बेबाक · Editorial
The Capital's Commons: Public Money, Public Land, and Whom They Serveराजधानी की साझी संपदा: सार्वजनिक धन, सार्वजनिक भूमि, और वे किसकी सेवा करते हैंরাজধানীর জনসম্পদ: সরকারি অর্থ, সরকারি জমি এবং তা কাদের স্বার্থে ব্যবহৃত হয়राजधानीची सार्वजनिक संपत्ती: सार्वजनिक पैसा, सार्वजनिक जमीन आणि ती कोणाच्या सेवेत आहेరాజధాని ఉమ్మడి వనరులు: ప్రజా ధనం, ప్రభుత్వ భూమి, అవి ఎవరికి సేవ చేస్తున్నాయి?தலைநகரின் பொதுச் சொத்துக்கள்: பொதுப் பணம், பொது நிலம், இவை யாருக்குச் சேவை செய்கின்றன?રાજધાનીની સહિયારી સંપત્તિ: પ્રજાના નાણાં, જાહેર જમીન અને તે કોની સેવામાં છે
As the Union Cabinet clears ₹14,115 crore in highway projects and the Land and Development Office moves to reclaim the Delhi Gymkhana Club lease, the test is whom the capital's commons serve.एक तरफ केंद्रीय मंत्रिमंडल ने राजमार्ग परियोजनाओं के लिए 14,115 करोड़ रुपये मंजूर किए हैं और दूसरी तरफ भूमि एवं विकास कार्यालय दिल्ली जिमखाना क्लब की लीज वापस लेने की दिशा में कदम बढ़ा रहा है, ऐसे में असली कसौटी यह है कि राजधानी की साझी संपदा किसके काम आती है।কেন্দ্রীয় মন্ত্রিসভা যখন ১৪,১১৫ কোটি টাকার হাইওয়ে প্রকল্পে ছাড়পত্র দিচ্ছে এবং ভূমি ও উন্নয়ন কার্যালয় দিল্লি জিমখানা ক্লাবের ইজারা পুনরুদ্ধারের পথে হাঁটছে, তখন আসল পরীক্ষা হলো রাজধানীর এই জনসম্পদ আদতে কাদের স্বার্থ রক্ষা করে।केंद्रीय मंत्रिमंडळाने ₹१४,११५ कोटींच्या महामार्ग प्रकल्पांना मंजुरी दिली असताना आणि भूमी आणि विकास कार्यालयाने दिल्ली जिमखाना क्लबचा भाडेपट्टा परत घेण्याच्या दिशेने पाऊल टाकले असताना, खरी कसोटी ही आहे की राजधानीची सार्वजनिक संपत्ती कोणाच्या सेवेत आहे.రహదారుల ప్రాజెక్టులకు కేంద్ర మంత్రివర్గం ₹14,115 కోట్లు ఆమోదించడం, ఢిల్లీ జింఖానా క్లబ్ లీజును తిరిగి స్వాధీనం చేసుకునే దిశగా ల్యాండ్ అండ్ డెవలప్మెంట్ ఆఫీస్ చర్యలు చేపడుతున్న నేపథ్యంలో, రాజధాని ఉమ్మడి వనరులు ఎవరి ప్రయోజనాలకు ఉపయోగపడుతున్నాయన్నదే అసలు పరీక్ష.மத்திய அமைச்சரவை நெடுஞ்சாலைத் திட்டங்களுக்கு ₹14,115 கோடி ஒப்புதல் அளித்துள்ள அதேவேளையில், டெல்லி ஜிம்கானா கிளப்பின் குத்தகையை மீட்க நிலம் மற்றும் மேம்பாட்டு அலுவலகம் நடவடிக்கை எடுத்து வரும் நிலையில், தலைநகரின் பொதுச் சொத்துக்கள் யாருக்குச் சேவை செய்கின்றன என்பதே இப்போதைய சோதனையாகும்.કેન્દ્રીય કેબિનેટે હાઇવે પ્રોજેક્ટ્સ માટે ₹૧૪,૧૧૫ કરોડ મંજૂર કર્યા છે અને જમીન અને વિકાસ કાર્યાલય દિલ્હી જીમખાના ક્લબની લીઝ પાછી મેળવવા આગળ વધી રહ્યું છે, ત્યારે કસોટી એ છે કે રાજધાનીની આ સહિયારી સંપત્તિ કોની સેવામાં છે.
The capital's commonsराजधानी की साझी संपदाরাজধানীর জনসম্পদराजधानीची सार्वजनिक संपत्तीరాజధాని ఉమ్మడి వనరులుதலைநகரின் பொதுச் சொத்துக்கள்રાજધાનીની સહિયારી સંપત્તિ
Two decisions arriving together are one question in two forms. The Union Cabinet has cleared ₹14,115 crore in highway projects for Delhi and Uttar Pradesh, including a ₹6,969-crore six-lane tunnel in Delhi and the Kanpur-Kabrai Greenfield corridor, to ease congestion and strengthen regional connectivity. In parallel, the Land and Development Office has begun fresh eviction proceedings against the Delhi Gymkhana Club, whose lease expired on 22 May, citing unauthorised occupation of public premises. Money and land, mobility and space — both are the capital's commons. The test of good government is not how much it spends or reclaims, but whom the public realm is finally made to serve.
एक साथ आए दो फैसले असल में दो रूपों में पूछा गया एक ही सवाल हैं। केंद्रीय मंत्रिमंडल ने दिल्ली और उत्तर प्रदेश के लिए 14,115 करोड़ रुपये की राजमार्ग परियोजनाओं को मंजूरी दी है, जिसमें भीड़भाड़ कम करने और क्षेत्रीय संपर्क को मजबूत करने के लिए दिल्ली में 6,969 करोड़ रुपये की छह-लेन वाली सुरंग और कानपुर-कबरई ग्रीनफील्ड कॉरिडोर शामिल हैं। इसके समानांतर, भूमि एवं विकास कार्यालय ने सार्वजनिक परिसर पर अनधिकृत कब्जे का हवाला देते हुए दिल्ली जिमखाना क्लब के खिलाफ नए सिरे से बेदखली की कार्यवाही शुरू कर दी है, जिसकी लीज 22 मई को समाप्त हो गई थी। धन और भूमि, आवागमन और स्थान — दोनों ही राजधानी की साझी संपदा हैं। सुशासन की कसौटी यह नहीं है कि वह कितना खर्च करता है या कितनी जमीन वापस लेता है, बल्कि यह है कि अंततः सार्वजनिक संपदा को किसकी सेवा में लगाया जाता है।
একসঙ্গে আসা দুটি সিদ্ধান্ত মূলত একই প্রশ্নের দুটি ভিন্ন রূপ। যানজট নিরসন এবং আঞ্চলিক যোগাযোগ ব্যবস্থাকে সুদৃঢ় করতে কেন্দ্রীয় মন্ত্রিসভা দিল্লি ও উত্তরপ্রদেশের জন্য ১৪,১১৫ কোটি টাকার হাইওয়ে প্রকল্পে ছাড়পত্র দিয়েছে, যার মধ্যে দিল্লিতে ৬,৯৬৯ কোটি টাকার ছয় লেনের টানেল এবং কানপুর-কবরই গ্রিনফিল্ড করিডোর অন্তর্ভুক্ত রয়েছে। অন্যদিকে, ভূমি ও উন্নয়ন কার্যালয় সরকারি সম্পত্তি অননুমোদিতভাবে দখল করে রাখার কারণ দর্শিয়ে দিল্লি জিমখানা ক্লাবের বিরুদ্ধে নতুন করে উচ্ছেদ প্রক্রিয়া শুরু করেছে, যাদের ইজারা গত ২২ মে শেষ হয়েছে। অর্থ এবং জমি, গতিশীলতা এবং স্থান—উভয়ই হলো রাজধানীর জনসম্পদ। সুশাসনের মাপকাঠি এই নয় যে সরকার কতটা ব্যয় করছে বা কতটা পুনরুদ্ধার করছে, বরং চূড়ান্ত বিচারে এই জনপরিসর কাদের স্বার্থে ব্যবহৃত হচ্ছে, সেটাই আসল পরীক্ষা।
एकाच वेळी आलेले दोन निर्णय म्हणजे एकाच प्रश्नाची दोन रूपे आहेत. वाहतूक कोंडी कमी करण्यासाठी आणि प्रादेशिक कनेक्टिव्हिटी बळकट करण्यासाठी केंद्रीय मंत्रिमंडळाने दिल्ली आणि उत्तर प्रदेशातील ₹१४,११५ कोटींच्या महामार्ग प्रकल्पांना मंजुरी दिली आहे; ज्यामध्ये दिल्लीतील ₹६,९६९ कोटींच्या सहा-पदरी बोगद्याचा आणि कानपूर-कबरई ग्रीनफिल्ड कॉरिडॉरचा समावेश आहे. याला समांतर, भूमी आणि विकास कार्यालयाने २२ मे रोजी भाडेपट्टा संपलेल्या 'दिल्ली जिमखाना क्लब'विरुद्ध सार्वजनिक जागेवर अनधिकृत कब्जा केल्याचा ठपका ठेवून निष्कासनाची नवी कारवाई सुरू केली आहे. पैसा आणि जमीन, गतिशीलता आणि अवकाश — ही दोन्ही राजधानीची सार्वजनिक संपत्ती आहेत. चांगल्या प्रशासनाची कसोटी ही नाही की ते किती खर्च करते किंवा किती जमीन परत मिळवते, तर सार्वजनिक क्षेत्र अंतिमतः कोणाच्या सेवेत रुजू केले जाते, ही आहे.
ఏకకాలంలో వెలువడిన రెండు నిర్ణయాలు ఒకే ప్రశ్నకు రెండు రూపాలు. ఢిల్లీ, ఉత్తరప్రదేశ్లలో ట్రాఫిక్ రద్దీని తగ్గించడానికి, ప్రాంతీయ అనుసంధానాన్ని బలోపేతం చేయడానికి కేంద్ర మంత్రివర్గం ₹14,115 కోట్ల విలువైన జాతీయ రహదారుల ప్రాజెక్టులను ఆమోదించింది. ఇందులో ఢిల్లీలో ₹6,969 కోట్లతో నిర్మించనున్న ఆరు లేన్ల సొరంగ మార్గం, కాన్పూర్-కబ్రాయ్ గ్రీన్ఫీల్డ్ కారిడార్ ఉన్నాయి. దానికి సమాంతరంగా, మే 22తో లీజు గడువు ముగిసిన ఢిల్లీ జింఖానా క్లబ్పై, ప్రభుత్వ స్థలాన్ని అనధికారికంగా ఆక్రమించారన్న కారణంతో, ల్యాండ్ అండ్ డెవలప్మెంట్ ఆఫీస్ తాజా తొలగింపు చర్యలను ప్రారంభించింది. నిధులు మరియు భూమి, రవాణా మరియు స్థలం — ఈ రెండూ రాజధాని ఉమ్మడి వనరులే. ఎంత ఖర్చు చేసింది లేదా ఎంత స్థలాన్ని వెనక్కి తీసుకుంది అనేది సుపరిపాలనకు గీటురాయి కాదు, అంతిమంగా పౌర క్షేత్రం ఎవరి ప్రయోజనాల కోసం వినియోగించబడుతోంది అన్నదే అసలు కొలమానం.
ஒன்றாக வந்துள்ள இரண்டு முடிவுகள், இரு வடிவங்களில் உள்ள ஒரே கேள்வியாகும். போக்குவரத்து நெரிசலைக் குறைக்கவும், பிராந்திய இணைப்பை வலுப்படுத்தவும் டெல்லி மற்றும் உத்தரப் பிரதேசத்திற்கான நெடுஞ்சாலைத் திட்டங்களுக்கு ₹14,115 கோடியை மத்திய அமைச்சரவை அனுமதித்துள்ளது; இதில் டெல்லியில் ₹6,969 கோடி மதிப்பிலான ஆறு வழிச் சுரங்கப்பாதை மற்றும் கான்பூர்-கப்ராய் பசுமைவழிச் சாலை ஆகியவையும் அடங்கும். இதற்கு இணையாக, பொது இடங்களை அனுமதியின்றி ஆக்கிரமித்துள்ளதாகக் கூறி, மே 22 அன்று குத்தகை முடிவடைந்த டெல்லி ஜிம்கானா கிளப்புக்கு எதிராக நிலம் மற்றும் மேம்பாட்டு அலுவலகம் புதிய வெளியேற்ற நடவடிக்கைகளைத் தொடங்கியுள்ளது. பணமும் நிலமும், போக்குவரத்தும் இடவெளியும் — ஆகிய இரண்டுமே தலைநகரின் பொதுச் சொத்துக்களாம். ஒரு நல்லரசின் சோதனை என்பது அது எவ்வளவு செலவிடுகிறது அல்லது மீட்கிறது என்பதில் இல்லை, மாறாகப் பொது வெளி இறுதியாக யாருக்குச் சேவை செய்ய வைக்கப்படுகிறது என்பதில்தான் அடங்கியுள்ளது.
એકસાથે આવેલા બે નિર્ણયો ખરેખર એક જ પ્રશ્નના બે સ્વરૂપ છે. ભીડભાડ ઘટાડવા અને પ્રાદેશિક કનેક્ટિવિટી મજબૂત કરવા માટે કેન્દ્રીય કેબિનેટે દિલ્હી અને ઉત્તર પ્રદેશ માટે હાઇવે પ્રોજેક્ટ્સમાં ₹૧૪,૧૧૫ કરોડની મંજૂરી આપી છે, જેમાં દિલ્હીમાં ₹૬,૯૬૯ કરોડની સિક્સ-લેન ટનલ અને કાનપુર-કબરાઈ ગ્રીનફિલ્ડ કોરિડોરનો સમાવેશ થાય છે. સમાંતર રીતે, જમીન અને વિકાસ કાર્યાલયે જાહેર જગ્યાના ગેરકાયદેસર કબજાનો હવાલો આપીને દિલ્હી જીમખાના ક્લબ સામે નવી બેદખલીની કાર્યવાહી શરૂ કરી છે, જેની લીઝ ૨૨ મેના રોજ પૂર્ણ થઈ ગઈ છે. નાણાં અને જમીન, ગતિશીલતા અને જગ્યા - બંને રાજધાનીની સહિયારી સંપત્તિ છે. સુશાસનની કસોટી એ નથી કે તે કેટલો ખર્ચ કરે છે અથવા કેટલી જમીન પાછી મેળવે છે, પરંતુ છેવટે જાહેર સંપત્તિ કોની સેવામાં ઉપયોગમાં લેવાય છે તે છે.
Roads for whomसड़कें किसके लिएকার জন্য রাস্তাरस्ते कोणासाठी?రహదారులు ఎవరి కోసం?சாலைகள் யாருக்காக?રસ્તાઓ કોના માટે
Take the connectivity first, and state its case honestly. Congestion in the National Capital Region is a genuine public burden; a tunnel that benefits traffic coming from Gurugram, Dwarka, Indira Gandhi International Airport and West Delhi toward the south is not frivolous. Yet ₹6,969 crore is a choice, not merely an engineering fact. Large road projects must therefore answer who gains most from the investment, how congestion relief will be measured, and whether the wider mobility system is being strengthened alongside new lanes. Connectivity that strengthens regional movement is welcome; connectivity that is not transparently judged by public benefit deserves scrutiny before the concrete is poured.
सबसे पहले संपर्क (कनेक्टिविटी) की बात करते हैं, और इसकी स्थिति को ईमानदारी से सामने रखते हैं। राष्ट्रीय राजधानी क्षेत्र में यातायात की भीड़ एक वास्तविक सार्वजनिक बोझ है; एक ऐसी सुरंग जो गुरुग्राम, द्वारका, इंदिरा गांधी अंतर्राष्ट्रीय हवाई अड्डे और पश्चिमी दिल्ली से दक्षिण की ओर आने वाले यातायात को लाभ पहुंचाती है, वह निरर्थक नहीं है। फिर भी, 6,969 करोड़ रुपये खर्च करना एक नीतिगत विकल्प है, केवल एक इंजीनियरिंग तथ्य नहीं। इसलिए, बड़ी सड़क परियोजनाओं को यह जवाब देना चाहिए कि इस निवेश से सबसे ज्यादा फायदा किसे होगा, जाम से मिलने वाली राहत को कैसे मापा जाएगा, और क्या नई लेनों के साथ-साथ व्यापक आवागमन प्रणाली को भी मजबूत किया जा रहा है। वह कनेक्टिविटी जो क्षेत्रीय आवाजाही को मजबूत करती है, उसका स्वागत है; लेकिन जिस कनेक्टिविटी को पारदर्शी रूप से सार्वजनिक लाभ की कसौटी पर नहीं परखा जाता, कंक्रीट बिछाने से पहले उसकी कड़ी जांच होनी चाहिए।
প্রথমেই যোগাযোগ ব্যবস্থার কথা ধরা যাক, এবং সততার সঙ্গে বিষয়টি বিচার করা যাক। জাতীয় রাজধানী অঞ্চলে যানজট এক অকৃত্রিম জনদুর্ভোগ; যে টানেলটি গুরুগ্রাম, দ্বারকা, ইন্দিরা গান্ধী আন্তর্জাতিক বিমানবন্দর এবং পশ্চিম দিল্লি থেকে দক্ষিণমুখী যান চলাচলে সুবিধা প্রদান করবে, তা মোটেও গুরুত্বহীন নয়। তবু ৬,৯৬৯ কোটি টাকার ব্যয় কেবল একটি প্রকৌশলগত তথ্য নয়, এটি একটি সুনির্দিষ্ট নীতিগত পছন্দ। তাই বড় সড়ক প্রকল্পগুলোকে অবশ্যই এই প্রশ্নের উত্তর দিতে হবে যে, এই বিনিয়োগ থেকে সবচেয়ে বেশি লাভবান হবে কারা, যানজট মুক্তির বিষয়টি কীভাবে পরিমাপ করা হবে এবং নতুন লেনের পাশাপাশি বৃহত্তর পরিবহন ব্যবস্থাকেও সুদৃঢ় করা হচ্ছে কি না। যে যোগাযোগ ব্যবস্থা আঞ্চলিক যাতায়াতকে শক্তিশালী করে, তা অবশ্যই স্বাগত; কিন্তু যে যোগাযোগ ব্যবস্থা জনসাধারণের উপযোগিতার নিরিখে স্বচ্ছভাবে যাচাই করা হয় না, কংক্রিটের ঢালাই পড়ার আগেই তার সূক্ষ্ম পর্যালোচনা হওয়া প্রয়োজন।
प्रथम कनेक्टिव्हिटीचा विचार करू आणि त्याची बाजू प्रामाणिकपणे मांडू. राष्ट्रीय राजधानी क्षेत्रातील वाहतूक कोंडी हा खरोखरच सार्वजनिक त्रास आहे; गुरुग्राम, द्वारका, इंदिरा गांधी आंतरराष्ट्रीय विमानतळ आणि पश्चिम दिल्लीहून दक्षिणेकडे येणाऱ्या वाहतुकीला फायदेशीर ठरणारा बोगदा ही काही क्षुल्लक बाब नाही. तरीही ₹६,९६९ कोटी खर्च करणे हा एक जाणीवपूर्वक घेतलेला निर्णय आहे, केवळ एक अभियांत्रिकी वस्तुस्थिती नाही. त्यामुळे मोठ्या रस्ते प्रकल्पांनी हे उत्तर दिले पाहिजे की या गुंतवणुकीचा सर्वाधिक फायदा कोणाला होतो, वाहतूक कोंडीतील दिलासा कसा मोजला जाईल आणि नव्या मार्गिकांसोबत व्यापक गतिशीलता प्रणाली बळकट केली जात आहे का. प्रादेशिक हालचाली मजबूत करणाऱ्या कनेक्टिव्हिटीचे स्वागत आहे; परंतु ज्या कनेक्टिव्हिटीचे सार्वजनिक हिताच्या निकषावर पारदर्शकपणे मूल्यमापन होत नाही, ती सिमेंट ओतण्यापूर्वी छाननीस पात्र ठरते.
ముందుగా అనుసంధానం గురించి తీసుకుని, వాస్తవికంగా మాట్లాడుకుందాం. జాతీయ రాజధాని ప్రాంతంలో (ఎన్సీఆర్) ట్రాఫిక్ రద్దీ ప్రజలకు ఒక నిజమైన గుదిబండ; గురుగ్రామ్, ద్వారక, ఇందిరా గాంధీ అంతర్జాతీయ విమానాశ్రయం మరియు పశ్చిమ ఢిల్లీ నుండి దక్షిణం వైపు వచ్చే వాహనాలకు ప్రయోజనం చేకూర్చే సొరంగ మార్గం ప్రాముఖ్యత లేనిదేమీ కాదు. అయితే ₹6,969 కోట్లు వెచ్చించడం అనేది ఒక విధానపరమైన ఎంపికే కానీ, కేవలం ఒక ఇంజనీరింగ్ వాస్తవం మాత్రమే కాదు. కాబట్టి, పెద్ద రహదారి ప్రాజెక్టులు ఈ పెట్టుబడి ద్వారా ఎవరికి ఎక్కువ లబ్ధి చేకూరుతుంది, ట్రాఫిక్ రద్దీ తగ్గింపును ఏ ప్రాతిపదికన కొలుస్తారు, కొత్త లేన్లతో పాటుగా విస్తృత రవాణా వ్యవస్థ బలోపేతమవుతుందా అనే ప్రశ్నలకు సమాధానం చెప్పాలి. ప్రాంతీయ రాకపోకలను బలోపేతం చేసే అనుసంధానం స్వాగతించదగినదే; కానీ, ప్రజా ప్రయోజనాల దృష్ట్యా పారదర్శకంగా అంచనా వేయని అనుసంధాన ప్రక్రియలు, నిర్మాణ పనులు మొదలుపెట్టకముందే నిశిత పరిశీలనకు లోనుకావాలి.
முதலில் இணைப்பை எடுத்துக்கொள்வோம், அதன் தரப்பை நேர்மையாக முன்வைப்போம். தேசியத் தலைநகர் வலயத்தில் நிலவும் போக்குவரத்து நெரிசல் உண்மையான பொதுச் சுமையாகும்; குருகிராம், துவாரகா, இந்திரா காந்தி சர்வதேச விமான நிலையம் மற்றும் மேற்கு டெல்லியிலிருந்து தெற்கு நோக்கி வரும் போக்குவரத்திற்குப் பயனளிக்கும் ஒரு சுரங்கப்பாதை தேவையற்றதல்ல. ஆயினும், ₹6,969 கோடி என்பது ஒரு தேர்வு, அது வெறும் பொறியியல் உண்மை மட்டுமல்ல. எனவே, இந்த முதலீட்டிலிருந்து அதிகம் பயனடைவது யார், நெரிசல் குறைப்பு எவ்வாறு அளவிடப்படும், மேலும் புதிய பாதைகளுடன் சேர்த்துப் பரந்த போக்குவரத்து அமைப்பும் வலுப்படுத்தப்படுகிறதா என்ற கேள்விகளுக்குப் பெரிய சாலைத் திட்டங்கள் பதிலளிக்க வேண்டும். பிராந்திய இயக்கத்தை வலுப்படுத்தும் இணைப்பு வரவேற்கத்தக்கது; ஆனால், பொது நன்மையின் அடிப்படையில் வெளிப்படையாக மதிப்பிடப்படாத இணைப்பானது, கான்கிரீட் கொட்டப்படுவதற்கு முன்னரே ஆய்வுக்கு உட்படுத்தப்பட வேண்டியதாகும்.
પહેલા કનેક્ટિવિટીની વાત લઈએ અને પ્રામાણિકતાથી તેનો પક્ષ રજૂ કરીએ. નેશનલ કેપિટલ રિજનમાં ટ્રાફિકની ભીડ એ પ્રજા માટે ખરેખર એક મોટી સમસ્યા છે; ગુરુગ્રામ, દ્વારકા, ઈન્દિરા ગાંધી ઈન્ટરનેશનલ એરપોર્ટ અને પશ્ચિમ દિલ્હીથી દક્ષિણ તરફ આવતા ટ્રાફિકને લાભ પહોંચાડતી ટનલ બિનજરૂરી નથી. છતાં, ₹૬,૯૬૯ કરોડનો ખર્ચ એ માત્ર એન્જિનિયરિંગની હકીકત નથી, પરંતુ એક પસંદગી છે. તેથી જ મોટા રોડ પ્રોજેક્ટ્સે એ જવાબ આપવો પડે કે આ રોકાણથી સૌથી વધુ ફાયદો કોને થશે, ભીડભાડમાં મળતી રાહતનું માપન કેવી રીતે થશે, અને શું નવા માર્ગોની સાથે સાથે વ્યાપક મોબીલિટી સિસ્ટમ મજબૂત થઈ રહી છે કે કેમ. પ્રાદેશિક હિલચાલને મજબૂત કરતી કનેક્ટિવિટી આવકાર્ય છે; પરંતુ જે કનેક્ટિવિટીનું મૂલ્યાંકન પારદર્શક રીતે લોકહિતના ત્રાજવે ન થતું હોય, તેને કોંક્રિટ રેડતા પહેલાં ચકાસવી જરૂરી છે.
Land and the lawभूमि और कानूनজমি এবং আইনजमीन आणि कायदाభూమి మరియు చట్టంநிலமும் சட்டமும்જમીન અને કાયદો
The eviction notice cuts the other way, and here the principle is cleaner. Public land held by a club on a lease that lapsed on 22 May is public land still, and the Public Premises Act process must apply without special privilege. That the 29 June notice gives the Delhi Gymkhana Club until 7 July to respond, warning that the case may proceed ex parte if it fails to reply, is due process, not persecution — provided the hearing is genuine and the club is heard before any order. Reclaiming the commons through law is defensible. The worth of the exercise will be judged by what follows: whether any recovered premises return to demonstrably public use, or merely pass into another restricted use.
बेदखली का नोटिस दूसरे पहलू को दर्शाता है, और यहाँ सिद्धांत अधिक स्पष्ट है। 22 मई को समाप्त हो चुकी लीज पर किसी क्लब के कब्जे वाली सार्वजनिक भूमि अब भी सार्वजनिक भूमि ही है, और इस पर बिना किसी विशेष विशेषाधिकार के सार्वजनिक परिसर अधिनियम की प्रक्रिया लागू होनी चाहिए। 29 जून के नोटिस में दिल्ली जिमखाना क्लब को जवाब देने के लिए 7 जुलाई तक का समय दिया गया है, और यह चेतावनी दी गई है कि यदि वह जवाब देने में विफल रहता है तो मामला एकतरफा (ex parte) आगे बढ़ सकता है। यह उचित कानूनी प्रक्रिया है, कोई उत्पीड़न नहीं — बशर्ते सुनवाई वास्तविक हो और किसी भी आदेश से पहले क्लब का पक्ष सुना जाए। कानून के माध्यम से साझी संपदा को वापस लेना न्यायसंगत है। इस पूरी कवायद की सार्थकता इस बात से तय होगी कि इसके बाद क्या होता है: क्या वापस लिया गया कोई भी परिसर स्पष्ट रूप से सार्वजनिक उपयोग के लिए लौटता है, या महज किसी अन्य प्रतिबंधित उपयोग में चला जाता है।
উচ্ছেদের নোটিশটি ভিন্ন একটি দিক তুলে ধরে এবং এক্ষেত্রে নীতিটি আরও স্পষ্ট। গত ২২ মে ইজারার মেয়াদ শেষ হয়ে যাওয়ার পরও কোনো ক্লাবের দখলে থাকা সরকারি জমি আদতে সরকারি জমিই থাকে এবং কোনো বিশেষ সুবিধা না দিয়েই এক্ষেত্রে 'পাবলিক প্রিমিসেস অ্যাক্ট' বা সরকারি সম্পত্তি আইনের প্রক্রিয়া প্রয়োগ করা উচিত। ২৯ জুনের নোটিশে দিল্লি জিমখানা ক্লাবকে জবাব দেওয়ার জন্য ৭ জুলাই পর্যন্ত সময় দেওয়া হয়েছে এবং হুঁশিয়ারি দেওয়া হয়েছে যে জবাব দিতে ব্যর্থ হলে একতরফাভাবে (এক্স পার্টে) মামলার কাজ এগোতে পারে। এটি একটি আইনি প্রক্রিয়া, কোনো নিপীড়ন নয়—অবশ্যই যদি শুনানিটি প্রকৃত হয় এবং কোনো আদেশের আগে ক্লাবের বক্তব্য শোনা হয়। আইনের মাধ্যমে জনসম্পদ পুনরুদ্ধার করা যুক্তিসঙ্গত। তবে এই পদক্ষেপের সার্থকতা বিচার করা হবে পরবর্তী ঘটনাপ্রবাহের দ্বারা: পুনরুদ্ধার করা কোনো সম্পত্তি কি স্পষ্টভাবে জনসাধারণের ব্যবহারের জন্য ফিরিয়ে দেওয়া হবে, নাকি তা কেবল অন্য কোনো সীমাবদ্ধ ব্যবহারের অধীনে চলে যাবে।
निष्कासनाची नोटीस दुसऱ्या बाजूकडे निर्देश करते आणि येथे तत्त्व अधिक स्पष्ट आहे. २२ मे रोजी भाडेपट्टा संपलेल्या एका क्लबच्या ताब्यातील सार्वजनिक जमीन ही आजही सार्वजनिक जमीनच आहे आणि सार्वजनिक परिसर कायद्याची प्रक्रिया कोणत्याही विशेष विशेषाधिकाराविना लागू झालीच पाहिजे. २९ जूनच्या नोटिशीत दिल्ली जिमखाना क्लबला उत्तर देण्यासाठी ७ जुलैपर्यंतची मुदत दिली आहे आणि उत्तर न दिल्यास एकतर्फी कारवाई करण्याचा इशारा दिला आहे; ही योग्य कायदेशीर प्रक्रिया आहे, छळवणूक नाही — अट एवढीच की, सुनावणी प्रामाणिक असावी आणि कोणताही आदेश देण्यापूर्वी क्लबची बाजू ऐकून घेतली जावी. कायद्याच्या माध्यमातून सार्वजनिक संपत्ती परत मिळवणे समर्थनीय आहे. या कृतीचे मूल्य त्यानंतर काय होते यावर ठरवले जाईल: परत मिळवलेली कोणतीही वास्तू खऱ्या अर्थाने सार्वजनिक वापरासाठी खुली होते, की केवळ दुसऱ्या एखाद्या प्रतिबंधित वापराकडे हस्तांतरित होते.
తొలగింపు నోటీసు మరో కోణాన్ని చూపుతోంది, ఇక్కడ దాగిన సూత్రం మరింత స్పష్టంగా ఉంది. మే 22న గడువు తీరిన లీజు ద్వారా ఒక క్లబ్ అధీనంలో ఉన్న ప్రభుత్వ భూమి ఇప్పటికీ ప్రభుత్వానిదే. అలాగే, ఎలాంటి ప్రత్యేక అధికారాలు లేకుండా పబ్లిక్ ప్రిమిసెస్ యాక్ట్ ప్రక్రియ దీనికి అమలు కావాలి. స్పందించకుంటే కేసును ఎక్స్పార్టే (ఏకపక్షంగా) విచారిస్తామని హెచ్చరిస్తూ ఢిల్లీ జింఖానా క్లబ్కు జూన్ 29న ఇచ్చిన నోటీసు, జూలై 7 వరకు గడువు ఇవ్వడం సరైన న్యాయ ప్రక్రియే తప్ప కక్షసాధింపు కాదు — విచారణ వాస్తవికంగా ఉండి, ఎటువంటి ఉత్తర్వులు జారీ చేయడానికి ముందైనా క్లబ్ వాదనను విన్నట్లయితే. చట్టబద్ధంగా ఉమ్మడి ఆస్తులను తిరిగి స్వాధీనం చేసుకోవడం సమర్థనీయమే. ఈ ప్రక్రియ యొక్క సార్థకత ఆ తర్వాత జరిగే పరిణామాలపై ఆధారపడి ఉంటుంది: స్వాధీనం చేసుకున్న ప్రాంగణాలు స్పష్టంగా ప్రజా ప్రయోజనాలకు ఉపయోగపడతాయా, లేదా మళ్లీ పరిమిత వర్గాల వాడుకలోకి వెళ్తాయా అన్నదే అసలు ప్రమాణం.
வெளியேற்ற அறிவிப்பு மற்றொரு கோணத்தில் வெட்டுகிறது, இங்குள்ள கொள்கை மேலும் தெளிவானது. மே 22 அன்று முடிவடைந்த குத்தகையின் கீழ் ஒரு கிளப் வசமுள்ள பொது நிலம், தற்போதும் பொது நிலமே; பொது வளாகச் சட்டத்தின் நடைமுறைகள் எவ்விதச் சிறப்புச் சலுகையுமின்றிப் பொருந்த வேண்டும். ஜூன் 29-ஆம் தேதியிட்ட அறிவிப்பானது டெல்லி ஜிம்கானா கிளப்பிற்குப் பதிலளிக்க ஜூலை 7 வரை அவகாசம் அளிப்பதும், பதிலளிக்கத் தவறினால் வழக்கு ஒருதலைப்பட்சமாகத் தொடரப்படலாம் என எச்சரிப்பதும் முறையான சட்ட நடைமுறையே தவிர, துன்புறுத்தல் அல்ல — விசாரணை உண்மையானதாக இருப்பதோடு, எந்தவொரு உத்தரவுக்கும் முன் கிளப்பின் தரப்பு கேட்கப்படும் பட்சத்தில். சட்டத்தின் மூலம் பொதுச் சொத்தை மீட்பது நியாயமானதே. இந்த நடவடிக்கையின் மதிப்பு இதன் தொடர்ச்சியால் மதிப்பிடப்படும்: மீட்கப்படும் எந்தவொரு வளாகமும் வெளிப்படையான பொதுப் பயன்பாட்டிற்குத் திரும்புகிறதா, அல்லது மீண்டும் மற்றொரு கட்டுப்படுத்தப்பட்ட பயன்பாட்டிற்குச் செல்கிறதா என்பதே அது.
બેદખલીની નોટિસ બીજો પક્ષ રજૂ કરે છે, અને અહીં સિદ્ધાંત વધુ સ્પષ્ટ છે. ૨૨ મેના રોજ જેની લીઝ પૂરી થઈ ગઈ છે તેવી ક્લબના કબજામાં રહેલી જાહેર જમીન હજુ પણ જાહેર જમીન જ છે, અને તેના પર પબ્લિક પ્રિમાઇસીસ એક્ટની પ્રક્રિયા કોઈપણ વિશેષાધિકાર વિના લાગુ થવી જોઈએ. ૨૯ જૂનની નોટિસ દિલ્હી જીમખાના ક્લબને જવાબ આપવા માટે ૭ જુલાઈ સુધીનો સમય આપે છે, અને ચેતવણી આપે છે કે જો તેઓ જવાબ નહીં આપે તો કેસ એક્સ-પાર્ટે (એકપક્ષીય) ચાલી શકે છે. આ યોગ્ય કાનૂની પ્રક્રિયા છે, કોઈ સતામણી નથી — શરત એટલી કે સુનાવણી વાસ્તવિક હોવી જોઈએ અને કોઈપણ આદેશ પસાર કરતા પહેલાં ક્લબને સાંભળવામાં આવે. કાયદા દ્વારા જાહેર સંપત્તિ પાછી મેળવવી વાજબી છે. આ કવાયતની યોગ્યતા હવે પછીના પગલાં પરથી નક્કી થશે: શું પાછી મેળવાયેલી જગ્યા ખરેખર પ્રજાના ઉપયોગ માટે ફાળવાશે કે પછી ફરી કોઈ મર્યાદિત વર્ગના ઉપયોગમાં જતી રહેશે.
Ecological guardrailsपारिस्थितिक सुरक्षा उपायপরিবেশগত সুরক্ষাকবচपर्यावरणीय सुरक्षाపర్యావరణ రక్షణ చర్యలుசூழலியல் பாதுகாப்பு அரண்கள்પર્યાવરણીય સુરક્ષા કવચ
Neither decision is taken on stable ground, and a caution is worth stating plainly. On Saturday, according to the National Centre for Seismology, a 6.2 magnitude earthquake struck Afghanistan at 7:04 IST and tremors were felt in Delhi-NCR — a reminder that a six-lane tunnel in the capital must be built to stringent safety standards, not merely to a budget. The India Meteorological Department, meanwhile, has said that the monthly average rainfall over the country as a whole during July 2026 is most likely to be below normal, while the monsoon is likely to reach Delhi around 3-4 July. A capital exposed to seismic tremors and rainfall uncertainty cannot pour concrete without integrating structural safety and drainage into the design. Resilience is not an add-on to infrastructure; it is the infrastructure.
दोनों में से कोई भी फैसला स्थिर जमीन पर नहीं लिया गया है, और एक चेतावनी को स्पष्ट रूप से बताना जरूरी है। राष्ट्रीय भूकंप विज्ञान केंद्र के अनुसार, शनिवार को भारतीय समयानुसार सुबह 7:04 बजे अफगानिस्तान में 6.2 तीव्रता का भूकंप आया और दिल्ली-एनसीआर में भी इसके झटके महसूस किए गए — यह इस बात की याद दिलाता है कि राजधानी में छह-लेन की सुरंग केवल बजट को ध्यान में रखकर नहीं, बल्कि कड़े सुरक्षा मानकों के अनुसार बनाई जानी चाहिए। इस बीच, भारत मौसम विज्ञान विभाग ने कहा है कि पूरे देश में जुलाई 2026 के दौरान मासिक औसत बारिश सामान्य से कम रहने की संभावना है, जबकि मानसून के 3-4 जुलाई के आसपास दिल्ली पहुंचने की उम्मीद है। भूकंपीय झटकों और बारिश की अनिश्चितता का सामना करने वाली राजधानी, डिजाइन में संरचनात्मक सुरक्षा और जल निकासी को शामिल किए बिना कंक्रीट नहीं बिछा सकती। लचीलापन बुनियादी ढांचे में जोड़ी जाने वाली कोई अतिरिक्त चीज नहीं है; यह स्वयं बुनियादी ढांचा है।
কোনো সিদ্ধান্তই স্থিতিশীল ভিত্তির ওপর নেওয়া হয়নি, এবং একটি সতর্কবাণী স্পষ্টভাবে উল্লেখ করা প্রয়োজন। ন্যাশনাল সেন্টার ফর সিসমোলজির মতে, শনিবার ভারতীয় সময় সকাল ৭:০৪ মিনিটে আফগানিস্তানে ৬.২ মাত্রার একটি ভূমিকম্প আঘাত হানে এবং দিল্লি-এনসিআর অঞ্চলেও এর কম্পন অনুভূত হয়—যা মনে করিয়ে দেয় যে, রাজধানীতে একটি ছয় লেনের টানেল কেবল বাজেটের হিসাবে নয়, বরং কঠোর নিরাপত্তা মানদণ্ড মেনে নির্মাণ করতে হবে। এদিকে, ভারত আবহাওয়া দফতর জানিয়েছে যে, ২০২৬ সালের জুলাই মাসে সমগ্র দেশজুড়ে মাসিক গড় বৃষ্টিপাত স্বাভাবিকের চেয়ে কম হওয়ার সম্ভাবনাই বেশি, যদিও বর্ষা ৩-৪ জুলাইয়ের কাছাকাছি দিল্লিতে পৌঁছানোর কথা রয়েছে। ভূকম্পন এবং বৃষ্টিপাতের অনিশ্চয়তার ঝুঁকিতে থাকা একটি রাজধানী শহর তার নকশায় কাঠামোগত নিরাপত্তা ও নিকাশি ব্যবস্থাকে একীভূত না করে কংক্রিট ঢালতে পারে না। দুর্যোগ মোকাবিলার সক্ষমতা বা রেজিলিয়েন্স পরিকাঠামোর কোনো সংযোজন নয়; এটি নিজেই পরিকাঠামো।
दोन्हीपैकी कोणताही निर्णय स्थिर भूमीवर घेतलेला नाही आणि एक सावधानतेचा इशारा स्पष्टपणे मांडणे योग्य ठरेल. नॅशनल सेंटर फॉर सिस्मॉलॉजीच्या माहितीनुसार, शनिवारी भारतीय प्रमाणवेळेनुसार सकाळी ७:०४ वाजता अफगाणिस्तानात ६.२ रिश्टर स्केलचा भूकंप झाला आणि त्याचे धक्के दिल्ली-एनसीआरमध्येही जाणवले. ही या गोष्टीची आठवण करून देते की राजधानीतील सहा-पदरी बोगदा केवळ बजेटला अनुसरून नव्हे, तर कडक सुरक्षा मानकांनुसार बांधला गेला पाहिजे. दरम्यान, भारतीय हवामानशास्त्र विभागाने म्हटले आहे की, जुलै २०२६ मध्ये संपूर्ण देशात मासिक सरासरी पर्जन्यमान सामान्यपेक्षा कमी असण्याची शक्यता आहे, तर मान्सून ३-४ जुलैच्या आसपास दिल्लीत पोहोचण्याचा अंदाज आहे. भूकंपाचे धक्के आणि पावसाच्या अनिश्चिततेला सामोरे जात असलेली राजधानी, आराखड्यात रचनात्मक सुरक्षा आणि पाण्याचा निचरा समाविष्ट केल्याशिवाय सिमेंटचे बांधकाम करू शकत नाही. लवचिकता ही पायाभूत सुविधांमधील कोणतीही अतिरिक्त जोड नाही; तीच पायाभूत सुविधा आहे.
ఈ రెండు నిర్ణయాలూ స్థిరమైన పునాదులపై తీసుకున్నవి కావు, కాబట్టి ఒక హెచ్చరికను స్పష్టంగా చెప్పాల్సిందే. నేషనల్ సెంటర్ ఫర్ సిస్మోలజీ ప్రకారం, శనివారం ఉదయం 7:04 గంటలకు (ఐఎస్టీ) ఆఫ్ఘనిస్తాన్లో 6.2 తీవ్రతతో భూకంపం సంభవించింది, దాని ప్రకంపనలు ఢిల్లీ-ఎన్సీఆర్ ప్రాంతంలో కూడా కనిపించాయి — రాజధానిలో నిర్మించే ఆరు లేన్ల సొరంగ మార్గం కేవలం బడ్జెట్ను బట్టి కాకుండా కఠినమైన భద్రతా ప్రమాణాలకు అనుగుణంగా నిర్మించాలనే వాస్తవాన్ని ఇది గుర్తుచేస్తోంది. మరోవైపు, జూలై 2026 నాటికి దేశవ్యాప్తంగా సగటు నెలవారీ వర్షపాతం సాధారణం కంటే తక్కువగా ఉండే అవకాశం ఉందని, అలాగే నైరుతి రుతుపవనాలు జూలై 3-4 తేదీల ప్రాంతంలో ఢిల్లీని చేరుకునే అవకాశం ఉందని భారత వాతావరణ శాఖ (ఐఎమ్డీ) తెలిపింది. భూకంప ప్రకంపనలకు, వర్షపాత అనిశ్చితికి గురయ్యే ముప్పున్న రాజధాని నగరంలో.. నిర్మాణ భద్రత, డ్రైనేజీ వ్యవస్థలను డిజైన్లో మిళితం చేయకుండా కాంక్రీటు పనులు చేపట్టకూడదు. విపత్తులను తట్టుకునే సామర్థ్యం (రెసిలియెన్స్) అనేది మౌలిక సదుపాయాలకు అదనం కాదు; అదే అసలు మౌలిక సదుపాయం.
இரண்டு முடிவுகளுமே உறுதியான அடித்தளத்தில் எடுக்கப்படவில்லை, எனவே ஒரு எச்சரிக்கையைத் தெளிவாகக் கூறுவது மதிப்புக்குரியது. தேசிய நிலநடுக்கவியல் மையத்தின்படி, சனிக்கிழமையன்று இந்திய நேரப்படி காலை 7:04 மணிக்கு ஆப்கானிஸ்தானில் 6.2 ரிக்டர் அளவிலான நிலநடுக்கம் ஏற்பட்டது, அதன் அதிர்வுகள் டெல்லி-என்சிஆர் பகுதியிலும் உணரப்பட்டன — இது தலைநகரில் ஒரு ஆறு வழிச் சுரங்கப்பாதை வெறும் பட்ஜெட்டிற்காக மட்டுமல்லாமல், கடுமையான பாதுகாப்புத் தரங்களுடன் கட்டப்பட வேண்டும் என்பதற்கான நினைவூட்டலாகும். அதேவேளையில், ஜூலை 2026-இல் நாடு முழுவதுமான மாதாந்திரச் சராசரி மழைப்பொழிவு இயல்பை விடக் குறைவாகவே இருக்க வாய்ப்புள்ளது என்றும், டெல்லியை ஜூலை 3-4 வாக்கில் பருவமழை சென்றடையக் கூடும் என்றும் இந்திய வானிலை ஆய்வு மையம் தெரிவித்துள்ளது. நிலநடுக்க அதிர்வுகளுக்கும் மழைப்பொழிவு நிச்சயமற்ற தன்மைக்கும் ஆளாகியுள்ள ஒரு தலைநகரம், தனது வடிவமைப்பில் கட்டமைப்புப் பாதுகாப்பையும் வடிகாலையும் ஒருங்கிணைக்காமல் கான்கிரீட்டைக் கொட்ட முடியாது. மீள்திறன் என்பது உள்கட்டமைப்பில் சேர்க்கப்படும் ஒரு கூடுதல் அங்கமல்ல; அதுவே உள்கட்டமைப்பாகும்.
આ બંનેમાંથી કોઈ પણ નિર્ણય સ્થિર જમીન પર લેવાયો નથી, અને અહીં એક ચેતવણી સ્પષ્ટપણે ઉચ્ચારવી જરૂરી છે. નેશનલ સેન્ટર ફોર સિસ્મોલોજી અનુસાર શનિવારે ભારતીય સમય મુજબ ૭:૦૪ વાગ્યે અફઘાનિસ્તાનમાં ૬.૨ ની તીવ્રતાનો ભૂકંપ આવ્યો હતો અને દિલ્હી-એનસીઆરમાં તેના આંચકા અનુભવાયા હતા — જે યાદ અપાવે છે કે રાજધાનીમાં સિક્સ-લેન ટનલ માત્ર બજેટને ધ્યાનમાં રાખીને નહીં, પરંતુ સુરક્ષાના કડક ધોરણો મુજબ બનવી જોઈએ. દરમિયાન, ભારતીય હવામાન વિભાગે જણાવ્યું છે કે જુલાઈ ૨૦૨૬ દરમિયાન સમગ્ર દેશમાં માસિક સરેરાશ વરસાદ સામાન્ય કરતાં ઓછો રહેવાની સંભાવના છે, જ્યારે ચોમાસું ૩-૪ જુલાઈની આસપાસ દિલ્હી પહોંચે તેવી શક્યતા છે. ભૂકંપના આંચકા અને અનિશ્ચિત વરસાદના જોખમ હેઠળ રહેલી રાજધાની, ડિઝાઇન પૂરતી માળખાકીય સલામતી અને ડ્રેનેજ સિસ્ટમને સાંકળ્યા વિના કોંક્રિટ પાથરી શકે નહીં. આપત્તિ સામે ટકી રહેવાની ક્ષમતા એ ઇન્ફ્રાસ્ટ્રક્ચર સાથે જોડવાની કોઈ વધારાની વસ્તુ નથી; તે પોતે જ ઇન્ફ્રાસ્ટ્રક્ચર છે.
One principle, two testsएक सिद्धांत, दो कसौटियांএক নীতি, দুই পরীক্ষাएक तत्त्व, दोन कसोट्याఒకే సూత్రం, రెండు పరీక్షలుஒரு கொள்கை, இரண்டு சோதனைகள்એક સિદ્ધાંત, બે કસોટીઓ
Held together, the two decisions reveal a single standard by which both should be judged. Spending and reclamation are means; the public interest is the end. The ₹14,115-crore programme is justified if it can show clear public gains in congestion relief and regional connectivity. The Delhi Gymkhana Club proceedings are justified if the premises, if recovered, are put to public use and the club receives a fair hearing. Neither a large number nor a firm notice is, by itself, a public good. The capital's commons — its money and its land — are held in trust for every resident, from the commuter using the affected corridors to the citizen who will never see the inside of a members' club.
एक साथ देखने पर, दोनों फैसले एक ऐसा साझा मानक सामने लाते हैं जिस पर दोनों को परखा जाना चाहिए। खर्च और भूमि वापसी केवल साधन हैं; जनहित ही अंतिम लक्ष्य है। 14,115 करोड़ रुपये का यह कार्यक्रम तभी उचित है जब यह भीड़भाड़ से राहत और क्षेत्रीय संपर्क में स्पष्ट सार्वजनिक लाभ दिखा सके। दिल्ली जिमखाना क्लब की कार्यवाही तभी न्यायसंगत है जब बरामद होने पर परिसर को सार्वजनिक उपयोग में लाया जाए और क्लब को निष्पक्ष सुनवाई का मौका मिले। न तो कोई बड़ी रकम और न ही कोई सख्त नोटिस, अपने आप में जनहित है। राजधानी की साझी संपदा — इसका धन और इसकी जमीन — हर उस निवासी की धरोहर है, जिसमें प्रभावित कॉरीडोर का उपयोग करने वाले यात्री से लेकर वह नागरिक भी शामिल है जो शायद कभी किसी मेंबर्स क्लब के भीतर की दुनिया न देख पाए।
একত্রে বিচার করলে, এই দুটি সিদ্ধান্ত একটি একক মানদণ্ডকে সামনে নিয়ে আসে, যার দ্বারা উভয়কেই বিচার করা উচিত। ব্যয় এবং পুনরুদ্ধার কেবল মাধ্যম মাত্র; জনস্বার্থই হলো চূড়ান্ত লক্ষ্য। ১৪,১১৫ কোটি টাকার কর্মসূচিটি তখনই যুক্তিসঙ্গত হবে যদি তা যানজট নিরসন এবং আঞ্চলিক সংযোগের ক্ষেত্রে সুস্পষ্টভাবে জনসাধারণের লাভ প্রদর্শন করতে পারে। দিল্লি জিমখানা ক্লাবের বিরুদ্ধে আইনি পদক্ষেপ তখনই ন্যায়সঙ্গত হবে যদি পুনরুদ্ধার করা সম্পত্তি জনসাধারণের ব্যবহারের জন্য উন্মুক্ত করা হয় এবং ক্লাবটি একটি সুষ্ঠু শুনানির সুযোগ পায়। বিশাল অঙ্কের অর্থ বা একটি কড়া নোটিশ, কোনোটিই নিজের জোরে জনকল্যাণমূলক নয়। রাজধানীর জনসম্পদ—এর অর্থ এবং জমি—প্রতিটিবাসীর জন্য গচ্ছিত সম্পদ, তা তিনি প্রভাবিত করিডোর ব্যবহারকারী নিত্যযাত্রী হোন বা এমন কোনো নাগরিক যিনি হয়তো কোনোদিন কোনো মেম্বারস ক্লাবের অন্দরমহল চোখেও দেখবেন না।
एकत्रितपणे विचार केल्यास, हे दोन्ही निर्णय एकाच मानकावर आधारित आहेत ज्याद्वारे त्यांचे मूल्यमापन झाले पाहिजे. खर्च करणे आणि जमीन परत मिळवणे ही साधने आहेत; सार्वजनिक हित हे साध्य आहे. ₹१४,११५ कोटींच्या कार्यक्रमाचे समर्थन तेव्हाच होऊ शकते जेव्हा त्यातून वाहतूक कोंडीतील दिलासा आणि प्रादेशिक कनेक्टिव्हिटीमध्ये स्पष्ट सार्वजनिक फायदा दिसून येईल. दिल्ली जिमखाना क्लबवरील कारवाई तेव्हाच रास्त ठरेल जेव्हा परत मिळवलेली वास्तू सार्वजनिक वापरासाठी खुली केली जाईल आणि क्लबला न्याय्य सुनावणी मिळेल. कोणतीही मोठी रक्कम किंवा कठोर नोटीस ही स्वतःहून सार्वजनिक हित ठरत नाही. राजधानीची सार्वजनिक संपत्ती — तिचा पैसा आणि तिची जमीन — ही प्रत्येक रहिवाशाच्या विश्वस्त म्हणून सांभाळली जाते; मग तो या कॉरिडॉरचा वापर करणारा प्रवासी असो वा असा नागरिक ज्याने कधीही सदस्यांच्या क्लबचे आतून दर्शन घेतलेले नाही.
కలిపి చూస్తే, ఈ రెండు నిర్ణయాలు ఒకే ప్రమాణాన్ని వెల్లడిస్తాయి, ఆ ప్రమాణంతోనే రెండింటినీ అంచనా వేయాలి. వ్యయం చేయడం, తిరిగి స్వాధీనం చేసుకోవడం అనేవి సాధనాలు మాత్రమే; ప్రజా ప్రయోజనమే అంతిమ లక్ష్యం. ట్రాఫిక్ రద్దీ తగ్గింపు, ప్రాంతీయ అనుసంధానం పరంగా ప్రజలకు స్పష్టమైన లాభాలను చూపించగలిగితే ₹14,115 కోట్ల ప్రాజెక్టు సమర్థనీయమే. ఒకవేళ ప్రాంగణాలను స్వాధీనం చేసుకుని పబ్లిక్ వాడుకలోకి తీసుకువస్తే, అలాగే క్లబ్ వాదనను నిష్పాక్షికంగా విన్నట్లయితే ఢిల్లీ జింఖానా క్లబ్ చర్యలు కూడా సమర్థనీయమే. ఒక భారీ సంఖ్య గానీ, లేదా కఠినమైన నోటీసు గానీ స్వతహాగా ప్రజా ప్రయోజనం కావు. రాజధాని ఉమ్మడి వనరులు — ఇక్కడి ప్రజా ధనం, ప్రభుత్వ భూమి — ఆ కారిడార్లను ఉపయోగించే ప్రయాణికుల నుండి మొదలుకొని, జీవితంలో ఎన్నడూ సభ్యుల క్లబ్ లోపలికి అడుగుపెట్టని సామాన్య పౌరుని వరకు ప్రతి ఒక్క పౌరుని తరఫున ధర్మకర్తృత్వంలో ఉంటాయి.
ஒன்றாக வைத்துப் பார்க்கும்போது, இரண்டு முடிவுகளும் எதன் அடிப்படையில் மதிப்பிடப்பட வேண்டும் என்ற ஒரு ஒற்றைத் தரநிலையை வெளிப்படுத்துகின்றன. செலவிடுவதும் மீட்பதும் வெறும் வழிமுறைகள்; பொது நலமே இறுதியான இலக்காகும். போக்குவரத்து நெரிசல் குறைப்பு மற்றும் பிராந்திய இணைப்பில் தெளிவான பொது நன்மைகளைக் காட்ட முடிந்தால், ₹14,115 கோடித் திட்டம் நியாயமானதே. டெல்லி ஜிம்கானா கிளப் மீதான நடவடிக்கைகள், அதன் வளாகம் மீட்கப்பட்டால் பொதுப் பயன்பாட்டிற்குக் கொண்டுவரப்படும் என்றாலோ, மற்றும் கிளப்பிற்கு நியாயமான விசாரணை வாய்ப்பு அளிக்கப்படுகிறது என்றாலோ நியாயமானதே. ஒரு பெரிய தொகையோ அல்லது ஒரு உறுதியான அறிவிப்போ, தன் அளவிலேயே ஒரு பொது நன்மையாகிவிடாது. தலைநகரின் பொதுச் சொத்துக்களான — அதன் பணமும் நிலமும் — பாதிக்கப்பட்ட பாதைகளைப் பயன்படுத்தும் பயணி முதல், ஒரு கிளப்பின் உட்புறத்தை ஒருபோதும் காணப்போகாத குடிமகன் வரை, ஒவ்வொரு குடியிருப்பாளருக்காகவும் நம்பிக்கையின் அடிப்படையில் பாதுகாத்து வைக்கப்பட்டுள்ளன.
એકસાથે જોતાં, આ બંને નિર્ણયો એક સમાન માપદંડ રજૂ કરે છે જેના આધારે બંનેનું મૂલ્યાંકન થવું જોઈએ. નાણાંનો ખર્ચ અને જમીન પાછી મેળવવી એ માત્ર સાધનો છે; જાહેર હિત એ અંતિમ લક્ષ્ય છે. જો ₹૧૪,૧૧૫ કરોડનો કાર્યક્રમ ભીડભાડ ઘટાડવા અને પ્રાદેશિક કનેક્ટિવિટી વધારવામાં પ્રજાને સ્પષ્ટ લાભ દર્શાવી શકે, તો તે વાજબી છે. દિલ્હી જીમખાના ક્લબની કાર્યવાહી ત્યારે જ વાજબી ગણાશે જો પાછી મેળવેલી જગ્યા પ્રજાના ઉપયોગ માટે ફાળવવામાં આવે અને ક્લબને સુનાવણીની યોગ્ય તક મળે. માત્ર મોટી રકમ અથવા કડક નોટિસ પોતાનામાં કોઈ જાહેર હિત નથી. રાજધાનીની સહિયારી સંપત્તિ — તેના નાણાં અને તેની જમીન — એ દરેક રહેવાસીની અમાનત છે, પછી ભલે તે આ રૂટ પર મુસાફરી કરતો સામાન્ય નાગરિક હોય કે એવો નાગરિક જે ક્યારેય મેમ્બર્સ ક્લબની અંદરની દુનિયા જોવાનો નથી.
The way forwardआगे की राहভবিষ্যতের পথपुढील मार्गముందుకు వెళ్లాల్సిన మార్గంமுன்னோக்கிய பாதைઆગળનો માર્ગ
The way forward is neither to halt the tunnel nor to spare the club from lawful scrutiny, but to bind both to a public-interest test that can be seen. For the ₹14,115-crore programme, the Union government should publish, alongside each sanction, the expected congestion benefits, the safety and drainage safeguards, and the basis on which regional connectivity will be measured. For the eviction process, the Land and Development Office should guarantee a full hearing before any ex parte order under the Public Premises Act, and state the public purpose any recovered premises will serve. Transparency on both fronts costs little and settles much. The commons are safest when the state must show, in public, whom each decision serves.
आगे की राह न तो सुरंग के काम को रोकना है और न ही क्लब को कानूनी जांच से बचाना है, बल्कि दोनों को जनहित की एक ऐसी कसौटी से बांधना है जिसे स्पष्ट रूप से देखा जा सके। 14,115 करोड़ रुपये के कार्यक्रम के लिए, केंद्र सरकार को हर मंजूरी के साथ-साथ यह प्रकाशित करना चाहिए कि भीड़भाड़ से कितने राहत की उम्मीद है, सुरक्षा और जल निकासी के क्या उपाय किए गए हैं, और क्षेत्रीय संपर्क को किस आधार पर मापा जाएगा। बेदखली प्रक्रिया के लिए, भूमि एवं विकास कार्यालय को सार्वजनिक परिसर अधिनियम के तहत किसी भी एकतरफा आदेश से पहले पूरी सुनवाई की गारंटी देनी चाहिए, और यह स्पष्ट करना चाहिए कि बरामद किया गया कोई भी परिसर किस सार्वजनिक उद्देश्य की पूर्ति करेगा। दोनों मोर्चों पर पारदर्शिता की कीमत बहुत कम है, लेकिन यह कई मुद्दों को सुलझा देती है। साझी संपदा सबसे सुरक्षित तब होती है जब राज्य को सार्वजनिक रूप से यह दिखाना पड़े कि उसका हर फैसला किसकी सेवा कर रहा है।
ভবিষ্যতের পথটি টানেল নির্মাণ স্থগিত করা বা আইনি নজরদারি থেকে ক্লাবটিকে রেহাই দেওয়া নয়, বরং উভয়কেই এমন একটি জনস্বার্থের পরীক্ষার সাথে আবদ্ধ করা, যা সবার কাছে দৃশ্যমান। ১৪,১১৫ কোটি টাকার কর্মসূচির জন্য, কেন্দ্র সরকারের উচিত প্রতিটি অনুমোদনের পাশাপাশি প্রত্যাশিত যানজট মুক্তির সুবিধা, নিরাপত্তা ও নিকাশি সুরক্ষাকবচ এবং আঞ্চলিক সংযোগ পরিমাপের ভিত্তি প্রকাশ করা। উচ্ছেদ প্রক্রিয়ার ক্ষেত্রে, ভূমি ও উন্নয়ন কার্যালয়কে অবশ্যই পাবলিক প্রিমিসেস অ্যাক্টের অধীনে কোনো একতরফা আদেশের আগে পূর্ণাঙ্গ শুনানির নিশ্চয়তা দিতে হবে এবং উদ্ধারকৃত সম্পত্তি কোন জনস্বার্থে কাজে লাগানো হবে, তা স্পষ্টভাবে জানাতে হবে। উভয় ক্ষেত্রেই স্বচ্ছতা বজায় রাখতে তেমন কোনো খরচ নেই, কিন্তু এর মাধ্যমে অনেক কিছুর সমাধান হয়। জনসম্পদ তখনই সবচেয়ে নিরাপদ থাকে যখন রাষ্ট্রকে জনসমক্ষে প্রমাণ করতে হয় যে প্রতিটি সিদ্ধান্ত আদতে কার স্বার্থ রক্ষা করছে।
पुढील मार्ग बोगद्याचे काम थांबवणे हा नाही, किंवा कायदेशीर छाननीतून क्लबला वाचवणे हाही नाही, तर या दोन्ही गोष्टींना एका अशा सार्वजनिक हिताच्या कसोटीशी बांधणे आहे, जी सर्वांना स्पष्टपणे दिसेल. ₹१४,११५ कोटींच्या कार्यक्रमासाठी, केंद्र सरकारने प्रत्येक मंजुरीसोबत अपेक्षित वाहतूक कोंडीतील दिलासा, सुरक्षा आणि ड्रेनेजचे उपाय आणि प्रादेशिक कनेक्टिव्हिटी मोजण्याचा आधार प्रसिद्ध करायला हवा. निष्कासन प्रक्रियेच्या बाबतीत, भूमी आणि विकास कार्यालयाने सार्वजनिक परिसर कायद्यांतर्गत कोणताही एकतर्फी आदेश देण्यापूर्वी पूर्ण सुनावणीची हमी दिली पाहिजे आणि परत मिळवलेली वास्तू कोणत्या सार्वजनिक उद्देशासाठी वापरली जाईल हे स्पष्ट केले पाहिजे. दोन्ही आघाड्यांवर पारदर्शकतेला फारसा खर्च येत नाही पण त्याने बरेच प्रश्न सुटतात. जेव्हा प्रत्येक निर्णय कोणाच्या सेवेत आहे हे राज्याला जाहीरपणे दाखवून देणे बंधनकारक असते, तेव्हाच सार्वजनिक संपत्ती सर्वात सुरक्षित असते.
ముందుకు వెళ్లాల్సిన మార్గం సొరంగాన్ని నిలిపివేయడం గానీ, లేదా చట్టబద్ధమైన పర్యవేక్షణ నుంచి క్లబ్ను వదిలిపెట్టడం గానీ కాదు; ఈ రెండింటినీ స్పష్టంగా కనిపించే ఒక ప్రజా ప్రయోజన గీటురాయికి బద్ధం చేయాలి. ₹14,115 కోట్ల ప్రాజెక్టు విషయంలో, ప్రతి అనుమతితో పాటే అంచనా వేసిన ట్రాఫిక్ ఉపశమన ప్రయోజనాలను, భద్రత-డ్రైనేజీ రక్షణ చర్యలను, అలాగే ప్రాంతీయ అనుసంధానాన్ని ఏ ప్రాతిపదికన కొలుస్తారో కేంద్ర ప్రభుత్వం బహిర్గతం చేయాలి. తొలగింపు ప్రక్రియకు సంబంధించి, పబ్లిక్ ప్రిమిసెస్ యాక్ట్ కింద ఎక్స్పార్టే ఉత్తర్వులు జారీ చేయడానికి ముందే పూర్తి స్థాయి విచారణకు ల్యాండ్ అండ్ డెవలప్మెంట్ ఆఫీస్ హామీ ఇవ్వాలి, అలాగే స్వాధీనం చేసుకున్న ప్రాంగణాలను ఏ ప్రజా ప్రయోజనార్థం ఉపయోగిస్తారో స్పష్టం చేయాలి. ఈ రెండు అంశాలలో పారదర్శకత అనేది ఎంతో తక్కువ ఖర్చుతో కూడుకున్నది, కానీ ఎన్నో సమస్యలను పరిష్కరిస్తుంది. తీసుకునే ప్రతి నిర్ణయం ఎవరికి ప్రయోజనం చేకూరుస్తుందో ప్రభుత్వం బహిరంగంగా తెలియజేసినప్పుడే ఉమ్మడి వనరులకు అత్యంత భద్రత ఉంటుంది.
சுரங்கப்பாதையை நிறுத்துவதோ அல்லது கிளப்பைச் சட்டபூர்வமான ஆய்வில் இருந்து தப்பிக்கவிடுவதோ முன்னோக்கிய பாதையல்ல, மாறாக இரண்டையுமே வெளிப்படையாகக் காணக்கூடிய ஒரு பொதுநலச் சோதனைக்கு உட்படுத்துவதே சரியான வழியாகும். ₹14,115 கோடித் திட்டத்திற்கு, ஒவ்வொரு ஒப்புதலுடனும் எதிர்பார்க்கப்படும் நெரிசல் குறைப்பு நன்மைகள், பாதுகாப்பு மற்றும் வடிகால் முன்னெச்சரிக்கைகள், மற்றும் பிராந்திய இணைப்பு எந்த அடிப்படையில் அளவிடப்படும் என்பதையும் மத்திய அரசு வெளியிட வேண்டும். வெளியேற்ற நடவடிக்கையைப் பொறுத்தவரை, பொது வளாகச் சட்டத்தின் கீழ் எந்தவொரு ஒருதலைப்பட்சமான உத்தரவிற்கும் முன்பாக ஒரு முழுமையான விசாரணையை நிலம் மற்றும் மேம்பாட்டு அலுவலகம் உத்தரவாதம் செய்ய வேண்டும், மேலும் மீட்கப்படும் எந்தவொரு வளாகமும் என்ன பொது நோக்கத்திற்காகச் சேவை செய்யும் என்பதையும் அறிவிக்க வேண்டும். இரு முனைகளிலும் வெளிப்படைத்தன்மை என்பது குறைவான செலவில் அதிக தீர்வுகளைத் தருகிறது. ஒவ்வொரு முடிவும் யாருக்குச் சேவை செய்கிறது என்பதை அரசு பொதுவெளியில் காட்ட வேண்டியிருக்கும் நிலையில்தான், பொதுச் சொத்துக்கள் மிகவும் பாதுகாப்பாக இருக்கின்றன.
આગળનો માર્ગ એ ટનલનું કામ અટકાવવાનો કે ક્લબને કાયદાકીય તપાસમાંથી બચાવવાનો નથી, પરંતુ આ બંનેને પ્રત્યક્ષ દેખાય તેવી લોકહિતની કસોટી સાથે બાંધવાનો છે. ₹૧૪,૧૧૫ કરોડના કાર્યક્રમ માટે, કેન્દ્ર સરકારે દરેક મંજૂરીની સાથે અપેક્ષિત ટ્રાફિક રાહત, સલામતી અને ડ્રેનેજની વ્યવસ્થા, તથા પ્રાદેશિક કનેક્ટિવિટીનું મૂલ્યાંકન કયા આધારે થશે તે બાબતો જાહેર કરવી જોઈએ. બેદખલીની પ્રક્રિયા માટે, જમીન અને વિકાસ કાર્યાલયે પબ્લિક પ્રિમાઇસીસ એક્ટ હેઠળ કોઈપણ એકપક્ષીય આદેશ પસાર કરતા પહેલાં સંપૂર્ણ સુનાવણીની ખાતરી આપવી જોઈએ, અને પાછી મેળવેલી જગ્યા કયા જાહેર હેતુ માટે વપરાશે તે સ્પષ્ટ કરવું જોઈએ. બંને મોરચે પારદર્શિતા જાળવવાનો ખર્ચ નજીવો છે પણ તેનાથી ઘણી બાબતોનો ઉકેલ આવે છે. જાહેર સંપત્તિ ત્યારે જ સૌથી વધુ સુરક્ષિત રહે છે જ્યારે રાજ્ય સત્તાએ જાહેરમાં એ દર્શાવવું પડે કે તેનો દરેક નિર્ણય કોની સેવામાં છે.
A tunnel and a lease notice pose one question: does the public realm belong to the public, or to those allowed to occupy it?एक सुरंग और एक लीज नोटिस एक ही सवाल खड़े करते हैं: क्या सार्वजनिक संपदा जनता की है, या उन लोगों की जिन्हें इस पर कब्जा करने की छूट मिली हुई है?একটি টানেল এবং একটি ইজারা বাতিলের নোটিশ একটিমাত্র প্রশ্নই তুলে ধরে: জনপরিসর কি সত্যিই জনসাধারণের, নাকি তাদের, যাদের তা দখল করে রাখার অনুমতি দেওয়া হয়েছে?एक बोगदा आणि भाडेपट्ट्याची नोटीस एकच प्रश्न निर्माण करतात: सार्वजनिक क्षेत्र हे जनतेचे आहे, की ज्यांना त्यावर ताबा मिळवण्याची मुभा आहे त्यांचे?ఒక సొరంగ మార్గం, ఒక లీజు నోటీసు ఒకే ప్రశ్నను సంధిస్తున్నాయి: ప్రభుత్వ ఆస్తులు ప్రజలవా? లేక వాటిని ఆక్రమించుకోవడానికి అనుమతి పొందిన వారివా?ஒரு சுரங்கப்பாதையும் ஒரு குத்தகை அறிவிப்பும் ஒரே கேள்வியை எழுப்புகின்றன: பொது வெளி என்பது பொதுமக்களுக்குச் சொந்தமானதா, அல்லது அதை ஆக்கிரமிக்க அனுமதிக்கப்பட்டவர்களுக்கா?એક ટનલ અને એક લીઝ નોટિસ એક જ પ્રશ્ન ઊભો કરે છે: શું જાહેર સંપત્તિ પ્રજાની છે કે માત્ર તે લોકોની જેમને તેના પર કબજો કરવાની છૂટ છે?
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An editorial is the considered opinion of the Pulse Bharat desk, argued from the sourced reporting above and written under our published persona, बेबाक. We name institutions, not parties. If we are wrong, we will say so. How we work →