बेबाक · Editorial
Stalled at the depot: a BEST strike and the dignity of the Indian workerडिपो पर थमे पहिए: बेस्ट की हड़ताल और भारतीय कामगार की गरिमाডিপোতেই থমকে: বেস্ট ধর্মঘট এবং ভারতীয় শ্রমিকের মর্যাদাआगारातच रखडलेली चाके: 'बेस्ट'चा संप आणि भारतीय कामगारांची प्रतिष्ठाడిపోకే పరిమితమైన బస్సులు: బెస్ట్ సమ్మె, భారతీయ కార్మికుని ఆత్మగౌరవంபணிமனையிலேயே முடங்கிய பேருந்துகள்: பெஸ்ட் வேலைநிறுத்தமும் இந்தியத் தொழிலாளியின் மாண்பும்ડેપો પર અટકાવ: બેસ્ટની હડતાલ અને ભારતીય કામદારનું ગૌરવ
An indefinite BEST strike, an automation warning and a creaky provident-fund access system point to one unfinished task: securing the dignity of the Indian worker.बेस्ट की अनिश्चितकालीन हड़ताल, ऑटोमेशन की चेतावनी और चरमराती भविष्य निधि पहुँच प्रणाली एक अधूरे कार्य की ओर इशारा करते हैं: भारतीय कामगार की गरिमा सुनिश्चित करना।একটি অনির্দিষ্টকালের বেস্ট ধর্মঘট, অটোমেশন বা স্বয়ংক্রিয় প্রযুক্তির বিষয়ে একটি সতর্কবার্তা এবং প্রভিডেন্ট ফান্ড ব্যবহারের একটি নড়বড়ে ব্যবস্থা মূলত একটি অসমাপ্ত কাজের দিকেই আঙুল তোলে: ভারতীয় শ্রমিকের মর্যাদা সুনিশ্চিত করা।'बेस्ट'चा बेमुदत संप, स्वयंचलीकरणाचा इशारा आणि भविष्य निर्वाह निधीच्या सदोष सुविधेतील अडचणी या सर्व बाबी एकाच अपूर्ण कार्याकडे लक्ष वेधतात, ते म्हणजे: भारतीय कामगारांची प्रतिष्ठा अबाधित राखणे.బెస్ట్ నిరవధిక సమ్మె, ఆటోమేషన్ హెచ్చరికలు, లోపభూయిష్టమైన ప్రావిడెంట్ ఫండ్ వ్యవస్థ.. ఇవన్నీ ఒక అసంపూర్ణ కార్యానికి అద్దం పడుతున్నాయి: అదే భారతీయ కార్మికుని ఆత్మగౌరవ రక్షణ.காலவரையற்ற பெஸ்ட் வேலைநிறுத்தம், தானியக்கமாக்கல் குறித்த எச்சரிக்கை மற்றும் குறைபாடுள்ள வருங்கால வைப்புநிதி அணுகல் முறை ஆகியவை முடிவடையாத ஒரு பணியை சுட்டிக்காட்டுகின்றன: இந்தியத் தொழிலாளியின் மாண்பை உறுதி செய்வது.બેસ્ટની અચોક્કસ મુદતની હડતાલ, ઓટોમેશન અંગેની ચેતવણી અને પ્રોવિડન્ટ ફંડ ઍક્સેસની જર્જરિત સિસ્ટમ એક અધૂરા કાર્ય તરફ આંગળી ચિંધે છે: ભારતીય કામદારના ગૌરવની સુરક્ષા.
At the depot gatesडिपो के द्वार परডিপোর দরজায়आगाराच्या वेशीवरడిపో గేట్ల వద్దபணிமனையின் வாசலில்ડેપોના દરવાજે
From midnight, buses of the Brihanmumbai Electric Supply and Transport (BEST) undertaking were hit by an indefinite strike. The BEST Sanyukt Kamgar Kruti Samiti, a joint action committee comprising 12 unions, called the strike over various pending demands, and a city built on the red bus was pushed towards autorickshaws, taxis, app-based cabs and the Metro through the morning rush. NDTV reported that the undertaking had yet to issue an official statement on the exact impact, while TV9 Marathi reported that lakhs of commuters were affected. A public utility does not stop quietly. When it does, the gap between labour grievance and public disruption becomes impossible to ignore.
आधी रात से बृहन्मुंबई इलेक्ट्रिक सप्लाई एंड ट्रांसपोर्ट (बेस्ट) उपक्रम की बसें अनिश्चितकालीन हड़ताल की चपेट में आ गईं। 12 यूनियनों वाली संयुक्त कार्य समिति 'बेस्ट संयुक्त कामगार कृती समिति' ने विभिन्न लंबित मांगों को लेकर इस हड़ताल का आह्वान किया, और लाल बस पर बसा यह शहर सुबह की भीड़भाड़ के बीच ऑटोरिक्शा, टैक्सी, ऐप-आधारित कैब और मेट्रो की ओर धकेल दिया गया। एनडीटीवी की रिपोर्ट के अनुसार, उपक्रम ने अभी तक इसके सटीक प्रभाव पर कोई आधिकारिक बयान जारी नहीं किया था, जबकि टीवी9 मराठी ने रिपोर्ट दी कि लाखों यात्री इससे प्रभावित हुए हैं। कोई भी सार्वजनिक सुविधा खामोशी से नहीं रुकती। और जब वह रुकती है, तो श्रमिकों की पीड़ा और जनता को होने वाली परेशानी के बीच की खाई को नज़रअंदाज़ करना असंभव हो जाता है।
মধ্যরাত থেকেই বৃহন্মুম্বাই ইলেকট্রিক সাপ্লাই অ্যান্ড ট্রান্সপোর্ট (বেস্ট)-এর বাস পরিষেবা অনির্দিষ্টকালের ধর্মঘটের কবলে পড়ে। ১২টি শ্রমিক সংগঠনের যৌথ মঞ্চ 'বেস্ট সংযুক্ত কামগার কৃতি সমিতি' তাদের বিভিন্ন অমীমাংসিত দাবিদাওয়া আদায়ে এই ধর্মঘটের ডাক দেয়। এর ফলে লাল বাসের উপর নির্ভরশীল এই শহরটি সকালের ব্যস্ত সময়ে অটোরিকশা, ট্যাক্সি, অ্যাপ-নির্ভর ক্যাব এবং মেট্রোর দিকে ঝুঁকতে বাধ্য হয়। এনডিটিভি-র প্রতিবেদন অনুযায়ী, এই ধর্মঘটের সঠিক প্রভাব সম্পর্কে কর্তৃপক্ষ এখনও কোনো আনুষ্ঠানিক বিবৃতি দেয়নি, তবে টিভি৯ মারাঠি জানিয়েছে যে লক্ষাধিক যাত্রী এর ফলে চরম ভোগান্তির শিকার হয়েছেন। একটি জনপরিষেবা কখনোই নীরবে স্তব্ধ হয়ে যায় না। আর যখন তা হয়, তখন শ্রমিকদের ক্ষোভ এবং জনজীবনের বিঘ্নের মাঝের ব্যবধানটি অস্বীকার করা অসম্ভব হয়ে দাঁড়ায়।
मध्यरात्रीपासून बृहन्मुंबई विद्युत पुरवठा आणि परिवहन (बेस्ट) उपक्रमाच्या बसेस बेमुदत संपावर गेल्या आहेत. १२ संघटनांचा समावेश असलेल्या 'बेस्ट संयुक्त कामगार कृती समिती'ने विविध प्रलंबित मागण्यांसाठी या संपाची हाक दिली आणि लाल बसवर अवलंबून असलेल्या या शहराला सकाळच्या गर्दीच्या वेळी रिक्षा, टॅक्सी, ॲप-आधारित कॅब आणि मेट्रोकडे वळण्यास भाग पाडले. 'एनडीटीव्ही'च्या वृत्तानुसार, या संपाच्या नेमक्या परिणामाबाबत उपक्रमाने अद्याप अधिकृत निवेदन दिलेले नाही, तर 'टीव्ही९ मराठी'ने दिलेल्या वृत्तानुसार लाखो प्रवाशांना याचा फटका बसला आहे. कोणतीही सार्वजनिक सेवा शांतपणे थांबत नाही. आणि जेव्हा ती थांबते, तेव्हा कामगारांच्या व्यथा आणि विस्कळीत झालेले जनजीवन यांमधील दरीकडे दुर्लक्ष करणे अशक्य होते.
అర్ధరాత్రి నుంచి బృహన్ముంబై ఎలక్ట్రిక్ సప్లై అండ్ ట్రాన్స్పోర్ట్ (బెస్ట్) బస్సులు నిరవధిక సమ్మె బారిన పడ్డాయి. 12 కార్మిక సంఘాలతో కూడిన జాయింట్ యాక్షన్ కమిటీ అయిన 'బెస్ట్ సంయుక్త్ కామ్గార్ కృతి సమితి' వివిధ పెండింగ్ డిమాండ్ల సాధనకై ఈ సమ్మెకు పిలుపునిచ్చింది. ఎర్ర బస్సుపై ఆధారపడి జీవించే ముంబై నగరం, ఉదయం రద్దీ సమయంలో ఆటోరిక్షాలు, ట్యాక్సీలు, యాప్ ఆధారిత క్యాబ్లు, మెట్రోల వైపు మళ్లక తప్పలేదు. సమ్మె ప్రభావంపై బెస్ట్ యాజమాన్యం ఇంకా ఎలాంటి అధికారిక ప్రకటన విడుదల చేయలేదని ఎన్డీటీవీ నివేదించగా, లక్షలాది మంది ప్రయాణికులు ఇబ్బందులు పడ్డారని టీవీ9 మరాఠీ వార్తాకథనాలు ప్రసారం చేసింది. ప్రజా రవాణా వ్యవస్థ ఎప్పుడూ నిశ్శబ్దంగా ఆగిపోదు. అలా ఆగిపోయినప్పుడు, కార్మికుల ఆవేదనకు, ప్రజల అంతరాయానికి మధ్య ఉన్న అంతరాన్ని విస్మరించడం అసాధ్యం.
நள்ளிரவு முதல் பிரஹன்மும்பை மின்சாரம் மற்றும் போக்குவரத்துக் கழகத்தின் (பெஸ்ட்) பேருந்துகள் காலவரையற்ற வேலைநிறுத்தத்தால் முடங்கின. 12 தொழிற்சங்கங்களை உள்ளடக்கிய கூட்டுக் குழுவான 'பெஸ்ட் சன்யுக்த் காம்கர் க்ருதி சமிதி', நிலுவையில் உள்ள பல்வேறு கோரிக்கைகளை வலியுறுத்தி இந்த வேலைநிறுத்தத்திற்கு அழைப்பு விடுத்தது. இதனால், சிவப்புப் பேருந்துகளின் மீது கட்டமைக்கப்பட்ட ஒரு நகரம், காலை நேர நெருக்கடியில் ஆட்டோக்கள், டாக்சிகள், செயலி சார்ந்த வாடகைக் கார்கள் மற்றும் மெட்ரோ ரயில்களை நோக்கித் தள்ளப்பட்டது. இந்த வேலைநிறுத்தத்தின் உண்மையான பாதிப்பு குறித்து நிர்வாகம் இன்னும் அதிகாரப்பூர்வ அறிவிப்பை வெளியிடவில்லை என்று என்டிடிவி செய்தி வெளியிட்டது. அதேவேளையில், லட்சக்கணக்கான பயணிகள் பாதிக்கப்பட்டுள்ளதாக டிவி9 மராத்தி செய்தி நிறுவனம் தெரிவித்துள்ளது. ஒரு பொதுச் சேவை அமைதியாக நின்றுவிடுவதில்லை. அவ்வாறு அது நிற்கும்போது, தொழிலாளர்களின் குறைகளுக்கும் பொதுமக்களுக்கு ஏற்படும் இடையூறுகளுக்கும் இடையிலான இடைவெளியை ஒருபோதும் புறக்கணிக்க முடியாது.
મધ્યરાત્રિથી જ બૃહન્મુંબઈ ઇલેક્ટ્રિક સપ્લાય એન્ડ ટ્રાન્સપોર્ટ (બેસ્ટ) ઉપક્રમની બસો અચોક્કસ મુદતની હડતાલની ચપેટમાં આવી ગઈ હતી. ૧૨ યુનિયનોની બનેલી સંયુક્ત કાર્ય સમિતિ 'બેસ્ટ સંયુક્ત કામગાર કૃતિ સમિતિ'એ વિવિધ પડતર માંગણીઓને લઈને હડતાલનું એલાન આપ્યું હતું, અને લાલ બસ પર નિર્ભર એવું આ શહેર સવારની ભીડભાડ વચ્ચે ઓટોરિક્ષા, ટેક્સી, એપ-આધારિત કેબ અને મેટ્રો તરફ ધકેલાઈ ગયું. એનડીટીવીના અહેવાલ મુજબ, આ હડતાલની ચોક્કસ અસર અંગે ઉપક્રમે હજુ સુધી કોઈ સત્તાવાર નિવેદન બહાર પાડ્યું ન હતું, જ્યારે ટીવી૯ મરાઠીના અહેવાલમાં જણાવાયું હતું કે લાખો મુસાફરો પ્રભાવિત થયા હતા. કોઈ જાહેર સેવાનું સંચાલન શાંતિથી અટકતું નથી. જ્યારે આવું થાય છે, ત્યારે શ્રમિકોની ફરિયાદો અને જાહેર અસુવિધા વચ્ચેની ખાઈની અવગણના કરવી અશક્ય બની જાય છે.
The commuter in the middleबीच में फंसा यात्रीমাঝখানে আটকে নিত্যযাত্রীकचाट्यात सापडलेला प्रवासीమధ్యలో నలిగుతున్న ప్రయాణికుడుஇடையில் சிக்கிய பயணிવચ્ચે અટવાયેલો મુસાફર
A public utility answers to three constituencies, not two. There is the undertaking that must keep services running; there are the employees whose pending demands brought 12 unions onto one platform; and there is the citizen who never sat at the negotiating table yet pays when it collapses. When the red bus stays in the depot, many commuters are forced into alternatives that may be costlier or less convenient than the public bus. The dignity of the worker and the right of the commuter are not opposites. A city that pretends they are will keep rediscovering that it has neglected both at once.
एक सार्वजनिक जनसुविधा दो नहीं, बल्कि तीन वर्गों के प्रति जवाबदेह होती है। पहला, वह उपक्रम जिसे सेवाएं सुचारू रखनी होती हैं; दूसरे, वे कर्मचारी जिनकी लंबित मांगों ने 12 यूनियनों को एक मंच पर ला दिया; और तीसरा, वह नागरिक जो कभी वार्ता की मेज पर नहीं बैठा, फिर भी व्यवस्था चरमराने पर कीमत वही चुकाता है। जब लाल बसें डिपो में खड़ी रहती हैं, तो कई यात्री ऐसे विकल्पों की ओर रुख करने को मजबूर हो जाते हैं जो सार्वजनिक बस की तुलना में अधिक महंगे या कम सुविधाजनक हो सकते हैं। कामगार की गरिमा और यात्री का अधिकार एक-दूसरे के विरोधी नहीं हैं। जो शहर इन्हें विरोधी मानने का ढोंग करता है, वह बार-बार यही पाएगा कि उसने एक ही झटके में दोनों की उपेक्षा कर दी है।
একটি জনপরিষেবাকে দুটি নয়, বরং তিনটি পক্ষের কাছে জবাবদিহি করতে হয়। একদিকে থাকে কর্তৃপক্ষ, যাদের পরিষেবা সচল রাখার দায়িত্ব রয়েছে; অন্যদিকে থাকেন কর্মীরা, যাঁদের অমীমাংসিত দাবি ১২টি সংগঠনকে এক ছাতার তলায় নিয়ে এসেছে; এবং তৃতীয় পক্ষটি হলেন সেই সাধারণ নাগরিক, যিনি কখনও আলোচনার টেবিলে বসেননি, অথচ আলোচনা ব্যর্থ হলে যাঁর উপরই সবচেয়ে বেশি মাশুল চাপে। লাল বাস যখন ডিপোতেই আটকে থাকে, তখন অনেক নিত্যযাত্রীই এমন সব বিকল্প যাতায়াত ব্যবস্থা বেছে নিতে বাধ্য হন, যা সরকারি বাসের চেয়ে মহার্ঘ এবং কম সুবিধাজনক। শ্রমিকের মর্যাদা এবং যাত্রীর অধিকার— একে অপরের পরিপন্থী নয়। যে শহর এই দুটির মধ্যে সংঘাত রয়েছে বলে ভান করে, তারা বারবার এটাই আবিষ্কার করবে যে তারা একই সঙ্গে উভয়কেই চরম অবহেলা করেছে।
कोणतीही सार्वजनिक सेवा केवळ दोन नव्हे तर तीन घटकांना बांधील असते. पहिला घटक म्हणजे सेवा सुरळीत ठेवण्याची जबाबदारी असलेला उपक्रम; दुसरा घटक म्हणजे ज्यांच्या प्रलंबित मागण्यांनी १२ संघटनांना एका व्यासपीठावर आणले ते कर्मचारी; आणि तिसरा घटक म्हणजे तो सर्वसामान्य नागरिक, जो कधीही वाटाघाटीच्या टेबलावर बसलेला नसतो, पण वाटाघाटी फिस्कटल्या की ज्याला त्याची किंमत मोजावी लागते. लाल बस जेव्हा आगारातच उभी राहते, तेव्हा अनेक प्रवाशांना सार्वजनिक बसपेक्षा महागड्या किंवा गैरसोयीच्या पर्यायांचा आधार घ्यावा लागतो. कामगारांची प्रतिष्ठा आणि प्रवाशांचा हक्क या एकमेकांच्या विरोधी गोष्टी नाहीत. जे शहर या दोन गोष्टी परस्परविरोधी असल्याचे भासवते, त्याला वारंवार याची जाणीव होत राहील की त्याने एकाच वेळी या दोन्ही बाबींकडे दुर्लक्ष केले आहे.
ప్రజా రవాణా వ్యవస్థ కేవలం రెండు కాదు, మూడు వర్గాలకు జవాబుదారీగా ఉంటుంది. సేవలను నిరంతరాయంగా నడపాల్సిన యాజమాన్యం ఒకటైతే; తమ పెండింగ్ డిమాండ్ల సాధనకై 12 సంఘాలను ఒకే వేదికపైకి తెచ్చిన ఉద్యోగులు మరొకరు; ఏనాడూ చర్చల పట్టిక వద్ద కూర్చోనప్పటికీ, ఆ చర్చలు విఫలమైనప్పుడు మూల్యం చెల్లించే సామాన్య పౌరుడు మూడో వర్గం. ఎర్ర బస్సు డిపోకే పరిమితమైనప్పుడు, అనేకమంది ప్రయాణికులు ప్రజా రవాణా కంటే ఖరీదైన లేదా తక్కువ సౌకర్యవంతమైన ప్రత్యామ్నాయాలను ఆశ్రయించవలసి వస్తుంది. కార్మికుని ఆత్మగౌరవం, ప్రయాణికుడి హక్కు ఒకదానికొకటి వ్యతిరేకం కావు. అవి రెండూ విరుద్ధమని భావించే నగరం, ఏకకాలంలో ఆ రెండింటినీ విస్మరించిందన్న వాస్తవాన్ని పదే పదే గ్రహిస్తూనే ఉంటుంది.
ஒரு பொதுச் சேவை இரண்டு தரப்பிற்கு அல்ல, மூன்று தரப்பிற்குப் பதிலளிக்கக் கடமைப்பட்டுள்ளது. சேவைகளைத் தொடர்ந்து இயக்க வேண்டிய நிர்வாகம் ஒருபுறம்; நிலுவையில் உள்ள கோரிக்கைகளுக்காக 12 தொழிற்சங்கங்களை ஒரே குடையின் கீழ் கொண்டுவந்த ஊழியர்கள் மறுபுறம்; பேச்சுவார்த்தை மேசையில் ஒருபோதும் அமராத, ஆனால் அது தோல்வியடையும் போது அதற்கான விலையைக் கொடுக்கும் குடிமக்கள் இன்னொரு புறம். சிவப்புப் பேருந்து பணிமனையிலேயே நிற்கும்போது, பல பயணிகள் பொதுப் பேருந்தை விட அதிக செலவு பிடிக்கும் அல்லது வசதி குறைவான மாற்றுப் பயண வழிகளை நாட வேண்டிய கட்டாயத்திற்கு உள்ளாகிறார்கள். தொழிலாளியின் மாண்பும் பயணியின் உரிமையும் ஒன்றுக்கொன்று எதிரானவை அல்ல. அவை முரண்பட்டவை என்று பாசாங்கு செய்யும் ஒரு நகரம், அந்த இரண்டையுமே தான் ஒரே நேரத்தில் புறக்கணித்துவிட்டோம் என்பதைத் திரும்பத் திரும்பக் கண்டுகொண்டே இருக்கும்.
કોઈપણ જાહેર સેવા બે નહીં, પરંતુ ત્રણ પક્ષોને જવાબદાર હોય છે. એક છે ઉપક્રમ, જેણે સેવાઓ ચાલુ રાખવાની હોય છે; બીજા છે કર્મચારીઓ, જેમની પડતર માંગણીઓએ ૧૨ યુનિયનોને એક મંચ પર લાવી દીધા; અને ત્રીજો છે નાગરિક, જે ક્યારેય વાટાઘાટના ટેબલ પર બેઠો નથી, છતાં જ્યારે વાટાઘાટો નિષ્ફળ જાય ત્યારે તેને કિંમત ચૂકવવી પડે છે. જ્યારે લાલ બસ ડેપોમાં જ ઊભી રહે છે, ત્યારે ઘણા મુસાફરો એવા વિકલ્પો અપનાવવા મજબૂર બને છે જે કદાચ સાર્વજનિક બસ કરતા વધુ ખર્ચાળ અથવા ઓછી અનુકૂળ હોય છે. કામદારનું ગૌરવ અને મુસાફરનો અધિકાર એકબીજાના વિરોધી નથી. જે શહેર એવો દેખાવ કરે છે કે તેઓ વિરોધી છે, તે વારંવાર એવું જ અનુભવશે કે તેણે બંનેની એકસાથે અવગણના કરી છે.
Two duties, weighedदो दायित्वों का आकलनদুটি কর্তব্যের মূল্যায়নदोन कर्तव्यांचे पारडेరెండు బాధ్యతల బేరీజుஇரு கடமைகளின் எடைબે ફરજોનું મૂલ્યાંકન
Steel-man each side, because an editorial that strawmans is propaganda. The undertaking's managers can fairly argue that a transport body must weigh employee demands against its duty to keep an essential city service moving. The BEST Sanyukt Kamgar Kruti Samiti can as fairly reply that an indefinite strike is a blunt and costly instrument, and that it reflects the seriousness with which workers view their pending demands. Both claims can hold together. The failure is not necessarily of motive on either side but of process: a dispute that has reached the point where the city feels it at the depot gate. That is a fixable failure, and fixing it is the point.
दोनों पक्षों के तर्कों को मजबूती से रखना आवश्यक है, क्योंकि जो संपादकीय कमज़ोर तर्क गढ़ता है, वह महज प्रोपेगैंडा होता है। उपक्रम के प्रबंधक यह तर्क दे सकते हैं कि एक परिवहन निकाय को कर्मचारियों की मांगों को शहर की आवश्यक सेवा को चालू रखने के अपने कर्तव्य के साथ तौलना ही चाहिए। वहीं, 'बेस्ट संयुक्त कामगार कृती समिति' भी समान रूप से यह जवाब दे सकती है कि अनिश्चितकालीन हड़ताल एक कठोर और महंगा हथियार है, और यह उस गंभीरता को दर्शाता है जिससे कामगार अपनी लंबित मांगों को देखते हैं। दोनों दावे अपनी जगह सही हो सकते हैं। यह ज़रूरी नहीं कि विफलता दोनों में से किसी पक्ष की नीयत की हो, बल्कि यह प्रक्रिया की विफलता है: एक ऐसा विवाद जो उस बिंदु तक पहुँच गया है जहाँ शहर को डिपो के द्वार पर इसका खामियाज़ा भुगतना पड़ रहा है। यह एक ऐसी विफलता है जिसे सुधारा जा सकता है, और इसे सुधारना ही असल उद्देश्य है।
উভয় পক্ষের যুক্তিকেই মজবুতভাবে তুলে ধরা প্রয়োজন, কারণ যে সম্পাদকীয় কোনো একটি পক্ষের যুক্তিকে দুর্বল করে দেখায়, তা আসলে এক ধরনের অপপ্রচার। কর্তৃপক্ষের পরিচালকরা অত্যন্ত সঙ্গতভাবেই যুক্তি দিতে পারেন যে, একটি পরিবহন সংস্থাকে অবশ্যই তাদের অপরিহার্য নাগরিক পরিষেবা সচল রাখার কর্তব্যের সঙ্গে কর্মীদের দাবিদাওয়ার মধ্যে ভারসাম্য বজায় রাখতে হয়। অন্যদিকে 'বেস্ট সংযুক্ত কামগার কৃতি সমিতি'ও ঠিক ততটাই জোরালোভাবে উত্তর দিতে পারে যে, একটি অনির্দিষ্টকালের ধর্মঘট অত্যন্ত রূঢ় এবং ব্যয়বহুল হাতিয়ার, এবং এর থেকেই বোঝা যায় যে শ্রমিকরা তাঁদের অমীমাংসিত দাবিগুলোকে কতটা গুরুত্বের সঙ্গে দেখছেন। এই দুটি দাবিই একসঙ্গে সত্য হতে পারে। এই ক্ষেত্রে ব্যর্থতা কোনো পক্ষের সদিচ্ছার অভাব নয়, বরং প্রক্রিয়ার ব্যর্থতা: একটি বিবাদ এমন পর্যায়ে পৌঁছেছে, যার প্রভাব শহরবাসীকে ডিপোর দরজাতেই অনুভব করতে হচ্ছে। এটি এমন একটি ব্যর্থতা যা সমাধানযোগ্য, এবং একে সমাধান করাই হল আসল বিষয়।
दोन्ही बाजूंचा तर्कशुद्ध विचार करणे गरजेचे आहे, कारण केवळ एकांगी विचार मांडणारे संपादकीय म्हणजे निव्वळ प्रचार असतो. उपक्रमाचे व्यवस्थापक असा रास्त युक्तिवाद करू शकतात की, परिवहन संस्थेने कर्मचाऱ्यांच्या मागण्या आणि शहराची अत्यावश्यक सेवा सुरळीत ठेवण्याचे कर्तव्य यांचा समतोल राखला पाहिजे. 'बेस्ट संयुक्त कामगार कृती समिती'देखील तितक्याच न्याय्यपणे असे उत्तर देऊ शकते की, बेमुदत संप हे एक कठोर आणि महागडे हत्यार आहे, आणि कामगार त्यांच्या प्रलंबित मागण्यांकडे किती गांभीर्याने पाहतात हेच यातून दिसून येते. या दोन्ही बाजू एकाच वेळी खऱ्या असू शकतात. येथे दोन्ही बाजूंच्या हेतूमध्ये खोट असेलच असे नाही, तर ही प्रक्रियेची हार आहे: असा वाद जो आता एका अशा वळणावर पोहोचला आहे, जिथे शहराला आगाराच्या वेशीवर त्याची झळ बसत आहे. ही दुरुस्त करता येण्याजोगी चूक आहे आणि ती सुधारणे हाच मुख्य उद्देश आहे.
రెండు వాదనలను బలంగా విశ్లేషించాలి, ఎందుకంటే వాస్తవాలను వక్రీకరించే సంపాదకీయం కేవలం ప్రచారంగా మిగిలిపోతుంది. నగరంలో అత్యవసర సేవలను కొనసాగించాల్సిన తమ ప్రాథమిక బాధ్యతతో పాటు ఉద్యోగుల డిమాండ్లను రవాణా సంస్థ బేరీజు వేసుకోవాలని యాజమాన్యం సమర్థనీయంగా వాదించవచ్చు. అదే సమయంలో, నిరవధిక సమ్మె అనేది మొరటుగా, నష్టదాయకంగా కనిపించినా, అది కార్మికులు తమ పెండింగ్ డిమాండ్ల పట్ల చూపిస్తున్న తీవ్రతకు అద్దం పడుతుందని 'బెస్ట్ సంయుక్త్ కామ్గార్ కృతి సమితి' అంతే సమర్థనీయంగా బదులివ్వవచ్చు. ఈ రెండు వాదనలలోనూ పస ఉంది. ఇక్కడ వైఫల్యం ఇరుపక్షాల ఉద్దేశాలకు సంబంధించినది కాదు, వారి విధానాలకు సంబంధించినది: నగర ప్రజలు డిపో గేటు వద్ద సమ్మె ప్రభావాన్ని చవిచూసే స్థాయికి ఈ వివాదం చేరుకుంది. ఇది పరిష్కరించదగిన వైఫల్యం, దాన్ని సరిదిద్దడమే ఇప్పుడున్న ప్రధాన లక్ష్యం.
இரு தரப்பு நியாயங்களையும் வலுவாக ஆராய்வோம்; ஏனெனில், ஒரு தரப்பை மட்டும் பலவீனப்படுத்துகிற தலையங்கம் என்பது வெறும் பிரச்சாரமே ஆகும். நகரின் அத்தியாவசிய சேவையைத் தொடர்ந்து இயக்க வேண்டிய தனது கடமையுடன், ஊழியர்களின் கோரிக்கைகளையும் ஒரு போக்குவரத்து அமைப்பு சீர்தூக்கிப் பார்க்க வேண்டும் என்று நிர்வாகத்தினர் நியாயமாக வாதிடலாம். அதற்கு ஈடாக, காலவரையற்ற வேலைநிறுத்தம் என்பது கடுமையான மற்றும் பெரும் விலை கொடுக்க வேண்டிய ஓர் ஆயுதம் என்றும், நிலுவையில் உள்ள தங்களது கோரிக்கைகளைத் தொழிலாளர்கள் எவ்வளவு தீவிரமாகக் கருதுகிறார்கள் என்பதையே இது காட்டுகிறது என்றும் 'பெஸ்ட் சன்யுக்த் காம்கர் க்ருதி சமிதி'யும் அதே நியாயத்துடன் பதிலளிக்கலாம். இரு தரப்பு வாதங்களும் ஒன்றோடொன்று பொருந்திப் போகக் கூடியவையே. இங்கு தோல்வி என்பது இரு தரப்பினரின் நோக்கத்திலும் இல்லை, மாறாக அணுகுமுறையில்தான் இருக்கிறது: ஒரு பிரச்சனை முற்றி, நகரம் அதன் விளைவைப் பணிமனை வாசலில் உணரும் நிலையை எட்டியிருக்கிறது. இது சரிசெய்யக்கூடிய ஒரு தோல்விதான்; அதனைச் சரிசெய்வதுதான் இப்போதைய நோக்கமும்கூட.
બંને પક્ષોની દલીલોને મજબૂત રીતે રજૂ કરો, કારણ કે નબળી દલીલો રજૂ કરતો તંત્રીલેખ એ એક પ્રચાર માત્ર છે. ઉપક્રમના સંચાલકો વાજબી રીતે એવી દલીલ કરી શકે છે કે પરિવહન સંસ્થાએ શહેરની આવશ્યક સેવાને ચાલુ રાખવાની તેની ફરજની તુલનામાં કર્મચારીઓની માંગણીઓનું વજન કરવું જ જોઈએ. બેસ્ટ સંયુક્ત કામગાર કૃતિ સમિતિ પણ એટલી જ વાજબી રીતે એવો જવાબ આપી શકે છે કે અચોક્કસ મુદતની હડતાલ એ એક કઠોર અને ખર્ચાળ માધ્યમ છે, અને તે એ વાતને પ્રતિબિંબિત કરે છે કે કામદારો તેમની પડતર માંગણીઓને કેટલી ગંભીરતાથી જુએ છે. આ બંને દાવાઓ એકસાથે ટકી શકે તેમ છે. આ નિષ્ફળતા જરૂરી નથી કે કોઈ પક્ષના ઈરાદાની હોય, પરંતુ આ પ્રક્રિયાની નિષ્ફળતા છે: એક એવો વિવાદ જે એ હદે પહોંચી ગયો છે કે શહેરને ડેપોના દરવાજે તેનો અહેસાસ થઈ રહ્યો છે. આ એક સુધારી શકાય તેવી નિષ્ફળતા છે, અને તેને સુધારવી એ જ મુખ્ય મુદ્દો છે.
Beyond the red busलाल बस से परेলাল বাসের সীমানা ছাড়িয়েलाल बसच्या पलीकडेఎర్ర బస్సుకు అతీతంగాசிவப்புப் பேருந்தைக் கடந்துલાલ બસની પેલે પાર
The depot is one frame of a larger picture, and the evidence must be handled with care. The Hindu BusinessLine reported that striking employees allegedly prevented buses from leaving the depots — an allegation for the competent authorities to test, not a settled fact. Beyond Mumbai, the pressures on working life converge. A Gallup report suggests that technology-industry employees who do not use AI are three times more likely to be laid off than those who use AI regularly, a warning that the ground is shifting under the white-collar worker. At the other end of a career, the safety net can falter too: employees checking PF balances may find the EPFO portal, SMS or missed-call services unavailable because of network issues, mobile-number mismatch or portal problems.
डिपो तो एक बड़ी तस्वीर का महज़ एक हिस्सा है, और साक्ष्यों को सावधानी से परखा जाना चाहिए। 'द हिंदू बिज़नेसलाइन' की रिपोर्ट के अनुसार, कथित तौर पर हड़ताली कर्मचारियों ने बसों को डिपो से बाहर निकलने से रोका — यह एक ऐसा आरोप है जिसकी जांच सक्षम अधिकारियों को करनी चाहिए, न कि इसे एक स्थापित सत्य मान लेना चाहिए। मुंबई से परे भी, कामकाजी जीवन के दबाव एक जैसे ही हैं। एक 'गैलप' रिपोर्ट बताती है कि प्रौद्योगिकी उद्योग के वे कर्मचारी जो कृत्रिम बुद्धिमत्ता (एआई) का उपयोग नहीं करते हैं, उनकी छंटनी की संभावना एआई का नियमित उपयोग करने वालों की तुलना में तीन गुना अधिक है; यह इस बात की चेतावनी है कि व्हाइट-कॉलर (सफेदपोश) कर्मचारियों के पैरों तले ज़मीन खिसक रही है। करियर के दूसरे छोर पर, सुरक्षा जाल भी कमज़ोर पड़ सकता है: पीएफ बैलेंस की जांच करने वाले कर्मचारियों को नेटवर्क की समस्याओं, मोबाइल नंबर के बेमेल होने या पोर्टल की तकनीकी खामियों के कारण ईपीएफओ पोर्टल, एसएमएस या मिस्ड-कॉल सेवाएं अनुपलब्ध मिल सकती हैं।
এই ডিপোটি বৃহত্তর চিত্রের একটি ফ্রেম মাত্র, আর তাই তথ্যপ্রমাণ অত্যন্ত সতর্কতার সঙ্গে যাচাই করা উচিত। দ্য হিন্দু বিজনেসলাইন-এর প্রতিবেদন অনুযায়ী, ধর্মঘটী কর্মীরা নাকি বাসগুলোকে ডিপো থেকে বের হতে বাধা দিয়েছেন— এটি এমন একটি অভিযোগ যা যথাযথ কর্তৃপক্ষেরই যাচাই করে দেখা উচিত, এটি এখনও কোনো চূড়ান্ত সত্য নয়। মুম্বাইয়ের সীমানা ছাড়িয়েও, কর্মজীবনের এই চাপগুলো একইভাবে এসে জড়ো হয়। একটি গ্যালাপ রিপোর্টে এমন ইঙ্গিত দেওয়া হয়েছে যে, প্রযুক্তি শিল্পের যেসব কর্মী এআই (AI) ব্যবহার করেন না, তাঁদের ছাঁটাই হওয়ার সম্ভাবনা এআই ব্যবহারকারীদের তুলনায় তিন গুণ বেশি; এটি একটি সতর্কতা যে হোয়াইট-কলার কর্মীদের পায়ের তলার মাটিও ক্রমশ সরে যাচ্ছে। আবার কর্মজীবনের অন্য প্রান্তেও এই সুরক্ষাবলয় হেঁচট খেতে পারে: পিএফ ব্যালেন্স চেক করতে গিয়ে অনেক কর্মীই দেখতে পারেন যে নেটওয়ার্কের সমস্যা, মোবাইল নম্বর অমিল বা পোর্টালের ত্রুটির কারণে ইপিএফও (EPFO) পোর্টাল, এসএমএস বা মিসড-কল পরিষেবাগুলো কাজ করছে না।
आगार हे एका मोठ्या चित्राचे केवळ एक प्रातिनिधिक रूप आहे, आणि यापुढील पुराव्यांची हाताळणी काळजीपूर्वक केली पाहिजे. 'द हिंदू बिझनेसलाईन'ने दिलेल्या वृत्तानुसार, संपावर असलेल्या कर्मचाऱ्यांनी बसेस आगाराबाहेर पडण्यापासून रोखल्याचा आरोप आहे - हा एक सिद्ध झालेला तथ्य नसून, तो सक्षम अधिकाऱ्यांनी तपासायचा मुद्दा आहे. मुंबईच्या पलीकडे पाहिल्यास, नोकरीच्या जीवनातील तणाव एकवटत आहेत. 'गॅलप'च्या एका अहवालानुसार, जे तंत्रज्ञान क्षेत्रातील कर्मचारी 'एआय'चा वापर करत नाहीत, त्यांना नियमितपणे 'एआय' वापरणाऱ्यांच्या तुलनेत कामावरून काढून टाकण्याची शक्यता तिप्पट असते; हा एक इशारा आहे की पांढरपेशा कामगारांच्या पायाखालची जमीन सरकत आहे. तर दुसरीकडे, कारकिर्दीच्या उत्तरार्धात मिळणाऱ्या सुरक्षिततेच्या जाळ्यालाही तडे जाऊ शकतात: पीएफची शिल्लक तपासणाऱ्या कर्मचाऱ्यांना नेटवर्कच्या समस्या, मोबाईल क्रमांक जुळत नसणे किंवा पोर्टलच्या तांत्रिक त्रुटींमुळे ईपीएफओचे पोर्टल, एसएमएस किंवा मिस्ड-कॉल सेवा अनुपलब्ध असल्याचा अनुभव येऊ शकतो.
ఈ డిపో అనేది ఒక బృహత్తర చిత్రంలో ఒక చిన్న భాగం మాత్రమే, ఇక్కడి ఆధారాలను చాలా జాగ్రత్తగా విశ్లేషించాలి. సమ్మె చేస్తున్న ఉద్యోగులు బస్సులను డిపోల నుంచి బయటకు రాకుండా అడ్డుకున్నారని 'ది హిందూ బిజినెస్ లైన్' నివేదించింది — ఇది సంబంధిత అధికారులు విచారించాల్సిన ఆరోపణ మాత్రమే, నిర్ధారించబడిన వాస్తవం కాదు. ముంబైకి ఆవల చూస్తే, కార్మిక జీవితంపై ఒత్తిళ్లు అన్ని వైపుల నుంచీ ముంచుకొస్తున్నాయి. రెగ్యులర్గా ఆర్టిఫిషియల్ ఇంటెలిజెన్స్ (AI) ఉపయోగించే వారితో పోలిస్తే, దానిని ఉపయోగించని టెక్నాలజీ రంగంలోని ఉద్యోగులు ఉద్యోగాలు కోల్పోయే ప్రమాదం మూడు రెట్లు ఎక్కువగా ఉందని గాలప్ నివేదిక సూచిస్తోంది. ఇది వైట్ కాలర్ ఉద్యోగుల పునాదులు కదులుతున్నాయనడానికి ఒక హెచ్చరిక. కెరీర్ చరమాంకంలో కూడా సామాజిక భద్రతా వలయం విఫలమవుతోంది: పీఎఫ్ బ్యాలెన్స్లను తనిఖీ చేసుకునే ఉద్యోగులకు నెట్వర్క్ సమస్యలు, మొబైల్ నంబర్ సరిపోలకపోవడం లేదా పోర్టల్ లోపాల కారణంగా ఈపీఎఫ్ఓ (EPFO) పోర్టల్, ఎస్ఎంఎస్ లేదా మిస్డ్ కాల్ సేవలు అందుబాటులో లేకుండా పోతున్నాయి.
பணிமனை என்பது ஒரு பெரிய படத்தின் ஒரு சிறு சட்டகம் மட்டுமே, இதற்கான சான்றுகளைக் கவனமாகக் கையாள வேண்டும். வேலைநிறுத்தத்தில் ஈடுபட்ட ஊழியர்கள் பேருந்துகளைப் பணிமனைகளிலிருந்து வெளியே செல்ல விடாமல் தடுத்ததாக 'தி இந்து பிசினஸ்லைன்' செய்தி வெளியிட்டுள்ளது - இது சம்பந்தப்பட்ட அதிகாரிகள் விசாரிக்க வேண்டிய ஒரு குற்றச்சாட்டே தவிர, நிரூபிக்கப்பட்ட உண்மை அல்ல. மும்பையைக் கடந்து பார்க்கும்போது, பணி வாழ்க்கையின் மீதான அழுத்தங்கள் ஒன்றிணைகின்றன. செயற்கை நுண்ணறிவைத் தொடர்ந்து பயன்படுத்துபவர்களை விட, அதனைப் பயன்படுத்தாத தொழில்நுட்பத் துறை ஊழியர்கள் பணிநீக்கம் செய்யப்படுவதற்கான வாய்ப்பு மூன்று மடங்கு அதிகம் என்று 'கேலப்' அறிக்கை ஒன்று கூறுகிறது. இது வெள்ளைக்காலர் தொழிலாளர்களின் காலுக்கு அடியில் உள்ள தளம் மாறிக்கொண்டிருக்கிறது என்பதற்கான எச்சரிக்கையாகும். ஒருவரின் பணிக்காலத்தின் மறுமுனையில், சமூகப் பாதுகாப்பு வலையும் தள்ளாடக்கூடும்: பி.எஃப் இருப்பைச் சரிபார்க்கும் ஊழியர்கள், இணையதளச் சிக்கல்கள், மொபைல் எண் பொருந்தாமை அல்லது போர்ட்டல் முடக்கத்தின் காரணமாக இபிஎஃப்ஓ போர்ட்டல், எஸ்எம்எஸ் அல்லது மிஸ்டு கால் சேவைகள் கிடைக்காமல் போவதைக் காணக்கூடும்.
ડેપો એ મોટા ચિત્રની માત્ર એક ફ્રેમ છે, અને પુરાવાઓને સાવચેતીથી સંભાળવા જોઈએ. 'ધ હિન્દુ બિઝનેસલાઇન'ના અહેવાલમાં જણાવાયું છે કે હડતાલ કરનારા કર્મચારીઓએ કથિત રીતે બસોને ડેપોમાંથી બહાર નીકળતા અટકાવી હતી — આ એક એવો આક્ષેપ છે જેની તપાસ સક્ષમ સત્તાવાળાઓએ કરવાની છે, તે કોઈ પ્રસ્થાપિત હકીકત નથી. મુંબઈની બહાર પણ, કામકાજના જીવન પરના દબાણો એકત્ર થઈ રહ્યા છે. એક 'ગેલપ' અહેવાલ એવું સૂચવે છે કે ટેકનોલોજી ઉદ્યોગના જે કર્મચારીઓ આર્ટિફિશિયલ ઇન્ટેલિજન્સ (એઆઈ) નો ઉપયોગ કરતા નથી, તેઓ એઆઈનો નિયમિત ઉપયોગ કરતા કર્મચારીઓની સરખામણીમાં નોકરીમાંથી છૂટા થવાની ત્રણ ગણી વધુ શક્યતા ધરાવે છે; આ એક ચેતવણી છે કે વ્હાઇટ-કોલર કામદારોના પગ નીચેથી જમીન ખસી રહી છે. કારકિર્દીના બીજા છેડે, સુરક્ષા કવચ પણ ડગમગી શકે છે: પીએફ બેલેન્સ તપાસતા કર્મચારીઓને નેટવર્કની સમસ્યાઓ, મોબાઈલ નંબરના મિસમેચ અથવા પોર્ટલની સમસ્યાઓને કારણે ઈપીએફઓ પોર્ટલ, એસએમએસ અથવા મિસ્ડ-કોલ સેવાઓ અનુપલબ્ધ લાગી શકે છે.
The considered viewएक विचारशील नज़रियाসুচিন্তিত দৃষ্টিভঙ্গিसमतोल दृष्टिकोनసునిశిత దృక్పథంஆழ்ந்த பார்வைવિચારવિમર્શિત દૃષ્ટિકોણ
The considered view is concern, not condemnation of either the striking worker or the harried manager. The right of workers to press demands is serious; so is the right of lakhs of commuters to reach work, school and hospital. Neither cancels the other. The fault lies with institutions that allow pending demands to harden until the language of shutdown dominates — and with a wider compact that asks the worker to absorb the shocks of automation and ageing while the supports meant to cushion them, from grievance forums to provident-fund access, work unevenly. A republic is judged not by the buses that run but by whether the people who run them are heard before the depot gates are shut.
एक विचारशील नज़रिया चिंता का है, न कि हड़ताली कामगार या परेशान प्रबंधक की निंदा करने का। कामगारों का अपनी मांगों को उठाने का अधिकार गंभीर है; उतना ही गंभीर लाखों यात्रियों का काम, स्कूल और अस्पताल पहुँचने का अधिकार भी है। दोनों में से कोई एक-दूसरे को रद्द नहीं करता। दोष उन संस्थाओं का है जो लंबित मांगों को तब तक जटिल होने देती हैं जब तक कि कामबंदी की भाषा हावी न हो जाए — और उस व्यापक व्यवस्था का भी है जो कामगार से ऑटोमेशन और बढ़ती उम्र के झटके सहने की अपेक्षा करती है, जबकि उन्हें राहत देने के लिए बने साधन, चाहे वे शिकायत निवारण मंच हों या भविष्य निधि तक पहुंच, असमान रूप से काम करते हैं। किसी गणराज्य की परख केवल दौड़ती बसों से नहीं होती, बल्कि इस बात से होती है कि डिपो के द्वार बंद होने से पहले क्या उन बसों को चलाने वालों की आवाज़ सुनी गई।
এখানে সুচিন্তিত দৃষ্টিভঙ্গিটি হল উদ্ভূত পরিস্থিতি নিয়ে উদ্বেগ প্রকাশ করা, ধর্মঘটী শ্রমিক বা নাজেহাল পরিচালক— কাউকেই কাঠগড়ায় দাঁড় করানো নয়। দাবি আদায়ের জন্য শ্রমিকদের অধিকার যেমন অত্যন্ত তাৎপর্যপূর্ণ, তেমনই লক্ষ লক্ষ নিত্যযাত্রীর কাজ, স্কুল এবং হাসপাতালে পৌঁছানোর অধিকারও সমান গুরুত্বপূর্ণ। এর কোনোটিই অপরটিকে বাতিল করে দেয় না। দোষটি আসলে সেই প্রতিষ্ঠানগুলোর, যারা অমীমাংসিত দাবিগুলোকে এতটাই দীর্ঘায়িত হতে দেয় যে শেষ পর্যন্ত কাজ বন্ধ করে দেওয়ার ভাষাই প্রধান হয়ে ওঠে। দোষ রয়েছে সেই বৃহত্তর কাঠামোরও, যা শ্রমিকদের অটোমেশন বা বার্ধক্যের মতো বড় ধাক্কাগুলোকে নীরবে সহ্য করে নিতে বলে, অথচ তাঁদের সুরক্ষা দেওয়ার জন্য তৈরি ব্যবস্থাগুলো— অভিযোগ জানানোর ফোরাম থেকে শুরু করে প্রভিডেন্ট ফান্ড ব্যবহারের প্রক্রিয়া পর্যন্ত— কাজ করে অত্যন্ত অগোছালোভাবে। একটি প্রজাতন্ত্রের বিচার কেবল চলাচলকারী বাস দিয়ে হয় না; বরং ডিপোর দরজা বন্ধ হওয়ার আগে সেই বাসগুলো যাঁরা চালান, তাঁদের কথা শোনা হচ্ছে কি না, তা দিয়েও হয়।
समतोल दृष्टिकोन म्हणजे संपावर गेलेल्या कामगारांचा किंवा त्रस्त व्यवस्थापकाचा निषेध करणे नसून, त्याविषयी चिंता व्यक्त करणे होय. कामगारांचा आपल्या मागण्या रेटण्याचा अधिकार जेवढा महत्त्वाचा आहे; तेवढाच लाखो प्रवाशांचा काम, शाळा आणि रुग्णालयात पोहोचण्याचा अधिकारही महत्त्वाचा आहे. यापैकी एक अधिकार दुसऱ्या अधिकाराला रद्दबातल ठरवत नाही. खरी चूक त्या यंत्रणांची आहे, ज्या प्रलंबित मागण्या एवढ्या चिघळू देतात की संपाची भाषा वरचढ ठरू लागते; आणि त्या व्यापक व्यवस्थेचीही आहे, जी कामगारांना स्वयंचलीकरणाचे आणि वाढत्या वयाचे धक्के सहन करायला लावते, परंतु त्यांना आधार देणाऱ्या तक्रार निवारण मंचांपासून ते भविष्य निर्वाह निधीच्या उपलब्धतेपर्यंतच्या सुविधा मात्र विस्कळीतपणे काम करतात. एखाद्या प्रजासत्ताकाचे मूल्यमापन केवळ रस्त्यावरून धावणाऱ्या बसेसवरून होत नाही, तर आगाराचे दरवाजे बंद होण्यापूर्वी त्या बसेस चालवणाऱ्यांचे म्हणणे ऐकून घेतले जाते की नाही, यावरून होते.
సమ్మె చేస్తున్న కార్మికుడినో లేదా సతమతమవుతున్న మేనేజర్నో ఖండించడం కాదు, ఆందోళన వ్యక్తం చేయడమే అసలైన సునిశిత దృక్పథం. డిమాండ్ల సాధనకై కార్మికులకు ఉన్న హక్కు ఎంత గంభీరమైనదో; పనికి, పాఠశాలకు, ఆసుపత్రికి చేరుకోవాలనే లక్షలాది ప్రయాణికుల హక్కు కూడా అంతే ముఖ్యమైనది. ఒకరి హక్కు మరొకరి హక్కును రద్దు చేయదు. పని నిలిపివేత అనే భాష ప్రబలేంత వరకు పెండింగ్ డిమాండ్లను అలాగే ఉంచే సంస్థలదే అసలు తప్పు. ఆటోమేషన్, వృద్ధాప్యం వంటి కుదుపులను కార్మికుడు భరించాలని ఆశించే వ్యవస్థది కూడా తప్పే. ఆ కుదుపులను తట్టుకోవడానికి ఏర్పాటు చేసిన గ్రీవెన్స్ ఫోరమ్ల నుండి ప్రావిడెంట్ ఫండ్ యాక్సెస్ వరకు ఉన్న మద్దతు వ్యవస్థలు అసమానంగా పనిచేస్తుండటమే దీనికి నిదర్శనం. ఒక గణతంత్ర వ్యవస్థ గొప్పదనం నడిచే బస్సులను బట్టి కాదు, డిపో గేట్లు మూసుకుపోవడానికి ముందే వాటిని నడిపే వారి గోడును వినిపించుకునే విధానాన్ని బట్టి అంచనా వేయబడుతుంది.
ஆழ்ந்த பார்வை என்பது அக்கறையைக் குறிக்கிறதே அன்றி, வேலைநிறுத்தம் செய்யும் தொழிலாளியையோ அல்லது மன உளைச்சலுக்கு ஆளான நிர்வாகியையோ கண்டிப்பதைக் குறிக்கவில்லை. கோரிக்கைகளை வலியுறுத்தும் தொழிலாளர்களின் உரிமை எவ்வளவு தீவிரமானதோ, அதேபோல லட்சக்கணக்கான பயணிகள் வேலை, பள்ளி மற்றும் மருத்துவமனைக்குச் செல்வதற்கான உரிமையும் முக்கியமானதுதான். இரண்டும் ஒன்றையொன்று ரத்து செய்துவிடாது. முடக்கம் என்ற மொழி ஆதிக்கம் செலுத்தும் வரை நிலுவையில் உள்ள கோரிக்கைகளை இறுகிப்போக அனுமதிக்கும் நிறுவனங்களின் மீதுதான் தவறு இருக்கிறது. அத்துடன், தானியக்கமாக்கல் மற்றும் முதுமை ஆகியவற்றின் அதிர்ச்சிகளைத் தொழிலாளியே தாங்கிக்கொள்ள வேண்டும் என்று கோரும் பரந்த அமைப்பின் மீதும் தவறு உள்ளது; அதேவேளையில், அவர்களுக்குப் பாதுகாப்பளிக்க வேண்டிய குறைதீர்க்கும் மன்றங்கள் முதல் வருங்கால வைப்புநிதி அணுகல் வரையிலான ஆதரவு அமைப்புகள் சீரற்ற முறையிலேயே செயல்படுகின்றன. ஒரு குடியரசு என்பது ஓடும் பேருந்துகளை வைத்து மதிப்பிடப்படுவதில்லை; மாறாக, பணிமனையின் கதவுகள் அடைக்கப்படுவதற்கு முன்பாக, அவற்றை இயக்குபவர்களின் குரல் செவிமடுக்கப்படுகிறதா என்பதைப் பொறுத்தே மதிப்பிடப்படுகிறது.
વિચારવિમર્શિત દૃષ્ટિકોણ ચિંતાનો છે, ન કે હડતાલ કરી રહેલા કામદાર કે હેરાનપરેશાન મેનેજરની નિંદા કરવાનો. કામદારોનો તેમની માંગણીઓ પર ભાર મૂકવાનો અધિકાર ગંભીર બાબત છે; તે જ રીતે લાખો મુસાફરોનો કામ પર, શાળાએ અને હોસ્પિટલ પહોંચવાનો અધિકાર પણ ગંભીર છે. એકબીજાના અધિકારને રદબાતલ કરતા નથી. ખામી એવી સંસ્થાઓમાં છે જે પડતર માંગણીઓને ત્યાં સુધી કઠોર થવા દે છે જ્યાં સુધી કામકાજ બંધ કરવાની ભાષા હાવી ન થઈ જાય — અને એ વ્યાપક વ્યવસ્થામાં છે જે કામદારને ઓટોમેશન અને વધતી ઉંમરના આઘાતો સહન કરવાનું કહે છે, જ્યારે તેમને હળવાશ આપવા માટે બનેલા આધાર, ફરિયાદ મંચથી લઈને પ્રોવિડન્ટ ફંડની સુલભતા સુધી, અસમાન રીતે કામ કરે છે. કોઈ પણ ગણતંત્રનું મૂલ્યાંકન માત્ર દોડતી બસોથી નથી થતું, પરંતુ ડેપોના દરવાજા બંધ થાય તે પહેલાં બસ ચલાવનારાઓનો અવાજ સાંભળવામાં આવે છે કે કેમ તેનાથી થાય છે.
A way forwardआगे की राहউত্তরণের পথपुढील मार्गముందుకు సాగే మార్గంமுன்னோக்கிய பாதைઆગળનો માર્ગ
A way forward is neither slogan nor surrender. First, the undertaking and the 12-union BEST Sanyukt Kamgar Kruti Samiti should return to time-bound, written talks, with a public deadline and a clear record of disputed, accepted and unresolved demands. Second, essential minimum services should be agreed in advance of future disputes, with safeguards against both retaliation for lawful worker action and coercion that blocks public vehicles. Third, municipal transport deserves a transparent, multi-year compact that reduces brinkmanship over pending demands. And as automation reshapes employment, public reskilling — not redundancy by neglect — should be policy, while a provident-fund system whose portal and balance-check channels work reliably is the least a contributor is owed. Secure the worker, and you secure the city that runs on the worker.
आगे की राह न तो कोई नारा है और न ही आत्मसमर्पण। पहला, उपक्रम और 12-यूनियनों वाली 'बेस्ट संयुक्त कामगार कृती समिति' को समयबद्ध और लिखित वार्ता पर लौटना चाहिए, जिसकी एक सार्वजनिक समय-सीमा हो और जिसमें विवादित, स्वीकृत और अनसुलझी मांगों का स्पष्ट रिकॉर्ड हो। दूसरा, भविष्य के विवादों से पहले ही आवश्यक न्यूनतम सेवाओं पर सहमति बननी चाहिए, जिसमें वैध श्रमिक कार्रवाई के खिलाफ प्रतिशोध और सार्वजनिक वाहनों को रोकने वाली ज़बरदस्ती, दोनों के खिलाफ सुरक्षा उपाय मौजूद हों। तीसरा, नगरपालिका परिवहन एक पारदर्शी, बहु-वर्षीय समझौते का हकदार है जो लंबित मांगों पर होने वाली इस खींचतान को कम करे। और चूंकि ऑटोमेशन रोज़गार के स्वरूप को बदल रहा है, ऐसे में उपेक्षा के कारण छंटनी नहीं, बल्कि सार्वजनिक पुनर्कौशल हमारी नीति होनी चाहिए; वहीं एक ऐसी भविष्य निधि प्रणाली, जिसका पोर्टल और बैलेंस-चेक चैनल सुचारू रूप से काम करे, वह न्यूनतम अधिकार है जिसका एक अंशदाता हकदार है। कामगार को सुरक्षित करें, और आप उस शहर को सुरक्षित कर लेंगे जो कामगार के भरोसे चलता है।
উত্তরণের পথ স্লোগান কিংবা আত্মসমর্পণ কোনোটিই হতে পারে না। প্রথমত, কর্তৃপক্ষ এবং ১২টি সংগঠনের 'বেস্ট সংযুক্ত কামগার কৃতি সমিতি'-র উচিত একটি নির্দিষ্ট সময়সীমাবদ্ধ, লিখিত আলোচনায় ফিরে যাওয়া; যেখানে একটি প্রকাশ্য ডেডলাইন থাকবে এবং বিতর্কিত, গৃহীত ও অমীমাংসিত দাবিগুলোর একটি সুস্পষ্ট রেকর্ড রাখা হবে। দ্বিতীয়ত, ভবিষ্যতে এ ধরনের কোনো বিবাদ সৃষ্টি হওয়ার আগেই ন্যূনতম অত্যাবশ্যকীয় পরিষেবাগুলো সচল রাখার বিষয়ে একমত হতে হবে; যেখানে শ্রমিকদের আইনি পদক্ষেপের জন্য কর্তৃপক্ষের প্রতিশোধমূলক আচরণ এবং অন্যদিকে জনপরিবহন আটকে দেওয়ার মতো জবরদস্তি— এই উভয় দিকেরই সুরক্ষাকবচ থাকবে। তৃতীয়ত, পুরসভার পরিবহন ব্যবস্থার একটি স্বচ্ছ ও দীর্ঘমেয়াদী চুক্তির প্রয়োজন, যা অমীমাংসিত দাবিদাওয়া নিয়ে এই চরম উত্তেজনাপূর্ণ পরিস্থিতির অবসান ঘটাবে। আর যেহেতু অটোমেশন কর্মসংস্থানের চিত্রটিকে নতুন করে সাজাচ্ছে, তাই অবহেলার কারণে কর্মীদের ছাঁটাই না করে সরকারি উদ্যোগে তাঁদের নতুন করে প্রশিক্ষণ দেওয়াটাই নীতি হওয়া উচিত। অন্যদিকে, একটি নির্ভরযোগ্য প্রভিডেন্ট ফান্ড ব্যবস্থা, যার পোর্টাল এবং ব্যালেন্স-চেক করার চ্যানেলগুলো সঠিকভাবে কাজ করে— সেটি একজন অবদানকারীর ন্যূনতম প্রাপ্য অধিকার। শ্রমিককে সুরক্ষিত করুন, তাহলেই আপনি সেই শহরটিকে সুরক্ষিত করতে পারবেন, যা এই শ্রমিকের উপর নির্ভর করেই চলে।
यापुढील मार्ग केवळ घोषणाबाजीचा नसावा किंवा शरणागतीचाही नसावा. सर्वप्रथम, उपक्रम आणि १२ संघटनांच्या 'बेस्ट संयुक्त कामगार कृती समिती'ने कालबद्ध आणि लेखी चर्चेकडे वळले पाहिजे, ज्यामध्ये एक सार्वजनिक मुदत असेल आणि वादग्रस्त, मान्य झालेल्या व न सोडवलेल्या मागण्यांची स्पष्ट नोंद असेल. दुसरे म्हणजे, भविष्यातील वादांच्या आधीच किमान अत्यावश्यक सेवा पुरवण्याबाबत सहमती झाली पाहिजे; ज्यामध्ये कामगारांच्या कायदेशीर कृतीवरील सूडभावनेपासून आणि सार्वजनिक वाहने अडवणाऱ्या बळजबरीपासून अशा दोन्ही प्रकारांपासून संरक्षण मिळण्याची तरतूद असेल. तिसरे म्हणजे, महानगरपालिकेच्या परिवहन सेवेसाठी एका पारदर्शक, बहु-वर्षीय कराराची आवश्यकता आहे, ज्यामुळे प्रलंबित मागण्यांवरून निर्माण होणारी टोकाची भूमिका कमी होईल. आणि ज्याप्रमाणे स्वयंचलीकरण रोजगाराचे स्वरूप बदलत आहे, त्याप्रमाणे कामगारांना दुर्लक्षित करून त्यांना निरुपयोगी ठरवण्याऐवजी, त्यांचे सार्वजनिक कौशल्यवर्धन करणे हे शासकीय धोरण असायला हवे. तसेच, पीएफ योगदान देणाऱ्याला त्याचे पोर्टल आणि शिल्लक तपासण्याचे मार्ग खात्रीशीरपणे काम करतील एवढी तरी अपेक्षा करण्याचा हक्क नक्कीच आहे. कामगाराला सुरक्षित करा, आणि त्या कामगारावर चालणाऱ्या या शहराला तुम्ही सुरक्षित कराल.
ముందుకు సాగే మార్గం అంటే నినాదాలు చేయడం కాదు, అలాగని లొంగిపోవడం అంతకంటే కాదు. మొదటిది, యాజమాన్యం మరియు 12 సంఘాలతో కూడిన బెస్ట్ సంయుక్త్ కామ్గార్ కృతి సమితి.. బహిరంగ గడువుతో, సమయబద్ధమైన రాతపూర్వక చర్చలకు తిరిగి రావాలి. అందులో అంగీకరించిన, అంగీకరించని, పరిష్కారం కాని డిమాండ్ల స్పష్టమైన రికార్డు ఉండాలి. రెండవది, చట్టబద్ధమైన కార్మిక చర్యలపై ప్రతీకారం తీర్చుకోకుండా, అలాగని ప్రజా వాహనాలను అడ్డుకునే బలవంతపు చర్యలకు దిగకుండా రక్షణలు కల్పిస్తూ భవిష్యత్తులో వివాదాలు తలెత్తడానికి ముందే కనీస అత్యవసర సేవల కొనసాగింపుపై ఇరుపక్షాలు ముందస్తు అంగీకారానికి రావాలి. మూడవది, పెండింగ్ డిమాండ్ల విషయంలో ఉద్రిక్తతలను తగ్గించే పారదర్శకమైన, బహుళ-వార్షిక ఒప్పందం నగరపాలక రవాణాకు ఎంతో అవసరం. ఆటోమేషన్ ఉపాధి ముఖచిత్రాన్ని మారుస్తున్న తరుణంలో, నిర్లక్ష్యంతో కార్మికులను వదిలించుకోవడం కాకుండా, వారికి ప్రభుత్వపరంగా నైపుణ్యాభివృద్ధి (reskilling) కల్పించడమే విధానం కావాలి. అలాగే, పోర్టల్ మరియు బ్యాలెన్స్ చెక్ ఛానెల్లు నమ్మకంగా పనిచేసే ప్రావిడెంట్ ఫండ్ వ్యవస్థ అనేది ఒక చందాదారుడికి ఇవ్వాల్సిన కనీస బాధ్యత. కార్మికుడికి భద్రత కల్పిస్తే, కార్మికుడిపై ఆధారపడి నడిచే నగరానికి భద్రత కల్పించినట్లే.
முன்னோக்கிய பாதை என்பது கோஷங்களை எழுப்புவதிலோ அல்லது சரணடைவதிலோ இல்லை. முதலாவதாக, நிர்வாகமும் 12 தொழிற்சங்கங்களைக் கொண்ட 'பெஸ்ட் சன்யுக்த் காம்கர் க்ருதி சமிதி'யும் காலக்கெடுவுடன் கூடிய எழுத்துபூர்வமான பேச்சுவார்த்தைக்குத் திரும்ப வேண்டும்; அதற்கான பொதுவான கெடு நிர்ணயிக்கப்படுவதோடு, விவாதிக்கப்படும், ஏற்கப்படும் மற்றும் தீர்க்கப்படாத கோரிக்கைகள் குறித்த தெளிவான பதிவேடும் பராமரிக்கப்பட வேண்டும். இரண்டாவதாக, எதிர்காலப் பிரச்சனைகளுக்கு முன்பாகவே குறைந்தபட்ச அத்தியாவசிய சேவைகள் குறித்து ஒப்புக்கொள்ளப்பட வேண்டும்; இதில், சட்டபூர்வமான தொழிலாளர் நடவடிக்கைகளுக்கான பழிவாங்கல்கள் மற்றும் பொது வாகனங்களைத் தடுக்கும் வற்புறுத்தல்கள் ஆகிய இரண்டிற்கும் எதிரான பாதுகாப்புகள் உறுதி செய்யப்பட வேண்டும். மூன்றாவதாக, நிலுவையில் உள்ள கோரிக்கைகள் தொடர்பான ஆபத்தான முடிவுகளைக் குறைக்கும் வகையில், வெளிப்படையான, பல ஆண்டு கால ஒப்பந்தத்திற்கு மாநகராட்சிப் போக்குவரத்து தகுதியானது. மேலும், தானியக்கமாக்கல் வேலைவாய்ப்பை மறுவடிவமைப்பு செய்யும் இக்காலத்தில், புறக்கணிப்பால் வேலை இழப்பதற்குப் பதிலாக, பொதுத் திறன் மேம்பாடு என்பது கொள்கையாக மாற வேண்டும். அதேவேளையில், போர்ட்டல் மற்றும் இருப்பு சரிபார்க்கும் வழிகள் நம்பகத்தன்மையுடன் செயல்படும் ஒரு வருங்கால வைப்புநிதி முறையாவது, பங்களிப்பாளருக்குச் செலுத்த வேண்டிய குறைந்தபட்சக் கடமையாகும். தொழிலாளியைப் பாதுகாத்திடுங்கள்; தொழிலாளியின் உழைப்பால் இயங்கும் நகரமும் பாதுகாக்கப்படும்.
આગળનો માર્ગ ન તો સૂત્રોચ્ચાર છે કે ન તો શરણાગતિ. પ્રથમ, ઉપક્રમ અને ૧૨ યુનિયનોની 'બેસ્ટ સંયુક્ત કામગાર કૃતિ સમિતિ'એ સમયબદ્ધ અને લેખિત વાટાઘાટો તરફ પાછા ફરવું જોઈએ, જેમાં જાહેર સમયમર્યાદા હોય અને વિવાદિત, સ્વીકૃત તેમજ વણઉકેલાયેલી માંગણીઓનો સ્પષ્ટ રેકોર્ડ હોય. બીજું, ભવિષ્યના વિવાદો પહેલાં જ ન્યૂનતમ આવશ્યક સેવાઓ અંગે સંમતિ સાધવી જોઈએ, જેમાં કાયદેસરના કામદાર વિરોધ સામે બદલો લેવાની કાર્યવાહી અને જાહેર વાહનોને રોકનાર બળજબરી એમ બંને સામે સુરક્ષા સુનિશ્ચિત કરવામાં આવી હોય. ત્રીજું, મ્યુનિસિપલ પરિવહન એક પારદર્શક અને બહુ-વર્ષીય કરારને લાયક છે, જે પડતર માંગણીઓ પર છેલ્લી ઘડી સુધી ખેંચતાણ ઘટાડે છે. અને જ્યારે ઓટોમેશન રોજગારના સ્વરૂપને બદલી રહ્યું છે, ત્યારે લોકોમાં નવા કૌશલ્યોનું નિર્માણ એ નીતિ હોવી જોઈએ, ન કે ઉપેક્ષા દ્વારા તેમની બિનજરૂરીતા. સાથે જ, એક એવી પ્રોવિડન્ટ-ફંડ સિસ્ટમ કે જેના પોર્ટલ અને બેલેન્સ-ચેક કરવાની ચેનલો વિશ્વસનીય રીતે કામ કરતી હોય, તે યોગદાન આપનારનો લઘુત્તમ અધિકાર છે. કામદારને સુરક્ષિત કરો, અને તમે કામદાર પર ચાલતા શહેરને સુરક્ષિત કરશો.
A republic is judged not by the buses that run but by whether the people who run them are heard before the depot gates are shut.किसी गणराज्य की परख केवल दौड़ती बसों से नहीं होती, बल्कि इस बात से होती है कि डिपो के द्वार बंद होने से पहले क्या उन बसों को चलाने वालों की आवाज़ सुनी गई।একটি প্রজাতন্ত্রের বিচার কেবল চলাচলকারী বাস দিয়ে হয় না; বরং ডিপোর দরজা বন্ধ হওয়ার আগে সেই বাসগুলো যাঁরা চালান, তাঁদের কথা শোনা হচ্ছে কি না, তা দিয়েও হয়।एखाद्या प्रजासत्ताकाचे मूल्यमापन केवळ रस्त्यावरून धावणाऱ्या बसेसवरून होत नाही, तर आगाराचे दरवाजे बंद होण्यापूर्वी त्या बसेस चालवणाऱ्यांचे म्हणणे ऐकून घेतले जाते की नाही, यावरून होते.ఒక గణతంత్ర వ్యవస్థ గొప్పదనం నడిచే బస్సులను బట్టి కాదు, డిపో గేట్లు మూసుకుపోవడానికి ముందే వాటిని నడిపే వారి గోడును వినిపించుకునే విధానాన్ని బట్టి అంచనా వేయబడుతుంది.ஒரு குடியரசு என்பது ஓடும் பேருந்துகளை வைத்து மதிப்பிடப்படுவதில்லை; மாறாக, பணிமனையின் கதவுகள் அடைக்கப்படுவதற்கு முன்பாக, அவற்றை இயக்குபவர்களின் குரல் செவிமடுக்கப்படுகிறதா என்பதைப் பொறுத்தே மதிப்பிடப்படுகிறது.કોઈ પણ ગણતંત્રનું મૂલ્યાંકન માત્ર દોડતી બસોથી નથી થતું, પરંતુ ડેપોના દરવાજા બંધ થાય તે પહેલાં બસ ચલાવનારાઓનો અવાજ સાંભળવામાં આવે છે કે કેમ તેનાથી થાય છે.
What this editorial rests on
Drawn from our live multi-newsroom feed — read the reporting at source.
An editorial is the considered opinion of the Pulse Bharat desk, argued from the sourced reporting above and written under our published persona, बेबाक. We name institutions, not parties. If we are wrong, we will say so. How we work →