बेबाक · Editorial
Taratala's Collapse and the Safety Regime That Arrives After the Fallताराताला हादसा और पतन के बाद पहुंचने वाली सुरक्षा व्यवस्थाতারাতলার বিপর্যয় এবং পতনের পর জেগে ওঠা সুরক্ষা ব্যবস্থাताराताळाची दुर्घटना आणि पडझडीनंतर जागी होणारी सुरक्षा व्यवस्थाతారాతలా భవన పతనం: ప్రాణాలు కోల్పోయాక మేల్కొనే భద్రతా వ్యవస్థதாரதலா கட்டடச் சரிவும், வீழ்ச்சிக்குப் பின் வரும் பாதுகாப்பு முறைமையும்તારાતલાની દુર્ઘટના અને ઈમારત ધરાશાયી થયા પછી જાગતું સુરક્ષાતંત્ર
India monitors mega-projects from its highest table and commissions warships at home, yet the worker raising a warehouse wall dies for want of a basic safety regime.भारत अपने सर्वोच्च स्तर से मेगा-प्रोजेक्ट्स की निगरानी करता है और स्वदेश में युद्धपोतों को नौसेना में शामिल करता है, फिर भी एक गोदाम की दीवार खड़ी करने वाला मजदूर बुनियादी सुरक्षा व्यवस्था के अभाव में दम तोड़ देता है।দেশের সর্বোচ্চ পর্যায় থেকে মেগা-প্রকল্পের নজরদারি চলে, দেশীয় প্রযুক্তিতে তৈরি হয় যুদ্ধজাহাজ। অথচ একটি সাধারণ গুদামঘরের দেওয়াল গাঁথতে গিয়ে ন্যূনতম সুরক্ষার অভাবে প্রাণ হারান শ্রমিকরা।भारत आपल्या सर्वोच्च स्तरावरून महाप्रकल्पांवर देखरेख ठेवतो आणि देशात युद्धनौका कार्यान्वित करतो, तरीही गोदामाची भिंत उभारणारा मजूर मूलभूत सुरक्षेअभावी प्राण गमावतो.దేశ అత్యున్నత స్థాయి నుంచి భారీ ప్రాజెక్టులను పర్యవేక్షిస్తూ, స్వదేశీ యుద్ధనౌకలను జలప్రవేశం చేయిస్తున్న భారతదేశంలో.. గోదాము గోడ నిర్మిస్తున్న ఒక కార్మికుడు కనీస భద్రతా వ్యవస్థ కరువై ప్రాణాలు కోల్పోతున్నాడు.மாபெரும் திட்டங்களை நாட்டின் உயர்மட்டத்திலிருந்து இந்தியா கண்காணிக்கிறது; உள்நாட்டிலேயே போர்க்கப்பல்களைக் கட்டிக் களமிறக்குகிறது. ஆனால், ஒரு கிடங்கின் சுவரை எழுப்பும் தொழிலாளி அடிப்படைப் பாதுகாப்பு முறைமை கூட இன்றி உயிரிழக்கிறான்.ભારત દેશ સર્વોચ્ચ સ્તરેથી મેગા-પ્રોજેક્ટ્સ પર દેખરેખ રાખે છે અને સ્વદેશી યુદ્ધજહાજોને સેવામાં સામેલ કરે છે, તેમ છતાં ગોડાઉનની દીવાલ ચણતો મજૂર મૂળભૂત સુરક્ષા વ્યવસ્થાના અભાવે જીવ ગુમાવે છે.
The Collapseहादसाপতনपडझडకూలిన భవనంகட்டடச் சரிவுઈમારતનું પતન
Five workers are dead and around twenty were pulled from the rubble after an under-construction warehouse came down in Kolkata's Taratala area. With rescue operations still under way for trapped workers, the State government has ordered a construction audit and halted a set of projects. The shape of the tragedy is wearily familiar: men at work on a site that should have been safe, buried by the very structure they were raising. An audit ordered after the walls fall is an admission, not a remedy. It tells us the capacity to scrutinise existed all along; it simply arrived too late for the families now waiting outside a morgue.
कोलकाता के ताराताला इलाके में एक निर्माणाधीन गोदाम ढहने से पांच मजदूरों की मौत हो गई और करीब बीस लोगों को मलबे से निकाला गया। फंसे हुए मजदूरों को निकालने के लिए बचाव अभियान अभी भी जारी है, इस बीच राज्य सरकार ने निर्माण कार्यों के ऑडिट का आदेश दिया है और कई परियोजनाओं पर रोक लगा दी है। इस त्रासदी का स्वरूप बेहद परिचित है: वे लोग उस जगह पर काम कर रहे थे जिसे सुरक्षित होना चाहिए था, लेकिन वे उसी ढांचे के नीचे दफन हो गए जिसे वे खड़ा कर रहे थे। दीवारें गिरने के बाद ऑडिट का आदेश देना एक स्वीकारोक्ति है, कोई समाधान नहीं। यह हमें बताता है कि जांच करने की क्षमता हमेशा से मौजूद थी; बस उन परिवारों के लिए यह बहुत देर से पहुंची जो अब मुर्दाघर के बाहर इंतजार कर रहे हैं।
কলকাতার তারাতলা এলাকায় একটি নির্মীয়মাণ গুদামঘর ভেঙে পড়ে পাঁচজন শ্রমিকের মৃত্যু হয়েছে এবং ধ্বংসস্তূপ থেকে প্রায় কুড়ি জনকে উদ্ধার করা হয়েছে। আটকে পড়া শ্রমিকদের উদ্ধারের কাজ চলাকালীনই রাজ্য সরকার একটি নির্মাণ অডিট বা পরিদর্শনের নির্দেশ দিয়েছে এবং বেশ কয়েকটি প্রকল্পের কাজ স্থগিত রেখেছে। এই মর্মান্তিক পরিণতির ধরনটি আমাদের বড়ই পরিচিত: যে নির্মাণস্থলটি নিরাপদ হওয়ার কথা ছিল, সেখানে কর্মরত শ্রমিকরা নিজেদেরই তৈরি করা কাঠামোর নীচে চাপা পড়েছেন। দেওয়াল ভেঙে পড়ার পর অডিটের এই নির্দেশ বস্তুত নিজেদের ত্রুটি স্বীকার করে নেওয়া, এটি কোনও প্রতিকার নয়। এটি আমাদের বুঝিয়ে দেয় যে নজরদারি চালানোর ক্ষমতা প্রশাসনের বরাবরই ছিল; শুধু মর্গের বাইরে অপেক্ষারত পরিবারগুলির জন্য তা বড্ড দেরিতে পৌঁছল।
कोलकात्याच्या ताराताळा भागात एक निर्माणाधीन गोदाम कोसळून पाच मजुरांचा मृत्यू झाला असून सुमारे वीस जणांना ढिगाऱ्याखालून बाहेर काढण्यात आले आहे. अडकलेल्या मजुरांसाठी बचावकार्य अद्याप सुरू असतानाच, राज्य सरकारने बांधकामांच्या लेखापरीक्षणाचे (ऑडिट) आदेश दिले आहेत आणि काही प्रकल्पांना स्थगिती दिली आहे. या शोकांतिकेचे स्वरूप अत्यंत परिचयाचे आणि विदारक आहे: जे काम करण्याचे ठिकाण सुरक्षित असायला हवे होते, तिथेच काम करणारे मजूर ते स्वतः उभ्या करत असलेल्या इमारतीखालीच गाडले गेले. भिंती कोसळल्यानंतर दिलेला ऑडिटचा आदेश हा उपाय नसून ती एक प्रकारची कबुली आहे. यावरून हेच स्पष्ट होते की, छाननी करण्याची क्षमता नेहमीच अस्तित्वात होती; ती केवळ आता शवागराबाहेर वाट पाहत असलेल्या कुटुंबांसाठी खूप उशिरा जागी झाली.
కోల్కతాలోని తారాతలా ప్రాంతంలో నిర్మాణంలో ఉన్న ఒక గోదాము కుప్పకూలడంతో ఐదుగురు కార్మికులు మరణించారు, శిథిలాల నుంచి సుమారు ఇరవై మందిని వెలికితీశారు. చిక్కుకున్న కార్మికుల కోసం సహాయక చర్యలు ఇంకా కొనసాగుతుండగానే, రాష్ట్ర ప్రభుత్వం నిర్మాణ ఆడిట్కు ఆదేశించి పలు ప్రాజెక్టులను నిలిపివేసింది. ఈ విషాద దృశ్యం మనకు సుపరిచితమైనదే: సురక్షితంగా ఉండాల్సిన నిర్మాణ స్థలంలో పనిచేస్తున్న కార్మికులు, తాము నిర్మిస్తున్న భవనం కిందే సమాధి కావడం. గోడలు కూలిన తర్వాత ఆడిట్కు ఆదేశించడం అంటే తప్పును అంగీకరించడమే తప్ప, అది పరిష్కారం కాదు. పర్యవేక్షించే సామర్థ్యం ప్రభుత్వానికి మొదటి నుంచీ ఉందని ఇది స్పష్టం చేస్తోంది; కానీ, మార్చురీ బయట కన్నీటిపర్యంతమవుతున్న ఆ కుటుంబాల పాలిట అది చాలా ఆలస్యంగా మేల్కొంది.
கொல்கத்தாவின் தாரதலா பகுதியில் கட்டுமானத்தில் இருந்த ஒரு கிடங்கு இடிந்து விழுந்ததில் ஐந்து தொழிலாளர்கள் உயிரிழந்துள்ளனர்; சுமார் இருபது பேர் இடிபாடுகளில் இருந்து மீட்கப்பட்டுள்ளனர். சிக்கியுள்ள தொழிலாளர்களை மீட்கும் பணிகள் இன்னும் நடைபெற்று வரும் நிலையில், மாநில அரசு கட்டுமானத் தணிக்கைக்கு உத்தரவிட்டுள்ளதுடன், சில திட்டங்களையும் நிறுத்தி வைத்துள்ளது. இந்தத் துயரத்தின் வடிவம் நமக்குச் சலிப்பூட்டும் அளவுக்குப் பரிச்சயமானது: பாதுகாப்பாக இருந்திருக்க வேண்டிய ஒரு தளத்தில் வேலை செய்யும் மனிதர்கள், தாங்கள் எழுப்பிய கட்டடத்தின் அடியிலேயே புதைந்து போகிறார்கள். சுவர்கள் இடிந்து விழுந்த பிறகு உத்தரவிடப்படும் ஒரு தணிக்கை என்பது குற்ற ஒப்புதலே தவிர, தீர்வல்ல. கண்காணிக்கும் திறன் அரசிடம் எப்போதுமே இருந்துள்ளது என்பதை இது நமக்கு உணர்த்துகிறது; ஆனால், இப்போது பிணவறைக்கு வெளியே காத்திருக்கும் அந்தச் சில குடும்பங்களுக்கு அது மிகவும் தாமதமாகவே வந்து சேர்ந்திருக்கிறது.
કોલકાતાના તારાતલા વિસ્તારમાં એક નિર્માણાધીન ગોડાઉન ધરાશાયી થતાં પાંચ મજૂરોના મોત થયા છે અને લગભગ વીસ જેટલા લોકોને કાટમાળમાંથી બહાર કાઢવામાં આવ્યા છે. ફસાયેલા મજૂરો માટે બચાવ કામગીરી હજી પણ ચાલુ છે, ત્યારે રાજ્ય સરકારે બાંધકામ ઓડિટનો આદેશ આપ્યો છે અને અમુક પ્રોજેક્ટ્સ અટકાવી દીધા છે. આ દુર્ઘટનાનું સ્વરૂપ અત્યંત પરિચિત અને કંટાળાજનક છે: જે સાઇટ સુરક્ષિત હોવી જોઈતી હતી ત્યાં કામ કરતા માણસો, જે ઈમારત તેઓ ચણી રહ્યા હતા તે જ માળખા હેઠળ દટાઈ ગયા. દીવાલો પડ્યા પછી આદેશિત ઓડિટ એ સ્વીકૃતિ છે, કોઈ ઉપાય નથી. તે આપણને જણાવે છે કે ઝીણવટભરી તપાસ કરવાની ક્ષમતા તો પહેલેથી જ અસ્તિત્વમાં હતી; માત્ર એ પરિવારો માટે તે ખૂબ મોડી પહોંચી છે, જેઓ હવે શબઘરની બહાર રાહ જોઈ રહ્યા છે.
Two Indias, One Weekदो भारत, एक सप्ताहএক সপ্তাহ, দুই ভারতदोन भारत, एक आठवडाఒకే వారంలో రెండు భిన్న భారత్లుஇரண்டு இந்தியாக்கள், ஒரே வாரம்બે ભારત, એક સપ્તાહ
The same news cycle offers a study in contrasts. At Seva Teerth in New Delhi, the Prime Minister chaired the 52nd meeting of PRAGATI, the ICT-enabled platform built for 'Pro-Active Governance and Timely Implementation', reviewing four major projects. In Bengaluru, a ₹1,300 crore toll-free corridor is being planned, its cost to be met from property tax rather than user tolls. In Kolkata itself, three indigenously designed and built naval ships were commissioned under 'Make in India'. India can monitor mega-projects from its highest table, finance ambitious public works and build complex defence platforms at home. Yet the worker who lays the brick remains invisible to that machinery. We track timelines, costs and clearances with rigour; we do not, with equal seriousness, track whether the hands building the nation will go home alive.
एक ही सप्ताह का घटनाचक्र विरोधाभासों का एक सटीक उदाहरण पेश करता है। नई दिल्ली के सेवा तीर्थ में, प्रधानमंत्री ने 'प्रो-एक्टिव गवर्नेंस एंड टाइमली इम्प्लीमेंटेशन' (प्रगति) के लिए बनाए गए आईसीटी-सक्षम मंच की 52वीं बैठक की अध्यक्षता की, जिसमें चार प्रमुख परियोजनाओं की समीक्षा की गई। बेंगलुरु में, 1,300 करोड़ रुपये के टोल-फ्री कॉरिडोर की योजना बनाई जा रही है, जिसकी लागत उपयोगकर्ता टोल के बजाय संपत्ति कर से पूरी की जाएगी। स्वयं कोलकाता में ही, 'मेक इन इंडिया' के तहत स्वदेश में डिजाइन और निर्मित तीन नौसैनिक जहाजों को शामिल किया गया। भारत अपने सर्वोच्च मंच से मेगा-परियोजनाओं की निगरानी कर सकता है, महत्वाकांक्षी सार्वजनिक निर्माण कार्यों का वित्तपोषण कर सकता है और देश में जटिल रक्षा प्लेटफॉर्म का निर्माण कर सकता है। फिर भी, ईंट रखने वाला मजदूर उस तंत्र के लिए अदृश्य ही रहता है। हम समय-सीमा, लागत और मंजूरियों पर तो पूरी सख्ती से नज़र रखते हैं; लेकिन हम उतनी ही गंभीरता के साथ यह नहीं देखते कि राष्ट्र का निर्माण करने वाले हाथ ज़िंदा घर लौटेंगे या नहीं।
একই সপ্তাহের খবরের দিকে চোখ রাখলে দুটি ভিন্ন চিত্রের বৈপরীত্য চোখে পড়ে। নয়াদিল্লির সেবা তীর্থে প্রধানমন্ত্রী 'প্রগতি' ('প্রো-অ্যাক্টিভ গভর্ন্যান্স অ্যান্ড টাইমলি ইমপ্লিমেন্টেশন'-এর জন্য নির্মিত আইসিটি-নির্ভর প্ল্যাটফর্ম)-এর ৫২তম বৈঠকে সভাপতিত্ব করে চারটি বড় প্রকল্পের পর্যালোচনা করেন। বেঙ্গালুরুতে ১,৩০০ কোটি টাকার একটি টোল-মুক্ত করিডোর নির্মাণের পরিকল্পনা করা হচ্ছে, যার খরচ টোলের বদলে মেটানো হবে সম্পত্তি কর থেকে। খোদ কলকাতাতেই 'মেক ইন ইন্ডিয়া' উদ্যোগের আওতায় দেশীয় প্রযুক্তিতে নকশা করা এবং নির্মিত তিনটি নৌ-যুদ্ধজাহাজ কমিশন করা হয়েছে। ভারত সর্বোচ্চ পর্যায় থেকে মেগা-প্রকল্পের নজরদারি চালাতে পারে, উচ্চাভিলাষী জনকল্যাণমূলক কাজে অর্থায়ন করতে পারে এবং দেশে বসেই জটিল প্রতিরক্ষা পরিকাঠামো তৈরি করতে পারে। অথচ যে শ্রমিক ইঁট গাঁথেন, তিনি এই বিশাল রাষ্ট্রযন্ত্রের কাছে অদৃশ্যই থেকে যান। আমরা কঠোরভাবে প্রকল্পের সময়সীমা, খরচ এবং ছাড়পত্র ট্র্যাক করি; কিন্তু যে হাতগুলো দেশ গড়ছে, তারা দিনের শেষে জীবিত অবস্থায় বাড়ি ফিরবে কি না, তা নিয়ে আমরা সমপরিমাণ গুরুত্ব দিই না।
याच आठवड्यातील बातम्यांचा ओघ एक मोठा विरोधाभास दर्शवतो. नवी दिल्लीतील सेवा तीर्थ येथे, पंतप्रधानांनी 'प्रगती' (PRAGATI - प्रो-अॅक्टिव्ह गव्हर्नन्स अँड टाईमली इम्प्लिमेंटेशन) या माहिती तंत्रज्ञानावर आधारित मंचाच्या ५२ व्या बैठकीचे अध्यक्षपद भूषवले आणि चार प्रमुख प्रकल्पांचा आढावा घेतला. बंगळुरूमध्ये १,३०० कोटी रुपयांच्या टोलमुक्त कॉरिडॉरचे नियोजन केले जात आहे, ज्याचा खर्च वापरकर्त्यांच्या टोलऐवजी मालमत्ता करातून भागवला जाणार आहे. स्वतः कोलकात्यातच, 'मेक इन इंडिया' अंतर्गत स्वदेशी डिझाईन आणि बनावटीच्या तीन नौदल जहाजांना सेवेत सामावून घेण्यात आले. भारत आपल्या सर्वोच्च पातळीवरून महाप्रकल्पांवर देखरेख ठेवू शकतो, महत्त्वाकांक्षी सार्वजनिक कामांना वित्तपुरवठा करू शकतो आणि देशातच गुंतागुंतीचे संरक्षण प्रकल्प उभारू शकतो. तरीही विटा रचणारा मजूर मात्र या यंत्रणेसाठी अदृश्यच राहतो. आपण कालमर्यादा, खर्च आणि मंजुरी यांचा अत्यंत कठोरपणे मागोवा घेतो; परंतु ज्या हातांनी हा देश उभारला जात आहे, ते हात जिवंतपणे घरी परततील की नाही, याचा तितक्याच गांभीर्याने विचार करत नाही.
ఇదే వారంలో చోటుచేసుకున్న వార్తలు భిన్నమైన వైరుధ్యాలను కళ్లకు కడుతున్నాయి. న్యూఢిల్లీలోని సేవా తీర్థ్లో, 'ప్రో-యాక్టివ్ గవర్నెన్స్ అండ్ టైమ్లీ ఇంప్లిమెంటేషన్' (ప్రగతి) కోసం ఏర్పాటు చేసిన ఐసీటీ ప్లాట్ఫారమ్ 52వ సమావేశానికి ప్రధానమంత్రి అధ్యక్షత వహించి, నాలుగు భారీ ప్రాజెక్టులను సమీక్షించారు. బెంగళూరులో టోల్ ఫీజుతో కాకుండా ఆస్తి పన్ను ద్వారా నిధులు సమకూర్చేలా ₹1,300 కోట్ల టోల్ ఫ్రీ కారిడార్ను ప్లాన్ చేస్తున్నారు. ఇదే కోల్కతాలో, 'మేక్ ఇన్ ఇండియా' కింద స్వదేశీ పరిజ్ఞానంతో రూపొందించి నిర్మించిన మూడు నౌకాదళ నౌకలను జలప్రవేశం చేశారు. భారతదేశం తన అత్యున్నత స్థాయి నుంచి భారీ ప్రాజెక్టులను పర్యవేక్షించగలదు, ప్రతిష్ఠాత్మక ప్రజా పనులకు నిధులు సమకూర్చగలదు, సంక్లిష్టమైన రక్షణ వేదికలను స్వదేశంలో నిర్మించగలదు. అయినా, ఇటుకలు పేర్చే కార్మికుడు మాత్రం ఆ వ్యవస్థ దృష్టికి అదృశ్యంగానే మిగిలిపోయాడు. మనం సమయపాలన, వ్యయాలు, అనుమతులను అత్యంత కఠినంగా ట్రాక్ చేస్తాం; కానీ దేశాన్ని నిర్మించే చేతులు ప్రాణాలతో ఇంటికి చేరుకుంటాయా లేదా అని అంతే తీవ్రతతో మనం పట్టించుకోం.
இதே வாரத்துச் செய்திகள் முரண்பாடுகள் நிறைந்த ஒரு சித்திரத்தை முன்வைக்கின்றன. புது தில்லியின் சேவா தீர்த்தில், 'முன்னெச்சரிக்கையான நிர்வாகம் மற்றும் குறித்த நேரச் செயலாக்கம்' என்பதற்காக உருவாக்கப்பட்ட தகவல் மற்றும் தகவல் தொடர்புத் தொழில்நுட்ப (ICT) தளமான 'பிரகதி'யின் (PRAGATI) 52-வது கூட்டத்திற்குப் பிரதமர் தலைமை தாங்கி, நான்கு பெரிய திட்டங்களை ஆய்வு செய்துள்ளார். பெங்களூருவில், ₹1,300 கோடி மதிப்பிலான கட்டணமில்லாப் பெருவழித் திட்டம் ஒன்று தீட்டப்படுகிறது; இதற்கான செலவு பயனாளர் கட்டணத்திற்குப் பதிலாகச் சொத்துவரியிலிருந்து ஈடுகட்டப்பட உள்ளது. இந்தக் கொல்கத்தாவிலேயே, 'மேக் இன் இந்தியா' திட்டத்தின் கீழ் உள்நாட்டிலேயே வடிவமைக்கப்பட்டு உருவாக்கப்பட்ட மூன்று கடற்படைக் கப்பல்கள் நாட்டுக்கு அர்ப்பணிக்கப்பட்டுள்ளன. இந்தியாவால் தனது மாபெரும் திட்டங்களை அதன் மிக உயர்ந்த அதிகார மையத்திலிருந்து கண்காணிக்க முடிகிறது, பிரம்மாண்டமான பொதுப் பணிகளுக்கு நிதியளிக்க முடிகிறது, சிக்கலான பாதுகாப்புத் தளவாடங்களை உள்நாட்டிலேயே உருவாக்க முடிகிறது. இருப்பினும், செங்கற்களை அடுக்கும் ஒரு சாதாரணத் தொழிலாளி அந்த அரச இயந்திரத்தின் கண்களுக்குப் புலப்படுவதில்லை. திட்டங்களுக்கான காலக்கெடு, செலவுகள் மற்றும் அனுமதிகளை நாம் கடுமையாகக் கண்காணிக்கிறோம்; ஆனால், தேசத்தைக் கட்டியெழுப்பும் அந்தச் சுமைதாங்கிகளின் கைகள் உயிருடன் வீடு திரும்புமா என்பதை நாம் அதே தீவிரத்துடன் கவனிப்பதில்லை.
આ જ સમાચારોનું ચક્ર વિરોધાભાસનું એક ઉત્તમ ઉદાહરણ પૂરું પાડે છે. નવી દિલ્હીના સેવા તીર્થ ખાતે, વડાપ્રધાને 'પ્રો-એક્ટિવ ગવર્નન્સ એન્ડ ટાઇમલી ઇમ્પ્લિમેન્ટેશન' માટે બનેલા ICT-સંચાલિત પ્લેટફોર્મ 'પ્રગતિ' (PRAGATI) ની ૫૨મી બેઠકની અધ્યક્ષતા કરી, જેમાં ચાર મોટા પ્રોજેક્ટ્સની સમીક્ષા કરવામાં આવી. બેંગલુરુમાં, ₹૧,૩૦૦ કરોડના ટોલ-ફ્રી કોરિડોરનું આયોજન કરવામાં આવી રહ્યું છે, જેનો ખર્ચ યુઝર ટોલને બદલે પ્રોપર્ટી ટેક્સમાંથી પૂરો કરવામાં આવશે. ખુદ કોલકાતામાં જ, 'મેક ઈન ઇન્ડિયા' હેઠળ સ્વદેશી રીતે ડિઝાઇન અને નિર્મિત ત્રણ નૌકા જહાજોને સેવામાં સામેલ કરવામાં આવ્યા હતા. ભારત તેના સર્વોચ્ચ સ્તરેથી મેગા-પ્રોજેક્ટ્સનું નિરીક્ષણ કરી શકે છે, મહત્વાકાંક્ષી જાહેર બાંધકામો માટે ભંડોળ પૂરું પાડી શકે છે અને દેશમાં જ જટિલ સંરક્ષણ પ્લેટફોર્મ બનાવી શકે છે. છતાં, જે મજૂર ઈંટ મૂકે છે તે આ આખીયે વ્યવસ્થા માટે અદ્રશ્ય જ રહે છે. આપણે પ્રોજેક્ટની સમયમર્યાદા, ખર્ચ અને મંજૂરીઓ પર સખત નજર રાખીએ છીએ; પરંતુ રાષ્ટ્રનું નિર્માણ કરતા હાથ જીવતા ઘરે જશે કે કેમ, તેના પર સમાન ગંભીરતાથી નજર રાખતા નથી.
Steel-Manning Both Sidesदोनों पक्षों का निष्पक्ष आकलनউভয় পক্ষের যুক্তিदोन्ही बाजूंची पडताळणीఇరు వాదనలనూ నిశితంగా పరిశీలిస్తేஇரு தரப்பு நியாயங்கள்બંને પક્ષોની દલીલોનું મૂલ્યાંકન
State the disagreement honestly. One view holds that construction is inherently hazardous, that sites collapse the world over, and that a government which orders an immediate audit and halts work is responding as it should — an economy building at speed will carry risk. The other view answers that a death is not an accident when it was foreseeable and preventable, and that the measure of a safety regime is what it does before a structure falls, not after. Both contain truth. Risk cannot be abolished from a building site. But foreseeable risk, left unmanaged until five families are bereaved, is not misfortune — it is a policy choice made by omission, and it is the poorest who pay it.
असहमति को ईमानदारी से सामने रखें। एक दृष्टिकोण यह मानता है कि निर्माण कार्य स्वभाव से ही जोखिम भरा होता है, दुनिया भर में निर्माण स्थल ढहते हैं, और तत्काल ऑडिट का आदेश देने व काम रोकने वाली सरकार वैसे ही प्रतिक्रिया दे रही है जैसी उसे देनी चाहिए — तेज गति से निर्माण कर रही अर्थव्यवस्था में जोखिम तो होगा ही। दूसरा दृष्टिकोण यह जवाब देता है कि अगर किसी मौत का पूर्वानुमान लगाकर उसे रोका जा सकता था, तो वह कोई हादसा नहीं है, और सुरक्षा व्यवस्था का पैमाना यह है कि वह इमारत गिरने से पहले क्या करती है, न कि बाद में। दोनों बातों में सच्चाई है। किसी निर्माण स्थल से जोखिम को पूरी तरह खत्म नहीं किया जा सकता। लेकिन पूर्वानुमानित जोखिम, जिसे तब तक अनियंत्रित छोड़ दिया जाता है जब तक कि पांच परिवार अपने प्रियजनों को न खो दें, कोई दुर्भाग्य नहीं है — यह जानबूझकर की गई एक नीतिगत चूक है, और इसकी कीमत सबसे गरीब लोगों को चुकानी पड़ती है।
মতবিরোধের জায়গাটি সততার সঙ্গে তুলে ধরা যাক। একাংশের মতে, নির্মাণকাজ স্বভাবতই বিপজ্জনক, সারা বিশ্বেই নির্মাণস্থল ভেঙে পড়ার ঘটনা ঘটে। আর যে সরকার তৎক্ষণাৎ অডিটের নির্দেশ দেয় ও কাজ বন্ধ করে দেয়, তারা যথাযথ দায়িত্বই পালন করছে—দ্রুতগতিতে বিকাশমান অর্থনীতিতে ঝুঁকি থাকবেই। অপর পক্ষের যুক্তি হলো, মৃত্যু যদি পূর্বানুমেয় এবং প্রতিরোধযোগ্য হয়, তবে তা কোনও দুর্ঘটনা নয়। একটি সুরক্ষা পরিকাঠামোর আসল পরিমাপ হলো কাঠামো ভেঙে পড়ার আগে তারা কী পদক্ষেপ নেয়, পরে নয়। উভয় যুক্তিতেই সত্যতা রয়েছে। নির্মাণস্থল থেকে ঝুঁকি সম্পূর্ণ নির্মূল করা যায় না। কিন্তু পাঁচটি পরিবার স্বজনহারা হওয়া পর্যন্ত পূর্বানুমেয় ঝুঁকিকে অবহেলা করা কোনও দুর্ভাগ্য নয়—বরং কর্তব্যে গাফিলতির মাধ্যমে এটি একটি সুচিন্তিত নীতিগত সিদ্ধান্ত, এবং এর চরম মূল্য চোকাতে হয় সমাজের দরিদ্রতম মানুষকেই।
हा मतभेद प्रामाणिकपणे मांडायला हवा. एका विचारप्रवाहानुसार बांधकाम हे मुळातच धोकादायक असते, जगभरात अशा इमारती कोसळण्याच्या घटना घडतात आणि तातडीने ऑडिटचे आदेश देऊन काम थांबवणारे सरकार योग्य तीच पावले उचलत आहे — कारण वेगाने वाढणाऱ्या अर्थव्यवस्थेत असे धोके ओघानेच येतात. दुसऱ्या विचारप्रवाहानुसार, जेव्हा मृत्यूचा धोका आधीच दिसू शकत होता आणि तो टाळता येण्याजोगा होता, तेव्हा तो मृत्यू म्हणजे केवळ अपघात नसतो; आणि कोणत्याही सुरक्षा व्यवस्थेचे मोजमाप इमारत कोसळण्यापूर्वी ती काय करते यावरून ठरते, कोसळल्यानंतर नाही. दोन्ही बाजूंमध्ये तथ्य आहे. बांधकाम स्थळावरील धोका पूर्णपणे नष्ट करता येऊ शकत नाही. परंतु आधीच दिसणारा धोका, जो पाच कुटुंबांची राखरांगोळी होईपर्यंत दुर्लक्षित राहतो, ते दुर्दैव नसते — तर ती जाणीवपूर्वक केलेली धोरणात्मक टाळाटाळ असते आणि त्याची सर्वात मोठी किंमत गरिबांनाच मोजावी लागते.
భిన్నాభిప్రాయాలను నిజాయితీగా పేర్కొందాం. నిర్మాణం అనేది సహజంగానే ప్రమాదకరం అని, ప్రపంచవ్యాప్తంగా నిర్మాణ స్థలాలు కుప్పకూలుతుంటాయని, వెనువెంటనే ఆడిట్కు ఆదేశించి పనులను నిలిపివేసే ప్రభుత్వం సరైన రీతిలోనే స్పందిస్తోందని ఒక వాదన — వేగంగా అభివృద్ధి చెందుతున్న ఆర్థిక వ్యవస్థలో ప్రమాదాలు సహజమేనని ఆ వర్గం భావిస్తుంది. దీనికి బదులుగా వినిపించే మరో వాదన ఏంటంటే.. ముందే ఊహించి నివారించగలిగే అవకాశం ఉన్నప్పుడు సంభవించే మరణం ప్రమాదం కానేకాదు. ఒక భద్రతా వ్యవస్థ సమర్థత భవనం కూలిపోయే ముందు తీసుకునే చర్యల ఆధారంగా కొలవబడుతుందే తప్ప, కూలిన తర్వాత కాదు. ఈ రెండు వాదనల్లోనూ సత్యం ఉంది. నిర్మాణ స్థలంలో ప్రమాదాన్ని పూర్తిగా పారద్రోలలేము. కానీ ఐదు కుటుంబాలు రోడ్డున పడేవరకు ఊహించగలిగే ప్రమాదాన్ని నిర్లక్ష్యం చేయడం దురదృష్టం కాదు — అది పాలకుల నిర్లక్ష్యపు విధానపరమైన ఎంపిక, దానికి మూల్యం చెల్లిస్తున్నది అత్యంత పేదలే.
இந்த முரண்பாட்டை நாம் நேர்மையாக அணுக வேண்டும். கட்டுமானம் என்பதே இயல்பாகவே அபாயகரமானது என்றும், உலகெங்கிலும் இவ்வாறான கட்டடச் சரிவுகள் நடக்கின்றன என்றும், உடனடியாகத் தணிக்கைக்கு உத்தரவிட்டுப் பணிகளை நிறுத்தும் ஓர் அரசு தான் செய்ய வேண்டியதைச் சரியாகவே செய்கிறது என்றும் ஒரு தரப்பு வாதிடலாம்—வேகமாக வளரும் ஒரு பொருளாதாரம் அதற்கான அபாயங்களையும் தன்னுள் கொண்டிருக்கும் என்பதே அவர்கள் வாதம். ஆனால், முன்கூட்டியே கணித்துத் தடுத்திருக்கக்கூடிய ஒரு மரணத்தை விபத்து என்று கூற முடியாது என்றும், ஒரு பாதுகாப்பு முறைமையின் உண்மையான அளவுகோல் என்பது கட்டடம் இடிந்து விழுவதற்கு முன்பு அது என்ன செய்கிறது என்பதில்தான் உள்ளதே அன்றி, விழுந்த பின்பு அல்ல என்றும் மறுதரப்பு பதிலளிக்கிறது. இரண்டிலுமே உண்மை உள்ளது. கட்டுமானத் தளத்திலிருந்து அபாயத்தை முழுமையாக அகற்றிவிட முடியாது. ஆனால், ஐந்து குடும்பங்கள் தங்கள் அன்புக்குரியவர்களை இழக்கும் வரை முன்கூட்டியே கணிக்கக்கூடிய ஓர் அபாயத்தைக் கையாளாமல் விட்டது துரதிர்ஷ்டமல்ல — அது, அரண் செய்யத் தவறியதன் மூலம் அரசு செய்துகொண்ட ஒரு கொள்கை முடிவு; அதற்கான விலையைக் கொடுப்பவர்கள் ஏழைகள்தான்.
અસંમતિને પ્રામાણિકપણે રજૂ કરવી જોઈએ. એક મત એવો છે કે બાંધકામ મૂળભૂત રીતે જ જોખમી છે, દુનિયાભરમાં સાઇટ્સ ધરાશાયી થાય છે, અને જે સરકાર તાત્કાલિક ઓડિટનો આદેશ આપે છે અને કામ અટકાવી દે છે તે યોગ્ય પ્રતિક્રિયા જ આપી રહી છે — ઝડપથી વિકસતું અર્થતંત્ર પોતાની સાથે જોખમ તો લાવશે જ. બીજો મત એવો જવાબ આપે છે કે જ્યારે મૃત્યુની આગાહી કરી શકાતી હોય અને તેને અટકાવી શકાતું હોય ત્યારે તે અકસ્માત નથી, અને સુરક્ષા વ્યવસ્થાની કસોટી એ છે કે ઈમારત પડ્યા પછી નહીં, પણ તે પડતા પહેલાં તે શું કરે છે. બંને વાતમાં સત્ય છે. બાંધકામ સાઇટ પરથી જોખમને સંપૂર્ણપણે નાબૂદ કરી શકાતું નથી. પરંતુ પાંચ પરિવારો નોંધારા બને ત્યાં સુધી અંદાજી શકાય તેવા જોખમને નજરઅંદાજ કરવું, એ કોઈ દુર્ભાગ્ય નથી — તે એક એવી નીતિગત પસંદગી છે જે નિષ્ક્રિયતા દ્વારા કરવામાં આવી છે, અને તેની કિંમત સૌથી ગરીબો ચૂકવે છે.
The Asymmetry of Willइच्छाशक्ति की असमानताইচ্ছাশক্তির বৈষম্যइच्छाशक्तीतील तफावतసంకల్పంలో అసమానతஅரசியல் இச்சையின் ஏற்றத்தாழ்வுઇચ્છાશક્તિની અસમાનતા
Weigh the asymmetry. The 52nd PRAGATI review and a ₹1,300 crore Bengaluru corridor show that when the state decides something matters, it builds dashboards, fixes timelines and assigns accountability; the commissioning of three indigenous naval ships shows India can hold complex projects to exacting standards when it chooses. That same standard is absent at the warehouse gate, where an audit is announced only once around twenty workers need rescuing and five are beyond it. The capacity to oversee plainly exists; what is missing is the decision to point it at ordinary labour. The promised construction audit, in turn, must end in a public account of the structural failures and administrative lapses — an inquiry into engineering negligence, not an instrument for settling scores.
इस असमानता को तौलें। 52वीं 'प्रगति' समीक्षा और 1,300 करोड़ रुपये का बेंगलुरु कॉरिडोर दर्शाता है कि जब राज्य यह तय कर लेता है कि कोई चीज़ मायने रखती है, तो वह डैशबोर्ड बनाता है, समय-सीमा तय करता है और जवाबदेही सौंपता है; तीन स्वदेशी नौसैनिक जहाजों को शामिल करना यह दिखाता है कि जब भारत चाहे तो वह जटिल परियोजनाओं को कठोर मानकों पर कस सकता है। वही मानक गोदाम के उस दरवाज़े पर नदारद होता है, जहां ऑडिट की घोषणा केवल तब की जाती है जब करीब बीस मजदूरों को बचाने की नौबत आ जाए और पांच मजदूर जान गंवा चुके हों। स्पष्ट रूप से निगरानी की क्षमता मौजूद है; कमी है तो बस इसे साधारण श्रमिकों की सुरक्षा पर केंद्रित करने के फैसले की। इसके बदले, जिस निर्माण ऑडिट का वादा किया गया है, उसका अंत संरचनात्मक विफलताओं और प्रशासनिक खामियों के सार्वजनिक खुलासे के रूप में होना चाहिए — यह इंजीनियरिंग में हुई लापरवाही की जांच होनी चाहिए, न कि हिसाब चुकता करने का कोई साधन।
এই বৈষম্যটি বিবেচনা করুন। 'প্রগতি'-র ৫২তম পর্যালোচনা এবং বেঙ্গালুরুর ১,৩০০ কোটি টাকার করিডোর প্রমাণ করে যে, রাষ্ট্র যখন মনে করে কোনও বিষয় গুরুত্বপূর্ণ, তখন তারা ড্যাশবোর্ড তৈরি করে, সময়সীমা বেঁধে দেয় এবং জবাবদিহি নিশ্চিত করে; তিনটি দেশীয় নৌ-জাহাজ কমিশন করা বুঝিয়ে দেয় যে, ভারত চাইলে জটিল প্রকল্পেও সর্বোচ্চ মান বজায় রাখতে পারে। সেই একই মানদণ্ড গুদামঘরের দরজায় অনুপস্থিত, যেখানে অডিটের ঘোষণা তখনই হয়, যখন প্রায় কুড়ি জন শ্রমিককে উদ্ধার করতে হয় এবং পাঁচজন ইতিমধ্যেই প্রাণ হারিয়েছেন। পরিদর্শনের ক্ষমতা যে রয়েছে তা স্পষ্ট; যা নেই তা হলো সাধারণ শ্রমিকের সুরক্ষার দিকে নজর দেওয়ার সদিচ্ছা। প্রতিশ্রুত নির্মাণ অডিটের পরিসমাপ্তি ঘটা উচিত কাঠামোগত ব্যর্থতা ও প্রশাসনিক ত্রুটিগুলির একটি প্রকাশ্য জবাবদিহির মাধ্যমে—এটি যেন প্রযুক্তিগত অবহেলার একটি প্রকৃত তদন্ত হয়, রাজনৈতিক প্রতিহিংসা চরিতার্থ করার হাতিয়ার নয়।
या तफावतीचे मोजमाप करा. ५२ वा प्रगती (PRAGATI) आढावा आणि १,३०० कोटी रुपयांचा बंगळुरू कॉरिडॉर हे दर्शवतात की, जेव्हा राज्याला एखादी गोष्ट महत्त्वाची वाटते, तेव्हा ते डॅशबोर्ड तयार करते, कालमर्यादा निश्चित करते आणि जबाबदारीही ठरवते; तीन स्वदेशी नौदल जहाजे कार्यान्वित करणे हे दर्शवते की, भारताने ठरवले तर तो गुंतागुंतीच्या प्रकल्पांमध्येही अत्यंत काटेकोर मानके राखू शकतो. गोदामाच्या प्रवेशद्वारावर मात्र नेमक्या याच मानकांचा अभाव दिसतो, जिथे सुमारे वीस मजुरांना वाचवण्याची वेळ येते आणि पाच जण आधीच प्राण गमावतात, तेव्हाच ऑडिटची घोषणा केली जाते. देखरेख ठेवण्याची क्षमता निश्चितच अस्तित्वात आहे; अभाव आहे तो केवळ सर्वसामान्य मजुरांकडे ती वळवण्याच्या निर्णयाचा. या आश्वासित बांधकाम ऑडिटचा शेवट संरचनात्मक अपयश आणि प्रशासकीय त्रुटी जनतेसमोर मांडण्यात व्हायला हवा — ही अभियांत्रिकी निष्काळजीपणाची चौकशी असावी, राजकीय हिशेब चुकते करण्याचे साधन नव्हे.
ఈ అసమానతను బేరీజు వేయండి. 52వ ప్రగతి సమీక్ష మరియు ₹1,300 కోట్ల బెంగళూరు కారిడార్ చూస్తే, ప్రభుత్వం ఏదైనా ముఖ్యమని భావించినప్పుడు డ్యాష్బోర్డులను నిర్మిస్తుంది, గడువులను నిర్దేశిస్తుంది, బాధ్యతను అప్పగిస్తుందని స్పష్టమవుతుంది; స్వదేశీ నౌకాదళానికి చెందిన మూడు నౌకల జలప్రవేశం, భారతదేశం తలచుకుంటే సంక్లిష్టమైన ప్రాజెక్టులను కచ్చితమైన ప్రమాణాలతో చేపట్టగలదని నిరూపిస్తోంది. సుమారు ఇరవై మంది కార్మికులను రక్షించాల్సిన పరిస్థితి తలెత్తి, ఐదుగురు ప్రాణాలు కోల్పోయిన తర్వాత మాత్రమే ఆడిట్ ప్రకటించబడిన ఆ గోదాము గేటు వద్ద అదే ప్రమాణాలు కొరవడ్డాయి. పర్యవేక్షించే సామర్థ్యం మనకు స్పష్టంగా ఉంది; లోపించిందల్లా దానిని సామాన్య కార్మికుడి వైపు మళ్లించాలన్న నిర్ణయమే. హామీ ఇచ్చిన నిర్మాణ ఆడిట్.. నిర్మాణాత్మక వైఫల్యాలు, పరిపాలనాపరమైన లోపాల పబ్లిక్ అకౌంట్తో ముగియాలి - అది ఇంజనీరింగ్ నిర్లక్ష్యంపై జరిపే విచారణ కావాలి తప్ప, రాజకీయ కక్ష సాధింపులకు సాధనంగా మారకూడదు.
இந்த ஏற்றத்தாழ்வை நாம் சீர்தூக்கிப் பார்க்க வேண்டும். 52-வது பிரகதி ஆய்வுக் கூட்டமும், பெங்களூருவின் ₹1,300 கோடி பெருவழித் திட்டமும் நமக்கு உணர்த்துவது ஒன்றைத்தான்: ஒரு விஷயம் முக்கியமானது என அரசு கருதும் பட்சத்தில், அதற்கெனத் தகவல் பலகைகளை உருவாக்குகிறது, காலக்கெடுவை நிர்ணயிக்கிறது, பொறுப்புகளைப் பகிர்ந்தளிக்கிறது. மூன்று உள்நாட்டுக் கடற்படைக் கப்பல்களின் அர்ப்பணிப்பு காட்டுவது என்னவென்றால், இந்தியா நினைத்தால் சிக்கலான திட்டங்களைக் கூட மிகக் கடுமையான தரக் கட்டுப்பாடுகளுக்கு உட்படுத்த முடியும் என்பதே. ஆனால், அதே தரநிலை இந்தக் கிடங்கின் வாசலில் அறவே இல்லை; சுமார் இருபது தொழிலாளர்களை மீட்க வேண்டிய கட்டாயம் ஏற்பட்ட பின்னரும், ஐந்து பேர் உயிரிழந்த பின்னரும்தான் அங்கு ஒரு தணிக்கையே அறிவிக்கப்படுகிறது. கண்காணிப்பதற்கான திறன் அரசிடம் தெளிவாகவே உள்ளது; விடுபட்டது என்னவென்றால், அதை சாதாரணத் தொழிலாளர்களை நோக்கிக் குவிப்பதற்கான முடிவு மட்டுமே. அறிவிக்கப்பட்டுள்ள கட்டுமானத் தணிக்கை, கட்டமைப்புத் தோல்விகள் மற்றும் நிர்வாகக் குறைபாடுகளைப் பற்றிய ஒரு வெளிப்படையான கணக்கறிக்கையாக அமைய வேண்டும் - அது பொறியியல் ரீதியான அலட்சியம் குறித்த விசாரணையாக இருக்க வேண்டுமே தவிர, அரசியல் கணக்குகளைத் தீர்த்துக்கொள்வதற்கான ஒரு கருவியாக மாறிவிடக் கூடாது.
આ અસમાનતાને તોળી જુઓ. પ્રગતિની ૫૨મી સમીક્ષા અને ₹૧,૩૦૦ કરોડનો બેંગલુરુ કોરિડોર દર્શાવે છે કે જ્યારે રાજ્ય નક્કી કરે છે કે કોઈ વસ્તુ મહત્વની છે, ત્યારે તે ડેશબોર્ડ બનાવે છે, સમયમર્યાદા નક્કી કરે છે અને જવાબદારી સોંપે છે; ત્રણ સ્વદેશી નૌકા જહાજોની નિયુક્તિ દર્શાવે છે કે ભારત જ્યારે ધારે ત્યારે જટિલ પ્રોજેક્ટ્સને ચોક્કસ ધોરણો પર પાર પાડી શકે છે. ગોડાઉનના દરવાજે એ જ ધોરણ ગેરહાજર છે, જ્યાં ઓડિટની જાહેરાત ત્યારે જ થાય છે જ્યારે વીસ જેટલા મજૂરોને બચાવવાની જરૂર પડે છે અને પાંચ મજૂરો માટે તો એ પ્રયાસ પણ વ્યર્થ થઈ ચૂક્યો હોય છે. દેખરેખ રાખવાની ક્ષમતા સ્પષ્ટપણે અસ્તિત્વમાં છે; જે ખૂટે છે તે સામાન્ય મજૂરો પ્રત્યે તેને કેન્દ્રિત કરવાનો નિર્ણય છે. વચનબદ્ધ બાંધકામ ઓડિટના પરિણામે માળખાકીય નિષ્ફળતાઓ અને વહીવટી ખામીઓનો જાહેર હિસાબ મળવો જોઈએ — આ એન્જિનિયરિંગ બેદરકારીની તપાસ હોવી જોઈએ, કોઈ જૂનો હિસાબ ચૂકતે કરવાનું સાધન નહીં.
The Verdictनिष्कर्षচূড়ান্ত রায়निष्कर्षతుది తీర్పుதீர்ப்புઅમારો ફેંસલો
Here is our judgement. Growth that reviews its flagship projects in New Delhi while workers die on its building sites is incomplete growth. GDP raised on unsafe scaffolding is a vanity metric, and a republic that can commission naval ships but not ensure a warehouse is safe has inverted its priorities. This is not an indictment of ambition; India should build fast and build proudly, at sea and on land. It is an indictment of a safety regime that functions as a post-mortem rather than a precaution. The dignity of the worker is not a soft concern to be addressed after the ribbon-cuttings. It is the first measure of whether a building boom is lifting the bottom decile or merely burying it.
यह हमारा निर्णय है। वह विकास, जो नई दिल्ली में अपनी प्रमुख परियोजनाओं की समीक्षा तो करता है जबकि उसके निर्माण स्थलों पर मजदूरों की जान चली जाती है, एक अधूरा विकास है। असुरक्षित मचानों पर खड़ी की गई जीडीपी एक दिखावटी पैमाना है, और एक ऐसा गणराज्य जो नौसेना के जहाजों को तो बेड़े में शामिल कर सकता है लेकिन एक गोदाम की सुरक्षा सुनिश्चित नहीं कर सकता, उसकी प्राथमिकताएं उल्टी हो गई हैं। यह हमारी महत्वाकांक्षाओं पर कोई दोषारोपण नहीं है; भारत को तेजी से और गर्व के साथ निर्माण करना चाहिए, समुद्र में भी और ज़मीन पर भी। यह उस सुरक्षा व्यवस्था पर एक दोषारोपण है जो एहतियात के बजाय पोस्टमार्टम की तरह काम करती है। मज़दूरों की गरिमा कोई ऐसा हल्का-फुल्का विषय नहीं है जिस पर रिबन काटने के बाद विचार किया जाए। यह इस बात की पहली कसौटी है कि क्या यह निर्माण उछाल सबसे निचले तबके को ऊपर उठा रहा है या महज़ उन्हें दफन कर रहा है।
এখানে আমাদের রায় হলো। যে প্রবৃদ্ধি নয়াদিল্লিতে বসে ফ্ল্যাগশিপ প্রকল্পের পর্যালোচনা করে, অথচ নির্মাণস্থলে শ্রমিকরা মারা যায়, সেই প্রবৃদ্ধি অসম্পূর্ণ। অনিরাপদ স্ক্যাফোল্ডিংয়ের ওপর দাঁড়িয়ে যে জিডিপি বাড়ে, তা নিছকই এক অহংকারের সূচক, এবং যে প্রজাতন্ত্র যুদ্ধজাহাজ কমিশন করতে পারে কিন্তু একটি গুদামঘরের নিরাপত্তা নিশ্চিত করতে পারে না, তাদের অগ্রাধিকারগুলি সম্পূর্ণ উল্টো। এটি উচ্চাকাঙ্ক্ষার কোনও নিন্দা নয়; ভারতের উচিত দ্রুতগতিতে ও গর্বের সঙ্গে নির্মাণকাজ চালিয়ে যাওয়া, তা সে জলেই হোক বা স্থলে। এটি এমন এক সুরক্ষা ব্যবস্থার প্রতি ধিক্কার, যা সতর্কতামূলক পদক্ষেপের বদলে কেবল ময়নাতদন্তের মতোই কাজ করে। শ্রমিকের মর্যাদা কোনও গৌণ বিষয় নয় যা ফিতে কাটার পর বিবেচনা করা হবে। নির্মাণের এই জোয়ার সমাজের প্রান্তিক মানুষগুলোকে টেনে তুলছে, নাকি কেবল মাটি চাপা দিচ্ছে—এটিই তার প্রাথমিক পরিমাপ।
आमचा निष्कर्ष असा आहे. नवी दिल्लीत आपल्या महत्त्वाकांक्षी प्रकल्पांचा आढावा घेणारी, मात्र बांधकाम स्थळांवर मजुरांना मृत्यूच्या खाईत लोटणारी प्रगती ही अपूर्ण प्रगती आहे. असुरक्षित सांगाड्यांवर उभारलेला जीडीपी (GDP) हा केवळ एक आभासी आकडा आहे, आणि जे प्रजासत्ताक नौदल जहाजे कार्यान्वित करू शकते परंतु एका गोदामाची सुरक्षा निश्चित करू शकत नाही, त्याने आपले प्राधान्यक्रम पूर्णपणे चुकवले आहेत. हा महत्त्वाकांक्षेवरील ठपका नाही; भारताने समुद्रात आणि जमिनीवरही वेगाने आणि अभिमानाने बांधकामे उभारली पाहिजेत. हा ठपका आहे त्या सुरक्षा व्यवस्थेवर, जी खबरदारी घेण्याऐवजी केवळ मरणोत्तर तपासणीचे काम करते. मजुराची प्रतिष्ठा हा फीत कापण्याच्या कार्यक्रमानंतर लक्ष देण्याजोगा दुय्यम मुद्दा नाही. बांधकामांची ही लाट तळागाळातील वर्गाला वर खेचत आहे की केवळ त्यांना ढिगाऱ्याखाली गाडत आहे, हे ठरवणारा तो पहिला निकष आहे.
మా తుది తీర్పు ఇదే. న్యూఢిల్లీలో తన ఫ్లాగ్షిప్ ప్రాజెక్టులను సమీక్షిస్తున్న సమయంలో, ఇక్కడ నిర్మాణ స్థలాల్లో కార్మికులు మరణిస్తుండటం అసంపూర్ణమైన అభివృద్ధికి నిదర్శనం. అసురక్షితమైన పరంజాలపై పెరిగే జీడీపీ అనేది కేవలం ఒక అహంకారపూరిత కొలమానం. యుద్ధనౌకలను ప్రతిష్ఠాత్మకంగా ప్రవేశపెట్టగలిగి, గోదాము భద్రతను మాత్రం నిర్ధారించలేని ప్రజాస్వామ్య వ్యవస్థ తన ప్రాధాన్యతలను తలకిందులు చేసుకున్నట్లే. ఇది ఆశయాలపై చేస్తున్న నేరారోపణ కాదు; భారతదేశం సముద్రంలోనూ, భూమిపైనా వేగంగా, గర్వంగా నిర్మించాలి. ఇది ముందు జాగ్రత్తగా కాకుండా, కేవలం పోస్ట్మార్టంలా పనిచేసే భద్రతా వ్యవస్థపై చేస్తున్న అభియోగం. రిబ్బన్-కటింగ్లు పూర్తయిన తర్వాత పట్టించుకునేంత చిన్న విషయం కాదు కార్మికుడి గౌరవం. నిర్మాణ రంగంలో వస్తున్న ఈ విజృంభణ.. అట్టడుగు వర్గాలను పైకి లేపుతోందా లేక వారిని అందులోనే సజీవ సమాధి చేస్తోందా అని అంచనా వేసే మొదటి కొలమానం అదే.
இதோ நமது தீர்ப்பு. புது தில்லியில் தனது முதன்மைத் திட்டங்களை ஆய்வு செய்துகொண்டிருக்கும் அதே வேளையில், அதன் கட்டுமானத் தளங்களில் தொழிலாளர்கள் இறந்து கொண்டிருக்கிறார்கள் என்றால், அந்த வளர்ச்சி ஒரு முழுமையற்ற வளர்ச்சியே. பாதுகாப்பற்ற சாரங்களின் மீது கட்டி எழுப்பப்படும் மொத்த உள்நாட்டு உற்பத்தி (GDP) என்பது ஒரு வெற்று அளவுகோல் மட்டுமே. போர்க்கப்பல்களைக் கட்டியெழுப்ப முடிந்த ஒரு குடியரசால், ஒரு சாதாரணக் கிடங்கு பாதுகாப்பானது என்பதை உறுதிசெய்ய முடியவில்லை என்றால், அது தனது முன்னுரிமைகளைத் தலைகீழாக மாற்றி வைத்துள்ளது என்றுதான் அர்த்தம். இது தேசத்தின் லட்சியங்களுக்கு எதிரான குற்றச்சாட்டு அல்ல; இந்தியா கடலிலும் நிலத்திலும் மிக வேகமாகவும் பெருமையுடனும் கட்டியெழுப்பப்பட வேண்டும். மாறாக, இது முன்னெச்சரிக்கையாகச் செயல்படாமல், பிரேதப் பரிசோதனையாக மட்டுமே செயல்படும் ஒரு பாதுகாப்பு முறைமையின் மீதான குற்றப்பத்திரிகை. ஒரு தொழிலாளியின் கண்ணியம் என்பது நாடா வெட்டப்பட்ட பிறகு பேசப்பட வேண்டிய ஒரு மென்மையான விஷயமல்ல. ஒரு மாபெரும் கட்டுமான எழுச்சி அடித்தட்டு மக்களை மேலே உயர்த்துகிறதா, அல்லது அவர்களை வெறுமனே புதைக்கிறதா என்பதைத் தீர்மானிக்கும் முதல் அளவுகோலே அதுதான்.
આ છે અમારો ફેંસલો. એવો વિકાસ કે જે નવી દિલ્હીમાં પોતાના મુખ્ય પ્રોજેક્ટ્સની સમીક્ષા કરે છે જ્યારે તેના બાંધકામ સ્થળો પર મજૂરો મરી રહ્યા હોય, તે અધૂરો વિકાસ છે. અસુરક્ષિત પાલખ પર ઊભો થયેલો જીડીપી એ માત્ર એક મિથ્યા આંકડો છે, અને એક પ્રજાસત્તાક જે નૌકા જહાજો સેવામાં સામેલ કરી શકે છે પરંતુ ગોડાઉન સુરક્ષિત છે તેની ખાતરી કરી શકતું નથી, તેણે પોતાની પ્રાથમિકતાઓ ઊલટી કરી દીધી છે. આ કોઈ મહત્વાકાંક્ષા પરનો આરોપ નથી; ભારતે દરિયામાં અને જમીન પર ઝડપથી અને ગર્વથી નિર્માણ કરવું જોઈએ. આ એવી સુરક્ષા વ્યવસ્થા પરનો આરોપ છે જે સાવચેતીને બદલે પોસ્ટમોર્ટમ તરીકે કામ કરે છે. મજૂરનું ગૌરવ એ રિબન કાપ્યા પછી ઉકેલવાનો કોઈ હળવો મુદ્દો નથી. બાંધકામની તેજી સમાજના સૌથી નીચલા વર્ગને ઉપર ઉઠાવી રહી છે કે માત્ર તેને દફનાવી રહી છે, તે માપવાનો આ પ્રથમ માપદંડ છે.
A Way Forwardआगे की राहভবিষ্যতের দিশাपुढील मार्गముందుకు సాగే మార్గంமுன்னோக்கிய பாதைઆગળનો માર્ગ
The remedy is specific and within reach. Make the safety audit a precondition of construction, not a reaction to collapse: mandatory, periodic, independent inspection of active sites, with work halted on failure rather than after fatality. Bring site safety onto the same 'timely implementation' platforms that already track cost and schedule, so a missing safety certificate stalls a project as surely as a missing clearance. Publish site-inspection data as openly as project timelines, and hold responsible approving and inspecting officials accountable in law. An independent regulator for large public and private construction would insulate these standards from local pressure. None of this slows growth; it makes growth survivable for those who build it.
इसका उपाय विशिष्ट और हमारी पहुंच के भीतर है। सुरक्षा ऑडिट को इमारत ढहने पर दी जाने वाली प्रतिक्रिया नहीं, बल्कि निर्माण की पूर्व शर्त बनाएं: सक्रिय साइटों का अनिवार्य, आवधिक और स्वतंत्र निरीक्षण हो, और किसी की जान जाने के बाद नहीं बल्कि निरीक्षण में विफल रहने पर ही काम रोक दिया जाए। साइट सुरक्षा को उसी 'समयबद्ध कार्यान्वयन' वाले मंचों पर लाएं जो पहले से ही लागत और कार्यक्रम को ट्रैक करते हैं, ताकि यदि कोई सुरक्षा प्रमाणपत्र न हो, तो परियोजना वैसे ही रुक जाए जैसे किसी अनिवार्य मंज़ूरी के न होने पर रुकती है। साइट-निरीक्षण के डेटा को परियोजना की समय-सीमा की तरह ही पारदर्शी तरीके से प्रकाशित करें, और मंज़ूरी देने व निरीक्षण करने वाले जिम्मेदार अधिकारियों को कानूनन जवाबदेह ठहराएं। बड़े सार्वजनिक और निजी निर्माण कार्यों के लिए एक स्वतंत्र नियामक इन मानकों को स्थानीय दबावों से बचाएगा। इनमें से कोई भी कदम विकास को धीमा नहीं करता; बल्कि यह उन लोगों के लिए विकास को सुरक्षित बनाता है जो इसका निर्माण करते हैं।
এর প্রতিকার নির্দিষ্ট এবং আমাদের আয়ত্তের মধ্যেই রয়েছে। সুরক্ষা অডিটকে কাঠামো ভেঙে পড়ার প্রতিক্রিয়া হিসেবে না দেখে, নির্মাণের পূর্বশর্ত করুন: চলমান নির্মাণস্থলগুলির বাধ্যতামূলক, পর্যায়ক্রমিক এবং স্বাধীন পরিদর্শন নিশ্চিত করতে হবে, এবং প্রাণহানির পর নয়, বরং অডিটে ব্যর্থ হলেই কাজ বন্ধ করতে হবে। নির্মাণস্থলের সুরক্ষাকে সেই একই 'সময়নিষ্ঠ বাস্তবায়ন' প্ল্যাটফর্মে নিয়ে আসুন যা ইতিমধ্যে খরচ ও সময়সীমা ট্র্যাক করে, যাতে একটি ছাড়পত্র না থাকলে যেমন প্রকল্প থমকে যায়, তেমনই সুরক্ষা শংসাপত্র না থাকলেও প্রকল্পের কাজ বন্ধ হয়ে যায়। প্রকল্পের সময়সীমার মতোই সাইট-পরিদর্শনের তথ্য প্রকাশ্যে আনুন এবং অনুমোদনকারী ও পরিদর্শক আধিকারিকদের আইনিভাবে দায়বদ্ধ করুন। বৃহৎ সরকারি ও বেসরকারি নির্মাণের জন্য একটি স্বাধীন নিয়ন্ত্রক সংস্থা থাকলে তা এই মানদণ্ডগুলিকে স্থানীয় চাপ থেকে মুক্ত রাখতে পারবে। এর কোনওটিই প্রবৃদ্ধিকে শ্লথ করবে না; বরং যারা এই প্রবৃদ্ধির কারিগর, তাদের জন্য তা বাঁচিয়ে রাখার মতো পরিবেশ তৈরি করবে।
यावरील उपाय अतिशय स्पष्ट आणि आवाक्यातील आहे. सुरक्षा ऑडिट हे इमारत कोसळल्यानंतरची प्रतिक्रिया न ठेवता, ते बांधकामाची पूर्वअट करा: सुरू असलेल्या बांधकाम स्थळांची सक्तीची, नियतकालिक आणि स्वतंत्र तपासणी करा आणि मृत्यू ओढवल्यानंतर काम थांबवण्यापेक्षा सुरक्षेच्या निकषांवर अपयशी ठरल्यास काम आधीच थांबवा. ज्या 'वेळेवर अंमलबजावणी' (timely implementation) करणाऱ्या मंचांवर आधीच खर्च आणि वेळापत्रकाचा मागोवा घेतला जातो, त्याच मंचांवर बांधकाम स्थळावरील सुरक्षेचाही समावेश करा, जेणेकरून एखाद्या मंजुरीअभावी प्रकल्प जसा रखडतो, तसाच तो सुरक्षा प्रमाणपत्राअभावीही रखडेल. प्रकल्पाच्या कालमर्यादेइतक्याच पारदर्शकतेने स्थळ-तपासणीची माहिती प्रकाशित करा आणि मंजुरी देणाऱ्या व तपासणी करणाऱ्या अधिकाऱ्यांना कायद्याने जबाबदार धरा. मोठ्या सार्वजनिक आणि खाजगी बांधकांमांसाठी एका स्वतंत्र नियामकाची नियुक्ती केल्यास, या मानकांना स्थानिक दबावापासून दूर ठेवता येईल. यापैकी कोणत्याही गोष्टीमुळे विकासाचा वेग मंदावत नाही; उलटपक्षी ज्यांच्या श्रमातून हा विकास उभा राहतो, त्यांच्यासाठी तो सुरक्षित ठरतो.
దీనికి పరిష్కారం కచ్చితమైనది మరియు మనకందుబాటులోనే ఉంది. భద్రతా ఆడిట్ను భవనం కూలిన తర్వాత చేసే ప్రతిస్పందనగా కాకుండా, నిర్మాణానికి ముందస్తు షరతుగా మార్చండి: యాక్టివ్ సైట్లలో తప్పనిసరి, ఆవర్తన, స్వతంత్ర తనిఖీలు జరగాలి, మరణం సంభవించిన తర్వాత కాకుండా వైఫల్యం కనిపించిన వెంటనే పనిని ఆపేయాలి. ప్రాజెక్టుల వ్యయం మరియు షెడ్యూల్ను ట్రాక్ చేసే అదే 'టైమ్లీ ఇంప్లిమెంటేషన్' ప్లాట్ఫారమ్ల కిందికి సైట్ భద్రతను కూడా తీసుకురావాలి. అప్పుడు అనుమతులు లేనప్పుడు ప్రాజెక్టులు ఎలా నిలిచిపోతాయో, భద్రతా ధృవీకరణ పత్రం లేనప్పుడూ అలాగే నిలిచిపోతాయి. ప్రాజెక్ట్ సమయపాలనను ఎలాగైతే బహిర్గతం చేస్తున్నారో సైట్ తనిఖీ డేటాను కూడా అంతే బహిరంగంగా ప్రచురించండి. దీనికి బాధ్యులైన ఆమోదించే మరియు తనిఖీ చేసే అధికారులను చట్టం ముందు జవాబుదారీ చేయండి. పెద్ద పబ్లిక్, ప్రైవేట్ నిర్మాణాల కోసం ఒక స్వతంత్ర నియంత్రణ సంస్థను ఏర్పాటు చేస్తే, ఈ ప్రమాణాలను స్థానిక ఒత్తిళ్ల నుంచి కాపాడవచ్చు. ఇవేవీ అభివృద్ధిని నెమ్మదించవు; దీన్ని నిర్మించేవారికి ఆ అభివృద్ధిలో ప్రాణాలతో బతికి ఉండే అవకాశాన్ని కల్పిస్తాయి.
இதற்கான தீர்வு மிகவும் துல்லியமானது, அது நமது கைக்கெட்டும் தூரத்திலும்தான் உள்ளது. பாதுகாப்புத் தணிக்கை என்பதைக் கட்டடம் சரிந்ததற்கான எதிர்வினையாக இல்லாமல், கட்டுமானத்தின் முன்நிபந்தனையாக ஆக்குங்கள்: செயல்பாட்டில் உள்ள தளங்களில் கட்டாயமான, காலாந்திர, சுயாதீனமான ஆய்வுகள் மேற்கொள்ளப்பட வேண்டும்; ஆய்வில் தோல்வியடைந்தால் பணிகள் உடனடியாக நிறுத்தப்பட வேண்டும், உயிரிழப்பு ஏற்பட்ட பின்பு அல்ல. திட்டச் செலவு மற்றும் காலக்கெடுவைக் கண்காணிக்கும் அதே 'குறித்த நேரச் செயலாக்கத்' தளங்களுக்குள் கட்டுமானத் தளத்தின் பாதுகாப்பையும் கொண்டு வாருங்கள்; அப்போதுதான், ஓர் அனுமதிச் சான்றிதழ் இல்லாதது எப்படி ஒரு திட்டத்தை முடக்குகிறதோ, அதே போலப் பாதுகாப்புச் சான்றிதழ் இல்லாததும் அந்தத் திட்டத்தை முடக்கும். திட்டத்தின் காலக்கெடுவைப் போலத் தள-ஆய்வுத் தரவுகளையும் வெளிப்படையாக வெளியிடுங்கள்; ஒப்புதல் அளிக்கும் மற்றும் ஆய்வு செய்யும் அதிகாரிகளைச் சட்டத்தின் முன் பொறுப்பாக்குங்கள். பெரிய அளவிலான பொது மற்றும் தனியார் கட்டுமானங்களுக்கு ஒரு சுயாதீனமான ஒழுங்குமுறை ஆணையத்தை உருவாக்குவது, இந்தத் தரநிலைகளை உள்ளூர் அரசியல் அழுத்தங்களிலிருந்து பாதுகாக்கும். இவை எதுவுமே வளர்ச்சியின் வேகத்தைக் குறைக்காது; மாறாக, அதைக் கட்டமைக்கும் தொழிலாளர்களின் வாழ்க்கையைப் பாதுகாத்து, அந்த வளர்ச்சியை நிலைத்திருக்கச் செய்யும்.
આનો ઉપાય ચોક્કસ છે અને પહોંચની અંદર છે. સેફ્ટી ઓડિટને ઈમારત ધરાશાયી થયા પછીની પ્રતિક્રિયાને બદલે બાંધકામની પૂર્વશરત બનાવો: સક્રિય સાઇટ્સનું ફરજિયાત, સમયાંતરે અને સ્વતંત્ર નિરીક્ષણ થવું જોઈએ, અને કોઈના મૃત્યુ પછી નહીં પરંતુ નિરીક્ષણમાં નિષ્ફળ જવા પર કામ અટકાવી દેવું જોઈએ. સાઇટની સુરક્ષાને પણ એ જ 'સમયસર અમલીકરણ' પ્લેટફોર્મ પર લાવો જે પહેલેથી જ ખર્ચ અને સમયપત્રકને ટ્રેક કરે છે, જેથી જો સેફ્ટી સર્ટિફિકેટ ન હોય તો પ્રોજેક્ટ એટલી જ નિશ્ચિતતાથી અટકી જાય જેટલો કોઈ મંજૂરી ન મળવા પર અટકે છે. સાઇટ-ઇન્સ્પેક્શનનો ડેટા પ્રોજેક્ટની સમયમર્યાદા જેટલી જ ખુલ્લી રીતે પ્રકાશિત કરો, અને મંજૂરી આપનાર તથા નિરીક્ષણ કરનાર જવાબદાર અધિકારીઓને કાયદાકીય રીતે ઉત્તરદાયી બનાવો. મોટા જાહેર અને ખાનગી બાંધકામો માટે એક સ્વતંત્ર રેગ્યુલેટર આ ધોરણોને સ્થાનિક દબાણથી સુરક્ષિત રાખશે. આમાંથી કોઈ બાબત વિકાસને ધીમો પાડતી નથી; તે માત્ર એ વિકાસને તેમના માટે સુરક્ષિત બનાવે છે જેઓ તેનું નિર્માણ કરે છે.
A death on a building site is not an accident when it was foreseeable; it is a failure of the safety regime the state never bothered to build.निर्माण स्थल पर होने वाली मौत कोई हादसा नहीं है, यदि इसका पूर्वानुमान लगाया जा सकता था; यह उस सुरक्षा व्यवस्था की विफलता है जिसे बनाने की जहमत राज्य ने कभी नहीं उठाई।নির্মাণস্থলে মৃত্যু যদি পূর্বানুমেয় হয়, তবে তা নিছক দুর্ঘটনা নয়; বরং তা সেই সুরক্ষা পরিকাঠামোর চরম ব্যর্থতা, যা গড়ে তোলার প্রয়োজন রাষ্ট্র কখনও বোধ করেনি।जेव्हा धोका आधीच दिसत असतो, तेव्हा बांधकाम स्थळावरील मृत्यू हा अपघात नसतो; तर ती राज्याने कधीही न उभारलेल्या सुरक्षा व्यवस्थेची हार असते.ముందుగానే పసిగట్టగలిగే అవకాశం ఉన్నప్పుడు నిర్మాణ స్థలంలో జరిగే మరణం ప్రమాదం కానేకాదు; అది నిర్మించేందుకు ప్రభుత్వం ఏనాడూ శ్రద్ధ చూపని భద్రతా వ్యవస్థ వైఫల్యం.முன்கூட்டியே உணர்ந்து தடுக்கக் கூடிய ஒரு கட்டமைப்புத் தளத்தின் மரணத்தை 'விபத்து' என்று கூற முடியாது; அது, உருவாக்குவதற்கு அரசு ஒருபோதும் மெனக்கெடாத பாதுகாப்பு முறைமையின் அப்பட்டமான தோல்வியாகும்.બાંધકામની સાઇટ પર થતું મૃત્યુ જ્યારે પહેલેથી જ અંદાજી શકાય તેવું હોય ત્યારે તેને અકસ્માત ન કહી શકાય; તે એવી સુરક્ષા વ્યવસ્થાની નિષ્ફળતા છે જે ઊભી કરવાની રાજ્યએ ક્યારેય તસ્દી લીધી નથી.
What this editorial rests on
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An editorial is the considered opinion of the Pulse Bharat desk, argued from the sourced reporting above and written under our published persona, बेबाक. We name institutions, not parties. If we are wrong, we will say so. How we work →