बेबाक · Editorial
India Can Open a 63-km Expressway, but Cannot Let a Collapse Kill Nine Without Answersभारत 63 किलोमीटर का एक्सप्रेसवे तो खोल सकता है, लेकिन ढहते ढांचे से गई नौ जानों को बिना जवाबदेही के नहीं छोड़ सकता৬৩ কিলোমিটার এক্সপ্রেসওয়ে উদ্বোধনের সক্ষমতা থাকলেও, ধসে নয়জনের প্রাণহানিকে বিনা জবাবে এড়িয়ে যেতে পারে না ভারতभारत ६३ किमीचा द्रुतगती मार्ग खुला करू शकतो, मात्र नऊ जणांचा बळी घेणाऱ्या दुर्घटनेवर उत्तरे दिल्याविना पळ काढू शकत नाही63 కిలోమీటర్ల ఎక్స్ప్రెస్వేను ప్రారంభించగల భారత్, తొమ్మిది మంది ప్రాణాలను బలిగొన్న ప్రమాదంపై సమాధానం చెప్పకుండా తప్పించుకోకూడదు63 கி.மீ. விரைவுச்சாலையைத் திறக்கும் இந்தியாவால், ஒன்பது உயிர்களைப் பலிகொண்ட கட்டட விபத்திற்குப் பதிலளிக்காமல் கடந்துசெல்ல முடியாதுભારત ૬૩ કિમી લાંબો એક્સપ્રેસવે તો ખુલ્લો મૂકી શકે છે, પરંતુ ૯ લોકોનો ભોગ લેનારી દુર્ઘટનાને જવાબો વિના રફેદફે કરી શકે નહીં
The republic's talent for ribbon-cutting outpaces its capacity to protect the citizen once the ribbon is cut.फीता काटने में इस गणराज्य की प्रतिभा, फीता कटने के बाद नागरिकों की सुरक्षा करने की इसकी क्षमता से कहीं आगे निकल चुकी है।ফিতে কাটার ক্ষেত্রে এই প্রজাতন্ত্রের যে দক্ষতা, ফিতে কাটার পর নাগরিকদের সুরক্ষা দেওয়ার ক্ষমতা তার চেয়ে অনেক পিছিয়ে।उद्घाटन करण्याची या प्रजासत्ताकाची गती, उद्घाटन झाल्यानंतर नागरिकांचे रक्षण करण्याच्या त्याच्या क्षमतेपेक्षा कितीतरी पटीने अधिक आहे.ప్రారంభోత్సవాలు చేయడంలో ఈ వ్యవస్థకు ఉన్న నైపుణ్యం, ఆ తర్వాత పౌరులకు భద్రత కల్పించగల సామర్థ్యాన్ని మించిపోతోంది.திறப்பு விழாக்களை நடத்துவதில் இந்தத் தேசத்திற்கு இருக்கும் வேகம், கட்டமைப்புகள் திறக்கப்பட்ட பின் குடிமக்களைப் பாதுகாக்கும் அதன் திறனைவிட அதிகமாகவே உள்ளது.આ ગણતંત્રની રિબન કાપવાની આવડત, રિબન કપાયા પછી નાગરિકોનું રક્ષણ કરવાની તેની ક્ષમતા કરતાં ક્યાંય વધુ છે.
Two Indias, one weekदो भारत, एक सप्ताहএক সপ্তাহে দুই ভারতের ছবিदोन भारत, एक आठवडाరెండు భారతాలు, ఒక వారంஇரண்டு இந்தியாக்கள், ஒரே வாரம்બે ભારત, એક અઠવાડિયું
In a single news cycle the country met both its faces. Near Pune, the Moshi waste-processing unit collapsed and rescue teams recovered the last of nine bodies in the early hours of a Sunday, an official reaching for the phrase 'Act of God'. Elsewhere, a 63-km Lucknow-Kanpur Expressway was set for inauguration, promising to cut a two-to-three hour journey to forty-five minutes, and the National Medical Commission approved 9,911 new MBBS seats across 25 new colleges for 2026-27. India can pour concrete at speed and expand capacity at scale. What it cannot yet do, reliably, is ensure that the structures and systems already in public use do not fail the people who depend on them.
एक ही समाचार चक्र में देश का सामना अपने दोनों चेहरों से हुआ। पुणे के पास, मोशी कचरा-प्रसंस्करण इकाई ढह गई और बचाव दलों ने रविवार तड़के नौवें और अंतिम शव को बाहर निकाला, जहां एक अधिकारी ने बचने के लिए इसे 'दैवीय प्रकोप' करार दिया। दूसरी ओर, 63 किलोमीटर लंबे लखनऊ-कानपुर एक्सप्रेसवे का उद्घाटन होने वाला था, जो दो से तीन घंटे के सफर को पैंतालीस मिनट में पूरा करने का वादा करता है, और राष्ट्रीय आयुर्विज्ञान आयोग ने 2026-27 के लिए 25 नए कॉलेजों में 9,911 नई एमबीबीएस सीटों को मंजूरी दी। भारत तीव्र गति से कंक्रीट बिछा सकता है और बड़े पैमाने पर क्षमता का विस्तार कर सकता है। लेकिन जो काम वह अभी तक भरोसेमंद तरीके से नहीं कर पाया है, वह यह सुनिश्चित करना है कि जो ढांचे और प्रणालियां पहले से सार्वजनिक उपयोग में हैं, वे उन पर निर्भर लोगों को धोखा न दें।
একটি মাত্র সংবাদের আবর্তে দেশ তার দুই ভিন্ন রূপের মুখোমুখি হয়েছে। পুণের কাছে মোশি বর্জ্য প্রক্রিয়াকরণ কেন্দ্রটি ধসে পড়ার পর রবিবার ভোরে উদ্ধারকারী দল যখন নয়টি লাশের শেষটি উদ্ধার করছে, তখন এক সরকারি আধিকারিক একে 'ঈশ্বরের ইচ্ছা' বলে আখ্যা দিয়েছেন। অন্যদিকে, ৬৩ কিলোমিটার দীর্ঘ লখনউ-কানপুর এক্সপ্রেসওয়ে উদ্বোধনের অপেক্ষায়, যা দুই-তিন ঘণ্টার যাত্রাপথকে কমিয়ে পঁয়তাল্লিশ মিনিটে নিয়ে আসার প্রতিশ্রুতি দিচ্ছে এবং ন্যাশনাল মেডিক্যাল কমিশন (এনএমসি) ২০২৬-২৭ শিক্ষাবর্ষের জন্য ২৫টি নতুন কলেজে ৯,৯১১টি নতুন এমবিবিএস আসনের অনুমোদন দিয়েছে। ভারত আজ দ্রুতগতিতে পরিকাঠামো নির্মাণ এবং বিপুল মাত্রায় সক্ষমতা সম্প্রসারণ করতে পারে। কিন্তু যা তারা এখনও সুনিশ্চিতভাবে করে উঠতে পারেনি, তা হলো— যে কাঠামো ও ব্যবস্থাগুলি ইতিমধ্যে জনসাধারণের ব্যবহারের জন্য উন্মুক্ত করা হয়েছে, সেগুলি যেন নির্ভরশীল মানুষদের বিপদে না ফেলে।
एकाच आठवड्यात बातम्यांच्या प्रवाहात देशाला आपले दोन्ही चेहरे पाहायला मिळाले. पुण्याजवळ, मोशी येथील कचरा प्रक्रिया प्रकल्प कोसळला आणि रविवारी पहाटे बचाव पथकांनी नऊ पैकी शेवटचा मृतदेह बाहेर काढला; यावेळी एका अधिकाऱ्याने 'दैवी आपत्ती' या शब्दांचा आधार घेतला. दुसरीकडे, ६३ किमी लांबीचा लखनौ-कानपूर द्रुतगती मार्ग उद्घाटनासाठी सज्ज होता, ज्याने दोन ते तीन तासांचा प्रवास पंचेचाळीस मिनिटांवर आणण्याचे आश्वासन दिले. तसेच, राष्ट्रीय आयुर्विज्ञान आयोगाने २०२६-२७ साठी २५ नवीन महाविद्यालयांमध्ये ९,९११ नवीन एमबीबीएस जागांना मंजुरी दिली. भारत वेगाने काँक्रीट ओतू शकतो आणि मोठ्या प्रमाणावर क्षमता विस्तारू शकतो. परंतु, जे अजूनही खात्रीलायकपणे करता आलेले नाही ते म्हणजे, सार्वजनिक वापरासाठी आधीपासून उपलब्ध असलेल्या वास्तू आणि व्यवस्था त्यांच्यावर अवलंबून असलेल्या जनतेला दगा देणार नाहीत याची सुनिश्चिती करणे.
ఒకే వారంలో దేశం తన రెండు ముఖాలను చూసింది. పూణే సమీపంలోని మోషీ వ్యర్థాల శుద్ధి కేంద్రం కూలిపోయిన ఘటనలో, ఆదివారం తెల్లవారుజామున సహాయక బృందాలు తొమ్మిదవ మృతదేహాన్ని వెలికితీశాయి, ఒక అధికారి మాత్రం దీనిని 'దైవేచ్ఛ' (యాక్ట్ ఆఫ్ గాడ్) అని వ్యాఖ్యానించారు. మరోవైపు, రెండు మూడు గంటల ప్రయాణాన్ని నలభై ఐదు నిమిషాలకు తగ్గించే 63 కిలోమీటర్ల లక్నో-కాన్పూర్ ఎక్స్ప్రెస్వే ప్రారంభోత్సవానికి సిద్ధమైంది. అలాగే 2026-27 విద్యా సంవత్సరానికి 25 కొత్త కళాశాలల్లో 9,911 కొత్త ఎంబీబీఎస్ సీట్లను నేషనల్ మెడికల్ కమిషన్ (ఎన్ఎంసి) ఆమోదించింది. భారతదేశం అత్యంత వేగంగా కాంక్రీట్ నిర్మాణాలు చేయగలదు మరియు విస్తృతంగా మౌలిక సదుపాయాలను పెంచగలదు. కానీ, ఇప్పటికే ప్రజల వాడుకలో ఉన్న నిర్మాణాలు, వ్యవస్థలు.. వాటిపై ఆధారపడిన పౌరుల ప్రాణాలకు ముప్పు తీసుకురాకుండా చేయడంలో మాత్రం ఇంకా నమ్మకంగా వ్యవహరించలేకపోతోంది.
ஒரே செய்தி சுழற்சியில் நாடு அதன் இரு முகங்களையும் சந்தித்தது. புனே அருகே உள்ள மோஷி திடக்கழிவு பதப்படுத்தும் ஆலை இடிந்து விழுந்தது; ஞாயிற்றுக்கிழமை அதிகாலையில் மீட்புக் குழுவினர் ஒன்பதாவது சடலத்தையும் மீட்ட நிலையில், அதிகாரி ஒருவர் இதை 'தெய்வச் செயல்' என்று குறிப்பிட்டார். மற்றொரு புறம், இரண்டு முதல் மூன்று மணிநேரப் பயணத்தை நாற்பத்தைந்து நிமிடங்களாகக் குறைக்கும் என உறுதியளிக்கும் 63 கி.மீ. லக்னோ-கான்பூர் விரைவுச்சாலை திறப்பு விழாவுக்குத் தயாராகிக்கொண்டிருந்தது; மேலும் தேசிய மருத்துவ ஆணையம் 2026-27 ஆம் ஆண்டிற்காக 25 புதிய கல்லூரிகளில் 9,911 புதிய எம்பிபிஎஸ் இடங்களுக்கு ஒப்புதல் அளித்தது. இந்தியாவால் வேகமாகக் கான்கிரீட் கொட்டவும் மாபெரும் அளவில் கட்டமைப்புகளை விரிவாக்கவும் முடிகிறது. ஆனால், பொதுப் பயன்பாட்டில் உள்ள கட்டமைப்புகளும் அமைப்புகளும், அவற்றை நம்பியிருக்கும் மக்களைக் கைவிடாமல் இருப்பதை உறுதிசெய்யும் நம்பகத்தன்மையை அது இன்னும் பெறவில்லை.
એક જ અઠવાડિયાના સમાચારોમાં દેશે પોતાના બંને ચહેરા જોયા. પુણે નજીક મોશી વેસ્ટ-પ્રોસેસિંગ યુનિટ ધરાશાયી થયું અને રવિવારની વહેલી સવારે બચાવ ટુકડીઓએ નવમો અને છેલ્લો મૃતદેહ બહાર કાઢ્યો, ત્યારે એક અધિકારીએ આ ઘટનાને 'ઈશ્વરીય પ્રકોપ' ગણાવી દીધી. બીજી તરફ, ૬૩ કિમી લાંબો લખનૌ-કાનપુર એક્સપ્રેસવે ઉદ્ઘાટન માટે તૈયાર હતો, જે બે-ત્રણ કલાકની મુસાફરીને ૪૫ મિનિટમાં પૂરી કરવાનું વચન આપે છે; અને નેશનલ મેડિકલ કમિશને (NMC) ૨૦૨૬-૨૭ માટે ૨૫ નવી કૉલેજોમાં ૯,૯૧૧ નવી એમબીબીએસ (MBBS) બેઠકોને મંજૂરી આપી. ભારત ગજબની ઝડપે કોંક્રિટના જંગલો ઊભા કરી શકે છે અને વ્યાપક સ્તરે ક્ષમતાનું વિસ્તરણ કરી શકે છે. પરંતુ તે હજુ સુધી એ સુનિશ્ચિત નથી કરી શક્યું કે જે માળખાં અને વ્યવસ્થાઓ જાહેર ઉપયોગમાં છે, તે તેના પર નિર્ભર લોકો માટે જીવલેણ ન સાબિત થાય.
The alibi of heavenस्वर्ग का बहानाস্বর্গীয় অজুহাতदैवी आपत्तीचे निमित्तదైవం పేరుతో సాకులుதெய்வத்தின் பெயரால் ஒரு சாக்குப்போக்குઈશ્વરના નામનું બહાનું
The most revealing words in the pack are not a number but a defence: an official terming a nine-death collapse an 'Act of God'. That formulation is where accountability goes to die. A waste-processing unit collapse demands answers about construction, use, inspection and responsibility — each a human domain before it is ever a matter of fate. When the state reaches for divine authorship, it risks disclaiming what it should be investigating. The families of the nine are owed a structural inquiry, a named cause and a public trail of responsibility, not theology. Every preventable failure absolved as fate makes the next one easier to excuse.
इस पूरे घटनाक्रम में सबसे उजागर करने वाले शब्द कोई आंकड़ा नहीं बल्कि एक बचाव की दलील है: एक अधिकारी द्वारा नौ लोगों की जान लेने वाले हादसे को 'दैवीय प्रकोप' कहना। यह वह शब्दावली है जहाँ जवाबदेही दम तोड़ देती है। कचरा-प्रसंस्करण इकाई का ढहना निर्माण, उपयोग, निरीक्षण और जिम्मेदारी के बारे में जवाब मांगता है — जो नियति का विषय बनने से पहले पूरी तरह से मानवीय दायरा है। जब राज्य किसी घटना के लिए दैवीय कारणों का सहारा लेता है, तो वह उस चीज़ से पल्ला झाड़ने का जोखिम उठाता है जिसकी उसे जांच करनी चाहिए। उन नौ लोगों के परिवार धर्मशास्त्र के नहीं, बल्कि एक ढांचागत जांच, स्पष्ट कारण और जिम्मेदारी के सार्वजनिक निर्धारण के हकदार हैं। नियति कहकर बख्शी गई हर रोकी जा सकने वाली विफलता, अगली विफलता को सही ठहराना आसान बना देती है।
এই পুরো ঘটনাপ্রবাহে সবচেয়ে তাৎপর্যপূর্ণ বিষয়টি কোনও পরিসংখ্যান নয়, বরং এক সাফাই—নয়জনের মৃত্যুর কারণ হিসেবে ওই ধসকে এক আধিকারিকের 'ঈশ্বরের ইচ্ছা' বলা। এই ধরনের ব্যাখ্যার আড়ালেই দায়বদ্ধতার মৃত্যু ঘটে। একটি বর্জ্য প্রক্রিয়াকরণ কেন্দ্রের ধসে পড়া নির্মাণ, ব্যবহার, পরিদর্শন এবং দায়বদ্ধতা নিয়ে সুনির্দিষ্ট জবাব দাবি করে— ভাগ্যের দোহাই দেওয়ার আগে এর প্রতিটিই একান্তভাবে মানুষের নিয়ন্ত্রণাধীন বিষয়। রাষ্ট্র যখন দৈব হস্তক্ষেপের তত্ত্ব খাড়া করে, তখন তারা এমন এক বিষয় থেকে দায় এড়ানোর ঝুঁকি নেয়, যার প্রকৃত তদন্ত হওয়া উচিত। ওই নয়টি পরিবারের ধর্মতত্ত্বের প্রয়োজন নেই, তাদের একটি কাঠামোগত তদন্ত, নির্দিষ্ট কারণ এবং উন্মুক্ত দায়বদ্ধতার প্রমাণ প্রাপ্য। প্রতিটি প্রতিরোধযোগ্য ব্যর্থতাকে নিয়তির নামে মাফ করে দিলে, পরবর্তী অবহেলাকে ন্যায্যতা দেওয়া আরও সহজ হয়ে যায়।
या सर्व घटनांमधील सर्वात धक्कादायक बाब एखादी आकडेवारी नसून एक बचाव आहे: नऊ जणांचा बळी घेणारी दुर्घटना एका अधिकाऱ्याने 'दैवी आपत्ती' ठरवणे. या व्याख्येपाशीच जबाबदारीचा मृत्यू होतो. कचरा प्रक्रिया प्रकल्प कोसळल्यानंतर त्याचे बांधकाम, वापर, तपासणी आणि जबाबदारी याबद्दल उत्तरे मिळायला हवीत — हे सर्व नियतीचा भाग होण्यापूर्वी मानवी हस्तक्षेपाचे विषय आहेत. जेव्हा राज्ययंत्रणा देवाकडे बोट दाखवते, तेव्हा ज्या गोष्टींचा तिने तपास करायला हवा त्यापासून पळ काढण्याचा धोका ती पत्करत असते. या नऊ जणांच्या कुटुंबीयांना धार्मिक तत्त्वज्ञानाची नव्हे, तर वास्तूच्या चौकशीची, नेमक्या कारणाची आणि सार्वजनिक जबाबदारी निश्चित होण्याची गरज आहे. नियतीचा खेळ म्हणून माफ केलेली प्रत्येक टाळता येण्याजोगी चूक, पुढच्या चुकीचे समर्थन अधिक सोपे करते.
ఈ ఘటనలో అత్యంత ఆశ్చర్యపరిచే విషయం మరణాల సంఖ్య కాదు, అధికారుల సమర్థింపు: తొమ్మిది మందిని బలితీసుకున్న ఈ ప్రమాదాన్ని ఒక అధికారి 'దైవేచ్ఛ'గా అభివర్ణించడం. ఆ పదప్రయోగంతోనే జవాబుదారీతనం అంతరించిపోతుంది. ఒక వ్యర్థాల శుద్ధి కేంద్రం కూలిపోయినప్పుడు.. దాని నిర్మాణం, వినియోగం, తనిఖీ మరియు బాధ్యులపై స్పష్టమైన సమాధానాలు చెప్పాలి. ఇవన్నీ విధిరాత కంటే ముందు మానవ తప్పిదాల పరిధిలోకి వస్తాయి. ప్రభుత్వం ఈ వైఫల్యాన్ని దైవంపైకి నెట్టేసినప్పుడు, తాను విచారించాల్సిన బాధ్యత నుంచి తప్పుకునే ప్రమాదం ఉంది. ఆ తొమ్మిది మంది కుటుంబాలకు దైవ సిద్ధాంతాలు కాదు, నిర్మాణ లోపాలపై విచారణ, ప్రమాదానికి గల నిర్దిష్ట కారణం, అలాగే బాధ్యులెవరో బహిరంగంగా తెలియజేయాలి. నివారించదగిన ప్రతి వైఫల్యాన్నీ విధిరాతగా వదిలేస్తే, భవిష్యత్తులో జరిగే పొరపాట్లకు సులభంగా సాకులు వెతుక్కోవడానికి వీలవుతుంది.
இந்தத் தொடர் நிகழ்வுகளில் மிகவும் வெளிப்படையான வார்த்தை ஒரு எண்ணிக்கை அல்ல, அது ஒரு தற்காப்பு வாதமே: ஒன்பது உயிர்களைப் பலிகொண்ட ஒரு விபத்தை ஒரு அதிகாரி 'தெய்வச் செயல்' என்று கூறியதுதான் அது. பொறுப்புக்கூறல் என்னும் அம்சம் சாகடிக்கப்படும் இடமே இந்தக் கூற்றுதான். ஒரு திடக்கழிவு பதப்படுத்தும் ஆலையின் இடிபாடு, அதன் கட்டுமானம், பயன்பாடு, ஆய்வு மற்றும் பொறுப்பு ஆகிய அம்சங்கள் குறித்த பதில்களைக் கோருகிறது - இவை அனைத்தும் விதியின் செயல் ஆவதற்கு முன்பாகவே மனிதக் கட்டுப்பாட்டில் இருந்தவை. அரசானது பழியைத் தெய்வத்தின் மீது சுமத்த முற்படும்போது, அது எந்த விஷயத்தை விசாரிக்க வேண்டுமோ அதற்கான பொறுப்பிலிருந்து விலகும் அபாயத்தை உருவாக்குகிறது. உயிரிழந்த ஒன்பது பேரின் குடும்பங்களுக்குக் கட்டமைப்பு ரீதியான ஒரு முறையான விசாரணை, காரணமானவர்களின் பெயர்கள் மற்றும் பொதுவெளியில் பொறுப்புக்கூறல் ஆகியவை வழங்கப்பட வேண்டுமே தவிர, ஆன்மீகத் தத்துவங்கள் அல்ல. விதியின் பெயரால் மன்னிக்கப்படும் ஒவ்வொரு தடுக்கக்கூடிய விபத்தும், அடுத்த விபத்தை எளிதாக நியாயப்படுத்தவே வழிவகுக்கிறது.
આ આખી ઘટનામાં સૌથી વધુ આઘાતજનક બાબત કોઈ આંકડો નથી, પણ બચાવ છે: એક અધિકારીનું નવ લોકોના મોતનું કારણ બનેલી દુર્ઘટનાને 'ઈશ્વરીય પ્રકોપ' ગણાવવી. આ એવો શબ્દપ્રયોગ છે જ્યાં જવાબદારીનો અંત આવે છે. વેસ્ટ-પ્રોસેસિંગ યુનિટનું ધરાશાયી થવું એ બાંધકામ, ઉપયોગ, નિરીક્ષણ અને જવાબદારી વિશે સવાલો ઊભા કરે છે — અને આ બધું નસીબનો વિષય બને તે પહેલાં માનવીય કાર્યક્ષેત્ર છે. જ્યારે રાજ્ય સરકાર કોઈ ઘટનાને ઈશ્વરના ખાતામાં ઉધારી દે છે, ત્યારે તે એવી બાબતોમાંથી હાથ ખંખેરી લેવાનું જોખમ ઊભું કરે છે જેની તેણે તપાસ કરવી જોઈએ. મૃત્યુ પામેલા નવ લોકોના પરિવારો ધાર્મિક તત્ત્વજ્ઞાનના નહીં, પરંતુ માળખાકીય તપાસ, ચોક્કસ કારણ અને જવાબદારીના જાહેર ટ્રેલના હકદાર છે. નિવારી શકાય તેવી દરેક નિષ્ફળતાને જ્યારે નસીબ પર ઢોળી દેવામાં આવે છે, ત્યારે તે બીજી નિષ્ફળતાને છાવરવાનું સરળ બનાવે છે.
The case for the buildersनिर्माताओं के पक्ष में तर्कনির্মাতাদের যুক্তিनिर्मात्यांची बाजूనిర్మాతలకు మద్దతుగాகட்டுமானவாதிகளுக்கான நியாயம்નિર્માતાઓનો પક્ષ
The honest counter-argument deserves its strongest form. A nation of India's size and scarcity must build, and build fast. The Lucknow-Kanpur Expressway promises a much shorter journey between two major cities, and 9,911 additional MBBS seats across 25 new colleges is not a vanity metric but an answer to the need for greater medical capacity. Capacity created can become opportunity created, and public institutions that deliver such assets deserve recognition. To sneer at every inauguration is to indulge a cynicism citizens cannot afford. But seats are not merely numbers and roads are not merely concrete: the NMC's approval matters only if faculty, beds and clinical training keep pace. The question is not whether to build. It is whether building substitutes for governing.
एक ईमानदार प्रतिवाद को पूरी मजबूती से सामने रखा जाना चाहिए। भारत जैसे विशाल और अभावग्रस्त राष्ट्र को निर्माण करना ही होगा, और वह भी तीव्र गति से। लखनऊ-कानपुर एक्सप्रेसवे दो प्रमुख शहरों के बीच यात्रा को बहुत छोटा करने का वादा करता है, और 25 नए कॉलेजों में 9,911 अतिरिक्त एमबीबीएस सीटें महज़ कोई दिखावटी आंकड़ा नहीं, बल्कि अधिक चिकित्सा क्षमता की आवश्यकता का जवाब हैं। सृजित की गई क्षमता, सृजित किए गए अवसर में बदल सकती है, और ऐसे साधन उपलब्ध कराने वाले सार्वजनिक संस्थान सराहना के पात्र हैं। हर उद्घाटन का उपहास उड़ाना एक ऐसे निराशावाद को बढ़ावा देना है जिसे नागरिक वहन नहीं कर सकते। लेकिन सीटें केवल संख्या नहीं हैं और सड़कें केवल कंक्रीट नहीं हैं: राष्ट्रीय आयुर्विज्ञान आयोग की मंजूरी तभी मायने रखती है जब संकाय, बिस्तर और नैदानिक प्रशिक्षण भी उसी गति से बढ़ें। सवाल यह नहीं है कि निर्माण किया जाए या नहीं। सवाल यह है कि क्या निर्माण करना शासन करने का विकल्प बन सकता है।
একটি সৎ পাল্টা-যুক্তির ক্ষেত্রেও জোরালো বক্তব্য থাকা প্রয়োজন। ভারতের মতো বিশাল ও অভাবক্লিষ্ট দেশের নির্মাণকাজ প্রয়োজন, এবং তা দ্রুত হওয়া প্রয়োজন। লখনউ-কানপুর এক্সপ্রেসওয়ে দুটি বড় শহরের মধ্যে যাতায়াতের সময় অনেকটাই কমিয়ে আনার প্রতিশ্রুতি দেয়, এবং ২৫টি নতুন কলেজে অতিরিক্ত ৯,৯১১টি এমবিবিএস আসন নিছক কোনও অহংকারের পরিসংখ্যান নয়, বরং এটি বৃহত্তর চিকিৎসা সক্ষমতার প্রয়োজনের এক বাস্তব উত্তর। নির্মিত সক্ষমতা অচিরেই নব সুযোগে রূপান্তরিত হতে পারে, এবং যে সরকারি প্রতিষ্ঠানগুলি এ ধরনের সম্পদ তৈরি করে, তারা প্রশংসার দাবিদার। প্রতিটি উদ্বোধনে বাঁকা হাসি হাসা মানে এমন এক নেতিবাচক মানসিকতাকে প্রশ্রয় দেওয়া, যা নাগরিকদের জন্য মোটেই মঙ্গলজনক নয়। কিন্তু আসন কেবল সংখ্যা নয় এবং রাস্তা কেবল কংক্রিটের আস্তরণ নয়: এনএমসি-র অনুমোদন তখনই সার্থক হবে, যদি অধ্যাপক, শয্যা এবং চিকিৎসাবিদ্যার ব্যবহারিক প্রশিক্ষণও সমানতালে এগোয়। প্রশ্ন এটা নয় যে নির্মাণ করা হবে কি না। প্রশ্ন হলো, নির্মাণের কাজই প্রশাসনের বিকল্প হয়ে উঠছে কি না।
एका प्रामाणिक प्रतिवादाचा इथे सशक्तपणे विचार व्हायला हवा. भारतासारख्या प्रचंड लोकसंख्येच्या आणि टंचाई असलेल्या देशाला उभारणी करावीच लागेल, आणि ती वेगाने करावी लागेल. लखनौ-कानपूर द्रुतगती मार्ग दोन प्रमुख शहरांमधील प्रवास खूपच कमी करण्याचे आश्वासन देतो आणि २५ नवीन महाविद्यालयांमधील ९,९११ अतिरिक्त एमबीबीएस जागा हा केवळ देखावा नसून मोठ्या वैद्यकीय क्षमतेच्या गरजेला दिलेले उत्तर आहे. निर्माण केलेली क्षमता ही निर्माण झालेली संधी ठरू शकते आणि अशा सुविधा देणाऱ्या सार्वजनिक संस्थांचे कौतुक व्हायलाच हवे. प्रत्येक उद्घाटनाची खिल्ली उडवणे म्हणजे अशा नकारात्मकतेला खतपाणी घालणे आहे जे नागरिकांना परवडणारे नाही. पण वैद्यकीय जागा म्हणजे केवळ आकडेवारी नाही आणि रस्ते म्हणजे केवळ काँक्रीट नाही: राष्ट्रीय आयुर्विज्ञान आयोगाच्या मंजुरीला तेव्हाच अर्थ उरतो जेव्हा प्राध्यापक, खाटा आणि वैद्यकीय प्रशिक्षणही त्याच वेगाने वाढेल. प्रश्न हा नाही की बांधकामे करावीत की नाही. प्रश्न हा आहे की बांधकाम करणे हा प्रशासनाचा पर्याय असू शकतो का.
ఈ వాదనకు వ్యతిరేకంగా వినిపించే నిజాయితీపూర్వక వాదనను కూడా అంతే బలంగా పరిగణనలోకి తీసుకోవాలి. భారతదేశం లాంటి పెద్ద, వనరుల కొరత ఉన్న దేశం ఖచ్చితంగా నిర్మాణాలను చేపట్టాలి, అదీ వేగంగా పూర్తి చేయాలి. రెండు ప్రధాన నగరాల మధ్య ప్రయాణ సమయాన్ని గణనీయంగా తగ్గించే లక్నో-కాన్పూర్ ఎక్స్ప్రెస్వే కానీ, 25 కొత్త కళాశాలల్లో 9,911 అదనపు ఎంబీబీఎస్ సీట్లు కానీ కేవలం ఆడంబరాల కోసం కాదు, పెరగాల్సిన వైద్య సదుపాయాల అవసరానికి అవి సమాధానం. సృష్టించిన సామర్థ్యం.. సృష్టించిన అవకాశంగా మారుతుంది. ఇలాంటి ఆస్తులను నిర్మించే ప్రభుత్వ సంస్థలకు తగిన గుర్తింపు దక్కాలి. ప్రతి ప్రారంభోత్సవాన్నీ విమర్శించడం పౌరులు భరించలేని నిరాశావాదమే అవుతుంది. అయితే, సీట్లు అంటే కేవలం సంఖ్యలు కాదు, రోడ్లు అంటే కేవలం కాంక్రీటు కాదు. తగిన సంఖ్యలో బోధనా సిబ్బంది, పడకలు, ఆచరణాత్మక వైద్య శిక్షణ ఉంటేనే ఎన్ఎంసి ఇచ్చిన ఆమోదానికి విలువ ఉంటుంది. అసలు ప్రశ్న 'నిర్మాణాలు చేపట్టాలా వద్దా?' అనేది కాదు. 'పరిపాలనకు నిర్మాణాలు ప్రత్యామ్నాయంగా మారుతున్నాయా?' అన్నదే.
இதற்கான நேர்மையான எதிர்வாதமும் வலுவான முறையில் முன்வைக்கப்பட வேண்டும். இந்தியாவின் அளவும் தேவைகளும் கொண்ட ஒரு நாடு கட்டமைப்புகளை உருவாக்க வேண்டும், அதுவும் அதிவேகமாக உருவாக்க வேண்டும். லக்னோ-கான்பூர் விரைவுச்சாலை இரண்டு முக்கிய நகரங்களுக்கு இடையிலான பயண நேரத்தை வெகுவாகக் குறைக்கும் என உறுதியளிக்கிறது; 25 புதிய கல்லூரிகளில் 9,911 கூடுதல் எம்பிபிஎஸ் இடங்கள் என்பது வெறும் பெருமைக்கான எண்ணிக்கை அல்ல, அது கூடுதல் மருத்துவச் கட்டமைப்பின் தேவைக்கான ஒரு பதில். உருவாக்கப்படும் கட்டமைப்பு, உருவாக்கப்படும் வாய்ப்பாக மாறக்கூடும்; மேலும் இத்தகைய சொத்துகளை வழங்கும் பொது நிறுவனங்கள் அங்கீகாரம் பெறத் தகுதியானவையே. ஒவ்வொரு திறப்பு விழாவையும் ஏளனம் செய்வது என்பது, குடிமக்கள் தாங்கிக்கொள்ள முடியாத ஒருவகை அவநம்பிக்கையை வளர்ப்பதாகும். ஆனால் மருத்துவ இடங்கள் என்பவை வெறும் எண்கள் அல்ல, சாலைகள் என்பவை வெறும் கான்கிரீட் அல்ல: தேசிய மருத்துவ ஆணையத்தின் ஒப்புதல் அர்த்தமுள்ளதாக மாறவேண்டுமெனில், அதற்கேற்பப் பேராசிரியர்கள், படுக்கைகள் மற்றும் மருத்துவப் பயிற்சிகள் ஆகியவை உறுதிசெய்யப்பட வேண்டும். கட்டமைப்புகளை உருவாக்குவதா வேண்டாமா என்பது இங்கு கேள்வியல்ல. கட்டமைப்பு உருவாக்கம் என்பதே நல்லாட்சிக்கு மாற்றீடாகி விடுமா என்பதுதான் கேள்வி.
પ્રામાણિક પ્રતિદલીલને તેની સૌથી મજબૂત રીતે રજૂ કરવી જોઈએ. ભારતના કદ અને અછત ધરાવતા રાષ્ટ્રએ નિર્માણ કરવું જ જોઈએ, અને તે પણ ઝડપથી. લખનૌ-કાનપુર એક્સપ્રેસવે બે મોટા શહેરો વચ્ચેની મુસાફરીને નોંધપાત્ર રીતે ટૂંકી કરવાનું વચન આપે છે, અને ૨૫ નવી કૉલેજોમાં ૯,૯૧૧ વધારાની એમબીબીએસ (MBBS) બેઠકો એ માત્ર દેખાડાનો આંકડો નથી પરંતુ તબીબી ક્ષમતા વધારવાની જરૂરિયાતનો જવાબ છે. ઊભી કરવામાં આવેલી ક્ષમતા એ નિર્મિત તકો બની શકે છે, અને આવી સંપત્તિ પ્રદાન કરતી જાહેર સંસ્થાઓ પ્રશંસાને પાત્ર છે. દરેક ઉદ્ઘાટનની ઉપહાસ ઉડાવવો એ એવો નિરાશાવાદ છે જે નાગરિકોને પોસાય તેમ નથી. પરંતુ બેઠકો એ માત્ર આંકડા નથી અને રસ્તાઓ એ માત્ર કોંક્રિટ નથી: NMC ની મંજૂરી ત્યારે જ અર્થપૂર્ણ બને છે જ્યારે ફેકલ્ટી, બેડ અને ક્લિનિકલ ટ્રેનિંગ પણ તે જ ગતિએ વધે. સવાલ એ નથી કે નિર્માણ કરવું કે નહીં. સવાલ એ છે કે શું નિર્માણ એ સુશાસનનો વિકલ્પ બની શકે ખરો?
Where maintenance goes to dieजहाँ रखरखाव दम तोड़ देता हैযেখানে রক্ষণাবেক্ষণের মৃত্যু ঘটেजिथे देखभालीचा मृत्यू होतोనిర్వహణ ఎక్కడ మరుగున పడుతోందిபராமரிப்பு மரணிக்கும் இடம்જ્યાં જાળવણી દમ તોડી દે છે
The evidence points to a familiar weakness. On the Patna-Gaya section, thieves stole high-tension rail wire and halted train operations for three hours — a failure not of ambition but of the unglamorous work of protecting existing assets. In Karur, Tamil Nadu, the government suspended the headmistress of a Panchayat Union Middle School after a Chief Minister's event was allegedly live-streamed during class hours, a reminder that the classroom is for learning, not spectacle from any office. New expressways and colleges photograph well; wire protection, structural audits and classroom boundaries do not. A republic rewarded for what it opens and rarely audited for what it keeps standing will keep discovering neglect through body counts and stranded passengers.
साक्ष्य एक जानी-पहचानी कमज़ोरी की ओर इशारा करते हैं। पटना-गया खंड पर, चोरों ने हाई-टेंशन रेल तार चुरा लिए और तीन घंटे तक ट्रेन संचालन ठप कर दिया — यह महत्वाकांक्षा की विफलता नहीं है, बल्कि मौजूदा संपत्तियों की सुरक्षा करने वाले नीरस काम की विफलता है। तमिलनाडु के करूर में, कक्षा के दौरान मुख्यमंत्री के कार्यक्रम के कथित सीधे प्रसारण के बाद सरकार ने एक पंचायत यूनियन मिडिल स्कूल की प्रधानाध्यापिका को निलंबित कर दिया, जो इस बात की याद दिलाता है कि कक्षा सीखने के लिए है, किसी कार्यालय के तमाशे के लिए नहीं। नए एक्सप्रेसवे और कॉलेजों की तस्वीरें अच्छी आती हैं; तारों की सुरक्षा, ढांचागत ऑडिट और कक्षाओं की मर्यादा की नहीं। एक ऐसा गणराज्य जिसे नई चीजें खोलने के लिए पुरस्कृत किया जाता है और जो बनाए रखा गया है उसके लिए शायद ही कभी जांचा जाता है, वह मौतों के आंकड़ों और फंसे हुए यात्रियों के रूप में अपनी लापरवाही की कीमत चुकाता रहेगा।
প্রমাণগুলি এক সুপরিচিত দুর্বলতার দিকেই আঙুল তোলে। পাটনা-গয়া শাখায় চোরেরা রেলের হাই-টেনশন তার চুরি করে নেওয়ায় তিন ঘণ্টা ট্রেন চলাচল ব্যাহত হয়— এটি কোনও উচ্চাকাঙ্ক্ষার ব্যর্থতা নয়, বরং বিদ্যমান সম্পদ রক্ষার মতো আড়ম্বরহীন কাজের ব্যর্থতা। তামিলনাড়ুর কারুরে, বিদ্যালয়ে ক্লাস চলাকালীন মুখ্যমন্ত্রীর এক অনুষ্ঠানের সরাসরি সম্প্রচার করার অভিযোগে একটি পঞ্চায়েত ইউনিয়ন মিডল স্কুলের প্রধান শিক্ষিকাকে বরখাস্ত করেছে সরকার, যা মনে করিয়ে দেয় যে, শ্রেণিকক্ষ শিক্ষার জন্য, কোনও দপ্তরের প্রদর্শনীর জন্য নয়। নতুন এক্সপ্রেসওয়ে এবং কলেজগুলির ছবি খুব সুন্দর ওঠে; কিন্তু তারের সুরক্ষা, কাঠামোগত অডিট এবং শ্রেণিকক্ষের নিয়মানুবর্তিতার কোনও ভালো ছবি হয় না। যে প্রজাতন্ত্র কেবল নতুন কিছু উদ্বোধনের জন্য পুরস্কৃত হয় এবং বিদ্যমান কাঠামোগুলো টিকিয়ে রাখার ক্ষেত্রে খুব কমই প্রশ্নের মুখে পড়ে, সেখানে আটকে পড়া যাত্রী ও লাশের স্তূপের মাধ্যমেই অবহেলার প্রকৃত রূপ বারবার প্রকাশ্যে আসবে।
पुरावे एका ओळखीच्या त्रुटीकडे लक्ष वेधतात. पाटणा-गया मार्गावर, चोरांनी रेल्वेची हाय-टेन्शन वायर चोरली आणि रेल्वे वाहतूक तीन तास ठप्प झाली — हे अपयश महत्त्वाकांक्षेचे नसून अस्तित्वात असलेल्या मालमत्तेचे संरक्षण करण्याच्या नीरस कामाचे आहे. तमिळनाडूतील करूर येथे, शाळेच्या वेळेत मुख्यमंत्र्यांच्या कार्यक्रमाचे कथित थेट प्रक्षेपण केल्याबद्दल सरकारने एका पंचायत युनियन मिडल स्कूलच्या मुख्याध्यापिकेला निलंबित केले; ही घटना आठवण करून देते की वर्गखोली शिकण्यासाठी असते, कोणत्याही कार्यालयाच्या दिखाव्यासाठी नाही. नवीन द्रुतगती मार्ग आणि महाविद्यालये छायाचित्रांमध्ये चांगली दिसतात; वायरचे संरक्षण, वास्तूंचे ऑडिट आणि वर्गखोलीच्या मर्यादा छायाचित्रात दिसत नाहीत. केवळ उद्घाटनांसाठी कौतुक मिळवणाऱ्या आणि वास्तू टिकवून ठेवण्याबाबत क्वचितच लेखापरीक्षण होणाऱ्या प्रजासत्ताकाला, नेहमी मृतदेहांच्या आकडेवारीतून आणि अडकलेल्या प्रवाशांमधून स्वतःचा निष्काळजीपणा शोधावा लागेल.
ఆధారాలు మనకు తెలిసిన పాత లోపాన్నే ఎత్తి చూపుతున్నాయి. పాట్నా-గయా సెక్షన్లో దొంగలు హై-టెన్షన్ రైలు వైర్ను దొంగిలించడంతో రైళ్ల రాకపోకలు మూడు గంటల పాటు నిలిచిపోయాయి — ఇది ప్రభుత్వ లక్ష్యాల వైఫల్యం కాదు, ఉన్న ఆస్తులను కాపాడుకోవడంలో ఉన్న నిర్లక్ష్యానికి నిదర్శనం. తమిళనాడులోని కరూర్లో, ఒక పంచాయతీ యూనియన్ మిడిల్ స్కూల్లో తరగతుల సమయంలో ముఖ్యమంత్రి కార్యక్రమాన్ని ప్రత్యక్ష ప్రసారం చేసినందుకు గాను ఆ పాఠశాల ప్రధానోపాధ్యాయురాలిని ప్రభుత్వం సస్పెండ్ చేసింది. ఏ ప్రభుత్వ కార్యాలయ ప్రచారానికో కాక, తరగతి గది ఉన్నది నేర్చుకోవడానికే అన్న వాస్తవాన్ని ఇది గుర్తుచేస్తుంది. కొత్త ఎక్స్ప్రెస్వేలు, కళాశాలల ప్రారంభోత్సవాలు పత్రికల ముఖచిత్రాలకు బాగుంటాయి; కానీ వైర్ల రక్షణ, భవనాల ఆడిట్, తరగతి గదుల పవిత్రత వంటివి అటువంటి ఆకర్షణను తీసుకురావు. ఏది ప్రారంభించారనే దానికే ప్రశంసలు అందుతూ, ఉన్నవాటిని ఎలా నిర్వహిస్తున్నారనే దానిపై తనిఖీలు జరగని ప్రజాస్వామ్యం.. ఎల్లప్పుడూ మృతదేహాల లెక్కలు, చిక్కుకుపోయిన ప్రయాణీకుల ద్వారానే తన నిర్లక్ష్యాన్ని గుర్తిస్తూ ఉంటుంది.
தரவுகள் ஒரு பழக்கப்பட்ட பலவீனத்தையே சுட்டிக்காட்டுகின்றன. பாட்னா-கயா ரயில் தடத்தில், திருடர்கள் உயர் மின் அழுத்த ரயில் கம்பிகளைத் திருடியதால் ரயில் போக்குவரத்து மூன்று மணிநேரம் தடைபட்டது — இது லட்சியத்தின் தோல்வி அல்ல, மாறாக இருக்கும் சொத்துகளைப் பாதுகாக்கும் கவர்ச்சியற்ற பணியின் தோல்வி. தமிழ்நாட்டின் கரூரில், வகுப்பு நடைபெறும் நேரத்தில் முதலமைச்சரின் நிகழ்ச்சி ஒன்று நேரலையாக ஒளிபரப்பப்பட்டதாக எழுந்த புகாரையடுத்து, ஒரு பஞ்சாயத்து யூனியன் நடுநிலைப் பள்ளியின் தலைமை ஆசிரியை அரசால் பணியிடை நீக்கம் செய்யப்பட்டார். வகுப்பறை என்பது கற்பதற்கானதே தவிர, எந்தவொரு அரசியல் பதவியின் நிகழ்ச்சியையும் பார்ப்பதற்கானதல்ல என்பதை இது நினைவூட்டுகிறது. புதிய விரைவுச்சாலைகளும் கல்லூரிகளும் புகைப்படங்களுக்கு அழகாகத் தெரியும்; ஆனால் மின்கம்பிப் பாதுகாப்பு, கட்டமைப்புத் தணிக்கைகள் மற்றும் வகுப்பறை எல்லைகள் ஆகியவை அப்படித் தெரிவதில்லை. தான் திறந்துவைக்கும் திட்டங்களுக்காகப் பாராட்டப்படும் அதேவேளையில், தான் பராமரிக்கும் கட்டமைப்புகளுக்காக அரிதாகவே தணிக்கை செய்யப்படும் ஒரு தேசம், இனிவரும் காலங்களிலும் பிணங்களின் எண்ணிக்கைகள் மற்றும் தவிக்கும் பயணிகளின் மூலமாகவே தனது அலட்சியங்களைக் கண்டறியும்.
પુરાવાઓ એક જાણીતી નબળાઈ તરફ નિર્દેશ કરે છે. પટના-ગયા રેલવે સેક્શન પર, ચોરો હાઈ-ટેન્શન રેલવે વાયર ચોરી ગયા અને ટ્રેન વ્યવહાર ત્રણ કલાક માટે ખોરવાઈ ગયો — આ મહત્ત્વાકાંક્ષાની નહીં, પરંતુ વર્તમાન સંપત્તિના રક્ષણના બિન-આકર્ષક કામની નિષ્ફળતા છે. તમિલનાડુના કરુરમાં, વર્ગના સમયે મુખ્યમંત્રીના કાર્યક્રમનું કથિત રીતે જીવંત પ્રસારણ (લાઇવ-સ્ટ્રીમિંગ) કરવા બદલ સરકારે પંચાયત યુનિયન મિડલ સ્કૂલના આચાર્યાને સસ્પેન્ડ કર્યા. આ ઘટના યાદ અપાવે છે કે વર્ગખંડ એ શિક્ષણ માટે છે, નહીં કે કોઈ સરકારી કચેરીના કાર્યક્રમના પ્રદર્શન માટે. નવા એક્સપ્રેસવે અને કૉલેજોના ફોટા સારા આવે છે; વાયરના રક્ષણ, માળખાકીય ઓડિટ અને વર્ગખંડની મર્યાદાઓના આવતા નથી. એવું ગણતંત્ર જેને માત્ર સંપત્તિઓ ખુલ્લી મૂકવા માટે બિરદાવવામાં આવે છે અને જે અકબંધ ઊભું છે તેનું ભાગ્યે જ ઑડિટ થાય છે, તે લાશોના ઢગલા અને અટવાઈ પડેલા મુસાફરો દ્વારા પોતાની બેદરકારીઓ ઉજાગર કરતું રહેશે.
Neither cynicism nor cheerन निराशावाद, न खोखला जश्नনিন্দাবাদও নয়, উল্লাসও নয়ना नकारात्मकता, ना जल्लोषనిరాశావాదం వద్దు, గుడ్డి హర్షమూ వద్దుஅவநம்பிக்கையும் அல்ல, ஆரவாரமும் அல்லન તો નિરાશાવાદ કે ન તો ઉજવણી
A fair verdict holds both truths together. It would be wrong to dismiss large public works merely because governments publicise them; the citizen experiences governance where promise meets maintenance — a structure that holds, a train that runs, a classroom that teaches. It would be equally wrong to treat inauguration as achievement. The expressway's forty-five-minute promise is real only if safety, upkeep and emergency response are built into its daily operation, and the rail disruption shows that critical networks need protection and redundancy, not just launches. Progress is genuine when the last-mile institution works without drama, and when a school stays insulated from official spectacle regardless of which office intrudes upon it.
एक निष्पक्ष मूल्यांकन इन दोनों सच्चाइयों को एक साथ रखता है। बड़े सार्वजनिक कार्यों को केवल इसलिए खारिज करना गलत होगा क्योंकि सरकारें उनका प्रचार करती हैं; नागरिक शासन का अनुभव वहां करते हैं जहां वादे का मिलन रखरखाव से होता है — एक ढांचा जो टिकता है, एक ट्रेन जो चलती है, एक कक्षा जो पढ़ाती है। उद्घाटन को ही उपलब्धि मान लेना भी उतना ही गलत होगा। एक्सप्रेसवे का पैंतालीस मिनट का वादा तभी सच है जब सुरक्षा, रखरखाव और आपातकालीन प्रतिक्रिया इसके दैनिक संचालन का हिस्सा हों, और रेल सेवा में व्यवधान यह दर्शाता है कि महत्वपूर्ण नेटवर्कों को केवल शुरुआत की नहीं, बल्कि सुरक्षा और विकल्पों की आवश्यकता होती है। प्रगति तब वास्तविक होती है जब अंतिम छोर की संस्था बिना किसी नाटक के काम करती है, और जब कोई स्कूल आधिकारिक तमाशे से अछूता रहता है, चाहे कोई भी कार्यालय उसमें दखल देने की कोशिश करे।
একটি নিরপেক্ষ বিচার এই দুই সত্যকেই একসঙ্গে ধারণ করে। বড় জনমুখী প্রকল্পগুলোকে কেবল এই কারণে খারিজ করা ভুল হবে যে সরকার সেগুলোর ব্যাপক প্রচার করছে; নাগরিকরা সেইখানেই প্রশাসনের সার্থকতা অনুভব করেন যেখানে প্রতিশ্রুতির সঙ্গে রক্ষণাবেক্ষণের মেলবন্ধন ঘটে— এমন এক কাঠামো যা ভেঙে পড়ে না, এমন এক ট্রেন যা ঠিকঠাক চলে, এমন এক শ্রেণিকক্ষ যেখানে সত্যিই শিক্ষা দেওয়া হয়। আবার, কেবল উদ্বোধনকেই চূড়ান্ত সাফল্য হিসেবে বিবেচনা করা সমপরিমাণে ভুল। এক্সপ্রেসওয়ের পঁয়তাল্লিশ মিনিটের প্রতিশ্রুতি তখনই বাস্তবায়িত হয়, যখন তার দৈনন্দিন কার্যক্রমে নিরাপত্তা, রক্ষণাবেক্ষণ এবং জরুরি প্রতিক্রিয়া ব্যবস্থা অন্তর্ভুক্ত থাকে এবং রেল পরিষেবা ব্যাহত হওয়ার ঘটনা এটাই প্রমাণ করে যে, গুরুত্বপূর্ণ নেটওয়ার্কগুলির শুধু উদ্বোধন নয়, বরং প্রয়োজন যথাযথ সুরক্ষা এবং বিকল্প ব্যবস্থা। প্রগতি তখনই প্রকৃত অর্থে সার্থক হয়, যখন প্রান্তিক স্তরের প্রতিষ্ঠানগুলো কোনওরকম নাটকীয়তা ছাড়াই কাজ করে, এবং যখন কোনও বিদ্যালয় সরকারি প্রদর্শনীর আস্ফালন থেকে নিজেকে মুক্ত রাখতে পারে, তা যে দপ্তরের তরফ থেকেই আসুক না কেন।
योग्य निष्कर्षात या दोन्ही सत्यांचा मेळ असायला हवा. मोठी सार्वजनिक कामे केवळ सरकार त्यांची प्रसिद्धी करते म्हणून नाकारणे चुकीचे ठरेल; नागरिकांना प्रशासनाचा अनुभव तिथेच येतो जिथे आश्वासने आणि देखभाल यांचा संगम होतो — एक भक्कम वास्तू, एक धावणारी ट्रेन, एक ज्ञान देणारी वर्गखोली. पण उद्घाटनालाच यश मानणे हे तितकेच चुकीचे ठरेल. द्रुतगती मार्गाचे पंचेचाळीस मिनिटांचे आश्वासन तेव्हाच खरे ठरेल जेव्हा सुरक्षा, देखभाल आणि आपत्कालीन मदत या बाबी त्याच्या दैनंदिन कामकाजाचा भाग असतील. आणि रेल्वेतील बिघाड हे दर्शवतो की महत्त्वपूर्ण नेटवर्कला केवळ उद्घाटनाची नाही, तर संरक्षणाची आणि पर्यायी व्यवस्थेची गरज असते. प्रगती तेव्हाच खरी ठरते जेव्हा शेवटच्या स्तरावरील संस्था विनागोंधळ काम करते आणि जेव्हा शाळा, कोणत्याही कार्यालयाने अतिक्रमण केले तरी, अधिकृत दिखाव्यापासून अलिप्त राहते.
ఈ రెండు సత్యాలనూ పరిగణనలోకి తీసుకున్నప్పుడే సరైన తీర్పు వస్తుంది. ప్రభుత్వాలు గొప్పగా ప్రచారం చేస్తున్నాయని బృహత్తర ప్రజా ప్రాజెక్టులను తక్కువ చేసి చూడటం తప్పు. హామీకి నిర్వహణ తోడైన చోటే పౌరుడు పరిపాలనను అనుభవిస్తాడు — కూలిపోని భవనం, సకాలంలో నడిచే రైలు, విజ్ఞానాన్ని బోధించే తరగతి గది. అదే సమయంలో కేవలం ప్రారంభోత్సవమే విజయమని భావించడమూ అంతే తప్పు. భద్రత, నిర్వహణ మరియు అత్యవసర ప్రతిస్పందన వంటివి దైనందిన వ్యవహారాల్లో భాగమైనప్పుడే ఎక్స్ప్రెస్వే నలభై ఐదు నిమిషాల ప్రయాణ హామీ సాకారమవుతుంది. రైలు సర్వీసుల అంతరాయం తెలియజేసేదేమిటంటే, కీలకమైన రవాణా నెట్వర్క్లకు కేవలం ప్రారంభోత్సవాలు మాత్రమే కాదు, రక్షణ మరియు ప్రత్యామ్నాయ ఏర్పాట్లు అవసరమని. చివరి అంచెలోని సంస్థ ఎలాంటి ఆర్భాటాలు లేకుండా పనిచేసినప్పుడే నిజమైన అభివృద్ధి. అలాగే ఏ అధికారుల జోక్యం ఉన్నప్పటికీ, ప్రభుత్వ ఆడంబరాలకు దూరంగా తరగతి గది తన పవిత్రతను కాపాడుకున్నప్పుడే ఆ ప్రగతికి సార్థకత చేకూరుతుంది.
ஒரு நியாயமான தீர்ப்பு இவ்விரண்டு உண்மைகளையும் இணைத்தே பார்க்கிறது. அரசாங்கங்கள் விளம்பரப்படுத்துகின்றன என்ற ஒரே காரணத்திற்காகப் பிரம்மாண்டமான பொதுப்பணிகளை நிராகரிப்பது தவறாகும்; வாக்குறுதியும் பராமரிப்பும் எங்கு கைகோர்க்கிறதோ அங்குதான் குடிமக்கள் நிர்வாகத்தை அனுபவிக்கிறார்கள் — நிலைத்து நிற்கும் ஒரு கட்டமைப்பு, ஓடும் ஒரு ரயில், கற்பிக்கும் ஒரு வகுப்பறை என அங்குதான் உண்மையான பலன் கிடைக்கிறது. அதேசமயம், வெறும் திறப்பு விழாவையே ஒரு சாதனையாகக் கருதுவதும் முற்றிலும் தவறாகும். பாதுகாப்பு, பராமரிப்பு மற்றும் அவசரகால மீட்பு நடவடிக்கைகள் அதன் அன்றாடச் செயல்பாட்டில் இணைக்கப்பட்டிருந்தால் மட்டுமே, விரைவுச்சாலையின் நாற்பத்தைந்து நிமிட வாக்குறுதி நிஜமாகும்; மேலும், முக்கியமான கட்டமைப்புகளுக்கு வெறும் தொடக்க விழாக்கள் மட்டுமல்லாமல், பாதுகாப்பும் மாற்று ஏற்பாடுகளும் தேவை என்பதை ரயில் சேவை பாதிப்பு நமக்கு உணர்த்துகிறது. ஒரு கடைக்கோடி நிறுவனம் எவ்வித ஆரவாரமுமின்றி இயங்கும்போதுதான் முன்னேற்றம் என்பது உண்மையாகிறது; எந்த அதிகார அமைப்பு ஊடுருவினாலும், ஒரு பள்ளி இத்தகைய அதிகாரப்பூர்வ ஆரவாரங்களிலிருந்து விலகி நிற்கும்போதே அந்த முன்னேற்றம் சாத்தியமாகிறது.
ન્યાયી ચુકાદો બંને સત્યોને એકસાથે જોડી રાખે છે. સરકારો મોટા જાહેર કાર્યોનો પ્રચાર કરે છે માત્ર તે કારણસર તેને નકારી કાઢવા એ ખોટું ગણાશે; નાગરિક જ્યારે વચન અને જાળવણીનો સંગમ જુએ છે ત્યારે જ તેને સુશાસનનો અનુભવ થાય છે — એક ઈમારત જે ટકી રહે છે, એક ટ્રેન જે દોડે છે, એક વર્ગખંડ જ્યાં ભણતર થાય છે. ઉદ્ઘાટનને જ સિદ્ધિ માની લેવી એ પણ એટલું જ ખોટું છે. એક્સપ્રેસવેનું પિસ્તાળીસ મિનિટનું વચન ત્યારે જ વાસ્તવિક બને છે જ્યારે સુરક્ષા, જાળવણી અને ઇમરજન્સી રિસ્પોન્સને તેની રોજિંદી કામગીરીનો હિસ્સો બનાવવામાં આવે. રેલવેનો વિક્ષેપ એ દર્શાવે છે કે નિર્ણાયક નેટવર્ક્સને માત્ર લોન્ચિંગની જ નહીં, પરંતુ સુરક્ષા અને બેકઅપની પણ જરૂર હોય છે. પ્રગતિ ત્યારે જ સાચી ગણાય જ્યારે છેવાડાની સંસ્થાઓ કોઈપણ પ્રકારના નાટક વિના કામ કરતી હોય, અને શાળા પર ભલે ગમે તે કચેરીનું દબાણ આવે, પણ તે સત્તાવાર તાયફાઓથી મુક્ત રહે.
Audit what you openजो शुरू करें, उसका ऑडिट करेंউদ্বোধনের পাশাপাশি অডিট জরুরিजे खुले करता त्याचे लेखापरीक्षण कराప్రారంభించినవాటిపై తనిఖీలు చేపట్టండిதிறப்பதைத் தணிக்கை செய்யுங்கள்જેનું ઉદ્ઘાટન કરો, તેનું ઑડિટ પણ કરો
The way forward is not to slow the builders but to make maintenance and accountability as visible as inauguration. Publish a named, time-bound structural inquiry into the Moshi collapse, and retire 'Act of God' from official vocabulary where human decisions may be involved. Tie every new asset — expressway, college, rail line — to a funded, audited upkeep and safety plan before the ribbon is cut, with the NMC disclosing compliance on faculty, beds and training for its 9,911 new seats. Treat theft from electrified transport, as on the Patna-Gaya line, as a critical-infrastructure failure to be prevented, not shrugged off. And keep classrooms enforceably free of official use. India has proven it can build; the unfinished work is to govern what it builds, so the smallest citizen survives it.
आगे का रास्ता निर्माण को धीमा करना नहीं है, बल्कि रखरखाव और जवाबदेही को उद्घाटन जितना ही दृश्यमान बनाना है। मोशी हादसे की समयबद्ध और नामजद ढांचागत जांच प्रकाशित करें, और जहां मानवीय निर्णय शामिल हो सकते हैं, वहां 'दैवीय प्रकोप' जैसे शब्दों को आधिकारिक शब्दावली से हटा दें। फीता कटने से पहले हर नई संपत्ति — एक्सप्रेसवे, कॉलेज, रेल लाइन — को एक वित्तपोषित, ऑडिट किए गए रखरखाव और सुरक्षा योजना से जोड़ें, और राष्ट्रीय आयुर्विज्ञान आयोग अपनी 9,911 नई सीटों के लिए संकाय, बिस्तर और प्रशिक्षण के अनुपालन का खुलासा करे। विद्युतीकृत परिवहन से चोरी को, जैसे कि पटना-गया लाइन पर हुआ, महत्वपूर्ण बुनियादी ढांचे की विफलता के रूप में लें जिसे रोका जाना चाहिए, न कि नज़रअंदाज़ किया जाना चाहिए। और कक्षाओं को सख्ती से आधिकारिक उपयोग से मुक्त रखें। भारत ने साबित कर दिया है कि वह निर्माण कर सकता है; अधूरा काम उस निर्माण पर सुशासन स्थापित करना है, ताकि समाज का सबसे कमज़ोर नागरिक भी इसके बीच सुरक्षित रह सके।
সামনের পথটি নির্মাতাদের গতি কমিয়ে দেওয়ার নয়, বরং রক্ষণাবেক্ষণ এবং দায়বদ্ধতাকে ঠিক উদ্বোধনের মতোই দৃশ্যমান করে তোলার। মোশির ধস নিয়ে একটি নির্দিষ্ট, সময়ভিত্তিক ও কাঠামোগত তদন্ত প্রকাশ করা হোক এবং যেখানে মানুষের সিদ্ধান্ত জড়িত থাকার অবকাশ রয়েছে, সেখানে সরকারি শব্দকোষ থেকে 'ঈশ্বরের ইচ্ছা' শব্দবন্ধটিকে চিরতরে বিদায় দেওয়া হোক। প্রতিটি নতুন সম্পদকে—তা সে এক্সপ্রেসওয়ে, কলেজ বা রেললাইন যাই হোক না কেন—ফিতে কাটার আগেই একটি অর্থপুষ্ট, নিরীক্ষিত রক্ষণাবেক্ষণ এবং নিরাপত্তা পরিকল্পনার সঙ্গে যুক্ত করা হোক; যেখানে এনএমসি তাদের ৯,৯১১টি নতুন আসনের জন্য অধ্যাপক, শয্যা এবং প্রশিক্ষণের বাধ্যবাধকতা পালনের বিষয়টি জনসমক্ষে প্রকাশ করবে। পাটনা-গয়া লাইনের মতো বৈদ্যুতিক পরিবহণ ব্যবস্থা থেকে চুরির ঘটনাকে এড়িয়ে না গিয়ে, একটি গুরুত্বপূর্ণ পরিকাঠামোগত ব্যর্থতা হিসেবে বিবেচনা করে তা প্রতিরোধ করতে হবে। আর শ্রেণিকক্ষগুলিকে বলপূর্বক যে কোনও রকম সরকারি ব্যবহার থেকে মুক্ত রাখতে হবে। ভারত প্রমাণ করেছে যে সে নির্মাণ করতে পারে; এখন অসমাপ্ত কাজটি হলো যা নির্মিত হয়েছে তাকে সঠিকভাবে পরিচালনা করা, যাতে দেশের ক্ষুদ্রতম নাগরিকটিও নিরাপদে বাঁচতে পারে।
यापुढील मार्ग म्हणजे बांधकामे संथ करणे हा नसून, देखभाल आणि जबाबदारी हे उद्घाटनाइतकेच ठळक करणे हा आहे. मोशी दुर्घटनेची जबाबदारी निश्चित करणारी, कालबद्ध वास्तू-चौकशी प्रसिद्ध करा आणि जिथे मानवी निर्णय गुंतलेले असू शकतात तिथे सरकारी शब्दकोशातून 'दैवी आपत्ती' हा शब्द कायमचा काढून टाका. प्रत्येक नवीन मालमत्ता — द्रुतगती मार्ग, महाविद्यालय, रेल्वे मार्ग — फीत कापण्यापूर्वी निधी उपलब्ध असलेल्या, लेखापरीक्षण केलेल्या देखभाल आणि सुरक्षा योजनेशी जोडा. सोबतच, राष्ट्रीय आयुर्विज्ञान आयोगाने आपल्या ९,९११ नवीन जागांसाठी प्राध्यापक, खाटा आणि प्रशिक्षणाच्या पूर्ततेची माहिती सार्वजनिक करावी. पाटणा-गया मार्गावरील विद्युतीकृत वाहतुकीतील चोरी ही दुर्लक्षित करण्यासारखी घटना नसून ती महत्त्वपूर्ण पायाभूत सुविधेतील त्रुटी मानून रोखली पाहिजे. आणि वर्गखोल्या अधिकृत वापरापासून सक्तीने मुक्त ठेवाव्यात. आपण बांधकाम करू शकतो हे भारताने सिद्ध केले आहे; आता अपूर्ण राहिलेले काम म्हणजे जे बांधले आहे त्याचे योग्य प्रशासन करणे, जेणेकरून सामान्यतील सामान्य नागरिकही तिथे सुरक्षित राहू शकेल.
ఇప్పుడు చేయాల్సింది నిర్మాణాల వేగాన్ని తగ్గించడం కాదు, నిర్వహణను మరియు జవాబుదారీతనాన్ని ప్రారంభోత్సవాలంత బహిరంగంగా కనిపించేలా చేయడం. మోషీ భవనం కూలిపోయిన ఘటనపై నిర్దిష్ట గడువుతో కూడిన విచారణ చేపట్టి బాధ్యుల పేర్లను ప్రకటించాలి. అలాగే, మానవ తప్పిదాలకు ఆస్కారం ఉన్న వ్యవహారాల్లో 'దైవేచ్ఛ' (యాక్ట్ ఆఫ్ గాడ్) అనే పదాన్ని ప్రభుత్వ పదజాలం నుంచి తొలగించాలి. ఎక్స్ప్రెస్వే, కళాశాల, లేదా రైల్వే లైన్ — ఏదైనా సరే, ప్రారంభోత్సవానికి ముందే ఆయా ప్రాజెక్టులకు తగిన నిధులతో కూడిన, నిరంతర ఆడిటింగ్తో కూడిన భద్రతా, నిర్వహణా ప్రణాళికను కచ్చితంగా జత చేయాలి. 9,911 కొత్త సీట్లకు తగిన బోధనా సిబ్బంది, పడకలు, శిక్షణా సదుపాయాలు ఉన్నాయో లేదో ఎన్ఎంసి బహిర్గతం చేయాలి. పాట్నా-గయా రైలు మార్గంలో జరిగిన విద్యుత్ తీగల దొంగతనాన్ని కేవలం సాధారణ దొంగతనంగా కొట్టిపారేయకుండా, అది కీలక మౌలిక సదుపాయాల వైఫల్యంగా భావించి నిరోధించాలి. అలాగే, తరగతి గదులను అధికారిక కార్యక్రమాలకు వాడుకోకుండా చట్టబద్ధంగా నిషేధించాలి. అద్భుతమైన నిర్మాణాలు చేయగలనని భారతదేశం నిరూపించుకుంది; కానీ ఇంకా పూర్తి కావాల్సిన పని ఒకటుంది.. సామాన్య పౌరుడు సైతం సురక్షితంగా బతికేలా నిర్మించినవాటిని సరిగ్గా నిర్వహించడం.
இனி நாம் செல்ல வேண்டிய பாதை, கட்டமைப்பு உருவாக்கத்தை மெதுவாக்குவது அல்ல, மாறாக ஒரு திறப்பு விழா எந்த அளவுக்குப் பிரம்மாண்டமாகக் காட்டப்படுகிறதோ, அதே அளவுக்குப் பராமரிப்பையும் பொறுப்புக்கூறலையும் வெளிப்படையாக்குவதாகும். மோஷி கட்டட விபத்து குறித்து, சம்பந்தப்பட்டவர்கள் பெயர்களுடனான காலவரையறைக்கு உட்பட்ட ஒரு கட்டமைப்பு விசாரணை அறிக்கையை வெளியிட வேண்டும்; மனித முடிவுகள் சம்பந்தப்பட்டிருக்க வாய்ப்புள்ள இடங்களில் 'தெய்வச் செயல்' போன்ற சொற்களை அதிகாரப்பூர்வ அகராதியிலிருந்து நீக்க வேண்டும். ஒவ்வொரு புதிய சொத்தையும் — அது விரைவுச்சாலையாக இருந்தாலும், கல்லூரியாக இருந்தாலும், அல்லது ரயில் தடம் என்றாலும் — திறப்பு விழாவின் ரிப்பன் வெட்டப்படும் முன்பே, நிதியாதாரம் மற்றும் தணிக்கை செய்யப்பட்ட பராமரிப்பு மற்றும் பாதுகாப்புத் திட்டத்துடன் இணைக்க வேண்டும். மேலும், தனது 9,911 புதிய எம்பிபிஎஸ் இடங்களுக்குத் தேவையான பேராசிரியர்கள், படுக்கைகள் மற்றும் பயிற்சி வசதிகள் முறையாக உள்ளனவா என்பதை தேசிய மருத்துவ ஆணையம் வெளிப்படுத்த வேண்டும். பாட்னா-கயா தடத்தில் நடந்தது போன்ற மின்மயமாக்கப்பட்ட போக்குவரத்துத் தடங்களில் நடக்கும் திருட்டுகளை, சாதாரணமாகக் கடந்துசெல்லாமல், தடுக்கப்பட வேண்டிய ஒரு முக்கியக் கட்டமைப்புத் தோல்வியாகக் கருத வேண்டும். மேலும் வகுப்பறைகளை அதிகாரப்பூர்வப் பயன்பாடுகளிலிருந்து முழுமையாக விடுவிப்பதைச் சட்டப்பூர்வமாக உறுதிசெய்ய வேண்டும். இந்தியா தன்னால் கட்டமைக்க முடியும் என்பதை நிரூபித்துவிட்டது; ஆனால், ஒரு எளிய குடிமகன்கூடப் பாதுகாப்பாக உயிர்வாழ்வதை உறுதிசெய்யும் வகையில், தான் உருவாக்கிய கட்டமைப்புகளைச் சரியாக நிர்வகிப்பதே இப்போது அதன் முன்னுள்ள முற்றுபெறாத பணியாகும்.
આગળનો રસ્તો નિર્માણની ગતિ ધીમી કરવાનો નથી, પરંતુ જાળવણી અને જવાબદારીને ઉદ્ઘાટન જેટલાં જ દૃશ્યમાન બનાવવાનો છે. મોશી દુર્ઘટના મામલે સમયબદ્ધ માળખાકીય તપાસનો અહેવાલ નામો સાથે જાહેર કરો, અને જ્યાં માનવીય નિર્ણયો સામેલ હોય ત્યાં સરકારી શબ્દકોશમાંથી 'ઈશ્વરીય પ્રકોપ' શબ્દને કાયમ માટે હટાવી દો. રિબન કાપતા પહેલાં દરેક નવી સંપત્તિને — એક્સપ્રેસવે, કૉલેજ કે રેલવે લાઇન — ફાળવેલા ભંડોળ સાથેના ઑડિટ કરેલા જાળવણી અને સુરક્ષા આયોજન સાથે જોડો, અને સાથે જ NMC તેની ૯,૯૧૧ નવી બેઠકો માટે ફેકલ્ટી, બેડ અને તાલીમના નિયમોના પાલનની માહિતી જાહેર કરે. પટના-ગયા લાઇન પર ઇલેક્ટ્રિફાઇડ ટ્રાન્સપોર્ટમાંથી થયેલી ચોરીને માત્ર નજરઅંદાજ કરવાને બદલે એક ગંભીર ઈન્ફ્રાસ્ટ્રક્ચરલ નિષ્ફળતા ગણીને તેને અટકાવવાના પગલાં લો. અને વર્ગખંડોને સત્તાવાર ઉપયોગથી સખતાઈપૂર્વક મુક્ત રાખો. ભારતે સાબિત કર્યું છે કે તે નિર્માણ કરી શકે છે; પણ અધૂરું કામ એ છે કે જે નિર્માણ કર્યું છે તેનું યોગ્ય સંચાલન કરવું, જેથી છેવાડાનો નાગરિક પણ તેમાં સુરક્ષિત રહી શકે.
A collapse that kills nine should not be filed away as an act of God; governance answers to people, not the heavens.नौ लोगों की जान लेने वाले हादसे को दैवीय प्रकोप मानकर ठंडे बस्ते में नहीं डाला जाना चाहिए; शासन की जवाबदेही जनता के प्रति है, स्वर्ग के प्रति नहीं।যে ধসে নয়জনের মৃত্যু হয়, তাকে 'ঈশ্বরের ইচ্ছা' বলে ধামাচাপা দেওয়া উচিত নয়; প্রশাসনের দায়বদ্ধতা মানুষের কাছে, স্বর্গের কাছে নয়।नऊ जणांचा बळी घेणारी दुर्घटना 'दैवी आपत्ती' म्हणून दडपली जाता कामा नये; प्रशासन जनतेला उत्तरदायी असते, स्वर्गाला नाही.తొమ్మిది మంది ప్రాణాలను బలిగొన్న ప్రమాదాన్ని 'దైవేచ్ఛ'గా కొట్టిపారేయకూడదు; ప్రభుత్వ యంత్రాంగం ప్రజలకు జవాబుదారీగా ఉండాలి తప్ప దేవుడికి కాదు.ஒன்பது உயிர்களைப் பலிகொண்ட கட்டட விபத்தை 'தெய்வச் செயல்' என்று கூறி கடந்துவிடக் கூடாது; நிர்வாகம் மக்களுக்குப் பொறுப்பேற்க வேண்டுமே அன்றி, வானத்திற்கு அல்ல.નવ લોકોનો ભોગ લેનારી દુર્ઘટનાને 'ઈશ્વરીય પ્રકોપ' ગણાવીને ફાઈલ બંધ ન કરી દેવાય; વહીવટીતંત્ર લોકો પ્રત્યે જવાબદાર છે, ઈશ્વર પ્રત્યે નહીં.
What this editorial rests on
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An editorial is the considered opinion of the Pulse Bharat desk, argued from the sourced reporting above and written under our published persona, बेबाक. We name institutions, not parties. If we are wrong, we will say so. How we work →