बेबाक · Editorial
India's public-works surge and the tests of sequencing, fairness and integrityभारत में सार्वजनिक निर्माण कार्यों की लहर: क्रमबद्धता, निष्पक्षता और सत्यनिष्ठा की कसौटियांভারতের গণপূর্তের জোয়ার এবং পর্যায়ক্রম, ন্যায্যতা ও স্বচ্ছতার পরীক্ষাभारतातील सार्वजनिक बांधकामांची लाट आणि क्रमवारी, निष्पक्षता अन् पारदर्शकतेची परीक्षाభారతదేశ భారీ ప్రజా పనుల పరంపర - క్రమబద్ధీకరణ, నిష్పాక్షికత, నిజాయితీల ముందున్న పరీక్షలుஇந்தியாவின் பொதுப்பணித் திட்டப் பாய்ச்சலும் திட்டமிடல், நியாயம், நேர்மைக்கான சோதனைகளும்ભારતમાં જાહેર નિર્માણ કાર્યોની તેજી અને ક્રમબદ્ધતા, ન્યાયીપણું તથા પારદર્શિતાની કસોટીઓ
A ₹14,115-crore Cabinet clearance, Vizhinjam and Delhi's proposed EV transition show India building at pace; the test is who pays, whether it lasts, whether it stays clean.14,115 करोड़ रुपये की कैबिनेट मंजूरी, विझिंजम बंदरगाह और दिल्ली का प्रस्तावित ईवी ट्रांजिशन इस बात का प्रमाण हैं कि भारत तीव्र गति से निर्माण कर रहा है; लेकिन असली कसौटी यह है कि इसकी लागत कौन उठाता है, यह कितना टिकाऊ है और क्या इसमें सत्यनिष्ठा बनी रहती है।১৪,১১৫ কোটি টাকার মন্ত্রিসভার অনুমোদন, ভিঝিনজাম এবং দিল্লির প্রস্তাবিত ইভি রূপান্তর থেকে স্পষ্ট যে ভারত দ্রুতগতিতে নির্মাণের পথে এগোচ্ছে; কিন্তু আসল পরীক্ষা হলো এর ব্যয়ভার কে বহন করবে, এটি কতটা টেকসই হবে এবং তা দুর্নীতিমুক্ত থাকবে কি না।मंत्रिमंडळाने दिलेली १४,११५ कोटी रुपयांची मंजुरी, विझिंजम आणि दिल्लीचा प्रस्तावित ईव्ही (EV) बदल ही भारताच्या वेगाने होणाऱ्या उभारणीची उदाहरणे आहेत; मात्र याचा आर्थिक भार कोण उचलणार, हे प्रकल्प किती काळ टिकतील आणि त्यात पारदर्शकता राहील का, हीच खरी परीक्षा आहे.కేబినెట్ ఆమోదించిన రూ. 14,115 కోట్ల ప్రాజెక్టులు, విഴിഞ്ഞం పోర్టు, ఢిల్లీ ప్రతిపాదిత ఈవీ మార్పు.. ఇవన్నీ భారతదేశం ఎంత వేగంగా నిర్మాణాలు చేపడుతోందో చెబుతున్నాయి; అయితే వీటికి ఎవరు చెల్లిస్తారు, ఇవి ఎంతకాలం మన్నుతాయి, అవినీతికి ఆస్కారం లేకుండా ఉంటాయా అన్నదే అసలు పరీక్ష.ரூ.14,115 கோடிக்கான அமைச்சரவை ஒப்புதல், விழிஞம் மற்றும் டெல்லியின் உத்தேசிக்கப்பட்ட மின்சார வாகன மாற்றம் ஆகியவை இந்தியா அதிவேகமாக கட்டமைக்கப்படுவதைக் காட்டுகின்றன; அதற்கான செலவை யார் ஏற்பது, அது நிலைத்திருக்குமா, நேர்மையாக நடக்குமா என்பதே அதற்கான சோதனையாகும்.કેબિનેટની ₹૧૪,૧૧૫ કરોડની મંજૂરી, વિઝિંજમ પ્રોજેક્ટ અને દિલ્હીનું સૂચિત ઇવી (EV) સંક્રમણ એ વાતની સાક્ષી છે કે ભારત અત્યંત ઝડપથી નિર્માણ કરી રહ્યું છે; પરંતુ કસોટી એ છે કે આનો ખર્ચ કોણ ઉઠાવશે, તે કેટલું ટકશે અને શું તેમાં સંપૂર્ણ પારદર્શિતા જળવાશે ખરી.
A nation under constructionनिर्माणाधीन राष्ट्रনির্মাণাধীন এক দেশउभारणीच्या टप्प्यातील राष्ट्रనిర్మాణంలో ఉన్న దేశంகட்டமைக்கப்படும் ஒரு தேசம்નિર્માણાધીન રાષ્ટ્ર
The Cabinet's clearance of ₹14,115 crore — ₹6,970 crore for an eight-kilometre, six-lane tunnel in Delhi and ₹7,145 crore for a 242-kilometre access-controlled highway connecting Kanpur and Kabrai in Uttar Pradesh — is the latest marker of a country building at pace. Add the MSC company's initial process for a ₹13,000-crore investment at the Vizhinjam port, Delhi's proposal to stop new petrol-powered two-wheeler registrations from April 2028 and restrict new CNG-powered three-wheeler registrations from the end of this year, and Ahmedabad Municipal Corporation's ₹5.7-crore artificial-intelligence platform to forecast waterlogging at 109 hotspots, and a pattern emerges. India is laying concrete, steel and code at a scale its citizens have long demanded. The ambition is not in question. The terms of it are.
14,115 करोड़ रुपये की कैबिनेट मंजूरी — जिसमें दिल्ली में आठ किलोमीटर लंबी, छह-लेन सुरंग के लिए 6,970 करोड़ रुपये और उत्तर प्रदेश में कानपुर और कबरई को जोड़ने वाले 242 किलोमीटर लंबे एक्सेस-कंट्रोल्ड हाईवे के लिए 7,145 करोड़ रुपये शामिल हैं — तीव्र गति से निर्माण कर रहे देश का नवीनतम संकेत है। इसमें विझिंजम बंदरगाह पर एमएससी कंपनी के 13,000 करोड़ रुपये के निवेश की प्रारंभिक प्रक्रिया, अप्रैल 2028 से दिल्ली में नए पेट्रोल-चालित दोपहिया वाहनों के पंजीकरण को रोकने और इस साल के अंत से नए सीएनजी-चालित तिपहिया वाहनों के पंजीकरण को सीमित करने का प्रस्ताव, तथा 109 हॉटस्पॉट पर जलभराव के पूर्वानुमान के लिए अहमदाबाद नगर निगम का 5.7 करोड़ रुपये का कृत्रिम बुद्धिमत्ता आधारित प्लेटफॉर्म जोड़ लें, तो एक स्पष्ट प्रतिरूप उभर कर सामने आता है। भारत उस पैमाने पर कंक्रीट, स्टील और कोड बिछा रहा है जिसकी उसके नागरिकों ने लंबे समय से मांग की है। महत्वाकांक्षा पर कोई सवाल नहीं है। सवाल इसकी शर्तों पर है।
মন্ত্রিসভার ১৪,১১৫ কোটি টাকার অনুমোদন—দিল্লিতে আট কিলোমিটার দীর্ঘ ও ছয় লেনের সুড়ঙ্গের জন্য ৬,৯৭০ কোটি টাকা এবং উত্তরপ্রদেশের কানপুর ও কাবরাইকে যুক্ত করা ২৪২ কিলোমিটার দীর্ঘ অ্যাক্সেস-নিয়ন্ত্রিত মহাসড়কের জন্য ৭,১৪৫ কোটি টাকা—একটি দেশের দ্রুতগতিতে নির্মাণের সর্বশেষ দৃষ্টান্ত। এর সঙ্গে যুক্ত করুন ভিঝিনজাম বন্দরে এমএসসি কোম্পানির ১৩,০০০ কোটি টাকা বিনিয়োগের প্রাথমিক প্রক্রিয়া, ২০২৮ সালের এপ্রিল মাস থেকে নতুন পেট্রোল-চালিত দু-চাকার যানের নিবন্ধন বন্ধ করার এবং এই বছরের শেষ থেকে নতুন সিএনজি-চালিত তিন-চাকার যানের নিবন্ধন সীমিত করার দিল্লির প্রস্তাব, এবং ১০৯টি জলমগ্ন হটস্পটে পূর্বাভাস দেওয়ার জন্য আহমেদাবাদ মিউনিসিপ্যাল কর্পোরেশনের ৫.৭ কোটি টাকার কৃত্রিম বুদ্ধিমত্তার প্ল্যাটফর্ম; এর ফলে একটি সুস্পষ্ট চিত্র ফুটে ওঠে। নাগরিকরা দীর্ঘকাল ধরে যে মাত্রায় দাবি করে আসছে, ভারত সেই মাত্রাতেই কংক্রিট, ইস্পাত এবং কোডের বুনিয়াদ রচনা করছে। উচ্চাকাঙ্ক্ষা নিয়ে কোনো প্রশ্ন নেই, প্রশ্ন হলো এর শর্তাবলি নিয়ে।
मंत्रिमंडळाने दिलेल्या १४,११५ कोटी रुपयांच्या मंजुरीमध्ये दिल्लीतील ८ किलोमीटर लांबीच्या, सहा पदरी बोगद्यासाठी ६,९७० कोटी रुपये आणि उत्तर प्रदेशातील कानपूर ते कबरईला जोडणाऱ्या २४२ किलोमीटरच्या 'अॅक्सेस-कंट्रोल्ड' महामार्गासाठी ७,१४५ कोटी रुपये समाविष्ट आहेत, जे देशाच्या वेगाने होणाऱ्या उभारणीचे ताजे द्योतक आहे. यात विझिंजम बंदरात एमएससी (MSC) कंपनीच्या १३,००० कोटी रुपयांच्या गुंतवणुकीची प्राथमिक प्रक्रिया, एप्रिल २०२८ पासून पेट्रोलवर चालणाऱ्या नवीन दुचाकींच्या नोंदणीवर बंदी घालण्याचा आणि या वर्षाच्या अखेरीपासून सीएनजीवर चालणाऱ्या नवीन तीन चाकी वाहनांच्या नोंदणीवर निर्बंध आणण्याचा दिल्लीचा प्रस्ताव आणि १०९ ठिकाणच्या पाणी साचण्याच्या धोक्याचा अंदाज वर्तवण्यासाठी अहमदाबाद महानगरपालिकेचा ५.७ कोटी रुपयांचा कृत्रिम बुद्धिमत्ता (AI) प्लॅटफॉर्म यांची भर घातल्यास, एक निश्चित आकृतीबंध समोर येतो. नागरिक ज्याची दीर्घकाळापासून मागणी करत होते, त्या व्यापक प्रमाणावर भारत आता काँक्रीट, पोलाद आणि कोडची पायाभरणी करत आहे. प्रश्न या महत्त्वाकांक्षेवर नाही, तर त्याच्या अटी आणि अंमलबजावणीवर आहे.
ఢిల్లీలో ఎనిమిది కిలోమీటర్ల ఆరు లైన్ల టన్నెల్ కోసం రూ. 6,970 కోట్లు, ఉత్తర ప్రదేశ్లోని కాన్పూర్, కబ్రాయ్ మధ్య 242 కిలోమీటర్ల యాక్సెస్-కంట్రోల్డ్ హైవే కోసం రూ. 7,145 కోట్లు.. వెరసి మొత్తం రూ. 14,115 కోట్లకు కేబినెట్ ఆమోదం తెలపడం వేగంగా అభివృద్ధి చెందుతున్న దేశ నిర్మాణానికి తాజా నిదర్శనం. విഴിഞ്ഞం పోర్టులో రూ. 13,000 కోట్ల పెట్టుబడి కోసం ఎంఎస్సీ (MSC) కంపెనీ ప్రారంభించిన ప్రక్రియ, ఏప్రిల్ 2028 నుంచి కొత్త పెట్రోల్ ద్విచక్ర వాహనాల రిజిస్ట్రేషన్లను ఆపివేయాలనే, అలాగే ఈ ఏడాది చివరికల్లా కొత్త సీఎన్జీ (CNG) ఆటోల రిజిస్ట్రేషన్లను నియంత్రించాలనే ఢిల్లీ ప్రభుత్వ ప్రతిపాదన, 109 సమస్యాత్మక ప్రాంతాల్లో నీరు నిలిచిపోవడాన్ని ముందే పసిగట్టేందుకు అహ్మదాబాద్ మున్సిపల్ కార్పొరేషన్ రూ. 5.7 కోట్లతో ఏర్పాటు చేస్తున్న ఆర్టిఫిషియల్ ఇంటెలిజెన్స్ వేదిక.. వీటన్నింటినీ గమనిస్తే ఒక స్పష్టమైన విధానం కనిపిస్తుంది. దేశ పౌరులు ఎన్నాళ్లుగానో డిమాండ్ చేస్తున్న స్థాయిలో భారతదేశం ఇప్పుడు కాంక్రీటు, ఉక్కు, కోడ్లను విస్తరిస్తోంది. ఇక్కడ ఈ ఆశయం గురించి ఎలాంటి సందేహం లేదు. కానీ, అది అమలయ్యే తీరు మీదే అసలు ప్రశ్న.
டெல்லியில் எட்டு கிலோமீட்டர் நீளமுள்ள ஆறு வழிச் சுரங்கப்பாதைக்கு ரூ.6,970 கோடியும், உத்தரப் பிரதேசத்தில் கான்பூர் மற்றும் கப்ராயை இணைக்கும் 242 கிலோமீட்டர் கட்டுப்பாட்டு நெடுஞ்சாலைக்கு ரூ.7,145 கோடியும் என மொத்தம் ரூ.14,115 கோடிக்கு மத்திய அமைச்சரவை வழங்கிய ஒப்புதலானது, ஒரு நாடு அதிவேகமாக கட்டமைக்கப்பட்டு வருவதற்கான சமீபத்திய அடையாளமாகும். விழிஞம் துறைமுகத்தில் ரூ.13,000 கோடி முதலீடு செய்வதற்கான எம்.எஸ்.சி நிறுவனத்தின் ஆரம்பக்கட்டப் பணிகள், 2028 ஏப்ரல் முதல் புதிய பெட்ரோல் இருசக்கர வாகனப் பதிவுகளை நிறுத்தவும், இந்த ஆண்டின் இறுதிக்குள் புதிய சி.என்.ஜி முச்சக்கர வாகனப் பதிவுகளைக் கட்டுப்படுத்தவும் டெல்லி அரசு முன்மொழிந்துள்ள திட்டம், அகமதாபாத் மாநகராட்சியின் 109 முக்கிய இடங்களில் நீர் தேங்குவதை முன்கூட்டியே கணிக்க உருவாக்கப்பட்ட ரூ.5.7 கோடி மதிப்பிலான செயற்கை நுண்ணறிவுத் தளம் ஆகியவற்றை இதோடு சேர்த்தால், அதிலிருக்கும் ஒரு கட்டமைப்பு தெளிவாகப் புரியும். குடிமக்கள் நீண்ட காலமாக கோரி வரும் பிரம்மாண்டமான அளவீட்டில் கான்கிரீட், எஃகு மற்றும் தொழில்நுட்பக் குறியீடுகளை இந்தியா கட்டமைத்து வருகிறது. நாட்டின் இலட்சியம் இங்கே கேள்விக்குள்ளாக்கப்படவில்லை; அதற்கான வழிமுறைகளே கேள்வியாகின்றன.
કેબિનેટ દ્વારા ₹૧૪,૧૧૫ કરોડની મંજૂરી — જેમાં દિલ્હીમાં આઠ કિલોમીટર લાંબી, સિક્સ-લેન ટનલ માટે ₹૬,૯૭૦ કરોડ અને ઉત્તર પ્રદેશમાં કાનપુર અને કબરાઈને જોડતા ૨૪૨ કિલોમીટરના એક્સેસ-કંટ્રોલ્ડ હાઇવે માટે ₹૭,૧૪૫ કરોડ સામેલ છે — તે ઝડપથી નિર્માણ પામી રહેલા દેશનું નવું સીમાચિહ્ન છે. આમાં વિઝિંજમ પોર્ટ પર એમએસસી (MSC) કંપનીની ₹૧૩,૦૦૦ કરોડના રોકાણ માટેની પ્રારંભિક પ્રક્રિયા, એપ્રિલ ૨૦૨૮થી નવા પેટ્રોલ-સંચાલિત ટુ-વ્હીલરના રજિસ્ટ્રેશન અટકાવવાની અને આ વર્ષના અંતથી નવા સીએનજી-સંચાલિત થ્રી-વ્હીલરના રજિસ્ટ્રેશનને મર્યાદિત કરવાની દિલ્હીની દરખાસ્ત, તથા ૧૦૯ હૉટસ્પોટ્સ પર જળભરાવની આગાહી કરવા માટે અમદાવાદ મ્યુનિસિપલ કોર્પોરેશનના ₹૫.૭ કરોડના આર્ટિફિશિયલ-ઇન્ટેલિજન્સ પ્લેટફોર્મને ઉમેરો, તો એક સ્પષ્ટ રૂપરેખા ઉપસી આવે છે. ભારત હવે એવા વ્યાપક સ્તરે કોંક્રિટ, સ્ટીલ અને કોડ નાંખી રહ્યું છે જેની તેના નાગરિકો લાંબા સમયથી માંગ કરી રહ્યા હતા. અહીં સવાલ મહત્વાકાંક્ષાનો નથી, પરંતુ તેની શરતોનો છે.
The core question is sequencingमूल प्रश्न क्रमबद्धता का हैমূল প্রশ্নটি হলো পর্যায়ক্রমেরमुख्य प्रश्न टप्पेवारीचा आहेఅసలు ప్రశ్న క్రమబద్ధీకరణ గురించేவரிசைப்படுத்துவதே பிரதான கேள்விમૂળ પ્રશ્ન ક્રમબદ્ધતાનો છે
These are not unrelated announcements; they pose one civic question. Can the state sequence reform so that citizens receive capacity before they are asked to absorb disruption? Delhi's own history answers with a warning. Auto-rickshaw drivers who lived through the CNG transition of 25 years ago recall hours-long queues and fuel shortages because the mandate arrived before the supply chain. Their counsel in this pack is blunt: build the infrastructure before the deadline, not after. A clean-air target is a public good; the capital cannot keep postponing cleaner mobility. But cut-offs for petrol two-wheelers and CNG three-wheelers, if they arrive before the support systems citizens need, will not merely clean the air; they will also transfer the state's unreadiness onto transport workers and commuters.
ये असंबद्ध घोषणाएं नहीं हैं; ये एक नागरिक प्रश्न खड़ा करती हैं। क्या राज्य सुधारों को इस क्रम में लागू कर सकता है कि नागरिकों को व्यवधान झेलने से पहले क्षमता और सुविधाएं मिल सकें? दिल्ली का अपना इतिहास एक चेतावनी के साथ इसका उत्तर देता है। 25 साल पहले सीएनजी ट्रांजिशन के दौर से गुजरने वाले ऑटो-रिक्शा चालकों को घंटों लंबी कतारें और ईंधन की कमी याद है क्योंकि आपूर्ति श्रृंखला से पहले ही आदेश आ गया था। इस मामले में उनकी सलाह स्पष्ट है: समय सीमा से पहले बुनियादी ढांचे का निर्माण करें, न कि बाद में। स्वच्छ हवा का लक्ष्य एक सार्वजनिक भलाई है; राजधानी स्वच्छ परिवहन को टालती नहीं रह सकती। लेकिन पेट्रोल दोपहिया और सीएनजी तिपहिया वाहनों के लिए समय-सीमा, यदि नागरिकों को आवश्यक सहायता प्रणाली मिलने से पहले लागू होती है, तो वे न केवल हवा को साफ करेंगी; बल्कि वे राज्य की अपर्याप्त तैयारियों का बोझ परिवहन श्रमिकों और यात्रियों पर भी डाल देंगी।
এগুলো কোনো বিচ্ছিন্ন ঘোষণা নয়; বরং এরা একটি নাগরিক প্রশ্নের জন্ম দেয়। রাষ্ট্র কি সংস্কারের পর্যায়ক্রম এমনভাবে সাজাতে পারে যাতে নাগরিকদের কোনো বিপর্যয় সামলানোর আগেই প্রয়োজনীয় পরিকাঠামোর সুবিধা দেওয়া সম্ভব হয়? দিল্লির নিজস্ব ইতিহাস এর উত্তরে একটি সতর্কতা জারি করে। ২৫ বছর আগের সিএনজি-তে রূপান্তরের সময়কালের অভিজ্ঞ অটো-রিকশা চালকরা আজও দীর্ঘ লাইনে ঘণ্টার পর ঘণ্টা অপেক্ষা এবং জ্বালানি সংকটের কথা স্মরণ করেন, কারণ সরবরাহ শৃঙ্খল গড়ে ওঠার আগেই সেই নির্দেশিকা জারি হয়েছিল। এই পরিস্থিতিতে তাঁদের পরামর্শ স্পষ্ট: সময়সীমা শেষ হওয়ার পরে নয়, বরং তার আগেই পরিকাঠামো নির্মাণ করুন। নির্মল বায়ুর লক্ষ্য একটি জনস্বার্থমূলক কাজ; রাজধানী শহর কিছুতেই পরিবেশবান্ধব পরিবহণ ব্যবস্থাকে আর পিছিয়ে দিতে পারে না। কিন্তু নাগরিকদের প্রয়োজনীয় সহায়ক ব্যবস্থা গড়ে ওঠার আগেই যদি পেট্রোল-চালিত দু-চাকার যান এবং সিএনজি-চালিত তিন-চাকার যানের ওপর নিষেধাজ্ঞা আরোপ করা হয়, তবে তা কেবল বায়ুই দূষণমুক্ত করবে না; বরং রাষ্ট্রের অপ্রস্তুতির দায় পরিবহণ কর্মী ও নিত্যযাত্রীদের ঘাড়ে চাপিয়ে দেবে।
या केवळ असंबद्ध घोषणा नाहीत; त्या एक नागरी प्रश्न उपस्थित करतात. नागरिकांवर बदलाचे परिणाम लादण्यापूर्वी त्यांना त्यासाठी सक्षम करण्याच्या दृष्टीने शासन सुधारणांची टप्पेवारी करू शकते का? दिल्लीचा स्वतःचा इतिहास एका इशाऱ्यासह याचे उत्तर देतो. २५ वर्षांपूर्वीच्या सीएनजी बदलाचा अनुभव घेणाऱ्या ऑटो-रिक्षा चालकांना आजही इंधनाच्या टंचाईमुळे लागलेल्या तासन्तास रांगा आठवतात, कारण तेव्हा पुरवठा साखळी तयार होण्यापूर्वीच सक्तीचा आदेश आला होता. या पार्श्वभूमीवर त्यांचा सल्ला स्पष्ट आहे: मुदतीपूर्वी पायाभूत सुविधा उभ्या करा, मुदतीनंतर नाही. स्वच्छ हवेचे उद्दिष्ट हे सार्वजनिक हिताचे आहे; राजधानी अधिक स्वच्छ वाहतुकीला सतत पुढे ढकलत राहू शकत नाही. परंतु, पेट्रोलवर चालणाऱ्या दुचाकी आणि सीएनजीवर चालणाऱ्या तीन चाकी वाहनांसाठीची मुदत, नागरिकांना आवश्यक असलेल्या आधारभूत यंत्रणा उभ्या राहण्यापूर्वीच लागू केली गेली, तर त्यामुळे केवळ हवाच स्वच्छ होणार नाही; तर राज्यकर्त्यांच्या अपुरेरुपी तयारीचा भार वाहतूक कामगार आणि प्रवाशांवरही पडेल.
ఇవి ఒకదానికొకటి సంబంధం లేని ప్రకటనలు కావు; అవన్నీ ఒకే పౌర సంబంధిత ప్రశ్నను లేవనెత్తుతున్నాయి. ప్రజలు ఆటంకాలను ఎదుర్కోవాలని కోరే ముందు, వారికి అవసరమైన సామర్థ్యాలను సమకూర్చేలా రాజ్యం సంస్కరణలను ఒక క్రమంలో అమలు చేయగలదా? ఢిల్లీ గత చరిత్రే ఇందుకు ఒక హెచ్చరిక లాంటి సమాధానం ఇస్తుంది. 25 ఏళ్ల క్రితం సీఎన్జీకి (CNG) మారినప్పుడు ఎదురైన పరిణామాలను చూసిన ఆటో డ్రైవర్లు అప్పట్లో గంటల తరబడి క్యూలైన్లలో నిలబడటం, ఇంధన కొరతను ఇప్పటికీ గుర్తు చేసుకుంటారు. ఎందుకంటే సరఫరా వ్యవస్థ సిద్ధం కాకముందే నిబంధనలు అమల్లోకి వచ్చాయి. ఇందులో వారి సలహా చాలా స్పష్టం: గడువు ముగిసిన తర్వాత కాదు, ముందే మౌలిక సదుపాయాలను నిర్మించండి. స్వచ్ఛమైన గాలి అనేది ప్రజా ప్రయోజనాలకు సంబంధించింది; కాలుష్య రహిత రవాణాను రాజధాని ఇక వాయిదా వేయకూడదు. కానీ పౌరులకు అవసరమైన మద్దతు వ్యవస్థలు అందుబాటులోకి రాకముందే పెట్రోల్ ద్విచక్ర వాహనాలు, సీఎన్జీ ఆటోలపై ఆంక్షలు విధిస్తే, అది గాలిని శుభ్రపరచడమే కాదు.. ప్రభుత్వం యొక్క అసంసిద్ధతను రవాణా కార్మికులు, ప్రయాణికులపై రుద్దినట్లు అవుతుంది.
இவை ஒன்றுக்கொன்று தொடர்பில்லாத அறிவிப்புகள் அல்ல; இவை ஒரு முக்கியமான குடிமைச் சமூகக் கேள்வியை எழுப்புகின்றன. இடையூறுகளைப் பொறுத்துக்கொள்ளுமாறு குடிமக்களைக் கேட்பதற்கு முன்பு, அவர்களுக்குத் தேவையான கட்டமைப்பு வசதிகளை உறுதி செய்யும் வகையில் சீர்திருத்தங்களை அரசால் வரிசைப்படுத்த முடியுமா? டெல்லியின் கடந்த கால வரலாறே இதற்கு ஒரு எச்சரிக்கையாகப் பதிலளிக்கிறது. 25 ஆண்டுகளுக்கு முன்பு நடந்த சி.என்.ஜி மாற்றத்தைக் கண்ட ஆட்டோ ரிக்ஷா ஓட்டுநர்கள், விநியோகச் சங்கிலி உருவாவதற்கு முன்பே சட்டம் நடைமுறைக்கு வந்ததால், மணிக்கணக்கில் வரிசையில் காத்திருந்ததையும் எரிபொருள் தட்டுப்பாட்டையும் இன்றும் நினைவுகூருகின்றனர். இந்த விஷயத்தில் அவர்களின் ஆலோசனை மிகவும் நேரடியானது: காலக்கெடுவுக்குப் பிறகு அல்ல, அதற்கு முன்பே உள்கட்டமைப்பை உருவாக்குங்கள். தூய்மையான காற்றுக்கான இலக்கு என்பது பொது நலன் சார்ந்தது; தூய்மையான போக்குவரத்து மாற்றத்தை தலைநகரம் இனியும் ஒத்திவைக்க முடியாது. ஆனால், பெட்ரோல் இருசக்கர வாகனங்கள் மற்றும் சி.என்.ஜி முச்சக்கர வாகனங்களுக்கான தடையானது, குடிமக்களுக்குத் தேவையான ஆதரவு அமைப்புகள் வருவதற்கு முன்பே அமல்படுத்தப்பட்டால், அது காற்றை மட்டும் தூய்மையாக்காது; மாறாக, அரசின் தயார்நிலையற்ற தன்மையின் சுமையை போக்குவரத்துத் தொழிலாளர்கள் மற்றும் பயணிகளின் மீது சுமத்திவிடும்.
આ કોઈ અલગ અલગ કે અસંબંધિત જાહેરાતો નથી; તેઓ નાગરિકોને સ્પર્શતો એક સમાન પ્રશ્ન ઊભો કરે છે. શું સરકાર સુધારાઓને એવી રીતે ક્રમબદ્ધ કરી શકે છે કે જેથી નાગરિકોને અસુવિધાઓ સહન કરવાનું કહેવામાં આવે તે પહેલાં તેમને જરૂરી માળખાગત સુવિધાઓ મળી રહે? દિલ્હીનો પોતાનો ઇતિહાસ એક ચેતવણીના રૂપમાં આનો જવાબ આપે છે. ૨૫ વર્ષ પહેલાં સીએનજી (CNG) સંક્રમણમાંથી પસાર થયેલા ઓટો-રિક્ષા ડ્રાઇવરો કલાકો સુધીની લાંબી કતારો અને ઇંધણની અછતને યાદ કરે છે કારણ કે પુરવઠા શૃંખલા ગોઠવાય તે પહેલાં જ નિયમો લાદી દેવામાં આવ્યા હતા. આ મામલે તેમની સલાહ સ્પષ્ટ છે: સમયમર્યાદા પૂરી થયા પછી નહીં, પરંતુ તે પહેલાં ઇન્ફ્રાસ્ટ્રક્ચર ઊભું કરો. સ્વચ્છ હવાનું લક્ષ્ય એક સાર્વજનિક હિત છે; રાજધાની સ્વચ્છ પરિવહનને હવે વધુ મુલતવી રાખી શકે તેમ નથી. પરંતુ જો નાગરિકોને જરૂરી સપોર્ટ સિસ્ટમ્સ મળે તે પહેલાં જ પેટ્રોલ ટુ-વ્હીલર અને સીએનજી થ્રી-વ્હીલર પર પ્રતિબંધ લાદવામાં આવશે, તો તે માત્ર હવા જ સ્વચ્છ નહીં કરે; તે સરકારની અણઆવડતનો બોજ પરિવહન કામદારો અને દૈનિક મુસાફરો પર પણ નાખી દેશે.
Who carries the costलागत कौन उठाएगाব্যয়ের ভার কার কাঁধেखर्चाचा भार कोणी उचलायचा?భారం మోసేదెవరు?செலவை யார் சுமப்பது?ખર્ચ કોણ ભોગવશે
Ambition also sends a bill, and the bill tests the federal compact. Tamil Nadu says it must bear ₹5,057 crore under the VB-G RAM G scheme and has asked the Union government to revise it, amid protests over perceived wage disparity and capped allocations. This is the recurring quarrel of Indian federalism: national schemes need common rules and predictable budgets, while states argue that the burden and the blame often settle locally. Both cases deserve their strongest form. A common national framework can help keep programmes coherent across states. Yet states know their terrain and answer to voters — when allocations are capped and wage disparities are perceived, authority and accountability can part ways.
महत्वाकांक्षा के साथ एक बिल भी आता है, और यह बिल संघीय समझौते की परीक्षा लेता है। तमिलनाडु का कहना है कि उसे वीबी-जी रैम जी योजना के तहत 5,057 करोड़ रुपये वहन करने होंगे और उसने मजदूरी में कथित असमानता और सीमित आवंटन को लेकर हो रहे विरोध के बीच केंद्र सरकार से इसमें संशोधन करने को कहा है। यह भारतीय संघवाद का आवर्ती विवाद है: राष्ट्रीय योजनाओं को समान नियमों और पूर्वानुमानित बजट की आवश्यकता होती है, जबकि राज्यों का तर्क है कि इसका बोझ और दोष अक्सर स्थानीय स्तर पर ही आता है। दोनों ही पक्ष अपने-अपने स्थान पर मजबूत हैं। एक साझा राष्ट्रीय ढांचा कार्यक्रमों को सभी राज्यों में सुसंगत बनाए रखने में मदद कर सकता है। फिर भी राज्य अपनी भौगोलिक स्थिति को बेहतर समझते हैं और मतदाताओं के प्रति जवाबदेह होते हैं — जब आवंटन सीमित कर दिए जाते हैं और मजदूरी में असमानता देखी जाती है, तो अधिकार और जवाबदेही के रास्ते अलग हो सकते हैं।
উচ্চাকাঙ্ক্ষা তার সাথে একটি খরচের হিসাবও নিয়ে আসে, আর সেই হিসাব যুক্তরাষ্ট্রীয় চুক্তির পরীক্ষা নেয়। তামিলনাড়ুর বক্তব্য হলো, ভিবি-জি র্যাম জি প্রকল্পের অধীনে তাদের ৫,০৫৭ কোটি টাকা বহন করতে হবে এবং তারা কেন্দ্রীয় সরকারকে এটি সংশোধনের অনুরোধ জানিয়েছে, বিশেষত মজুরি বৈষম্য এবং নির্দিষ্ট বরাদ্দের ওপর ক্ষোভের আবহে। এটি ভারতীয় যুক্তরাষ্ট্রীয় কাঠামোর এক চিরচেনা দ্বন্দ্ব: জাতীয় প্রকল্পগুলির জন্য অভিন্ন নিয়ম এবং অনুমানযোগ্য বাজেট প্রয়োজন, যেখানে রাজ্যগুলির যুক্তি হলো দায়ভার এবং দোষ প্রায়শই স্থানীয় স্তরেই এসে পড়ে। উভয় পক্ষের যুক্তিরই নিজস্ব বলিষ্ঠ ভিত্তি রয়েছে। একটি সাধারণ জাতীয় কাঠামো বিভিন্ন রাজ্যের মধ্যে প্রকল্পগুলির সামঞ্জস্য বজায় রাখতে সাহায্য করতে পারে। তা সত্ত্বেও, রাজ্যগুলি তাদের নিজস্ব ভৌগোলিক পরিস্থিতি বোঝে এবং ভোটারদের কাছে দায়বদ্ধ থাকে—যখন বরাদ্দ সীমিত করা হয় এবং মজুরিতে বৈষম্য দেখা যায়, তখন ক্ষমতা ও দায়বদ্ধতা একে অপরের থেকে বিচ্ছিন্ন হয়ে যেতে পারে।
महत्त्वाकांक्षेसोबत खर्चाचे बिलही येते, आणि हे बिल संघराज्यीय कराराची परीक्षा पाहते. तमिळनाडूने म्हटले आहे की त्यांना 'व्हीबी-जी रॅम जी' (VB-G RAM G) योजनेअंतर्गत ५,०५७ कोटी रुपयांचा भार उचलावा लागत आहे आणि वेतन विषमता व निधीवरील मर्यादा यावरून होणाऱ्या विरोधाच्या पार्श्वभूमीवर त्यांनी केंद्र सरकारला यात सुधारणा करण्याची विनंती केली आहे. भारतीय संघराज्यवादाचा हा एक नेहमीचा वाद आहे: राष्ट्रीय योजनांसाठी समान नियम आणि निश्चित अंदाजपत्रक आवश्यक असते, तर राज्यांचा असा युक्तिवाद असतो की या योजनेचा आर्थिक भार आणि अपयशाचे खापर बहुतांश वेळा स्थानिक पातळीवरच फुटते. दोन्ही बाजू त्यांच्या जागी भक्कम आहेत. समान राष्ट्रीय चौकटीमुळे राज्यांमध्ये कार्यक्रमांमध्ये सुसंगतता राखण्यास मदत होऊ शकते. तरीही राज्यांना त्यांची भौगोलिक स्थिती अधिक चांगल्या प्रकारे माहीत असते आणि त्यांना मतदारांना उत्तर द्यावे लागते — जेव्हा निधीवर मर्यादा येतात आणि वेतन विषमता दिसून येते, तेव्हा अधिकार आणि जबाबदारी यांच्या वाटा वेगळ्या होऊ शकतात.
ఆశయాలు ఖర్చును కూడా మోసుకొస్తాయి, ఆ ఖర్చు కేంద్ర-రాష్ట్రాల సమాఖ్య స్ఫూర్తిని పరీక్షిస్తుంది. వీబీ-జి రామ్ జి (VB-G RAM G) పథకం కింద తాము రూ. 5,057 కోట్లు భరించాల్సి వస్తోందని తమిళనాడు చెబుతోంది. వేతన వ్యత్యాసం, పరిమిత కేటాయింపులపై ఆందోళనల నడుమ దానిని సవరించాలని కేంద్ర ప్రభుత్వాన్ని కోరింది. భారతీయ సమాఖ్యవాదంలో ఇదొక నిరంతర వివాదం: జాతీయ పథకాలకు ఉమ్మడి నిబంధనలు, అంచనా వేయదగిన బడ్జెట్లు అవసరం కాగా.. భారం, నిందలు తరచుగా స్థానికంగానే తమపై పడుతున్నాయని రాష్ట్రాలు వాదిస్తాయి. ఈ రెండు వాదనలకూ బలమైన ప్రాతిపదిక ఉంది. ఉమ్మడి జాతీయ విధానం పథకాలను అన్ని రాష్ట్రాల్లో ఒకేలా అమలు చేయడానికి తోడ్పడుతుంది. అయినప్పటికీ రాష్ట్రాలకు తమ ప్రాంత పరిస్థితులు తెలుసు, వారు ఓటర్లకు జవాబుదారీగా ఉంటారు — కేటాయింపులకు కోత విధించినప్పుడు, వేతన వ్యత్యాసాలు ఉన్నప్పుడు, అధికారానికీ జవాబుదారీతనానికీ మధ్య పొంతన ఉండదు.
இலட்சியம் ஒரு செலவுக் கணக்கையும் அனுப்புகிறது; அந்தக் கணக்கு கூட்டாட்சித் தத்துவத்தைச் சோதிக்கிறது. ஊதிய முரண்பாடு மற்றும் வரையறுக்கப்பட்ட ஒதுக்கீடுகள் குறித்த போராட்டங்களுக்கு மத்தியில், விபி-ஜி ராம் ஜி திட்டத்தின் கீழ் ரூ.5,057 கோடியைத் தான் ஏற்க வேண்டியுள்ளதாக தமிழ்நாடு கூறுகிறது; மேலும் இதனை திருத்தியமைக்குமாறு மத்திய அரசிடம் கோரியுள்ளது. இது இந்தியக் கூட்டாட்சி அமைப்பில் தொடர்ந்து எழும் ஒரு பிரச்சினையாகும்: தேசியத் திட்டங்களுக்குப் பொதுவான விதிகளும் கணிக்கக்கூடிய வரவு-செலவுத் திட்டங்களும் தேவைப்படுகின்றன; ஆனால், அதன் சுமையும் பழியும் பெரும்பாலும் தங்கள் மீதே வந்து சேருவதாக மாநிலங்கள் வாதிடுகின்றன. இரு தரப்பு வாதங்களுக்கும் வலுவான காரணங்கள் உள்ளன. ஒரு பொதுவான தேசியக் கட்டமைப்பு, திட்டங்களை அனைத்து மாநிலங்களிலும் ஒருங்கிணைந்து செயல்படுத்த உதவும். அதே வேளையில், மாநிலங்கள் தங்களின் கள நிலவரத்தை அறிந்திருக்கின்றன; மேலும் அவர்கள் வாக்காளர்களுக்குப் பதிலளிக்க கடமைப்பட்டவர்கள். எனவே, ஒதுக்கீடுகள் குறைக்கப்பட்டு, ஊதிய முரண்பாடுகள் உணரப்படும்போது, அதிகாரமும் பொறுப்புணர்வும் இருவேறு திசைகளில் பயணிக்கக் கூடும்.
મહત્વાકાંક્ષાઓ સાથે ખર્ચનું બિલ પણ આવે છે, અને આ બિલ સંઘીય માળખાની કસોટી કરે છે. તમિલનાડુનું કહેવું છે કે વીબી-જી રામ જી (VB-G RAM G) યોજના હેઠળ તેણે ₹૫,૦૫૭ કરોડનો બોજ ઉઠાવવો પડશે અને વેતનની અસમાનતા તથા મર્યાદિત ભંડોળ ફાળવણી અંગેના વિરોધ વચ્ચે કેન્દ્ર સરકારને તેમાં સુધારો કરવા જણાવ્યું છે. ભારતીય સંઘવાદનો આ વારંવાર ઉદ્ભવતો વિવાદ છે: રાષ્ટ્રીય યોજનાઓને સમાન નિયમો અને અંદાજિત બજેટની જરૂર હોય છે, જ્યારે રાજ્યોની દલીલ એ હોય છે કે તેનો આર્થિક બોજ અને દોષનો ટોપલો મોટાભાગે સ્થાનિક સ્તરે જ વેઠવો પડે છે. બંને પક્ષોની દલીલો પોતપોતાની જગ્યાએ મજબૂત છે. એક સમાન રાષ્ટ્રીય માળખું તમામ રાજ્યોમાં કાર્યક્રમોને સુસંગત રાખવામાં મદદ કરી શકે છે. છતાં રાજ્યો તેમની ભૌગોલિક પરિસ્થિતિઓને વધુ સારી રીતે જાણે છે અને મતદાતાઓને જવાબદેહ છે — જ્યારે ભંડોળની ફાળવણી મર્યાદિત કરવામાં આવે છે અને વેતનમાં અસમાનતા દેખાય છે, ત્યારે સત્તા અને જવાબદારી અલગ-અલગ માર્ગે ફંટાઈ શકે છે.
The tests after the ribbonफीता कटने के बाद की कसौटियांফিতে কাটার পরের পরীক্ষাउद्घाटनानंतरच्या परीक्षाప్రారంభోత్సవం తర్వాత ఎదురయ్యే పరీక్షలుதிறப்பு விழாவுக்குப் பிந்தைய சோதனைகள்ઉદ્ઘાટન પછીની કસોટીઓ
The harder tests arrive once the ribbon is cut. This June the India Meteorological Department recorded over 40 per cent rainfall deficiency across the North East, with Nagaland at 56 per cent, even as parts of Assam and Arunachal Pradesh faced heavy rains and floods — a reminder that public works must be planned for sharper weather variability and flood risk, which is why Ahmedabad's forecasting across 109 hotspots matters despite its modest ₹5.7 crore cost. Safety is a second test: a fatal crash outside the Atal Tunnel, where a speeding Scorpio broke through a barricade and crashed into an under-construction pillar, killing one person and injuring three, is a reminder that a marvel is only as good as its enforcement. Integrity is the third: the ₹700-crore Delhi medical scam case, with two accused sent to judicial custody while the investigation remains at an early stage, shows why scrutiny must keep pace with spending.
फीता कटने के बाद कहीं अधिक कठिन परीक्षाएं सामने आती हैं। इस साल जून में भारत मौसम विज्ञान विभाग ने पूरे पूर्वोत्तर में 40 प्रतिशत से अधिक वर्षा की कमी दर्ज की, जिसमें नगालैंड में 56 प्रतिशत की कमी रही, जबकि असम और अरुणाचल प्रदेश के कुछ हिस्सों में भारी बारिश और बाढ़ का सामना करना पड़ा — यह इस बात की याद दिलाता है कि सार्वजनिक निर्माण कार्यों की योजना मौसम की तीव्र परिवर्तनशीलता और बाढ़ के जोखिम को ध्यान में रखकर बनाई जानी चाहिए, यही कारण है कि 109 हॉटस्पॉट पर अहमदाबाद का पूर्वानुमान अपनी मामूली 5.7 करोड़ रुपये की लागत के बावजूद मायने रखता है। सुरक्षा दूसरी कसौटी है: अटल टनल के बाहर एक भीषण दुर्घटना, जहां एक तेज रफ्तार स्कॉर्पियो बैरिकेड तोड़ते हुए निर्माणाधीन खंभे से जा टकराई, जिसमें एक व्यक्ति की मौत हो गई और तीन घायल हो गए, यह याद दिलाता है कि कोई भी चमत्कार तभी तक कारगर है जब तक उसके नियमों का कड़ाई से पालन हो। सत्यनिष्ठा तीसरी कसौटी है: 700 करोड़ रुपये का दिल्ली चिकित्सा घोटाला मामला, जिसमें जांच अभी शुरुआती चरण में होने के बावजूद दो आरोपियों को न्यायिक हिरासत में भेजा गया है, यह दर्शाता है कि जांच को भी खर्च की गति के साथ कदम मिलाकर चलना चाहिए।
ফিতে কাটার পর কঠিনতর পরীক্ষাগুলো সামনে আসে। এই জুনে ভারতীয় আবহাওয়া দফতর সমগ্র উত্তর-পূর্বাঞ্চলে ৪০ শতাংশেরও বেশি বৃষ্টিপাতের ঘাটতি রেকর্ড করেছে, যেখানে নাগাল্যান্ডে এর পরিমাণ ৫৬ শতাংশ। অথচ একই সময়ে আসাম এবং অরুণাচল প্রদেশের কিছু অংশে প্রবল বৃষ্টিপাত ও বন্যা দেখা গেছে—এটি এই কথাই স্মরণ করিয়ে দেয় যে, চরম আবহাওয়ার পরিবর্তন এবং বন্যার ঝুঁকির কথা মাথায় রেখেই গণপূর্তের পরিকল্পনা করা উচিত। আর ঠিক এই কারণেই ৫.৭ কোটি টাকার সামান্য ব্যয় সত্ত্বেও আহমেদাবাদের ১০৯টি হটস্পটের পূর্বাভাসের বিষয়টি এত গুরুত্বপূর্ণ। দ্বিতীয় পরীক্ষাটি হলো সুরক্ষা: অটল টানেলের বাইরে একটি মর্মান্তিক দুর্ঘটনা, যেখানে একটি দ্রুতগামী স্করপিও ব্যারিকেড ভেঙে একটি নির্মাণাধীন পিলারে ধাক্কা মারে এবং এতে একজনের মৃত্যু ও তিনজন আহত হয়, তা এই কথাই মনে করিয়ে দেয় যে, একটি বিস্ময়কর নির্মাণের সাফল্য তার আইন প্রয়োগের ওপরই নির্ভরশীল। তৃতীয়টি হলো স্বচ্ছতা: ৭০০ কোটি টাকার দিল্লি মেডিকেল কেলেঙ্কারির ঘটনা, যেখানে তদন্তের প্রাথমিক পর্যায়েই দুজন অভিযুক্তকে বিচার বিভাগীয় হেফাজতে পাঠানো হয়েছে, তা চোখে আঙুল দিয়ে দেখায় কেন ব্যয়ের সাথে সাথে নজরদারিও সমতা রেখে চলা উচিত।
उद्घाटनाची फीत कापल्यानंतर खऱ्या अर्थाने कठीण परीक्षांना सुरुवात होते. या जून महिन्यात भारतीय हवामान विभागाने ईशान्य भारतात ४० टक्क्यांहून अधिक पावसाची तूट नोंदवली असून, नागालँडमध्ये ती ५६ टक्के इतकी होती, तरीही आसाम आणि अरुणाचल प्रदेशातील काही भागांना अतिवृष्टी आणि पुराचा सामना करावा लागला — ही बाब याची आठवण करून देते की हवामानातील तीव्र बदल आणि पुराच्या धोक्याचा विचार करून सार्वजनिक बांधकामांचे नियोजन केले पाहिजे, म्हणूनच अवघा ५.७ कोटी रुपये इतका माफक खर्च असूनही अहमदाबादमधील १०९ ठिकाणांसाठीचे हवामान अंदाज महत्त्वाचे ठरतात. दुसरी परीक्षा सुरक्षिततेची आहे: अटल बोगद्याबाहेर झालेल्या एका भीषण अपघातात भरधाव वेगाने येणाऱ्या स्कॉर्पिओने बॅरिकेड तोडून एका निर्माणाधीन खांबाला धडक दिली, ज्यात एकाचा मृत्यू झाला आणि तिघे जखमी झाले, हा अपघात याची आठवण करून देतो की एखादा भव्य प्रकल्प तेव्हाच यशस्वी ठरतो, जेव्हा तिथल्या नियमांची काटेकोर अंमलबजावणी होते. तिसरी परीक्षा पारदर्शकतेची (सचोटीची) आहे: ७०० कोटी रुपयांच्या दिल्लीतील वैद्यकीय गैरव्यवहार प्रकरणात तपास प्राथमिक अवस्थेत असताना दोन आरोपींना न्यायालयीन कोठडी सुनावण्यात आली आहे, जे खर्चाइतकाच वेगाने प्रकल्पांचा तपास आणि छाननी करण्याचे महत्त्व अधोरेखित करते.
ప్రారంభోత్సవ రిబ్బన్ కత్తిరించిన తర్వాతే మరింత కఠినమైన పరీక్షలు ఎదురవుతాయి. ఈ జూన్లో భారత వాతావరణ శాఖ ఈశాన్య రాష్ట్రాల్లో 40 శాతానికి పైగా వర్షపాత లోపాన్ని నమోదు చేసింది. నాగాలాండ్లో ఇది ఏకంగా 56 శాతంగా ఉంది. అదే సమయంలో అస్సాం, అరుణాచల్ ప్రదేశ్లలోని కొన్ని ప్రాంతాలు భారీ వర్షాలు, వరదలను ఎదుర్కొన్నాయి. వాతావరణంలో అకస్మాత్తుగా వచ్చే తీవ్రమైన మార్పులు, వరద ప్రమాదాలను దృష్టిలో ఉంచుకునే ప్రజా పనులను ప్రణాళిక చేయాలనడానికి ఇదొక హెచ్చరిక. అహ్మదాబాద్లో 109 ప్రాంతాలకు సంబంధించి వాతావరణ సూచనలు చేసే ప్రాజెక్టు వ్యయం రూ. 5.7 కోట్లు మాత్రమే అయినప్పటికీ అది ఎంతో ప్రాధాన్యతను సంతరించుకోవడానికి కారణం ఇదే. భద్రత అనేది రెండవ పరీక్ష: అటల్ టన్నెల్ వెలుపల జరిగిన ఘోర ప్రమాదంలో, అతివేగంగా వచ్చిన ఒక స్కార్పియో బారికేడ్ను ఢీకొట్టి, నిర్మాణంలో ఉన్న ఒక పిల్లర్ను ఢీకొట్టడంతో ఒకరు మరణించారు, ముగ్గురు గాయపడ్డారు. నిబంధనల అమలు పకడ్బందీగా ఉన్నప్పుడే అద్భుత కట్టడాలకు విలువుంటుందనడానికి ఇదొక గుణపాఠం. మూడవది నిజాయితీ: రూ. 700 కోట్ల ఢిల్లీ మెడికల్ స్కామ్ కేసులో, దర్యాప్తు ప్రాథమిక దశలో ఉండగానే ఇద్దరు నిందితులను జ్యుడీషియల్ కస్టడీకి పంపడం చూస్తే, వ్యయంతో పాటే పర్యవేక్షణ కూడా అంతే వేగంగా ఎందుకు ఉండాలో అర్థమవుతుంది.
நாடாவை வெட்டித் திறந்தவுடன் கடுமையான சோதனைகள் ஆரம்பமாகின்றன. இந்த ஜூன் மாதத்தில், வடகிழக்கு மாநிலங்களில் 40 சதவீதத்திற்கும் மேலான மழைப் பற்றாக்குறை பதிவாகியுள்ளதாக இந்திய வானிலை ஆய்வு மையம் தெரிவித்துள்ளது; குறிப்பாக நாகாலாந்தில் இது 56 சதவீதமாக உள்ளது. அதே வேளையில், அஸ்ஸாம் மற்றும் அருணாச்சலப் பிரதேசத்தின் சில பகுதிகள் கனமழையையும் வெள்ளத்தையும் எதிர்கொண்டன. கடுமையான பருவநிலை மாற்றங்கள் மற்றும் வெள்ள அபாயங்களைக் கருத்தில் கொண்டு பொதுப்பணித் திட்டங்கள் திட்டமிடப்பட வேண்டும் என்பதை இது நினைவூட்டுகிறது. இதனால்தான் அகமதாபாத்தில் ரூ.5.7 கோடி என்ற குறைவான செலவில் அமைக்கப்பட்டிருந்தாலும், 109 முக்கிய இடங்களில் வெள்ள அபாயத்தைக் கணிக்கும் திட்டம் முக்கியத்துவம் பெறுகிறது. பாதுகாப்பு என்பது இரண்டாவது சோதனை: அடல் சுரங்கப்பாதைக்கு வெளியே, அதிவேகமாக வந்த ஸ்கார்பியோ கார் தடுப்பை உடைத்துக்கொண்டு கட்டுமானத்திலிருந்த தூணில் மோதிய விபத்தில் ஒருவர் உயிரிழந்து மூவர் காயமடைந்தனர். ஒரு பொறியியல் அற்புதம் என்பது அதற்கான விதிகள் எந்தளவுக்குச் சரியாக நடைமுறைப்படுத்தப்படுகின்றனவோ அந்தளவுக்கு மட்டுமே சிறப்பு வாய்ந்தது என்பதை இவ்விபத்து நினைவூட்டுகிறது. நேர்மை என்பது மூன்றாவது சோதனை: ரூ.700 கோடி மதிப்பிலான டெல்லி மருத்துவ ஊழல் வழக்கில், விசாரணை ஆரம்பக் கட்டத்தில் இருக்கும்போதே இரு குற்றவாளிகள் நீதிமன்றக் காவலுக்கு அனுப்பப்பட்டிருப்பது, திட்டச் செலவுகளுக்கு இணையாகக் கண்காணிப்பும் ஏன் வேகமெடுக்க வேண்டும் என்பதைக் காட்டுகிறது.
રિબન કપાયા પછી વધુ કઠિન કસોટીઓ શરૂ થાય છે. આ જૂનમાં ભારતીય હવામાન વિભાગે સમગ્ર ઉત્તર-પૂર્વમાં ૪૦ ટકાથી વધુ વરસાદની ખાધ નોંધાવી હતી, જેમાં નાગાલેન્ડમાં આ ખાધ ૫૬ ટકા હતી, છતાં આસામ અને અરુણાચલ પ્રદેશના કેટલાક ભાગોમાં ભારે વરસાદ અને પૂરનો સામનો કરવો પડ્યો હતો — જે યાદ અપાવે છે કે હવામાનની તીવ્ર અસ્થિરતા અને પૂરના જોખમોને ધ્યાનમાં રાખીને જ જાહેર નિર્માણ કાર્યોનું આયોજન થવું જોઈએ. આથી જ અમદાવાદની ૧૦૯ હૉટસ્પોટ્સની આગાહીનું મૂલ્ય છે, ભલે તેનો ખર્ચ ₹૫.૭ કરોડ જેટલો સામાન્ય હોય. સુરક્ષા એ બીજી કસોટી છે: અટલ ટનલની બહાર એક જીવલેણ અકસ્માત, જ્યાં એક પૂરપાટ ઝડપે દોડતી સ્કોર્પિયો બેરિકેડ તોડીને નિર્માણાધીન પિલર સાથે અથડાઈ હતી, જેમાં એક વ્યક્તિનું મોત નીપજ્યું હતું અને ત્રણ ઘાયલ થયા હતા. આ ઘટના યાદ અપાવે છે કે કોઈપણ એન્જિનિયરિંગ અજાયબી તેના નિયમોના કડક અમલીકરણ પર જ નિર્ભર છે. પારદર્શિતા અને પ્રામાણિકતા ત્રીજી કસોટી છે: ₹૭૦૦ કરોડના દિલ્હી મેડિકલ કૌભાંડ કેસમાં, જ્યાં તપાસ હજી પ્રારંભિક તબક્કામાં છે અને બે આરોપીઓને જ્યુડિશિયલ કસ્ટડીમાં મોકલી દેવાયા છે, તે દર્શાવે છે કે સરકારી ખર્ચની સાથોસાથ સઘન ચકાસણી પણ એટલી જ જરૂરી છે.
The considered verdictसुविचारित निष्कर्षসুচিন্তিত রায়विचारपूर्वक निकालఆలోచనాత్మక తీర్పుஆழமாகப் பரிசீலிக்கப்பட்ட தீர்ப்புસમજી-વિચારીને અપાયેલો ચુકાદો
The verdict is neither applause nor alarm, but a demand for seriousness. Building is necessary and, on the evidence, genuinely under way; a country long short of roads, ports and clean air should welcome tunnels, highways and the retirement of polluting engines. But the sanction order is the easy part. A clean-mobility deadline without infrastructure, a highway without sustained safety oversight, a scheme without a transparent cost-sharing formula, or a project without published audit — each risks repeating old mistakes in new concrete. The wisest counsel in this pack comes from auto drivers, not a file: build the capacity before the compulsion. Ambition without the plumbing is a press release, not a republic.
यह निष्कर्ष न तो तालियां बजाने का है और न ही घबराने का, बल्कि यह गंभीरता की मांग करता है। निर्माण आवश्यक है और, साक्ष्यों के आधार पर, यह वास्तव में जारी है; एक ऐसा देश जहां लंबे समय से सड़कों, बंदरगाहों और स्वच्छ हवा की कमी रही है, उसे सुरंगों, राजमार्गों और प्रदूषणकारी इंजनों की विदाई का स्वागत करना चाहिए। लेकिन मंजूरी का आदेश देना सबसे आसान हिस्सा है। बुनियादी ढांचे के बिना स्वच्छ-परिवहन की समय-सीमा, निरंतर सुरक्षा निगरानी के बिना राजमार्ग, पारदर्शी लागत-साझाकरण फॉर्मूले के बिना योजना, या प्रकाशित ऑडिट के बिना कोई भी परियोजना — इन सभी में नए कंक्रीट में पुरानी गलतियों को दोहराने का जोखिम है। इस मामले में सबसे बुद्धिमानी भरी सलाह किसी सरकारी फाइल से नहीं, बल्कि ऑटो चालकों की ओर से आती है: अनिवार्यता थोपने से पहले क्षमता का निर्माण करें। मूलभूत तंत्र के बिना महत्वाकांक्षा केवल एक प्रेस विज्ञप्ति है, कोई गणतंत्र नहीं।
এই রায় কোনো হাততালি বা সতর্কবার্তা নয়, বরং গাম্ভীর্যের এক জোরালো দাবি। নির্মাণ অত্যন্ত প্রয়োজনীয় এবং প্রমাণ সাপেক্ষে বলা যায় যে তা বাস্তবেই চলছে; রাস্তাঘাট, বন্দর এবং নির্মল বায়ুর অভাবে দীর্ঘকাল ধরে ভুগতে থাকা একটি দেশের সুড়ঙ্গ, মহাসড়ক এবং দূষণকারী ইঞ্জিনের বিদায়কে স্বাগত জানানো উচিত। কিন্তু অনুমোদনপত্র জারি করাটা সবচেয়ে সহজ কাজ। পরিকাঠামোবিহীন পরিবেশবান্ধব পরিবহণের সময়সীমা, টেকসই সুরক্ষার নজরদারিহীন মহাসড়ক, স্বচ্ছ ব্যয়-বণ্টন সূত্রবিহীন প্রকল্প, বা প্রকাশিত অডিটবিহীন কোনো নির্মাণ—এর প্রতিটিই নতুন কংক্রিটে পুরোনো ভুলের পুনরাবৃত্তির ঝুঁকি তৈরি করে। এক্ষেত্রে সবচেয়ে বিচক্ষণ পরামর্শটি কোনো সরকারি ফাইলের নয়, এসেছে স্বয়ং অটো চালকদের কাছ থেকে: বাধ্যবাধকতার আগেই সক্ষমতা গড়ে তুলুন। বুনিয়াদি পরিকাঠামোবিহীন উচ্চাকাঙ্ক্ষা নিছকই একটি প্রেস বিজ্ঞপ্তি, কোনো প্রজাতন্ত্র নয়।
हा निकाल म्हणजे केवळ टाळ्यांचा गजर नाही किंवा धोक्याचा इशाराही नाही, तर ती गांभीर्याची मागणी आहे. उभारणी आवश्यक आहे आणि पुराव्यांनुसार ती खऱ्या अर्थाने सुरू आहे; रस्ते, बंदरे आणि स्वच्छ हवेची दीर्घकाळ कमतरता असलेल्या देशाने बोगदे, महामार्ग आणि प्रदूषण करणाऱ्या इंजिनांना हद्दपार करण्याच्या निर्णयाचे स्वागतच करायला हवे. पण मंजुरीचा आदेश काढणे हा सर्वात सोपा भाग आहे. पायाभूत सुविधांशिवाय स्वच्छ वाहतुकीची मुदत, निरंतर सुरक्षा देखरेखीशिवाय बांधलेला महामार्ग, खर्चाच्या विभागणीच्या पारदर्शक सूत्राशिवाय राबवली जाणारी योजना, किंवा प्रकाशित लेखापरीक्षणाशिवाय उभारला जाणारा प्रकल्प — यापैकी प्रत्येक गोष्ट नवीन काँक्रीटमध्ये जुन्याच चुकांची पुनरावृत्ती करण्याचा धोका पत्करते. या सगळ्यात सर्वात शहाणपणाचा सल्ला कुठल्याही सरकारी फाईलमधून नव्हे, तर ऑटो चालकांकडून येतो: सक्ती करण्यापूर्वी क्षमता निर्माण करा. पायाभूत व्यवस्थेशिवाय असलेली महत्त्वाकांक्षा म्हणजे केवळ एक प्रसिद्धीपत्रक असते, प्रजासत्ताक नव्हे.
దీనిపై తీర్పు అంటే చప్పట్లు కొట్టడం కాదు, ఆందోళన చెందడమూ కాదు.. తీవ్రమైన చిత్తశుద్ధిని డిమాండ్ చేయడం. నిర్మాణాలు చాలా అవసరం, ఆధారాలను బట్టి చూస్తే అవి నిజంగానే జరుగుతున్నాయి కూడా; ఎన్నాళ్లుగానో సరైన రోడ్లు, ఓడరేవులు, స్వచ్ఛమైన గాలికి నోచుకోని దేశం.. సొరంగాలు, హైవేలు, కాలుష్య ఉద్గారాలను వెలువరించే వాహనాల ఉపసంహరణను ఆహ్వానించాల్సిందే. కానీ ప్రాజెక్టులను మంజూరు చేయడం అనేది చాలా తేలికైన పని. మౌలిక సదుపాయాలు లేకుండా విధించే పర్యావరణహిత రవాణా గడువులు, నిరంతర భద్రతా పర్యవేక్షణ లేని హైవేలు, పారదర్శకమైన వ్యయ-పంపకాల సూత్రం లేని పథకం, బహిర్గతం చేసిన ఆడిట్ నివేదిక లేని ప్రాజెక్టు.. ఇవన్నీ కూడా కొత్త కాంక్రీటుతో పాత తప్పులనే పునరావృతం చేసే ప్రమాదం ఉంది. ఇందులో అత్యంత వివేకవంతమైన సలహా ఏ ప్రభుత్వ ఫైలు నుంచో కాదు, ఆటో డ్రైవర్ల నుంచే వచ్చింది: నిబంధనలను బలవంతంగా రుద్దే ముందు వాటికి తగిన సామర్థ్యాలను కల్పించండి. కిందిస్థాయి వ్యవస్థల తోడ్పాటు లేని ఆశయం కేవలం పత్రికా ప్రకటనకే పరిమితమవుతుంది తప్ప, ఒక గణతంత్ర రాజ్యానికి తగినది కాదు.
இந்தத் தீர்ப்பு பாராட்டுவதற்கோ அல்லது எச்சரிப்பதற்கோ அல்ல, மாறாக தீவிரத்தன்மையைக் கோருவதாகும். கட்டமைப்பது அவசியமானது மற்றும் அதற்கான சான்றுகளின்படி, அது உண்மையாகவே நடைபெற்று வருகிறது; சாலைகள், துறைமுகங்கள் மற்றும் தூய்மையான காற்று ஆகியவற்றின் நீண்டகாலப் பற்றாக்குறையைக் கொண்ட ஒரு நாடு, சுரங்கப்பாதைகள், நெடுஞ்சாலைகள் மற்றும் மாசுபடுத்துகின்ற இயந்திரங்களின் ஓய்வை வரவேற்கவே வேண்டும். ஆனால் ஒப்புதல் ஆணை வழங்குவது எளிதான பகுதி. உள்கட்டமைப்பு இல்லாத தூய்மையான போக்குவரத்துக்கான காலக்கெடு, தொடர்ச்சியான பாதுகாப்புக் கண்காணிப்பு இல்லாத நெடுஞ்சாலை, வெளிப்படையான செலவுப் பகிர்வு சூத்திரம் இல்லாத திட்டம் அல்லது தணிக்கை அறிக்கை வெளியிடப்படாத செயற்திட்டம் ஆகிய ஒவ்வொன்றும், புதிய கான்கிரீட்டில் பழைய தவறுகளை மீண்டும் மீண்டும் செய்வதற்கான அபாயத்தைக் கொண்டுள்ளன. இது தொடர்பான மிகச் சிறந்த ஆலோசனை ஒரு அரசு கோப்பிலிருந்து வரவில்லை, ஆட்டோ ஓட்டுநர்களிடமிருந்தே வந்துள்ளது: கட்டுப்பாட்டைக் கொண்டு வருவதற்கு முன் திறனைக் கட்டமைங்கள். அடிப்படை கட்டமைப்பு வசதிகள் இல்லாத இலட்சியம் என்பது வெறும் பத்திரிகைச் செய்தியே தவிர, ஒரு குடியரசுக்கானது அல்ல.
આ અંગેનો ચુકાદો ન તો તાળીઓ પાડવાનો છે કે ન તો ગભરાવવાનો, પરંતુ તે ગંભીરતાની માંગ કરે છે. નિર્માણ જરૂરી છે અને પુરાવાઓ દર્શાવે છે કે તે ખરેખર ચાલી રહ્યું છે; લાંબા સમયથી રસ્તાઓ, બંદરો અને સ્વચ્છ હવાની અછત ભોગવતા દેશે ટનલ, હાઇવે અને પ્રદૂષણ ફેલાવતા એન્જિનોની નિવૃત્તિને આવકારવી જોઈએ. પરંતુ માત્ર મંજૂરીના આદેશો આપવા એ સરળ કાર્ય છે. ઇન્ફ્રાસ્ટ્રક્ચર વિનાની ક્લિન-મોબિલિટી ડેડલાઇન, સતત સુરક્ષા દેખરેખ વિનાનો હાઇવે, પારદર્શક ખર્ચ-વહેંચણીની ફોર્મ્યુલા વિનાની યોજના, અથવા જાહેર કરાયેલા ઓડિટ વિનાનો પ્રોજેક્ટ — આ દરેક નવા કોંક્રિટમાં જૂની ભૂલોનું પુનરાવર્તન કરવાનું જોખમ ઊભું કરે છે. આ બાબતમાં સૌથી ડહાપણભરી સલાહ કોઈ સરકારી ફાઇલમાંથી નહીં, પરંતુ ઓટો ડ્રાઇવરો પાસેથી આવે છે: કોઈ નિયમ ફરજિયાત બનાવતા પહેલાં પાયાની સુવિધાઓ ઊભી કરો. પાયાના માળખા વિનાની મહત્વાકાંક્ષા એ માત્ર એક 'પ્રેસ રિલીઝ' છે, પ્રજાસત્તાક નથી.
A doable way forwardआगे का व्यावहारिक मार्गএকটি বাস্তবসম্মত উত্তরণের পথव्यवहार्य आणि शक्य मार्गఆచరణ సాధ్యమైన భవిష్యత్ మార్గంசாத்தியமான முன்னோக்கிய பாதைવ્યવહારુ અને શક્ય માર્ગ
The way forward is unglamorous and feasible. First, publish every Centre-state cost-sharing formula — each state's share and its rationale — before a scheme like VB-G RAM G launches; federal trust is built in daylight, not in grievance. Second, tie Delhi's proposed vehicle cut-offs to verified infrastructure readiness, so the citizen is not stranded between fuels. Third, write climate resilience into the design standard of every sanctioned project, and fund forecasting like Ahmedabad's as routine, not novelty. Fourth, make safety audits and independent, published accounts mandatory for tunnel and highway work of this scale, so suspected leaks are caught early, not litigated late. India can build at this scale; the task now is to build fairly, safely and cleanly — and to be seen doing so.
आगे का मार्ग अनाकर्षक लेकिन व्यावहारिक है। पहला, वीबी-जी रैम जी जैसी योजना शुरू होने से पहले प्रत्येक केंद्र-राज्य लागत-साझाकरण फॉर्मूले — प्रत्येक राज्य का हिस्सा और उसका औचित्य — को प्रकाशित करें; संघीय विश्वास दिन के उजाले में बनता है, शिकायतों में नहीं। दूसरा, दिल्ली की प्रस्तावित वाहन कट-ऑफ को सत्यापित बुनियादी ढांचे की तैयारी से जोड़ें, ताकि नागरिक ईंधन के विकल्पों के बीच न फँसें। तीसरा, हर स्वीकृत परियोजना के डिजाइन मानक में जलवायु लचीलापन को शामिल करें, और अहमदाबाद जैसे पूर्वानुमान को नवीनता नहीं, बल्कि दिनचर्या मानकर वित्तपोषित करें। चौथा, इस पैमाने के सुरंग और राजमार्ग कार्यों के लिए सुरक्षा ऑडिट और स्वतंत्र, प्रकाशित खातों को अनिवार्य बनाएं, ताकि संदिग्ध लीकेज को देर से मुकदमेबाजी में घसीटने के बजाय जल्दी पकड़ा जा सके। भारत इस पैमाने पर निर्माण कर सकता है; अब चुनौती निष्पक्ष, सुरक्षित और स्वच्छ रूप से निर्माण करने की है — और ऐसा करते हुए दिखना भी चाहिए।
উত্তরণের পথটি জৌলুসহীন হলেও বাস্তবসম্মত। প্রথমত, ভিবি-জি র্যাম জি-এর মতো কোনো প্রকল্প চালু হওয়ার আগে প্রতিটি কেন্দ্র-রাজ্য ব্যয়-বণ্টনের সূত্র—প্রতিটি রাজ্যের নিজস্ব অংশ এবং তার যৌক্তিকতা—প্রকাশ করা উচিত; কারণ যুক্তরাষ্ট্রীয় আস্থা গড়ে ওঠে স্বচ্ছতার আলোয়, কোনো ক্ষোভের অন্ধকারে নয়। দ্বিতীয়ত, দিল্লির প্রস্তাবিত যানবাহনের নিষেধাজ্ঞাকে যাচাইকৃত পরিকাঠামোগত প্রস্তুতির সাথে যুক্ত করা উচিত, যাতে নাগরিকরা জ্বালানির দ্বন্দ্বে অসহায় হয়ে না পড়েন। তৃতীয়ত, প্রতিটি অনুমোদিত প্রকল্পের নকশার মানদণ্ডে জলবায়ু সহনশীলতার বিষয়টি অন্তর্ভুক্ত করা উচিত এবং আহমেদাবাদের মতো পূর্বাভাস ব্যবস্থাকে নিছক অভিনবত্ব হিসেবে নয়, বরং প্রাত্যহিক কাজের অঙ্গ হিসেবে অর্থায়ন করা উচিত। চতুর্থত, এই মাত্রার সুড়ঙ্গ এবং মহাসড়কের কাজের জন্য সুরক্ষা অডিট এবং স্বাধীন, প্রকাশিত হিসাবপত্র বাধ্যতামূলক করতে হবে, যাতে সন্দেহভাজন কোনো ত্রুটি বা দুর্নীতি দেরিতে মামলার স্তরে যাওয়ার আগেই, প্রাথমিক পর্যায়ে ধরা পড়ে। ভারত এই ব্যাপক মাত্রায় নির্মাণ করতে সক্ষম; এখন আসল কাজ হলো ন্যায্য, সুরক্ষিত এবং স্বচ্ছভাবে নির্মাণ করা—এবং সেই কাজ যে হচ্ছে, তা দৃশ্যমান করে তোলা।
पुढचा मार्ग जरी आकर्षक नसला तरी तो व्यवहार्य आहे. पहिले, 'व्हीबी-जी रॅम जी' (VB-G RAM G) सारखी योजना सुरू होण्यापूर्वी केंद्र-राज्य खर्चाच्या विभागणीचे प्रत्येक सूत्र — प्रत्येक राज्याचा वाटा आणि त्याचे तर्कसंगत कारण — प्रकाशित करा; संघराज्यीय विश्वास हा पारदर्शकतेने निर्माण होतो, तक्रारींमधून नाही. दुसरे, दिल्लीतील प्रस्तावित वाहनांची मुदत ही पायाभूत सुविधांच्या प्रमाणित तयारीशी जोडा, जेणेकरून नागरिक इंधनांच्या स्थित्यंतरात अडकून पडणार नाहीत. तिसरे, प्रत्येक मंजूर प्रकल्पाच्या डिझाइन मानकांमध्ये हवामान बदलाचा सामना करण्याच्या क्षमतेचा समावेश करा आणि अहमदाबादच्या उदाहरणाप्रमाणे हवामान अंदाजासाठी निधी पुरवणे हा दिनक्रम बनवा, एखादा नवीन प्रयोग म्हणून नव्हे. चौथे, बोगदे आणि महामार्गांच्या एवढ्या मोठ्या प्रमाणावरील कामांसाठी सुरक्षा लेखापरीक्षण आणि स्वतंत्र, प्रकाशित हिशेब बंधनकारक करा, जेणेकरून संशयास्पद आर्थिक गळती लवकर लक्षात येईल आणि त्यावर उशिराने खटले चालवण्याची वेळ येणार नाही. भारत या व्यापक प्रमाणावर उभारणी करू शकतो; आता काम आहे ते निष्पक्ष, सुरक्षित आणि स्वच्छ मार्गाने उभारणी करण्याचे — आणि तसे होताना दिसण्याचे.
మన ముందున్న మార్గం ఆకర్షణీయంగా కనిపించకపోవచ్చు కానీ, ఆచరణ సాధ్యమైనది. మొదటిది, వీబీ-జి రామ్ జి (VB-G RAM G) లాంటి పథకాన్ని ప్రారంభించే ముందే ప్రతి కేంద్ర-రాష్ట్ర వ్యయ పంపకాల సూత్రాన్ని — అందులో ప్రతి రాష్ట్రం వాటా ఎంత, దానికి గల కారణాలేమిటో — బహిర్గతం చేయాలి; సమాఖ్య వ్యవస్థపై నమ్మకం అనేది పారదర్శకతతో ఏర్పడుతుంది తప్ప, ఫిర్యాదులతో కాదు. రెండవది, పౌరులు ఇంధనాల మధ్య ఇరుక్కుపోకుండా ఉండాలంటే, ఢిల్లీ ప్రభుత్వం ప్రతిపాదించిన వాహనాల నిలిపివేత గడువులను మౌలిక సదుపాయాల సంసిద్ధతతో అనుసంధానించాలి. మూడవది, మంజూరైన ప్రతి ప్రాజెక్ట్ రూపకల్పన ప్రమాణాల్లో వాతావరణ మార్పులను తట్టుకునే సామర్థ్యాన్ని తప్పనిసరి చేయాలి. అలాగే అహ్మదాబాద్ తరహాలో వాతావరణ అంచనా వ్యవస్థలకు నిధులు సమకూర్చడాన్ని ఒక సాధారణ ప్రక్రియగా చూడాలి తప్ప, ఏదో వింతగా కాదు. నాల్గవది, ఈ స్థాయి టన్నెల్, హైవే పనులకు భద్రతా ఆడిట్లను, స్వతంత్ర, బహిర్గతమైన ఖాతాలను తప్పనిసరి చేయాలి. తద్వారా అవినీతి లేదా నిధుల మళ్లింపు అనుమానాలను ముందుగానే పసిగట్టవచ్చు, తర్వాత కోర్టుల చుట్టూ తిరగాల్సిన పని ఉండదు. ఈ స్థాయిలో నిర్మాణాలు చేపట్టడం భారతదేశానికి సాధ్యమే; కానీ ఇప్పుడు చేయాల్సిన పని ఆ నిర్మాణాలను నిష్పాక్షికంగా, భద్రంగా, పారదర్శకంగా పూర్తి చేయడం — అలా చేస్తున్నట్లు ప్రజలకు కనిపించడం.
இந்த முன்னோக்கிய பாதை பகட்டற்றது, ஆனால் சாத்தியமானது. முதலாவதாக, விபி-ஜி ராம் ஜி போன்ற ஒரு திட்டத்தைத் தொடங்குவதற்கு முன்பு, ஒவ்வொரு மத்திய-மாநில செலவுப் பகிர்வு சூத்திரத்தையும் - ஒவ்வொரு மாநிலத்தின் பங்கு மற்றும் அதற்கான காரணம் - வெளியிட வேண்டும்; கூட்டாட்சி நம்பிக்கை என்பது வெளிப்படைத்தன்மையால் உருவாக்கப்படுகிறதே தவிர, குறைகூறுதலால் அல்ல. இரண்டாவதாக, டெல்லியில் உத்தேசிக்கப்பட்டுள்ள வாகனத் தடைகளை உறுதிசெய்யப்பட்ட உள்கட்டமைப்புத் தயார்நிலையுடன் இணைக்க வேண்டும்; இதன்மூலம் குடிமக்கள் மாற்று எரிபொருள்கள் இன்றி தவிக்க மாட்டார்கள். மூன்றாவதாக, அனுமதிக்கப்பட்ட ஒவ்வொரு திட்டத்தின் வடிவமைப்புத் தரநிலையிலும் பருவநிலை மாற்றங்களைத் தாங்கும் திறனைச் சேர்க்க வேண்டும்; மேலும் அகமதாபாத் போன்ற முன்கணிப்பு அமைப்புகளுக்கான நிதியை ஒரு வழக்கமான நடைமுறையாக மாற்ற வேண்டும், ஒரு புதுமையாக அல்ல. நான்காவதாக, இத்தகைய பிரம்மாண்டமான சுரங்கப்பாதை மற்றும் நெடுஞ்சாலைப் பணிகளுக்குப் பாதுகாப்புத் தணிக்கைகள் மற்றும் சுதந்திரமான, பொதுவெளியில் வெளியிடப்படும் கணக்குகளைக் கட்டாயமாக்க வேண்டும்; இதனால் சந்தேகத்திற்குரிய முறைகேடுகள் ஆரம்பத்திலேயே கண்டறியப்படுமே தவிர, தாமதமாக வழக்காடப்பட மாட்டாது. இந்தியாவால் இந்த அளவீட்டில் கட்டமைக்க முடியும்; இப்போது செய்ய வேண்டிய பணி, நியாயமான, பாதுகாப்பான மற்றும் நேர்மையான முறையில் கட்டமைப்பதே ஆகும் - மேலும் அவ்வாறு செயல்படுவதை உறுதிப்படுத்துவதுமாகும்.
આગળનો માર્ગ બહુ આકર્ષક ભલે ન હોય પરંતુ વ્યવહારુ ચોક્કસ છે. પહેલું, વીબી-જી રામ જી (VB-G RAM G) જેવી યોજના શરૂ થાય તે પહેલાં, કેન્દ્ર-રાજ્ય વચ્ચેના ખર્ચ-વહેંચણીની દરેક ફોર્મ્યુલા — દરેક રાજ્યનો હિસ્સો અને તેનું કારણ — જાહેર કરો; સંઘીય વિશ્વાસ પારદર્શિતાથી બંધાય છે, ફરિયાદોથી નહીં. બીજું, દિલ્હીના સૂચિત વાહનોના કટ-ઑફને ચકાસાયેલ ઇન્ફ્રાસ્ટ્રક્ચરની સજ્જતા સાથે જોડો, જેથી નાગરિકો ઇંધણના સંકટ વચ્ચે અટવાઈ ન પડે. ત્રીજું, મંજૂર કરાયેલા દરેક પ્રોજેક્ટના ડિઝાઇન સ્ટાન્ડર્ડમાં આબોહવાની સ્થિતિસ્થાપકતાનો સમાવેશ કરો, અને અમદાવાદ જેવી આગાહી સિસ્ટમને માત્ર નવીનતા નહીં પરંતુ રૂટિન કામગીરી ગણીને ભંડોળ પૂરું પાડો. ચોથું, આ સ્તરના ટનલ અને હાઇવેના કામ માટે સેફ્ટી ઓડિટ અને સ્વતંત્ર, પ્રકાશિત હિસાબો ફરજિયાત બનાવો, જેથી સંભવિત ભ્રષ્ટાચાર વહેલો પકડાય, અને મોડેથી કોર્ટના ધક્કા ન ખાવા પડે. ભારત આ સ્તરે નિર્માણ કરી શકે છે; હવે મુખ્ય કાર્ય ન્યાયી, સુરક્ષિત અને સ્વચ્છ રીતે નિર્માણ કરવાનું છે — અને માત્ર કરવાનું જ નહીં, પણ તે થતું દેખાવું પણ જોઈએ.
Ambition without the plumbing is a press release, not a republic.मूलभूत तंत्र के बिना महत्वाकांक्षा केवल एक प्रेस विज्ञप्ति है, कोई गणतंत्र नहीं।বুনিয়াদি পরিকাঠামোবিহীন উচ্চাকাঙ্ক্ষা নিছকই একটি প্রেস বিজ্ঞপ্তি, কোনো প্রজাতন্ত্র নয়।पायाभूत व्यवस्थेशिवाय असलेली महत्त्वाकांक्षा म्हणजे केवळ एक प्रसिद्धीपत्रक असते, प्रजासत्ताक नव्हे.కిందిస్థాయి వ్యవస్థల తోడ్పాటు లేని ఆశయం కేవలం పత్రికా ప్రకటనకే పరిమితమవుతుంది తప్ప, ఒక గణతంత్ర రాజ్యానికి తగినది కాదు.அடிப்படை கட்டமைப்பு வசதிகள் இல்லாத இலட்சியம் என்பது வெறும் பத்திரிகைச் செய்தியே தவிர, ஒரு குடியரசுக்கானது அல்ல.પાયાના માળખા વિનાની મહત્વાકાંક્ષા એ માત્ર એક 'પ્રેસ રિલીઝ' છે, પ્રજાસત્તાક નથી.
What this editorial rests on
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An editorial is the considered opinion of the Pulse Bharat desk, argued from the sourced reporting above and written under our published persona, बेबाक. We name institutions, not parties. If we are wrong, we will say so. How we work →