बेबाक · Editorial
The Audit Comes After the Funeral: India's Reactive Safety Stateअंतिम संस्कार के बाद ऑडिट: भारत का प्रतिक्रियाशील सुरक्षा तंत्रশেষকৃত্যের পর শুরু হয় নিরীক্ষা: ভারতের প্রতিক্রিয়া-নির্ভর নিরাপত্তা ব্যবস্থাमृत्यू पश्चात ऑडिट: भारताची केवळ प्रतिक्रियात्मक सुरक्षा व्यवस्थाప్రాణాలు పోయాకే పర్యవేక్షణ: స్పందించడానికే పరిమితమైన భారత భద్రతా వ్యవస్థஇறுதிச்சடங்குகளுக்குப் பிறகே நடக்கும் தணிக்கை: விபத்து நடந்தபின் விழித்தெழும் இந்தியாவின் பாதுகாப்பு கட்டமைப்புઅંતિમ સંસ્કાર પછી ઓડિટ: ભારતનું પ્રતિક્રિયાત્મક સુરક્ષા તંત્ર
From a Kolkata warehouse to a Kota maternity ward, this news cycle's dead point to safety rules that too often exist on paper and fail at the site.कोलकाता के एक गोदाम से लेकर कोटा के प्रसूति वार्ड तक, हालिया घटनाक्रमों में जान गंवाने वाले लोग उन सुरक्षा नियमों की पोल खोलते हैं, जो अक्सर केवल कागजों तक सीमित रहते हैं और ज़मीनी स्तर पर दम तोड़ देते हैं।কলকাতার গুদামঘর থেকে কোটার প্রসূতি বিভাগ—সাম্প্রতিক খবরের শিরোনামে থাকা এই মৃত্যুমিছিল চোখে আঙুল দিয়ে দেখিয়ে দেয় যে, নিরাপত্তার নিয়মকানুন অনেক সময়ই কেবল কাগজে-কলমেই সীমাবদ্ধ থাকে এবং কাজের জায়গায় তা পুরোপুরি ব্যর্থ হয়।कोलकाताच्या गोदामापासून ते कोटा येथील प्रसूतीगृहापर्यंत, ताज्या घटनांमधील बळी आपल्याला हेच दाखवून देतात की, सुरक्षेचे नियम अनेकदा केवळ कागदावरच राहतात आणि प्रत्यक्ष जागेवर मात्र कुचकामी ठरतात.కోల్కతా గోదాము మొదలుకుని కోటలోని ప్రసూతి వార్డు వరకు, ఈ వార్తా చక్రంలోని మరణాలు భద్రతా నిబంధనలు కాగితాలకే పరిమితమై, క్షేత్రస్థాయిలో ఎలా విఫలమవుతున్నాయో ఎత్తిచూపుతున్నాయి.கொல்கத்தா கிடங்கு முதல் கோட்டா பேறுகால விடுதி வரை, இந்த வார செய்திகளில் பதிவான மரணங்கள், காகிதங்களில் மட்டுமே உள்ள, களத்தில் தோற்றுப்போகும் பாதுகாப்பு விதிகளையே சுட்டிக்காட்டுகின்றன.કોલકાતાના એક ગોદામથી લઈને કોટાના મેટરનિટી વોર્ડ સુધી, વર્તમાન સમાચારોમાં નોંધાયેલા મૃત્યુ એ બાબત તરફ આંગળી ચીંધે છે કે સુરક્ષાના નિયમો ઘણીવાર માત્ર કાગળ પર અસ્તિત્વ ધરાવે છે અને ઘટનાસ્થળે નિષ્ફળ જાય છે.
A Fortnight of Funeralsशवयात्राओं का एक पखवाड़ाএক পক্ষকালের মৃত্যুমিছিলअंत्यसंस्कारांचा पंधरवडाపక్షం రోజుల విషాదంதுயரம் சூழ்ந்த இரு வாரங்கள்એક પખવાડિયાના અંતિમ સંસ્કાર
Count the dead from a single news cycle. Sixteen people were killed after an under-construction warehouse collapsed in Kolkata's Taratala area, with rescue operations carried out for a third consecutive day by the NDRF, the Indian Army, Kolkata Police and other agencies as the toll rose from the initial five reported deaths. Five women died between May 5 and May 17 after Caesarean deliveries at Kota's JK Lone Hospital and the Super Speciality Wing of Government Medical College. Six were killed when a pickup vehicle carrying milk plunged into a gorge in Shimla's Urman area, under the Taklech police outpost. Three were killed and 10 injured in Ratlam after a tazia came in contact with a high-tension line during a Muharram procession. Two died in a head-on collision caused by wrong-side driving on Hyderabad's AMB flyover, two more in a truck overturning near Agustinoo village under Ganjam police station, and a soldier was killed after an Army truck skidded off a highway in Arunachal Pradesh. Different states, one fact in common: each death raises questions about whether preventable risk was noticed before it turned fatal.
केवल एक समाचार चक्र के मृतकों की गिनती करें। कोलकाता के तारतला इलाके में एक निर्माणाधीन गोदाम ढहने से सोलह लोगों की मौत हो गई, जहाँ शुरुआती पांच मौतों की रिपोर्ट के बाद आंकड़ा बढ़ने पर एनडीआरएफ, भारतीय सेना, कोलकाता पुलिस और अन्य एजेंसियों द्वारा लगातार तीसरे दिन बचाव कार्य चलाया गया। 5 मई से 17 मई के बीच कोटा के जेके लोन अस्पताल और गवर्नमेंट मेडिकल कॉलेज के सुपर स्पेशियलिटी विंग में सिजेरियन डिलीवरी के बाद पांच महिलाओं की मौत हो गई। शिमला के उरमन इलाके में, तकलेच पुलिस चौकी के अंतर्गत दूध ले जा रही एक पिकअप गाड़ी के खाई में गिरने से छह लोगों की जान चली गई। मुहर्रम जुलूस के दौरान रतलाम में एक ताज़िया के हाई-टेंशन लाइन की चपेट में आने से तीन लोगों की मौत हो गई और 10 घायल हो गए। हैदराबाद के एएमबी फ्लाईओवर पर गलत दिशा से आ रही गाड़ी की आमने-सामने की टक्कर में दो लोगों की मौत हो गई, गंजम पुलिस स्टेशन के अंतर्गत अगस्तिनू गांव के पास एक ट्रक पलटने से दो अन्य लोगों की जान गई, और अरुणाचल प्रदेश में एक राजमार्ग से सेना के ट्रक के फिसल जाने से एक जवान शहीद हो गया। अलग-अलग राज्य, लेकिन एक सच्चाई समान है: हर मौत यह सवाल उठाती है कि क्या इस टाले जा सकने वाले खतरे पर इसके जानलेवा होने से पहले ध्यान दिया गया था।
সাম্প্রতিক খবরের পাতা থেকে মৃতের সংখ্যাটি একবার মিলিয়ে নিন। কলকাতার তারাতলা এলাকায় একটি নির্মীয়মাণ গুদামঘর ধসে পড়ে ১৬ জনের মৃত্যু হয়েছে। প্রথমে ৫ জনের মৃত্যুর খবর পাওয়া গেলেও পরে মৃতের সংখ্যা বাড়ে, এবং টানা তৃতীয় দিনের মতো উদ্ধারকাজ চালায় এনডিআরএফ, ভারতীয় সেনাবাহিনী, কলকাতা পুলিশ ও অন্যান্য সংস্থা। কোটার জে কে লোন হাসপাতাল এবং সরকারি মেডিকেল কলেজের সুপার স্পেশালিটি উইং-এ সিজারিয়ান ডেলিভারির পর ৫ থেকে ১৭ মে-র মধ্যে পাঁচজন মহিলার মৃত্যু হয়েছে। শিমলার তাকলেচ পুলিশ ফাঁড়ির অন্তর্গত উরমান এলাকায় দুধ বহনকারী একটি পিকআপ ভ্যান খাদে পড়ে ছয়জনের মৃত্যু হয়েছে। রতলামে মহরমের শোভাযাত্রার সময় একটি তাজিয়া হাই-টেনশন লাইনের সংস্পর্শে এলে তিনজন নিহত ও ১০ জন আহত হন। হায়দ্রাবাদের এএমবি ফ্লাইওভারে ভুল দিক থেকে গাড়ি চালানোর কারণে মুখোমুখি সংঘর্ষে দুজনের মৃত্যু হয়েছে, গঞ্জাম থানার অন্তর্গত অগস্তিনু গ্রামের কাছে একটি ট্রাক উল্টে আরও দুজনের মৃত্যু হয়েছে এবং অরুণাচল প্রদেশে একটি সেনা ট্রাক হাইওয়ে থেকে পিছলে খাদে পড়ে একজন সেনাজওয়ান নিহত হয়েছেন। ভিন্ন রাজ্য, কিন্তু একটি বিষয়ে সবার মিল: প্রতিটি মৃত্যুই এই প্রশ্ন তুলে দেয় যে, এই প্রতিরোধযোগ্য ঝুঁকিগুলো মারাত্মক রূপ নেওয়ার আগে কি আদৌ কারও নজরে এসেছিল?
एकाच बातमी चक्रातील मृतांची संख्या मोजा. कोलकाताच्या तारतळा परिसरात बांधकाम सुरू असलेले एक गोदाम कोसळून सोळा जणांचा मृत्यू झाला. मृतांचा आकडा सुरुवातीच्या पाच वरून वाढल्याने एनडीआरएफ, भारतीय लष्कर, कोलकाता पोलीस आणि इतर यंत्रणांनी सलग तिसऱ्या दिवशी बचावकार्य राबवले. कोटा येथील जे. के. लोन रुग्णालय आणि शासकीय वैद्यकीय महाविद्यालयाच्या सुपर स्पेशालिटी विंगमध्ये ५ ते १७ मे दरम्यान सिझेरियन प्रसूतीनंतर पाच महिलांचा मृत्यू झाला. शिमला येथील तकलेच पोलीस चौकीअंतर्गत येणाऱ्या उरमान परिसरात दूध वाहून नेणारे एक पिकअप वाहन दरीत कोसळून सहा जणांचा मृत्यू झाला. रतलाममध्ये मोहरमच्या मिरवणुकीत ताझिया उच्च दाबाच्या वीज वाहिनीच्या संपर्कात आल्याने तिघांचा मृत्यू झाला आणि १० जण जखमी झाले. हैदराबादच्या एएमबी उड्डाणपुलावर चुकीच्या दिशेने वाहन चालवल्यामुळे झालेल्या समोरासमोर धडकेत दोघांचा मृत्यू झाला, गंजम पोलीस ठाण्याच्या हद्दीतील अगस्तीनू गावाजवळ एक ट्रक उलटल्याने आणखी दोघांचा मृत्यू झाला, आणि अरुणाचल प्रदेशात एका महामार्गावरून लष्कराचा ट्रक घसरून एका जवानाचा मृत्यू झाला. राज्ये वेगवेगळी असली तरी एक सत्य सामायिक आहे: प्रत्येक मृत्यू हा एकच प्रश्न निर्माण करतो की, टाळता येण्याजोगा धोका तो प्राणघातक ठरण्यापूर्वी लक्षात आला होता का?
ఒక్క వార్తా చక్రంలో నమోదైన మరణాలను లెక్కించండి. కోల్కతాలోని తారాతలా ప్రాంతంలో నిర్మాణంలో ఉన్న ఒక గోదాము కుప్పకూలి 16 మంది మరణించారు. ప్రాథమికంగా ఐదుగురు చనిపోయారని నివేదించినప్పటికీ ఆ సంఖ్య పెరగడంతో ఎన్డీఆర్ఎఫ్, భారత సైన్యం, కోల్కతా పోలీసులు, ఇతర సంస్థలు వరుసగా మూడో రోజు కూడా సహాయక చర్యలు చేపట్టాయి. కోటలోని జెకె లోన్ ఆసుపత్రి మరియు ప్రభుత్వ వైద్య కళాశాల సూపర్ స్పెషాలిటీ విభాగంలో మే 5 నుంచి మే 17 మధ్య సిజేరియన్ ప్రసవాల తర్వాత ఐదుగురు మహిళలు మరణించారు. సిమ్లాలోని ఉర్మన్ ప్రాంతంలో తక్లేచ్ పోలీసు ఔట్పోస్టు పరిధిలో పాలు తీసుకెళ్తున్న పికప్ వాహనం లోయలో పడి ఆరుగురు మరణించారు. రత్లాంలో మొహర్రం ఊరేగింపు సందర్భంగా ఒక తాజియా హై-టెన్షన్ విద్యుత్ తీగలకు తగలడంతో ముగ్గురు మరణించగా, 10 మంది గాయపడ్డారు. హైదరాబాద్లోని ఏఎంబీ ఫ్లైఓవర్పై రాంగ్రూట్లో డ్రైవింగ్ చేయడం వల్ల జరిగిన ఎదురెదురు ప్రమాదంలో ఇద్దరు మరణించారు. గంజాం పోలీస్ స్టేషన్ పరిధిలోని అగస్టినూ గ్రామం సమీపంలో ట్రక్కు బోల్తా పడి మరో ఇద్దరు ప్రాణాలు కోల్పోయారు. అరుణాచల్ ప్రదేశ్లో హైవేపై ఆర్మీ ట్రక్కు అదుపు తప్పి ఒక సైనికుడు మృతి చెందాడు. రాష్ట్రాలు వేరైనా వాస్తవం ఒక్కటే: ముందే నివారించదగిన ప్రమాదాలను అవి ప్రాణాంతకం కాకముందే ఎవరైనా పసిగట్టారా అన్న ప్రశ్నను ప్రతి మరణం లేవనెత్తుతోంది.
ஒரே செய்திச் சுழற்சியில் பதிவான மரணங்களை எண்ணிப் பாருங்கள். கொல்கத்தாவின் தாராதலா பகுதியில் கட்டப்பட்டு வந்த கிடங்கு ஒன்று இடிந்து விழுந்ததில் 16 பேர் உயிரிழந்தனர்; முதலில் 5 பேர் இறந்ததாக அறிவிக்கப்பட்டு பின்னர் பலி எண்ணிக்கை உயர்ந்த நிலையில், தேசிய பேரிடர் மீட்புப் படை (NDRF), இந்திய ராணுவம், கொல்கத்தா காவல் துறை மற்றும் இதர முகமைகள் தொடர்ந்து மூன்றாவது நாளாக மீட்புப் பணிகளை மேற்கொண்டன. கோட்டாவில் உள்ள ஜே.கே. லோன் மருத்துவமனை மற்றும் அரசு மருத்துவக் கல்லூரியின் சிறப்புப் பிரிவில் மே 5 முதல் மே 17 வரை சிசேரியன் பிரசவங்களுக்குப் பிறகு ஐந்து பெண்கள் உயிரிழந்தனர். சிம்லாவின் தக்லேச் காவல் நிலைய எல்லைக்குட்பட்ட உர்மான் பகுதியில் பால் ஏற்றிச் சென்ற பிக்-அப் வாகனம் பள்ளத்தாக்கில் கவிழ்ந்ததில் 6 பேர் கொல்லப்பட்டனர். ரத்லத்தில் மொஹரம் ஊர்வலத்தின் போது தாசியா உயர் அழுத்த மின் கம்பியில் உரசியதில் மூவர் உயிரிழந்தனர், 10 பேர் காயமடைந்தனர். ஹைதராபாத்தின் ஏ.எம்.பி மேம்பாலத்தில் தவறான திசையில் வாகனம் ஓட்டியதால் ஏற்பட்ட நேருக்கு நேர் மோதலில் இருவர் உயிரிழந்தனர்; கஞ்சாம் காவல் நிலைய எல்லைக்குட்பட்ட அகஸ்டினூ கிராமம் அருகே லாரி கவிழ்ந்ததில் மேலும் இருவர் இறந்தனர்; மற்றும் அருணாச்சலப் பிரதேசத்தில் நெடுஞ்சாலையில் ராணுவ லாரி சறுக்கி விபத்துக்குள்ளானதில் ஒரு ராணுவ வீரர் பலியானார். வெவ்வேறு மாநிலங்கள் என்றாலும் அனைத்திற்கும் ஒரு பொதுவான உண்மை உண்டு: தடுக்கக்கூடிய அபாயங்கள் உயிர் பலியாக மாறுவதற்கு முன்பே கவனிக்கப்பட்டதா என்ற கேள்வியை இந்த ஒவ்வொரு மரணமும் எழுப்புகிறது.
માત્ર એક જ સમાચાર ચક્રના મૃતકોની ગણતરી કરો. કોલકાતાના તારાતલા વિસ્તારમાં એક નિર્માણાધીન ગોદામ ધરાશાયી થતાં ૧૬ લોકો માર્યા ગયા હતા, જેમાં શરૂઆતમાં નોંધાયેલા ૫ મૃત્યુનો આંકડો વધતાં એનડીઆરએફ, ભારતીય સેના, કોલકાતા પોલીસ અને અન્ય એજન્સીઓ દ્વારા સતત ત્રીજા દિવસે બચાવ કામગીરી હાથ ધરવામાં આવી હતી. ૫ મે થી ૧૭ મે વચ્ચે કોટાની જે.કે. લોન હોસ્પિટલ અને ગવર્નમેન્ટ મેડિકલ કોલેજની સુપર સ્પેશિયાલિટી વિંગમાં સિઝેરિયન ડિલિવરી બાદ ૫ મહિલાઓના મોત થયા હતા. શિમલાના ઉરમાન વિસ્તારમાં, તકલેચ પોલીસ ચોકી હેઠળ, દૂધ લઈ જતું એક પિકઅપ વાહન ખીણમાં ખાબકતાં ૬ લોકોના મોત થયા હતા. રતલામમાં મહોરમના જુલૂસ દરમિયાન એક તાજિયા હાઈ-ટેન્શન લાઇનના સંપર્કમાં આવતા ૩ લોકોના મોત થયા હતા અને ૧૦ લોકો ઘાયલ થયા હતા. હૈદરાબાદના એએમબી ફ્લાયઓવર પર રોંગ-સાઇડ ડ્રાઇવિંગના કારણે સામસામે થયેલી અથડામણમાં ૨ લોકોના મોત થયા હતા, ગંજમ પોલીસ સ્ટેશન હેઠળના અગસ્ટીનૂ ગામ પાસે એક ટ્રક પલટી ખાતાં વધુ ૨ લોકોના મોત થયા હતા, અને અરુણાચલ પ્રદેશમાં એક હાઇવે પરથી આર્મીની ટ્રક લપસી જતાં ૧ સૈનિક શહીદ થયો હતો. રાજ્યો અલગ-અલગ છે, પરંતુ એક હકીકત સમાન છે: પ્રત્યેક મૃત્યુ એ પ્રશ્ન ઊભો કરે છે કે શું કોઈ જાનહાનિ થાય તે પહેલાં જ નિવારી શકાય તેવા જોખમ પર ધ્યાન આપવામાં આવ્યું હતું ખરું?
Not Just Accidentsमहज दुर्घटनाएँ नहींকেবলমাত্র দুর্ঘটনা নয়केवळ अपघात नव्हेतకేవలం ప్రమాదాలు కావుவெறும் விபத்துகள் மட்டுமல்லમાત્ર અકસ્માતો જ નહીં
We are trained to call these accidents, as if chance alone were at work. Sometimes investigations are still needed to establish the immediate cause; terrain, traffic, weather, human error and medical complication can all matter. But a warehouse collapse, wrong-side driving on a flyover, a procession route near a high-tension line, and deaths following Caesarean deliveries are not events a safety system should treat as unforeseeable. Each marks a point where inspection, enforcement, quality control or risk assessment ought to have been strong enough to reduce the danger. The Indian state is rich in regulation and too often poor in visible compliance at the point where citizens meet risk. The distance between the rule on the page and the site on the ground is precisely where the citizen dies — and it is widest for those who build, travel and give birth with the least protection.
हमें इन्हें 'दुर्घटना' कहना सिखाया गया है, मानो यह सब केवल संयोगवश हो रहा हो। कभी-कभी तात्कालिक कारण स्थापित करने के लिए जाँच की आवश्यकता होती है; भौगोलिक स्थिति, यातायात, मौसम, मानवीय भूल और चिकित्सीय जटिलताएँ, इन सभी के मायने हो सकते हैं। लेकिन एक गोदाम का ढहना, फ्लाईओवर पर गलत दिशा में गाड़ी चलाना, हाई-टेंशन लाइन के पास से जुलूस का रास्ता, और सिजेरियन डिलीवरी के बाद होने वाली मौतें ऐसी घटनाएँ नहीं हैं जिन्हें किसी सुरक्षा व्यवस्था को 'अप्रत्याशित' मान लेना चाहिए। इनमें से प्रत्येक उस बिंदु को चिह्नित करता है जहाँ खतरे को कम करने के लिए निरीक्षण, प्रवर्तन, गुणवत्ता नियंत्रण या जोखिम मूल्यांकन को पर्याप्त मजबूत होना चाहिए था। भारतीय राज्य व्यवस्था नियमों से समृद्ध है, लेकिन जहाँ नागरिकों का सामना जोखिम से होता है, वहाँ अक्सर स्पष्ट अनुपालन के मामले में यह बहुत कमजोर साबित होती है। कागज़ पर दर्ज नियम और ज़मीनी हकीकत के बीच की वह दूरी ही वह जगह है जहाँ नागरिक की मौत होती है — और यह दूरी उन लोगों के लिए सबसे अधिक है जो सबसे कम सुरक्षा के साथ निर्माण करते हैं, यात्रा करते हैं और बच्चों को जन्म देते हैं।
আমাদের এগুলোকে দুর্ঘটনা বলতেই শেখানো হয়েছে, যেন এখানে কেবল নিয়তিরই হাত রয়েছে। কখনও কখনও তাৎক্ষণিক কারণ নির্ণয়ের জন্য তদন্তের প্রয়োজন হয়; ভূখণ্ড, ট্রাফিক, আবহাওয়া, মানুষের ভুল এবং চিকিৎসাজনিত জটিলতা—এর প্রতিটিই গুরুত্বপূর্ণ হতে পারে। কিন্তু একটি গুদামঘর ধসে পড়া, ফ্লাইওভারে ভুল দিক থেকে গাড়ি চালানো, হাই-টেনশন লাইনের কাছাকাছি শোভাযাত্রার পথ এবং সিজারিয়ান ডেলিভারির পর মৃত্যু—এসব কোনোভাবেই এমন ঘটনা নয় যাকে একটি নিরাপত্তা ব্যবস্থা অপ্রত্যাশিত বলে এড়িয়ে যেতে পারে। এর প্রতিটি ক্ষেত্রেই পরিদর্শন, আইন প্রয়োগ, মান নিয়ন্ত্রণ বা ঝুঁকি মূল্যায়ন এতটাই শক্তিশালী হওয়া উচিত ছিল যাতে বিপদের মাত্রা কমানো সম্ভব হয়। ভারতীয় রাষ্ট্র নীতি-নিয়ম প্রণয়নে যথেষ্ট সমৃদ্ধ হলেও, যেখানে সাধারণ মানুষ সরাসরি ঝুঁকির সম্মুখীন হন, সেখানে তা পালনের ক্ষেত্রে চরম উদাসীনতা দেখা যায়। কাগজের নিয়ম আর বাস্তব পরিস্থিতির মধ্যবর্তী এই শূন্যস্থানটিতেই সাধারণ মানুষের মৃত্যু ঘটে—আর এই ব্যবধান তাদের জন্যই সবচেয়ে প্রশস্ত, যারা ন্যূনতম সুরক্ষাটুকু সম্বল করে ইমারত গড়েন, যাতায়াত করেন এবং সন্তানের জন্ম দেন।
या घटनांना केवळ 'अपघात' म्हणण्याचे वळण आपल्याला लागले आहे, जणू काही हे केवळ नशिबाचे खेळ आहेत. काही वेळा तात्काळ कारणे शोधण्यासाठी तपासाची आवश्यकता असते; भौगोलिक परिस्थिती, वाहतूक, हवामान, मानवी चूक आणि वैद्यकीय गुंतागुंत या सर्व गोष्टी महत्त्वाच्या असू शकतात. परंतु गोदामाची इमारत कोसळणे, उड्डाणपुलावर चुकीच्या दिशेने वाहन चालवणे, उच्च दाबाच्या वीज वाहिनीजवळून मिरवणूक मार्ग काढणे, आणि सिझेरियन प्रसूतीनंतर होणारे मृत्यू या अशा घटना नाहीत ज्यांना सुरक्षा यंत्रणेने अनपेक्षित मानावे. यातील प्रत्येक घटना हा असा बिंदू आहे जिथे धोका कमी करण्यासाठी तपासणी, अंमलबजावणी, गुणवत्ता नियंत्रण किंवा जोखीम मूल्यांकन पुरेसे मजबूत असायला हवे होते. भारतीय व्यवस्थेत नियम भरपूर आहेत, परंतु जिथे नागरिकांचा धोक्याशी थेट संबंध येतो, तिथे दृश्यमान पालन अनेकदा दुबळे पडते. कागदावरील नियम आणि प्रत्यक्ष घटनास्थळ यामधील अंतर हेच ते ठिकाण आहे जिथे नागरिक आपला जीव गमावतो — आणि जे सर्वात कमी संरक्षणासह बांधकाम करतात, प्रवास करतात आणि जन्म देतात त्यांच्यासाठी हे अंतर सर्वात मोठे असते.
ఇదంతా కేవలం యాదృచ్ఛికంగా జరిగినట్లు, వీటిని ప్రమాదాలు అనడానికి మనం అలవాటు పడ్డాము. తక్షణ కారణాలను నిర్ధారించడానికి కొన్నిసార్లు దర్యాప్తు అవసరమే కావచ్చు; భౌగోళిక పరిస్థితులు, ట్రాఫిక్, వాతావరణం, మానవ తప్పిదాలు, వైద్యపరమైన చిక్కులు వంటివన్నీ ఇందులో ముఖ్యమైనవే. కానీ గోదాము కుప్పకూలడం, ఫ్లైఓవర్పై రాంగ్రూట్లో డ్రైవింగ్ చేయడం, హై-టెన్షన్ లైన్ సమీపంలో ఊరేగింపు వెళ్లడం, సిజేరియన్ ప్రసవాల తర్వాత మరణాలు సంభవించడం వంటివి ముందే ఊహించలేని సంఘటనలుగా భద్రతా వ్యవస్థ పరిగణించకూడదు. ప్రమాదాన్ని తగ్గించేందుకు తనిఖీలు, నిబంధనల అమలు, నాణ్యతా నియంత్రణ లేదా ముప్పు మదింపు ఎంత పటిష్టంగా ఉండాలో ఇవన్నీ ఎత్తిచూపుతున్నాయి. భారతదేశంలో నిబంధనలకు కొదవలేదు కానీ, పౌరులు ప్రమాదాల బారిన పడే ప్రదేశాలలో అవి అమలు కావడం లేదన్నది సుస్పష్టం. కాగితంపై ఉన్న నియమానికి, క్షేత్రస్థాయిలోని వాస్తవ పరిస్థితికి మధ్య ఉన్న అగాధంలోనే పౌరులు ప్రాణాలు కోల్పోతున్నారు — కనీస రక్షణ లేకుండా భవనాలు నిర్మించే కార్మికులు, ప్రయాణించే వారు, జన్మనిచ్చే తల్లుల విషయంలో ఈ దూరం మరీ ఎక్కువ.
ஏதோ தற்செயலாக மட்டுமே இவை நிகழ்ந்துவிட்டது போல, இவற்றை விபத்துகள் என்று அழைக்கவே நாம் பயிற்றுவிக்கப்பட்டுள்ளோம். சில நேரங்களில் உடனடிக் காரணத்தைக் கண்டறிய விசாரணைகள் தேவைப்படலாம்; நிலப்பரப்பு, போக்குவரத்து, வானிலை, மனிதத் தவறு மற்றும் மருத்துவச் சிக்கல்கள் ஆகிய அனைத்தும் இதில் பங்காற்றியிருக்கலாம். ஆனால், ஒரு கிடங்கு இடிந்து விழுவது, மேம்பாலத்தில் தவறான திசையில் வாகனம் ஓட்டுவது, உயர் அழுத்த மின் கம்பிக்கு அருகே ஊர்வலம் செல்வது, சிசேரியன் பிரசவங்களுக்குப் பிறகு ஏற்படும் மரணங்கள் ஆகியவற்றை முன்னறிந்து தவிர்க்க முடியாத நிகழ்வுகளாக ஒரு பாதுகாப்பு அமைப்பு கருதக்கூடாது. ஆபத்தைக் குறைக்கும் வகையில் ஆய்வு, சட்ட அமலாக்கம், தரக் கட்டுப்பாடு அல்லது இடர் மதிப்பீடு ஆகியவை எந்த அளவுக்கு வலுவாக இருந்திருக்க வேண்டும் என்பதை இவை ஒவ்வொன்றும் சுட்டிக்காட்டுகின்றன. இந்திய அரசு சட்டதிட்டங்களில் செழிப்பாக இருந்தாலும், குடிமக்கள் ஆபத்தைச் சந்திக்கும் தருணங்களில் கண்கூடாகத் தெரியும் விதிமுறைப் பின்பற்றுதலில் பெரும்பாலும் வறுமையிலேயே உள்ளது. காகிதத்தில் உள்ள விதிகளுக்கும் களத்தில் உள்ள நிஜத்திற்கும் இடையிலான இடைவெளியில்தான் குடிமக்கள் மடிகிறார்கள் — குறைந்தபட்ச பாதுகாப்போடு கட்டடங்களைக் கட்டுபவர்கள், பயணம் செய்பவர்கள், குழந்தையைப் பெற்றெடுப்பவர்கள் ஆகியோருக்கு இந்த இடைவெளி மிகப் பெரியதாக உள்ளது.
આપણને આ ઘટનાઓને અકસ્માત કહેવાની તાલીમ આપવામાં આવી છે, જાણે કે માત્ર સંજોગો જ કામ કરી રહ્યા હોય. કેટલીકવાર તાત્કાલિક કારણ સ્થાપિત કરવા માટે હજુ પણ તપાસની જરૂર પડે છે; ભૌગોલિક સ્થિતિ, ટ્રાફિક, હવામાન, માનવીય ભૂલ અને તબીબી ગૂંચવણો આ બધું જ મહત્વનું હોઈ શકે છે. પરંતુ ગોદામ ધરાશાયી થવું, ફ્લાયઓવર પર રોંગ-સાઇડ ડ્રાઇવિંગ, હાઇ-ટેન્શન લાઇન નજીકથી પસાર થતો જુલૂસનો રસ્તો, અને સિઝેરિયન ડિલિવરી પછી થતા મૃત્યુ એવી ઘટનાઓ નથી જેને સુરક્ષા તંત્રએ અણધારી ગણવી જોઈએ. આમાંની દરેક ઘટના એવો મુદ્દો દર્શાવે છે કે જ્યાં જોખમ ઘટાડવા માટે નિરીક્ષણ, અમલીકરણ, ગુણવત્તા નિયંત્રણ અથવા જોખમ મૂલ્યાંકન પૂરતું મજબૂત હોવું જોઈતું હતું. ભારતીય શાસન વ્યવસ્થા કાયદાઓથી સમૃદ્ધ છે પરંતુ જ્યાં નાગરિકોનો સામનો જોખમ સાથે થાય છે ત્યાં દેખીતા પાલનના મામલે ઘણીવાર નબળી પડે છે. કાગળ પરના નિયમ અને વાસ્તવિક ઘટનાસ્થળ વચ્ચેના અંતરમાં જ નાગરિકનું મૃત્યુ થાય છે - અને જેઓ સૌથી ઓછી સુરક્ષા સાથે ઇમારતો બાંધે છે, મુસાફરી કરે છે અને બાળકોને જન્મ આપે છે તેમના માટે આ અંતર સૌથી વધુ છે.
The Honest Counter-Argumentएक ईमानदार प्रतिवादন্যায্য পাল্টা যুক্তিप्रामाणिक प्रतिवादవాస్తవ ప్రతివాదనநேர்மையான மாற்றுக்கருத்துએક પ્રામાણિક પ્રતિવાદ
The fairer objections deserve a hearing. India is vast, still resource-constrained, and building at speed; a country laying highways, hospitals and warehouses at this scale cannot inspect every beam, every road movement and every medical input with equal intensity, and local enforcement capacity is often thin. Nor was the state absent after the event: specialised agencies dug for survivors in Kolkata for a third consecutive day, the Hyderabad crash is under investigation, and a pharmaceutical firm's licence was revoked after the Kota deaths, with the World Health Organization seeking a report. That labour is real and should not be dismissed. Yet notice who fills the morgues — construction workers and other workers at unsafe sites, women in public hospitals, a milk transporter, road users, a procession crowd, and a soldier in a service truck. A republic may forgive itself an honest shortage of resources. It cannot forgive itself if the first serious audit of risk begins only after the death count is known.
उचित आपत्तियों को सुना जाना चाहिए। भारत एक विशाल देश है, जहाँ अभी भी संसाधनों का अभाव है, और यहाँ तेज गति से निर्माण कार्य हो रहा है; इतने बड़े पैमाने पर राजमार्ग, अस्पताल और गोदाम बना रहा देश हर एक बीम, सड़क की हर गतिविधि और हर एक चिकित्सीय सामग्री का समान गहनता से निरीक्षण नहीं कर सकता, और स्थानीय प्रवर्तन क्षमता अक्सर कमजोर होती है। न ही घटनाओं के बाद राज्य अनुपस्थित था: विशेषज्ञ एजेंसियों ने कोलकाता में लगातार तीसरे दिन जीवित बचे लोगों की तलाश की, हैदराबाद दुर्घटना की जाँच चल रही है, और कोटा की मौतों के बाद एक दवा कंपनी का लाइसेंस रद्द कर दिया गया, जहाँ विश्व स्वास्थ्य संगठन ने भी रिपोर्ट मांगी है। वह प्रयास वास्तविक है और उसे नकारा नहीं जाना चाहिए। फिर भी गौर करें कि मुर्दाघरों में कौन लोग हैं — निर्माण मज़दूर और असुरक्षित स्थलों पर काम करने वाले अन्य श्रमिक, सरकारी अस्पतालों में महिलाएँ, दूध पहुँचाने वाला एक व्यक्ति, सड़क का उपयोग करने वाले, जुलूस की भीड़ और एक सेवा वाहन में सवार सैनिक। एक गणराज्य संसाधनों की वास्तविक कमी के लिए स्वयं को क्षमा कर सकता है। लेकिन वह स्वयं को कभी क्षमा नहीं कर सकता यदि जोखिम का पहला गंभीर ऑडिट केवल मृतकों की संख्या सामने आने के बाद ही शुरू होता हो।
যৌক্তিক আপত্তিগুলো অবশ্যই শোনা উচিত। ভারত এক বিশাল দেশ, এখনও সম্পদের সীমাবদ্ধতা রয়েছে, এবং এখানে অত্যন্ত দ্রুতগতিতে নির্মাণকাজ চলছে; যে দেশ এত বিপুল পরিসরে হাইওয়ে, হাসপাতাল এবং গুদামঘর নির্মাণ করছে, তাদের পক্ষে প্রতিটি বিম, প্রতিটি গাড়ির চলাচল এবং চিকিৎসা ব্যবস্থায় ব্যবহৃত প্রতিটি উপকরণের সমান তীব্রতায় পরিদর্শন করা সম্ভব নয়, এবং অনেক ক্ষেত্রেই স্থানীয় পর্যায়ে আইন প্রয়োগের ক্ষমতাও বেশ দুর্বল। ঘটনার পরে রাষ্ট্রযন্ত্র যে পুরোপুরি অনুপস্থিত ছিল, তা-ও নয়: কলকাতায় টানা তৃতীয় দিন বিশেষজ্ঞ সংস্থাগুলো জীবিতদের সন্ধানে ধ্বংসস্তূপ সরিয়েছে, হায়দ্রাবাদের দুর্ঘটনার তদন্ত চলছে, এবং কোটায় মৃত্যুর পর একটি ওষুধ প্রস্তুতকারক সংস্থার লাইসেন্স বাতিল করা হয়েছে, পাশাপাশি বিশ্ব স্বাস্থ্য সংস্থাও একটি রিপোর্ট তলব করেছে। এই শ্রম বাস্তব এবং একে কোনোভাবেই অস্বীকার করা উচিত নয়। তবুও খেয়াল করে দেখুন, কাদের মৃতদেহে মর্গের ঘর ভরে উঠছে—অরক্ষিত সাইটে কর্মরত নির্মাণ শ্রমিক ও অন্যান্য কর্মী, সরকারি হাসপাতালে ভর্তি হওয়া মহিলারা, একজন দুধ সরবরাহকারী, পথচারী, শোভাযাত্রায় অংশ নেওয়া সাধারণ মানুষ এবং সেনাবাহিনীর ট্রাকে থাকা একজন জওয়ান। সম্পদের সৎ সীমাবদ্ধতার জন্য একটি প্রজাতন্ত্র নিজেকে ক্ষমা করে দিতে পারে। কিন্তু মৃত্যুর সঠিক সংখ্যা জানার পরেই যদি ঝুঁকির প্রথম গুরুতর নিরীক্ষা শুরু হয়, তবে তার জন্য সে নিজেকে কখনই ক্ষমা করতে পারে না।
योग्य आक्षेपांची दखल घेणे आवश्यक आहे. भारत हा एक विशाल देश आहे, अजूनही संसाधनांची कमतरता असलेला आणि वेगाने बांधणी करणारा देश आहे; अशा मोठ्या प्रमाणावर महामार्ग, रुग्णालये आणि गोदामे उभारणारा देश प्रत्येक तुळई, प्रत्येक रस्त्यावरील हालचाल आणि प्रत्येक वैद्यकीय साहित्याची समान तीव्रतेने तपासणी करू शकत नाही आणि अनेकदा स्थानिक स्तरावर अंमलबजावणीची क्षमता मर्यादित असते. आणि असेही नाही की घटनेनंतर प्रशासन गैरहजर होते: कोलकाता येथे बचाव पथकांनी सलग तिसऱ्या दिवशी ढिगाऱ्याखाली अडकलेल्यांचा शोध घेतला, हैदराबादच्या अपघाताचा तपास सुरू आहे आणि कोटा येथील मृत्यूनंतर एका औषध कंपनीचा परवाना रद्द करण्यात आला असून, जागतिक आरोग्य संघटनेने याचा अहवाल मागवला आहे. हे परिश्रम खऱ्या अर्थाने महत्त्वाचे आहेत आणि त्याकडे दुर्लक्ष करता येणार नाही. तरीही शवघरे कोणाच्या मृतदेहांनी भरतात याकडे लक्ष द्या — असुरक्षित बांधकाम आणि इतर कामाच्या ठिकाणी काम करणारे मजूर, सरकारी रुग्णालयांमधील महिला, दूध वाहतूक करणारा, रस्ते वापरणारे, मिरवणुकीतील जमाव आणि सेवेतील ट्रकमधील जवान. एखादे प्रजासत्ताक संसाधनांच्या प्रामाणिक कमतरतेबद्दल स्वतःला माफ करू शकेल. परंतु मृतांचा आकडा निश्चित झाल्यानंतरच जर जोखमीचे पहिले गंभीर ऑडिट सुरू होत असेल, तर हे प्रजासत्ताक स्वतःला कधीच माफ करू शकत नाही.
సబబుగా అనిపించే అభ్యంతరాలను కూడా మనం వినాలి. భారతదేశం చాలా విశాలమైనది. ఇంకా వనరుల లేమితో ఉండి, వేగంగా నిర్మాణాలు సాగిస్తున్న దేశం. ఇంత భారీ స్థాయిలో హైవేలు, ఆసుపత్రులు, గోదాములను నిర్మిస్తున్న దేశం ప్రతి కదలికను, ప్రతి రహదారి ప్రయాణాన్ని, ప్రతి వైద్యపరమైన ముడిసరుకును ఒకే తీవ్రతతో తనిఖీ చేయలేకపోవచ్చు. స్థానికంగా నిబంధనలు అమలు చేసే సామర్థ్యం తరచుగా చాలా తక్కువగా ఉంటుంది. అలాగని ప్రమాదం జరిగిన తర్వాత ప్రభుత్వం స్పందించలేదని కాదు: కోల్కతాలో వరుసగా మూడో రోజు కూడా ప్రాణాలతో ఉన్న వారి కోసం ప్రత్యేక ఏజెన్సీలు గాలింపు చేపట్టాయి, హైదరాబాద్ ప్రమాదంపై దర్యాప్తు కొనసాగుతోంది, కోట మరణాల తర్వాత ఒక ఫార్మాస్యూటికల్ సంస్థ లైసెన్స్ను రద్దు చేశారు, దీనిపై ప్రపంచ ఆరోగ్య సంస్థ నివేదిక కోరింది. ఆ కృషి నిజమే, దానిని తక్కువ అంచనా వేయలేము. కానీ శవాగారాల్లో ఎవరుంటున్నారో గమనించండి — సురక్షితం కాని ప్రదేశాలలో పనిచేసే నిర్మాణ కార్మికులు ఇతర శ్రామికులు, ప్రభుత్వ ఆసుపత్రులలోని మహిళలు, పాలు రవాణా చేసే వ్యక్తి, రోడ్డు వినియోగదారులు, ఊరేగింపులో పాల్గొన్న గుంపు, సర్వీస్ ట్రక్కులోని ఒక సైనికుడు. నిజాయితీగా వనరుల కొరత ఉంటే ఈ రిపబ్లిక్ తనను తాను క్షమించుకోవచ్చు. కానీ మృతుల సంఖ్య తెలిశాక మాత్రమే ప్రమాదాలపై మొట్టమొదటి తీవ్రమైన ఆడిట్ మొదలైతే మాత్రం అది తనను తాను క్షమించుకోకూడదు.
நியாயமான மாற்றுக்கருத்துகளும் செவிமடுக்கப்பட வேண்டியவை. இந்தியா ஒரு பரந்து விரிந்த, இன்னும் வளப் பற்றாக்குறை கொண்ட, அதேசமயம் அதிவேகமாகக் கட்டமைக்கப்பட்டு வரும் ஒரு தேசம்; இந்த அளவில் நெடுஞ்சாலைகள், மருத்துவமனைகள் மற்றும் கிடங்குகளை அமைக்கும் ஒரு நாடானது, ஒவ்வொரு தூணையும், ஒவ்வொரு சாலைப் போக்குவரத்தையும், ஒவ்வொரு மருத்துவ உள்ளீட்டையும் சமமான தீவிரத்துடன் ஆய்வு செய்ய இயலாது; மேலும் உள்ளூர் நிர்வாக அமைப்புகளின் அமலாக்கத் திறனும் பெரும்பாலும் குறைவாகவே உள்ளது. நிகழ்வுக்குப் பிறகு அரசு இல்லாமல் போய்விடவில்லை: கொல்கத்தாவில் தொடர்ந்து மூன்றாவது நாளாகத் தப்பிப்பிழைத்தவர்களைத் தேடும் பணியில் சிறப்புப் படைகள் ஈடுபட்டன, ஹைதராபாத் விபத்து விசாரணையில் உள்ளது, கோட்டா மரணங்களுக்குப் பிறகு ஒரு மருந்து நிறுவனத்தின் உரிமம் ரத்து செய்யப்பட்டதுடன் உலக சுகாதார அமைப்பு அதுகுறித்த அறிக்கையைக் கோரியுள்ளது. இந்த உழைப்பு உண்மையானது, அதனை நிராகரிக்கக் கூடாது. இருப்பினும், பிணவறைகளை நிரப்புவது யார் என்பதைக் கவனியுங்கள் - பாதுகாப்பற்ற கட்டடத் தளங்களில் உள்ள கட்டுமானத் தொழிலாளர்கள் மற்றும் இதர பணியாளர்கள், அரசு மருத்துவமனைகளில் உள்ள பெண்கள், பால் கொண்டு செல்பவர், சாலைப் பயணிகள், ஊர்வலக் கூட்டத்தினர், மற்றும் ராணுவப் பணி வாகனத்தில் சென்ற வீரர். ஒரு குடியரசு, தன்னிடம் உள்ள நேர்மையான வளப் பற்றாக்குறையைத் தன்னைத்தானே மன்னித்துக்கொள்ளலாம். ஆனால், உயிரிழப்புகளின் எண்ணிக்கை தெரிந்த பிறகே ஆபத்து குறித்த முதல் தீவிரத் தணிக்கை தொடங்குகிறது என்றால், அந்தச் செயலை அதற்காக ஒருபோதும் மன்னிக்க முடியாது.
કેટલાક વાજબી વાંધાઓ સાંભળવા લાયક છે. ભારત વિશાળ છે, હજુ પણ સંસાધનોની અછતનો સામનો કરી રહ્યું છે, અને ઝડપથી નિર્માણ કરી રહ્યું છે; આટલા મોટા પાયે હાઇવે, હોસ્પિટલો અને ગોદામો બનાવતો દેશ દરેક બીમ, રસ્તા પરની દરેક હિલચાલ અને દરેક તબીબી સામગ્રીનું સમાન સઘનતાથી નિરીક્ષણ કરી શકે નહીં, અને સ્થાનિક અમલીકરણ ક્ષમતા પણ ઘણીવાર નબળી હોય છે. એવું પણ નથી કે ઘટના પછી શાસનતંત્ર ગેરહાજર હતું: વિશેષ એજન્સીઓએ કોલકાતામાં સતત ત્રીજા દિવસે બચી ગયેલા લોકોને શોધવા કાટમાળ હટાવ્યો, હૈદરાબાદ દુર્ઘટનાની તપાસ ચાલી રહી છે, અને કોટાના મૃત્યુ પછી એક ફાર્માસ્યુટિકલ કંપનીનું લાઇસન્સ રદ કરવામાં આવ્યું, જેમાં વિશ્વ આરોગ્ય સંસ્થા પણ રિપોર્ટ માંગી રહી છે. તે શ્રમ વાસ્તવિક છે અને તેની અવગણના ન થવી જોઈએ. છતાં એ નોંધો કે શબઘરોમાં કોણ છે — અસુરક્ષિત સ્થળોએ કામ કરતા બાંધકામ મજૂરો અને અન્ય કામદારો, સરકારી હોસ્પિટલોમાં સ્ત્રીઓ, એક દૂધ વાહનચાલક, રસ્તાનો ઉપયોગ કરનારા, જુલૂસની ભીડ, અને સર્વિસ ટ્રકમાં સવાર એક સૈનિક. એક ગણતંત્ર સંસાધનોની વાજબી અછત માટે પોતાને માફ કરી શકે છે. પરંતુ જો જોખમનું પ્રથમ ગંભીર ઓડિટ મૃત્યુઆંક જાણ્યા પછી જ શરૂ થતું હોય, તો તે પોતાને ક્યારેય માફ કરી શકે નહીં.
What the Record Showsरिकॉर्ड क्या दर्शाता हैপরিসংখ্যান কী বলছেनोंदी काय सांगतातరికార్డులు ఏం చెబుతున్నాయిபதிவுகள் காட்டுவது என்ன?આંકડા અને ઇતિહાસ શું દર્શાવે છે
Consider the documented sequence, because it repeats. In Kota, the deaths ran from May 5 to May 17; only afterwards was a pharma firm's licence revoked and only afterwards did the World Health Organization seek a report. In Kolkata, rescue entered a third day as the toll rose from the initial report of five deaths to sixteen, with the NDRF, the Indian Army, Kolkata Police and other agencies deployed at the collapsed warehouse. In Ratlam, three died and 10 were injured after a tazia came in contact with a high-tension line. On Hyderabad's AMB flyover, two died and another was injured in a head-on collision attributed to wrong-side driving on the Hafeezpet–Gachibowli stretch. In Shimla and on the Arunachal highway, vehicles left the safety of the road with fatal consequences. In each case, the public response is now visible; the question is whether prevention was visible enough before the event.
इस दस्तावेज़ी क्रम पर विचार करें, क्योंकि यह बार-बार दोहराया जाता है। कोटा में, 5 मई से 17 मई तक मौतें हुईं; उसके बाद ही एक फार्मा फर्म का लाइसेंस रद्द किया गया और उसके बाद ही विश्व स्वास्थ्य संगठन ने एक रिपोर्ट मांगी। कोलकाता में, ढहे हुए गोदाम में एनडीआरएफ, भारतीय सेना, कोलकाता पुलिस और अन्य एजेंसियों की तैनाती के साथ, शुरुआती पाँच मौतों की रिपोर्ट से आँकड़ा सोलह तक पहुँचने पर बचाव कार्य तीसरे दिन में प्रवेश कर गया। रतलाम में एक ताज़िया के हाई-टेंशन लाइन के संपर्क में आने से तीन की मौत हो गई और 10 घायल हो गए। हैदराबाद के एएमबी फ्लाईओवर पर, हफीजपेट-गचीबावली मार्ग पर गलत दिशा से गाड़ी चलाने के कारण हुई आमने-सामने की टक्कर में दो की मौत हो गई और एक अन्य घायल हो गया। शिमला और अरुणाचल के राजमार्ग पर, वाहन सड़क से अनियंत्रित होकर गिर गए जिसके घातक परिणाम हुए। हर मामले में, सार्वजनिक प्रतिक्रिया अब दिखाई दे रही है; लेकिन सवाल यह है कि क्या घटना से पहले रोकथाम के उपाय पर्याप्त रूप से दिखाई दे रहे थे।
নথিভুক্ত ঘটনাপ্রবাহটি একবার বিবেচনা করুন, কারণ এর পুনরাবৃত্তি ঘটছে। কোটায় ৫ মে থেকে ১৭ মে পর্যন্ত মৃত্যুর ঘটনা ঘটেছে; তার পরেই কেবল একটি ওষুধ কোম্পানির লাইসেন্স বাতিল করা হয়েছে এবং একমাত্র তার পরেই বিশ্ব স্বাস্থ্য সংস্থা রিপোর্ট তলব করেছে। কলকাতায় উদ্ধারকাজ তৃতীয় দিনে গড়ায় যখন ধসে পড়া গুদামঘরে প্রাথমিক ৫ জনের মৃত্যু থেকে বেড়ে নিহতের সংখ্যা ১৬-এ পৌঁছায়, আর সেখানে মোতায়েন ছিল এনডিআরএফ, ভারতীয় সেনাবাহিনী, কলকাতা পুলিশ এবং অন্যান্য সংস্থা। রতলামে একটি তাজিয়া হাই-টেনশন লাইনের সংস্পর্শে আসার পর তিনজন মারা যান এবং ১০ জন আহত হন। হায়দ্রাবাদের এএমবি ফ্লাইওভারের হাফিজপেট–গাচিবাউলি অংশে ভুল দিক থেকে গাড়ি চালানোর কারণে মুখোমুখি সংঘর্ষে দুজনের মৃত্যু হয়েছে এবং একজন আহত হয়েছেন। শিমলা এবং অরুণাচলের হাইওয়েতে, যানবাহন রাস্তার নিরাপদ সীমা অতিক্রম করে খাদে গিয়ে পড়ে, যার পরিণতি হয় মারাত্মক। প্রতিটি ক্ষেত্রেই প্রশাসনের বর্তমান পদক্ষেপ এখন দৃশ্যমান; কিন্তু আসল প্রশ্ন হলো, দুর্ঘটনার আগে তা প্রতিরোধের যথেষ্ট তৎপরতা কি আদৌ দৃশ্যমান ছিল?
नोंदवलेला घटनाक्रम लक्षात घ्या, कारण तो वारंवार घडतो. कोटा येथे, ५ मे ते १७ मे या कालावधीत मृत्यू झाले; त्यानंतरच एका औषध कंपनीचा परवाना रद्द करण्यात आला आणि त्यानंतरच जागतिक आरोग्य संघटनेने अहवाल मागितला. कोलकातामध्ये, मृतांचा आकडा प्राथमिक पाचच्या अहवालावरून सोळावर पोहोचल्यामुळे बचावकार्य तिसऱ्या दिवशीही सुरू होते, जिथे एनडीआरएफ, भारतीय लष्कर, कोलकाता पोलीस आणि इतर यंत्रणा कोसळलेल्या गोदामाच्या ठिकाणी तैनात होत्या. रतलाममध्ये, उच्च दाबाच्या वीज वाहिनीला ताझियाचा स्पर्श झाल्याने तिघांचा मृत्यू झाला आणि १० जण जखमी झाले. हैदराबादच्या एएमबी उड्डाणपुलावर, हाफीजपेठ-गचीबावली पट्ट्यात चुकीच्या दिशेने वाहन चालवल्यामुळे झालेल्या समोरासमोर धडकेत दोघांचा मृत्यू झाला आणि आणखी एक जण जखमी झाला. शिमला आणि अरुणाचलच्या महामार्गावर, वाहने सुरक्षित रस्ता सोडून घसरली आणि त्याचे प्राणघातक परिणाम झाले. या प्रत्येक प्रकरणात, प्रशासकीय प्रतिसाद आता स्पष्टपणे दिसून येत आहे; प्रश्न हा आहे की, घटनेपूर्वी प्रतिबंधात्मक उपाय तितकेच स्पष्ट होते का?
పదేపదే పునరావృతమవుతున్న ఈ సంఘటనల క్రమాన్ని పరిశీలించండి. కోటలో మే 5 నుంచి మే 17 వరకు మరణాలు సంభవించాయి; ఆ తర్వాతే ఒక ఫార్మా సంస్థ లైసెన్స్ రద్దు చేయబడింది, ఆ తర్వాత మాత్రమే ప్రపంచ ఆరోగ్య సంస్థ నివేదిక కోరింది. కోల్కతాలో కూలిన గోదాము వద్ద ప్రాథమికంగా ఐదుగురు మరణించారని నివేదించినా ఆ సంఖ్య పదహారుకు పెరగడంతో ఎన్డీఆర్ఎఫ్, భారత సైన్యం, కోల్కతా పోలీసులు తదితర ఏజెన్సీలు రంగంలోకి దిగి సహాయక చర్యలను మూడో రోజు కూడా కొనసాగించాయి. రత్లాంలో తాజియాకు హై-టెన్షన్ లైన్ తగలడంతో ముగ్గురు మరణించారు, 10 మంది గాయపడ్డారు. హైదరాబాద్లోని ఏఎంబీ ఫ్లైఓవర్పై హఫీజ్పేట్–గచ్చిబౌలి మార్గంలో రాంగ్రూట్లో డ్రైవింగ్ చేయడం వల్ల జరిగిన ఎదురెదురు ప్రమాదంలో ఇద్దరు మరణించారు, మరొకరు గాయపడ్డారు. సిమ్లా మరియు అరుణాచల్ హైవేపై వాహనాలు సురక్షితమైన రహదారిని దాటి ప్రాణాంతక పరిణామాలకు దారితీశాయి. ప్రతి సందర్భంలోనూ ఇప్పుడు అధికారిక స్పందన కనిపిస్తోంది; కానీ అసలు ప్రశ్న ఏమిటంటే, ఈ సంఘటనలు జరగకముందే ముప్పు నివారణ చర్యలు తగినంతగా కనిపించాయా లేదా అన్నదే.
ஆவணப்படுத்தப்பட்ட இந்த நிகழ்வு வரிசைகளைக் கவனியுங்கள், ஏனெனில் அவை மீண்டும் மீண்டும் நிகழ்கின்றன. கோட்டாவில், மே 5 முதல் மே 17 வரை மரணங்கள் நிகழ்ந்தன; அதன் பிறகே ஒரு மருந்து நிறுவனத்தின் உரிமம் ரத்து செய்யப்பட்டது, அதன் பிறகே உலக சுகாதார அமைப்பும் அறிக்கை கேட்டது. கொல்கத்தாவில், பலி எண்ணிக்கை ஆரம்பத்தில் 5 ஆக இருந்து 16 ஆக உயர்ந்ததால், இடிந்து விழுந்த கிடங்கில் தேசிய பேரிடர் மீட்புப் படை (NDRF), இந்திய ராணுவம், கொல்கத்தா காவல் துறை மற்றும் இதர முகமைகள் ஈடுபடுத்தப்பட்டு, மீட்புப் பணி மூன்றாம் நாளை எட்டியது. ரத்லத்தில் தாசியா உயர் அழுத்த மின் கம்பியில் உரசியதில் மூவர் பலியாகினர் மற்றும் 10 பேர் காயமடைந்தனர். ஹைதராபாத்தின் ஏ.எம்.பி மேம்பாலத்தில், ஹஃபீஸ்பேட்டை-கச்சிபௌலி பாதையில் தவறான திசையில் வாகனம் ஓட்டியதால் ஏற்பட்ட நேருக்கு நேர் மோதலில் இருவர் இறந்தனர், மற்றொருவர் காயமடைந்தார். சிம்லா மற்றும் அருணாச்சலப் பிரதேச நெடுஞ்சாலையில், வாகனங்கள் பாதுகாப்பான சாலையை விட்டு விலகியதால் மரணங்கள் சம்பவித்தன. ஒவ்வொரு நிகழ்விலும், பொதுவெளியிலான எதிர்வினை இப்போது கண்கூடாகத் தெரிகிறது; ஆனால் இந்த நிகழ்வுகளுக்கு முன்பாகவே தடுப்பு நடவடிக்கைகள் போதுமான அளவு தென்பட்டனவா என்பதே தற்போதைய கேள்வி.
દસ્તાવેજી ક્રમ પર વિચાર કરો, કારણ કે તેનું પુનરાવર્તન થાય છે. કોટામાં, ૫ મે થી ૧૭ મે સુધી મૃત્યુનો સિલસિલો ચાલ્યો; ત્યાર બાદ જ ફાર્મા કંપનીનું લાઇસન્સ રદ કરવામાં આવ્યું અને ત્યાર બાદ જ વિશ્વ આરોગ્ય સંસ્થાએ રિપોર્ટ માંગ્યો. કોલકાતામાં, ધરાશાયી થયેલા ગોદામમાં શરૂઆતમાં ૫ મૃત્યુના અહેવાલથી આંકડો વધીને ૧૬ થતાં, એનડીઆરએફ, ભારતીય સેના, કોલકાતા પોલીસ અને અન્ય એજન્સીઓની તૈનાતી સાથે બચાવ કામગીરી ત્રીજા દિવસમાં પ્રવેશી. રતલામમાં એક તાજિયા હાઈ-ટેન્શન લાઇનના સંપર્કમાં આવતા ૩ ના મોત અને ૧૦ ઘાયલ થયા. હૈદરાબાદના એએમબી ફ્લાયઓવર પર, હાફીઝપેટ-ગચીબોવલી પટ્ટા પર રોંગ-સાઇડ ડ્રાઇવિંગના કારણે સામસામે થયેલી અથડામણમાં ૨ ના મોત થયા અને ૧ ઘાયલ થયો. શિમલા અને અરુણાચલ હાઇવે પર, વાહનો સલામત રસ્તા પરથી ખાબક્યા જેના ઘાતક પરિણામો આવ્યા. દરેક કિસ્સામાં, જાહેર પ્રતિક્રિયા હવે દૃશ્યમાન છે; પ્રશ્ન એ છે કે શું ઘટના પહેલાં નિવારણ પૂરતું દૃશ્યમાન હતું ખરું?
A Reactive Stateएक प्रतिक्रियाशील राज्यএকটি প্রতিক্রিয়া-নির্ভর রাষ্ট্রएक प्रतिक्रियात्मक राज्यव्यवस्थाస్పందనకే పరిమితమైన రాజ్యంஎதிர்வினையாற்றும் அரசுએક પ્રતિક્રિયાત્મક શાસન
This is the pattern that should trouble the republic: a state that acts largely in the past tense. It orders a construction audit after the building falls, revokes a licence after the mothers die, investigates a flyover crash after the funerals. Each response may be necessary, and each arrives too late to help the dead it answers for. Reaction is not the same as protection; an inspection that follows a collapse has already failed at its only task. The true measure of governance is not the speed of the rescue or the gravity of the inquiry — both were on display this news cycle — but the deaths that never occur because the system worked upstream. By that measure, across several states in a single news cycle, the system did not work well enough. The concern is not one accident; it is the normalisation of the next.
यही वह प्रवृत्ति है जो गणराज्य को परेशान करनी चाहिए: एक ऐसा राज्य जो मुख्य रूप से 'भूतकाल' में कार्य करता है। यह इमारत गिरने के बाद निर्माण ऑडिट का आदेश देता है, माताओं की मौत के बाद लाइसेंस रद्द करता है, अंतिम संस्कारों के बाद फ्लाईओवर दुर्घटना की जाँच करता है। हर प्रतिक्रिया आवश्यक हो सकती है, लेकिन वह उन मृतकों की मदद करने के लिए बहुत देर से आती है, जिनकी वह जवाबदेही तय कर रही है। प्रतिक्रिया देना, सुरक्षा के समान नहीं है; जो निरीक्षण किसी ढहने की घटना के बाद होता है, वह अपने एकमात्र कार्य में पहले ही विफल हो चुका होता है। सुशासन का असली पैमाना बचाव कार्य की गति या जाँच की गंभीरता नहीं है — जो दोनों इस समाचार चक्र में देखे गए — बल्कि वे मौतें हैं जो कभी नहीं होतीं क्योंकि व्यवस्था ने घटना से पहले अपना काम किया था। उस पैमाने पर देखा जाए, तो एक ही समाचार चक्र में कई राज्यों में, व्यवस्था ने पर्याप्त रूप से काम नहीं किया। चिंता किसी एक हादसे की नहीं है; बल्कि यह अगले हादसे के सामान्यीकरण की है।
এটাই সেই ধরন যা একটি প্রজাতন্ত্রের জন্য চিন্তার বিষয় হওয়া উচিত: এমন একটি রাষ্ট্র, যার বেশিরভাগ কাজই সংঘটিত হয় অতীত কালের প্রেক্ষাপটে। তারা নির্মাণকাজের নিরীক্ষার নির্দেশ দেয় ভবনটি ধসে পড়ার পর, লাইসেন্স বাতিল করে প্রসূতি মায়েদের মৃত্যুর পর, ফ্লাইওভারে দুর্ঘটনার তদন্ত শুরু করে শেষকৃত্য সম্পন্ন হওয়ার পর। এই প্রতিটি পদক্ষেপই হয়তো প্রয়োজনীয়, কিন্তু যাদের মৃত্যুর কারণে এই জবাবদিহি, তাদের সাহায্য করার জন্য প্রতিটি পদক্ষেপই বড্ড দেরিতে আসে। প্রতিক্রিয়া দেখানো আর সুরক্ষা প্রদান করা কখনই এক বিষয় নয়; যে পরিদর্শন ভবন ধসে পড়ার পর আসে, তা ইতিমধ্যেই তার একমাত্র কর্তব্যে ব্যর্থ হয়েছে। প্রশাসনের প্রকৃত পরিমাপ উদ্ধারকাজের গতি বা তদন্তের গুরুত্ব দিয়ে হয় না—যার দুটিই সাম্প্রতিক এই খবরচক্রের মধ্যে দেখা গেছে—বরং তা সেই মৃত্যুগুলোর মাধ্যমে পরিমাপ করা উচিত যা কখনোই ঘটেনি, কারণ ব্যবস্থাটি আগেভাগেই সঠিকভাবে কাজ করেছিল। সেই নিরিখে দেখতে গেলে, একটিমাত্র খবরচক্রে বিভিন্ন রাজ্যজুড়ে এই ব্যবস্থাটি যথেষ্ট ভালোভাবে কাজ করেনি। উদ্বেগের কারণ কোনো একটি দুর্ঘটনা নয়; বরং পরবর্তী দুর্ঘটনাটিকে একটি স্বাভাবিক ঘটনা বলে মেনে নেওয়াই হলো আসল উদ্বেগের বিষয়।
प्रजासत्ताकाला त्रास देणारा हाच तो घटनाक्रम आहे: एक राज्यव्यवस्था जी मुख्यतः भूतकाळात कृती करते. इमारत कोसळल्यानंतर ती बांधकामाच्या ऑडिटचे आदेश देते, मातांचा मृत्यू झाल्यानंतर परवाना रद्द करते, अंत्यसंस्कारांनंतर उड्डाणपुलावरील अपघाताची चौकशी करते. यातील प्रत्येक प्रतिसाद आवश्यक असू शकतो, आणि ज्यांच्यासाठी तो दिला जातो, त्या मृतांना मदत करण्यासाठी प्रत्येक प्रतिसाद खूप उशिरा आलेला असतो. प्रतिक्रिया आणि संरक्षण या दोन्ही गोष्टी समान नाहीत; इमारत कोसळल्यानंतर होणारी पाहणी तिच्या एकमेव उद्दिष्टात आधीच अपयशी ठरलेली असते. सुशासनाचे खरे मोजमाप हे बचावकार्याचा वेग किंवा चौकशीचे गांभीर्य नाही — जे दोन्ही या बातमी चक्रात पाहायला मिळाले — तर ती अशी जीवितहानी असते जी कधीच घडत नाही कारण यंत्रणेने घटना घडण्यापूर्वीच योग्य काम केलेले असते. त्या मापदंडानुसार, एकाच बातमी चक्रात अनेक राज्यांमध्ये, यंत्रणेने पुरेसे चांगले काम केले नाही. ही चिंता केवळ एका अपघाताची नाही; तर पुढील अपघाताला 'नेहमीचीच बाब' मानण्याची आहे.
రిపబ్లిక్ను కలవరపెట్టాల్సిన సరళి ఇదే: చాలావరకు గతం ఆధారంగా పనిచేసే రాజ్యం. భవనం కూలిపోయిన తర్వాత నిర్మాణ ఆడిట్ను ఆదేశించడం, తల్లులు చనిపోయిన తర్వాత లైసెన్స్ను రద్దు చేయడం, అంత్యక్రియల తర్వాత ఫ్లైఓవర్ ప్రమాదాన్ని దర్యాప్తు చేయడం. ఈ ప్రతి స్పందన అవసరమే కావచ్చు, కానీ ఎవరి కోసం వారు బదులిస్తున్నారో ఆ మృతులను ఆదుకోవడానికి అవేవీ సకాలంలో చేరుకోలేకపోయాయి. ప్రమాదం జరిగాక స్పందించడం, ముప్పును అరికట్టడం రెండూ ఒక్కటి కాదు; భవనం కూలిన తర్వాత జరిగే తనిఖీ అప్పటికే తన ఏకైక పనిలో విఫలమైనట్లే. పాలనకు అసలైన గీటురాయి సహాయక చర్యల వేగం లేదా విచారణలోని తీవ్రత కాదు — ఈ వార్తా చక్రంలో ఆ రెండూ ప్రస్ఫుటంగా కనిపించాయి — ముందస్తుగా వ్యవస్థ సమర్థవంతంగా పనిచేయడం వల్ల నివారించబడిన మరణాలే అసలైన గీటురాయి. ఆ లెక్కన చూస్తే, ఒకే వార్తా చక్రంలో అనేక రాష్ట్రాల్లో వ్యవస్థ తగినంత సమర్థవంతంగా పనిచేయలేదు. ఇక్కడ ఆందోళన ఒక ప్రమాదం గురించి కాదు; తదుపరి ప్రమాదాన్ని కూడా అత్యంత సాధారణమైన విషయంగా మార్చేయడం గురించి.
இதுவே இந்தியக் குடியரசைத் தொந்தரவு செய்ய வேண்டிய ஒரு போக்காகும்: பெரும்பாலான நேரங்களில் இறந்த காலத்திலேயே செயல்படும் ஒரு அரசு. கட்டடம் இடிந்து விழுந்த பின்னரே அது கட்டுமானத் தணிக்கைக்கு உத்தரவிடுகிறது, தாய்மார்கள் இறந்த பின்னரே உரிமத்தை ரத்து செய்கிறது, இறுதிச் சடங்குகளுக்குப் பின்னரே மேம்பால விபத்தை விசாரிக்கிறது. இந்த ஒவ்வொரு நடவடிக்கையும் அவசியமானதாக இருக்கலாம், ஆனால் எவருக்காக இது பதிலளிக்கிறதோ, அந்தப் பலியானவர்களுக்கு உதவ இவை மிகவும் தாமதமாகவே வந்து சேர்கின்றன. எதிர்வினையாற்றுவது என்பது பாதுகாப்பிற்கு நிகரானதல்ல; இடிந்துவிழுந்த பிறகு நடக்கும் ஒரு ஆய்வு அதன் தலையாய கடமையில் ஏற்கெனவே தோற்றுவிட்டது. ஆளுகையின் உண்மையான அளவுகோல் என்பது மீட்புப் பணியின் வேகத்திலோ அல்லது விசாரணையின் தீவிரத்திலோ இல்லை - இந்த இரண்டுமே இந்தச் செய்திச் சுழற்சியில் வெளிப்பட்டன - மாறாக, கட்டமைப்பு முன்கூட்டியே சரியாகச் செயல்பட்டதால் நிகழாமல் தவிர்க்கப்பட்ட மரணங்களில்தான் இருக்கிறது. அந்த அளவுகோலின்படி பார்த்தால், ஒரே செய்திச் சுழற்சியில் பல மாநிலங்களில் இந்தக் கட்டமைப்பு போதுமான அளவுக்குச் சிறப்பாகச் செயல்படவில்லை. நமது கவலை ஒரு விபத்தைக் குறித்தல்ல; அடுத்த விபத்து சாதாரணமாக ஏற்றுக்கொள்ளப்படுவதைக் குறித்தே.
આ એવો ઢાંચો છે જેણે ગણતંત્રને પરેશાન કરવું જોઈએ: એક એવું શાસન જે મોટે ભાગે ભૂતકાળમાં જ કામ કરે છે. તે ઇમારત પડ્યા પછી બાંધકામ ઓડિટનો આદેશ આપે છે, માતાઓના મૃત્યુ પછી લાઇસન્સ રદ કરે છે, અંતિમ સંસ્કાર પછી ફ્લાયઓવર ક્રેશની તપાસ કરે છે. દરેક પ્રતિક્રિયા જરૂરી હોઈ શકે છે, પરંતુ તે મૃતકોને મદદ કરવા માટે ખૂબ જ મોડી આવે છે. પ્રતિક્રિયા આપવી એ રક્ષણ આપવા સમાન નથી; ઇમારત ધરાશાયી થયા પછી થતું નિરીક્ષણ તેના એકમાત્ર કાર્યમાં પહેલેથી જ નિષ્ફળ ગયું છે. સુશાસનનું સાચું માપ બચાવની ગતિ અથવા તપાસની ગંભીરતા નથી — આ સમાચાર ચક્રમાં બંને જોવા મળ્યા હતા — પરંતુ એ મૃત્યુ છે જે ક્યારેય થતા નથી કારણ કે સિસ્ટમે અગાઉથી જ યોગ્ય રીતે કામ કર્યું છે. તે માપદંડ મુજબ, એક જ સમાચાર ચક્રમાં અનેક રાજ્યોમાં, સિસ્ટમે પૂરતા પ્રમાણમાં સારું કામ કર્યું નથી. ચિંતા માત્ર એક અકસ્માતની નથી; તે હવે પછીના અકસ્માતોના સામાન્યકરણની છે.
The Way Forwardआगे की राहভবিষ্যতের রূপরেখাपुढचा मार्गముందున్న మార్గంமுன்னோக்கிய பாதைઆગળનો માર્ગ
Prevention must be budgeted, not improvised, and it can cost less than the inquiries it replaces. First, buildings under construction that carry large public or workplace risk need credible structural checks before failure, not only audits after collapse; hospitals need drug and supply quality systems that work before use, not only after post-partum deaths. Second, predictable road dangers — wrong-side driving on flyovers such as the AMB, gorge roads in Himachal Pradesh, and risky hill or border movement including service convoys — need engineering, enforcement and vehicle-safety attention as routine maintenance, not as announcements made in grief. Third, accident and inspection data should be published district by district, so that failure becomes visible before it turns fatal. A republic is judged by whether its smallest citizen can assume he will come home.
रोकथाम के लिए बजट होना चाहिए, न कि कामचलाऊ व्यवस्था, और इसकी लागत उन जाँचों से कम हो सकती है जिनकी यह जगह लेती है। पहला, बड़े सार्वजनिक या कार्यस्थल जोखिम वाले निर्माणाधीन भवनों को केवल ढहने के बाद ऑडिट के बजाय, विफलता से पहले विश्वसनीय संरचनात्मक जाँच की आवश्यकता होती है; अस्पतालों को ऐसी दवा और आपूर्ति गुणवत्ता प्रणालियों की आवश्यकता होती है जो केवल प्रसवोत्तर मौतों के बाद नहीं, बल्कि उपयोग से पहले काम करें। दूसरा, पूर्वानुमानित सड़क खतरे — जैसे एएमबी जैसे फ्लाईओवर पर गलत दिशा से ड्राइविंग, हिमाचल प्रदेश में खाई वाली सड़कें, और सेवा काफिलों सहित जोखिम भरी पहाड़ी या सीमावर्ती आवाजाही — को शोक में की गई घोषणाओं के रूप में नहीं, बल्कि नियमित रखरखाव के रूप में इंजीनियरिंग, प्रवर्तन और वाहन-सुरक्षा ध्यान की आवश्यकता होती है। तीसरा, दुर्घटना और निरीक्षण के आँकड़े जिलेवार प्रकाशित किए जाने चाहिए, ताकि विफलता के घातक होने से पहले ही वह सामने आ सके। किसी गणराज्य का मूल्यांकन इस बात से होता है कि क्या उसका सबसे आम नागरिक यह मान सकता है कि वह सुरक्षित घर लौटेगा।
প্রতিরোধের জন্য নির্দিষ্ট বাজেট থাকা প্রয়োজন, তাকে সাময়িক বা অস্থায়ী সমাধান হিসেবে দেখলে চলবে না, এবং এটি শেষ পর্যন্ত সেই তদন্তগুলোর খরচের চেয়েও কম ব্যয়বহুল হতে পারে যার জায়গা এটি নিচ্ছে। প্রথমত, যে সমস্ত নির্মীয়মাণ ভবনে বৃহত্তর জনসাধারন বা কর্মক্ষেত্রের ঝুঁকি রয়েছে, সেগুলোতে ধসে পড়ার পর অডিট নয়, বরং বিপর্যয়ের আগেই বিশ্বাসযোগ্য কাঠামোগত পরীক্ষা হওয়া প্রয়োজন; হাসপাতালগুলোতে প্রসবোত্তর মৃত্যুর পরে নয়, বরং ব্যবহারের আগেই ওষুধ এবং অন্যান্য উপকরণের মান নিয়ন্ত্রণের ব্যবস্থা সক্রিয় থাকা প্রয়োজন। দ্বিতীয়ত, রাস্তার অনুমানযোগ্য বিপদগুলো—যেমন এএমবি-র মতো ফ্লাইওভারে ভুল দিক থেকে গাড়ি চালানো, হিমাচল প্রদেশের খাদের ধারের রাস্তা, এবং সামরিক কনভয়সহ ঝুঁকিপূর্ণ পাহাড়ি বা সীমান্ত এলাকায় যাতায়াত—এগুলোর ক্ষেত্রে শোকপ্রকাশের সময় নিছক ঘোষণার বদলে নিয়মিত রক্ষণাবেক্ষণ হিসেবে প্রকৌশলগত ত্রুটি সংশোধন, আইন প্রয়োগ এবং যানবাহনের নিরাপত্তার দিকে নজর দেওয়া উচিত। তৃতীয়ত, জেলাভিত্তিক দুর্ঘটনা এবং পরিদর্শনের তথ্য প্রকাশ্যে আনা উচিত, যাতে কোনো ব্যর্থতা মারাত্মক রূপ নেওয়ার আগেই তা দৃশ্যমান হয়। একটি প্রজাতন্ত্রের বিচার এই মাপকাঠিতেই হয় যে, তার একেবারে প্রান্তিক নাগরিকটিও নিরাপদে ঘরে ফেরার নিশ্চিন্ততা পান কিনা।
प्रतिबंधात्मक उपायांसाठी बजेटची तरतूद असायला हवी, केवळ ऐन वेळची मलमपट्टी नको, आणि हे उपाय नंतर कराव्या लागणाऱ्या चौकश्यांपेक्षा कमी खर्चिक असू शकतात. पहिले, सार्वजनिक किंवा कामाच्या ठिकाणी मोठी जोखीम असलेल्या बांधकाम सुरू असलेल्या इमारतींना त्या कोसळण्याआधी विश्वसनीय रचनात्मक तपासणीची गरज आहे, केवळ कोसळल्यानंतरच्या ऑडिटची नाही; रुग्णालयांना औषधे आणि पुरवठा गुणवत्ता यंत्रणांची गरज आहे जी वापरण्यापूर्वीच योग्यरीत्या काम करतील, केवळ प्रसूतीनंतरच्या मृत्यूंनंतरच नाही. दुसरे, संभाव्य रस्ते धोके — जसे की एएमबी उड्डाणपुलावर चुकीच्या दिशेने वाहन चालवणे, हिमाचल प्रदेशातील दरीतील रस्ते, आणि सेवेतील ताफ्यांसह धोक्याची डोंगराळ किंवा सीमाभागातील हालचाल — यांवर शोक व्यक्त करताना केल्या जाणाऱ्या घोषणा म्हणून नव्हे, तर नियमित देखभाल म्हणून अभियांत्रिकी, अंमलबजावणी आणि वाहन-सुरक्षेकडे लक्ष देणे आवश्यक आहे. तिसरे, अपघात आणि तपासणीचा डेटा जिल्हावार प्रकाशित केला जावा, जेणेकरून ते अपयश प्राणघातक ठरण्यापूर्वीच समोर येईल. एखाद्या प्रजासत्ताकाचे मूल्यमापन यावरून केले जाते की, त्या देशातील सर्वात सामान्य नागरिकाला आपण सुरक्षित घरी परतू याचा विश्वास वाटतो की नाही.
ప్రమాదాల నివారణ కోసం బడ్జెట్ కేటాయించాలి కానీ అప్పటికప్పుడు ఏర్పాట్లు చేయడం కాదు, అంతేకాకుండా దీనికయ్యే ఖర్చు అది భర్తీ చేసే విచారణల కంటే తక్కువే ఉంటుంది. మొదటిది, ప్రజలకు లేదా కార్యాలయాలకు ముప్పు వాటిల్లే అవకాశమున్న నిర్మాణంలో ఉన్న భవనాలకు అవి కుప్పకూలకముందే నమ్మకమైన నిర్మాణ తనిఖీలు అవసరం, కూలిన తర్వాత చేసే ఆడిట్లు మాత్రమే సరిపోవు; ఆసుపత్రుల్లో బాలింతల మరణాల తర్వాత మాత్రమే కాకుండా, వాటిని ఉపయోగించకముందే మందులు, పరికరాల నాణ్యతా వ్యవస్థలు పనిచేయాలి. రెండవది, ఏఎంబీ లాంటి ఫ్లైఓవర్లపై రాంగ్రూట్ డ్రైవింగ్, హిమాచల్ ప్రదేశ్లోని లోయల గుండా వెళ్లే రహదారులు, సర్వీస్ కాన్వాయ్లతో సహా కొండల మీద లేదా సరిహద్దుల్లో జరిగే ప్రమాదకరమైన ప్రయాణాల లాంటి ఊహించదగిన రహదారి ముప్పులను అరికట్టడానికి ఇంజనీరింగ్, చట్టాల అమలు, వాహన భద్రత పట్ల సాధారణ నిర్వహణలో భాగంగానే శ్రద్ధ వహించాలి, ఏదో విషాదం జరిగినప్పుడు చేసే ప్రకటనలుగా కాదు. మూడవది, ప్రమాదాలు, తనిఖీలకు సంబంధించిన సమాచారాన్ని జిల్లాల వారీగా ప్రచురించాలి, తద్వారా లోపాలు ప్రాణాంతకం కాకముందే బహిర్గతం అవుతాయి. ఒక రిపబ్లిక్ తన కిందిస్థాయి పౌరుడు కూడా తాను సురక్షితంగా ఇల్లు చేరుకుంటానని భావించే ధీమా కల్పించగలిగిందా లేదా అన్నదానిపై అంచనా వేయబడుతుంది.
முன்னெச்சரிக்கை நடவடிக்கைகளுக்கு முறையான நிதி ஒதுக்கீடு செய்யப்பட வேண்டுமே தவிர, தற்காலிகமாகச் சமாளிக்கக் கூடாது; மேலும் இது பின்னால் நடத்தப்படும் விசாரணைகளுக்கான செலவை விடக் குறைவானதாகவே இருக்கும். முதலாவதாக, பொதுமக்கள் அல்லது பணியாளர்களுக்கு அதிக அபாயத்தை ஏற்படுத்தும் கட்டப்பட்டு வரும் கட்டடங்களுக்கு, அவை இடிந்து விழுந்த பின்னரான தணிக்கைகள் மட்டுமின்றி, ஏதேனும் அசம்பாவிதம் நிகழ்வதற்கு முன்னரே நம்பகமான கட்டமைப்புப் பரிசோதனைகள் தேவை; பிரசவத்திற்குப் பின்னரான மரணங்கள் நிகழ்ந்த பிறகு மட்டுமின்றி, பயன்பாட்டிற்கு முன்னதாகவே சிறப்பாகச் செயல்படும் மருந்து மற்றும் விநியோகத் தரக் கட்டுப்பாட்டு அமைப்புகள் மருத்துவமனைகளுக்குத் தேவை. இரண்டாவதாக, கணிக்கக்கூடிய சாலை அபாயங்கள் — ஏ.எம்.பி போன்ற மேம்பாலங்களில் தவறான திசையில் வாகனம் ஓட்டுவது, இமாச்சலப் பிரதேசத்தில் உள்ள செங்குத்தான மலைப்பாதைகள் மற்றும் சேவை வாகனங்கள் உள்ளிட்ட அபாயகரமான மலை அல்லது எல்லைப் பயணங்கள் — போன்றவற்றிற்குத் துயரத்தின் போது வெளியிடும் அறிவிப்புகளாக அல்லாமல், வழக்கமான பராமரிப்புப் பணிகளாகப் பொறியியல், சட்ட அமலாக்கம் மற்றும் வாகனப் பாதுகாப்புக் கவனம் ஆகியவை தேவை. மூன்றாவதாக, விபத்து மற்றும் ஆய்வுகள் குறித்த தரவுகள் மாவட்ட வாரியாக வெளியிடப்பட வேண்டும், அப்போதுதான் குறைபாடுகள் மரணங்களாக மாறுவதற்கு முன்பே அவை கண்ணுக்குத் தெரியும். அடித்தட்டில் உள்ள ஒரு சாமானிய குடிமகன் தான் பாதுகாப்பாக வீடு திரும்புவோம் என்று நம்ப முடிகிறதா என்பதைப் பொறுத்தே ஒரு குடியரசு மதிப்பிடப்படுகிறது.
નિવારણ માટે અગાઉથી બજેટ ફાળવવું જોઈએ, માત્ર કામચલાઉ વ્યવસ્થા ન થવી જોઈએ, અને તે તેના પછી થતી તપાસ કરતા ઓછું ખર્ચાળ હોઈ શકે છે. પ્રથમ, વિશાળ જાહેર અથવા કાર્યસ્થળનું જોખમ ધરાવતી નિર્માણાધીન ઇમારતોને માત્ર ધરાશાયી થયા પછીના ઓડિટની જ નહીં, પરંતુ નિષ્ફળતા પહેલા વિશ્વસનીય માળખાકીય ચકાસણીની જરૂર છે; હોસ્પિટલોને દવા અને પુરવઠાની એવી ગુણવત્તાવાળી સિસ્ટમની જરૂર છે જે પ્રસૂતિ પછીના મૃત્યુ પછી જ નહીં, પરંતુ ઉપયોગ પહેલાં કાર્યરત હોય. બીજું, અપેક્ષિત માર્ગ જોખમો — જેમ કે એએમબી જેવા ફ્લાયઓવર પર રોંગ-સાઇડ ડ્રાઇવિંગ, હિમાચલ પ્રદેશના ખીણ વાળા રસ્તાઓ, અને સર્વિસ કાફલા સહિત પર્વતીય અથવા સરહદી વિસ્તારોમાં જોખમી હેરફેર — આ બધા માટે એન્જિનિયરિંગ, અમલીકરણ અને વાહન-સલામતી પર શોકમાં કરવામાં આવતી જાહેરાતો તરીકે નહીં પરંતુ નિયમિત જાળવણી તરીકે ધ્યાન આપવાની જરૂર છે. ત્રીજું, અકસ્માત અને નિરીક્ષણ ડેટા જિલ્લાવાર પ્રકાશિત થવો જોઈએ, જેથી નિષ્ફળતા જીવલેણ બને તે પહેલા જ દેખાઈ આવે. એક ગણતંત્રનો ન્યાય એ વાતથી થાય છે કે તેનો નાનામાં નાનો નાગરિક એવી ખાતરી રાખી શકે છે કે તે સુરક્ષિત ઘરે પાછો આવશે.
An inspection that arrives after the collapse has already failed at its only task; reaction is not the same as protection.वह निरीक्षण जो इमारत ढहने के बाद होता है, अपने एकमात्र उद्देश्य में पहले ही विफल हो चुका है; केवल प्रतिक्रिया देना सुरक्षा का विकल्प नहीं है।যে পরিদর্শন ভবন ধসে পড়ার পর আসে, তা ইতিমধ্যেই তার একমাত্র কর্তব্যে চরম ব্যর্থ হয়েছে; প্রতিক্রিয়া দেখানো আর সুরক্ষা প্রদান করা কখনও এক বিষয় নয়।इमारत कोसळल्यानंतर होणारी पाहणी तिच्या एकमेव उद्दिष्टात आधीच अपयशी ठरलेली असते; केवळ प्रतिक्रिया देणे म्हणजे संरक्षण नव्हे.భవనం కుప్పకూలిన తర్వాత జరిగే తనిఖీ తన ఏకైక లక్ష్యంలో అప్పటికే విఫలమైనట్టు లెక్క; ముప్పును అరికట్టడం, ప్రమాదం జరిగాక స్పందించడం రెండూ ఒక్కటి కాదు.ஒரு கட்டடம் இடிந்துவிழுந்த பிறகு நடக்கும் ஆய்வு, அதன் தலையாய கடமையில் தோற்றுவிட்டது என்றே பொருள்; விபத்துக்குப் பின்னரான எதிர்வினை என்பது ஒருபோதும் பாதுகாப்பிற்கு நிகராகாது.ઇમારત ધરાશાયી થયા પછી થતું નિરીક્ષણ તેના એકમાત્ર કાર્યમાં પહેલેથી જ નિષ્ફળ ગયું છે; પ્રતિક્રિયા આપવી એ રક્ષણ આપવા સમાન નથી.
What this editorial rests on
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An editorial is the considered opinion of the Pulse Bharat desk, argued from the sourced reporting above and written under our published persona, बेबाक. We name institutions, not parties. If we are wrong, we will say so. How we work →