लोकपाल · Investigative Findings
MoSPI's own data: 122 central projects at zero progress, ₹13,561 crore spentMoSPI के अपने आंकड़े: 122 केंद्रीय परियोजनाओं में प्रगति शून्य, ₹13,561 करोड़ खर्चমসপি-র নিজস্ব পরিসংখ্যান: ১২২টি কেন্দ্রীয় প্রকল্পের অগ্রগতি শূন্য, খরচ হয়েছে ১৩,৫৬১ কোটি টাকাMoSPI ची स्वतःची आकडेवारी: १२२ केंद्रीय प्रकल्पांची प्रगती शून्य, १३,५६१ कोटींचा खर्चమోస్పీ (MoSPI) సొంత గణాంకాలు: 122 కేంద్ర ప్రాజెక్టుల్లో శూన్య పురోగతి, ఖర్చయినది రూ.13,561 కోట్లుMoSPI-யின் சொந்தத் தரவுகள்: 122 மத்தியத் திட்டங்களில் எவ்வித முன்னேற்றமுமில்லை, ₹13,561 கோடி செலவிடப்பட்டுள்ளதுમોસ્પીના પોતાના આંકડા: ૧૨૨ કેન્દ્રીય પ્રોજેક્ટ્સમાં શૂન્ય પ્રગતિ, ₹૧૩,૫૬૧ કરોડનો ખર્ચ
₹13,561 crore has already been spent on 122 central-sector projects that show zero measurable physical progress, per the Ministry of Statistics and Programme Implementation's own May 2026 Flash Report tracking 1,889 projects of ₹150 crore aसांख्यिकी और कार्यक्रम कार्यान्वयन मंत्रालय की मई 2026 की अपनी फ्लैश रिपोर्ट के अनुसार, 122 केंद्रीय क्षेत्र की परियोजनाओं पर पहले ही ₹13,561 करोड़ खर्च किए जा चुके हैं, जिनमें कोई मापने योग्य भौतिक प्रगति नहीं हुई है। यह रिपोर्ट ₹150 करोड़ और उससे अधिक की 1,889 परियोजनाओं को ट्रैक करती है।পরিসংখ্যান ও কর্মসূচি রূপায়ণ মন্ত্রকের (MoSPI) নিজস্ব মে ২০২৬-এর 'ফ্ল্যাশ রিপোর্ট'-এ ১৫০ কোটি টাকার ১,৮৮৯টি প্রকল্পের খতিয়ান দেওয়া হয়েছে। এই রিপোর্ট অনুযায়ী, ১২২টি কেন্দ্রীয় প্রকল্পের কোনও দৃশ্যমান ভৌত অগ্রগতি না হওয়া সত্ত্বেও ইতিমধ্যেই ১৩,৫৬১ কোটি টাকা খরচ হয়ে গিয়েছে।सांख्यिकी आणि कार्यक्रम अंमलबजावणी मंत्रालयाच्या (MoSPI) मे २०२६ च्या 'फ्लॅश रिपोर्ट'नुसार, १५० कोटी आणि त्याहून अधिक गुंतवणुकीच्या १,८८९ प्रकल्पांचा मागोवा घेण्यात आला आहे. यातील १२२ केंद्रीय-क्षेत्रीय प्रकल्पांमध्ये शून्य भौतिक प्रगती असूनही त्यावर आधीच १३,५६१ कोटी रुपये खर्च झाले आहेत.150 కోట్ల రూపాయలు, అంతకంటే ఎక్కువ వ్యయమయ్యే 1,889 ప్రాజెక్టులను ట్రాక్ చేస్తున్న గణాంకాలు, కార్యక్రమాల అమలు మంత్రిత్వ శాఖ (MoSPI) సొంత నివేదిక 'మే 2026 ఫ్లాష్ రిపోర్ట్' ప్రకారం.. 122 కేంద్ర రంగ ప్రాజెక్టుల్లో కంటికి కనిపించే భౌతిక పురోగతి శూన్యంగా ఉన్నప్పటికీ, వాటి కోసం ఇప్పటికే రూ.13,561 కోట్లు ఖర్చు చేశారు.₹150 கோடி மதிப்பீட்டிலான 1,889 திட்டங்களைக் கண்காணிக்கும் புள்ளியியல் மற்றும் திட்ட அமலாக்க அமைச்சகத்தின் மே 2026 விரைவறிக்கையின்படி, அளவிடக்கூடிய எவ்வித பௌதீக முன்னேற்றமும் இல்லாத 122 மத்தியத் துறைத் திட்டங்களுக்கு இதுவரை ₹13,561 கோடி செலவிடப்பட்டுள்ளதுઆંકડાકીય અને કાર્યક્રમ અમલીકરણ મંત્રાલયના મે ૨૦૨૬ના ફ્લેશ રિપોર્ટ મુજબ, જે ₹૧૫૦ કરોડ અને તેથી વધુના ૧,૮૮૯ પ્રોજેક્ટ્સ પર નજર રાખે છે, શૂન્ય માપી શકાય તેવી ભૌતિક પ્રગતિ દર્શાવતા ૧૨૨ કેન્દ્રીય-ક્ષેત્રના પ્રોજેક્ટ્સ પાછળ અગાઉથી જ ₹૧૩,૫૬૧ કરોડ ખર્ચાઈ ચૂક્યા છે.
The figure the flash report does not headlineवह आंकड़ा जिसे फ्लैश रिपोर्ट ने सुर्खी नहीं बनायाফ্ল্যাশ রিপোর্টে যে পরিসংখ্যানটি শিরোনামে নেই'फ्लॅश रिपोर्ट'मध्ये ठळकपणे न मांडलेला आकडाఫ్లాష్ రిపోర్టు ప్రముఖంగా చూపని గణాంకంவிரைவறிக்கை முன்னிலைப்படுத்தத் தவறிய புள்ளிவிவரம்ફ્લેશ રિપોર્ટ જે આંકડાને મુખ્ય મથાળું બનાવતો નથી
The Ministry of Statistics and Programme Implementation exists to measure whether the government builds what it funds. Its own May 2026 Flash Report on Central Sector Projects — covering every scheme of ₹150 crore and above — tracks 1,889 live projects. Sitting in the project-level tables is a number the summary does not advertise: 122 of those projects register zero measurable physical progress. They are not merely slow. On the ministry's own physical-progress column, nothing has been built. And they are not cost-free. ₹13,561 crore has already been drawn against these stalled works — money committed, disbursed and gone, with no asset yet standing to show for it. That is the report's own reconciliation of expenditure to progress, not an outside estimate.
सांख्यिकी और कार्यक्रम कार्यान्वयन मंत्रालय का अस्तित्व यह मापने के लिए है कि सरकार जिस चीज़ के लिए धन देती है, उसका निर्माण होता है या नहीं। केंद्रीय क्षेत्र की परियोजनाओं पर इसकी अपनी मई 2026 की फ्लैश रिपोर्ट — जो ₹150 करोड़ और उससे अधिक की प्रत्येक योजना को कवर करती है — 1,889 चालू परियोजनाओं को ट्रैक करती है। परियोजना-स्तर की तालिकाओं में एक ऐसा आंकड़ा छिपा है जिसका सारांश में कोई जिक्र नहीं किया गया है: उन 1,889 परियोजनाओं में से 122 में शून्य मापने योग्य भौतिक प्रगति दर्ज की गई है। वे केवल धीमी नहीं हैं। मंत्रालय के अपने भौतिक-प्रगति कॉलम के अनुसार, कुछ भी नहीं बनाया गया है। और वे लागत-मुक्त भी नहीं हैं। इन रुकी हुई परियोजनाओं के एवज में ₹13,561 करोड़ पहले ही निकाले जा चुके हैं — यह वह पैसा है जो आवंटित किया गया, वितरित किया गया और चला गया, लेकिन इसके एवज में दिखाने के लिए अभी तक कोई संपत्ति खड़ी नहीं हुई है। यह व्यय और प्रगति के बीच रिपोर्ट का अपना मिलान है, कोई बाहरी अनुमान नहीं।
সরকার যে খাতে অর্থ বরাদ্দ করছে, বাস্তবে তা নির্মিত হচ্ছে কি না, তার পরিমাপ করার জন্যই পরিসংখ্যান ও কর্মসূচি রূপায়ণ মন্ত্রকের অস্তিত্ব। ১৫০ কোটি টাকা বা তার বেশি মূল্যের প্রতিটি স্কিমকে অন্তর্ভুক্ত করে তৈরি তাদের নিজস্ব মে ২০২৬-এর 'সেন্ট্রাল সেক্টর প্রজেক্টস ফ্ল্যাশ রিপোর্ট'-এ ১,৮৮৯টি চলমান প্রকল্পের খতিয়ান রয়েছে। প্রকল্প-স্তরের সারণিগুলির মধ্যে এমন একটি সংখ্যা লুকিয়ে আছে যা রিপোর্টের সারাংশে ফলাও করে বলা হয়নি: এর মধ্যে ১২২টি প্রকল্পের দৃশ্যমান ভৌত অগ্রগতি একেবারে শূন্য। এই প্রকল্পগুলি যে কেবল ধীরগতিতে চলছে, তা নয়। খোদ মন্ত্রকের নিজস্ব ভৌত-অগ্রগতির কলাম অনুযায়ী, এগুলিতে কিছুই তৈরি হয়নি। এবং এগুলি যে বিনা ব্যয়ে পড়ে রয়েছে, এমনটাও নয়। এই থমকে থাকা কাজগুলির বিপরীতে ইতিমধ্যেই ১৩,৫৬১ কোটি টাকা তুলে নেওয়া হয়েছে—যে অর্থ প্রতিশ্রুত, বণ্টিত এবং শেষমেশ উধাও হয়ে গিয়েছে, অথচ বিনিময়ে দেখানোর মতো কোনও সম্পদ এখনও গড়ে ওঠেনি। এটি কোনও বাইরের অনুমান নয়, বরং অগ্রগতি ও ব্যয়ের নিরিখে খোদ রিপোর্টেরই নিজস্ব হিসাব।
सांख्यिकी आणि कार्यक्रम अंमलबजावणी मंत्रालय ज्या प्रकल्पांना सरकार निधी देते, त्यांची उभारणी प्रत्यक्षात होते की नाही हे मोजण्यासाठी अस्तित्वात आहे. १५० कोटी रुपये आणि त्याहून अधिक किमतीच्या प्रत्येक योजनेचा समावेश असलेल्या त्यांच्या स्वतःच्या मे २०२६ च्या केंद्रीय क्षेत्रीय प्रकल्पांवरील 'फ्लॅश रिपोर्ट'मध्ये १,८८९ सुरू असलेल्या प्रकल्पांचा मागोवा घेण्यात आला आहे. प्रकल्प-स्तरावरील तक्त्यांमध्ये असा एक आकडा दडलेला आहे जो या अहवालाच्या सारांशात ठळकपणे दिसत नाही: यापैकी १२२ प्रकल्पांची मोजता येण्याजोगी भौतिक प्रगती शून्य आहे. ते केवळ संथ नाहीत. मंत्रालयाच्या स्वतःच्या 'भौतिक प्रगती' रकान्यानुसार, तिथे काहीही बांधले गेलेले नाही. आणि ते विनाखर्चही राहिलेले नाहीत. या रखडलेल्या कामांसाठी आधीच १३,५६१ कोटी रुपये काढले गेले आहेत — हा निधी मंजूर झाला, वितरीत झाला आणि खर्चही झाला, परंतु त्या बदल्यात कोणतीही मालमत्ता अद्याप उभी राहिलेली नाही. हा बाहेरील कोणाचा अंदाज नाही, तर खर्चाचा आणि प्रगतीचा अहवालातीलच ताळेबंद आहे.
ప్రభుత్వ నిధులతో చేపట్టిన ప్రాజెక్టుల నిర్మాణం ఎంతవరకు వచ్చిందో అంచనా వేయడానికే 'గణాంకాలు, కార్యక్రమాల అమలు మంత్రిత్వ శాఖ' ఏర్పాటైంది. 150 కోట్ల రూపాయలు, అంతకంటే ఎక్కువ వ్యయమయ్యే ప్రతి పథకాన్ని కవర్ చేస్తూ 'కేంద్ర రంగ ప్రాజెక్టులపై మే 2026 ఫ్లాష్ రిపోర్ట్' 1,889 లైవ్ ప్రాజెక్టుల స్థితిగతులను ట్రాక్ చేసింది. ఈ రిపోర్టు ప్రాజెక్టుల వారీగా పొందుపరిచిన పట్టికల్లో సారాంశం ప్రముఖంగా చూపని ఒక అంకె దాగి ఉంది: వాటిలో 122 ప్రాజెక్టులు కంటికి కనిపించే భౌతిక పురోగతిని ఏమాత్రం నమోదు చేయలేదు. అవి కేవలం నెమ్మదిగా సాగుతున్నాయని కాదు. మంత్రిత్వ శాఖ పేర్కొన్న భౌతిక పురోగతి నిలువు వరుస (కాలమ్) లో.. అక్కడ ఎటువంటి నిర్మాణమూ జరగలేదని స్పష్టమవుతోంది. పైగా అవి ఉచితంగా జరుగుతున్న పనులూ కావు. ఆగిపోయిన ఈ పనుల పేరుతో ఇప్పటికే రూ.13,561 కోట్లు డ్రా చేయబడ్డాయి - ఆ నిధులు మంజూరయ్యాయి, చెల్లించబడ్డాయి, కర్పూరంలా కరిగిపోయాయి, కానీ దానికి ప్రతిఫలంగా చెప్పుకోవడానికి ఒక్క ఆస్తి కూడా అక్కడ నిర్మితం కాలేదు. ఇది ఖర్చుకు, పురోగతికి మధ్య ఉన్న వ్యత్యాసాన్ని చూపే నివేదిక సొంత లెక్కే తప్ప, బయటి సంస్థ వేసిన అంచనా కాదు.
அரசு தான் நிதி ஒதுக்கும் திட்டங்களை முறையாகக் கட்டியெழுப்புகிறதா என்பதை அளவிடுவதற்காகவே புள்ளியியல் மற்றும் திட்ட அமலாக்க அமைச்சகம் (MoSPI) இயங்குகிறது. ₹150 கோடி மற்றும் அதற்கு மேற்பட்ட மதிப்பீட்டிலான ஒவ்வொரு திட்டத்தையும் உள்ளடக்கிய, மத்தியத் துறைத் திட்டங்கள் குறித்த அதன் மே 2026 விரைவறிக்கையானது (Flash Report) 1,889 நேரடித் திட்டங்களைக் கண்காணிக்கிறது. திட்ட அளவிலான அட்டவணைகளில் அமர்ந்திருக்கும் ஒரு குறிப்பிட்ட எண்ணை அதன் சுருக்கவுரை விளம்பரப்படுத்தவில்லை: அத்திட்டங்களில் 122 திட்டங்கள் அளவிடக்கூடிய எவ்வித பௌதீக முன்னேற்றத்தையும் பதிவு செய்யவில்லை. அவை வெறுமனே மந்தமானவை அல்ல. அமைச்சகத்தின் சொந்த பௌதீக-முன்னேற்ற நெடுவரிசையின்படி, அங்கு எதுவுமே கட்டப்படவில்லை. மேலும் அவை செலவில்லாதவையும் அல்ல. முடங்கிக் கிடக்கும் இந்தப் பணிகளுக்காக ஏற்கனவே ₹13,561 கோடி எடுக்கப்பட்டுள்ளது — அதாவது, பணம் ஒதுக்கப்பட்டு, விநியோகிக்கப்பட்டு காணாமல் போய்விட்டது, ஆனால் அதைக் காண்பிக்க எந்தவொரு சொத்தும் இதுவரை உருவாக்கப்படவில்லை. இது முன்னேற்றத்திற்கும் செலவினத்திற்கும் இடையிலான அறிக்கையின் சொந்த சமரசமேயன்றி, வெளியிலிருந்து கணிக்கப்பட்ட மதிப்பீடு அல்ல.
આંકડાકીય અને કાર્યક્રમ અમલીકરણ મંત્રાલયનું અસ્તિત્વ એ માપવા માટે છે કે સરકાર જેનું ભંડોળ પૂરું પાડે છે તેનું નિર્માણ કરે છે કે કેમ. કેન્દ્રીય ક્ષેત્રના પ્રોજેક્ટ્સ પરનો તેનો પોતાનો મે ૨૦૨૬ નો ફ્લેશ રિપોર્ટ — જે ₹૧૫૦ કરોડ અને તેથી વધુની દરેક યોજનાને આવરી લે છે — ૧,૮૮૯ સક્રિય પ્રોજેક્ટ્સ પર નજર રાખે છે. પ્રોજેક્ટ-સ્તરના કોષ્ટકોમાં એક એવો આંકડો છુપાયેલો છે જેનો સારાંશમાં ક્યાંય ઉલ્લેખ નથી: તેમાંથી ૧૨૨ પ્રોજેક્ટ્સ શૂન્ય માપી શકાય તેવી ભૌતિક પ્રગતિ નોંધાવે છે. તેઓ માત્ર ધીમા નથી. મંત્રાલયની પોતાની ભૌતિક-પ્રગતિની કોલમ મુજબ, કંઈ જ બન્યું નથી. અને તે ખર્ચમુક્ત પણ નથી. આ અટકેલા કામો સામે ₹૧૩,૫૬૧ કરોડ અગાઉથી જ ઉપાડી લેવામાં આવ્યા છે — નાણાં ફાળવાયા, ચૂકવાયા અને વપરાઈ ગયા, છતાં તેને દર્શાવવા માટે હજુ સુધી કોઈ સંપત્તિ ઊભી થઈ નથી. આ ખર્ચ અને પ્રગતિનો રિપોર્ટનો પોતાનો મેળવેલો હિસાબ છે, કોઈ બહારનો અંદાજ નથી.
A railway line cleared in the last centuryपिछली सदी में स्वीकृत हुई एक रेलवे लाइनগত শতাব্দীতে ছাড়পত্র পাওয়া একটি রেলপথगेल्या शतकात मंजूर झालेला रेल्वे मार्गగత శతాబ్దంలో ఆమోదం పొందిన రైల్వే లైనుகடந்த நூற்றாண்டில் ஒப்புதல் அளிக்கப்பட்ட ஒரு ரயில் பாதைછેલ્લી સદીમાં મંજૂર થયેલી રેલવે લાઇન
The starkest entry is the Bangalore-Satyamanglam New Line Project, on the Part Hejjala-Chamarajanagar stretch. The ministry records its approval in February 1999 — clearance granted in the last century — yet its physical progress remains zero. The one mercy here is fiscal: ₹0 crore has been spent, so the treasury has not bled for this particular delay. But a railway alignment sanctioned in 1999 that still shows no measurable track is not a scheduling hiccup. It is an institutional-memory failure — a project that has outlived successive plans, budgets and personnel while remaining, on paper, 'ongoing.' It is the clearest illustration that a file can stay open indefinitely without anyone being obliged to either build it or close it.
सबसे चौंकाने वाली प्रविष्टि बैंगलोर-सत्यमंगलम नई लाइन परियोजना है, जो आंशिक हेज्जाला-चामराजनगर खंड पर है। मंत्रालय फरवरी 1999 में इसकी मंजूरी दर्ज करता है — यानी इसे पिछली सदी में मंजूरी दी गई थी — फिर भी इसकी भौतिक प्रगति शून्य बनी हुई है। यहां एकमात्र राहत राजकोषीय है: इस पर ₹0 करोड़ खर्च किए गए हैं, इसलिए इस विशेष देरी के लिए सरकारी खजाने को कोई चपत नहीं लगी है। लेकिन 1999 में स्वीकृत एक रेलवे संरेखण (अलाइनमेंट) जिसमें अभी तक कोई मापने योग्य ट्रैक नहीं दिखता है, कोई समय-सारणी की मामूली अड़चन नहीं है। यह संस्थागत-स्मृति की विफलता है — एक ऐसी परियोजना जो कागजों पर 'चालू' रहते हुए लगातार कई योजनाओं, बजटों और कर्मचारियों के कार्यकाल से अधिक समय तक जीवित रही है। यह इस बात का सबसे स्पष्ट उदाहरण है कि कोई भी फाइल अनिश्चित काल तक खुली रह सकती है, बिना किसी की यह जवाबदेही तय किए कि या तो इसका निर्माण पूरा किया जाए या इसे बंद कर दिया जाए।
সবচেয়ে দৃষ্টিকটু অন্তর্ভুক্তিটি হলো বেঙ্গালুরু-সত্যমঙ্গলম নিউ লাইন প্রজেক্ট (পার্ট হেজ্জালা-চামরাজনগর অংশে)। মন্ত্রকের নথিতে দেখা যাচ্ছে, ১৯৯৯ সালের ফেব্রুয়ারি মাসে—অর্থাৎ গত শতাব্দীতে—এই প্রকল্পের অনুমোদন দেওয়া হয়েছিল, তবুও এর ভৌত অগ্রগতি আজও শূন্য। এখানে একমাত্র স্বস্তির জায়গা হলো আর্থিক দিকটি: এই প্রকল্পে ০ কোটি টাকা খরচ হয়েছে, তাই এই নির্দিষ্ট বিলম্বের কারণে রাজকোষ থেকে কোনও অর্থ বেরিয়ে যায়নি। কিন্তু ১৯৯৯ সালে মঞ্জুর হওয়া একটি রেলপথের অ্যালাইনমেন্টে আজও এক ইঞ্চিও দৃশ্যমান লাইন পাতা হয়নি—এটি কেবল সময়সূচির গোলযোগ নয়। এটি প্রাতিষ্ঠানিক স্মৃতির এক চরম ব্যর্থতা—এমন একটি প্রকল্প যা কাগজে-কলমে 'চলমান' তকমা নিয়ে একের পর এক পরিকল্পনা, বাজেট এবং আধিকারিকদের মেয়াদ পার করে এসেছে। একটি ফাইল যে কাউকে নির্মাণ বা বন্ধ করার দায়বদ্ধতা ছাড়াই অনির্দিষ্টকালের জন্য খোলা থাকতে পারে, এটি তার স্পষ্টতম নিদর্শন।
यातील सर्वात धक्कादायक नोंद म्हणजे हेज्जाला-चामराजनगर या टप्प्यावरील बेंगळुरू-सत्यमंगलम नवीन रेल्वे लाईन प्रकल्प. फेब्रुवारी १९९९ मध्ये या प्रकल्पाला मान्यता मिळाल्याची नोंद मंत्रालयाच्या दप्तरी आहे — म्हणजेच ही मंजुरी गेल्या शतकातील आहे — तरीही त्याची भौतिक प्रगती अद्याप शून्यच आहे. यात सुदैवाची बाब केवळ आर्थिकदृष्ट्या आहे: यावर शून्य कोटी रुपये खर्च झाले आहेत, त्यामुळे या विशिष्ट विलंबासाठी सरकारी तिजोरीला फटका बसलेला नाही. परंतु, १९९९ मध्ये मंजूर झालेल्या रेल्वे मार्गाचे काम आजही मोजता येण्याजोग्या स्वरूपात शून्य असणे, ही केवळ वेळापत्रकाची चूक नाही. हे संस्थात्मक स्मृतीचे (institutional-memory) अपयश आहे — असा एक प्रकल्प जो कागदोपत्री 'सुरू' राहून लागोपाठच्या योजना, अर्थसंकल्प आणि अधिकाऱ्यांच्या कार्यकाळापलीकडे टिकून राहिला आहे. एखादी फाईल कोणालाही ती पूर्ण करण्याची किंवा बंद करण्याची जबाबदारी न देता अनिश्चित काळासाठी खुली कशी राहू शकते, याचे हे सर्वात स्पष्ट उदाहरण आहे.
ఇందులో అత్యంత విస్మయపరిచే నమోదు 'హెజ్జాల-చామరాజనగర్' మార్గంలోని 'బెంగళూరు-సత్యమంగళం కొత్త లైన్ ప్రాజెక్టు'. ఫిబ్రవరి 1999లో దీనికి ఆమోదం లభించినట్లు మంత్రిత్వ శాఖ రికార్డులు చెబుతున్నాయి - అంటే గత శతాబ్దంలోనే ఆమోదం పొందింది - అయినా దాని భౌతిక పురోగతి ఇప్పటికీ శూన్యమే. ఇందులో ఉన్న ఏకైక ఊరట ఆర్థికపరమైనది: దీనికి సంబంధించి రూ.0 కోట్లు ఖర్చు చేశారు, కాబట్టి ఈ నిర్దిష్ట జాప్యానికి ప్రభుత్వ ఖజానాకు చిల్లు పడలేదు. కానీ 1999లో మంజూరైన రైల్వే అలైన్మెంట్ ఇప్పటికీ కొలమానానికి సరిపడే ట్రాక్ను కూడా నమోదు చేయకపోవడమనేది కేవలం ప్రణాళికలోని లోపం కాదు. ఇది వ్యవస్థాగత జ్ఞాపకశక్తి వైఫల్యం - పాలకుల ప్రణాళికలు, బడ్జెట్లు, సిబ్బంది కాలగర్భంలో కలిసిపోయినా.. కాగితంపై మాత్రం 'కొనసాగుతోంది' అనే ముద్రతో మిగిలిపోయిన ప్రాజెక్టు ఇది. ఒక ఫైలును ఎవరూ నిర్మించాల్సిన పని లేకుండానే, లేదా మూసివేయాల్సిన అవసరం లేకుండానే నిరవధికంగా తెరిచి ఉంచవచ్చనడానికి ఇది అతిపెద్ద ఉదాహరణ.
இதில் மிகவும் அதிர்ச்சியளிக்கும் பதிவு, ஹெஜ்ஜாலா-சாமராஜநகர் பகுதியிலான பெங்களூர்-சத்தியமங்கலம் புதிய ரயில் பாதைத் திட்டமாகும். கடந்த நூற்றாண்டில், அதாவது பிப்ரவரி 1999 இல் இத்திட்டத்திற்கு ஒப்புதல் அளிக்கப்பட்டதாக அமைச்சகம் பதிவு செய்துள்ளது — இருப்பினும் அதன் பௌதீக முன்னேற்றம் சுழியாகவே உள்ளது. இதில் உள்ள ஒரே ஆறுதல் நிதியியல் சார்ந்தது: இதற்கு ₹0 கோடியே செலவிடப்பட்டுள்ளது, எனவே இந்த குறிப்பிட்ட தாமதத்தால் கருவூலம் ரத்தம் சிந்தவில்லை. ஆனால், 1999 ஆம் ஆண்டில் அனுமதிக்கப்பட்டு, இன்னும் அளவிடக்கூடிய எந்தவொரு தடத்தையும் காட்டாத ஒரு ரயில் பாதை என்பது கால அட்டவணையில் ஏற்பட்ட தடங்கல் அல்ல. இது ஒரு நிறுவன-நினைவாற்றல் தோல்வியாகும் — தொடர்ச்சியான பல திட்டங்கள், பட்ஜெட்டுகள் மற்றும் பணியாளர்களின் பதவிக்காலங்களைக் கடந்தும், காகிதத்தில் மட்டும் 'நடைபெற்றுக்கொண்டிருக்கிறது' என்று இருக்கும் ஒரு திட்டம். எவருமே ஒரு திட்டத்தைக் கட்டியெழுப்பவோ அல்லது அதை முடித்து வைக்கவோ கடமைப்படாமல், ஒரு கோப்பு காலவரையின்றித் திறந்தே இருக்க முடியும் என்பதற்கான மிகத் தெளிவான உதாரணம் இதுவாகும்.
સૌથી ચોંકાવનારી નોંધ બેંગ્લોર-સત્યમંગલમ ન્યૂ લાઇન પ્રોજેક્ટની છે, જે પાર્ટ હેજ્જાલા-ચામરાજનગર પટ્ટા પર છે. મંત્રાલય ફેબ્રુઆરી ૧૯૯૯ માં તેની મંજૂરી નોંધે છે — છેલ્લી સદીમાં મંજૂરી આપવામાં આવી હતી — છતાં તેની ભૌતિક પ્રગતિ શૂન્ય રહે છે. અહીં માત્ર એક જ રાહત નાણાકીય છે: ₹૦ કરોડ ખર્ચવામાં આવ્યા છે, તેથી આ ચોક્કસ વિલંબ માટે તિજોરીને નુકસાન થયું નથી. પરંતુ ૧૯૯૯ માં મંજૂર થયેલી રેલવે લાઇન કે જે હજુ પણ કોઈ માપી શકાય તેવો ટ્રેક દર્શાવતી નથી, તે કોઈ સમયપત્રકની અડચણ નથી. આ એક સંસ્થાકીય સ્મૃતિની નિષ્ફળતા છે — એક એવો પ્રોજેક્ટ જે કાગળ પર 'ચાલુ' રહીને ક્રમિક યોજનાઓ, બજેટ અને કર્મચારીઓની નિવૃત્તિઓ બાદ પણ અસ્તિત્વ ધરાવે છે. આ એ વાતનું સ્પષ્ટ ઉદાહરણ છે કે કોઈ પણ વ્યક્તિને તેનું નિર્માણ કરવા અથવા તેને બંધ કરવા માટે બંધનકર્તા કર્યા વિના ફાઇલને અનિશ્ચિત સમય માટે ખુલ્લી રાખી શકાય છે.
Where the money went and the work did notजहां पैसा तो गया लेकिन काम नहींযেখানে অর্থ গিয়েছে কিন্তু কাজ এগোয়নিपैसा गेला, पण काम नाहीనిధులు కరిగిపోయినా, పని మాత్రం కదలలేదుபணம் சென்ற இடத்திற்கு பணிகள் செல்லவில்லைજ્યાં નાણાં ગયા અને કામ નહીં
Zero progress is easier to excuse when zero rupees have moved. Several stalled projects fail even that test. The Coach Production Factory Upgradation Project, approved in December 2017, records no physical progress — yet ₹192 crore has already been spent against it. A single Northeast highway package, the balance 4-laning of the Jhanji-Demow section of old NH-37 in Assam under the road-works package, was approved in January 2016 and carries ₹72 crore drawn against it, again at zero measurable progress. These are not blueprints resting on a shelf. They are open expenditure lines feeding works that have not visibly begun — the combination the ministry's tables are designed to surface, and the one that should worry auditors most.
शून्य प्रगति को नजरअंदाज करना तब आसान होता है जब एक भी रुपया खर्च न हुआ हो। कई रुकी हुई परियोजनाएं तो इस पैमाने पर भी विफल साबित होती हैं। दिसंबर 2017 में स्वीकृत 'कोच उत्पादन कारखाना उन्नयन परियोजना' में कोई भौतिक प्रगति दर्ज नहीं की गई है — फिर भी इसके मद में ₹192 करोड़ खर्च किए जा चुके हैं। पूर्वोत्तर राजमार्ग का एक अकेला पैकेज—असम में पुराने एनएच-37 के झांजी-डेमोव खंड को 4-लेन करने का शेष कार्य, जो सड़क-निर्माण पैकेज के तहत आता है—जनवरी 2016 में स्वीकृत हुआ था और इसके एवज में ₹72 करोड़ निकाले जा चुके हैं, वह भी बिना किसी मापने योग्य प्रगति के। ये किसी अलमारी में धूल फांक रही महज रूपरेखाएं (ब्लूप्रिंट) नहीं हैं। ये व्यय की खुली लाइनें हैं जो उन कार्यों को सींच रही हैं जो स्पष्ट रूप से शुरू भी नहीं हुए हैं — यह एक ऐसा संयोजन है जिसे सामने लाने के लिए ही मंत्रालय की तालिकाएं डिज़ाइन की गई हैं, और जो ऑडिटरों के लिए सबसे बड़ी चिंता का विषय होना चाहिए।
এক টাকাও খরচ না হলে শূন্য অগ্রগতিকে ক্ষমা করা সহজ। বেশ কয়েকটি থমকে থাকা প্রকল্প সেই পরীক্ষাতেও ব্যর্থ হয়েছে। ২০১৭ সালের ডিসেম্বরে অনুমোদিত 'কোচ প্রোডাকশন ফ্যাক্টরি আপগ্রেডেশন প্রজেক্ট'-এ কোনও ভৌত অগ্রগতি নথিভুক্ত হয়নি—অথচ এর বিপরীতে ইতিমধ্যেই ১৯২ কোটি টাকা খরচ হয়ে গিয়েছে। উত্তর-পূর্ব ভারতের একটি হাইওয়ে প্যাকেজ—আসামের পুরনো ৩৭ নং জাতীয় সড়কের (NH-37) ঝাঞ্জি-দেমো অংশের অবশিষ্ট ৪-লেনের সড়ক নির্মাণ প্যাকেজটি—২০১৬ সালের জানুয়ারিতে অনুমোদিত হয়েছিল এবং এর বিপরীতে ৭২ কোটি টাকা তুলে নেওয়া হয়েছে, এক্ষেত্রেও দৃশ্যমান অগ্রগতি শূন্য। এগুলি কেবল তাকের উপর পড়ে থাকা নীল-নকশা নয়। এগুলি হলো খোলা ব্যয়ের খাতা, যা এমন কাজগুলিকে অর্থ জোগাচ্ছে যা দৃশ্যত শুরুই হয়নি—মন্ত্রকের সারণিগুলি ঠিক এই অসামঞ্জস্যগুলো তুলে ধরার জন্যই নকশা করা হয়েছে, আর অডিটরদের সবচেয়ে বেশি উদ্বিগ্ন হওয়া উচিত এই বিষয়টি নিয়েই।
जेव्हा शून्य रुपये खर्च झालेले असतात, तेव्हा शून्य प्रगतीचे समर्थन करणे सोपे असते. परंतु, अनेक रखडलेले प्रकल्प या निकषावरही अपयशी ठरतात. डिसेंबर २०१७ मध्ये मंजूर झालेल्या 'कोच प्रॉडक्शन फॅक्टरी अपग्रेडेशन प्रोजेक्ट'मध्ये कोणतीही भौतिक प्रगती नोंदवली गेलेली नाही — तरीही त्यावर १९२ कोटी रुपये आधीच खर्च झाले आहेत. ईशान्येकडील महामार्ग पॅकेजमधील एक प्रकल्प, रस्ते-बांधणी पॅकेज अंतर्गत आसाममधील जुन्या राष्ट्रीय महामार्ग-३७ च्या झांजी-देमाव (Jhanji-Demow) टप्प्याचे उर्वरित चौपदरीकरण, जानेवारी २०१६ मध्ये मंजूर झाले आणि शून्य मोजता येण्याजोग्या प्रगतीवर या प्रकल्पासाठी ७२ कोटी रुपये काढले गेले आहेत. हे केवळ कपाटात धूळ खात पडलेले नकाशे नाहीत. या अशा खुल्या खर्चाच्या नोंदी आहेत ज्या अशा कामांना अर्थपुरवठा करत आहेत ज्यांची दृश्यमान सुरुवातही झालेली नाही — मंत्रालयाचे तक्ते हेच दर्शवण्यासाठी डिझाइन केलेले आहेत आणि याच संयोजनाने लेखापरीक्षकांची सर्वाधिक चिंता वाढवली पाहिजे.
ఒక్క రూపాయి కూడా ఖర్చు కానప్పుడు శూన్య పురోగతిని క్షమించడం సులభం. కానీ నిలిచిపోయిన అనేక ప్రాజెక్టులు కనీసం ఆ పరీక్షలో కూడా విఫలమయ్యాయి. డిసెంబర్ 2017లో ఆమోదించబడిన 'కోచ్ ప్రొడక్షన్ ఫ్యాక్టరీ అప్గ్రేడేషన్ ప్రాజెక్ట్' భౌతిక పురోగతి ఏమీ లేనట్లు రికార్డులు చూపుతున్నాయి - అయినా దాని పేరుతో ఇప్పటికే రూ.192 కోట్లు ఖర్చు చేయబడ్డాయి. రోడ్ల పనుల ప్యాకేజీ కింద అస్సాంలోని పాత ఎన్హెచ్-37 జంజీ-డెమోవ్ సెక్షన్ మిగిలిన 4-లేన్ల నిర్మాణం అనే ఏకైక ఈశాన్య రహదారి ప్యాకేజీ జనవరి 2016లో ఆమోదించబడింది. శూన్య భౌతిక పురోగతి వద్దే ఉన్న దీని పేరుతో రూ.72 కోట్లు డ్రా చేయబడ్డాయి. ఇవి అల్మారాలో దుమ్ముపట్టిపోతున్న బ్లూప్రింట్లు కావు. అవి కంటికి కనిపించకుండా సాగుతున్న పనులకు ప్రాణం పోస్తున్న బహిరంగ వ్యయ మార్గాలు - ఇలాంటి వైరుధ్యాలను వెలుగులోకి తేవడానికే మంత్రిత్వ శాఖ పట్టికలు రూపొందించబడ్డాయి, పైగా ఇవే ఆడిటర్లను అత్యంత కలవరపెట్టాల్సిన విషయాలు.
ஒரு ரூபாய் கூட நகரவில்லை என்றால், சுழிய முன்னேற்றத்தை மன்னிப்பது எளிது. முடங்கிக் கிடக்கும் பல திட்டங்கள் அந்தச் சோதனையில் கூட தோல்வியடைகின்றன. டிசம்பர் 2017 இல் அங்கீகரிக்கப்பட்ட ரயில் பெட்டி உற்பத்தித் தொழிற்சாலை மேம்பாட்டுத் திட்டமானது எவ்வித பௌதீக முன்னேற்றத்தையும் பதிவு செய்யவில்லை — ஆயினும் அதற்காக ₹192 கோடி ஏற்கனவே செலவிடப்பட்டுள்ளது. சாலைப் பணிகள் தொகுப்பின் கீழ், அசாமில் உள்ள பழைய தேசிய நெடுஞ்சாலை-37 இன் ஜான்ஜி-டெமோ பிரிவை 4-வழிச்சாலையாக மாற்றும் வடகிழக்கு நெடுஞ்சாலைத் தொகுப்பிற்கு ஜனவரி 2016 இல் ஒப்புதல் அளிக்கப்பட்டது. இதற்காக ₹72 கோடி எடுக்கப்பட்டுள்ளது, இதுவும் அளவிடக்கூடிய எவ்வித முன்னேற்றமும் இல்லாத நிலையிலேயே உள்ளது. இவை வெறும் பரண் மீது உறங்கும் வரைபடங்கள் அல்ல. கண்ணுக்குத் தெரியும் வகையில் தொடங்கப்படாத பணிகளுக்காகத் தீனியாகப் போடப்படும் திறந்த செலவினக் கோடுகளாகும் — அமைச்சகத்தின் அட்டவணைகள் எதை வெளிக்கொணர வடிவமைக்கப்பட்டுள்ளதோ அதைத்தான் இது காட்டுகிறது, மேலும் இதுவே தணிக்கையாளர்களை அதிகம் கவலைப்படச் செய்ய வேண்டிய ஒன்றாகும்.
જ્યારે શૂન્ય રૂપિયા ખર્ચાયા હોય ત્યારે શૂન્ય પ્રગતિને માફ કરવી સરળ બને છે. કેટલાક અટકેલા પ્રોજેક્ટ્સ આ કસોટીમાં પણ નિષ્ફળ જાય છે. ડિસેમ્બર ૨૦૧૭ માં મંજૂર થયેલો કોચ પ્રોડક્શન ફેક્ટરી અપગ્રેડેશન પ્રોજેક્ટ કોઈ ભૌતિક પ્રગતિ નોંધાવતો નથી — છતાં તેની પાછળ અગાઉથી જ ₹૧૯૨ કરોડ ખર્ચાઈ ચૂક્યા છે. નોર્થઇસ્ટ હાઇવેનું એક પેકેજ, રોડ-વર્ક્સ પેકેજ હેઠળ આસામમાં જૂના NH-37 ના ઝાંઝી-દેમોવ સેક્શનનું બાકીનું ૪-લેનિંગ, જાન્યુઆરી ૨૦૧૬ માં મંજૂર કરવામાં આવ્યું હતું અને શૂન્ય માપી શકાય તેવી પ્રગતિ હોવા છતાં તેની સામે ₹૭૨ કરોડ ઉપાડી લેવામાં આવ્યા છે. આ છાજલી પર પડેલી માત્ર બ્લુપ્રિન્ટ્સ નથી. તે એવા કામોને પોષતી ખુલ્લી ખર્ચની લાઇનો છે જે દેખીતી રીતે શરૂ જ થયા નથી — આ એક એવું સંયોજન છે જેને સપાટી પર લાવવા માટે જ મંત્રાલયના કોષ્ટકો ડિઝાઇન કરવામાં આવ્યા છે, અને જેણે ઓડિટર્સની ચિંતા સૌથી વધુ વધારવી જોઈએ.
The Northeast highway packages that never left the drawing boardपूर्वोत्तर के वे राजमार्ग पैकेज जो कभी ड्राइंग बोर्ड से आगे नहीं बढ़ेউত্তর-পূর্বের যে হাইওয়ে প্যাকেজগুলি ড্রয়িং বোর্ডের বাইরে বেরোয়নিईशान्येकडील महामार्ग पॅकेजेस जे कधीही कागदावरून उतरले नाहीतడ్రాయింగ్ బోర్డు దాటని ఈశాన్య రహదారి ప్యాకేజీలుவரைபட பலகையை விட்டு நகரவே நகராத வடகிழக்கு நெடுஞ்சாலைத் தொகுப்புகள்નોર્થઇસ્ટ હાઇવે પેકેજો જે ક્યારેય ડ્રોઇંગ બોર્ડની બહાર ન આવ્યા
A pattern recurs across the stalled list: highway packages under SARDP-NE, the special road programme for the Northeast. The Jhanji-Demow 4-laning on old NH-37 in Assam appears twice — the structures-and-toll-plaza package, approved January 2016, at zero progress and ₹0 crore spent, and the road-works package, same approval month, at zero progress but ₹72 crore spent. Further east, the 4/6-laning of the Daboka-Dimapur section with the Dimapur bypass, on the Nagaland portion of NH-36 and 39, was cleared in February 2017 and remains unbuilt with ₹0 crore spent. Splitting contracts into packages was meant to speed delivery. On this evidence it has instead multiplied the number of stalled files without moving the road.
रुकी हुई परियोजनाओं की सूची में एक पैटर्न बार-बार सामने आता है: पूर्वोत्तर के लिए विशेष सड़क कार्यक्रम (एसएआरडीपी-एनई) के तहत राजमार्ग पैकेज। असम में पुराने एनएच-37 पर झांजी-डेमोव 4-लेनिंग का कार्य दो बार दिखाई देता है — एक संरचना-और-टोल-प्लाजा पैकेज, जिसे जनवरी 2016 में मंजूरी मिली, जहां प्रगति शून्य है और ₹0 करोड़ खर्च हुए हैं; और दूसरा सड़क-निर्माण पैकेज, जिसे उसी महीने मंजूरी मिली, जहां प्रगति शून्य है लेकिन ₹72 करोड़ खर्च हो चुके हैं। और आगे पूर्व की ओर, डबोका-दीमापुर खंड को दीमापुर बाईपास के साथ 4/6-लेन करने का काम, जो एनएच-36 और 39 के नागालैंड हिस्से में पड़ता है, फरवरी 2017 में स्वीकृत हुआ था और ₹0 करोड़ के खर्च के साथ आज भी अधर में लटका है। अनुबंधों को पैकेजों में विभाजित करने का उद्देश्य कार्य वितरण में तेजी लाना था। लेकिन इन साक्ष्यों के आधार पर, इसने सड़क को आगे बढ़ाने के बजाय केवल रुकी हुई फाइलों की संख्या को कई गुना बढ़ा दिया है।
থমকে থাকা প্রকল্পগুলির তালিকায় একটি ধরন বারবার ফিরে আসে: উত্তর-পূর্বের বিশেষ সড়ক কর্মসূচি 'এসএআরডিপি-এনই' (SARDP-NE)-এর অধীনে থাকা হাইওয়ে প্যাকেজগুলি। আসামের পুরনো ৩৭ নং জাতীয় সড়কের (NH-37) ঝাঞ্জি-দেমো ৪-লেনের কাজটি দু'বার নজরে আসে—স্ট্রাকচার-এবং-টোল-প্লাজা প্যাকেজটি ২০১৬ সালের জানুয়ারিতে অনুমোদিত, যার অগ্রগতি শূন্য এবং খরচ ০ কোটি টাকা; এবং একই মাসে অনুমোদিত সড়ক-নির্মাণ প্যাকেজটি, যার অগ্রগতি শূন্য হলেও খরচ হয়েছে ৭২ কোটি টাকা। আরও পূর্ব দিকে, ৩৬ ও ৩৯ নং জাতীয় সড়কের নাগাল্যান্ড অংশে ডিমাপুর বাইপাস-সহ ডবোকা-ডিমাপুর অংশের ৪/৬-লেনের কাজটি ২০১৭ সালের ফেব্রুয়ারি মাসে ছাড়পত্র পেয়েছিল, অথচ তা আজও নির্মিত হয়নি এবং খরচ শূন্য। চুক্তিগুলিকে বিভিন্ন প্যাকেজে বিভক্ত করার উদ্দেশ্য ছিল দ্রুত কাজ সম্পন্ন করা। কিন্তু এই প্রমাণ থেকে স্পষ্ট, তা রাস্তা নির্মাণকে এগিয়ে নিয়ে যাওয়ার বদলে থমকে থাকা ফাইলের সংখ্যাই বহুগুণ বাড়িয়েছে।
रखडलेल्या प्रकल्पांच्या यादीत एक आकृतीबंध वारंवार दिसून येतो: ईशान्येकडील राज्यांसाठीचा विशेष रस्ते कार्यक्रम, SARDP-NE अंतर्गत असलेले महामार्ग पॅकेजेस. आसाममधील जुन्या राष्ट्रीय महामार्ग-३७ वरील झांजी-देमाव चौपदरीकरण दोनदा समोर येते — जानेवारी २०१६ मध्ये मंजूर झालेले 'स्ट्रक्चर्स-अँड-टोल-प्लाझा' पॅकेज (शून्य प्रगती आणि शून्य कोटी खर्च), आणि त्याच महिन्यात मंजूर झालेले रस्ते-बांधणी पॅकेज (शून्य प्रगती पण ७२ कोटी रुपये खर्च). आणखी पूर्वेकडे, नागालँडमधील राष्ट्रीय महामार्ग ३६ आणि ३९ च्या डबोका-दीमापूर (Daboka-Dimapur) टप्प्याचे दिमापूर बायपाससह ४/६ पदरीकरणाला फेब्रुवारी २०१७ मध्ये मंजुरी मिळाली, जो शून्य कोटी खर्चासह अजूनही बांधला गेलेला नाही. वितरणाला गती देण्यासाठी करारांची पॅकेजेसमध्ये विभागणी करण्यात आली होती. या पुराव्यांवरून असे दिसते की, यामुळे रस्ते पुढे सरकण्याऐवजी केवळ रखडलेल्या फाईल्सची संख्या पटीने वाढली आहे.
నిలిచిపోయిన జాబితాలో ఒకే విధానం పునరావృతమవుతోంది: ఈశాన్య ప్రాంత ప్రత్యేక రహదారి కార్యక్రమం ఎస్ఏఆర్డీపీ-ఎన్ఈ (SARDP-NE) కింద ఉన్న రహదారి ప్యాకేజీలు. అస్సాంలోని పాత ఎన్హెచ్-37 పై ఉన్న జంజీ-డెమోవ్ 4-లేన్ల నిర్మాణం జాబితాలో రెండుసార్లు కనిపిస్తుంది - మొదటిది, జనవరి 2016లో ఆమోదించబడిన స్ట్రక్చర్స్-అండ్-టోల్-ప్లాజా ప్యాకేజీ, ఇందులో శూన్య పురోగతి, రూ.0 కోట్ల వ్యయం నమోదు కాగా; రెండవది రోడ్డు నిర్మాణ పనుల ప్యాకేజీ. అదే నెలలో ఆమోదం పొందిన ఈ ప్యాకేజీలోనూ పురోగతి శూన్యమే అయినప్పటికీ రూ.72 కోట్లు ఖర్చయినట్లు ఉంది. ఇంకా తూర్పు వైపుకు వెళితే, ఎన్హెచ్-36 మరియు 39లలోని నాగాలాండ్ భూభాగంలో ఉన్న దిమాపూర్ బైపాస్తో కూడిన దబోకా-దిమాపూర్ సెక్షన్ 4/6-లేన్ల నిర్మాణం ఫిబ్రవరి 2017లో క్లియరెన్స్ పొందింది. అయితే ఇది కూడా రూ.0 కోట్ల వ్యయంతో, ఎలాంటి నిర్మాణం జరగకుండా అలాగే ఉండిపోయింది. ప్రాజెక్టుల పంపిణీ వేగవంతం చేయాలనే ఉద్దేశంతో కాంట్రాక్టులను ప్యాకేజీలుగా విభజించారు. కానీ ఈ ఆధారాలను బట్టి చూస్తే, రహదారి నిర్మాణం ముందుకు సాగకపోగా, నిలిచిపోయిన ఫైళ్ల సంఖ్య మాత్రం రెట్టింపయ్యిందని అర్థమవుతోంది.
முடங்கியுள்ள பட்டியலில் ஒரு குறிப்பிட்ட முறைமை மீண்டும் மீண்டும் வருகிறது: வடகிழக்கு மாகாணங்களுக்கான சிறப்புச் சாலைத் திட்டமான SARDP-NE இன் கீழான நெடுஞ்சாலைத் தொகுப்புகள். அசாமின் பழைய தேசிய நெடுஞ்சாலை-37 இல் ஜான்ஜி-டெமோ 4-வழிச்சாலை இருமுறை இடம்பெற்றுள்ளது — ஜனவரி 2016 இல் அங்கீகரிக்கப்பட்ட கட்டமைப்புகள் மற்றும் சுங்கச்சாவடித் தொகுப்பு, எவ்வித முன்னேற்றமுமின்றி ₹0 கோடி செலவில் உள்ளது; அதே மாதத்தில் அங்கீகரிக்கப்பட்ட சாலைப் பணிகள் தொகுப்பு, எவ்வித முன்னேற்றமுமின்றி ஆனால் ₹72 கோடி செலவில் உள்ளது. மேலும் கிழக்கே, தேசிய நெடுஞ்சாலை-36 மற்றும் 39 இன் நாகாலாந்து பகுதியில் உள்ள திமாபூர் புறவழிச்சாலையுடன் கூடிய டபோகா-திமாபூர் பிரிவின் 4/6-வழிச்சாலைக்கு பிப்ரவரி 2017 இல் ஒப்புதல் அளிக்கப்பட்டது; அதுவும் ₹0 கோடி செலவிடப்பட்டு இதுவரை கட்டப்படாமலேயே உள்ளது. ஒப்பந்தங்களைத் தொகுப்புகளாகப் பிரிப்பது பணிகளை விரைவாக முடிப்பதற்காகவே உத்தேசிக்கப்பட்டது. ஆனால் இந்த ஆதாரங்களின்படி, அது சாலையை நகர்த்தாமல் முடங்கியுள்ள கோப்புகளின் எண்ணிக்கையை மட்டுமே பெருக்கியுள்ளது.
અટકેલા કામોની યાદીમાં એક પેટર્ન વારંવાર જોવા મળે છે: પૂર્વોત્તર માટેના વિશેષ માર્ગ કાર્યક્રમ SARDP-NE હેઠળના હાઇવે પેકેજો. આસામમાં જૂના NH-37 પર ઝાંઝી-દેમોવ ૪-લેનિંગ બે વાર દેખાય છે — જાન્યુઆરી ૨૦૧૬ માં મંજૂર થયેલ સ્ટ્રક્ચર્સ-એન્ડ-ટોલ-પ્લાઝા પેકેજ શૂન્ય પ્રગતિ અને ₹૦ કરોડના ખર્ચ સાથે, અને તે જ મંજૂરીના મહિનામાં રોડ-વર્ક્સ પેકેજ, શૂન્ય પ્રગતિ સાથે પરંતુ ₹૭૨ કરોડના ખર્ચ સાથે. વધુ પૂર્વમાં, NH-36 અને 39 ના નાગાલેન્ડ હિસ્સા પર દીમાપુર બાયપાસ સાથે ડબોકા-દીમાપુર સેક્શનનું ૪/૬-લેનિંગ ફેબ્રુઆરી ૨૦૧૭ માં મંજૂર કરવામાં આવ્યું હતું અને ₹૦ કરોડના ખર્ચ સાથે હજુ પણ અણઘડ્યું છે. કોન્ટ્રાક્ટને પેકેજોમાં વહેંચવાનો હેતુ કામની ડિલિવરી ઝડપી બનાવવાનો હતો. આ પુરાવાઓ પરથી જણાય છે કે તેણે રસ્તાને આગળ ધપાવ્યા વિના અટકેલી ફાઇલોની સંખ્યામાં જ વધારો કર્યો છે.
Railways: sanctioned, funded, still waitingरेलवे: स्वीकृत, वित्तपोषित, फिर भी प्रतीक्षारतরেলওয়ে: মঞ্জুর হয়েছে, অর্থ বরাদ্দ হয়েছে, তবুও অপেক্ষায়रेल्वे: मंजूर, निधी प्राप्त, पण अजूनही प्रतीक्षेतరైల్వేలు: ఆమోదం, నిధులు లభించినా.. ఇంకా ఎదురుచూపులేரயில்வே: அனுமதி அளிக்கப்பட்டது, நிதியளிக்கப்பட்டது, இன்னும் காத்திருக்கிறதுરેલવે: મંજૂર, ભંડોળ પ્રાપ્ત, હજુ પણ પ્રતીક્ષામાં
The railways account for some of the longest-frozen entries. Beyond the Bangalore-Satyamanglam line cleared in 1999, the Kazipet Wagon Overhauling Project was approved in September 2017 and shows zero physical progress with ₹0 crore spent — a maintenance-capacity asset sanctioned years ago that still does not exist. The Coach Production Factory Upgradation Project, from December 2017, is the costlier cousin: the same zero progress, but ₹192 crore already committed. Rolling-stock and overhauling capacity that was approved to be built remains, by the ministry's own measurement, unbuilt — the kind of behind-the-scenes capacity whose absence quietly constrains the wider network long before any commuter notices a missing line.
कुछ सबसे लंबे समय से रुकी पड़ी परियोजनाओं में रेलवे का नाम सबसे ऊपर है। 1999 में स्वीकृत हुई बैंगलोर-सत्यमंगलम लाइन के अलावा, काजीपेट वैगन ओवरहालिंग परियोजना को सितंबर 2017 में मंजूरी दी गई थी और ₹0 करोड़ के खर्च के साथ इसमें शून्य भौतिक प्रगति दिखाई गई है — यह वर्षों पहले स्वीकृत रखरखाव-क्षमता की एक ऐसी संपत्ति है जिसका आज भी कोई वजूद नहीं है। दिसंबर 2017 की 'कोच उत्पादन कारखाना उन्नयन परियोजना' इसका अधिक खर्चीला संबंधी है: प्रगति वहीं शून्य है, लेकिन ₹192 करोड़ पहले ही प्रतिबद्ध किए जा चुके हैं। रोलिंग-स्टॉक और ओवरहालिंग क्षमता जिसके निर्माण को मंजूरी दी गई थी, मंत्रालय के अपने मापन के अनुसार, आज भी नहीं बनी है — यह पर्दे के पीछे की वह क्षमता है जिसकी कमी किसी भी यात्री द्वारा एक गायब लाइन पर गौर करने से बहुत पहले ही व्यापक नेटवर्क को चुपचाप सीमित कर देती है।
দীর্ঘতম সময় ধরে আটকে থাকা প্রকল্পগুলির মধ্যে রেলওয়ে অন্যতম। ১৯৯৯ সালে ছাড়পত্র পাওয়া বেঙ্গালুরু-সত্যমঙ্গলম লাইনের বাইরে, ২০১৭ সালের সেপ্টেম্বরে অনুমোদিত 'কাজীপেট ওয়াগন ওভারহলিং প্রজেক্ট'-এর ভৌত অগ্রগতি শূন্য এবং খরচ হয়েছে ০ কোটি টাকা—বছরের পর বছর আগে মঞ্জুর হওয়া একটি রক্ষণাবেক্ষণ পরিকাঠামোর বাস্তবে কোনও অস্তিত্বই নেই। ২০১৭ সালের ডিসেম্বরের 'কোচ প্রোডাকশন ফ্যাক্টরি আপগ্রেডেশন প্রজেক্ট'-টি হলো এর চেয়েও ব্যয়বহুল একটি উদাহরণ: এখানেও অগ্রগতি শূন্য, অথচ ইতিমধ্যেই ১৯২ কোটি টাকা ব্যয় করা হয়েছে। রোলিং-স্টক এবং ওভারহলিংয়ের যে পরিকাঠামো তৈরির অনুমোদন দেওয়া হয়েছিল, মন্ত্রকের নিজস্ব পরিমাপ অনুযায়ী তা আজও নির্মিত হয়নি—এগুলি হলো সেই ধরনের নেপথ্যের পরিকাঠামো, যার অনুপস্থিতি কোনও যাত্রীর চোখে একটি লাইন মিস হওয়ার অনেক আগেই বৃহত্তর নেটওয়ার্ককে নীরবে বাধাগ্রস্ত করতে থাকে।
रेल्वेकडे काही सर्वात प्रदीर्घ काळापासून गोठलेल्या नोंदी आहेत. १९९९ मध्ये मंजूर झालेल्या बेंगळुरू-सत्यमंगलम मार्गाच्या पलीकडे, 'काझीपेठ वॅगन ओव्हरहॉलिंग प्रोजेक्ट'ला सप्टेंबर २०१७ मध्ये मंजुरी मिळाली होती. शून्य कोटी खर्चासह हा प्रकल्प शून्य भौतिक प्रगती दर्शवतो — अनेक वर्षांपूर्वी मंजूर झालेली ही देखभालीची मालमत्ता आजही अस्तित्वात नाही. डिसेंबर २०१७ मधील 'कोच प्रॉडक्शन फॅक्टरी अपग्रेडेशन प्रोजेक्ट' हा त्याहून महागडा प्रकार आहे: प्रगती तीच शून्य, पण १९२ कोटी रुपये आधीच खर्च झाले आहेत. मंत्रालयाच्या स्वतःच्या मोजमापानुसार, रोलिंग-स्टॉक आणि ओव्हरहॉलिंग क्षमतेची उभारणी मंजूर असूनही अद्याप बांधली गेलेली नाही — ही अशा प्रकारची पडद्यामागची क्षमता आहे, जिचा अभाव प्रवाशांना एखादी लाईन गायब असल्याचे लक्षात येण्यापूर्वीच संपूर्ण रेल्वे जाळ्याला शांतपणे मर्यादित करत असतो.
దీర్ఘకాలంగా స్తంభించిపోయిన ప్రాజెక్టుల్లో రైల్వేల వాటానే అధికం. 1999లో ఆమోదం పొందిన బెంగళూరు-సత్యమంగళం లైన్ మాత్రమే కాకుండా, సెప్టెంబర్ 2017లో ఆమోదించబడిన 'కాజీపేట వ్యాగన్ ఓవర్హాలింగ్ ప్రాజెక్ట్' రూ.0 కోట్ల వ్యయంతో శూన్య భౌతిక పురోగతిని చూపిస్తోంది - నిర్వహణ సామర్థ్యాన్ని పెంచే ఈ ప్రాజెక్టుకు సంవత్సరాల క్రితమే ఆమోదం లభించినప్పటికీ అదింకా ఉనికిలోకి రాలేదు. ఇక డిసెంబర్ 2017 నాటి 'కోచ్ ప్రొడక్షన్ ఫ్యాక్టరీ అప్గ్రేడేషన్ ప్రాజెక్ట్' దీనికి మరింత ఖరీదైన తోబుట్టువు లాంటిది: ఇక్కడా అదే శూన్య పురోగతి, కానీ అప్పటికే రూ.192 కోట్లు కరిగిపోయాయి. నిర్మించడానికి ఆమోదించబడిన రోలింగ్-స్టాక్, ఓవర్హాలింగ్ సామర్థ్యాలు, మంత్రిత్వ శాఖ సొంత లెక్కల ప్రకారమే ఇంకా నిర్మితం కాలేదు. ప్రయాణికులు రైలు మార్గం లేకపోవడాన్ని గమనించడానికి చాలా కాలం ముందే, ఇలాంటి తెరవెనుక సామర్థ్యాల లేమి మొత్తం నెట్వర్క్ను నిశ్శబ్దంగా కుంగదీస్తుంది.
ரயில்வேத் துறையில் தான் மிக நீண்ட காலமாக உறைந்து கிடக்கும் சில பதிவுகள் காணப்படுகின்றன. 1999 இல் ஒப்புதல் அளிக்கப்பட்ட பெங்களூர்-சத்தியமங்கலம் பாதையைத் தாண்டி, செப்டம்பர் 2017 இல் காசிப்பேட்டை சரக்குப்பெட்டி சீரமைப்புத் திட்டத்திற்கு ஒப்புதல் அளிக்கப்பட்டது; இது ₹0 கோடி செலவுடன் எவ்வித பௌதீக முன்னேற்றமுமின்றி சுழிய நிலையிலேயே உள்ளது — பல ஆண்டுகளுக்கு முன்பு அனுமதிக்கப்பட்ட ஒரு பராமரிப்புத் திறன் சார்ந்த சொத்து இன்னும் உருவாக்கப்படவில்லை. டிசம்பர் 2017 இல் அங்கீகரிக்கப்பட்ட ரயில் பெட்டி உற்பத்தித் தொழிற்சாலை மேம்பாட்டுத் திட்டம் இதைக் காட்டிலும் அதிக செலவுமிக்க ஒன்று: அதே சுழிய முன்னேற்றம்தான், ஆனால் ஏற்கனவே ₹192 கோடி ஒதுக்கப்பட்டுள்ளது. உருவாக்கப்பட வேண்டும் என ஒப்புதல் அளிக்கப்பட்ட உருளும்-கலன் மற்றும் சீரமைப்புத் திறன்கள், அமைச்சகத்தின் சொந்த அளவீட்டின்படியே, கட்டப்படாமல் உள்ளன — இதுபோன்ற திரைமறைவுத் திறன்களின் பற்றாக்குறையானது, விடுபட்ட ஒரு வழித்தடத்தை எந்தவொரு பயணியும் கவனிப்பதற்கு வெகுகாலத்திற்கு முன்பே பரந்த ரயில்வே கட்டமைப்பை சத்தமின்றி கட்டுப்படுத்துகிறது.
રેલવેમાં કેટલીક સૌથી લાંબા સમયથી થીજી ગયેલી નોંધો જોવા મળે છે. ૧૯૯૯ માં મંજૂર થયેલી બેંગ્લોર-સત્યમંગલમ લાઇન ઉપરાંત, કાઝીપેટ વેગન ઓવરહોલિંગ પ્રોજેક્ટ સપ્ટેમ્બર ૨૦૧૭ માં મંજૂર કરવામાં આવ્યો હતો અને તે ₹૦ કરોડના ખર્ચ સાથે શૂન્ય ભૌતિક પ્રગતિ દર્શાવે છે — વર્ષો પહેલાં મંજૂર કરાયેલી જાળવણી-ક્ષમતાની મિલકત જેનું હજુ પણ અસ્તિત્વ નથી. ડિસેમ્બર ૨૦૧૭ નો કોચ પ્રોડક્શન ફેક્ટરી અપગ્રેડેશન પ્રોજેક્ટ વધુ ખર્ચાળ છે: તેવી જ શૂન્ય પ્રગતિ, પરંતુ ₹૧૯૨ કરોડ અગાઉથી જ ખર્ચાઈ ચૂક્યા છે. રોલિંગ-સ્ટોક અને ઓવરહોલિંગ ક્ષમતા કે જેના નિર્માણ માટે મંજૂરી આપવામાં આવી હતી તે મંત્રાલયના પોતાના માપદંડ મુજબ અણઘડિત રહે છે — આ એક એવા પ્રકારની પડદા પાછળની ક્ષમતા છે જેની ગેરહાજરી કોઈ મુસાફર ગુમ થયેલી લાઇન નોંધે તે પહેલાં જ વિશાળ નેટવર્કને ચુપચાપ અવરોધે છે.
The reform the ministry's own numbers demandवह सुधार जिसकी मांग मंत्रालय के अपने आंकड़े कर रहे हैंমন্ত্রকের নিজস্ব পরিসংখ্যান যে সংস্কারের দাবি করেमंत्रालयाच्या स्वतःच्या आकडेवारीला अभिप्रेत असलेली सुधारणाమంత్రిత్వ శాఖ సొంత గణాంకాలు డిమాండ్ చేస్తున్న సంస్కరణஅமைச்சகத்தின் சொந்த புள்ளிவிவரங்கள் கோரும் சீர்திருத்தம்મંત્રાલયના પોતાના આંકડા જે સુધારાની માંગ કરે છે
In fairness, the ministry publishes these tables precisely so that stalled works can be found; a zero in the progress column is not proof of wrongdoing, and some delays reflect land acquisition, forest clearances or litigation outside any single agency's control. But transparency is not the same as accountability. When 122 projects sit at zero measurable progress and ₹13,561 crore has already been spent against them, the flash report stops being a status update and becomes a standing charge. The needed reform is procedural, not political: expenditure should not be releasable faster than a project can show physical progress, and any work frozen at zero for years should trigger automatic review, re-scoping or closure — before more public money follows it into the ground.
निष्पक्षता से देखा जाए तो, मंत्रालय इन तालिकाओं को ठीक इसीलिए प्रकाशित करता है ताकि रुके हुए कार्यों का पता लगाया जा सके; प्रगति कॉलम में दर्ज एक 'शून्य' किसी गड़बड़ी का प्रमाण नहीं है, और कुछ देरी भूमि अधिग्रहण, वन मंजूरी या मुकदमेबाजी को दर्शाती है जो किसी एक एजेंसी के नियंत्रण से बाहर होती है। लेकिन पारदर्शिता का अर्थ जवाबदेही नहीं है। जब 122 परियोजनाएं शून्य मापने योग्य प्रगति पर अटकी हों और उनके नाम पर ₹13,561 करोड़ पहले ही खर्च किए जा चुके हों, तो फ्लैश रिपोर्ट केवल एक स्थिति अपडेट (स्टेटस अपडेट) न रहकर एक स्थायी आरोप बन जाती है। जिस सुधार की आवश्यकता है वह प्रक्रियात्मक है, राजनीतिक नहीं: किसी भी परियोजना की भौतिक प्रगति की रफ्तार से अधिक तेजी से व्यय जारी नहीं किया जाना चाहिए, और वर्षों तक शून्य पर जमे किसी भी कार्य पर स्वत: समीक्षा, दायरे का पुनर्मूल्यांकन या उसे बंद करने की प्रक्रिया शुरू होनी चाहिए — इससे पहले कि जनता का और अधिक पैसा उसी राह पर जाकर मिट्टी में मिल जाए।
নিরপেক্ষভাবে বলতে গেলে, মন্ত্রক এই সারণিগুলি প্রকাশ করে ঠিক এই কারণেই, যাতে থমকে থাকা কাজগুলি খুঁজে বের করা যায়; অগ্রগতির কলামে থাকা একটি শূন্য কোনও দুর্নীতির প্রমাণ নয় এবং জমি অধিগ্রহণ, বন দপ্তরের ছাড়পত্র বা আইনি লড়াইয়ের কারণে কিছু বিলম্ব এমন হতে পারে যা কোনও একটি নির্দিষ্ট সংস্থার নিয়ন্ত্রণের বাইরে। কিন্তু স্বচ্ছতা মানেই জবাবদিহিতা নয়। যখন ১২২টি প্রকল্পের দৃশ্যমান অগ্রগতি শূন্য হয়ে বসে থাকে এবং সেগুলির বিপরীতে ইতিমধ্যেই ১৩,৫৬১ কোটি টাকা খরচ হয়ে যায়, তখন ফ্ল্যাশ রিপোর্টটি আর নিছক কোনও স্ট্যাটাস আপডেট থাকে না, বরং তা একটি গুরুতর অভিযোগে পরিণত হয়। এর জন্য যে সংস্কারের প্রয়োজন তা পদ্ধতিগত, রাজনৈতিক নয়: একটি প্রকল্পের ভৌত অগ্রগতির গতির চেয়ে দ্রুত অর্থ ছাড় করা উচিত নয়, এবং বছরের পর বছর ধরে শূন্যে আটকে থাকা যে কোনও কাজকে স্বয়ংক্রিয়ভাবে পর্যালোচনা, পুনর্মূল্যায়ন বা বাতিলের আওতায় আনা উচিত—আরেক দফা জনগণের অর্থ মাটির তলায় তলিয়ে যাওয়ার আগেই।
वस्तुनिष्ठपणे सांगायचे तर, रखडलेली कामे सापडावीत यासाठीच मंत्रालय हे तक्ते प्रकाशित करते; प्रगतीच्या रकान्यात शून्य असणे हा काही गैरव्यवहाराचा पुरावा नाही, आणि काही विलंब हे भूसंपादन, वन विभागाच्या परवानग्या किंवा खटल्यांमुळे होतात जे कोणत्याही एका यंत्रणेच्या नियंत्रणाबाहेर असतात. परंतु पारदर्शकता आणि उत्तरदायित्व या दोन वेगळ्या गोष्टी आहेत. जेव्हा १२२ प्रकल्प मोजता येण्याजोग्या शून्य प्रगतीवर रखडलेले असतात आणि त्यांच्यावर १३,५६१ कोटी रुपये आधीच खर्च झालेले असतात, तेव्हा 'फ्लॅश रिपोर्ट' हा केवळ स्थितीचा अद्ययावत अहवाल राहत नाही, तर तो एक कायमस्वरूपी आरोप बनतो. यासाठी आवश्यक असलेली सुधारणा प्रक्रियेतील आहे, राजकीय नाही: जोपर्यंत एखादा प्रकल्प भौतिक प्रगती दर्शवत नाही, तोपर्यंत खर्चाचे वितरण प्रगतीच्या वेगापेक्षा अधिक जलद होऊ नये. तसेच, वर्षानुवर्षे शून्यावर गोठलेल्या कोणत्याही कामाचे — सार्वजनिक पैशांची आणखी माती होण्यापूर्वी — स्वयंचलित पुनरावलोकन, पुनर्रचना किंवा ते काम बंद करण्याची प्रक्रिया सुरू व्हायला हवी.
నిష్పక్షపాతంగా చెప్పాలంటే, ఆగిపోయిన పనులను గుర్తించడానికే మంత్రిత్వ శాఖ ఈ పట్టికలను ప్రచురిస్తుంది; పురోగతి కాలమ్లో సున్నా ఉండటం తప్పు జరిగిందనడానికి సాక్ష్యం కాదు. భూసేకరణ, అటవీ అనుమతులు లేదా వ్యాజ్యాలు వంటి ఏ ఒక్క ఏజెన్సీ నియంత్రణలోనూ లేని కారణాల వల్ల కొన్ని జాప్యాలు జరుగుతాయి. కానీ పారదర్శకత అనేది జవాబుదారీతనం కాదు. 122 ప్రాజెక్టులు కొలమానానికి సరిపడే ఏ భౌతిక పురోగతి లేకుండా నిలిచిపోయినప్పుడు, వాటిపై ఇప్పటికే రూ.13,561 కోట్లు ఖర్చు చేసినప్పుడు, ఫ్లాష్ రిపోర్ట్ అనేది కేవలం స్టేటస్ అప్డేట్గా మాత్రమే మిగిలిపోదు, అది ఒక నిలకడైన ఆరోపణగా మారుతుంది. ఇక్కడ కావాల్సిన సంస్కరణ విధానపరమైనదే తప్ప, రాజకీయమైనది కాదు: ప్రాజెక్టు భౌతిక పురోగతిని చూపించే వేగం కంటే మించి నిధుల విడుదల జరగకూడదు. ఏళ్ల తరబడి సున్నా వద్దే నిలిచిపోయిన పనులను ఆటోమేటిక్గా సమీక్షించాలి, రీ-స్కోపింగ్ చేయాలి లేదా మూసివేయాలి - ప్రజాధనం మరింతగా మట్టిపాలు కాకముందే ఈ పని జరగాలి.
நேர்மையாகச் சொல்வதென்றால், முடங்கியுள்ள பணிகளைக் கண்டறிய வேண்டும் என்பதற்காகவே அமைச்சகம் இந்த அட்டவணைகளை வெளியிடுகிறது; முன்னேற்ற நெடுவரிசையில் உள்ள ஒரு சுழியம் என்பது தவறு நிகழ்ந்ததற்கான ஆதாரம் அல்ல, மேலும் சில தாமதங்கள் எந்தவொரு தனிப்பட்ட முகமையின் கட்டுப்பாட்டிற்கும் அப்பாற்பட்ட நிலம் கையகப்படுத்துதல், வனத்துறை அனுமதிகள் அல்லது வழக்குகளைப் பிரதிபலிக்கலாம். ஆனால் வெளிப்படைத்தன்மை என்பது பொறுப்புக்கூறலுக்குச் சமமானதல்ல. 122 திட்டங்கள் அளவிடக்கூடிய எவ்வித முன்னேற்றமுமின்றி தேங்கிக் கிடக்கும்போதும், அவற்றிற்காக ஏற்கனவே ₹13,561 கோடி செலவிடப்பட்டுள்ளபோதும், இந்த விரைவறிக்கை வெறுமனே ஒரு 'நிலைமை குறித்த சுருக்கவுரை' என்பதைத் தாண்டி ஒரு நிலையான குற்றச்சாட்டாக மாறுகிறது. இங்குத் தேவைப்படும் சீர்திருத்தம் நடைமுறை சார்ந்ததேயன்றி, அரசியல் சார்ந்தது அல்ல: ஒரு திட்டம் பௌதீக முன்னேற்றத்தைக் காட்டுவதை விட வேகமாகச் செலவினங்களை விடுவிக்கக் கூடாது, மேலும் பல ஆண்டுகளாகச் சுழியத்திலேயே உறைந்து கிடக்கும் எந்தவொரு பணியும் தானாகவே மறுஆய்வு, மறுவரையறை அல்லது திட்ட மூடல் ஆகியவற்றுக்கு உட்படுத்தப்பட வேண்டும் — மேலும் பல மக்கள் பணம் அதைப் பின்தொடர்ந்து மண்ணுக்குள் செல்வதற்கு முன்பாக.
સાચી વાત એ છે કે, મંત્રાલય આ કોષ્ટકો ચોક્કસપણે એટલા માટે જ પ્રકાશિત કરે છે જેથી અટકેલા કામો શોધી શકાય; પ્રગતિની કોલમમાં શૂન્ય હોવું એ કોઈ ગેરરીતિનો પુરાવો નથી, અને કેટલાક વિલંબ જમીન સંપાદન, જંગલની મંજૂરીઓ અથવા કોઈ એક એજન્સીના નિયંત્રણ બહારની કાનૂની કાર્યવાહીને પણ દર્શાવે છે. પરંતુ પારદર્શિતા અને જવાબદેહી બંને સમાન નથી. જ્યારે ૧૨૨ પ્રોજેક્ટ્સ શૂન્ય માપી શકાય તેવી પ્રગતિ પર અટકેલા હોય અને તેમની સામે અગાઉથી જ ₹૧૩,૫૬૧ કરોડ ખર્ચાઈ ચૂક્યા હોય, ત્યારે ફ્લેશ રિપોર્ટ માત્ર એક સ્થિતિનો અહેવાલ મટીને એક કાયમી આરોપપત્ર બની જાય છે. જે સુધારાની જરૂર છે તે પ્રક્રિયાગત છે, રાજકીય નહીં: પ્રોજેક્ટની ભૌતિક પ્રગતિ દેખાય તેના કરતા વધુ ઝડપથી ખર્ચની મંજૂરી ન આપવી જોઈએ, અને વર્ષો સુધી શૂન્ય પર થીજી ગયેલા કોઈપણ કામે આપમેળે સમીક્ષા, પુનઃમૂલ્યાંકન અથવા સમાપ્તિને ઉત્તેજન આપવું જોઈએ — તે પહેલાં કે વધુ પ્રજાના નાણાં જમીનમાં ડૂબી જાય.
One hundred and twenty-two projects have absorbed ₹13,561 crore of public money and returned not a single unit of measurable progress.एक सौ बाईस परियोजनाओं ने जनता के ₹13,561 करोड़ खपा दिए हैं, और बदले में मापने योग्य प्रगति की एक भी इकाई हासिल नहीं हुई है।১২২টি প্রকল্প জনগণের ১৩,৫৬১ কোটি টাকা গিলে খেয়েছে, অথচ তার বদলে দৃশ্যমান অগ্রগতির একবিন্দুও মেলেনি।एकशे बावीस प्रकल्पांनी जनतेच्या पैशातील १३,५६१ कोटी रुपये गिळंकृत केले आहेत, मात्र त्या बदल्यात मोजता येईल अशी कोणतीही प्रगती झालेली नाही.నూట ఇరవై రెండు ప్రాజెక్టులు రూ.13,561 కోట్ల ప్రజాధనాన్ని మింగేసినా, కొలమానానికి సరిపడే ఒక్క శాతం భౌతిక పురోగతిని కూడా నమోదు చేయలేదు.நூற்று இருபத்திரண்டு திட்டங்கள் ₹13,561 கோடி மக்கள் பணத்தை உறிஞ்சியுள்ளன, ஆனால் அளவிடக்கூடிய ஒரு சிறு முன்னேற்றத்தைக் கூட அவை திருப்பி அளிக்கவில்லை.એકસો બાવીસ પ્રોજેક્ટ્સે પ્રજાના ₹૧૩,૫૬૧ કરોડ ઓહિયા કરી લીધા છે અને બદલામાં માપી શકાય તેવી પ્રગતિનો એક અંશ પણ આપ્યો નથી.
What this investigation rests on
Every figure is drawn from public Government of India records — read them at source.
A लोकपाल investigation is built entirely from public Government of India data — official reports, audits, budgets and filings — with every figure reconciled to the source cited above. We name institutions, not parties. If we are wrong, we will say so. How we work →