बेबाक · Editorial
India's platform economy needs public rules, not private apologiesभारत की प्लेटफॉर्म अर्थव्यवस्था को निजी क्षमायाचना नहीं, बल्कि सार्वजनिक नियमों की दरकार हैভারতের প্ল্যাটফর্ম অর্থনীতিতে এখন প্রয়োজন সরকারি নীতিমালা, বেসরকারি স্তরের ক্ষমা প্রার্থনা নয়भारताच्या प्लॅटफॉर्म अर्थव्यवस्थेला खाजगी दिलगिरीची नव्हे, तर सार्वजनिक नियमांची गरज आहेభారత ప్లాట్ఫామ్ ఆర్థిక వ్యవస్థకు ప్రభుత్వ నియంత్రణలు అవసరం, ప్రైవేటు సంస్థల క్షమాపణలు కాదుஇந்தியாவின் டிஜிட்டல் தளப் பொருளாதாரத்திற்குப் பொது விதிகளே தேவை; தனியார் நிறுவனங்களின் மன்னிப்புகள் அல்லભારતની પ્લેટફોર્મ ઇકોનોમીને ખાનગી માફીની નહીં, જાહેર નિયમોની જરૂર છે
As the gig internet workforce heads toward 21 million by 2030, convenience cannot outrun the safety of the worker on the road and the citizen at the door.2030 तक गिग इंटरनेट कार्यबल के 21 मिलियन की ओर बढ़ने के साथ ही, सुविधा की दौड़ में सड़क पर मौजूद कामगार और दरवाजे पर खड़े नागरिक की सुरक्षा को पीछे नहीं छोड़ा जा सकता।২০৩০ সালের মধ্যে ইন্টারনেট-নির্ভর গিগ শ্রমিকের সংখ্যা যখন ২১ মিলিয়নের দিকে এগোচ্ছে, তখন রাস্তায় শ্রমিকের নিরাপত্তা এবং দরজায় নাগরিকের সুরক্ষাকে ছাপিয়ে নিছক স্বাচ্ছন্দ্য অগ্রাধিকার পেতে পারে না।२०३० पर्यंत गिग इंटरनेट कामगारांची संख्या २१ दशलक्षांकडे वाटचाल करत असताना, सोयीसुविधेला रस्त्यावरील कामगारांच्या आणि दारातील नागरिकांच्या सुरक्षिततेपेक्षा अधिक महत्त्व दिले जाऊ शकत नाही.2030 నాటికి గిగ్ ఇంటర్నెట్ కార్మికుల సంఖ్య 21 మిలియన్లకు చేరుకోనున్న నేపథ్యంలో, సౌలభ్యం పేరుతో రహదారిపై ఉన్న కార్మికుడి భద్రతను, ఇంటి వద్ద ఉన్న పౌరుడి భద్రతను పణంగా పెట్టకూడదు.2030-ஆம் ஆண்டிற்குள் இணையவழி 'கிக்' பணியாளர்களின் எண்ணிக்கை 21 மில்லியனை எட்டவுள்ள நிலையில், சாலையில் செல்லும் தொழிலாளியின் பாதுகாப்பையும், வீட்டு வாசலில் இருக்கும் குடிமகனின் பாதுகாப்பையும் மீறி வாடிக்கையாளர்களின் வசதி முக்கியத்துவம் பெற்றுவிடக் கூடாது.૨૦૩૦ સુધીમાં જ્યારે ગિગ ઇન્ટરનેટ શ્રમિકોની સંખ્યા ૨.૧ કરોડ સુધી પહોંચવા જઈ રહી છે, ત્યારે માત્ર સુવિધાને ખાતર રસ્તા પરના શ્રમિકો અને ઘરઆંગણે ઊભેલા નાગરિકોની સુરક્ષાને નેવે મૂકી શકાય નહીં.
What has happenedक्या हुआ हैকী ঘটেছেकाय घडले आहेఏమి జరిగింది?என்ன நடந்ததுશું બન્યું છે
Recent reports have placed the same industry in incompatible frames. In Bengaluru's Whitefield, a Flipkart delivery agent was sacked after a woman alleged an obscene act, with police registering a case under sections 75, 79 and 329(2) of the Bharatiya Nyaya Sanhita, deputy commissioner of police Saidulu Adavath said. In Cuttack, a delivery worker reportedly entered Shailabala College at night and made obscene gestures at girls. In Kerala, over 30 gig workers, mostly food-delivery personnel, have been killed in road accidents in the State in the past one year, according to informal data collected by a union. These are not isolated anxieties; they are the visible edges of a labour model expanding faster than its rules can follow.
हालिया रिपोर्टों ने एक ही उद्योग को विरोधाभासी परिदृश्यों में ला खड़ा किया है। पुलिस उपायुक्त सैदुलु अदावथ के अनुसार, बेंगलुरु के व्हाइटफील्ड में एक महिला द्वारा अश्लील हरकत का आरोप लगाए जाने के बाद फ्लिपकार्ट के एक डिलीवरी एजेंट को बर्खास्त कर दिया गया और पुलिस ने भारतीय न्याय संहिता की धारा 75, 79 और 329(2) के तहत मामला दर्ज किया है। कटक में, एक डिलीवरी वर्कर के रात में शैलबला कॉलेज में घुसने और लड़कियों पर अश्लील इशारे करने की खबर सामने आई। वहीं, केरल में एक यूनियन द्वारा एकत्र किए गए अनौपचारिक आंकड़ों के अनुसार, पिछले एक साल में राज्य में 30 से अधिक गिग वर्कर सड़क दुर्घटनाओं में मारे गए हैं, जिनमें से अधिकांश फूड-डिलीवरी कर्मी थे। ये कोई छिटपुट चिंताएं नहीं हैं; बल्कि ये एक ऐसे श्रम मॉडल के स्पष्ट परिणाम हैं, जिसका विस्तार इसके नियमों से कहीं अधिक तेजी से हो रहा है।
সাম্প্রতিক প্রতিবেদনগুলো একই শিল্পক্ষেত্রকে পরস্পরবিরোধী কাঠামোর সামনে দাঁড় করিয়েছে। বেঙ্গালুরুর হোয়াইটফিল্ডে এক মহিলার শ্লীলতাহানির অভিযোগের ভিত্তিতে ফ্লিপকার্টের এক ডেলিভারি কর্মীকে বরখাস্ত করা হয়েছে; পুলিশের ডেপুটি কমিশনার সাইদুলু আদাবাথ জানিয়েছেন যে, ভারতীয় ন্যায় সংহিতার ৭৫, ৭৯ এবং ৩২৯(২) ধারায় পুলিশ একটি মামলা রুজু করেছে। কটকে এক ডেলিভারি কর্মী রাতে শৈলবালা কলেজে ঢুকে মেয়েদের প্রতি অশালীন অঙ্গভঙ্গি করেছে বলে অভিযোগ। একটি কর্মী সংগঠনের সংগৃহীত অনানুষ্ঠানিক তথ্য অনুযায়ী, কেরালায় গত এক বছরে পথ দুর্ঘটনায় ৩০ জনেরও বেশি গিগ শ্রমিকের মৃত্যু হয়েছে, যাঁদের মধ্যে অধিকাংশই খাদ্য সরবরাহ কর্মী। এগুলো কোনও বিচ্ছিন্ন উদ্বেগ নয়; বরং একটি শ্রম-মডেলের দৃশ্যমান প্রান্তসীমা, যা তার নীতিমালার চেয়েও দ্রুতগতিতে প্রসারিত হচ্ছে।
अलीकडच्या काही अहवालांनी एकाच उद्योगाला विसंगत चौकटींत उभे केले आहे. बेंगळुरूच्या व्हाईटफिल्डमध्ये एका महिलेने अश्लील कृत्याचा आरोप केल्यानंतर फ्लिपकार्टच्या एका डिलिव्हरी एजंटला कामावरून काढून टाकण्यात आले; पोलिसांनी भारतीय न्याय संहितेच्या कलम ७५, ७९ आणि ३२९(२) अंतर्गत गुन्हा दाखल केला आहे, असे पोलिस उपायुक्त सैदुलू अडावथ यांनी सांगितले. कटक येथे, एका डिलिव्हरी कामगाराने रात्रीच्या वेळी शैलबाला महाविद्यालयात प्रवेश करून मुलींसमोर कथितरित्या अश्लील हावभाव केले. एका कामगार संघटनेने गोळा केलेल्या अनौपचारिक आकडेवारीनुसार, केरळमध्ये गेल्या एका वर्षात ३० हून अधिक गिग कामगारांचा रस्ते अपघातात मृत्यू झाला आहे, ज्यामध्ये बहुतांश अन्न-वितरण करणारे कर्मचारी होते. या केवळ तुरळक चिंता नाहीत; तर नियमांपेक्षा अधिक वेगाने विस्तारणाऱ्या कामगार प्रारूपाच्या या दृश्यमान कडा आहेत.
ఇటీవల వచ్చిన నివేదికలు ఒకే పరిశ్రమకు చెందిన విభిన్నమైన, పొంతనలేని కోణాలను ఆవిష్కరించాయి. బెంగళూరులోని వైట్ఫీల్డ్లో ఒక మహిళ అసభ్య ప్రవర్తనకు పాల్పడ్డాడంటూ ఆరోపణ చేయడంతో, ఫ్లిప్కార్ట్ డెలివరీ ఏజెంట్ను విధుల నుంచి తొలగించారు. ఈ ఘటనపై భారతీయ న్యాయ సంహితలోని 75, 79, 329(2) సెక్షన్ల కింద కేసు నమోదు చేసినట్లు డెప్యూటీ కమిషనర్ ఆఫ్ పోలీస్ సైదులు అడావత్ తెలిపారు. కటక్లో ఒక డెలివరీ వర్కర్ రాత్రి వేళ శైలబాల కళాశాలలోకి ప్రవేశించి, యువతుల పట్ల అసభ్యకరమైన సైగలు చేసినట్లు వార్తలు వచ్చాయి. మరోవైపు కేరళలో, గత ఏడాది కాలంలో రోడ్డు ప్రమాదాల్లో 30 మందికి పైగా గిగ్ కార్మికులు (ప్రధానంగా ఫుడ్ డెలివరీ సిబ్బంది) మరణించారని ఒక కార్మిక సంఘం సేకరించిన అనధికారిక డేటా ద్వారా తెలుస్తోంది. ఇవి విడివిడిగా కనబడుతున్న ఆందోళనలు కావు; నిబంధనల రూపకల్పన కంటే అత్యంత వేగంగా విస్తరిస్తున్న ఒక కొత్త కార్మిక నమూనాలోని అవాంఛనీయ పరిణామాలకు ఇవి ప్రత్యక్ష ఉదాహరణలు.
அண்மைய செய்திகள் இதே துறையை ஒன்றுக்கொன்று முரண்பட்ட இருவேறு கோணங்களில் காட்டுகின்றன. பெங்களூரின் ஒயிட்ஃபீல்டில், பெண் ஒருவர் அளித்த பாலியல் அத்துமீறல் புகாரின் பேரில் ஃப்ளிப்கார்ட் டெலிவரி ஊழியர் ஒருவர் பணிநீக்கம் செய்யப்பட்டார். பாரதிய நியாய சன்ஹிதாவின் 75, 79 மற்றும் 329(2) ஆகிய பிரிவுகளின் கீழ் காவல்துறை வழக்குப்பதிவு செய்துள்ளதாக காவல் துணை ஆணையர் சைதுலு அடாவத் தெரிவித்தார். கட்டாக்கில், டெலிவரி ஊழியர் ஒருவர் இரவு நேரத்தில் சைலபாலா கல்லூரிக்குள் நுழைந்து மாணவிகளிடம் அநாகரீகமாக நடந்துகொண்டதாகக் கூறப்படுகிறது. கேரளாவில், கடந்த ஓராண்டில் மாநிலம் முழுவதும் நடந்த சாலை விபத்துகளில் 30-க்கும் மேற்பட்ட கிக் பணியாளர்கள் (பெரும்பாலும் உணவு விநியோக ஊழியர்கள்) உயிரிழந்துள்ளனர் என்று தொழிற்சங்கம் ஒன்று திரட்டிய முறைசாரா தரவுகள் தெரிவிக்கின்றன. இவை தனித்தனி சம்பவங்களால் எழும் கவலைகள் அல்ல; அதற்கான விதிகள் உருவாக்கப்படுவதை விட மிக வேகமாக விரிவடைந்து வரும் ஒரு தொழிலாளர் மாதிரியின் வெளிப்படையான விளிம்புகளே இவை.
તાજેતરના અહેવાલોએ એક જ ઉદ્યોગને વિરોધાભાસી ચિત્રોમાં રજૂ કર્યો છે. બેંગલુરુના વ્હાઇટફિલ્ડમાં, એક મહિલાએ અશ્લીલ હરકતનો આક્ષેપ કર્યા બાદ ફ્લિપકાર્ટના ડિલિવરી એજન્ટને નોકરીમાંથી કાઢી મૂકવામાં આવ્યો હતો. ડેપ્યુટી કમિશનર ઑફ પોલીસ સાઇદુલુ અદાવતે જણાવ્યું હતું કે પોલીસે ભારતીય ન્યાય સંહિતાની કલમ ૭૫, ૭૯ અને ૩૨૯(૨) હેઠળ ગુનો નોંધ્યો છે. કટકમાં, એક ડિલિવરી શ્રમિક રાત્રે શૈલબાલા કૉલેજમાં ઘૂસી ગયો હોવાનો અને યુવતીઓ સામે અશ્લીલ ઇશારા કર્યાનો અહેવાલ છે. કેરળમાં, એક યુનિયન દ્વારા એકત્રિત કરવામાં આવેલા અનૌપચારિક ડેટા અનુસાર, છેલ્લા એક વર્ષમાં રાજ્યમાં માર્ગ અકસ્માતમાં ૩૦ થી વધુ ગિગ શ્રમિકોના મોત થયા છે, જેમાં મોટાભાગના ફૂડ-ડિલિવરી કરનારા હતા. આ માત્ર છૂટીછવાઈ ચિંતાઓ નથી; તે એક એવા શ્રમ મૉડલની સ્પષ્ટ ખામીઓ છે, જે તેના નિયમો ઘડાય તે પહેલાં જ ઝડપથી વિસ્તરી રહ્યું છે.
The core tensionमूल द्वंद्वমূল দ্বন্দ্বमूळ तणावప్రధాన వైరుధ్యంமைய முரண்பாடுમૂળભૂત સંઘર્ષ
The platform economy rests on a convenient fiction: the worker is everywhere in the service and nowhere in the contract. When a rider reaches your door, he carries the platform's promise of convenience and is often pressed by time constraints. When something goes wrong, accountability can narrow quickly to the individual worker. Consumers are promised responsiveness; workers are offered little of the protection that such responsibility should imply. The customer's safety and the worker's safety are treated as opposite ledgers, when they are entries in the same book. A market that reaches the doorstep must carry the discipline of law to the doorstep.
प्लेटफॉर्म अर्थव्यवस्था एक सुविधाजनक भ्रम पर टिकी है: कामगार सेवा में तो हर जगह है, लेकिन अनुबंध में कहीं नहीं। जब कोई राइडर आपके दरवाजे पर पहुंचता है, तो वह प्लेटफॉर्म के सुविधा के वादे को साथ लाता है और अक्सर समय की पाबंदियों के दबाव में होता है। जब कुछ गलत होता है, तो जवाबदेही तेजी से सिमटकर केवल उस व्यक्तिगत कामगार तक रह जाती है। उपभोक्ताओं से त्वरित प्रतिक्रिया का वादा किया जाता है; लेकिन कामगारों को उस सुरक्षा का मामूली हिस्सा ही दिया जाता है जो ऐसी जिम्मेदारी के साथ मिलनी चाहिए। ग्राहक की सुरक्षा और कामगार की सुरक्षा को दो अलग-अलग खातों के रूप में देखा जाता है, जबकि वे एक ही बहीखाते की प्रविष्टियां हैं। जो बाजार दरवाजे तक पहुंचता है, उसे कानून का अनुशासन भी दरवाजे तक ले जाना चाहिए।
প্ল্যাটফর্ম অর্থনীতি একটি সুবিধাজনক অলীক কল্পনার ওপর দাঁড়িয়ে আছে: পরিষেবার ক্ষেত্রে কর্মীর উপস্থিতি সর্বত্র, অথচ চুক্তির খাতায় কোথাও তাঁর নাম নেই। একজন ডেলিভারি কর্মী যখন আপনার দরজায় পৌঁছন, তিনি প্ল্যাটফর্মের দেওয়া স্বাচ্ছন্দ্যের প্রতিশ্রুতি বহন করেন এবং প্রায়শই সময়ের প্রবল চাপের মধ্যে থাকেন। যখন কোনও সমস্যা হয়, তখন দায়বদ্ধতার দায়ভার খুব দ্রুত সেই নির্দিষ্ট কর্মীর ঘাড়েই এসে পড়ে। গ্রাহকদের দ্রুত সেবার প্রতিশ্রুতি দেওয়া হয়; কিন্তু সেই দায়িত্ব পালনের ক্ষেত্রে কর্মীদের যে সুরক্ষা পাওয়া উচিত, তা নামমাত্র। গ্রাহকের নিরাপত্তা এবং কর্মীর সুরক্ষাকে যেন দুটি বিপরীত খাতা হিসেবে দেখা হয়, অথচ বাস্তবে তা একই খাতার দুটি ভিন্ন এন্ট্রি। যে বাজার মানুষের দোরগোড়ায় পৌঁছয়, তাকে অবশ্যই সেই দোরগোড়া পর্যন্ত আইনের শৃঙ্খলও বহন করতে হবে।
प्लॅटफॉर्म अर्थव्यवस्था एका सोयीस्कर कल्पनेवर आधारलेली आहे: कामगार सेवेमध्ये सर्वत्र असतो, पण करारात कुठेही नसतो. जेव्हा एखादा रायडर तुमच्या दारात पोहोचतो, तेव्हा तो प्लॅटफॉर्मच्या सोयीसुविधेचे आश्वासन घेऊन येतो आणि अनेकदा वेळेच्या बंधनाखाली दबलेला असतो. जेव्हा काहीतरी चुकीचे घडते, तेव्हा जबाबदारी वेगाने केवळ त्या वैयक्तिक कामगारापुरतीच मर्यादित केली जाते. ग्राहकांना तत्परतेचे आश्वासन दिले जाते; मात्र कामगारांना त्या जबाबदारीतून मिळायला हवे असलेले संरक्षण फारच कमी दिले जाते. ग्राहकाची सुरक्षा आणि कामगाराची सुरक्षा या दोन भिन्न खात्यांतील नोंदी असल्यासारखी वागणूक दिली जाते, वस्तुतः त्या एकाच पुस्तकातील नोंदी आहेत. जो बाजार उंबरठ्यापर्यंत पोहोचतो, त्याने कायद्याची शिस्तही उंबरठ्यापर्यंत आणलीच पाहिजे.
ప్లాట్ఫామ్ ఆర్థిక వ్యవస్థ ఒక సౌకర్యవంతమైన భ్రమపై ఆధారపడి నడుస్తోంది: సేవలను అందించడంలో కార్మికుడు ప్రతిచోటా ఉంటాడు, కానీ ఒప్పంద పత్రంలో ఎక్కడా కనిపించడు. ఒక రైడర్ మీ ఇంటి గుమ్మం వద్దకు చేరుకున్నప్పుడు, అతను ప్లాట్ఫామ్ ఇచ్చిన సౌలభ్యం అనే వాగ్దానాన్ని మోసుకొస్తాడు, తరచుగా సమయపాలన అనే ఒత్తిడికి గురవుతాడు. ఏదైనా తప్పు జరిగినప్పుడు జవాబుదారీతనం వేగంగా కేవలం కార్మికుడిపైకి మాత్రమే నెట్టబడుతుంది. వినియోగదారులకు సత్వర స్పందన హామీ ఇవ్వబడుతుంది; కానీ అలాంటి బాధ్యతను మోస్తున్న కార్మికులకు దక్కాల్సిన రక్షణ మాత్రం అంతంతమాత్రమే. వినియోగదారుడి భద్రత, కార్మికుడి భద్రత ఒకే పుస్తకంలోని వేర్వేరు పద్దులు కాగా, వాటిని పరస్పర విరుద్ధమైనవిగా పరిగణిస్తున్నారు. గుమ్మం దాకా చేరుకునే మార్కెట్, చట్టం విధించే క్రమశిక్షణను కూడా అదే గుమ్మం దాకా తీసుకురావాలి.
இந்த டிஜிட்டல் தளப் பொருளாதாரம் ஒரு வசதியான கற்பனையின் மீதே கட்டமைக்கப்பட்டுள்ளது: சேவையில் பணியாளர் எங்கும் இருக்கிறார், ஆனால் ஒப்பந்தத்தில் அவர் எங்குமே இல்லை. ஒரு விநியோகப் பணியாளர் உங்கள் வீட்டு வாசலை அடையும்போது, அந்தத் தளத்தின் சௌகரியம் குறித்த வாக்குறுதியைச் சுமந்து வருவதுடன், பெரும்பாலும் நேர நெருக்கடியிலும் சிக்கியிருக்கிறார். ஏதாவது தவறு நடக்கும்போது, பொறுப்புக்கூறல் என்பது மிக விரைவாக அந்தத் தனிப்பட்ட பணியாளரின் மீது மட்டுமே சுருங்கிவிடுகிறது. நுகர்வோருக்கு உடனடி சேவைக்கு உத்தரவாதம் அளிக்கப்படுகிறது; ஆனால், அத்தகைய பொறுப்புணர்வு கோரும் பாதுகாப்பில் மிகச் சிறிதளவே பணியாளர்களுக்கு வழங்கப்படுகிறது. வாடிக்கையாளரின் பாதுகாப்பும், பணியாளரின் பாதுகாப்பும் ஒரே புத்தகத்தில் உள்ள பதிவுகளாக இருக்க வேண்டிய நிலையில், அவை ஒன்றுக்கொன்று எதிரான கணக்குகளாகவே பார்க்கப்படுகின்றன. வீட்டு வாசல் வரை வந்து சேரும் ஒரு சந்தை, சட்டத்தின் கட்டுப்பாட்டையும் அதே வீட்டு வாசல் வரை கொண்டு வர வேண்டும்.
પ્લેટફોર્મ ઇકોનોમી એક અનુકૂળ ભ્રમણા પર ટકેલી છે: શ્રમિક સેવામાં સર્વત્ર હાજર છે, પરંતુ કરારમાં ક્યાંય નથી. જ્યારે કોઈ રાઇડર તમારા ઘરઆંગણે પહોંચે છે, ત્યારે તે પ્લેટફોર્મના સુવિધાના વચનને લઈને આવે છે અને ઘણીવાર સમયની મર્યાદાઓથી દબાયેલો હોય છે. જ્યારે કંઈક ખોટું થાય છે, ત્યારે જવાબદારી ઝડપથી વ્યક્તિગત શ્રમિક પૂરતી સીમિત થઈ જાય છે. ગ્રાહકોને ત્વરિત સેવા આપવાનું વચન આપવામાં આવે છે; પરંતુ શ્રમિકોને એવી જવાબદારી નિભાવવા માટે મળવી જોઈતી સુરક્ષા ભાગ્યે જ અપાય છે. ગ્રાહકની સુરક્ષા અને શ્રમિકની સુરક્ષાને એકબીજાથી વિરુદ્ધ બાબતો તરીકે જોવામાં આવે છે, જ્યારે વાસ્તવમાં તે એક જ ચોપડાની નોંધો છે. ઘરઆંગણા સુધી પહોંચતા બજારે કાયદાની શિસ્તને પણ ઘરઆંગણા સુધી લાવવી જ રહી.
Steel-manning both sidesदोनों पक्षों के तर्कদুই পক্ষের যুক্তিदोन्ही बाजूंचे युक्तिवादఇరు పక్షాల వాదనలుஇரு தரப்பு நியாயங்கள்બંને પક્ષોની મજબૂત દલીલો
The platforms' case is not frivolous. Aggregators argue they are marketplaces, not employers; that many choose flexible work freely; and that dismissal after a complaint, as in the Whitefield case, shows a form of responsiveness. Redseer, the Bengaluru firm, projects India's gig internet workforce may reach 17 to 21 million by 2030, with full-time gig workers earning, on average, up to 2.5 times the monthly net income of workers in comparable formal and informal occupations. That income is real. But the case against the present model is equally serious: time constraints, heavy traffic, opaque responsibility and fragmented liability can turn convenience into vulnerability. Flexibility and precarity here can wear the same uniform.
प्लेटफॉर्मों का पक्ष भी आधारहीन नहीं है। एग्रीगेटर्स का तर्क है कि वे मार्केटप्लेस हैं, नियोक्ता नहीं; कि कई लोग स्वेच्छा से लचीले काम का चुनाव करते हैं; और शिकायत के बाद काम से निकाल देना, जैसा कि व्हाइटफील्ड मामले में हुआ, उनकी जवाबदेही के एक रूप को दर्शाता है। बेंगलुरु स्थित फर्म रेडसीर का अनुमान है कि भारत का गिग इंटरनेट कार्यबल 2030 तक 17 से 21 मिलियन तक पहुंच सकता है, जिसमें पूर्णकालिक गिग वर्कर समान औपचारिक और अनौपचारिक व्यवसायों में काम करने वालों की तुलना में औसतन 2.5 गुना तक अधिक मासिक शुद्ध आय अर्जित करते हैं। वह आय वास्तविक है। लेकिन मौजूदा मॉडल के खिलाफ तर्क भी उतना ही गंभीर है: समय का दबाव, भारी ट्रैफिक, अपारदर्शी जिम्मेदारी और खंडित जवाबदेही, सुविधा को भेद्यता में बदल सकते हैं। यहां लचीलापन और अनिश्चितता एक ही वर्दी पहन सकते हैं।
প্ল্যাটফর্মগুলোর যুক্তি মোটেও হেলাফেলা করার মতো নয়। এগ্রিগেটরদের যুক্তি হলো তারা বাজার মাত্র, নিয়োগকর্তা নয়; অনেকেই স্বাধীনভাবে এই নমনীয় কাজের বিকল্প বেছে নেন; এবং হোয়াইটফিল্ডের ঘটনার মতো অভিযোগ পাওয়ার পর বরখাস্ত করার পদক্ষেপ তাদের দায়বদ্ধতারই প্রমাণ। বেঙ্গালুরু-ভিত্তিক সংস্থা রেডসিয়ার-এর পূর্বাভাস অনুযায়ী, ২০৩০ সালের মধ্যে ভারতের ইন্টারনেট-নির্ভর গিগ শ্রমিকের সংখ্যা ১৭ থেকে ২১ মিলিয়নে দাঁড়াতে পারে। সমতুল্য প্রথাগত ও অপ্রথাগত পেশায় যুক্ত কর্মীদের মাসিক নিট আয়ের তুলনায় পূর্ণ সময়ের গিগ কর্মীদের গড় আয় আড়াই গুণ পর্যন্ত বেশি হতে পারে। এই আয় বাস্তব। কিন্তু বর্তমান মডেলের বিরুদ্ধে অভিযোগও সমান গুরুতর: সময়ের চাপ, প্রবল যানজট, অস্বচ্ছ দায়বদ্ধতা এবং খণ্ডিত দায়ভার মানুষের স্বাচ্ছন্দ্যকে চরম অরক্ষিত অবস্থায় পরিণত করতে পারে। নমনীয়তা এবং চরম অনিশ্চয়তা এখানে একই পোশাক পরে হাজির হতে পারে।
प्लॅटफॉर्म्सची बाजूही वरवरची नाही. ॲग्रिगेटर्सचा असा युक्तिवाद आहे की ते बाजारपेठ आहेत, रोजगारदाते नाहीत; अनेक जण स्वतःहून लवचिक कामाची निवड करतात; आणि व्हाईटफिल्ड प्रकरणाप्रमाणे तक्रारीनंतर कामावरून काढणे हे एका अर्थाने त्यांच्या तत्परतेचे लक्षण आहे. बेंगळुरूस्थित 'रेडसीयर' या संस्थेच्या अंदाजानुसार, भारताची गिग इंटरनेट कामगार संख्या २०३० पर्यंत १७ ते २१ दशलक्षांपर्यंत पोहोचू शकते, ज्यामध्ये पूर्णवेळ गिग कामगार, समान औपचारिक आणि अनौपचारिक व्यवसायातील कामगारांच्या मासिक निव्वळ उत्पन्नाच्या सरासरी २.५ पट अधिक कमावतात. ते उत्पन्न वास्तव आहे. परंतु विद्यमान प्रारूपाच्या विरोधातील बाजूही तितकीच गंभीर आहे: वेळेची बंधने, प्रचंड वाहतूककोंडी, अपारदर्शक जबाबदारी आणि विस्कळीत दायित्व यांमुळे सोयीसुविधेचे रूपांतर असुरक्षिततेत होऊ शकते. लवचिकता आणि अस्थिरता येथे एकाच गणवेशात असू शकतात.
ప్లాట్ఫామ్ల వాదనలను పూర్తిగా కొట్టిపారేయలేం. అగ్రిగేటర్లు తాము కేవలం మార్కెట్ప్లేస్లమే తప్ప యజమానులం కాదని వాదిస్తుంటారు; చాలా మంది తమకు అనువైన పనివేళల కోసమే స్వచ్ఛందంగా ఈ పని ఎంచుకున్నారని, వైట్ఫీల్డ్ ఘటనలో వలె ఫిర్యాదు రాగానే విధుల నుంచి తొలగించడం తమ సత్వర స్పందనకు నిదర్శనమని పేర్కొంటారు. 2030 నాటికి భారతదేశపు గిగ్ ఇంటర్నెట్ వర్క్ఫోర్స్ 17 నుంచి 21 మిలియన్లకు చేరుకోవచ్చని బెంగళూరుకు చెందిన రెడ్సీర్ సంస్థ అంచనా వేస్తోంది. ఇతర లాంఛనప్రాయ, అనధికారిక వృత్తులలోని కార్మికుల నికర నెలసరి ఆదాయంతో పోలిస్తే, ఫుల్-టైమ్ గిగ్ కార్మికులు సగటున 2.5 రెట్లు ఎక్కువ సంపాదిస్తున్నారని ఆ సంస్థ నివేదిక చెబుతోంది. ఆ ఆదాయం వాస్తవమే కావచ్చు. కానీ ప్రస్తుత నమూనాలో ఉన్న లోపాలు కూడా అంతే తీవ్రమైనవి: సమయాభావం, విపరీతమైన ట్రాఫిక్, అపారదర్శకమైన బాధ్యతలు, విచ్ఛిన్నమైన జవాబుదారీతనం వంటివి ఈ సౌలభ్యాన్ని దుర్బలంగా మార్చేస్తాయి. ఈ రంగంలో సౌలభ్యం, అభద్రత రెండూ ఒకే దుస్తులు ధరించి కనిపిస్తాయి.
டிஜிட்டல் தளங்களின் வாதங்களும் அற்பமானவை அல்ல. தாங்கள் ஒரு சந்தைப்பகுதியே தவிர முதலாளிகள் அல்ல என்றும்; பலர் தங்களுக்கு ஏற்ற நெகிழ்வான பணி நேரத்தை சுதந்திரமாகத் தேர்ந்தெடுக்கின்றனர் என்றும்; ஒயிட்ஃபீல்ட் சம்பவத்தைப் போல ஒரு புகாருக்குப் பிறகு வேலையிலிருந்து நீக்குவது என்பது தங்களுடைய பொறுப்புணர்வின் ஒரு வடிவத்தைக் காட்டுகிறது என்றும் இந்த நிறுவனங்கள் வாதிடுகின்றன. பெங்களூரைச் சேர்ந்த 'ரெட்ஸீர்' நிறுவனத்தின் கணிப்புப்படி, 2030-ஆம் ஆண்டிற்குள் இந்தியாவின் இணையவழி கிக் பணியாளர்களின் எண்ணிக்கை 17 முதல் 21 மில்லியனை எட்டும் என்றும், முழுநேர கிக் பணியாளர்கள் ஒத்த முறையான மற்றும் முறைசாரா தொழில்களில் உள்ள தொழிலாளர்களின் மாத நிகர வருமானத்தைப் போல சராசரியாக 2.5 மடங்கு வரை சம்பாதிக்கிறார்கள் என்றும் கூறுகிறது. அந்த வருமானம் உண்மையானதே. ஆனால், தற்போதைய மாதிரிக்கு எதிரான வாதங்களும் அதே அளவு தீவிரமானவை: நேர நெருக்கடிகள், கடுமையான போக்குவரத்து நெரிசல், வெளிப்படையற்ற பொறுப்புக்கூறல் மற்றும் பிளவுபட்ட பொறுப்புகள் ஆகியவை சௌகரியத்தை ஆபத்தாக மாற்றிவிடக் கூடும். இங்கு, நெகிழ்வுத்தன்மையும் பாதுகாப்பற்ற நிலையும் ஒரே சீருடையை அணிந்திருக்க முடியும்.
પ્લેટફોર્મ્સની દલીલો તદ્દન પાયાવિહોણી નથી. એગ્રીગેટર્સ દલીલ કરે છે કે તેઓ માત્ર માર્કેટપ્લેસ છે, નોકરીદાતા નથી; ઘણા લોકો સ્વેચ્છાએ આ લવચીક કામ પસંદ કરે છે; અને વ્હાઇટફિલ્ડના કિસ્સાની જેમ ફરિયાદ મળ્યા પછી શ્રમિકને બરતરફ કરવો એ તેમની ત્વરિત કાર્યવાહી દર્શાવે છે. બેંગલુરુ સ્થિત ફર્મ રેડસીરનો અંદાજ છે કે ૨૦૩૦ સુધીમાં ભારતનું ગિગ ઇન્ટરનેટ વર્કફોર્સ ૧.૭ થી ૨.૧ કરોડ સુધી પહોંચી શકે છે, જેમાં ફુલ-ટાઇમ ગિગ શ્રમિકો સમાન ઔપચારિક અને અનૌપચારિક વ્યવસાયોમાં કામ કરતા શ્રમિકોની માસિક ચોખ્ખી આવક કરતા સરેરાશ ૨.૫ ગણી વધુ કમાણી કરે છે. આ આવક વાસ્તવિક છે. પરંતુ વર્તમાન મૉડલ સામેનો કેસ પણ એટલો જ ગંભીર છે: સમયની મર્યાદાઓ, ભારે ટ્રાફિક, અપારદર્શક જવાબદારીઓ અને વિભાજિત ઉત્તરદાયિત્વ સુવિધાને જોખમમાં ફેરવી શકે છે. અહીં કામની અનુકૂળતા અને અસુરક્ષા બંને એક જ સિક્કાની બે બાજુ સમાન બની જાય છે.
The evidenceप्रमाणপ্রমাণपुरावेసాక్ష్యాధారాలుஆதாரங்கள்પુરાવાઓ
Weigh the asymmetry the record supplies. Dismissal after an allegation is visible and immediate enough to be reported; a rider's death produces no comparable public reckoning in the source pack, and Kerala's reported toll of over 30 in a year rests on a union's informal data. The 2.5-times earnings premium cited by Redseer is quoted precisely; the safety burden borne on the road is still described through scattered reports. A workforce heading toward 21 million by 2030 cannot be governed only through company policy after complaints arise. Platforms measure precisely what protects service delivery; regulators must require equal precision for what protects people. Without public data, India will debate anecdotes while the risk quietly hardens into infrastructure.
रिकॉर्ड में मौजूद इस असमानता का आकलन करें। किसी आरोप के बाद की जाने वाली बर्खास्तगी इतनी स्पष्ट और तत्काल होती है कि वह खबर बन जाती है; लेकिन एक राइडर की मौत स्रोत पक्ष में कोई वैसी सार्वजनिक जवाबदेही पैदा नहीं करती, और केरल में एक साल में 30 से अधिक मौतों का आंकड़ा एक यूनियन के अनौपचारिक डेटा पर आधारित है। रेडसीर द्वारा उद्धृत 2.5 गुना अधिक कमाई का आंकड़ा बड़ी सटीकता से पेश किया जाता है; लेकिन सड़क पर झेले जाने वाले सुरक्षा के बोझ को अभी भी छिटपुट रिपोर्टों के माध्यम से ही वर्णित किया जाता है। 2030 तक 21 मिलियन की ओर बढ़ रहे कार्यबल को केवल शिकायतें आने पर कंपनी की नीतियों के जरिए नियंत्रित नहीं किया जा सकता। प्लेटफॉर्म उन पैमानों को बड़ी बारीकी से मापते हैं जो सेवा वितरण की रक्षा करते हैं; नियामकों को भी लोगों की रक्षा करने वाले पैमानों के लिए वैसी ही सटीकता की मांग करनी चाहिए। सार्वजनिक डेटा के बिना, भारत केवल किस्सों-कहानियों पर बहस करता रहेगा, जबकि यह जोखिम चुपचाप बुनियादी ढांचे में तब्दील हो जाएगा।
নথিভুক্ত তথ্যের এই অসমতাকে বিচার করুন। অভিযোগের পর বরখাস্ত করার মতো পদক্ষেপ এতটাই দৃশ্যমান এবং তাৎক্ষণিক যে তা সহজেই খবরে পরিণত হয়; অন্যদিকে একজন কর্মীর মৃত্যু তথ্যের উৎসে সেই মাত্রায় কোনও জনসচেতনতা তৈরি করতে পারে না, এবং কেরালায় এক বছরে ৩০ জনেরও বেশি কর্মীর মৃত্যুর যে খবর পাওয়া যায়, তা একটি কর্মী সংগঠনের অনানুষ্ঠানিক তথ্যের ওপর নির্ভরশীল। রেডসিয়ার উল্লিখিত আড়াই গুণ বাড়তি আয়ের হিসাবটি নিখুঁতভাবে তুলে ধরা হয়; কিন্তু রাস্তায় কর্মীদের যে সুরক্ষার ঝুঁকি বইতে হয়, তা আজও কেবল কিছু বিচ্ছিন্ন প্রতিবেদনের মাধ্যমেই বর্ণিত হয়। ২০৩০ সালের মধ্যে ২১ মিলিয়নে পৌঁছতে চলা একটি কর্মীবাহিনীকে কেবল অভিযোগ ওঠার পর কোম্পানির অভ্যন্তরীণ নীতি দিয়ে নিয়ন্ত্রণ করা সম্ভব নয়। প্ল্যাটফর্মগুলি যেমন পরিষেবা নিশ্চিত করার বিষয়গুলোকে নিখুঁতভাবে পরিমাপ করে, ঠিক তেমনি মানুষের সুরক্ষা নিশ্চিত করতেও নিয়ন্ত্রকদের সমান নিখুঁত ব্যবস্থা দাবি করতে হবে। সরকারি তথ্যের অভাব থাকলে, ভারত কেবল বিচ্ছিন্ন ঘটনাগুলো নিয়ে বিতর্ক চালিয়ে যাবে, আর ঝুঁকিগুলো নিঃশব্দে মূল কাঠামোর অবিচ্ছেদ্য অংশে পরিণত হবে।
उपलब्ध नोंदींमधील विषमता तपासून पाहा. एखाद्या आरोपानंतर कामावरून काढण्याची कृती ही बातमी होण्याइतपत दृश्यमान आणि तात्काळ असते; पण एखाद्या रायडरच्या मृत्यूमुळे मूळ स्रोतांमध्ये तसा कोणताही सार्वजनिक पातळीवरील गांभीर्याचा विचार होत नाही, आणि केरळमधील एका वर्षातील ३० हून अधिक मृत्यूंची नोंद एका कामगार संघटनेच्या अनौपचारिक आकडेवारीवर अवलंबून आहे. 'रेडसीयर'ने उद्धृत केलेली २.५ पट अधिक उत्पन्नाची आकडेवारी अगदी अचूकपणे सांगितली जाते; मात्र रस्त्यावरील सुरक्षेचा भार आजही विस्कळीत अहवालांमधूनच वर्णिला जातो. २०३० पर्यंत २१ दशलक्षांकडे वाटचाल करणाऱ्या कामगार वर्गावर, केवळ तक्रारी उद्भवल्यानंतरच्या कंपनीच्या धोरणांद्वारे नियंत्रण ठेवता येणार नाही. सेवा वितरणाचे रक्षण कशामुळे होते, याचे प्लॅटफॉर्म्स अचूक मोजमाप करतात; नियामकांनी माणसांचे रक्षण कशामुळे होते, यासाठीही तितकीच अचूकता अनिवार्य केली पाहिजे. सार्वजनिक आकडेवारीशिवाय, भारत केवळ ऐकीव कथांवर चर्चा करत राहील आणि तोवर हा धोका गुपचूपपणे पायाभूत व्यवस्थेचा एक भाग बनून जाईल.
అందుబాటులో ఉన్న సమాచారంలోని అసమానతలను బేరీజు వేయండి. ఒక ఆరోపణ వచ్చిన వెంటనే విధుల నుంచి తొలగించడం అనేది స్పష్టంగా కనిపిస్తుంది, వార్తల్లోకి తక్షణం ఎక్కుతుంది; కానీ ఒక రైడర్ మరణిస్తే దానికి సరిసమానమైన బహిరంగ చర్చ గానీ, సంస్థల జవాబుదారీతనం గానీ ఉండదు. కేరళలో ఏడాదిలో 30కి పైగా మరణాలు సంభవించాయన్నది కేవలం ఒక యూనియన్ సేకరించిన అనధికారిక డేటాపై మాత్రమే ఆధారపడి ఉంది. రెడ్సీర్ పేర్కొన్న 2.5 రెట్ల అదనపు ఆదాయం కచ్చితమైన అంకెల్లో ఉదహరించబడుతుంది; కానీ రోడ్డుపై వారు ఎదుర్కొనే భద్రతాపరమైన ముప్పు మాత్రం ఇప్పటికీ చెదురుమదురు వార్తలకే పరిమితమవుతోంది. 2030 నాటికి 21 మిలియన్లకు చేరనున్న శ్రామిక శక్తిని, కేవలం ఫిర్యాదులు వచ్చిన తర్వాత తీసుకునే సంస్థాగత విధానాల ద్వారా మాత్రమే నియంత్రించడం సాధ్యం కాదు. తమ సేవల బట్వాడాను రక్షించే అంశాలను ప్లాట్ఫామ్లు ఎంత కచ్చితంగా లెక్కిస్తాయో, ప్రజలను రక్షించే అంశాలపై కూడా నియంత్రణ సంస్థలు అంతే కచ్చితత్వాన్ని డిమాండ్ చేయాలి. పబ్లిక్ డేటా అందుబాటులో లేకపోతే, ముప్పు నిశ్శబ్దంగా వ్యవస్థాగతం అవుతుండగా భారతదేశం కేవలం విడివిడి ఘటనలపై మాత్రమే చర్చిస్తూ ఉండిపోతుంది.
தரவுகள் வழங்கும் இந்த சமச்சீரற்ற தன்மையைச் சீர்தூக்கிப் பார்க்க வேண்டும். ஒரு குற்றச்சாட்டுக்குப் பிறகு வேலையிலிருந்து நீக்கப்படுவது செய்தியாகும் அளவிற்கு வெளிப்படையானதாகவும் உடனடியாகவும் நடக்கிறது; ஆனால், ஒரு டெலிவரி ஊழியரின் மரணம் அதே அளவிலான பொது வெளிச்சத்தை நிறுவனங்களிடமிருந்து பெறுவதில்லை. அதோடு, கேரளாவில் ஓராண்டில் 30-க்கும் மேற்பட்டோர் உயிரிழந்துள்ளனர் என்ற தகவல் ஒரு தொழிற்சங்கத்தின் முறைசாரா தரவுகளையே சார்ந்துள்ளது. ரெட்ஸீர் நிறுவனம் சுட்டிக்காட்டிய 2.5 மடங்கு அதிக வருமானம் என்பது துல்லியமாகக் குறிப்பிடப்படுகிறது; ஆனால், சாலையில் அவர்கள் சுமக்கும் பாதுகாப்புப் பளு இன்றும் சிதறிய செய்திகள் மூலமாகவே விவரிக்கப்படுகிறது. 2030-ஆம் ஆண்டிற்குள் 21 மில்லியனை நோக்கிச் செல்லும் ஒரு தொழிலாளர் படையை, புகார்கள் எழுந்த பிறகு நடவடிக்கை எடுக்கும் நிறுவனக் கொள்கைகளின் மூலம் மட்டுமே நிர்வகிக்க முடியாது. சேவை வழங்குதலைப் பாதுகாக்கும் விஷயங்களை டிஜிட்டல் தளங்கள் மிகத் துல்லியமாக அளவிடுகின்றன; அதேபோல், மக்களைப் பாதுகாக்கும் விஷயங்களிலும் அதே துல்லியத்தை ஒழுங்காற்று அமைப்புகள் கோர வேண்டும். பொதுத் தரவுகள் இல்லை எனில், இந்த ஆபத்து அமைதியாகவே உள்கட்டமைப்பிற்குள் வேரூன்றிவிடும் நிலையில், இந்தியா தனிப்பட்ட சம்பவங்களை மட்டுமே விவாதித்துக் கொண்டிருக்கும்.
આ પરિસ્થિતિમાં રહેલી અસમાનતાને સમજો. આક્ષેપ પછી કરવામાં આવતી બરતરફી એટલી સ્પષ્ટ અને ત્વરિત હોય છે કે તેના અહેવાલો તરત જ પ્રસિદ્ધ થઈ જાય છે; પરંતુ કોઈ રાઇડરના મૃત્યુની કંપનીના આંકડાઓમાં કોઈ જાહેરમાં નોંધ લેવાતી નથી, અને કેરળમાં એક વર્ષમાં નોંધાયેલા ૩૦ થી વધુ મૃત્યુના આંકડા યુનિયનના અનૌપચારિક ડેટા પર જ આધારિત છે. રેડસીર દ્વારા ટાંકવામાં આવેલ ૨.૫ ગણી આવકનો વધારો ચોકસાઈથી રજૂ કરવામાં આવે છે; પરંતુ રસ્તા પર સહન કરવા પડતા સુરક્ષાના જોખમો હજુ પણ છૂટાછવાયા અહેવાલો દ્વારા જ વર્ણવાય છે. ૨૦૩૦ સુધીમાં ૨.૧ કરોડ તરફ આગળ વધી રહેલા વર્કફોર્સનું સંચાલન માત્ર ફરિયાદો ઊભી થયા પછી કંપનીની નીતિઓ દ્વારા જ થઈ શકે નહીં. પ્લેટફોર્મ્સ સેવા પહોંચાડવા માટે જે બાબતોને પ્રોત્સાહન આપે છે તેને સચોટ રીતે માપે છે; નિયમનકારોએ લોકોની સુરક્ષા સુનિશ્ચિત કરતી બાબતો માટે પણ સમાન ચોકસાઈની માંગ કરવી જોઈએ. જાહેર ડેટા વિના, ભારત માત્ર કિસ્સાઓની જ ચર્ચા કરતું રહેશે અને ત્યાં સુધીમાં આ જોખમ વ્યવસ્થાનો કાયમી હિસ્સો બની ગયું હશે.
The verdictनिष्कर्षরায়निकालతీర్పుதீர்ப்புઅંતિમ તારણ
The verdict is concern, not condemnation. Gig platforms have created genuine income and genuine convenience, and criminal acts by individuals remain the responsibility of those individuals. But a company that profits from the worker's presence at the customer's door cannot disown the conditions of that presence. If it can dismiss after a complaint, it can be required to screen better, respond transparently and protect workers during shifts. Consumer safety and worker safety are not competing claims to be traded off; they are twin duties of the same enterprise. At present both appear under-served, and the State cannot outsource regulation to company policy.
निष्कर्ष चिंता का है, निंदा का नहीं। गिग प्लेटफॉर्मों ने वास्तविक आय और वास्तविक सुविधा पैदा की है, और व्यक्तियों द्वारा किए गए आपराधिक कृत्य उन्हीं व्यक्तियों की जिम्मेदारी बने रहते हैं। लेकिन जो कंपनी ग्राहक के दरवाजे पर कामगार की मौजूदगी से मुनाफा कमाती है, वह उस मौजूदगी की परिस्थितियों से पल्ला नहीं झाड़ सकती। यदि वह शिकायत के बाद बर्खास्त कर सकती है, तो उसे बेहतर जांच करने, पारदर्शी तरीके से जवाब देने और शिफ्ट के दौरान कामगारों की सुरक्षा करने के लिए भी बाध्य किया जा सकता है। उपभोक्ता सुरक्षा और कामगार सुरक्षा कोई प्रतिस्पर्धी दावे नहीं हैं जिनमें से किसी एक को चुनना पड़े; वे एक ही उद्यम के दोहरे कर्तव्य हैं। वर्तमान में दोनों ही मोर्चों पर कमी नजर आती है, और राज्य विनियमन का काम कंपनी की नीतियों के भरोसे नहीं छोड़ सकता।
এই রায় উদ্বেগের, নিন্দার নয়। গিগ প্ল্যাটফর্মগুলো বাস্তবিকই রোজগার ও স্বাচ্ছন্দ্যের পথ প্রশস্ত করেছে, এবং কোনও ব্যক্তির অপরাধমূলক কাজের দায়ভার সেই ব্যক্তিরই। কিন্তু যে কোম্পানি গ্রাহকের দরজায় কর্মীর উপস্থিতির বিনিময়ে মুনাফা অর্জন করে, তারা সেই উপস্থিতির শর্ত এবং পরিবেশকে অস্বীকার করতে পারে না। যদি তারা অভিযোগের ভিত্তিতে কর্মী বরখাস্ত করতে পারে, তবে কর্মীদের আরও ভালোভাবে যাচাই করার, স্বচ্ছভাবে প্রতিক্রিয়া জানানোর এবং কাজের সময় তাঁদের সুরক্ষা দেওয়ার দায়ভারও তাদের নিতে হবে। গ্রাহকের নিরাপত্তা এবং কর্মীর সুরক্ষা একে অপরের পরিপূরক, তারা পরস্পরের প্রতিযোগী নয় যে একটির বিনিময়ে অন্যটিকে পেতে হবে; বরং এগুলো একই সংস্থার দুটি অবিচ্ছেদ্য কর্তব্য। বর্তমানে দুটির ক্ষেত্রেই ঘাটতি দৃশ্যমান, আর রাষ্ট্র তার নিয়ন্ত্রণের দায়িত্ব কেবল কোম্পানির নীতির ওপর ছেড়ে দিতে পারে না।
निकाल हा चिंतेचा आहे, निषेधाचा नाही. गिग प्लॅटफॉर्म्सनी खरेखुरे उत्पन्न आणि खऱ्या अर्थाने सोय निर्माण केली आहे, आणि व्यक्तींनी केलेली गुन्हेगारी कृत्ये ही त्याच व्यक्तींची जबाबदारी राहते. परंतु जी कंपनी ग्राहकाच्या दारात कामगाराच्या उपस्थितीतून नफा कमवते, ती कंपनी त्या उपस्थितीच्या परिस्थितीची जबाबदारी झटकू शकत नाही. जर ती तक्रारीनंतर कामावरून काढू शकत असेल, तर तिला अधिक चांगली पडताळणी करणे, पारदर्शकपणे प्रतिसाद देणे आणि कामाच्या वेळेत कामगारांचे रक्षण करणे सक्तीचे केले जाऊ शकते. ग्राहकांची सुरक्षा आणि कामगारांची सुरक्षा हे एकमेकांशी तडजोड करण्यासारखे परस्परविरोधी दावे नाहीत; ती एकाच उद्योगाची जुळी कर्तव्ये आहेत. सध्या दोन्हीकडे पुरेसे लक्ष दिले जात नसल्याचे दिसते आणि शासन नियमनाची जबाबदारी कंपनीच्या धोरणावर सोपवून नामानिराळे राहू शकत नाही.
ఇక్కడ తీర్పు ఆందోళన వ్యక్తం చేయడమే కానీ, పూర్తిగా ఖండించడం కాదు. గిగ్ ప్లాట్ఫామ్లు నిజమైన ఆదాయాన్ని, నిజమైన సౌకర్యాన్ని సృష్టించాయి. అలాగే కొందరు వ్యక్తులు చేసే నేరాలకు వారే వ్యక్తిగతంగా బాధ్యత వహించాల్సి ఉంటుంది. కానీ కస్టమర్ ఇంటి వద్ద కార్మికుడు ఉండటం ద్వారా లాభపడుతున్న సంస్థ, అతను అక్కడ ఉండేందుకు దారితీసిన పరిస్థితులను నేను పట్టించుకోను అని తప్పించుకోలేదు. ఒక ఫిర్యాదు రాగానే సంస్థ తన కార్మికుడిని తొలగించగలిగినప్పుడు, ఆ కార్మికుడిని ఎంచుకునే ముందే మరింత మెరుగ్గా పరిశీలించేలా, పారదర్శకంగా స్పందించేలా, పనివేళల్లో అతనికి రక్షణ కల్పించేలా ఆ సంస్థను చట్టబద్ధంగా ఆదేశించవచ్చు. వినియోగదారుల భద్రత, కార్మికుల భద్రత అనేవి ఒకదానికొకటి రాజీ పడాల్సిన విరుద్ధమైన అంశాలు కావు; అవి ఒకే వ్యాపార సంస్థ నిర్వర్తించాల్సిన కవల బాధ్యతలు. ప్రస్తుతానికి ఈ రెండూ నిర్లక్ష్యానికి గురవుతున్నాయి, కాబట్టి ప్రభుత్వాలు ఈ నియంత్రణ బాధ్యతను ప్రైవేటు సంస్థల విధానాలకు వదిలేయకూడదు.
தீர்ப்பு என்பது கவலையை வெளிப்படுத்துவதே தவிர, முற்றிலும் கண்டனம் தெரிவிப்பது அல்ல. கிக் தளங்கள் உண்மையான வருமானத்தையும் உண்மையான சௌகரியத்தையும் உருவாக்கியுள்ளன; மேலும், தனிநபர்கள் செய்யும் குற்றச் செயல்களுக்கு அந்தந்தத் தனிநபர்களே பொறுப்பாவார்கள். ஆனால், வாடிக்கையாளரின் வீட்டு வாசலில் ஒரு பணியாளர் இருப்பதன் மூலம் லாபமடையும் ஒரு நிறுவனம், அந்தப் பணியாளர் அங்கு இருப்பதற்கான சூழ்நிலைகளை மறுக்க முடியாது. ஒரு புகாருக்குப் பிறகு ஒருவரைப் பணிநீக்கம் செய்ய முடியும் என்றால், பணியாளர்களைச் சிறப்பாகத் தேர்வு செய்யவும், வெளிப்படையாகப் பதிலளிக்கவும், பணிநேரத்தில் தொழிலாளர்களைப் பாதுகாக்கவும் அந்த நிறுவனத்தை நிர்ப்பந்திக்க முடியும். நுகர்வோர் பாதுகாப்பும் பணியாளர் பாதுகாப்பும் ஒன்றையொன்று விட்டுக்கொடுக்க வேண்டிய போட்டி கோரிக்கைகள் அல்ல; அவை ஒரே நிறுவனத்தின் இரட்டைக் கடமைகள். தற்போது இவை இரண்டுமே சரிவரக் கவனிக்கப்படவில்லை, மேலும் அரசாங்கம் தனது ஒழுங்குபடுத்தும் பொறுப்பை நிறுவனக் கொள்கைகளுக்குச் சாதகமாக விட்டுக்கொடுக்க முடியாது.
અમારું તારણ ચિંતા વ્યક્ત કરવાનું છે, ટીકા કરવાનું નહીં. ગિગ પ્લેટફોર્મ્સે ખરેખર વાસ્તવિક આવક અને વાસ્તવિક સુવિધા ઊભી કરી છે, અને વ્યક્તિઓ દ્વારા કરવામાં આવતા ગુનાહિત કૃત્યોની જવાબદારી તે વ્યક્તિઓની જ રહે છે. પરંતુ ગ્રાહકના દરવાજે શ્રમિકની હાજરીથી નફો કમાતી કંપની તે હાજરીની પરિસ્થિતિઓથી હાથ ખંખેરી શકે નહીં. જો તે ફરિયાદ પછી શ્રમિકને કાઢી શકે છે, તો તેને શ્રમિકોની બહેતર ચકાસણી કરવા, પારદર્શક રીતે પ્રતિભાવ આપવા અને શિફ્ટ દરમિયાન શ્રમિકોનું રક્ષણ કરવા માટે પણ જવાબદાર ઠેરવી શકાય છે. ગ્રાહકોની સુરક્ષા અને શ્રમિકોની સુરક્ષા એ કોઈ એવી સ્પર્ધાત્મક માંગણીઓ નથી જેમાં કોઈ એકની પસંદગી કરવાની હોય; તે એક જ વ્યવસાયની બે સમાન ફરજો છે. હાલમાં બંને બાબતો પ્રત્યે અપૂરતું ધ્યાન આપવામાં આવે છે, અને રાજ્ય સરકારે નિયમનની જવાબદારી માત્ર કંપનીની નીતિ પર છોડી દેવી જોઈએ નહીં.
The way forwardआगे की राहআগামী দিনের রূপরেখাपुढचा मार्गభవిష్యత్ కార్యాచరణமுன்னோக்கிய பாதைઆગળનો માર્ગ
A workable path exists without strangling the sector. The Union and State governments should frame enforceable standards for platform work: auditable onboarding; time-bound complaint escalation and transparent suspension; mandatory accident insurance; and a public, audited registry of delivery-worker fatalities, so Kerala's reported toll of over 30 deaths is never again merely an informal estimate. Traffic police should examine delivery-time incentives wherever accident clusters emerge, and platforms should publish aggregate safety metrics that regulators can test. Colleges and residential complexes should keep access logs without humiliating workers. An economy racing toward 21 million gig internet workers must carry a contract for their safety, not just for their speed.
इस क्षेत्र का गला घोंटे बिना भी एक व्यावहारिक मार्ग मौजूद है। केंद्र और राज्य सरकारों को प्लेटफॉर्म के काम के लिए लागू करने योग्य मानक तय करने चाहिए: ऑडिट करने योग्य ऑनबोर्डिंग; समयबद्ध शिकायत निवारण और पारदर्शी निलंबन; अनिवार्य दुर्घटना बीमा; और डिलीवरी कर्मियों की मौतों की एक सार्वजनिक, ऑडिट की गई रजिस्ट्री, ताकि केरल की 30 से अधिक मौतों की रिपोर्ट फिर कभी केवल एक अनौपचारिक अनुमान बनकर न रह जाए। जहां भी दुर्घटनाओं के समूह सामने आते हैं, यातायात पुलिस को डिलीवरी-समय के प्रोत्साहनों की जांच करनी चाहिए, और प्लेटफॉर्मों को समग्र सुरक्षा मेट्रिक्स प्रकाशित करने चाहिए जिनका नियामक परीक्षण कर सकें। कॉलेजों और आवासीय परिसरों को कामगारों को अपमानित किए बिना उनके प्रवेश का रिकॉर्ड रखना चाहिए। 21 मिलियन गिग इंटरनेट कामगारों की ओर दौड़ती अर्थव्यवस्था को केवल उनकी गति के लिए नहीं, बल्कि उनकी सुरक्षा के लिए भी एक अनुबंध रखना चाहिए।
এই শিল্পক্ষেত্রটির টুঁটি না টিপেও একটি বাস্তবসম্মত পথ খুঁজে পাওয়া সম্ভব। কেন্দ্র ও রাজ্য সরকারগুলির উচিত প্ল্যাটফর্মের কাজের জন্য কিছু প্রয়োগযোগ্য মানদণ্ড তৈরি করা: যাচাইযোগ্য নিয়োগ প্রক্রিয়া; নির্দিষ্ট সময়ে অভিযোগের নিষ্পত্তি এবং স্বচ্ছ বরখাস্ত প্রক্রিয়া; বাধ্যতামূলক দুর্ঘটনা বিমা; এবং ডেলিভারি কর্মীদের মৃত্যু সংক্রান্ত একটি সরকারি, নিরীক্ষিত ডেটাবেস—যাতে কেরালার ৩০টিরও বেশি মৃত্যুর পরিসংখ্যানের মতো ঘটনা ভবিষ্যতে কেবল অনানুষ্ঠানিক অনুমানে পরিণত না হয়। যেখানেই বেশি দুর্ঘটনার খবর মিলবে, সেখানেই ট্র্যাফিক পুলিশের উচিত ডেলিভারির সময়ের ওপর দেওয়া ইনসেনটিভগুলো খতিয়ে দেখা, এবং নিয়ন্ত্রক সংস্থাগুলো যাতে পরীক্ষা করতে পারে তার জন্য প্ল্যাটফর্মগুলোর উচিত সামগ্রিক সুরক্ষার মেট্রিক্স প্রকাশ করা। কর্মীদের অপমান না করেই কলেজ এবং আবাসনগুলোর উচিত যাতায়াতের রেজিস্টার রক্ষণাবেক্ষণ করা। ২১ মিলিয়ন গিগ ইন্টারনেট শ্রমিকের দিকে ধাবমান একটি অর্থনীতিকে কেবল গতির ওপর নয়, বরং তাঁদের সুরক্ষার চুক্তির ওপরও নির্ভর করতে হবে।
या क्षेत्राची गळचेपी न करता एक व्यवहार्य मार्ग अस्तित्वात आहे. केंद्र आणि राज्य सरकारांनी प्लॅटफॉर्मवरील कामासाठी लागू करण्यायोग्य मानके तयार केली पाहिजेत: ऑडिट करण्यायोग्य भरती प्रक्रिया; कालबद्ध तक्रार निवारण आणि पारदर्शक निलंबन; सक्तीचा अपघात विमा; आणि डिलिव्हरी-कामगारांच्या मृत्यूंची सार्वजनिक, ऑडिट केलेली नोंदवही, जेणेकरून केरळमधील ३० हून अधिक मृत्यूंची नोंद पुन्हा कधीही केवळ एक अनौपचारिक अंदाज राहू नये. जिथे जिथे अपघातांचे प्रमाण जास्त आहे, तिथे तिथे वाहतूक पोलिसांनी डिलिव्हरीच्या वेळेसाठी दिल्या जाणाऱ्या प्रोत्साहनांची तपासणी केली पाहिजे, आणि प्लॅटफॉर्म्सनी एकत्रित सुरक्षा आकडेवारी प्रसिद्ध केली पाहिजे ज्याची नियामक पडताळणी करू शकतील. महाविद्यालये आणि निवासी संकुलांनी कामगारांचा अपमान न करता त्यांच्या प्रवेशाच्या नोंदी ठेवल्या पाहिजेत. २१ दशलक्ष गिग इंटरनेट कामगारांकडे वेगाने धावणाऱ्या अर्थव्यवस्थेने केवळ त्यांच्या वेगाचाच नव्हे, तर त्यांच्या सुरक्षिततेचाही करार बाळगला पाहिजे.
ఈ రంగాన్ని చంపేయకుండానే ఆచరణయోగ్యమైన పరిష్కారం ఇక్కడ ఉంది. కేంద్ర, రాష్ట్ర ప్రభుత్వాలు ప్లాట్ఫామ్ వర్క్ కోసం కచ్చితంగా అమలు చేయగల ప్రమాణాలను రూపొందించాలి: ఆడిట్ చేయడానికి వీలైన ఆన్బోర్డింగ్; నిర్ణీత సమయంలో ఫిర్యాదుల పరిష్కారం, పారదర్శకమైన సస్పెన్షన్ విధానం; తప్పనిసరి ప్రమాద బీమా; అలాగే డెలివరీ కార్మికుల మరణాలకు సంబంధించి పబ్లిక్ ఆడిట్ చేయబడిన రిజిస్ట్రీ ఏర్పాటు చేయాలి, తద్వారా కేరళలో నమోదైన 30కి పైగా మరణాలు వంటివి భవిష్యత్తులో కేవలం ఒక అనధికారిక అంచనాగా మిగిలిపోకూడదు. ఎక్కడైతే ఎక్కువ రోడ్డు ప్రమాదాలు జరుగుతున్నాయో, అక్కడ డెలివరీ-టైమ్ ఇన్సెంటివ్లను ట్రాఫిక్ పోలీసులు పరిశీలించాలి. అలాగే నియంత్రణ సంస్థలు పరీక్షించేందుకు వీలుగా ప్లాట్ఫామ్లు తమ సమగ్ర భద్రతా కొలమానాలను ప్రచురించాలి. కళాశాలలు, నివాస సముదాయాలు కార్మికులను అవమానించకుండానే ప్రవేశ వివరాలను (యాక్సెస్ లాగ్లను) నమోదు చేయాలి. 2030 నాటికి 21 మిలియన్ల గిగ్ ఇంటర్నెట్ వర్కర్ల దిశగా పరుగులు తీస్తున్న ఆర్థిక వ్యవస్థలో వారి వేగానికి మాత్రమే కాదు, వారి భద్రతకు కూడా ఒక నిర్దిష్టమైన ఒప్పందం ఉండాలి.
இத்துறையை முடக்காமல் நடைமுறைக்குச் சாத்தியமான ஒரு பாதை உள்ளது. மத்திய, மாநில அரசுகள் டிஜிட்டல் தளப் பணிகளுக்கான நடைமுறைப்படுத்தக்கூடிய தரநிலைகளை உருவாக்க வேண்டும்: தணிக்கை செய்யக்கூடிய வகையிலான பணியாளர் தேர்வு; குறிப்பிட்ட நேரத்திற்குள் புகார்களை விசாரித்தல் மற்றும் வெளிப்படையான பணிநீக்க நடைமுறை; கட்டாய விபத்துக் காப்பீடு; மற்றும் டெலிவரி ஊழியர்களின் இறப்புகள் குறித்த பொதுவான, தணிக்கை செய்யப்பட்ட பதிவேடு ஆகியவை அவசியம். அப்போதுதான், கேரளாவில் பதிவான 30-க்கும் மேற்பட்ட உயிரிழப்புகள் போன்ற செய்திகள் இனியும் ஒரு முறைசாரா மதிப்பீடாக மட்டும் இருக்காது. அதிக விபத்துகள் நிகழும் இடங்களில் டெலிவரி நேரத்தைக் குறைப்பதற்காக வழங்கப்படும் ஊக்கத்தொகைகள் குறித்து போக்குவரத்து காவல்துறை ஆய்வு செய்ய வேண்டும்; மேலும், ஒழுங்காற்று அமைப்புகள் பரிசோதிக்கக்கூடிய வகையிலான ஒட்டுமொத்தப் பாதுகாப்பு அளவீடுகளை டிஜிட்டல் தளங்கள் வெளியிட வேண்டும். கல்லூரிகளும், அடுக்குமாடிக் குடியிருப்புகளும் பணியாளர்களை அவமானப்படுத்தாமல் அவர்களின் வருகைப் பதிவேடுகளைப் பராமரிக்க வேண்டும். 21 மில்லியன் இணையவழி கிக் தொழிலாளர்களை நோக்கிச் செல்லும் ஒரு பொருளாதாரம், அவர்களின் வேகத்திற்கான ஒப்பந்தத்தை மட்டுமல்ல, அவர்களின் பாதுகாப்பிற்கான ஒப்பந்தத்தையும் கொண்டிருக்க வேண்டும்.
આ ક્ષેત્રને રૂંધ્યા વિના એક વ્યવહારુ રસ્તો કાઢી શકાય તેમ છે. કેન્દ્ર અને રાજ્ય સરકારોએ પ્લેટફોર્મ વર્ક માટે કડક ધોરણો ઘડવા જોઈએ: ઓડિટ કરી શકાય તેવી ઓનબોર્ડિંગ પ્રક્રિયા; સમયબદ્ધ ફરિયાદ નિવારણ અને પારદર્શક સસ્પેન્શન; ફરજિયાત અકસ્માત વીમો; અને ડિલિવરી-શ્રમિકોના મૃત્યુનું સાર્વજનિક, ઑડિટ કરાયેલું રજિસ્ટર, જેથી કેરળમાં નોંધાયેલો ૩૦ થી વધુ મૃત્યુનો આંકડો ફરી ક્યારેય માત્ર અનૌપચારિક અંદાજ બનીને ન રહી જાય. જ્યાં પણ અકસ્માતોની સંખ્યા વધુ હોય ત્યાં ટ્રાફિક પોલીસે ડિલિવરી-સમયના પ્રોત્સાહનોની તપાસ કરવી જોઈએ, અને પ્લેટફોર્મ્સે નિયમનકારો દ્વારા ચકાસી શકાય તેવા સુરક્ષાના કુલ આંકડાઓ જાહેર કરવા જોઈએ. કૉલેજો અને રહેણાંક સંકુલમાં શ્રમિકોનું અપમાન કર્યા વિના એક્સેસ લૉગ્સ જાળવવા જોઈએ. ૨.૧ કરોડ ગિગ ઇન્ટરનેટ શ્રમિકો તરફ હરણફાળ ભરી રહેલા અર્થતંત્રમાં માત્ર તેમની ઝડપનો જ નહીં, પરંતુ તેમની સુરક્ષાનો પણ કરાર હોવો જ જોઈએ.
A platform that can dismiss a worker after a complaint can also be required to screen workers better and protect them during a shift.जो प्लेटफॉर्म शिकायत मिलने पर किसी कामगार को बर्खास्त कर सकता है, उसे कामगारों की बेहतर जांच करने और ड्यूटी के दौरान उन्हें सुरक्षा प्रदान करने के लिए भी जवाबदेह बनाया जा सकता है।যে প্ল্যাটফর্ম অভিযোগ পাওয়ার পর একজন কর্মীকে বরখাস্ত করতে পারে, তাদের সেই কর্মীদের আরও ভালোভাবে যাচাই করার এবং কাজের সময় তাঁদের সুরক্ষা দেওয়ার দায়বদ্ধতাও থাকা উচিত।जो प्लॅटफॉर्म तक्रारीनंतर एखाद्या कामगाराला कामावरून काढू शकतो, त्याला कामगारांची अधिक चांगल्या प्रकारे पडताळणी करणे आणि कामाच्या वेळेत त्यांना संरक्षण देणे सक्तीचे केले जाऊ शकते.ఫిర్యాదు అందిన వెంటనే కార్మికుడిని తొలగించగలిగే ప్లాట్ఫామ్, అదే కార్మికులను విధుల్లోకి తీసుకునే ముందు మరింత మెరుగ్గా పరిశీలించడానికి, పనివేళల్లో వారికి తగిన రక్షణ కల్పించడానికి కూడా బాధ్యత వహించాలి.ஒரு புகாருக்குப் பிறகு ஒரு பணியாளரை நீக்க முடிகின்ற ஒரு டிஜிட்டல் தளத்தை, பணியாளர்களைச் சிறப்பாகத் தேர்வு செய்யவும், பணிநேரத்தில் அவர்களைப் பாதுகாக்கவும் நிர்ப்பந்திக்க முடியும்.ફરિયાદ મળ્યા પછી જો કોઈ પ્લેટફોર્મ શ્રમિકને નોકરીમાંથી કાઢી શકતું હોય, તો તેની પાસે શ્રમિકોની યોગ્ય ચકાસણી કરવાની અને શિફ્ટ દરમિયાન તેમને સુરક્ષા પૂરી પાડવાની પણ અપેક્ષા રાખી શકાય.
What this editorial rests on
Drawn from our live multi-newsroom feed — read the reporting at source.
An editorial is the considered opinion of the Pulse Bharat desk, argued from the sourced reporting above and written under our published persona, बेबाक. We name institutions, not parties. If we are wrong, we will say so. How we work →