बेबाक · Editorial
Quick commerce maps 300 cities; the municipal state cannot make them walkable300 शहरों में क्विक कॉमर्स का विस्तार; पर स्थानीय प्रशासन उन्हें पैदल चलने लायक नहीं बना सकाকুইক কমার্সের নজরে ৩০০ শহর; অথচ পুরব্যবস্থা সেগুলিকে হাঁটার যোগ্য করতে ব্যর্থक्विक कॉमर्सने ३०० शहरांना गवसणी घातली; पण पालिका प्रशासनाला ती पादचाऱ्यांसाठी चालण्यायोग्य करता आली नाहीत300 నగరాలకు విస్తరించిన 'క్విక్ కామర్స్'.. కనీసం నడవడానికీ నోచుకోని వీధులు300 நகரங்களை ஆக்கிரமிக்கும் 'க்விக் காமர்ஸ்'; ஆனால் நடப்பதற்கு வழியமைக்கத் தவறும் நகராட்சி நிர்வாகம்ક્વિક કોમર્સ ૩૦૦ શહેરોને આવરી લે છે; મ્યુનિસિપલ તંત્ર તેમને ચાલવાલાયક બનાવી શકતું નથી
A consumer economy races across 300-plus cities while Mumbai's familiar flood-prone areas return each monsoon and Indian footpaths fall short of the right to walk.उपभोक्ता अर्थव्यवस्था 300 से अधिक शहरों में तेजी से दौड़ रही है, वहीं मुंबई के चिर-परिचित इलाके हर मानसून में डूब जाते हैं और देश के फुटपाथ 'पैदल चलने के अधिकार' की कसौटी पर खरे नहीं उतरते।৩০০টিরও বেশি শহরে যখন ভোক্তা অর্থনীতি দুরন্ত গতিতে ছুটছে, তখন প্রতি বর্ষায় মুম্বইয়ের পরিচিত জলমগ্ন এলাকাগুলির চেনা ছবি ফিরে আসে, আর ভারতের ফুটপাতগুলি পথচারীর হাঁটার অধিকার সুনিশ্চিত করতে ব্যর্থ হয়।ग्राहककेंद्री अर्थव्यवस्था ३०० हून अधिक शहरांमध्ये वेगाने विस्तारत असताना, दुसरीकडे दर पावसाळ्यात मुंबईतील तेच सखल भाग पाण्याखाली जातात आणि भारतातील पदपथ 'चालण्याच्या अधिकारा'ची पूर्तता करण्यात अपयशी ठरतात.ఒకవైపు వినియోగదారుల ఆర్థిక వ్యవస్థ 300కు పైగా నగరాల్లో పరుగులు పెడుతుండగా, మరోవైపు ముంబైలోని పల్లపు ప్రాంతాలు ప్రతి వర్షాకాలంలోనూ మునిగిపోతున్నాయి. ఇక దేశంలోని ఫుట్పాత్లు పౌరుల 'నడిచే హక్కు'ను సైతం కాలరాస్తున్నాయి.நுகர்வோர் பொருளாதாரம் 300-க்கும் மேற்பட்ட நகரங்களை நோக்கி விரைந்து கொண்டிருக்க, ஒவ்வொரு பருவமழையின் போதும் மும்பையின் வழக்கமான பகுதிகள் வெள்ளத்தில் மூழ்குவதும், நடக்கும் உரிமையை வழங்க இந்திய நடைபாதைகள் தவறுவதும் தொடர்கின்றன.એક તરફ ઉપભોક્તા અર્થતંત્ર ૩૦૦થી વધુ શહેરોમાં હરણફાળ ભરી રહ્યું છે, જ્યારે બીજી તરફ મુંબઈના જાણીતા પૂરગ્રસ્ત વિસ્તારો દર ચોમાસામાં એ જ સ્થિતિમાં મુકાય છે અને ભારતની ફૂટપાથો 'ચાલવાના અધિકાર'ની કસોટીમાં ઊણી ઊતરે છે.
Two maps, one streetदो नक्शे, एक सड़कদুই মানচিত্র, এক পথदोन नकाशे, एकच रस्ताరెండు చిత్రాలు, ఒకే వీధిஇரண்டு வரைபடங்கள், ஒரே வீதிબે નકશા, એક રસ્તો
In a single news cycle, India's cities appeared twice. On the business pages they were a market on the march: Amazon Now, already serving over 50 million customers across more than 15 metro and non-metro cities — including Bengaluru, Delhi-NCR, Mumbai, Pune, Hyderabad, Amritsar and Kochi — co-announced plans to scale quick commerce to over 300 cities, and Amazon CEO Andy Jassy said India could be an AI builder, a creator rather than only a consumer of technology. Trent, whose chairman Noel Tata is to step down after shaping the retail chain's growth, had added 289 stores across 79 new cities, taking its portfolio to 1,286 stores. On the same urban map, an NDTV analysis asked why the same parts of Mumbai submerge every monsoon, and a Supreme Court ruling highlighted the gap between the right to walk and the reality of India's footpaths.
एक ही समाचार चक्र में, भारत के शहर दो अलग-अलग रूपों में सामने आए। कारोबारी पन्नों पर वे एक उभरता हुआ बाजार थे: 'अमेज़ॅन नाउ', जो पहले से ही बेंगलुरु, दिल्ली-एनसीआर, मुंबई, पुणे, हैदराबाद, अमृतसर और कोच्चि समेत 15 से अधिक मेट्रो और गैर-मेट्रो शहरों में 5 करोड़ से अधिक ग्राहकों को सेवा दे रहा है, ने 300 से अधिक शहरों में क्विक कॉमर्स के विस्तार की सह-घोषणा की। साथ ही अमेज़ॅन के सीईओ एंडी जस्सी ने कहा कि भारत केवल तकनीक का उपभोक्ता नहीं, बल्कि एआई का निर्माता बन सकता है। वहीं ट्रेंट, जिसके चेयरमैन नोएल टाटा रिटेल चेन के विकास को दिशा देने के बाद पद छोड़ने वाले हैं, ने 79 नए शहरों में 289 स्टोर जोड़े हैं, जिससे इसके कुल स्टोर्स की संख्या 1,286 हो गई है। उसी शहरी नक्शे पर, एनडीटीवी के एक विश्लेषण ने सवाल उठाया कि हर मानसून में मुंबई के वही हिस्से क्यों डूब जाते हैं, और सुप्रीम कोर्ट के एक फैसले ने 'पैदल चलने के अधिकार' और भारत के फुटपाथों की जमीनी हकीकत के बीच की खाई को उजागर किया।
একটি মাত্র সংবাদ-চক্রেই ভারতের শহরগুলির দু'টি ভিন্ন রূপ ফুটে উঠেছে। ব্যবসার পাতায় তারা এক অগ্রসরমাণ বাজার: অ্যামাজন নাও (Amazon Now), যারা ইতিমধ্যেই বেঙ্গালুরু, দিল্লি-এনসিআর, মুম্বই, পুণে, হায়দরাবাদ, অমৃতসর এবং কোচি-সহ ১৫টিরও বেশি মেট্রো ও নন-মেট্রো শহরের ৫ কোটিরও বেশি গ্রাহককে পরিষেবা দিচ্ছে, তারা কুইক কমার্সকে ৩০০টিরও বেশি শহরে প্রসারিত করার পরিকল্পনা ঘোষণা করেছে। পাশাপাশি, অ্যামাজনের সিইও অ্যান্ডি জ্যাসি বলেছেন যে ভারত এআই (AI) নির্মাতা হতে পারে— প্রযুক্তির নিছক উপভোক্তা নয়, বরং তার স্রষ্টা হতে পারে। রিটেল চেইন 'ট্রেন্ট' (Trent), যার চেয়ারম্যান নোয়েল টাটা এই সংস্থার বৃদ্ধিকে রূপ দেওয়ার পর পদত্যাগ করতে চলেছেন, তারা ৭৯টি নতুন শহরে ২৮৯টি স্টোর যুক্ত করেছে, যার ফলে তাদের মোট স্টোরের সংখ্যা দাঁড়িয়েছে ১,২৮৬। একই শহরের মানচিত্রে, এনডিটিভি-র একটি বিশ্লেষণে প্রশ্ন তোলা হয়েছে, কেন প্রতি বর্ষায় মুম্বইয়ের একই এলাকাগুলি জলে তলিয়ে যায়; এবং সুপ্রিম কোর্টের একটি রায় হাঁটার অধিকার এবং ভারতের ফুটপাতগুলির বাস্তব চিত্রের মধ্যে থাকা বিস্তর ব্যবধানকে তুলে ধরেছে।
एकाच दिवसाच्या बातम्यांच्या चक्रात भारतातील शहरे दोन वेगवेगळ्या स्वरूपात समोर आली. उद्योग-व्यवसायाच्या पानांवर ती वेगाने विस्तारणारी बाजारपेठ होती: बंगळुरू, दिल्ली-एनसीआर, मुंबई, पुणे, हैदराबाद, अमृतसर आणि कोची यांसह १५ हून अधिक मेट्रो आणि बिगर-मेट्रो शहरांमधील ५० दशलक्षांहून अधिक ग्राहकांना सेवा देणाऱ्या 'अॅमेझॉन नाऊ'ने क्विक कॉमर्सचा विस्तार ३०० पेक्षा जास्त शहरांमध्ये करण्याची योजना जाहीर केली. तसेच अॅमेझॉनचे मुख्य कार्यकारी अधिकारी अँडी जॅसी यांनी म्हटले आहे की, भारत हा केवळ तंत्रज्ञानाचा ग्राहक न राहता तो एआय (AI) निर्माता बनू शकतो. ट्रेंट (Trent), ज्यांचे अध्यक्ष नोएल टाटा या रिटेल शृंखलेच्या विकासाला आकार दिल्यानंतर पायउतार होणार आहेत, त्यांनी ७९ नवीन शहरांमध्ये २८९ नवीन स्टोअर्सची भर घालत आपल्या स्टोअर्सची एकूण संख्या १,२८६ वर नेली आहे. त्याच शहरी नकाशाच्या दुसऱ्या बाजूला, एका एनडीटीव्ही (NDTV) विश्लेषणाने असा सवाल उपस्थित केला की दर पावसाळ्यात मुंबईतील तेच भाग पाण्याखाली का जातात; तर सर्वोच्च न्यायालयाच्या एका निकालाने चालण्याचा अधिकार आणि भारतातील पदपथांची विदारक वास्तविकता यांतील दरी अधोरेखित केली.
ఒకే వార్తా చక్రంలో భారతీయ నగరాలు రెండు భిన్న కోణాల్లో కనిపించాయి. వ్యాపార పత్రికల్లో చూస్తే, అవి పరుగులు పెడుతున్న మార్కెట్లకు ప్రతీకగా నిలిచాయి: బెంగళూరు, ఢిల్లీ-ఎన్సిఆర్, ముంబై, పుణె, హైదరాబాద్, అమృత్సర్, కొచ్చి వంటి 15కు పైగా మెట్రో, నాన్-మెట్రో నగరాల్లో ఇప్పటికే 50 మిలియన్లకు పైగా వినియోగదారులకు సేవలు అందిస్తున్న 'అమెజాన్ నౌ', తమ క్విక్ కామర్స్ను 300కు పైగా నగరాలకు విస్తరించనున్నట్లు ప్రకటించింది. భారతదేశం కేవలం సాంకేతికతను వినియోగించుకునే దేశంగానే కాకుండా, ఏఐ సృష్టికర్తగా ఎదగగలదని అమెజాన్ సీఈఓ ఆండీ జెస్సీ అభిప్రాయపడ్డారు. రిటైల్ చైన్ వృద్ధిలో కీలకపాత్ర పోషించి పదవీ విరమణ చేయనున్న ట్రెంట్ ఛైర్మన్ నోయెల్ టాటా, 79 కొత్త నగరాల్లో 289 స్టోర్లను ఏర్పాటు చేయడంతో వారి స్టోర్ల సంఖ్య 1,286 కు చేరుకుంది. అయితే, ఇదే పట్టణ ముఖచిత్రంపై ఎన్డిటీవీ చేసిన విశ్లేషణ.. ప్రతి వర్షాకాలంలో ముంబైలోని అవే ప్రాంతాలు ఎందుకు జలమయమవుతున్నాయని ప్రశ్నించింది. అంతేకాకుండా, పౌరుల 'నడిచే హక్కు'కు, వాస్తవంగా ఉన్న ఫుట్పాత్ల దుస్థితికి మధ్య ఉన్న అగాధాన్ని సుప్రీంకోర్టు తీర్పు ఎత్తిచూపింది.
ஒரே செய்தி வட்டத்தில், இந்தியாவின் நகரங்கள் இரண்டு வெவ்வேறு பரிமாணங்களில் வெளிப்பட்டன. வணிகப் பக்கங்களில் அவை முன்னேறிச் செல்லும் மாபெரும் சந்தையாகக் காட்சியளித்தன: பெங்களூரு, டெல்லி-என்.சி.ஆர், மும்பை, புனே, ஹைதராபாத், அமிர்தசரஸ் மற்றும் கொச்சி உள்ளிட்ட 15-க்கும் மேற்பட்ட பெருநகர மற்றும் சிறுநகரங்களில் ஏற்கனவே 50 மில்லியனுக்கும் அதிகமான வாடிக்கையாளர்களுக்குச் சேவை செய்து வரும் அமேசான் நவ், தனது க்விக் காமர்ஸ் சேவையை 300-க்கும் மேற்பட்ட நகரங்களுக்கு விரிவுபடுத்தும் திட்டத்தை அறிவித்தது. அத்துடன், இந்தியா வெறும் தொழில்நுட்ப நுகர்வோராக மட்டுமே இருக்காமல், ஏ.ஐ எனப்படும் செயற்கை நுண்ணறிவை உருவாக்குபவராகவும் உருவெடுக்க முடியும் என்று அமேசான் சி.இ.ஓ ஆண்டி ஜாஸ்ஸி தெரிவித்தார். சில்லறை வணிகச் சங்கிலியின் வளர்ச்சியைச் செதுக்கிய ட்ரெண்ட் நிறுவனத்தின் தலைவர் நோயல் டாடா பதவி விலகவுள்ள நிலையில், அந்த நிறுவனம் 79 புதிய நகரங்களில் 289 கடைகளைச் சேர்த்து, தனது ஒட்டுமொத்த கடைகளின் எண்ணிக்கையை 1,286 ஆக உயர்த்தியுள்ளது. அதே நகர்ப்புற வரைபடத்தில், ஒவ்வொரு பருவமழையின் போதும் மும்பையின் அதே பகுதிகள் ஏன் மீண்டும் மீண்டும் வெள்ளத்தில் மூழ்குகின்றன என என்.டி.டி.வி பகுப்பாய்வு ஒன்று கேள்வி எழுப்பியது; மேலும், நடப்பதற்கான உரிமைக்கும், இந்தியாவின் நடைபாதைகள் இருக்கும் யதார்த்த நிலைக்கும் இடையிலான இடைவெளியை உச்ச நீதிமன்றத்தின் தீர்ப்பு ஒன்று சுட்டிக்காட்டியது.
એક જ સમાચાર ચક્રમાં, ભારતના શહેરો બે વાર ચમક્યા. બિઝનેસના પાનાઓ પર તેઓ એક કૂચ કરી રહેલા બજાર તરીકે જોવા મળ્યા: એમેઝોન નાઉ (Amazon Now), જે બેંગલુરુ, દિલ્હી-એનસીઆર, મુંબઈ, પુણે, હૈદરાબાદ, અમૃતસર અને કોચી સહિત ૧૫થી વધુ મેટ્રો અને નોન-મેટ્રો શહેરોમાં ૫૦ મિલિયનથી વધુ ગ્રાહકોને સેવા આપી રહ્યું છે, તેણે ક્વિક કોમર્સને ૩૦૦થી વધુ શહેરોમાં વિસ્તારવાની યોજનાની જાહેરાત કરી, અને એમેઝોનના સીઈઓ એન્ડી જસ્સીએ જણાવ્યું કે ભારત માત્ર ટેકનોલોજીનો ઉપભોક્તા જ નહીં, પરંતુ એઆઈ (AI) બિલ્ડર અને સર્જક બની શકે છે. ટ્રેન્ટ (Trent), જેના ચેરમેન નોએલ ટાટા રિટેલ ચેઈનના વિકાસને આકાર આપ્યા બાદ પદ છોડવાના છે, તેણે ૭૯ નવા શહેરોમાં ૨૮૯ સ્ટોર્સ ઉમેર્યા છે, જેનાથી તેના સ્ટોર્સની કુલ સંખ્યા ૧,૨૮૬ થઈ ગઈ છે. એ જ શહેરી નકશા પર, એનડીટીવી (NDTV) ના એક વિશ્લેષણમાં પ્રશ્ન ઉઠાવવામાં આવ્યો કે શા માટે દર ચોમાસામાં મુંબઈના એ જ વિસ્તારો ડૂબી જાય છે, અને સુપ્રીમ કોર્ટના એક ચુકાદાએ ચાલવાના અધિકાર અને ભારતની ફૂટપાથની વાસ્તવિકતા વચ્ચેના તફાવતને ઉજાગર કર્યો છે.
The market and the citizenबाजार और नागरिकবাজার ও নাগরিকबाजारपेठ आणि नागरिकవిపణి, పౌరుడుசந்தையும் குடிமகனும்બજાર અને નાગરિક
Here is the tension at the heart of urban India. Private enterprise sees a customer who can be reached through quick commerce and races to meet her; the public state owes a citizen who must merely walk to the bus stop without being failed by the pavement, or sleep through a downpour without her neighbourhood flooding again. The first problem is being pursued with speed and scale. The second — older, duller, unglamorous — remains unresolved. A delivery network can map a city's demand. The municipal system still struggles, despite decades of studies, infrastructure projects, desilting drives and monsoon-preparedness plans, to prevent the same areas from flooding or to make footpaths meet official standards.
शहरी भारत के मूल में यही तनाव बसा है। निजी उद्यम एक ऐसे ग्राहक को देखता है जिस तक क्विक कॉमर्स के जरिए पहुँचा जा सकता है और वह उस तक पहुँचने की होड़ में है; वहीं राज्य तंत्र उस नागरिक के प्रति जवाबदेह है जिसे बस स्टॉप तक पैदल जाना है जहाँ फुटपाथ धोखा न दे, या फिर मूसलाधार बारिश के बीच बिना मोहल्ले में पानी भरे सुकून से सोना है। पहली समस्या को गति और पैमाने के साथ सुलझाया जा रहा है। दूसरी—जो पुरानी, नीरस और अनाकर्षक है—अब भी अनसुलझी है। एक डिलीवरी नेटवर्क किसी शहर की माँग का सटीक नक्शा बना सकता है। लेकिन दशकों के अध्ययन, बुनियादी ढाँचा परियोजनाओं, गाद निकालने के अभियानों और मानसून-पूर्व तैयारियों के बावजूद, नगरपालिका तंत्र उन्हीं इलाकों को डूबने से बचाने या फुटपाथों को आधिकारिक मानकों के अनुरूप बनाने के लिए आज भी संघर्ष कर रहा है।
নগর-ভারতের হৃদয়ে লুকিয়ে থাকা টানাপড়েনটি ঠিক এখানেই। বেসরকারি উদ্যোগ এমন এক গ্রাহককে দেখে, যাঁর কাছে কুইক কমার্সের মাধ্যমে পৌঁছনো যায় এবং তাঁর চাহিদা মেটাতে তারা ছুটে চলে; অন্যদিকে রাষ্ট্র এক নাগরিকের কাছে দায়বদ্ধ, যাঁর কেবল বাসের জন্য অপেক্ষার পথটুকু ফুটপাতের বাধার মুখে না পড়ে নির্বিঘ্নে হাঁটা প্রয়োজন, অথবা প্রবল বর্ষণে নিজের পাড়া ফের জলমগ্ন না হওয়ার নিশ্চিন্ততায় যিনি ঘুমোতে চান। প্রথম সমস্যাটি সমাধান করার চেষ্টা চলছে দ্রুতগতিতে ও ব্যাপক পরিসরে। দ্বিতীয়টি— পুরনো, নিরস এবং জৌলুসহীন— এখনও অমীমাংসিতই রয়ে গিয়েছে। একটি ডেলিভারি নেটওয়ার্ক শহরের চাহিদার মানচিত্র অনায়াসেই তৈরি করে ফেলতে পারে। কিন্তু দশকের পর দশক ধরে হওয়া সমীক্ষা, পরিকাঠামোগত প্রকল্প, পলি তোলা এবং বর্ষা-মোকাবিলার প্রস্তুতি থাকা সত্ত্বেও পুরব্যবস্থা আজও সেই একই এলাকাগুলিকে জলমগ্ন হওয়ার হাত থেকে বাঁচাতে বা ফুটপাতগুলিকে সরকারি মানদণ্ড অনুযায়ী গড়ে তুলতে সংগ্রাম করে চলেছে।
शहरी भारताच्या गाभ्याशी असलेला हाच तो मुख्य संघर्ष आहे. खासगी उद्योगांना असा एक ग्राहक दिसतो ज्याच्यापर्यंत क्विक कॉमर्सच्या माध्यमातून पोहोचता येते आणि ते त्यासाठी शर्यतीत उतरतात; परंतु दुसरीकडे, पदपथावरील अडथळ्यांविना बस थांब्यापर्यंत सुरक्षित चालत जाणे किंवा पावसात आपला परिसर पुन्हा पाण्याखाली न जाता शांत झोप मिळणे, हे एका नागरिकाला देणे प्रशासनाचे कर्तव्य असते. पहिल्या उद्दिष्टाचा पाठलाग अतिशय वेगाने आणि मोठ्या प्रमाणावर केला जात आहे. मात्र दुसरा प्रश्न - जो जुना, रटाळ आणि ग्लॅमर नसलेला आहे - तो तसाच प्रलंबित आहे. डिलिव्हरी नेटवर्क संपूर्ण शहराच्या मागणीचा अचूक नकाशा बनवू शकते. मात्र दशकांच्या अभ्यास समित्या, पायाभूत सुविधांचे प्रकल्प, नालेसफाई मोहिमा आणि पावसाळापूर्व तयारीचे आराखडे असूनही, त्याच भागांत पाणी साचण्यापासून रोखण्यात किंवा पदपथ अधिकृत मानकांनुसार बनवण्यात पालिका व्यवस्था आजही संघर्ष करत आहे.
పట్టణ భారతదేశపు అంతరంగంలో ఉన్న సంఘర్షణ ఇదే. ప్రైవేట్ రంగానికి క్విక్ కామర్స్ ద్వారా చేరుకోగల వినియోగదారుడు కనిపిస్తాడు, కాబట్టే వారి వద్దకు పరుగులు పెడుతుంది. కానీ, కనీసం బస్టాప్ వరకు సక్రమంగా ఉన్న ఫుట్పాత్పై నడిచి వెళ్లాలన్న పౌరుడి కనీస అవసరాన్ని తీర్చాల్సిన బాధ్యత ప్రభుత్వానిదే. భారీ వర్షం కురిసినా తన వీధి మునిగిపోదన్న భరోసాతో పౌరుడు నిద్రపోయేలా చూడాల్సింది ప్రభుత్వమే. మొదటి లక్ష్యం కోసం వేగంగా, భారీ స్థాయిలో అడుగులు పడుతున్నాయి. కానీ పాతదైన, ఏమాత్రం ఆకర్షణీయం కాని రెండవ సమస్య మాత్రం ఇంకా పరిష్కారం కాలేదు. డెలివరీ నెట్వర్క్ ఒక నగరంలోని డిమాండ్ను సులభంగా అంచనా వేయగలదు. కానీ దశాబ్దాల అధ్యయనాలు, మౌలిక సదుపాయాల ప్రాజెక్టులు, పూడికతీత పనులు, వర్షాకాల సన్నద్ధత ప్రణాళికలు ఉన్నప్పటికీ.. మునిసిపల్ వ్యవస్థ మాత్రం అవే ప్రాంతాలు మళ్లీ మునిగిపోకుండా నిరోధించడంలో, ఫుట్పాత్లను అధికారిక ప్రమాణాలకు అనుగుణంగా మార్చడంలో ఇంకా తీవ్రంగా పోరాడుతూనే ఉంది.
இதுவே நகர்ப்புற இந்தியாவின் மையப்பகுதியில் நிலவும் முரண்பாடாகும். விரைவான வர்த்தகத்தின் மூலம் ஒரு வாடிக்கையாளரை எளிதில் சென்றடைய முடியும் என தனியார் நிறுவனங்கள் கருதி, அவர்களை நோக்கி விரைகின்றன; ஆனால், உடைந்த நடைபாதைகளில் தடுமாறாமல் பேருந்து நிறுத்தத்திற்கு நடந்து செல்லவும், கனமழையின் போது தனது சுற்றுப்புறம் மீண்டும் வெள்ளத்தில் மூழ்கிவிடுமோ என்ற அச்சமின்றி நிம்மதியாக உறங்கவும் ஒரு குடிமகனுக்கு அரசு கடமைப்பட்டுள்ளது. இதில் முதல் விஷயம் அதிவேகத்துடனும் பெரிய அளவிலும் சாதிக்கப்படுகிறது. ஆனால் இரண்டாவது விஷயம் - பழமையானது, மந்தமானது, கவர்ச்சியற்றது - இன்னமும் தீர்க்கப்படாமலேயே உள்ளது. ஒரு விநியோக வலையமைப்பால் ஒரு நகரத்தின் தேவையைக் கச்சிதமாக வரைபடமாக்க முடிகிறது. ஆனால், பல தசாப்தங்களாக நடத்தப்பட்ட ஆய்வுகள், உள்கட்டமைப்புத் திட்டங்கள், தூர்வாரும் பணிகள் மற்றும் பருவமழை முன்னெச்சரிக்கை நடவடிக்கைகள் என எத்தனையோ இருந்தும், அதே பகுதிகள் மீண்டும் வெள்ளத்தில் மூழ்குவதைத் தடுக்கவோ அல்லது அதிகாரப்பூர்வ தரநிலைகளுக்கு ஏற்ப நடைபாதைகளை அமைக்கவோ முடியாமல் நகராட்சி அமைப்பு இன்னும் திணறிக் கொண்டுதான் இருக்கிறது.
શહેરી ભારતના હાર્દમાં આ જ તણાવ રહેલો છે. ખાનગી સાહસો એક એવા ગ્રાહકને જુએ છે જેના સુધી ક્વિક કોમર્સ દ્વારા પહોંચી શકાય છે અને તેઓ તેને પૂરી પાડવા માટે દોડે છે; જ્યારે જાહેર વહીવટીતંત્ર એવા નાગરિકને જવાબદાર છે જેને માત્ર ફૂટપાથ પરથી સુરક્ષિત રીતે બસ સ્ટોપ સુધી ચાલવું હોય છે, અથવા ભારે વરસાદમાં પોતાનો વિસ્તાર ફરીથી ડૂબી જવાની ચિંતા વિના ઊંઘવું હોય છે. પહેલી સમસ્યા પર ગતિ અને વ્યાપકતા સાથે કામ થઈ રહ્યું છે. બીજી સમસ્યા - જે જૂની, નીરસ અને આકર્ષણવિહીન છે - તે વણઉકેલાયેલી જ રહે છે. ડિલિવરી નેટવર્ક શહેરની માંગનો નકશો તૈયાર કરી શકે છે. દાયકાઓના અભ્યાસો, ઇન્ફ્રાસ્ટ્રક્ચર પ્રોજેક્ટ્સ, કાંપ કાઢવાની ઝુંબેશો અને ચોમાસાની પૂર્વતૈયારીની યોજનાઓ છતાં, મ્યુનિસિપલ તંત્ર હજુ પણ એ જ વિસ્તારોને જળબંબાકાર થતા અટકાવવા અથવા ફૂટપાથને સત્તાવાર ધોરણો મુજબ બનાવવામાં સંઘર્ષ કરી રહ્યું છે.
In fairness to bothदोनों का अपना पक्षউভয়ের প্রতি সুবিচারदोघांप्रति निष्पक्ष दृष्टिकोनవాస్తవాలు బేరీజు వేస్తేஇரு தரப்பு நியாயங்கள்બંને પક્ષે ન્યાય કરતા
Each side deserves its strongest case. The retail and technology surge is not vanity: it reflects confidence in India's scale, talent pool, rapid digital adoption and deep engineering capacity — the AI-builder claim rests on strengths the country has visibly developed. Equally, the civic state's task is harder than a corporate rollout: flooding, drainage, pavements and preparedness require public works that must hold up under the stress of the monsoon and across dense city streets. Both truths hold. But acknowledging the difficulty of public works is not the same as forgiving repeated failure, season after predictable season, in the very same locations.
हर पक्ष के मजबूत तर्क को सुना जाना चाहिए। रिटेल और प्रौद्योगिकी का यह उछाल कोई कोरा दिखावा नहीं है: यह भारत के विशाल पैमाने, प्रतिभा के भंडार, तेजी से अपनाए जा रहे डिजिटलीकरण और गहरी इंजीनियरिंग क्षमता में विश्वास को दर्शाता है — एआई-निर्माता होने का दावा देश द्वारा स्पष्ट रूप से विकसित की गई ताकतों पर टिका है। इसी तरह, नागरिक प्रशासन का काम किसी कॉर्पोरेट रोलआउट से कहीं अधिक कठिन है: जलभराव, जल निकासी, फुटपाथ और आपदा-तैयारियों के लिए ऐसे सार्वजनिक निर्माण कार्यों की जरूरत होती है जो मानसून के भारी दबाव और घनी शहरी सड़कों के बीच टिके रह सकें। दोनों बातें सच हैं। लेकिन सार्वजनिक निर्माण की कठिनाई को स्वीकार करने का अर्थ यह कतई नहीं है कि एक ही स्थान पर, हर मौसम में होने वाली बार-बार की विफलता को माफ कर दिया जाए।
প্রতিটি পক্ষেরই নিজেদের জোরালো যুক্তি তুলে ধরার অধিকার রয়েছে। রিটেল ও প্রযুক্তির এই উত্থান কোনও অহমিকা নয়: এটি ভারতের বিপুল বাজার, মেধার ভাণ্ডার, দ্রুত ডিজিটাল মাধ্যমের গ্রহণ এবং গভীর ইঞ্জিনিয়ারিং দক্ষতার প্রতি আস্থার প্রতিফলন— দেশ যে শক্তিগুলি দৃশ্যত অর্জন করেছে, এআই-নির্মাতা হওয়ার দাবিটি তারই ওপর দাঁড়িয়ে। সমানভাবে, একটি কর্পোরেট সম্প্রসারণের চেয়ে নাগরিক রাষ্ট্রের কাজটি অনেক বেশি কঠিন: বন্যা, নিকাশি, ফুটপাত এবং প্রস্তুতির জন্য এমন পূর্তকাজ প্রয়োজন যা বর্ষার তীব্র চাপ এবং শহরের ঘিঞ্জি রাস্তাঘাটের মধ্যেও টিকে থাকতে পারে। দুটি সত্যই বাস্তব। কিন্তু জনহিতকর কাজের কাঠিন্যকে স্বীকার করে নেওয়ার অর্থ এই নয় যে, বছরের পর বছর প্রতিটি পরিচিত মরশুমে, ঠিক একই জায়গাগুলিতে হওয়া ধারাবাহিক ব্যর্থতাকে ক্ষমা করে দেওয়া হবে।
दोन्ही बाजूंची भक्कमपणे दखल घेणे आवश्यक आहे. रिटेल आणि तंत्रज्ञान क्षेत्रातील ही भरभराट केवळ देखावा नाही: ती भारताची व्याप्ती, कौशल्यवान मनुष्यबळ, वेगाने होणारा डिजिटल स्वीकार आणि सखोल अभियांत्रिकी क्षमता यावरील आत्मविश्वास दर्शवते — 'एआय-निर्माता' असल्याचा दावा देशाने विकसित केलेल्या आणि स्पष्टपणे दिसून येणाऱ्या ताकदीवरच आधारलेला आहे. त्याचप्रमाणे, एखाद्या कॉर्पोरेट कंपनीच्या विस्तारापेक्षा नागरी प्रशासनाचे काम अधिक कठीण असते हेही तितकेच खरे: पूरस्थिती, सांडपाणी व्यवस्था, पदपथ आणि आपत्तीपूर्व तयारी यांसाठी अशा सार्वजनिक बांधकामांची गरज असते, जी पावसाळ्याचा तडाखा आणि शहराच्या दाट लोकवस्तीच्या रस्त्यांवर तग धरू शकतील. दोन्ही सत्ये ग्राह्य आहेत. परंतु सार्वजनिक बांधकामांची गुंतागुंत मान्य करणे, याचा अर्थ दर पावसाळ्यात त्याच त्याच ठिकाणी येणाऱ्या अपेक्षित आणि वारंवार होणाऱ्या अपयशाला माफ करणे असा होत नाही.
ఇరు వర్గాల వాదనలకూ బలమైన కారణాలున్నాయి. రిటైల్, సాంకేతిక రంగాల వృద్ధి కేవలం ఆడంబరం కాదు: ఇది భారతదేశపు మార్కెట్ పరిమాణం, ప్రతిభా సంపత్తి, వేగవంతమైన డిజిటల్ స్వీకరణ, అపారమైన ఇంజనీరింగ్ సామర్థ్యాలపై ఉన్న నమ్మకాన్ని ప్రతిబింబిస్తుంది. ఏఐ సృష్టికర్తగా ఎదగగలదన్న వాదన దేశం సాధించిన బలాన్ని స్పష్టంగా చూపిస్తోంది. అదే సమయంలో, కార్పొరేట్ కంపెనీల విస్తరణ కంటే పౌర యంత్రాంగం ఎదుర్కొంటున్న సవాలు చాలా కష్టమైనది: వరదలు, డ్రైనేజీ వ్యవస్థ, ఫుట్పాత్ల నిర్మాణం, విపత్తు సన్నద్ధత వంటివి.. ఇరుకైన నగర వీధుల్లో, వర్షాకాలపు ప్రతికూల పరిస్థితులను తట్టుకునేలా చేపట్టాల్సిన పబ్లిక్ వర్క్స్. ఈ రెండు వాస్తవాలే. అయితే, పబ్లిక్ వర్క్స్ చేపట్టడంలోని కష్టాన్ని అంగీకరించడమంటే.. ప్రతి ఏడాదీ వస్తుందని తెలిసిన వర్షాకాలంలో, అవే ప్రాంతాల్లో పదే పదే జరుగుతున్న వైఫల్యాలను క్షమించడం ఎంతమాత్రం కాదు.
இரண்டு தரப்பிலுமே வலுவான நியாயங்கள் உள்ளன. சில்லறை வணிகம் மற்றும் தொழில்நுட்பத்தின் எழுச்சி என்பது வெறும் ஆடம்பரமல்ல: அது இந்தியாவின் பரந்துபட்ட சந்தை, திறமைசாலிகள், விரைவான டிஜிட்டல் தழுவல் மற்றும் ஆழமான பொறியியல் திறன் ஆகியவற்றின் மீதான நம்பிக்கையைப் பிரதிபலிக்கிறது - ஏ.ஐ உருவாக்குபவர் என்ற கூற்று, நாடு வெளிப்படையாக வளர்த்துக் கொண்ட பலங்களின் அடிப்படையிலானது. அதேசமயம், ஒரு பெருநிறுவனத்தின் விரிவாக்கத்தை விட அரசின் குடிமைப்பணி மிகவும் கடினமானது: வெள்ளப்பெருக்கு, வடிகால் அமைப்பு, நடைபாதைகள் மற்றும் பேரிடர் முன்னெச்சரிக்கை ஆகியவற்றுக்கு, பருவமழையின் அழுத்தத்தையும் நெருக்கடியான நகர வீதிகளையும் தாங்கி நிற்கும் அளவிலான பொதுப்பணிகள் தேவைப்படுகின்றன. இரண்டு உண்மைகளும் ஏற்புடையவையே. ஆனால், பொதுப்பணிகளில் உள்ள சிரமங்களை ஒப்புக்கொள்வது என்பது, கணிக்கக்கூடிய ஒவ்வொரு பருவமழையின் போதும், அதே பகுதிகளில் மீண்டும் மீண்டும் நிகழும் தோல்விகளை மன்னிப்பதாகிவிடாது.
બંને પક્ષોને તેમના મજબૂત પાસા રજૂ કરવાની તક મળવી જોઈએ. રિટેલ અને ટેકનોલોજીનો આ ઉછાળો કોઈ મિથ્યાભિમાન નથી: તે ભારતના વ્યાપ, ટેલેન્ટ પૂલ, ઝડપી ડિજિટલ સ્વીકૃતિ અને ઊંડી એન્જિનિયરિંગ ક્ષમતામાં રહેલો વિશ્વાસ દર્શાવે છે — દેશ 'એઆઈ-બિલ્ડર' બનશે તેવો દાવો એવી શક્તિઓ પર આધારિત છે જે દેશે સ્પષ્ટપણે વિકસાવી છે. એ જ રીતે, સિવિક તંત્રનું કાર્ય કોર્પોરેટ રોલઆઉટ કરતાં વધુ કઠિન છે: પૂર, ગટરવ્યવસ્થા, ફૂટપાથ અને પૂર્વતૈયારીઓ માટે એવા જાહેર કાર્યોની જરૂર છે જે ચોમાસાના તણાવમાં અને શહેરના ગીચ રસ્તાઓ પર ટકી શકે. આ બંને સત્યો છે. પરંતુ, જાહેર કાર્યોની મુશ્કેલીઓનો સ્વીકાર કરવો એનો અર્થ એ નથી કે દર ઋતુમાં, અપેક્ષિત સમયે અને એ જ સ્થળોએ થતી વારંવારની નિષ્ફળતાઓને માફ કરી દેવી.
What the numbers sayक्या कहते हैं आँकड़ेপরিসংখ্যান কী বলছেआकडेवारी काय सांगतेగణాంకాలు చెబుతున్నదేమిటి?புள்ளிவிவரங்கள் சொல்வது என்னઆંકડા શું કહે છે
The figures settle the argument. Data from the Council for Active Mobility show that only 9 to 20 per cent of footpaths in major Indian cities comply with official standards — meaning most footpaths do not, in practice, match the standard implied by a basic right to walk. Mumbai's submergence recurs in the same areas year after year, the NDTV analysis notes, despite repeated infrastructure projects, desilting drives and monsoon-preparedness plans. Set this beside Amazon Now's reach of over 50 million customers and its over-300-city ambition, and Trent's 289 new stores across 79 cities. Private India measures progress in cities reached; public India cannot yet show that most pavements in major cities meet official standards.
आँकड़े इस बहस का फैसला कर देते हैं। काउंसिल फॉर एक्टिव मोबिलिटी के डेटा बताते हैं कि भारत के प्रमुख शहरों में केवल 9 से 20 प्रतिशत फुटपाथ ही आधिकारिक मानकों को पूरा करते हैं — जिसका सीधा अर्थ है कि व्यवहार में, अधिकांश फुटपाथ 'पैदल चलने के बुनियादी अधिकार' के मानक पर खरे नहीं उतरते। एनडीटीवी के विश्लेषण में बताया गया है कि कई बुनियादी ढाँचा परियोजनाओं, गाद निकालने के अभियानों और मानसून-पूर्व तैयारियों के बावजूद मुंबई में हर साल उन्हीं इलाकों में जलभराव होता है। इसकी तुलना 5 करोड़ से अधिक ग्राहकों तक अमेज़ॅन नाउ की पहुँच और उसके 300 से अधिक शहरों के लक्ष्य, और 79 शहरों में ट्रेंट के 289 नए स्टोर्स से कीजिए। निजी भारत अपनी प्रगति को 'कितने शहरों तक पहुँच बनी' इससे मापता है; जबकि सार्वजनिक भारत अभी तक यह नहीं दिखा सकता कि प्रमुख शहरों के अधिकांश फुटपाथ आधिकारिक मानकों पर खरे उतरते हैं।
পরিসংখ্যানই এই তর্কের মীমাংসা করে দেয়। কাউন্সিল ফর অ্যাকটিভ মোবিলিটি-র তথ্য দেখাচ্ছে, ভারতের প্রধান শহরগুলির মাত্র ৯ থেকে ২০ শতাংশ ফুটপাত সরকারি মানদণ্ড মেনে চলে— যার অর্থ, বেশিরভাগ ফুটপাতই বাস্তবে হাঁটার মৌলিক অধিকারের সূচিত মানদণ্ড পূরণ করে না। এনডিটিভির বিশ্লেষণ উল্লেখ করেছে, বারবার পরিকাঠামোগত প্রকল্প, পলি তোলার কাজ এবং বর্ষা-মোকাবিলার প্রস্তুতি থাকা সত্ত্বেও বছরের পর বছর ধরে মুম্বইয়ের সেই একই এলাকাগুলি জলমগ্ন হয়ে পড়ে। এর পাশাপাশি রাখুন ৫ কোটির বেশি গ্রাহকের কাছে পৌঁছনোর এবং ৩০০টিরও বেশি শহরে প্রসারিত হওয়ার অ্যামাজন নাও-এর উচ্চাকাঙ্ক্ষাকে, এবং ৭৯টি শহরে ট্রেন্ট-এর ২৮৯টি নতুন স্টোরকে। 'বেসরকারি ভারত' তার অগ্রগতি মাপে কতগুলি শহরে পৌঁছনো গেল তার নিরিখে; আর 'সরকারি ভারত' আজও দেখাতে পারে না যে প্রধান শহরগুলির বেশিরভাগ ফুটপাত সরকারি মানদণ্ড পূরণ করে।
आकडेवारीच हा वाद निकाली काढते. 'कौन्सिल फॉर अॅक्टिव्ह मोबिलिटी'च्या डेटानुसार भारतातील प्रमुख शहरांमधील केवळ ९ ते २० टक्के पदपथ अधिकृत मानकांची पूर्तता करतात — याचाच अर्थ असा की, प्रत्यक्षात बहुतेक पदपथ मूलभूत चालण्याच्या अधिकारात अभिप्रेत असलेल्या मानकांशी जुळत नाहीत. पायाभूत सुविधांचे अनेक प्रकल्प, नालेसफाई मोहिमा आणि पावसाळापूर्व तयारीचे आराखडे असूनही वर्षानुवर्षे मुंबईच्या त्याच भागांमध्ये पाणी साचण्याचे प्रकार घडत असल्याचे एनडीटीव्हीच्या विश्लेषणात नमूद करण्यात आले आहे. याची तुलना अॅमेझॉन नाऊच्या ५० दशलक्ष ग्राहकांपर्यंतच्या पोहोच आणि ३०० पेक्षा जास्त शहरांतील त्यांच्या महत्त्वाकांक्षेशी, तसेच ७९ शहरांमधील ट्रेंटच्या २८९ नवीन स्टोअर्सशी करा. 'खासगी भारत' आपल्या प्रगतीचे मोजमाप किती शहरांपर्यंत पोहोचलो यावर करत आहे; तर 'सार्वजनिक भारत' अद्याप हे दाखवून देऊ शकत नाही की प्रमुख शहरांमधील बहुतेक पदपथ अधिकृत मानकांची पूर्तता करतात.
ఈ గణాంకాలు అసలు విషయాన్ని స్పష్టం చేస్తున్నాయి. కౌన్సిల్ ఫర్ యాక్టివ్ మొబిలిటీ డేటా ప్రకారం, భారతదేశంలోని ప్రధాన నగరాల్లో కేవలం 9 నుంచి 20 శాతం ఫుట్పాత్లు మాత్రమే అధికారిక ప్రమాణాలకు అనుగుణంగా ఉన్నాయి. అంటే, ఆచరణలో చూస్తే అత్యధిక ఫుట్పాత్లు పౌరుల కనీస 'నడిచే హక్కు'ను కూడా నెరవేర్చలేకపోతున్నాయి. ఎన్ని మౌలిక సదుపాయాల ప్రాజెక్టులు చేపట్టినా, పూడికతీత పనులు చేసినా, వర్షాకాల ప్రణాళికలు రచించినా.. ముంబైలో ఏటా అవే ప్రాంతాలు జలమయమవుతున్నాయని ఎన్డిటీవీ విశ్లేషణ ఎత్తిచూపింది. ఈ వైఫల్యాన్ని.. 50 మిలియన్లకు పైగా వినియోగదారులను చేరుకుంటూ 300కు పైగా నగరాలకు విస్తరించాలనుకుంటున్న 'అమెజాన్ నౌ' లక్ష్యంతో, అలాగే 79 నగరాల్లో 289 కొత్త స్టోర్లను తెరిచిన 'ట్రెంట్' అభివృద్ధితో పోల్చి చూడండి. ప్రైవేట్ ఇండియా తన ప్రగతిని తాము విస్తరించిన నగరాల సంఖ్యలో కొలుస్తుంటే, పబ్లిక్ ఇండియా మాత్రం ప్రధాన నగరాల్లోని మెజారిటీ ఫుట్పాత్లు కనీస ప్రమాణాలతో ఉన్నాయని కూడా చూపించుకోలేకపోతోంది.
இந்த விவாதத்திற்குப் புள்ளிவிவரங்கள் முற்றுப்புள்ளி வைக்கின்றன. கவுன்சில் ஃபார் ஆக்டிவ் மொபிலிட்டி அமைப்பின் தரவுகளின்படி, இந்தியாவின் முக்கிய நகரங்களில் உள்ள நடைபாதைகளில் 9 முதல் 20 சதவீதம் மட்டுமே அதிகாரப்பூர்வ தரநிலைகளுக்கு உட்பட்டுள்ளன - அதாவது, நடப்பதற்கான அடிப்படை உரிமையால் உணர்த்தப்படும் தரத்திற்கு பெரும்பாலான நடைபாதைகள் நடைமுறையில் பொருந்தவில்லை. பல உள்கட்டமைப்புத் திட்டங்கள், தூர்வாரும் பணிகள் மற்றும் பருவமழை முன்னெச்சரிக்கை திட்டங்கள் மீண்டும் மீண்டும் செயல்படுத்தப்பட்ட போதிலும், மும்பையில் ஒவ்வொரு ஆண்டும் அதே பகுதிகள்தான் வெள்ளத்தில் மூழ்குகின்றன என என்.டி.டி.வி பகுப்பாய்வு குறிப்பிடுகிறது. இதை, 50 மில்லியனுக்கும் அதிகமான வாடிக்கையாளர்களைச் சென்றடைந்துள்ள அமேசான் நவ்-இன் 300-க்கும் மேற்பட்ட நகரங்களை அடையும் லட்சியத்துடனும், 79 நகரங்களில் ட்ரெண்ட் நிறுவனம் தொடங்கியுள்ள 289 புதிய கடைகளுடனும் ஒப்பிட்டுப் பாருங்கள். தனியார் இந்தியா தனது முன்னேற்றத்தை, தான் சென்றடைந்த நகரங்களின் எண்ணிக்கையைக் கொண்டு அளவிடுகிறது; ஆனால் பொது இந்தியாவால், முக்கிய நகரங்களில் உள்ள பெரும்பாலான நடைபாதைகள் அதிகாரப்பூர்வ தரநிலைகளை பூர்த்தி செய்கின்றன என்பதை இன்னமும் நிரூபிக்க முடியவில்லை.
આંકડાઓ જ આ દલીલનો અંત લાવે છે. કાઉન્સિલ ફોર એક્ટિવ મોબિલિટી (Council for Active Mobility) ના ડેટા દર્શાવે છે કે ભારતના મોટા શહેરોમાં માત્ર ૯ થી ૨૦ ટકા ફૂટપાથ સત્તાવાર ધોરણોનું પાલન કરે છે — જેનો અર્થ એ છે કે મોટાભાગની ફૂટપાથ વ્યવહારમાં ચાલવાના મૂળભૂત અધિકાર દ્વારા સૂચિત ધોરણો સાથે મેળ ખાતી નથી. એનડીટીવીના વિશ્લેષણમાં નોંધવામાં આવ્યું છે કે વારંવારના ઇન્ફ્રાસ્ટ્રક્ચર પ્રોજેક્ટ્સ, કાંપ કાઢવાની કામગીરી અને ચોમાસાની પૂર્વતૈયારીની યોજનાઓ છતાં મુંબઈમાં વર્ષ-દર-વર્ષ એ જ વિસ્તારો ડૂબતા રહે છે. આ સ્થિતિને એમેઝોન નાઉના ૫૦ મિલિયનથી વધુ ગ્રાહકો સુધીની પહોંચ અને તેના ૩૦૦થી વધુ શહેરોના લક્ષ્ય, તેમજ ૭૯ શહેરોમાં ટ્રેન્ટના ૨૮૯ નવા સ્ટોર્સ સાથે સરખાવી જુઓ. ખાનગી ભારત કેટલા શહેરો સુધી પહોંચ્યું તેના પરથી પ્રગતિ માપે છે; જ્યારે જાહેર ભારત હજુ સુધી એ દર્શાવી શકતું નથી કે મોટા શહેરોની મોટાભાગની ફૂટપાથ સત્તાવાર ધોરણોને પૂર્ણ કરે છે.
The first dutyप्रथम कर्तव्यপ্রথম কর্তব্যपहिले कर्तव्यప్రాథమిక విధిமுதற்கடமைપ્રથમ ફરજ
The verdict is not anti-market; it is pro-citizen. A consumer economy can scale on private capital and ambition, and India should welcome the enterprise and supply networks it brings. But the footpath, the storm drain and the walkable street can be built only by competent, accountable public institutions. When the Supreme Court ruling highlights a gap between the right to walk and the state of India's footpaths, the municipal order is being reminded of a basic duty. Inclusive growth is not an abstraction: it is a pavement people can use and a lane that does not flood every monsoon. By that test, the boom and the failure are one story.
यह निष्कर्ष बाजार-विरोधी नहीं है; यह नागरिक-समर्थक है। उपभोक्ता अर्थव्यवस्था निजी पूँजी और महत्वाकांक्षा के बल पर विस्तार कर सकती है, और भारत को इसके द्वारा लाए जाने वाले उद्यम व सप्लाई नेटवर्क का स्वागत करना चाहिए। लेकिन फुटपाथ, बरसाती नालों और चलने योग्य सड़क का निर्माण केवल सक्षम और जवाबदेह सार्वजनिक संस्थानों द्वारा ही किया जा सकता है। जब सुप्रीम कोर्ट का फैसला पैदल चलने के अधिकार और भारत के फुटपाथों की स्थिति के बीच की खाई को उजागर करता है, तो वह नगरपालिका व्यवस्था को उसके बुनियादी कर्तव्य की याद दिला रहा होता है। समावेशी विकास कोई अमूर्त अवधारणा नहीं है: यह एक ऐसा फुटपाथ है जिसका लोग इस्तेमाल कर सकें और एक ऐसी गली है जो हर मानसून में न डूबे। इस कसौटी पर, बाजार का यह उछाल और प्रशासन की यह विफलता एक ही कहानी के दो पहलू हैं।
এই রায় বাজার-বিরোধী নয়; এটি নাগরিক-পন্থী। একটি ভোক্তা অর্থনীতি বেসরকারি মূলধন ও উচ্চাকাঙ্ক্ষার ওপর ভর করে প্রসারিত হতে পারে, এবং এর ফলে যে উদ্যোগ ও সরবরাহ ব্যবস্থার সৃষ্টি হয়, ভারতের তাকে স্বাগত জানানো উচিত। কিন্তু ফুটপাত, বৃষ্টির জলের নিকাশি নালা এবং হাঁটার যোগ্য রাস্তা— কেবল দক্ষ ও দায়বদ্ধ সরকারি প্রতিষ্ঠানগুলিই তৈরি করতে পারে। সুপ্রিম কোর্টের রায় যখন হাঁটার অধিকার এবং ভারতের ফুটপাতগুলির অবস্থার মধ্যে থাকা বিস্তর ফারাককে তুলে ধরে, তখন আদতে পুরব্যবস্থাকে তার একটি মৌলিক কর্তব্যের কথাই স্মরণ করিয়ে দেওয়া হয়। অন্তর্ভুক্তিমূলক বৃদ্ধি কোনও বিমূর্ত ধারণা নয়: এটি এমন একটি ফুটপাত যা মানুষ ব্যবহার করতে পারে এবং এমন একটি রাস্তা যা প্রতি বর্ষায় জলে ডুবে যায় না। সেই মানদণ্ডে, এই বিপুল প্রসার এবং চরম ব্যর্থতা আসলে একই আখ্যানের দুটি দিক।
हा निष्कर्ष बाजारपेठेच्या विरोधात नसून नागरिकांच्या बाजूने आहे. खासगी भांडवल आणि महत्त्वाकांक्षेच्या बळावर ग्राहककेंद्री अर्थव्यवस्था नक्कीच मोठी झेप घेऊ शकते, आणि त्यातून येणाऱ्या उद्योग व पुरवठा साखळ्यांचे भारताने स्वागतच करायला हवे. पण पदपथ, पावसाळी पाण्याचे नाले आणि चालण्यायोग्य रस्ते केवळ सक्षम आणि उत्तरदायी सार्वजनिक संस्थाच बांधू शकतात. जेव्हा सर्वोच्च न्यायालयाचा निकाल चालण्याचा अधिकार आणि भारतातील पदपथांची दुरवस्था यांतील दरी अधोरेखित करतो, तेव्हा पालिका प्रशासनाला त्यांच्या एका मूलभूत कर्तव्याची जाणीव करून दिली जात असते. सर्वसमावेशक विकास ही केवळ एक काल्पनिक संकल्पना नाही: तर तो असा पदपथ आहे ज्याचा लोक वापर करू शकतात आणि असा रस्ता आहे जो दर पावसाळ्यात पाण्याखाली जात नाही. या कसोटीवर पाहिले तर, बाजारातील ही भरभराट आणि प्रशासनाचे हे अपयश एकाच नाण्याच्या दोन बाजू आहेत.
ఈ విశ్లేషణ మార్కెట్కు వ్యతిరేకం కాదు; ఇది పౌరుడికి అనుకూలమైనది. ప్రైవేట్ మూలధనం, ఆశయాల అండతో వినియోగదారుల ఆర్థిక వ్యవస్థ మరింత విస్తరించగలదు. అది తీసుకువచ్చే వ్యాపార, సరఫరా నెట్వర్క్లను భారతదేశం స్వాగతించాలి. కానీ సరైన ఫుట్పాత్ను, వరద నీరు వెళ్లే కాలువను, నడవగలిగే వీధిని కేవలం సమర్థవంతమైన, జవాబుదారీతనం కలిగిన ప్రభుత్వ సంస్థలు మాత్రమే నిర్మించగలవు. పౌరుల 'నడిచే హక్కు'కు, దేశంలోని ఫుట్పాత్ల దుస్థితికి మధ్య ఉన్న వ్యత్యాసాన్ని సుప్రీంకోర్టు తీర్పు ఎత్తిచూపినప్పుడు, మునిసిపల్ వ్యవస్థకు తన ప్రాథమిక బాధ్యతను గుర్తుచేసినట్లయింది. సమ్మిళిత వృద్ధి అనేది కేవలం ఒక ఊహాత్మక పదం కాదు: ప్రజలు వాడుకోగలిగే ఫుట్పాత్, ప్రతి వర్షాకాలంలో వరద బారిన పడని వీధే దానికి నిజమైన అర్థం. ఆ కోణంలో చూస్తే, ప్రైవేట్ రంగం సాధించిన విజయం, ప్రభుత్వ యంత్రాంగం మూటగట్టుకున్న వైఫల్యం.. రెండూ ఒకే కథలోని రెండు కోణాలు.
இந்தத் தீர்ப்பு சந்தைக்கு எதிரானது அல்ல; இது குடிமக்களுக்குச் சார்பானது. நுகர்வோர் பொருளாதாரம் என்பது தனியார் மூலதனம் மற்றும் லட்சியத்தின் அடிப்படையில் வளரக்கூடியது, மேலும் அது கொண்டுவரும் நிறுவன மற்றும் விநியோக வலைப்பின்னல்களை இந்தியா வரவேற்கவே வேண்டும். ஆனால், நடைபாதை, மழைநீர் வடிகால் மற்றும் மக்கள் நடக்கக்கூடிய வீதி ஆகியவற்றை, திறமையான மற்றும் பொறுப்புள்ள பொது நிறுவனங்களால் மட்டுமே உருவாக்க முடியும். நடப்பதற்கான உரிமைக்கும் இந்தியாவின் நடைபாதைகளின் தற்போதைய நிலைக்கும் இடையிலான இடைவெளியை உச்ச நீதிமன்றத் தீர்ப்பு சுட்டிக்காட்டும் போது, நகராட்சி நிர்வாகத்திற்கு அதன் அடிப்படை கடமை நினைவூட்டப்படுகிறது. அனைவரையும் உள்ளடக்கிய வளர்ச்சி என்பது வெறும் கற்பனையல்ல: அது மக்கள் பயன்படுத்தக்கூடிய ஒரு நடைபாதை மற்றும் ஒவ்வொரு பருவமழையின் போதும் வெள்ளம் புகாத ஒரு தெரு. அந்தச் சோதனையின் அடிப்படையில் பார்க்கும்போது, இந்த வளர்ச்சியும் தோல்வியும் ஒரே கதையின் இரு பக்கங்களாகும்.
આ ચુકાદો બજાર-વિરોધી નથી; તે નાગરિક-તરફી છે. ઉપભોક્તા અર્થતંત્ર ખાનગી મૂડી અને મહત્વાકાંક્ષા પર વિસ્તરી શકે છે, અને ભારતે તેમાંથી આવતા સાહસો અને સપ્લાય નેટવર્કનું સ્વાગત કરવું જોઈએ. પરંતુ ફૂટપાથ, વરસાદી પાણીના નિકાલની ગટર (સ્ટોર્મ ડ્રેઇન) અને ચાલવાલાયક રસ્તાઓ માત્ર સક્ષમ અને જવાબદાર જાહેર સંસ્થાઓ જ બનાવી શકે છે. જ્યારે સુપ્રીમ કોર્ટનો ચુકાદો ચાલવાના અધિકાર અને ભારતની ફૂટપાથની સ્થિતિ વચ્ચેના તફાવતને ઉજાગર કરે છે, ત્યારે મ્યુનિસિપલ વ્યવસ્થાને તેની મૂળભૂત ફરજ યાદ કરાવવામાં આવી રહી છે. સર્વસમાવેશક વિકાસ એ માત્ર કોઈ કાલ્પનિક ખ્યાલ નથી: તેનો અર્થ એવો રસ્તો છે જેનો લોકો ઉપયોગ કરી શકે અને એવી ગલી છે જે દર ચોમાસામાં જળબંબાકાર ન થાય. એ કસોટી પર, આર્થિક ઉછાળો અને વહીવટી નિષ્ફળતા બંને એક જ વાર્તાના બે પાસા છે.
The way forwardआगे की राहউত্তরণের উপায়पुढील मार्गముందున్న మార్గంமுன்னோக்கிய பாதைઆગળનો માર્ગ
The remedy is unfashionable but feasible. Empower and finance the municipal tier that actually owns these streets, with money tied to measurable outcomes rather than announcements: a published, ward-level audit of flood-prone spots and footpath compliance, updated yearly, so that the 9-to-20-per-cent figure is forced upward and citizens can see who is accountable. Treat drainage and pavements as core public goods, not seasonal afterthoughts, and give clear ownership for each outcome. The same organisational discipline that lets a company plan for over 300 cities can, if the state demands it, help map cities for drains and footpaths. A republic served quickly by commerce should not take decades to be made walkable.
इसका समाधान भले ही चलन में न हो, पर व्यावहारिक है। उस नगरपालिका स्तर को अधिकार और धन सौंपें जो वास्तव में इन सड़कों का मालिक है, जिसमें पैसा सिर्फ घोषणाओं के बजाय मापने योग्य परिणामों से जुड़ा हो: वार्ड स्तर पर बाढ़-प्रवण स्थानों और फुटपाथ मानकों का एक ऑडिट प्रकाशित हो, जिसे सालाना अपडेट किया जाए, ताकि वह 9 से 20 प्रतिशत का आँकड़ा ऊपर जाने के लिए मजबूर हो सके और नागरिक यह देख सकें कि जवाबदेह कौन है। जल निकासी और फुटपाथों को मौसमी खानापूर्ति के बजाय मुख्य सार्वजनिक संपत्ति मानें, और हर परिणाम के लिए स्पष्ट स्वामित्व तय करें। जो संगठनात्मक अनुशासन किसी कंपनी को 300 से अधिक शहरों के लिए योजना बनाने में सक्षम बनाता है, अगर राज्य तंत्र उसकी माँग करे, तो वही अनुशासन शहरों में नालियों और फुटपाथों का नक्शा तैयार करने में भी मदद कर सकता है। जिस गणतंत्र को वाणिज्य इतनी तेजी से सेवा दे रहा हो, उसे चलने योग्य बनने में दशकों नहीं लगने चाहिए।
এর প্রতিকারটি হয়তো ততটা আকর্ষণীয় নয়, কিন্তু তা অবশ্যই বাস্তবসম্মত। যে পুর-স্তরটি প্রকৃতপক্ষে এই রাস্তাগুলির মালিক, তাদের ক্ষমতায়ন এবং অর্থবরাদ্দ করুন, যেখানে অর্থের জোগান কেবল ঘোষণার ওপর নয়, বরং পরিমেয় ফলাফলের সঙ্গে যুক্ত থাকবে: জলমগ্ন হওয়ার প্রবণতা থাকা জায়গাগুলি এবং ফুটপাতের মানদণ্ড পূরণের একটি ওয়ার্ড-ভিত্তিক অডিট প্রকাশ্যে আনতে হবে, যা প্রতি বছর আপডেট করা হবে, যাতে ওই ৯ থেকে ২০ শতাংশের পরিসংখ্যানটি বাধ্য হয়েই ঊর্ধ্বমুখী হয় এবং নাগরিকরা দেখতে পান যে এর জন্য কে দায়বদ্ধ। নিকাশি ব্যবস্থা এবং ফুটপাতকে নিছক মরশুমি ভাবনা হিসেবে না দেখে, প্রকৃত জনস্বার্থবাহী পরিকাঠামো হিসেবে বিবেচনা করতে হবে এবং প্রতিটি ফলাফলের জন্য নির্দিষ্ট দায়বদ্ধতা সুনিশ্চিত করতে হবে। যে সাংগঠনিক শৃঙ্খলার জোরে একটি কোম্পানি ৩০০টিরও বেশি শহরের জন্য পরিকল্পনা করতে পারে, সেই একই শৃঙ্খলা, রাষ্ট্র চাইলে, শহরগুলির নিকাশি ও ফুটপাতের মানচিত্র তৈরিতেও সাহায্য করতে পারে। বাণিজ্য যেখানে দ্রুত পরিষেবা দেয়, সেখানে একটি প্রজাতন্ত্রকে হাঁটার যোগ্য করে তুলতে দশকের পর দশক সময় লাগা উচিত নয়।
यावरील उपाय जुन्या वळणाचा वाटत असला तरी तो अंमलात आणण्याजोगा आहे. ज्यांच्याकडे प्रत्यक्षात या रस्त्यांची मालकी आहे त्या पालिका स्तराला सक्षम करा आणि त्यांना निधी द्या; पण हा निधी केवळ घोषणांपुरता न ठेवता मोजता येण्याजोग्या निष्पत्तीशी जोडला गेला पाहिजे. पूरप्रवण ठिकाणे आणि पदपथांच्या मानकांची पूर्तता याबद्दलचे वॉर्ड-निहाय लेखापरीक्षण (ऑडिट) दरवर्षी अद्ययावत करून प्रसिद्ध केले पाहिजे, जेणेकरून ९ ते २० टक्क्यांचा तो आकडा वाढण्यास बळ मिळेल आणि कोणाची जबाबदारी आहे हे नागरिकांना पाहता येईल. सांडपाणी व्यवस्था आणि पदपथांना केवळ हंगामापुरता विचार न मानता त्यांना मुख्य सार्वजनिक मालमत्ता म्हणून वागणूक द्या, आणि प्रत्येक परिणामासाठी स्पष्ट जबाबदारी निश्चित करा. ३०० पेक्षा जास्त शहरांसाठी नियोजन करण्यास एखाद्या कंपनीला जी संस्थात्मक शिस्त मदत करते, तीच शिस्त, जर राज्याने ठरवले तर, नाले आणि पदपथांसाठी शहरांचे नकाशे तयार करण्यास मदत करू शकते. ज्या प्रजासत्ताकात व्यापाराच्या माध्यमातून तत्पर सेवा दिली जाते, ते प्रजासत्ताक पादचाऱ्यांसाठी चालण्यायोग्य बनवण्यास दशके लागता कामा नयेत.
దీనికి పరిష్కారం పాతదైనప్పటికీ, ఆచరణాత్మకమైనది. వీధుల బాధ్యత చూసే మునిసిపల్ స్థాయి సంస్థలకు తగిన అధికారాలు, నిధులు ఇవ్వాలి. అయితే ఈ నిధులు కేవలం ప్రకటనల కోసం కాకుండా, ఖచ్చితమైన ఫలితాలను సాధించేలా కేటాయించాలి: ప్రతి ఏటా వార్డు స్థాయిలో వరద ముంపు ప్రాంతాలు, ఫుట్పాత్ల నాణ్యతపై ఆడిట్ నిర్వహించి బహిర్గతం చేయాలి. అప్పుడే ఆ 9 నుంచి 20 శాతం ఉన్న నాణ్యతను పెంచే వీలుంటుంది. ఎవరు జవాబుదారీనో పౌరులకు స్పష్టంగా తెలుస్తుంది. డ్రైనేజీలు, ఫుట్పాత్ల నిర్మాణాన్ని వర్షాకాలం రాగానే హడావిడిగా చేసే పనుల్లా కాకుండా, అత్యవసర ప్రజా సదుపాయాలుగా పరిగణించాలి. ప్రతి పనికి స్పష్టమైన బాధ్యులను నిర్ణయించాలి. ఒక ప్రైవేట్ కంపెనీ 300కు పైగా నగరాలకు ప్రణాళికలు రచించేందుకు ఉపయోగించే ఆర్గనైజేషనల్ డిసిప్లిన్ను.. ప్రభుత్వం గట్టిగా పట్టుబడితే నగరాల్లో డ్రైనేజీలు, ఫుట్పాత్లను నిర్మించడానికి సైతం ఉపయోగించవచ్చు. వాణిజ్యపరంగా ఎంతో వేగంగా సేవలు అందుకుంటున్న ఒక గణతంత్ర రాజ్యంలోని వీధులను.. కనీసం నడవగలిగేలా మార్చడానికి దశాబ్దాల కాలం పట్టకూడదు.
இதற்கான தீர்வு கவர்ச்சியற்றதாக இருக்கலாம், ஆனால் சாத்தியமானது. வீதிகளை உண்மையில் நிர்வகிக்கும் நகராட்சி அமைப்புகளுக்கு அதிகாரத்தையும் நிதியையும் வழங்குங்கள்; அந்த நிதி வெறும் அறிவிப்புகளாக இல்லாமல், அளவிடக்கூடிய முடிவுகளுடன் இணைக்கப்பட வேண்டும்: வெள்ளம் பாதிக்கும் இடங்கள் மற்றும் நடைபாதைகளின் தரம் குறித்த வார்டு அளவிலான தணிக்கை அறிக்கை ஒவ்வொரு ஆண்டும் புதுப்பிக்கப்பட்டு வெளியிடப்பட வேண்டும். இதன்மூலம் 9 முதல் 20 சதவீதம் என்ற தற்போதைய நிலை உயர்த்தப்படுவதோடு, யார் பொறுப்பு என்பதைச் குடிமக்கள் அறிந்துகொள்ள முடியும். வடிகால்கள் மற்றும் நடைபாதைகளை பருவமழைக் காலங்களில் மட்டும் நினைத்துப்பார்க்கும் விஷயங்களாகக் கருதாமல், முக்கியப் பொதுச் சொத்துகளாகக் கருதி, ஒவ்வொரு முடிவுக்கும் தெளிவான பொறுப்புணர்வை நிர்ணயிக்க வேண்டும். 300-க்கும் மேற்பட்ட நகரங்களுக்குத் திட்டமிட ஒரு நிறுவனத்திற்கு உதவும் அதே கட்டமைப்பு ரீதியான ஒழுக்கக் கட்டுப்பாடு, அரசு நினைத்தால், வடிகால்கள் மற்றும் நடைபாதைகளுக்காக நகரங்களை வரைபடமாக்கவும் உதவும். வர்த்தகத்தால் விரைவாகச் சேவையளிக்கப்படும் ஒரு குடியரசு, தனது வீதிகளை மக்கள் நடக்கக்கூடியதாக மாற்றுவதற்குப் பல தசாப்தங்களை எடுத்துக்கொள்ளக் கூடாது.
આનો ઉકેલ ભલે આધુનિક કે આકર્ષક ન લાગે, પરંતુ વ્યવહારુ છે. જે મ્યુનિસિપલ સ્તર વાસ્તવમાં આ રસ્તાઓની માલિકી ધરાવે છે તેને સશક્ત કરો અને નાણાં પૂરા પાડો. આ ભંડોળ માત્ર જાહેરાતો પૂરતું ન રહેતાં, માપી શકાય તેવા પરિણામો સાથે જોડાયેલું હોવું જોઈએ: પૂરગ્રસ્ત સ્થળો અને ફૂટપાથના ધોરણોના પાલનનું વાર્ષિક ધોરણે અદ્યતન થતું વોર્ડ-સ્તરીય ઑડિટ પ્રકાશિત થવું જોઈએ, જેથી ૯ થી ૨૦ ટકાનો આંકડો ઉપર તરફ લઈ જવાની ફરજ પડે અને નાગરિકો જોઈ શકે કે જવાબદાર કોણ છે. ગટરવ્યવસ્થા અને ફૂટપાથને મોસમી વિચારણાને બદલે મુખ્ય જાહેર સંપત્તિ તરીકે ગણો અને દરેક પરિણામ માટે સ્પષ્ટ માલિકી કે જવાબદારી સોંપો. જે સંસ્થાકીય શિસ્ત એક કંપનીને ૩૦૦થી વધુ શહેરો માટે આયોજન કરવામાં મદદ કરે છે, તે જ શિસ્ત જો રાજ્ય સરકાર માંગે તો, શહેરોમાં ગટર અને ફૂટપાથનો નકશો તૈયાર કરવામાં મદદ કરી શકે છે. જે પ્રજાસત્તાકને વાણિજ્ય દ્વારા ઝડપથી સેવાઓ મળી રહેતી હોય, તેને ચાલવાલાયક બનવામાં દાયકાઓ ન લાગવા જોઈએ.
The test of a republic is not whether a consumer can be reached quickly, but whether a citizen can walk home safely and sleep through a monsoon.किसी भी गणतंत्र की कसौटी यह नहीं है कि किसी उपभोक्ता तक सामान कितनी जल्दी पहुँचता है, बल्कि यह है कि क्या एक नागरिक सुरक्षित चलकर घर लौट सकता है और मानसून की बारिश में चैन की नींद सो सकता है।একটি প্রজাতন্ত্রের আসল পরীক্ষা এই নয় যে কত দ্রুত কোনও ভোক্তার কাছে পণ্য পৌঁছে দেওয়া যায়, বরং তার নাগরিক নিরাপদে হেঁটে বাড়ি ফিরতে এবং বর্ষার রাতে নিশ্চিন্তে ঘুমোতে পারেন কি না, সেটাই আসল বিচার্য।कोणत्याही प्रजासत्ताकाची खरी कसोटी ही ग्राहकापर्यंत किती वेगाने वस्तू पोहोचतात यात नाही, तर एखादा नागरिक सुरक्षितपणे चालत घरी जाऊ शकतो का आणि पावसाळ्याच्या रात्री शांतपणे झोपू शकतो का, यात असते.ఒక గణతంత్ర రాజ్యపు విజయం.. వినియోగదారుడికి సేవలను ఎంత వేగంగా చేరవేశామన్న దానిపై కాదు, ఒక పౌరుడు సురక్షితంగా నడుచుకుంటూ ఇంటికి వెళ్లి, వర్షాకాలంలో ప్రశాంతంగా నిద్రపోగలుగుతున్నాడా లేదా అన్నదానిపై ఆధారపడి ఉంటుంది.ஒரு குடியரசின் உண்மையான சோதனை என்பது, ஒரு நுகர்வோரை எவ்வளவு விரைவாகச் சென்றடைய முடியும் என்பதில் இல்லை; மாறாக, ஒரு குடிமகன் எவ்வளவு பாதுகாப்பாக நடந்து வீடு திரும்ப முடிகிறது, ஒரு பருவமழைக் காலத்தில் எவ்வளவு நிம்மதியாக உறங்க முடிகிறது என்பதில்தான் அடங்கியிருக்கிறது.પ્રજાસત્તાકની કસોટી એ નથી કે ગ્રાહક સુધી કેટલી ઝડપથી પહોંચી શકાય છે, પરંતુ એ છે કે શું કોઈ નાગરિક સુરક્ષિત રીતે ચાલીને ઘરે પહોંચી શકે છે અને ચોમાસામાં નિશ્ચિંત થઈને ઊંઘી શકે છે.
What this editorial rests on
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An editorial is the considered opinion of the Pulse Bharat desk, argued from the sourced reporting above and written under our published persona, बेबाक. We name institutions, not parties. If we are wrong, we will say so. How we work →