बेबाक · Editorial
India's Everyday Safety Deficit: The Preventable Deaths a Republic Files as Fateभारत की दैनिक सुरक्षा में चूक: रोकी जा सकने वाली मौतें जिन्हें गणराज्य नियति मानकर दर्ज़ करता हैভারতের প্রাত্যহিক নিরাপত্তার ঘাটতি: যে প্রতিরোধযোগ্য মৃত্যুগুলিকে একটি প্রজাতন্ত্র নিয়তি বলে নথিবদ্ধ করেभारताची दैनंदिन सुरक्षिततेची वानवा: टाळता येण्याजोगे मृत्यू ज्यांना प्रजासत्ताक नियती मानून दप्तरी दाखल करतेభారతదేశ దైనందిన భద్రతా లోపం: ఒక గణతంత్ర రాజ్యం విధిరాతగా భావిస్తున్న నివారించదగిన మరణాలుஇந்தியாவின் அன்றாடப் பாதுகாப்புப் பற்றாக்குறை: தடுக்கக்கூடிய மரணங்களை விதியெனப் பதிவு செய்யும் குடியரசுભારતની દૈનિક સુરક્ષામાં ખામી: નિવારી શકાય તેવા મૃત્યુઓને ગણતંત્ર નિયતિ માની લે છે
From a reportedly speeding bus at Kuttippuram to a car in a Vasant Kunj drain, the deaths filling our wires are foreseeable, and that is the indictment.कुट्टीप्पुरम में तेज़ रफ़्तार बताई जा रही बस से लेकर वसंत कुंज के नाले में गिरी कार तक, समाचार माध्यमों में छाने वाली इन मौतों का पूर्वानुमान लगाया जा सकता था, और यही व्यवस्था पर एक कड़ा आरोप है।কুট্টিপ্পুরমে একটি তথাকথিত দ্রুতগামী বাস থেকে শুরু করে বসন্ত কুঞ্জের নর্দমায় পড়ে যাওয়া গাড়ি—সংবাদমাধ্যমে আসা এই মৃত্যুগুলি আগে থেকেই আঁচ করা যায়, আর সেটাই সবচেয়ে বড় অভিযোগ।कुट्टीप्पूरममधील कथित भरधाव बसपासून ते वसंत कुंजमधील नाल्यात पडलेल्या कारपर्यंत, आपल्या बातम्यांमध्ये रोज येणारे मृत्यू हे पूर्वकल्पित धोक्यांचेच परिणाम आहेत आणि हाच व्यवस्थेवर मोठा ठपका आहे.కుట్టిప్పురంలో మితిమీరిన వేగంతో వెళ్తున్న బస్సు ప్రమాదం నుంచి వసంత్ కుంజ్ మురుగుకాల్వలో పడిన కారు వరకు, వార్తా మాధ్యమాలను నింపేస్తున్న మరణాలన్నీ ముందుగా ఊహించదగినవే, అదే మన వ్యవస్థపై ఉన్న అతిపెద్ద అభియోగం.குட்டிப்புரத்தில் அதிவேகமாகச் சென்றதாகக் கூறப்படும் பேருந்து முதல், வசந்த் குஞ்ச் வடிகாலில் விழுந்த மகிழுந்து வரை, செய்தி ஊடகங்களை நிரப்பும் மரணங்கள் முன்கூட்டியே கணிக்கக்கூடியவை; அதுவே இந்த அமைப்பின் மீதான குற்றச்சாட்டு.કુટ્ટીપ્પુરમમાં કથિત રીતે પૂરપાટ ઝડપે દોડતી બસથી લઈને વસંત કુંજની ગટરમાં ખાબકેલી કાર સુધી, સમાચારોમાં છવાયેલા આ મૃત્યુઓ અગાઉથી ભાંપી શકાય તેવા હતા, અને આ જ સૌથી મોટો દોષ છે.
The Week's Tollसप्ताह की त्रासदीসপ্তাহের খতিয়ানया आठवड्यातील बळीఈ వారం ప్రాణనష్టంஇந்த வாரத்தின் இழப்புகள்સપ્તાહનો મૃત્યુઆંક
Read the recent wires and a pattern emerges that no one headline captures. A bus travelling from Thrissur to Kozhikode overturned in Kuttippuram, killing one and injuring more than thirty, reportedly after speeding and the driver losing control. In Hyderabad, a lorry hit a scooter, killing B. Mahesh and Laxmi Teja, both seventeen, while their friend B. Kiran survived with minor injuries. In Delhi's Vasant Kunj, a twenty-year-old student pursuing higher education in the US died after driving his car into a drain. A geologist killed in a Sikkim tunnel accident was cremated in Kottayam. None is a natural disaster. Each points to a road, a vehicle, a worksite or a drain that the system was meant to make safer than it proved to be.
हालिया समाचारों को पढ़ें तो एक ऐसा पैटर्न उभरता है जिसे कोई एक शीर्षक नहीं समेट सकता। त्रिशूर से कोझिकोड जा रही एक बस कुट्टीप्पुरम में पलट गई, जिसमें एक की मौत हो गई और तीस से अधिक घायल हो गए। कथित तौर पर तेज़ रफ़्तार के कारण चालक ने नियंत्रण खो दिया था। हैदराबाद में, एक लॉरी ने एक स्कूटर को टक्कर मार दी, जिसमें सत्रह वर्षीय बी. महेश और लक्ष्मी तेजा की मौत हो गई, जबकि उनका दोस्त बी. किरण मामूली चोटों के साथ बच गया। दिल्ली के वसंत कुंज में, अमेरिका में उच्च शिक्षा प्राप्त कर रहे बीस वर्षीय छात्र की कार नाले में गिरने से मौत हो गई। सिक्किम सुरंग दुर्घटना में मारे गए एक भूविज्ञानी का कोट्टायम में अंतिम संस्कार किया गया। इनमें से कोई भी प्राकृतिक आपदा नहीं है। हर घटना एक ऐसी सड़क, वाहन, कार्यस्थल या नाले की ओर इशारा करती है जिसे तंत्र द्वारा उससे कहीं अधिक सुरक्षित बनाया जाना था, जितना वह साबित हुआ।
সাম্প্রতিক সংবাদগুলোর দিকে নজর দিলে এমন একটি চিত্র ফুটে ওঠে যা কোনো একক শিরোনামে ধরা পড়ে না। ত্রিশূর থেকে কোঝিকোড়গামী একটি বাস কুট্টিপ্পুরমে উল্টে গিয়ে একজনের মৃত্যু ও তিরিশ জনেরও বেশি মানুষ আহত হন। অভিযোগ, অতিরিক্ত গতিতে থাকা বাসটির নিয়ন্ত্রণ হারিয়ে ফেলেছিলেন চালক। হায়দ্রাবাদে স্কুটারে একটি লরির ধাক্কায় বি. মহেশ এবং লক্ষ্মী তেজা নামে সতেরো বছর বয়সী দুজনের মৃত্যু হয়, তবে তাদের বন্ধু বি. কিরণ সামান্য আঘাত নিয়ে বেঁচে যান। দিল্লির বসন্ত কুঞ্জে, আমেরিকায় উচ্চশিক্ষারত এক কুড়ি বছর বয়সী ছাত্র নিজের গাড়ি নিয়ে একটি নর্দমায় পড়ে গিয়ে প্রাণ হারান। সিকিমে সুড়ঙ্গ দুর্ঘটনায় নিহত এক ভূতাত্ত্বিকের শেষকৃত্য সম্পন্ন হয় কোট্টায়ামে। এর কোনোটিই প্রাকৃতিক বিপর্যয় নয়। প্রতিটি মৃত্যুই এমন একটি রাস্তা, একটি যানবাহন, একটি কর্মক্ষেত্র বা একটি নর্দমার দিকে আঙুল তোলে, যা এই ব্যবস্থার আরও নিরাপদ রাখার কথা ছিল।
अलीकडच्या बातम्यांवर नजर टाकल्यास असा एक आकृतिबंध समोर येतो, जो कोणत्याही एका मथळ्यातून उलगडत नाही. त्रिशूरहून कोझिकोडला जाणारी बस कुट्टीप्पूरममध्ये उलटली, ज्यात एकाचा मृत्यू झाला आणि तीसहून अधिक जण जखमी झाले; कथितरीत्या भरधाव वेगामुळे चालकाचे नियंत्रण सुटल्याने हा अपघात झाला. हैदराबादमध्ये एका लॉरीने स्कूटरला धडक दिल्याने बी. महेश आणि लक्ष्मी तेजा या दोन्ही सतरा वर्षीय तरुणांचा मृत्यू झाला, तर त्यांचा मित्र बी. किरण किरकोळ दुखापतींसह बचावला. दिल्लीच्या वसंत कुंज येथे अमेरिकेत उच्च शिक्षण घेणाऱ्या एका वीस वर्षीय विद्यार्थ्याचा त्याची कार नाल्यात पडल्याने मृत्यू झाला. सिक्कीममधील बोगद्याच्या अपघातात प्राण गमावलेल्या एका भूगर्भशास्त्रज्ञावर कोट्टायममध्ये अंत्यसंस्कार करण्यात आले. यापैकी कोणतीही नैसर्गिक आपत्ती नाही. यातील प्रत्येक घटना अशा रस्ते, वाहन, कार्यस्थळ किंवा नाल्याकडे बोट दाखवते, जे सुरक्षित करणे व्यवस्थेला अभिप्रेत होते, पण प्रत्यक्षात तसे घडले नाही.
ఇటీవల వస్తున్న వార్తలను గమనిస్తే, ఏ ఒక్క శీర్షికా వర్ణించలేని ఒక నమూనా కనిపిస్తుంది. త్రిస్సూర్ నుంచి కోజికోడ్ వెళ్తున్న బస్సు కుట్టిప్పురం వద్ద బోల్తా పడి ఒకరు మృతి చెందగా, ముప్పై మందికి పైగా గాయపడ్డారు. మితిమీరిన వేగంతో వెళ్లడం వల్లే డ్రైవర్ నియంత్రణ కోల్పోయాడని సమాచారం. హైదరాబాద్లో స్కూటర్ను లారీ ఢీకొన్న ప్రమాదంలో పదిహేడేళ్ల వయసున్న బి. మహేష్, లక్ష్మీతేజ మరణించగా, వారి స్నేహితుడు బి. కిరణ్ స్వల్ప గాయాలతో ప్రాణాపాయం నుంచి బయటపడ్డాడు. ఢిల్లీలోని వసంత్ కుంజ్లో అమెరికాలో ఉన్నత విద్య అభ్యసిస్తున్న ఇరవై ఏళ్ల విద్యార్థి తను నడుపుతున్న కారు మురుగుకాల్వలో పడి మరణించాడు. సిక్కిం టన్నెల్ ప్రమాదంలో మరణించిన భూగర్భ శాస్త్రవేత్తకు కొట్టాయంలో అంత్యక్రియలు నిర్వహించారు. ఇవేవీ ప్రకృతి విపత్తులు కావు. ఇవన్నీ ఒక రహదారి, ఒక వాహనం, ఒక కార్యక్షేత్రం లేదా ఒక మురుగుకాల్వ వైపు వేలెత్తి చూపుతున్నాయి; ఇవి ఇప్పుడు ఉన్నంత కంటే మరింత సురక్షితంగా ఉండాలని వ్యవస్థ భావించింది, కానీ అలా జరగలేదు.
சமீபத்திய செய்திகளைப் படித்தால், எந்தவொரு ஒற்றைத் தலைப்பும் வெளிப்படுத்தாத ஒரு பொதுவான போக்கு புலப்படும். திருச்சூரிலிருந்து கோழிக்கோடு நோக்கிச் சென்ற பேருந்து குட்டிப்புரத்தில் கவிழ்ந்ததில் ஒருவர் உயிரிழந்தார்; முப்பதுக்கும் மேற்பட்டோர் காயமடைந்தனர். அதிவேகமாகச் சென்றதும், ஓட்டுநர் கட்டுப்பாட்டை இழந்ததுமே இதற்குக் காரணம் எனக் கூறப்படுகிறது. ஹைதராபாத்தில், இருசக்கர வாகனத்தின் மீது லாரி மோதியதில் 17 வயதான பி. மகேஷ் மற்றும் லட்சுமி தேஜா ஆகிய இருவரும் உயிரிழந்தனர், அவர்களின் நண்பரான பி. கிரண் சிறு காயங்களுடன் உயிர் தப்பினார். டெல்லியின் வசந்த் குஞ்ச் பகுதியில், அமெரிக்காவில் உயர்கல்வி பயின்று வந்த இருபது வயது மாணவர் ஒருவர், தனது மகிழுந்துடன் வடிகால் கால்வாயில் விழுந்து உயிரிழந்தார். சிக்கிம் சுரங்கப்பாதை விபத்தில் பலியான நிலவியலாளர் ஒருவரின் உடல் கோட்டயத்தில் தகனம் செய்யப்பட்டது. இவை எதுவுமே இயற்கை பேரிடர்கள் அல்ல. ஒவ்வொன்றும், ஒரு சாலை, வாகனம், பணியிடம் அல்லது வடிகால் ஆகியவற்றை இந்த அமைப்பு எந்த அளவுக்குப் பாதுகாப்பானதாக மாற்றியிருக்க வேண்டுமோ, அந்த அளவுக்கு அது இல்லை என்பதையே சுட்டிக்காட்டுகின்றன.
તાજેતરના સમાચારો પર નજર કરીએ તો એક એવી પેટર્ન ઉભરી આવે છે જે કોઈ એક મથાળામાં સમાવી શકાતી નથી. ત્રિશુરથી કોઝિકોડ જતી એક બસ કુટ્ટીપ્પુરમમાં પલટી ખાઈ ગઈ, જેમાં એક વ્યક્તિનું મોત થયું અને ત્રીસથી વધુ લોકો ઘાયલ થયા. અહેવાલો અનુસાર, બસ પૂરપાટ ઝડપે હતી અને ડ્રાઈવરે કાબૂ ગુમાવ્યો હતો. હૈદરાબાદમાં, એક લોરીએ સ્કૂટરને ટક્કર મારતાં સત્તર વર્ષના બે યુવાનો બી. મહેશ અને લક્ષ્મી તેજાના મોત નિપજ્યા, જ્યારે તેમનો મિત્ર બી. કિરણ નાની-મોટી ઈજાઓ સાથે બચી ગયો. દિલ્હીના વસંત કુંજમાં, યુએસમાં ઉચ્ચ શિક્ષણ મેળવી રહેલા વીસ વર્ષના એક વિદ્યાર્થીનું તેની કાર ગટરમાં ખાબકતા મોત થયું. સિક્કિમમાં એક ટનલ અકસ્માતમાં માર્યા ગયેલા ભૂસ્તરશાસ્ત્રીના કોટ્ટાયમમાં અંતિમ સંસ્કાર કરવામાં આવ્યા. આમાંથી કોઈ પણ કુદરતી આફત નથી. પ્રત્યેક ઘટના એવા રસ્તા, વાહન, કાર્યસ્થળ અથવા ગટર તરફ આંગળી ચિંધે છે જેને વધુ સુરક્ષિત બનાવવાની જવાબદારી તંત્રની હતી.
The Core Tensionमूल द्वंद्वমূল সংঘাতकळीचा मुद्दाమూల సంఘర్షణஅடிப்படை முரண்பாடுમુખ્ય સંઘર્ષ
India measures progress in kilometres of highway, tonnes of aggregate and gross output, and takes pride in building fast. Yet the same set of reports has Kerala seeking relaxation on the transport of stone aggregates, a blaze reportedly originating from a firewood-operated copra drying unit gutting an oil mill in Kozhikode, and a tunnel accident taking a geologist's life in Sikkim. Speed and safety can too easily be traded against each other by default, without anyone admitting the trade. The question is not growth versus caution. It is whether the state treats the ordinary citizen's life as a value to be protected while work proceeds. Too often, right now, that balance is missing.
भारत प्रगति को राजमार्गों के किलोमीटर, पत्थर की गिट्टी के टन और कुल उत्पादन में मापता है, और तेज़ी से निर्माण करने पर गर्व करता है। फिर भी, इन्हीं रिपोर्टों में केरल पत्थर की गिट्टी के परिवहन पर छूट मांग रहा है, कोझिकोड में जलाऊ लकड़ी से चलने वाली खोपरा सुखाने की इकाई से कथित तौर पर शुरू हुई आग एक तेल मिल को खाक कर देती है, और सिक्किम में एक सुरंग दुर्घटना एक भूविज्ञानी की जान ले लेती है। बिना किसी के स्वीकार किए, अनजाने में ही गति और सुरक्षा का बहुत आसानी से आपस में सौदा किया जा सकता है। सवाल विकास बनाम सावधानी का नहीं है। सवाल यह है कि क्या राज्य काम जारी रहने के दौरान आम नागरिक के जीवन को सुरक्षित किए जाने वाले मूल्य के रूप में देखता है। मौजूदा समय में, अक्सर वह संतुलन ग़ायब दिखता है।
ভারত তার অগ্রগতি মাপে হাইওয়ের কিলোমিটার, টন টন নির্মাণসামগ্রী ও মোট উৎপাদনের হিসাবে, এবং দ্রুত নির্মাণের অহংকার করে। অথচ একই সংবাদমাধ্যমে দেখা যায়, কেরালা পাথর পরিবহনের ক্ষেত্রে নিয়ম শিথিল করার দাবি জানাচ্ছে, কোঝিকোড়ে জ্বালানি কাঠের সাহায্যে চালিত একটি কোপরা (শুকনো নারকেল) শুকানোর ইউনিট থেকে আগুন লেগে একটি তেলের কল ভস্মীভূত হয়ে যাচ্ছে, এবং সিকিমে সুড়ঙ্গ দুর্ঘটনায় এক ভূতাত্ত্বিকের প্রাণ যাচ্ছে। গতি এবং নিরাপত্তার মধ্যে খুব সহজেই অলক্ষ্যে আপস করা হয়, কিন্তু কেউ সেই আপসের কথা স্বীকার করে না। প্রশ্নটি উন্নয়ন বনাম সতর্কতার নয়। প্রশ্নটি হলো, কাজ চলার সময় রাষ্ট্র সাধারণ নাগরিকের জীবনকে সুরক্ষা প্রদানের যোগ্য কোনো মূল্য হিসেবে গণ্য করে কি না। বর্তমানে, খুব বেশি ক্ষেত্রেই, এই ভারসাম্যের অভাব চোখে পড়ে।
भारत आपली प्रगती महामार्गांचे किलोमीटर, खडीचे टन आणि एकूण उत्पादनात मोजतो, तसेच वेगाने बांधकामे करण्यात अभिमान बाळगतो. तरीही याच बातम्यांच्या मांदियाळीत, केरळकडून दगडी खडीच्या वाहतुकीवरील निर्बंध शिथिल करण्याची मागणी, कोझिकोडमध्ये लाकडावर चालणाऱ्या खोबरे सुकवण्याच्या युनिटमधून सुरु झालेल्या आगीत भस्मसात झालेली तेल गिरणी आणि सिक्कीममध्ये भूगर्भशास्त्रज्ञाचा बळी घेणारा बोगद्यातील अपघात पाहायला मिळतो. कोणीही उघडपणे कबूल न करता, वेग आणि सुरक्षितता यांची परस्परांशी सहजपणे तडजोड केली जाते. प्रश्न विकासाविरुद्ध सावधगिरी असा नाही. प्रश्न हा आहे की, कामे सुरू असताना राज्यसंस्था सर्वसामान्य नागरिकाच्या जीविताचे रक्षण करणे हे आपले मूल्य मानते का. सद्यस्थितीत अनेकदा हा समतोल हरवलेला दिसतो.
భారతదేశం తన ప్రగతిని హైవేల కిలోమీటర్లు, కంకర టన్నులు మరియు స్థూల ఉత్పత్తిలో కొలుస్తుంది, అలాగే వేగంగా నిర్మిస్తున్నందుకు గర్వపడుతుంది. అయినప్పటికీ అవే నివేదికలను చూస్తే, కేరళ రాష్ట్రం కంకర రవాణాపై సడలింపు కోరుతోంది, కోజికోడ్లో కట్టెలతో నడిచే కొబ్బరి ఎండబెట్టే యూనిట్లో చెలరేగిన మంటలు ఒక నూనె మిల్లును దగ్ధం చేశాయి మరియు సిక్కింలో జరిగిన టన్నెల్ ప్రమాదం ఒక భూగర్భ శాస్త్రవేత్త ప్రాణాలను బలిగొంది. ఎవరూ అంగీకరించకుండానే, వేగం మరియు భద్రత రెండూ అత్యంత సులభంగా ఒకదానికొకటి బదులుగా మార్చబడుతున్నాయి. ఇక్కడ ప్రశ్న అభివృద్ధికి, జాగ్రత్తకు మధ్య ఉన్న పోటీ గురించి కాదు. పనులు జరుగుతున్నప్పుడు సామాన్య పౌరుడి ప్రాణాన్ని రక్షించాల్సిన విలువైనదిగా ప్రభుత్వం పరిగణిస్తుందా లేదా అన్నదే ఇక్కడి ప్రశ్న. ప్రస్తుత పరిస్థితుల్లో చాలాసార్లు ఆ సమతుల్యత లోపిస్తోంది.
நெடுஞ்சாலைகளின் கிலோமீட்டர்கள், கட்டுமானப் பொருட்களின் டன்கள் மற்றும் மொத்த உற்பத்தி ஆகியவற்றைக் கொண்டே இந்தியா தனது முன்னேற்றத்தை அளவிடுகிறது; மேலும் விரைவாகக் கட்டமைப்பதில் பெருமிதம் கொள்கிறது. ஆனால் அதே செய்திகளில்தான், கல் மற்றும் ஜல்லி போக்குவரத்துக்குத் தளர்வு கோரும் கேரளாவின் செய்தியும், கோழிக்கோட்டில் விறகால் இயங்கும் கொப்பரை உலர்த்தும் அலகிலிருந்து உருவானதாகக் கூறப்படும் தீயில் ஓர் எண்ணெய் ஆலை எரிந்து நாசமானதும், சிக்கிமில் ஒரு சுரங்கப்பாதை விபத்தில் ஒரு நிலவியலாளர் உயிரிழந்ததும் இடம்பெற்றுள்ளன. எவரும் வெளிப்படையாக ஒப்புக்கொள்ளாமலேயே, வேகத்திற்கும் பாதுகாப்பிற்கும் இடையிலான சமரசம் மிக எளிதாக இயல்பாகவே நடந்துவிடுகிறது. கேள்வி, வளர்ச்சியா அல்லது எச்சரிக்கையா என்பதல்ல. பணிகள் நடைபெறும் போது, சாதாரண குடிமகனின் உயிரைப் பாதுகாக்கப்பட வேண்டிய ஒரு மதிப்பாக அரசு கருதுகிறதா என்பதுதான். தற்போது, பெரும்பாலான நேரங்களில் அந்தச் சமநிலை காணப்படுவதில்லை.
ભારત હાઈવેના કિલોમીટર, બાંધકામ સામગ્રીના ટન અને કુલ ઉત્પાદનમાં તેની પ્રગતિ માપે છે, અને ઝડપી નિર્માણ પર ગર્વ અનુભવે છે. તેમ છતાં, આ જ સમાચારોમાં કેરળ પથ્થરની સામગ્રીના પરિવહન પર છૂટછાટ માંગી રહ્યું હોવાનું, કોઝિકોડમાં લાકડાથી ચાલતા કોપરા સૂકવવાના એકમમાંથી લાગેલી આગમાં ઓઇલ મિલ બળીને ખાખ થઈ ગયાનું, અને સિક્કિમમાં ટનલ અકસ્માતમાં ભૂસ્તરશાસ્ત્રીનો જીવ ગયાનું પણ જાણવા મળે છે. કોઈપણ સ્વીકાર કર્યા વિના, જાણ્યે-અજાણ્યે ઝડપ અને સલામતીનો એકબીજાના ભોગે સોદો બહુ સરળતાથી થઈ જાય છે. પ્રશ્ન વિકાસ વિરુદ્ધ સાવચેતીનો નથી. પ્રશ્ન એ છે કે શું રાજ્ય કામ ચાલુ હોય ત્યારે સામાન્ય નાગરિકના જીવનને રક્ષણ આપવા લાયક મૂલ્ય તરીકે જુએ છે ખરું. અત્યારે, વારંવાર આ સંતુલન ગાયબ જોવા મળે છે.
Steel-Manning Both Sidesदोनों पक्षों का निष्पक्ष आकलनউভয় পক্ষের যুক্তিदोन्ही बाजूंचे वस्तुनिष्ठ युक्तिवादరెండు వైపులా ఉన్న వాస్తవాలుஇரு தரப்பு நியாயங்கள்બંને પક્ષોની સબળ દલીલો
The case for urgency is genuine. A developing economy cannot await perfect conditions before it lays a road, runs a bus or digs a tunnel; every delayed project can also mean a deferred school, hospital or job, and officials juggle thin budgets against rising demand. Against that stands a simpler claim: a safer drain, an enforced speed limit, a driver's rest facility and an inspected worksite cost little against a single funeral. The tourist taxi drivers protesting at Crowne Plaza in Kochi for washrooms and resting space are not obstructing development; they name the human infrastructure that keeps roads safe. A fatigued driver is an exploitative ecosystem's product. Both truths hold; the failure is refusing to fund the cheaper one.
तात्कालिकता का तर्क वास्तविक है। एक विकासशील अर्थव्यवस्था सड़क बिछाने, बस चलाने या सुरंग खोदने से पहले पूर्णतया अनुकूल परिस्थितियों की प्रतीक्षा नहीं कर सकती; हर विलंबित परियोजना का अर्थ एक टला हुआ स्कूल, अस्पताल या नौकरी भी हो सकता है, और अधिकारी बढ़ती मांग के मुक़ाबले सीमित बजट को संतुलित करने का प्रयास करते हैं। इसके बरअक्स एक बहुत ही सरल सा दावा खड़ा है: एक अकेली चिता के सामने एक सुरक्षित नाले, लागू की गई गति सीमा, चालक के लिए विश्राम सुविधा और जाँचे गए कार्यस्थल की लागत नगण्य है। कोच्चि में क्राउन प्लाज़ा के बाहर शौचालय और विश्राम स्थल के लिए विरोध कर रहे पर्यटक टैक्सी चालक विकास में बाधा नहीं डाल रहे हैं; वे उस मानवीय बुनियादी ढाँचे की माँग कर रहे हैं जो सड़कों को सुरक्षित रखता है। एक थका हुआ चालक एक शोषक पारिस्थितिकी तंत्र की उपज है। दोनों ही सच अपनी जगह क़ायम हैं; विफलता उस सस्ते विकल्प के लिए धन मुहैया न कराने की ज़िद में है।
তাড়ার যুক্তিটি অকৃত্রিম। একটি উন্নয়নশীল অর্থনীতি রাস্তা তৈরি, বাস চালানো বা সুড়ঙ্গ খোঁড়ার আগে নিখুঁত পরিস্থিতির জন্য অপেক্ষা করতে পারে না; প্রতিটি বিলম্বিত প্রকল্পের অর্থ হতে পারে একটি পিছিয়ে যাওয়া স্কুল, হাসপাতাল বা চাকরি, এবং আধিকারিকদের ক্রমবর্ধমান চাহিদার বিপরীতে সীমিত বাজেট নিয়ে হিমশিম খেতে হয়। এর বিপরীতে দাঁড়িয়ে আছে একটি সহজতর দাবি: একটি নিরাপদ নর্দমা, গতিবেগের সীমা কার্যকর করা, চালকের বিশ্রামের ব্যবস্থা এবং একটি পরিদর্শিত কর্মক্ষেত্রের ব্যয় একটি অন্ত্যেষ্টিক্রিয়ার তুলনায় নিতান্তই সামান্য। কোচির ক্রাউন প্লাজায় শৌচাগার এবং বিশ্রামের জায়গার দাবিতে আন্দোলনরত পর্যটক ট্যাক্সি চালকরা উন্নয়নে বাধা দিচ্ছেন না; তাঁরা সেই মানবিক পরিকাঠামোর কথাই বলছেন যা রাস্তাকে নিরাপদ রাখে। একজন ক্লান্ত চালক মূলত একটি শোষণমূলক বাস্তুতন্ত্রেরই ফসল। দুটি সত্যই বহাল থাকে; ব্যর্থতা হলো সস্তা বিকল্পটিতে অর্থ বরাদ্দ করতে অস্বীকার করা।
तातडीने कामे पूर्ण करण्याचा युक्तिवाद रास्त आहे. एक विकसनशील अर्थव्यवस्था रस्ता बांधण्यापूर्वी, बस चालवण्यापूर्वी किंवा बोगदा खोदण्यापूर्वी परिपूर्ण परिस्थितीची वाट पाहू शकत नाही; प्रलंबित राहिलेल्या प्रत्येक प्रकल्पाचा अर्थ शाळा, रुग्णालय किंवा रोजगार लांबणीवर पडणे असाही होऊ शकतो आणि अधिकारी वाढत्या मागणीच्या तुलनेत तुटपुंज्या बजेटशी कसरत करत असतात. याउलट एक सोपा दावा असा आहे: एक सुरक्षित नाला, सक्तीची वेग मर्यादा, चालकांसाठी विश्रांतीची सुविधा आणि कार्यस्थळाची तपासणी यांचा खर्च एखाद्या अंत्ययात्रेच्या तुलनेत अत्यंत नगण्य असतो. कोची येथील क्राऊन प्लाझाजवळ प्रसाधनगृहे आणि विश्रांतीच्या जागेसाठी निदर्शने करणारे पर्यटक टॅक्सी चालक विकासात अडथळा आणत नाहीत; ते रस्ते सुरक्षित ठेवणाऱ्या मानवी पायाभूत सुविधांची मागणी करत आहेत. थकला-भागलेला चालक हा एका शोषक व्यवस्थेचाच परिपाक असतो. ही दोन्ही सत्ये अबाधित आहेत; परंतु स्वस्त असलेल्या पर्यायासाठी निधी न देणे हेच व्यवस्थेचे अपयश आहे.
వేగంగా పనులు జరగాలన్న వాదనలో వాస్తవం ఉంది. అభివృద్ధి చెందుతున్న ఆర్థిక వ్యవస్థ ఒక రహదారిని వేయడానికి, బస్సును నడపడానికి లేదా సొరంగం తవ్వడానికి అనుకూల పరిస్థితులు వచ్చే వరకు వేచి ఉండలేదు; ప్రతి జాప్యం చేయబడిన ప్రాజెక్ట్ అంటే ఒక పాఠశాల, ఆసుపత్రి లేదా ఉద్యోగం వాయిదా పడినట్లే, మరియు అధికారులు పెరుగుతున్న డిమాండ్కు అనుగుణంగా స్వల్ప బడ్జెట్లను సర్దుబాటు చేస్తుంటారు. దానికి వ్యతిరేకంగా మరొక సరళమైన వాదన ఉంది: ఒక ప్రాణం పోవడం కన్నా, సురక్షితమైన మురుగుకాల్వ, పక్కాగా అమలు చేసే వేగ పరిమితి, డ్రైవర్ల విశ్రాంతి సదుపాయం మరియు తనిఖీ చేసిన కార్యక్షేత్రం కోసం అయ్యే ఖర్చు చాలా తక్కువ. కొచ్చిలోని క్రౌన్ ప్లాజా వద్ద మరుగుదొడ్లు మరియు విశ్రాంతి గదుల కోసం నిరసన తెలుపుతున్న టూరిస్ట్ టాక్సీ డ్రైవర్లు అభివృద్ధికి ఆటంకం కలిగించడం లేదు; వారు రహదారులను సురక్షితంగా ఉంచే మానవ మౌలిక సదుపాయాలను అడుగుతున్నారు. అలసిపోయిన డ్రైవర్ శ్రమదోపిడికి గురిచేసే పర్యావరణ వ్యవస్థ యొక్క ఉత్పత్తి. రెండు వాదనల్లోనూ నిజం ఉంది; కానీ తక్కువ ఖర్చుతో కూడుకున్న దానికి నిధులు సమకూర్చడానికి నిరాకరించడమే ఇక్కడ వైఫల్యం.
அவசரத்திற்கான காரணம் உண்மையானதுதான். ஒரு வளரும் பொருளாதாரம் ஒரு சாலையை அமைப்பதற்கோ, பேருந்தை இயக்குவதற்கோ அல்லது சுரங்கப்பாதையைத் தோண்டுவதற்கோ முன்னதாக முற்றிலும் சரியான சூழ்நிலைகளுக்காகக் காத்திருக்க முடியாது; தாமதமாகும் ஒவ்வொரு திட்டமும் ஒரு பள்ளி, மருத்துவமனை அல்லது வேலைவாய்ப்பு தள்ளிப்போவதைக் குறிக்கலாம். மேலும், அதிகரிக்கும் தேவைகளுக்கு ஏற்ப பற்றாக்குறையான நிதி ஒதுக்கீடுகளை வைத்துக்கொண்டு அதிகாரிகள் சிரமப்படுகிறார்கள். இதற்கு நேர்மாறாக மிகவும் எளிமையான ஒரு வாதம் முன்வைக்கப்படுகிறது: பாதுகாப்பான வடிகால், கட்டாயப்படுத்தப்பட்ட வேகக் கட்டுப்பாடு, ஓட்டுநருக்கான ஓய்வறை மற்றும் தணிக்கை செய்யப்பட்ட பணியிடம் ஆகியவற்றுக்கான செலவு, ஒரு மரணத்தின் மதிப்பிற்கு முன்னால் மிகவும் சொற்பமானது. கொச்சியில் உள்ள கிரவுன் பிளாசாவில் கழிவறைகள் மற்றும் ஓய்வெடுக்கும் இடத்திற்காகப் போராடும் சுற்றுலா வாடகை மகிழுந்து ஓட்டுநர்கள் வளர்ச்சிக்குத் தடையாக இல்லை; சாலைகளைப் பாதுகாப்பாக வைத்திருக்கத் தேவையான மனித உள்கட்டமைப்பையே அவர்கள் கோருகிறார்கள். சோர்வடைந்த ஒரு ஓட்டுநர், சுரண்டல் தன்மை கொண்ட ஒரு அமைப்பின் விளைவு ஆவார். இரண்டு உண்மைகளும் சரியானவையே; இங்குள்ள தோல்வி என்னவென்றால், குறைவான செலவு பிடிக்கும் விஷயத்திற்கு நிதியளிக்க மறுப்பதே ஆகும்.
તાકીદની દલીલ વાજબી છે. એક વિકાસશીલ અર્થતંત્ર રસ્તો બનાવતા, બસ દોડાવતા કે ટનલ ખોદતા પહેલા સંપૂર્ણ અનુકૂળ પરિસ્થિતિઓની રાહ જોઈ શકે નહીં; દરેક વિલંબિત પ્રોજેક્ટનો અર્થ શાળા, હોસ્પિટલ કે રોજગારીમાં વિલંબ પણ થઈ શકે છે, અને અધિકારીઓ વધતી માંગ સામે ટાંચા બજેટમાં કામ પાર પાડે છે. તેની સામે એક સીધો દાવો ઉભો છે: એક અંતિમ સંસ્કારની સરખામણીમાં સુરક્ષિત ગટર, કડક ઝડપ મર્યાદા, ડ્રાઈવર માટે આરામની સુવિધા અને તપાસાયેલા કાર્યસ્થળનો ખર્ચ ઘણો ઓછો છે. કોચીમાં ક્રાઉન પ્લાઝા ખાતે શૌચાલય અને આરામની જગ્યા માટે વિરોધ કરી રહેલા પ્રવાસી ટેક્સી ડ્રાઇવરો વિકાસમાં અવરોધ ઊભો કરી રહ્યા નથી; તેઓ રસ્તાઓને સુરક્ષિત રાખનારા માનવીય માળખાની માંગ કરી રહ્યા છે. થાકેલો ડ્રાઇવર એ શોષણખોર વ્યવસ્થાની નીપજ છે. બંને સત્યો પોતપોતાની જગ્યાએ સાચા છે; નિષ્ફળતા એ સસ્તા વિકલ્પ પાછળ ખર્ચ ન કરવાની વૃત્તિ છે.
The Evidence, Namedप्रत्यक्ष साक्ष्यঅকাট্য প্রমাণपुराव्यांची साक्षప్రత్యక్ష సాక్ష్యాలుமுன்வைக்கப்படும் சான்றுகள்નજર સમક્ષના પુરાવાઓ
The specifics indict us. The Kuttippuram bus was, by local accounts, speeding when the driver lost control, killing one and injuring over thirty on a routine intercity route. In Hyderabad, two seventeen-year-olds died after a lorry hit their scooter. In Vasant Kunj, a drain became the site of a twenty-year-old student's death. In Kozhikode, none was injured only because the oil mill was not operational when the blaze broke out. In Surajpur, six policemen were injured as villagers clashed with police during a coal mine protest; villagers asserted that police were accompanying a survey team for land acquisition for mining, a claim contested by a senior police officer. And at Mahatma Gandhi University, a Syndicate that has not met in more than two months leaves files relating to hundreds of students pending. Different states, different sectors, one thread: hazards and delays that become visible only after harm has already arrived.
ये विशिष्ट घटनाएँ हमें दोषी ठहराती हैं। स्थानीय लोगों के अनुसार, एक नियमित अंतर-शहर मार्ग पर कुट्टीप्पुरम वाली बस तेज़ रफ़्तार में थी जब चालक ने नियंत्रण खो दिया, जिसमें एक की मौत हो गई और तीस से अधिक घायल हो गए। हैदराबाद में एक लॉरी की स्कूटर से टक्कर के बाद दो सत्रह वर्षीय युवाओं की मौत हो गई। वसंत कुंज में, एक नाला एक बीस वर्षीय छात्र की मौत का स्थल बन गया। कोझिकोड में, किसी को चोट इसलिए नहीं आई क्योंकि जब आग लगी तब तेल मिल चालू नहीं थी। सूरजपुर में, कोयला खदान के विरोध के दौरान ग्रामीणों और पुलिस के बीच हुई झड़प में छह पुलिसकर्मी घायल हो गए; ग्रामीणों का दावा था कि खनन के लिए भूमि अधिग्रहण के सिलसिले में एक सर्वेक्षण दल के साथ पुलिस आई थी, जिस दावे का एक वरिष्ठ पुलिस अधिकारी ने खंडन किया। और महात्मा गांधी विश्वविद्यालय में, एक सिंडिकेट जिसकी दो महीने से अधिक समय से बैठक नहीं हुई है, सैकड़ों छात्रों से संबंधित फ़ाइलों को लंबित छोड़ देता है। अलग-अलग राज्य, अलग-अलग क्षेत्र, लेकिन एक ही सूत्र: ऐसे ख़तरे और देरी जो नुक़सान हो जाने के बाद ही दिखाई देते हैं।
সুনির্দিষ্ট তথ্যগুলি আমাদের দোষী সাব্যস্ত করে। স্থানীয়দের মতে, একটি সাধারণ আন্তঃনগর রুটে কুট্টিপ্পুরমের বাসটি অতিরিক্ত গতিতে থাকার কারণেই চালক নিয়ন্ত্রণ হারান, যার ফলে একজনের মৃত্যু ও তিরিশ জনেরও বেশি আহত হন। হায়দ্রাবাদে একটি লরি তাঁদের স্কুটারে ধাক্কা মারলে সতেরো বছর বয়সী দুজনের মৃত্যু হয়। বসন্ত কুঞ্জে একটি নর্দমা এক কুড়ি বছর বয়সী ছাত্রের মৃত্যুস্থলে পরিণত হয়। কোঝিকোড়ে আগুন লাগার সময় তেলের কলটি বন্ধ থাকার কারণেই কেউ আহত হননি। সুরজপুরে, কয়লাখনি নিয়ে বিক্ষোভের সময় পুলিশের সঙ্গে গ্রামবাসীদের সংঘর্ষে ছয়জন পুলিশ কর্মী আহত হন; গ্রামবাসীদের দাবি, খনির জন্য জমি অধিগ্রহণের উদ্দেশ্যে আসা একটি সমীক্ষক দলের সঙ্গে পুলিশ ছিল, যদিও একজন শীর্ষ পুলিশ আধিকারিক এই দাবি অস্বীকার করেছেন। আর মহাত্মা গান্ধী বিশ্ববিদ্যালয়ে, একটি সিন্ডিকেটের দু'মাসেরও বেশি সময় ধরে কোনো বৈঠক না হওয়ায় শত শত শিক্ষার্থীর নথিপত্র আটকে রয়েছে। ভিন্ন রাজ্য, ভিন্ন ক্ষেত্র, কিন্তু সূত্র একটাই: এমন সব বিপদ এবং দীর্ঘসূত্রতা যা কেবল ক্ষতি হয়ে যাওয়ার পরেই দৃশ্যমান হয়।
हे तपशीलच आपल्यावर ठपका ठेवतात. स्थानिक माहितीनुसार, कुट्टीप्पूरमची बस नेहमीच्या आंतरशहर मार्गावर भरधाव वेगात असताना चालकाचे नियंत्रण सुटले, ज्यात एकाचा मृत्यू झाला आणि तीसहून अधिक जण जखमी झाले. हैदराबादमध्ये एका लॉरीने स्कूटरला धडक दिल्याने दोन सतरा वर्षीय तरुणांचा मृत्यू झाला. वसंत कुंजमध्ये एक नाला एका वीस वर्षीय विद्यार्थ्याच्या मृत्यूचे ठिकाण बनला. कोझिकोडमध्ये आग लागली तेव्हा तेल गिरणी बंद असल्याने सुदैवाने कोणालाही दुखापत झाली नाही. सूरजपूरमध्ये कोळसा खाणीच्या विरोधात झालेल्या आंदोलनात गावकऱ्यांची पोलिसांशी चकमक उडाल्याने सहा पोलीस जखमी झाले; खाणकामासाठी भूसंपादन करण्यासाठी आलेल्या सर्वेक्षण पथकासोबत पोलीस असल्याचा दावा गावकऱ्यांनी केला, ज्याचे एका वरिष्ठ पोलीस अधिकाऱ्याने खंडन केले. आणि महात्मा गांधी विद्यापीठात, दोन महिन्यांहून अधिक काळ सिंडिकेटची (व्यवस्थापन परिषदेची) बैठक न झाल्याने शेकडो विद्यार्थ्यांच्या फायली प्रलंबित आहेत. वेगवेगळी राज्ये, वेगवेगळी क्षेत्रे, पण एकच समान धागा: असे धोके आणि विलंब जे केवळ हानी झाल्यानंतरच दृष्टोत्पत्तीस येतात.
నిర్దిష్ట సంఘటనలు మనల్ని దోషులుగా నిలబెడుతున్నాయి. స్థానికుల కథనం ప్రకారం, నిత్యం తిరిగే నగరాల మధ్య మార్గంలో కుట్టిప్పురం బస్సు మితిమీరిన వేగంతో వెళ్తుండగా డ్రైవర్ నియంత్రణ కోల్పోవడంతో, ఒకరు మరణించారు మరియు ముప్పై మందికి పైగా గాయపడ్డారు. హైదరాబాద్లో స్కూటర్ను లారీ ఢీకొన్న ప్రమాదంలో ఇద్దరు పదిహేడేళ్ల యువకులు మరణించారు. వసంత్ కుంజ్లో ఒక మురుగుకాల్వ ఇరవై ఏళ్ల విద్యార్థి మరణానికి కారణమైంది. కోజికోడ్లో మంటలు చెలరేగినప్పుడు ఆ నూనె మిల్లు పనిచేయకపోవడం వల్ల మాత్రమే ఎవరూ గాయపడలేదు. సూరజ్పూర్లో బొగ్గు గని నిరసన సందర్భంగా గ్రామస్తులు పోలీసులతో ఘర్షణ పడటంతో ఆరుగురు పోలీసులు గాయపడ్డారు; మైనింగ్ భూసేకరణ కోసం వచ్చిన సర్వే బృందానికి పోలీసులు రక్షణగా వచ్చారని గ్రామస్తులు ఆరోపించగా, ఒక సీనియర్ పోలీసు అధికారి ఆ వాదనను తోసిపుచ్చారు. మహాత్మా గాంధీ విశ్వవిద్యాలయంలో రెండు నెలలకు పైగా సిండికేట్ సమావేశం కాకపోవడంతో వందలాది మంది విద్యార్థులకు సంబంధించిన ఫైళ్లు పెండింగ్లో ఉన్నాయి. వేర్వేరు రాష్ట్రాలు, వేర్వేరు రంగాలు, కానీ సారాంశం ఒక్కటే: నష్టం జరిగిన తర్వాతే ఈ ప్రమాదాలు, జాప్యాలు వెలుగుచూస్తున్నాయి.
குறிப்பிட்ட நிகழ்வுகள் நம்மை குற்றவாளியாக்குகின்றன. உள்ளூர் மக்களின் கூற்றுப்படி, குட்டிப்புரம் பேருந்து அதிவேகமாகச் சென்றதாலேயே ஓட்டுநர் கட்டுப்பாட்டை இழந்து விபத்துக்குள்ளானது; அன்றாட நகரிடைப் பயணத்தில் ஒருவர் கொல்லப்பட்டு, முப்பதுக்கும் மேற்பட்டோர் காயமடைந்தனர். ஹைதராபாத்தில், இருசக்கர வாகனத்தில் சென்ற பதினேழு வயதான இருவர் லாரி மோதி உயிரிழந்தனர். வசந்த் குஞ்சில், ஒரு வடிகால் இருபது வயது மாணவரின் மரணக் களமாக மாறியது. கோழிக்கோட்டில் தீ விபத்து ஏற்பட்டபோது எண்ணெய் ஆலை இயங்காததால் மட்டுமே எவரும் காயமடையவில்லை. சூரஜ்பூரில், நிலக்கரிச் சுரங்கப் போராட்டத்தின் போது கிராம மக்களுக்கும் காவல்துறைக்கும் இடையே ஏற்பட்ட மோதலில் ஆறு காவலர்கள் காயமடைந்தனர்; சுரங்கப் பணிக்கான நிலம் கையகப்படுத்துவதற்காக வந்த நில அளவைக் குழுவுடன் காவல்துறையினர் வந்ததாக கிராம மக்கள் குற்றம் சாட்டினர், ஆனால் இதை ஒரு மூத்த காவல்துறை அதிகாரி மறுத்தார். மேலும், மகாத்மா காந்தி பல்கலைக்கழகத்தில், இரண்டு மாதங்களுக்கும் மேலாகச் சிண்டிகேட் கூட்டத் தொடர் நடைபெறாததால் நூற்றுக்கணக்கான மாணவர்கள் தொடர்பான கோப்புகள் நிலுவையில் உள்ளன. வெவ்வேறு மாநிலங்கள், வெவ்வேறு துறைகள், ஆனால் ஒரே ஒரு இணைப்பு: ஆபத்துகளும் தாமதங்களும் ஏதேனும் ஒரு பாதிப்பு வந்த பிறகே வெளிச்சத்துக்கு வருகின்றன.
ઘટનાઓની વિગતો આપણને દોષી ઠેરવે છે. સ્થાનિક અહેવાલો મુજબ, કુટ્ટીપ્પુરમ બસ પૂરપાટ ઝડપે હતી જ્યારે ડ્રાઇવરે કાબૂ ગુમાવ્યો, અને એક સામાન્ય આંતરશહેર રૂટ પર એકનું મોત થયું અને ત્રીસથી વધુ લોકો ઘાયલ થયા. હૈદરાબાદમાં, લોરીએ તેમના સ્કૂટરને ટક્કર મારતાં બે સત્તર વર્ષના યુવાનો મૃત્યુ પામ્યા. વસંત કુંજમાં, એક ગટર વીસ વર્ષના વિદ્યાર્થીના મૃત્યુનું સ્થળ બની ગઈ. કોઝિકોડમાં, કોઈને ઈજા ન થઈ કારણ કે જ્યારે આગ લાગી ત્યારે ઓઇલ મિલ ચાલુ નહોતી. સુરજપુરમાં, કોલસાની ખાણના વિરોધ દરમિયાન ગ્રામજનો સાથે પોલીસની અથડામણમાં છ પોલીસકર્મીઓ ઘાયલ થયા; ગ્રામજનોનો દાવો હતો કે ખાણકામ માટે જમીન સંપાદન કરવા આવેલી સર્વે ટીમ સાથે પોલીસ હતી, જે દાવાને એક વરિષ્ઠ પોલીસ અધિકારીએ નકારી કાઢ્યો હતો. અને મહાત્મા ગાંધી યુનિવર્સિટીમાં, બે મહિનાથી વધુ સમયથી જેની બેઠક નથી મળી તેવી સિન્ડિકેટને કારણે સેંકડો વિદ્યાર્થીઓને લગતી ફાઈલો અટવાયેલી પડી છે. અલગ-અલગ રાજ્યો, અલગ-અલગ ક્ષેત્રો, પણ એક સમાન કડી: જોખમો અને વિલંબ કે જે નુકસાન થયા પછી જ દેખાય છે.
The Verdictनिष्कर्षচূড়ান্ত রায়निष्कर्षతీర్పుதீர்ப்புચુકાદો
This is not a story of villains but of a routinised negligence made invisible by its ubiquity. When a university's highest executive body cannot convene for more than two months and files pile up, we call it a governance crisis; when a drain, a bus route or an industrial unit proves unsafe, we call it an accident and move on. It is the same disease. Institutions charged with inspection, licensing, road engineering and labour safety are failing at their least glamorous duty: to prevent the foreseeable. The measure of a republic is not the length of its highways but whether its smallest citizen can cross a road, board a bus or start a shift and reasonably expect to come home.
यह खलनायकों की कहानी नहीं है, बल्कि एक ऐसी आदतन लापरवाही की कहानी है जो अपनी सर्वव्यापकता के कारण अदृश्य हो गई है। जब किसी विश्वविद्यालय का सर्वोच्च कार्यकारी निकाय दो महीने से अधिक समय तक बैठक नहीं कर पाता और फ़ाइलें जमा होती रहती हैं, तो हम इसे शासन का संकट कहते हैं; जब कोई नाला, बस मार्ग या औद्योगिक इकाई असुरक्षित साबित होती है, तो हम इसे एक दुर्घटना कहते हैं और आगे बढ़ जाते हैं। यह एक ही बीमारी है। निरीक्षण, लाइसेंसिंग, सड़क इंजीनियरिंग और श्रम सुरक्षा का प्रभार सँभालने वाले संस्थान अपने सबसे कम आकर्षक कर्तव्य में विफल हो रहे हैं: पूर्वानुमानित ख़तरों को रोकना। एक गणराज्य का पैमाना उसके राजमार्गों की लंबाई नहीं है, बल्कि यह है कि क्या उसका सबसे छोटा नागरिक सड़क पार कर सकता है, बस में चढ़ सकता है या अपनी ड्यूटी शुरू कर सकता है और सुरक्षित घर लौटने की वाजिब उम्मीद कर सकता है।
এটি কোনো খলনায়কের গল্প নয়, বরং এটি এক নৈমিত্তিক অবহেলার গল্প যা তার সর্বব্যাপী উপস্থিতির কারণেই অদৃশ্য হয়ে গেছে। যখন একটি বিশ্ববিদ্যালয়ের সর্বোচ্চ কার্যনির্বাহী সংস্থা দু'মাসেরও বেশি সময় ধরে সমবেত হতে পারে না এবং নথির স্তূপ জমতে থাকে, তখন আমরা তাকে প্রশাসনিক সংকট বলি; আর যখন কোনো নর্দমা, বাসের রুট বা শিল্প ইউনিট অনিরাপদ প্রমাণিত হয়, তখন আমরা তাকে দুর্ঘটনা বলে এড়িয়ে যাই। এটি একই ব্যাধি। পরিদর্শন, লাইসেন্স প্রদান, সড়ক প্রকৌশল এবং শ্রমিক নিরাপত্তার দায়িত্বে থাকা প্রতিষ্ঠানগুলি তাদের সবচেয়ে জৌলুসহীন কর্তব্যটি পালনে ব্যর্থ হচ্ছে: আগে থেকে আঁচ করা যায় এমন বিপদ প্রতিরোধ করা। একটি প্রজাতন্ত্রের মাপকাঠি তার মহাসড়কের দৈর্ঘ্য নয়, বরং তার ক্ষুদ্রতম নাগরিকটি রাস্তা পার হওয়ার সময়, বাসে ওঠার সময় বা কাজের শিফট শুরু করার সময় নিরাপদে বাড়ি ফেরার যুক্তিসঙ্গত আশা করতে পারেন কি না, সেটাই আসল বিচার্য।
ही कुठल्या खलनायकांची कथा नाही, तर ही अशा एका नित्याच्या बनलेल्या निष्काळजीपणाची कथा आहे जो सर्वव्यापी असल्यामुळे दिसेनासा झाला आहे. जेव्हा विद्यापीठाची सर्वोच्च कार्यकारी संस्था दोन महिन्यांहून अधिक काळ बैठक घेऊ शकत नाही आणि फायलींचे ढिगारे साचतात, तेव्हा आपण त्याला प्रशासकीय पेचप्रसंग म्हणतो; जेव्हा एखादा नाला, बस मार्ग किंवा औद्योगिक युनिट असुरक्षित ठरते, तेव्हा आपण त्याला 'अपघात' म्हणतो आणि पुढे जातो. हा एकाच आजाराचा परिणाम आहे. तपासणी, परवाना देणे, रस्ते अभियांत्रिकी आणि कामगार सुरक्षितता यांची जबाबदारी असलेल्या संस्था त्यांचे सर्वात कमी आकर्षक असलेले कर्तव्य पार पाडण्यात अपयशी ठरत आहेत: ते म्हणजे पूर्वकल्पित धोके टाळणे. प्रजासत्ताकाचे मोजमाप त्याच्या महामार्गांच्या लांबीवर होत नाही, तर त्याचा सर्वात सामान्य नागरिक रस्ता ओलांडताना, बसमध्ये चढताना किंवा आपल्या कामाची पाळी सुरू करताना, आपण सुखरूप घरी परत येऊ अशी वाजवी अपेक्षा ठेवू शकतो की नाही यावर होते.
ఇది ప్రతినాయకుల కథ కాదు, సర్వత్రా వ్యాపించడం వల్ల కంటికి కనిపించకుండా పోయిన నిత్య నిర్లక్ష్యం. ఒక విశ్వవిద్యాలయం యొక్క అత్యున్నత కార్యనిర్వాహక సంస్థ రెండు నెలలకు పైగా సమావేశం కాలేక ఫైళ్లు పేరుకుపోతే, దానిని మనం పాలనా సంక్షోభం అంటాము; ఒక మురుగుకాల్వ, బస్సు మార్గం లేదా పారిశ్రామిక కేంద్రం అసురక్షితమైనదిగా తేలితే, దానిని ప్రమాదం అని పిలిచి ముందుకు సాగిపోతాము. ఆ రెండు ఒకే వ్యాధికి లక్షణాలు. తనిఖీ, లైసెన్సింగ్, రహదారి ఇంజనీరింగ్ మరియు కార్మిక భద్రత బాధ్యతలు అప్పగించబడిన సంస్థలు ఊహించదగిన ప్రమాదాలను నివారించడంలో విఫలమవుతున్నాయి. ఒక గణతంత్ర రాజ్యం యొక్క గొప్పతనం దాని హైవేల పొడవులో కాదు, దాని సామాన్య పౌరుడు రోడ్డు దాటినా, బస్సు ఎక్కినా లేదా తన విధిని ప్రారంభించినా, సురక్షితంగా ఇంటికి తిరిగి రాగలనని నమ్మకంతో ఉండగలగడంలో ఉంది.
இது வில்லன்களின் கதையல்ல; மாறாக, எங்கும் நிறைந்துவிட்டதால் கண்ணுக்குத் தெரியாமல் போய்விட்ட ஒரு அன்றாட அலட்சியத்தின் கதை. ஒரு பல்கலைக்கழகத்தின் உயர்மட்ட நிர்வாகக் குழு இரண்டு மாதங்களுக்கும் மேலாகக் கூட முடியாமல் கோப்புகள் குவியும்போது, அதனை நாம் நிர்வாக நெருக்கடி என்கிறோம்; ஒரு வடிகால், பேருந்துத் தடம் அல்லது தொழிலக அலகு பாதுகாப்பற்றதாக மாறும்போது, அதனை ஒரு விபத்து என்று கூறிவிட்டு நாம் கடந்து செல்கிறோம். இரண்டுமே ஒரே நோய்தான். தணிக்கை, உரிமம் வழங்குதல், சாலைப் பொறியியல் மற்றும் தொழிலாளர் பாதுகாப்பு ஆகியவற்றுக்குப் பொறுப்பான நிறுவனங்கள், தங்களின் மிக எளிய கடமையான, முன்கூட்டியே கணிக்கக்கூடிய ஆபத்துகளைத் தடுப்பதில் தோல்வியடைகின்றன. ஒரு குடியரசின் அளவுகோல் என்பது அதன் நெடுஞ்சாலைகளின் நீளத்தில் இல்லை; மாறாக, அதன் மிகச் சாதாரண குடிமகன் ஒரு சாலையைக் கடக்கும்போதோ, பேருந்தில் ஏறும்போதோ அல்லது தனது பணியைத் தொடங்கும்போதோ, உயிருடன் வீடு திரும்புவோம் என நம்புவதில் உள்ளது.
આ કોઈ ખલનાયકોની વાર્તા નથી પરંતુ એવી નિયમિત બની ગયેલી બેદરકારીની કથા છે, જે તેની સર્વવ્યાપકતાને કારણે અદ્રશ્ય બની ગઈ છે. જ્યારે યુનિવર્સિટીની સર્વોચ્ચ કાર્યકારી સંસ્થા બે મહિનાથી વધુ સમય સુધી ન મળી શકે અને ફાઈલોના થપ્પા થઈ જાય, ત્યારે આપણે તેને વહીવટી કટોકટી કહીએ છીએ; જ્યારે કોઈ ગટર, બસનો રૂટ કે ઔદ્યોગિક એકમ અસુરક્ષિત સાબિત થાય છે, ત્યારે આપણે તેને અકસ્માત કહીને આગળ વધી જઈએ છીએ. આ બંને એક જ બીમારી છે. નિરીક્ષણ, લાઇસન્સિંગ, રોડ એન્જિનિયરિંગ અને મજૂરોની સુરક્ષાની જવાબદારી સંભાળતી સંસ્થાઓ તેમની સૌથી સામાન્ય ફરજમાં નિષ્ફળ રહી છે: જે અગાઉથી જોઈ શકાય છે તેને અટકાવવું. કોઈપણ ગણતંત્રનું માપ તેના હાઈવેની લંબાઈથી નથી થતું, પરંતુ તેનો સામાન્યમાં સામાન્ય નાગરિક રસ્તો ક્રોસ કરે, બસમાં ચઢે કે પોતાની શિફ્ટ શરૂ કરે ત્યારે ઘરે પાછા ફરવાની વાજબી અપેક્ષા રાખી શકે છે કે કેમ, તેનાથી થાય છે.
The Way Forwardआगे की राहউত্তরণের পথपुढील मार्गపరిష్కార మార్గంமுன்னுள்ள பாதைભવિષ્યની દિશા
The remedy is unglamorous and affordable. Every district should publish a time-bound audit of black-spot junctions, hazardous drains and overdue vehicle and worksite inspections, each with a named accountable officer, updated after every serious incident. Fitness and speed checks on commercial buses must be enforced, not merely notified. Construction and industrial sites, from tunnel works to copra units, need safety sign-off before work resumes. And the modest asks of those who keep the system moving—drivers' rest stops and washrooms—belong in transport budgets, not on protest placards. Prevention rarely makes headlines. That is precisely why the state, not the next funeral, must be made to fund it.
इसका समाधान अनाकर्षक और किफ़ायती है। प्रत्येक ज़िले को ब्लैक-स्पॉट जंक्शनों, ख़तरनाक नालों, तथा वाहनों और कार्यस्थलों के लंबित निरीक्षणों का समयबद्ध ऑडिट प्रकाशित करना चाहिए, जिसमें प्रत्येक के लिए एक नामज़द जवाबदेह अधिकारी हो, और हर गंभीर घटना के बाद इसे अपडेट किया जाए। व्यावसायिक बसों की फ़िटनेस और गति की जाँच को महज़ अधिसूचित नहीं किया जाना चाहिए, बल्कि सख़्ती से लागू किया जाना चाहिए। सुरंग निर्माण से लेकर खोपरा इकाइयों तक, निर्माण और औद्योगिक स्थलों को काम फिर से शुरू करने से पहले सुरक्षा स्वीकृति की आवश्यकता है। और तंत्र को गतिमान रखने वालों की मामूली माँगें—चालकों के लिए विश्राम स्थल और शौचालय—परिवहन बजट का हिस्सा होनी चाहिए, न कि विरोध की तख़्तियों का। रोकथाम की ख़बरें शायद ही कभी सुर्ख़ियाँ बनती हैं। ठीक इसी कारण से अगले जनाज़े को नहीं, बल्कि राज्य को इसकी क़ीमत चुकानी होगी।
এর প্রতিকারটি চাকচিক্যহীন এবং সাধ্যের মধ্যেই। প্রতিটি জেলার উচিত দুর্ঘটনাপ্রবণ মোড় (ব্ল্যাক-স্পট), বিপজ্জনক নর্দমা এবং মেয়াদোত্তীর্ণ যানবাহন ও কর্মক্ষেত্র পরিদর্শনের একটি সময়বদ্ধ অডিট প্রকাশ করা, যেখানে প্রতিটি ক্ষেত্রে একজন নির্দিষ্ট জবাবদিহিকারী আধিকারিকের নাম থাকবে এবং যেকোনো বড় ঘটনার পরেই তা আপডেট করা হবে। বাণিজ্যিক বাসগুলোর ফিটনেস এবং গতিবেগের পরীক্ষা শুধুমাত্র বিজ্ঞপ্তির মধ্যে সীমাবদ্ধ না রেখে তা কঠোরভাবে কার্যকর করতে হবে। সুড়ঙ্গ খনন থেকে শুরু করে কোপরা ইউনিট পর্যন্ত সমস্ত নির্মাণ ও শিল্পক্ষেত্রে কাজ পুনরায় শুরু করার আগে নিরাপত্তার ছাড়পত্র থাকা প্রয়োজন। আর যাঁরা এই ব্যবস্থাকে সচল রাখেন তাঁদের সামান্য দাবিগুলো—যেমন চালকদের বিশ্রামের জায়গা এবং শৌচাগার—পরিবহন বাজেটের অন্তর্ভুক্ত হওয়া উচিত, প্রতিবাদের প্ল্যাকার্ডে নয়। প্রতিরোধ খুব কমই শিরোনাম হয়। ঠিক এই কারণেই পরবর্তী অন্ত্যেষ্টিক্রিয়ার বদলে রাষ্ট্রকেই এর জন্য অর্থ ব্যয় করতে বাধ্য করতে হবে।
यावरील उपाययोजना फार आकर्षक नसली तरी परवडण्याजोगी आहे. प्रत्येक जिल्ह्याने अपघात प्रवण चौक (ब्लॅक-स्पॉट जंक्शन), धोकादायक नाले आणि वाहनांच्या व कार्यस्थळांच्या प्रलंबित तपासण्यांचे कालबद्ध ऑडिट प्रकाशित केले पाहिजे, ज्यात प्रत्येक गंभीर घटनेनंतर अद्ययावत माहितीसह जबाबदार अधिकाऱ्याचे नाव असावे. व्यावसायिक बसेसवरील फिटनेस आणि वेगाच्या तपासण्यांची केवळ अधिसूचना न काढता त्याची काटेकोर अंमलबजावणी झाली पाहिजे. बोगद्याच्या कामांपासून ते खोबरे सुकवण्याच्या युनिट्सपर्यंत, बांधकाम आणि औद्योगिक स्थळांवर काम पुन्हा सुरू होण्यापूर्वी सुरक्षिततेचे प्रमाणपत्र मिळणे आवश्यक आहे. आणि जी माणसे ही व्यवस्था गतिमान ठेवतात त्यांच्या अत्यंत साध्या मागण्या — जसे की चालकांसाठी विश्रांतीची ठिकाणे आणि प्रसाधनगृहे — या वाहतूक बजेटचा भाग असायला हव्यात, निषेधाच्या फलकांवर नव्हे. प्रतिबंधात्मक उपाययोजना कधीच मथळे बनत नाहीत. आणि म्हणूनच पुढच्या अंत्ययात्रेची वाट न पाहता, राज्यसंस्थेने यासाठी निधी उपलब्ध करून देणे गरजेचे आहे.
దీనికి పరిష్కారం ఏమంత ఆకర్షణీయమైనది కాదు కానీ భరించదగినదే. ప్రతి జిల్లా సమయానుకూలంగా ప్రమాదకరమైన కూడళ్లు, అపాయకరమైన మురుగుకాల్వలు మరియు ఇంకా చేయని వాహన, కార్యక్షేత్ర తనిఖీల ఆడిట్ను ప్రచురించాలి. ప్రతి నివేదికలో బాధ్యుడైన అధికారి పేరు ఉండాలి మరియు ప్రతి తీవ్రమైన సంఘటన జరిగిన తర్వాత దానిని నవీకరించాలి. వాణిజ్య బస్సులపై ఫిట్నెస్, వేగ తనిఖీలను కచ్చితంగా అమలు చేయాలి, కేవలం నోటీసులకే పరిమితం చేయకూడదు. సొరంగం పనుల నుండి కొబ్బరి యూనిట్ల వరకు, నిర్మాణ మరియు పారిశ్రామిక కేంద్రాలలో పనులు తిరిగి ప్రారంభించడానికి ముందు భద్రతా అనుమతులు తప్పనిసరి. వ్యవస్థను నడిపించే వారి కనీస కోరికలైన డ్రైవర్ల విశ్రాంతి గదులు మరియు మరుగుదొడ్లు రవాణా బడ్జెట్లలో ఉండాలి, నిరసన ప్లకార్డులపై కాదు. నివారణ చర్యలు అరుదుగా పతాక శీర్షికలకు ఎక్కుతాయి. అందుకే, మరొక ప్రాణం పోవడానికి ముందే ప్రభుత్వం నివారణ చర్యలకు నిధులు కేటాయించాలి.
இதற்கான தீர்வு கவர்ச்சியற்றது, ஆனால் எளிதில் செய்யக்கூடியது. ஒவ்வொரு மாவட்டமும் விபத்து நிகழும் அபாயம் உள்ள சந்திப்புகள், ஆபத்தான வடிகால்கள் மற்றும் காலக்கெடு முடிந்தும் செய்யப்படாத வாகன மற்றும் பணியிட தணிக்கைகள் குறித்த காலவரையறைக்கு உட்பட்ட தணிக்கை அறிக்கையை வெளியிட வேண்டும். ஒவ்வொன்றுக்கும் பொறுப்பான அதிகாரியின் பெயர் குறிப்பிடப்பட வேண்டும், மேலும் ஒவ்வொரு தீவிரமான சம்பவத்திற்குப் பிறகும் இது புதுப்பிக்கப்பட வேண்டும். வணிகப் பேருந்துகளின் தகுதி மற்றும் வேகக் கட்டுப்பாட்டு சோதனைகள் வெறும் அறிவிப்போடு நிற்காமல், கண்டிப்பாக நடைமுறைப்படுத்தப்பட வேண்டும். சுரங்கப்பணிகள் முதல் கொப்பரை அலகுகள் வரை, கட்டுமான மற்றும் தொழில்துறைப் பணியிடங்களில் பணிகளைத் தொடங்கும் முன் பாதுகாப்பிற்கான அதிகாரப்பூர்வ ஒப்புதல் பெறுவது அவசியம். இந்த அமைப்பு இயங்குவதற்கு முக்கியக் காரணமாக இருப்பவர்களின் எளிய கோரிக்கைகளான ஓட்டுநர்களுக்கான ஓய்வறைகள் மற்றும் கழிவறைகள் போன்றவை போக்குவரத்துத் துறைக்கான பட்ஜெட்டில் இடம்பெற வேண்டுமே தவிர, போராட்டப் பதாகைகளில் அல்ல. தற்காப்பு நடவடிக்கைகள் எப்போதுமே தலைப்புச் செய்திகளாக மாறுவதில்லை. அதனால்தான், அடுத்த இறுதிச் சடங்கிற்குக் காத்திருக்காமல், அரசு அதற்கு நிதியளிக்க வேண்டும்.
આનો ઉપાય આકર્ષક નથી છતાંય પરવડે તેવો છે. દરેક જિલ્લાએ બ્લેક-સ્પોટ જંક્શન, જોખમી ગટરો અને પડતર વાહનો તથા કાર્યસ્થળના નિરીક્ષણોનું સમયબદ્ધ ઓડિટ પ્રકાશિત કરવું જોઈએ. દરેકમાં એક જવાબદાર અધિકારીનું નામ હોવું જોઈએ, અને દરેક ગંભીર ઘટના પછી તેને અપડેટ કરવું જોઈએ. વ્યાપારી બસોની ફિટનેસ અને ઝડપની ચકાસણી માત્ર નોટિસ સ્વરૂપે નહિ, પરંતુ કડક રીતે લાગુ થવી જોઈએ. ટનલના કામથી લઈને કોપરા એકમો સુધીના બાંધકામ અને ઔદ્યોગિક સ્થળો પર કામ ફરી શરૂ કરતા પહેલા સલામતીની મંજૂરી આવશ્યક હોવી જોઈએ. અને જેઓ આ તંત્રને ગતિમાન રાખે છે તેમની સામાન્ય માંગણીઓ—ડ્રાઇવરો માટે આરામગૃહ અને શૌચાલયો—પરિવહન બજેટનો હિસ્સો હોવી જોઈએ, નહિ કે વિરોધ પ્રદર્શનોના પ્લેકાર્ડનો. સાવચેતી ભાગ્યે જ અખબારોના મથાળાં બને છે. અને ચોક્કસપણે આ જ કારણ છે કે આવનારા કોઈ અંતિમ સંસ્કારને બદલે રાજ્યએ પોતે આ નિવારણ માટે ભંડોળ પૂરું પાડવું જોઈએ.
A death caused by a hazardous road, an unsafe worksite or an unchecked vehicle is not fate; it is a decision no one took.ख़तरनाक सड़क, असुरक्षित कार्यस्थल या बिना जाँच वाले वाहन के कारण होने वाली मौत नियति नहीं है; यह वह सुरक्षा निर्णय है जिसे किसी ने नहीं लिया।বিপজ্জনক রাস্তা, অনিরাপদ কর্মক্ষেত্র বা ত্রুটিপূর্ণ যানবাহনের কারণে মৃত্যু কোনো নিয়তি নয়; এটি এমন একটি সিদ্ধান্ত যা কেউ নেয়নি।धोकादायक रस्ता, असुरक्षित कार्यस्थळ किंवा तपासणी न झालेले वाहन यामुळे झालेला मृत्यू ही नियती नसते; तर तो कुणीही न घेतलेला एक निर्णय असतो.ప్రమాదకరమైన రహదారి, సురక్షితం కాని కార్యక్షేత్రం లేదా తనిఖీ చేయని వాహనం వల్ల సంభవించే మరణం విధిరాత కాదు; అది ఎవరూ తీసుకోని ఒక నిర్ణయపు పర్యవసానం.அபாயகரமான சாலை, பாதுகாப்பற்ற பணியிடம் அல்லது தணிக்கை செய்யப்படாத வாகனத்தால் ஏற்படும் மரணம் விதியல்ல; அது, எவரும் எடுக்கத் தவறிய ஒரு முடிவின் விளைவு.જોખમી રસ્તા, અસુરક્ષિત કાર્યસ્થળ અથવા અનિયંત્રિત વાહનને કારણે થતું મૃત્યુ એ કોઈ નિયતિ નથી; તે સલામતીનો એવો નિર્ણય છે જે લેવાની કોઈએ તસ્દી લીધી નથી.
What this editorial rests on
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An editorial is the considered opinion of the Pulse Bharat desk, argued from the sourced reporting above and written under our published persona, बेबाक. We name institutions, not parties. If we are wrong, we will say so. How we work →