बेबाक · Editorial
India keeps dying of the preventable, from an illegal factory to a blocked tunnelअवैध कारखाने से लेकर अवरुद्ध सुरंग तक: भारत उन त्रासदियों की भेंट चढ़ रहा है जिन्हें टाला जा सकता थाঅবৈধ কারখানা থেকে অবরুদ্ধ টানেল: প্রতিরোধযোগ্য মৃত্যুতেই বারবার ভারতের প্রাণহানিबेकायदा कारखान्यापासून ते बंदिस्त बोगद्यापर्यंत, भारतात टाळता येण्याजोग्या मृत्यूंचे सत्र सुरूचనివారించదగిన ప్రమాదాలతో రాలిపోతున్న ప్రాణాలు: అక్రమ కర్మాగారం నుంచి మూసుకుపోయిన సొరంగం వరకుதடுக்கக்கூடிய மரணங்கள் தொடர்கின்றன: சட்டவிரோத ஆலை முதல் அடைபட்ட சுரங்கம் வரைઅટકાવી શકાય તેવી દુર્ઘટનાઓથી ભારત જીવ ગુમાવતું રહે છે: ગેરકાયદે ફેક્ટરીથી લઈને બંધ ટનલ સુધી
The week's toll is not fate but the accumulated interest on deferred inspection, honest licensing and disaster preparedness.इस सप्ताह हुई मौतों का आँकड़ा कोई नियति का खेल नहीं, बल्कि टाले गए निरीक्षणों, ईमानदार लाइसेंसिंग और आपदा तैयारियों की अनदेखी पर जमा हुआ ब्याज है।এক সপ্তাহের এই প্রাণহানি কোনো নিছক নিয়তি নয়; বরং তা পরিদর্শন, সৎ লাইসেন্সিং ব্যবস্থা এবং দুর্যোগ প্রস্তুতির মতো কাজগুলো স্থগিত রাখার পুঞ্জীভূত মাশুল।या आठवड्यातील बळी हे केवळ दुर्दैव नसून, टाळलेल्या तपासण्या, प्रामाणिक परवाने आणि आपत्ती पूर्वतयारीच्या अभावावर साचलेले व्याज आहे.ఈ వారంలో జరిగిన ప్రాణనష్టం విధి రాత కాదు, వాయిదా పడిన తనిఖీలు, నిజాయితీ లోపించిన లైసెన్సింగ్, విపత్తు సన్నద్ధత వైఫల్యాలపై పేరుకుపోయిన వడ్డీ.இந்த வாரத்தின் உயிரிழப்புகள் விதியின் செயல் அல்ல; மாறாக, தள்ளிப்போடப்பட்ட ஆய்வுகள், நேர்மையான உரிமங்கள் மற்றும் பேரிடர் ஆயத்தமின்மை ஆகியவற்றின் ஒட்டுமொத்த விளைவே.આ સપ્તાહનો મૃત્યુઆંક કોઈ નિયતિ નથી, પરંતુ ટાળવામાં આવેલ નિરીક્ષણ, પ્રમાણિક લાયસન્સિંગ અને આપત્તિ સજ્જતાના અભાવનું એકત્રિત થયેલું વ્યાજ છે.
A week of avoidable deathटाला जा सकने वाली मौतों का एक सप्ताहএড়াতে পারার মতো মৃত্যুর এক সপ্তাহटाळता येण्याजोग्या मृत्यूंचा आठवडाనివారించదగిన మరణాల వారంதவிர்க்கப்பட்டிருக்கக்கூடிய மரணங்களின் வாரம்ટાળી શકાય તેવાં મોતનું સપ્તાહ
Read the ledger of a single week and a pattern emerges that is not merely weather or bad luck. An illegal firecracker factory in Ahmedabad exploded, killing eight people and injuring nine. In Sikkim, the Head Race Tunnel of an NHPC project collapsed after an explosion and a landslide, killing one and trapping others, with a geologist from Kottayam feared trapped, as high methane levels initially kept rescuers from reaching the location. In Jammu and Kashmir, torrential rain triggered landslides and flash floods in the twin border districts of Poonch and Rajouri, killing at least eleven of sixteen dead in rain-related incidents across north and east India. Different states, different sectors, one thread: risks that inspection, enforcement and preparedness are meant to reduce.
महज एक सप्ताह का बहीखाता देखें तो एक ऐसा पैटर्न उभरता है जो केवल मौसम या दुर्भाग्य नहीं है। अहमदाबाद में एक अवैध पटाखा फैक्ट्री में विस्फोट हुआ, जिसमें आठ लोगों की मौत हो गई और नौ घायल हो गए। सिक्किम में, एनएचपीसी परियोजना की 'हेड रेस टनल' में विस्फोट और भूस्खलन के बाद वह ढह गई, जिसमें एक की मौत हो गई और अन्य फंस गए; कोट्टायम के एक भूविज्ञानी के भी फंसे होने की आशंका है, क्योंकि मीथेन के उच्च स्तर के कारण शुरुआत में बचावकर्मी उस स्थान तक नहीं पहुँच सके। जम्मू-कश्मीर के सीमावर्ती जुड़वां जिलों पुंछ और राजौरी में मूसलाधार बारिश ने भूस्खलन और अचानक आई बाढ़ को जन्म दिया, जिससे उत्तर और पूर्वी भारत में बारिश से संबंधित घटनाओं में मारे गए सोलह लोगों में से कम से कम ग्यारह की जान चली गई। अलग-अलग राज्य, अलग-अलग क्षेत्र, लेकिन सूत्र एक: वे जोखिम जिन्हें कम करने का दायित्व निरीक्षण, प्रवर्तन और तैयारियों का होता है।
মাত্র এক সপ্তাহের খতিয়ান পড়লেই এমন একটি চিত্র ফুটে ওঠে, যা কেবল আবহাওয়া বা দুর্ভাগ্যের পরিণাম নয়। আহমেদাবাদে একটি অবৈধ বাজি কারখানায় বিস্ফোরণে আটজনের মৃত্যু হয়েছে এবং আহত হয়েছেন নয়জন। সিকিমে, বিস্ফোরণ ও ভূমিধসের পর এনএইচপিসি (NHPC) প্রকল্পের হেড রেস টানেল ধসে পড়ে একজনের মৃত্যু হয়েছে এবং কোট্টায়াম থেকে আসা একজন ভূতত্ত্ববিদসহ আরও অনেকে আটকা পড়েছেন বলে আশঙ্কা করা হচ্ছে। শুরুতে মিথেন গ্যাসের উচ্চমাত্রার কারণে উদ্ধারকারীরা ঘটনাস্থলে পৌঁছাতেই পারেননি। জম্মু ও কাশ্মীরে প্রবল বর্ষণের ফলে জোড়া সীমান্তবর্তী জেলা পুঞ্চ ও রাজৌরিতে ভূমিধস ও আকস্মিক বন্যা দেখা দিয়েছে। এর ফলে উত্তর ও পূর্ব ভারতে বৃষ্টিজনিত ঘটনায় নিহত ১৬ জনের মধ্যে অন্তত ১১ জনের মৃত্যু হয়েছে এই দুই জেলায়। ভিন্ন রাজ্য, ভিন্ন খাত, কিন্তু সূত্র একটাই: এমন সব ঝুঁকি, যা পরিদর্শন, আইন প্রয়োগ এবং প্রস্তুতির মাধ্যমেই কমানো সম্ভব ছিল।
एकाच आठवड्याचा लेखाजोखा वाचला तर एक आकृतीबंध समोर येतो, जो केवळ हवामान किंवा दुर्दैवाचा भाग नाही. अहमदाबादमधील एका बेकायदेशीर फटाका कारखान्यात स्फोट होऊन आठ जणांचा मृत्यू झाला आणि नऊ जण जखमी झाले. सिक्कीममध्ये, एनएचपीसी (NHPC) प्रकल्पाचा हेड रेस टनेल स्फोट आणि भूस्खलनानंतर कोसळला, यात एकाचा मृत्यू झाला आणि इतर अडकले असून कोट्टायम येथील एका भूगर्भशास्त्रज्ञालाही अडकल्याची भीती आहे, कारण सुरुवातीला मिथेनच्या उच्च पातळीमुळे बचाव पथकांना त्या ठिकाणी पोहोचण्यापासून रोखले गेले. जम्मू आणि काश्मीरमध्ये, मुसळधार पावसामुळे पूंछ आणि राजौरी या जुळ्या सीमावर्ती जिल्ह्यांमध्ये भूस्खलन आणि अचानक पूर आला, ज्यामुळे उत्तर आणि पूर्व भारतभरातील पावसाशी संबंधित घटनांमध्ये मृत्यूमुखी पडलेल्या सोळा पैकी किमान अकरा जणांचा बळी गेला. वेगवेगळी राज्ये, वेगवेगळी क्षेत्रे, पण एकच धागा: असे धोके जे कमी करण्यासाठी तपासणी, अंमलबजावणी आणि पूर्वतयारी अभिप्रेत असते.
ఒక్క వారంలో జరిగిన ఘటనల చిట్టా తీసి చూస్తే, ఇది కేవలం వాతావరణం లేదా దురదృష్టం వల్ల జరిగింది కాదని అర్థమవుతుంది. అహ్మదాబాద్లోని ఓ అక్రమ బాణసంచా కర్మాగారంలో జరిగిన పేలుడులో ఎనిమిది మంది మృతి చెందగా, తొమ్మిది మంది గాయపడ్డారు. సిక్కింలో ఎన్హెచ్పీసీ ప్రాజెక్టుకు చెందిన హెడ్ రేస్ టన్నెల్, పేలుడు మరియు కొండచరియలు విరిగిపడటంతో కుప్పకూలింది. ఇందులో ఒకరు మరణించగా, మరికొందరు చిక్కుకుపోయారు. కొట్టాయంకు చెందిన ఒక జియాలజిస్ట్ కూడా ఇందులో చిక్కుకున్నట్లు భయపడుతున్నారు. ప్రారంభంలో అధిక మీథేన్ వాయువు స్థాయిల కారణంగా సహాయక బృందాలు ఆ ప్రాంతానికి చేరుకోలేకపోయాయి. జమ్మూ కాశ్మీర్లోని సరిహద్దు జిల్లాలైన పూంచ్ మరియు రాజౌరిలలో భారీ వర్షాల కారణంగా కొండచరియలు విరిగిపడటంతో పాటు ఆకస్మిక వరదలు సంభవించాయి. ఉత్తర, తూర్పు భారతదేశ వ్యాప్తంగా వర్ష సంబంధిత ఘటనల్లో మృతి చెందిన పదహారు మందిలో కనీసం పదకొండు మంది ఈ జిల్లాల్లోనే చనిపోయారు. రాష్ట్రాలు వేరు, రంగాలు వేరు, కానీ ఒకే ఒక సారూప్యత ఉంది: సరైన తనిఖీలు, చట్ట అమలు, ముందస్తు సన్నద్ధత ద్వారా తగ్గించాల్సిన ప్రమాదాలే ఇవన్నీ.
ஒரு வாரத்தின் நிகழ்வுகளைப் புரட்டிப் பார்த்தால், வானிலையோ அல்லது துரதிர்ஷ்டமோ மட்டுமே காரணமல்ல என்ற ஒரு கட்டமைப்பு தெளிவாகத் தெரிகிறது. அகமதாபாத்தில் சட்டவிரோதமாகச் செயல்பட்டு வந்த பட்டாசு ஆலை ஒன்று வெடித்துச் சிதறியதில் எட்டு பேர் உயிரிழந்தனர், ஒன்பது பேர் காயமடைந்தனர். சிக்கிமில், நிலச்சரிவு மற்றும் வெடிவிபத்துக்குப் பிறகு என்.எச்.பி.சி (NHPC) திட்டத்தின் ஹெட் ரேஸ் சுரங்கப்பாதை (Head Race Tunnel) இடிந்து விழுந்ததில் ஒருவர் உயிரிழந்தார். மீட்கும் குழுவினர் அந்த இடத்தை அடைவதற்கு ஆரம்பத்தில் அதிகப்படியான மீத்தேன் வாயு தடையாக இருந்ததால், கோட்டயத்தைச் சேர்ந்த புவியியலாளர் ஒருவர் உட்பட மற்றவர்கள் சிக்கியிருக்கக்கூடும் என அஞ்சப்படுகிறது. வடக்கு மற்றும் கிழக்கு இந்தியா முழுவதும் மழை தொடர்பான சம்பவங்களில் பதினாறு பேர் இறந்துள்ளனர்; இதில் குறைந்தது பதினொரு பேர், கனமழையால் நிலச்சரிவுகள் மற்றும் திடீர் வெள்ளம் ஏற்பட்ட ஜம்மு காஷ்மீரின் எல்லை மாவட்டங்களான பூஞ்ச் மற்றும் ரஜௌரியில் பலியானவர்கள். வெவ்வேறு மாநிலங்கள், வெவ்வேறு துறைகள் என்றாலும் அவற்றுக்கிடையேயான பொதுவான இழை இதுதான்: ஆய்வு, சட்ட அமலாக்கம் மற்றும் முன்னெச்சரிக்கை நடவடிக்கைகள் மூலம் மட்டுமே குறைக்கப்படக்கூடிய அபாயங்கள் இவை.
એક જ સપ્તાહનો હિસાબ જુઓ તો એવી એક તરાહ ઉપસી આવે છે જે માત્ર ખરાબ હવામાન કે દુર્ભાગ્ય પૂરતી સીમિત નથી. અમદાવાદમાં ફટાકડાની એક ગેરકાયદેસર ફેક્ટરીમાં વિસ્ફોટ થયો, જેમાં આઠ લોકોના મોત થયા અને નવ ઘાયલ થયા. સિક્કિમમાં, વિસ્ફોટ અને ભૂસ્ખલન પછી એનએચપીસી પ્રોજેક્ટની હેડ રેસ ટનલ ધરાશાયી થઈ ગઈ, જેમાં એક વ્યક્તિનું મોત થયું અને અન્ય લોકો ફસાયા, કોટ્ટાયમના એક ભૂસ્તરશાસ્ત્રી ફસાયા હોવાની આશંકા છે, કારણ કે મિથેન વાયુના ઉચ્ચ સ્તરને કારણે શરૂઆતમાં બચાવકર્તાઓ તે સ્થળ સુધી પહોંચી શક્યા ન હતા. જમ્મુ અને કાશ્મીરમાં, ભારે વરસાદને કારણે સરહદી જોડિયા જિલ્લાઓ પુંછ અને રાજૌરીમાં ભૂસ્ખલન અને અચાનક પૂર આવ્યા, જેમાં ઉત્તર અને પૂર્વ ભારતભરમાં વરસાદ સંબંધિત ઘટનાઓમાં મૃત્યુ પામેલા સોળ લોકોમાંથી ઓછામાં ઓછા અગિયાર લોકોના મોત થયા. અલગ અલગ રાજ્યો, વિવિધ ક્ષેત્રો, પરંતુ એક સમાન દોરો: એવા જોખમો જેને ઘટાડવાની જવાબદારી નિરીક્ષણ, કાયદાના અમલીકરણ અને સજ્જતાની છે.
The core tensionमुख्य द्वंद्वমূল দ্বন্দ্বमूळ तणावఅసలు వైరుధ్యంமைய முரண்பாடுમુખ્ય દ્વંદ્વ
India is building at immense speed — tunnels under construction, dense industrial clusters, and a railway network in which Vande Bharat, Tejas Express, Gujarat Mail, Karnavati Express and other Mumbai-Ahmedabad trains had to be cancelled on Friday as Mumbai rains disrupted Western Railway services. Ambition on this scale is legitimate; a developing nation cannot pause construction until every risk vanishes. But the same week shows the bill for building faster than we regulate. The tension is not growth versus safety. It is whether the state that clears a project, licenses a workshop and prepares for monsoon danger also enforces the codes that make each defensible. Speed without inspection is not development; it is deferred catastrophe.
भारत अत्यधिक गति से निर्माण कर रहा है—निर्माणाधीन सुरंगें, घने औद्योगिक क्लस्टर, और एक ऐसा रेलवे नेटवर्क जिसमें शुक्रवार को वंदे भारत, तेजस एक्सप्रेस, गुजरात मेल, कर्णावती एक्सप्रेस और अन्य मुंबई-अहमदाबाद ट्रेनों को रद्द करना पड़ा क्योंकि मुंबई की बारिश ने पश्चिम रेलवे की सेवाओं को बाधित कर दिया था। इस पैमाने की महत्वाकांक्षा वैध है; एक विकासशील राष्ट्र तब तक निर्माण नहीं रोक सकता जब तक कि हर जोखिम समाप्त न हो जाए। लेकिन यही सप्ताह दिखाता है कि नियमन से अधिक तेज गति से निर्माण की कीमत क्या होती है। यह द्वंद्व विकास बनाम सुरक्षा का नहीं है। सवाल यह है कि जो राज्य किसी परियोजना को मंजूरी देता है, कार्यशाला को लाइसेंस देता है और मानसून के खतरों के लिए तैयारी करता है, क्या वह उन नियमों को भी लागू करता है जो इन सबको सुरक्षित बनाते हैं। निरीक्षण के बिना गति विकास नहीं है; यह एक टलती हुई आपदा है।
ভারত আজ প্রবল গতিতে নির্মাণকাজ চালিয়ে যাচ্ছে — নির্মীয়মাণ টানেল, ঘন শিল্পাঞ্চল এবং এমন এক রেলওয়ে নেটওয়ার্ক, যেখানে শুক্রবার মুম্বাইয়ের বৃষ্টির কারণে পশ্চিম রেলওয়ের পরিষেবা ব্যাহত হওয়ায় বন্দে ভারত, তেজস এক্সপ্রেস, গুজরাট মেল, কর্ণাবতী এক্সপ্রেস এবং মুম্বাই-আহমেদাবাদ রুটের অন্যান্য ট্রেন বাতিল করতে হয়েছে। এই মাত্রার উচ্চাকাঙ্ক্ষা যৌক্তিক; প্রতিটি ঝুঁকি পুরোপুরি দূর না হওয়া পর্যন্ত কোনো উন্নয়নশীল দেশ তার নির্মাণকাজ থামিয়ে রাখতে পারে না। কিন্তু একই সপ্তাহ আমাদের চোখে আঙুল দিয়ে দেখিয়ে দেয় নিয়ন্ত্রণের চেয়ে দ্রুততর গতিতে নির্মাণের মাশুল কতখানি। এখানকার দ্বন্দ্বটি কেবল প্রবৃদ্ধি বনাম নিরাপত্তার নয়। বরং দ্বন্দ্বটি হলো, যে রাষ্ট্র একটি প্রকল্পকে ছাড়পত্র দেয়, কারখানার লাইসেন্স প্রদান করে এবং বর্ষার বিপদের জন্য প্রস্তুতি নেয়, সেই রাষ্ট্র প্রতিটি কাজকে সুরক্ষিত রাখার জন্য নিয়মকানুনগুলো কঠোরভাবে প্রয়োগ করছে কি না। পরিদর্শন ছাড়া নিছক গতি কোনো উন্নয়ন নয়; এটি মূলত স্থগিত রাখা এক বিপর্যয়।
भारत प्रचंड वेगाने उभारणी करत आहे — बांधकामाधीन बोगदे, दाट औद्योगिक वसाहती, आणि असे रेल्वे जाळे ज्यामध्ये वंदे भारत, तेजस एक्सप्रेस, गुजरात मेल, कर्णावती एक्सप्रेस आणि इतर मुंबई-अहमदाबाद गाड्या शुक्रवारी रद्द कराव्या लागल्या, कारण मुंबईतील पावसामुळे पश्चिम रेल्वेची सेवा विस्कळीत झाली. या प्रमाणावरील महत्त्वाकांक्षा रास्त आहे; एक विकसनशील राष्ट्र प्रत्येक धोका नाहीसा होईपर्यंत बांधकाम थांबवू शकत नाही. परंतु याच आठवड्याने दाखवून दिले आहे की, नियमन करण्यापेक्षा वेगाने बांधकाम करण्याची किंमत किती मोजावी लागते. हा तणाव विकास विरुद्ध सुरक्षितता असा नाही. तर जो राज्यकर्ता प्रकल्पाला मंजुरी देतो, कारखान्याला परवाना देतो आणि मान्सूनच्या धोक्यासाठी पूर्वतयारी करतो, तोच या प्रत्येकाला न्याय्य ठरवणाऱ्या नियमांची अंमलबजावणी करतो का, हा खरा प्रश्न आहे. तपासणीविना वेग हा विकास नाही; ती एक लांबणीवर टाकलेली आपत्ती आहे.
భారతదేశం శరవేగంగా నిర్మాణ పనులు చేపడుతోంది — నిర్మాణంలో ఉన్న సొరంగాలు, దట్టమైన పారిశ్రామిక వాడలు, విస్తృతమైన రైల్వే నెట్వర్క్. శుక్రవారం ముంబైలో కురిసిన వర్షాలకు పశ్చిమ రైల్వే సేవలకు అంతరాయం కలగడంతో వందేభారత్, తేజస్ ఎక్స్ప్రెస్, గుజరాత్ మెయిల్, కర్ణావతి ఎక్స్ప్రెస్లతో పాటు ముంబై-అహ్మదాబాద్ మధ్య నడిచే ఇతర రైళ్లను రద్దు చేయాల్సి వచ్చింది. ఇంతటి భారీ లక్ష్యాలు సహేతుకమైనవే; ప్రతి ప్రమాదమూ తొలిగిపోయే వరకు అభివృద్ధి చెందుతున్న దేశం నిర్మాణాలను ఆపలేదు. కానీ నిబంధనల అమలు కంటే వేగంగా నిర్మిస్తున్నందుకు చెల్లించాల్సిన మూల్యం ఎలా ఉంటుందో ఇదే వారం మనకు చూపెట్టింది. అసలు వైరుధ్యం అభివృద్ధికీ, భద్రతకూ మధ్య కాదు. ప్రాజెక్టులకు అనుమతులు ఇచ్చే, వర్క్షాప్లకు లైసెన్సులు మంజూరు చేసే, వర్షాకాల ప్రమాదాలకు సన్నద్ధమయ్యే ప్రభుత్వ యంత్రాంగం, వాటికి జవాబుదారీతనాన్ని అద్దే నిబంధనలను కూడా కచ్చితంగా అమలు చేస్తుందా లేదా అన్నదే ఇక్కడ ప్రశ్న. తనిఖీలు లేని వేగం అభివృద్ధి కాదు; అది వాయిదా పడిన పెను ప్రమాదం మాత్రమే.
இந்தியா அபரிமிதமான வேகத்தில் கட்டமைக்கப்பட்டு வருகிறது - கட்டுமானத்தில் உள்ள சுரங்கங்கள், அடர்ந்த தொழில்துறை தொகுப்புகள் மற்றும் ரயில்வே வலையமைப்பு என எங்கும் இதன் வேகம் தெரிகிறது. மும்பை மழையின் காரணமாக மேற்கு ரயில்வே சேவைகள் பாதிக்கப்பட்டு, வந்தே பாரத், தேஜஸ் எக்ஸ்பிரஸ், குஜராத் மெயில், கர்ணாவதி எக்ஸ்பிரஸ் மற்றும் பிற மும்பை-அகமதாபாத் ரயில்கள் வெள்ளிக்கிழமை ரத்து செய்யப்பட வேண்டிய நிலை ஏற்பட்டது. இவ்வளவு பெரிய அளவிலான லட்சியம் நியாயமானதே; ஒவ்வொரு அபாயமும் மறையும் வரை வளரும் நாடொன்று தன் கட்டுமானப் பணிகளை நிறுத்தி வைக்க முடியாது. ஆனால் நாம் விதிமுறைகளை வகுத்துச் செயல்படுத்துவதை விட வேகமாக கட்டமைப்பதற்கான விலையையே அதே வாரம் காட்டுகிறது. இந்த முரண்பாடு வளர்ச்சிக்கும் பாதுகாப்பிற்கும் இடையிலானது அல்ல. திட்டங்களுக்கு ஒப்புதல் அளிக்கும், ஆலைகளுக்கு உரிமம் வழங்கும் மற்றும் பருவமழை அபாயங்களுக்குத் தயாராகும் ஒரு அரசே, அவை ஒவ்வொன்றையும் பாதுகாப்பானதாக மாற்றும் விதிமுறைகளையும் அமல்படுத்துகிறதா என்பதே அந்த முரண்பாடு. ஆய்வுகள் இல்லாத வேகம் வளர்ச்சியல்ல; அது தள்ளிவைக்கப்பட்ட பேரிடரே.
ભારત અત્યંત ઝડપે નિર્માણ કરી રહ્યું છે — નિર્માણાધીન ટનલો, ગીચ ઔદ્યોગિક સમૂહો, અને એવું રેલવે નેટવર્ક જેમાં મુંબઈના વરસાદને કારણે પશ્ચિમ રેલવેની સેવાઓ ખોરવાતા શુક્રવારે વંદે ભારત, તેજસ એક્સપ્રેસ, ગુજરાત મેઈલ, કર્ણાવતી એક્સપ્રેસ અને અન્ય મુંબઈ-અમદાવાદ ટ્રેનો રદ કરવી પડી હતી. આ સ્તરની મહત્વાકાંક્ષા વાજબી છે; એક વિકાસશીલ રાષ્ટ્ર દરેક જોખમ અદ્રશ્ય ન થાય ત્યાં સુધી નિર્માણ કાર્ય અટકાવી શકે નહીં. પરંતુ આ જ સપ્તાહ દર્શાવે છે કે આપણે કાયદાના પાલન કરતાં વધુ ઝડપે નિર્માણ કરવાની કિંમત ચૂકવવી પડે છે. આ તણાવ વિકાસ વિરુદ્ધ સુરક્ષાનો નથી. તે એ છે કે શું જે રાજ્ય પ્રોજેક્ટને મંજૂરી આપે છે, વર્કશોપને લાયસન્સ આપે છે અને ચોમાસાના જોખમો માટે તૈયારી કરે છે, તે એવા નિયમોનું પાલન પણ કરાવે છે જે આ દરેકને સુરક્ષિત બનાવે? નિરીક્ષણ વિનાની ઝડપ એ વિકાસ નથી; તે મોકૂફ રાખવામાં આવેલી વિનાશક હોનારત છે.
Steel-manning both sidesदोनों पक्षों का निष्पक्ष आकलनউভয় পক্ষের যুক্তি ও বাস্তবতাदोन्ही बाजूंचा युक्तिवादఇరువైపుల వాదనలుஇரு தரப்பு நியாயங்கள்બંને પક્ષોની દલીલોને સમજવી
The builders and administrators have a case. A firecracker unit operating illegally is, by definition, a violation by its operator; the person who ran it bears fault, not only the official who failed to prevent it. Tunnelling can face sudden hazards, and the Sikkim rescue was complicated by high methane levels and a blocked entrance. Torrential rain, landslides and flash floods in Poonch and Rajouri can strain any rescue chain. Yet the counter-case is stronger. Illegality is not weather; it persists when enforcement is thin. A tunnel where gas keeps rescuers away shows why hazard planning cannot be an afterthought. A multi-agency rescue after mass casualties is necessary, but it is not a substitute for preparedness before the monsoon breaks.
निर्माताओं और प्रशासकों का अपना तर्क है। अवैध रूप से संचालित पटाखा इकाई, अपने आप में, संचालक द्वारा किया गया उल्लंघन है; इसे चलाने वाला व्यक्ति भी दोषी है, न कि केवल वह अधिकारी जो इसे रोकने में विफल रहा। सुरंग निर्माण में अचानक खतरे आ सकते हैं, और उच्च मीथेन स्तर और अवरुद्ध प्रवेश द्वार के कारण सिक्किम में बचाव कार्य जटिल हो गया था। पुंछ और राजौरी में मूसलाधार बारिश, भूस्खलन और अचानक आई बाढ़ किसी भी बचाव शृंखला को संकट में डाल सकती है। फिर भी इसके विपरीत तर्क अधिक प्रबल हैं। अवैधता कोई मौसम नहीं है; यह तब बनी रहती है जब कानून का पालन कमजोर होता है। जिस सुरंग में गैस बचावकर्मियों को दूर रखती है, वह बताती है कि जोखिम नियोजन को बाद में सोचने का विषय क्यों नहीं होना चाहिए। सामूहिक हताहतों के बाद कई एजेंसियों द्वारा बचाव कार्य आवश्यक है, लेकिन यह मानसून के आने से पहले की तैयारियों का विकल्प नहीं हो सकता।
নির্মাতা এবং প্রশাসকদেরও নিজস্ব যুক্তি রয়েছে। একটি বাজি কারখানা অবৈধভাবে চালানো মানেই হলো এর পরিচালকের দ্বারা আইন লঙ্ঘন; এর দায় কেবল সেই কর্মকর্তার নয় যিনি এটি আটকাতে ব্যর্থ হয়েছেন, বরং যিনি কারখানাটি চালিয়েছেন তিনিও দোষী। টানেল নির্মাণের কাজে আকস্মিক বিপত্তি আসতেই পারে এবং সিকিমের উদ্ধারকাজ উচ্চমাত্রার মিথেন গ্যাস ও অবরুদ্ধ প্রবেশপথের কারণে জটিল হয়ে পড়েছিল। পুঞ্চ এবং রাজৌরিতে প্রবল বর্ষণ, ভূমিধস ও আকস্মিক বন্যা যেকোনো উদ্ধারকারী দলের জন্যই চরম চ্যালেঞ্জিং হতে পারে। তা সত্ত্বেও, পাল্টা যুক্তিটি বেশি জোরালো। বেআইনি কার্যকলাপ কোনো আবহাওয়ার পরিবর্তন নয়; আইনের প্রয়োগ দুর্বল হলেই এটি টিকে থাকে। এমন একটি টানেল, যেখানে গ্যাসের কারণে উদ্ধারকারীরা পৌঁছাতে পারেন না, তা স্পষ্ট করে দেয় কেন বিপদ মোকাবিলার পরিকল্পনাকে কোনোভাবেই শেষ মুহূর্তের বিষয় হিসেবে ফেলে রাখা যায় না। ব্যাপক প্রাণহানির পর একাধিক সংস্থার সমন্বয়ে উদ্ধারকাজ অবশ্যই প্রয়োজনীয়, কিন্তু বর্ষা নামার আগে উপযুক্ত প্রস্তুতির কোনো বিকল্প এটি হতে পারে না।
बांधकाम व्यावसायिक आणि प्रशासक यांचीही एक बाजू आहे. बेकायदेशीरपणे चालणारा फटाक्यांचा कारखाना, व्याख्येनुसार, त्याच्या चालकाकडून झालेले उल्लंघन आहे; जो माणूस तो चालवत होता तो दोषी आहे, केवळ त्याला रोखण्यात अपयशी ठरलेला अधिकारी नाही. बोगद्याच्या कामाला अचानक धोके निर्माण होऊ शकतात, आणि सिक्कीममधील बचावकार्य मिथेनची उच्च पातळी आणि बंदिस्त प्रवेशद्वारामुळे गुंतागुंतीचे झाले. पूंछ आणि राजौरी येथील मुसळधार पाऊस, भूस्खलन आणि अचानक आलेल्या पुरामुळे कोणत्याही बचाव यंत्रणेवर ताण येऊ शकतो. तरीही यापुढील प्रतिवाद अधिक प्रबळ आहे. बेकायदेशीरपणा हे हवामान नाही; जेव्हा अंमलबजावणी कमकुवत असते तेव्हा ते टिकून राहते. ज्या बोगद्यातील वायू बचावकर्त्यांना दूर ठेवतो, ते दाखवून देतो की धोक्याचे नियोजन हा नंतर विचार करण्याचा मुद्दा असू शकत नाही. मोठ्या प्रमाणावर जीवितहानी झाल्यानंतर बहु-संस्थात्मक बचावकार्य आवश्यक आहे, परंतु मान्सून सुरू होण्यापूर्वीच्या पूर्वतयारीला तो पर्याय नाही.
నిర్మాతలు, పాలకుల వాదనలోనూ కొంత పస ఉంది. అక్రమంగా నడుస్తున్న బాణసంచా కేంద్రం అంటేనే దాని నిర్వాహకుడు చేస్తున్న చట్ట ఉల్లంఘన; దాన్ని ఆపడంలో విఫలమైన అధికారి మాత్రమే కాదు, దాన్ని నడిపిన వ్యక్తి మీదా తప్పు ఉంటుంది. సొరంగాల తవ్వకాల్లో అకస్మాత్తుగా ప్రమాదాలు ఎదురుకావచ్చు. సిక్కిం సహాయక చర్యలకు అధిక మీథేన్ స్థాయిలు, మూసుకుపోయిన ప్రవేశ ద్వారం అడ్డంకిగా మారాయి. పూంచ్, రాజౌరిలలో కురిసిన కుంభవృష్టి, కొండచరియలు విరిగిపడటం, ఆకస్మిక వరదలు ఏ సహాయక వ్యవస్థనైనా ఇబ్బంది పెడతాయి. అయినప్పటికీ, దీనికి ప్రతివాదమే బలంగా ఉంది. చట్టవిరుద్ధ కార్యకలాపాలు వాతావరణం లాంటివి కావు; నిఘా, అమలు బలహీనంగా ఉన్నప్పుడే అవి కొనసాగుతాయి. విషవాయువుల వల్ల సహాయకులు సొరంగంలోకి వెళ్లలేని పరిస్థితి ఏర్పడిందంటే, ప్రమాద ప్రణాళిక అనేది పని పూర్తయ్యాక ఆలోచించే విషయం కాదని అర్థమవుతుంది. భారీ ప్రాణనష్టం జరిగినప్పుడు బహుళ ఏజెన్సీలతో సహాయక చర్యలు చేపట్టడం అవసరమే కావచ్చు, కానీ అది రుతుపవనాలు ప్రవేశించడానికి ముందే ఉండాల్సిన ముందస్తు సన్నద్ధతకు ప్రత్యామ్నాయం కానేరదు.
கட்டுநர்களுக்கும் நிர்வாகிகளுக்கும் ஒரு நியாயம் இருக்கிறது. சட்டவிரோதமாகச் செயல்படும் பட்டாசு ஆலை என்பது அதை நடத்துபவரின் அப்பட்டமான விதிமீறலாகும்; அதைத் தடுக்கத் தவறிய அதிகாரி மட்டுமல்ல, அதை நடத்தியவரும் குற்றவாளியே. சுரங்கம் தோண்டும் பணிகளில் எதிர்பாராத ஆபத்துகள் நேரிடலாம், மேலும் சிக்கிம் மீட்புப் பணியானது அதிக மீத்தேன் வாயு மற்றும் அடைபட்ட நுழைவுவாயிலால் சிக்கலானதாக மாறியது. பூஞ்ச் மற்றும் ரஜௌரியில் ஏற்பட்ட கனமழை, நிலச்சரிவுகள் மற்றும் திடீர் வெள்ளம் ஆகியவை எந்தவொரு மீட்புக் குழுவிற்கும் பெரும் சவாலானவையே. இருப்பினும், இதற்கான எதிர்வாதம் இன்னும் வலுவானது. சட்டவிரோதம் என்பது வானிலை போன்றதல்ல; அமலாக்கம் பலவீனமாக இருக்கும்போதே அது தொடர்கிறது. ஒரு சுரங்கத்தில் வாயுக்கசிவு மீட்பவர்களைத் தடுக்கிறது என்றால், பேரிடர் திட்டமிடலை ஏன் ஒரு பின்யோசனையாகக் கருதக்கூடாது என்பதை அது காட்டுகிறது. பெரும் உயிர்ச்சேதங்களுக்குப் பிறகு பல முகமைகளை உள்ளடக்கிய மீட்புப் பணி அவசியமானதுதான், ஆனால் அது பருவமழை தொடங்குவதற்கு முந்தைய முன்னெச்சரிக்கை நடவடிக்கைகளுக்கு ஈடாகாது.
બિલ્ડરો અને વહીવટકર્તાઓનો પણ એક પક્ષ છે. ગેરકાયદેસર રીતે ચાલતું ફટાકડાનું એકમ, સ્વાભાવિક રીતે જ, તેના સંચાલક દ્વારા કરવામાં આવેલું ઉલ્લંઘન છે; જેણે તે ચલાવ્યું તેની પણ ભૂલ છે, માત્ર તે અધિકારીની જ નહીં જે તેને અટકાવવામાં નિષ્ફળ રહ્યો. ટનલિંગની કામગીરીમાં અચાનક જોખમો ઊભા થઈ શકે છે, અને સિક્કિમમાં બચાવ કાર્ય મિથેનના ઉચ્ચ સ્તર અને બંધ પ્રવેશદ્વારને કારણે જટિલ બન્યું હતું. પુંછ અને રાજૌરીમાં ભારે વરસાદ, ભૂસ્ખલન અને અચાનક પૂર કોઈપણ બચાવ શૃંખલાને તાણમાં મૂકી શકે છે. છતાં, સામી દલીલ વધુ મજબૂત છે. ગેરકાયદેસરતા એ કોઈ હવામાન નથી; જ્યારે અમલીકરણ નબળું હોય ત્યારે તે ટકી રહે છે. એક એવી ટનલ જ્યાં ઝેરી વાયુ બચાવકર્તાઓને દૂર રાખે છે તે દર્શાવે છે કે જોખમનું આયોજન શા માટે પાછળથી વિચારવાનો વિષય બની શકે નહીં. સામૂહિક જાનહાનિ પછી બહુ-એજન્સી બચાવ કામગીરી આવશ્યક છે, પરંતુ તે ચોમાસું બેસતા પહેલાની સજ્જતાનો વિકલ્પ નથી.
The evidence, countedआँकड़ों की गवाहीপরিসংখ্যানের সাক্ষ্যपुराव्यांची मोजदादకళ్ల ముందున్న ఆధారాలుகணக்கிடப்பட்ட சான்றுகள்પુરાવાઓ, આંકડામાં
Hold the numbers the record supplies. Eight dead and nine injured in one illegal Ahmedabad firecracker factory. Sixteen dead in rain-related incidents across north and east India, at least eleven of them in Poonch and Rajouri, with several others missing after landslides and flash floods. One dead and a Kottayam geologist feared trapped in the Sikkim NHPC Head Race Tunnel, where high methane initially prevented rescuers from reaching the location after the landslide and reported explosion. These are not abstractions; they are the measurable cost of the gap between the code on paper and the site on the ground. The Prime Minister’s announced ex gratia of Rs 2 lakh for the families of the Ahmedabad accident victims is humane, but compensation is what the state pays when prevention has already failed.
रिकॉर्ड में दर्ज आँकड़ों पर गौर करें। अहमदाबाद की एक अवैध पटाखा फैक्ट्री में आठ की मौत और नौ घायल। उत्तर और पूर्वी भारत में बारिश से जुड़ी घटनाओं में सोलह की मौत, जिनमें से कम से कम ग्यारह पुंछ और राजौरी में मरे, साथ ही भूस्खलन और अचानक आई बाढ़ के बाद कई अन्य लापता हैं। सिक्किम की एनएचपीसी की हेड रेस टनल में एक की मौत और कोट्टायम के एक भूविज्ञानी के फंसे होने की आशंका, जहां भूस्खलन और विस्फोट की खबर के बाद शुरुआती उच्च मीथेन ने बचावकर्मियों को उस स्थान तक पहुंचने से रोक दिया था। ये कोई अमूर्त बातें नहीं हैं; ये कागजी नियमों और जमीनी हकीकत के बीच की खाई की वह कीमत है जिसे मापा जा सकता है। अहमदाबाद दुर्घटना के पीड़ितों के परिवारों के लिए प्रधानमंत्री द्वारा 2 लाख रुपये की अनुग्रह राशि की घोषणा मानवीय है, लेकिन मुआवजा वह कीमत है जो राज्य तब चुकाता है जब रोकथाम पहले ही विफल हो चुकी होती है।
নথিভুক্ত পরিসংখ্যানের দিকে তাকানো যাক। আহমেদাবাদের একটি অবৈধ বাজি কারখানায় আটজনের মৃত্যু এবং নয়জন আহত। উত্তর ও পূর্ব ভারতজুড়ে বৃষ্টিজনিত ঘটনায় নিহত ১৬ জনের মধ্যে অন্তত ১১ জন পুঞ্চ এবং রাজৌরিতে মারা গেছেন এবং ভূমিধস ও আকস্মিক বন্যার পর আরও অনেকেই নিখোঁজ রয়েছেন। সিকিমের এনএইচপিসি হেড রেস টানেলে একজনের মৃত্যু হয়েছে এবং কোট্টায়ামের একজন ভূতত্ত্ববিদ আটকে পড়েছেন বলে আশঙ্কা করা হচ্ছে, যেখানে ভূমিধস ও কথিত বিস্ফোরণের পর উচ্চমাত্রার মিথেন গ্যাসের কারণে প্রাথমিকভাবে উদ্ধারকারীরা ঘটনাস্থলে পৌঁছাতে পারেননি। এগুলো কোনো বিমূর্ত ধারণা নয়; বরং এগুলো হলো কাগজে-কলমে থাকা নিয়ম এবং বাস্তব পরিস্থিতির মধ্যকার ফারাকের এক পরিমাপযোগ্য মূল্য। আহমেদাবাদ দুর্ঘটনার শিকার পরিবারগুলোর জন্য প্রধানমন্ত্রীর ঘোষিত ২ লক্ষ টাকার এককালীন অনুদান নিঃসন্দেহে মানবিক, কিন্তু ক্ষতিপূরণ হলো সেই মূল্য যা প্রতিরোধ ব্যবস্থা ব্যর্থ হওয়ার পরই রাষ্ট্রকে চোকাতে হয়।
नोंदीनुसार उपलब्ध आकडेवारी लक्षात घ्या. अहमदाबादच्या एका बेकायदेशीर फटाके कारखान्यात आठ मृत आणि नऊ जखमी. उत्तर आणि पूर्व भारतातील पावसाशी संबंधित घटनांमध्ये सोळा मृत, त्यापैकी किमान अकरा जण पूंछ आणि राजौरी येथील आहेत, आणि भूस्खलन व अचानक आलेल्या पुरानंतर अनेक जण बेपत्ता आहेत. सिक्कीमच्या एनएचपीसी हेड रेस बोगद्यात एकाचा मृत्यू झाला आणि कोट्टायमचा एक भूगर्भशास्त्रज्ञ अडकल्याची भीती आहे, जेथे भूस्खलन आणि नोंदवलेल्या स्फोटानंतर सुरुवातीला उच्च मिथेनमुळे बचावकर्त्यांना घटनास्थळी पोहोचण्यापासून रोखण्यात आले. या केवळ कल्पना नाहीत; कागदावरील नियम आणि जमिनीवरील प्रत्यक्ष जागा यामधील दरीची ही मोजता येणारी किंमत आहे. पंतप्रधानांनी अहमदाबाद अपघातग्रस्तांच्या कुटुंबीयांना जाहीर केलेली २ लाख रुपयांची सानुग्रह मदत माणुसकीची आहे, परंतु पूर्वप्रतिबंध आधीच अपयशी ठरतो तेव्हा राज्यकर्ते जी भरपाई देतात, तीच ही मदत आहे.
రికార్డుల్లో ఉన్న లెక్కలనే తీసుకుందాం. అహ్మదాబాద్లోని ఓ అక్రమ బాణసంచా కర్మాగారంలో ఎనిమిది మంది మృతి, తొమ్మిది మందికి గాయాలు. ఉత్తర, తూర్పు భారతదేశ వ్యాప్తంగా వర్షాల సంబంధిత ఘటనల్లో పదహారు మంది మృతి చెందగా, వారిలో కనీసం పదకొండు మంది పూంచ్, రాజౌరి జిల్లాల వారే. కొండచరియలు, ఆకస్మిక వరదల తర్వాత అనేక మంది గల్లంతయ్యారు. సిక్కిం ఎన్హెచ్పీసీ హెడ్ రేస్ టన్నెల్లో ఒకరు మృతి చెందగా, కొట్టాయంకు చెందిన జియాలజిస్ట్ అందులో చిక్కుకున్నట్లు భావిస్తున్నారు. ఇక్కడ కొండచరియలు విరిగిపడటం, పేలుడు జరిగిన అనంతరం వెలువడిన మీథేన్ వాయువుల వల్ల సహాయకులు ఘటనా స్థలానికి చేరుకోలేకపోయారు. ఇవన్నీ కల్పనలు కావు; కాగితం మీదున్న నిబంధనలకు, క్షేత్రస్థాయి పరిస్థితులకు మధ్య ఉన్న అగాధానికి ఇవి ప్రత్యక్ష రుజువులు. అహ్మదాబాద్ ప్రమాద బాధితుల కుటుంబాలకు ప్రధానమంత్రి ప్రకటించిన రూ. 2 లక్షల ఎక్స్గ్రేషియా మానవతా దృక్పథమే అయినప్పటికీ, నివారణ వైఫల్యం చెందిన తర్వాతే ప్రభుత్వం పరిహారం చెల్లిస్తుందనేది వాస్తవం.
பதிவுகள் வழங்கும் எண்களைக் கவனியுங்கள். அகமதாபாத்தில் உள்ள ஒரு சட்டவிரோத பட்டாசு ஆலையில் எட்டு பேர் பலி மற்றும் ஒன்பது பேர் காயம். வடக்கு மற்றும் கிழக்கு இந்தியா முழுவதும் மழை தொடர்பான சம்பவங்களில் பதினாறு பேர் உயிரிழந்துள்ளனர்; இவர்களில் குறைந்தது பதினொரு பேர் பூஞ்ச் மற்றும் ரஜௌரியில் நிலச்சரிவு மற்றும் திடீர் வெள்ளத்திற்குப் பிறகு பலியாகியுள்ளனர், பலரைக் காணவில்லை. நிலச்சரிவு மற்றும் பதிவான வெடிவிபத்துக்குப் பிறகு மீட்பவர்கள் அவ்விடத்தை அடைவதை ஆரம்பத்தில் அதிக அளவிலான மீத்தேன் தடுத்த சிக்கிம் என்.எச்.பி.சி ஹெட் ரேஸ் சுரங்கப்பாதையில் ஒருவர் உயிரிழந்தார் மற்றும் கோட்டயத்தைச் சேர்ந்த புவியியலாளர் ஒருவர் சிக்கியிருக்கலாம் என அஞ்சப்படுகிறது. இவையெல்லாம் வெறும் கற்பனைகளல்ல; காகிதத்தில் உள்ள விதிகளுக்கும் களத்தில் உள்ள நிஜ நிலைக்கும் இடையிலான இடைவெளியால் ஏற்படும் அளவிடக்கூடிய இழப்புகளாகும். அகமதாபாத் விபத்தில் பலியானவர்களின் குடும்பங்களுக்குப் பிரதமர் அறிவித்த ரூபாய் 2 லட்சம் கருணைத்தொகை மனிதநேயமிக்கதுதான், ஆனால் தடுப்பு நடவடிக்கைகள் தோல்வியடைந்த பின்னரே அரசு இந்த இழப்பீட்டை வழங்குகிறது.
રેકોર્ડ પર ઉપલબ્ધ આંકડાઓને ધ્યાનમાં લો. અમદાવાદની એક ગેરકાયદેસર ફટાકડાની ફેક્ટરીમાં આઠના મોત અને નવ ઘાયલ. ઉત્તર અને પૂર્વ ભારતભરમાં વરસાદ સંબંધિત ઘટનાઓમાં સોળ મૃત્યુ પામ્યા, જેમાંથી ઓછામાં ઓછા અગિયાર પુંછ અને રાજૌરીમાં હતા, જ્યારે ભૂસ્ખલન અને અચાનક પૂર પછી અન્ય કેટલાક લોકો લાપતા છે. સિક્કિમની એનએચપીસી હેડ રેસ ટનલમાં એકનું મોત અને કોટ્ટાયમના એક ભૂસ્તરશાસ્ત્રી ફસાયા હોવાની આશંકા છે, જ્યાં ભૂસ્ખલન અને અહેવાલ મુજબના વિસ્ફોટ પછી શરૂઆતમાં ઉચ્ચ મિથેનને કારણે બચાવકર્તાઓ તે સ્થળ સુધી પહોંચી શક્યા ન હતા. આ કોઈ અમૂર્ત બાબતો નથી; કાગળ પરના નિયમો અને જમીન પરની વાસ્તવિકતા વચ્ચેના તફાવતની આ માપી શકાય તેવી કિંમત છે. અમદાવાદ અકસ્માતનો ભોગ બનેલા લોકોના પરિવારો માટે પ્રધાનમંત્રી દ્વારા જાહેર કરાયેલ રૂપિયા ૨ લાખની એક્સ ગ્રેશિયા સહાય એ માનવીય અભિગમ છે, પરંતુ વળતર એ છે જે રાજ્ય ત્યારે ચૂકવે છે જ્યારે દુર્ઘટના અટકાવવાની તેની વ્યવસ્થા પહેલેથી જ નિષ્ફળ ગઈ હોય.
The verdictनिष्कर्षরায়निकालతీర్పుதீர்ப்புનિષ્કર્ષ
The concern is not that India builds; it is that India too often audits after the funeral. A republic capable of an NHPC tunnel and a Vande Bharat timetable is manifestly capable of inspecting a firecracker workshop before it detonates, of preparing rescue capacity in rain-hit districts such as Poonch and Rajouri, and of requiring gas-monitoring and escape protocols in tunnels under construction. The failure is not of engineering ambition but of the unglamorous discipline that surrounds it: licensing, inspection, enforcement and preparedness acted upon. Ex gratia announcements and post-facto search operations treat the symptom. The disease is a safety regime invoked in mourning rather than enforced in advance, and it is spread across sectors and states alike.
चिंता इस बात की नहीं है कि भारत निर्माण कर रहा है; बल्कि इस बात की है कि भारत अक्सर चिता जलने के बाद ऑडिट करता है। एक गणराज्य जो एनएचपीसी सुरंग और वंदे भारत की समय-सारणी बनाने में सक्षम है, वह स्पष्ट रूप से विस्फोट होने से पहले पटाखा कार्यशाला का निरीक्षण करने, पुंछ और राजौरी जैसे बारिश से प्रभावित जिलों में बचाव क्षमता तैयार करने, और निर्माणाधीन सुरंगों में गैस-निगरानी व बचाव प्रोटोकॉल अनिवार्य करने में भी सक्षम है। यह इंजीनियरिंग महत्वाकांक्षा की विफलता नहीं है, बल्कि इसके इर्द-गिर्द रहने वाले नीरस अनुशासन की विफलता है: लाइसेंसिंग, निरीक्षण, प्रवर्तन और तैयारियों पर अमल न होना। अनुग्रह राशि की घोषणाएं और घटना के बाद के तलाशी अभियान केवल लक्षणों का इलाज करते हैं। असली बीमारी सुरक्षा का वह तंत्र है जिसे अग्रिम रूप से लागू करने के बजाय शोक मनाते समय याद किया जाता है, और यह बीमारी क्षेत्रों और राज्यों में समान रूप से फैली हुई है।
উদ্বেগের বিষয় এটি নয় যে ভারত নির্মাণকাজ করছে; বরং সমস্যা হলো, ভারত বেশিরভাগ ক্ষেত্রেই মৃত্যুর পর নিরীক্ষা বা অডিট করে। একটি প্রজাতন্ত্র, যার এনএইচপিসি টানেল নির্মাণ এবং বন্দে ভারতের সময়সূচি রক্ষা করার সক্ষমতা রয়েছে, সে স্পষ্টভাবে বিস্ফোরণের আগেই একটি বাজি কারখানা পরিদর্শন করার যোগ্যতা রাখে। পুঞ্চ এবং রাজৌরির মতো বৃষ্টি-কবলিত জেলাগুলোতে উদ্ধার সক্ষমতা প্রস্তুত করা এবং নির্মীয়মাণ টানেলগুলোতে গ্যাস-পর্যবেক্ষণ ও জরুরি নির্গমন প্রোটোকল বাধ্যতামূলক করার সক্ষমতাও তার রয়েছে। এই ব্যর্থতা প্রকৌশলগত উচ্চাকাঙ্ক্ষার নয়, বরং এর চারপাশে থাকা নিষ্প্রভ অথচ জরুরি শৃঙ্খলার: কার্যকর লাইসেন্সিং, পরিদর্শন, আইন প্রয়োগ এবং পূর্বপ্রস্তুতি। এককালীন অনুদান ঘোষণা এবং ঘটনার পরবর্তী অনুসন্ধান অভিযান মূলত উপসর্গের চিকিৎসা মাত্র। আসল রোগটি হলো এমন এক সুরক্ষা ব্যবস্থা, যা আগে থেকে প্রয়োগ না করে কেবল শোকের সময় স্মরণ করা হয় এবং এটি প্রতিটি খাত ও রাজ্যজুড়ে সমানভাবে ছড়িয়ে আছে।
भारताच्या उभारणीविषयी चिंता नाही; चिंता याची आहे की भारत अनेकदा मृत्यूनंतरच लेखापरीक्षण करतो. एनएचपीसीचा बोगदा आणि वंदे भारतचे वेळापत्रक आखण्यास सक्षम असणारे प्रजासत्ताक, एका फटाके कारखान्याचा स्फोट होण्यापूर्वी त्याची तपासणी करण्यास, पूंछ आणि राजौरीसारख्या पावसाचा फटका बसलेल्या जिल्ह्यांमध्ये बचाव क्षमता तयार करण्यास आणि बांधकामाधीन बोगद्यांमध्ये वायू-निरीक्षण आणि बचावाचे नियम अनिवार्य करण्यास निश्चितपणे सक्षम आहे. हे अपयश अभियांत्रिकी महत्त्वाकांक्षेचे नसून त्याभोवती असलेल्या नीरस शिस्तीचे आहे: परवाना, तपासणी, अंमलबजावणी आणि कृतीत आणलेली पूर्वतयारी. सानुग्रह अनुदानाची घोषणा आणि घटनेनंतरच्या शोध मोहिमा हे केवळ लक्षणांवर केलेले उपचार आहेत. मूळ आजार हा आधीच अंमलात न आणता केवळ शोकाकुल परिस्थितीत आठवला जाणारा सुरक्षा नियम आहे, आणि तो सर्व क्षेत्रे आणि राज्यांमध्ये समान रीतीने पसरलेला आहे.
ఆందోళనంతా భారతదేశం నిర్మిస్తున్న ప్రాజెక్టుల గురించి కాదు; ప్రాణాలు పోయాకే సమీక్షలు జరుపుతున్న తీరు గురించే. ఒక ఎన్హెచ్పీసీ సొరంగాన్ని నిర్మించగల, వందేభారత్కు కచ్చితమైన కాలపట్టికను రూపొందించగల సామర్థ్యం ఉన్న మన వ్యవస్థకు.. ఒక బాణసంచా కేంద్రం పేలకముందే దాన్ని తనిఖీ చేయగల, పూంచ్, రాజౌరి లాంటి వరద ప్రభావిత జిల్లాల్లో ముందస్తు సహాయక వ్యవస్థలను సిద్ధం చేయగల, మరియు నిర్మాణంలో ఉన్న సొరంగాల్లో గ్యాస్ మానిటరింగ్, ఎస్కేప్ ప్రొటోకాల్స్ను తప్పనిసరి చేయగల సత్తా కూడా స్పష్టంగా ఉంది. ఇక్కడ వైఫల్యం ఇంజనీరింగ్ లక్ష్యాలది కాదు, దాని చుట్టూ ఉండాల్సిన క్రమశిక్షణది: లైసెన్సింగ్, తనిఖీలు, అమలు, ముందస్తు సన్నద్ధత లోపించడమే అసలు సమస్య. పరిహారాల ప్రకటనలు, ప్రమాదం జరిగాక చేపట్టే గాలింపు చర్యలు కేవలం రోగలక్షణానికి చేసే చికిత్స లాంటివి. అసలు జబ్బు ఏమిటంటే.. ముందస్తుగా అమలు చేయాల్సిన భద్రతా వ్యవస్థను, విషాదాల సమయంలో మాత్రమే గుర్తుచేసుకోవడం, మరియు ఈ జాడ్యం అన్ని రంగాలకు, రాష్ట్రాలకు ఒకేలా విస్తరించడం.
இந்தியாவின் கட்டுமானப் பணிகள் பற்றியல்ல கவலை; மாறாக, உயிரிழப்புகளுக்குப் பிறகு மட்டுமே இந்தியா அதிகளவில் ஆய்வுகளை மேற்கொள்கிறது என்பதே கவலை. என்.எச்.பி.சி சுரங்கப்பாதையையும் வந்தே பாரத் கால அட்டவணையையும் சாத்தியமாக்கும் திறன் கொண்ட ஒரு குடியரசால், ஒரு பட்டாசு ஆலை வெடித்துச் சிதறும் முன்பே அதனை ஆய்வு செய்யவும், பூஞ்ச் மற்றும் ரஜௌரி போன்ற மழையால் பாதிக்கப்பட்ட மாவட்டங்களில் மீட்புத் திறனைத் தயாராக வைத்திருக்கவும், கட்டுமானத்தில் உள்ள சுரங்கங்களில் எரிவாயு கண்காணிப்பு மற்றும் தப்பிப்பதற்கான நெறிமுறைகளைக் கட்டாயமாக்கவும் முடியும் என்பது தெளிவு. குறைபாடு காணப்படுவது பொறியியல் லட்சியத்தில் அல்ல; மாறாக, உரிமம் வழங்குதல், ஆய்வு செய்தல், சட்டத்தை அமல்படுத்துதல் மற்றும் ஆயத்த நடவடிக்கைகளை மேற்கொள்ளுதல் போன்ற அவசியமான நெறிமுறைகளில்தான். கருணைத்தொகை அறிவிப்புகளும் விபத்துக்குப் பிந்தைய தேடுதல் பணிகளும் நோய்க்கான அறிகுறிகளுக்கே சிகிச்சை அளிக்கின்றன. முன்னெச்சரிக்கையாகச் செயல்படுத்தப்படாமல், துக்கத்தின் போது மட்டுமே நினைவுகூரப்படும் பாதுகாப்பு அமைப்பே உண்மையான நோய்; இது அனைத்துத் துறைகளிலும் மாநிலங்களிலும் பரவிக் காணப்படுகிறது.
ચિંતા એ વાતની નથી કે ભારત નિર્માણ કરી રહ્યું છે; ચિંતા એ વાતની છે કે ભારત મોટાભાગે અંતિમ સંસ્કાર પછી જ ઓડિટ કરે છે. એક ગણતંત્ર જે એનએચપીસી ટનલ બનાવવામાં અને વંદે ભારતનું સમયપત્રક જાળવવામાં સક્ષમ છે, તે સ્પષ્ટપણે ફટાકડાના વર્કશોપમાં વિસ્ફોટ થાય તે પહેલાં તેનું નિરીક્ષણ કરવામાં, પુંછ અને રાજૌરી જેવા વરસાદથી પ્રભાવિત જિલ્લાઓમાં બચાવ ક્ષમતા તૈયાર કરવામાં, અને નિર્માણાધીન ટનલોમાં ગેસ-મોનિટરિંગ અને બચાવ પ્રોટોકોલ ફરજિયાત બનાવવામાં પણ સક્ષમ છે. નિષ્ફળતા એન્જિનિયરિંગની મહત્વાકાંક્ષાની નથી પરંતુ તેની સાથે જોડાયેલી સામાન્ય લાગતી શિસ્તની છે: લાયસન્સિંગ, નિરીક્ષણ, કાયદાનું અમલીકરણ અને સજ્જતા પર પગલાં. એક્સ ગ્રેશિયા વળતરની જાહેરાતો અને ઘટના પછીના સર્ચ ઓપરેશન્સ માત્ર લક્ષણોની સારવાર કરે છે. બીમારી એ છે કે સુરક્ષા પ્રણાલીને અગાઉથી લાગુ કરવાને બદલે શોક સમયે યાદ કરવામાં આવે છે, અને આ રોગ વિવિધ ક્ષેત્રો અને રાજ્યોમાં સમાન રીતે ફેલાયેલો છે.
The way forwardआगे की राहউত্তরণের পথपुढील मार्गమున్ముందు చేయాల్సిందిமுன்னோக்கிய பாதைઆગળનો માર્ગ
Make prevention as measurable as construction. Every high-risk industrial cluster should face time-bound licensing audits with published compliance data, so an illegal unit cannot survive until it explodes. Every tunnelling contract should carry mandatory continuous gas-monitoring, independent geological sign-off and rehearsed rescue access as conditions for payment, not afterthoughts. Disaster authorities in rain-vulnerable districts such as Poonch and Rajouri need pre-monsoon pre-positioning and drills, judged on response time, not relief totals. Western Railway should publish route-level rain-disruption reviews after major cancellations. Tie official accountability to inspection records, not to compensation cheques. A serious state is measured by how stubbornly it refuses to manufacture the dead.
रोकथाम को भी निर्माण जितना ही मापने योग्य बनाया जाए। प्रत्येक उच्च जोखिम वाले औद्योगिक क्लस्टर में प्रकाशित अनुपालन डेटा के साथ समयबद्ध लाइसेंसिंग ऑडिट होना चाहिए, ताकि कोई भी अवैध इकाई विस्फोट होने तक संचालित न हो सके। प्रत्येक सुरंग अनुबंध में निरंतर गैस-निगरानी, स्वतंत्र भूवैज्ञानिक स्वीकृति और बचाव पहुँच के पूर्वाभ्यास को भुगतान की शर्तों के रूप में अनिवार्य किया जाना चाहिए, न कि बाद में सोचने वाले विचार के रूप में। पुंछ और राजौरी जैसे बारिश के प्रति संवेदनशील जिलों में आपदा प्राधिकरणों को मानसून से पूर्व की तैनाती और ड्रिल की आवश्यकता है, जिनका मूल्यांकन राहत की कुल मात्रा पर नहीं बल्कि प्रतिक्रिया समय पर हो। बड़े पैमाने पर ट्रेनें रद्द होने के बाद पश्चिम रेलवे को रूट-स्तर की बारिश-बाधा समीक्षाएं प्रकाशित करनी चाहिए। आधिकारिक जवाबदेही को निरीक्षण रिकॉर्ड से जोड़ा जाए, मुआवजे के चेक से नहीं। एक गंभीर राज्य की पहचान इस बात से होती है कि वह कितनी दृढ़ता से मौतें गढ़ने से इनकार करता है।
প্রতিরোধ ব্যবস্থাকে ঠিক নির্মাণের মতোই পরিমাপযোগ্য করে তুলতে হবে। প্রতিটি উচ্চ-ঝুঁকিপূর্ণ শিল্পাঞ্চলে নির্দিষ্ট সময়সীমার মধ্যে লাইসেন্স অডিট করতে হবে এবং এর কমপ্লায়েন্স ডেটা প্রকাশ করতে হবে, যাতে কোনো অবৈধ কারখানা বিস্ফোরণ ঘটা পর্যন্ত টিকে থাকতে না পারে। প্রতিটি টানেল নির্মাণের চুক্তিতে বাধ্যতামূলক ও নিরবচ্ছিন্ন গ্যাস-পর্যবেক্ষণ, স্বাধীন ভূতাত্ত্বিক অনুমোদন এবং মহড়াকৃত উদ্ধার ব্যবস্থার মতো শর্তগুলো চুক্তির অর্থ প্রদানের শর্ত হিসেবে যুক্ত থাকতে হবে, শেষ মুহূর্তের ভাবনা হিসেবে নয়। পুঞ্চ ও রাজৌরির মতো বৃষ্টি-প্রবণ জেলাগুলোতে দুর্যোগ ব্যবস্থাপনা কর্তৃপক্ষকে বর্ষার আগেই অবস্থান গ্রহণ ও মহড়া চালাতে হবে, যার মূল্যায়ন হবে ত্রাণের পরিমাণের ওপর নয়, বরং সাড়াদানের সময়ের ওপর ভিত্তি করে। বড় ধরনের ট্রেন বাতিলের পর পশ্চিম রেলওয়ের উচিত রুট-ভিত্তিক বৃষ্টি-বিঘ্নিত পর্যালোচনার প্রতিবেদন প্রকাশ করা। সরকারি দায়বদ্ধতাকে পরিদর্শন নথির সঙ্গে যুক্ত করতে হবে, ক্ষতিপূরণের চেকের সঙ্গে নয়। একটি দায়িত্বশীল রাষ্ট্রের পরিচয় পাওয়া যায় এই মাপকাঠিতে যে, রাষ্ট্র মৃত্যুর উৎপাদন রুখতে কতটা আপসহীন।
पूर्वप्रतिबंधाला बांधकामाइतकेच मोजमाप करण्यायोग्य बनवा. प्रत्येक उच्च-धोकादायक औद्योगिक वसाहतीला वेळबद्ध परवाना लेखापरीक्षणाला सामोरे जावे लागले पाहिजे आणि त्यांच्या पालनाचा डेटा सार्वजनिक केला गेला पाहिजे, जेणेकरून एखादा बेकायदेशीर कारखाना स्फोट होईपर्यंत टिकून राहणार नाही. प्रत्येक बोगद्याच्या कंत्राटामध्ये सतत वायू-निरीक्षण, स्वतंत्र भूवैज्ञानिक मान्यता आणि सराव केलेले बचाव मार्ग या पैशाच्या मोबदल्याच्या अटी म्हणून अनिवार्य असायला हव्यात, केवळ नंतर सुचलेल्या कल्पना म्हणून नाही. पूंछ आणि राजौरीसारख्या पावसाचा धोका असलेल्या जिल्ह्यांमधील आपत्ती व्यवस्थापन प्राधिकरणांना मान्सूनपूर्व तयारी आणि सरावाची गरज आहे, ज्यांचे मूल्यमापन प्रतिसाद वेळेवर व्हायला हवे, मदतनिधीच्या एकूण रकमेवर नाही. मोठ्या प्रमाणावर गाड्या रद्द झाल्यानंतर पश्चिम रेल्वेने मार्ग-स्तरीय पावसाळी व्यत्यय आढावे प्रकाशित केले पाहिजेत. अधिकृत उत्तरदायित्व हे तपासणी नोंदींशी जोडा, भरपाईच्या धनादेशांशी नाही. एक गंभीर राज्य किती ठामपणे मृतांची निर्मिती करण्यास नकार देतो, यावरून मोजले जाते.
నిర్మాణ పనులను ఎలా కొలుస్తున్నామో, నివారణా చర్యలను కూడా అంతే కచ్చితంగా అంచనా వేయాలి. అత్యంత ప్రమాదకరమైన ప్రతి పారిశ్రామిక వాడలో కాలక్రమేణా లైసెన్సింగ్ ఆడిట్లు నిర్వహించి, వాళ్లు నిబంధనలు పాటిస్తున్నారో లేదో ఆ డేటాను బహిర్గతం చేయాలి, అప్పుడే ఒక అక్రమ కేంద్రం పేలిపోయే వరకు మనుగడ సాగించలేదు. ప్రతి టన్నెలింగ్ కాంట్రాక్ట్లో నిరంతర గ్యాస్-మానిటరింగ్, స్వతంత్ర జియోలాజికల్ ఆమోదం, మరియు మాక్ డ్రిల్ చేసిన రెస్క్యూ యాక్సెస్ లాంటివి పనులు పూర్తయ్యాక ఆలోచించే విషయాలు కాకుండా, బిల్లులు చెల్లించడానికి తప్పనిసరి షరతులుగా ఉండాలి. పూంచ్, రాజౌరి లాంటి వర్ష ప్రభావిత జిల్లాల్లోని విపత్తు నిర్వహణ అధికారులు రుతుపవనాలకు ముందే వనరులను మోహరించాలి, డ్రిల్స్ నిర్వహించాలి. వారి పనితీరును సహాయక సామాగ్రి పంపిణీతో కాకుండా, వారు ఎంత త్వరగా స్పందించారనే దానిపై అంచనా వేయాలి. ప్రధాన రైళ్ల రద్దు తర్వాత, పశ్చిమ రైల్వే ప్రతి మార్గంలో వర్షం వల్ల కలిగే అంతరాయాలపై సమీక్షలు ప్రచురించాలి. అధికారుల జవాబుదారీతనాన్ని పరిహారం చెక్కులతో కాకుండా, తనిఖీ రికార్డులతో ముడిపెట్టాలి. ఒక బాధ్యతాయుతమైన ప్రభుత్వం, మరణాలను సృష్టించడాన్ని ఎంత బలంగా వ్యతిరేకిస్తుందనే దాని మీదే అంచనా వేయబడుతుంది.
கட்டுமானத்தைப் போலவே தடுப்பு நடவடிக்கைகளையும் அளவிடக்கூடியதாக மாற்றுங்கள். அதிக அபாயம் உள்ள ஒவ்வொரு தொழில்துறை தொகுப்பும் குறிப்பிட்ட காலக்கெடுவுக்குள் உரிமத் தணிக்கைகளுக்கு உட்படுத்தப்பட்டு, அதற்கான தரவுகள் வெளியிடப்பட வேண்டும்; இதன் மூலம் ஒரு சட்டவிரோத ஆலை வெடிக்கும் வரை இயங்குவதைத் தடுக்க முடியும். ஒவ்வொரு சுரங்கப்பாதை ஒப்பந்தத்திலும், தொடர்ச்சியான எரிவாயு கண்காணிப்பு, சார்பற்ற புவியியல் ஒப்புதல் மற்றும் ஒத்திகை பார்க்கப்பட்ட மீட்பு அணுகல் ஆகியவை பணம் செலுத்துவதற்கான கட்டாய நிபந்தனைகளாக இருக்க வேண்டுமே தவிர, விபத்துக்குப் பிறகான யோசனைகளாக இருக்கக்கூடாது. பூஞ்ச் மற்றும் ரஜௌரி போன்ற மழை அபாயம் உள்ள மாவட்டங்களில் உள்ள பேரிடர் மேலாண்மை அதிகாரிகள், பருவமழைக்கு முன்பான ஆயத்தப் பணிகளையும் ஒத்திகைகளையும் மேற்கொள்ள வேண்டும்; இவற்றின் திறன், மீட்பிற்கான எதிர்வினை நேரத்தை வைத்து மதிப்பிடப்பட வேண்டுமே தவிர, வழங்கப்படும் நிவாரணத் தொகையை வைத்து அல்ல. மேற்கு ரயில்வே, பெருமளவில் ரயில்களை ரத்து செய்த பிறகு, வழித்தடம் வாரியாக மழையால் ஏற்பட்ட பாதிப்புகள் குறித்த ஆய்வறிக்கையை வெளியிட வேண்டும். அதிகாரிகளின் பொறுப்புடைமையை இழப்பீட்டுக் காசோலைகளுடன் அல்லாமல், ஆய்வுப் பதிவுகளுடன் இணைக்க வேண்டும். ஒரு பொறுப்பான அரசின் தரம், அது மரணங்களை உருவாக்குவதை எந்தளவுக்குத் திட்டவட்டமாக மறுக்கிறது என்பதை வைத்தே அளவிடப்படுகிறது.
નિવારણને પણ નિર્માણ જેટલું જ માપી શકાય તેવું બનાવો. પ્રત્યેક ઉચ્ચ-જોખમવાળા ઔદ્યોગિક સમૂહમાં અનુપાલનના ડેટા પ્રકાશિત કરવા સાથે સમયબદ્ધ લાયસન્સિંગ ઓડિટ થવું જોઈએ, જેથી કોઈ ગેરકાયદેસર એકમ વિસ્ફોટ થાય ત્યાં સુધી અસ્તિત્વમાં ન રહી શકે. દરેક ટનલિંગ કોન્ટ્રાક્ટમાં સતત ગેસ-મોનિટરિંગ, સ્વતંત્ર ભૌગોલિક મંજૂરી અને બચાવ માટેની પૂર્વ-તૈયારીઓ માત્ર પાછળથી વિચારવાને બદલે ચુકવણીની શરત તરીકે ફરજિયાત હોવી જોઈએ. પુંછ અને રાજૌરી જેવા વરસાદ પ્રત્યે સંવેદનશીલ જિલ્લાઓમાં આપત્તિ વ્યવસ્થાપન સત્તાવાળાઓને ચોમાસા પૂર્વેની તૈયારીઓ અને ડ્રિલ્સની જરૂર છે, જેને રાહતની કુલ રકમના આધારે નહીં પરંતુ પ્રતિભાવ સમયના આધારે મૂલવવી જોઈએ. મોટા પાયે ટ્રેનો રદ થયા પછી પશ્ચિમ રેલવેએ રૂટ-સ્તરના વરસાદથી થતા વિક્ષેપની સમીક્ષાઓ પ્રકાશિત કરવી જોઈએ. અધિકારીઓની જવાબદારીને નિરીક્ષણના રેકોર્ડ સાથે જોડો, વળતરના ચેક સાથે નહીં. એક ગંભીર રાજ્યની ઓળખ એ વાત પરથી થાય છે કે તે કેટલી મક્કમતાથી મૃત્યુ સર્જવાનો ઈનકાર કરે છે.
A republic that can build a Head Race Tunnel and run a Vande Bharat can also inspect a shed before it kills eight people.जो गणराज्य 'हेड रेस टनल' का निर्माण कर सकता है और 'वंदे भारत' का संचालन कर सकता है, वह आठ लोगों की जान जाने से पहले एक शेड का निरीक्षण भी कर सकता है।যে প্রজাতন্ত্র হেড রেস টানেল নির্মাণ করতে পারে এবং বন্দে ভারত চালাতে পারে, সে আটজন মানুষের প্রাণ কেড়ে নেওয়ার আগে একটি কারখানাও পরিদর্শন করতে পারে।जे प्रजासत्ताक हेड रेस टनेल बांधू शकते आणि वंदे भारत चालवू शकते, ते आठ जणांचा बळी जाण्यापूर्वी एका शेडची तपासणीही नक्कीच करू शकते.హెడ్ రేస్ టన్నెల్ను నిర్మించి, వందేభారత్ను నడపగల సత్తా ఉన్న దేశం, ఎనిమిది మంది ప్రాణాలు కోల్పోకముందే ఒక షెడ్డును కూడా తనిఖీ చేయగలగాలి.ஹெட் ரேஸ் சுரங்கப்பாதையை அமைத்து வந்தே பாரத் ரயிலை இயக்க வல்ல ஒரு குடியரசால், எட்டு பேரைக் பலிகொள்ளும் முன் ஒரு கொட்டகையை ஆய்வு செய்யவும் முடியும்.જે ગણતંત્ર હેડ રેસ ટનલ બનાવી શકે છે અને વંદે ભારત ટ્રેન દોડાવી શકે છે, તે આઠ લોકોનો ભોગ લે તે પહેલાં એક શેડનું નિરીક્ષણ પણ ચોક્કસ કરી શકે છે.
What this editorial rests on
Drawn from our live multi-newsroom feed — read the reporting at source.
An editorial is the considered opinion of the Pulse Bharat desk, argued from the sourced reporting above and written under our published persona, बेबाक. We name institutions, not parties. If we are wrong, we will say so. How we work →