बेबाक · Editorial
India's Gig Workforce Deserves a Safety Floor, Not a Reflexive Sackingभारत के गिग कार्यबल को सुरक्षा कवच चाहिए, आनन-फानन में बर्खास्तगी नहींভারতের গিগ কর্মীদের জন্য চাই একটি নিরাপত্তা বলয়, কেবল তড়িঘড়ি ছাঁটাই নয়भारतातील 'गिग' कामगारांना सुरक्षिततेचा भक्कम आधार हवा, केवळ तातडीने कामावरून काढणे नकोభారత గిగ్ కార్మిక రంగానికి కావాల్సింది కనీస భద్రత, యాంత్రికమైన తొలగింపులు కావుஇந்தியாவின் 'கிக்' பணியாளர்களுக்குப் பாதுகாப்பு அரணே தேவை; எந்திரகதியான பணிநீக்கங்கள் அல்லભારતના ગિગ શ્રમિકો પાયાની સુરક્ષાના હકદાર છે, માત્ર યાંત્રિક હકાલપટ્ટીના નહીં
A workforce heading toward 21 million rests on roads that kill and accountability systems that are tested the moment something goes wrong.21 मिलियन की ओर बढ़ता यह कार्यबल उन सड़कों पर निर्भर है जो जानलेवा हैं, और ऐसी जवाबदेही प्रणालियों पर टिका है जिनकी असल परीक्षा कुछ गलत होने पर ही होती है।২১ মিলিয়নের দিকে এগোতে থাকা এক শ্রমশক্তির নির্ভরতা এমন কিছু রাস্তার ওপর যা প্রাণ কাড়ে, আর এমন এক দায়বদ্ধতা ব্যবস্থার ওপর যা কোনো অঘটন ঘটার মুহূর্তেই পরীক্ষার মুখে পড়ে।२.१ कोटींच्या घरात पोहोचू पाहणाऱ्या या कामगार वर्गाचे जगणे जीवघेणे रस्ते आणि अघटित घडल्यावरच जागी होणारी उत्तरदायित्व व्यवस्था, यावरच अवलंबून आहे.21 మిలియన్ల స్థాయికి చేరుకుంటున్న ఈ శ్రామికశక్తి ప్రాణాలను బలిగొనే రహదారుల మీద, మరియు ఏదైనా అనర్థం జరిగిన మరుక్షణమే పరీక్షకు గురయ్యే జవాబుదారీ వ్యవస్థల మీద ఆధారపడి మనుగడ సాగిస్తోంది.21 மில்லியனை நோக்கி நகரும் ஒரு பணியாளர் படை, உயிர்ப்பலி வாங்கும் சாலைகளையும், ஏதேனும் தவறு நேரும்போது மட்டுமே சோதிக்கப்படுகிற பொறுப்புக்கூறல் அமைப்புகளையும் நம்பியே இயங்குகிறது.21 મિલિયન તરફ આગળ વધી રહેલો આ શ્રમવર્ગ એવા જીવલેણ રસ્તાઓ અને એવી જવાબદારી પ્રણાલીઓ પર નિર્ભર છે જેની કસોટી કંઈક અઘટિત બને ત્યારે જ થાય છે.
A Workforce Arrivesएक कार्यबल का उदयএক নতুন শ্রমশক্তির উত্থানएक नवीन कामगार वर्गఒక శ్రామిక శక్తి ఆవిర్భావంஒரு பணியாளர் படையின் வருகைએક શ્રમવર્ગનું આગમન
India's gig internet workforce, the Bengaluru research firm Redseer estimates, may reach 17 to 21 million by 2030 across delivery, ride-hailing and home services. The promise is real: full-time gig workers earn, on average, up to 2.5 times the monthly net income of workers in comparable formal and informal occupations. For millions without a conventional workplace to join, the smartphone has become a livelihood. This is not a marginal phenomenon to be moralised away; it is a major labour transformation, and it deserves to be understood on its own terms before it is judged. The question is not whether gig work should exist, but on what terms it does.
बेंगलुरु की शोध कंपनी रेडसीयर के अनुमान के अनुसार, भारत का गिग इंटरनेट कार्यबल 2030 तक डिलीवरी, राइड-हेलिंग और घरेलू सेवाओं के क्षेत्र में 17 से 21 मिलियन तक पहुंच सकता है। इसकी संभावनाएं वास्तविक हैं: पूर्णकालिक गिग कर्मचारी, औसतन, समान औपचारिक और अनौपचारिक पेशों में काम करने वाले श्रमिकों की मासिक शुद्ध आय का 2.5 गुना तक कमाते हैं। पारंपरिक कार्यस्थल से वंचित लाखों लोगों के लिए, स्मार्टफोन आजीविका का साधन बन गया है। यह कोई मामूली घटना नहीं है जिसे नैतिक उपदेशों से खारिज कर दिया जाए; यह एक बड़ा श्रम परिवर्तन है, और इसका मूल्यांकन करने से पहले इसे इसके अपने संदर्भ में समझा जाना चाहिए। सवाल यह नहीं है कि गिग वर्क का अस्तित्व होना चाहिए या नहीं, बल्कि यह है कि यह किन शर्तों पर मौजूद है।
বেঙ্গালুরুর গবেষণা সংস্থা রেডসিয়ারের অনুমান, ডেলিভারি, রাইড-হেইলিং এবং হোম সার্ভিস মিলিয়ে ২০৩০ সালের মধ্যে ভারতের ইন্টারনেট-ভিত্তিক গিগ শ্রমশক্তির সংখ্যা ১৭ থেকে ২১ মিলিয়নে পৌঁছাতে পারে। এর সম্ভাবনা নেহাত অলীক নয়: সমতুল্য আনুষ্ঠানিক ও অনানুষ্ঠানিক পেশায় নিযুক্ত কর্মীদের তুলনায় পূর্ণ সময়ের গিগ কর্মীরা গড়ে মাসিক নিট আয়ের ২.৫ গুণ পর্যন্ত বেশি উপার্জন করেন। প্রথাগত কর্মসংস্থানের সুযোগ থেকে বঞ্চিত লক্ষ লক্ষ মানুষের কাছে স্মার্টফোনই আজ জীবিকা নির্বাহের প্রধান মাধ্যম হয়ে উঠেছে। এটি এমন কোনো প্রান্তিক বিষয় নয় যাকে নীতিবাক্য দিয়ে উড়িয়ে দেওয়া যায়; বরং এটি একটি বিশাল শ্রম-রূপান্তর, এবং কোনো চূড়ান্ত বিচার করার আগে এটিকে এর নিজস্ব প্রেক্ষাপটে বোঝা প্রয়োজন। প্রশ্ন এটা নয় যে গিগ কাজের অস্তিত্ব থাকা উচিত কি না, বরং প্রশ্ন হলো তা ঠিক কোন শর্তের ওপর ভিত্তি করে টিকে থাকবে।
बंगळुरूस्थित 'रेडसीर' या संशोधन संस्थेच्या अंदाजानुसार, भारतातील इंटरनेटवर आधारित गिग कामगारांची संख्या डिलिव्हरी, राईड-हेलिंग आणि घरपोच सेवा या क्षेत्रांमध्ये २०३० पर्यंत १.७ ते २.१ कोटींपर्यंत पोहोचू शकते. यात मिळणारे यशही वास्तव आहे: समतुल्य औपचारिक आणि अनौपचारिक व्यवसायातील कामगारांच्या तुलनेत पूर्णवेळ गिग कामगारांचे सरासरी मासिक निव्वळ उत्पन्न २.५ पटीने अधिक असते. पारंपरिक कामाची जागा नसलेल्या लाखो लोकांसाठी स्मार्टफोन हेच आता उपजीविकेचे साधन बनले आहे. ही केवळ नैतिकतेचे धडे देऊन दुर्लक्षित करण्यासारखी किरकोळ बाब नाही; तर हे एक मोठे श्रम-परिवर्तन आहे आणि त्याबद्दल कोणताही निष्कर्ष काढण्यापूर्वी ते समजून घेणे आवश्यक आहे. प्रश्न हा नाही की गिग अर्थव्यवस्था असावी की नाही, तर ती कोणत्या अटींवर असावी, हा खरा प्रश्न आहे.
డెలివరీ, రైడ్-హెయిలింగ్ మరియు గృహ సేవలకు సంబంధించి 2030 నాటికి భారతదేశపు గిగ్ ఇంటర్నెట్ శ్రామికశక్తి 17 నుండి 21 మిలియన్లకు చేరుకోవచ్చని బెంగళూరుకు చెందిన పరిశోధనా సంస్థ రెడ్సీర్ అంచనా వేస్తోంది. దీని ప్రయోజనాలు వాస్తవం: పూర్తి స్థాయి గిగ్ కార్మికులు తత్సమానమైన అధికారిక, అనధికారిక వృత్తులలోని కార్మికుల నెలవారీ నికర ఆదాయం కంటే సగటున 2.5 రెట్లు ఎక్కువ సంపాదిస్తున్నారు. సంప్రదాయబద్ధమైన ఉపాధి అవకాశాలు లేని లక్షలాది మందికి స్మార్ట్ఫోన్ ఒక జీవనాధారంగా మారింది. ఇది నీతులు చెప్పి పక్కనపెట్టే చిన్న పరిణామం కాదు; ఇది ఒక భారీ కార్మిక పరివర్తన. దీనిపై తీర్పు చెప్పేముందు దీనిని దాని స్వంత కోణంలో అర్థం చేసుకోవాల్సిన అవసరం ఉంది. అసలు ప్రశ్న గిగ్ వర్క్ ఉండాలా వద్దా అనేది కాదు, అది ఎలాంటి షరతుల మీద మనుగడ సాగించాలి అన్నదే ప్రధానం.
இந்தியாவின் இணையம் சார்ந்த கிக் பணியாளர்களின் எண்ணிக்கை, 2030ஆம் ஆண்டுக்குள் விநியோகம், வாடகை வாகன சேவை மற்றும் வீட்டுச் சேவைகள் எனப் பல்வேறு துறைகளில் 17 முதல் 21 மில்லியனை எட்டக்கூடும் என பெங்களூருவைச் சேர்ந்த 'ரெட்ஸீர்' ஆய்வு நிறுவனம் கணித்துள்ளது. இதற்கான உத்தரவாதம் நிதர்சனமானது: முழுநேர கிக் பணியாளர்கள், தங்களுக்கு நிகரான முறையான மற்றும் முறைசாரா தொழில்களில் ஈடுபடும் தொழிலாளர்களின் மாத நிகர வருமானத்தை விட சராசரியாக 2.5 மடங்கு வரை அதிகம் ஈட்டுகின்றனர். வழக்கமான பணியிடங்கள் இல்லாத லட்சக்கணக்கானோருக்கு, ஸ்மார்ட்போன் ஒரு வாழ்வாதாரமாக மாறியுள்ளது. இது புறந்தள்ளப்பட வேண்டிய ஒரு விளிம்புநிலை நிகழ்வு அல்ல; இது ஒரு மாபெரும் தொழிலாளர் உருமாற்றம். இதனை மதிப்பிடுவதற்கு முன்பாக, அதன் இயல்பிலேயே இதைப் புரிந்துகொள்வது அவசியம். கிக் பணிகள் இருக்க வேண்டுமா என்பது இங்கு கேள்வியல்ல, எந்த நிபந்தனைகளின் அடிப்படையில் அது செயல்பட வேண்டும் என்பதே கேள்வி.
બેંગલુરુની રિસર્ચ ફર્મ રેડસીરના અંદાજ મુજબ, ભારતમાં ગિગ ઇન્ટરનેટ શ્રમિકોની સંખ્યા 2030 સુધીમાં ડિલિવરી, રાઇડ-હેલિંગ અને હોમ સર્વિસિસ ક્ષેત્રમાં 17 થી 21 મિલિયન સુધી પહોંચી શકે છે. આ આશા વાસ્તવિક છે: ફુલ-ટાઇમ ગિગ કામદારો સરેરાશ અન્ય સમાન ઔપચારિક અને અનૌપચારિક વ્યવસાયોના કામદારોની માસિક ચોખ્ખી આવક કરતાં 2.5 ગણી વધુ કમાણી કરે છે. પરંપરાગત કાર્યસ્થળથી વંચિત લાખો લોકો માટે સ્માર્ટફોન જ આજીવિકા બની ગયો છે. આ કોઈ એવી સામાન્ય ઘટના નથી જેને નૈતિકતાના નામે અવગણી શકાય; આ એક મોટું શ્રમ પરિવર્તન છે, અને તેના વિશે કોઈ નિષ્કર્ષ પર પહોંચતા પહેલાં તેને તેની વાસ્તવિકતામાં સમજવું જરૂરી છે. પ્રશ્ન એ નથી કે ગિગ વર્ક અસ્તિત્વમાં હોવું જોઈએ કે નહીં, પરંતુ પ્રશ્ન એ છે કે તે કઈ શરતો પર અસ્તિત્વમાં છે.
The Human Costमानवीय कीमतমানবিক মাশুলजिवाची किंमतమానవ మూల్యంமனித உயிர்களின் விலைમાનવીય કિંમત
That growth arrives with a body count. Over 30 gig workers, mostly food-delivery personnel, have been killed in road accidents in Kerala in the past one year, according to informal data collected by a union. The reported pressures are structural: time constraints coupled with heavy traffic often contribute to the higher risk faced by these workers. When a worker's income depends on completing orders under pressure, the road becomes a wager. That this toll is being tracked informally is itself a warning about how poorly this workforce is counted by the systems meant to protect it.
यह वृद्धि अपने साथ मौतों का आंकड़ा भी लाती है। एक यूनियन द्वारा जुटाए गए अनौपचारिक आंकड़ों के अनुसार, पिछले एक वर्ष में केरल में 30 से अधिक गिग कर्मचारी, जिनमें से अधिकांश फूड-डिलीवरी कर्मी थे, सड़क दुर्घटनाओं में मारे गए हैं। इसके पीछे बताए गए दबाव ढांचागत हैं: भारी ट्रैफिक के साथ समय की पाबंदी अक्सर इन श्रमिकों के सामने मौजूद उच्च जोखिम को और बढ़ा देती है। जब किसी कर्मचारी की आय दबाव में ऑर्डर पूरा करने पर निर्भर होती है, तो सड़क एक जुआ बन जाती है। इन मौतों का अनौपचारिक रूप से दर्ज होना ही इस बात की चेतावनी है कि जिन प्रणालियों को इस कार्यबल की रक्षा करनी चाहिए, वे इनकी कितनी उपेक्षा कर रही हैं।
কিন্তু এই প্রবৃদ্ধির সাথে জড়িয়ে রয়েছে মৃত্যুর পরিসংখ্যান। একটি শ্রমিক সংগঠনের সংগৃহীত অনানুষ্ঠানিক তথ্য অনুযায়ী, গত এক বছরে কেরালায় পথ দুর্ঘটনায় ৩০ জনেরও বেশি গিগ কর্মীর মৃত্যু হয়েছে, যাঁদের বেশিরভাগই ছিলেন খাবার ডেলিভারি কর্মী। এখানে যে চাপের কথা উঠে এসেছে তা কাঠামোগত: সময়ের স্বল্পতা এবং প্রবল যানজট—এই দুইয়ে মিলে কর্মীদের জীবনের ঝুঁকি বহুগুণ বাড়িয়ে দেয়। যখন একজন কর্মীর আয় প্রচণ্ড চাপের মুখে নির্ধারিত সময়ে অর্ডার ডেলিভারি করার ওপর নির্ভর করে, তখন প্রতিটি রাস্তাই যেন এক মরণপণ জুয়া হয়ে দাঁড়ায়। এই মৃত্যুর পরিসংখ্যান যে অনানুষ্ঠানিকভাবে রাখা হচ্ছে, তা নিজেই এক সতর্কবার্তা—যে ব্যবস্থার এই কর্মীদের সুরক্ষা দেওয়ার কথা, তারা এদের কতটা অবহেলা করে।
या वाढीसोबतच मृत्यूचे आकडेही समोर येत आहेत. एका कामगार संघटनेने गोळा केलेल्या अनौपचारिक आकडेवारीनुसार, गेल्या वर्षभरात केरळमध्ये रस्ते अपघातात ३० हून अधिक गिग कामगारांचा मृत्यू झाला आहे, ज्यामध्ये बहुतांश कामगार अन्न-वितरण करणारे होते. त्यांच्यावर असणारा हा दबाव संरचनात्मक स्वरूपाचा आहे: वेळेची मर्यादा आणि प्रचंड वाहतूक कोंडी यांमुळे या कामगारांच्या जिवाचा धोका अधिक वाढतो. जेव्हा एखाद्या कामगाराचे उत्पन्न दबावाखाली ऑर्डर्स पूर्ण करण्यावर अवलंबून असते, तेव्हा रस्ता म्हणजे एक प्रकारचा जुगार बनतो. या मृत्यूंची नोंद केवळ अनौपचारिकरीत्या ठेवली जाणे, हेच मुळात या कामगारांचे संरक्षण करण्यासाठी असलेल्या व्यवस्थेचे मोठे अपयश आणि धोक्याचा इशारा आहे.
ఈ వృద్ధి ప్రాణాల మూల్యంతో వస్తోంది. ఒక కార్మిక సంఘం సేకరించిన అనధికారిక డేటా ప్రకారం, గత ఏడాది కాలంలో కేరళలో జరిగిన రహదారి ప్రమాదాల్లో 30 మందికి పైగా గిగ్ కార్మికులు మరణించారు. వీరు ఎక్కువగా ఫుడ్-డెలివరీ చేసేవారే. నివేదించబడిన ఈ ఒత్తిళ్లు వ్యవస్థాగతమైనవి: సమయపాలనపై ఉండే నిబంధనలు, దానికి తోడయ్యే భారీ ట్రాఫిక్ తరచుగా ఈ కార్మికులు ఎదుర్కొనే తీవ్ర ప్రమాదాలకు కారణమవుతున్నాయి. కార్మికుడి ఆదాయం ఒత్తిడి మధ్య ఆర్డర్లను పూర్తి చేయడంపై ఆధారపడినప్పుడు, ప్రయాణించే రహదారి ఒక పందెం లాగా మారుతుంది. ప్రాణనష్టానికి సంబంధించిన ఈ వివరాలను కేవలం అనధికారికంగా మాత్రమే నమోదు చేయడమనేది, ఈ శ్రామికశక్తిని రక్షించాల్సిన వ్యవస్థలు వారిని ఎంత నిర్లక్ష్యంగా లెక్కిస్తున్నాయో చెప్పడానికి ఒక హెచ్చరిక.
இந்த வளர்ச்சி மனித உயிர்களைப் பலிவாங்கியே நிகழ்கிறது. ஒரு தொழிற்சங்கம் திரட்டிய முறைசாரா தரவுகளின்படி, கேரளாவில் கடந்த ஓராண்டில் மட்டும் 30-க்கும் மேற்பட்ட கிக் பணியாளர்கள் சாலை விபத்துகளில் உயிரிழந்துள்ளனர்; இவர்களில் பெரும்பாலானோர் உணவு விநியோகம் செய்யும் ஊழியர்கள். இங்கு சுட்டிக்காட்டப்படும் அழுத்தங்கள் கட்டமைப்பு ரீதியானவை: நேரக் கட்டுப்பாடுகளும், கடுமையான போக்குவரத்து நெரிசலும் இப்பணியாளர்கள் எதிர்கொள்ளும் அதிக ஆபத்துக்குப் பெரும்பாலும் வழிவகுக்கின்றன. ஒரு தொழிலாளியின் வருமானம் அழுத்தங்களுக்கு இடையே ஆர்டர்களை முடிப்பதையே சார்ந்திருக்கும்போது, சாலை ஒரு சூதாட்டக் களமாக மாறுகிறது. இந்தப் பலி எண்ணிக்கை முறைசாரா வகையிலேயே கண்காணிக்கப்படுகிறது என்பதே, இந்தத் தொழிலாளர்களைப் பாதுகாக்க வேண்டிய அமைப்புகள் அவர்களை எவ்வளவு மோசமாகக் கணக்கில் கொள்கின்றன என்பதற்கான ஓர் எச்சரிக்கையாகும்.
આ વિકાસ મૃત્યુઆંક સાથે આવે છે. એક યુનિયન દ્વારા એકત્રિત કરવામાં આવેલા અનૌપચારિક આંકડા અનુસાર, કેરળમાં છેલ્લા એક વર્ષમાં માર્ગ અકસ્માતોમાં 30 થી વધુ ગિગ કામદારો માર્યા ગયા છે, જેમાં મોટાભાગે ફૂડ-ડિલિવરી કરનારાઓ હતા. આના માટે માળખાગત દબાણ જવાબદાર છે: સમયની મર્યાદા અને ભારે ટ્રાફિક મોટાભાગે આ કામદારો માટેના જોખમમાં વધારો કરે છે. જ્યારે કોઈ કામદારની આવક દબાણ હેઠળ ઓર્ડર પૂરા કરવા પર નિર્ભર હોય છે, ત્યારે રસ્તો એક જુગાર બની જાય છે. આ મૃત્યુઆંકની નોંધ માત્ર અનૌપચારિક રીતે જ લેવાઈ રહી છે, જે પોતે જ એક ચેતવણી છે કે જે પ્રણાલીઓએ આ શ્રમવર્ગનું રક્ષણ કરવાનું છે તે તેમની કેટલી ખરાબ રીતે ગણતરી કરી રહી છે.
The Other Ledgerबहीखाते का दूसरा पन्नाহিসেবের অন্য খাতাदुसरी बाजूమరొక కోణంமறுபக்கக் கணக்குખાતાવહીની બીજી બાજુ
The account runs both ways, and honesty demands both entries. When a Flipkart delivery agent was accused by a Bengaluru woman of an obscene act, Whitefield deputy commissioner of police Saidulu Adavath said police registered a case under sections 75, 79 and 329(2) of the Bharatiya Nyaya Sanhita, and Flipkart sacked the delivery agent. In Cuttack, a delivery boy reportedly entered Shailabala College at night and made obscene gestures at girls. Platforms that place a stranger at a customer's door, or on a campus after dark, owe verifiable background checks and accountability — not merely a reflexive dismissal that leaves the criminal-justice process to do everything else. Convenience cannot outrun responsibility for who represents the service.
यह हिसाब दोनों तरफ चलता है, और ईमानदारी की मांग है कि दोनों को दर्ज किया जाए। जब बेंगलुरु की एक महिला ने फ्लिपकार्ट के एक डिलीवरी एजेंट पर अश्लील हरकत का आरोप लगाया, तो व्हाइटफील्ड के पुलिस उपायुक्त सैदुलु अदावत ने बताया कि पुलिस ने भारतीय न्याय संहिता की धारा 75, 79 और 329(2) के तहत मामला दर्ज किया है, और फ्लिपकार्ट ने डिलीवरी एजेंट को बर्खास्त कर दिया। कटक में, कथित तौर पर एक डिलीवरी बॉय रात में शैलबला कॉलेज में घुस गया और लड़कियों के सामने अश्लील इशारे किए। जो प्लेटफॉर्म किसी अजनबी को ग्राहक के दरवाजे पर या अंधेरा होने के बाद किसी परिसर में भेजते हैं, उनकी जिम्मेदारी है कि वे पुख्ता पृष्ठभूमि जांच और जवाबदेही सुनिश्चित करें — न कि केवल आनन-फानन में बर्खास्तगी करके बाकी सब कुछ आपराधिक-न्याय प्रक्रिया के भरोसे छोड़ दें। सुविधा उस जिम्मेदारी से भाग नहीं सकती कि सेवा का प्रतिनिधित्व कौन कर रहा है।
হিসেবের খাতায় দুই দিকই থাকে, আর সততার খাতিরে দুটি দিকই তুলে ধরা প্রয়োজন। বেঙ্গালুরুতে এক নারী যখন এক ফ্লিপকার্ট ডেলিভারি এজেন্টের বিরুদ্ধে অশ্লীল আচরণের অভিযোগ আনেন, তখন হোয়াইটফিল্ডের ডেপুটি কমিশনার অফ পুলিশ সাইদুলু আদাভত জানান যে, পুলিশ ভারতীয় ন্যায় সংহিতার ৭৫, ৭৯ এবং ৩২৯(২) ধারায় মামলা রুজু করেছে এবং ফ্লিপকার্ট সেই ডেলিভারি এজেন্টকে বরখাস্ত করেছে। কটকে এক ডেলিভারি বয় রাতের বেলা শৈলবালা কলেজে প্রবেশ করে মেয়েদের প্রতি অশ্লীল অঙ্গভঙ্গি করে বলে অভিযোগ পাওয়া যায়। যে প্ল্যাটফর্মগুলো রাতের অন্ধকারে কোনো ক্রেতার দরজায় বা কলেজ ক্যাম্পাসে একজন অপরিচিত ব্যক্তিকে পাঠিয়ে দেয়, তাদের অবশ্যই বিশ্বাসযোগ্য প্রেক্ষাপট যাচাই ও দায়বদ্ধতা নিশ্চিত করতে হবে—কেবল তড়িঘড়ি কর্মী ছাঁটাই করে বাকি সমস্ত কাজ ফৌজদারি বিচার ব্যবস্থার ওপর ছেড়ে দিলে চলবে না। পরিষেবার প্রতিনিধিত্ব কে করছে, তার দায়বদ্ধতাকে কখনোই কেবল সুবিধার অজুহাতে এড়িয়ে যাওয়া যায় না।
हे गणित दोन्ही बाजूंनी चालते आणि प्रामाणिकपणासाठी दोन्ही बाजू मांडणे गरजेचे आहे. जेव्हा बंगळुरूमधील एका महिलेने 'फ्लिपकार्ट'च्या डिलिव्हरी एजंटवर अश्लील वर्तनाचा आरोप केला, तेव्हा व्हाईटफिल्डचे पोलीस उपायुक्त सैदुलू अदावत यांनी सांगितले की, पोलिसांनी 'भारतीय न्याय संहिते'च्या कलम ७५, ७९ आणि ३२९(२) अंतर्गत गुन्हा दाखल केला असून, फ्लिपकार्टने त्या डिलिव्हरी एजंटला कामावरून काढून टाकले आहे. कटक येथे एका डिलिव्हरी बॉयने रात्रीच्या वेळी शैलाबाला महाविद्यालयात प्रवेश करून मुलींसमोर अश्लील हावभाव केल्याची घटना समोर आली. जे प्लॅटफॉर्म एखाद्या अनोळखी व्यक्तीला ग्राहकाच्या दारात किंवा रात्रीच्या वेळी एखाद्या शैक्षणिक संकुलात पाठवतात, त्यांची केवळ तातडीने कामावरून काढून टाकून गुन्हेगारी न्यायव्यवस्थेवर सर्व काही सोपवून देण्याची नव्हे, तर कामगारांची पार्श्वभूमी तपासण्याची आणि उत्तरदायित्वाची जबाबदारी असते. केवळ सोयीसाठी, आपल्या सेवेचे प्रतिनिधित्व कोण करत आहे या जबाबदारीकडे दुर्लक्ष करून चालणार नाही.
లెక్కలు రెండు వైపులా ఉంటాయి, నిజాయితీకి రెండు కోణాలూ అవసరం. ఒక ఫ్లిప్కార్ట్ డెలివరీ ఏజెంట్ తన పట్ల అసభ్యంగా ప్రవర్తించాడని బెంగళూరుకు చెందిన ఒక మహిళ ఆరోపించినప్పుడు, వైట్ఫీల్డ్ డిప్యూటీ కమిషనర్ ఆఫ్ పోలీస్ సైదులు అడావత్ స్పందిస్తూ, భారతీయ న్యాయ సంహిత లోని సెక్షన్లు 75, 79 మరియు 329(2) కింద పోలీసులు కేసు నమోదు చేశారని, ఆ డెలివరీ ఏజెంట్ను ఫ్లిప్కార్ట్ విధుల నుంచి తొలగించిందని చెప్పారు. కటక్లో ఒక డెలివరీ బాయ్ రాత్రి వేళ శైలబాల కళాశాలలోకి ప్రవేశించి బాలికల పట్ల అసభ్యకరమైన చేష్టలకు పాల్పడ్డాడని సమాచారం. ఒక అపరిచితుడిని కస్టమర్ గుమ్మం వద్దకు లేదా చీకటి పడిన తర్వాత క్యాంపస్లోకి పంపించే ప్లాట్ఫారమ్లు, సరైన నేపథ్య తనిఖీలు మరియు జవాబుదారీతనం కలిగి ఉండాలి. అన్నీ నేర-న్యాయ వ్యవస్థ చూసుకుంటుందని వదిలేసి, ఆరోపణలు రాగానే యాంత్రికంగా ఉద్యోగం నుంచి తొలగించడం మాత్రమే పరిష్కారం కాదు. సేవలకు ప్రాతినిధ్యం వహించే వారి విషయంలో, వినియోగదారుల సౌలభ్యం కోసం సంస్థలు తమ బాధ్యతను పక్కనపెట్టకూడదు.
கணக்கு இருபுறமும் பயணிக்கிறது, நேர்மை என்பது இரண்டு பக்கப் பதிவுகளையும் கோருகிறது. பெங்களூருவைச் சேர்ந்த ஒரு பெண், பிளிப்கார்ட் விநியோக முகவர் ஒருவர் மீது ஆபாசமாக நடந்துகொண்டதாகக் குற்றம் சாட்டியபோது, பாரதிய நியாய சன்ஹிதாவின் 75, 79 மற்றும் 329(2) ஆகிய பிரிவுகளின் கீழ் காவல்துறை வழக்குப்பதிவு செய்துள்ளதாக வைட்ஃபீல்ட் துணை காவல் ஆணையர் சைதுலு அதாவத் தெரிவித்தார்; பிளிப்கார்ட் அந்த விநியோக முகவரைப் பணிநீக்கம் செய்தது. கட்டாக்கில், விநியோக ஊழியர் ஒருவர் இரவில் ஷைலபாலா கல்லூரிக்குள் நுழைந்து மாணவிகளிடம் ஆபாசமாகச் சைகை செய்ததாகக் கூறப்படுகிறது. வாடிக்கையாளரின் வீட்டு வாசலிலோ அல்லது இருட்டிய பிறகு ஒரு கல்வி வளாகத்திலோ முன்பின் அறிமுகமில்லாத ஒருவரை அனுப்பும் தளங்கள், சரிபார்க்கக்கூடிய பின்னணி ஆய்வுகளையும் பொறுப்புக்கூறலையும் வழங்கக் கடமைப்பட்டவை — எல்லாவற்றையும் குற்றவியல் நீதித்துறையின் கைகளில் ஒப்படைத்துவிட்டு, எந்திரகதியாகப் பணிநீக்கம் செய்வது மட்டும் தீர்வாகாது. சேவையைப் பிரதிநிதித்துவப்படுத்துபவர் யார் என்பதற்கான பொறுப்பை விட வசதி முந்திச் செல்ல முடியாது.
હિસાબ બંને તરફ ચાલે છે, અને પ્રામાણિકતાની માંગ છે કે બંનેની નોંધ લેવાય. જ્યારે બેંગલુરુની એક મહિલાએ ફ્લિપકાર્ટના ડિલિવરી એજન્ટ પર અશ્લીલ કૃત્યનો આરોપ લગાવ્યો, ત્યારે વ્હાઇટફિલ્ડના ડેપ્યુટી કમિશનર ઓફ પોલીસ સૈદુલુ અદાવથે જણાવ્યું કે પોલીસે ભારતીય ન્યાય સંહિતાની કલમ 75, 79 અને 329(2) હેઠળ કેસ નોંધ્યો છે, અને ફ્લિપકાર્ટે તે ડિલિવરી એજન્ટની હકાલપટ્ટી કરી છે. કટકમાં, એક ડિલિવરી બોય રાત્રે શૈલબાલા કોલેજમાં ઘૂસી ગયો હોવાના અને છોકરીઓ સામે અશ્લીલ ચેનચાળા કર્યા હોવાના અહેવાલ મળ્યા છે. જે પ્લેટફોર્મ કોઈ અજાણી વ્યક્તિને ગ્રાહકના દરવાજે અથવા રાતના સમયે કેમ્પસમાં મોકલે છે, તેની જવાબદારી છે કે તે વ્યક્તિના પૂર્વવૃત્તાંતની ચકાસણી કરે - માત્ર યાંત્રિક રીતે કાઢી મૂકીને બાકીનું બધું ફોજદારી ન્યાય પ્રણાલી પર છોડી દેવું પૂરતું નથી. સેવાનું પ્રતિનિધિત્વ કોણ કરે છે તેની જવાબદારીમાંથી સગવડતા છટકી શકે નહીં.
Who Owes Whomकिसकी क्या जिम्मेदारीকে কার কাছে দায়বদ্ধकोणाची जबाबदारी कोणावर?బాధ్యత ఎవరిదిயாருக்கு யார் கடமைப்பட்டவர்கள்કોણ કોને જવાબદાર છે
Here lies the core tension, and both sides deserve their strongest form. The growth case is that gig work is expanding because it offers real earning opportunities, including the Redseer estimate of higher average monthly net income for full-time gig workers than comparable formal and informal occupations. The worker-safety case is that those earnings are being pursued on roads where more than 30 such workers have died in Kerala in a year, with time constraints and heavy traffic often adding to the risk. Both facts can be true. A firm that controls the route, the rate and the deadline cannot disclaim the duty of care that such control creates. Into that gap fall the dead of Kerala's roads.
यहीं मूल द्वंद्व निहित है, और दोनों पक्षों को उनकी पूरी गंभीरता के साथ प्रस्तुत किया जाना चाहिए। इसके विस्तार का तर्क यह है कि गिग वर्क इसलिए बढ़ रहा है क्योंकि यह कमाई के वास्तविक अवसर प्रदान करता है, जिसमें रेडसीयर का वह अनुमान भी शामिल है जिसके अनुसार पूर्णकालिक गिग कर्मचारियों की औसत मासिक शुद्ध आय समान औपचारिक और अनौपचारिक पेशों की तुलना में अधिक है। श्रमिक-सुरक्षा का तर्क यह है कि यह कमाई उन सड़कों पर की जा रही है जहां एक साल में केरल में 30 से अधिक ऐसे कर्मचारियों की मौत हो चुकी है, और समय की पाबंदी तथा भारी ट्रैफिक अक्सर इस जोखिम को बढ़ाते हैं। ये दोनों ही तथ्य सत्य हो सकते हैं। जो कंपनी मार्ग, दर और समय-सीमा को नियंत्रित करती है, वह उस नियंत्रण से उत्पन्न होने वाले देखभाल के दायित्व से मुकर नहीं सकती। जवाबदेही की इसी खाई में केरल की सड़कों पर मारे गए लोग समा जाते हैं।
ঠিক এখানেই মূল দ্বন্দ্বটি নিহিত, এবং উভয় পক্ষেরই জোরালো যুক্তি রয়েছে। প্রবৃদ্ধির পক্ষের যুক্তি হলো, গিগ কাজের প্রসার ঘটছে কারণ এটি উপার্জনের সত্যিকারের সুযোগ করে দেয়; রেডসিয়ারের অনুমান অনুযায়ী সমতুল্য আনুষ্ঠানিক ও অনানুষ্ঠানিক পেশার তুলনায় পূর্ণ সময়ের গিগ কর্মীদের গড় মাসিক নিট আয় বেশি। অন্যদিকে কর্মী-নিরাপত্তার ক্ষেত্রে যুক্তিটি হলো, এই উপার্জন এমন সব রাস্তায় ছুটে করতে হয় যেখানে কেরালায় এক বছরে ৩০ জনেরও বেশি কর্মীর মৃত্যু হয়েছে, এবং সময়ের সীমাবদ্ধতা ও প্রবল যানজট সেই ঝুঁকি আরও বাড়িয়ে তুলছে। দুটি তথ্যই সমানভাবে সত্যি হতে পারে। যে সংস্থা যাতায়াতের পথ, পারিশ্রমিকের হার এবং সময়সীমা নিয়ন্ত্রণ করে, সেই নিয়ন্ত্রণের ফলে সৃষ্ট সুরক্ষার দায় তারা অস্বীকার করতে পারে না। আর এই দুইয়ের মধ্যবর্তী শূন্যস্থানেই ঝরে যায় কেরালার রাস্তায় মৃত কর্মীদের প্রাণ।
खरा संघर्ष इथेच आहे आणि दोन्ही बाजूंचे युक्तिवाद त्यांच्या जागी भक्कम आहेत. वाढीचा विचार करता, गिग कामाचा विस्तार होत आहे कारण ते खऱ्या अर्थाने कमाईच्या संधी उपलब्ध करून देते. रेडसीरच्या अंदाजानुसार समतुल्य औपचारिक आणि अनौपचारिक व्यवसायांच्या तुलनेत पूर्णवेळ गिग कामगारांचे सरासरी मासिक निव्वळ उत्पन्न अधिक आहे. दुसरीकडे, कामगारांच्या सुरक्षेचा प्रश्न आहे. ही कमाई अशा रस्त्यांवर केली जात आहे जिथे केरळमध्ये वर्षभरात ३० हून अधिक कामगारांचा मृत्यू झाला आहे, ज्यामध्ये वेळेची मर्यादा आणि प्रचंड वाहतूक कोंडी यांमुळे हा धोका अधिकच वाढला आहे. या दोन्ही गोष्टी सत्य असू शकतात. मार्ग, दर आणि वेळ निश्चित करणारी कंपनी अशा नियंत्रणातून निर्माण होणाऱ्या सुरक्षिततेच्या आणि काळजी घेण्याच्या जबाबदारीतून अंग काढून घेऊ शकत नाही. केरळच्या रस्त्यांवर जीव गमावलेले कामगार याच पोकळीचे बळी आहेत.
ప్రధానమైన సంఘర్షణ ఇక్కడే ఉంది, మరియు ఈ రెండు వాదనలను అత్యంత బలంగా పరిగణించాల్సి ఉంది. వృద్ధి కోణంలో చూస్తే, గిగ్ వర్క్ విస్తరించడానికి కారణం అది నిజమైన సంపాదన అవకాశాలను అందించడమే. పూర్తి స్థాయి గిగ్ కార్మికులు తత్సమానమైన ఇతర అధికారిక, అనధికారిక వృత్తులకంటే సగటున అధిక నెలవారీ నికర ఆదాయాన్ని పొందుతున్నారని రెడ్సీర్ వేసిన అంచనాయే ఇందుకు నిదర్శనం. కార్మికుల భద్రతా కోణంలో చూస్తే, సమయ నిబంధనలు మరియు భారీ ట్రాఫిక్ తరచుగా ప్రమాదాన్ని పెంచుతున్న పరిస్థితులలో వారు ఈ ఆదాయాన్ని వెతుక్కుంటున్నారు. ఒక ఏడాదిలో కేరళలో 30 మందికి పైగా కార్మికులు ఇలాంటి రహదారుల మీదే ప్రాణాలు కోల్పోయారు. ఈ రెండు వాస్తవాలూ నిజమే కావచ్చు. మార్గాన్ని, ధరను, డెలివరీ గడువును నియంత్రించే సంస్థ, ఆ నియంత్రణ వల్ల ఉత్పన్నమయ్యే బాధ్యతను విస్మరించకూడదు. కేరళ రహదారుల మీద మరణించినవారు ఈ బాధ్యతారాహిత్యపు అగాధంలో రాలిపోయినవారే.
இங்குதான் மையமான முரண்பாடு நிலவுகிறது, இரண்டு தரப்புகளும் அவற்றின் வலுவான வாதங்களுக்குத் தகுதியானவையே. முறையான மற்றும் முறைசாரா தொழில்களை விட முழுநேர கிக் பணியாளர்களுக்கு அதிகச் சராசரி மாத நிகர வருமானம் கிடைப்பதாக ரெட்ஸீர் கணித்துள்ளதை உள்ளடக்கிய உண்மையான வருவாய் வாய்ப்புகளை வழங்குவதாலேயே கிக் பணிகள் விரிவடைகின்றன என்பது வளர்ச்சிக்கான வாதம். நேரக் கட்டுப்பாடுகளும் போக்குவரத்து நெரிசலும் ஆபத்தை அதிகரிக்கும் நிலையில், கேரளாவில் ஓராண்டில் 30-க்கும் மேற்பட்ட தொழிலாளர்கள் உயிரிழந்த சாலைகளில்தான் அந்த வருவாய் ஈட்டப்படுகிறது என்பது பணியாளர் பாதுகாப்புக்கான வாதம். இரண்டு உண்மைகளுமே சாத்தியம்தான். பயண வழி, கட்டணம், காலக்கெடு ஆகியவற்றைக் கட்டுப்படுத்தும் ஒரு நிறுவனம், அத்தகைய கட்டுப்பாட்டின் விளைவாக உருவாகும் அக்கறையுடன் செயல்பட வேண்டிய கடமையைத் தட்டிக்கழிக்க முடியாது. அந்த இடைவெளிக்குள்தான் கேரளச் சாலைகளில் மடிந்தவர்கள் விழுகிறார்கள்.
અહીં જ મૂળ તણાવ રહેલો છે, અને બંને પક્ષોને મજબૂતાઈથી રજૂ કરવા જરૂરી છે. વિકાસની દલીલ એ છે કે ગિગ વર્ક વિસ્તરી રહ્યું છે કારણ કે તે કમાણીની વાસ્તવિક તકો આપે છે, જેમાં રેડસીરના અંદાજ મુજબ સમાન ઔપચારિક અને અનૌપચારિક વ્યવસાયો કરતા ફુલ-ટાઇમ ગિગ કામદારો માટે સરેરાશ માસિક ચોખ્ખી આવક વધુ છે. જ્યારે કામદારોની સુરક્ષાની દલીલ એ છે કે આ કમાણી એવા રસ્તાઓ પર કરવામાં આવી રહી છે જ્યાં કેરળમાં એક વર્ષમાં આવા 30 થી વધુ કામદારોના મોત થયા છે, જ્યાં સમયની મર્યાદા અને ભારે ટ્રાફિક ઘણીવાર જોખમમાં વધારો કરે છે. આ બંને હકીકતો સાચી હોઈ શકે છે. જે કંપની માર્ગ, દર અને સમયમર્યાદા પર નિયંત્રણ ધરાવે છે, તે આ નિયંત્રણ દ્વારા નિર્માણ થતી સુરક્ષા પ્રત્યેની જવાબદારીમાંથી છટકી શકે નહીં. આ જ ખાઈમાં કેરળના રસ્તાઓ પર થયેલા મૃત્યુ દબાઈ જાય છે.
The Way Forwardआगे की राहসামনের পথपुढील मार्गముందుకు సాగాల్సిన మార్గంமுன்னோக்கிய பாதைઆગળનો માર્ગ
The instruments must now match the scale of the workforce. Gig-worker welfare systems should deliver accident insurance, death compensation and a documented safety floor before, not after, the next fatality. Delivery-time systems that demonstrably incentivise dangerous riding should face regulatory scrutiny. Background verification and grievance redress must be mandatory and auditable, protecting customers without turning workers into disposable liabilities. And public authorities should require companies such as Flipkart and food-delivery aggregators to report worker deaths and injuries, so that a workforce heading toward 21 million is finally counted. Growth that reaches workers is real growth; growth that buries them is not.
अब व्यवस्था के उपकरणों को इस कार्यबल के आकार के अनुरूप होना चाहिए। गिग-वर्कर कल्याण प्रणालियों को दुर्घटना बीमा, मृत्यु मुआवजा और एक प्रलेखित सुरक्षा आधार अगली मौत के बाद नहीं, बल्कि उससे पहले प्रदान करना चाहिए। ऐसे डिलीवरी-समय सिस्टम जो स्पष्ट रूप से खतरनाक ड्राइविंग को प्रोत्साहित करते हैं, उन्हें नियामक जांच के दायरे में लाया जाना चाहिए। पृष्ठभूमि सत्यापन और शिकायत निवारण अनिवार्य और ऑडिट योग्य होने चाहिए, ताकि कर्मचारियों को आसानी से हटाए जा सकने वाले दायित्वों में बदले बिना ग्राहकों की सुरक्षा की जा सके। और सार्वजनिक प्राधिकरणों को फ्लिपकार्ट और फूड-डिलीवरी एग्रीगेटर्स जैसी कंपनियों के लिए श्रमिकों की मौत और चोटों की रिपोर्ट करना अनिवार्य करना चाहिए, ताकि 21 मिलियन की ओर बढ़ते इस कार्यबल की अंततः कोई गिनती हो सके। जो विकास श्रमिकों तक पहुंचता है, वही वास्तविक विकास है; जो विकास उन्हें दफन कर दे, वह विकास नहीं है।
এই বিশাল শ্রমশক্তির আকার অনুযায়ী এবার উপযুক্ত পদক্ষেপ গ্রহণ করতে হবে। গিগ কর্মীদের কল্যাণ ব্যবস্থায় দুর্ঘটনা বিমা, মৃত্যুজনিত ক্ষতিপূরণ এবং একটি সুনির্দিষ্ট ও নথিবদ্ধ ন্যূনতম নিরাপত্তা বলয় নিশ্চিত করতে হবে—আর তা করতে হবে পরবর্তী মৃত্যুর আগেই, পরে নয়। যে ডেলিভারি-সময় ব্যবস্থা দৃশ্যতই বেপরোয়া যান চালনাকে উৎসাহিত করে, তার ওপর কড়া নজরদারি ও নিয়ন্ত্রণ প্রয়োজন। কর্মীদের যথেচ্ছ ব্যবহারযোগ্য বোঝায় পরিণত না করে গ্রাহকদের সুরক্ষা নিশ্চিত করতে, কর্মীদের প্রেক্ষাপট যাচাই এবং অভিযোগ নিরসন ব্যবস্থা বাধ্যতামূলক ও নিরীক্ষাযোগ্য হতে হবে। সেইসঙ্গে, সরকারি কর্তৃপক্ষের উচিত ফ্লিপকার্ট এবং খাবার ডেলিভারি সংস্থাগুলোকে কর্মীদের মৃত্যু ও আহতের হিসাব জমা দিতে বাধ্য করা, যাতে ২১ মিলিয়নের দিকে এগোতে থাকা এই শ্রমশক্তির মানুষগুলো চূড়ান্তভাবে সংখ্যায়িত ও মূল্যায়িত হন। যে প্রবৃদ্ধির সুফল কর্মীদের কাছে পৌঁছায়, সেটিই প্রকৃত প্রবৃদ্ধি; যে প্রবৃদ্ধি তাদের কবর দেয়, তা প্রবৃদ্ধি নয়।
आता कामगारांच्या या वाढत्या संख्येनुसार उपाययोजनांची व्याप्तीही वाढली पाहिजे. गिग कामगारांच्या कल्याणकारी योजनांमधून अपघात विमा, मृत्यू भरपाई आणि सुरक्षिततेचा एक ठोस, दस्तऐवजीकरण केलेला पाया मिळायला हवा; आणि हे सगळं पुढचा बळी जाण्यापूर्वी व्हायला हवं, नंतर नाही. धोकादायक पद्धतीने वाहन चालवण्यास प्रोत्साहन देणाऱ्या वेळेच्या मर्यादेवर आधारित डिलिव्हरी यंत्रणांची नियामक संस्थांकडून छाननी व्हायला हवी. कामगारांना केवळ फेकून देण्याजोगी देयता न मानता, ग्राहकांचे संरक्षण करण्यासाठी कामगारांची पार्श्वभूमी पडताळणी आणि तक्रार निवारण व्यवस्था अनिवार्य तसेच लेखा परीक्षणास पात्र असली पाहिजे. आणि फ्लिपकार्टसारख्या कंपन्या व अन्न-वितरण करणाऱ्या अॅग्रिगेटर्सना कामगारांचे मृत्यू आणि दुखापतींची नोंद करणे सार्वजनिक प्राधिकरणांनी बंधनकारक केले पाहिजे, जेणेकरून २.१ कोटींच्या दिशेने वाटचाल करणाऱ्या या कामगार वर्गाची अखेर अधिकृतरीत्या नोंद होईल. जी प्रगती कामगारांपर्यंत पोहोचते तीच खरी प्रगती; जी त्यांना खड्ड्यात घालते, ती प्रगती नव्हे.
ఈ శ్రామికశక్తి స్థాయికి తగిన విధంగా వ్యవస్థాగత యంత్రాంగాలు మారాలి. గిగ్ కార్మికుల సంక్షేమ వ్యవస్థలు ప్రమాద బీమా, మరణ పరిహారం మరియు రాతపూర్వకమైన కనీస భద్రతను మరో ప్రాణం పోకముందే అందించాలి, ప్రాణం పోయాక కాదు. ప్రమాదకరమైన డ్రైవింగ్ను ప్రోత్సహించే డెలివరీ-సమయ వ్యవస్థలను నియంత్రణ సంస్థల ద్వారా కఠినంగా పర్యవేక్షించాలి. కస్టమర్లకు రక్షణ కల్పించే క్రమంలో కార్మికులను అవసరానికి వాడుకుని వదిలేసే భారాలుగా మార్చకుండా, నేపథ్య తనిఖీ మరియు ఫిర్యాదుల పరిష్కార వ్యవస్థ తప్పనిసరి మరియు ఆడిట్ చేయడానికి వీలుగా ఉండాలి. 21 మిలియన్ల దిశగా ఎదుగుతున్న ఈ శ్రామికశక్తికి సరైన గుర్తింపు దక్కేలా, ఫ్లిప్కార్ట్ మరియు ఫుడ్-డెలివరీ అగ్రిగేటర్ల వంటి సంస్థలు కార్మికుల మరణాలు, గాయాల వివరాలను కచ్చితంగా నివేదించేలా ప్రభుత్వ యంత్రాంగాలు ఆదేశించాలి. కార్మికులకు చేరే వృద్ధే నిజమైన వృద్ధి; వారిని బలితీసుకునే వృద్ధి ఎంతమాత్రం కాదు.
பணியாளர் படையின் பிரம்மாண்டத்திற்கு ஏற்ப தற்போது வழிமுறைகளும் அமைய வேண்டும். கிக் பணியாளர் நல அமைப்புகள் விபத்துக் காப்பீடு, இறப்பிற்கான இழப்பீடு மற்றும் ஆவணப்படுத்தப்பட்ட பாதுகாப்பு அரண் ஆகியவற்றை அடுத்த உயிரிழப்பு நிகழ்வதற்கு முன்பே வழங்க வேண்டும்; நடந்த பிறகு அல்ல. வெளிப்படையாகவே ஆபத்தான பயணத்தை ஊக்குவிக்கும் வகையிலான நேரக் கட்டுப்பாட்டு அமைப்புகள் ஒழுங்குமுறை ஆய்வுக்கு உட்படுத்தப்பட வேண்டும். தொழிலாளர்களை எளிதில் தூக்கியெறியக்கூடிய பொறுப்புகளாக மாற்றாமல், வாடிக்கையாளர்களைப் பாதுகாக்கும் வகையில் பின்னணி சரிபார்ப்பும் குறைதீர்க்கும் வழிமுறைகளும் கட்டாயமாக்கப்பட வேண்டும், அவை தணிக்கை செய்யப்படக் கூடியவையாகவும் இருக்க வேண்டும். மேலும், 21 மில்லியனை நோக்கி நகரும் ஒரு பணியாளர் படை இறுதியாகக் கணக்கில் கொள்ளப்படும் வகையில், தொழிலாளர்களின் இறப்புகள் மற்றும் காயங்கள் குறித்து பிளிப்கார்ட் மற்றும் உணவு விநியோக நிறுவனங்கள் அறிக்கை சமர்ப்பிப்பதைப் பொது அதிகார அமைப்புகள் கட்டாயமாக்க வேண்டும். தொழிலாளர்களைச் சென்றடையும் வளர்ச்சியே உண்மையான வளர்ச்சி; அவர்களைப் புதைக்கும் வளர்ச்சி அல்ல.
હવે આ વ્યવસ્થાઓ શ્રમવર્ગના વ્યાપને અનુરૂપ હોવી જોઈએ. ગિગ-કામદારોની કલ્યાણ પ્રણાલીઓએ અકસ્માત વીમો, મૃત્યુ વળતર અને દસ્તાવેજીકૃત પાયાની સુરક્ષા પૂરી પાડવી જોઈએ, અને તે હવે પછી કોઈના જીવ ગયા પછી નહીં, પરંતુ તે પહેલાં જ મળવી જોઈએ. જે ડિલિવરી-ટાઈમ સિસ્ટમ્સ દેખીતી રીતે જ ખતરનાક ડ્રાઇવિંગને પ્રોત્સાહન આપતી હોય, તેમની સામે કડક નિયમનકારી તપાસ થવી જોઈએ. પૂર્વવૃત્તાંતની ચકાસણી અને ફરિયાદ નિવારણ ફરજિયાત અને ઓડિટ કરી શકાય તેવા હોવા જોઈએ, જેથી કામદારોને માત્ર નિકાલજોગ સાધનો ગણ્યા વિના ગ્રાહકોનું રક્ષણ કરી શકાય. અને સરકારી સત્તાવાળાઓએ ફ્લિપકાર્ટ અને ફૂડ-ડિલિવરી એગ્રીગેટર્સ જેવી કંપનીઓ માટે કામદારોના મૃત્યુ અને ઈજાઓની જાણ કરવાનું ફરજિયાત બનાવવું જોઈએ, જેથી 21 મિલિયન તરફ આગળ વધી રહેલા આ શ્રમવર્ગની આખરે યોગ્ય ગણતરી થઈ શકે. જે વિકાસ કામદારો સુધી પહોંચે છે તે જ સાચો વિકાસ છે; જે તેમને દફનાવી દે છે, તે વિકાસ નથી.
A firm that controls the route, the rate and the deadline cannot disclaim the duty of care that such control creates.जो कंपनी मार्ग, दर और समय-सीमा को नियंत्रित करती है, वह उस नियंत्रण से उत्पन्न होने वाले देखभाल के दायित्व से मुकर नहीं सकती।যে সংস্থা যাতায়াতের পথ, পারিশ্রমিকের হার এবং সময়সীমা নিয়ন্ত্রণ করে, সেই নিয়ন্ত্রণের ফলে সৃষ্ট সুরক্ষার দায় তারা অস্বীকার করতে পারে না।मार्ग, दर आणि वेळ निश्चित करणारी कंपनी अशा नियंत्रणातून निर्माण होणाऱ्या सुरक्षिततेच्या आणि काळजी घेण्याच्या जबाबदारीतून अंग काढून घेऊ शकत नाही.మార్గాన్ని, ధరను, గడువును నియంత్రించే ఏ సంస్థ అయినా, ఆ నియంత్రణ వల్ల ఏర్పడే బాధ్యత నుంచి తప్పించుకోలేదు.பயண வழி, கட்டணம், காலக்கெடு ஆகியவற்றைக் கட்டுப்படுத்தும் ஒரு நிறுவனம், அத்தகைய கட்டுப்பாட்டின் விளைவாக உருவாகும் அக்கறையுடன் செயல்பட வேண்டிய கடமையைத் தட்டிக்கழிக்க முடியாது.જે કંપની માર્ગ, દર અને સમયમર્યાદા પર નિયંત્રણ ધરાવે છે, તે આવા નિયંત્રણથી ઉદ્ભવતી સુરક્ષા પ્રત્યેની જવાબદારીમાંથી છટકી શકે નહીં.
What this editorial rests on
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An editorial is the considered opinion of the Pulse Bharat desk, argued from the sourced reporting above and written under our published persona, बेबाक. We name institutions, not parties. If we are wrong, we will say so. How we work →