண்டாடும் வேளையில், உள்நாட்டிலேயே கட்டப்பட்ட மாபெரும் ஆய்வுக் கப்பலான ஐஎன்எஸ் ஈக்ஷக் ஜூன் 26 அன்று போர்ட் விக்டோரியாவைச் சென்றடைந்தது. ஜூலை 1 அன்று, கிழக்குக் கடற்படையின் ஐஎன்எஸ் உதய்கிரி, ஐஎன்எஸ் கவரத்தி மற்றும் ஐஎன்எஸ் சக்தி ஆகியவை செயல்பாட்டுப் பணிப்பகிர்வின் ஒரு பகுதியாக சிங்கப்பூரின் சாங்கி கடற்படைத் தளத்திற்குச் சென்றடைந்ததாகப் பாதுகாப்பு அமைச்சகம் தெரிவித்துள்ளது; கடல்சார் ஒத்துழைப்பை மேம்படுத்துவதற்காக ஐஎன்எஸ் உதய்கிரி மற்றும் ஐஎன்எஸ் கவரத்தி ஆகியவை வியட்நாமுக்கும் சென்றிருந்தன. மேலும் மேற்கே, ஏடன் வளைகுடாவில், ஜிபூட்டிக்குக் கிழக்கு-வடகிழக்கே சுமார் 300 கடல் மைல் தொலைவில் கடற்பொள்ளையர்கள் கப்பலைக் கைப்பற்ற முயன்றபோது ஐஎன்எஸ் த்ரிகண்ட் தக்க பதிலடி கொடுத்தது. இது தனது சொந்தக் கடற்கரையை மட்டுமே சார்ந்திருக்காத ஒரு படையின் விரிவாக்கச் செயல்திறனாகும்.
તાજેતરના દિવસોમાં ભારતીય નૌકાદળ હિંદ મહાસાગર અને દક્ષિણ-પૂર્વ એશિયામાં સક્રિય જોવા મળ્યું છે. ૨૬ જૂનના રોજ, સેશેલ્સે તેનો ૫૦મો રાષ્ટ્રીય દિવસ ઉજવ્યો ત્યારે સ્વદેશી રીતે નિર્મિત સર્વે વેસલ લાર્જ 'આઈએનએસ ઈક્ષક' પોર્ટ વિક્ટોરિયા પહોંચ્યું હતું. સંરક્ષણ મંત્રાલયના જણાવ્યા અનુસાર, ૧ જુલાઈના રોજ ઈસ્ટર્ન ફ્લીટના આઈએનએસ ઉદયગિરિ, આઈએનએસ કવરત્તી અને આઈએનએસ શક્તિ એક ઓપરેશનલ ડિપ્લોયમેન્ટ (તૈનાતી) ના ભાગરૂપે સિંગાપોરના ચાંગી નેવલ બેઝમાં પ્રવેશ્યા હતા; દરિયાઈ સહયોગ વધારવા માટે આઈએનએસ ઉદયગિરિ અને આઈએનએસ કવરત્તી વિયેતનામ પણ ગયા હતા. વધુ પશ્ચિમમાં, એડનના અખાતમાં, આઈએનએસ ત્રિકંડે જિબુટીથી આશરે ૩૦૦ નોટિકલ માઇલ પૂર્વ-ઉત્તરપૂર્વમાં નોંધાયેલા ચાંચિયાઓના હુમલાના પ્રયાસનો વળતો જવાબ આપ્યો હતો. આ એક એવા દળની ગતિશીલતા છે જે હવે માત્ર પોતાના જ કાંઠા પૂરતું સીમિત નથી.
Reach and riskपहुँच और जोखिमব্যাপ্তি ও ঝুঁকিझेप आणि धोकाవిస్తృతి, ముప్పుவீச்சும் ஆபத்தும்પહોંચ અને જોખમ
Yet the same waters expose a harder truth. As grey hulls project confidence, India's merchant marine bears the danger. An Indian-flagged bulk carrier recently transited the Strait of Hormuz amid heightened threats after two tanker attacks, with fifteen Indian vessels reported still stranded in the Gulf. In London, the Indian High Commission is monitoring merchant navy Captain Ajay Pant, held in judicial custody at HMP Winchester. The warship and the working sailor inhabit the same sea, but not the same security. A state that can send naval force to a threatened deck must ask whether it extends equal protection to the citizen who crews it, far from any friendly port.
फिर भी यही समुद्री जल एक कठोर सत्य को उजागर करता है। जहां धूसर रंग के युद्धपोत आत्मविश्वास का प्रदर्शन करते हैं, वहीं भारत के 'मर्चेंट मरीन' (वाणिज्यिक बेड़े) को खतरे का सामना करना पड़ता है। दो टैंकर हमलों के बाद बढ़े हुए खतरों के बीच हाल ही में एक भारतीय ध्वज वाले बल्क कैरियर ने होर्मुज जलडमरूमध्य को पार किया, जबकि पंद्रह भारतीय जहाजों के अभी भी खाड़ी में फंसे होने की खबर है। लंदन में, भारतीय उच्चायोग एचएमपी विनचेस्टर में न्यायिक हिरासत में रखे गए मर्चेंट नेवी के कैप्टन अजय पंत की स्थिति पर नजर रख रहा है। युद्धपोत और काम करने वाला नाविक एक ही समुद्र में रहते हैं, लेकिन उनकी सुरक्षा समान नहीं है। जो राष्ट्र खतरे में पड़े डेक पर नौसैनिक बल भेज सकता है, उसे यह पूछना चाहिए कि क्या वह किसी भी मित्र बंदरगाह से दूर, उस पर काम करने वाले नागरिक को समान सुरक्षा प्रदान करता है।
তবুও এই একই জলভাগ একটি কঠিন সত্যকে উন্মোচিত করে। ধূসর যুদ্ধজাহাজগুলি যখন আত্মবিশ্বাস প্রতিফলিত করে, ভারতের বাণিজ্যিক নৌবহর তখন বিপদের সম্মুখীন হয়। দুটি ট্যাঙ্কার আক্রমণের পর বর্ধিত হুমকির মধ্যেই সম্প্রতি ভারতীয় পতাকাবাহী একটি বাল্ক ক্যারিয়ার হরমুজ প্রণালী অতিক্রম করেছে, যখন কিনা উপসাগরীয় অঞ্চলে পনেরোটি ভারতীয় জাহাজ এখনও আটকা পড়ে আছে বলে খবর। লন্ডনে ভারতীয় হাইকমিশন, এইচএমপি উইনচেস্টারে বিচার বিভাগীয় হেফাজতে থাকা মার্চেন্ট নেভির ক্যাপ্টেন অজয় পন্থের ওপর নজর রাখছে। যুদ্ধজাহাজ এবং কর্মরত নাবিক একই সমুদ্রে বিচরণ করেন, কিন্তু তাঁরা একই নিরাপত্তা পান না। যে রাষ্ট্র একটি বিপদগ্রস্ত ডেকে নৌবাহিনী পাঠাতে পারে, তাকে অবশ্যই প্রশ্ন করতে হবে যে, কোনো বন্ধু বন্দর থেকে বহু দূরে থাকা তার নাগরিক নাবিককেও সে সমান সুরক্ষা দিতে পারে কি না।
तरीही हेच पाणी एक कठोर सत्यही उघड करते. नौदलाच्या करड्या जहाजांमधून आत्मविश्वास प्रतिबिंबित होत असताना, भारताच्या व्यापारी नौदलाला मात्र धोका पत्करावा लागत आहे. दोन टँकरवरील हल्ल्यांनंतर वाढलेल्या धोक्याच्या वातावरणात, एका भारतीय ध्वज असलेल्या बल्क करिअरने नुकताच होर्मुझच्या सामुद्रधुनीतून प्रवास केला; शिवाय १५ भारतीय जहाजे अद्याप आखातात अडकलेली असल्याची माहिती आहे. लंडनमध्ये, भारतीय उच्चायुक्त मर्चंट नेव्हीचे कॅप्टन अजय पंत यांच्या प्रकरणावर लक्ष ठेवून आहेत, जे एचएमपी विंचेस्टर येथे न्यायालयीन कोठडीत आहेत. युद्धनौका आणि काम करणारा खलाशी एकाच समुद्रात वावरतात, पण त्यांची सुरक्षा मात्र समान नसते. संकटात सापडलेल्या जहाजाच्या मदतीसाठी नौदल पाठवू शकणाऱ्या राज्याने स्वतःला हे विचारले पाहिजे की, कोणत्याही मित्र राष्ट्राच्या बंदरापासून दूर असलेल्या आणि त्या जहाजावर काम करणाऱ्या आपल्या नागरिकाला ते समान संरक्षण देते का.
అయితే, అవే జలాలు ఒక కఠినమైన సత్యాన్ని కూడా బట్టబయలు చేస్తున్నాయి. బూడిద రంగు యుద్ధనౌకలు విశ్వాసాన్ని ప్రదర్శిస్తుండగా, భారతీయ మర్చంట్ మెరైన్ మాత్రం ప్రమాదాన్ని ఎదుర్కొంటోంది. రెండు చమురు ట్యాంకర్ల పై దాడుల అనంతరం పెరిగిన ముప్పుల మధ్య, భారతీయ జెండాతో ఉన్న ఒక బల్క్ క్యారియర్ ఇటీవల హార్ముజ్ జలసంధి గుండా ప్రయాణించింది, ఇంకా పదిహేను భారతీయ నౌకలు గల్ఫ్లో చిక్కుకుపోయినట్లు వార్తలు వస్తున్నాయి. లండన్లో, హెచ్ఎమ్పి వించెస్టర్లో జ్యుడీషియల్ రిమాండ్లో ఉన్న మర్చంట్ నేవీ కెప్టెన్ అజయ్ పంత్ పరిస్థితిని భారత హైకమిషన్ పర్యవేక్షిస్తోంది. యుద్ధనౌక, పనిచేసే నావికుడు ఇద్దరూ ఒకే సముద్రంలో ఉన్నప్పటికీ, వారికి సమాన భద్రత లేదు. ముప్పు పొంచి ఉన్న నౌక వద్దకు నావికాదళాన్ని పంపగల రాజ్యం, ఏ స్నేహపూర్వక ఓడరేవుకూ దరిదాపుల్లో లేని తమ పౌరుడైన నావికుడికి కూడా సమాన రక్షణను కల్పిస్తుందా లేదా అని ప్రశ్నించుకోవాలి.
இருப்பினும் இதே கடற்பரப்புகள் ஒரு கடினமான உண்மையையும் வெளிப்படுத்துகின்றன. கடற்படையின் போர்க்கப்பல்கள் மிடுக்கைப் பறைசாற்றுகையில், இந்தியாவின் வணிகக் கப்பற்படை ஆபத்தை எதிர்கொள்கிறது. இரண்டு எண்ணெய்-கப்பல் தாக்குதல்களுக்குப் பிறகான அச்சுறுத்தல்களுக்கு மத்தியில், இந்தியக் கொடியேற்றிய சரக்குக் கப்பல் ஒன்று சமீபத்தில் ஹார்முஸ் ஜலசந்தியைக் கடந்து சென்றது; மேலும் பதினைந்து இந்தியக் கப்பல்கள் வளைகுடாவில் இன்னும் தத்தளிப்பதாகத் தெரிவிக்கப்பட்டுள்ளது. லண்டனில் உள்ள இந்தியத் தூதரகம் எச்எம்பி வின்செஸ்டர் சிறையில் நீதிமன்றக் காவலில் உள்ள வணிகக் கடற்படை கேப்டன் அஜய் பந்தின் நிலைமையைக் கண்காணித்து வருகிறது. போர்க்கப்பலும் பணியாற்றும் மாலுமியும் ஒரே கடலில்தான் பயணிக்கின்றனர், ஆனால் அவர்களின் பாதுகாப்பு ஒன்றல்ல. அச்சுறுத்தலுக்கு உள்ளான ஒரு கப்பலுக்குக் கடற்படையை அனுப்பக்கூடிய ஒரு அரசு, எந்தவொரு நட்புத் துறைமுகத்திலிருந்தும் வெகு தொலைவில் கப்பலை இயக்கும் குடிமகனுக்கும் அதே சமமான பாதுகாப்பை வழங்குகிறதா என்று தன்னைத்தானே கேட்டுக்கொள்ள வேண்டும்.
છતાં આ જ જળવિસ્તાર એક કઠોર વાસ્તવિકતા છતી કરે છે. જ્યારે ગ્રે હલ (યુદ્ધજહાજો) આત્મવિશ્વાસનું પ્રદર્શન કરે છે, ત્યારે ભારતનું મર્ચન્ટ મરીન જોખમનો સામનો કરે છે. બે ટેન્કર હુમલા બાદ વધેલા જોખમો વચ્ચે ભારતીય ધ્વજવાળા એક બલ્ક કેરિયરે તાજેતરમાં હોર્મુઝની સામુદ્રધુની પસાર કરી હતી, જેમાં ૧૫ ભારતીય જહાજો હજુ પણ અખાતમાં ફસાયેલા હોવાના અહેવાલ છે. લંડનમાં, ભારતીય હાઈ કમિશન એચએમપી વિન્ચેસ્ટર ખાતે ન્યાયિક કસ્ટડીમાં રખાયેલા મર્ચન્ટ નેવીના કેપ્ટન અજય પંતના મામલા પર નજર રાખી રહ્યું છે. યુદ્ધજહાજ અને કામ કરતો સાગરખેડુ બંને એક જ સમુદ્રમાં વસે છે, પરંતુ તેઓને સમાન સુરક્ષા મળતી નથી. જે રાજ્ય જોખમમાં મુકાયેલા ડેક પર નૌકાદળ મોકલી શકે છે, તેણે પોતાને પૂછવું જોઈએ કે શું તે કોઈ પણ મૈત્રીપૂર્ણ બંદરથી દૂર, જહાજ ચલાવતા પોતાના નાગરિકને સમાન રક્ષણ પૂરું પાડે છે કે કેમ.
Both readings standदोनों ही व्याख्याएं कायम हैंউভয় পাঠই প্রাসঙ্গিকदोन्ही वास्तवे कायम आहेतరెండు వాదనలూ నిలుస్తాయిஇரண்டு பார்வைகளும் உண்மைબંને દૃષ્ટિકોણ યથાર્થ છે
Both readings deserve their strongest form. Forward deployment is not vanity: anti-piracy action in the Gulf of Aden helps keep a trade artery safer, port calls at Changi and Port Victoria build partnerships a trading nation needs, and reported interest from the United Arab Emirates in the BrahMos cruise missile and the Akashteer air-defence system marks India as a maker, not merely a buyer, of security. Against this stands a plain rejoinder: naval prestige abroad is cold comfort to a seafarer in a foreign cell or vessels idling under threat. Neither case cancels the other. A mature maritime policy must hold both — the flag that reassures partners and the passport that shields the individual.
दोनों ही व्याख्याएं अपने सबसे सशक्त रूप में विचारणीय हैं। अग्रिम तैनाती कोई दिखावा नहीं है: अदन की खाड़ी में समुद्री डकैती विरोधी कार्रवाई व्यापारिक मार्ग को सुरक्षित रखने में मदद करती है, चांगी और पोर्ट विक्टोरिया में बंदरगाह के दौरे वे साझेदारियां बनाते हैं जिनकी एक व्यापारिक राष्ट्र को आवश्यकता होती है, और ब्रह्मोस क्रूज मिसाइल तथा आकाशतीर वायु-रक्षा प्रणाली में संयुक्त अरब अमीरात की कथित दिलचस्पी भारत को सुरक्षा के केवल एक खरीदार के बजाय निर्माता के रूप में स्थापित करती है। इसके ठीक विपरीत एक स्पष्ट आपत्ति यह है: विदेशों में नौसैनिक प्रतिष्ठा किसी विदेशी जेल में बंद नाविक या खतरे के साये में निष्क्रिय खड़े जहाजों के लिए कोई सांत्वना नहीं है। दोनों में से कोई भी स्थिति एक-दूसरे को खारिज नहीं करती। एक परिपक्व समुद्री नीति में दोनों का समावेश होना चाहिए — वह ध्वज जो साझेदारों को आश्वस्त करता है और वह पासपोर्ट जो व्यक्ति की रक्षा करता है।
উভয় পাঠেরই জোরালো মূল্যায়ন প্রয়োজন। সম্মুখভাগে মোতায়েন কোনো অহংকার নয়: এডেন উপসাগরে জলদস্যু-দমন অভিযান একটি বাণিজ্যিক ধমনীকে নিরাপদ রাখতে সাহায্য করে, চাঙ্গি এবং পোর্ট ভিক্টোরিয়ায় বন্দর-সফর একটি বাণিজ্যিক জাতির প্রয়োজনীয় অংশীদারিত্ব গড়ে তোলে এবং ব্রহ্মোস ক্রুজ মিসাইল ও আকাশতীর আকাশ-প্রতিরক্ষা ব্যবস্থার প্রতি সংযুক্ত আরব আমিরশাহির আগ্রহ ভারতকে সুরক্ষার ক্ষেত্রে কেবল ক্রেতা নয়, বরং এক নির্মাতা হিসেবে চিহ্নিত করে। এর বিপরীতে একটি স্পষ্ট প্রত্যুত্তর রয়েছে: বিদেশের জেলে বন্দি কোনো নাবিক বা হুমকির মুখে নিষ্ক্রিয় পড়ে থাকা জাহাজের কাছে বিদেশের মাটিতে নৌ-মর্যাদা কোনো স্বস্তি দেয় না। কোনোটিই অন্যটিকে বাতিল করে না। একটি পরিণত সামুদ্রিক নীতিকে অবশ্যই উভয়কেই ধারণ করতে হবে — সেই পতাকা যা অংশীদারদের আশ্বস্ত করে এবং সেই পাসপোর্ট যা ব্যক্তিকে সুরক্ষা দেয়।
या दोन्ही बाजू त्यांच्या भक्कम स्वरूपात समजून घेणे आवश्यक आहे. आघाडीवरील तैनाती हा केवळ दिखावा नाही: एडनच्या आखातातील चाचेगिरीविरोधी कारवाईमुळे व्यापाराची मुख्य वाहिनी अधिक सुरक्षित राहण्यास मदत होते, चांगी आणि पोर्ट व्हिक्टोरिया येथील बंदरांवरील भेटींमुळे एका व्यापारी राष्ट्राला आवश्यक असणाऱ्या भागीदाऱ्या निर्माण होतात; तसेच ब्रह्मोस क्रूझ क्षेपणास्त्र आणि आकाशतीर हवाई-संरक्षण प्रणालीमध्ये संयुक्त अरब अमिरातीने दाखवलेला स्वारस्य भारताला सुरक्षेचा केवळ एक खरेदीदार नसून तो एक निर्माता असल्याचे अधोरेखित करते. पण याच्या विरोधात एक स्पष्ट प्रतिवादही उभा राहतो: परदेशातील तुरुंगात असलेल्या खलाशाला किंवा धोक्याच्या छायेत अडकून पडलेल्या जहाजांसाठी परदेशातील नौदलाची प्रतिष्ठा हा केवळ एक कोरडा दिलासा असतो. यापैकी कोणतीही एक बाजू दुसऱ्या बाजूला खोडून काढत नाही. एका परिपक्व सागरी धोरणाने या दोन्ही गोष्टी साध्य केल्या पाहिजेत — भागीदारांना आश्वस्त करणारा ध्वज आणि व्यक्तीचे रक्षण करणारे पारपत्र.
ఈ రెండు కోణాలను అత్యంత బలంగా పరిగణించాల్సిందే. ముందస్తు మోహరింపు అనేది కేవలం గొప్పల కోసం కాదు: గల్ఫ్ ఆఫ్ ఏడెన్లో సముద్రపు దొంగల నిరోధక చర్యలు వాణిజ్య మార్గాన్ని సురక్షితంగా ఉంచడంలో సహాయపడతాయి, చాంగి, పోర్ట్ విక్టోరియాలలో నౌకల పర్యటనలు ఒక వాణిజ్య దేశానికి అవసరమైన భాగస్వామ్యాలను నిర్మిస్తాయి, బ్రహ్మోస్ క్రూయిజ్ క్షిపణి, ఆకాష్తీర్ ఎయిర్-డిఫెన్స్ సిస్టమ్ పట్ల యునైటెడ్ అరబ్ ఎమిరేట్స్ ఆసక్తి చూపడం అనేది భారతదేశాన్ని కేవలం భద్రతా కొనుగోలుదారుగానే కాకుండా ఒక నిర్మాతగా కూడా నిలబెడుతుంది. దీనికి విరుద్ధంగా ఒక స్పష్టమైన ప్రతివాదం ఉంది: విదేశాలలో ఉన్న నావికాదళ ప్రతిష్ట అనేది, ఒక విదేశీ జైలులో ఉన్న నావికుడికి లేదా ముప్పులో చిక్కుకున్న నౌకలకు ఏమాత్రం ఊరటనివ్వదు. ఈ రెండు వాదనలలో ఏదీ మరొకదాన్ని రద్దు చేయదు. ఒక పరిణతి చెందిన సముద్ర విధానం రెండింటినీ కలిగి ఉండాలి — భాగస్వాములకు భరోసా ఇచ్చే జాతీయ జెండా, మరియు వ్యక్తిని రక్షించే పాస్పోర్ట్.
இரண்டு பார்வைகளுமே அவற்றுக்கான வலுவான வாதங்களைக் கொண்டுள்ளன. முன்னோக்கிய படைக் குவிப்பு வீண் பெருமைக்கானது அல்ல: ஏடன் வளைகுடாவில் உள்ள கடற்கொள்ளையர் தடுப்பு நடவடிக்கைகள் வணிகப் பாதைகளைப் பாதுகாப்பாக வைத்திருக்க உதவுகின்றன; சாங்கி மற்றும் போர்ட் விக்டோரியா துறைமுகப் பயணங்கள் ஒரு வர்த்தக நாட்டிற்குத் தேவையான கூட்டாண்மைகளை உருவாக்குகின்றன; பிரம்மோஸ் ஏவுகணை மற்றும் ஆகாஷ்தீர் வான்-பாதுகாப்பு அமைப்பு ஆகியவற்றில் ஐக்கிய அரபு அமீரகம் காட்டும் ஆர்வம், இந்தியாவைப் பாதுகாப்பை வாங்கும் நாடு என்ற நிலையிலிருந்து உருவாக்கும் நாடு என்ற நிலைக்கு உயர்த்தியுள்ளது. இதற்கு எதிராக ஒரு நேரடியான பதிலும் நிற்கிறது: வெளிநாடுகளில் உள்ள கடற்படை கௌரவம், அன்னிய நாட்டுச் சிறையில் வாடும் ஒரு கடலோடிக்கோ அல்லது அச்சுறுத்தலின் கீழ் முடங்கிக் கிடக்கும் கப்பல்களுக்கோ எவ்வித ஆறுதலையும் தராது. இந்த இரண்டு நிலைப்பாடுகளும் ஒன்றையொன்று ரத்து செய்பவை அல்ல. ஒரு முதிர்ச்சியான கடல்சார் கொள்கை இவ்விரண்டையும் உள்ளடக்கியதாக இருக்க வேண்டும் — கூட்டாளிகளுக்கு உத்தரவாதமளிக்கும் கொடி மற்றும் தனிநபரைப் பாதுகாக்கும் கடவுச்சீட்டு.
બંને દૃષ્ટિકોણ તેમના સબળ સ્વરૂપને લાયક છે. અગ્રિમ તૈનાતી એ કોઈ દેખાડો નથી: એડનના અખાતમાં ચાંચિયાગીરી વિરોધી કાર્યવાહી વેપારની ધમનીઓને સુરક્ષિત રાખવામાં મદદ કરે છે, ચાંગી અને પોર્ટ વિક્ટોરિયા ખાતેના બંદર રોકાણો એ ભાગીદારીનું નિર્માણ કરે છે જેની એક વેપારી રાષ્ટ્રને જરૂર હોય છે, અને બ્રહ્મોસ ક્રૂઝ મિસાઈલ તથા આકાશતીર એર-ડિફેન્સ સિસ્ટમમાં સંયુક્ત આરબ અમીરાતનો કથિત રસ ભારતને સુરક્ષાના માત્ર ખરીદનાર જ નહીં, પણ નિર્માતા તરીકે સ્થાપિત કરે છે. આની સામે એક સ્પષ્ટ રદીયો ઊભો છે: વિદેશી જેલમાં બંધ સાગરખેડુ કે જોખમ હેઠળ ઊભેલા જહાજો માટે વિદેશમાં નૌકાદળની પ્રતિષ્ઠા કોઈ કામની નથી. કોઈપણ પરિસ્થિતિ એકબીજાને રદ કરતી નથી. એક પરિપક્વ દરિયાઈ નીતિમાં બંને બાબતો હોવી જોઈએ — એક ધ્વજ જે ભાગીદારોને આશ્વસ્ત કરે છે અને એક પાસપોર્ટ જે વ્યક્તિનું રક્ષણ કરે છે.
What the record showsरिकॉर्ड क्या दर्शाता हैনথিপত্র যা বলছেनोंदी काय सांगतातరికార్డులు ఏం చెబుతున్నాయిபதிவுகள் காட்டுவது என்னરેકોર્ડ શું દર્શાવે છે
The record rewards precision. When the India-bound merchant vessel MV Golden Arsenal, carrying an Indian sailor, faced a piracy attempt in the Gulf of Aden, INS Trikand thwarted it and marine commandos secured the ship and crew. The Eastern Fleet now ranging through Southeast Asia includes ships led by Rear Admiral Alok Ananda, Flag Officer Commanding Eastern Fleet. INS Ikshak is an indigenously built Survey Vessel Large. These are not slogans but capabilities — anti-piracy response, maritime cooperation and sustained deployment far from home. The competence is real and documented. The open question is whether it reaches the fifteen stranded vessels and the captain in Winchester as reliably as it reaches a partner's harbour.
रिकॉर्ड सटीकता को पुरस्कृत करता है। जब एक भारतीय नाविक को ले जा रहे और भारत आ रहे व्यापारिक जहाज एमवी गोल्डन आर्सेनल को अदन की खाड़ी में समुद्री डकैती के प्रयास का सामना करना पड़ा, तो आईएनएस त्रिकंद ने इसे विफल कर दिया और मरीन कमांडो ने जहाज तथा चालक दल को सुरक्षित कर लिया। दक्षिण-पूर्व एशिया में इस समय सक्रिय पूर्वी बेड़े में वे जहाज शामिल हैं जिनका नेतृत्व फ्लैग ऑफिसर कमांडिंग ईस्टर्न फ्लीट, रियर एडमिरल आलोक आनंद कर रहे हैं। आईएनएस ईक्षक स्वदेश निर्मित एक सर्वे वेसल लार्ज है। ये केवल नारे नहीं बल्कि क्षमताएं हैं — डकैती-रोधी प्रतिक्रिया, समुद्री सहयोग और घर से दूर निरंतर तैनाती। यह सक्षमता वास्तविक और प्रलेखित है। यक्ष प्रश्न यह है कि क्या यह क्षमता उन पंद्रह फंसे हुए जहाजों और विनचेस्टर में बंद कैप्टन तक उतनी ही विश्वसनीयता के साथ पहुंचती है जितनी किसी साझेदार देश के बंदरगाह तक।
নথিপত্রগুলি যথার্থতাকে পুরস্কৃত করে। ভারতীয় নাবিক বহনকারী ভারতগামী বাণিজ্যিক জাহাজ 'এমভি গোল্ডেন আর্সেনাল' যখন এডেন উপসাগরে জলদস্যু আক্রমণের সম্মুখীন হয়, তখন 'আইএনএস ত্রিকণ্ড' তা প্রতিহত করে এবং মেরিন কমান্ডোরা জাহাজ ও এর নাবিকদের সুরক্ষিত করে। দক্ষিণ-পূর্ব এশিয়ায় বিচরণরত ইস্টার্ন ফ্লিটের জাহাজগুলির নেতৃত্বে রয়েছেন ফ্ল্যাগ অফিসার কমান্ডিং ইস্টার্ন ফ্লিট, রিয়ার অ্যাডমিরাল অলোক আনন্দ। 'আইএনএস ইক্ষক' দেশীয় প্রযুক্তিতে নির্মিত একটি বৃহদাকার সমীক্ষা জাহাজ। এগুলি নিছক স্লোগান নয়, বরং প্রকৃত সক্ষমতা — জলদস্যুতা বিরোধী প্রতিক্রিয়া, সামুদ্রিক সহযোগিতা এবং দেশ থেকে বহু দূরে ধারাবাহিক মোতায়েন। এই দক্ষতা বাস্তব এবং নথিবদ্ধ। এখন উন্মুক্ত প্রশ্নটি হলো, এটি কোনো অংশীদারের বন্দরে যত নির্ভরযোগ্যভাবে পৌঁছায়, ততটাই নির্ভরযোগ্যভাবে সেই পনেরোটি আটকা পড়া জাহাজ এবং উইনচেস্টারে বন্দি ক্যাপ্টেনের কাছে পৌঁছায় কি না।
नोंदी नेमकेपणाला दुजोरा देतात. जेव्हा एडनच्या आखातात भारतीय खलाशी असलेल्या व भारताच्या दिशेने येणाऱ्या 'एमव्ही गोल्डन आर्सेनल' या व्यापारी जहाजावर चाचेगिरीचा प्रयत्न झाला, तेव्हा आयएनएस त्रिकंदने तो हाणून पाडला आणि मरीन कमांडोंनी जहाज व कर्मचाऱ्यांची सुरक्षितता निश्चित केली. आता आग्नेय आशियामध्ये गस्त घालत असलेल्या पूर्व ताफ्यामध्ये फ्लॅग ऑफिसर कमांडिंग ईस्टर्न फ्लीट, रिअर ॲडमिरल आलोक आनंदा यांच्या नेतृत्वाखालील जहाजांचा समावेश आहे. 'आयएनएस इक्षक' हे स्वदेशी बनावटीचे 'सर्व्हे व्हेसल लार्ज' आहे. या केवळ घोषणा नसून क्षमता आहेत — चाचेगिरीला दिलेले प्रत्युत्तर, सागरी सहकार्य आणि घरापासून दूर असलेली निरंतर तैनाती. ही सक्षमता खरी आणि दस्तऐवजीकरण झालेली आहे. आता खरा प्रश्न हा आहे की, ही सक्षमता एखाद्या भागीदाराच्या बंदरापर्यंत जितक्या खात्रीशीरपणे पोहोचते, तितक्याच खात्रीने ती पंधरा अडकलेल्या जहाजांपर्यंत आणि विंचेस्टरमधील कॅप्टनपर्यंत पोहोचते का.
రికార్డులు కచ్చితత్వానికి ప్రాధాన్యమిస్తాయి. భారతీయ నావికుడున్న, భారత్కు వస్తున్న మర్చంట్ నౌక 'ఎంవీ గోల్డెన్ ఆర్సెనల్' గల్ఫ్ ఆఫ్ ఏడెన్లో సముద్రపు దొంగల దాడిని ఎదుర్కొన్నప్పుడు, ఐఎన్ఎస్ త్రికండ్ దానిని తిప్పికొట్టింది, మెరైన్ కమాండోలు ఆ నౌకను, సిబ్బందిని రక్షించారు. ఇప్పుడు ఆగ్నేయాసియాలో మోహరించిన తూర్పు నౌకాదళంలో ఈస్టర్న్ ఫ్లీట్ ఫ్లాగ్ ఆఫీసర్ కమాండింగ్, రియర్ అడ్మిరల్ అలోక్ ఆనంద నేతృత్వంలోని నౌకలు ఉన్నాయి. ఐఎన్ఎస్ ఈక్షక్ అనేది స్వదేశీ పరిజ్ఞానంతో నిర్మించిన అతిపెద్ద సర్వే నౌక. ఇవి కేవలం నినాదాలు కావు, ఇవి మన సామర్థ్యాలు — పైరసీ నిరోధక చర్యలు, సముద్ర సంబంధ సహకారం, మరియు స్వదేశానికి దూరంగా నిరంతర మోహరింపు. ఈ నైపుణ్యం వాస్తవమైనది, రికార్డుల్లో నమోదైనది. అయితే, ఇది భాగస్వామ్య దేశాల ఓడరేవులను చేరినంత నమ్మకంగా, చిక్కుకుపోయిన పదిహేను నౌకలకు, వించెస్టర్లో ఉన్న కెప్టెన్కు చేరుతుందా లేదా అన్నదే ఇప్పుడు మిగిలి ఉన్న అసలు ప్రశ్న.
பதிவுகள் துல்லியத்தை மெய்ப்பிக்கின்றன. இந்திய மாலுமி ஒருவருடன் இந்தியா நோக்கி வந்துகொண்டிருந்த எம்வி கோல்டன் ஆர்சனல் என்ற வணிகக் கப்பல், ஏடன் வளைகுடாவில் கடற்கொள்ளையர்களின் தாக்குதலை எதிர்கொண்டபோது, ஐஎன்எஸ் த்ரிகண்ட் அதை முறியடித்ததுடன், கடற்படை கமாண்டோக்கள் கப்பலையும் மாலுமிகளையும் மீட்டனர். தற்போது தென்கிழக்கு ஆசியா முழுவதும் பரந்து விரிந்துள்ள கிழக்குக் கடற்படையில், கிழக்குக் கடற்படையின் கொடி அதிகாரி ரியர் அட்மிரல் அலோக் ஆனந்தா தலைமையிலான கப்பல்களும் அடங்கும். ஐஎன்எஸ் ஈக்ஷக் உள்நாட்டிலேயே கட்டப்பட்ட ஒரு மாபெரும் ஆய்வுக் கப்பலாகும். இவை வெறும் முழக்கங்கள் அல்ல, மாறாக இந்தியாவின் திறன்கள் — கடற்கொள்ளையர் தடுப்பு, கடல்சார் ஒத்துழைப்பு மற்றும் தாய்நாட்டிலிருந்து வெகு தொலைவில் தொடர்ந்து படைகளை நிலைநிறுத்துதல். இந்தத் திறமை உண்மையானது மற்றும் ஆவணப்படுத்தப்பட்டுள்ளது. இங்குள்ள வெளிப்படையான கேள்வி என்னவென்றால், இது ஒரு நட்பு நாட்டின் துறைமுகத்தை எவ்வாறு சென்றடைகிறதோ, அதே நம்பகத்தன்மையுடன் தத்தளிக்கும் பதினைந்து கப்பல்களையும் வின்செஸ்டரில் உள்ள கேப்டனையும் சென்றடைகிறதா என்பதுதான்.
રેકોર્ડ સચોટતાને પ્રાધાન્ય આપે છે. જ્યારે ભારતીય ખલાસીને લઈ જતા ભારત-આવતા મર્ચન્ટ જહાજ 'એમવી ગોલ્ડન આર્સેનલ' પર એડનના અખાતમાં ચાંચિયાઓએ હુમલાનો પ્રયાસ કર્યો, ત્યારે આઈએનએસ ત્રિકંડે તેને નિષ્ફળ બનાવ્યો હતો અને મરીન કમાન્ડોએ જહાજ અને ક્રૂને સુરક્ષિત કર્યા હતા. દક્ષિણ-પૂર્વ એશિયામાં હવે સફર કરી રહેલા ઈસ્ટર્ન ફ્લીટમાં ફ્લેગ ઓફિસર કમાન્ડિંગ ઈસ્ટર્ન ફ્લીટ, રીઅર એડમિરલ આલોક આનંદાના નેતૃત્વ હેઠળના જહાજો સામેલ છે. આઈએનએસ ઈક્ષક એ સ્વદેશી રીતે નિર્મિત સર્વે વેસલ લાર્જ છે. આ માત્ર સૂત્રો નથી પરંતુ ક્ષમતાઓ છે — ચાંચિયાગીરી સામેનો પ્રતિભાવ, દરિયાઈ સહયોગ અને ઘરથી દૂર સતત તૈનાતી. આ સક્ષમતા વાસ્તવિક અને દસ્તાવેજીકૃત છે. ખુલ્લો પ્રશ્ન એ છે કે શું તે પંદર ફસાયેલા જહાજો અને વિન્ચેસ્ટરમાં બંધ કેપ્ટન સુધી એટલી જ વિશ્વસનીયતાથી પહોંચે છે જેટલી તે કોઈ ભાગીદારના બંદર સુધી પહોંચે છે.
A tempered prideएक संयमित गौरवএকটি সংযত গর্বसंयमित अभिमानసమతుల్యమైన గర్వంபதப்படுத்தப்பட்ட பெருமைએક સંયમિત ગૌરવ
Our verdict is pride, honestly qualified. A navy that can secure a threatened ship about 300 nautical miles east-northeast of Djibouti, send ships to Port Victoria, Changi and Vietnam, and be linked to overseas interest in BrahMos and Akashteer has earned the republic's respect; it reflects investment and professionalism that deserve acknowledgement. But pride is not a resting place. The measure of sea power is not only the ports a fleet visits or the systems it may export, but the ordinary Indian it can bring home. On that measure the ledger is incomplete, and no ceremonial or operational deployment should be allowed to obscure stranded vessels and the jailed captain still awaiting the state's full attention.
हमारा निष्कर्ष ईमानदारी से प्रमाणित गौरव का है। जो नौसेना जिबूती से लगभग 300 समुद्री मील पूर्व-उत्तर-पूर्व में खतरे में पड़े जहाज को सुरक्षित कर सकती है, पोर्ट विक्टोरिया, चांगी और वियतनाम में जहाज भेज सकती है, और ब्रह्मोस तथा आकाशतीर में विदेशी दिलचस्पी से जुड़ी है, उसने गणराज्य का सम्मान अर्जित किया है; यह उस निवेश और व्यावसायिकता को दर्शाता है जो सराहना के पात्र हैं। लेकिन गौरव कोई विश्राम स्थल नहीं है। समुद्री शक्ति का पैमाना केवल वे बंदरगाह नहीं हैं जहां कोई बेड़ा जाता है या वे प्रणालियां नहीं हैं जिनका यह निर्यात कर सकता है, बल्कि वह आम भारतीय है जिसे यह घर ला सकता है। इस पैमाने पर यह खाता अधूरा है, और किसी भी औपचारिक या परिचालन तैनाती को उन फंसे हुए जहाजों और जेल में बंद कैप्टन की अनदेखी करने की अनुमति नहीं दी जानी चाहिए, जो अभी भी राज्य के पूर्ण ध्यान की प्रतीक्षा कर रहे हैं।
আমাদের রায় হলো গর্ব, যা সততার সঙ্গে শর্তসাপেক্ষ। যে নৌবাহিনী জিবুতি থেকে প্রায় ৩০০ নটিক্যাল মাইল পূর্ব-উত্তরপূর্বে একটি বিপন্ন জাহাজকে রক্ষা করতে পারে, পোর্ট ভিক্টোরিয়া, চাঙ্গি এবং ভিয়েতনামে জাহাজ পাঠাতে পারে এবং ব্রহ্মোস ও আকাশতীরের প্রতি বিদেশের আগ্রহের সঙ্গে যুক্ত হতে পারে, তা প্রজাতন্ত্রের সম্মান অর্জন করেছে; এটি এমন বিনিয়োগ ও পেশাদারিত্বকে প্রতিফলিত করে, যা স্বীকৃতির দাবিদার। কিন্তু গর্ব কোনো বিশ্রামের জায়গা নয়। সামুদ্রিক শক্তির পরিমাপ কেবল একটি নৌবহর কোন বন্দরে যায় বা কী কী ব্যবস্থা রফতানি করতে পারে তা দিয়ে হয় না, বরং কতজন সাধারণ ভারতীয়কে সে নিরাপদে দেশে ফেরাতে পারে তার ওপর নির্ভর করে। সেই মাপকাঠিতে খতিয়ানটি অসম্পূর্ণ, এবং কোনো আনুষ্ঠানিক বা আভিযানিক মোতায়েনকেই আটকা পড়া জাহাজ এবং বন্দি ক্যাপ্টেনকে আড়াল করতে দেওয়া উচিত নয়, যারা এখনও রাষ্ট্রের পূর্ণ মনোযোগের অপেক্ষায় রয়েছে।
आमचा कौल प्रामाणिकपणे अधोरेखित केलेला अभिमान हाच आहे. जिबूतीच्या पूर्व-ईशान्येस सुमारे ३०० नॉटिकल मैलांवर धोक्यात असलेल्या जहाजाला सुरक्षित करणारे, पोर्ट व्हिक्टोरिया, चांगी आणि व्हिएतनामला जहाजे पाठवणारे, तसेच ब्रह्मोस आणि आकाशतीरमधील परदेशी स्वारस्याशी जोडले गेलेले नौदल प्रजासत्ताकाचा आदर मिळवण्यास पात्र आहे; यातून अशी गुंतवणूक आणि व्यावसायिकता दिसून येते जी नक्कीच कौतुकास्पद आहे. पण अभिमान म्हणजे केवळ थांबण्याची जागा नाही. सागरी सत्तेचे मोजमाप केवळ ताफा कोणत्या बंदरांना भेटी देतो किंवा तो कोणत्या प्रणालींची निर्यात करू शकतो यावर नाही, तर तो किती सामान्य भारतीयांना सुरक्षितपणे घरी आणू शकतो यावरही ठरते. या मोजमापावर मात्र पारडे अपूर्ण आहे; आणि कोणत्याही औपचारिक किंवा कार्यान्वयन तैनातीमुळे, अजूनही राज्याच्या पूर्ण लक्ष वेधण्याच्या प्रतीक्षेत असलेल्या अडकलेल्या जहाजांकडे आणि तुरुंगात असलेल्या कॅप्टनकडे दुर्लक्ष होऊ नये.
మా తీర్పు నిజాయితీతో కూడిన గర్వం. జిబౌటికి తూర్పు-ఈశాన్యంగా 300 నాటికల్ మైళ్ల దూరంలో ముప్పులో ఉన్న నౌకను రక్షించగల, పోర్ట్ విక్టోరియా, చాంగి, వియత్నాంలకు నౌకలను పంపగల, బ్రహ్మోస్, ఆకాష్తీర్లపై విదేశీ ఆసక్తిని ఆకర్షించగల నౌకాదళం భారత రిపబ్లిక్ గౌరవాన్ని పొందింది; ఇది ప్రశంసలకు అర్హమైన పెట్టుబడిని, వృత్తి నైపుణ్యాన్ని ప్రతిబింబిస్తుంది. కానీ గర్వం అనేది విశ్రాంతి తీసుకునే ప్రదేశం కాదు. సముద్ర శక్తికి కొలమానం కేవలం నౌకాదళం సందర్శించే ఓడరేవులు లేదా ఎగుమతి చేసే వ్యవస్థలు మాత్రమే కాదు, అది స్వదేశానికి తీసుకురాగల సామాన్య భారతీయుడు కూడా. ఆ ప్రమాణంతో చూస్తే లెక్కలు ఇంకా అసంపూర్ణంగానే ఉన్నాయి. రాజ్య పూర్తి దృష్టి కోసం ఇంకా ఎదురుచూస్తున్న చిక్కుకుపోయిన నౌకలు, జైలులో ఉన్న కెప్టెన్ పరిస్థితిని కప్పిపుచ్చేలా ఏ లాంఛనప్రాయమైన లేదా కార్యాచరణ సంబంధ మోహరింపునూ అనుమతించకూడదు.
எங்கள் தீர்ப்பு பெருமையே, ஆனால் அது நேர்மையான வரம்புகளுக்கு உட்பட்டது. ஜிபூட்டிக்குக் கிழக்கு-வடகிழக்கே சுமார் 300 கடல் மைல் தொலைவில் அச்சுறுத்தலுக்கு உள்ளான கப்பலைப் பாதுகாக்க முடிந்த, போர்ட் விக்டோரியா, சாங்கி மற்றும் வியட்நாமுக்குக் கப்பல்களை அனுப்ப முடிந்த, மற்றும் பிரம்மோஸ், ஆகாஷ்தீர் மீதான வெளிநாடுகளின் ஆர்வத்தோடு தொடர்புபடுத்தப்படும் ஒரு கடற்படை குடியரசின் மரியாதையைப் பெற்றுள்ளது; இது அங்கீகரிக்கப்பட வேண்டிய முதலீட்டையும் தொழில்முறையையும் பிரதிபலிக்கிறது. ஆனால் பெருமை என்பது ஒரு இளைப்பாறும் இடம் அல்ல. கடல் வல்லமையின் அளவுகோல் என்பது ஒரு கடற்படை செல்லும் துறைமுகங்களோ அல்லது அது ஏற்றுமதி செய்யும் அமைப்புகளோ மட்டுமல்ல, அது தாய்நாட்டிற்குப் பாதுகாப்பாக அழைத்து வரும் சாதாரண இந்தியக் குடிமகனுமே ஆவான். அந்த அளவுகோலின்படி கணக்கேடு இன்னும் முழுமையடையவில்லை, மேலும் எந்தவொரு சடங்கு அல்லது செயல்பாட்டுப் படைக் குவிப்பும் நடுக்கடலில் தத்தளிக்கும் கப்பல்களையும், அரசின் முழு கவனத்திற்காக இன்னும் காத்துக்கொண்டிருக்கும் சிறையிலடைக்கப்பட்ட கேப்டனையும் மறைத்துவிட அனுமதிக்கக் கூடாது.
અમારો ચુકાદો ગૌરવનો છે, જેને પ્રામાણિકપણે યોગ્ય ઠેરવી શકાય છે. એક નૌકાદળ જે જિબુટીથી પૂર્વ-ઉત્તરપૂર્વમાં આશરે ૩૦૦ નોટિકલ માઈલ દૂર જોખમમાં મુકાયેલા જહાજને સુરક્ષિત કરી શકે છે, પોર્ટ વિક્ટોરિયા, ચાંગી અને વિયેતનામમાં જહાજો મોકલી શકે છે અને બ્રહ્મોસ તથા આકાશતીરમાં વિદેશી રુચિ સાથે જોડાઈ શકે છે, તેણે પ્રજાસત્તાકનો આદર મેળવ્યો છે; તે એવા રોકાણ અને વ્યાવસાયિકતાને પ્રતિબિંબિત કરે છે જે પ્રશંસાને પાત્ર છે. પરંતુ ગૌરવ એ વિરામ લેવાનું સ્થાન નથી. દરિયાઈ શક્તિનું માપદંડ માત્ર એ બંદરો નથી જ્યાં કાફલો મુલાકાત લે છે અથવા તે જે સિસ્ટમ્સની નિકાસ કરી શકે છે, પરંતુ તે સામાન્ય ભારતીય છે જેને તે સુરક્ષિત ઘરે લાવી શકે છે. આ માપદંડ પર સરવૈયું અધૂરું છે, અને કોઈ પણ ઔપચારિક કે ઓપરેશનલ તૈનાતીને ફસાયેલા જહાજો અને જેલમાં બંધ કેપ્ટનને ઢાંકવાની મંજૂરી ન આપવી જોઈએ, જેઓ હજુ પણ રાજ્યના સંપૂર્ણ ધ્યાનની પ્રતીક્ષા કરી રહ્યા છે.
The way forwardआगे की राहভবিষ্যতের পথपुढचा मार्गముందుకు వెళ్లే మార్గంமுன்னோக்கிய பாதைઆગળનો માર્ગ
The correction is practical, not rhetorical. India should knit naval reach to seafarer welfare through a published protocol: a single maritime-distress desk linking the Navy, shipping authorities and the Ministry of External Affairs, so that a stranded crew or a detained captain triggers a defined, time-bound response. Indian-flagged vessels transiting choke points such as the Strait of Hormuz deserve clear advisories and, where feasible, coordinated support. Consular teams should have standing legal-aid arrangements for detained crew, as Captain Pant's case underlines. And the reported overseas interest in BrahMos and Akashteer should be matched by an equal resolve to insure, train and repatriate those who sail under the flag. Power that protects its own is the only power worth projecting.
इसका सुधार व्यावहारिक है, न कि केवल बयानबाजी। भारत को एक प्रकाशित प्रोटोकॉल के माध्यम से नौसैनिक पहुंच को नाविकों के कल्याण से जोड़ना चाहिए: एक एकल समुद्री-संकट डेस्क जो नौसेना, नौवहन अधिकारियों और विदेश मंत्रालय को आपस में जोड़े, ताकि फंसा हुआ चालक दल या हिरासत में लिया गया कैप्टन एक निश्चित और समयबद्ध प्रतिक्रिया को सक्रिय कर सके। होर्मुज जलडमरूमध्य जैसे अवरोधक बिंदुओं (चोक पॉइंट्स) से गुजरने वाले भारतीय ध्वज वाले जहाज स्पष्ट परामर्श और, जहां संभव हो, समन्वित समर्थन के हकदार हैं। जैसा कि कैप्टन पंत का मामला रेखांकित करता है, कांसुलर टीमों के पास हिरासत में लिए गए चालक दल के लिए स्थायी कानूनी-सहायता व्यवस्था होनी चाहिए। और ब्रह्मोस तथा आकाशतीर में कथित विदेशी दिलचस्पी की बराबरी उन लोगों का बीमा करने, प्रशिक्षित करने और स्वदेश वापस लाने के समान संकल्प से होनी चाहिए जो इस ध्वज तले नौकायन करते हैं। अपनों की रक्षा करने वाली शक्ति ही एकमात्र ऐसी शक्ति है जिसका प्रदर्शन किया जाना सार्थक है।
এই সংশোধনটি হতে হবে বাস্তবসম্মত, আলংকারিক নয়। একটি প্রকাশিত প্রোটোকলের মাধ্যমে ভারতের উচিত নৌ-ব্যাপ্তির সঙ্গে নাবিকদের কল্যাণকে যুক্ত করা: নৌবাহিনী, নৌপরিবহন কর্তৃপক্ষ এবং বিদেশ মন্ত্রককে যুক্ত করে একটি একক মেরিটাইম-ডিস্ট্রেস ডেস্ক তৈরি করা, যাতে কোনো আটকা পড়া ক্রু বা আটক হওয়া ক্যাপ্টেনের ক্ষেত্রে একটি সুনির্দিষ্ট ও সময়সীমাবদ্ধ প্রতিক্রিয়া শুরু করা যায়। হরমুজ প্রণালীর মতো গুরুত্বপূর্ণ পথ (চোক পয়েন্ট) অতিক্রমকারী ভারতীয় পতাকাবাহী জাহাজগুলির জন্য স্পষ্ট নির্দেশিকা এবং যেখানে সম্ভব, সমন্বিত সমর্থন থাকা উচিত। আটক হওয়া ক্রুদের জন্য কনস্যুলার দলগুলির স্থায়ী আইনি সহায়তার ব্যবস্থা থাকা উচিত, যা ক্যাপ্টেন পন্থের ঘটনাটি চোখে আঙুল দিয়ে দেখিয়ে দেয়। এবং ব্রহ্মোস ও আকাশতীরের প্রতি বিদেশের যে আগ্রহ দেখা যাচ্ছে, তার সাথে সামঞ্জস্য রেখে সেই একই সংকল্প থাকা উচিত সেই সমস্ত মানুষদের বীমা, প্রশিক্ষণ এবং স্বদেশে প্রত্যাবর্তনের জন্য যাঁরা এই পতাকার অধীনে সমুদ্রে পাড়ি দেন। যে ক্ষমতা আপনজনদের রক্ষা করে, একমাত্র সেই ক্ষমতাই প্রদর্শনের যোগ্য।
यात करावयाची सुधारणा ही व्यावहारिक आहे, केवळ शाब्दिक नाही. भारताने एका प्रकाशित प्रोटोकॉलच्या माध्यमातून नौदलाची पोहोच आणि खलाशांचे कल्याण यांची सांगड घातली पाहिजे: नौदल, जहाजबांधणी प्राधिकरणे आणि परराष्ट्र व्यवहार मंत्रालय यांना जोडणारा एकच सागरी-संकट कक्ष असावा, जेणेकरून एखादे अडकलेले पथक किंवा ताब्यात घेतलेला कॅप्टन यांच्या बाबतीत एक निश्चित आणि कालबद्ध प्रतिसाद दिला जाईल. होर्मुझच्या सामुद्रधुनीसारख्या धोक्याच्या ठिकाणांहून प्रवास करणाऱ्या भारतीय ध्वज असलेल्या जहाजांना स्पष्ट सूचना आणि शक्य तिथे समन्वयात्मक पाठिंबा मिळायला हवा. कॅप्टन पंत यांच्या प्रकरणातून अधोरेखित होते त्याप्रमाणे, ताब्यात घेतलेल्या कर्मचाऱ्यांसाठी वाणिज्य दूतावास पथकांकडे कायमस्वरूपी कायदेशीर मदतीची व्यवस्था असली पाहिजे. तसेच ब्रह्मोस आणि आकाशतीरमधील परदेशी स्वारस्याला, ध्वजाखाली प्रवास करणाऱ्यांचा विमा काढण्याचा, त्यांना प्रशिक्षण देण्याचा आणि त्यांना मायदेशी परत आणण्याच्या तितक्याच भक्कम संकल्पाची जोड मिळाली पाहिजे. जी सत्ता स्वतःच्या लोकांचे रक्षण करते, तीच सत्ता प्रक्षेपित करण्यायोग्य असते.
ఈ దిద్దుబాటు ఆచరణాత్మకంగా ఉండాలి, కేవలం మాటలకే పరిమితం కాకూడదు. బహిర్గతమైన ఒక ప్రోటోకాల్ ద్వారా నావికాదళ విస్తృతిని నావికుల సంక్షేమంతో భారతదేశం ముడిపెట్టాలి: నావికాదళం, షిప్పింగ్ అధికారులు, విదేశీ వ్యవహారాల మంత్రిత్వ శాఖలను అనుసంధానించే ఒకే సముద్ర విపత్తు డెస్క్ను ఏర్పాటు చేయాలి, తద్వారా సిబ్బంది ఎక్కడైనా చిక్కుకున్నా లేదా కెప్టెన్ అరెస్టయినా ఒక నిర్దిష్ట, కాలబద్ధమైన ప్రతిస్పందన లభిస్తుంది. హార్ముజ్ జలసంధి వంటి కీలక మార్గాల గుండా వెళ్లే భారతీయ జెండా ఉన్న నౌకలకు స్పష్టమైన సూచనలు, వీలైన చోట సమన్వయంతో కూడిన మద్దతు దక్కాలి. కెప్టెన్ పంత్ ఉదంతం నొక్కిచెబుతున్నట్లుగా, అరెస్టయిన సిబ్బంది కోసం కాన్సులర్ బృందాలకు శాశ్వత న్యాయ-సహాయ ఏర్పాట్లు ఉండాలి. బ్రహ్మోస్, ఆకాష్తీర్లపై వ్యక్తమవుతున్న విదేశీ ఆసక్తికి దీటుగా, జాతీయ జెండా కింద ప్రయాణించే వారికి బీమా, శిక్షణ, స్వదేశానికి రప్పించేందుకు సమానమైన సంకల్పాన్ని చూపించాలి. తన వారిని రక్షించే శక్తి మాత్రమే ప్రదర్శించడానికి అర్హమైన శక్తి.
திருத்தம் என்பது நடைமுறையானது, வெறும் சொல்லாடல் அல்ல. இந்தியா ஒரு வெளியிடப்பட்ட நெறிமுறையின் மூலம் கடற்படையின் வீச்சைக் கடலோடிகளின் நலனோடு இணைக்க வேண்டும்: கடற்படை, கப்பல் போக்குவரத்து அதிகாரிகள் மற்றும் வெளியுறவு அமைச்சகம் ஆகியவற்றை இணைக்கும் ஒற்றைக் கடல்சார்-துயர் உதவி மையம், தத்தளிக்கும் கப்பல் குழுவினருக்கோ அல்லது சிறைபிடிக்கப்பட்ட கேப்டனுக்கோ ஒரு வரையறுக்கப்பட்ட, குறித்த காலக்கெடுவுடனான பதிலடி நடவடிக்கையைத் தூண்ட வேண்டும். ஹார்முஸ் ஜலசந்தி போன்ற நெருக்கடியான இடங்களைக் கடக்கும் இந்தியக் கொடியேற்றிய கப்பல்களுக்குத் தெளிவான ஆலோசனைகளும், சாத்தியமான இடங்களில் ஒருங்கிணைந்த ஆதரவும் வழங்கப்பட வேண்டும். கேப்டன் பந்தின் வழக்கு உணர்த்துவது போல, சிறைபிடிக்கப்பட்ட மாலுமிகளுக்கான சட்ட-உதவி ஏற்பாடுகளைத் தூதரகக் குழுக்கள் நிலைநிறுத்த வேண்டும். மேலும் பிரம்மோஸ் மற்றும் ஆகாஷ்தீர் மீதான வெளிநாடுகளின் ஆர்வம், நமது தேசியக் கொடியின் கீழ் பயணிப்பவர்களுக்குக் காப்பீடு வழங்குதல், பயிற்சியளித்தல் மற்றும் அவர்களைத் தாய்நாட்டிற்குக் கொண்டுவருதல் ஆகியவற்றுக்கான சமமான உறுதியோடு பொருந்த வேண்டும். தன்னைச் சார்ந்தவர்களைப் பாதுகாக்கும் வல்லமை மட்டுமே பறைசாற்றுவதற்குத் தகுதியான வல்லமையாகும்.
આ સુધારો વ્યવહારુ હોવો જોઈએ, આડંબરી નહીં. ભારતે એક પ્રકાશિત પ્રોટોકોલ દ્વારા નૌકાદળની પહોંચને સાગરખેડુઓના કલ્યાણ સાથે જોડવી જોઈએ: નૌકાદળ, શિપિંગ સત્તાવાળાઓ અને વિદેશ મંત્રાલયને જોડતું એક સિંગલ દરિયાઈ-સંકટ ડેસ્ક હોવું જોઈએ, જેથી ફસાયેલા ક્રૂ અથવા અટકાયતમાં લેવાયેલા કેપ્ટનના કિસ્સામાં એક નિશ્ચિત, સમયબદ્ધ પ્રતિભાવ શરૂ થઈ શકે. હોર્મુઝની સામુદ્રધુની જેવા ચોક પોઇન્ટ્સમાંથી પસાર થતા ભારતીય ધ્વજવાળા જહાજો સ્પષ્ટ એડવાઇઝરી અને, જ્યાં શક્ય હોય ત્યાં, સંકલિત સમર્થનના હકદાર છે. અટકાયતમાં લેવાયેલા ક્રૂ માટે કોન્સ્યુલર ટીમો પાસે કાયમી કાનૂની સહાયની વ્યવસ્થા હોવી જોઈએ, જેવું કે કેપ્ટન પંતનો કેસ રેખાંકિત કરે છે. અને બ્રહ્મોસ અને આકાશતીરમાં નોંધાયેલ વિદેશી રુચિની સમકક્ષ, ધ્વજ હેઠળ સફર કરનારાઓનો વીમો ઉતારવા, તેમને તાલીમ આપવા અને સ્વદેશ પરત લાવવાનો સમાન સંકલ્પ હોવો જોઈએ. જે શક્તિ પોતાના લોકોનું રક્ષણ કરે છે, માત્ર તે જ શક્તિ પ્રદર્શિત કરવા યોગ્ય છે.
The measure of sea power is not the ports a fleet visits, but the ordinary Indian it can bring home.समुद्री शक्ति का पैमाना वे बंदरगाह नहीं हैं जहाँ कोई बेड़ा जाता है, बल्कि वह आम भारतीय है जिसे यह सुरक्षित घर ला सकता है।সামুদ্রিক শক্তির পরিমাপ একটি নৌবহর কোন কোন বন্দরে যায় তা দিয়ে হয় না, বরং এটি কতজন সাধারণ ভারতীয়কে নিরাপদে দেশে ফেরাতে পারে, তার ওপর নির্ভর করে।सागरी सत्तेचे मोजमाप आरमार कोणत्या बंदरांना भेटी देते यावर नाही, तर ते किती सामान्य भारतीयांना सुरक्षित घरी आणू शकते यावर ठरते.సముద్ర శక్తికి కొలమానం నౌకాదళం సందర్శించే ఓడరేవులు కాదు, అది స్వదేశానికి సురక్షితంగా తీసుకురాగల సామాన్య భారతీయుడు.கடல் வல்லமையின் அளவுகோல் ஒரு கடற்படை செல்லும் துறைமுகங்கள் அல்ல, மாறாக அது தாய்நாட்டிற்குப் பாதுகாப்பாக அழைத்து வரும் சாதாரண இந்தியக் குடிமகனே.દરિયાઈ શક્તિનું માપદંડ એ બંદરો નથી જ્યાં કાફલો મુલાકાત લે છે, પરંતુ તે સામાન્ય ભારતીય છે જેને તે સુરક્ષિત ઘરે લાવી શકે છે.
What this editorial rests on
Drawn from our live multi-newsroom feed — read the reporting at source.
An editorial is the considered opinion of the Pulse Bharat desk, argued from the sourced reporting above and written under our published persona, बेबाक. We name institutions, not parties. If we are wrong, we will say so. How we work →