बेबाक · Editorial
India sanctions ₹14,115 crore for highways as a Delhi worksite collapsesदिल्ली में निर्माण स्थल ढहने के बीच भारत ने राजमार्गों के लिए 14,115 करोड़ रुपये मंजूर किएদিল্লিতে নির্মাণস্থলে ভবন ধসের মাঝেই মহাসড়কের জন্য ১৪,১১৫ কোটি টাকা অনুমোদন করল ভারতदिल्लीत बांधकाम कोसळले, इकडे देशात महामार्गांसाठी १४,११५ कोटी रुपये मंजूरజాతీయ రహదారుల కోసం రూ. 14,115 కోట్లు మంజూరు చేసిన భారత్.. అదే సమయంలో ఢిల్లీలో కుప్పకూలిన నిర్మాణ స్థలంடெல்லியில் கட்டுமானத் தளம் சரிந்த வேளையில் நெடுஞ்சாலைகளுக்கு ₹14,115 கோடி ஒதுக்கீடுદિલ્હીમાં બાંધકામ સ્થળ ધરાશાયી, જ્યારે ભારતે હાઈવે માટે ₹૧૪,૧૧૫ કરોડની મંજૂરી આપી
The republic is fluent in sanction and announcement at the top while safety, maintenance and solvency remain fragile at the delivering end — the gap is the story.शीर्ष स्तर पर हमारा गणतंत्र मंजूरियों और घोषणाओं में पारंगत है, लेकिन धरातल पर सुरक्षा, रखरखाव और वित्तीय साख अब भी नाजुक बनी हुई है — यही अंतर मुख्य कहानी है।রাষ্ট্র শীর্ষ পর্যায়ে অনুমোদন ও ঘোষণায় সাবলীল হলেও, ডেলিভারি বা বাস্তবায়নের স্তরে নিরাপত্তা, রক্ষণাবেক্ষণ এবং সচ্ছলতা আজও ভঙ্গুর — এই ব্যবধানটাই আসল গল্প।शासन स्तरावर मंजुरी आणि घोषणांची गती प्रचंड आहे, परंतु अंमलबजावणीच्या पातळीवर सुरक्षितता, देखभाल आणि आर्थिक सक्षमता अद्याप तकलादू आहे — या दोन टोकांमधील दरी हीच खरी शोकांतिका आहे.ఉన్నత స్థాయిలో నిధుల మంజూరు, ప్రకటనలు చేయడంలో ప్రభుత్వ యంత్రాంగం వేగంగా ఉన్నప్పటికీ, క్షేత్ర స్థాయిలో భద్రత, నిర్వహణ, ఆర్థిక స్థిరత్వం అత్యంత ప్రమాదకర స్థితిలో ఉన్నాయి — ఈ వ్యత్యాసమే అసలు కథ.உயர்மட்டத்தில் திட்டங்களுக்கு ஒப்புதல் அளிப்பதிலும் அறிவிப்புகளை வெளியிடுவதிலும் அரசு எந்திரம் வேகமாகச் செயல்படுகிறது; ஆனால், திட்டங்கள் நிறைவேற்றப்படும் களத்தில் பாதுகாப்பு, பராமரிப்பு மற்றும் நிதி நிலைத்தன்மை ஆகியவை தொடர்ந்து பலவீனமாகவே உள்ளன — இந்த இடைவெளியே உண்மையான செய்தி.શાસનતંત્ર ઉચ્ચ સ્તરે મંજૂરીઓ અને જાહેરાતો કરવામાં પારંગત છે, જ્યારે અમલીકરણના સ્તરે સલામતી, જાળવણી અને આર્થિક સદ્ધરતા હજુય નબળાં છે — આ ખાઈ જ અસલ વાર્તા છે.
The week's ledgerइस सप्ताह का लेखा-जोखाসপ্তাহের খতিয়ানआठवड्याचा ताळेबंदఈ వారపు పద్దుஇந்த வாரத்தின் பதிவேடுઆ સપ્તાહનો હિસાબ
In a single news cycle the Union Cabinet cleared ₹14,115 crore for highway projects — a Delhi tunnel link and the Kanpur-Kabrai Greenfield corridor — to ease congestion and strengthen regional connectivity, and the Home Minister set airports a two-year deadline for Automatic Tray Retrieval Systems, aerobridge norms and expanded baggage drops. In the same cycle an under-construction building collapsed in Delhi-NCR, killing one and leaving several feared trapped, with police, the NDRF and other emergency teams at the site. Read together these are not separate items. They are one portrait of an infrastructure state fluent in sanction and announcement, but still tested by the unglamorous disciplines of safety, maintenance and paying its bills.
एक ही समाचार चक्र में, केंद्रीय मंत्रिमंडल ने राजमार्ग परियोजनाओं के लिए 14,115 करोड़ रुपये मंजूर किए — जिनमें दिल्ली टनल लिंक और कानपुर-कबरई ग्रीनफील्ड कॉरिडोर शामिल हैं — ताकि भीड़भाड़ को कम किया जा सके और क्षेत्रीय कनेक्टिविटी को मजबूत किया जा सके। इसके साथ ही, गृह मंत्री ने हवाई अड्डों के लिए ऑटोमैटिक ट्रे रिट्रीवल सिस्टम, एयरोब्रिज मानदंडों और विस्तारित बैगेज ड्रॉप के लिए दो साल की समय सीमा निर्धारित की। इसी घटनाक्रम के दौरान, दिल्ली-एनसीआर में एक निर्माणाधीन इमारत ढह गई, जिसमें एक व्यक्ति की मौत हो गई और कई लोगों के फंसे होने की आशंका है, जहां पुलिस, एनडीआरएफ और अन्य आपातकालीन दल मौके पर मौजूद हैं। एक साथ देखे जाने पर ये अलग-अलग घटनाएं नहीं हैं। ये एक ऐसे बुनियादी ढांचे वाले राज्य की तस्वीर हैं, जो मंजूरियों और घोषणाओं में तो निपुण है, लेकिन सुरक्षा, रखरखाव और अपने बिलों का भुगतान करने जैसे अनाकर्षक अनुशासन के मोर्चे पर अब भी संघर्ष कर रहा है।
একই সংবাদচক্রে, যানজট কমানো এবং আঞ্চলিক যোগাযোগ ব্যবস্থা জোরদার করার লক্ষ্যে কেন্দ্রীয় মন্ত্রিসভা মহাসড়ক প্রকল্পের জন্য ১৪,১১৫ কোটি টাকা অনুমোদন করেছে—যাঁর মধ্যে রয়েছে একটি দিল্লি টানেল লিঙ্ক এবং কানপুর-কবরই গ্রিনফিল্ড করিডোর। পাশাপাশি স্বরাষ্ট্রমন্ত্রী বিমানবন্দরগুলির জন্য অটোমেটিক ট্রে রিট্রিভাল সিস্টেম, অ্যারোব্রিজ বিধি এবং প্রসারিত ব্যাগেজ ড্রপ কার্যকর করতে দুই বছরের সময়সীমা বেঁধে দিয়েছেন। একই সময়ে, দিল্লি-এনসিআরে একটি নির্মাণাধীন ভবন ধসে একজনের মৃত্যু হয়েছে এবং বেশ কয়েকজনের আটকে পড়ার আশঙ্কা দেখা দিয়েছে, যেখানে পুলিশ, এনডিআরএফ এবং অন্যান্য জরুরি উদ্ধারকারী দল ঘটনাস্থলে উপস্থিত। একত্রে দেখলে, এগুলো আলাদা কোনও ঘটনা নয়। এগুলো এমন এক পরিকাঠামোগত রাষ্ট্রের প্রতিচ্ছবি, যা অনুমোদন এবং ঘোষণায় সিদ্ধহস্ত হলেও, নিরাপত্তা, রক্ষণাবেক্ষণ এবং বিল পরিশোধের মতো জৌলুসহীন শৃঙ্খলার ক্ষেত্রে এখনও পরীক্ষাধীন।
एकाच आठवड्याच्या बातम्यांमध्ये केंद्रीय मंत्रिमंडळाने वाहतूक कोंडी सोडवण्यासाठी आणि प्रादेशिक दळणवळण बळकट करण्यासाठी १४,११५ कोटी रुपयांच्या महामार्ग प्रकल्पांना (दिल्लीतील बोगदा मार्ग आणि कानपूर-कबरई ग्रीनफिल्ड कॉरिडॉर) मंजुरी दिली. त्याचबरोबर, गृहमंत्र्यांनी विमानतळांसाठी 'ऑटोमॅटिक ट्रे रिट्रिव्हल सिस्टीम', एअरोब्रिजचे निकष आणि विस्तारित बॅगेज ड्रॉप्ससाठी दोन वर्षांची मुदत निश्चित केली. याच कालखंडात दिल्ली-एनसीआरमध्ये एक निर्माणाधीन इमारत कोसळली, ज्यात एकाचा मृत्यू झाला आणि अनेक जण अडकल्याची भीती निर्माण झाली; पोलीस, एनडीआरएफ (NDRF) आणि इतर आपत्कालीन पथके घटनास्थळी बचावकार्य करत होती. या घटनांकडे एकत्र पाहिल्यास, त्या स्वतंत्र बाबी वाटत नाहीत. हे एका अशा पायाभूत सुविधा व्यवस्थेचे चित्र आहे, जी मंजुरी आणि घोषणा करण्यात अग्रेसर आहे, परंतु सुरक्षितता, देखभाल आणि देयके चुकती करणे यांसारख्या नीरस वाटणाऱ्या पण अत्यंत आवश्यक कसोट्यांवर अद्यापही अपयशी ठरत आहे.
ఒకే వార్తా వలయంలో... రద్దీని తగ్గించడానికి మరియు ప్రాంతీయ కనెక్టివిటీని బలోపేతం చేయడానికి కేంద్ర మంత్రివర్గం హైవే ప్రాజెక్టులకు (ఢిల్లీ టన్నెల్ లింక్, కాన్పూర్-కబ్రాయ్ గ్రీన్ ఫీల్డ్ కారిడార్) రూ. 14,115 కోట్లు మంజూరు చేసింది. అలాగే ఆటోమేటిక్ ట్రే రిట్రీవల్ సిస్టమ్స్, ఏరోబ్రిడ్జి నిబంధనలు, విస్తరించిన బ్యాగేజ్ డ్రాప్ల ఏర్పాటు కోసం హోం మంత్రి విమానాశ్రయాలకు రెండేళ్ల గడువు విధించారు. అదే వార్తా వలయంలో, ఢిల్లీ-ఎన్సీఆర్లో నిర్మాణంలో ఉన్న ఒక భవనం కుప్పకూలి ఒకరు మరణించగా, పలువురు శిథిలాల కింద చిక్కుకున్నట్లు భయపడుతున్నారు; పోలీసులు, ఎన్డీఆర్ఎఫ్, ఇతర అత్యవసర బృందాలు ఘటనా స్థలంలో రక్షణ చర్యలు చేపట్టాయి. వీటిని కలిపి చదివితే, ఇవి వేర్వేరు అంశాలు కావు. ఇవి నిధుల మంజూరులో, ప్రకటనలు చేయడంలో ఆరితేరిన ఒక మౌలిక సదుపాయాల వ్యవస్థకు సంబంధించిన ఒకే ముఖచిత్రం. కానీ ఈ వ్యవస్థ ఇప్పటికీ భద్రత, నిర్వహణ, బిల్లులు చెల్లించడం వంటి ఆకర్షణీయం కాని క్రమశిక్షణా పరీక్షలలో నెగ్గలేకపోతోంది.
ஒரே செய்தி வட்டத்தில், நெரிசலைக் குறைக்கவும் பிராந்திய இணைப்பை வலுப்படுத்தவும் — டெல்லி சுரங்கப்பாதை இணைப்பு மற்றும் கான்பூர்-கப்ராய் பசுமைவழிச் சாலை ஆகிய நெடுஞ்சாலைத் திட்டங்களுக்கு ₹14,115 கோடியை மத்திய அமைச்சரவை அனுமதித்துள்ளது. மேலும், தானியங்கி தட்டு மீட்பு அமைப்புகள், ஏரோபிரிட்ஜ் விதிமுறைகள் மற்றும் விரிவாக்கப்பட்ட பேக்கேஜ் டிராப் வசதிகளை அமைக்க விமான நிலையங்களுக்கு உள்துறை அமைச்சர் இரண்டு ஆண்டு காலக்கெடுவை நிர்ணயித்துள்ளார். அதே வேளையில், டெல்லி-என்.சி.ஆரில் கட்டுமானத்தில் இருந்த கட்டிடம் ஒன்று சரிந்து விழுந்ததில் ஒருவர் உயிரிழந்தார்; பலர் இடிபாடுகளில் சிக்கியிருக்கலாம் என அஞ்சப்படுகிறது. காவல்துறையினர், தேசிய பேரிடர் மீட்புப் படையினர் மற்றும் பிற அவசரகால மீட்புக் குழுவினர் சம்பவ இடத்தில் முகாமிட்டுள்ளனர். இவற்றை ஒன்றாகப் பார்க்கும்போது, இவை தனித்தனி நிகழ்வுகள் அல்ல. ஒப்புதல்களையும் அறிவிப்புகளையும் சரளமாக வழங்கும் உள்கட்டமைப்பு அரசு, இன்னும் பாதுகாப்பு, பராமரிப்பு, அதற்கான கட்டணத்தைச் செலுத்துதல் போன்ற கவர்ச்சியற்ற துறைகளில் தொடர் சோதனைகளை எதிர்கொண்டு வருவதையே இந்தச் சித்திரம் காட்டுகிறது.
એક જ સમાચાર ચક્રમાં, કેન્દ્રીય કેબિનેટે ટ્રાફિકનું ભારણ ઘટાડવા અને પ્રાદેશિક કનેક્ટિવિટી મજબૂત કરવા માટે હાઈવે પ્રોજેક્ટ્સ — દિલ્હી ટનલ લિંક અને કાનપુર-કબરાઈ ગ્રીનફિલ્ડ કોરિડોર — માટે ₹૧૪,૧૧૫ કરોડ મંજૂર કર્યા, અને ગૃહમંત્રીએ એરપોર્ટ માટે ઓટોમેટિક ટ્રે રિટ્રિવલ સિસ્ટમ્સ, એરોબ્રિજના નિયમો અને બેગેજ ડ્રોપની વિસ્તૃત સુવિધાઓ માટે બે વર્ષની સમયમર્યાદા નક્કી કરી. આ જ સમયગાળામાં, દિલ્હી-NCRમાં એક નિર્માણાધીન ઇમારત ધરાશાયી થતાં એક વ્યક્તિનું મોત નીપજ્યું અને અનેક લોકો ફસાયા હોવાની આશંકા છે; ઘટનાસ્થળે પોલીસ, એનડીઆરએફ અને અન્ય ઇમરજન્સી ટીમો પહોંચી છે. આ ઘટનાઓને એકસાથે જોતાં તે અલગ-અલગ નથી. તે એક એવા માળખાગત સુવિધાઓ ઊભા કરતા તંત્રનું ચિત્ર છે જે મંજૂરીઓ અને જાહેરાતો કરવામાં તો પારંગત છે, પરંતુ સલામતી, જાળવણી અને પોતાના બિલો ચૂકવવાની ગ્લેમર વગરની શિસ્તની કસોટીમાં હજુય સંઘર્ષ કરી રહ્યું છે.
The ambition is realमहत्वाकांक्षा वास्तविक हैউচ্চাকাঙ্ক্ষা বাস্তবमहत्त्वाकांक्षा खरी आहेఆశయం వాస్తవమేலட்சியம் உண்மையானதுમહત્વાકાંક્ષા વાસ્તવિક છે
The case for the top-line spending deserves its strongest statement. A ₹14,115-crore highway package for Delhi and Uttar Pradesh is not vanity; easing congestion and strengthening regional connectivity are legitimate public purposes. A hard two-year airport deadline, with named systems attached, is the rare directive that is measurable rather than merely aspirational. Investment at this scale is precisely what a developing economy owes its citizens, and India cannot wait for perfect systems before fixing its roads and terminals. The objection is not to ambition. It is that ambition at the sanctioning end must not be undercut at the delivering end — where the wall may fall, the street floods, and the balance sheet quietly buckles.
शीर्ष स्तर पर खर्च के पक्ष को मजबूती से रखने की आवश्यकता है। दिल्ली और उत्तर प्रदेश के लिए 14,115 करोड़ रुपये का राजमार्ग पैकेज कोई दिखावा नहीं है; यातायात की भीड़ को कम करना और क्षेत्रीय कनेक्टिविटी को मजबूत करना वैध सार्वजनिक उद्देश्य हैं। हवाई अड्डों के लिए विशिष्ट प्रणालियों के साथ तय की गई दो साल की सख्त समय सीमा एक ऐसा दुर्लभ निर्देश है जिसे केवल आकांक्षी होने के बजाय मापा जा सकता है। इस स्तर का निवेश ठीक वही है जो एक विकासशील अर्थव्यवस्था अपने नागरिकों की ऋणी है, और भारत अपनी सड़कों और टर्मिनलों को ठीक करने से पहले पूर्ण प्रणालियों की प्रतीक्षा नहीं कर सकता। आपत्ति महत्वाकांक्षा पर नहीं है। आपत्ति इस बात पर है कि मंजूरी देने के स्तर पर जो महत्वाकांक्षा है, वह क्रियान्वयन के स्तर पर कमजोर नहीं पड़नी चाहिए — जहां दीवार गिर सकती है, सड़क पर पानी भर सकता है, और बैलेंस शीट चुपचाप चरमरा सकती है।
সর্বোচ্চ স্তরের এই ব্যয়ের পক্ষে জোরালো যুক্তি রয়েছে। দিল্লি এবং উত্তরপ্রদেশের জন্য ১৪,১১৫ কোটি টাকার মহাসড়ক প্যাকেজ কোনও আড়ম্বর নয়; যানজট কমানো এবং আঞ্চলিক যোগাযোগ মজবুত করা ন্যায্য জনস্বার্থ। সুনির্দিষ্ট ব্যবস্থার উল্লেখসহ বিমানবন্দরগুলির জন্য দুই বছরের কঠোর সময়সীমা বেঁধে দেওয়া একটি বিরল নির্দেশিকা, যা নিছক কাল্পনিক নয় বরং পরিমাপযোগ্য। এই মাত্রার বিনিয়োগ ঠিক সেটাই, যা একটি উন্নয়নশীল অর্থনীতি তার নাগরিকদের কাছে ঋণী, এবং ভারত তার রাস্তা ও টার্মিনালগুলো মেরামতের জন্য একটি নিখুঁত ব্যবস্থা তৈরি হওয়া পর্যন্ত অপেক্ষা করতে পারে না। আপত্তিটি উচ্চাকাঙ্ক্ষা নিয়ে নয়। আপত্তি হলো, অনুমোদনের স্তরে থাকা উচ্চাকাঙ্ক্ষা যেন বাস্তবায়নের স্তরে এসে হোঁচট না খায়—যেখানে দেওয়াল ধসে পড়তে পারে, রাস্তা বন্যায় ডুবতে পারে এবং ব্যালেন্স শিট নীরবে ভেঙে পড়তে পারে।
या मोठ्या खर्चाचे जोरदार समर्थन व्हायलाच हवे. दिल्ली आणि उत्तर प्रदेशासाठी १४,११५ कोटी रुपयांचे महामार्ग पॅकेज हा काही उधळपट्टीचा प्रकार नाही; वाहतूक कोंडी दूर करणे आणि प्रादेशिक दळणवळण वाढवणे हे न्याय्य सार्वजनिक हेतू आहेत. विशिष्ट प्रणालींसह विमानतळांसाठी दिलेली दोन वर्षांची कठोर मुदत हा असा दुर्मिळ आदेश आहे, जो केवळ वरवरचा नसून त्याचे मोजमाप करता येऊ शकते. अशा मोठ्या प्रमाणावरील गुंतवणूक ही विकसनशील अर्थव्यवस्था असलेल्या देशाने आपल्या नागरिकांसाठी करणे अत्यंत गरजेचे असते आणि रस्ते व टर्मिनल्स दुरुस्त करण्यासाठी भारत परिपूर्ण यंत्रणांची वाट पाहत बसू शकत नाही. आक्षेप महत्त्वाकांक्षेला नाही. आक्षेप हा आहे की, मंजुरीच्या स्तरावरील महत्त्वाकांक्षेला अंमलबजावणीच्या पातळीवर तडे जाता कामा नयेत — जिथे भिंत कोसळू शकते, रस्ते जलमय होतात आणि ताळेबंदाचा डोलारा गुपचूप कोलमडून पडतो.
అత్యున్నత స్థాయి వ్యయం పట్ల బలమైన సమర్థన ఉండాలి. ఢిల్లీ, ఉత్తరప్రదేశ్ల కోసం ప్రకటించిన రూ. 14,115 కోట్ల రహదారుల ప్యాకేజీ ఆర్భాటం కోసం కాదు; రద్దీని తగ్గించడం, ప్రాంతీయ అనుసంధానాన్ని బలోపేతం చేయడం చట్టబద్ధమైన ప్రజా ప్రయోజనాలు. నిర్దిష్ట వ్యవస్థల పేర్లతో విమానాశ్రయాలకు విధించిన కచ్చితమైన రెండేళ్ల గడువు కేవలం ఆశయంగా మిగిలిపోకుండా, స్పష్టంగా కొలవదగిన ఒక అరుదైన ఆదేశం. అభివృద్ధి చెందుతున్న ఆర్థిక వ్యవస్థ తన పౌరులకు చెల్లించాల్సిన బాధ్యత ఈ స్థాయి పెట్టుబడే. తన రహదారులను, టెర్మినల్స్ను బాగు చేయడానికి ముందే ఖచ్చితమైన వ్యవస్థలు ఏర్పడే వరకు భారతదేశం వేచి ఉండలేకపోవచ్చు. ఇక్కడ అభ్యంతరం ఆశయం పట్ల కాదు. మంజూరు స్థాయిలో ఉన్న ఆశయం, క్షేత్రస్థాయిలో అమలు చేసే దగ్గర నీరుగారిపోకూడదన్నదే ప్రధాన అభ్యంతరం. ఎందుకంటే అక్కడే గోడలు కూలిపోతాయి, వీధులు జలమయమవుతాయి, బ్యాలెన్స్ షీట్ నిశ్శబ్దంగా కుప్పకూలిపోతుంది.
உயர்மட்டச் செலவினங்களுக்கான காரணங்கள் மிக வலுவாக முன்வைக்கப்பட வேண்டியவை. டெல்லி மற்றும் உத்தரப் பிரதேசத்திற்கான ₹14,115 கோடி மதிப்பிலான நெடுஞ்சாலைத் தொகுப்பு என்பது வீண் பெருமைக்காக அல்ல; நெரிசலைக் குறைப்பதும் பிராந்திய இணைப்பை வலுப்படுத்துவதும் நியாயமான பொது நோக்கங்களாகும். குறிப்பிட்ட அமைப்புகளுடன் கூடிய விமான நிலையங்களுக்கான இரண்டு ஆண்டு காலக்கெடு என்பது, வெறும் விருப்பமாக மட்டுமில்லாமல், அளவிடக்கூடிய ஒரு அபூர்வமான உத்தரவாகும். இந்த அளவிலான முதலீடு என்பது வளரும் பொருளாதாரம் ஒன்று அதன் குடிமக்களுக்குச் செய்ய வேண்டிய கடமையாகும். மேலும், தனது சாலைகளையும் முனையங்களையும் சீரமைக்க, மிகச் சரியான அமைப்புகள் உருவாகும் வரை இந்தியா காத்திருக்க முடியாது. இங்கு ஆட்சேபனை லட்சியத்தின் மீது அல்ல. ஒப்புதல் அளிக்கும் மட்டத்தில் உள்ள லட்சியம், நிறைவேற்றப்படும் களத்தில் அடிபட்டுப் போகக் கூடாது என்பதுதான் — அங்கேதான் சுவர்கள் இடிந்து விழுகின்றன, சாலைகளில் வெள்ளம் பெருக்கெடுக்கிறது, வரவு-செலவு கணக்கு சத்தமின்றி தடம் புரள்கிறது.
મોટા પાયે થતા આ ખર્ચને તેનો સૌથી મજબૂત તર્ક મળવો જ જોઈએ. દિલ્હી અને ઉત્તર પ્રદેશ માટે ₹૧૪,૧૧૫ કરોડનું હાઈવે પેકેજ કોઈ દેખાડો નથી; ટ્રાફિક ઘટાડવો અને પ્રાદેશિક કનેક્ટિવિટીને મજબૂત કરવી એ વ્યાજબી જાહેર હેતુઓ છે. એરપોર્ટ માટે બે વર્ષની કડક સમયમર્યાદા, જેમાં ચોક્કસ સિસ્ટમ્સનો પણ ઉલ્લેખ છે, તે એવો વિરલ નિર્દેશ છે જેને માત્ર આકાંક્ષી નહીં પરંતુ માપી શકાય તેવો ગણી શકાય. આ સ્તરનું રોકાણ એ જ છે જે એક વિકાસશીલ અર્થતંત્ર તેના નાગરિકો માટે કરવા બંધાયેલું છે, અને ભારત તેના રસ્તાઓ અને ટર્મિનલ્સ સુધારતા પહેલાં સંપૂર્ણ સિસ્ટમ્સ ઊભી થાય તેની રાહ ન જોઈ શકે. વાંધો મહત્વાકાંક્ષા સામે નથી. વાંધો એ છે કે મંજૂરી આપનાર સ્તરની મહત્વાકાંક્ષા અમલીકરણના સ્તરે નબળી ન પડવી જોઈએ — જ્યાં કોઈ દીવાલ પડી જાય છે, રસ્તાઓ પર પાણી ભરાય છે અને સરવૈયું ચૂપચાપ ડગમગી જાય છે.
Where it breaksदरारें कहां हैंযেখানে ছন্দপতন ঘটেजिथे व्यवस्था कोलमडतेఎక్కడ విఫలమవుతోందిஎங்கே உடைகிறதுક્યાં તિરાડ પડે છે
The evidence sits in the same pack. A worksite death in the capital demands scrutiny of inspection, contractor accountability and the basic clearances that are meant to ensure a structure can stand. Delhi's waterlogging, and the questions raised in the MCD to Mayor Pravesh Wahi and Commissioner Sanjeev Khirwar over desilting claims, expose maintenance as a live governance test rather than a routine monsoon footnote. And in Chennai, the CMDA is weighing shelving projects as it grapples with outstanding liabilities of up to ₹3,500 crore, including liabilities linked to the ₹1,000-crore Vada Chennai Valarchi Thittam; a source said the authority had taken up many works without realising the financial burden. Grand corridors and strained civic systems draw on the same public rupee and the same public trust.
इसके प्रमाण उसी पैकेज में मौजूद हैं। राजधानी में एक निर्माण स्थल पर हुई मौत निरीक्षण, ठेकेदार की जवाबदेही और उन बुनियादी मंजूरियों की जांच की मांग करती है, जिनका उद्देश्य यह सुनिश्चित करना है कि कोई संरचना खड़ी रह सके। दिल्ली का जलभराव, और एमसीडी में गाद निकालने के दावों को लेकर मेयर प्रवेश वाही और कमिश्नर संजीव खिरवार से पूछे गए सवाल, रखरखाव को केवल मानसून की एक सामान्य बात के बजाय शासन की एक जीवंत परीक्षा के रूप में उजागर करते हैं। वहीं चेन्नई में, सीएमडीए लगभग 3,500 करोड़ रुपये की बकाया देनदारियों से जूझते हुए परियोजनाओं को ठंडे बस्ते में डालने पर विचार कर रहा है, जिसमें 1,000 करोड़ रुपये की वाडा चेन्नई वलार्ची थित्तम योजना से जुड़ी देनदारियां भी शामिल हैं; एक सूत्र के अनुसार, प्राधिकरण ने वित्तीय बोझ का एहसास किए बिना कई कार्य हाथ में ले लिए थे। भव्य कॉरिडोर और बदहाल नागरिक प्रणालियां एक ही सार्वजनिक पैसे और एक ही सार्वजनिक विश्वास पर निर्भर हैं।
প্রমাণগুলো একই মোড়কে রয়েছে। রাজধানীতে নির্মাণস্থলে মৃত্যুর ঘটনা, পরিদর্শন প্রক্রিয়া, ঠিকাদারের জবাবদিহি এবং একটি কাঠামো দাঁড় করিয়ে রাখার জন্য প্রয়োজনীয় মৌলিক ছাড়পত্রগুলির তীক্ষ্ণ পর্যালোচনার দাবি তোলে। দিল্লির জলজমাট পরিস্থিতি এবং এমসিডি-তে পলি অপসারণের দাবি নিয়ে মেয়র প্রবেশ ওহি ও কমিশনার সঞ্জীব খিরওয়ারের দিকে ওঠা প্রশ্নগুলো প্রমাণ করে যে, রক্ষণাবেক্ষণ নিছক বর্ষাকালের একটি সাধারণ বিষয় নয়, বরং তা প্রশাসনের এক জ্বলন্ত পরীক্ষা। অন্যদিকে চেন্নাইতে, সিএমডিএ ৩,৫০০ কোটি টাকা পর্যন্ত বকেয়া দায়বদ্ধতার সাথে লড়াই করতে গিয়ে বেশ কিছু প্রকল্প স্থগিত করার কথা ভাবছে, যার মধ্যে ১,০০০ কোটি টাকার 'ভাদা চেন্নাই ভালারচি থিত্তম'-এর দায়ও অন্তর্ভুক্ত; একটি সূত্র জানিয়েছে যে আর্থিক বোঝার কথা না ভেবেই কর্তৃপক্ষ অনেক কাজ হাতে নিয়েছিল। বিশাল করিডোর এবং দুর্দশাগ্রস্ত নাগরিক ব্যবস্থা—উভয়ই একই সরকারি অর্থ এবং জনগণের আস্থার ওপর নির্ভরশীল।
याचे पुरावे याच घटनाक्रमात दडलेले आहेत. राजधानीत बांधकाम स्थळी झालेला मृत्यू हा पाहणी, कंत्राटदाराची जबाबदारी आणि इमारत भक्कम उभी राहावी यासाठी आवश्यक असलेल्या मूलभूत परवानग्यांच्या सखोल चौकशीची मागणी करतो. दिल्लीतील साचलेले पाणी, आणि नाले-सफाईच्या दाव्यांवरून एमसीडीमध्ये (MCD) महापौर प्रवेश वाही आणि आयुक्त संजीव खिरवार यांना विचारले गेलेले प्रश्न, हे दाखवून देतात की देखभाल ही केवळ पावसाळ्यातील एक किरकोळ नोंद नसून सुशासनाची थेट कसोटी आहे. आणि चेन्नईमध्ये, सीएमडीए (CMDA) तब्बल ३,५०० कोटी रुपयांच्या थकीत दायित्वाशी संघर्ष करत असल्याने अनेक प्रकल्प गुंडाळण्याचा विचार करत आहे; यात १,००० कोटी रुपयांच्या 'वडा चेन्नई वळर्ची थिट्टम'शी संबंधित दायित्वाचाही समावेश आहे. एका सूत्राने दिलेल्या माहितीनुसार, प्राधिकरणाने आर्थिक भाराची जाणीव न ठेवता अनेक कामे हाती घेतली होती. भव्य कॉरिडॉर आणि कोलमडत असलेली नागरी व्यवस्था या दोन्ही गोष्टी एकाच सार्वजनिक पैशावर आणि एकाच सार्वजनिक विश्वासावर अवलंबून असतात.
దానికి సంబంధించిన ఆధారాలు ఇక్కడే ఉన్నాయి. దేశ రాజధానిలోని నిర్మాణ స్థలంలో సంభవించిన మరణం... తనిఖీ వ్యవస్థను, కాంట్రాక్టర్ జవాబుదారీతనాన్ని, భవనం నిలబడటానికి అవసరమైన ప్రాథమిక అనుమతులను క్షుణ్ణంగా సమీక్షించాలని డిమాండ్ చేస్తోంది. ఢిల్లీ జలమయం కావడం, పూడికతీత వాదనలపై మేయర్ ప్రవేశ్ వాహి, కమిషనర్ సంజీవ్ ఖిర్వార్లను ఎంసీడీలో అడిగిన ప్రశ్నలు... నిర్వహణ అనేది వర్షాకాలపు సాధారణ వార్తగా కాకుండా, ప్రభుత్వ పాలనకు ఒక సజీవ పరీక్షగా బహిర్గతం చేస్తున్నాయి. ఇక చెన్నైలో, సీఎండీఏ రూ. 1,000 కోట్ల వడ చెన్నై వలర్చి తిట్టంతో సహా దాదాపు రూ. 3,500 కోట్ల మేర ఉన్న బకాయిలతో సతమతమవుతూ, పలు ప్రాజెక్టులను అటకెక్కించే యోచనలో ఉంది; ఆర్థిక భారాన్ని గ్రహించకుండానే ఆ సంస్థ అనేక పనులను చేపట్టిందని ఒక మూలం తెలిపింది. భారీ కారిడార్లు మరియు ఒత్తిడికి గురవుతున్న పౌర వ్యవస్థలు రెండూ ఒకే ప్రజా ధనం మీద, ఒకే ప్రజా విశ్వాసం మీద ఆధారపడి ఉన్నాయి.
இதற்கான சான்றுகள் அதே தொகுப்பிலேயே உள்ளன. தலைநகரில் ஒரு கட்டுமானப் பணித்தளத்தில் நிகழ்ந்த மரணம், ஆய்வுகள், ஒப்பந்ததாரரின் பொறுப்புக்கூறல் மற்றும் ஒரு கட்டிடம் நிலைத்து நிற்பதை உறுதிசெய்யும் அடிப்படை அனுமதிகள் குறித்து தீவிர விசாரணையைக் கோருகிறது. டெல்லியில் ஏற்பட்ட தண்ணீர் தேக்கம், மற்றும் வடிகால் தூர்வாரும் பணிகள் குறித்த புகார்கள் தொடர்பாக மாநகராட்சி கூட்டத்தில் மேயர் பிரவேஷ் வாஹி மற்றும் ஆணையர் சஞ்சீவ் கிர்வார் ஆகியோரிடம் எழுப்பப்பட்ட கேள்விகள், பராமரிப்பு என்பது வழக்கமான ஒரு மழைக்காலக் குறிப்பு என்பதைத் தாண்டி ஆளுமைக்கான நேரடிச் சோதனையாகவே அம்பலப்படுத்துகின்றன. சென்னையில், சி.எம்.டி.ஏ ₹1,000 கோடி மதிப்பிலான வட சென்னை வளர்ச்சித் திட்டம் தொடர்பானவை உட்பட ₹3,500 கோடி வரையிலான நிலுவைப் பொறுப்புகளுடன் போராடி வருவதால், திட்டங்களைக் கிடப்பில் போடுவது குறித்துப் பரிசீலித்து வருகிறது; நிதிச் சுமையை உணராமலேயே அந்த ஆணையம் பல பணிகளை மேற்கொண்டதாக வட்டாரங்கள் தெரிவிக்கின்றன. பிரம்மாண்டமான நடைபாதைகளும், நெருக்கடியில் தவிக்கும் நகராட்சி அமைப்புகளும் அதே மக்களின் வரிப்பணத்தையும் பொது நம்பிக்கையையுமே சார்ந்திருக்கின்றன.
પુરાવાઓ આ જ ઘટનાક્રમમાં રહેલા છે. રાજધાનીમાં બાંધકામ સ્થળ પર થતું મૃત્યુ નિરીક્ષણ, કોન્ટ્રાક્ટરની જવાબદારી અને માળખું ટકી રહેશે તેની ખાતરી આપતી મૂળભૂત મંજૂરીઓની સઘન તપાસ માંગી લે છે. દિલ્હીમાં પાણી ભરાવાની સમસ્યા, અને એમસીડીમાં મેયર પ્રવેશ વાહી અને કમિશનર સંજીવ ખિરવારને ગટર સફાઈના દાવાઓ અંગે પૂછવામાં આવેલા પ્રશ્નો, જાળવણીને ચોમાસાની કોઈ સામાન્ય બાબત તરીકે નહીં પરંતુ સુશાસનની જીવંત કસોટી તરીકે ખુલ્લી પાડે છે. અને ચેન્નાઈમાં, સીએમડીએ ₹૧,૦૦૦ કરોડની વડા ચેન્નાઈ વલાર્ચી થિટ્ટમ સાથે સંકળાયેલી જવાબદારીઓ સહિત ₹૩,૫૦૦ કરોડ સુધીની બાકી જવાબદારીઓનો સામનો કરી રહી હોવાથી કેટલાક પ્રોજેક્ટ્સ પડતા મૂકવા પર વિચાર કરી રહી છે; એક સૂત્રના જણાવ્યા અનુસાર, ઓથોરિટીએ નાણાકીય બોજને સમજ્યા વિના જ ઘણાં કાર્યો હાથમાં લઈ લીધા હતા. ભવ્ય કોરિડોર અને ખોડંગાતી નાગરિક વ્યવસ્થાઓ બંને એક જ પ્રજાકીય રૂપિયા અને એ જ પ્રજાકીય વિશ્વાસ પર નભે છે.
The real deficitअसली कमीপ্রকৃত ঘাটতিखरी तूटఅసలైన లోపంஉண்மையான பற்றாக்குறைખરી ખાધ
India's infrastructure problem is no longer primarily one of money sanctioned; it is one of institutional follow-through. A tunnel is approved at the top while a building collapse in the capital raises questions about safety oversight on the ground; airports get a deadline while a metropolitan development authority confronts whether it can afford commitments already made. Progress on a ₹14,115-crore highway package can be tracked by ministries, but municipal safety codes, desilting claims and local liabilities need the same seriousness. Growth that reaches the citizen is not measured only by the size of a Cabinet allocation but by whether the drain clears and the scaffolding holds. The citizen does not experience infrastructure as a press release; she experiences it as a road, a terminal, a street and a safe worksite.
भारत की बुनियादी ढांचे की समस्या अब मुख्य रूप से धन की मंजूरी की नहीं रही; यह संस्थागत स्तर पर काम पूरा करने की समस्या है। शीर्ष स्तर पर एक सुरंग को मंजूरी दी जाती है, जबकि राजधानी में एक इमारत का ढहना जमीनी स्तर पर सुरक्षा निगरानी पर सवाल खड़े करता है; हवाई अड्डों को एक समय सीमा दी जाती है, जबकि एक महानगर विकास प्राधिकरण इस बात का सामना कर रहा है कि क्या वह पहले से किए गए वादों का खर्च उठा सकता है। 14,115 करोड़ रुपये के राजमार्ग पैकेज की प्रगति पर मंत्रालयों द्वारा नजर रखी जा सकती है, लेकिन नगर निगम के सुरक्षा कोड, गाद निकालने के दावों और स्थानीय देनदारियों को भी उतनी ही गंभीरता की आवश्यकता है। नागरिक तक पहुंचने वाले विकास को केवल कैबिनेट आवंटन के आकार से नहीं मापा जाता, बल्कि इस बात से मापा जाता है कि क्या नाली साफ है और इमारत का ढांचा मजबूत है। नागरिक बुनियादी ढांचे का अनुभव एक प्रेस विज्ञप्ति के रूप में नहीं करता; वह इसे एक सड़क, एक टर्मिनल, एक गली और एक सुरक्षित कार्यस्थल के रूप में अनुभव करता है।
ভারতের পরিকাঠামোগত সমস্যা এখন আর প্রাথমিকভাবে অর্থ অনুমোদনের সমস্যা নয়; এটি হলো প্রাতিষ্ঠানিক ধারাবাহিকতা বজায় রাখার সমস্যা। শীর্ষ স্তরে টানেলের অনুমোদন দেওয়া হয়, অথচ রাজধানীতে ভবন ধসের ঘটনা মাঠপর্যায়ে নিরাপত্তার তদারকি নিয়ে প্রশ্ন তোলে; বিমানবন্দরগুলো সময়সীমা পায়, এদিকে একটি মেট্রোপলিটন উন্নয়ন কর্তৃপক্ষ আগে করা প্রতিশ্রুতিগুলো রক্ষা করার সামর্থ্য রাখে কি না, সেই বাস্তবতার মুখোমুখি হয়। ১৪,১১৫ কোটি টাকার মহাসড়ক প্যাকেজের অগ্রগতি হয়তো মন্ত্রকগুলি ট্র্যাক করতে পারে, কিন্তু পুরসভার সুরক্ষা বিধি, পলি তোলার দাবি এবং স্থানীয় দায়বদ্ধতাগুলির প্রতিও একই রকম গুরুত্ব দেওয়া প্রয়োজন। যে প্রবৃদ্ধি নাগরিকের দোরগোড়ায় পৌঁছায়, তা কেবল মন্ত্রিসভার বরাদ্দের আকার দিয়ে মাপা যায় না; বরং নিকাশি নালা পরিষ্কার হচ্ছে কি না এবং স্ক্যাফোল্ডিং ঠিক থাকছে কি না—তার ওপর তা নির্ভর করে। নাগরিকরা পরিকাঠামোকে কোনও প্রেস বিজ্ঞপ্তি হিসেবে অনুভব করেন না; তারা এটিকে একটি রাস্তা, একটি টার্মিনাল, একটি পথ এবং একটি নিরাপদ কর্মক্ষেত্র হিসেবেই দেখেন।
भारताच्या पायाभूत सुविधांची समस्या आता प्रामुख्याने निधी मंजुरीची राहिलेली नाही; तर ती संस्थात्मक अंमलबजावणीची समस्या बनली आहे. सर्वोच्च पातळीवर एका बोगद्याला मंजुरी मिळते, तर त्याच वेळी राजधानीतील इमारत कोसळल्याची घटना जमिनीवरील सुरक्षेच्या देखरेखीवर प्रश्नचिन्ह निर्माण करते; विमानतळांना उद्दिष्टपूर्तीची मुदत मिळते, तर दुसरीकडे महानगर विकास प्राधिकरण आपण दिलेली आश्वासने पूर्ण करू शकतो का, या आर्थिक विवंचनेत अडकलेले असते. १४,११५ कोटी रुपयांच्या महामार्ग पॅकेजच्या प्रगतीवर मंत्रालये लक्ष ठेवू शकतात, परंतु नगरपालिकेचे सुरक्षा नियम, नालेसफाईचे दावे आणि स्थानिक स्तरावरील आर्थिक दायित्वे यांकडेही तितक्याच गांभीर्याने पाहण्याची गरज आहे. नागरिकांपर्यंत पोहोचणारा विकास हा केवळ मंत्रिमंडळाच्या निधी वाटपाच्या आकारावर मोजला जात नाही, तर गटारे साफ होतात का आणि बांधकामाचा सांगाडा भक्कम राहतो का, यावर तो मोजला जातो. सर्वसामान्य नागरिक पायाभूत सुविधांचा अनुभव एखाद्या प्रसिद्धीपत्रकातून घेत नाही; तर तो एक रस्ता, एक टर्मिनल, एक गल्ली आणि सुरक्षित कामाचे ठिकाण म्हणून त्या सुविधा अनुभवतो.
భారతదేశ మౌలిక సదుపాయాల సమస్య ఇప్పుడు కేవలం నిధుల మంజూరుకు సంబంధించినది కాదు; ఇది సంస్థాగతమైన అమలు లోపం. ఒకవైపు అత్యున్నత స్థాయిలో ఒక టన్నెల్కు ఆమోదం లభిస్తుంటే, అదే సమయంలో రాజధానిలో కుప్పకూలిన భవనం క్షేత్రస్థాయిలోని భద్రతా పర్యవేక్షణపై ప్రశ్నలు రేకెత్తిస్తోంది; విమానాశ్రయాలకు గడువు నిర్దేశిస్తుంటే, ఒక మెట్రోపాలిటన్ డెవలప్మెంట్ అథారిటీ ఇప్పటికే ఇచ్చిన హామీలను నెరవేర్చగలదా లేదా అన్నది ప్రశ్నార్థకంగా మారింది. రూ. 14,115 కోట్ల హైవే ప్యాకేజీ పురోగతిని మంత్రిత్వ శాఖలు ట్రాక్ చేయగలవు, కానీ మున్సిపల్ భద్రతా నియమావళి, పూడికతీత వాదనలు, స్థానిక ఆర్థిక బాధ్యతలపై కూడా అదే స్థాయిలో చిత్తశుద్ధి అవసరం. పౌరులకు చేరే అభివృద్ధి అనేది కేబినెట్ కేటాయింపుల పరిమాణంతో మాత్రమే కొలవబడదు, మురుగు కాలువలు ఎంత శుభ్రంగా ఉన్నాయి, కట్టిన పరంజా ఎంత పటిష్టంగా ఉంది అనే దానిపై ఆధారపడి ఉంటుంది. పౌరులు మౌలిక సదుపాయాలను కేవలం ఒక పత్రికా ప్రకటనలా అనుభవించరు; వారు దానిని ఒక రహదారిగా, టెర్మినల్గా, ఒక వీధిగా, సురక్షితమైన పని ప్రదేశంగా అనుభూతి చెందుతారు.
இந்தியாவின் உள்கட்டமைப்புப் பிரச்சினை என்பது இனிமேலும் பெருமளவுக்கு நிதி ஒதுக்கீடு தொடர்பானது அல்ல; அது நிறுவனரீதியான தொடர் கண்காணிப்பு சார்ந்தது. உயர்மட்டத்தில் ஒரு சுரங்கப்பாதைக்கு ஒப்புதல் அளிக்கப்படும் அதேவேளையில், தலைநகரில் இடிந்து விழும் ஒரு கட்டிடம் களத்தில் பாதுகாப்புக் கண்காணிப்பு குறித்த கேள்விகளை எழுப்புகிறது; விமான நிலையங்களுக்கு காலக்கெடு நிர்ணயிக்கப்படும் நிலையில், ஒரு பெருநகர வளர்ச்சி ஆணையம் ஏற்கனவே அளித்த வாக்குறுதிகளை நிறைவேற்ற முடியுமா என்ற நிதி நெருக்கடியை எதிர்கொள்கிறது. ₹14,115 கோடி மதிப்பிலான நெடுஞ்சாலைத் திட்டத்தின் முன்னேற்றத்தை அமைச்சகங்களால் கண்காணிக்க முடியும்; ஆனால், மாநகராட்சி பாதுகாப்பு விதிகள், வடிகால் தூர்வாரப்பட்டதாகக் கூறப்படும் தகவல்கள், மற்றும் உள்ளூர் நிதிப் பொறுப்புகளும் அதே தீவிரத்துடன் கவனிக்கப்பட வேண்டும். குடிமக்களைச் சென்றடையும் வளர்ச்சி என்பது அமைச்சரவை ஒதுக்கீட்டின் அளவைக் கொண்டு மட்டும் அளவிடப்படுவதில்லை; மாறாக, சாக்கடைகள் சீராகச் செல்கின்றனவா மற்றும் சாரங்கள் உறுதியாக நிற்கின்றனவா என்பதைக் கொண்டே அளவிடப்படுகிறது. ஒரு குடிமகள் உள்கட்டமைப்பை ஒரு பத்திரிகைச் செய்திக் குறிப்பாக அனுபவிப்பதில்லை; அவள் அதனை ஒரு சாலையாக, முனையமாக, தெருவாக மற்றும் பாதுகாப்பான ஒரு பணித்தளமாகவே அனுபவிக்கிறாள்.
ભારતની માળખાગત સુવિધાઓની સમસ્યા હવે મુખ્યત્વે મંજૂર થયેલા નાણાંની રહી નથી; તે સંસ્થાગત અમલીકરણની સમસ્યા છે. ઉચ્ચ સ્તરે ટનલ મંજૂર થાય છે, જ્યારે રાજધાનીમાં ઇમારત ધરાશાયી થવાની ઘટના જમીન સ્તર પર સલામતીની દેખરેખ અંગે પ્રશ્નો ઊભા કરે છે; એરપોર્ટ માટે સમયમર્યાદા નક્કી કરવામાં આવે છે, જ્યારે મેટ્રોપોલિટન ડેવલપમેન્ટ ઓથોરિટી એ સવાલનો સામનો કરે છે કે તેણે જે પ્રતિબદ્ધતાઓ આપી છે તેને તે પોષી શકશે કે કેમ. ₹૧૪,૧૧૫ કરોડના હાઈવે પેકેજની પ્રગતિ મંત્રાલયો ટ્રેક કરી શકે છે, પરંતુ મ્યુનિસિપલ સુરક્ષા નિયમો, ગટર સફાઈના દાવાઓ અને સ્થાનિક જવાબદારીઓને પણ એટલી જ ગંભીરતાથી લેવાની જરૂર છે. નાગરિકો સુધી પહોંચતો વિકાસ કેબિનેટની ફાળવણીના કદથી નહીં, પરંતુ ગટરો સાફ થાય છે અને બાંધકામનો ઢાંચો ટકી રહે છે તેના દ્વારા મપાય છે. નાગરિક ઇન્ફ્રાસ્ટ્રક્ચરનો અનુભવ પ્રેસ રિલીઝ તરીકે નથી કરતી; તે તેનો અનુભવ રસ્તા, ટર્મિનલ, શેરી અને એક સુરક્ષિત બાંધકામ સ્થળ તરીકે કરે છે.
The considered verdictविचारित निर्णयসুচিন্তিত রায়सुविचारित निष्कर्षవివేకవంతమైన తీర్పుபரிசீலிக்கப்பட்ட தீர்ப்புસંતુલિત ચુકાદો
Hold the tension honestly. Speed has a genuine cost: delayed corridors can prolong congestion, weaken connectivity and postpone the mobility workers need. But speed without enforceable standards shifts risk onto citizens, labourers and future budgets. The Delhi collapse should not be treated as an isolated headline if inspection and accountability remain opaque. The CMDA's ₹3,500-crore liability is a warning about costing and sequencing before commitments are multiplied. A republic that can approve large projects must also prove it can build safely, pay honestly and maintain what it creates. Announcements win attention; functioning systems win trust. The verdict is not against building — it is a demand that competence match capital.
इस तनाव को ईमानदारी से स्वीकार करें। गति की एक वास्तविक कीमत होती है: विलंबित कॉरिडोर यातायात की भीड़ को बढ़ा सकते हैं, कनेक्टिविटी को कमजोर कर सकते हैं और श्रमिकों के लिए आवश्यक गतिशीलता को टाल सकते हैं। लेकिन लागू करने योग्य मानकों के बिना गति का जोखिम नागरिकों, मजदूरों और भविष्य के बजट पर पड़ता है। यदि निरीक्षण और जवाबदेही अपारदर्शी बनी रहती है, तो दिल्ली में इमारत ढहने की घटना को केवल एक अलग हेडलाइन के रूप में नहीं देखा जाना चाहिए। सीएमडीए की 3,500 करोड़ रुपये की देनदारी वादों को बढ़ाने से पहले लागत निर्धारण और कार्यों के क्रम को लेकर एक चेतावनी है। जो गणतंत्र बड़ी परियोजनाओं को मंजूरी दे सकता है, उसे यह भी साबित करना होगा कि वह सुरक्षित रूप से निर्माण कर सकता है, ईमानदारी से भुगतान कर सकता है और जो वह बनाता है उसका रखरखाव कर सकता है। घोषणाएं ध्यान आकर्षित करती हैं; लेकिन सुचारू रूप से चलने वाली प्रणालियां विश्वास जीतती हैं। यह फैसला निर्माण के खिलाफ नहीं है — यह इस बात की मांग है कि सक्षमता और पूंजी के बीच तालमेल होना चाहिए।
এই দ্বন্দ্বকে সততার সঙ্গে স্বীকার করতে হবে। গতির একটি প্রকৃত মূল্য রয়েছে: করিডোর নির্মাণে বিলম্ব হলে যানজট দীর্ঘায়িত হতে পারে, যোগাযোগ ব্যবস্থা দুর্বল হতে পারে এবং কর্মীদের প্রয়োজনীয় গতিশীলতা পিছিয়ে যেতে পারে। কিন্তু প্রয়োগযোগ্য মানদণ্ড ছাড়া শুধু গতি বাড়ালে সেই ঝুঁকি নাগরিক, শ্রমিক এবং ভবিষ্যৎ বাজেটের ওপর গিয়ে পড়ে। পরিদর্শন এবং জবাবদিহি যদি অস্বচ্ছই থেকে যায়, তবে দিল্লির ভবন ধসের ঘটনাটিকে বিচ্ছিন্ন কোনও খবরের শিরোনাম হিসেবে দেখা উচিত নয়। সিএমডিএ-র ৩,৫০০ কোটি টাকার দায়বদ্ধতা হলো প্রতিশ্রুতি বাড়ানোর আগে খরচ এবং তার ক্রম নির্ধারণের বিষয়ে একটি সতর্কতা। যে প্রজাতন্ত্র বড় প্রকল্প অনুমোদন করতে পারে, তাকে অবশ্যই প্রমাণ করতে হবে যে সে নিরাপদে নির্মাণ করতে, সততার সঙ্গে অর্থ প্রদান করতে এবং তার সৃষ্ট পরিকাঠামো রক্ষণাবেক্ষণ করতেও সক্ষম। ঘোষণায় মনোযোগ আকর্ষণ করা যায়; কিন্তু একটি কার্যকর ব্যবস্থাই পারে বিশ্বাস অর্জন করতে। এই রায় নির্মাণের বিরুদ্ধে নয়—এটি হলো পুঁজির সঙ্গে দক্ষতার সমতা রক্ষার এক দাবি।
या विसंगतीचा प्रामाणिकपणे स्वीकार करायला हवा. गतीची एक निश्चित किंमत असते: रखडलेले कॉरिडॉर वाहतूक कोंडी वाढवू शकतात, दळणवळण कमकुवत करू शकतात आणि कामगारांना आवश्यक असलेली गतिशीलता पुढे ढकलू शकतात. परंतु अंमलबजावणी योग्य मानकांशिवाय आलेला वेग हा नागरिक, कामगार आणि भविष्यातील अर्थसंकल्पांवर धोक्याचे ओझे लादतो. जर पाहणी आणि उत्तरदायित्व अपारदर्शक राहिले, तर दिल्लीतील इमारत कोसळण्याच्या घटनेला केवळ एक स्वतंत्र बातमी म्हणून हाताळता कामा नये. सीएमडीएचे (CMDA) ३,५०० कोटी रुपयांचे दायित्व हा नवीन आश्वासने देण्यापूर्वी खर्चाचा आणि प्राधान्यक्रमाचा विचार करण्यासंदर्भातील एक इशारा आहे. जे प्रजासत्ताक मोठ्या प्रकल्पांना मंजुरी देऊ शकते, त्याने हेही सिद्ध केले पाहिजे की ते सुरक्षितपणे बांधकाम करू शकते, प्रामाणिकपणे देयके देऊ शकते आणि निर्माण केलेल्या वास्तूंची देखभाल करू शकते. घोषणा केवळ लक्ष वेधून घेतात; तर कार्यक्षम यंत्रणा विश्वास जिंकतात. हा निष्कर्ष बांधकामाच्या विरोधात नाही — तर ती भांडवलाच्या तोडीस तोड सक्षमता असली पाहिजे, अशी एक रास्त मागणी आहे.
ఈ ఉద్రిక్తతను నిజాయితీగా అంగీకరించండి. వేగానికి కచ్చితమైన మూల్యం ఉంటుంది: కారిడార్ల జాప్యం వల్ల రద్దీ పెరుగుతుంది, కనెక్టివిటీ బలహీనపడుతుంది, కార్మికులకు అవసరమైన చలనశీలత వాయిదా పడుతుంది. కానీ అమలు చేయగల ప్రమాణాలు లేని వేగం... పౌరులు, కార్మికులు మరియు భవిష్యత్ బడ్జెట్లపై ప్రమాద భారాన్ని మోపుతుంది. తనిఖీ మరియు జవాబుదారీతనం అపారదర్శకంగా ఉన్నంత కాలం, ఢిల్లీ భవనం కూలిపోవడాన్ని ఒక ఒంటరి వార్తగా పరిగణించకూడదు. మరింతగా ప్రాజెక్టుల హామీలు ఇవ్వడానికి ముందు, ప్రాజెక్టు వ్యయం మరియు ప్రాధాన్యతా క్రమం గురించి తెలుసుకోవాలని హెచ్చరించేదే సీఎండీఏ యొక్క రూ. 3,500 కోట్ల అప్పుల భారం. భారీ ప్రాజెక్టులను ఆమోదించగల ఒక గణతంత్ర దేశం, వాటిని సురక్షితంగా నిర్మించగలదని, నిజాయితీగా చెల్లింపులు చేయగలదని మరియు సృష్టించిన దానిని సరిగ్గా నిర్వహించగలదని కూడా నిరూపించుకోవాలి. ప్రకటనలు అందరి దృష్టిని ఆకర్షిస్తాయి; సరిగ్గా పనిచేసే వ్యవస్థలు నమ్మకాన్ని గెలుచుకుంటాయి. ఈ తీర్పు నిర్మాణాలకు వ్యతిరేకం కాదు — ఇది పెట్టిన మూలధనానికి తగ్గట్లుగా నైపుణ్యం ఉండాలనే డిమాండ్ మాత్రమే.
இந்த பதற்றத்தை நேர்மையாக எதிர்கொள்ளுங்கள். வேகத்திற்கு என ஒரு நியாயமான விலை உண்டு: தாமதமாகும் பெருவழிகள் நெரிசலை நீட்டிக்கலாம், இணைப்பை பலவீனப்படுத்தலாம் மற்றும் தொழிலாளர்களுக்குத் தேவையான பயண வசதியைத் தள்ளிப்போடலாம். ஆனால், செயல்படுத்தக்கூடிய தரநிலைகள் இல்லாத வேகம், அபாயங்களைக் குடிமக்கள், தொழிலாளர்கள் மற்றும் எதிர்கால பட்ஜெட்கள் மீது சுமத்துகிறது. ஆய்வுகளும் பொறுப்புக்கூறலும் வெளிப்படையற்றதாகத் தொடருமானால், டெல்லி கட்டிடச் சரிவு ஒரு தனித்த செய்தியாகக் கருதப்படக்கூடாது. சி.எம்.டி.ஏ-வின் ₹3,500 கோடி பொறுப்பு என்பது, புதிய திட்டங்களை அதிகரிக்கும் முன்பாக அதற்கான செலவுகள் மற்றும் வரிசைமுறைகள் குறித்த ஓர் எச்சரிக்கையாகும். பெரிய திட்டங்களுக்கு ஒப்புதல் அளிக்கக் கூடிய ஒரு குடியரசு, பாதுகாப்பாகக் கட்டமைப்புப் பணிகளை மேற்கொள்ளவும், நேர்மையாகப் பணம் செலுத்தவும், தான் உருவாக்குவதைப் பராமரிக்கவும் முடியும் என்பதை நிரூபிக்க வேண்டும். அறிவிப்புகள் கவனத்தை ஈர்க்கும்; சீராகச் செயல்படும் அமைப்புகள் நம்பிக்கையை வெல்லும். இத்தீர்ப்பு கட்டமைப்புகளுக்கு எதிரானது அல்ல — மூலதனத்திற்கு இணையாகத் திறன் இருக்க வேண்டும் என்ற கோரிக்கையே இது.
આ દ્વંદ્વને પ્રામાણિકતાથી સમજો. ગતિની એક સાચી કિંમત હોય છે: વિલંબિત કોરિડોર ટ્રાફિકની સમસ્યા વધારી શકે છે, કનેક્ટિવિટી નબળી પાડી શકે છે અને શ્રમિકોને જરૂરી ગતિશીલતાથી વંચિત રાખી શકે છે. પરંતુ લાગુ કરી શકાય તેવા માપદંડો વિનાની ઝડપ નાગરિકો, મજૂરો અને ભવિષ્યના બજેટ પર જોખમ વધારે છે. જો નિરીક્ષણ અને જવાબદેહી અપારદર્શક રહે, તો દિલ્હીની ઇમારત તૂટી પડવાની ઘટનાને માત્ર એક અલગ હેડલાઇન ગણવી જોઈએ નહીં. સીએમડીએની ₹૩,૫૦૦ કરોડની જવાબદારી નવી પ્રતિબદ્ધતાઓ વધારતા પહેલા ખર્ચ અને પ્રાથમિકતા નક્કી કરવા માટેની એક ચેતવણી છે. જે પ્રજાસત્તાક મોટા પ્રોજેક્ટ્સને મંજૂરી આપી શકે છે, તેણે એ પણ સાબિત કરવું પડશે કે તે સુરક્ષિત રીતે બાંધકામ કરી શકે છે, પ્રામાણિકપણે નાણાં ચૂકવી શકે છે અને જે બનાવે છે તેની જાળવણી કરી શકે છે. જાહેરાતોથી ધ્યાન આકર્ષિત થાય છે; કાર્યરત સિસ્ટમ્સ વિશ્વાસ જીતે છે. આ ચુકાદો બાંધકામની વિરુદ્ધ નથી — તે મૂડીની સમકક્ષ કાર્યક્ષમતા હોવી જોઈએ તેની માંગ છે.
The way forwardआगे की राहএগিয়ে যাওয়ার পথपुढील दिशाముందున్న మార్గంமுன்னுள்ள பாதைઆગળનો માર્ગ
The correction is specific and feasible. Every large sanction — the ₹14,115-crore package included — should carry a funded maintenance and safety line, not merely a construction budget, with an audited worksite-safety regime and named accountability for structural clearances. The two-year airport model — a public deadline tied to defined deliverables — should extend to civic basics such as pre-monsoon desilting, with results published rather than merely claimed. Bodies like the CMDA need enforceable fiscal guardrails before fresh commitments are made, and independent audits before new schemes add to existing liabilities. Build the corridors. But fund the inspector, the drain and the balance sheet with equal seriousness. That is how ambition becomes development.
इसका सुधार विशिष्ट और व्यावहारिक है। प्रत्येक बड़ी मंजूरी — जिसमें 14,115 करोड़ रुपये का पैकेज भी शामिल है — में केवल निर्माण बजट ही नहीं, बल्कि रखरखाव और सुरक्षा के लिए भी वित्त पोषित प्रावधान होना चाहिए, जिसमें कार्यस्थल सुरक्षा की ऑडिटेड व्यवस्था और संरचनात्मक मंजूरियों के लिए नामित जवाबदेही हो। हवाई अड्डे का दो साल का मॉडल — परिभाषित लक्ष्यों से जुड़ी एक सार्वजनिक समय सीमा — नागरिक बुनियादी सुविधाओं जैसे कि मानसून से पहले गाद निकालने के कार्यों तक विस्तारित होना चाहिए, और इसके परिणामों को केवल दावों तक सीमित रखने के बजाय प्रकाशित किया जाना चाहिए। सीएमडीए जैसे निकायों को नई प्रतिबद्धताएं करने से पहले लागू करने योग्य राजकोषीय सुरक्षा उपायों की आवश्यकता है, और नई योजनाओं से मौजूदा देनदारियों के बढ़ने से पहले स्वतंत्र ऑडिट होना चाहिए। कॉरिडोर बनाएं। लेकिन निरीक्षकों, नालियों और बैलेंस शीट को भी समान गंभीरता के साथ वित्त पोषित करें। इसी तरह महत्वाकांक्षा विकास में बदलती है।
এর সমাধান নির্দিষ্ট এবং বাস্তবসম্মত। ১৪,১১৫ কোটি টাকার প্যাকেজসহ প্রতিটি বড় অনুমোদনের ক্ষেত্রে শুধুমাত্র নির্মাণের বাজেট থাকলেই হবে না, বরং রক্ষণাবেক্ষণ এবং সুরক্ষার জন্যও অর্থ বরাদ্দ থাকতে হবে; সেই সঙ্গে থাকতে হবে অডিটের আওতাভুক্ত কর্মক্ষেত্রের নিরাপত্তা ব্যবস্থা এবং কাঠামোগত ছাড়পত্রের জন্য সুনির্দিষ্ট জবাবদিহি। দুই বছরের বিমানবন্দর মডেলটি—যেখানে নির্দিষ্ট ফলাফলের সাথে সর্বজনীন সময়সীমা যুক্ত করা হয়েছে—তা বর্ষাপূর্ব পলি অপসারণের মতো নাগরিক পরিষেবাগুলির ক্ষেত্রেও সম্প্রসারিত হওয়া উচিত, যেখানে ফলাফল শুধুমাত্র দাবি না করে জনসমক্ষে প্রকাশ করতে হবে। সিএমডিএ-র মতো সংস্থাগুলির নতুন প্রতিশ্রুতি দেওয়ার আগে প্রয়োগযোগ্য আর্থিক বিধিনিষেধ প্রয়োজন, এবং বিদ্যমান দায়ের বোঝা বাড়ানোর আগে নতুন প্রকল্পগুলির স্বাধীন অডিট হওয়া দরকার। করিডোর নির্মাণ করুন। কিন্তু পরিদর্শক, নিকাশি নালা এবং ব্যালেন্স শিটের জন্যও সমান গুরুত্ব দিয়ে অর্থ বরাদ্দ করুন। এভাবেই উচ্চাকাঙ্ক্ষা প্রকৃত উন্নয়নে রূপান্তরিত হয়।
यावरील उपाययोजना अतिशय स्पष्ट आणि व्यवहार्य आहे. १४,११५ कोटी रुपयांच्या पॅकेजसह प्रत्येक मोठ्या मंजुरीमध्ये केवळ बांधकामाचे बजेट नसावे, तर त्यासोबत देखभाल आणि सुरक्षिततेसाठी स्वतंत्र निधीची तरतूद असली पाहिजे; ज्यामध्ये ऑडिट केलेली कार्यस्थळ-सुरक्षा प्रणाली आणि संरचनात्मक परवानग्यांसाठी निश्चित जबाबदारी असावी. विमानतळांचे दोन वर्षांचे मॉडेल — ज्यामध्ये निश्चित उद्दिष्टांसह सार्वजनिक मुदत जोडलेली आहे — पावसाळ्यापूर्वीच्या नालेसफाईसारख्या नागरी मूलभूत सुविधांपर्यंत विस्तारित केले पाहिजे आणि केवळ दावे करण्याऐवजी त्याचे निकाल सार्वजनिक केले पाहिजेत. सीएमडीए (CMDA) सारख्या संस्थांना नवीन आश्वासने देण्यापूर्वी अंमलबजावणी योग्य आर्थिक नियमन आणि विद्यमान दायित्वांमध्ये नवीन योजना जोडण्यापूर्वी स्वतंत्र ऑडिटची आवश्यकता आहे. कॉरिडॉर नक्कीच बांधा. परंतु निरीक्षक, गटारे आणि ताळेबंद यांनाही तितक्याच गांभीर्याने निधी उपलब्ध करून द्या. अशाच प्रकारे महत्त्वाकांक्षेचे खऱ्या विकासामध्ये रूपांतर होते.
చేయాల్సిన మార్పులు స్పష్టమైనవి మరియు ఆచరణ సాధ్యమైనవి. రూ. 14,115 కోట్ల ప్యాకేజీతో సహా ప్రతి భారీ మంజూరుకు, కేవలం నిర్మాణ బడ్జెట్ మాత్రమే కాకుండా, నిర్వహణ మరియు భద్రత కోసం ప్రత్యేక నిధులు కేటాయించాలి. అలాగే, ఆడిట్ చేయబడిన పని ప్రదేశాల భద్రతా విధానం, నిర్మాణ అనుమతులపై నిర్దిష్టమైన జవాబుదారీతనం ఉండాలి. విమానాశ్రయాలకు విధించిన రెండేళ్ల గడువు నమూనా — నిర్దిష్ట లక్ష్యాలతో ముడిపడి ఉన్న బహిరంగ గడువు — రుతుపవనాలకు ముందు మురుగు కాల్వల్లో పూడిక తీయడం వంటి ప్రాథమిక పౌర సేవలకు కూడా విస్తరించాలి, ఆ ఫలితాలను కేవలం మాటలకే పరిమితం చేయకుండా అధికారికంగా ప్రచురించాలి. సీఎండీఏ లాంటి సంస్థలు కొత్త హామీలు ఇవ్వడానికి ముందు ఖచ్చితంగా అమలు చేయగల ఆర్థిక మార్గదర్శకాలను కలిగి ఉండాలి, కొత్త పథకాలను పాత బకాయిలకు జోడించడానికి ముందే స్వతంత్ర ఆడిట్లు జరగాలి. కారిడార్లను నిర్మించండి. కానీ అదే తీవ్రతతో తనిఖీ అధికారులకు, మురుగు కాలువలకు, బ్యాలెన్స్ షీట్కు నిధులు సమకూర్చండి. అప్పుడే ఆశయం అభివృద్ధిగా మారుతుంది.
இதற்கான திருத்தங்கள் குறிப்பிட்டத்தக்கவை மற்றும் சாத்தியமானவை. ஒவ்வொரு பெரிய ஒதுக்கீடும் — ₹14,115 கோடி மதிப்பிலான தொகுப்பு உட்பட — வெறும் கட்டுமான பட்ஜெட்டாக மட்டும் இல்லாமல், நிதியளிக்கப்பட்ட பராமரிப்பு மற்றும் பாதுகாப்புக்கான ஒதுக்கீட்டையும் கொண்டிருக்க வேண்டும். தணிக்கை செய்யப்பட்ட பணித்தள-பாதுகாப்பு முறை மற்றும் கட்டமைப்பு அனுமதிகளுக்குப் பெயர் குறிப்பிடப்பட்ட பொறுப்புக்கூறல் அவசியம். இரண்டு ஆண்டு விமான நிலைய மாதிரி — வரையறுக்கப்பட்ட இலக்குகளுடன் கூடிய பகிரங்கக் காலக்கெடு — பருவமழைக்கு முந்தைய தூர்வாரும் பணிகள் போன்ற அடிப்படை நகராட்சித் தேவைகளுக்கும் விரிவுபடுத்தப்பட வேண்டும்; பணிகள் முடிந்தது என வெறுமனே கூறப்படாமல் முடிவுகள் வெளியிடப்பட வேண்டும். சி.எம்.டி.ஏ போன்ற அமைப்புகள் புதிய பொறுப்புகளை ஏற்கும் முன், செயல்படுத்தக்கூடிய நிதிப் பாதுகாப்பு அரண்களைக் கொண்டிருக்க வேண்டும்; புதிய திட்டங்கள் நடப்புப் பொறுப்புகளில் சுமையைச் சேர்ப்பதற்கு முன் சுயாதீனத் தணிக்கைகள் செய்யப்பட வேண்டும். பெருவழிகளைக் கட்டுங்கள். ஆனால் ஆய்வாளர், வடிகால் மற்றும் வரவு-செலவுத் திட்டத்திற்கும் அதே தீவிரத்துடன் நிதியளியுங்கள். அவ்வாறு செயல்படும்போதே லட்சியம் வளர்ச்சியாக மாறுகிறது.
આ સુધારો ચોક્કસ અને વ્યવહારુ છે. દરેક મોટી મંજૂરીમાં — ₹૧૪,૧૧૫ કરોડના પેકેજ સહિત — માત્ર બાંધકામના બજેટને બદલે ભંડોળ સાથેની જાળવણી અને સલામતીની જોગવાઈ હોવી જોઈએ, જેમાં ઓડિટ કરાયેલી કાર્યસ્થળ-સુરક્ષા વ્યવસ્થા અને માળખાકીય મંજૂરીઓ માટે નામજોગ જવાબદારી નિશ્ચિત હોવી જોઈએ. એરપોર્ટનું બે વર્ષનું મોડલ — જે ચોક્કસ પરિણામો સાથે જોડાયેલી સાર્વજનિક સમયમર્યાદા છે — તેનો વ્યાપ ચોમાસા પૂર્વેની સફાઈ જેવી નાગરિક મૂળભૂત બાબતો સુધી વિસ્તારવો જોઈએ અને માત્ર દાવાઓ કરવાને બદલે તેના પરિણામો પ્રકાશિત કરવા જોઈએ. સીએમડીએ જેવી સંસ્થાઓને નવી પ્રતિબદ્ધતાઓ આપતા પહેલાં લાગુ કરી શકાય તેવા નાણાકીય નિયંત્રણોની જરૂર છે, અને નવી યોજનાઓ હાલના દેવામાં ઉમેરો કરે તે પહેલાં સ્વતંત્ર ઓડિટ થવું જરૂરી છે. કોરિડોર બનાવો. પરંતુ ઇન્સ્પેક્ટર, ગટર અને સરવૈયાને પણ એટલી જ ગંભીરતાથી ભંડોળ પૂરું પાડો. આ રીતે જ મહત્વાકાંક્ષા વિકાસમાં પરિણમે છે.
A nation is not built by what its Cabinet approves, but by whether the drain clears, the scaffolding holds and the agency stays solvent.कोई राष्ट्र केवल कैबिनेट की मंजूरियों से नहीं बनता, बल्कि इस बात से बनता है कि क्या नालियां साफ हैं, क्या इमारत का ढांचा मजबूत है और क्या एजेंसियां दिवालिया होने से बची हुई हैं।একটি জাতি শুধু মন্ত্রিসভার অনুমোদনের দ্বারা নির্মিত হয় না; বরং নিকাশি নালা পরিষ্কার হচ্ছে কি না, ভারা বা স্ক্যাফোল্ডিং টিকছে কি না এবং সংস্থাটি আর্থিকভাবে সচ্ছল থাকছে কি না—তার ওপর ভিত্তি করেই দেশ গড়ে ওঠে।देशाची उभारणी केवळ मंत्रिमंडळाच्या मंजुरीवर ठरत नाही; तर गटारे तुंबण्यापासून वाचतात का, बांधकामाचा सांगाडा भक्कम राहतो का आणि संबंधित यंत्रणा आर्थिकदृष्ट्या सक्षम राहते का, यावर ती अवलंबून असते.కేబినెట్ ఆమోదించే నిధులతో దేశ నిర్మాణం జరగదు; మురుగు కాలువలు శుభ్రపడటం, నిర్మాణాల కోసం కట్టిన పరంజా నిలబడటం, ప్రాజెక్టును అమలు చేసే సంస్థ ఆర్థికంగా నిలదొక్కుకోవడం ద్వారానే నిజమైన దేశ నిర్మాణం జరుగుతుంది.ஒரு தேசம் அதன் அமைச்சரவை எதற்கு ஒப்புதல் அளிக்கிறது என்பதைக் கொண்டு கட்டமைக்கப்படுவதில்லை; மாறாக, சாக்கடைகள் தடையின்றிச் செல்கின்றனவா, சாரங்கள் உறுதியாக நிற்கின்றனவா, முகமைகள் கடனின்றி இயங்குகின்றனவா என்பதைக் கொண்டே கட்டமைக்கப்படுகிறது.રાષ્ટ્રનું નિર્માણ કેબિનેટની મંજૂરીઓથી નથી થતું, પરંતુ ગટરો સાફ થાય છે કે નહીં, બાંધકામનો ઢાંચો ટકી રહે છે કે નહીં અને એજન્સી આર્થિક રીતે સદ્ધર રહે છે કે નહીં તેનાથી થાય છે.
What this editorial rests on
Drawn from our live multi-newsroom feed — read the reporting at source.
An editorial is the considered opinion of the Pulse Bharat desk, argued from the sourced reporting above and written under our published persona, बेबाक. We name institutions, not parties. If we are wrong, we will say so. How we work →