बेबाक · Editorial
Noida's runway, Gandhinagar's barricade: development must be on fair termsनोएडा का रनवे, गांधीनगर की बैरिकेडिंग: विकास की शर्तें न्यायसंगत होनी चाहिए
A marquee airport began flights on land farmers gave up, even as other farmers were stopped or protested over damage to standing crops; development is legitimate only on fair terms.किसानों द्वारा दी गई जमीन पर एक महत्वाकांक्षी हवाई अड्डे से उड़ानें शुरू हुईं, जबकि दूसरी ओर खड़ी फसलों के नुकसान पर विरोध जताने वाले किसानों को रोक दिया गया; विकास तभी वैध है जब उसकी शर्तें न्यायसंगत हों।
Two images, one weekएक सप्ताह, दो तस्वीरें
This week offered India two images of the same farmer. At the Noida International Airport in Gautam Buddh Nagar, a marquee project of the Uttar Pradesh government under the Yamuna Expressway Industrial Development Authority, the first IndiGo service was to fly to Lucknow carrying 172 farmers who had given land for the airport. The gesture was deliberate and graceful. Yet in Gujarat, farmers from the Ankleshwar and Hansot blocks, marching by tractor to Gandhinagar, were halted by police and more than ten were detained; in Morbi's Halvad taluka, growers protested against a private company's heavy power line work over damage to standing crops and land, seeking proper compensation. One farmer was a guest of honour; the other met a barricade.
इस सप्ताह भारत ने एक ही किसान की दो तस्वीरें देखीं। गौतम बुद्ध नगर में नोएडा इंटरनेशनल एयरपोर्ट (जो यमुना एक्सप्रेसवे औद्योगिक विकास प्राधिकरण के तहत उत्तर प्रदेश सरकार की एक महत्वाकांक्षी परियोजना है) से इंडिगो की पहली सेवा 172 उन किसानों को लेकर लखनऊ उड़ान भरने वाली थी, जिन्होंने हवाई अड्डे के लिए अपनी जमीन दी थी। यह एक सोच-समझकर उठाया गया और गरिमापूर्ण कदम था। फिर भी गुजरात में, अंकलेश्वर और हांसोट ब्लॉक से ट्रैक्टरों पर गांधीनगर की ओर मार्च कर रहे किसानों को पुलिस ने रोक दिया और दस से अधिक को हिरासत में ले लिया गया; मोरबी के हलवद तालुका में, किसानों ने एक निजी कंपनी द्वारा भारी पावर लाइन बिछाने के काम के दौरान खड़ी फसलों और जमीन को हुए नुकसान का विरोध किया और उचित मुआवजे की मांग की। एक किसान मुख्य अतिथि था; तो दूसरे का सामना बैरिकेड्स से हुआ।
The terms, not the projectपरियोजना नहीं, शर्तें हैं मुद्दा
Land is not one asset among many for the cultivator; it is the whole of his security, his inheritance and his pension. Modern India cannot be built without some of it: airports, expressways, power lines and townships all require ground that someone now tills. That much is not in dispute. What is in dispute is the price, the consent and the timing. A nation may legitimately ask a farmer to surrender his field for a runway used by many. It may not take or damage the standing crop without paying for it, fix the rate without his voice, or answer his petition with detention. The quarrel is seldom with development itself; it is with its terms.
कृषक के लिए भूमि केवल कई संपत्तियों में से एक नहीं है; यह उसकी संपूर्ण सुरक्षा, उसकी विरासत और उसकी पेंशन है। इसके कुछ हिस्से के बिना आधुनिक भारत का निर्माण नहीं किया जा सकता: हवाई अड्डों, एक्सप्रेसवे, बिजली की लाइनों और टाउनशिप, सभी के लिए उस ज़मीन की आवश्यकता होती है जिस पर आज कोई खेती करता है। इस पर कोई विवाद नहीं है। विवाद कीमत, सहमति और समय को लेकर है। एक राष्ट्र उचित रूप से किसी किसान से उस रनवे के लिए अपने खेत को सौंपने के लिए कह सकता है जिसका उपयोग कई लोग करेंगे। लेकिन वह बिना भुगतान किए खड़ी फसल को ले या नुकसान नहीं पहुंचा सकता, किसान की आवाज़ सुने बिना दर तय नहीं कर सकता, या उसकी याचिका का जवाब हिरासत से नहीं दे सकता। विवाद शायद ही कभी विकास से होता है; यह विकास की शर्तों से होता है।
The case for buildingनिर्माण का तर्क
The case for the bargain is real and should not be caricatured. The Noida International Airport is presented not as a lone runway but as a multi-modal transport hub, with metro, rapid rail, bullet train and pod taxi connectivity envisaged around it. The aspiration is spreading: the State government in Tripura has proposed new international flight destinations from MBB Airport at Agartala, citing the new terminal's facilities. Infrastructure is how a republic widens opportunity, and flying the 172 farmers on the first flight was the right instinct, a recognition that the runway is theirs too.
इस सौदे के पक्ष में तर्क वास्तविक है और इसे उपहास का विषय नहीं बनाया जाना चाहिए। नोएडा इंटरनेशनल एयरपोर्ट को केवल एक रनवे के रूप में नहीं, बल्कि एक मल्टी-मॉडल ट्रांसपोर्ट हब के रूप में प्रस्तुत किया जा रहा है, जिसके चारों ओर मेट्रो, रैपिड रेल, बुलेट ट्रेन और पॉड टैक्सी कनेक्टिविटी की परिकल्पना की गई है। यह आकांक्षा फैल रही है: त्रिपुरा में राज्य सरकार ने नए टर्मिनल की सुविधाओं का हवाला देते हुए अगरतला के एमबीबी (MBB) एयरपोर्ट से नए अंतरराष्ट्रीय उड़ान गंतव्यों का प्रस्ताव दिया है। बुनियादी ढांचा ही वह माध्यम है जिससे एक गणराज्य अवसरों का विस्तार करता है, और 172 किसानों को पहली उड़ान में ले जाना एक सही भावना थी, यह इस बात की स्वीकृति थी कि यह रनवे उनका भी है।
The other halfदूसरा पहलू
But recognition cannot end at a ribbon-cutting. Infrastructure concentrates pain before it distributes benefit: the field is surrendered now, while broader gains arrive later, unevenly and often through intermediaries. The Gujarat protests are therefore not noise to be cleared from a highway; they are the documented other half of the ledger. A grower whose standing crop or land is damaged by a private company's heavy power line work is owed proper compensation for the loss, not a lecture on progress, and a tractor march to Gandhinagar is a public petition, not merely a public-order problem to be answered with the detention of more than ten farmers. When a State agriculture department prepares for possible monsoon uncertainties with crop diversification and weather advisories, the payment for taking or damaging land must be certain, prompt and generous.
लेकिन यह स्वीकृति केवल फीता काटने तक सीमित नहीं रह सकती। बुनियादी ढांचा लाभ बांटने से पहले दर्द को केंद्रित करता है: खेत अभी सरेंडर किया जाता है, जबकि व्यापक लाभ बाद में, असमान रूप से और अक्सर बिचौलियों के माध्यम से आते हैं। इसलिए गुजरात के विरोध प्रदर्शन राजमार्ग से हटाया जाने वाला शोर नहीं हैं; वे बहीखाते का दर्ज किया गया दूसरा पहलू हैं। एक किसान जिसकी खड़ी फसल या ज़मीन निजी कंपनी के भारी पावर लाइन कार्य से क्षतिग्रस्त हो जाती है, वह नुकसान के लिए उचित मुआवजे का हकदार है, न कि प्रगति पर किसी भाषण का। और गांधीनगर तक ट्रैक्टर मार्च एक सार्वजनिक याचिका है, न कि केवल सार्वजनिक व्यवस्था की समस्या जिसका उत्तर दस से अधिक किसानों की हिरासत से दिया जाए। जब कोई राज्य कृषि विभाग फसल विविधीकरण और मौसम सलाह के साथ संभावित मानसूनी अनिश्चितताओं की तैयारी करता है, तो ज़मीन लेने या नुकसान पहुंचाने का भुगतान भी निश्चित, त्वरित और उदार होना चाहिए।
Development, not dispossessionविकास हो, बेदखली नहीं
The distinction is simple. Development is legitimate; dispossession is not. The line between them is consent freely given, compensation honestly valued, and a share in the value the land creates. By that test the airport's opening symbolism is welcome but incomplete, and the barricade near Ankleshwar is a warning. A republic that can fly 172 of its farmers to Lucknow on an inaugural flight plainly has the administrative imagination to ensure that the grower in Halvad is paid for his lost crop before a power line is laid. What was offered as goodwill at one airport must now be guaranteed as a right everywhere, for the cultivator near a power line as much as for the passenger on a maiden flight.
यह अंतर सरल है। विकास वैध है; बेदखली नहीं। उनके बीच की रेखा स्वतंत्र रूप से दी गई सहमति, ईमानदारी से आंका गया मुआवजा और ज़मीन से उत्पन्न मूल्य में हिस्सेदारी है। इस कसौटी पर हवाई अड्डे के उद्घाटन का प्रतीकवाद स्वागत योग्य लेकिन अधूरा है, और अंकलेश्वर के पास बैरिकेड एक चेतावनी है। जो गणराज्य उद्घाटन उड़ान पर अपने 172 किसानों को लखनऊ ले जा सकता है, उसके पास स्पष्ट रूप से यह सुनिश्चित करने की प्रशासनिक कल्पना भी है कि बिजली की लाइन बिछाए जाने से पहले हलवद के किसान को उसकी बर्बाद फसल का भुगतान कर दिया जाए। एक हवाई अड्डे पर जिसे सद्भावना के रूप में पेश किया गया था, उसे अब हर जगह एक अधिकार के रूप में सुनिश्चित किया जाना चाहिए, जितना पहली उड़ान के यात्री के लिए, उतना ही पावर लाइन के पास वाले किसान के लिए भी।
A stake, not a photographहिस्सेदारी, न कि केवल एक तस्वीर
The way forward is procedural, not poetic. Compensation should be assessed transparently, cover the standing crop and the disturbance, and be paid before possession rather than contested after the damage is done. Consent should be sought and recorded, and grievances heard by an accessible authority long before a tractor meets a police line. Above all, the farmer should be offered a continuing stake: a developed plot, an annuity, equity, or a first claim on the work created, so that the value a runway generates is shared with those who vacated the ground for it. Let the 172 passengers be not a photograph but a template, so that every Indian who gives up land for the nation rises with it rather than being left on the tarmac.
आगे का रास्ता प्रक्रियात्मक है, काव्यात्मक नहीं। मुआवजे का आकलन पारदर्शी रूप से होना चाहिए, इसमें खड़ी फसल और उत्पन्न व्यवधान शामिल होना चाहिए, और नुकसान होने के बाद विवाद करने के बजाय कब्ज़ा लेने से पहले इसका भुगतान किया जाना चाहिए। ट्रैक्टर का पुलिस लाइन से सामना होने से बहुत पहले ही सहमति मांगी और दर्ज की जानी चाहिए, और एक सुलभ प्राधिकरण द्वारा शिकायतें सुनी जानी चाहिए। सबसे बढ़कर, किसान को एक निरंतर हिस्सेदारी की पेशकश की जानी चाहिए: एक विकसित भूखंड, एक वार्षिकी, इक्विटी, या बनाए गए काम पर पहला दावा, ताकि रनवे द्वारा उत्पन्न मूल्य को उन लोगों के साथ साझा किया जा सके जिन्होंने इसके लिए ज़मीन खाली की। उन 172 यात्रियों को एक तस्वीर नहीं बल्कि एक मॉडल (टेम्पलेट) बनने दें, ताकि देश के लिए ज़मीन देने वाला हर भारतीय इसके साथ उठे, न कि केवल टरमैक पर पीछे छूट जाए।
A republic that can fly 172 of its farmers to Lucknow on an inaugural flight can surely ensure the grower in Halvad is paid for his lost crop before a power line is laid.जो गणराज्य अपने 172 किसानों को उद्घाटन उड़ान से लखनऊ ले जा सकता है, वह निश्चित रूप से यह सुनिश्चित कर सकता है कि बिजली की लाइन बिछाए जाने से पहले हलवद के किसान को उसकी बर्बाद हुई फसल का मुआवजा मिल जाए।
What this editorial rests on
Drawn from our live multi-newsroom feed — read the reporting at source.
An editorial is the considered opinion of the Pulse Bharat desk, argued from the sourced reporting above and written under our published persona, बेबाक. We name institutions, not parties. If we are wrong, we will say so. How we work →