बेबाक · Editorial
India Can Sanction Corridors at Speed; It Must Also Enforce the Law Beside Themभारत तेज़ गति से कॉरिडोर तो स्वीकृत कर सकता है, परंतु उसे इनके इर्द-गिर्द कानून का पालन भी सुनिश्चित करना होगाকরিডোর অনুমোদনে ভারতের গতি আছে, কিন্তু সেই সঙ্গে আইনের কঠোর প্রয়োগও নিশ্চিত করা চাইभारताला वेगाने कॉरिडॉर उभारता येतील; पण त्याबरोबर कायद्याची अंमलबजावणी करणेही तितकेच आवश्यकకారిడార్లను వేగంగా మంజూరు చేయగల భారత్.. ఆ పక్కనే చట్టాలనూ పకడ్బందీగా అమలు చేయాలిபெருவழித்தடங்களுக்கு அதிவேகத்தில் ஒப்புதல் அளிக்கும் இந்தியா, அதன் அருகிலுள்ள சட்டங்களையும் கடுமையாக அமல்படுத்த வேண்டும்ભારત ઝડપથી કૉરિડોર મંજૂર કરી શકે છે; પરંતુ તેણે તેની આસપાસ કાયદાનો અમલ પણ કરાવવો જોઈએ
A ₹14,115-crore highway clearance and a court's rebuke over unauthorised buildings pose one question: can the state build at scale without cutting corners on safety and law?14,115 करोड़ रुपये के राजमार्गों को दी गई मंज़ूरी और अवैध निर्माणों पर न्यायालय की फटकार एक अहम सवाल खड़ा करती है: क्या शासन व्यवस्था सुरक्षा और कानून से समझौता किए बिना बड़े पैमाने पर निर्माण कार्य कर सकती है?১৪,১১৫ কোটি টাকার মহাসড়ক প্রকল্পের অনুমোদন এবং অবৈধ ইমারত নিয়ে আদালতের ভর্ৎসনা একটি প্রশ্নই তুলে ধরে: নিরাপত্তা ও আইনের সঙ্গে আপস না করে রাষ্ট্র কি বড় আকারে নির্মাণকাজ চালাতে পারে?१४,११५ कोटी रुपयांच्या महामार्गांना मिळालेली मंजुरी आणि अनधिकृत बांधकामांवरून न्यायालयाने ओढलेले ताशेरे एकच प्रश्न उपस्थित करतात: सुरक्षितता आणि कायद्याशी तडजोड न करता शासन मोठ्या प्रमाणावर उभारणी करू शकते का?ఒకవైపు ₹14,115 కోట్ల రహదారి ప్రాజెక్టులకు అనుమతులు.. మరోవైపు అక్రమ కట్టడాలపై న్యాయస్థానం మొట్టికాయలు.. ఇవి ఒకే ప్రశ్నను లేవనెత్తుతున్నాయి: భద్రత, చట్టాలను పక్కనపెట్టకుండా ప్రభుత్వం ఇంత భారీ స్థాయిలో నిర్మాణాలను చేపట్టగలదా?₹14,115 கோடி மதிப்பிலான நெடுஞ்சாலைத் திட்டங்களுக்கு ஒப்புதல், மறுபுறம் அங்கீகாரமற்ற கட்டிடங்கள் குறித்து நீதிமன்றத்தின் கண்டனம் ஆகிய இரண்டும் ஒரு கேள்வியை எழுப்புகின்றன: பாதுகாப்பிலும் சட்டத்திலும் சமரசம் செய்துகொள்ளாமல் அரசால் மாபெரும் கட்டுமானங்களை உருவாக்க முடியுமா?₹14,115 કરોડના હાઈવેની મંજૂરી અને ગેરકાયદેસર ઈમારતો મુદ્દે કોર્ટનો ઠપકો એક સવાલ ઊભો કરે છે: શું રાજ્યસત્તા સલામતી અને કાયદા સાથે બાંધછોડ કર્યા વિના મોટા પાયે નિર્માણ કરી શકે છે?
The building stateनिर्माणरत शासनনির্মাণমুখী রাষ্ট্রनिर्माते शासनనిర్మాణశీల రాజ్యంகட்டமைக்கும் அரசுનિર્માણકર્તા રાજ્યસત્તા
Recent developments sketched both the ambition and the blind spots of India's building drive. The Union Cabinet cleared ₹14,115 crore in highway projects for Delhi and Uttar Pradesh, including a Delhi tunnel link and the Kanpur-Kabrai Greenfield corridor, to ease congestion and strengthen regional connectivity. The Centre has asked states and Union territories to co-invest through the revamped ₹10,000-crore Startup India Fund of Funds 2.0, pooling capital for deep tech, manufacturing and emerging enterprises. These are not trivial ambitions: roads, tunnels and venture finance can compress distance, widen access to capital and spread opportunity beyond a few islands of prosperity. But public investment earns its legitimacy only when competent regulation and credible accountability ride alongside every rupee.
हालिया घटनाक्रमों ने भारत के निर्माण अभियान की महत्त्वाकांक्षा और इसकी अनदेखी कमियों, दोनों को रेखांकित किया है। केंद्रीय मंत्रिमंडल ने भीड़भाड़ कम करने और क्षेत्रीय कनेक्टिविटी को मज़बूत करने के लिए दिल्ली और उत्तर प्रदेश के लिए 14,115 करोड़ रुपये की राजमार्ग परियोजनाओं को मंज़ूरी दी है, जिनमें दिल्ली टनल लिंक और कानपुर-कबरई ग्रीनफील्ड कॉरिडोर शामिल हैं। केंद्र ने राज्यों और केंद्र शासित प्रदेशों से 10,000 करोड़ रुपये के पुनर्गठित 'स्टार्टअप इंडिया फंड ऑफ फंड्स 2.0' के माध्यम से सह-निवेश करने को कहा है, ताकि डीप टेक, विनिर्माण और उभरते उद्यमों के लिए पूंजी जुटाई जा सके। ये कोई मामूली महत्त्वाकांक्षाएं नहीं हैं: सड़कें, सुरंगें और उद्यम वित्त दूरी को कम कर सकते हैं, पूंजी तक पहुंच का विस्तार कर सकते हैं और समृद्धि के कुछ गिने-चुने द्वीपों से परे अवसरों का प्रसार कर सकते हैं। परंतु, सार्वजनिक निवेश अपनी प्रामाणिकता तभी अर्जित करता है, जब खर्च होने वाले हर रुपये के साथ सक्षम नियमन और विश्वसनीय जवाबदेही भी सुनिश्चित की जाए।
সাম্প্রতিক ঘটনাবলি ভারতের নির্মাণযজ্ঞের উচ্চাকাঙ্ক্ষা এবং এর ত্রুটিগুলো—উভয় দিকই তুলে ধরেছে। যানজট নিরসন এবং আঞ্চলিক যোগাযোগ ব্যবস্থা জোরদার করতে কেন্দ্রীয় মন্ত্রিসভা দিল্লি ও উত্তরপ্রদেশের জন্য ১৪,১১৫ কোটি টাকার মহাসড়ক প্রকল্পের অনুমোদন দিয়েছে, যার মধ্যে রয়েছে দিল্লির টানেল লিংক এবং কানপুর-কবরই গ্রিনফিল্ড করিডোর। কেন্দ্রীয় সরকার নবনির্মিত ১০,০০০ কোটি টাকার 'স্টার্টআপ ইন্ডিয়া ফান্ড অব ফান্ডস ২.০'-এর মাধ্যমে ডিপ টেক, উৎপাদন শিল্প এবং বিকাশমান উদ্যোগগুলোর জন্য পুঁজি সংগ্রহ করতে রাজ্য ও কেন্দ্রশাসিত অঞ্চলগুলোকে যৌথ বিনিয়োগের আহ্বান জানিয়েছে। এই আকাঙ্ক্ষাগুলো নেহাত তুচ্ছ নয়: সড়ক, টানেল এবং ভেঞ্চার ফিন্যান্স দূরত্বের ব্যবধান ঘোচাতে পারে, পুঁজির জোগান বাড়াতে পারে এবং গুটি কয়েক সমৃদ্ধ বলয়ের গণ্ডি পেরিয়ে সবার কাছে সুযোগের প্রসার ঘটাতে পারে। তবে সরকারি বিনিয়োগ তখনই তার বৈধতা অর্জন করে, যখন প্রতিটি টাকার পাশাপাশি যোগ্য নিয়ন্ত্রণ এবং বিশ্বাসযোগ্য দায়বদ্ধতা নিশ্চিত করা হয়।
अलीकडच्या घडामोडींनी भारताच्या उभारणी मोहिमेची महत्त्वाकांक्षा आणि त्यातील त्रुटी या दोन्ही बाबी अधोरेखित केल्या आहेत. वाहतूक कोंडी कमी करण्यासाठी आणि प्रादेशिक कनेक्टिव्हिटी बळकट करण्यासाठी केंद्रीय मंत्रिमंडळाने दिल्ली आणि उत्तर प्रदेशातील १४,११५ कोटी रुपयांच्या महामार्ग प्रकल्पांना मंजुरी दिली आहे, ज्यात 'दिल्ली टनेल लिंक' आणि 'कानपूर-कबरई ग्रीनफिल्ड कॉरिडॉर'चा समावेश आहे. केंद्र सरकारने राज्ये आणि केंद्रशासित प्रदेशांना सुधारित १०,००० कोटी रुपयांच्या 'स्टार्टअप इंडिया फंड ऑफ फंड्स २.०' च्या माध्यमातून सह-गुंतवणूक करण्यास सांगितले आहे, जेणेकरून 'डीप टेक', उत्पादन आणि उदयोन्मुख उद्योगांसाठी भांडवल उभे करता येईल. या महत्त्वाकांक्षा क्षुल्लक नाहीत: रस्ते, बोगदे आणि उद्यम वित्तपुरवठा (व्हेन्चर फायनान्स) अंतर कमी करू शकतात, भांडवलाची उपलब्धता वाढवू शकतात आणि समृद्धीच्या मोजक्या बेटांपलीकडे संधींचा विस्तार करू शकतात. परंतु सार्वजनिक गुंतवणुकीला तेव्हाच कायदेशीर अधिष्ठान प्राप्त होते, जेव्हा प्रत्येक रुपयासोबत सक्षम नियमन आणि विश्वासार्ह उत्तरदायित्व जोडलेले असते.
ఇటీవలి పరిణామాలు భారతదేశ నిర్మాణ యజ్ఞంలోని ఆశయాన్ని, అలాగే దానిలోని లోపాలను కళ్లకు కట్టాయి. రద్దీని తగ్గించి, ప్రాంతీయ అనుసంధానాన్ని బలోపేతం చేసేందుకు.. ఢిల్లీ టన్నెల్ లింక్, కాన్పూర్-కబ్రాయ్ గ్రీన్ ఫీల్డ్ కారిడార్తో సహా ఢిల్లీ, ఉత్తరప్రదేశ్లలో ₹14,115 కోట్ల విలువైన జాతీయ రహదారుల ప్రాజెక్టులకు కేంద్ర కేబినెట్ ఆమోదం తెలిపింది. డీప్ టెక్, తయారీ రంగం, అభివృద్ధి చెందుతున్న సంస్థలకు మూలధనం సమకూర్చే లక్ష్యంతో.. ₹10,000 కోట్లతో పునర్వ్యవస్థీకరించిన 'స్టార్టప్ ఇండియా ఫండ్ ఆఫ్ ఫండ్స్ 2.0'లో రాష్ట్రాలు, కేంద్ర పాలిత ప్రాంతాలు కూడా భాగస్వాములు కావాలని కేంద్రం కోరింది. ఇవి ఆషామాషీ లక్ష్యాలు కావు: రహదారులు, సొరంగాలు, వెంచర్ ఫైనాన్స్ అనేవి దూరాలను కుదిస్తాయి.. మూలధనాన్ని సులభతరం చేస్తాయి.. కొద్దిమందికే పరిమితమైన సంపదను, అవకాశాలను అందరికీ విస్తరిస్తాయి. కానీ, ఖర్చు చేసే ప్రతి రూపాయికీ సమర్థవంతమైన నియంత్రణ, విశ్వసనీయమైన జవాబుదారీతనం తోడైనప్పుడే ప్రజా పెట్టుబడులకు చట్టబద్ధత లభిస్తుంది.
இந்தியாவின் கட்டுமான உந்துதலின் லட்சியத்தையும் அதன் குருட்டுப் புள்ளிகளையும் சமீபத்திய நிகழ்வுகள் வெளிச்சம் போட்டுக் காட்டுகின்றன. போக்குவரத்து நெரிசலைக் குறைக்கவும், பிராந்திய இணைப்பை வலுப்படுத்தவும் டெல்லி சுரங்கப்பாதை இணைப்பு மற்றும் கான்பூர்-கப்ரை பசுமை வழித்தடம் உட்பட டெல்லி மற்றும் உத்தரப் பிரதேசத்திற்கான ₹14,115 கோடி மதிப்பிலான நெடுஞ்சாலைத் திட்டங்களுக்கு மத்திய அமைச்சரவை ஒப்புதல் அளித்துள்ளது. ஆழ்தொழில்நுட்பம், உற்பத்தி மற்றும் வளர்ந்து வரும் நிறுவனங்களுக்கான மூலதனத்தை ஒருங்கிணைக்க, திருத்தியமைக்கப்பட்ட ₹10,000 கோடி மதிப்பிலான ஸ்டார்ட்அப் இந்தியா ஃபண்ட் ஆஃப் ஃபண்ட்ஸ் 2.0 திட்டத்தின் மூலம் மாநிலங்களும் யூனியன் பிரதேசங்களும் இணைந்து முதலீடு செய்யுமாறு மத்திய அரசு கேட்டுக்கொண்டுள்ளது. இவை சாதாரண லட்சியங்கள் அல்ல: சாலைகள், சுரங்கங்கள் மற்றும் துணிகர நிதி ஆகியவை தூரத்தைக் குறைக்கவும், மூலதனத்திற்கான அணுகலை விரிவுபடுத்தவும், செழிப்பான ஒரு சில தீவுகளைத் தாண்டி வாய்ப்புகளைப் பரவலாக்கவும் முடியும். ஆனால், பொது முதலீட்டின் ஒவ்வொரு ரூபாயுடனும் திறமையான ஒழுங்குமுறையும் நம்பகமான பொறுப்புணர்வும் கைகோர்த்துச் செயல்படும் போது மட்டுமே அதற்கான சட்டபூர்வமான அங்கீகாரம் கிடைக்கிறது.
તાજેતરના ઘટનાક્રમો ભારતના નિર્માણ અભિયાનની મહત્ત્વાકાંક્ષા અને ખામીઓ એમ બંનેને ઉજાગર કરે છે. કેન્દ્રીય કેબિનેટે દિલ્હી અને ઉત્તર પ્રદેશ માટે ₹14,115 કરોડના હાઈવે પ્રોજેક્ટ્સને મંજૂરી આપી છે, જેમાં ભીડ ઓછી કરવા અને પ્રાદેશિક જોડાણ મજબૂત કરવા માટે દિલ્હી ટનલ લિંક અને કાનપુર-કબરાઈ ગ્રીનફિલ્ડ કૉરિડોરનો સમાવેશ થાય છે. કેન્દ્રએ રાજ્યો અને કેન્દ્રશાસિત પ્રદેશોને સંશોધિત ₹10,000 કરોડના સ્ટાર્ટઅપ ઈન્ડિયા ફંડ ઓફ ફંડ્સ 2.0 મારફતે સહ-રોકાણ કરવા જણાવ્યું છે, જેથી ડીપ ટેક, ઉત્પાદન અને ઊભરતાં સાહસો માટે મૂંડી એકત્ર કરી શકાય. આ કોઈ સામાન્ય મહત્ત્વાકાંક્ષાઓ નથી: રસ્તા, ટનલ અને વેન્ચર ફાઇનાન્સ અંતર ઘટાડી શકે છે, મૂંડી સુધીની પહોંચ વિસ્તારી શકે છે અને માત્ર મુઠ્ઠીભર સમૃદ્ધ ક્ષેત્રોની બહાર પણ તકોનો વ્યાપ વધારી શકે છે. પરંતુ જાહેર રોકાણ તેની કાયદેસરતા ત્યારે જ સાબિત કરી શકે છે જ્યારે ખર્ચાયેલા પ્રત્યેક રૂપિયાની સાથે સક્ષમ નિયમન અને વિશ્વસનીય જવાબદેહી સુનિશ્ચિત થાય.
The enforcement gapकानून लागू करने में चूकআইন প্রয়োগের শূন্যতাअंमलबजावणीतील दरीఅమలులో అంతరంஅமலாக்கத்தில் உள்ள இடைவெளிઅમલવારીની ખામી
The counterpoint arrived from the bench. The Supreme Court, citing blazes in Delhi and Lucknow, questioned civic bodies over unauthorised construction and warned that their "slackness" in acting against unauthorised constructions in the national capital and neighbouring regions "will not be tolerated." This is a familiar Indian contradiction. The same state that mobilises thousands of crores and announces regional corridors can falter at the routine work of building permissions, inspections and safety compliance. It is not a minor administrative lapse. When unauthorised structures become normal, citizens face unsafe homes, overburdened services and avoidable public risk. Development without rule enforcement is merely risk dressed as growth.
इसके विपरीत दृष्टिकोण न्यायालय की पीठ से सामने आया। सर्वोच्च न्यायालय ने दिल्ली और लखनऊ में लगी आग की घटनाओं का हवाला देते हुए अवैध निर्माण को लेकर नागरिक निकायों से सवाल किए और चेतावनी दी कि राष्ट्रीय राजधानी और पड़ोसी क्षेत्रों में अवैध निर्माणों के खिलाफ कार्रवाई करने में उनकी "ढिलाई" को "बर्दाश्त नहीं किया जाएगा।" यह एक चिर-परिचित भारतीय विरोधाभास है। जो शासन व्यवस्था हज़ारों करोड़ रुपये जुटाती है और क्षेत्रीय कॉरिडोर की घोषणा करती है, वही इमारतों की अनुमति, निरीक्षण और सुरक्षा अनुपालन के नियमित कार्यों में लड़खड़ा जाती है। यह कोई मामूली प्रशासनिक चूक नहीं है। जब अवैध ढांचे सामान्य बात बन जाते हैं, तो नागरिकों को असुरक्षित घरों, अत्यधिक बोझ वाली सेवाओं और टाले जा सकने वाले सार्वजनिक जोखिमों का सामना करना पड़ता है। नियमों के प्रवर्तन के बिना विकास, महज़ विकास के वेश में छिपा एक जोखिम है।
এর বিপরীত চিত্রটি উঠে এসেছে আদালতের এজলাস থেকে। দিল্লি এবং লখনউয়ের অগ্নিকাণ্ডের কথা উল্লেখ করে সুপ্রিম কোর্ট অবৈধ নির্মাণ নিয়ে পৌর সংস্থাগুলোকে প্রশ্নবিদ্ধ করেছে এবং সতর্ক করে বলেছে যে, জাতীয় রাজধানী এবং পার্শ্ববর্তী অঞ্চলগুলোতে অবৈধ নির্মাণের বিরুদ্ধে ব্যবস্থা গ্রহণে তাদের "শিথিলতা" কিছুতেই "বরদাস্ত করা হবে না"। এটি ভারতের এক অতি পরিচিত বৈপরীত্য। যে রাষ্ট্র হাজার হাজার কোটি টাকা জোগাড় করে আঞ্চলিক করিডোর ঘোষণা করে, সেই রাষ্ট্রই আবার ইমারত নির্মাণের অনুমোদন, পরিদর্শন এবং নিরাপত্তার নিয়ম মানার মতো রুটিন কাজে হোঁচট খায়। এটি কোনো সামান্য প্রশাসনিক ত্রুটি নয়। যখন অবৈধ কাঠামো স্বাভাবিক বিষয়ে পরিণত হয়, তখন নাগরিকদের অনিরাপদ বাসগৃহ, নাগরিক পরিষেবার ওপর অতিরিক্ত চাপ এবং এড়ানো সম্ভব এমন জননিরাপত্তার ঝুঁকির সম্মুখীন হতে হয়। নিয়ম প্রয়োগ ছাড়া উন্নয়ন আদতে প্রবৃদ্ধির মোড়কে লুকিয়ে থাকা এক প্রবল ঝুঁকি ছাড়া আর কিছুই নয়।
याला छेद देणारा मुद्दा न्यायालयाच्या खंडपीठाकडून आला. दिल्ली आणि लखनौमधील आगीच्या घटनांचा संदर्भ देत सर्वोच्च न्यायालयाने अनधिकृत बांधकामांवरून नागरी संस्थांना धारेवर धरले आणि राष्ट्रीय राजधानी व शेजारील प्रदेशांमधील अनधिकृत बांधकामांवर कारवाई करण्यातील त्यांची "ढिलाई" खपवून घेतली जाणार नाही, असा इशारा दिला. हा भारतीयांच्या परिचयाचा विरोधाभास आहे. हजारो कोटींची उलाढाल करणारी आणि प्रादेशिक कॉरिडॉरची घोषणा करणारी हीच शासन व्यवस्था इमारत परवानग्या, तपासणी आणि सुरक्षिततेचे पालन यांसारख्या दैनंदिन कामांमध्ये मात्र अपयशी ठरू शकते. ही कोणतीही किरकोळ प्रशासकीय चूक नाही. जेव्हा अनधिकृत बांधकामे नित्याचीच होतात, तेव्हा नागरिकांना असुरक्षित घरे, पायाभूत सुविधांवरील अतिरिक्त ताण आणि टाळता येण्याजोगे सार्वजनिक धोके यांचा सामना करावा लागतो. नियमांच्या अंमलबजावणीविना होणारा विकास हा केवळ प्रगतीचा बुरखा पांघरलेला धोका असतो.
దీనికి విరుద్ధమైన పరిస్థితి న్యాయస్థానం నుంచి వెలుగుచూసింది. ఢిల్లీ, లక్నోలలో జరిగిన అగ్నిప్రమాదాలను ఉటంకిస్తూ, అక్రమ నిర్మాణాలపై సుప్రీంకోర్టు పౌర సంఘాలను నిలదీసింది. దేశ రాజధాని, పొరుగు ప్రాంతాల్లోని అక్రమ నిర్మాణాలపై చర్యలు తీసుకోవడంలో వారి "ఉదాసీనతను" సహించేది లేదని హెచ్చరించింది. ఇది భారతదేశంలో సుపరిచితమైన వైరుధ్యం. వేలాది కోట్లు సమీకరించి, ప్రాంతీయ కారిడార్లను ప్రకటించే ప్రభుత్వమే.. భవన నిర్మాణ అనుమతులు, తనిఖీలు, భద్రతా ప్రమాణాలను పాటించే రోజువారీ పనులలో తడబడటం గమనార్హం. ఇది చిన్న పరిపాలనా లోపం కాదు. అక్రమ నిర్మాణాలు సర్వసాధారణంగా మారినప్పుడు, పౌరులు అసురక్షిత గృహాలు, మౌలిక సదుపాయాలపై మోయలేని భారం, నివారించదగిన ప్రజా ముప్పును ఎదుర్కొంటారు. చట్టాల అమలు లేని అభివృద్ధి అనేది కేవలం వృద్ధి ముసుగులో ఉన్న ప్రమాదం మాత్రమే.
இதற்கு முரணான ஒரு விஷயம் நீதிமன்றத்திலிருந்து வந்துள்ளது. டெல்லி மற்றும் லக்னோவில் ஏற்பட்ட தீ விபத்துகளைச் சுட்டிக்காட்டிய உச்ச நீதிமன்றம், அங்கீகாரமற்ற கட்டுமானங்கள் குறித்து நகராட்சி அமைப்புகளைக் கேள்வி எழுப்பியதோடு, தேசியத் தலைநகர் மற்றும் அண்டைப்பகுதிகளில் உள்ள அங்கீகாரமற்ற கட்டுமானங்களுக்கு எதிராக நடவடிக்கை எடுப்பதில் அவர்களின் மெத்தனப் போக்கு சகித்துக் கொள்ளப்பட மாட்டாது என்றும் எச்சரித்தது. இது இந்தியாவில் காலம் காலமாக நிலவும் ஒரு முரண்பாடே. பல்லாயிரம் கோடிகளைத் திரட்டி பிராந்திய வழித்தடங்களை அறிவிக்கும் அதே அரசுதான், கட்டிட அனுமதிகள், ஆய்வுகள் மற்றும் பாதுகாப்பு விதிமுறைகளைப் பின்பற்றுவது போன்ற வழக்கமான பணிகளில் தடுமாறுகிறது. இது ஒரு சிறிய நிர்வாகக் குறைபாடு அல்ல. அங்கீகாரமற்ற கட்டமைப்புகள் இயல்பானவையாக மாறும் போது, குடிமக்கள் பாதுகாப்பற்ற வீடுகள், அதிக சுமையேற்றப்பட்ட சேவைகள் மற்றும் தவிர்க்கக்கூடிய பொது அபாயங்களை எதிர்கொள்கின்றனர். விதிகளை அமல்படுத்தாத வளர்ச்சி என்பது வளர்ச்சியின் போர்வையில் மறைந்திருக்கும் வெறும் ஆபத்து மட்டுமே.
આનો વિરોધાભાસ ન્યાયાલયમાંથી જોવા મળ્યો. સુપ્રીમ કોર્ટે દિલ્હી અને લખનૌમાં લાગેલી આગની ઘટનાઓને ટાંકીને, ગેરકાયદેસર બાંધકામ મુદ્દે નાગરિક સંસ્થાઓની આકરી પૂછપરછ કરી હતી અને ચેતવણી આપી હતી કે રાષ્ટ્રીય રાજધાની અને પડોશી પ્રદેશોમાં ગેરકાયદેસર બાંધકામો સામે પગલાં લેવામાં તેમની "ઢીલાશ ચલાવી લેવામાં આવશે નહીં." આ એક જાણીતો ભારતીય વિરોધાભાસ છે. હજારો કરોડ રૂપિયા એકત્ર કરતું અને પ્રાદેશિક કૉરિડોરની જાહેરાત કરતું એ જ તંત્ર બાંધકામની પરવાનગીઓ, નિરીક્ષણો અને સુરક્ષા પાલન જેવાં નિયમિત કાર્યોમાં નિષ્ફળ જઈ શકે છે. આ કોઈ નાની વહીવટી ચૂક નથી. જ્યારે ગેરકાયદેસર બાંધકામો સામાન્ય બની જાય છે, ત્યારે નાગરિકોને અસુરક્ષિત ઘરો, સેવાઓ પર અતિશય બોજ અને ટાળી શકાય તેવા જાહેર જોખમોનો સામનો કરવો પડે છે. નિયમોના અમલ વિનાનો વિકાસ એ માત્ર વિકાસનો લિબાસ પહેરેલું જોખમ જ છે.
Two honest claimsदो वाजिब दावेদুটি ন্যায্য দাবিदोन रास्त दावेరెండు వాస్తవ వాదనలుஇரண்டு நியாயமான வாதங்கள்બે પ્રામાણિક દાવા
Both sides of this argument are grounded, not ideological. The case for speed is strong: congestion in Delhi is a stated problem, Uttar Pradesh has been promised stronger regional connectivity, and startups in manufacturing and deep tech often require wider access to venture financing. A country chasing opportunity cannot be paralysed by procedural suspicion. The case for restraint is equally serious. In Wayanad, environmental groups demand the immediate cancellation of a tunnel project, legal action against the contracting company, its blacklisting from future projects, and the filing of criminal charges against it. Their specific demands may be contested, but the principle is not: environmental scrutiny and contractor accountability are not anti-development. They are the conditions under which development stays durable and democratic.
इस तर्क के दोनों ही पक्ष ज़मीनी हकीकत से जुड़े हैं, वैचारिक नहीं। गति के पक्ष में तर्क मज़बूत है: दिल्ली में जाम एक ज्ञात समस्या है, उत्तर प्रदेश से बेहतर क्षेत्रीय कनेक्टिविटी का वादा किया गया है, और विनिर्माण एवं डीप टेक में स्टार्टअप्स को अक्सर उद्यम वित्तपोषण तक व्यापक पहुंच की आवश्यकता होती है। अवसरों की तलाश में जुटा देश प्रक्रियागत संदेहों से पंगु नहीं हो सकता। दूसरी ओर, संयम बरतने का तर्क भी उतना ही गंभीर है। वायनाड में, पर्यावरण समूह एक सुरंग परियोजना को तत्काल रद्द करने, ठेकेदार कंपनी के खिलाफ कानूनी कार्रवाई करने, उसे भविष्य की परियोजनाओं से ब्लैकलिस्ट करने और उसके खिलाफ आपराधिक आरोप दर्ज करने की मांग कर रहे हैं। उनकी विशिष्ट मांगों पर विवाद हो सकता है, लेकिन इसके मूल सिद्धांत पर नहीं: पर्यावरणीय समीक्षा और ठेकेदार की जवाबदेही विकास-विरोधी कदम नहीं हैं। ये वे शर्तें हैं जिनके तहत विकास स्थायी और लोकतांत्रिक बना रहता है।
এই বিতর্কের উভয় পক্ষের যুক্তিই বাস্তবসম্মত, নিছক আদর্শগত নয়। গতির পক্ষে যুক্তিটি জোরালো: দিল্লির যানজট একটি চিহ্নিত সমস্যা, উত্তরপ্রদেশকে শক্তিশালী আঞ্চলিক যোগাযোগের প্রতিশ্রুতি দেওয়া হয়েছে, এবং উৎপাদন ও ডিপ টেক স্টার্টআপগুলোর জন্য প্রায়শই ভেঞ্চার ফিন্যান্সিংয়ের বৃহত্তর সুযোগ প্রয়োজন হয়। সুযোগের সন্ধানে থাকা একটি দেশ কখনোই পদ্ধতিগত সন্দেহের বশবর্তী হয়ে স্থবির হয়ে থাকতে পারে না। অন্যদিকে নিয়ন্ত্রণের পক্ষে যুক্তিটিও সমানভাবে তাৎপর্যপূর্ণ। ওয়ানাড়ে পরিবেশবাদী গোষ্ঠীগুলো একটি টানেল প্রকল্প অবিলম্বে বাতিল, ঠিকাদারি প্রতিষ্ঠানের বিরুদ্ধে আইনি ব্যবস্থা গ্রহণ, ভবিষ্যৎ প্রকল্প থেকে তাদের কালো তালিকাভুক্তি এবং তাদের বিরুদ্ধে ফৌজদারি মামলা দায়েরের দাবি জানিয়েছে। তাদের নির্দিষ্ট দাবিগুলো নিয়ে হয়তো বিতর্ক থাকতে পারে, কিন্তু মূল নীতি নিয়ে কোনো সন্দেহ নেই: পরিবেশগত নজরদারি এবং ঠিকাদারের দায়বদ্ধতা কখনোই উন্নয়ন-বিরোধী নয়। এগুলোই সেই শর্ত, যার ওপর ভিত্তি করে উন্নয়ন দীর্ঘস্থায়ী ও গণতান্ত্রিক হয়ে ওঠে।
या युक्तिवादाच्या दोन्ही बाजू वस्तुस्थितीवर आधारित आहेत, त्या केवळ वैचारिक नाहीत. वेगाची बाजू भक्कम आहे: दिल्लीतील वाहतूक कोंडी ही एक स्पष्ट समस्या आहे, उत्तर प्रदेशला अधिक मजबूत प्रादेशिक कनेक्टिव्हिटीचे आश्वासन दिले गेले आहे, आणि उत्पादन व डीप टेक क्षेत्रातील स्टार्टअप्सना अनेकदा उद्यम वित्तपुरवठ्यापर्यंत व्यापक पोहोच आवश्यक असते. संधींच्या शोधात असलेला देश केवळ प्रक्रियेवरील संशयामुळे अकार्यक्षम राहू शकत नाही. संयमाची बाजूही तितकीच गंभीर आहे. वायनाडमध्ये पर्यावरणवादी गटांनी बोगदा प्रकल्प तत्काळ रद्द करावा, कंत्राटदार कंपनीवर कायदेशीर कारवाई करावी, त्यांना भविष्यातील प्रकल्पांमधून काळ्या यादीत टाकावे आणि त्यांच्यावर फौजदारी गुन्हे दाखल करावेत, अशी मागणी केली आहे. त्यांच्या विशिष्ट मागण्यांना कदाचित विरोध होऊ शकतो, परंतु त्यातील तत्त्वाला नाही: पर्यावरणीय छाननी आणि कंत्राटदारांचे उत्तरदायित्व या विकासविरोधी बाबी नाहीत. याच अटींवर विकास शाश्वत आणि लोकशाहीपूर्ण राहतो.
ఈ వాదనలోని రెండు కోణాలూ వాస్తవ పరిస్థితుల ఆధారంగా పుట్టినవే కానీ, సిద్ధాంతపరమైనవి కావు. వేగం పట్ల ఉన్న వాదన చాలా బలమైనది: ఢిల్లీలో ట్రాఫిక్ రద్దీ అనేది అందరికీ తెలిసిన సమస్య. ఉత్తరప్రదేశ్కు మరింత మెరుగైన ప్రాంతీయ అనుసంధానాన్ని ఇస్తామని వాగ్దానం చేశారు. అలాగే, తయారీ రంగం, డీప్ టెక్ స్టార్టప్లకు విస్తృతమైన వెంచర్ ఫైనాన్స్ అవసరం. అవకాశాల వేటలో ఉన్న దేశం, కేవలం విధానపరమైన అనుమానాలతో స్తంభించిపోకూడదు. సంయమనం పాటించాలనే వాదన కూడా అంతే తీవ్రమైనది. వాయనాడ్లో, ఒక సొరంగ మార్గం ప్రాజెక్టును తక్షణమే రద్దు చేయాలని, కాంట్రాక్టు పొందిన సంస్థపై చట్టపరమైన చర్యలు తీసుకోవాలని, భవిష్యత్తు ప్రాజెక్టుల నుంచి దానిని బ్లాక్ లిస్ట్లో పెట్టాలని, దానిపై క్రిమినల్ కేసులు నమోదు చేయాలని పర్యావరణ సంఘాలు డిమాండ్ చేస్తున్నాయి. వారి నిర్దిష్ట డిమాండ్లపై భిన్నాభిప్రాయాలు ఉండవచ్చు కానీ, ఆ సూత్రంపై కాదు: పర్యావరణ పరిశీలన, కాంట్రాక్టర్ల జవాబుదారీతనం అనేవి అభివృద్ధి నిరోధకాలు కావు. అభివృద్ధి స్థిరంగా, ప్రజాస్వామ్యబద్ధంగా కొనసాగేందుకు అవి ప్రాథమిక షరతులు.
இந்த வாதத்தின் இரண்டு பக்கங்களும் நடைமுறைக்கு உகந்தவையே தவிர, கொள்கை ரீதியானவை அல்ல. வேகத்திற்கான வாதம் வலுவானது: டெல்லியில் நெரிசல் என்பது வெளிப்படையான ஒரு பிரச்சினை, உத்தரப் பிரதேசத்திற்கு வலுவான பிராந்திய இணைப்பு உறுதியளிக்கப்பட்டுள்ளது, மேலும் உற்பத்தி மற்றும் ஆழ்தொழில்நுட்பத் துறையில் உள்ள ஸ்டார்ட்அப்களுக்கு பரவலான துணிகர நிதி அணுகல் தேவைப்படுகிறது. வாய்ப்புகளைத் துரத்தும் ஒரு நாடு நடைமுறைச் சந்தேகங்களால் முடங்கிப் போய்விட முடியாது. அதேநேரம், கட்டுப்பாட்டிற்கான வாதமும் சமமாக முக்கியத்துவம் வாய்ந்தது. வயநாட்டில், ஒரு சுரங்கப்பாதைத் திட்டத்தை உடனடியாக ரத்து செய்ய வேண்டும் என்றும், ஒப்பந்த நிறுவனத்தின் மீது சட்ட நடவடிக்கை எடுத்து, எதிர்காலத் திட்டங்களில் அந்த நிறுவனத்தைத் தடை செய்ய வேண்டும் என்றும், அதன் மீது குற்றவியல் வழக்குகள் பதிவு செய்யப்பட வேண்டும் என்றும் சுற்றுச்சூழல் குழுக்கள் கோருகின்றன. அவர்களின் குறிப்பிட்ட கோரிக்கைகள் விவாதத்திற்குரியதாக இருக்கலாம், ஆனால் அதன் அடிப்படைக் கொள்கை அப்படியல்ல: சுற்றுச்சூழல் ஆய்வும் ஒப்பந்ததாரரின் பொறுப்புணர்வும் வளர்ச்சிக்கு எதிரானவை அல்ல. அவை வளர்ச்சி நீடித்ததாகவும் ஜனநாயக பூர்வமானதாகவும் இருப்பதற்கான நிபந்தனைகள் ஆகும்.
આ દલીલની બંને બાજુઓ વાસ્તવિક છે, વૈચારિક નહીં. ઝડપની તરફેણ મજબૂત છે: દિલ્હીમાં ટ્રાફિકની ભીડ એ એક જાણીતી સમસ્યા છે, ઉત્તર પ્રદેશને મજબૂત પ્રાદેશિક જોડાણનું વચન આપવામાં આવ્યું છે, અને ઉત્પાદન તેમજ ડીપ ટેકમાં સ્ટાર્ટઅપ્સને ઘણીવાર વેન્ચર ફાઇનાન્સિંગની વ્યાપક પહોંચની જરૂર હોય છે. તકોની શોધમાં રહેલો દેશ પ્રક્રિયાગત શંકાઓથી લકવાગ્રસ્ત ન થઈ શકે. નિયંત્રણની દલીલ પણ એટલી જ ગંભીર છે. વાયનાડમાં, પર્યાવરણીય જૂથો ટનલ પ્રોજેક્ટને તાત્કાલિક રદ કરવા, કોન્ટ્રાક્ટર કંપની સામે કાનૂની કાર્યવાહી કરવા, તેને ભવિષ્યના પ્રોજેક્ટ્સ માટે બ્લેકલિસ્ટ કરવા અને તેની સામે ફોજદારી આરોપો દાખલ કરવાની માંગ કરી રહ્યા છે. તેમની ચોક્કસ માંગણીઓ વિવાદાસ્પદ હોઈ શકે છે, પરંતુ તેના સિદ્ધાંતો નહીં: પર્યાવરણીય ચકાસણી અને કોન્ટ્રાક્ટરની જવાબદેહી એ વિકાસ-વિરોધી નથી. તે એવી શરતો છે જેના હેઠળ વિકાસ ટકાઉ અને લોકશાહી ઢબે જળવાઈ રહે છે.
The citizen sees one stateनागरिक के लिए शासन एक इकाई हैনাগরিক রাষ্ট্রকে একটি সত্তা হিসেবেই দেখেनागरिकाला एकच शासन दिसतेపౌరుడి దృష్టిలో ప్రభుత్వమంటే ఒకటేகுடிமகன் ஒற்றை அரசையே காண்கிறான்નાગરિક માત્ર એક જ રાજ્યસત્તા જુએ છે
The tension between the two dissolves once the state does its job. Nothing in the highway approvals is undone by insisting the buildings beside those corridors carry valid sanction and safety clearance, or that firms winning contracts answer for their work. The court's warning and the Wayanad protest are not brakes on growth; they are guardrails that can make it last. India's failure is rarely the decision to build. It is often the missing middle: permissions that are not enforced, inspections that are not credible, and contractors whose conduct is not scrutinised in time. The citizen experiences the state as one whole — a road, a permit, a court order — and judges it accordingly.
यदि शासन अपना काम ठीक से करे, तो इन दोनों के बीच का तनाव समाप्त हो जाता है। यदि यह ज़ोर दिया जाए कि उन कॉरिडोर के किनारे बनी इमारतों के पास वैध मंज़ूरी और सुरक्षा प्रमाणपत्र हों, या ठेके हासिल करने वाली कंपनियां अपने काम के प्रति जवाबदेह हों, तो इससे राजमार्ग स्वीकृतियों के मार्ग में कोई बाधा नहीं आती। न्यायालय की चेतावनी और वायनाड का विरोध विकास पर ब्रेक नहीं हैं; बल्कि ये वे सुरक्षा घेरे हैं जो विकास को टिकाऊ बनाते हैं। भारत की विफलता शायद ही कभी निर्माण के निर्णय को लेकर रही हो। अक्सर खामी इसके मध्य चरण में होती है: ऐसी अनुमतियां जिन्हें लागू नहीं किया जाता, ऐसे निरीक्षण जो विश्वसनीय नहीं होते, और ऐसे ठेकेदार जिनके आचरण की समय रहते जांच नहीं की जाती। नागरिक शासन को एक समग्र इकाई के रूप में अनुभव करता है — चाहे वह सड़क हो, परमिट हो, या न्यायालय का आदेश — और वह उसी के अनुरूप इसका मूल्यांकन करता है।
রাষ্ট্র তার দায়িত্ব সঠিকভাবে পালন করলে এই দুইয়ের মধ্যকার দ্বন্দ্ব সহজেই দূর হয়ে যায়। মহাসড়কগুলোর পাশের ইমারতগুলোর যেন বৈধ অনুমোদন ও নিরাপত্তার ছাড়পত্র থাকে, অথবা যে প্রতিষ্ঠানগুলো কাজ পেয়েছে তারা যেন কাজের প্রতি দায়বদ্ধ থাকে—এসব দাবি করলে মহাসড়ক অনুমোদনের কোনো ক্ষতি হয় না। আদালতের সতর্কতা এবং ওয়ানাড়ের প্রতিবাদ প্রবৃদ্ধির পথে কোনো বাধা নয়; এগুলো বরং সুরক্ষাকবচ, যা উন্নয়নকে টেকসই করে। নির্মাণের সিদ্ধান্ত নেওয়ার ক্ষেত্রে ভারত খুব কমই ব্যর্থ হয়। মূল সমস্যাটা থাকে মাঝখানে: যে অনুমোদনগুলো প্রয়োগ করা হয় না, যে পরিদর্শনগুলো বিশ্বাসযোগ্য নয় এবং যে ঠিকাদারদের কার্যক্রম সময়মতো যাচাই করা হয় না। নাগরিকেরা রাষ্ট্রকে একটি অখণ্ড সত্তা হিসেবেই অনুভব করে—তা সে রাস্তা হোক, কোনো কাজের অনুমতি হোক বা আদালতের নির্দেশই হোক—এবং সেই অনুযায়ী তারা রাষ্ট্রের মূল্যায়ন করে।
शासनाने आपले काम चोख बजावल्यास या दोन्हींमधील तणाव संपुष्टात येतो. त्या कॉरिडॉरच्या बाजूला असलेल्या इमारतींकडे वैध मंजुरी आणि सुरक्षा प्रमाणपत्र असावे, किंवा कंत्राट मिळवणाऱ्या कंपन्यांनी त्यांच्या कामासाठी जबाबदार असावे, असा आग्रह धरल्याने महामार्गाच्या मंजुरीचे कोणतेही नुकसान होत नाही. न्यायालयाचा इशारा आणि वायनाडमधील निदर्शने हे प्रगतीला लावणारे ब्रेक नाहीत; तर ते विकासाला शाश्वत बनवणारे संरक्षक कठडे आहेत. उभारणीचा निर्णय घेण्यात भारत क्वचितच अपयशी ठरतो. बहुधा समस्या 'मधल्या टप्प्यात' असते: परवानग्या ज्यांची अंमलबजावणी होत नाही, तपासण्या ज्या विश्वासार्ह नसतात आणि कंत्राटदार ज्यांच्या कामाची वेळेवर छाननी होत नाही. नागरिकाला शासन ही एकच अखंड व्यवस्था वाटते — रस्ता असो, परवाना असो किंवा न्यायालयाचा आदेश असो — आणि तो त्यानुसारच तिचे मूल्यमापन करतो.
ప్రభుత్వం తన పని తాను చేసినప్పుడు ఈ రెండు వాదనల మధ్య ఉన్న ఉద్రిక్తత సమసిపోతుంది. కారిడార్ల పక్కన ఉన్న భవనాలకు సరైన అనుమతులు, భద్రతా ధృవీకరణ ఉండాలని పట్టుబట్టడం వల్లనో, లేదా కాంట్రాక్టులు పొందిన సంస్థలు తమ పనికి బాధ్యత వహించాలని అడగడం వల్లనో జాతీయ రహదారుల ఆమోదాలకు ఎలాంటి ఆటంకమూ కలగదు. న్యాయస్థానం హెచ్చరిక, వాయనాడ్ నిరసన.. అభివృద్ధికి బ్రేకులు కావు; అవి అభివృద్ధిని దీర్ఘకాలం నిలబెట్టే రక్షణ కవచాలు. నిర్మాణాలకు పూనుకోవడంలో భారతదేశం చాలా అరుదుగా విఫలమవుతుంది. కానీ మధ్యలో జరిగే ప్రక్రియలోనే అసలు లోపముంది: అమలుకాని అనుమతులు, విశ్వసనీయత లేని తనిఖీలు, సకాలంలో కాంట్రాక్టర్ల పనితీరును సమీక్షించకపోవడమే అసలు వైఫల్యం. పౌరుడు ప్రభుత్వాన్ని ఒకే వ్యవస్థగా అనుభూతి చెందుతాడు — అది ఒక రోడ్డు కావొచ్చు, అనుమతి కావొచ్చు, న్యాయస్థానపు ఉత్తర్వు కావొచ్చు — దాని ఆధారంగానే ప్రభుత్వాన్ని అంచనా వేస్తాడు.
அரசு தனது வேலையைச் சரிவரச் செய்யும் போது இந்த இரண்டுக்கும் இடையிலான பதற்றம் மறைந்து விடுகிறது. அந்த வழித்தடங்களுக்கு அருகிலுள்ள கட்டிடங்கள் முறையான அனுமதியையும் பாதுகாப்புச் சான்றிதழையும் பெற்றிருக்க வேண்டும் என்றோ, ஒப்பந்தங்களை வெல்லும் நிறுவனங்கள் தங்களது பணிக்குப் பொறுப்பேற்க வேண்டும் என்றோ வலியுறுத்துவதன் மூலம் நெடுஞ்சாலை ஒப்புதல்களின் நோக்கம் சிதைந்துவிடப் போவதில்லை. நீதிமன்றத்தின் எச்சரிக்கையும் வயநாடு போராட்டமும் வளர்ச்சியின் மீதான தடைகள் அல்ல; அவை வளர்ச்சியை நிலைத்திருக்கச் செய்யும் பாதுகாப்பு அரண்கள் ஆகும். இந்தியாவின் தோல்வி என்பது கட்டமைப்பதற்கான முடிவில் இல்லை. அந்த இடைப்பட்ட நிலையில்தான் தவறு நிகழ்கிறது: அமல்படுத்தப்படாத அனுமதிகள், நம்பகத்தன்மையற்ற ஆய்வுகள், உரிய நேரத்தில் தணிக்கை செய்யப்படாத ஒப்பந்ததாரர்களின் செயல்பாடுகள் ஆகியவையே அவை. ஒரு குடிமகன் அரசை முழுமையான ஒன்றாகவே உணர்கிறான் — அது ஒரு சாலையாகவோ, அனுமதியாகவோ அல்லது நீதிமன்ற உத்தரவாகவோ இருக்கலாம் — அதன்படியே அவன் அதனை மதிப்பிடுகிறான்.
જ્યારે તંત્ર પોતાનું કામ યોગ્ય રીતે કરે છે ત્યારે આ બંને વચ્ચેનો તણાવ દૂર થઈ જાય છે. કૉરિડોરની આસપાસની ઈમારતો પાસે માન્ય મંજૂરી અને સલામતીનું પ્રમાણપત્ર હોવાનો આગ્રહ રાખવાથી, અથવા કોન્ટ્રાક્ટ જીતનાર કંપનીઓ પોતાના કામ માટે જવાબદાર છે એવું સુનિશ્ચિત કરવાથી હાઈવેની મંજૂરીઓ રદ થઈ જતી નથી. કોર્ટની ચેતવણી અને વાયનાડનો વિરોધ એ વિકાસ પરની બ્રેક નથી; તે એવા રક્ષણાત્મક માળખાં છે જે વિકાસને ટકાવી રાખે છે. ભારતની નિષ્ફળતા ભાગ્યે જ નિર્માણના નિર્ણયમાં હોય છે. વારંવાર કડીરૂપ બાબતો જ ગાયબ હોય છે: પરવાનગીઓ જેનો અમલ થતો નથી, નિરીક્ષણો જે વિશ્વસનીય નથી, અને કોન્ટ્રાક્ટરો જેમની કામગીરીની સમયસર ચકાસણી થતી નથી. નાગરિક રાજ્યસત્તાને એક સંપૂર્ણ એકમ તરીકે અનુભવે છે — પછી તે રસ્તો હોય, પરવાનગી હોય કે કોર્ટનો આદેશ હોય — અને તે મુજબ જ તેનું મૂલ્યાંકન કરે છે.
Build with disciplineअनुशासन के साथ निर्माणশৃঙ্খলার সঙ্গে নির্মাণशिस्तीने उभारणी कराక్రమశిక్షణతో కూడిన నిర్మాణంகட்டுப்பாட்டுடன் கூடிய கட்டமைப்புશિસ્તબદ્ધ નિર્માણ
The remedy is administrative, not rhetorical. Every large sanction — the Delhi tunnel link, the Kanpur-Kabrai corridor — should carry a published safety and compliance protocol, with named accountable officers and time-stamped inspection records open to citizens. Civic bodies questioned by the Supreme Court over unauthorised buildings must face structural audits, not seasonal demolition drives after a fire. Contractors credibly accused of malpractice, as protesters allege in Wayanad, should be suspended pending independent inquiry and blacklisted if found culpable. States pooling money under Startup India FoF 2.0 should disclose criteria, conflicts and outcomes. Development cannot be judged by sanctioned outlay alone, whether ₹14,115 crore for roads or ₹10,000 crore for startups, but by whether institutions protect the citizen while creating opportunity.
इसका समाधान प्रशासनिक है, कोरी बयानबाज़ी नहीं। प्रत्येक बड़ी स्वीकृति — चाहे वह दिल्ली टनल लिंक हो या कानपुर-कबरई कॉरिडोर — के साथ एक प्रकाशित सुरक्षा और अनुपालन प्रोटोकॉल होना चाहिए, जिसमें जवाबदेह अधिकारियों के नाम और समय-बद्ध निरीक्षण रिकॉर्ड नागरिकों के लिए खुले हों। अवैध इमारतों को लेकर सर्वोच्च न्यायालय के सवालों के घेरे में आए नागरिक निकायों को आग लगने के बाद चलने वाले मौसमी ध्वस्तीकरण अभियानों के बजाय ढांचागत ऑडिट का सामना करना चाहिए। जिन ठेकेदारों पर कदाचार के विश्वसनीय आरोप हैं, जैसा कि वायनाड में प्रदर्शनकारियों का दावा है, उन्हें स्वतंत्र जांच पूरी होने तक निलंबित किया जाना चाहिए और दोषी पाए जाने पर ब्लैकलिस्ट किया जाना चाहिए। 'स्टार्टअप इंडिया फंड ऑफ फंड्स 2.0' के तहत धन जुटाने वाले राज्यों को अपने मानदंड, हितों के टकराव और परिणामों का खुलासा करना चाहिए। विकास का आकलन केवल स्वीकृत परिव्यय से नहीं किया जा सकता, चाहे वह सड़कों के लिए 14,115 करोड़ रुपये हो या स्टार्टअप्स के लिए 10,000 करोड़ रुपये, बल्कि इस बात से किया जाना चाहिए कि क्या संस्थाएं अवसर पैदा करते समय नागरिकों की सुरक्षा करती हैं।
এর সমাধান প্রশাসনিক, নিছক বাগাড়ম্বর নয়। দিল্লির টানেল লিংক বা কানপুর-কবরই করিডোরের মতো প্রতিটি বড় অনুমোদনের সঙ্গে একটি প্রকাশিত নিরাপত্তা এবং কমপ্লায়েন্স প্রোটোকল থাকা উচিত, যেখানে দায়বদ্ধ কর্মকর্তাদের নাম এবং সময়-চিহ্নিত পরিদর্শনের রেকর্ড নাগরিকদের দেখার জন্য উন্মুক্ত থাকবে। অবৈধ ইমারতের বিষয়ে সুপ্রিম কোর্টের তোপের মুখে পড়া পৌর সংস্থাগুলোর কাঠামোগত অডিট হওয়া উচিত, অগ্নিকাণ্ডের পর লোকদেখানো মৌসুমী উচ্ছেদ অভিযান নয়। ওয়ানাড়ে বিক্ষোভকারীদের অভিযোগের মতো যেসব ঠিকাদারের বিরুদ্ধে দুর্নীতির বিশ্বাসযোগ্য অভিযোগ রয়েছে, স্বাধীন তদন্ত চলাকালীন তাদের বরখাস্ত করা উচিত এবং দোষী প্রমাণিত হলে কালো তালিকাভুক্ত করা উচিত। 'স্টার্টআপ ইন্ডিয়া ফান্ড অব ফান্ডস ২.০'-এর অধীনে যে রাজ্যগুলো তহবিল সংগ্রহ করছে, তাদের উচিত এর মানদণ্ড, স্বার্থের সংঘাত এবং ফলাফল প্রকাশ করা। সড়কের জন্য ১৪,১১৫ কোটি টাকা বা স্টার্টআপের জন্য ১০,০০০ কোটি টাকা—উন্নয়নের বিচার কেবল এই অনুমোদিত ব্যয়ের অঙ্ক দিয়ে হতে পারে না; বরং বিচার্য হওয়া উচিত প্রতিষ্ঠানগুলো সুযোগ সৃষ্টির পাশাপাশি নাগরিকদের সুরক্ষা দিচ্ছে কি না।
यावरील उपाय प्रशासकीय आहे, केवळ शब्दबंबाळ नाही. 'दिल्ली टनेल लिंक' असो वा 'कानपूर-कबरई कॉरिडॉर', प्रत्येक मोठ्या मंजुरीसोबत प्रकाशित सुरक्षा आणि अनुपालन प्रोटोकॉल असायला हवा, ज्यात उत्तरदायी अधिकाऱ्यांची नावे आणि नागरिकांसाठी खुली असणारी वेळेची नोंद असलेली तपासणीची कागदपत्रे असावीत. अनधिकृत इमारतींवरून सर्वोच्च न्यायालयाने ज्या नागरी संस्थांना जाब विचारला आहे, त्यांना आगीच्या घटनेनंतर होणाऱ्या हंगामी पाडकाम मोहिमांऐवजी संरचनात्मक ऑडिटला सामोरे जायला हवे. वायनाडमध्ये आंदोलकांनी आरोप केल्याप्रमाणे ज्या कंत्राटदारांवर गैरप्रकारांचे विश्वासार्ह आरोप आहेत, त्यांना स्वतंत्र चौकशी प्रलंबित असेपर्यंत निलंबित केले पाहिजे आणि दोषी आढळल्यास काळ्या यादीत टाकले पाहिजे. 'स्टार्टअप इंडिया फंड ऑफ फंड्स २.०' अंतर्गत निधी उभारणाऱ्या राज्यांनी निकष, हितसंबंधांचा संघर्ष आणि परिणामांचा खुलासा करायला हवा. विकासाचे मूल्यमापन केवळ मंजूर निधीवरून करता येणार नाही, मग ते रस्त्यांसाठी १४,११५ कोटी रुपये असोत वा स्टार्टअपसाठी १०,००० कोटी रुपये असोत, तर संधी निर्माण करताना संस्था नागरिकांचे संरक्षण करतात की नाही, यावरून ते व्हायला हवे.
దీనికి పరిష్కారం పరిపాలనాపరమైనది, కేవలం మాటలు చెప్పడం కాదు. ఢిల్లీ టన్నెల్ లింక్, కాన్పూర్-కబ్రాయ్ కారిడార్ వంటి ప్రతి భారీ మంజూరుకు ఒక బహిరంగ భద్రతా, నిబంధనల ప్రోటోకాల్ ఉండాలి. బాధ్యతాయుతమైన అధికారుల పేర్లు, పౌరులకు అందుబాటులో ఉండేలా నిర్దిష్ట సమయంతో కూడిన తనిఖీ రికార్డులు ఉండాలి. అక్రమ నిర్మాణాలపై సుప్రీంకోర్టు నిలదీసిన పౌర సంఘాలు.. అగ్నిప్రమాదాల తర్వాత మాత్రమే చేసే ఆకస్మిక కూల్చివేతలకు బదులుగా, సంస్థాగత ఆడిట్లను ఎదుర్కోవాలి. వాయనాడ్లో నిరసనకారులు ఆరోపిస్తున్నట్లుగా.. అక్రమాలకు పాల్పడ్డారని బలమైన ఆరోపణలు ఎదుర్కొంటున్న కాంట్రాక్టర్లను స్వతంత్ర విచారణ పూర్తయ్యే వరకు సస్పెండ్ చేయాలి, తప్పు చేసినట్లు తేలితే బ్లాక్ లిస్ట్లో పెట్టాలి. 'స్టార్టప్ ఇండియా ఫండ్ ఆఫ్ ఫండ్స్ 2.0' కింద నిధులను సమీకరిస్తున్న రాష్ట్రాలు.. ఎంపిక ప్రమాణాలు, ప్రయోజనాల సంఘర్షణ, ఫలితాలను బహిర్గతం చేయాలి. రహదారుల కోసం కేటాయించిన ₹14,115 కోట్లు లేదా స్టార్టప్ల కోసం కేటాయించిన ₹10,000 కోట్లు చూసి అభివృద్ధిని అంచనా వేయలేము. అవకాశాలను సృష్టించే క్రమంలో ఆయా సంస్థలు పౌరుడిని ఎంత మేర రక్షిస్తున్నాయన్న దానిపైనే ఆ అభివృద్ధి ఆధారపడి ఉంటుంది.
இதற்கான தீர்வு நிர்வாக ரீதியானதே தவிர, வெறும் வார்த்தை ஜாலங்களில் இல்லை. டெல்லி சுரங்கப்பாதை இணைப்பு, கான்பூர்-கப்ரை வழித்தடம் போன்ற ஒவ்வொரு பெரிய ஒப்புதலும், பொறுப்புள்ள அதிகாரிகளின் பெயர்கள் மற்றும் குடிமக்கள் காணக்கூடிய நேர முத்திரையுடன் கூடிய ஆய்வுப் பதிவுகளுடன், பகிரங்கப்படுத்தப்பட்ட பாதுகாப்பு மற்றும் இணக்க நெறிமுறைகளைக் கொண்டிருக்க வேண்டும். அங்கீகாரமற்ற கட்டிடங்கள் தொடர்பாக உச்ச நீதிமன்றத்தால் கேள்வி எழுப்பப்பட்ட நகராட்சி அமைப்புகள், தீ விபத்துக்குப் பிந்தைய தற்காலிக இடிப்புப் பணிகளை மட்டும் மேற்கொள்ளாமல், முறையான கட்டமைப்புத் தணிக்கைகளை எதிர்கொள்ள வேண்டும். வயநாட்டில் போராட்டக்காரர்கள் கூறுவது போல முறைகேடுகளில் ஈடுபட்டதாகக் குற்றம் சாட்டப்படும் ஒப்பந்ததாரர்கள், சுதந்திரமான விசாரணை முடியும் வரை இடைநீக்கம் செய்யப்பட வேண்டும், குற்றவாளிகள் என நிரூபிக்கப்பட்டால் தடை செய்யப்பட வேண்டும். ஸ்டார்ட்அப் இந்தியா எஃப்.ஓ.எஃப் 2.0 திட்டத்தின் கீழ் நிதியைத் திரட்டும் மாநிலங்கள், அதற்கான அளவுகோல்கள், முரண்பாடுகள் மற்றும் முடிவுகளை வெளிப்படுத்த வேண்டும். சாலைகளுக்கு ₹14,115 கோடியோ அல்லது ஸ்டார்ட்அப்களுக்கு ₹10,000 கோடியோ, வளர்ச்சியானது அனுமதிக்கப்பட்ட ஒதுக்கீட்டை மட்டுமே வைத்து மதிப்பிடப்படக் கூடாது; மாறாக, வாய்ப்புகளை உருவாக்கும் அதே வேளையில் நிறுவனங்கள் குடிமக்களைப் பாதுகாக்கின்றனவா என்பதைப் பொருத்தே மதிப்பிடப்பட வேண்டும்.
આનો ઉપાય વહીવટી છે, માત્ર શાબ્દિક નહીં. દરેક મોટી મંજૂરી — દિલ્હી ટનલ લિંક, કાનપુર-કબરાઈ કૉરિડોર — સાથે પ્રકાશિત સુરક્ષા અને પાલન પ્રોટોકોલ હોવો જોઈએ, જેમાં જવાબદાર અધિકારીઓના નામ અને નાગરિકો જોઈ શકે તેવા ટાઈમ-સ્ટેમ્પ્ડ નિરીક્ષણ રેકોર્ડ્સ હોવા જોઈએ. સુપ્રીમ કોર્ટ દ્વારા ગેરકાયદેસર ઈમારતો અંગે જે નાગરિક સંસ્થાઓની પૂછપરછ કરવામાં આવી છે, તેમણે આગ લાગ્યા પછીની મોસમી ડિમોલિશન ડ્રાઇવ નહીં, પરંતુ સ્ટ્રક્ચરલ ઓડિટનો સામનો કરવો જોઈએ. વાયનાડમાં વિરોધ પ્રદર્શનકારીઓના આક્ષેપ મુજબ, ગેરરીતિના વિશ્વસનીય આરોપોનો સામનો કરતા કોન્ટ્રાક્ટરોને સ્વતંત્ર તપાસ પેન્ડિંગ હોય ત્યાં સુધી સસ્પેન્ડ કરવા જોઈએ અને જો તેઓ દોષિત ઠરે તો બ્લેકલિસ્ટ કરવા જોઈએ. સ્ટાર્ટઅપ ઈન્ડિયા એફઓએફ 2.0 હેઠળ ભંડોળ એકત્ર કરતા રાજ્યોએ માપદંડો, હિતોના ટકરાવ અને પરિણામો જાહેર કરવા જોઈએ. વિકાસનું મૂલ્યાંકન માત્ર મંજૂર થયેલા ભંડોળથી ન થઈ શકે, પછી ભલે તે રસ્તાઓ માટે ₹14,115 કરોડ હોય કે સ્ટાર્ટઅપ્સ માટે ₹10,000 કરોડ હોય, પરંતુ સંસ્થાઓ તકો ઊભી કરતી વખતે નાગરિકોનું રક્ષણ કરે છે કે કેમ તેનાથી થવું જોઈએ.
A republic cannot build its way out of disorder if the same state that sanctions corridors tolerates unsafe buildings and weak contractor accountability.कोई भी गणराज्य अव्यवस्था से बाहर निकलने का मार्ग प्रशस्त नहीं कर सकता, यदि वही राज्य जो कॉरिडोर को मंज़ूरी देता है, वह असुरक्षित इमारतों और ठेकेदारों की कमज़ोर जवाबदेही को बर्दाश्त करता हो।যে রাষ্ট্র করিডোর অনুমোদন করে, তারাই যদি আবার অনিরাপদ ইমারত এবং ঠিকাদারদের দায়বদ্ধতার অভাবকে প্রশ্রয় দেয়, তবে সেই প্রজাতন্ত্র কখনোই বিশৃঙ্খলা থেকে বেরিয়ে এসে উন্নয়নের পথ গড়তে পারে না।कॉरिडॉरला मंजुरी देणारी शासन व्यवस्थाच जर असुरक्षित इमारती आणि कंत्राटदारांची टाळाटाळ खपवून घेत असेल, तर प्रजासत्ताक केवळ बांधकामांच्या जोरावर अराजकतेतून बाहेर पडू शकत नाही.కారిడార్లను మంజూరు చేసే ప్రభుత్వమే.. భద్రత లేని కట్టడాలను, గుత్తేదారుల జవాబుదారీలేమిని ఉపేక్షిస్తే, అరాచకం నుంచి ఒక గణతంత్ర దేశం ఏనాటికీ బయటపడలేదు.பெருவழித்தடங்களுக்கு ஒப்புதல் அளிக்கும் அதே அரசு, பாதுகாப்பற்ற கட்டிடங்களையும் ஒப்பந்ததாரர்களின் பொறுப்பின்மையையும் சகித்துக் கொண்டால், ஒரு குடியரசால் சீர்கேட்டிலிருந்து ஒருபோதும் மீண்டுவர முடியாது.જો કૉરિડોર મંજૂર કરતી એ જ રાજ્યસત્તા અસુરક્ષિત ઈમારતો અને કોન્ટ્રાક્ટરોની નબળી જવાબદેહી ચલાવી લેતી હોય, તો કોઈ પણ ગણતંત્ર ફક્ત નિર્માણકાર્યો થકી અરાજકતામાંથી બહાર આવી શકે નહીં.
What this editorial rests on
Drawn from our live multi-newsroom feed — read the reporting at source.
An editorial is the considered opinion of the Pulse Bharat desk, argued from the sourced reporting above and written under our published persona, बेबाक. We name institutions, not parties. If we are wrong, we will say so. How we work →