बेबाक · Editorial
India Is Building Runways Faster Than It Is Building Safety for Its Mobile Citizensभारत अपने गतिशील नागरिकों की सुरक्षा सुनिश्चित करने से कहीं अधिक तेजी से रनवे का निर्माण कर रहा हैগতিশীল নাগরিকদের নিরাপত্তার চেয়েও দ্রুত গতিতে রানওয়ে বানাচ্ছে ভারতभारत आपल्या स्थलांतरित नागरिकांच्या सुरक्षेपेक्षा अधिक वेगाने धावपट्ट्या बांधत आहेప్రయాణించే పౌరుల భద్రత కన్నా వేగంగా రన్వేలను నిర్మిస్తున్న భారతదేశంஇடம்பெயரும் குடிமக்களின் பாதுகாப்பை உறுதிசெய்வதைவிடவும் மிக வேகமாக இந்தியா விமான ஓடுதளங்களை அமைத்து வருகிறதுભારત તેના પ્રવાસી નાગરિકોની સુરક્ષાની ખાતરી કરવા કરતાં વધુ ઝડપે રનવેનું નિર્માણ કરી રહ્યું છે
A nation expanding airports and overseas routes must not treat the safety and dignity of Indians who move as an afterthought.हवाईअड्डों और विदेशी मार्गों का विस्तार करने वाले राष्ट्र को यात्रा करने वाले भारतीयों की सुरक्षा और गरिमा को गौण विषय नहीं मानना चाहिए।বিমানবন্দর ও বিদেশি রুটের সম্প্রসারণকারী একটি জাতির কাছে পরিযায়ী ভারতীয়দের নিরাপত্তা ও মর্যাদা কোনোভাবেই গৌণ বিষয় হওয়া উচিত নয়।विमानतळ आणि परदेशी मार्गांचा विस्तार करणाऱ्या राष्ट्राने, स्थलांतर करणाऱ्या भारतीयांच्या सुरक्षिततेकडे आणि प्रतिष्ठेकडे दुय्यम नजरेने पाहता कामा नये.విమానాశ్రయాలను, విదేశీ ప్రయాణ మార్గాలను విస్తరిస్తున్న దేశం, వలస వెళ్లే భారతీయుల భద్రతను, గౌరవాన్ని ఏమాత్రం విస్మరించకూడదు.விமான நிலையங்களையும் வெளிநாட்டு வழித்தடங்களையும் விரிவுபடுத்தும் ஒரு தேசம், இடம்பெயரும் இந்தியர்களின் பாதுகாப்பையும் கண்ணியத்தையும் ஏதோ பெயரளவில் மட்டும் கருத்தில் கொள்ளக்கூடாது.જે દેશ એરપોર્ટ અને વિદેશી રૂટનો વિસ્તાર કરી રહ્યો હોય, તેણે સ્થળાંતર કરતા ભારતીયોની સુરક્ષા અને ગરિમાને ગૌણ ન ગણવી જોઈએ.
Two Indias in a weekएक सप्ताह में दो भारतএক সপ্তাহে দুই ভারতएकाच आठवड्यात दोन भारतఒకే వారంలో రెండు భారత దేశాలుஒரே வாரத்தில் இரண்டு இந்தியாக்கள்એક સપ્તાહમાં બે ભારત
Two Indias appeared on the same tarmac this week. In one, connectivity surged: Abu Dhabi's Zayed International Airport is set to expand direct connectivity from 17 to 22 Indian cities in August, with Indian traffic growing over 20 percent; Navi Mumbai Airport received its first international scheduled Air India Express flight; and Vijayawada opened a new ATC tower, with a Kolkata flight via Varanasi from August 13. In the other India, a flight landed at Mumbai carrying the bodies of 15 Indians killed in a Vietnam boat tragedy — 10 from Tamil Nadu, three from Andhra Pradesh, two from Kerala, two of them women. The map of ambition and the map of grief overlapped.
इस सप्ताह एक ही हवाई पट्टी पर दो भारत दिखाई दिए। एक में, कनेक्टिविटी में उछाल आया: अबू धाबी का जायद अंतरराष्ट्रीय हवाईअड्डा अगस्त में 17 से 22 भारतीय शहरों तक सीधी कनेक्टिविटी का विस्तार करने जा रहा है, जिसमें भारतीय हवाई यातायात में 20 प्रतिशत से अधिक की वृद्धि हुई है; नवी मुंबई हवाईअड्डे पर एअर इंडिया एक्सप्रेस की पहली निर्धारित अंतरराष्ट्रीय उड़ान उतरी; और विजयवाड़ा ने एक नए एटीसी (ATC) टॉवर का उद्घाटन किया, जहां से 13 अगस्त से वाराणसी होते हुए कोलकाता के लिए उड़ान शुरू होगी। दूसरे भारत में, वियतनाम नाव त्रासदी में मारे गए 15 भारतीयों के शवों को लेकर एक उड़ान मुंबई में उतरी — इनमें 10 तमिलनाडु से, तीन आंध्र प्रदेश से, दो केरल से थे, जिनमें दो महिलाएं थीं। महत्वाकांक्षा का नक्शा और शोक का नक्शा एक-दूसरे पर आच्छादित हो गए।
চলতি সপ্তাহে একই টারম্যাকে দুই ভারতের চিত্র ফুটে উঠেছে। এক ভারতে যোগাযোগের অভূতপূর্ব প্রসার ঘটেছে: আগস্ট মাসে আবুধাবির জায়েদ আন্তর্জাতিক বিমানবন্দর ভারতের ১৭টি শহরের বদলে ২২টি শহরের সাথে সরাসরি যোগাযোগ স্থাপন করতে চলেছে, যেখানে ভারতীয় যাত্রীর সংখ্যা ২০ শতাংশেরও বেশি বৃদ্ধি পেয়েছে; নভি মুম্বাই বিমানবন্দরে এয়ার ইন্ডিয়া এক্সপ্রেসের প্রথম আন্তর্জাতিক নির্ধারিত উড়ান অবতরণ করেছে; এবং বিজয়ওয়াড়ায় একটি নতুন এটিসি টাওয়ার চালু হয়েছে, যেখান থেকে ১৩ আগস্ট থেকে বারাণসী হয়ে কলকাতার উড়ান শুরু হবে। অন্যদিকে, আরেক ভারতে ভিয়েতনামে নৌকাডুবিতে নিহত ১৫ জন ভারতীয়র মৃতদেহ নিয়ে একটি বিমান মুম্বাইয়ে অবতরণ করেছে—যাঁদের মধ্যে ১০ জন তামিলনাড়ুর, ৩ জন অন্ধ্রপ্রদেশের এবং ২ জন কেরালার বাসিন্দা, এবং তাঁদের মধ্যে দুজন নারী। উচ্চাকাঙ্ক্ষার মানচিত্র ও শোকের মানচিত্র যেন একে অপরের ওপর এসে পড়েছে।
या आठवड्यात एकाच धावपट्टीवर दोन भारत पाहायला मिळाले. एका भारतात दळणवळण वेगाने वाढत होते: अबू धाबीचे झायेद आंतरराष्ट्रीय विमानतळ ऑगस्टमध्ये १७ वरून २२ भारतीय शहरांशी थेट विमानसेवा विस्तारणार आहे आणि भारतीय प्रवाशांच्या संख्येत २० टक्क्यांहून अधिक वाढ झाली आहे; नवी मुंबई विमानतळावर एअर इंडिया एक्सप्रेसचे पहिले आंतरराष्ट्रीय नियोजित उड्डाण पार पडले; आणि विजयवाडा येथे नवीन एटीसी टॉवर सुरू करण्यात आला, जिथून १३ ऑगस्टपासून वाराणसीमार्गे कोलकातासाठी विमान उड्डाण सुरू होईल. दुसऱ्या भारतात, व्हिएतनाममधील बोट दुर्घटनेत मृत्युमुखी पडलेल्या १५ भारतीयांचे मृतदेह घेऊन एक विमान मुंबईत उतरले — यापैकी १० तमिळनाडूचे, तीन आंध्र प्रदेशचे आणि दोन केरळचे होते, ज्यातील दोन महिला होत्या. महत्त्वाकांक्षेचा आणि दुःखाचा नकाशा एकमेकांवर आच्छादित झाला होता.
ఈ వారం ఒకే రన్వేపై రెండు భారత దేశాలు కనిపించాయి. ఒకవైపు అనుసంధానం ఊపందుకుంది: ఆగస్టులో అబుదాబికి చెందిన జాయెద్ అంతర్జాతీయ విమానాశ్రయం భారతీయ నగరాలకు ప్రత్యక్ష అనుసంధానాన్ని 17 నుండి 22 నగరాలకు విస్తరించనుంది, భారతీయుల ప్రయాణాలు 20 శాతానికి పైగా పెరిగాయి; నవీ ముంబై విమానాశ్రయానికి మొట్టమొదటి అంతర్జాతీయ ఎయిర్ ఇండియా ఎక్స్ప్రెస్ విమానం చేరుకుంది; విజయవాడలో కొత్త ఏటీసీ టవర్ను ప్రారంభించారు, ఆగస్టు 13 నుండి వారణాసి మీదుగా కోల్కతాకు విమాన సేవలు ప్రారంభం కానున్నాయి. మరోవైపు, వియత్నాం పడవ ప్రమాదంలో మరణించిన 15 మంది భారతీయుల మృతదేహాలతో ఒక విమానం ముంబైలో దిగింది — వీరిలో తమిళనాడుకు చెందిన వారు 10 మంది, ఆంధ్రప్రదేశ్కు చెందిన వారు ముగ్గురు, కేరళకు చెందిన వారు ఇద్దరు ఉండగా, వారిలో ఇద్దరు మహిళలు. ఆశయాల ముఖచిత్రం, విషాదాల ముఖచిత్రం రెండూ ఒకేచోట ఇమిడిపోయాయి.
இந்த வாரம் ஒரே விமான ஓடுதளத்தில் இரண்டு இந்தியாக்கள் காட்சியளித்தன. ஒன்றில், போக்குவரத்து இணைப்பு பெருமளவு அதிகரித்தது: அபுதாபியின் சையத் சர்வதேச விமான நிலையம், ஆகஸ்ட் மாதத்தில் தனது நேரடி இணைப்பை 17-லிருந்து 22 இந்திய நகரங்களுக்கு விரிவுபடுத்தவுள்ளது; இந்தியப் பயணிகள் போக்குவரத்து 20 சதவீதத்திற்கும் மேலாக அதிகரித்துள்ளது; நவி மும்பை விமான நிலையம் தனது முதல் சர்வதேச திட்டமிடப்பட்ட ஏர் இந்தியா எக்ஸ்பிரஸ் விமானத்தை வரவேற்றது; மேலும் விஜயவாடா ஒரு புதிய விமானப் போக்குவரத்து கட்டுப்பாட்டு (ATC) கோபுரத்தைத் திறந்ததுடன், ஆகஸ்ட் 13 முதல் வாரணாசி வழியாக கொல்கத்தாவுக்கு ஒரு விமானச் சேவையையும் தொடங்குகிறது. மற்றொரு இந்தியாவிலோ, வியட்நாம் படகு விபத்தில் உயிரிழந்த 15 இந்தியர்களின் உடல்களைச் சுமந்துகொண்டு ஒரு விமானம் மும்பையில் தரையிறங்கியது — இவர்களில் 10 பேர் தமிழ்நாட்டையும், மூவர் ஆந்திரப் பிரதேசத்தையும், இருவர் கேரளத்தையும் சேர்ந்தவர்கள்; இவர்களில் இரண்டு பேர் பெண்கள். லட்சியத்தின் வரைபடமும் துயரத்தின் வரைபடமும் ஒன்றோடொன்று பின்னிப் பிணைந்தன.
આ સપ્તાહે એક જ ટાર્મેક પર બે ભારત જોવા મળ્યા. એક ભારતમાં કનેક્ટિવિટીમાં ઉછાળો આવ્યો: અબુ ધાબીનું ઝાયેદ ઇન્ટરનેશનલ એરપોર્ટ ઓગસ્ટમાં 17 થી 22 ભારતીય શહેરો સુધી સીધી કનેક્ટિવિટીનો વિસ્તાર કરવા જઈ રહ્યું છે, જેમાં ભારતીય ટ્રાફિકમાં 20 ટકાથી વધુનો વધારો થયો છે; નવી મુંબઈ એરપોર્ટ પર તેની પ્રથમ આંતરરાષ્ટ્રીય નિર્ધારિત એર ઈન્ડિયા એક્સપ્રેસ ફ્લાઈટ આવી; અને વિજયવાડાએ નવા એટીસી ટાવરનું ઉદ્ઘાટન કર્યું, જે અંતર્ગત 13 ઓગસ્ટથી વારાણસી થઈને કોલકાતાની ફ્લાઈટ શરૂ થશે. બીજા ભારતમાં, વિયેતનામ બોટ દુર્ઘટનામાં માર્યા ગયેલા 15 ભારતીયોના મૃતદેહો લઈને એક ફ્લાઈટ મુંબઈ આવી પહોંચી - જેમાં તમિલનાડુના 10, આંધ્રપ્રદેશના ત્રણ, કેરળના બે અને તેમાંથી બે મહિલાઓ હતી. મહત્વાકાંક્ષાનો નકશો અને શોકનો નકશો એકબીજા પર છવાઈ ગયા.
The core tensionमूल तनावমূল সংঘাতमूळ तणावఅసలైన వైరుధ్యంமையமான முரண்பாடுમૂળભૂત તણાવ
Mobility is a real growth story. Airports, direct routes and rising traffic knit a continental economy together and carry people to opportunity at home and abroad; Abu Dhabi's Zayed International Airport is adding Indian city links because passenger demand is rising. But mobility keeps a second ledger, written in casualties. Over 30 gig workers, mostly food delivery personnel, have been killed on Kerala's roads in a single year, per informal union data, with time constraints and heavy traffic cited as causes. Thirteen Indians have died in the Gulf region since the West Asia conflict began. The republic is visibly expanding the infrastructure of movement while the safety of the people who move remains less visible.
गतिशीलता विकास की एक वास्तविक कहानी है। हवाईअड्डे, सीधे मार्ग और बढ़ता यातायात एक महाद्वीपीय अर्थव्यवस्था को एक साथ बुनते हैं और लोगों को देश-विदेश में अवसरों तक ले जाते हैं; अबू धाबी का जायद अंतरराष्ट्रीय हवाईअड्डा भारतीय शहरों से संपर्क जोड़ रहा है क्योंकि यात्रियों की मांग बढ़ रही है। लेकिन इस गतिशीलता का एक दूसरा खाता भी है, जो हताहतों के रूप में दर्ज होता है। अनौपचारिक यूनियन डेटा के अनुसार, एक ही वर्ष में केरल की सड़कों पर 30 से अधिक गिग वर्कर्स, जिनमें ज्यादातर फूड डिलीवरी कर्मी हैं, मारे गए हैं, जिसके कारण समय की पाबंदी और भारी यातायात बताए गए हैं। पश्चिम एशिया संघर्ष शुरू होने के बाद से खाड़ी क्षेत्र में 13 भारतीयों की मौत हो चुकी है। यह गणराज्य स्पष्ट रूप से आवागमन के बुनियादी ढांचे का विस्तार कर रहा है, जबकि आवागमन करने वाले लोगों की सुरक्षा कम दृष्टिगोचर है।
গতিশীলতাই হলো প্রকৃত প্রবৃদ্ধির আখ্যান। বিমানবন্দর, সরাসরি রুট এবং ক্রমবর্ধমান যাত্রীসংখ্যা মহাদেশীয় অর্থনীতিকে এক সুতোয় বাঁধে এবং দেশের ভেতরে ও বিদেশে মানুষকে নতুন সুযোগের দোরগোড়ায় পৌঁছে দেয়; যাত্রীদের চাহিদা বাড়ছে বলেই আবুধাবির জায়েদ আন্তর্জাতিক বিমানবন্দর ভারতের আরও শহরের সাথে সংযোগ স্থাপন করছে। কিন্তু এই গতিশীলতার একটি দ্বিতীয় খতিয়ানও রয়েছে, যা লেখা হয় প্রাণহানির কালিতে। অনানুষ্ঠানিক ইউনিয়নের তথ্য অনুযায়ী, মাত্র এক বছরে কেরালার রাস্তায় ৩০ জনেরও বেশি গিগ শ্রমিকের মৃত্যু হয়েছে, যাঁদের অধিকাংশই খাবার সরবরাহকারী। এর কারণ হিসেবে সময়ের কড়াকড়ি ও তীব্র যানজটকে দায়ী করা হয়েছে। পশ্চিম এশিয়ায় সংঘাত শুরু হওয়ার পর থেকে উপসাগরীয় অঞ্চলে ১৩ জন ভারতীয়র মৃত্যু হয়েছে। রাষ্ট্র দৃশ্যতই চলাচলের পরিকাঠামো সম্প্রসারিত করছে, কিন্তু যাঁরা চলাচল করছেন, তাঁদের নিরাপত্তার বিষয়টি ততটা দৃশ্যমান নয়।
गतिशीलता ही खऱ्या अर्थाने विकासाची गाथा आहे. विमानतळ, थेट मार्ग आणि वाढती वाहतूक एका खंडप्राय अर्थव्यवस्थेला एकत्र बांधतात आणि लोकांना देशात तसेच परदेशात संधींपर्यंत पोहोचवतात; प्रवाशांची मागणी वाढत असल्याने अबू धाबीचे झायेद आंतरराष्ट्रीय विमानतळ भारतीय शहरांना जोडणारे मार्ग वाढवत आहे. पण या गतिशीलतेचे दुसरे एक खाते आहे, जे जीवितहानीच्या स्वरूपात लिहिले जाते. अनौपचारिक कामगार संघटनांच्या आकडेवारीनुसार, एकाच वर्षात केरळच्या रस्त्यांवर ३० हून अधिक गिग कामगारांचा, प्रामुख्याने अन्न वितरण कर्मचाऱ्यांचा मृत्यू झाला आहे, ज्यासाठी वेळेचे बंधन आणि प्रचंड वाहतूक कोंडी ही कारणे दिली जातात. पश्चिम आशियातील संघर्ष सुरू झाल्यापासून आखाती देशांमध्ये तेरा भारतीयांचा मृत्यू झाला आहे. हे प्रजासत्ताक प्रवासाच्या पायाभूत सुविधांचा उघडपणे विस्तार करत आहे, मात्र प्रवास करणाऱ्या लोकांची सुरक्षा तितकीशी दृश्यमान नाही.
ప్రజల కదలిక అనేది నిజమైన వృద్ధి కథ. విమానాశ్రయాలు, ప్రత్యక్ష మార్గాలు, పెరుగుతున్న ప్రయాణాలు ఒక ఖండాంతర ఆర్థిక వ్యవస్థను ఏకం చేస్తాయి, స్వదేశంలోనూ, విదేశాల్లోనూ ప్రజలను అవకాశాల వైపు నడిపిస్తాయి; ప్రయాణికుల డిమాండ్ పెరుగుతున్నందునే అబుదాబికి చెందిన జాయెద్ అంతర్జాతీయ విమానాశ్రయం భారతీయ నగరాల అనుసంధానాన్ని పెంచుతోంది. కానీ ఈ కదలికలకు మరో పద్దు కూడా ఉంది, అది ప్రాణనష్టంతో రాయబడింది. అనధికారిక యూనియన్ డేటా ప్రకారం, కేరళ రోడ్లపై ఒకే ఏడాదిలో 30 మందికి పైగా గిగ్ కార్మికులు, ముఖ్యంగా ఫుడ్ డెలివరీ సిబ్బంది మరణించారు, దీనికి సమయాభావం, విపరీతమైన ట్రాఫిక్ కారణాలని చెబుతున్నారు. పశ్చిమాసియా ఘర్షణలు ప్రారంభమైనప్పటి నుండి గల్ఫ్ ప్రాంతంలో 13 మంది భారతీయులు మరణించారు. ప్రయాణ మౌలిక సదుపాయాలను విస్తరించడం ఈ దేశంలో స్పష్టంగా కనిపిస్తోంది, కానీ ప్రయాణించే ప్రజల భద్రత మాత్రం కనుమరుగవుతోంది.
இடப்பெயர்வு என்பது ஒரு உண்மையான வளர்ச்சிக் கதையாகும். விமான நிலையங்கள், நேரடி வழித்தடங்கள் மற்றும் அதிகரித்து வரும் போக்குவரத்து ஆகியவை ஒரு கண்ட அளவிலான பொருளாதாரத்தை ஒன்றிணைத்து, உள்நாட்டிலும் வெளிநாட்டிலும் உள்ள வாய்ப்புகளை நோக்கி மக்களை அழைத்துச் செல்கின்றன; பயணிகளின் தேவை அதிகரிப்பதால் அபுதாபியின் சையத் சர்வதேச விமான நிலையம் இந்திய நகர இணைப்புகளைச் சேர்த்து வருகிறது. ஆனால், இடப்பெயர்வு என்பது உயிரிழப்புகளால் எழுதப்பட்ட இரண்டாவது கணக்குப் புத்தகத்தையும் தன்வசம் வைத்துள்ளது. அதிகாரப்பூர்வமற்ற தொழிற்சங்கத் தரவுகளின்படி, கேரள சாலைகளில் ஒரே ஆண்டில் 30-க்கும் மேற்பட்ட கிக் (gig) தொழிலாளர்கள், குறிப்பாக உணவு விநியோகப் பணியாளர்கள் கொல்லப்பட்டுள்ளனர்; நேர நெருக்கடியும் கடுமையான போக்குவரத்து நெரிசலுமே இதற்குக் காரணங்களாகக் கூறப்படுகின்றன. மேற்கு ஆசியப் போர் தொடங்கியதிலிருந்து வளைகுடாப் பகுதியில் 13 இந்தியர்கள் உயிரிழந்துள்ளனர். இடப்பெயர்வுக்கான உள்கட்டமைப்பை குடியரசு கண்கூடாக விரிவுபடுத்துகிறது; ஆனால், இடம்பெயரும் மக்களின் பாதுகாப்பு கண்ணுக்குத் தெரியாத அளவிலேயே உள்ளது.
ગતિશીલતા એ વિકાસની વાસ્તવિક ગાથા છે. એરપોર્ટ, સીધા રૂટ અને વધતો ટ્રાફિક મહાદ્વીપીય અર્થતંત્રને એકતાંતણે બાંધે છે અને લોકોને દેશ-વિદેશમાં તકો સુધી લઈ જાય છે; અબુ ધાબીનું ઝાયેદ ઇન્ટરનેશનલ એરપોર્ટ ભારતીય શહેરોનું જોડાણ વધારી રહ્યું છે કારણ કે મુસાફરોની માંગ વધી રહી છે. પરંતુ ગતિશીલતાનો એક બીજો હિસાબ પણ છે, જે જાનહાનિના રૂપમાં લખાયેલો છે. અનૌપચારિક યુનિયનના ડેટા અનુસાર, કેરળના રસ્તાઓ પર એક જ વર્ષમાં 30 થી વધુ ગિગ શ્રમિકો, જેમાં મોટાભાગે ફૂડ ડિલિવરી કર્મચારીઓ હતા, માર્યા ગયા છે, જેના કારણ તરીકે સમયની પાબંદી અને ભારે ટ્રાફિકને ટાંકવામાં આવ્યા છે. પશ્ચિમ એશિયામાં સંઘર્ષ શરૂ થયો ત્યારથી અખાતી દેશોમાં 13 ભારતીયોના મોત થયા છે. ગણતંત્ર સ્પષ્ટપણે પરિવહનનું ઈન્ફ્રાસ્ટ્રક્ચર વધારી રહ્યું છે, પરંતુ જે લોકો સ્થળાંતર કરે છે તેમની સુરક્ષા એટલી જ અદ્રશ્ય રહે છે.
Steel-manning both sidesदोनों पक्षों का निष्पक्ष आकलनমুদ্রার এপিঠ-ওপিঠदोन्ही बाजूंचा वस्तुनिष्ठ विचारరెండు వాదనల్లోని బలంஇரு தரப்பு வாதங்களையும் பரிசீலித்தல்બંને પક્ષોની વાજબી દલીલો
It would be wrong to romanticise immobility. Indians must not be trapped in their districts because travel is unsafe, jobs are distant, or housing unaffordable; wider air connectivity and overseas employment can be engines of dignity, and airport operators are right to treat aviation as infrastructure, not luxury. It would be equally wrong to treat every departure as success. A Rs 40,000 Mumbai internship, largely consumed by rent, shows how thin the margins are for the young who migrate; the delivery worker faces time constraints on roads already made difficult by heavy traffic. The system rewards those who keep moving and penalises them when movement turns dangerous.
स्थिरता का महिमामंडन करना गलत होगा। भारतीयों को अपने जिलों में सिर्फ इसलिए नहीं फंसा रहना चाहिए क्योंकि यात्रा असुरक्षित है, नौकरियां दूर हैं, या आवास वहन करने योग्य नहीं हैं; व्यापक हवाई संपर्क और विदेशी रोजगार गरिमा के इंजन हो सकते हैं, और हवाईअड्डा संचालकों का उड्डयन को विलासिता के बजाय बुनियादी ढांचे के रूप में मानना सही है। लेकिन हर प्रस्थान को सफलता मानना भी उतना ही गलत होगा। 40,000 रुपये की मुंबई इंटर्नशिप, जिसका बड़ा हिस्सा किराए में ही चला जाता है, यह दिखाती है कि पलायन करने वाले युवाओं के लिए गुंजाइश कितनी कम है; एक डिलीवरी वर्कर को उन सड़कों पर समय की कमी का सामना करना पड़ता है जो भारी यातायात के कारण पहले से ही दुर्गम हैं। यह व्यवस्था उन्हें पुरस्कृत करती है जो चलते रहते हैं और तब दंडित करती है जब वही चलना खतरनाक हो जाता है।
নিশ্চলতাকে অতিরঞ্জিত বা রোমান্টিক রূপ দেওয়া ভুল হবে। ভ্রমণ অনিরাপদ, কর্মস্থল বহু দূরে, বা বাসস্থানের আকাশছোঁয়া দাম—এই কারণগুলোতে ভারতীয়দের নিজেদের জেলায় আটকে থাকা উচিত নয়; বিস্তৃত বিমান যোগাযোগ ও বিদেশে কর্মসংস্থান মর্যাদার চালিকাশক্তি হতে পারে, এবং বিমানবন্দর পরিচালনাকারীরা বিমান পরিবহনকে বিলাসের পরিবর্তে পরিকাঠামো হিসেবে বিবেচনা করে সঠিক কাজই করছেন। তবে প্রতিটি প্রস্থানকেই সাফল্য হিসেবে ধরে নেওয়া সমানভাবে ভুল হবে। মুম্বাইয়ে ৪০,০০০ টাকার ইন্টার্নশিপ, যার বেশিরভাগই বাড়িভাড়ায় চলে যায়, তা থেকে বোঝা যায় ভিনরাজ্যে পাড়ি দেওয়া তরুণদের সঞ্চয়ের সুযোগ কতটা সীমিত; একজন ডেলিভারি কর্মীকে এমন রাস্তায় সময়ের সাথে পাল্লা দিতে হয়, যা তীব্র যানজটে আগে থেকেই বিপর্যস্ত। এই ব্যবস্থা তাকেই পুরস্কৃত করে যে নিরন্তর ছুটে চলে, আর সেই ছোটা যখন বিপজ্জনক হয়ে ওঠে, তখন তার দায়ভারও তাকেই নিতে হয়।
एका जागीच अडकून राहण्याचे उदात्तीकरण करणे चुकीचे ठरेल. प्रवास असुरक्षित आहे, नोकऱ्या दूर आहेत किंवा घरे परवडणारी नाहीत म्हणून भारतीयांनी केवळ आपल्या जिल्ह्यांमध्येच अडकून पडता कामा नये; विस्तृत हवाई जोडणी आणि परदेशातील रोजगार हे प्रतिष्ठेचे इंजिन ठरू शकतात आणि विमानतळ चालकांनी विमान वाहतुकीला केवळ चैनीची वस्तू न मानता पायाभूत सुविधा मानणे योग्यच आहे. त्याच वेळी, प्रत्येक स्थलांतराला यश मानणेही तितकेच चुकीचे ठरेल. मुंबईत ४०,००० रुपयांच्या इंटर्नशिपचा मोठा हिस्सा केवळ घरभाड्यात खर्च होतो, यावरून स्थलांतर करणाऱ्या तरुणांच्या हाती किती कमी रक्कम उरते हे दिसून येते; प्रचंड वाहतुकीमुळे आधीच कठीण झालेल्या रस्त्यांवर डिलिव्हरी कामगाराला वेळेच्या बंधनांचा सामना करावा लागतो. ही व्यवस्था सतत फिरत राहणाऱ्यांना बक्षीस देते आणि जेव्हा हाच प्रवास धोकादायक ठरतो तेव्हा त्यांना शिक्षाही करते.
కదలిక లేకపోవడాన్ని ఆదర్శీకరించడం తప్పు. ప్రయాణాలు సురక్షితం కాదనో, ఉద్యోగాలు దూరంగా ఉన్నాయనో లేదా ఇళ్ల అద్దెలు భరించలేమనో భారతీయులు తమ సొంత జిల్లాలకే పరిమితం కాకూడదు; విస్తృతమైన విమాన అనుసంధానం, విదేశీ ఉపాధి గౌరవప్రదమైన జీవనానికి చుక్కానిగా మారగలవు, అలాగే ఏవియేషన్ను విలాసంగా కాకుండా మౌలిక సదుపాయంగా పరిగణించడం విమానాశ్రయ నిర్వాహకులు చేస్తున్న సరైన పనే. అదే సమయంలో ప్రతి ప్రయాణాన్ని విజయంగా భావించడం కూడా అంతే తప్పు. వలస వెళ్లే యువతకు ముంబైలో వచ్చే రూ. 40,000 ఇంటర్న్షిప్ భత్యం ఎక్కువగా అద్దెలకే సరిపోతోందంటే వాళ్ల ఆర్థిక పరిస్థితి ఎంత అంచున ఉందో అర్థమవుతుంది; ఇప్పటికే భారీ ట్రాఫిక్తో ఇబ్బందికరంగా ఉన్న రోడ్ల మీద డెలివరీ కార్మికుడు సమయాభావంతో ఒత్తిడిని ఎదుర్కొంటున్నాడు. నిరంతరం కదులుతూ ఉండే వారిని ఈ వ్యవస్థ ప్రోత్సహిస్తుంది, ఆ కదలిక ప్రమాదకరంగా మారినప్పుడు వారిని శిక్షిస్తుంది.
ஒரே இடத்திலேயே தேங்கிக் கிடப்பதைக் கொண்டாடுவது தவறானதாகும். பயணங்கள் பாதுகாப்பற்றவை என்பதாலோ, வேலைவாய்ப்புகள் தொலைவில் இருப்பதாலோ, அல்லது வீட்டு வாடகை கட்டுப்படியாகாத நிலையிலோ இந்தியர்கள் தங்கள் சொந்த மாவட்டங்களுக்குள்ளேயே முடங்கிக் கிடக்கக் கூடாது; பரவலான விமானப் போக்குவரத்து இணைப்பும் வெளிநாட்டு வேலைவாய்ப்பும் கண்ணியத்தின் இயந்திரங்களாகச் செயல்பட முடியும், மேலும் விமானப் போக்குவரத்தை ஆடம்பரமாகக் கருதாமல் உள்கட்டமைப்பாகக் கருதும் விமான நிலைய இயக்குநர்களின் செயல்பாடு சரியானதுதான். அதே வேளையில், ஒவ்வொரு புறப்பாட்டையும் வெற்றியாகக் கருதுவதும் சம அளவிலான தவறாகும். ஒருவருக்கு மும்பையில் கிடைக்கும் ரூ. 40,000 இன்டர்ன்ஷிப் உதவித்தொகையில் பெரும்பகுதி வாடகைக்கே செலவாகிவிடுகிறது என்பது, இடம்பெயரும் இளைஞர்களுக்கு இருக்கும் குறுகிய பொருளாதார விளிம்பைக் காட்டுகிறது; கடுமையான போக்குவரத்து நெரிசலால் ஏற்கெனவே சவாலாக உள்ள சாலைகளில், விநியோகத் தொழிலாளர்கள் நேர நெருக்கடியைச் சந்திக்கின்றனர். தொடர்ந்து இயங்கிக் கொண்டிருப்பவர்களுக்கு வெகுமதி அளிக்கும் இந்த அமைப்பு, அந்த இயக்கம் ஆபத்தாக மாறும்போது அவர்களைத் தண்டிக்கவே செய்கிறது.
સ્થિરતાને આદર્શ માનવી ખોટી ગણાશે. પ્રવાસ અસુરક્ષિત હોવાથી, નોકરીઓ દૂર હોવાથી અથવા રહેઠાણ પોષાય તેમ ન હોવાથી ભારતીયોએ તેમના જિલ્લાઓમાં જ બંધાઈ રહેવું જોઈએ નહીં; વ્યાપક હવાઈ જોડાણ અને વિદેશી રોજગાર ગરિમાના એન્જિન બની શકે છે, અને એરપોર્ટ સંચાલકો ઉડ્ડયનને લક્ઝરી નહીં પરંતુ ઈન્ફ્રાસ્ટ્રક્ચર ગણે તે યોગ્ય છે. એ જ રીતે દરેક પ્રસ્થાનને સફળતા માનવી પણ ખોટી ગણાશે. મુંબઈમાં 40,000 રૂપિયાની ઇન્ટર્નશિપ, જેનો મોટો હિસ્સો ભાડામાં જતો રહે છે, તે દર્શાવે છે કે સ્થળાંતર કરતા યુવાનો માટે બચતનો વ્યાપ કેટલો પાતળો છે; ડિલિવરી વર્કર ભારે ટ્રાફિકને કારણે પહેલેથી જ મુશ્કેલ બનેલા રસ્તાઓ પર સમયની પાબંદીનો સામનો કરે છે. વ્યવસ્થા એવા લોકોને પુરસ્કાર આપે છે જેઓ સતત આગળ વધતા રહે છે અને જ્યારે આ ગતિ જોખમી બને છે ત્યારે તેમને દંડિત કરે છે.
The evidenceसाक्ष्यবাস্তব প্রমাণपुरावेసాక్ష్యాలివేஅதற்கான சான்றுகள்પુરાવા
The specifics indict the gap. Fifteen dead off Vietnam, two of them women; 13 dead across the Gulf since the West Asia conflict began; more than 30 gig workers killed on Kerala's roads in twelve months, according to informal union data. Against this, documented public energy flows toward terminals and alignments — the Centre pushing terminal expansion at Vijayawada, Telangana's Cabinet clearing revised bullet-train alignments. The public record here foregrounds expansion more clearly than protection. Infrastructure is visible and celebrated, while worker safety is diffuse, unglamorous and easy to defer. Indian aspiration is moving faster than India's protective institutions.
विशिष्ट आंकड़े इस खाई को उजागर करते हैं। वियतनाम के तट पर 15 मृत, जिनमें दो महिलाएं; पश्चिम एशिया संघर्ष शुरू होने के बाद से खाड़ी भर में 13 मृत; अनौपचारिक यूनियन डेटा के अनुसार, बारह महीनों में केरल की सड़कों पर 30 से अधिक गिग वर्कर्स की मौत। इसके विपरीत, सार्वजनिक ऊर्जा का प्रवाह टर्मिनलों और अलाइनमेंट्स की ओर है — केंद्र सरकार विजयवाड़ा में टर्मिनल विस्तार को बढ़ावा दे रही है, तेलंगाना की कैबिनेट ने बुलेट-ट्रेन के संशोधित अलाइनमेंट्स को मंजूरी दी है। सार्वजनिक रिकॉर्ड यहां सुरक्षा की तुलना में विस्तार को अधिक प्रमुखता देता है। बुनियादी ढांचा दृश्यमान और प्रशंसित है, जबकि श्रमिक सुरक्षा धुंधली, अनाकर्षक और टालने में आसान है। भारतीय आकांक्षाएं भारत के सुरक्षात्मक संस्थानों की तुलना में अधिक तेजी से आगे बढ़ रही हैं।
সুনির্দিষ্ট তথ্যগুলোই এই ফারাককে চোখে আঙুল দিয়ে দেখিয়ে দেয়। ভিয়েতনামে নিহত ১৫ জন, যাঁদের দুজন নারী; পশ্চিম এশিয়ার সংঘাত শুরুর পর থেকে উপসাগরীয় অঞ্চলে নিহত ১৩ জন; অনানুষ্ঠানিক ইউনিয়নের দেওয়া তথ্যানুযায়ী বারো মাসে কেরালার রাস্তায় ৩০ জনেরও বেশি গিগ শ্রমিকের মৃত্যু। এর বিপরীতে, সরকার ও প্রশাসনের যাবতীয় উদ্যম ব্যয় হচ্ছে টার্মিনাল ও অ্যালাইনমেন্টের পেছনে—কেন্দ্র সরকার বিজয়ওয়াড়ায় টার্মিনালের সম্প্রসারণে জোর দিচ্ছে, তেলেঙ্গানার মন্ত্রিসভা বুলেট-ট্রেনের সংশোধিত অ্যালাইনমেন্ট অনুমোদন করছে। এক্ষেত্রে সরকারি নথিতে সুরক্ষার চেয়ে সম্প্রসারণই বেশি প্রাধান্য পাচ্ছে। পরিকাঠামো দৃশ্যমান এবং উদযাপিত হয়, অন্যদিকে শ্রমিক নিরাপত্তা এক অস্পষ্ট, জৌলুসহীন বিষয় যাকে সহজেই স্থগিত রাখা যায়। ভারতের সুরক্ষামূলক প্রতিষ্ঠানগুলোর চেয়ে ভারতীয়দের উচ্চাকাঙ্ক্ষা অনেক দ্রুতগতিতে ছুটছে।
उपलब्ध तपशील या दरीकडे बोट दाखवतात. व्हिएतनामच्या किनाऱ्याजवळ पंधरा जणांचा मृत्यू, त्यात दोन महिला; पश्चिम आशिया संघर्ष सुरू झाल्यापासून आखाती देशांमध्ये १३ मृत्यू; अनौपचारिक संघटनांच्या आकडेवारीनुसार, बारा महिन्यांत केरळच्या रस्त्यांवर ३० हून अधिक गिग कामगारांचा मृत्यू. याउलट, नोंदवलेली सार्वजनिक ऊर्जा नवीन टर्मिनल्स आणि मार्गांकडे वळत आहे — केंद्र सरकार विजयवाडा येथे टर्मिनल विस्तारासाठी जोर लावत आहे, तर तेलंगणाच्या मंत्रिमंडळाने बुलेट-ट्रेनच्या सुधारित मार्गांना मंजुरी दिली आहे. येथील सार्वजनिक नोंदी सुरक्षेपेक्षा विस्ताराला अधिक स्पष्टपणे प्राधान्य देतात. पायाभूत सुविधा दृश्यमान आहेत आणि त्यांचा उत्सव साजरा केला जातो, तर कामगारांची सुरक्षा ही अस्पष्ट, अनाकर्षक आणि सहज पुढे ढकलता येण्यासारखी बाब बनली आहे. भारतीयांच्या आकांक्षा भारताच्या संरक्षक संस्थांपेक्षा अधिक वेगाने पुढे जात आहेत.
నిర్దిష్ట గణాంకాలు ఈ లోపాన్ని ఎత్తిచూపుతున్నాయి. వియత్నాం తీరంలో 15 మంది మృతి, వారిలో ఇద్దరు మహిళలు; పశ్చిమాసియా ఘర్షణలు మొదలైనప్పటి నుంచి గల్ఫ్ అంతటా 13 మంది మృతి; అనధికారిక యూనియన్ డేటా ప్రకారం పన్నెండు నెలల్లో కేరళ రోడ్లపై 30 మందికి పైగా గిగ్ వర్కర్లు మరణించారు. వీటికి భిన్నంగా, ప్రభుత్వ దృష్టి అంతా టెర్మినల్స్, అలైన్మెంట్ల వైపు మళ్లుతోంది — కేంద్ర ప్రభుత్వం విజయవాడలో టెర్మినల్ విస్తరణను ప్రోత్సహిస్తోంది, సవరించిన బుల్లెట్-ట్రైన్ అలైన్మెంట్లకు తెలంగాణ కేబినెట్ ఆమోదం తెలిపింది. ఇక్కడ ప్రభుత్వ రికార్డులు రక్షణ కంటే విస్తరణకే ఎక్కువ ప్రాధాన్యత ఇస్తున్నాయి. మౌలిక సదుపాయాలు కళ్లముందు కనిపిస్తూ కీర్తించబడుతుంటే, కార్మికుల భద్రత మాత్రం చెల్లాచెదురుగా, ప్రాధాన్యత లేకుండా, సులభంగా పక్కనపెట్టేలా ఉంది. భారతదేశ రక్షణ సంస్థల కంటే భారతీయుల ఆశయాలే వేగంగా పరుగులు తీస్తున్నాయి.
குறிப்பிட்ட நிகழ்வுகள் இந்த இடைவெளியைக் குற்றஞ்சாட்டுகின்றன. வியட்நாமில் பலியான 15 பேர், அதில் இரண்டு பெண்கள்; மேற்கு ஆசியப் போர் தொடங்கியதிலிருந்து வளைகுடா முழுவதும் உயிரிழந்த 13 பேர்; முறைசாரா தொழிற்சங்கத் தரவுகளின்படி பன்னிரண்டு மாதங்களில் கேரளச் சாலைகளில் கொல்லப்பட்ட 30-க்கும் மேற்பட்ட கிக் தொழிலாளர்கள். இதற்கு நேர்மாறாக, முனையங்கள் மற்றும் வழித்தடங்களை நோக்கியே அரசின் கவனம் ஆவணப்படுத்தப்பட்டுள்ளது — விஜயவாடாவில் முனைய விரிவாக்கத்தை மத்திய அரசு துரிதப்படுத்துகிறது, திருத்தப்பட்ட புல்லட் ரயில் வழித்தடங்களுக்கு தெலங்கானா அமைச்சரவை ஒப்புதல் அளிக்கிறது. பொதுப் பதிவுகள் இங்கு பாதுகாப்பை விட விரிவாக்கத்தையே மிகத் தெளிவாக முன்னிறுத்துகின்றன. உள்கட்டமைப்பு வெளிப்படையானதாகவும் கொண்டாடப்படுவதாகவும் உள்ளது, அதே வேளையில் தொழிலாளர் பாதுகாப்பு என்பது பரவலானதாகவும், கவர்ச்சியற்றதாகவும், எளிதில் தள்ளிப்போடக் கூடியதாகவும் காணப்படுகிறது. இந்தியாவின் பாதுகாப்பு நிறுவனங்களை விடவும் இந்தியர்களின் லட்சியம் மிக வேகமாகப் பயணிக்கிறது.
આંકડાઓ આ ખાઈને ખુલ્લી પાડે છે. વિયેતનામમાં 15ના મોત, જેમાંથી બે મહિલાઓ; પશ્ચિમ એશિયાનો સંઘર્ષ શરૂ થયો ત્યારથી સમગ્ર અખાતમાં 13ના મોત; અનૌપચારિક યુનિયન ડેટા અનુસાર, બાર મહિનામાં કેરળના રસ્તાઓ પર 30 થી વધુ ગિગ શ્રમિકો માર્યા ગયા. આની સામે, સત્તાવાર જાહેર ઊર્જા ટર્મિનલ અને અલાઇન્મેન્ટ તરફ વહેતી જોવા મળે છે — કેન્દ્ર સરકાર વિજયવાડામાં ટર્મિનલ વિસ્તરણને પ્રોત્સાહન આપી રહી છે, તેલંગાણાની કેબિનેટ સુધારેલા બુલેટ-ટ્રેન અલાઇન્મેન્ટને મંજૂરી આપી રહી છે. અહીં જાહેર રેકોર્ડ રક્ષણ કરતાં વિસ્તરણને વધુ સ્પષ્ટ રીતે આગળ ધરે છે. ઈન્ફ્રાસ્ટ્રક્ચર દૃશ્યમાન છે અને તેની ઉજવણી કરવામાં આવે છે, જ્યારે શ્રમિકોની સુરક્ષા અસ્પષ્ટ, આકર્ષણવિહોણી અને સરળતાથી ટાળી શકાય તેવી છે. ભારતીય મહત્વાકાંક્ષા ભારતની સંરક્ષણાત્મક સંસ્થાઓ કરતા વધુ ઝડપથી આગળ વધી રહી છે.
Our verdictहमारा फैसलाআমাদের মতआमचा निष्कर्षమా తీర్పుஎங்கள் தீர்ப்புઅમારો ચુકાદો
This is a matter for concern, not condemnation. Building airports and opening routes is legitimate public investment. But growth that moves people without protecting them is incomplete growth, and a connectivity boom that coexists with worker deaths — at sea, in the Gulf, on domestic roads — must examine its priorities. A republic cannot outsource risk to families and appear only at the airport when coffins return; nor can a city invite young labour while pricing out independent survival. The dignity of the delivery worker and the Indian abroad cannot rank below the ribbon-cutting of a terminal. The body count belongs in the same balance as the passenger count.
यह चिंता का विषय है, निंदा का नहीं। हवाईअड्डे बनाना और मार्ग खोलना वैध सार्वजनिक निवेश है। लेकिन वह विकास जो लोगों को सुरक्षा दिए बिना उन्हें गतिमान करता है, एक अधूरा विकास है, और एक ऐसा कनेक्टिविटी बूम जो श्रमिकों की मौतों के साथ-साथ चलता है — समुद्र में, खाड़ी में, या घरेलू सड़कों पर — उसे अपनी प्राथमिकताओं की समीक्षा करनी चाहिए। कोई गणराज्य जोखिम को परिवारों पर नहीं थोप सकता और केवल तभी हवाईअड्डे पर प्रकट नहीं हो सकता जब ताबूत लौटते हैं; न ही कोई शहर युवा श्रम को आमंत्रित कर सकता है जबकि स्वतंत्र अस्तित्व की कीमत उनकी पहुंच से बाहर हो। डिलीवरी वर्कर और विदेश में रहने वाले भारतीय की गरिमा किसी टर्मिनल के फीता काटने से नीचे नहीं हो सकती। मृतकों की संख्या को उसी तराजू में रखा जाना चाहिए जिसमें यात्रियों की संख्या को मापा जाता है।
এটি নিন্দার বিষয় নয়, বরং উদ্বেগের। বিমানবন্দর নির্মাণ এবং নতুন রুট চালু করা বৈধ জনবিনিয়োগ। কিন্তু যে প্রবৃদ্ধি মানুষকে গতিশীল করে অথচ তাদের সুরক্ষা দেয় না, তা অসম্পূর্ণ প্রবৃদ্ধি। সমুদ্রবক্ষে, উপসাগরীয় অঞ্চলে বা দেশের রাস্তায় শ্রমিকদের মৃত্যুর সমান্তরালে যদি যোগাযোগ ব্যবস্থার রমরমা চলতে থাকে, তবে তার অগ্রাধিকারগুলো খতিয়ে দেখা জরুরি। রাষ্ট্র কোনোভাবেই তার ঝুঁকির দায় পরিবারের ঘাড়ে চাপিয়ে দিতে পারে না এবং কেবল কফিন ফিরে আসার সময় বিমানবন্দরে উপস্থিত হতে পারে না; একইভাবে, কোনো শহর স্বাধীনভাবে বেঁচে থাকার খরচ নাগালের বাইরে রেখে তরুণ শ্রমিকদের আমন্ত্রণ জানাতে পারে না। একজন ডেলিভারি কর্মী বা প্রবাসী ভারতীয়র মর্যাদা কোনো টার্মিনালের ফিতা কাটার চেয়ে কম হতে পারে না। যাত্রীসংখ্যার মতোই লাশের সংখ্যাও একই মানদণ্ডে বিচার হওয়া উচিত।
ही चिंतेची बाब आहे, निषेधाची नाही. विमानतळ बांधणे आणि नवीन मार्ग सुरू करणे ही रास्त सार्वजनिक गुंतवणूक आहे. पण लोकांना सुरक्षित न ठेवता त्यांना स्थलांतरित करणारी वाढ ही अपूर्ण वाढ आहे, आणि कामगारांच्या मृत्यूसह — समुद्रात, आखाती देशांमध्ये, किंवा देशांतर्गत रस्त्यांवर — सहअस्तित्वात असणाऱ्या दळणवळणाच्या भरभराटीने आपल्या प्राधान्यक्रमांचे परीक्षण करणे आवश्यक आहे. एखादे प्रजासत्ताक धोक्याची जबाबदारी केवळ कुटुंबांवर सोपवू शकत नाही आणि केवळ शवपेट्या परत आल्यावरच विमानतळावर हजेरी लावू शकत नाही; तसेच एखादे शहर तरुण मजुरांना बोलावून त्यांच्या स्वतंत्र जगण्याला परवडणार नाही इतके महाग करू शकत नाही. डिलिव्हरी कामगाराची आणि परदेशात राहणाऱ्या भारतीयाची प्रतिष्ठा एखाद्या टर्मिनलच्या उद्घाटनाच्या खाली असू शकत नाही. प्रवाशांच्या संख्येइतकेच महत्त्व मृतांच्या संख्येलाही दिले गेले पाहिजे.
ఇది ఆందోళన చెందాల్సిన విషయం, ఖండించాల్సినది కాదు. విమానాశ్రయాల నిర్మాణం, కొత్త మార్గాల ఏర్పాటు అవసరమైన ప్రభుత్వ పెట్టుబడులే. కానీ ప్రజలను కదిలించి, వారికి రక్షణ కల్పించని వృద్ధి అసంపూర్ణమైనది, సముద్రంలో, గల్ఫ్లో, దేశీయ రోడ్లపై కార్మికుల మరణాలతో పాటుగా సాగుతున్న అనుసంధాన విస్తరణ తన ప్రాధాన్యతలను సమీక్షించుకోవాలి. ప్రమాదాల భారాన్ని కుటుంబాలపై మోపి, శవపేటికలు తిరిగి వచ్చినప్పుడు మాత్రమే విమానాశ్రయంలో కనిపించడం ఒక గణతంత్ర దేశానికి తగదు; అలాగే యువ శ్రామికులను ఆహ్వానిస్తూనే, వారి స్వతంత్ర మనుగడకు దూరంగా జీవన వ్యయాలను పెంచడం ఒక నగరానికి తగదు. టెర్మినల్ ప్రారంభోత్సవాల రిబ్బన్ కటింగ్ల కంటే డెలివరీ కార్మికుడి, విదేశాల్లోని భారతీయుడి గౌరవం తక్కువ కాకూడదు. ప్రయాణికుల సంఖ్యకు ఏ మేర ప్రాధాన్యత ఇస్తారో, మరణాల సంఖ్యను పరిగణనలోకి తీసుకోవడంలోనూ అదే ప్రాధాన్యత ఉండాలి.
இது கவலைக்குரிய விஷயமே தவிர, கண்டனத்திற்குரியது அல்ல. விமான நிலையங்களைக் கட்டுவதும் வழித்தடங்களைத் திறப்பதும் நியாயமான பொது முதலீடாகும். ஆனால், மக்களைப் பாதுகாக்காமல் அவர்களை இடம்பெயரச் செய்யும் வளர்ச்சியானது முழுமையற்ற வளர்ச்சியாகும்; மேலும் கடலிலும், வளைகுடாவிலும், உள்நாட்டுச் சாலைகளிலும் தொழிலாளர் மரணங்களோடு இணைந்து நிகழும் போக்குவரத்து இணைப்புப் பெருக்கமானது, தனது முன்னுரிமைகளை மறுபரிசீலனை செய்ய வேண்டும். ஒரு குடியரசு அதன் குடிமக்களின் உயிராபத்துக்களை அவர்களின் குடும்பங்கள் மீதே சுமத்திவிட்டு, சவப்பெட்டிகள் திரும்பும்போது மட்டுமே விமான நிலையத்தில் காட்சியளிக்கக் கூடாது; அதேபோல, ஒரு நகரம் இளைஞர்களின் உழைப்பை ஈர்க்கும் அதே வேளையில், அவர்கள் சுதந்திரமாக வாழ்வதற்கான செலவை எட்டாக்கனியாக மாற்றவும் கூடாது. ஒரு விநியோகத் தொழிலாளியின் கண்ணியமும், வெளிநாட்டில் வாழும் இந்தியனின் பாதுகாப்பும், ஒரு விமான முனையத்தின் திறப்பு விழாவில் வெட்டப்படும் ரிப்பனுக்குக் கீழானதாக மதிப்பிடப்படக் கூடாது. பயணிகளின் எண்ணிக்கையை அளவிடும் அதே தராசில்தான் உயிரிழப்புகளின் எண்ணிக்கையும் அளக்கப்பட வேண்டும்.
આ ચિંતાનો વિષય છે, નિંદાનો નહીં. એરપોર્ટ બનાવવા અને રૂટ ખોલવા એ કાયદેસરનું જાહેર રોકાણ છે. પરંતુ એવો વિકાસ કે જે લોકોને સુરક્ષા પૂરી પાડ્યા વિના તેમને ગતિશીલ બનાવે છે, તે અધૂરો વિકાસ છે; અને કનેક્ટિવિટીનો એવો ઉછાળો જે શ્રમિકોના મોત — દરિયામાં, અખાતમાં કે સ્થાનિક રસ્તાઓ પર — સાથે અસ્તિત્વ ધરાવતો હોય, તેણે તેની પ્રાથમિકતાઓ તપાસવી જોઈએ. કોઈ ગણતંત્ર પરિવારો પર જોખમ છોડી દઈને માત્ર ત્યારે જ એરપોર્ટ પર દેખા દઈ શકે નહીં જ્યારે શબપેટીઓ પાછી આવે; ન તો કોઈ શહેર યુવા શ્રમિકોને આમંત્રિત કરીને તેમને સ્વતંત્ર અસ્તિત્વ ટકાવી રાખવા માટે અસમર્થ બનાવી શકે. ડિલિવરી વર્કર અને વિદેશમાં રહેતા ભારતીયની ગરિમા ટર્મિનલની રિબન કાપવા કરતા નીચે ન હોઈ શકે. મૃતકોની સંખ્યા પણ મુસાફરોની સંખ્યાના ત્રાજવે જ તોળાવી જોઈએ.
The way forwardआगे का रास्ताউত্তরণের উপায়पुढील मार्गభవిష్యత్ మార్గంமுன்னோக்கிய பாதைઆગળનો માર્ગ
The fix is concrete and feasible, and it needs the Union and State governments to treat migration, aviation and urban work as one policy field. Improve safety and insurance standards for Indians travelling or working in conflict-exposed regions, and publish a transparent count of Indian deaths abroad. Legislate maximum working hours and employer-funded accident cover for gig and delivery workers, and reduce time-pressure incentives that push workers into dangerous roads. Pair every new terminal and route approval with a funded worker- and road-safety component. India can afford both the runway and the guardrail; it must decide the Indian on the road matters as much as the aircraft above.
इसका समाधान ठोस और व्यवहार्य है, और इसके लिए केंद्र तथा राज्य सरकारों को प्रवास, उड्डयन और शहरी कार्य को एक एकल नीति क्षेत्र के रूप में मानने की आवश्यकता है। संघर्ष-प्रभावित क्षेत्रों में यात्रा करने वाले या काम करने वाले भारतीयों के लिए सुरक्षा और बीमा मानकों में सुधार करें, और विदेश में भारतीय मौतों की पारदर्शी गिनती प्रकाशित करें। गिग और डिलीवरी श्रमिकों के लिए अधिकतम कार्य घंटे और नियोक्ता द्वारा वित्तपोषित दुर्घटना कवर का कानून बनाएं, और समय के दबाव वाले उन प्रोत्साहनों को कम करें जो श्रमिकों को खतरनाक रास्तों पर धकेलते हैं। हर नए टर्मिनल और मार्ग की मंजूरी को एक वित्तपोषित श्रमिक और सड़क-सुरक्षा घटक के साथ जोड़ें। भारत रनवे और गार्डरेल दोनों का खर्च उठा सकता है; उसे यह तय करना होगा कि सड़क पर चलने वाला भारतीय भी उतना ही मायने रखता है जितना कि आसमान में उड़ता हुआ विमान।
এর সমাধান সুনির্দিষ্ট এবং বাস্তবসম্মত। এর জন্য কেন্দ্র ও রাজ্য সরকারগুলোকে পরিযায়ন, বিমান পরিবহন এবং শহরের কর্মসংস্থানকে একটি একক নীতিগত ক্ষেত্র হিসেবে বিবেচনা করতে হবে। সংঘাতপূর্ণ অঞ্চলে ভ্রমণরত বা কর্মরত ভারতীয়দের নিরাপত্তা ও বিমার মান উন্নত করতে হবে এবং বিদেশে ভারতীয়দের মৃত্যুর একটি স্বচ্ছ পরিসংখ্যান প্রকাশ করতে হবে। গিগ ও ডেলিভারি কর্মীদের জন্য সর্বোচ্চ কাজের সময় এবং নিয়োগকর্তার অর্থায়নে দুর্ঘটনা বিমার আইন করতে হবে, এবং সময়সীমার সেই চাপ কমানোর উদ্যোগ নিতে হবে যা কর্মীদের বিপজ্জনক রাস্তার দিকে ঠেলে দেয়। প্রতিটি নতুন টার্মিনাল এবং রুটের অনুমোদনের সাথে শ্রমিক এবং সড়ক নিরাপত্তার জন্য নির্দিষ্ট তহবিলের ব্যবস্থা যুক্ত করতে হবে। ভারত রানওয়ে এবং রেলিং উভয়েরই খরচ বহন করতে সক্ষম; এখন শুধু রাষ্ট্রকে স্থির করতে হবে যে, আকাশে উড়ন্ত বিমানের মতোই রাস্তায় চলাচলকারী ভারতীয়র জীবনের মূল্যও সমান।
यावरील उपाय ठोस आणि व्यवहार्य आहे, आणि यासाठी केंद्र आणि राज्य सरकारांनी स्थलांतर, विमान वाहतूक आणि शहरी कामकाज या सर्वांकडे एकच धोरणात्मक क्षेत्र म्हणून पाहण्याची गरज आहे. संघर्षग्रस्त भागात प्रवास करणाऱ्या किंवा काम करणाऱ्या भारतीयांसाठी सुरक्षा आणि विम्याचे निकष सुधारावेत आणि परदेशातील भारतीयांच्या मृत्यूची पारदर्शक आकडेवारी प्रसिद्ध करावी. गिग आणि डिलिव्हरी कामगारांसाठी कमाल कामाचे तास आणि नियोक्त्याने निधी दिलेले अपघात संरक्षण कायद्याने अनिवार्य करावे, आणि कामगारांना धोकादायक रस्त्यांवर वेगाने जाण्यास भाग पाडणारे वेळेच्या दबावाचे प्रोत्साहन कमी करावे. प्रत्येक नवीन टर्मिनल आणि मार्ग मंजुरीसोबतच कामगार आणि रस्ते सुरक्षेसाठी निधीची तरतूद जोडली गेली पाहिजे. भारताला धावपट्टी आणि संरक्षक कठडे या दोन्ही गोष्टी परवडू शकतात; फक्त आकाशातील विमानाइतकाच रस्त्यावरील भारतीय नागरिकही महत्त्वाचा आहे हे ठरवण्याची गरज आहे.
దీనికి పరిష్కారం నిర్దిష్టమైనది, సాధ్యమయ్యేది కూడా. కేంద్ర, రాష్ట్ర ప్రభుత్వాలు వలసలు, విమానయానం, పట్టణ ఉపాధిని ఒకే విధాన రంగంగా పరిగణించాలి. ఘర్షణలు జరిగే ప్రాంతాల్లో ప్రయాణిస్తున్న లేదా పనిచేస్తున్న భారతీయుల కోసం భద్రత, బీమా ప్రమాణాలను మెరుగుపరచాలి, విదేశాల్లో మరణిస్తున్న భారతీయుల సంఖ్యను పారదర్శకంగా ప్రకటించాలి. గిగ్, డెలివరీ కార్మికులకు గరిష్ట పని వేళలను, యజమానుల నిధులతో నడిచే ప్రమాద బీమాను చట్టబద్ధం చేయాలి, కార్మికులను ప్రమాదకరమైన రోడ్లపైకి నెట్టే సమయ-ఒత్తిడి ప్రోత్సాహకాలను తగ్గించాలి. ప్రతి కొత్త టెర్మినల్, రూట్ ఆమోదాన్ని కార్మికుల, రోడ్డు భద్రతా నిధులతో అనుసంధానం చేయాలి. భారతదేశం రన్వేతో పాటు భద్రతా వలయాన్ని కూడా సమకూర్చుకోగలదు; ఆకాశంలో ఎగిరే విమానానికి ఎంత ప్రాముఖ్యత ఇస్తుందో, రోడ్డుపై వెళ్లే భారతీయుడికి కూడా అంతే ప్రాముఖ్యత ఇవ్వాలని నిర్ణయించుకోవాలి.
இதற்கான தீர்வு உறுதியானதும் சாத்தியமானதும் ஆகும்; மத்திய மற்றும் மாநில அரசுகள் இடப்பெயர்வு, விமானப் போக்குவரத்து மற்றும் நகர்ப்புற வேலைவாய்ப்பு ஆகியவற்றை ஒரே கொள்கை வரம்பாகக் கருதுவது இதற்கு அவசியமாகும். மோதல் அபாயம் உள்ள பகுதிகளில் பயணிக்கும் அல்லது பணிபுரியும் இந்தியர்களுக்கான பாதுகாப்பு மற்றும் காப்பீட்டுத் தரத்தை மேம்படுத்துவதோடு, வெளிநாடுகளில் நிகழும் இந்தியர்களின் இறப்பு எண்ணிக்கையை வெளிப்படையாக வெளியிட வேண்டும். கிக் மற்றும் விநியோகத் தொழிலாளர்களுக்கு அதிகபட்ச வேலை நேரங்களையும், வேலை வழங்குநரின் நிதியுதவியுடனான விபத்துக் காப்பீட்டையும் சட்டமாக்க வேண்டும்; மேலும், தொழிலாளர்களை ஆபத்தான சாலைகளுக்குத் தள்ளும் நேர நெருக்கடியுடன் கூடிய ஊக்கத்தொகை முறையைக் குறைக்க வேண்டும். ஒவ்வொரு புதிய விமான முனையம் மற்றும் வழித்தட அனுமதியோடும், உரிய நிதியளிக்கப்பட்ட தொழிலாளர் மற்றும் சாலைப் பாதுகாப்புக் கூறுகளை இணைக்க வேண்டும். இந்தியாவால் விமான ஓடுதளத்தையும் பாதுகாப்பு வேலிகளையும் ஒருசேர அமைக்க முடியும்; மேலே பறக்கும் விமானத்திற்கு இணையான முக்கியத்துவம் சாலையில் செல்லும் இந்தியக் குடிமகனுக்கும் உண்டு என்பதை நாடு தீர்மானிக்க வேண்டும்.
આનો ઉકેલ નક્કર અને શક્ય છે, અને તે માટે કેન્દ્ર અને રાજ્ય સરકારોએ સ્થળાંતર, ઉડ્ડયન અને શહેરી કાર્યને એક જ નીતિગત ક્ષેત્ર તરીકે જોવાની જરૂર છે. સંઘર્ષગ્રસ્ત પ્રદેશોમાં પ્રવાસ કરતા અથવા કામ કરતા ભારતીયો માટે સુરક્ષા અને વીમાના ધોરણોમાં સુધારો કરો, અને વિદેશમાં ભારતીયોના મૃત્યુનો પારદર્શક આંકડો પ્રકાશિત કરો. ગિગ અને ડિલિવરી શ્રમિકો માટે કામના મહત્તમ કલાકો અને માલિક દ્વારા ભંડોળ પૂરું પાડવામાં આવતા અકસ્માત કવરનો કાયદો બનાવો, અને સમયના દબાણવાળા એવા પ્રોત્સાહનો ઘટાડો જે શ્રમિકોને જોખમી રસ્તાઓ પર ધકેલે છે. દરેક નવા ટર્મિનલ અને રૂટની મંજૂરી સાથે શ્રમિક અને માર્ગ-સુરક્ષા માટે ભંડોળની જોગવાઈ સાંકળી લો. ભારત રનવે અને ગાર્ડરેલ બંને પરવડી શકે તેમ છે; તેણે એ નક્કી કરવું જ પડશે કે રસ્તા પરનો ભારતીય પણ એટલો જ મહત્વનો છે જેટલું ઉપર આકાશમાં ઉડતું વિમાન.
A republic that can note five new Indian city links from Abu Dhabi's Zayed International Airport can surely learn the names of the workers it loses on its own roads.जो गणराज्य अबू धाबी के जायद अंतरराष्ट्रीय हवाईअड्डे से पांच नए भारतीय शहरों के जुड़ने का जश्न मना सकता है, वह निश्चित रूप से अपनी ही सड़कों पर जान गंवाने वाले श्रमिकों के नाम भी याद रख सकता है।আবুধাবির জায়েদ আন্তর্জাতিক বিমানবন্দর থেকে ভারতের পাঁচটি নতুন শহরের উড়ান সংযোগের খবর যে দেশ রাখতে পারে, সে দেশ নিশ্চয়ই নিজের রাস্তায় প্রাণ হারানো শ্রমিকদের নামও মনে রাখতে সক্ষম।जे प्रजासत्ताक अबू धाबीच्या झायेद आंतरराष्ट्रीय विमानतळावरून जोडल्या जाणाऱ्या पाच नव्या भारतीय शहरांची नोंद घेऊ शकते, ते नक्कीच स्वतःच्या रस्त्यांवर जीव गमावणाऱ्या कामगारांची नावेही लक्षात ठेवू शकते.అబుదాబిలోని జాయెద్ అంతర్జాతీయ విమానాశ్రయం నుంచి ఐదు కొత్త భారతీయ నగరాలకు అనుసంధానాన్ని గుర్తించగలిగిన గణతంత్ర దేశం, సొంత రోడ్ల మీద ప్రాణాలు కోల్పోతున్న కార్మికుల పేర్లను కూడా కచ్చితంగా తెలుసుకోగలదు.அபுதாபியின் சையத் சர்வதேச விமான நிலையத்திலிருந்து ஐந்து புதிய இந்திய நகர இணைப்புகளைக் கவனத்தில் கொள்ளும் ஒரு குடியரசு, தனது சொந்தச் சாலைகளில் அது இழக்கும் தொழிலாளர்களின் பெயர்களையும் நிச்சயமாக நினைவுகூர முடியும்.જે ગણતંત્ર અબુ ધાબીના ઝાયેદ ઇન્ટરનેશનલ એરપોર્ટથી પાંચ નવા ભારતીય શહેરોનું જોડાણ નોંધી શકે છે, તે પોતાના જ રસ્તાઓ પર જીવ ગુમાવનાર શ્રમિકોના નામ પણ ચોક્કસ જાણી શકે છે.
What this editorial rests on
Drawn from our live multi-newsroom feed — read the reporting at source.
An editorial is the considered opinion of the Pulse Bharat desk, argued from the sourced reporting above and written under our published persona, बेबाक. We name institutions, not parties. If we are wrong, we will say so. How we work →