बेबाक · Editorial
India's Gig Economy Needs Enforceable Safety, Not Apologies After Harmभारत की गिग अर्थव्यवस्था को नुकसान के बाद माफी की नहीं, बल्कि सुनिश्चित सुरक्षा की दरकार हैভারতের গিগ অর্থনীতিতে প্রয়োজন বলবৎযোগ্য নিরাপত্তা, ক্ষয়ক্ষতির পর নিছক ক্ষমা প্রার্থনা নয়भारताच्या गिग अर्थव्यवस्थेला हानीनंतरच्या माफीची नव्हे, तर शाश्वत सुरक्षेची गरजభారత గిగ్ ఆర్థిక వ్యవస్థకు పటిష్టమైన భద్రత అవసరం, నష్టం జరిగాక క్షమాపణలు కాదుஇந்தியாவின் கிக் பொருளாதாரத்திற்குச் சட்டப்பூர்வமான பாதுகாப்பு தேவை, பாதிப்புக்குப் பின்னரான மன்னிப்புகள் அல்லભારતની ગિગ ઈકોનોમીને નુકસાન પછીની માફીની નહીં, પરંતુ અમલ કરી શકાય તેવી સુરક્ષાની જરૂર છે
A workforce that may reach 17-21 million by 2030 cannot be governed by silence; platforms must answer for the safety of both the workers who deliver and the citizens who receive them.2030 तक 17 से 21 मिलियन तक पहुँचने वाले कार्यबल को मौन के सहारे नहीं चलाया जा सकता; सेवा पहुँचाने वाले श्रमिकों और उसे प्राप्त करने वाले नागरिकों, दोनों की सुरक्षा के लिए प्लेटफॉर्म्स को जवाबदेह होना ही होगा।২০৩০ সালের মধ্যে যে কর্মী বাহিনীর আকার ১৭ থেকে ২১ মিলিয়নে পৌঁছাতে পারে, তাকে নীরবতার মাধ্যমে পরিচালনা করা যায় না; ডেলিভারি কর্মী এবং পরিষেবা গ্রহণকারী নাগরিক—উভয়ের নিরাপত্তার জন্যই প্ল্যাটফর্মগুলোকে জবাবদিহি করতে হবে।२०३० पर्यंत १७ ते २१ दशलक्षांपर्यंत पोहोचू शकणाऱ्या कामगार वर्गाला केवळ मौनाच्या आधारे वाऱ्यावर सोडता येणार नाही; वस्तू पोहोचवणारे कामगार आणि त्या स्वीकारणारे नागरिक, या दोघांच्याही सुरक्षेची जबाबदारी संबंधित प्लॅटफॉर्म्सनी घ्यायलाच हवी.2030 నాటికి 17 నుండి 21 మిలియన్లకు చేరుకునే శ్రామికశక్తిని మౌనంతో పాలించలేము; సేవలు అందించే కార్మికుల, వాటిని స్వీకరించే పౌరుల భద్రతకు ప్లాట్ఫారమ్లు బాధ్యత వహించాలి.2030ஆம் ஆண்டுக்குள் 17 முதல் 21 மில்லியன் வரை உயரக்கூடிய ஒரு தொழிலாளர் படையை மௌனத்தால் நிர்வகிக்க முடியாது; விநியோகம் செய்யும் தொழிலாளர்கள் மற்றும் அவர்களைப் பெறும் குடிமக்கள் இருவரின் பாதுகாப்பிற்கும் நிறுவனங்கள் பதிலளிக்க வேண்டும்.૨૦૩૦ સુધીમાં ૧૭ થી ૨૧ મિલિયન સુધી પહોંચી શકનારા કાર્યબળનું સંચાલન મૌન દ્વારા થઈ શકે નહીં; ડિલિવરી કરતા કામદારો અને તેમને આવકારતા નાગરિકો, બંનેની સુરક્ષા માટે પ્લેટફોર્મ્સે જવાબ આપવો જ પડશે.
The Person At The Doorदरवाजे पर खड़ा व्यक्तिদোরগোড়ার মানুষটিदारावरील व्यक्तीగుమ్మం వద్దకు వచ్చే వ్యక్తిவீட்டு வாசலில் நிற்கும் நபர்બારણે ઊભેલી વ્યક્તિ
India has quietly rebuilt its cities around the person at the door. According to Bengaluru firm Redseer, the country's gig internet workforce may reach 17 to 21 million by 2030 across delivery, ride-hailing and home services, with full-time gig workers earning, on average, up to 2.5 times the monthly net income of workers in comparable formal and informal occupations. For many workers, that is a real economic opening. But the same convenience that summons a stranger to a private threshold in minutes has outrun the rules meant to govern it. When a Bengaluru woman alleged an obscene act by a Flipkart delivery agent, the company sacked him and Whitefield deputy commissioner of police Saidulu Adavath said police registered a case under sections 75, 79 and 329(2) of the Bharatiya Nyaya Sanhita. The law arrived; the system had not.
भारत ने खामोशी से अपने शहरों को 'दरवाजे पर खड़े व्यक्ति' के इर्द-गिर्द फिर से गढ़ लिया है। बेंगलुरु की फर्म 'रेडसीर' के अनुसार, डिलीवरी, राइड-हेलिंग और होम सर्विसेज जैसे क्षेत्रों में देश का गिग इंटरनेट कार्यबल 2030 तक 17 से 21 मिलियन तक पहुँच सकता है। इसमें पूर्णकालिक गिग श्रमिक औसतन समान औपचारिक और अनौपचारिक व्यवसायों में लगे श्रमिकों की मासिक शुद्ध आय का 2.5 गुना तक कमा रहे हैं। कई श्रमिकों के लिए, यह एक वास्तविक आर्थिक अवसर है। लेकिन मिनटों में किसी अजनबी को हमारी निजी दहलीज तक बुलाने वाली यह सुविधा, उन नियमों से बहुत आगे निकल गई है जिन्हें इसे नियंत्रित करने के लिए बनाया गया था। जब बेंगलुरु की एक महिला ने फ्लिपकार्ट के डिलीवरी एजेंट पर अश्लील हरकत का आरोप लगाया, तो कंपनी ने उसे बर्खास्त कर दिया और व्हाइटफील्ड के पुलिस उपायुक्त सैदुलु अदावत ने बताया कि पुलिस ने भारतीय न्याय संहिता की धारा 75, 79 और 329(2) के तहत मामला दर्ज किया है। कानून तो आ गया, लेकिन व्यवस्था अभी तक नहीं पहुँच पाई।
ভারত নীরবেই তার শহরগুলোকে দোরগোড়ায় পরিষেবা প্রদানকারী মানুষদের কেন্দ্র করে পুনর্গঠন করেছে। বেঙ্গালুরু-ভিত্তিক সংস্থা রেডসিয়ার-এর মতে, ডেলিভারি, রাইড-হেইলিং এবং হোম সার্ভিস মিলিয়ে ২০৩০ সালের মধ্যে দেশের গিগ ইন্টারনেট কর্মীর সংখ্যা ১৭ থেকে ২১ মিলিয়নে পৌঁছাতে পারে। তুলনামূলক প্রথাগত ও অপ্রথাগত পেশার কর্মীদের মাসিক নিট আয়ের তুলনায় পূর্ণকালীন গিগ কর্মীরা গড়ে ২.৫ গুণ পর্যন্ত বেশি আয় করেন। বহু কর্মীর কাছে এটি একটি প্রকৃত অর্থনৈতিক সুযোগ। কিন্তু যে স্বাচ্ছন্দ্য কয়েক মিনিটের মধ্যে একজন অপরিচিত ব্যক্তিকে ব্যক্তিগত আঙিনায় ডেকে আনে, তা সেই পরিষেবা নিয়ন্ত্রণের উদ্দেশ্যে তৈরি নিয়মকানুনকে ছাপিয়ে গেছে। বেঙ্গালুরুর এক নারী যখন একজন ফ্লিপকার্ট ডেলিভারি এজেন্টের বিরুদ্ধে অশ্লীল আচরণের অভিযোগ আনেন, তখন কোম্পানিটি তাকে বরখাস্ত করে এবং হোয়াইটফিল্ডের ডেপুটি কমিশনার অফ পুলিশ সাইদুলু আদাভথ জানান যে, পুলিশ ভারতীয় ন্যায় সংহিতার ৭৫, ৭৯ এবং ৩২৯(২) ধারায় একটি মামলা দায়ের করেছে। আইন ঠিকই পৌঁছেছে, কিন্তু পরিকাঠামো পৌঁছায়নি।
भारताने अत्यंत शांतपणे दारात उभ्या असणाऱ्या व्यक्तीभोवती आपली शहरे नव्याने वसवली आहेत. 'रेडसीर' या बेंगळुरूमधील संस्थेच्या म्हणण्यानुसार, डिलिव्हरी, राईड-हेलिंग आणि घरपोच सेवा या क्षेत्रांतील देशातील गिग इंटरनेट कामगारांची संख्या २०३० पर्यंत १७ ते २१ दशलक्षांपर्यंत पोहोचू शकते. पूर्णवेळ गिग कामगार हे समान औपचारिक आणि अनौपचारिक व्यवसायांतील कामगारांच्या तुलनेत सरासरी २.५ पट अधिक मासिक निव्वळ उत्पन्न मिळवत आहेत. अनेक कामगारांसाठी ही एक मोठी आर्थिक संधी आहे. परंतु, ज्या सुविधेमुळे एखादी अनोळखी व्यक्ती काही मिनिटांत आपल्या खासगी उंबरठ्यावर येऊन उभी राहते, तीच सुविधा तिला नियंत्रित करण्यासाठी असलेल्या नियमांच्या पुढे निघून गेली आहे. बेंगळुरूमधील एका महिलेने 'फ्लिपकार्ट'च्या डिलिव्हरी एजंटवर अश्लील वर्तन केल्याचा आरोप केला, तेव्हा कंपनीने त्याला कामावरून काढून टाकले आणि व्हाईटफिल्डचे पोलीस उपायुक्त सैदुलू अदावथ यांनी सांगितले की, पोलिसांनी भारतीय न्याय संहितेच्या कलम ७५, ७९ आणि ३२९(२) अंतर्गत गुन्हा दाखल केला आहे. कायदा पोहोचला खरा; पण व्यवस्था पोहोचली नव्हती.
భారతదేశం గుమ్మం వద్దకు వచ్చే వ్యక్తి చుట్టూ తన నగరాలను నిశ్శబ్దంగా పునర్నిర్మించింది. బెంగళూరుకు చెందిన సంస్థ 'రెడ్సీర్' ప్రకారం, డెలివరీ, రైడ్-హెయిలింగ్ మరియు గృహ సేవల రంగాల్లో దేశీయ గిగ్ ఇంటర్నెట్ శ్రామికశక్తి 2030 నాటికి 17 నుండి 21 మిలియన్లకు చేరుకోవచ్చు. అదనంగా, పూర్తికాల గిగ్ కార్మికులు సగటున, సమానమైన వ్యవస్థీకృత మరియు అసంఘటిత రంగాలలోని కార్మికుల నెలవారీ నికర ఆదాయం కంటే 2.5 రెట్లు ఎక్కువ సంపాదిస్తున్నారు. చాలా మంది కార్మికులకు ఇది ఒక నిజమైన ఆర్థిక అవకాశం. అయితే, ఒక అపరిచితుడిని నిమిషాల్లో ప్రైవేట్ గుమ్మం వద్దకు పిలిపించే ఇదే సౌలభ్యం, దాన్ని నియంత్రించాల్సిన నిబంధనలను దాటేసింది. ఫ్లిప్కార్ట్ డెలివరీ ఏజెంట్ తన పట్ల అసభ్యంగా ప్రవర్తించాడని బెంగళూరుకు చెందిన ఒక మహిళ ఆరోపించినప్పుడు, ఆ సంస్థ అతనిని తొలగించింది మరియు వైట్ఫీల్డ్ డిప్యూటీ కమిషనర్ ఆఫ్ పోలీస్ సైదులు అడావత్ మాట్లాడుతూ, భారతీయ న్యాయ సంహితలోని 75, 79 మరియు 329(2) సెక్షన్ల కింద పోలీసులు కేసు నమోదు చేశారని చెప్పారు. చట్టం వచ్చింది; కానీ వ్యవస్థ రాలేదు.
இந்தியா தனது நகரங்களை வீட்டு வாசலில் நிற்கும் நபரை மையமாகக் கொண்டு சத்தமின்றி மறுவடிவமைப்பு செய்துள்ளது. பெங்களூருவைச் சேர்ந்த ரெட்ஸீர் நிறுவனத்தின் கூற்றுப்படி, விநியோகம், வாடகை வாகனச் சேவை மற்றும் வீட்டுச் சேவைகள் என நாட்டின் இணையவழி கிக் தொழிலாளர்களின் எண்ணிக்கை 2030ஆம் ஆண்டிற்குள் 17 முதல் 21 மில்லியனை எட்டக்கூடும். முழுநேர கிக் தொழிலாளர்கள், ஒத்த முறையான மற்றும் முறைசாரா தொழில்களில் உள்ள தொழிலாளர்களின் மாத நிகர வருமானத்தை விடச் சராசரியாக 2.5 மடங்கு வரை அதிகம் சம்பாதிக்கின்றனர். பல தொழிலாளர்களுக்கு இது ஒரு உண்மையான பொருளாதார வாய்ப்பாகும். ஆனால், அறிமுகமில்லாத ஒரு நபரைச் சில நிமிடங்களில் தனிப்பட்ட வீட்டு வாசலுக்கு அழைக்கும் இதே வசதி, அதை நிர்வகிக்க வேண்டிய விதிகளை மீறிச் சென்றுவிட்டது. ஃப்ளிப்கார்ட் விநியோக முகவர் ஒருவர் ஆபாசமாக நடந்து கொண்டதாக பெங்களூருவைச் சேர்ந்த பெண் ஒருவர் குற்றம் சாட்டியபோது, நிறுவனம் அவரைப் பணிநீக்கம் செய்தது. மேலும், பாரதிய நியாய சன்ஹிதாவின் 75, 79 மற்றும் 329(2) ஆகிய பிரிவுகளின் கீழ் காவல்துறை வழக்கு பதிவு செய்துள்ளதாக வைட்ஃபீல்ட் காவல்துறை துணை ஆணையர் சைதுலு அடாவத் தெரிவித்தார். சட்டம் வந்துவிட்டது; ஆனால் அதற்கான கட்டமைப்பு இன்னும் வரவில்லை.
ભારતે શાંતિથી તેના શહેરોને બારણે આવતી વ્યક્તિની આસપાસ ફરીથી વિકસાવ્યા છે. બેંગલુરુની ફર્મ 'રેડસીર' અનુસાર, દેશમાં ઈન્ટરનેટ આધારિત ગિગ વર્કફોર્સ ૨૦૩૦ સુધીમાં ડિલિવરી, રાઈડ-હેલિંગ અને હોમ સર્વિસિસ ક્ષેત્રે ૧૭ થી ૨૧ મિલિયન સુધી પહોંચી શકે છે, જેમાં પૂર્ણ-સમયના ગિગ કામદારો સમાન ઔપચારિક અને અનૌપચારિક વ્યવસાયોના કામદારોની માસિક ચોખ્ખી આવક કરતાં સરેરાશ ૨.૫ ગણી વધુ કમાણી કરે છે. ઘણા કામદારો માટે, આ એક વાસ્તવિક આર્થિક તક છે. પરંતુ મિનિટોમાં કોઈ અજાણી વ્યક્તિને ખાનગી ઉંબરે બોલાવવાની જે સુવિધા છે, તેણે તેના નિયમન માટે બનાવેલા નિયમોને પાછળ છોડી દીધા છે. જ્યારે બેંગલુરુની એક મહિલાએ ફ્લિપકાર્ટના ડિલિવરી એજન્ટ દ્વારા અશ્લીલ કૃત્યનો આરોપ લગાવ્યો, ત્યારે કંપનીએ તેને નોકરીમાંથી કાઢી મૂક્યો અને વ્હાઈટફિલ્ડના ડેપ્યુટી કમિશનર ઓફ પોલીસ સાઈદુલુ અદાવતે જણાવ્યું કે પોલીસે ભારતીય ન્યાય સંહિતાની કલમ ૭૫, ૭૯ અને ૩૨૯(૨) હેઠળ કેસ નોંધ્યો છે. કાયદો પહોંચી ગયો; પણ વ્યવસ્થા હજુ પહોંચી નહોતી.
Two Kinds Of Dangerदो तरह के खतरेদুই ধরনের বিপদधोक्याचे दोन प्रकारరెండు రకాల ప్రమాదాలుஇரு வகையான ஆபத்துகள்બે પ્રકારના જોખમ
Honesty requires naming danger flowing in both directions. To the public: a delivery boy allegedly entered Cuttack's Shailabala College at night and made obscene gestures at girls, while the Whitefield case proceeds under the Bharatiya Nyaya Sanhita. To the worker: The Hindu reports that over 30 gig workers, mostly food delivery personnel, have been killed on Kerala's roads in the past year, per informal data collected by a union, with time constraints and heavy traffic often contributing to the higher risk. One story concerns who platforms let through their gates; the other, what happens once workers are on the road. Both point to the same failure of accountability wearing different faces, and neither can be dismissed as an isolated aberration.
ईमानदारी का तकाजा है कि दोनों दिशाओं से आने वाले खतरों को उजागर किया जाए। जनता के लिए खतरा: कटक के शैलबला कॉलेज में कथित तौर पर रात के समय एक डिलीवरी बॉय ने प्रवेश किया और लड़कियों पर अश्लील इशारे किए, जबकि व्हाइटफील्ड का मामला भारतीय न्याय संहिता के तहत चल रहा है। श्रमिक के लिए खतरा: 'द हिंदू' की रिपोर्ट के अनुसार, एक यूनियन द्वारा जुटाए गए अनौपचारिक आँकड़ों से पता चलता है कि पिछले एक साल में केरल की सड़कों पर 30 से अधिक गिग श्रमिकों, जिनमें मुख्य रूप से फूड डिलीवरी कर्मी शामिल हैं, की मौत हो गई है। समय की पाबंदी और भारी ट्रैफिक अक्सर इस उच्च जोखिम का कारण बनते हैं। एक कहानी इस बात से जुड़ी है कि प्लेटफॉर्म्स अपने तंत्र में किसे प्रवेश करने देते हैं; दूसरी इस बात से कि जब श्रमिक सड़क पर होते हैं तो क्या होता है। दोनों ही अलग-अलग रूपों में जवाबदेही की एक जैसी विफलता की ओर इशारा करते हैं, और किसी को भी छिटपुट घटना मानकर खारिज नहीं किया जा सकता।
সততার খাতিরে উভয় দিক থেকে আসা বিপদের কথা উল্লেখ করা প্রয়োজন। জনসাধারণের জন্য বিপদ: কটকের শৈলবালা কলেজে রাতে একজন ডেলিভারি বয়ের প্রবেশ এবং ছাত্রীদের প্রতি অশ্লীল অঙ্গভঙ্গি করার অভিযোগ উঠেছে, অন্যদিকে হোয়াইটফিল্ডের মামলাটি ভারতীয় ন্যায় সংহিতার অধীনে চলছে। কর্মীর জন্য বিপদ: দ্য হিন্দু-র প্রতিবেদন অনুযায়ী, একটি ইউনিয়নের সংগৃহীত অনানুষ্ঠানিক তথ্যে দেখা গেছে যে গত এক বছরে কেরালার রাস্তায় ৩০ জনেরও বেশি গিগ কর্মী (যাঁদের বেশিরভাগই ফুড ডেলিভারি কর্মী) নিহত হয়েছেন। সময়সীমার চাপ এবং অতিরিক্ত যানজট প্রায়শই এই বর্ধিত ঝুঁকির কারণ। একটি ঘটনার সম্পর্ক এই বিষয়ের সঙ্গে যে, প্ল্যাটফর্মগুলো কাদের তাদের চৌকাঠ পেরোতে দিচ্ছে; অন্যটির সম্পর্ক, কর্মীরা রাস্তায় নামার পর কী ঘটছে তার সঙ্গে। উভয় ঘটনা একই জবাবদিহিতার ব্যর্থতার ভিন্ন ভিন্ন রূপ তুলে ধরে এবং কোনোটিকেই বিচ্ছিন্ন বা ব্যতিক্রমী ঘটনা বলে উড়িয়ে দেওয়া যায় না।
प्रामाणिकपणे सांगायचे तर, दोन्ही दिशांनी येणाऱ्या धोक्याचे नाव घेणे गरजेचे आहे. जनतेसाठी असलेला धोका: एका डिलिव्हरी बॉयने रात्रीच्या वेळी कटकच्या शैलाबाला महाविद्यालयात प्रवेश करून मुलींसमोर अश्लील हावभाव केल्याचा आरोप आहे, तर व्हाईटफिल्डचे प्रकरण भारतीय न्याय संहितेअंतर्गत सुरू आहे. कामगारांसाठी असलेला धोका: एका युनियनने गोळा केलेल्या अनौपचारिक आकडेवारीनुसार, गेल्या वर्षभरात केरळच्या रस्त्यांवर ३० हून अधिक गिग कामगारांचा, ज्यामध्ये बहुतांश फूड डिलिव्हरी कर्मचारी होते, मृत्यू झाल्याचे 'द हिंदू'ने नोंदवले आहे. वेळेचे बंधन आणि प्रचंड वाहतूक यामुळे अनेकदा हा धोका वाढतो. यातील एक प्रसंग प्लॅटफॉर्म्स कोणाला आपल्या व्यवस्थेत प्रवेश देतात याच्याशी संबंधित आहे; तर दुसरा प्रसंग कामगार एकदा रस्त्यावर आल्यावर त्याचे काय होते, याविषयी आहे. दोन्ही उदाहरणे वेगवेगळ्या रूपात असलेल्या एकाच उत्तरदायित्वाच्या अपयशाकडे लक्ष वेधतात, आणि यापैकी कशालाही केवळ एक अपवादात्मक घटना म्हणून दुर्लक्षित करता येणार नाही.
రెండు వైపులా ఉన్న ప్రమాదాన్ని నిజాయితీగా అంగీకరించాలి. ప్రజల విషయానికి వస్తే: కటక్లోని శైలబాల కళాశాలలో రాత్రిపూట ఒక డెలివరీ బాయ్ ప్రవేశించి బాలికల పట్ల అసభ్యకరమైన చేష్టలు చేశాడని ఆరోపణలు ఉండగా, వైట్ఫీల్డ్ కేసు భారతీయ న్యాయ సంహిత కింద కొనసాగుతోంది. కార్మికుడి విషయానికి వస్తే: ఒక యూనియన్ సేకరించిన అనధికారిక డేటా ప్రకారం, గత ఏడాది కేరళ రోడ్లపై 30 మందికి పైగా గిగ్ కార్మికులు (ప్రధానంగా ఫుడ్ డెలివరీ సిబ్బంది) మరణించారని 'ది హిందూ' నివేదించింది. సమయాభావం, విపరీతమైన ట్రాఫిక్ తరచుగా అధిక ప్రమాదాలకు కారణమవుతున్నాయి. ఒక ఉదంతం ప్లాట్ఫారమ్లు తమ సంస్థల్లోకి ఎవరిని అనుమతిస్తున్నాయనే దాని గురించి వివరిస్తే; మరొకటి, కార్మికులు రోడ్డుపైకి వచ్చిన తర్వాత ఏమి జరుగుతుందనే దాని గురించి తెలుపుతుంది. ఈ రెండూ వేర్వేరు ముఖాలతో ఉన్న జవాబుదారీతనం వైఫల్యాన్నే ఎత్తిచూపుతున్నాయి, మరియు దేనినీ ఒక వివిక్తమైన ఉల్లంఘనగా కొట్టిపారేయలేము.
இரு திசைகளிலும் பாயும் ஆபத்துகளை நேர்மையாகச் சுட்டிக்காட்ட வேண்டும். பொதுமக்களுக்கு உள்ள ஆபத்து: கட்டாக்கில் உள்ள சைலபாலா கல்லூரியில் இரவு நேரத்தில் விநியோகச் சிறுவன் ஒருவன் நுழைந்து மாணவிகளிடம் ஆபாசமாக சைகை காட்டியதாகக் கூறப்படுகிறது; அதே சமயம் வைட்ஃபீல்ட் வழக்கு பாரதிய நியாய சன்ஹிதாவின் கீழ் தொடர்கிறது. தொழிலாளருக்கான ஆபத்து: ஒரு தொழிற்சங்கம் சேகரித்த முறைசாரா தரவுகளின்படி, கடந்த ஆண்டில் கேரளாவின் சாலைகளில் 30க்கும் மேற்பட்ட கிக் தொழிலாளர்கள், அதிலும் பெரும்பாலும் உணவு விநியோகிக்கும் பணியாளர்கள் கொல்லப்பட்டுள்ளனர் என்று தி இந்து செய்தி வெளியிட்டுள்ளது. நேரக் கட்டுப்பாடுகளும் கடுமையான போக்குவரத்தும் பெரும்பாலும் அதிக ஆபத்திற்குப் பங்களிக்கின்றன. ஒரு சம்பவம், நிறுவனங்கள் யாரைத் தங்கள் தளங்களுக்குள் அனுமதிக்கின்றன என்பதைப் பற்றியது; மற்றொன்று, தொழிலாளர்கள் சாலையில் இறங்கியவுடன் என்ன நடக்கிறது என்பதைப் பற்றியது. இரண்டும் வெவ்வேறு முகங்களை அணிந்திருக்கும் ஒரே பொறுப்புணர்வின்மையையே சுட்டிக்காட்டுகின்றன. இதில் எதையுமே ஒரு தனித்த நிகழ்வாக ஒதுக்கிவிட முடியாது.
પ્રામાણિકતા માંગે છે કે બંને દિશામાં વહેતા જોખમનો સ્વીકાર થાય. જનતા માટે: કટકની શૈલબાલા કોલેજમાં રાત્રે એક ડિલિવરી બોય કથિત રીતે ઘૂસી ગયો અને છોકરીઓ સામે અશ્લીલ ચેનચાળા કર્યા, જ્યારે વ્હાઈટફિલ્ડનો કેસ ભારતીય ન્યાય સંહિતા હેઠળ ચાલી રહ્યો છે. કામદાર માટે: 'ધ હિંદુ'ના અહેવાલ મુજબ, એક યુનિયન દ્વારા એકત્રિત કરવામાં આવેલા અનૌપચારિક ડેટા અનુસાર, કેરળના રસ્તાઓ પર ગયા વર્ષે ૩૦ થી વધુ ગિગ કામદારો, જેમાં મોટાભાગે ફૂડ ડિલિવરી કરતા લોકો સામેલ હતા, માર્યા ગયા છે, જેમાં સમયની મર્યાદાઓ અને ભારે ટ્રાફિક ઘણીવાર આ ઊંચા જોખમમાં વધારો કરે છે. એક વાર્તા એ બાબતની છે કે પ્લેટફોર્મ કોને પોતાના દરવાજામાંથી પસાર થવા દે છે; બીજી વાર્તા એ છે કે જ્યારે કામદારો રસ્તા પર હોય ત્યારે શું થાય છે. બંને અલગ-અલગ ચહેરા પહેરીને જવાબદેહીની સમાન નિષ્ફળતા તરફ ઇશારો કરે છે, અને તેમાંથી કોઈને પણ એકમાત્ર છૂટીછવાઈ ઘટના ગણીને ફગાવી શકાય નહીં.
The Steel-Man On Each Sideदोनों पक्षों के मजबूत तर्कউভয় পক্ষের জোরালো যুক্তিदोन्ही बाजूंचे भक्कम युक्तिवादఇరువైపులా ఉన్న బలమైన వాదనలుஇரு தரப்பு நியாயங்கள்બંને પક્ષની મજબૂત દલીલ
The platforms have a real defence. They connect millions to work that Redseer says can pay better than comparable formal and informal occupations, and they cannot be treated as guarantors against every individual wrong. Stricter checks and rules may also carry costs that reduce flexibility. The critics have an equally real case. A platform that benefits from fast fulfilment and places workers at customers' doors cannot claim to be a mere bystander when harm results. Control without responsibility is the oldest evasion in commerce. The truth sits between: platforms are not guarantors of every human failing, but they are among the parties best placed to reduce foreseeable risks, and therefore among the parties that must.
प्लेटफॉर्म्स के पास एक ठोस बचाव है। वे लाखों लोगों को ऐसे काम से जोड़ते हैं जिसके बारे में रेडसीर का कहना है कि यह समान औपचारिक और अनौपचारिक व्यवसायों की तुलना में बेहतर भुगतान कर सकता है, और उन्हें हर व्यक्तिगत गलत काम के खिलाफ गारंटर नहीं माना जा सकता। सख्त जाँच और नियमों की भी अपनी कीमत हो सकती है जो लचीलेपन को कम कर दे। आलोचकों का तर्क भी उतना ही ठोस है। जो प्लेटफॉर्म तीव्र सेवा-आपूर्ति से लाभ कमाता है और श्रमिकों को ग्राहकों के दरवाजे तक भेजता है, वह नुकसान होने पर खुद को महज़ एक मूक दर्शक होने का दावा नहीं कर सकता। बिना ज़िम्मेदारी के नियंत्रण रखना, वाणिज्य के क्षेत्र में जवाबदेही से बचने का सबसे पुराना हथकंडा है। सच इन दोनों के बीच है: प्लेटफॉर्म हर मानवीय विफलता के गारंटर नहीं हैं, लेकिन वे उन पक्षों में से हैं जो संभावित जोखिमों को कम करने की सबसे अच्छी स्थिति में हैं, और इसलिए वे उन पक्षों में शामिल हैं जिन्हें ऐसा करना ही चाहिए।
প্ল্যাটফর্মগুলোর একটি প্রকৃত আত্মপক্ষ সমর্থনের জায়গা রয়েছে। তারা লক্ষ লক্ষ মানুষকে এমন কাজের সাথে যুক্ত করে, যা রেডসিয়ার-এর মতে তুলনামূলক প্রথাগত ও অপ্রথাগত পেশার চেয়ে বেশি পারিশ্রমিক দিতে পারে, এবং প্রতিটি ব্যক্তিগত অপরাধের জন্য তাদের জামিনদার হিসেবে বিবেচনা করা যায় না। কঠোরতর নজরদারি এবং নিয়মের কারণে খরচ বাড়তে পারে, যা কাজের নমনীয়তা হ্রাস করবে। সমালোচকদের যুক্তিও সমানভাবে বাস্তব। দ্রুত ডেলিভারির সুবিধা ভোগ করা এবং কর্মীদের গ্রাহকের দোরগোড়ায় পৌঁছে দেওয়া একটি প্ল্যাটফর্ম, ক্ষয়ক্ষতি হলে নিজেকে নিছক দর্শক বলে দাবি করতে পারে না। দায়িত্বহীন নিয়ন্ত্রণ হলো বাণিজ্যের ক্ষেত্রে সবচেয়ে পুরনো দায় এড়ানোর কৌশল। সত্য এই দুইয়ের মাঝখানে অবস্থান করছে: প্ল্যাটফর্মগুলো মানুষের প্রতিটি ত্রুটি-বিচ্যুতির জামিনদার নয় ঠিকই, কিন্তু তারা পূর্বাভাসযোগ্য ঝুঁকি কমানোর ক্ষেত্রে সবচেয়ে সুবিধাজনক অবস্থানে রয়েছে, এবং সেই কারণে ঝুঁকি কমানোর দায়িত্ব তাদেরই নিতে হবে।
प्लॅटफॉर्म्सकडे एक भक्कम बचाव आहे. 'रेडसीर'च्या मते, जे काम समान औपचारिक आणि अनौपचारिक व्यवसायांपेक्षा अधिक चांगले उत्पन्न देऊ शकते, अशा कामाशी हे प्लॅटफॉर्म्स लाखो लोकांना जोडतात, आणि प्रत्येक वैयक्तिक चुकीसाठी त्यांना हमीदार मानले जाऊ शकत नाही. कठोर तपासणी आणि नियमांमुळे खर्च वाढू शकतो, ज्यामुळे कामातील लवचिकता कमी होण्याची शक्यता असते. पण टीकाकारांचा युक्तिवादही तितकाच खरा आहे. जो प्लॅटफॉर्म वेगाने सेवा पुरवून नफा कमवतो आणि कामगारांना ग्राहकांच्या दारात उभे करतो, तो प्लॅटफॉर्म नुकसान झाल्यावर आपण केवळ बघ्यांच्या भूमिकेत आहोत, असा दावा करू शकत नाही. जबाबदारीविना नियंत्रण मिळवणे ही व्यापारातील सर्वात जुनी पळवाट आहे. सत्य या दोन्हींच्या मध्यभागी आहे: प्लॅटफॉर्म्स हे प्रत्येक मानवी चुकीचे हमीदार नाहीत, परंतु ते संभाव्य धोके कमी करण्यासाठी सर्वोत्तम स्थितीत असलेल्या घटकांपैकी एक नक्कीच आहेत, आणि म्हणूनच त्यांनी ती जबाबदारी पार पाडलीच पाहिजे.
ప్లాట్ఫారమ్లకు నిజమైన రక్షణ వాదన ఉంది. వ్యవస్థీకృత, అసంఘటిత వృత్తులకంటే మెరుగైన వేతనం అందించగల పనికి వారు మిలియన్ల మందిని అనుసంధానిస్తున్నారని 'రెడ్సీర్' చెబుతోంది. అంతేకాక, జరిగే ప్రతి వ్యక్తిగత తప్పుకు వారినే పూచీకత్తుగా పరిగణించలేము. కఠినమైన తనిఖీలు మరియు నిబంధనలు కూడా వశ్యతను తగ్గించే వ్యయాలకు దారితీయవచ్చు. విమర్శకుల వాదనలోనూ అంతే నిజం ఉంది. వేగవంతమైన డెలివరీ నుండి ప్రయోజనం పొందుతూ, కార్మికులను కస్టమర్ల గుమ్మాల వద్దకు చేర్చే ప్లాట్ఫారమ్, హాని జరిగినప్పుడు తాము కేవలం ప్రేక్షకులం మాత్రమే అని చెప్పుకోలేవు. బాధ్యత లేని నియంత్రణ అనేది వాణిజ్యంలో అత్యంత పురాతనమైన ఎగవేత. నిజం ఈ రెండింటి మధ్య ఉంది: ప్రతి మానవ తప్పిదానికి ప్లాట్ఫారమ్లు పూచీకత్తులు కావు, కానీ ఊహించదగిన ప్రమాదాలను తగ్గించడానికి ఉత్తమ స్థానంలో ఉన్న పార్టీలలో అవి ఒకటి, కాబట్టి వారు ఆ బాధ్యత వహించాలి.
நிறுவனங்களுக்கு உறுதியான ஒரு தற்காப்பு வாதம் உள்ளது. ஒத்த முறையான மற்றும் முறைசாரா வேலைகளை விடச் சிறந்த ஊதியத்தை வழங்கக்கூடிய வேலைகளுடன் மில்லியன் கணக்கானவர்களைத் தாங்கள் இணைப்பதாக ரெட்ஸீர் கூறுவதை அவை சுட்டிக்காட்டுகின்றன. மேலும், ஒவ்வொரு தனிமனிதத் தவறுக்கும் அவற்றைப் பொறுப்பாளர்களாகக் கருத முடியாது. கடுமையான சோதனைகள் மற்றும் விதிகளால் ஏற்படும் செலவுகள், நெகிழ்வுத்தன்மையைக் குறைக்கக்கூடும். விமர்சகர்களுக்கும் அதே அளவு வலுவான ஒரு வாதம் உள்ளது. விரைவான விநியோகத்தால் பயனடைந்து, தொழிலாளர்களை வாடிக்கையாளர்களின் வீட்டு வாசலில் நிறுத்தும் ஒரு நிறுவனம், அதனூடே ஏதேனும் தீங்கு நிகழும்போது தன்னை ஒரு வெறும் பார்வையாளனாகக் கருதிக்கொள்ள முடியாது. பொறுப்பில்லாத கட்டுப்பாடு என்பது வணிகத்தின் மிகப் பழமையான தப்பிக்கும் உத்தியாகும். உண்மை இவ்விரண்டிற்கும் இடையில் உள்ளது: ஒவ்வொரு மனிதத் தவறுக்கும் நிறுவனங்கள் பொறுப்பாக முடியாது; ஆனால், கணிக்கக்கூடிய அபாயங்களைக் குறைப்பதற்குச் சிறந்த நிலையில் இருக்கும் தரப்பினரில் அவையும் அடங்கும், எனவே அதற்கான நடவடிக்கைகளை எடுத்தாக வேண்டிய கடமை அவற்றிற்கு உள்ளது.
પ્લેટફોર્મ્સ પાસે વાસ્તવિક બચાવ છે. તેઓ લાખો લોકોને એવા કામ સાથે જોડે છે જે રેડસીરના મતે સમાન ઔપચારિક અને અનૌપચારિક વ્યવસાયો કરતાં વધુ સારું વળતર આપી શકે છે, અને તેમને દરેક વ્યક્તિગત ભૂલ સામે બાંયધરી આપનાર તરીકે ગણી શકાય નહીં. કડક તપાસ અને નિયમોથી ખર્ચ પણ વધી શકે છે જે લવચીકતા ઘટાડે છે. આલોચકો પાસે પણ એટલી જ વાસ્તવિક દલીલ છે. ઝડપી પરિપૂર્ણતાનો લાભ લેતું અને ગ્રાહકોના દરવાજે કામદારોને મોકલતું પ્લેટફોર્મ જ્યારે કોઈ નુકસાન થાય ત્યારે માત્ર પ્રેક્ષક હોવાનો દાવો કરી શકે નહીં. જવાબદારી વિનાનું નિયંત્રણ એ વાણિજ્યમાં બચાવનો સૌથી જૂનો કીમિયો છે. સત્ય બંનેની વચ્ચે રહેલું છે: પ્લેટફોર્મ્સ માનવીય નિષ્ફળતાની દરેક ઘટના માટે બાંયધરી લેનારા નથી, પરંતુ તેઓ એવી પાર્ટીઓમાંથી એક છે જેઓ અપેક્ષિત જોખમો ઘટાડવા માટે શ્રેષ્ઠ સ્થાને છે, અને તેથી જ તેમણે આ કરવું જોઈએ.
What The Evidence Demandsसाक्ष्यों की माँगবাস্তব পরিস্থিতি যা দাবি করছেपुरावे काय मागत आहेतసాక్ష్యాధారాలు కోరుతున్నదిசான்றுகள் கோருவது என்ன?પુરાવા શું માંગે છે
The numbers settle the argument. A sector that may reach 17 to 21 million workers, per Redseer, is not a fringe experiment to be lightly policed; it is infrastructure. When over 30 deaths in a single state in a single year, as The Hindu reports from informal union data, are linked to time constraints and heavy traffic, safety cannot be left to chance. When police must reach for sections 75, 79 and 329(2) of the Bharatiya Nyaya Sanhita after the fact in the Flipkart case, and when a night intrusion at Shailabala College becomes a police matter, prevention has already failed. Reactive criminal law is a floor, not a system. The evidence points not to villainous individuals alone but to a governance vacuum that markets, left to themselves, will not fill.
आँकड़े इस बहस को निर्णायक रूप से समाप्त कर देते हैं। रेडसीर के अनुसार, जो क्षेत्र 17 से 21 मिलियन श्रमिकों तक पहुँच सकता है, वह कोई मामूली प्रयोग नहीं है जिसे हल्के में लिया जाए; यह एक बुनियादी ढाँचा है। जब एक ही राज्य में एक ही साल में 30 से अधिक मौतें, जैसा कि 'द हिंदू' अनौपचारिक यूनियन डेटा के हवाले से रिपोर्ट करता है, समय की पाबंदी और भारी ट्रैफिक से जुड़ी हों, तो सुरक्षा को भगवान भरोसे नहीं छोड़ा जा सकता। जब फ्लिपकार्ट मामले में घटना के बाद पुलिस को भारतीय न्याय संहिता की धारा 75, 79 और 329(2) का सहारा लेना पड़ता है, और जब शैलबला कॉलेज में रात के समय घुसपैठ पुलिस का मामला बन जाती है, तो इसका सीधा अर्थ है कि रोकथाम की व्यवस्था पहले ही विफल हो चुकी है। प्रतिक्रियात्मक आपराधिक कानून एक बुनियादी उपाय है, कोई संपूर्ण व्यवस्था नहीं। साक्ष्य केवल अपराधी व्यक्तियों की ओर ही नहीं, बल्कि उस शासन-शून्यता की ओर भी इशारा करते हैं जिसे अपने हाल पर छोड़े गए बाज़ार कभी नहीं भरेंगे।
পরিসংখ্যানই এই বিতর্কের মীমাংসা করে। রেডসিয়ার-এর মতে, যে খাতের কর্মীর সংখ্যা ১৭ থেকে ২১ মিলিয়নে পৌঁছাতে পারে, তা এমন কোনো প্রান্তিক পরীক্ষা-নিরীক্ষা নয় যে তাকে হালকাভাবে নজরদারি করা যাবে; বরং এটি একটি পরিকাঠামো। দ্য হিন্দু-র প্রতিবেদন অনুযায়ী ইউনিয়নের অনানুষ্ঠানিক তথ্য যখন দেখায় যে, এক বছরে একটি মাত্র রাজ্যেই ৩০ জনেরও বেশি কর্মীর মৃত্যু সময়সীমার চাপ এবং যানজটের সাথে যুক্ত, তখন নিরাপত্তার বিষয়টি ভাগ্যের ওপর ছেড়ে দেওয়া যায় না। ফ্লিপকার্ট ঘটনায় যখন ঘটনার পর পুলিশকে ভারতীয় ন্যায় সংহিতার ৭৫, ৭৯ এবং ৩২৯(২) ধারার আশ্রয় নিতে হয়, এবং যখন শৈলবালা কলেজে রাতের বেলা অনুপ্রবেশ পুলিশের বিষয়ে পরিণত হয়, তখন প্রতিরোধ ব্যবস্থা ইতিমধ্যেই ব্যর্থ হয়েছে। ঘটনা-পরবর্তী ফৌজদারি আইন একটি ভিত্তি মাত্র, স্বয়ংসম্পূর্ণ ব্যবস্থা নয়। প্রমাণগুলো কেবল কিছু অপরাধী ব্যক্তির দিকেই আঙুল তোলে না, বরং এমন এক প্রশাসনিক শূন্যতার দিকে নির্দেশ করে যা বাজার তার নিজের নিয়মে কখনোই পূরণ করবে না।
आकडेवारी हा वाद मिटवते. 'रेडसीर'नुसार, १७ ते २१ दशलक्ष कामगारांपर्यंत पोहोचू शकणारे क्षेत्र हा केवळ हलक्या हाताने हाताळण्याचा किरकोळ प्रयोग नाही; ती एक पायाभूत सुविधा आहे. 'द हिंदू'ने युनियनच्या अनौपचारिक आकडेवारीवरून नोंदवल्याप्रमाणे, जेव्हा एकाच राज्यात एका वर्षात ३० हून अधिक मृत्यूंचा संबंध वेळेची मर्यादा आणि प्रचंड वाहतुकीशी जोडला जातो, तेव्हा सुरक्षितता केवळ नशिबावर सोडता येणार नाही. जेव्हा फ्लिपकार्ट प्रकरणात घटनेनंतर पोलिसांना भारतीय न्याय संहितेच्या कलम ७५, ७९ आणि ३२९(२) चा आधार घ्यावा लागतो, आणि जेव्हा शैलाबाला महाविद्यालयातील रात्रीची घुसखोरी हा पोलिसांचा विषय बनतो, तेव्हाच प्रतिबंधात्मक यंत्रणा अपयशी ठरली आहे हे स्पष्ट होते. प्रतिक्रियात्मक फौजदारी कायदा हा केवळ एक तळ आहे, ती संपूर्ण व्यवस्था नाही. हे पुरावे केवळ काही गुन्हेगारी प्रवृत्तीच्या व्यक्तींकडे बोट दाखवत नाहीत, तर अशा प्रशासकीय पोकळीकडे लक्ष वेधतात जी बाजारपेठ स्वतःहून कधीही भरून काढू शकणार नाही.
గణాంకాలు ఈ వాదనను పరిష్కరిస్తాయి. 'రెడ్సీర్' అంచనా ప్రకారం 17 నుండి 21 మిలియన్ల మంది కార్మికులకు చేరుకునే రంగం తేలికగా పర్యవేక్షించాల్సిన ఒక చిన్న ప్రయోగం కాదు; అది ఒక మౌలిక సదుపాయం. ఒక యూనియన్ అనధికారిక డేటా ద్వారా 'ది హిందూ' నివేదించినట్లుగా, కేవలం ఒకే రాష్ట్రంలో ఒక సంవత్సరంలో 30 కి పైగా మరణాలు సమయాభావం మరియు అధిక ట్రాఫిక్తో ముడిపడి ఉన్నప్పుడు, భద్రతను గాలికొదిలేయలేము. ఫ్లిప్కార్ట్ కేసులో నేరం జరిగిన తర్వాత పోలీసులు భారతీయ న్యాయ సంహిత లోని 75, 79 మరియు 329(2) సెక్షన్లను ప్రయోగించాల్సి వచ్చినప్పుడు, మరియు శైలబాల కళాశాలలో రాత్రి చొరబాటు పోలీసు వ్యవహారంగా మారినప్పుడు, నివారణ అప్పటికే విఫలమైందని స్పష్టమవుతుంది. ప్రతిస్పందించే క్రిమినల్ చట్టం అనేది ఒక పునాది మాత్రమే, ఒక వ్యవస్థ కాదు. ఆధారాలు కేవలం దుర్మార్గులైన వ్యక్తులను మాత్రమే సూచించడం లేదు, తమకు తాముగా వదిలేస్తే మార్కెట్లు పూరించలేని ఒక పాలనా శూన్యతను ఎత్తిచూపుతున్నాయి.
புள்ளிவிவரங்கள் இந்த விவாதத்திற்கு முற்றுப்புள்ளி வைக்கின்றன. ரெட்ஸீர் கணிப்பின்படி, 17 முதல் 21 மில்லியன் தொழிலாளர்களை எட்டக்கூடிய ஒரு துறை, மேலோட்டமாகக் கண்காணிக்கப்பட வேண்டிய ஒரு விளிம்புநிலை பரிசோதனை அல்ல; அது ஒரு உள்கட்டமைப்பு. தி இந்து செய்தி வெளியிட்டுள்ள முறைசாரா தொழிற்சங்கத் தரவுகளின்படி, ஒரே மாநிலத்தில் ஒரே ஆண்டில் நிகழ்ந்த 30க்கும் மேற்பட்ட மரணங்கள், நேரக் கட்டுப்பாடுகள் மற்றும் கடுமையான போக்குவரத்துடன் தொடர்புடையவையாக இருக்கும்போது, பாதுகாப்பை அதிர்ஷ்டத்திடம் விட்டுவிட முடியாது. ஃப்ளிப்கார்ட் வழக்கில் சம்பவம் நடந்த பிறகு காவல்துறை பாரதிய நியாய சன்ஹிதாவின் 75, 79 மற்றும் 329(2) ஆகிய பிரிவுகளைப் பயன்படுத்த வேண்டியிருக்கும்போதும், சைலபாலா கல்லூரியில் நடந்த இரவு நேர ஊடுருவல் காவல்துறையின் விவகாரமாக மாறும்போதும், அங்கே தடுப்பு நடவடிக்கைகள் ஏற்கெனவே தோல்வியடைந்துவிட்டன என்றுதான் பொருள். குற்றங்களுக்குப் பின் எதிர்வினையாற்றும் குற்றவியல் சட்டம் ஒரு அடித்தளமே தவிர, அதுவே ஒரு முழுமையான கட்டமைப்பு ஆகாது. சான்றுகள் வில்லத்தனமான தனிநபர்களை மட்டும் சுட்டிக்காட்டவில்லை; மாறாக, சந்தைகளிடம் மட்டுமே விடப்பட்டால் அவை ஒருபோதும் நிரப்ப முடியாத ஒரு நிர்வாக வெற்றிடத்தையே சுட்டிக்காட்டுகின்றன.
આંકડાઓ આ દલીલનો અંત લાવે છે. રેડસીર મુજબ, ૧૭ થી ૨૧ મિલિયન કામદારો સુધી પહોંચી શકતું ક્ષેત્ર એ કોઈ સીમાંત પ્રયોગ નથી કે જેના પર હળવાશથી નજર રાખી શકાય; તે એક માળખું છે. જ્યારે એક જ રાજ્યમાં એક જ વર્ષમાં ૩૦ થી વધુ મૃત્યુ, જેમ કે 'ધ હિંદુ' અનૌપચારિક યુનિયનના ડેટા પરથી અહેવાલ આપે છે, સમયની મર્યાદાઓ અને ભારે ટ્રાફિક સાથે સંકળાયેલા હોય, ત્યારે સુરક્ષાને નસીબ પર છોડી શકાય નહીં. જ્યારે ફ્લિપકાર્ટ કેસમાં ઘટના પછી પોલીસે ભારતીય ન્યાય સંહિતાની કલમ ૭૫, ૭૯ અને ૩૨૯(૨) નો આશરો લેવો પડે, અને જ્યારે શૈલબાલા કોલેજમાં રાત્રિ દરમિયાન ઘૂસણખોરીનો મામલો પોલીસનો વિષય બની જાય, ત્યારે અટકાવવાના પગલાં પહેલેથી જ નિષ્ફળ ગયા હોય છે. પ્રતિક્રિયાત્મક ફોજદારી કાયદો એ એક પાયો છે, કોઈ વ્યવસ્થા નથી. પુરાવાઓ માત્ર દુષ્ટ વ્યક્તિઓ તરફ જ નહીં, પરંતુ શાસનની એ શૂન્યાવકાશ તરફ પણ નિર્દેશ કરે છે જે બજારો, જો તેમના પર છોડી દેવામાં આવે તો, ક્યારેય ભરી શકશે નહીં.
A Workable Way Forwardआगे का व्यावहारिक रास्ताউত্তরণের একটি কার্যকর পথपुढे जाण्याचा व्यवहार्य मार्गఆచరణాత్మకమైన ముందడుగుநடைமுறைச் சாத்தியமான தீர்வுઆગળનો વ્યવહારુ માર્ગ
The remedy is neither to demonise the delivery worker nor to indulge the platform's disclaimers. The Union government and State labour departments should mandate verified identity and traceable deployment records for gig workers, tied to the platform that sends them to customers, so accountability is never anonymous. Delivery-time targets that raise road-safety risks should be treated as a safety hazard, not defended as a service feature, with platform-funded accident insurance and published accident data replacing informal union tallies. Grievance redress must be swift for the households who receive these workers and the workers who face the traffic. A workforce that may reach 17 to 21 million deserves ordinary protections for both worker and citizen — no more, and no less.
इसका समाधान न तो डिलीवरी श्रमिक को खलनायक ठहराना है और न ही प्लेटफॉर्म्स की जिम्मेदारियों से पल्ला झाड़ने वाली दलीलों को स्वीकार करना है। केंद्र सरकार और राज्य के श्रम विभागों को गिग श्रमिकों के लिए सत्यापित पहचान और पता लगाने योग्य तैनाती रिकॉर्ड अनिवार्य करना चाहिए, जो उन्हें ग्राहकों तक भेजने वाले प्लेटफॉर्म से जुड़ा हो, ताकि जवाबदेही कभी भी गुमनाम न रहे। सड़क सुरक्षा के जोखिमों को बढ़ाने वाले डिलीवरी-समय के लक्ष्यों को एक सेवा-विशेषता के रूप में बचाव करने के बजाय सुरक्षा के लिए खतरा माना जाना चाहिए, और प्लेटफॉर्म द्वारा वित्तपोषित दुर्घटना बीमा व प्रकाशित दुर्घटना डेटा को यूनियन के अनौपचारिक आँकड़ों की जगह लेनी चाहिए। इन श्रमिकों की सेवा प्राप्त करने वाले परिवारों और ट्रैफिक का सामना करने वाले श्रमिकों, दोनों के लिए शिकायत निवारण त्वरित होना चाहिए। 17 से 21 मिलियन तक पहुँचने वाले कार्यबल में श्रमिक और नागरिक दोनों के लिए सामान्य सुरक्षा की व्यवस्था होनी चाहिए — न इससे कम, और न इससे ज्यादा।
এর প্রতিকার ডেলিভারি কর্মীকে খলনায়ক বানানো নয়, কিংবা প্ল্যাটফর্মের দায় অস্বীকার করার প্রবণতাকে প্রশ্রয় দেওয়াও নয়। কেন্দ্র সরকার এবং রাজ্য শ্রম দফতরগুলোর উচিত গিগ কর্মীদের পরিচয় যাচাইকরণ এবং ট্র্যাকযোগ্য মোতায়েন রেকর্ড বাধ্যতামূলক করা, যা তাদের গ্রাহকদের কাছে পাঠানো প্ল্যাটফর্মের সাথে যুক্ত থাকবে; যাতে জবাবদিহিতার ক্ষেত্রে কখনোই বেনামি পরিস্থিতি তৈরি না হয়। যে ডেলিভারি-টাইম টার্গেটগুলো সড়ক নিরাপত্তার ঝুঁকি বাড়ায়, সেগুলোকে পরিষেবার বৈশিষ্ট্য হিসেবে সাফাই না গেয়ে নিরাপত্তার ক্ষেত্রে অন্তরায় হিসেবে গণ্য করতে হবে; অনানুষ্ঠানিক ইউনিয়নের হিসেবের বদলে প্ল্যাটফর্মের অর্থায়নে দুর্ঘটনা বিমা এবং প্রকাশিত দুর্ঘটনার তথ্য থাকতে হবে। যে পরিবারগুলো এই কর্মীদের পরিষেবা গ্রহণ করে এবং যে কর্মীরা যানজটের মুখোমুখি হন—উভয়ের জন্যই দ্রুত অভিযোগ নিষ্পত্তির ব্যবস্থা থাকতে হবে। যে কর্মী বাহিনীর আকার ১৭ থেকে ২১ মিলিয়নে পৌঁছাতে পারে, তাদের কর্মী ও নাগরিক উভয় হিসেবেই সাধারণ নিরাপত্তা প্রাপ্য—এর চেয়ে বেশিও নয়, কমও নয়।
यावरील उपाय म्हणजे डिलिव्हरी कामगाराला खलनायक ठरवणे हा नाही आणि प्लॅटफॉर्म्सच्या जबाबदारी झटकण्याला प्रोत्साहन देणे हाही नाही. केंद्र सरकार आणि राज्यांच्या कामगार विभागांनी गिग कामगारांची ओळख पडताळणी आणि त्यांना कामावर पाठवल्याच्या नोंदी ठेवणे सक्तीचे करावे. हे रेकॉर्ड कामगारांना ग्राहकांकडे पाठवणाऱ्या प्लॅटफॉर्मशी जोडलेले असावे, जेणेकरून उत्तरदायित्व कधीही निनावी राहणार नाही. डिलिव्हरीच्या वेळेची जी उद्दिष्टे रस्ते सुरक्षेचा धोका वाढवतात, त्यांना सेवेचे वैशिष्ट्य म्हणून न मिरवता सुरक्षिततेसाठीचा धोका मानले गेले पाहिजे. युनियनच्या अनधिकृत आकडेवारीची जागा प्लॅटफॉर्मने भरलेल्या अपघात विम्याने आणि प्रकाशित केलेल्या अपघातांच्या अधिकृत आकडेवारीने घेतली पाहिजे. या कामगारांना दारात स्वीकारणारी कुटुंबे आणि वाहतूक कोंडीचा सामना करणारे कामगार, या दोघांच्याही तक्रारींचे निवारण अत्यंत वेगाने झाले पाहिजे. १७ ते २१ दशलक्षांपर्यंत पोहोचू शकणारा हा कामगार वर्ग नागरिक आणि कामगार म्हणून सर्वसामान्य संरक्षणास पात्र आहे — त्याहून अधिकही नाही आणि कमीही नाही.
దీనికి పరిష్కారం డెలివరీ కార్మికుడిని రాక్షసుడిగా చిత్రించడం కాదు, ప్లాట్ఫారమ్ చెబుతున్న సాకులు వినడం కాదు. కేంద్ర ప్రభుత్వం మరియు రాష్ట్ర కార్మిక విభాగాలు గిగ్ కార్మికుల కోసం ధృవీకరించబడిన గుర్తింపు మరియు ట్రాక్ చేయగల డిప్లాయ్మెంట్ రికార్డులను తప్పనిసరి చేయాలి. అవి వారిని కస్టమర్ల వద్దకు పంపే ప్లాట్ఫారమ్తో అనుసంధానించబడాలి, తద్వారా జవాబుదారీతనం ఎప్పటికీ అనామకంగా మిగిలిపోదు. రహదారి భద్రత ప్రమాదాలను పెంచే డెలివరీ-సమయ లక్ష్యాలను సేవా లక్షణంగా సమర్థించుకోకుండా, భద్రతా ప్రమాదంగా పరిగణించాలి. అనధికారిక యూనియన్ లెక్కల స్థానంలో ప్లాట్ఫారమ్ నిధులతో ప్రమాద భీమా మరియు ప్రచురించబడిన ప్రమాదాల డేటా ఉండాలి. ఈ కార్మికులను స్వీకరించే కుటుంబాలకు, అలాగే ట్రాఫిక్ను ఎదుర్కొనే కార్మికులకు ఫిర్యాదుల పరిష్కారం వేగంగా జరగాలి. 17 నుండి 21 మిలియన్లకు చేరుకోగల కార్మికశక్తికి, కార్మికుడు మరియు పౌరుడు ఇద్దరి కొరకు సాధారణ రక్షణలు లభించడం అర్హత — అంతకు మించి లేదు, అంతకు తక్కువ లేదు.
விநியோகத் தொழிலாளியைக் குற்றவாளியாக்குவதோ அல்லது நிறுவனங்களின் பொறுப்பறுப்பு அறிக்கைகளுக்குச் சலுகை காட்டுவதோ இதற்குத் தீர்வாகாது. வாடிக்கையாளர்களுக்குத் தொழிலாளர்களை அனுப்பும் நிறுவனங்களுடன் இணைக்கப்பட்ட, கிக் தொழிலாளர்களுக்கான சரிபார்க்கப்பட்ட அடையாளம் மற்றும் தடமறியக்கூடிய பணிப் பதிவேடுகளை மத்திய அரசும் மாநிலத் தொழிலாளர் துறைகளும் கட்டாயமாக்க வேண்டும்; இதனால் பொறுப்புக்கூறல் எப்போதுமே அநாமதேயமாக இருக்காது. சாலைப் பாதுகாப்பு அபாயங்களை அதிகரிக்கும் விநியோக நேர இலக்குகள் ஒரு பாதுகாப்பு அச்சுறுத்தலாகக் கருதப்பட வேண்டுமே தவிர, ஒரு சேவைச் சிறப்பாக நியாயப்படுத்தப்படக் கூடாது. தொழிற்சங்கங்களின் முறைசாரா கணக்கீடுகளுக்குப் பதிலாக, நிறுவன நிதியுதவியுடனான விபத்துக் காப்பீடும் வெளியிடப்பட்ட விபத்துத் தரவுகளும் இடம்பெற வேண்டும். இந்தத் தொழிலாளர்களைப் பெறும் குடும்பங்களுக்கும், போக்குவரத்தை எதிர்கொள்ளும் தொழிலாளர்களுக்கும் குறைதீர்வு நடவடிக்கைகள் விரைவாக நடைபெற வேண்டும். 17 முதல் 21 மில்லியன் பேரை எட்டக்கூடிய ஒரு தொழிலாளர் படைக்கு, தொழிலாளி மற்றும் குடிமகன் இருவருக்குமான சாதாரணப் பாதுகாப்புகள் அவசியத் தேவையாகும் - அதற்குச் சற்றும் குறையாமலும், மிகையாமலும்.
આનો ઉકેલ ડિલિવરી કામદારને રાક્ષસ ચિતરવાનો નથી કે નથી પ્લેટફોર્મની જવાબદારીમાંથી છટકવાની ચેતવણીઓને સાંખી લેવાનો. કેન્દ્ર સરકાર અને રાજ્યના શ્રમ વિભાગોએ ગિગ કામદારો માટે ચકાસાયેલ ઓળખ અને ટ્રેસ કરી શકાય તેવા ડિપ્લોયમેન્ટ રેકોર્ડ ફરજિયાત કરવા જોઈએ, જે ગ્રાહકોને મોકલતા પ્લેટફોર્મ સાથે જોડાયેલા હોય, જેથી જવાબદારી ક્યારેય અનામી ન રહે. માર્ગ સુરક્ષાના જોખમો ઉભા કરતા ડિલિવરી સમયના લક્ષ્યાંકોને સેવા વિશેષતા તરીકે બચાવ કરવાને બદલે સુરક્ષા માટેના જોખમ તરીકે ગણવા જોઈએ, જેમાં અનૌપચારિક યુનિયનના આંકડાઓને બદલે પ્લેટફોર્મ દ્વારા ભંડોળ પૂરું પાડવામાં આવતો અકસ્માત વીમો અને પ્રકાશિત અકસ્માત ડેટા હોય. આ કામદારોને આવકારતા પરિવારો અને ટ્રાફિકનો સામનો કરતા કામદારો માટે ફરિયાદ નિવારણ વ્યવસ્થા ઝડપી હોવી જોઈએ. ૧૭ થી ૨૧ મિલિયન સુધી પહોંચી શકનાર કાર્યબળ કામદાર અને નાગરિક બંને માટે સામાન્ય સુરક્ષાને પાત્ર છે — આનાથી વધુ નહીં, અને ઓછું પણ નહીં.
A quick promise to a customer cannot become a death sentence for the worker who keeps it, nor a threat to the household that awaits it.ग्राहक से किया गया त्वरित सेवा का वादा न तो उसे पूरा करने वाले श्रमिक के लिए मौत का फरमान बन सकता है, और न ही उस सेवा की प्रतीक्षा कर रहे परिवार के लिए कोई खतरा।গ্রাহকের কাছে দ্রুত পৌঁছানোর প্রতিশ্রুতি কোনোভাবেই সেই প্রতিশ্রুতি রক্ষাকারী কর্মীর জন্য মৃত্যুদণ্ড হতে পারে না, কিংবা অপেক্ষারত পরিবারের জন্য বিপদের কারণও হতে পারে না।ग्राहकाला दिलेले जलद सेवेचे आश्वासन हे ते पूर्ण करणाऱ्या कामगारासाठी मृत्यूचे फर्मान ठरू शकत नाही, तसेच त्या सेवेची प्रतीक्षा करणाऱ्या कुटुंबासाठी तो धोकाही बनता कामा नये.కస్టమర్కు ఇచ్చిన త్వరితగతిన డెలివరీ చేసే వాగ్దానం, దాన్ని నెరవేర్చే కార్మికుడికి మరణశాసనం కాకూడదు, అలాగే ఎదురుచూస్తున్న కుటుంబానికి ముప్పుగానూ మారకూడదు.வாடிக்கையாளருக்கு அளிக்கப்படும் விரைவான வாக்குறுதி, அதை நிறைவேற்றும் தொழிலாளிக்கு மரண தண்டனையாகவோ அல்லது அதற்காகக் காத்திருக்கும் குடும்பத்திற்கு அச்சுறுத்தலாகவோ மாறிவிடக் கூடாது.ગ્રાહકને આપેલી ઝડપી સેવાની ખાતરી તેનું પાલન કરતા કામદાર માટે મૃત્યુદંડ ન બની શકે, કે ન તો તેની રાહ જોતા પરિવાર માટે જોખમ બની શકે.
What this editorial rests on
Drawn from our live multi-newsroom feed — read the reporting at source.
An editorial is the considered opinion of the Pulse Bharat desk, argued from the sourced reporting above and written under our published persona, बेबाक. We name institutions, not parties. If we are wrong, we will say so. How we work →