बेबाक · Editorial
India can approve a ₹14,115-crore package; it cannot yet keep buildings from collapsingभारत ₹14,115 करोड़ के पैकेज को मंजूरी दे सकता है; लेकिन यह अभी इमारतों को ढहने से नहीं रोक सकताভারত ১৪,১১৫ কোটি টাকার প্যাকেজ অনুমোদন করতে পারে; কিন্তু এখনও ইমারত ভেঙে পড়া আটকাতে পারে নাभारत १४,११५ कोटी रुपयांचे पॅकेज मंजूर करू शकतो; पण इमारती कोसळण्यापासून अद्याप रोखू शकत नाहीభారత్ రూ.14,115 కోట్ల ప్యాకేజీని ఆమోదించగలదు; కానీ భవనాలు కూలకుండా ఇంకా ఆపలేకపోతోంది₹14,115 கோடி மதிப்பிலான திட்டங்களுக்கு ஒப்புதல் அளிக்கும் இந்தியாவால் கட்டடங்கள் இடிந்து விழுவதைத் தடுக்க முடியவில்லைભારત ₹14,115 કરોડના પેકેજને મંજૂરી આપી શકે છે; પરંતુ હજુ પણ તે ઈમારતોને ધરાશાયી થતી રોકી શકતું નથી
The republic funds corridors and airport upgrades while an under-construction building kills, streets waterlog, and a development authority drowns in liabilities.गणतंत्र कॉरिडोर और हवाईअड्डों के उच्चीकरण के लिए धन देता है, जबकि एक निर्माणाधीन इमारत जान ले लेती है, सड़कें जलमग्न हो जाती हैं, और एक विकास प्राधिकरण देनदारियों में डूब जाता है।রাষ্ট্র করিডোর এবং বিমানবন্দর উন্নয়নে অর্থায়ন করে, অথচ এদিকে নির্মীয়মাণ ভবন মানুষের প্রাণ কাড়ে, রাস্তাঘাট জলমগ্ন হয় এবং একটি উন্নয়ন কর্তৃপক্ষ দায়বদ্ধতার সাগরে ডুবে যায়।देश कॉरिडॉर आणि विमानतळ सुधारणांसाठी निधी पुरवतो, तर दुसरीकडे बांधकाम सुरू असलेली इमारत बळी घेते, रस्ते जलमय होतात आणि विकास प्राधिकरण दायित्वांच्या ओझ्याखाली बुडून जाते.కారిడార్లు, విమానాశ్రయాల ఆధునికీకరణకు ఈ రిపబ్లిక్ నిధులు మంజూరు చేస్తోంది. కానీ, అదే సమయంలో నిర్మాణంలో ఉన్న ఒక భవనం ప్రాణాలను బలిగొంటోంది, వీధులు జలమయమవుతున్నాయి, ఒక అభివృద్ధి మండలి అప్పుల్లో కూరుకుపోతోంది.ஒருபுறம் சாலைகள், விமான நிலைய மேம்பாட்டுப் பணிகளுக்கு அரசு நிதி ஒதுக்குகிறது; மறுபுறமோ, கட்டுமானத்திலுள்ள கட்டடம் இடிந்து உயிர்ப்பலி ஏற்படுகிறது, சாலைகளில் மழைநீர் தேங்குகிறது, வளர்ச்சிக் குழுமம் ஒன்று கடனில் மூழ்குகிறது.આ ગણતંત્ર કોરિડોર અને એરપોર્ટના અપગ્રેડેશન માટે ભંડોળ પૂરું પાડે છે, જ્યારે નિર્માણાધીન ઇમારત જીવ લે છે, રસ્તાઓ પર પાણી ભરાય છે, અને એક વિકાસ સત્તામંડળ દેવાના બોજામાં ડૂબી જાય છે.
What happenedक्या हुआকী ঘটেছেकाय घडले?ఏం జరిగిందిநடந்தது என்ன?શું બન્યું
In a single news cycle, the two faces of Indian infrastructure appeared side by side. The Union Cabinet cleared ₹14,115-crore highway projects for Delhi and Uttar Pradesh, including a Delhi tunnel link and the Kanpur-Kabrai Greenfield corridor, to ease congestion and strengthen regional connectivity. The Union Home Minister set a two-year deadline for airport passenger upgrades — Automatic Tray Retrieval Systems, aerobridge norms and expanded baggage drop. Yet in the same capital an under-construction building collapsed, killing one and leaving several feared trapped, with police, the NDRF and other emergency teams at the site. Delhi’s Leader of Opposition in the MCD, meanwhile, wrote to the Mayor and Commissioner Sanjeev Khirwar questioning desilting claims amid waterlogging across the city. Ambition at the summit; basic delivery failing at the base.
एक ही समाचार चक्र में, भारतीय बुनियादी ढांचे के दो चेहरे अगल-बगल दिखाई दिए। केंद्रीय मंत्रिमंडल ने भीड़भाड़ कम करने और क्षेत्रीय संपर्क को मजबूत करने के लिए दिल्ली और उत्तर प्रदेश के लिए ₹14,115 करोड़ की राजमार्ग परियोजनाओं को मंजूरी दी, जिसमें एक दिल्ली टनल लिंक और कानपुर-कबरई ग्रीनफील्ड कॉरिडोर शामिल हैं। केंद्रीय गृह मंत्री ने हवाई अड्डों पर यात्री सुविधाओं के उच्चीकरण के लिए दो साल की समय सीमा तय की — ऑटोमैटिक ट्रे रिट्रीवल सिस्टम, एयरोब्रिज के नियम और बैगेज ड्रॉप का विस्तार। फिर भी उसी राजधानी में एक निर्माणाधीन इमारत ढह गई, जिसमें एक की मौत हो गई और कई लोगों के फंसे होने की आशंका है, जिसके चलते पुलिस, एनडीआरएफ और अन्य आपातकालीन टीमें घटनास्थल पर मौजूद हैं। इसी बीच, एमसीडी में दिल्ली के विपक्ष के नेता ने शहर भर में जलभराव के बीच गाद निकालने के दावों पर सवाल उठाते हुए मेयर और कमिश्नर संजीव खिरवार को पत्र लिखा। शीर्ष पर महत्वाकांक्षा; लेकिन जमीनी स्तर पर बुनियादी सेवाएं विफल।
একই সংবাদচক্রে ভারতীয় পরিকাঠামোর দুটি ভিন্ন রূপ পাশাপাশি ধরা পড়েছে। যানজট নিরসন এবং আঞ্চলিক যোগাযোগ ব্যবস্থা সুদৃঢ় করতে কেন্দ্রীয় মন্ত্রিসভা দিল্লি ও উত্তরপ্রদেশের জন্য ১৪,১১৫ কোটি টাকার হাইওয়ে প্রকল্প অনুমোদন করেছে, যার মধ্যে দিল্লির টানেল লিঙ্ক এবং কানপুর-কবরই গ্রিনফিল্ড করিডোর অন্তর্ভুক্ত। কেন্দ্রীয় স্বরাষ্ট্রমন্ত্রী বিমানবন্দরে যাত্রীদের সুবিধার্থে দু'বছরের সময়সীমা বেঁধে দিয়েছেন—যার মধ্যে রয়েছে অটোমেটিক ট্রে রিট্রিভাল সিস্টেম, অ্যারোব্রিজ সংক্রান্ত নিয়মাবলি এবং সম্প্রসারিত ব্যাগেজ ড্রপ। অথচ সেই একই রাজধানীতে একটি নির্মীয়মাণ ইমারত ভেঙে পড়ে একজনের মৃত্যু হয়েছে এবং বেশ কয়েকজনের আটকে পড়ার আশঙ্কা তৈরি হয়েছে, যেখানে পুলিশ, এনডিআরএফ এবং অন্যান্য জরুরি পরিষেবা দল উদ্ধারকাজে নিযুক্ত রয়েছে। এদিকে, শহরজুড়ে জলজমার মধ্যে নিকাশি নালা সংস্কারের দাবি নিয়ে প্রশ্ন তুলে এমসিডি-তে দিল্লির বিরোধী দলনেতা মেয়র এবং কমিশনার সঞ্জীব খিরওয়ারকে চিঠি দিয়েছেন। শীর্ষে চরম উচ্চাকাঙ্ক্ষা; অথচ তৃণমূল স্তরে মৌলিক পরিষেবা প্রদানে নিদারুণ ব্যর্থতা।
एकाच वृत्तचक्रात, भारतीय पायाभूत सुविधांचे दोन चेहरे एकाच वेळी समोर आले. केंद्रीय मंत्रिमंडळाने वाहतूक कोंडी सोडवण्यासाठी आणि प्रादेशिक कनेक्टिव्हिटी मजबूत करण्यासाठी दिल्ली आणि उत्तर प्रदेशमधील १४,११५ कोटी रुपयांच्या महामार्ग प्रकल्पांना मंजुरी दिली, ज्यामध्ये दिल्ली बोगदा जोडणी आणि कानपूर-कबरई ग्रीनफिल्ड कॉरिडॉरचा समावेश आहे. केंद्रीय गृहमंत्र्यांनी विमानतळावरील प्रवासी सुविधांच्या सुधारणेसाठी — ऑटोमॅटिक ट्रे रिट्रिव्हल सिस्टीम, एअरोब्रिजचे नियम आणि विस्तारित बॅगेज ड्रॉप — दोन वर्षांची मुदत निश्चित केली. तरीही त्याच राजधानीत बांधकाम सुरू असलेली एक इमारत कोसळली, ज्यात एकाचा मृत्यू झाला आणि अनेक जण अडकल्याची भीती व्यक्त होत असून पोलीस, एनडीआरएफ आणि इतर आपत्कालीन पथके घटनास्थळी दाखल झाली आहेत. दरम्यान, एमसीडीमधील दिल्लीच्या विरोधी पक्षनेत्यांनी महापौर आणि आयुक्त संजीव खिरवार यांना पत्र लिहून शहरात साचलेल्या पाण्यावरून नालेसफाईच्या दाव्यांवर प्रश्नचिन्ह उपस्थित केले आहे. शिखरावर मोठी महत्त्वाकांक्षा; पण तळाशी मूलभूत सुविधा पुरवण्यात अपयश.
ఒకే వార్తా చక్రంలో భారతీయ మౌలిక సదుపాయాల రెండు ముఖచిత్రాలు పక్కపక్కనే కనిపించాయి. రద్దీని తగ్గించడానికి, ప్రాంతీయ అనుసంధానాన్ని బలోపేతం చేయడానికి ఢిల్లీ టన్నెల్ లింక్, కాన్పూర్-కబ్రాయ్ గ్రీన్ ఫీల్డ్ కారిడార్తో సహా ఢిల్లీ, ఉత్తరప్రదేశ్ల కోసం రూ.14,115 కోట్ల జాతీయ రహదారుల ప్రాజెక్టులకు కేంద్ర మంత్రివర్గం ఆమోదం తెలిపింది. ఆటోమేటిక్ ట్రే రిట్రీవల్ సిస్టమ్స్, ఏరోబ్రిడ్జ్ నిబంధనలు, విస్తరించిన బ్యాగేజ్ డ్రాప్ వంటి విమానాశ్రయ ప్రయాణీకుల సదుపాయాల ఆధునికీకరణకు కేంద్ర హోం మంత్రి రెండేళ్ల గడువు విధించారు. అయినప్పటికీ, అదే రాజధానిలో నిర్మాణంలో ఉన్న ఒక భవనం కుప్పకూలి, ఒకరు మృతి చెందగా, పలువురు చిక్కుకున్నారన్న భయంతో పోలీసులు, ఎన్డీఆర్ఎఫ్, ఇతర అత్యవసర బృందాలు ఘటనా స్థలానికి చేరుకున్నాయి. మరోవైపు, నగరవ్యాప్తంగా నీరు నిలిచిపోతున్న నేపథ్యంలో పూడికతీత దావాలను ప్రశ్నిస్తూ ఢిల్లీ ఎంసీడీలోని ప్రతిపక్ష నాయకుడు మేయర్, కమిషనర్ సంజీవ్ ఖిర్వార్కు లేఖ రాశారు. శిఖరాగ్రాన ఆశయాలు; పునాది వద్ద విఫలమవుతున్న కనీస సేవలు.
ஒரே நாள் செய்திகளில், இந்தியாவின் உள்கட்டமைப்பின் இரண்டு முகங்கள் அருகருகே வெளிப்பட்டன. போக்குவரத்து நெரிசலைக் குறைக்கவும் பிராந்திய இணைப்பை வலுப்படுத்தவும் தில்லி சுரங்கப்பாதை இணைப்பு, கான்பூர் - கப்ராய் பசுமைவழிச் சாலை உள்ளிட்ட தில்லி மற்றும் உத்தரப் பிரதேசத்திற்கான ₹14,115 கோடி மதிப்பிலான நெடுஞ்சாலைத் திட்டங்களுக்கு மத்திய அமைச்சரவை ஒப்புதல் அளித்துள்ளது. ஆட்டோமேட்டிக் டிரே ரிட்ரீவல் சிஸ்டம் (Automatic Tray Retrieval Systems), ஏரோபிரிட்ஜ் விதிமுறைகள் மற்றும் விரிவாக்கப்பட்ட பேக்கேஜ் டிராப் போன்ற விமான நிலையப் பயணிகள் மேம்பாட்டுப் பணிகளுக்கு மத்திய உள்துறை அமைச்சர் இரண்டு ஆண்டு காலக்கெடுவை நிர்ணயித்துள்ளார். எனினும், அதே தலைநகரில் கட்டுமானத்திலிருந்த கட்டடம் இடிந்து விழுந்ததில் ஒருவர் உயிரிழந்தார்; பலர் இடிபாடுகளில் சிக்கியிருப்பதாக அஞ்சப்படுகிறது; காவல்துறை, தேசிய பேரிடர் மீட்புப் படை (NDRF) உள்ளிட்ட அவசரகால மீட்புக் குழுவினர் சம்பவ இடத்தில் குவிந்தனர். இதற்கிடையே, தில்லி மாநகராட்சியின் (MCD) எதிர்க்கட்சித் தலைவர், நகரம் முழுவதும் மழைநீர் தேங்கியுள்ள நிலையில், தூர்வாரும் பணிகள் குறித்த கோரிக்கைகளைச் சந்தேகித்து மேயர் மற்றும் ஆணையர் சஞ்சீவ் கிர்வார் ஆகியோருக்குக் கடிதம் எழுதியுள்ளார். மேல்மட்டத்தில் பெரும் லட்சியங்கள்; அடிமட்டத்தில் அடிப்படை நிர்வாகம் தோல்வி.
એક જ સમાચાર ચક્રમાં, ભારતીય ઈન્ફ્રાસ્ટ્રક્ચરના બે ચહેરાઓ પાસપાસે જોવા મળ્યા. કેન્દ્રીય કેબિનેટે દિલ્હી અને ઉત્તર પ્રદેશ માટે ટ્રાફિકની ભીડ ઘટાડવા અને પ્રાદેશિક કનેક્ટિવિટીને મજબૂત કરવા માટે દિલ્હી ટનલ લિંક અને કાનપુર-કબરઈ ગ્રીનફિલ્ડ કોરિડોર સહિત ₹14,115 કરોડના હાઈવે પ્રોજેક્ટ્સને મંજૂરી આપી. કેન્દ્રીય ગૃહમંત્રીએ એરપોર્ટ પેસેન્જર અપગ્રેડ્સ — ઓટોમેટિક ટ્રે રિટ્રાઇવલ સિસ્ટમ્સ, એરોબ્રિજના નિયમો અને સામાન મૂકવાની વિસ્તૃત વ્યવસ્થા — માટે બે વર્ષની સમયમર્યાદા નક્કી કરી. તેમ છતાં, એ જ રાજધાનીમાં એક નિર્માણાધીન ઇમારત ધરાશાયી થઈ, જેમાં એક વ્યક્તિનું મોત થયું અને કેટલાય લોકો ફસાયા હોવાની આશંકા વ્યક્ત કરવામાં આવી, જ્યારે પોલીસ, એનડીઆરએફ અને અન્ય ઈમરજન્સી ટીમો ઘટનાસ્થળે પહોંચી. આ દરમિયાન, દિલ્હી એમસીડીના વિપક્ષના નેતાએ મેયર અને કમિશનર સંજીવ ખિરવારને પત્ર લખીને સમગ્ર શહેરમાં ભરાયેલા પાણી વચ્ચે સફાઈના દાવાઓ પર સવાલ ઉઠાવ્યા. શિખર પર મહત્વાકાંક્ષા છે; પરંતુ પાયાના સ્તરે મૂળભૂત અમલીકરણ નિષ્ફળ જઈ રહ્યું છે.
The core tensionमूल तनावমূল দ্বন্দ্বमूळ संघर्षప్రధాన ఘర్షణமையப் பிரச்சினைમૂળભૂત તણાવ
India builds spectacularly at the top of the pyramid and falters at its foundation. Greenfield corridors, tunnel links and airport passenger systems attract Cabinet attention and headline budgets. The unglamorous work that keeps citizens safe — a regulated construction site, a stormwater drain that carries water, a municipal ledger that balances — commands less attention. The argument is not between development and stagnation. It is between the ribbon-cutting and the maintenance register, between the corridor that is sanctioned and the building that collapses. A republic is judged by both, and increasingly by the second, where the citizen actually meets the state.
भारत पिरामिड के शीर्ष पर शानदार निर्माण करता है और अपनी नींव पर लड़खड़ा जाता है। ग्रीनफील्ड कॉरिडोर, टनल लिंक और हवाई अड्डे की यात्री प्रणालियां मंत्रिमंडल का ध्यान और बड़े बजट आकर्षित करती हैं। वह चमक-दमक से दूर रहने वाला काम जो नागरिकों को सुरक्षित रखता है — एक विनियमित निर्माण स्थल, पानी की निकासी करने वाला स्टॉर्मवाटर ड्रेन, एक संतुलित नगरपालिका का बहीखाता — इस पर कम ध्यान दिया जाता है। यह बहस विकास और ठहराव के बीच की नहीं है। यह फीता काटने और रखरखाव रजिस्टर के बीच की है, उस कॉरिडोर के बीच है जिसे मंजूरी दी गई है और उस इमारत के बीच है जो ढह जाती है। किसी भी गणतंत्र को दोनों पैमानों पर परखा जाता है, और दूसरे पैमाने पर तो और भी ज्यादा, जहां नागरिक का वास्तव में राज्य से आमना-सामना होता है।
ভারত পিরামিডের চূড়ায় জাঁকজমকপূর্ণ নির্মাণ করে বটে, কিন্তু তার ভিত্তিতেই হোঁচট খায়। গ্রিনফিল্ড করিডোর, টানেল লিঙ্ক এবং বিমানবন্দরের যাত্রী পরিষেবা ব্যবস্থা সহজেই মন্ত্রিসভার দৃষ্টি আকর্ষণ করে এবং বাজেটের শিরোনাম হয়। অথচ যে চাকচিক্যহীন কাজগুলি নাগরিকদের সুরক্ষিত রাখে—যেমন একটি নিয়ন্ত্রিত নির্মাণস্থল, জল বহনকারী স্টর্মওয়াটার ড্রেন, কিংবা পৌরসভার ভারসাম্যযুক্ত হিসেবের খাতা—সেগুলি অনেক কম মনোযোগ পায়। এখানে বিতর্কটি উন্নয়ন বনাম স্থবিরতার নয়। বরং এটি ফিতে কাটা এবং রক্ষণাবেক্ষণের খাতার মধ্যে, অনুমোদিত করিডোর এবং ভেঙে পড়া ইমারতের মধ্যে দ্বন্দ্ব। একটি রাষ্ট্রকে এই উভয় দিক দিয়েই বিচার করা হয়, এবং ক্রমশ দ্বিতীয় দিকটির বিচারই বেশি প্রাসঙ্গিক হয়ে উঠছে, যেখানে নাগরিক প্রকৃতপক্ষে রাষ্ট্রের মুখোমুখি হন।
भारत पिरॅमिडच्या शिखरावर नेत्रदीपक बांधकामे करतो पण त्याच्या पायाशी मात्र डगमगतो. ग्रीनफिल्ड कॉरिडॉर, बोगदे जोडणी आणि विमानतळ प्रवासी यंत्रणा मंत्रिमंडळाचे लक्ष वेधून घेतात आणि अर्थसंकल्पाच्या मथळ्यांमध्ये झळकतात. पण नागरिकांना सुरक्षित ठेवणारी अप्रतिष्ठित वाटणारी कामे — नियमन केलेली बांधकाम साइट, पाण्याचा निचरा करणारी पावसाळी गटारे, ताळेबंद जुळवणारे महापालिकेचे खातेपुस्तक — यांच्याकडे मात्र कमी लक्ष दिले जाते. हा वाद विकास आणि साचलेपण यांच्यातील नाही. हा वाद फीत कापणे आणि देखभाल नोंदवही यातील आहे, मंजूर झालेला कॉरिडॉर आणि कोसळणारी इमारत यांच्यातील आहे. प्रजासत्ताकाचे मूल्यमापन या दोन्ही गोष्टींवरून केले जाते आणि वाढत्या प्रमाणात दुसऱ्या गोष्टीवरून केले जाते, जिथे नागरिकांचा थेट राज्याशी संबंध येतो.
పిరమిడ్ పైభాగంలో అద్భుతమైన నిర్మాణాలను చేపడుతున్న భారత్, తన పునాది వద్ద మాత్రం తడబడుతోంది. గ్రీన్ ఫీల్డ్ కారిడార్లు, టన్నెల్ లింకులు, విమానాశ్రయ ప్రయాణీకుల వ్యవస్థలు క్యాబినెట్ దృష్టిని, భారీ బడ్జెట్లను ఆకర్షిస్తున్నాయి. కానీ, పౌరులను సురక్షితంగా ఉంచే నిరాడంబరమైన పనులైన - నియంత్రిత నిర్మాణ స్థలం, నీటిని తీసుకెళ్లే వర్షపు నీటి కాలువ, లెక్కలు సరిపోయే మున్సిపల్ రిజిస్టర్ - తక్కువ దృష్టిని ఆకర్షిస్తున్నాయి. ఇక్కడ వాదన అభివృద్ధికి, స్తబ్దతకు మధ్య కాదు. రిబ్బన్ కటింగ్కు, నిర్వహణ రిజిస్టర్కు మధ్య; మంజూరైన కారిడార్కు, కూలిపోతున్న భవనానికి మధ్య. ఒక రిపబ్లిక్ ఈ రెండింటి ద్వారా అంచనా వేయబడుతుంది, మరియు పౌరుడు వాస్తవంగా రాజ్యాన్ని కలుసుకునే రెండవ దాని ద్వారా ఎక్కువగా అంచనా వేయబడుతోంది.
இந்தியா கோபுரத்தின் உச்சியில் பிரம்மாண்டமாகக் கட்டமைக்கிறது, ஆனால் அடித்தளத்தில் சறுக்குகிறது. பசுமைவழிச் சாலைகள், சுரங்கப்பாதை இணைப்புகள் மற்றும் விமான நிலையப் பயணிகள் அமைப்புகள் ஆகியவை அமைச்சரவையின் கவனத்தையும் செய்தித் தலைப்புகளில் இடம்பிடிக்கும் பட்ஜெட்டுகளையும் ஈர்க்கின்றன. ஆனால், பொதுமக்களைப் பாதுகாப்பாக வைத்திருக்கும் சாதாரணப் பணிகளுக்கு—முறையான கட்டுமானத் தளம், மழைநீரை ஏந்திச் செல்லும் வடிகால், வரவு செலவு கணக்கைச் சமன் செய்யும் மாநகராட்சி ஏடு—குறைந்த கவனமே கிடைக்கிறது. இந்த விவாதம் வளர்ச்சிக்கும் தேக்கநிலைக்கும் இடையிலானது அல்ல. இது ரிப்பன் வெட்டுவதற்கும் பராமரிப்புப் பதிவேட்டுக்கும் இடையிலானது; அனுமதிக்கப்பட்ட சாலைக்கும் இடிந்து விழும் கட்டடத்திற்கும் இடையிலானது. ஒரு குடியரசு இரண்டாலும் மதிப்பிடப்படுகிறது; அதிலும் குடிமகன் அரசை நேரடியாகச் சந்திக்கும் இரண்டாவது விஷயத்திலேயே இன்று அரசுகள் அதிகம் எடைபோடப்படுகின்றன.
ભારત પિરામિડની ટોચ પર ભવ્ય નિર્માણ કરે છે, પરંતુ તેના પાયામાં જ લથડે છે. ગ્રીનફિલ્ડ કોરિડોર, ટનલ લિંક્સ અને એરપોર્ટ પેસેન્જર સિસ્ટમ્સ કેબિનેટનું ધ્યાન આકર્ષિત કરે છે અને બજેટની હેડલાઇન્સ બને છે. નાગરિકોને સુરક્ષિત રાખતું નિરસ લાગતું કામ — નિયંત્રિત બાંધકામ સાઇટ, વરસાદી પાણીના નિકાલની યોગ્ય ગટર, અને સમતોલ મ્યુનિસિપલ ખાતાવહી — ઓછું ધ્યાન ખેંચે છે. અહીં ચર્ચા વિકાસ અને સ્થગિતતા વચ્ચેની નથી. આ લડાઈ રિબન કાપવા અને જાળવણી રજિસ્ટર વચ્ચેની છે, મંજૂર કરાયેલા કોરિડોર અને ધરાશાયી થતી ઇમારત વચ્ચેની છે. કોઈપણ ગણતંત્રનું મૂલ્યાંકન આ બંને બાબતોથી થાય છે, અને વિશેષ કરીને બીજા પરિબળ દ્વારા વધુ થાય છે, જ્યાં નાગરિક વાસ્તવમાં રાજ્ય વ્યવસ્થાનો સામનો કરે છે.
Steel-manning both sidesदोनों पक्षों के तर्कউভয় পক্ষের যুক্তিदोन्ही बाजूंचा विचारరెండు వాదనల బలంஇரு தரப்பு நியாயங்கள்બંને પક્ષોનું વાજબીપણું
The case for the marquee projects is real. A Kanpur-Kabrai Greenfield corridor can ease congestion and strengthen regional connectivity; a two-year airport deadline imposes accountability where drift is often the norm. Large capital outlays are how a growing economy compounds, and public investment should not be mocked for ambition. But the opposing truth is equally grounded in the record: the Chennai Metropolitan Development Authority now faces outstanding liabilities of up to ₹3,500 crore — with the Vada Chennai Valarchi Thittam constituting ₹1,000 crore — after taking up works that a source said did not sufficiently reckon with the financial burden. Ambition uncosted becomes insolvency. Both must be held at once.
भव्य परियोजनाओं के पक्ष में तर्क वास्तविक हैं। कानपुर-कबरई ग्रीनफील्ड कॉरिडोर यातायात का दबाव कम कर सकता है और क्षेत्रीय संपर्क को मजबूत कर सकता है; हवाई अड्डे के लिए दो साल की समय सीमा वहां जवाबदेही तय करती है जहां आमतौर पर लापरवाही का बोलबाला रहता है। बड़े पूंजी परिव्यय से ही बढ़ती अर्थव्यवस्था को गति मिलती है, और महत्वाकांक्षा के लिए सार्वजनिक निवेश का मजाक नहीं उड़ाया जाना चाहिए। लेकिन इसके विपरीत सच्चाई भी दस्तावेजों में उतनी ही दर्ज है: चेन्नई मेट्रोपॉलिटन डेवलपमेंट अथॉरिटी को अब ₹3,500 करोड़ तक की बकाया देनदारियों का सामना करना पड़ रहा है — जिसमें वड़ा चेन्नई वलार्ची थित्तम के ₹1,000 करोड़ शामिल हैं — क्योंकि उसने ऐसे काम हाथ में लिए जिनके बारे में एक सूत्र ने कहा कि वित्तीय बोझ का पर्याप्त आकलन नहीं किया गया था। बिना लागत-मूल्यांकन की महत्वाकांक्षा दिवालियेपन में बदल जाती है। इन दोनों ही बातों को एक साथ ध्यान में रखना होगा।
বড় প্রকল্পগুলির প্রয়োজনীয়তা অস্বীকার করার উপায় নেই। কানপুর-কবরই গ্রিনফিল্ড করিডোর যানজট কমাতে এবং আঞ্চলিক যোগাযোগ ব্যবস্থা সুদৃঢ় করতে পারে; বিমানবন্দরের কাজের জন্য দু'বছরের সময়সীমা নির্ধারণ এমন একটি জায়গায় দায়বদ্ধতা নিশ্চিত করে যেখানে কাজে গাফিলতিই সাধারণত নিয়মে পরিণত হয়েছে। বৃহৎ মূলধনী ব্যয়ের মাধ্যমেই একটি বিকাশমান অর্থনীতি সমৃদ্ধ হয়, এবং উচ্চাকাঙ্ক্ষার জন্য সরকারি বিনিয়োগকে কখনোই উপহাস করা উচিত নয়। তবে বিপরীত সত্যটিও সমানভাবে বাস্তব তথ্যের উপর দাঁড়িয়ে আছে: চেন্নাই মেট্রোপলিটান ডেভেলপমেন্ট অথরিটি এখন ৩,৫০০ কোটি টাকা পর্যন্ত বকেয়া দায়ের সম্মুখীন—যার মধ্যে ১,০০০ কোটি টাকাই 'ভাদা চেন্নাই ভালারচি থিত্তম' প্রকল্পের—এমন সব কাজ হাতে নেওয়ার পর, একটি সূত্রের মতে, যার আর্থিক বোঝা পর্যাপ্তভাবে বিবেচনা করা হয়নি। ব্যয়ের হিসেব ছাড়া উচ্চাকাঙ্ক্ষা শেষ পর্যন্ত দেউলিয়াপনার দিকেই নিয়ে যায়। এই উভয় দিকই একইসঙ্গে মনে রাখতে হবে।
भव्य प्रकल्पांची बाजू खरी आहे. कानपूर-कबरई ग्रीनफिल्ड कॉरिडॉर वाहतूक कोंडी कमी करू शकतो आणि प्रादेशिक कनेक्टिव्हिटी मजबूत करू शकतो; जिथे बऱ्याचदा दिरंगाईचाच नियम असतो, तिथे विमानतळासाठीची दोन वर्षांची मुदत उत्तरदायित्व लादते. मोठ्या प्रमाणावरील भांडवली खर्चामुळेच वाढती अर्थव्यवस्था वेगाने विकसित होते आणि सार्वजनिक गुंतवणुकीतील महत्त्वाकांक्षेची खिल्ली उडवली जाऊ नये. पण विरोधाभासी सत्य देखील तितकेच पुराव्यांवर आधारित आहे: चेन्नई महानगर विकास प्राधिकरणाला आता ३,५०० कोटी रुपयांपर्यंतच्या थकीत दायित्वांचा सामना करावा लागत आहे — ज्यामध्ये वडा चेन्नई वलारची थिट्टम प्रकल्पाचे १,००० कोटी रुपये आहेत — एका सूत्राच्या मते ही अशी कामे आहेत ज्यांच्या आर्थिक बोजाचा पुरेशा गांभीर्याने विचार करण्यात आला नव्हता. खर्चाचा ताळमेळ नसलेली महत्त्वाकांक्षा दिवाळखोरीत रूपांतरित होते. या दोन्ही गोष्टी एकाच वेळी ध्यानात घेतल्या पाहिजेत.
ప్రతిష్టాత్మక ప్రాజెక్టుల అవసరం వాస్తవమే. కాన్పూర్-కబ్రాయ్ గ్రీన్ ఫీల్డ్ కారిడార్ రద్దీని తగ్గించి, ప్రాంతీయ అనుసంధానాన్ని బలోపేతం చేయగలదు; నిర్లక్ష్యం సర్వసాధారణమైన చోట, రెండేళ్ల విమానాశ్రయ గడువు జవాబుదారీతనాన్ని విధిస్తుంది. భారీ మూలధన వ్యయాల ద్వారానే అభివృద్ధి చెందుతున్న ఆర్థిక వ్యవస్థ వృద్ధి చెందుతుంది, ఆశయాల పట్ల ప్రభుత్వ పెట్టుబడిని అపహాస్యం చేయకూడదు. కానీ వ్యతిరేక వాస్తవం కూడా అంతే బలంగా రికార్డుల్లో నిక్షిప్తమై ఉంది: చెన్నై మెట్రోపాలిటన్ డెవలప్మెంట్ అథారిటీ ఆర్థిక భారాన్ని తగినంతగా పరిగణనలోకి తీసుకోకుండా పనులు చేపట్టడం వల్ల ఇప్పుడు రూ.3,500 కోట్ల వరకు బకాయిల నష్టాన్ని ఎదుర్కొంటోందని ఒక మూలం తెలిపింది - ఇందులో వడ చెన్నై వలర్చి తిట్టం వాటా రూ.1,000 కోట్లు. వ్యయం అంచనా లేని ఆశయం దివాలాగా మారుతుంది. రెండింటినీ ఒకేసారి పట్టుకోవాలి.
பெரிய திட்டங்களுக்கான தேவை உண்மையானதே. கான்பூர் - கப்ராய் பசுமைவழிச் சாலை நெரிசலைக் குறைத்து, பிராந்திய இணைப்பை வலுப்படுத்தும்; திட்டங்கள் முடங்குவது வழக்கமாகிவிட்ட சூழலில், விமான நிலையத்திற்கான இரண்டு ஆண்டு காலக்கெடு ஒருவிதப் பொறுப்புணர்வைக் கட்டாயப்படுத்துகிறது. வளர்ந்து வரும் பொருளாதாரம், பெரிய மூலதனச் செலவினங்களாலேயே பெருகுகிறது. எனவே, பொது முதலீடுகளின் லட்சியங்களைக் கேலி செய்யக் கூடாது. ஆனால், அதற்கு எதிரான உண்மையும் அத்தகையதே: நிதிச்சுமையை முழுமையாகக் கருத்தில் கொள்ளாமல் திட்டங்களை ஏற்றதால், சென்னை பெருநகர வளர்ச்சிக் குழுமம் இப்போது ₹3,500 கோடி வரை நிலுவைப் பொறுப்புகளை எதிர்கொள்கிறது — இதில் வட சென்னை வளர்ச்சித் திட்டம் மட்டுமே ₹1,000 கோடியைக் கொண்டுள்ளது — என்று ஒரு வட்டாரம் தெரிவித்துள்ளது. விலைமதிப்பிடப்படாத லட்சியம் திவால்நிலையாக மாறும். இந்த இரண்டு பக்கங்களையும் ஒருசேரச் சிந்திக்க வேண்டும்.
મોટા અને આકર્ષક પ્રોજેક્ટ્સની જરૂરિયાત વાસ્તવિક છે. કાનપુર-કબરઈ ગ્રીનફિલ્ડ કોરિડોર ભીડ હળવી કરી શકે છે અને પ્રાદેશિક કનેક્ટિવિટી વધારી શકે છે; બે વર્ષની એરપોર્ટ સમયમર્યાદા એવા સમયે જવાબદારી નક્કી કરે છે જ્યાં ઢીલાશ એ સામાન્ય બાબત બની ગઈ હોય. મોટી મૂડીના ખર્ચ દ્વારા જ વિકાસશીલ અર્થતંત્ર વિસ્તરે છે, અને જાહેર રોકાણની મહત્વાકાંક્ષાની મજાક ન ઉડાવવી જોઈએ. પરંતુ વિરોધી સત્ય પણ એટલું જ નક્કર છે: ચેન્નાઈ મેટ્રોપોલિટન ડેવલપમેન્ટ ઓથોરિટી હવે ₹3,500 કરોડ સુધીની બાકી જવાબદારીઓનો સામનો કરી રહી છે — જેમાં વાડા ચેન્નાઈ વલાર્ચી થિટ્ટમનો હિસ્સો ₹1,000 કરોડ છે. સૂત્રોના જણાવ્યા અનુસાર આર્થિક બોજાનું પૂરતું આકલન કર્યા વિના કામો હાથ ધર્યા પછી આ સ્થિતિ ઊભી થઈ છે. કિંમત આંક્યા વિનાની મહત્વાકાંક્ષા નાદારી બની જાય છે. આ બંને વાસ્તવિકતાઓને એકસાથે ધ્યાનમાં રાખવી જરૂરી છે.
The evidenceप्रमाणবাস্তব চিত্রवस्तुस्थितीసాక్ష్యాధారాలుசான்றுகள்પુરાવા
The numbers indict the delivery chain, not the ambition. One development authority carries up to ₹3,500 crore in liabilities and now plans to shelve projects. A capital city’s desilting record is formally challenged amid waterlogging. An under-construction building collapses with a fatality in the same metropolis included in a ₹14,115-crore highway package. Different institutions, one pattern: money and sanction can flow faster than safety enforcement, financial prudence or maintenance capacity. The state has learned to approve. It has not yet learned, at the municipal and site level, to build safely, drain reliably or pay its bills before the applause fades into arrears.
ये आंकड़े महत्वाकांक्षा को नहीं, बल्कि क्रियान्वयन प्रणाली को दोषी ठहराते हैं। एक विकास प्राधिकरण पर ₹3,500 करोड़ तक की देनदारियां हैं और वह अब परियोजनाओं को ठंडे बस्ते में डालने की योजना बना रहा है। जलभराव के बीच एक राजधानी शहर के गाद निकालने के रिकॉर्ड को औपचारिक रूप से चुनौती दी गई है। ₹14,115 करोड़ के राजमार्ग पैकेज में शामिल उसी महानगर में एक निर्माणाधीन इमारत गिर जाती है जिसमें एक मौत हो जाती है। संस्थाएं अलग-अलग हैं, पर स्वरूप एक ही है: सुरक्षा सख्ती, वित्तीय समझदारी या रखरखाव क्षमता की तुलना में पैसा और मंजूरी कहीं अधिक तेजी से प्रवाहित हो सकते हैं। राज्य ने मंजूरी देना सीख लिया है। इसने अभी तक नगरपालिका और साइट के स्तर पर, सुरक्षित रूप से निर्माण करना, नालियों की विश्वसनीय व्यवस्था करना या तालियों की गड़गड़ाहट के बकाये में तब्दील होने से पहले अपने बिलों का भुगतान करना नहीं सीखा है।
পরিসংখ্যানগুলি উচ্চাকাঙ্ক্ষাকে নয়, পরিষেবা প্রদান ব্যবস্থাকেই কাঠগড়ায় দাঁড় করায়। একটি উন্নয়ন কর্তৃপক্ষের ঘাড়ে ৩,৫০০ কোটি টাকার দায়ভার চেপে রয়েছে এবং তারা এখন প্রকল্পগুলি বাতিল করার পরিকল্পনা করছে। জলজমার কারণে রাজধানী শহরের পলি নিষ্কাশনের নথিপত্র আনুষ্ঠানিকভাবে প্রশ্নের মুখে পড়েছে। যে মেট্রোপলিস ১৪,১১৫ কোটি টাকার হাইওয়ে প্যাকেজের আওতাভুক্ত, সেই একই শহরে একটি নির্মীয়মাণ ইমারত ভেঙে পড়ে প্রাণহানি ঘটেছে। ভিন্ন প্রতিষ্ঠান, কিন্তু চিত্রটি একই: নিরাপত্তা প্রয়োগ, আর্থিক দূরদর্শিতা বা রক্ষণাবেক্ষণ ক্ষমতার চেয়ে অর্থ এবং অনুমোদন অনেক দ্রুত প্রবাহিত হতে পারে। রাষ্ট্র অনুমোদন দিতে শিখেছে। কিন্তু পৌরসভা এবং তৃণমূল স্তরে কীভাবে নিরাপদে নির্মাণ করতে হয়, নির্ভরযোগ্য নিকাশি ব্যবস্থা গড়তে হয়, কিংবা হাততালি বকেয়ায় পরিণত হওয়ার আগেই কীভাবে বিল মেটাতে হয়, তা সে এখনও শিখে উঠতে পারেনি।
आकडेवारी महत्त्वाकांक्षेवर नव्हे, तर अंमलबजावणीच्या साखळीवर ठपका ठेवते. एक विकास प्राधिकरण ३,५०० कोटी रुपयांच्या दायित्वांचे ओझे वाहत आहे आणि आता प्रकल्प गुंडाळण्याच्या तयारीत आहे. राजधानीत साचलेल्या पाण्याच्या पार्श्वभूमीवर नालेसफाईच्या नोंदींना अधिकृतपणे आव्हान दिले जाते. १४,११५ कोटी रुपयांच्या महामार्ग पॅकेजमध्ये समाविष्ट असलेल्या त्याच महानगरात बांधकाम सुरू असलेली इमारत कोसळून एकाचा मृत्यू होतो. संस्था वेगवेगळ्या, पण पद्धत एकच: सुरक्षा अंमलबजावणी, आर्थिक विवेक किंवा देखभाल क्षमतेपेक्षा पैसा आणि मंजुरी अधिक वेगाने पुढे जाऊ शकते. राज्याने केवळ मंजुरी द्यायला शिकले आहे. पण नगरपालिका आणि प्रत्यक्ष जागेच्या पातळीवर सुरक्षितपणे बांधकाम करणे, पाण्याचा खात्रीशीर निचरा करणे किंवा टाळ्यांचा कडकडाट थकीत बिलांमध्ये विरून जाण्याआधी बिले भरणे, हे अद्याप शिकलेले नाही.
లెక్కలు పంపిణీ గొలుసును తప్పుబడుతున్నాయి, ఆశయాన్ని కాదు. ఒక అభివృద్ధి మండలి రూ.3,500 కోట్ల వరకు అప్పులను మోస్తోంది, ఇప్పుడు ప్రాజెక్టులను అటకెక్కించాలని యోచిస్తోంది. నీటి నిల్వల మధ్య ఒక రాజధాని నగరపు పూడికతీత రికార్డు అధికారికంగా సవాలు చేయబడింది. రూ.14,115 కోట్ల జాతీయ రహదారుల ప్యాకేజీలో చేర్చబడిన అదే మహానగరంలో, నిర్మాణంలో ఉన్న ఒక భవనం కూలిపోయి ఒకరు మృతి చెందారు. భిన్నమైన సంస్థలు, కానీ ఒకే తీరు: భద్రతా అమలు, ఆర్థిక వివేకం లేదా నిర్వహణ సామర్థ్యం కంటే డబ్బు, అనుమతులు వేగంగా ప్రవహిస్తాయి. ప్రభుత్వం ఆమోదించడం నేర్చుకుంది. కానీ మున్సిపల్, క్షేత్రస్థాయిలో సురక్షితంగా నిర్మించడం, నమ్మకమైన డ్రైనేజీ వ్యవస్థలను ఏర్పాటు చేయడం లేదా ప్రశంసలు బకాయిలుగా మారకముందే బిల్లులు చెల్లించడం ఇంకా నేర్చుకోలేదు.
இந்த எண்கள் திட்டமிடலின் லட்சியத்தை அல்ல, அதைச் செயல்படுத்தும் சங்கிலியையே குற்றஞ்சாட்டுகின்றன. ஒரு வளர்ச்சிக் குழுமம் ₹3,500 கோடி வரை கடன் சுமையைச் சுமக்கிறது; தற்போது திட்டங்களைக் கைவிடத் திட்டமிடுகிறது. ஒரு தலைநகரின் தூர்வாரும் பணிகள் குறித்த பதிவேடுகள், அங்கு தேங்கும் மழைநீருக்கு மத்தியில் அதிகாரப்பூர்வமாகக் கேள்விக்குள்ளாக்கப்படுகின்றன. ₹14,115 கோடி மதிப்பிலான நெடுஞ்சாலைத் திட்டம் அறிவிக்கப்பட்ட அதே பெருநகரில், கட்டுமானத்திலிருந்த கட்டடம் இடிந்து ஒருவர் பலியாகியுள்ளார். நிறுவனங்கள் வெவ்வேறாக இருந்தாலும் ஒரு முறைமை தெளிவாகத் தெரிகிறது: பாதுகாப்பு நடைமுறைகள், நிதி விவேகம், பராமரிப்புத் திறனைவிடப் பணமும் ஒப்புதலும் வேகமாகப் பாய்கின்றன. அரசு ஒப்புதல் அளிக்கக் கற்றுக்கொண்டுள்ளது. ஆனால், மாநகராட்சி மற்றும் கள அளவிலோ, கைதட்டல்கள் கடனாக மாறுவதற்கு முன்பு, பாதுகாப்பாகக் கட்டடங்களைக் கட்டவும், மழைநீரை நம்பத்தகுந்த முறையில் வெளியேற்றவும், தனது பில்களைச் செலுத்தவும் அரசு இன்னும் கற்றுக்கொள்ளவில்லை.
આ આંકડાઓ મહત્વાકાંક્ષાને નહીં, પરંતુ અમલીકરણની સાંકળને દોષિત ઠેરવે છે. એક વિકાસ સત્તામંડળ ₹3,500 કરોડ સુધીની જવાબદારીઓ વહન કરે છે અને હવે પ્રોજેક્ટ્સને અભેરાઈએ ચડાવવાની યોજના બનાવી રહ્યું છે. રાજધાનીના શહેરમાં જળબંબાકાર વચ્ચે સફાઈના દાવાઓને ઔપચારિક રીતે પડકારવામાં આવ્યા છે. ₹14,115 કરોડના હાઈવે પેકેજમાં સામેલ એ જ મહાનગરમાં એક નિર્માણાધીન ઇમારત ધરાશાયી થાય છે અને એક જીવ લે છે. સંસ્થાઓ અલગ છે, પરંતુ પેટર્ન એક જ છે: નાણાં અને મંજૂરી એ સુરક્ષાના અમલીકરણ, નાણાકીય વિવેક અથવા જાળવણી ક્ષમતા કરતાં વધુ ઝડપથી વહે છે. રાજ્ય વ્યવસ્થાએ મંજૂરી આપતાં શીખી લીધું છે. તેણે હજુ મ્યુનિસિપલ અને સાઇટ સ્તરે સુરક્ષિત નિર્માણ કરવાનું, વિશ્વસનીય રીતે પાણીનો નિકાલ કરવાનું અથવા તાળીઓનો ગડગડાટ બાકી લેણાંમાં ફેરવાય તે પહેલાં તેના બિલો ચૂકવવાનું શીખ્યું નથી.
The verdictनिष्कर्षচূড়ান্ত মতनिष्कर्षతీర్పుதீர்ப்புનિર્ણય
This is a governance failure, not a partisan one, and it cuts across jurisdictions — Tamil Nadu’s overextended authority, Delhi’s waterlogged wards and fatal site, the national push toward headline capital expenditure. No corridor sanctioned in a city excuses a building that collapses in it. Competence must be demanded at the point of delivery: the inspector who checks a site, the engineer who certifies a drain, the accountant who refuses a work the treasury cannot fund. The structural integrity of a state is tested not by the inauguration of new corridors but by whether storm drains function and civilian construction does not become a death trap. Reform must move from sanction to capacity.
यह एक प्रशासनिक विफलता है, कोई दलीय राजनीति नहीं, और यह हर अधिकार क्षेत्र में व्याप्त है — तमिलनाडु का सीमा से अधिक विस्तार कर चुका प्राधिकरण, दिल्ली के जलमग्न वार्ड और जानलेवा निर्माण स्थल, तथा बड़े पूंजीगत खर्च की ओर राष्ट्रीय झुकाव। किसी शहर में मंजूर किया गया कोई भी कॉरिडोर उस इमारत के ढहने को उचित नहीं ठहरा सकता। क्रियान्वयन के बिंदु पर सक्षमता की मांग की जानी चाहिए: वह इंस्पेक्टर जो साइट की जांच करता है, वह इंजीनियर जो नाले को प्रमाणित करता है, वह एकाउंटेंट जो उस काम को खारिज कर देता है जिसके लिए राजकोष में धन नहीं है। किसी राज्य की संरचनात्मक अखंडता का परीक्षण नए कॉरिडोर के उद्घाटन से नहीं होता, बल्कि इस बात से होता है कि तूफानी जल निकासी व्यवस्था काम कर रही है या नहीं और नागरिक निर्माण कोई मौत का कुआं तो नहीं बन रहा। सुधारों को अब मंजूरी से बढ़कर क्षमता निर्माण की ओर बढ़ना चाहिए।
এটি একটি শাসনতান্ত্রিক ব্যর্থতা, কোনো দলীয় ব্যর্থতা নয়, এবং এটি বিভিন্ন এক্তিয়ার জুড়ে বিস্তৃত—তামিলনাড়ুর অতিরিক্ত ব্যয়ভার বহনকারী কর্তৃপক্ষ, দিল্লির জলমগ্ন ওয়ার্ড ও প্রাণঘাতী নির্মাণস্থল এবং শিরোনাম দখল করা মূলধনী ব্যয়ের দিকে জাতীয় স্তরের ঝোঁক। একটি শহরে অনুমোদিত কোনো করিডোর সেই শহরে ভেঙে পড়া ইমারতের অজুহাত হতে পারে না। পরিষেবা প্রদানের ক্ষেত্রে যোগ্যতার দাবি তুলতে হবে: সেই পরিদর্শক যিনি নির্মাণস্থলটি পরীক্ষা করেন, সেই ইঞ্জিনিয়ার যিনি নিকাশি নালাকে শংসাপত্র দেন, সেই হিসাবরক্ষক যিনি রাজকোষের তহবিলহীন কাজ প্রত্যাখ্যান করেন। একটি রাষ্ট্রের কাঠামোগত অখণ্ডতা নতুন করিডোরের উদ্বোধনের দ্বারা পরীক্ষিত হয় না, বরং স্টর্ম ড্রেনগুলি কাজ করছে কি না এবং সাধারণ নাগরিকদের জন্য নির্মাণগুলি মৃত্যুফাঁদে পরিণত হচ্ছে কি না, তা দ্বারাই পরীক্ষিত হয়। সংস্কারকে অনুমোদন থেকে সরে এসে সক্ষমতা বৃদ্ধির দিকে এগোতে হবে।
हे सुशासनाचे अपयश आहे, कोणत्याही एका पक्षाचे नाही आणि ते सर्व अधिकारक्षेत्रांमध्ये दिसून येते — तमिळनाडूचे क्षमतेबाहेर गेलेले प्राधिकरण, दिल्लीचे जलमय झालेले प्रभाग आणि प्राणघातक दुर्घटनास्थळ, आणि मथळ्यांमध्ये झळकणाऱ्या भांडवली खर्चाकडे असलेला राष्ट्रीय कल. शहरात मंजूर झालेला कोणताही कॉरिडॉर त्याच शहरातील कोसळणाऱ्या इमारतीचे समर्थन करू शकत नाही. प्रत्यक्ष काम पूर्ण होण्याच्या टप्प्यावर सक्षमतेची मागणी केलीच पाहिजे: साइटची तपासणी करणारा निरीक्षक, गटाराला प्रमाणपत्र देणारा अभियंता, ज्या कामासाठी तिजोरीत निधी नाही ते काम नाकारणारा लेखापाल. राज्याच्या पायाभूत अखंडतेची चाचणी नवीन कॉरिडॉरच्या उद्घाटनावर नाही, तर पावसाळी गटारे कार्यक्षम आहेत की नाही आणि नागरी बांधकामे मृत्यूचा सापळा बनत नाहीत यावर ठरते. सुधारणा मंजुरीकडून क्षमतेकडे वळल्या पाहिजेत.
ఇది పాలనా వైఫల్యం, పక్షపాత రాజకీయాల వైఫల్యం కాదు, ఇది అధికార పరిధులకు అతీతంగా ఉంటుంది - తమిళనాడులోని పరిమితికి మించిన అథారిటీ, ఢిల్లీలోని జలమయమైన వార్డులు, ప్రాణాంతకమైన నిర్మాణ స్థలం, ప్రధాన మూలధన వ్యయం వైపు జాతీయస్థాయి పుష్. నగరంలో మంజూరైన ఏ కారిడార్ కూడా, అందులో కూలిపోయే భవనాన్ని సమర్థించదు. డెలివరీ పాయింట్ వద్ద నైపుణ్యాన్ని డిమాండ్ చేయాలి: సైట్ను తనిఖీ చేసే ఇన్స్పెక్టర్, కాలువను ధృవీకరించే ఇంజనీర్, ఖజానా నిధులు సమకూర్చలేని పనిని తిరస్కరించే అకౌంటెంట్. ఒక రాష్ట్రం యొక్క నిర్మాణాత్మక సమగ్రత కొత్త కారిడార్ల ప్రారంభోత్సవాల ద్వారా కాదు, వర్షపు నీటి కాలువలు పనిచేస్తున్నాయా మరియు పౌర నిర్మాణాలు మరణశాసనాలుగా మారకుండా ఉన్నాయా అనే దానిపై పరీక్షించబడుతుంది. సంస్కరణలు ఆమోదాల దశ నుంచి సామర్థ్యం వైపు మళ్లాలి.
இது ஒட்டுமொத்தமான நிர்வாகத் தோல்வி, எந்தவொரு குறிப்பிட்ட கட்சியின் தோல்வியும் அல்ல; இது எல்லைகளைத் தாண்டி பரவியுள்ளது — கடன் சுமையில் தவிக்கும் தமிழ்நாட்டின் வளர்ச்சிக் குழுமம், மழைநீர் தேங்கிய தில்லி வார்டுகள் மற்றும் விபத்துக்குள்ளான தளம், பெரும் மூலதனச் செலவினங்களை நோக்கிய தேசிய அளவிலான உந்துதல் என அனைத்து இடங்களிலும் இதைக் காணலாம். ஒரு நகரத்தில் எவ்வளவு பெரிய சாலைத் திட்டத்திற்கு ஒப்புதல் அளிக்கப்பட்டாலும், அது அந்த நகரத்தில் ஒரு கட்டடம் இடிந்து விழுவதை நியாயப்படுத்த முடியாது. திட்டங்கள் சென்றடையும் புள்ளியில் திறமை கோரப்பட வேண்டும்: களத்தை ஆய்வு செய்யும் ஆய்வாளர், வடிகாலுக்குச் சான்றளிக்கும் பொறியாளர், கருவூலத்தில் நிதி இல்லாதபோது பணியை மறுக்கும் கணக்காளர் ஆகியோர் பொறுப்பேற்க வேண்டும். ஒரு மாநிலத்தின் கட்டமைப்பு ஒருமைப்பாடு, புதிய சாலைகளின் திறப்பு விழாவால் அல்ல, மாறாக மழைநீர் வடிகால்கள் செயல்படுகிறதா, பொதுமக்களின் கட்டுமானங்கள் மரணப் பொறிகளாக மாறாமல் இருக்கிறதா என்பதைக் கொண்டே சோதிக்கப்படுகிறது. சீர்திருத்தங்கள் வெறும் ஒப்புதல் என்பதிலிருந்து செயல்படுத்தும் திறன் என்பதை நோக்கி நகர வேண்டும்.
આ એક શાસકીય નિષ્ફળતા છે, કોઈ પક્ષપાતી નિષ્ફળતા નથી, અને તે તમામ હદ અને અધિકારક્ષેત્રોને પાર કરે છે — તમિલનાડુનું દેવામાં ડૂબેલું સત્તામંડળ, દિલ્હીના જળબંબાકાર વોર્ડ અને જીવલેણ સાઇટ, તેમજ હેડલાઇન્સ બનાવતા મૂડી ખર્ચ તરફ રાષ્ટ્રીય ઝોક. શહેરમાં મંજૂર થયેલો કોઈપણ કોરિડોર તેમાં ધરાશાયી થતી ઈમારત માટે બહાનું બની શકે નહીં. અમલીકરણના સ્તરે યોગ્યતાની માંગ થવી જ જોઈએ: સાઇટની તપાસ કરતો ઇન્સ્પેક્ટર, ગટરને પ્રમાણિત કરતો એન્જિનિયર, અને જે કામ માટે તિજોરી ભંડોળ પૂરું પાડી શકતી નથી તેનો ઇનકાર કરતો એકાઉન્ટન્ટ. કોઈપણ રાજ્યની માળખાગત અખંડિતતાની કસોટી નવા કોરિડોરના ઉદ્ઘાટનથી નહીં, પરંતુ વરસાદી ગટરો કામ કરે છે કે નહીં અને નાગરિક બાંધકામ મોતનો કૂવો ન બને તેનાથી થાય છે. સુધારાની પ્રક્રિયા મંજૂરીથી આગળ વધીને ક્ષમતા નિર્માણ સુધી પહોંચવી જોઈએ.
The way forwardआगे की राहউত্তরণের পথपुढील मार्गభవిష్యత్తు కార్యాచరణமுன்னோக்கிய பாதைઆગળનો માર્ગ
Tie sanction to capacity. Every large approval — the ₹14,115-crore package, the two-year airport mandate — should carry a funded maintenance line and an independent, published safety-audit clause tracked by the responsible ministries. Construction sites in dense cities need routine, documented inspections with penalties that reach owners, contractors and approving officials where negligence is proven, not merely post-collapse rescue. Development authorities should be barred from commissioning works beyond an audited liability ceiling, so no body accumulates ₹3,500 crore in dues it cannot carry. And municipal desilting claims must be verified by third-party, ward-level audit before the monsoon, not defended after waterlogging. Build the corridors — but first build the institutions that keep the citizen beneath the scaffolding alive.
मंजूरी को क्षमता के साथ जोड़ें। प्रत्येक बड़ी मंजूरी — चाहे वह ₹14,115 करोड़ का पैकेज हो, या हवाई अड्डे का दो साल का जनादेश — में एक वित्तपोषित रखरखाव मद और एक स्वतंत्र, सार्वजनिक सुरक्षा-ऑडिट क्लॉज होना चाहिए जिसकी निगरानी जिम्मेदार मंत्रालयों द्वारा की जाए। घनी आबादी वाले शहरों में निर्माण स्थलों को नियमित और प्रलेखित निरीक्षण की आवश्यकता है, जिसमें लापरवाही साबित होने पर केवल इमारत ढहने के बाद के बचाव कार्य के बजाय मालिकों, ठेकेदारों और अनुमोदन करने वाले अधिकारियों तक जुर्माना पहुंचे। विकास प्राधिकरणों को एक ऑडिट की गई देयता सीमा से परे काम शुरू करने से रोका जाना चाहिए, ताकि कोई भी संस्था ₹3,500 करोड़ का ऐसा बकाया जमा न करे जिसे वह चुका न सके। और मानसून से पहले तीसरे पक्ष और वार्ड-स्तरीय ऑडिट द्वारा नगरपालिका के गाद निकालने के दावों का सत्यापन किया जाना चाहिए, न कि जलभराव के बाद उनका बचाव किया जाए। कॉरिडोर का निर्माण करें — लेकिन पहले उन संस्थानों का निर्माण करें जो मचान के नीचे खड़े नागरिक को जीवित रख सकें।
সক্ষমতার সঙ্গে অনুমোদনকে যুক্ত করতে হবে। প্রতিটি বড় অনুমোদন—সেটি ১৪,১১৫ কোটি টাকার প্যাকেজই হোক বা দু'বছরের বিমানবন্দরের নির্দেশিকা—তার সাথে একটি অর্থায়িত রক্ষণাবেক্ষণ খাত এবং সংশ্লিষ্ট মন্ত্রণালয়ের নজরদারিতে একটি স্বাধীন, প্রকাশিত নিরাপত্তা-অডিট শর্ত থাকতে হবে। ঘনবসতিপূর্ণ শহরগুলিতে নির্মাণস্থলগুলির রুটিন মাফিক, নথিভুক্ত পরিদর্শনের প্রয়োজন; যেখানে গাফিলতি প্রমাণিত হলে কেবল ভবন ভেঙে পড়ার পর উদ্ধারকার্য নয়, বরং মালিক, ঠিকাদার এবং অনুমোদনকারী কর্মকর্তাদের জরিমানা করা যায়। উন্নয়ন কর্তৃপক্ষগুলিকে নিরীক্ষিত দায়বদ্ধতার সীমার বাইরে গিয়ে কাজ শুরু করা থেকে বিরত রাখতে হবে, যাতে কোনো সংস্থা এমন ৩,৫০০ কোটি টাকার বকেয়া জমিয়ে না ফেলে যা বহন করার ক্ষমতা তার নেই। এছাড়া, জলজমার পরে সাফাই গাওয়ার পরিবর্তে, বর্ষার আগেই তৃতীয় পক্ষের দ্বারা ওয়ার্ড-ভিত্তিক অডিটের মাধ্যমে পৌরসভার পলি পরিষ্কারের দাবি যাচাই করতে হবে। করিডোর অবশ্যই তৈরি হোক—তবে তার আগে সেই প্রতিষ্ঠানগুলি গড়ে তুলুন যা স্ক্যাফোল্ডিংয়ের নীচে থাকা নাগরিকদের বাঁচিয়ে রাখে।
मंजुरीची सांगड क्षमतेशी घाला. प्रत्येक मोठ्या मंजुरीसोबत — जसे की १४,११५ कोटी रुपयांचे पॅकेज, विमानतळाची दोन वर्षांची मुदत — निधीची तरतूद असलेली देखभालीची अट आणि संबंधित मंत्रालयांद्वारे लक्ष ठेवली जाणारी एक स्वतंत्र, सार्वजनिक सुरक्षा-लेखापरीक्षणाची तरतूद असली पाहिजे. दाट लोकवस्तीच्या शहरांमधील बांधकाम साइट्सवर नियमित, दस्तऐवजीकरण केलेल्या तपासण्यांची आवश्यकता आहे, ज्यात केवळ इमारत कोसळल्यानंतर बचावकार्य करण्याऐवजी, निष्काळजीपणा सिद्ध झाल्यास मालक, कंत्राटदार आणि मंजुरी देणाऱ्या अधिकाऱ्यांपर्यंत पोहोचणाऱ्या दंडाची तरतूद असावी. विकास प्राधिकरणांना लेखापरीक्षण केलेल्या दायित्व मर्यादेपलीकडे कामे सुरू करण्यास बंदी घातली पाहिजे, जेणेकरून कोणत्याही संस्थेकडे ३,५०० कोटी रुपयांची अशी थकबाकी जमा होणार नाही जी ती फेडू शकत नाही. आणि महापालिकेच्या नालेसफाईच्या दाव्यांचे समर्थन पाणी साचल्यानंतर करण्याऐवजी, पावसाळ्यापूर्वी तृतीय-पक्ष, प्रभाग-स्तरीय लेखापरीक्षणाद्वारे त्यांचे पडताळणीकरण झाले पाहिजे. कॉरिडॉर जरूर बांधा — पण त्याआधी सांगाड्यांखाली वावरणाऱ्या नागरिकांना जिवंत ठेवणाऱ्या संस्थांची उभारणी करा.
ఆమోదాన్ని సామర్థ్యంతో ముడిపెట్టాలి. రూ.14,115 కోట్ల ప్యాకేజీ, రెండేళ్ల విమానాశ్రయ ఆదేశం వంటి ప్రతి పెద్ద ఆమోదం - నిధులతో కూడిన నిర్వహణ వ్యయాన్ని, బాధ్యతాయుతమైన మంత్రిత్వ శాఖల పర్యవేక్షణలో ఉండే స్వతంత్ర, ప్రచురితమైన భద్రతా-ఆడిట్ నిబంధనను కలిగి ఉండాలి. జనసాంద్రత ఉన్న నగరాల్లోని నిర్మాణ స్థలాలకు కచ్చితమైన, రికార్డు చేయబడిన తనిఖీలు అవసరం; నిర్లక్ష్యం రుజువైతే యజమానులు, కాంట్రాక్టర్లు, ఆమోదించిన అధికారులకు జరిమానాలు విధించాలి, భవనం కూలిన తర్వాత రక్షించడం మాత్రమే సరిపోదు. ఆడిట్ చేయబడిన అప్పుల పరిమితిని మించి పనులను చేపట్టకుండా అభివృద్ధి మండలులను నిరోధించాలి, తద్వారా ఏ సంస్థా భరించలేని రూ.3,500 కోట్ల బకాయిలను పోగుచేసుకోదు. అలాగే, మున్సిపల్ పూడికతీత దావాలను వర్షాకాలానికి ముందే థర్డ్-పార్టీ, వార్డు-స్థాయి ఆడిట్ ద్వారా ధృవీకరించాలి తప్ప, నీరు నిలిచిన తర్వాత సమర్థించుకోకూడదు. కారిడార్లను నిర్మించండి - కానీ ముందుగా, ఆ నిర్మాణాల కింద ఉన్న పౌరుడి ప్రాణాలను కాపాడే వ్యవస్థలను నిర్మించండి.
ஒப்புதலைச் செயல்படுத்தும் திறனுடன் இணையுங்கள். ஒவ்வொரு பெரிய ஒப்புதலும் — அது ₹14,115 கோடி திட்டமாக இருந்தாலும் சரி, இரண்டு ஆண்டு விமான நிலையக் காலக்கெடுவாக இருந்தாலும் சரி — அதற்கான பராமரிப்பு நிதியைக் கொண்டிருக்க வேண்டும்; மேலும் சம்பந்தப்பட்ட அமைச்சகங்களால் கண்காணிக்கப்படும் ஒரு சுதந்திரமான, வெளிப்படையான பாதுகாப்புத் தணிக்கைப் பிரிவைக் கொண்டிருக்க வேண்டும். மக்கள் நெருக்கடி மிகுந்த நகரங்களில் உள்ள கட்டுமானத் தளங்களுக்கு, முறையான, ஆவணப்படுத்தப்பட்ட தினசரி ஆய்வுகள் அவசியம்; விபத்துக்குப் பிந்தைய மீட்புப் பணிகளோடு நிற்காமல், அலட்சியம் நிரூபிக்கப்பட்டால் உரிமையாளர்கள், ஒப்பந்ததாரர்கள் மற்றும் ஒப்புதல் அளித்த அதிகாரிகளைத் தண்டிக்கும் அபராதங்கள் தேவை. எந்தவொரு அமைப்பும் தம்மால் சமாளிக்க முடியாத ₹3,500 கோடி கடனைக் குவிக்காமல் இருப்பதை உறுதிசெய்ய, தணிக்கை செய்யப்பட்ட கடன் வரம்பைத் தாண்டி வளர்ச்சிக் குழுமங்கள் திட்டங்களைச் செயல்படுத்துவது தடை செய்யப்பட வேண்டும். மேலும், மாநகராட்சியின் தூர்வாரும் பணிகள் மழைநீர் தேங்கிய பிறகு நியாயப்படுத்தப்படாமல், மழைக்காலத்திற்கு முன்பாகவே மூன்றாம் தரப்பு, வார்டு அளவிலான தணிக்கை மூலம் சரிபார்க்கப்பட வேண்டும். சாலைகளைக் கட்டுங்கள் — ஆனால் முதலில், சாரக் கட்டுகளுக்குக் கீழே நிற்கும் குடிமகனை உயிரோடு வைத்திருக்கும் நிறுவனங்களைக் கட்டுங்கள்.
મંજૂરીને ક્ષમતા સાથે જોડો. દરેક મોટી મંજૂરી — જેમ કે ₹14,115 કરોડનું પેકેજ, બે વર્ષનો એરપોર્ટ આદેશ — માં ભંડોળ આધારિત જાળવણી વ્યવસ્થા અને જવાબદાર મંત્રાલયો દ્વારા ટ્રેક કરાયેલ સ્વતંત્ર, પ્રકાશિત સુરક્ષા-ઓડિટની જોગવાઈ હોવી જોઈએ. ગીચ શહેરોમાં બાંધકામ સાઇટ્સ પર નિયમિત, દસ્તાવેજીકૃત નિરીક્ષણોની જરૂર છે, જેમાં બેદરકારી સાબિત થવા પર માત્ર ધરાશાયી થયા પછીની બચાવ કામગીરી પૂરતું મર્યાદિત રહેવાને બદલે માલિકો, કોન્ટ્રાક્ટરો અને મંજૂરી આપનાર અધિકારીઓ સુધી દંડની કાર્યવાહી પહોંચવી જોઈએ. વિકાસ સત્તામંડળોને ઓડિટ કરાયેલી જવાબદારીની ટોચમર્યાદાથી વધુ કામો શરૂ કરવા પર પ્રતિબંધ મૂકવો જોઈએ, જેથી કોઈ પણ સંસ્થા ₹3,500 કરોડનું એવું દેવું ન જમા કરે જે તે ચૂકવી ન શકે. અને મ્યુનિસિપલ સફાઈના દાવાઓની ચકાસણી ચોમાસા પહેલાં વોર્ડ-સ્તરના થર્ડ-પાર્ટી ઓડિટ દ્વારા થવી જોઈએ, નહીં કે જળબંબાકાર થયા પછી તેનો બચાવ કરવામાં આવે. કોરિડોર બનાવો — પરંતુ પહેલાં એવી સંસ્થાઓનું નિર્માણ કરો જે માળખાની નીચે ઊભેલા નાગરિકને જીવંત રાખી શકે.
Grand allocation without ground-level enforcement is not development; it is a press release with a body count.जमीनी स्तर पर सख्ती के बिना भारी-भरकम आवंटन विकास नहीं है; यह मौतों के आंकड़ों वाली एक प्रेस विज्ञप्ति मात्र है।তৃণমূল স্তরে প্রয়োগ ব্যতীত বিশাল বরাদ্দ কোনো উন্নয়ন নয়; এটি আদতে মৃত্যুর পরিসংখ্যান সম্বলিত একটি প্রেস বিজ্ঞপ্তি মাত্র।तळागाळात अंमलबजावणी न करता केलेली भव्य आर्थिक तरतूद म्हणजे विकास नव्हे; ते केवळ बळींच्या संख्येसह काढलेले प्रसिद्धीपत्रक आहे.క్షేత్రస్థాయిలో అమలు లేని భారీ నిధుల కేటాయింపులు అభివృద్ధి కాదు; అది మరణాల చిట్టాతో కూడిన ఒక పత్రికా ప్రకటన మాత్రమే.அடிமட்ட அளவிலான கண்காணிப்பு இல்லாத பெரும் நிதி ஒதுக்கீடு வளர்ச்சியல்ல; அது மரணங்களை உள்ளடக்கிய வெற்று செய்திக்குறிப்பு மட்டுமே.જમીની સ્તરના અમલીકરણ વિનાની જંગી ફાળવણી એ વિકાસ નથી; તે માત્ર લાશોના આંકડા સાથેની એક પ્રેસ રિલીઝ છે.
What this editorial rests on
Drawn from our live multi-newsroom feed — read the reporting at source.
An editorial is the considered opinion of the Pulse Bharat desk, argued from the sourced reporting above and written under our published persona, बेबाक. We name institutions, not parties. If we are wrong, we will say so. How we work →