बेबाक · Editorial
India's gig workforce may reach 21 million, but its road risks remain undercountedभारत में गिग कामगारों की संख्या 21 मिलियन तक पहुँच सकती है, लेकिन सड़क पर उनके जोखिम अब भी अनदेखे हैंভারতের গিগ শ্রমিকের সংখ্যা ২ কোটি ১০ লক্ষে পৌঁছাতে পারে, কিন্তু পথে তাঁদের জীবনের ঝুঁকি এখনও হিসাবের বাইরেই থেকে যাচ্ছেभारतातील 'गिग' कामगारांची संख्या २१ दशलक्षांपर्यंत पोहोचण्याची शक्यता, मात्र त्यांच्या वाट्याला येणारे रस्त्यांवरील धोके अद्यापही दुर्लक्षितचభారతదేశ గిగ్ శ్రామిక శక్తి 21 మిలియన్లకు చేరే అవకాశం ఉన్నప్పటికీ, వారి రహదారి ప్రమాదాల ముప్పు మాత్రం లెక్కకు అందకుండా పోతోందిஇந்தியாவின் கிக் தொழிலாளர்கள் எண்ணிக்கை 2.1 கோடியை எட்டலாம்; ஆனால் அவர்களின் சாலை அபாயங்கள் முழுமையாகக் கணக்கிடப்படவில்லைભારતનું ગિગ વર્કફોર્સ ૨.૧ કરોડ સુધી પહોંચી શકે છે, પરંતુ તેના માર્ગ અકસ્માતોના જોખમો હજુ પણ પૂરતા નોંધાયા નથી
The platform economy offers a real income premium, yet many workers ride through traffic and time pressure without a safety floor visible in public records.प्लेटफॉर्म इकॉनमी आय में वास्तविक वृद्धि देती है, फिर भी कई कामगार भारी ट्रैफिक और समय के दबाव के बीच ऐसी स्थिति में वाहन चलाते हैं, जहां सार्वजनिक रिकॉर्ड में उनकी सुरक्षा का कोई ठोस आधार नहीं दिखता।প্ল্যাটফর্ম অর্থনীতি সত্যিই বাড়তি আয়ের সুযোগ দেয়, তবু সরকারি নথিতে দৃশ্যমান কোনো নিরাপত্তা বলয় ছাড়াই বহু কর্মীকে যানজট ও সময়ের চাপের মধ্য দিয়ে ছুটতে হয়।प्लॅटफॉर्म अर्थव्यवस्था निश्चितच अधिक उत्पन्नाची हमी देते, परंतु तरीही अनेक कामगार वाहतुकीची कोंडी आणि वेळेच्या दबावाखाली काम करतात, ज्यांच्या सुरक्षिततेची कोणतीही नोंद सरकारी दप्तरी दिसत नाही.ప్లాట్ఫామ్ ఆర్థిక వ్యవస్థ అదనపు ఆదాయాన్ని అందిస్తున్న మాట వాస్తవమే అయినప్పటికీ, చాలా మంది కార్మికులు ఎలాంటి భద్రతాపరమైన రక్షణ లేకుండానే, ట్రాఫిక్ మరియు సమయ ఒత్తిడి నడుమ ప్రాణాలను అరచేతిలో పెట్టుకుని ప్రయాణిస్తున్నారు; ఇదంతా ప్రభుత్వ రికార్డులకు ఎక్కడం లేదు.தளப் பொருளாதாரம் கணிசமான கூடுதல் வருமானத்தை வழங்கினாலும், பல தொழிலாளர்கள் போக்குவரத்து நெரிசலிலும் நேர அழுத்தத்திலும் சிக்கிப் பயணிக்கின்றனர்; பொது ஆவணங்களில் இவர்களுக்கான பாதுகாப்புத் தளம் எதுவும் தென்படவில்லை.પ્લેટફોર્મ અર્થતંત્ર વાસ્તવિક આવકમાં વધારો આપે છે, છતાં ઘણા કામદારો ટ્રાફિક અને સમયના દબાણ વચ્ચે વાહન ચલાવે છે, અને જાહેર રેકોર્ડ્સમાં તેમની સુરક્ષાનું કોઈ નક્કર માળખું દેખાતું નથી.
The new economyनई अर्थव्यवस्थाনতুন অর্থনীতিनवी अर्थव्यवस्थाకొత్త ఆర్థిక వ్యవస్థபுதிய பொருளாதாரம்નવું અર્થતંત્ર
India's platform economy has stopped being a fringe. According to Redseer, the Bengaluru firm, the country's internet-enabled gig workforce across delivery, ride-hailing and home services may reach 17 to 21 million by 2030. The same study records a genuine draw: full-time gig workers earn, on average, up to 2.5 times the monthly net income of workers in comparable formal and informal occupations. That premium is real and should not be dismissed. For many workers, platform work can offer income that comparable jobs do not. The question a republic must ask is not whether these jobs pay, but what they cost the worker who takes them, and who bears that cost when the ledger comes due.
भारत की प्लेटफॉर्म इकॉनमी अब कोई हाशिये की चीज़ नहीं रह गई है। बेंगलुरु की फर्म रेडसीयर के अनुसार, डिलीवरी, राइड-हेलिंग और होम सर्विस जैसी इंटरनेट आधारित सेवाओं से जुड़े देश के गिग कामगारों की संख्या 2030 तक 17 से 21 मिलियन तक पहुँच सकती है। यही अध्ययन इसका एक वास्तविक आकर्षण भी बताता है: पूर्णकालिक गिग कामगार, औसतन, समान औपचारिक और अनौपचारिक व्यवसायों में लगे कामगारों की तुलना में 2.5 गुना तक अधिक मासिक शुद्ध आय अर्जित करते हैं। यह आय वृद्धि वास्तविक है और इसे नकारा नहीं जाना चाहिए। कई कामगारों के लिए, प्लेटफॉर्म आधारित काम वह आय दे सकता है जो इसके समान अन्य नौकरियां नहीं दे सकतीं। किसी भी गणराज्य को यह सवाल नहीं पूछना चाहिए कि क्या इन नौकरियों में पैसा मिलता है, बल्कि यह पूछना चाहिए कि इन्हें अपनाने वाले कामगारों को इसकी क्या कीमत चुकानी पड़ती है, और जब हिसाब चुकाने की बारी आती है, तो उसका बोझ कौन उठाता है।
ভারতের প্ল্যাটফর্ম অর্থনীতি এখন আর কোনো প্রান্তিক বিষয় নেই। বেঙ্গালুরু-ভিত্তিক সংস্থা রেডসিয়ারের মতে, ২০৩০ সালের মধ্যে ডেলিভারি, রাইড-হেলিং এবং হোম সার্ভিস মিলিয়ে দেশের ইন্টারনেট-নির্ভর গিগ শ্রমিকের সংখ্যা ১ কোটি ৭০ লক্ষ থেকে ২ কোটি ১০ লক্ষে পৌঁছাতে পারে। একই গবেষণায় একটি প্রকৃত আকর্ষণের কথা উঠে এসেছে: সমকক্ষ প্রথাগত ও অপ্রথাগত পেশায় নিযুক্ত কর্মীদের তুলনায় পূর্ণকালীন গিগ কর্মীরা গড়ে মাসিক আড়াই গুণ (২.৫ গুণ) পর্যন্ত বেশি নিট আয় করেন। এই বাড়তি আয়ের বিষয়টি বাস্তব এবং একে উড়িয়ে দেওয়া উচিত নয়। অনেক কর্মীর ক্ষেত্রেই প্ল্যাটফর্ম-ভিত্তিক কাজ এমন আয়ের সুযোগ করে দেয়, যা তুলনামূলক অন্যান্য চাকরিতে মেলে না। একটি সাধারণতন্ত্রের কাছে প্রশ্নটি এটি হওয়া উচিত নয় যে এই কাজগুলোতে ভালো বেতন মেলে কি না, বরং প্রশ্ন হলো এই কাজ করতে গিয়ে কর্মীকে কী মূল্য চোকাতে হয়, আর যখন হিসাব মেলানোর সময় আসে তখন সেই মূল্যের দায়ভার কে বহন করে।
भारतातील प्लॅटफॉर्म अर्थव्यवस्था आता केवळ परिघापुरती मर्यादित राहिलेली नाही. बंगळुरूस्थित 'रेडसीर' या संस्थेनुसार, २०३० पर्यंत देशातील डिलिव्हरी, राईड-हेलिंग आणि घरपोच सेवा (होम सर्व्हिसेस) या क्षेत्रांमधील इंटरनेट-आधारित गिग कामगारांची संख्या १७ ते २१ दशलक्षांपर्यंत पोहोचू शकते. याच अभ्यासात एक लक्षवेधी बाब नोंदवली आहे: पूर्णवेळ गिग कामगार, तत्सम औपचारिक आणि अनौपचारिक व्यवसायांमधील कामगारांच्या तुलनेत सरासरी २.५ पट अधिक मासिक उत्पन्न कमावतात. ही वाढीव कमाई वास्तविक आहे आणि ती नाकारता येणार नाही. अनेक कामगारांसाठी, प्लॅटफॉर्मवरील काम असे उत्पन्न देऊ शकते जे इतर तत्सम नोकऱ्या देऊ शकत नाहीत. एका प्रजासत्ताकाने हा प्रश्न विचारला नाही पाहिजे की या नोकऱ्यांमधून पैसे मिळतात की नाही, तर त्या बदल्यात हे काम करणाऱ्या कामगाराला कोणती किंमत चुकवावी लागते, आणि जेव्हा हिशेबाची वेळ येते, तेव्हा ती किंमत कोण मोजतो, हा खरा प्रश्न आहे.
భారతదేశపు ప్లాట్ఫామ్ ఆర్థిక వ్యవస్థ ఇకపై ఒక అనామక వ్యవస్థ కాదు. బెంగళూరుకు చెందిన 'రెడ్సీర్' సంస్థ అధ్యయనం ప్రకారం, డెలివరీ, రైడ్-హెయిలింగ్ మరియు గృహ సేవలు వంటి ఇంటర్నెట్ ఆధారిత గిగ్ శ్రామిక శక్తి 2030 నాటికి 17 నుండి 21 మిలియన్లకు చేరుకోవచ్చు. ఈ రంగంలో పూర్తిస్థాయిలో పనిచేసే గిగ్ కార్మికులు, ఇతర ఫార్మల్ మరియు ఇన్ఫార్మల్ వృత్తులలో పనిచేసే కార్మికుల నెలవారీ నికర ఆదాయం కంటే సగటున 2.5 రెట్లు ఎక్కువ సంపాదిస్తున్నారని ఇదే అధ్యయనం పేర్కొంది. ఈ అదనపు ఆదాయం వాస్తవం, దీనిని విస్మరించలేము. చాలా మంది కార్మికులకు, ఇతర ఉద్యోగాలు అందించలేని ఆదాయాన్ని ప్లాట్ఫామ్ వర్క్ అందిస్తుంది. అయితే, ఒక ప్రజాస్వామ్య దేశంగా మనం వేసుకోవాల్సిన ప్రశ్న.. ఈ ఉద్యోగాలు ఎంత ఆదాయాన్ని ఇస్తున్నాయన్నది కాదు, వాటి కోసం కార్మికుడు చెల్లిస్తున్న మూల్యం ఏమిటి, చిట్టా పద్దులు తేలే సమయానికి ఆ భారాన్ని ఎవరు మోస్తారన్నదే.
இந்தியாவின் தளப் பொருளாதாரம் இனி விளிம்புநிலை அமைப்பு அல்ல. பெங்களூரைச் சேர்ந்த ரெட்ஸீர் நிறுவனத்தின் கூற்றுப்படி, விநியோகம், வாகனச் சேவை மற்றும் வீட்டுச் சேவைகள் என இணையம் சார்ந்த இந்தியாவின் கிக் தொழிலாளர்களின் எண்ணிக்கை 2030-ஆம் ஆண்டுக்குள் 1.7 கோடி முதல் 2.1 கோடியை எட்டக்கூடும். இதே ஆய்வு ஒரு சுவாரஸ்யமான ஈர்ப்பையும் பதிவு செய்கிறது: முழுநேர கிக் தொழிலாளர்கள், தங்களுக்கு நிகரான அமைப்பு ரீதியான மற்றும் அமைப்புசாராத் தொழில்களைச் செய்பவர்களைக் காட்டிலும் சராசரியாக 2.5 மடங்கு கூடுதல் மாத வருமானத்தைப் பெறுகின்றனர். இந்த கூடுதல் வருவாய் உண்மையானது, அதனை நிராகரித்துவிட முடியாது. பல தொழிலாளர்களுக்கு, நிகரான பிற வேலைகளில் கிடைக்காத வருமானத்தை இந்தத் தளப் பணிகள் வழங்குகின்றன. ஆனால் ஒரு குடியரசு கேட்க வேண்டிய கேள்வி, இந்த வேலைகள் பணம் தருகின்றனவா என்பதல்ல; மாறாக, இவற்றைச் செய்யும் தொழிலாளர்கள் அதற்காகக் கொடுக்கும் விலை என்ன, அதற்கான கணக்கைத் தீர்க்க வேண்டிய நேரம் வரும்போது அந்தச் சுமையைச் சுமக்கப் போவது யார் என்பதே ஆகும்.
ભારતનું પ્લેટફોર્મ અર્થતંત્ર હવે માત્ર સીમિત કે ગૌણ રહ્યું નથી. બેંગલુરુની ફર્મ રેડસીરના જણાવ્યા અનુસાર, ડિલિવરી, રાઇડ-હેલિંગ અને હોમ સર્વિસિસમાં દેશનું ઇન્ટરનેટ-આધારિત ગિગ વર્કફોર્સ ૨૦૩૦ સુધીમાં ૧.૭ કરોડથી ૨.૧ કરોડ સુધી પહોંચી શકે છે. આ જ અભ્યાસ એક વાસ્તવિક આકર્ષણ નોંધે છે: પૂર્ણ-સમયના ગિગ કામદારો સમાન ઔપચારિક અને અનૌપચારિક વ્યવસાયોના કામદારોની માસિક ચોખ્ખી આવક કરતાં સરેરાશ ૨.૫ ગણી વધુ કમાણી કરે છે. આ વધારાની આવક વાસ્તવિક છે અને તેને અવગણવી જોઈએ નહીં. ઘણા કામદારો માટે, પ્લેટફોર્મ વર્ક એવી આવક પ્રદાન કરી શકે છે જે સમાન નોકરીઓ આપતી નથી. એક પ્રજાસત્તાકે એ પ્રશ્ન પૂછવો જોઈએ નહીં કે આ નોકરીઓમાં પગાર મળે છે કે નહીં, પરંતુ તે સ્વીકારનાર કામદારને તેની શું કિંમત ચૂકવવી પડે છે, અને જ્યારે હિસાબ કરવાનો સમય આવે ત્યારે તે કિંમત કોણ ભોગવે છે.
The hidden billछिपी हुई कीमतঅলক্ষ্য মাসুলछुपी किंमतకనిపించని మూల్యంமறைக்கப்படும் விலைઅદૃશ્ય કિંમત
The bill is being paid in blood. In Kerala alone, a union's informal count puts more than 30 gig workers, mostly food-delivery personnel, dead in road accidents in the past one year. The report points to time constraints coupled with heavy traffic as contributors to the risk. When speed shapes earnings, ratings and daily survival, the road begins to resemble a workplace whose dangers are not formally recorded with the seriousness they deserve. A worker who slows down may lose income; one who hurries to earn may risk his life. That is not a clean market choice. It is a safety problem embedded in the incentive itself, and it deserves a name.
यह कीमत खून से चुकाई जा रही है। अकेले केरल में, एक यूनियन के अनौपचारिक आंकड़े बताते हैं कि पिछले एक वर्ष में 30 से अधिक गिग कामगार, जिनमें ज्यादातर फूड-डिलीवरी वाले थे, सड़क दुर्घटनाओं में मारे गए हैं। रिपोर्ट इस खतरे के लिए भारी ट्रैफिक के साथ-साथ समय की पाबंदियों को जिम्मेदार ठहराती है। जब गति ही कमाई, रेटिंग और रोज़मर्रा के जीवन का निर्धारण करने लगे, तो सड़क एक ऐसे कार्यस्थल में बदल जाती है जिसके खतरों को उतनी गंभीरता के साथ औपचारिक रूप से दर्ज नहीं किया जाता, जितने के वे हकदार हैं। जो कामगार अपनी गति धीमी करता है, उसे आय का नुकसान हो सकता है; और जो कमाई के लिए जल्दबाज़ी करता है, वह अपनी जान जोखिम में डालता है। यह बाज़ार का कोई स्पष्ट विकल्प नहीं है। यह प्रोत्साहन प्रणाली में ही अंतर्निहित एक सुरक्षा समस्या है, और इसे इसकी सही पहचान मिलनी ही चाहिए।
এই মাসুল চোকাতে হচ্ছে রক্ত দিয়ে। কেবল কেরলেই, একটি শ্রমিক সংগঠনের অনানুষ্ঠানিক হিসাব বলছে, গত এক বছরে পথ দুর্ঘটনায় ৩০ জনেরও বেশি গিগ কর্মী প্রাণ হারিয়েছেন, যাঁদের অধিকাংশই খাবার সরবরাহকারী। ওই প্রতিবেদনে তীব্র যানজটের পাশাপাশি সময়ের অভাব ও চাপকে এই ঝুঁকির কারণ হিসেবে চিহ্নিত করা হয়েছে। যখন গতিই উপার্জন, রেটিং এবং দৈনন্দিন বেঁচে থাকাকে নিয়ন্ত্রণ করে, তখন রাস্তাই এমন এক কর্মক্ষেত্রে পরিণত হয়, যার বিপদগুলো প্রাপ্য গুরুত্বের সঙ্গে আনুষ্ঠানিকভাবে নথিবদ্ধ করা হয় না। যে কর্মী গতি কমান, তাঁর আয় কমে যেতে পারে; আর যিনি উপার্জনের জন্য ছুটতে থাকেন, তিনি তাঁর জীবনের ঝুঁকি বাড়ান। এটি কোনো স্বচ্ছ বাজার-ভিত্তিক পছন্দ হতে পারে না। এটি খোদ প্রণোদনার মধ্যেই নিহিত একটি নিরাপত্তার সংকট, এবং এর একটি নির্দিষ্ট নাম থাকা উচিত।
ही किंमत रक्ताने चुकवली जात आहे. एका कामगार संघटनेच्या अनौपचारिक आकडेवारीनुसार, गेल्या वर्षभरात एकट्या केरळमध्ये ३० हून अधिक गिग कामगारांचा, ज्यामध्ये बहुतांश अन्न पोहोचवणारे (फूड डिलिव्हरी) कर्मचारी होते, रस्ते अपघातात मृत्यू झाला आहे. या अहवालानुसार वेळेचे बंधन आणि त्यासोबतच असलेली प्रचंड वाहतूक कोंडी या धोक्याला कारणीभूत आहे. जेव्हा वेग हा तुमची कमाई, रेटिंग्ज आणि दैनंदिन उदरनिर्वाह ठरवतो, तेव्हा रस्ता हे असे कामाचे ठिकाण बनू लागते, ज्याच्या धोक्यांची जेवढ्या गांभीर्याने नोंद घेतली जायला हवी, तेवढ्या गांभीर्याने ती अधिकृतरीत्या घेतली जात नाही. जो कामगार वेग कमी करतो त्याचे उत्पन्न बुडू शकते; आणि जो कमाईसाठी घाई करतो तो स्वतःचा जीव धोक्यात घालतो. हा केवळ बाजाराचा स्वच्छ पर्याय नाही. ही सुरक्षिततेची अशी एक समस्या आहे जी मिळणाऱ्या मोबदल्यातच दडलेली आहे, आणि तिची स्पष्ट नोंद होणे आवश्यक आहे.
ఈ మూల్యాన్ని రక్తంతో చెల్లిస్తున్నారు. ఒక్క కేరళలోనే, గత ఏడాది కాలంలో రోడ్డు ప్రమాదాల్లో 30 మందికి పైగా గిగ్ కార్మికులు మరణించారని ఒక కార్మిక సంఘం అనధికారిక లెక్కలు చెబుతున్నాయి, వీరిలో ఎక్కువ మంది ఫుడ్ డెలివరీ చేసేవారే. భారీ ట్రాఫిక్తో పాటు సమయపాలనపై ఉన్న ఒత్తిడే ఈ ప్రమాదాలకు కారణమని ఆ నివేదిక ఎత్తిచూపింది. వేగం ఆధారంగానే ఆదాయం, రేటింగ్స్ మరియు దైనందిన మనుగడ ఆధారపడి ఉన్నప్పుడు, రోడ్డు సైతం ఒక కార్యాలయంలా మారుతుంది; కానీ ఆ రోడ్డుపై పొంచి ఉన్న ప్రమాదాలు మాత్రం అధికారిక రికార్డుల్లో తగినంత తీవ్రతతో నమోదు కావడం లేదు. వేగం తగ్గించే కార్మికుడు తన ఆదాయాన్ని కోల్పోవచ్చు; సంపాదించాలనే ఆత్రుతతో తొందరపడే వ్యక్తి తన ప్రాణాలనే పణంగా పెట్టవచ్చు. ఇది ఎంతమాత్రం పారదర్శకమైన మార్కెట్ ఎంపిక కాదు. ఇది ఇన్సెంటివ్ వ్యవస్థలోనే దాగి ఉన్న భద్రతా సమస్య, దీనిని అదే పేరుతో పిలవాలి.
அதற்கான விலை ரத்தத்தால் கொடுக்கப்படுகிறது. கேரளாவில் மட்டும், கடந்த ஓராண்டில் உணவு விநியோகம் செய்யும் 30-க்கும் மேற்பட்ட கிக் தொழிலாளர்கள் சாலை விபத்துகளில் உயிரிழந்துள்ளதாக ஒரு தொழிற்சங்கத்தின் முறைசாராக் கணக்கெடுப்பு தெரிவிக்கிறது. நேர நெருக்கடியும் கடுமையான போக்குவரத்து நெரிசலுமே இந்த ஆபத்துக்கான காரணங்கள் என அந்த அறிக்கை சுட்டிக்காட்டுகிறது. ஒருவரின் வருமானம், மதிப்பீடுகள் மற்றும் அன்றாடப் பிழைப்பு ஆகியவற்றை வேகமே தீர்மானிக்கிறது என்ற நிலை வரும்போது, முறையான கவனத்துடன் பதிவுசெய்யப்படாத ஆபத்துகளைக் கொண்ட ஒரு பணியிடமாகவே சாலை மாறத் தொடங்குகிறது. வேகத்தைக் குறைக்கும் ஒரு தொழிலாளர் தன் வருமானத்தை இழக்க நேரிடலாம்; சம்பாதிக்க விரைகிறவர் தன் உயிரையே பணயம் வைக்க நேரிடலாம். இது ஒரு தூய்மையான சந்தையின் தேர்வல்ல. இது சலுகைகளுக்குள்ளேயே புதைந்துள்ள ஒரு பாதுகாப்புப் பிரச்சினை; இதற்கு உரிய அங்கீகாரம் அளிக்கப்பட வேண்டும்.
આ કિંમત લોહીથી ચૂકવવામાં આવી રહી છે. એકલા કેરળમાં જ, એક યુનિયનની અનૌપચારિક ગણતરી મુજબ છેલ્લા એક વર્ષમાં માર્ગ અકસ્માતોમાં ૩૦ થી વધુ ગિગ કામદારો, જેમાં મુખ્યત્વે ફૂડ-ડિલિવરી કરતા કર્મચારીઓ સામેલ છે, મૃત્યુ પામ્યા છે. અહેવાલ જોખમ વધારવા માટે ભારે ટ્રાફિકની સાથે સમયની મર્યાદાઓને પણ જવાબદાર માને છે. જ્યારે ઝડપ કમાણી, રેટિંગ્સ અને દૈનિક અસ્તિત્વને નક્કી કરે છે, ત્યારે રસ્તો એવા કાર્યસ્થળ જેવો બની જાય છે જેના જોખમોની ગંભીરતાથી ઔપચારિક નોંધ લેવાતી નથી. જે કામદાર ધીમો પડે છે તે આવક ગુમાવી શકે છે; જે કમાવવા માટે ઉતાવળ કરે છે તે પોતાનો જીવ જોખમમાં મૂકી શકે છે. આ બજારની કોઈ સ્પષ્ટ કે ન્યાયી પસંદગી નથી. આ એક સુરક્ષાની સમસ્યા છે જે પ્રોત્સાહનના માળખામાં જ જડાયેલી છે, અને તેને યોગ્ય નામ આપવું જરૂરી છે.
Two honest sidesदो ईमानदार पक्षদুটি ন্যায়সঙ্গত দিকदोन प्रामाणिक बाजूరెండు వాస్తవిక కోణాలుஇரு தரப்பு நியாயங்கள்બે પ્રામાણિક પક્ષો
The platforms make a defensible case. They have created income opportunities across delivery, ride-hailing and home services, and the 2.5-times premium cited by Redseer is evidence of value delivered. Regulate clumsily, they can argue, and the very income workers seek may shrink. The worker's case is equally honest. Flexibility that comes with intense time pressure, road exposure and weak public accounting of accidents is freedom only in part. Both are true at once. Yet when a business model measures performance by the minute, it cannot wash its hands of the hazards that metric helps produce. The task is to keep the income intact while removing the lethal edge from the incentive.
प्लेटफॉर्म्स का तर्क भी बचाव के योग्य है। उन्होंने डिलीवरी, राइड-हेलिंग और होम सर्विस में आय के अवसर पैदा किए हैं, और रेडसीयर द्वारा बताया गया 2.5 गुना का प्रीमियम उनके द्वारा दिए जा रहे मूल्य का प्रमाण है। वे यह तर्क दे सकते हैं कि यदि नियमन बेतरतीब ढंग से किया गया, तो कामगारों की वही आय कम हो सकती है जिसकी उन्हें तलाश है। कामगारों का पक्ष भी उतना ही ईमानदार है। अत्यधिक समय के दबाव, सड़क पर जोखिम और दुर्घटनाओं के कमज़ोर सार्वजनिक रिकॉर्ड के साथ मिलने वाला लचीलापन केवल आंशिक स्वतंत्रता है। ये दोनों बातें एक साथ सच हैं। फिर भी, जब कोई बिज़नेस मॉडल हर मिनट के हिसाब से प्रदर्शन को मापता है, तो वह उन खतरों से अपना पल्ला नहीं झाड़ सकता जो इस पैमाने के कारण उत्पन्न होते हैं। चुनौती यह है कि आय को बरकरार रखा जाए, जबकि प्रोत्साहन प्रणाली से जानलेवा दबाव को खत्म किया जाए।
প্ল্যাটফর্মগুলোর যুক্তিতে সারবত্তা রয়েছে। তারা ডেলিভারি, রাইড-হেলিং এবং হোম সার্ভিসের মতো ক্ষেত্রগুলোতে আয়ের সুযোগ তৈরি করেছে এবং রেডসিয়ার-এর উল্লেখিত আড়াই গুণ বাড়তি আয় তাদের প্রতিশ্রুত মূল্যেরই প্রমাণ। তারা দাবি করতেই পারে যে, অপরিকল্পিতভাবে নিয়ন্ত্রণ আরোপ করা হলে কর্মীদের কাঙ্ক্ষিত আয়ই সংকুচিত হয়ে পড়তে পারে। কর্মীদের যুক্তিও সমানভাবে অকৃত্রিম। তীব্র সময়ের চাপ, রাস্তায় ঝুঁকির সম্মুখীন হওয়া এবং দুর্ঘটনার দুর্বল সরকারি হিসাবনিকাশের বিনিময়ে যে নমনীয়তা আসে, তা আংশিক স্বাধীনতামাত্র। দুটি কথাই একইসঙ্গে সত্য। তবু যখন কোনো ব্যবসায়িক মডেলে মিনিটের মাপে কাজের মূল্যায়ন হয়, তখন সেই মাপকাঠির ফলে সৃষ্ট বিপদ থেকে তারা নিজেদের দায় এড়াতে পারে মোহ। এখন প্রধান কাজ হলো আয় অক্ষুণ্ণ রেখে প্রণোদনার এই প্রাণঘাতী দিকটি দূর করা।
प्लॅटफॉर्म कंपन्यांची बाजूही समर्थन करण्यायोग्य आहे. त्यांनी डिलिव्हरी, राईड-हेलिंग आणि घरपोच सेवांमध्ये रोजगाराच्या संधी निर्माण केल्या आहेत आणि 'रेडसीर'ने नमूद केलेली २.५ पट अधिक कमाई ही त्यांच्या उपयुक्ततेचा पुरावाच आहे. जर यावर कठोर किंवा अयोग्य निर्बंध लादले, तर कामगारांचे हेच उत्पन्न घटू शकेल, असा युक्तिवाद ते करू शकतात. कामगारांची बाजूही तितकीच प्रामाणिक आहे. कामाच्या वेळेतील लवचिकता जेव्हा वेळेचा प्रचंड दबाव, रस्त्यावरील धोके आणि अपघातांच्या कमकुवत सरकारी नोंदींसोबत येते, तेव्हा ते केवळ नावापुरते स्वातंत्र्य उरते. या दोन्ही बाजू एकाच वेळी खऱ्या आहेत. असे असले तरी, जेव्हा एखादे व्यावसायिक मॉडेल प्रत्येक मिनिटावर कामगाराच्या कामगिरीचे मोजमाप करते, तेव्हा त्या मोजमापामुळे निर्माण होणाऱ्या धोक्यांची जबाबदारी झटकून त्यांना हात वर करता येणार नाहीत. कामगारांचे उत्पन्न अबाधित राखून, त्या उत्पन्नापायी होणारा जीवघेणा धोका दूर करणे हे आता मुख्य उद्दिष्ट असले पाहिजे.
ప్లాట్ఫామ్ల వాదన సమర్థనీయమైనదే. వారు డెలివరీ, రైడ్-హెయిలింగ్ మరియు గృహ సేవలలో విస్తృతమైన ఆదాయ అవకాశాలను సృష్టించారు, రెడ్సీర్ ఉదహరించిన 2.5-రెట్ల అదనపు ఆదాయం వారు అందిస్తున్న విలువకు నిదర్శనం. నిబంధనలను అనాలోచితంగా అమలు చేస్తే, కార్మికులు ఆశిస్తున్న ఆదాయమే తగ్గిపోతుందని వారు వాదించవచ్చు. కార్మికుల వాదన కూడా అంతే వాస్తవమైనది. విపరీతమైన సమయ ఒత్తిడి, రోడ్డు ప్రమాదాల ముప్పు, ప్రమాదాలపై పకడ్బందీ ప్రభుత్వ లెక్కలు లేకపోవడం వంటి వాటి మధ్య లభించే పనివేళల వెసులుబాటు.. కేవలం పాక్షిక స్వేచ్ఛ మాత్రమే. ఒకేసారి ఈ రెండూ నిజమే. అయినప్పటికీ, నిమిషాల లెక్కన పనితీరును అంచనా వేసే ఒక వ్యాపార నమూనా, ఆ కొలమానం సృష్టిస్తున్న ప్రమాదాల నుండి చేతులు దులుపుకోలేదు. ఆ ఆదాయానికి ఎలాంటి నష్టం వాటిల్లకుండానే, ఆ ఇన్సెంటివ్ వ్యవస్థకు ఉన్న ప్రాణాంతక కోణాన్ని తొలగించడమే ఇప్పుడు మన ముందున్న కర్తవ్యం.
தளங்கள் முன்வைக்கும் வாதமும் ஏற்புடையதே. விநியோகம், வாகனச் சேவை மற்றும் வீட்டுச் சேவைகளில் அவை வருமான வாய்ப்புகளை உருவாக்கியுள்ளன; ரெட்ஸீர் சுட்டிக்காட்டும் 2.5 மடங்கு கூடுதல் வருவாய் அவை வழங்கும் மதிப்புக்குச் சான்றாகும். கவனக்குறைவாகக் கட்டுப்படுத்த முயன்றால், தொழிலாளர்கள் தேடி வரும் அதே வருமானம் சுருங்கிப்போகும் என்று அவை வாதிடலாம். தொழிலாளர்களின் தரப்பும் அதே அளவு நியாயமானதே. கடுமையான நேர அழுத்தம், சாலை அபாயங்கள் மற்றும் விபத்துகள் குறித்த பலவீனமான பொதுப் பதிவுகள் ஆகியவற்றுடன் கிடைக்கும் வளைந்துகொடுக்கும் தன்மை என்பது ஒரு பாதியளவு சுதந்திரம் மட்டுமே. இரண்டுமே ஒரே நேரத்தில் உண்மையாகவும் இருக்கின்றன. இருப்பினும், ஒரு வணிக மாதிரி ஒவ்வொரு நிமிடத்தையும் வைத்துச் செயல்திறனை அளவிடும்போது, அந்த அளவுகோல் உருவாக்கும் ஆபத்துகளிலிருந்து அது தன் கைகளைக் கழுவிவிட முடியாது. தொழிலாளர்களின் வருமானம் பாதிக்கப்படாமல் இருப்பதை உறுதிசெய்வதோடு, சலுகைகளுக்குள் மறைந்திருக்கும் மரண ஆபத்தை அகற்றுவதே இப்போதைய பணியாகும்.
પ્લેટફોર્મ્સની દલીલ પણ બચાવ કરી શકાય તેવી છે. તેમણે ડિલિવરી, રાઇડ-હેલિંગ અને હોમ સર્વિસિસમાં આવકની તકો ઊભી કરી છે, અને રેડસીર દ્વારા દર્શાવવામાં આવેલો ૨.૫ ગણો વધારો એ પ્રદાન કરેલા મૂલ્યનો પુરાવો છે. તેઓ દલીલ કરી શકે છે કે જો અણઘડ રીતે નિયંત્રણો લાદવામાં આવશે, તો કામદારો જે આવક મેળવવા માંગે છે તેમાં જ ઘટાડો થઈ શકે છે. કામદારનો પક્ષ પણ એટલો જ પ્રામાણિક છે. ભારે સમયનું દબાણ, રસ્તા પરના જોખમો અને અકસ્માતોની નબળી જાહેર નોંધણી સાથે મળતી લવચીકતા એ માત્ર આંશિક સ્વતંત્રતા છે. આ બંને બાબતો એકસાથે સત્ય છે. આમ છતાં, જ્યારે કોઈ બિઝનેસ મોડેલ કામગીરીને મિનિટોથી માપે છે, ત્યારે તે માપદંડ જે જોખમો ઊભા કરે છે તેમાંથી તે હાથ ખંખેરી શકે નહીં. અહીં મુખ્ય કાર્ય એ છે કે આવકને અકબંધ રાખવી અને સાથે જ પ્રોત્સાહનમાંથી જીવલેણ જોખમ દૂર કરવું.
Dignity, not just wagesकेवल वेतन नहीं, सम्मान भीনিছক মজুরি নয়, প্রয়োজন মর্যাদাওकेवळ मजुरी नाही, तर सन्मानకేవలం వేతనాలే కాదు, గౌరవం కూడాஊதியம் மட்டுமல்ல, கண்ணியமும் வேண்டும்માત્ર વેતન નહીં, ગૌરવ પણ
Precarity is not only physical. The Bengaluru case, in which Flipkart sacked a delivery agent after a woman alleged an obscene act and Whitefield deputy commissioner of police Saidulu Adavath said police registered a case under sections 75, 79 and 329(2) of the Bharatiya Nyaya Sanhita, shows the other exposure. The worker at a stranger's doorstep and the resident receiving a stranger are both vulnerable, and the platform mediates that encounter. Guilt must still be proved by due process. But termination alone cannot be the full answer to either public safety or worker dignity. A system that can route a rider to a precise address can surely build verified identity, safer protocols and a recorded grievance channel for both sides. The technology is not the constraint. The will is.
यह असुरक्षा केवल शारीरिक नहीं है। बेंगलुरु का वह मामला—जिसमें एक महिला द्वारा अश्लील हरकत का आरोप लगाए जाने के बाद फ्लिपकार्ट ने एक डिलीवरी एजेंट को निकाल दिया और व्हाइटफ़ील्ड के पुलिस उपायुक्त सैदुलु अदावथ ने कहा कि पुलिस ने भारतीय न्याय संहिता की धारा 75, 79 और 329(2) के तहत मामला दर्ज किया है—इसका दूसरा पहलू दर्शाता है। किसी अजनबी के दरवाज़े पर खड़ा कामगार और किसी अजनबी का सामना करने वाला निवासी, दोनों ही असुरक्षित हैं, और प्लेटफॉर्म इस मुलाकात की मध्यस्थता करता है। दोष को अभी भी उचित कानूनी प्रक्रिया द्वारा साबित किया जाना चाहिए। लेकिन केवल नौकरी से निकाल देना न तो सार्वजनिक सुरक्षा का और न ही कामगार के सम्मान का पूर्ण समाधान हो सकता है। जो प्रणाली किसी राइडर को सटीक पते तक भेज सकती है, वह निश्चित रूप से सत्यापित पहचान, अधिक सुरक्षित प्रोटोकॉल और दोनों पक्षों के लिए रिकॉर्ड की जाने वाली शिकायत निवारण व्यवस्था भी बना सकती है। तकनीक कोई बाधा नहीं है। बाधा है तो इच्छाशक्ति की।
অনিশ্চয়তা কেবল শারীরিক নয়। বেঙ্গালুরুর ঘটনাটি এই ঝুঁকির অন্য একটি দিক তুলে ধরে। সেখানে এক মহিলার আনা অশ্লীল আচরণের অভিযোগের পর ফ্লিপকার্ট তাদের এক ডেলিভারি এজেন্টকে বরখাস্ত করে এবং হোয়াইটফিল্ডের ডেপুটি কমিশনার অফ পুলিশ সাইদুলু আদাভথ জানান যে, ভারতীয় ন্যায় সংহিতার ৭৫, ৭৯ এবং ৩২৯(২) ধারায় পুলিশ একটি মামলা রুজু করেছে। এক অপরিচিতের দোরগোড়ায় দাঁড়ানো কর্মী এবং সেই অপরিচিতকে স্বাগত জানানো গৃহবাসী—উভয়ই ঝুঁকিপূর্ণ অবস্থায় থাকেন, এবং প্ল্যাটফর্মই এই সাক্ষাতের মধ্যস্থতা করে। যথাযথ আইনি প্রক্রিয়ার মাধ্যমেই দোষ প্রমাণিত হওয়া প্রয়োজন। কিন্তু জননিরাপত্তা বা শ্রমিকের মর্যাদা, কোনোটির ক্ষেত্রেই কেবল বরখাস্ত করাই সম্পূর্ণ সমাধান হতে পারে না। যে ব্যবস্থা একজন রাইডারকে একটি সুনির্দিষ্ট ঠিকানায় পৌঁছে দিতে পারে, তা নিশ্চয়ই যাচাইকৃত পরিচয়, আরও নিরাপদ প্রোটোকল এবং উভয় পক্ষের জন্যই একটি নথিবদ্ধ অভিযোগ নিরসন চ্যানেল গড়ে তুলতে সক্ষম। প্রযুক্তি এখানে কোনো বাধা নয়। বাধা হলো সদিচ্ছা।
ही अस्थिरता किंवा धोका केवळ शारीरिक स्वरूपाचा नाही. बंगळुरूचे प्रकरण हे त्याचे दुसरे उदाहरण आहे, जिथे एका महिलेने अश्लील वर्तनाचा आरोप केल्यानंतर फ्लिपकार्टने एका डिलिव्हरी एजंटला कामावरून काढून टाकले आणि व्हाईटफिल्डचे पोलीस उपायुक्त सैदुलू अडावथ यांनी सांगितले की, भारतीय न्याय संहितेच्या कलम ७५, ७९ आणि ३२९(२) अन्वये पोलिसांनी गुन्हा दाखल केला आहे. अनोळखी व्यक्तीच्या दारात उभा असलेला कामगार आणि त्या अनोळखी व्यक्तीला सामोरा जाणारा रहिवासी हे दोघेही असुरक्षित असतात आणि प्लॅटफॉर्म या भेटीत मध्यस्थाची भूमिका बजावतो. योग्य कायदेशीर प्रक्रियेद्वारेच दोष सिद्ध होणे आवश्यक आहे. परंतु केवळ कामावरून काढून टाकणे, हे सार्वजनिक सुरक्षा किंवा कामगाराचा सन्मान या दोन्हींवरील पूर्ण उत्तर असू शकत नाही. जी यंत्रणा एका डिलिव्हरी बॉयला अचूक पत्त्यावर पाठवू शकते, ती निश्चितच पडताळणी केलेली ओळख, सुरक्षित नियमावली आणि दोन्ही बाजूंच्या तक्रारी नोंदवण्यासाठी एक सक्षम व्यवस्था निर्माण करू शकते. तंत्रज्ञान ही यातील अडचण नाही. खरी अडचण आहे ती इच्छाशक्तीची.
ఇక్కడ అభద్రత కేవలం శారీరకమైనది మాత్రమే కాదు. బెంగళూరులో జరిగిన సంఘటనే ఇందుకు నిదర్శనం; ఒక మహిళ తన పట్ల అసభ్యంగా ప్రవర్తించాడని ఆరోపించడంతో ఫ్లిప్కార్ట్ ఒక డెలివరీ ఏజెంట్ను విధుల నుంచి తొలగించింది, భారతీయ న్యాయ సంహితలోని 75, 79 మరియు 329(2) సెక్షన్ల కింద పోలీసులు కేసు నమోదు చేశారని వైట్ఫీల్డ్ డిప్యూటీ కమిషనర్ ఆఫ్ పోలీస్ సైదులు అడావత్ తెలిపారు. ఇదొక భిన్నమైన ప్రమాదాన్ని ఎత్తిచూపుతోంది. గుర్తుతెలియని వ్యక్తి గుమ్మం ముందున్న కార్మికుడు, గుర్తుతెలియని వ్యక్తిని ఇంటికి ఆహ్వానిస్తున్న నివాసి.. ఇరువురి భద్రత ప్రమాదంలోనే ఉంది, ఈ పరిచయానికి ప్లాట్ఫామ్ మధ్యవర్తిత్వం వహిస్తోంది. చట్టబద్ధమైన ప్రక్రియ ద్వారా ఇంకా నేరం రుజువు కావాల్సి ఉంది. కానీ కేవలం ఉద్యోగం నుంచి తొలగించడం మాత్రమే ప్రజా భద్రతకు లేదా కార్మికుడి గౌరవానికి పూర్తి పరిష్కారం కాదు. ఒక రైడర్ను కచ్చితమైన చిరునామాకు చేర్చగల వ్యవస్థ.. కచ్చితంగా ధృవీకరించబడిన గుర్తింపును, సురక్షితమైన ప్రోటోకాల్లను, ఇరుపక్షాల కోసం రికార్డయ్యే ఒక ఫిర్యాదుల ఛానల్ను నిర్మించగలదు. ఇక్కడ సాంకేతికత అడ్డంకి కాదు, చిత్తశుద్ధి మాత్రమే.
ஆபத்து உடல்ரீதியானது மட்டுமல்ல. பெங்களூருவில், ஒரு பெண் அளித்த அநாகரீகச் செயல் குறித்த புகாரின் பேரில் ஃபிளிப்கார்ட் நிறுவனம் தனது விநியோகப் பணியாளரை பணிநீக்கம் செய்ததும், பாரதீய நியாய சன்ஹிதாவின் 75, 79 மற்றும் 329(2) ஆகிய பிரிவுகளின் கீழ் காவல்துறை வழக்குப்பதிவு செய்திருப்பதாக வைட்ஃபீல்ட் துணை காவல் ஆணையர் சைதுலு அடாவத் கூறியதும் இதிலுள்ள மற்றொரு பாதிப்பை வெளிப்படுத்துகிறது. அறிமுகமில்லாத ஒருவரின் வீட்டு வாசலில் நிற்கும் தொழிலாளியும், முன்பின் தெரியாதவரை எதிர்கொள்ளும் குடியிருப்பாளரும் என இருவருமே பாதிப்புக்குள்ளாகக் கூடியவர்கள்தான்; இந்தச் சந்திப்புக்குத் தளமே ஊடகமாகச் செயல்படுகிறது. குற்றச்சாட்டு முறையான சட்ட நடவடிக்கைகளின் மூலம் நிரூபிக்கப்பட வேண்டும். ஆனால், பணிநீக்கம் செய்வது மட்டுமே பொதுப் பாதுகாப்புக்கோ அல்லது தொழிலாளியின் கண்ணியத்துக்கோ முழுமையான பதிலாக அமைந்துவிடாது. ஒரு விநியோகப் பணியாளரைத் துல்லியமான முகவரிக்கு வழிநடத்தக் கூடிய ஒரு அமைப்பால், சரிபார்க்கப்பட்ட அடையாளங்களையும், பாதுகாப்பான விதிமுறைகளையும், இரு தரப்பினருக்குமான பதிவு செய்யப்பட்ட குறைகேட்பு வழிமுறையையும் நிச்சயம் உருவாக்க முடியும். தொழில்நுட்பம் இங்கு ஒரு தடையல்ல; மாறாக, அதற்கான எண்ணமே தடையாக உள்ளது.
અસુરક્ષા માત્ર શારીરિક નથી હોતી. બેંગલુરુનો કિસ્સો, જેમાં એક મહિલાએ અશ્લીલ હરકતનો આક્ષેપ કર્યા પછી ફ્લિપકાર્ટે એક ડિલિવરી એજન્ટને કાઢી મૂક્યો હતો અને વ્હાઇટફિલ્ડના ડેપ્યુટી કમિશનર ઓફ પોલીસ સૈદુલુ અદાવતે જણાવ્યું હતું કે પોલીસે ભારતીય ન્યાય સંહિતાની કલમ ૭૫, ૭૯ અને ૩૨૯(૨) હેઠળ ગુનો નોંધ્યો છે, તે અન્ય પ્રકારના જોખમો દર્શાવે છે. અજાણ્યા વ્યક્તિના આંગણે ગયેલો કામદાર અને અજાણ્યાને આવકારતો નિવાસી બંને સંવેદનશીલ સ્થિતિમાં હોય છે, અને પ્લેટફોર્મ આ મુલાકાતમાં મધ્યસ્થી કરે છે. યોગ્ય પ્રક્રિયા દ્વારા હજુ પણ અપરાધ સાબિત થવો જરૂરી છે. પરંતુ માત્ર નોકરીમાંથી કાઢી મૂકવા એ જાહેર સલામતી અથવા કામદારના ગૌરવ બંનેમાંથી એકેયનો સંપૂર્ણ જવાબ હોઈ શકે નહીં. જે સિસ્ટમ રાઇડરને ચોક્કસ સરનામા સુધી પહોંચાડી શકે છે, તે ચોક્કસપણે પ્રમાણિત ઓળખ, વધુ સુરક્ષિત પ્રોટોકોલ અને બંને પક્ષો માટે એક સત્તાવાર નોંધાયેલી ફરિયાદ નિવારણ વ્યવસ્થા ઊભી કરી જ શકે છે. ટેકનોલોજી અહીં બાધારૂપ નથી. ઇચ્છાશક્તિનો અભાવ છે.
A feasible floorएक व्यावहारिक आधारএকটি বাস্তবসম্মত ভিত্তিएक व्यवहार्य पायाఆచరణాత్మకమైన కనీస భద్రతசாத்தியமான ஒரு பாதுகாப்புத் தளம்શક્ય પાયાનું માળખું
The way forward is specific and within reach. First, treat delivery-time pressure as a safety matter: platforms should ensure their apps do not push workers to break traffic law to preserve earnings or ratings. Second, make basic accident and health protection a condition of operating at this scale, with the cost built transparently into the platform economy rather than left to workers after a crash. Third, let state transport and labour departments record gig-worker accidents officially, rather than leaving unions to gather informal death counts. A workforce that may reach 21 million cannot remain legally and statistically hard to see. India need not choose between the jobs and the people who hold them; it must insist that both survive.
आगे का रास्ता स्पष्ट है और पहुंच के भीतर है। पहला, डिलीवरी के समय के दबाव को एक सुरक्षा मसले के रूप में देखें: प्लेटफॉर्म्स को यह सुनिश्चित करना चाहिए कि उनके ऐप कामगारों को अपनी कमाई या रेटिंग बचाने के लिए ट्रैफिक नियमों को तोड़ने पर मजबूर न करें। दूसरा, इस स्तर पर काम करने के लिए बुनियादी दुर्घटना और स्वास्थ्य सुरक्षा को एक अनिवार्य शर्त बनाया जाए, जिसकी लागत दुर्घटना के बाद कामगारों पर छोड़ने के बजाय पारदर्शी तरीके से प्लेटफॉर्म अर्थव्यवस्था में ही शामिल हो। तीसरा, यूनियनों को अनौपचारिक रूप से मौतों का आंकड़ा जुटाने के लिए छोड़ने के बजाय, राज्य के परिवहन और श्रम विभाग गिग कामगारों की दुर्घटनाओं को आधिकारिक तौर पर दर्ज करें। 21 मिलियन तक पहुंचने वाली कामगारों की आबादी कानूनी और सांख्यिकीय रूप से अदृश्य नहीं रह सकती। भारत को रोज़गार और उसे करने वाले लोगों के बीच किसी एक को चुनने की आवश्यकता नहीं है; उसे इस बात पर ज़ोर देना चाहिए कि दोनों ही सुरक्षित रहें।
উত্তরণের পথ সুনির্দিষ্ট এবং তা নাগালের মধ্যেই রয়েছে। প্রথমত, ডেলিভারি সময়ের চাপকে নিরাপত্তার বিষয় হিসেবে বিবেচনা করতে হবে: প্ল্যাটফর্মগুলোর নিশ্চিত করা উচিত যে তাদের অ্যাপ কর্মীদের আয় বা রেটিং ধরে রাখার তাগিদে ট্রাফিক আইন ভাঙতে বাধ্য করছে না। দ্বিতীয়ত, এত বড় মাপের ব্যবসায়িক কার্যক্রমে বুনিয়াদি দুর্ঘটনা ও স্বাস্থ্য সুরক্ষাকে আবশ্যিক শর্ত করতে হবে। এই সুরক্ষা খাতের ব্যয় প্ল্যাটফর্ম অর্থনীতির ভেতরেই স্বচ্ছভাবে যুক্ত করতে হবে, যাতে দুর্ঘটনার পর তা কেবল কর্মীর ঘাড়ে না চাপে। তৃতীয়ত, শ্রমিক সংগঠনগুলোকে অনানুষ্ঠানিকভাবে মৃত্যুর হিসাব জোগাড় করার দায়িত্বে না রেখে, রাজ্যের পরিবহণ এবং শ্রম দপ্তরের উচিত গিগ কর্মীদের দুর্ঘটনার পরিসংখ্যান আনুষ্ঠানিকভাবে নথিবদ্ধ করা। যে শ্রমশক্তির সংখ্যা ২ কোটি ১০ লক্ষে পৌঁছাতে পারে, আইনি এবং পরিসংখ্যানগত দিক থেকে তাদের এভাবে আড়ালে রাখা যায় না। ভারত কাজ এবং সেই কাজের সঙ্গে যুক্ত মানুষ—এই দুটির মধ্যে কোনো একটিকে বেছে নিতে বাধ্য নয়; বরং তাকে নিশ্চিত করতে হবে যেন উভয়ই সুরক্ষিত থাকে।
यावर मार्ग निश्चित आहे आणि तो आवाक्यातही आहे. पहिले म्हणजे, डिलिव्हरीच्या वेळेच्या दबावाला सुरक्षिततेचा प्रश्न मानले पाहिजे: प्लॅटफॉर्म्सनी हे सुनिश्चित केले पाहिजे की त्यांचे अॅप कामगारांना त्यांची कमाई किंवा रेटिंग्ज टिकवण्यासाठी वाहतुकीचे नियम मोडण्यास भाग पाडणार नाही. दुसरे म्हणजे, एवढ्या मोठ्या प्रमाणावर व्यवसाय करताना प्राथमिक अपघात आणि आरोग्य संरक्षण ही एक अट असली पाहिजे. अपघातानंतरचा खर्च कामगारांवर सोडून देण्याऐवजी, त्याची किंमत प्लॅटफॉर्म अर्थव्यवस्थेमध्ये पारदर्शकपणे समाविष्ट केली गेली पाहिजे. तिसरे म्हणजे, कामगार संघटनांवर मृत्यूचे अनौपचारिक आकडे गोळा करण्याची वेळ आणण्याऐवजी, राज्यांच्या परिवहन आणि कामगार विभागांनी गिग कामगारांच्या अपघातांची अधिकृत नोंद ठेवावी. जी कामगार संख्या २१ दशलक्षांपर्यंत पोहोचू शकते, ती कायदेशीर आणि सांख्यिकीयदृष्ट्या अशी अदृश्य राहू शकत नाही. भारताला केवळ नोकऱ्या किंवा त्या नोकऱ्या करणारे लोक, यापैकी एकाची निवड करण्याची गरज नाही; तर हे दोन्ही टिकून राहिले पाहिजेत, याचाच आग्रह देशाने धरला पाहिजे.
ఇక ముందున్న మార్గం స్పష్టంగా మన పరిధిలోనే ఉంది. మొదటిది, డెలివరీ సమయపు ఒత్తిడిని భద్రతాపరమైన సమస్యగా పరిగణించాలి: ఆదాయాన్ని లేదా రేటింగ్స్ను కాపాడుకోవడం కోసం ట్రాఫిక్ నిబంధనలను ఉల్లంఘించేలా తమ యాప్లు కార్మికులను ఒత్తిడి చేయకుండా ప్లాట్ఫామ్లు చూసుకోవాలి. రెండవది, ఇంత భారీ స్థాయిలో కార్యకలాపాలు నిర్వహిస్తున్నప్పుడు కనీస ప్రమాద, ఆరోగ్య భద్రతను విధిగా అమలు చేయాలి, ప్రమాదం జరిగిన తర్వాత ఆ భారాన్ని కార్మికులపై మోపకుండా, ప్లాట్ఫామ్ ఆర్థిక వ్యవస్థలోనే ఆ వ్యయాన్ని పారదర్శకంగా పొందుపరచాలి. మూడవది, అనధికారిక మరణాల లెక్కలను సేకరించే బాధ్యతను కార్మిక సంఘాలకు వదిలేయకుండా, రాష్ట్ర రవాణా, కార్మిక శాఖలు గిగ్ కార్మికుల ప్రమాదాలను అధికారికంగా నమోదు చేయాలి. 21 మిలియన్లకు చేరుకునే అవకాశమున్న శ్రామిక శక్తిని, చట్టపరంగా మరియు గణాంకాల పరంగా ఇక గుర్తింపు లేకుండా ఉంచలేము. ఉద్యోగాలకు, వాటిని చేసే ప్రజలకు మధ్య ఏదో ఒకటి ఎంచుకోవాల్సిన అవసరం భారతదేశానికి లేదు; ఈ రెండూ మనగలిగేలా పట్టుబట్టాలి.
இதற்கான தீர்வுகள் திட்டவட்டமானவை, எட்டக்கூடியவையே. முதலாவதாக, விநியோக நேர அழுத்தத்தை ஒரு பாதுகாப்புப் பிரச்சினையாகக் கருத வேண்டும்: வருமானத்தையோ மதிப்பீடுகளையோ தக்கவைத்துக் கொள்வதற்காக போக்குவரத்து விதிகளை மீறுமாறு தங்கள் செயலிகள் தொழிலாளர்களைத் தூண்டுவதில்லை என்பதைத் தளங்கள் உறுதி செய்ய வேண்டும். இரண்டாவதாக, இந்த அளவில் செயல்படுவதற்கு, அடிப்படை விபத்து மற்றும் சுகாதாரப் பாதுகாப்பை ஒரு நிபந்தனையாக்க வேண்டும்; விபத்துக்குப் பிறகு அதற்கான செலவைத் தொழிலாளர்களின் தலையில் சுமத்துவதை விட, தளப் பொருளாதாரத்திற்குள்ளேயே அச்செலவு வெளிப்படையாக உள்ளடக்கப்பட வேண்டும். மூன்றாவதாக, தொழிற்சங்கங்கள் முறைசாரா முறையில் இறப்புகளைக் கணக்கிடுவதற்குப் பதிலாக, மாநிலப் போக்குவரத்து மற்றும் தொழிலாளர் துறைகளே கிக் தொழிலாளர்களின் விபத்துகளை அதிகாரப்பூர்வமாகப் பதிவு செய்ய வேண்டும். 2.1 கோடியை எட்டக்கூடிய ஒரு தொழிலாளர் படை சட்டரீதியாகவும் புள்ளிவிவரரீதியாகவும் தொடர்ந்து கண்ணுக்குத் தெரியாமல் இருக்க முடியாது. இந்தியா வேலைவாய்ப்புகளுக்கும் அவற்றைச் செய்யும் மக்களுக்கும் இடையே ஒன்றைத் தேர்ந்தெடுக்க வேண்டியதில்லை; இரண்டுமே நிலைத்திருக்க வேண்டும் என்று அது உறுதியாக வலியுறுத்த வேண்டும்.
આગળનો રસ્તો સ્પષ્ટ અને પહોંચમાં છે. પહેલું, ડિલિવરી-સમયના દબાણને સુરક્ષાના મુદ્દા તરીકે ગણો: પ્લેટફોર્મ્સે એ સુનિશ્ચિત કરવું જોઈએ કે તેમની એપ્સ કામદારોને કમાણી કે રેટિંગ્સ જાળવવા માટે ટ્રાફિકના નિયમો તોડવા મજબૂર ન કરે. બીજું, આટલા મોટા પાયે કામગીરી કરવા માટે મૂળભૂત અકસ્માત અને આરોગ્ય સુરક્ષાને એક શરત બનાવો, અને તેનો ખર્ચ અકસ્માત પછી કામદારો પર છોડી દેવાને બદલે પ્લેટફોર્મ અર્થતંત્રમાં પારદર્શક રીતે સામેલ કરવામાં આવે. ત્રીજું, યુનિયનોને મૃત્યુની અનૌપચારિક ગણતરી કરવા છોડી દેવાને બદલે, રાજ્યના પરિવહન અને શ્રમ વિભાગોને ગિગ-કામદારોના અકસ્માતોની સત્તાવાર રીતે નોંધણી કરવા દો. ૨.૧ કરોડ સુધી પહોંચી શકનારું વર્કફોર્સ કાનૂની અને આંકડાકીય રીતે આટલું અદૃશ્ય રહી શકે નહીં. ભારતે નોકરીઓ અને તેને કરનારા લોકો વચ્ચે પસંદગી કરવાની જરૂર નથી; તેણે એવો આગ્રહ રાખવો જ જોઈએ કે બંને સુરક્ષિત રહે.
An economy that can route a rider to a precise address can surely build safer delivery clocks, clearer accountability and a grievance channel that protects both sides.जो अर्थव्यवस्था किसी राइडर को एक सटीक पते तक भेज सकती है, वह निश्चित रूप से डिलीवरी का सुरक्षित समय-चक्र, अधिक स्पष्ट जवाबदेही और एक ऐसा शिकायत निवारण तंत्र भी विकसित कर सकती है जो दोनों पक्षों की रक्षा करे।যে অর্থনীতি একজন রাইডারকে একটি সুনির্দিষ্ট ঠিকানায় পৌঁছে দিতে পারে, তা নিশ্চয়ই আরও নিরাপদ ডেলিভারি সময়, স্পষ্টতর দায়বদ্ধতা এবং উভয় পক্ষকে সুরক্ষিত রাখে এমন একটি অভিযোগ নিরসন ব্যবস্থা গড়ে তুলতে পারে।जी अर्थव्यवस्था एखाद्या डिलिव्हरी बॉयला अचूक पत्त्यावर पोहोचवू शकते, ती निश्चितच अधिक सुरक्षित डिलिव्हरीची वेळ, स्पष्ट उत्तरदायित्व आणि दोन्ही बाजूंचे संरक्षण करणारी तक्रार निवारण व्यवस्थाही निर्माण करू शकते.ఒక రైడర్ను కచ్చితమైన చిరునామాకు చేర్చగల ఆర్థిక వ్యవస్థ.. కచ్చితంగా మరింత సురక్షితమైన డెలివరీ సమయాలను, స్పష్టమైన జవాబుదారీతనాన్ని, ఇరు పక్షాలకు రక్షణ కల్పించే పటిష్టమైన ఫిర్యాదుల పరిష్కార వ్యవస్థను కూడా నిర్మించగలదు.ஒரு விநியோகப் பணியாளரைத் துல்லியமான முகவரிக்கு வழிநடத்தக் கூடிய ஒரு பொருளாதாரத்தால், பாதுகாப்பான விநியோக நேரங்களையும், தெளிவான பொறுப்புடைமையையும், இரு தரப்பினரையும் பாதுகாக்கும் ஒரு குறைகேட்பு வழிமுறையையும் நிச்சயம் உருவாக்க முடியும்.જે અર્થતંત્ર રાઇડરને ચોક્કસ સરનામા સુધી પહોંચાડી શકે છે, તે ચોક્કસપણે વધુ સુરક્ષિત ડિલિવરી સમય, સ્પષ્ટ જવાબદારી અને બંને પક્ષોનું રક્ષણ કરતી ફરિયાદ નિવારણ વ્યવસ્થા પણ બનાવી જ શકે છે.
What this editorial rests on
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An editorial is the considered opinion of the Pulse Bharat desk, argued from the sourced reporting above and written under our published persona, बेबाक. We name institutions, not parties. If we are wrong, we will say so. How we work →