बेबाक · Editorial
India Is Opening Airports Faster Than It Is Protecting the Citizens Who Travel Through Themभारत अपने यात्रियों की सुरक्षा सुनिश्चित करने से कहीं अधिक तेजी से नए हवाई अड्डे खोल रहा हैভারত নাগরিকদের সুরক্ষার চেয়ে অনেক দ্রুতগতিতে বিমানবন্দর চালু করছেप्रवास करणाऱ्या आपल्या नागरिकांचे रक्षण करण्यापेक्षा अधिक वेगाने भारत विमानतळे उघडत आहेதன் குடிமக்களுக்குப் பாதுகாப்பு அளிப்பதைவிட அதிவேகமாக விமான நிலையங்களைத் திறக்கிறது இந்தியாભારત તેના મુસાફરી કરતા નાગરિકોને સુરક્ષિત કરવા કરતાં વધુ ઝડપથી એરપોર્ટ ખોલી રહ્યું છે
A republic expanding its runways owes an equal, scheduled duty of care to the ordinary Indians dying abroad, on its roads and in its unforgiving cities.अपने रनवे का विस्तार कर रहे गणराज्य का यह समान और समयबद्ध उत्तरदायित्व है कि वह विदेशों में, अपनी सड़कों पर और अपने निर्मम शहरों में जान गंवाने वाले आम भारतीयों की भी परवाह करे।যে প্রজাতন্ত্র তার রানওয়ের সম্প্রসারণ করছে, বিদেশের মাটিতে, দেশের রাস্তায় এবং তার নির্দয় শহরগুলোতে মারা যাওয়া সাধারণ ভারতীয়দের প্রতিও তার সমান এবং সুনির্দিষ্ট দায়িত্ব রয়েছে।आपल्या धावपट्ट्यांचा विस्तार करणाऱ्या प्रजासत्ताकाचे, परदेशात, देशातल्या रस्त्यांवर आणि इथल्या निर्दयी शहरांमध्ये मृत्यूमुखी पडणाऱ्या सर्वसामान्य भारतीयांप्रती तितकेच आणि सुनियोजित उत्तरदायित्व आहे.தன் ஓடுபாதைகளை விரிவுபடுத்தும் ஒரு குடியரசு, வெளிநாடுகளிலும், அதன் சாலைகளிலும், இரக்கமற்ற நகரங்களிலும் உயிரிழக்கும் சாதாரண இந்தியர்களுக்கும் சமமான, திட்டமிடப்பட்ட அக்கறையை வெளிப்படுத்தும் கடமையைக் கொண்டுள்ளது.પોતાના રનવેનું વિસ્તરણ કરતા પ્રજાસત્તાક રાજ્યની વિદેશમાં, રસ્તાઓ પર અને તેના નિર્દયી શહેરોમાં મૃત્યુ પામતા સામાન્ય ભારતીયો પ્રત્યે સમાન અને સમયબદ્ધ કાળજી લેવાની ફરજ છે.
Two Indias in transitसफर में दो भारतযাত্রাপথে দুই ভারতप्रवासातील दोन भारतபயணத்தில் இரு வேறு இந்தியாக்கள்સંક્રમણકાળમાં બે ભારત
Within a single news cycle, two Indias travel side by side. One expands: Abu Dhabi's Zayed International Airport is raising direct links from 17 to 22 Indian cities in August on the back of Indian traffic growing over 20 percent; Navi Mumbai Airport has received its first scheduled international Air India Express flight; and Vijayawada has opened a new air traffic control tower, with a Kolkata service via Varanasi from August 13. The other India buries its dead. A flight has landed at Mumbai carrying the bodies of 15 Indians killed in a Vietnam boat tragedy. The infrastructure of ambition and the arithmetic of loss arrived in the same news cycle.
एक ही समाचार चक्र के भीतर, दो भारत एक साथ सफर कर रहे हैं। एक का विस्तार हो रहा है: भारतीय यातायात में 20 प्रतिशत से अधिक की वृद्धि के आधार पर, अबू धाबी का जायद अंतर्राष्ट्रीय हवाई अड्डा अगस्त में 17 भारतीय शहरों से अपना सीधा संपर्क बढ़ाकर 22 कर रहा है; नवी मुंबई हवाई अड्डे पर पहली निर्धारित अंतरराष्ट्रीय एयर इंडिया एक्सप्रेस उड़ान उतरी है; और विजयवाड़ा ने एक नया हवाई यातायात नियंत्रण टावर खोला है, जहां से 13 अगस्त से वाराणसी होते हुए कोलकाता की सेवा शुरू होगी। वहीं, दूसरा भारत अपने मृतकों को दफना रहा है। वियतनाम नाव त्रासदी में मारे गए 15 भारतीयों के शव लेकर एक उड़ान मुंबई में उतरी है। महत्वाकांक्षा का बुनियादी ढांचा और नुकसान का गणित एक ही समाचार चक्र में सामने आया है।
একটিমাত্র সংবাদচক্রের ভেতরেই দুটি ভারত পাশাপাশি ভ্রমণ করছে। একটি ভারত প্রসারিত হচ্ছে: ভারতীয় যাত্রীদের যাতায়াত ২০ শতাংশেরও বেশি বৃদ্ধি পাওয়ার সুবাদে আবু ধাবির জায়েদ আন্তর্জাতিক বিমানবন্দর আগস্ট মাসে ভারতের সাথে তাদের সরাসরি ফ্লাইট ১৭টি শহর থেকে বাড়িয়ে ২২টিতে উন্নীত করছে; নভি মুম্বাই বিমানবন্দর এয়ার ইন্ডিয়া এক্সপ্রেসের প্রথম নির্ধারিত আন্তর্জাতিক ফ্লাইট গ্রহণ করেছে; এবং বিজয়ওয়াড়া একটি নতুন এয়ার ট্রাফিক কন্ট্রোল টাওয়ার চালু করেছে, যেখান থেকে ১৩ আগস্ট বারাণসী হয়ে কলকাতা যাওয়ার একটি পরিষেবা শুরু হবে। অন্য ভারতটি তার মৃতদের সমাহিত করছে। ভিয়েতনামে এক মর্মান্তিক নৌকাডুবিতে নিহত ১৫ জন ভারতীয়ের মৃতদেহ নিয়ে একটি ফ্লাইট মুম্বাইয়ে অবতরণ করেছে। উচ্চাকাঙ্ক্ষার অবকাঠামো এবং স্বজন হারানোর পরিসংখ্যান একই সংবাদচক্রে এসে পৌঁছেছে।
एकाच बातम्यांच्या चक्रात, दोन भारत एकमेकांच्या शेजारी प्रवास करताना दिसतात. एक भारत विस्तारत आहे: भारतीयांच्या विमानप्रवासात २० टक्क्यांहून अधिक वाढ झाल्याच्या पार्श्वभूमीवर, अबुधाबीचे झायेद आंतरराष्ट्रीय विमानतळ ऑगस्टमध्ये भारतातील थेट उड्डाणांची संख्या १७ वरून २२ शहरांपर्यंत वाढवत आहे; नवी मुंबई विमानतळावर एअर इंडिया एक्स्प्रेसचे पहिले नियोजित आंतरराष्ट्रीय उड्डाण उतरले आहे; आणि विजयवाडाने एक नवीन हवाई वाहतूक नियंत्रण मनोरा सुरू केला आहे, जिथून १३ ऑगस्टपासून वाराणसीमार्गे कोलकाता सेवा सुरू होत आहे. दुसरा भारत मात्र आपल्या मृतांना दफन करत आहे. व्हिएतनाममधील बोट दुर्घटनेत मरण पावलेल्या १५ भारतीयांचे मृतदेह घेऊन एक विमान मुंबईत उतरले आहे. महत्त्वाकांक्षेच्या पायाभूत सुविधा आणि हानीचे गणित एकाच बातम्यांच्या चक्रात समोर आले.
ஒரே செய்தி வட்டத்தில், இரண்டு இந்தியாக்கள் அருகருகே பயணிக்கின்றன. ஒன்று விரிவடைகிறது: அபுதாபியின் சையத் சர்வதேச விமான நிலையம், இந்தியப் பயணிகளின் போக்குவரத்து 20 சதவீதத்திற்கும் மேலாக அதிகரித்துள்ளதன் பின்னணியில், ஆகஸ்ட் மாதத்தில் 17 முதல் 22 இந்திய நகரங்களுக்கு நேரடி இணைப்புகளை அதிகப்படுத்துகிறது; நவி மும்பை விமான நிலையத்திற்கு அதன் முதல் திட்டமிடப்பட்ட சர்வதேச ஏர் இந்தியா எக்ஸ்பிரஸ் விமானம் வந்துள்ளது; மற்றும் விஜயவாடா ஒரு புதிய விமானப் போக்குவரத்துக் கட்டுப்பாட்டுக் கோபுரத்தைத் திறந்துள்ளது, அத்துடன் ஆகஸ்ட் 13 முதல் வாரணாசி வழியாக கொல்கத்தா சேவையும் தொடங்குகிறது. மற்றொரு இந்தியாவோ தனது இறந்தவர்களைப் புதைக்கிறது. வியட்நாம் படகு விபத்தில் உயிரிழந்த 15 இந்தியர்களின் உடல்களை ஏற்றிக்கொண்டு ஒரு விமானம் மும்பையில் தரையிறங்கியுள்ளது. லட்சியத்தின் உள்கட்டமைப்பும், இழப்பின் கணக்கும் ஒரே செய்தி வட்டத்தில் வந்து சேர்ந்துள்ளன.
એક જ સમાચાર ચક્રમાં, બે ભારત સાથે મળીને મુસાફરી કરે છે. એકનું વિસ્તરણ થાય છે: ભારતીય ટ્રાફિકમાં ૨૦ ટકાથી વધુની વૃદ્ધિના આધારે અબુ ધાબીનું જાયદ ઇન્ટરનેશનલ એરપોર્ટ ઓગસ્ટમાં ૧૭ થી વધારીને ૨૨ ભારતીય શહેરો સાથે સીધું જોડાણ કરી રહ્યું છે; નવી મુંબઈ એરપોર્ટને તેની પ્રથમ નિર્ધારિત આંતરરાષ્ટ્રીય એર ઇન્ડિયા એક્સપ્રેસ ફ્લાઇટ પ્રાપ્ત થઈ છે; અને વિજયવાડાએ નવો એર ટ્રાફિક કંટ્રોલ ટાવર ખોલ્યો છે, જેમાં ૧૩ ઓગસ્ટથી વારાણસી વાયા કોલકાતાની સેવા શરૂ થશે. બીજું ભારત તેના મૃતકોને દફનાવે છે. વિયેતનામ બોટ દુર્ઘટનામાં માર્યા ગયેલા ૧૫ ભારતીયોના મૃતદેહો લઈને એક ફ્લાઇટ મુંબઈમાં ઉતરી છે. મહત્વાકાંક્ષાનું માળખું અને નુકસાનનું ગણિત એક જ સમાચાર ચક્રમાં જોવા મળ્યું છે.
The core tensionमूल द्वंद्वমূল দ্বন্দ্বमुख्य तणावமைய முரண்பாடுમૂળભૂત તણાવ
Connectivity is not the villain, and no one should pretend it is. New airport links can shorten distances, widen access and support work, travel and family ties. The Reddit account of a fresher whose ₹40,000 Mumbai internship would be consumed largely by rent, forcing dependence on parents, is a reminder that mobility is how ordinary Indians chase opportunity at all. The tension is one of sequence and attention. The state and its partners move decisively, with dates and openings, when a runway, tower or terminal must advance. They move less visibly when the question is whether the citizen who boards that flight, or delivers that meal, survives the journey. Ambition is scheduled; safety too often is not.
कनेक्टिविटी कोई खलनायक नहीं है, और किसी को ऐसा दिखावा भी नहीं करना चाहिए। नए हवाई अड्डे की कड़ियां दूरियां कम कर सकती हैं, पहुंच बढ़ा सकती हैं और काम, यात्रा तथा पारिवारिक संबंधों को बल दे सकती हैं। एक फ्रेशर का रेडिट अकाउंट—जिसकी मुंबई में 40,000 रुपये की इंटर्नशिप का अधिकांश हिस्सा किराए में चला जाएगा, जिससे उसे अपने माता-पिता पर निर्भर होना पड़ेगा—यह याद दिलाता है कि मोबिलिटी ही वह साधन है जिसके जरिए आम भारतीय अवसरों की तलाश करते हैं। असल द्वंद्व प्राथमिकता और ध्यान का है। जब किसी रनवे, टावर या टर्मिनल का निर्माण होना हो, तो राज्य और उसके भागीदार तारीखों और उद्घाटनों के साथ निर्णायक रूप से आगे बढ़ते हैं। लेकिन जब सवाल यह होता है कि उस उड़ान में सवार होने वाला, या भोजन पहुंचाने वाला नागरिक अपनी यात्रा में जीवित बचेगा या नहीं, तो वे उतने स्पष्ट रूप से सक्रिय नहीं दिखते। महत्वाकांक्षाएं समयबद्ध होती हैं; लेकिन अक्सर सुरक्षा नहीं।
যোগাযোগ ব্যবস্থার প্রসার কোনো খলনায়ক নয়, এবং কারও এমনটা ভান করাও উচিত নয়। নতুন বিমানবন্দর সংযোগ দূরত্ব কমাতে পারে, যাতায়াতের সুযোগ বাড়াতে পারে এবং কাজ, ভ্রমণ ও পারিবারিক বন্ধনকে সুদৃঢ় করতে পারে। রেডিটে এক সদ্যস্নাতকের বিবরণ—যাঁর ৪০,০০০ টাকার মুম্বাই ইন্টার্নশিপের বড় অংশই বাড়িভাড়ায় চলে যাবে এবং তাঁকে বাধ্য হয়ে বাবা-মায়ের ওপর নির্ভর করতে হবে—আমাদের মনে করিয়ে দেয় যে, সাধারণ ভারতীয়রা এভাবেই সুযোগের সন্ধানে এক জায়গা থেকে অন্য জায়গায় ছুটে বেড়ান। এখানকার মূল দ্বন্দ্বটি হলো অগ্রাধিকার এবং মনোযোগের অভাব নিয়ে। রানওয়ে, টাওয়ার বা টার্মিনাল নির্মাণের যখন প্রয়োজন হয়, তখন রাষ্ট্র এবং তার অংশীদাররা তারিখ ও উদ্বোধনের সময়সূচি নিয়ে অত্যন্ত দৃঢ়তার সাথে কাজ করে। কিন্তু যে নাগরিক সেই ফ্লাইটে উঠছেন, অথবা যে কর্মী সেই খাবার ডেলিভারি দিচ্ছেন, তিনি এই যাত্রায় বেঁচে ফিরবেন কি না, সেই প্রশ্নের বেলায় তাদের ভূমিকা অনেকটাই অদৃশ্য। উচ্চাকাঙ্ক্ষার একটি সুনির্দিষ্ট সময়সূচি থাকে; কিন্তু নিরাপত্তার বিষয়টি প্রায়শই উপেক্ষিত থেকে যায়।
दळणवळण हा काही खलनायक नाही आणि तसे भासवण्याचे कारणही नाही. नवीन विमानतळ संपर्क सुविधांमुळे अंतर कमी होऊ शकते, पोहोच वाढू शकते आणि काम, प्रवास आणि कौटुंबिक संबंधांना आधार मिळू शकतो. एका नवख्या उमेदवाराच्या (फ्रेशरच्या) रेडिट खात्यावरील व्यथा, ज्याचे मुंबईतील ४०,००० रुपयांच्या इंटर्नशिपचे बहुतांश पैसे घरभाड्यातच खर्च होतील आणि त्याला पालकांवर अवलंबून राहावे लागेल, हे याची आठवण करून देते की गतिशीलता याच मार्गाने सर्वसामान्य भारतीय संधींच्या शोधात असतात. तणाव हा प्राधान्यक्रम आणि लक्ष देण्यावर आहे. जेव्हा एखादी धावपट्टी, मनोरा किंवा टर्मिनल उभारायचे असते, तेव्हा सरकार आणि त्यांचे भागीदार तारखा आणि उद्घाटनांसह अत्यंत निर्णायकपणे पावले उचलतात. मात्र, त्या विमानावर चढणारा नागरिक किंवा ते जेवण पोहोचवणारा कामगार या प्रवासात जिवंत राहील की नाही, हा प्रश्न येतो, तेव्हा त्यांची पावले फारशी स्पष्टपणे दिसत नाहीत. महत्त्वाकांक्षेचे वेळापत्रक ठरलेले असते; परंतु अनेकदा सुरक्षेचे नसते.
போக்குவரத்து இணைப்பு என்பது வில்லன் அல்ல, அவ்வாறு யாரும் நடிக்கவும் கூடாது. புதிய விமான நிலைய இணைப்புகள் தூரத்தைக் குறைக்கவும், அணுகலை விரிவுபடுத்தவும், வேலை, பயணம் மற்றும் குடும்ப உறவுகளை ஆதரிக்கவும் முடியும். மும்பையில் தனது 40,000 ரூபாய் பயிற்சி ஊதியத்தின் பெரும்பகுதி வாடகைக்கே செலவாகிவிடுவதால் பெற்றோரைச் சார்ந்திருக்க வேண்டிய கட்டாயத்தில் இருப்பதாக ஒரு புதிய பணியாளர் ரெட்டிடம் புதிய பணியாளர் ரெட்டிட்டில் (Reddit) பதிவிட்டிருப்பது, சாதாரண இந்தியர்கள் எப்படி இடப்பெயர்வின் மூலமாகவே வாய்ப்புகளைத் தேடுகிறார்கள் என்பதை நினைவூட்டுகிறது. இந்த முரண்பாடு, முன்னுரிமை மற்றும் கவனம் சார்ந்தது. ஒரு ஓடுபாதை, கோபுரம் அல்லது முனையம் முன்னேற வேண்டியிருக்கும் போது, அரசும் அதன் கூட்டாளிகளும் தேதிகளுடனும் திறப்பு விழாக்களுடனும் தீர்க்கமாகச் செயல்படுகின்றனர். ஆனால், அந்த விமானத்தில் ஏறும் அல்லது அந்த உணவை விநியோகிக்கும் குடிமகன் பயணத்தில் உயிர் பிழைக்கிறானா என்ற கேள்வி வரும்போது அவர்கள் அவ்வளவு வெளிப்படையாகச் செயல்படுவதில்லை. லட்சியங்கள் திட்டமிடப்படுகின்றன; ஆனால் பாதுகாப்பு பெரும்பாலும் அவ்வாறு திட்டமிடப்படுவதில்லை.
કનેક્ટિવિટી એ ખલનાયક નથી, અને કોઈએ એવો ઢોંગ પણ ન કરવો જોઈએ. નવી એરપોર્ટ લિંક્સ અંતર ઘટાડી શકે છે, પહોંચ વિસ્તારી શકે છે અને કામ, મુસાફરી તેમજ કૌટુંબિક સંબંધોને ટેકો આપી શકે છે. એક ફ્રેશરનું રેડિટ એકાઉન્ટ, જેની ₹૪૦,૦૦૦ ની મુંબઈ ઇન્ટર્નશિપનો મોટો ભાગ ભાડામાં વપરાઈ જશે અને તેને માતાપિતા પર નિર્ભર રહેવાની ફરજ પડશે, તે એક રીમાઇન્ડર છે કે મોબિલિટી (ગતિશીલતા) એ જ રીત છે જેના દ્વારા સામાન્ય ભારતીયો તકોની શોધ કરે છે. તણાવ ક્રમ અને ધ્યાનને લગતો છે. જ્યારે કોઈ રનવે, ટાવર અથવા ટર્મિનલને આગળ ધપાવવાનું હોય ત્યારે રાજ્ય અને તેના ભાગીદારો તારીખો અને ઉદ્ઘાટનો સાથે નિર્ણાયક રીતે આગળ વધે છે. પરંતુ જ્યારે પ્રશ્ન એ હોય કે જે નાગરિક તે ફ્લાઇટમાં સવાર થાય છે, અથવા તે ભોજન પહોંચાડે છે, તે મુસાફરીમાં બચી શકશે કે કેમ, ત્યારે તેઓ ઓછા દૃશ્યમાન હોય છે. મહત્વાકાંક્ષા સમયબદ્ધ હોય છે; જ્યારે સુરક્ષા ઘણીવાર હોતી નથી.
Steel-manning both sidesदोनों पक्षों का मजबूत तर्कউভয় পক্ষের যুক্তির যৌক্তিকতাदोन्ही बाजूंचा विचारஇரு தரப்பு நியாயங்களும்બંને પક્ષોના મજબૂત તર્ક
The case for the builders is genuine. Air connectivity is a public good; the Centre's push for terminal expansion at Vijayawada and improved air connectivity serves tourism, trade and families who move between cities and countries. Airport officials note India remains a key tourism market, and the growth reflects real demand, not vanity. But the case for the neglected is stronger. The 13 Indians killed in the Gulf region since the West Asia conflict began, amid fresh tensions involving Iran and the United States, and the 15 lost in the Vietnam boat tragedy, were citizens whose protection cannot be treated as a lesser duty than a new control tower.
निर्माताओं का तर्क भी वास्तविक है। हवाई संपर्क एक सार्वजनिक हित है; विजयवाड़ा में टर्मिनल विस्तार और बेहतर हवाई संपर्क के लिए केंद्र सरकार का प्रयास पर्यटन, व्यापार और उन परिवारों की सेवा करता है जो शहरों और देशों के बीच आते-जाते हैं। हवाई अड्डे के अधिकारियों का कहना है कि भारत एक प्रमुख पर्यटन बाजार बना हुआ है, और यह विकास वास्तविक मांग को दर्शाता है, किसी दिखावे को नहीं। लेकिन उपेक्षितों का पक्ष अधिक मजबूत है। ईरान और संयुक्त राज्य अमेरिका से जुड़े ताज़ा तनावों के बीच, पश्चिम एशिया संघर्ष शुरू होने के बाद से खाड़ी क्षेत्र में मारे गए 13 भारतीय और वियतनाम नाव त्रासदी में जान गंवाने वाले 15 लोग, वे नागरिक थे जिनकी सुरक्षा को किसी नए नियंत्रण टावर से कमतर कर्तव्य नहीं माना जा सकता।
নির্মাতাদের পক্ষের যুক্তিটি অকৃত্রিম। আকাশপথে যোগাযোগ একটি সর্বজনীন বিষয়; বিজয়ওয়াড়ায় টার্মিনাল সম্প্রসারণ এবং আকাশপথে যোগাযোগ উন্নত করার জন্য কেন্দ্রীয় সরকারের উদ্যোগ পর্যটন, বাণিজ্য এবং বিভিন্ন শহর ও দেশের মধ্যে যাতায়াতকারী পরিবারগুলোর উপকারে আসে। বিমানবন্দর কর্মকর্তারা উল্লেখ করেছেন যে ভারত এখনও পর্যটনের একটি মূল বাজার, এবং এই প্রবৃদ্ধি বাস্তব চাহিদারই প্রতিফলন, কোনো অহমিকা নয়। কিন্তু যারা অবহেলিত, তাদের পক্ষের যুক্তি আরও জোরালো। পশ্চিম এশিয়ার সংঘাত শুরু হওয়ার পর থেকে, ইরান ও যুক্তরাষ্ট্রের মধ্যে নতুন উত্তেজনার মাঝে উপসাগরীয় অঞ্চলে নিহত ১৩ জন ভারতীয় এবং ভিয়েতনামের নৌকাডুবিতে হারানো ১৫ জন—এমন সব নাগরিক ছিলেন যাদের সুরক্ষার বিষয়টি নতুন কন্ট্রোল টাওয়ার নির্মাণের চেয়ে কম গুরুত্বপূর্ণ দায়িত্ব হিসেবে গণ্য করা যায় না।
पायाभूत सुविधा उभारणाऱ्यांची बाजू रास्त आहे. हवाई संपर्क ही एक सार्वजनिक सुविधा आहे; विजयवाडा येथील टर्मिनल विस्तारासाठी आणि उत्तम हवाई संपर्कासाठी केंद्राचा प्रयत्न पर्यटन, व्यापार आणि शहरे व देशांदरम्यान प्रवास करणाऱ्या कुटुंबांच्या हिताचा आहे. विमानतळ अधिकाऱ्यांच्या मते, भारत ही एक महत्त्वाची पर्यटन बाजारपेठ राहिली आहे, आणि ही वाढ केवळ दिखावा नसून ती खऱ्या मागणीचे प्रतिबिंब आहे. मात्र, दुर्लक्षित लोकांची बाजू अधिक भक्कम आहे. इराण आणि अमेरिका यांच्यातील ताज्या तणावादरम्यान, पश्चिम आशियातील संघर्ष सुरू झाल्यापासून आखाती प्रदेशात मारले गेलेले १३ भारतीय आणि व्हिएतनाममधील बोट दुर्घटनेत मरण पावलेले १५ नागरिक हे असे नागरिक होते, ज्यांच्या सुरक्षेकडे नवीन नियंत्रण मनोरा उभारण्यापेक्षा कमी महत्त्वाचे कर्तव्य म्हणून पाहता येणार नाही.
கட்டுநர்களுக்கான வாதம் உண்மையானது. விமானப் போக்குவரத்து இணைப்பு என்பது ஒரு பொதுச் சொத்து; விஜயவாடாவில் முனைய விரிவாக்கம் மற்றும் மேம்பட்ட விமானப் போக்குவரத்து இணைப்பிற்கான மத்திய அரசின் உந்துதல், சுற்றுலா, வர்த்தகம் மற்றும் நகரங்கள் மற்றும் நாடுகளுக்கிடையே நகரும் குடும்பங்களுக்குச் சேவை செய்கிறது. இந்தியா ஒரு முக்கிய சுற்றுலாச் சந்தையாகத் தொடர்கிறது என்றும், இந்த வளர்ச்சி உண்மையான தேவையையே பிரதிபலிக்கிறது, பகட்டை அல்ல என்றும் விமான நிலைய அதிகாரிகள் குறிப்பிடுகின்றனர். ஆனால் புறக்கணிக்கப்பட்டவர்களுக்கான வாதம் இதைவிட வலுவானது. ஈரான் மற்றும் அமெரிக்காவை உள்ளடக்கிய புதிய பதற்றங்களுக்கு மத்தியில், மேற்கு ஆசியப் போர் தொடங்கியதிலிருந்து வளைகுடாப் பகுதியில் கொல்லப்பட்ட 13 இந்தியர்களும், வியட்நாம் படகு விபத்தில் உயிரிழந்த 15 பேரும், ஒரு புதிய கட்டுப்பாட்டுக் கோபுரத்தைவிடக் குறைவான கடமையாகக் கருத முடியாத பாதுகாப்பைக் கோரும் குடிமக்கள் ஆவர்.
નિર્માતાઓ માટેનો તર્ક વાજબી છે. હવાઈ કનેક્ટિવિટી એ જાહેર હિત છે; વિજયવાડા ખાતે ટર્મિનલના વિસ્તરણ અને બહેતર હવાઈ કનેક્ટિવિટી માટે કેન્દ્ર સરકારનો પ્રયાસ પર્યટન, વેપાર અને શહેરો તેમજ દેશો વચ્ચે ફરતા પરિવારોને સેવા આપે છે. એરપોર્ટ અધિકારીઓ નોંધે છે કે ભારત એક મુખ્ય પર્યટન બજાર રહ્યું છે, અને આ વૃદ્ધિ વાસ્તવિક માંગ દર્શાવે છે, માત્ર દેખાવ નહીં. પરંતુ ઉપેક્ષિત લોકો માટેનો તર્ક વધુ મજબૂત છે. પશ્ચિમ એશિયાનો સંઘર્ષ શરૂ થયો ત્યારથી ગલ્ફ પ્રદેશમાં ઈરાન અને યુનાઇટેડ સ્ટેટ્સ વચ્ચેના તાજા તણાવ વચ્ચે માર્યા ગયેલા ૧૩ ભારતીયો અને વિયેતનામ બોટ દુર્ઘટનામાં જીવ ગુમાવનાર ૧૫ ભારતીયો એવા નાગરિકો હતા, જેમની સુરક્ષાની ફરજને નવા કંટ્રોલ ટાવર કરતાં ઓછી ન ગણી શકાય.
The evidence, countedआंकड़ों में साक्ष्यপরিসংখ্যান ও প্রমাণआकडेवारीतील पुरावेகணக்கிடப்பட்ட சான்றுகள்પુરાવાઓ, આંકડાઓમાં
The numbers the record supplies are modest but damning in pattern. Fifteen Indians dead in one Vietnam boat tragedy—ten from Tamil Nadu, three from Andhra Pradesh, two from Kerala, two of them women. Thirteen Indians killed in the Gulf region since the West Asia conflict began. In Kerala, more than 30 gig workers, mostly food-delivery personnel, killed on the roads in the past one year, according to informal data collected by a union; time constraints and heavy traffic often contribute to the danger. The WHO is cited in warnings that roughly 7 in 100 Indians face dementia risk, with air pollution named as a major villain. Each figure marks a citizen the system notices most clearly after harm, not before it.
रिकॉर्ड में उपलब्ध आंकड़े भले ही छोटे लगें, लेकिन उनकी प्रवृत्ति बेहद चिंताजनक है। एक वियतनाम नाव त्रासदी में पंद्रह भारतीय मारे गए—तमिलनाडु से दस, आंध्र प्रदेश से तीन, केरल से दो, जिनमें दो महिलाएं थीं। पश्चिम एशिया संघर्ष शुरू होने के बाद से खाड़ी क्षेत्र में तेरह भारतीय मारे जा चुके हैं। एक यूनियन द्वारा जुटाए गए अनौपचारिक आंकड़ों के अनुसार, केरल में पिछले एक साल में 30 से अधिक गिग वर्कर, जिनमें ज्यादातर फूड-डिलीवरी कर्मी थे, सड़कों पर मारे गए; समय की कमी और भारी ट्रैफ़िक अक्सर इस खतरे को बढ़ाते हैं। डब्ल्यूएचओ के हवाले से दी गई चेतावनियों में कहा गया है कि लगभग 100 में से 7 भारतीयों को डिमेंशिया का खतरा है, जिसमें वायु प्रदूषण को एक प्रमुख खलनायक माना गया है। हर एक आंकड़ा एक ऐसे नागरिक को दर्शाता है जिसे व्यवस्था नुकसान होने के बाद सबसे स्पष्ट रूप से देखती है, उससे पहले नहीं।
নথিপত্রে প্রাপ্ত সংখ্যাগুলো হয়তো খুব বড় নয়, কিন্তু এদের ধরন অত্যন্ত উদ্বেগজনক। ভিয়েতনামে একটি নৌকাডুবির ঘটনায় ১৫ জন ভারতীয় নিহত হয়েছেন—যাদের মধ্যে দশজন তামিলনাড়ুর, তিনজন অন্ধ্রপ্রদেশের এবং দুজন কেরালার, আর তাদের মধ্যে দুজন নারী। পশ্চিম এশিয়ার সংঘাত শুরু হওয়ার পর থেকে উপসাগরীয় অঞ্চলে তেরোজন ভারতীয় নিহত হয়েছেন। কেরালায় গত এক বছরে রাস্তায় নিহত হয়েছেন ৩০ জনেরও বেশি গিগ কর্মী, যাদের বেশিরভাগই খাবার ডেলিভারি কর্মী; একটি ইউনিয়নের সংগৃহীত অনানুষ্ঠানিক তথ্য অনুযায়ী, সময়ের বাধ্যবাধকতা এবং তীব্র যানজট প্রায়শই এই বিপদের কারণ হয়ে দাঁড়ায়। ডব্লিউএইচও-র সতর্কতা উদ্ধৃত করে বলা হয়েছে যে প্রায় ১০০ জনে ৭ জন ভারতীয় ডিমেনশিয়া বা স্মৃতিভ্রংশের ঝুঁকিতে রয়েছেন, যেখানে বায়ুদূষণকে একটি প্রধান কারণ হিসেবে চিহ্নিত করা হয়েছে। প্রতিটি পরিসংখ্যান এমন এক নাগরিককে নির্দেশ করে, যাকে ব্যবস্থা কেবল ক্ষতির পরেই স্পষ্টভাবে খেয়াল করে, তার আগে নয়।
नोंदींमधून मिळणारी आकडेवारी लहान असली तरी तिचा कल चिंताजनक आहे. एका व्हिएतनाम बोट दुर्घटनेत पंधरा भारतीयांचा मृत्यू—ज्यामध्ये तामिळनाडूमधील दहा, आंध्र प्रदेशमधील तीन, आणि केरळमधील दोन व्यक्तींचा समावेश होता, यातील दोन महिला होत्या. पश्चिम आशियातील संघर्ष सुरू झाल्यापासून आखाती प्रदेशात १३ भारतीयांचा मृत्यू झाला. एका कामगार संघटनेने गोळा केलेल्या अनौपचारिक आकडेवारीनुसार, गेल्या वर्षभरात केरळमधील रस्त्यांवर ३० हून अधिक गिग कामगार (गिग वर्कर्स), ज्यामध्ये प्रामुख्याने अन्न पोहोचवणारे कर्मचारी होते, मरण पावले; वेळेची मर्यादा आणि प्रचंड वाहतूक कोंडी हे अनेकदा या धोक्याचे कारण असते. जागतिक आरोग्य संघटनेचा (WHO) संदर्भ देत असा इशारा दिला जातो की दर १०० भारतीयांमागे सुमारे ७ जणांना स्मृतीभ्रंशाचा (डिमेंशिया) धोका आहे, आणि यात वायू प्रदूषण हा प्रमुख खलनायक मानला गेला आहे. यातील प्रत्येक आकडा असा एक नागरिक दर्शवतो ज्याची व्यवस्थेला केवळ नुकसान झाल्यानंतरच प्रकर्षाने नोंद घ्यावी लागते, त्याआधी नाही.
பதிவுகள் வழங்கும் எண்கள் சிறியவை என்றாலும், அவற்றின் போக்கு அதிர்ச்சியளிக்கக்கூடியது. ஒரு வியட்நாம் படகு விபத்தில் பதினைந்து இந்தியர்கள் இறந்தனர் - தமிழ்நாட்டிலிருந்து பத்து பேர், ஆந்திராவிலிருந்து மூன்று பேர், கேரளாவிலிருந்து இரண்டு பேர், அவர்களில் இரண்டு பேர் பெண்கள். மேற்கு ஆசியப் போர் தொடங்கியதிலிருந்து வளைகுடாப் பகுதியில் பதின்மூன்று இந்தியர்கள் கொல்லப்பட்டுள்ளனர். ஒரு தொழிற்சங்கம் சேகரித்த முறைசாரா தரவுகளின்படி, கேரளாவில் கடந்த ஒரு வருடத்தில் உணவுகளை விநியோகிக்கும் 30-க்கும் மேற்பட்ட கிக் (gig) தொழிலாளர்கள் சாலைகளில் கொல்லப்பட்டுள்ளனர்; நேர நெருக்கடியும் கடுமையான போக்குவரத்து நெரிசலும் பெரும்பாலும் இந்த ஆபத்துக்குக் காரணமாகின்றன. 100 இந்தியர்களில் சுமார் 7 பேர் டிமென்ஷியா (dementia) அபாயத்தை எதிர்கொள்கின்றனர் என்று உலக சுகாதார அமைப்பு (WHO) மேற்கோள் காட்டி எச்சரிக்கிறது, இதற்கு காற்று மாசே முக்கிய வில்லனாகக் குறிப்பிடப்படுகிறது. ஒவ்வொரு புள்ளிவிவரமும், ஒரு குடிமகன் பாதிக்கப்பட்ட பின்னரே அமைப்பால் மிகத் தெளிவாகக் கவனிக்கப்படுகிறான், அதற்கு முன்பு அல்ல என்பதைக் குறிக்கிறது.
રેકોર્ડ દ્વારા પૂરા પાડવામાં આવતા આંકડા નાના છે પરંતુ તેની પેટર્ન નિંદાજનક છે. એક વિયેતનામ બોટ દુર્ઘટનામાં પંદર ભારતીયોના મોત થયા - જેમાં તમિલનાડુના દસ, આંધ્ર પ્રદેશના ત્રણ, કેરળના બે, અને તેમાંથી બે મહિલાઓ હતી. પશ્ચિમ એશિયાનો સંઘર્ષ શરૂ થયો ત્યારથી ગલ્ફ પ્રદેશમાં તેર ભારતીયો માર્યા ગયા. એક યુનિયન દ્વારા એકત્રિત કરવામાં આવેલા બિનસત્તાવાર ડેટા અનુસાર, કેરળમાં, છેલ્લા એક વર્ષમાં રસ્તાઓ પર ૩૦ થી વધુ ગીગ વર્કર્સ, જેમાં મોટે ભાગે ફૂડ-ડિલિવરી કરનારા કર્મચારીઓ સામેલ છે, માર્યા ગયા છે; સમયની મર્યાદા અને ભારે ટ્રાફિક ઘણીવાર આ ખતરામાં વધારો કરે છે. વિશ્વ આરોગ્ય સંસ્થા (WHO) ના હવાલાથી ચેતવણી આપવામાં આવી છે કે દર ૧૦૦ માંથી લગભગ ૭ ભારતીયોને ડિમેન્શિયાનો ખતરો છે, જેમાં વાયુ પ્રદૂષણને મુખ્ય ખલનાયક ગણવામાં આવ્યું છે. દરેક આંકડો એવા નાગરિકને ચિહ્નિત કરે છે જેને સિસ્ટમ નુકસાન થયા પછી સૌથી વધુ સ્પષ્ટ રીતે નોંધે છે, તે પહેલાં નહીં.
A bifurcated progressद्विभाजित प्रगतिদ্বিধাবিভক্ত অগ্রগতিदुभंगलेली प्रगतीபிளவுபட்ட ஒரு முன்னேற்றம்દ્વિભાજિત પ્રગતિ
The state currently champions a bifurcated model of development. The Telangana Cabinet clears revised bullet-train alignments; a control tower rises at Vijayawada. These are necessary modernisations. But growth that does not reach vulnerable citizens is an incomplete metric. If a delivery rider dies in Kerala traffic, if families are shattered by the Noida fire, if citizens die in the Gulf region during conflict, the superpower narrative rings hollow to those it claims to lift. The consumer wants frictionless, instant service; the worker often bears the risk of making that speed possible. When deadlines and traffic combine to make roads lethal, the resulting deaths cannot be dismissed as isolated accidents. World-class infrastructure demands a world-class safety net for those who build and navigate it.
राज्य वर्तमान में विकास के द्विभाजित मॉडल का समर्थन कर रहा है। तेलंगाना कैबिनेट ने संशोधित बुलेट-ट्रेन अलाइनमेंट को मंजूरी दी; विजयवाड़ा में एक नियंत्रण टावर खड़ा हो रहा है। ये आवश्यक आधुनिकीकरण हैं। लेकिन वह विकास जो कमजोर नागरिकों तक नहीं पहुंचता, एक अधूरा पैमाना है। यदि केरल के ट्रैफ़िक में कोई डिलीवरी राइडर मारा जाता है, यदि नोएडा की आग से परिवार उजड़ जाते हैं, यदि संघर्ष के दौरान खाड़ी क्षेत्र में नागरिकों की मृत्यु होती है, तो महाशक्ति बनने का आख्यान उन लोगों के लिए खोखला लगता है जिन्हें ऊपर उठाने का यह दावा करता है। उपभोक्ता बाधारहित, त्वरित सेवा चाहता है; जबकि कर्मचारी अक्सर उस गति को संभव बनाने का जोखिम उठाते हैं। जब समय-सीमा और ट्रैफ़िक मिलकर सड़कों को जानलेवा बना देते हैं, तो इसके परिणामस्वरूप होने वाली मौतों को केवल छिटपुट दुर्घटनाएं कहकर खारिज नहीं किया जा सकता। विश्व स्तरीय बुनियादी ढांचे के लिए उन लोगों के वास्ते एक विश्व स्तरीय सुरक्षा जाल की भी आवश्यकता होती है जो इसका निर्माण करते हैं और इसमें सफर करते हैं।
রাষ্ট্র বর্তমানে উন্নয়নের একটি দ্বিধাবিভক্ত মডেলকে প্রশ্রয় দিচ্ছে। তেলেঙ্গানা মন্ত্রিসভা বুলেট ট্রেনের সংশোধিত রুট অনুমোদন করেছে; বিজয়ওয়াড়ায় একটি কন্ট্রোল টাওয়ার মাথা তুলে দাঁড়াচ্ছে। এগুলো প্রয়োজনীয় আধুনিকায়ন। কিন্তু যে প্রবৃদ্ধি পিছিয়ে পড়া নাগরিকদের কাছে পৌঁছায় না, তা একটি অসম্পূর্ণ মাপকাঠি। কেরালার ট্রাফিকে যদি কোনো ডেলিভারি কর্মীর মৃত্যু হয়, নয়ডার অগ্নিকাণ্ডে যদি কোনো পরিবার তছনছ হয়ে যায়, সংঘাতের সময় উপসাগরীয় অঞ্চলে যদি নাগরিকদের মৃত্যু হয়, তবে যাদের উন্নতির দাবি করা হচ্ছে, তাদের কাছে পরাশক্তি হওয়ার গল্পটি ফাঁপা মনে হয়। ভোক্তা চান বাধাহীন, তাৎক্ষণিক সেবা; কিন্তু সেই গতি নিশ্চিত করতে গিয়ে কর্মীকে প্রায়শই চরম ঝুঁকি নিতে হয়। সময়সীমা এবং যানজটের কারণে যখন রাস্তাগুলো প্রাণঘাতী হয়ে ওঠে, তখন সেই মৃত্যুগুলোকে কেবল বিচ্ছিন্ন দুর্ঘটনা বলে উড়িয়ে দেওয়া যায় না। বিশ্বমানের অবকাঠামো নির্মাণের পাশাপাশি যারা এটি তৈরি করেন এবং ব্যবহার করেন, তাদের জন্য একটি বিশ্বমানের সুরক্ষা ব্যবস্থাও অপরিহার্য।
सरकार सध्या विकासाच्या दुभंगलेल्या मॉडेलचे समर्थन करत आहे. तेलंगणा मंत्रिमंडळाने बुलेट-ट्रेनच्या सुधारित मार्गांना मंजुरी दिली आहे; विजयवाडा येथे एक नियंत्रण मनोरा उभा राहत आहे. हे आधुनिकीकरण आवश्यक आहे. परंतु जी वाढ असुरक्षित नागरिकांपर्यंत पोहोचत नाही, ते प्रगतीचे एक अपूर्ण परिमाण आहे. जर केरळच्या वाहतूक कोंडीत एखादा डिलिव्हरी रायडर मरण पावला, नोएडातील आगीत जर कुटुंबे उद्ध्वस्त झाली, जर संघर्षाच्या काळात आखाती प्रदेशात नागरिकांचा मृत्यू झाला, तर ज्यांच्या उद्धाराचा दावा केला जातो, त्यांच्यासाठी जागतिक महासत्तेची कथा पोकळ वाटते. ग्राहकांना कोणत्याही अडचणीशिवाय त्वरित सेवा हवी असते; आणि हा वेग शक्य करण्यासाठी कामगारांना अनेकदा स्वतःचा जीव धोक्यात घालावा लागतो. जेव्हा वेळेची मर्यादा आणि वाहतूक कोंडी यामुळे रस्ते जीवघेणे बनतात, तेव्हा त्यामुळे होणाऱ्या मृत्यूंकडे केवळ तुरळक अपघात म्हणून दुर्लक्ष करता येणार नाही. जागतिक दर्जाच्या पायाभूत सुविधांची उभारणी करताना, ते उभारणाऱ्या आणि त्यातून प्रवास करणाऱ्या लोकांसाठी जागतिक दर्जाचे सुरक्षा जाळे असणेही तितकेच आवश्यक आहे.
அரசு தற்போது பிளவுபட்ட ஒரு வளர்ச்சி மாதிரியையே ஆதரிக்கிறது. தெலுங்கானா அமைச்சரவை திருத்தப்பட்ட புல்லட் ரயில் வழித்தடங்களுக்கு ஒப்புதல் அளிக்கிறது; விஜயவாடாவில் ஒரு கட்டுப்பாட்டுக் கோபுரம் உயர்கிறது. இவை அவசியமான நவீனமயமாக்கல்கள்தான். ஆனால் பாதிக்கப்படக்கூடிய குடிமக்களைச் சென்றடையாத வளர்ச்சி என்பது ஒரு முழுமையற்ற அளவீடாகும். கேரளப் போக்குவரத்தில் ஒரு விநியோக ஊழியர் இறந்தால், நொய்டா தீ விபத்தால் குடும்பங்கள் சிதைந்தால், மோதலின் போது வளைகுடாப் பகுதியில் குடிமக்கள் இறந்தால், யாரை உயர்த்திக் காட்டப் பழகுவதாக வல்லரசு என்னும் பிம்பம் கூறுகிறதோ, அவர்களுக்கு அது வெறும் வார்த்தை ஜாலமாகவே தோன்றும். நுகர்வோர் தடையற்ற, உடனடி சேவையை விரும்புகிறார்; அந்த வேகத்தைச் சாத்தியமாக்கும் அபாயத்தை பெரும்பாலும் தொழிலாளிதான் சுமக்கிறான். காலக்கெடுவும் போக்குவரத்து நெரிசலும் இணைந்து சாலைகளை மரணக் குழிகளாக மாற்றும் போது, அதனால் ஏற்படும் மரணங்களை தனித்த விபத்துகளாக நிராகரிக்க முடியாது. உலகத்தரம் வாய்ந்த உள்கட்டமைப்பு, அதை உருவாக்குபவர்களுக்கும் பயன்படுத்துபவர்களுக்கும் உலகத்தரம் வாய்ந்த பாதுகாப்பு வலையைக் கோருகிறது.
રાજ્ય હાલમાં વિકાસના દ્વિભાજિત મોડેલનું સમર્થન કરે છે. તેલંગાણા કેબિનેટે સુધારેલા બુલેટ-ટ્રેન એલાઈનમેન્ટ્સને મંજૂરી આપી; વિજયવાડામાં કંટ્રોલ ટાવર ઊભો થયો છે. આ જરૂરી આધુનિકીકરણ છે. પરંતુ જે વિકાસ સંવેદનશીલ નાગરિકો સુધી પહોંચતો નથી તે એક અધૂરો માપદંડ છે. જો કેરળના ટ્રાફિકમાં ડિલિવરી રાઇડરનું મૃત્યુ થાય, જો નોઈડાની આગથી પરિવારો છિન્નભિન્ન થઈ જાય, જો સંઘર્ષ દરમિયાન ગલ્ફ પ્રદેશમાં નાગરિકો મૃત્યુ પામે, તો મહાસત્તાની કથા એ લોકો માટે પોકળ લાગે છે જેમને ઉપર ઉઠાવવાનો તે દાવો કરે છે. ગ્રાહકને અડચણમુક્ત, ત્વરિત સેવા જોઈએ છે; કાર્યકર ઘણીવાર તે ઝડપને શક્ય બનાવવાનું જોખમ ઉઠાવે છે. જ્યારે સમયમર્યાદા અને ટ્રાફિક ભેગા મળીને રસ્તાઓને જીવલેણ બનાવે છે, ત્યારે તેના પરિણામે થતા મૃત્યુને અલગ-અલગ અકસ્માતો ગણીને ફગાવી ન શકાય. વિશ્વ-સ્તરના ઇન્ફ્રાસ્ટ્રક્ચર માટે એવા લોકો માટે વિશ્વ-સ્તરની સુરક્ષા જાળની જરૂર છે જેઓ તેનું નિર્માણ કરે છે અને તેમાં માર્ગ કાઢે છે.
A way forwardआगे की राहউত্তরণের পথपुढील मार्गமுன்னோக்கிய பாதைઆગળનો માર્ગ
The remedy is not to slow the runways but to give safety the same calendar discipline as construction. First, the Union government should publish a standing, verified register of Indians killed and stranded abroad, with funded repatriation and multilingual risk advisories, so families are not tracking bodies through news bulletins; State migrant departments and Indian missions should share one protocol. Second, State governments must count gig-worker road deaths officially and require insurance and safety rules that address deadline-driven hazards. Third, cities inviting young workers must ease entry-level rental stress through hostels and transport, and air-pollution mitigation belongs in the same public-health conversation as terminals, given the WHO-linked warning. A nation that opens airports on schedule can protect its travelling poor on schedule too.
इसका उपाय रनवे के निर्माण को धीमा करना नहीं है, बल्कि सुरक्षा को भी निर्माण जैसी ही कैलेंडर समयबद्धता प्रदान करना है। पहला, केंद्र सरकार को विदेशों में मारे गए और फंसे भारतीयों का एक स्थायी, सत्यापित रजिस्टर प्रकाशित करना चाहिए, जिसमें वित्तपोषित स्वदेश वापसी और बहुभाषी जोखिम परामर्श शामिल हों, ताकि परिवारों को समाचार बुलेटिनों के जरिए शवों की जानकारी न तलाशनी पड़े; राज्य के प्रवासी विभागों और भारतीय दूतावासों को एक ही प्रोटोकॉल साझा करना चाहिए। दूसरा, राज्य सरकारों को गिग-वर्करों की सड़क दुर्घटनाओं में होने वाली मौतों की आधिकारिक गिनती करनी चाहिए और ऐसे बीमा एवं सुरक्षा नियमों को अनिवार्य करना चाहिए जो समय-सीमा के दबाव से पैदा होने वाले खतरों को दूर करें। तीसरा, युवा श्रमिकों को आमंत्रित करने वाले शहरों को हॉस्टल और परिवहन के माध्यम से शुरुआती किराये के बोझ को कम करना चाहिए, और वायु प्रदूषण में कमी लाने के उपायों को भी उसी सार्वजनिक स्वास्थ्य चर्चा का हिस्सा होना चाहिए जिसमें टर्मिनल शामिल हैं, विशेषकर डब्ल्यूएचओ की चेतावनी को देखते हुए। जो राष्ट्र समय-सारणी के अनुसार हवाई अड्डे खोल सकता है, वह समय-सारणी के अनुसार यात्रा करने वाले अपने गरीबों की रक्षा भी कर सकता है।
এর প্রতিকার রানওয়ের নির্মাণকাজ ধীর করা নয়, বরং নির্মাণের মতোই সুরক্ষার বিষয়টিকেও সমান গুরুত্ব দিয়ে সময়সূচির আওতায় আনা। প্রথমত, কেন্দ্রীয় সরকারের উচিত বিদেশে নিহত এবং আটকে পড়া ভারতীয়দের একটি স্থায়ী ও যাচাইকৃত তালিকা প্রকাশ করা, যার সাথে প্রত্যাবাসনের জন্য তহবিল এবং বহুভাষিক ঝুঁকি সতর্কতা অন্তর্ভুক্ত থাকবে, যাতে পরিবারগুলোকে সংবাদ বুলেটিন হাতড়ে মৃতদেহের খোঁজ করতে না হয়; রাজ্য সরকারের প্রবাসী বিভাগ এবং ভারতীয় মিশনগুলোর উচিত একটি অভিন্ন প্রটোকল মেনে চলা। দ্বিতীয়ত, রাজ্য সরকারগুলোকে অবশ্যই আনুষ্ঠানিকভাবে গিগ কর্মীদের সড়ক দুর্ঘটনার মৃত্যুর হিসাব রাখতে হবে এবং বীমা ও নিরাপত্তা বিধিমালার প্রয়োগ করতে হবে, যা সময়সীমা-চালিত কাজের ঝুঁকিগুলো মোকাবিলা করবে। তৃতীয়ত, যেসব শহর তরুণ কর্মীদের আকর্ষণ করছে, তাদেরকে হোস্টেল এবং পরিবহনের মাধ্যমে প্রারম্ভিক পর্যায়ের ভাড়ার মানসিক চাপ কমানোর উদ্যোগ নিতে হবে; ডব্লিউএইচও-র সতর্কতার পরিপ্রেক্ষিতে, বায়ুদূষণ নিয়ন্ত্রণের বিষয়টি টার্মিনাল নির্মাণের মতোই জনস্বাস্থ্যের আলোচনার অবিচ্ছেদ্য অংশ হওয়া উচিত। যে জাতি সময়মতো বিমানবন্দর চালু করতে পারে, তারা সময়মতো তাদের যাতায়াতকারী দরিদ্র নাগরিকদের সুরক্ষাও নিশ্চিত করতে পারে।
यावरील उपाय धावपट्ट्यांचे बांधकाम संथ करणे हा नसून, बांधकामाइतकीच सुरक्षेलाही वेळापत्रकाची शिस्त लावणे हा आहे. पहिले, केंद्र सरकारने परदेशात मरण पावलेल्या आणि अडकलेल्या भारतीयांची एक कायमस्वरूपी, सत्यापित नोंदवही (रजिस्टर) प्रकाशित केली पाहिजे. तसेच, स्वदेशी परत आणण्यासाठी निधी आणि बहुभाषिक धोक्याच्या सूचना दिल्या पाहिजेत, जेणेकरून कुटुंबांना बातम्यांच्या बुलेटिनमधून मृतदेहांचा शोध घ्यावा लागणार नाही; राज्यांचे स्थलांतरित विभाग आणि भारतीय दूतावासांनी एक समान नियमावली (प्रोटोकॉल) वापरली पाहिजे. दुसरे, राज्य सरकारांनी गिग-कामगारांच्या रस्त्यावरील मृत्यूंची अधिकृत नोंद ठेवली पाहिजे आणि वेळेच्या मर्यादेमुळे निर्माण होणाऱ्या धोक्यांचा सामना करण्यासाठी विमा व सुरक्षेचे नियम सक्तीचे केले पाहिजेत. तिसरे, युवा कामगारांना आमंत्रित करणाऱ्या शहरांनी वसतिगृहे आणि वाहतूक सुविधांच्या माध्यमातून सुरुवातीच्या स्तरावरील घरभाड्याचा ताण कमी केला पाहिजे. शिवाय, जागतिक आरोग्य संघटनेने दिलेल्या इशाऱ्याचा विचार करता, टर्मिनल्ससारख्या सार्वजनिक आरोग्याच्या चर्चेत वायू प्रदूषण नियंत्रणाचाही समावेश असायला हवा. जे राष्ट्र ठरलेल्या वेळेत विमानतळे उघडू शकते, ते राष्ट्र प्रवास करणाऱ्या आपल्या गरीब नागरिकांचेही ठरलेल्या वेळेत रक्षण करू शकते.
இதற்குத் தீர்வு, ஓடுபாதைகளின் விரிவாக்கத்தை மெதுவாக்குவது அல்ல, மாறாக கட்டுமானப் பணிகளுக்கு அளிக்கப்படும் அதே காலக்கெடு கட்டுப்பாட்டைப் பாதுகாப்பிற்கும் அளிப்பதே ஆகும். முதலாவதாக, செய்திகள் வழியாகக் குடும்பங்கள் உடல்களைத் தேடும் நிலையைத் தவிர்க்கும் வகையில், வெளிநாடுகளில் கொல்லப்பட்ட மற்றும் சிக்கித்தவிக்கும் இந்தியர்களின் நிலையான, சரிபார்க்கப்பட்ட பதிவேட்டை, நிதியுதவியுடன் கூடிய தாயகம் திரும்பும் வசதி மற்றும் பன்மொழி அபாய எச்சரிக்கைகளுடன் மத்திய அரசு வெளியிட வேண்டும்; மாநிலப் புலம்பெயர் துறைகளும் இந்தியத் தூதரகங்களும் ஒரே வழிகாட்டு நெறிமுறையைப் பகிர வேண்டும். இரண்டாவதாக, மாநில அரசுகள் கிக் தொழிலாளர்களின் சாலை விபத்து மரணங்களை அதிகாரப்பூர்வமாகக் கணக்கிட வேண்டும், மேலும் காலக்கெடுவால் ஏற்படும் அபாயங்களைக் கையாளும் வகையில் காப்பீடு மற்றும் பாதுகாப்பு விதிகளைக் கட்டாயமாக்க வேண்டும். மூன்றாவதாக, இளம் தொழிலாளர்களை ஈர்க்கும் நகரங்கள், விடுதிகள் மற்றும் போக்குவரத்து வசதிகள் மூலம் தொடக்க நிலை வாடகை அழுத்தத்தைக் குறைக்க வேண்டும்; உலக சுகாதார அமைப்பு தொடர்பான எச்சரிக்கையைக் கருத்தில் கொண்டு, முனையங்களைப் பற்றிப் பேசுவது போலவே, பொதுச் சுகாதார உரையாடல்களில் காற்று மாசு குறைப்பு நடவடிக்கைகளும் இடம்பெற வேண்டும். திட்டமிட்டபடி விமான நிலையங்களைத் திறக்கும் ஒரு தேசத்தால், பயணம் செய்யும் தன் ஏழை மக்களையும் திட்டமிட்டபடி பாதுகாக்க முடியும்.
આનો ઉપાય રનવેને ધીમા કરવાનો નથી પરંતુ સુરક્ષાને પણ નિર્માણ કાર્ય જેવી જ કૅલેન્ડર શિસ્ત આપવાનો છે. પ્રથમ, કેન્દ્ર સરકારે વિદેશમાં માર્યા ગયેલા અને ફસાયેલા ભારતીયોનું એક કાયમી, ચકાસાયેલ રજિસ્ટર પ્રકાશિત કરવું જોઈએ, જેમાં ભંડોળ પ્રાપ્ત સ્વદેશ વાપસી અને બહુભાષી જોખમ સલાહ સામેલ હોય, જેથી પરિવારોને સમાચાર બુલેટિન દ્વારા મૃતદેહોને શોધવા ન પડે; રાજ્યના પ્રવાસી વિભાગો અને ભારતીય મિશનોએ એક જ પ્રોટોકોલ સાચવવો જોઈએ. બીજું, રાજ્ય સરકારોએ સત્તાવાર રીતે ગીગ-વર્કરના માર્ગ મૃત્યુની ગણતરી કરવી જોઈએ અને વીમા તેમજ સુરક્ષા નિયમો ફરજિયાત કરવા જોઈએ જે સમયમર્યાદા આધારિત જોખમોને સંબોધિત કરે. ત્રીજું, યુવા કાર્યકરોને આમંત્રિત કરતા શહેરોએ હોસ્ટેલ અને પરિવહન દ્વારા પ્રારંભિક સ્તરના ભાડાનો તણાવ હળવો કરવો જોઈએ, અને ડબ્લ્યુએચઓ (WHO) ની ચેતવણીને ધ્યાનમાં લેતા, ટર્મિનલ્સ જેવી જાહેર-આરોગ્યની ચર્ચામાં જ વાયુ-પ્રદૂષણ નિવારણનો પણ સમાવેશ થવો જોઈએ. જે રાષ્ટ્ર સમયસર એરપોર્ટ ખોલે છે તે પોતાના મુસાફરી કરતા ગરીબોને પણ સમયસર સુરક્ષિત કરી શકે છે.
Connectivity is not progress if the Indian citizen moves faster than the Indian state's duty of care.यदि भारतीय नागरिक की गति, राज्य के देखभाल और सुरक्षा के दायित्व से अधिक हो जाए, तो इस कनेक्टिविटी को प्रगति नहीं कहा जा सकता।যদি ভারতীয় নাগরিকের যাতায়াতের গতি রাষ্ট্রপ্রদত্ত সুরক্ষার চেয়ে বেশি হয়, তবে যোগাযোগ ব্যবস্থার এই প্রসার কোনোভাবেই প্রকৃত অগ্রগতি নয়।जर भारतीय नागरिक सरकारच्या सुरक्षा आणि काळजी घेण्याच्या कर्तव्यापेक्षा अधिक वेगाने मार्गक्रमण करत असेल, तर केवळ दळणवळण वाढणे ही प्रगती नाही.இந்திய அரசின் பாதுகாப்புக் கடமையைவிட இந்தியக் குடிமக்களின் பயணம் வேகமாக இருந்தால், வெறும் போக்குவரத்து இணைப்பு மட்டும் முன்னேற்றமாகிவிடாது.જો ભારતીય નાગરિક ભારતીય શાસનની કાળજી લેવાની ફરજ કરતાં વધુ ઝડપથી ગતિ કરે, તો કનેક્ટિવિટી એ પ્રગતિ નથી.
What this editorial rests on
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An editorial is the considered opinion of the Pulse Bharat desk, argued from the sourced reporting above and written under our published persona, बेबाक. We name institutions, not parties. If we are wrong, we will say so. How we work →