बेबाक · Editorial
India Builds Runways For The Mobile Citizen, But Not Yet A Safety Netभारत ने यात्रियों के लिए रनवे तो बना दिए, लेकिन सुरक्षा जाल अब भी नदारदভারত গতিশীল নাগরিকের জন্য রানওয়ে গড়ছে, কিন্তু সুরক্ষাবলয় এখনও অধরাभारताची गतिमान नागरिकांसाठी धावपट्टी सज्ज, मात्र सुरक्षेच्या जाळ्याची अद्याप प्रतीक्षाసంచార పౌరుల కోసం రన్వేలు నిర్మిస్తున్న భారత్, కానీ ఇంకా ఏర్పడని భద్రతా వలయంபயணப்படும் குடிமக்களுக்கு ஓடுபாதைகளை அமைக்கும் இந்தியா, பாதுகாப்பு வலையை இன்னும் உருவாக்கவில்லைભારત ગતિશીલ નાગરિક માટે રનવે બનાવે છે, પણ સુરક્ષા કવચ હજુ બાકી છે
As airport connectivity expands, the Indians who migrate, commute and deliver for a living still travel without an adequate net of protection.हवाई संपर्क के विस्तार के बीच आजीविका के लिए पलायन, यात्रा और डिलीवरी करने वाले भारतीय अब भी पर्याप्त सुरक्षा तंत्र के बिना सफर कर रहे हैं।বিমানবন্দরগুলোর যোগাযোগ ব্যবস্থা যখন প্রসারিত হচ্ছে, তখন যে ভারতীয়রা জীবনযাত্রার তাগিদে পরিযান করেন, নিত্য যাতায়াত করেন এবং পণ্য সরবরাহ করেন, তাঁরা এখনও পর্যাপ্ত সুরক্ষাবলয় ছাড়াই পথ চলেন।विमानतळ कनेक्टिव्हिटी विस्तारत असताना, उपजीविकेसाठी स्थलांतर, प्रवास आणि डिलिव्हरी करणारे भारतीय नागरिक आजही पुरेशा सुरक्षेशिवाय प्रवास करत आहेत.విమానాశ్రయాల అనుసంధానం విస్తరిస్తున్నప్పటికీ, ఉపాధి కోసం వలస వెళ్లే, ప్రయాణించే, సరుకులు బట్వాడా చేసే భారతీయులు ఇప్పటికీ సరైన రక్షణ వలయం లేకుండానే ప్రయాణిస్తున్నారు.விமான நிலையத் தொடர்புகள் விரிவடையும் அதே வேளையில், பிழைப்புக்காக இடம்பெயரும், பயணிக்கும் மற்றும் விநியோகப் பணிகளில் ஈடுபடும் இந்தியர்கள் இன்னமும் போதிய பாதுகாப்பு வலையின்றித்தான் பயணிக்கின்றனர்.જેમ જેમ એરપોર્ટ કનેક્ટિવિટી વિસ્તરી રહી છે, તેમ તેમ રોજગારી માટે સ્થળાંતર કરતા, મુસાફરી કરતા અને ડિલિવરી કરતા ભારતીયો હજુ પણ પર્યાપ્ત સુરક્ષા કવચ વિના જ પ્રવાસ ખેડી રહ્યા છે.
Two Journeysदो यात्राएंদুই যাত্রাदोन प्रवासరెండు ప్రయాణాలుஇரு பயணங்கள்બે સફર
Two Indias are on the move this season, travelling in opposite directions. One is the India of expanding connectivity: Abu Dhabi's Zayed International Airport will raise its direct links from 17 to 22 Indian cities in August, citing Indian traffic growth of over 20 percent, while Navi Mumbai Airport has received its first international scheduled flight of Air India Express and Vijayawada has opened a new air traffic control tower, with a Kolkata flight via Varanasi from August 13. The other is the India of the vulnerable traveller — the migrant worker abroad, the delivery rider at home. Mobility is celebrated as growth; for many citizens, it is also a daily exposure to risk that public systems still do not measure well enough.
इस मौसम में दो तरह के भारत सफर पर हैं, जो विपरीत दिशाओं में यात्रा कर रहे हैं। एक, बढ़ते संपर्क वाला भारत है: 20 प्रतिशत से अधिक की वृद्धि का हवाला देते हुए अबू धाबी का जायद अंतरराष्ट्रीय हवाई अड्डा अगस्त में 17 भारतीय शहरों से सीधे संपर्क को बढ़ाकर 22 कर देगा। वहीं, नवी मुंबई हवाई अड्डे पर एयर इंडिया एक्सप्रेस की पहली अंतरराष्ट्रीय वाणिज्यिक उड़ान उतरी है और विजयवाड़ा ने एक नए हवाई यातायात नियंत्रण टावर का उद्घाटन किया है, जहां से 13 अगस्त से वाराणसी होते हुए कोलकाता की उड़ान शुरू होगी। दूसरा भारत उन संवेदनशील यात्रियों का है—विदेशों में प्रवासी मजदूर, तो देश में डिलीवरी राइडर। आवाजाही का जश्न विकास के रूप में मनाया जाता है; लेकिन कई नागरिकों के लिए यह रोजमर्रा के जोखिमों का सामना करना भी है, जिसका सार्वजनिक प्रणालियां अभी भी सही ढंग से आकलन नहीं कर पाती हैं।
এই মরসুমে দুই ভারত বিপরীত অভিমুখে যাত্রা করছে। একটি হলো প্রসারিত যোগাযোগ ব্যবস্থার ভারত: আবুধাবির জায়েদ আন্তর্জাতিক বিমানবন্দর আগস্ট মাসে ভারতের সাথে তাদের সরাসরি যোগাযোগ ১৭টি শহর থেকে বাড়িয়ে ২২টি করবে, যার কারণ হিসেবে তারা ভারতীয় যাত্রীদের ২০ শতাংশেরও বেশি বৃদ্ধির কথা উল্লেখ করেছে। অন্যদিকে, নভি মুম্বাই বিমানবন্দর এয়ার ইন্ডিয়া এক্সপ্রেসের প্রথম আন্তর্জাতিক নির্ধারিত উড়ান গ্রহণ করেছে এবং বিজয়ওয়াড়াতে একটি নতুন এয়ার ট্রাফিক কন্ট্রোল টাওয়ার খোলা হয়েছে, যেখান থেকে ১৩ আগস্ট থেকে বারাণসী হয়ে কলকাতার উড়ান চালু হচ্ছে। অন্য ভারতটি হলো অরক্ষিত যাত্রীদের ভারত— বিদেশে প্রবাসী শ্রমিক, আর দেশে ডেলিভারি রাইডার। গতিশীলতাকে প্রবৃদ্ধির মাপকাঠি হিসেবে উদযাপন করা হয়; কিন্তু বহু নাগরিকের কাছে এটি দৈনন্দিন ঝুঁকির সম্মুখীন হওয়া, যা সরকারি ব্যবস্থাগুলো এখনও সেভাবে পরিমাপ করতে পারেনি।
या हंगामात दोन वेगवेगळे भारत मार्गस्थ आहेत आणि ते दोन विरुद्ध दिशांनी प्रवास करत आहेत. एक भारत असा आहे जो विस्तारत्या कनेक्टिव्हिटीचा आहे: अबु धाबीच्या झायेद आंतरराष्ट्रीय विमानतळाने भारतीय प्रवासी संख्येत २० टक्क्यांहून अधिक वाढ झाल्याचे नमूद करत, ऑगस्टमध्ये भारतातील थेट जोडलेली शहरे १७ वरून २२ पर्यंत वाढवण्याचा निर्णय घेतला आहे. दुसरीकडे, नवी मुंबई विमानतळावर एअर इंडिया एक्सप्रेसचे पहिले आंतरराष्ट्रीय नियोजित उड्डाण पार पडले आहे आणि विजयवाडा येथे एक नवीन हवाई वाहतूक नियंत्रण मनोरा (एटीसी टॉवर) कार्यान्वित झाला असून १३ ऑगस्टपासून वाराणसीमार्गे कोलकाता विमानसेवा सुरू झाली आहे. दुसरा भारत मात्र असुरक्षित प्रवाशांचा आहे — परदेशातील स्थलांतरित कामगार आणि देशांतर्गत डिलिव्हरी रायडर. गतिमानतेचा (मोबिलिटी) उत्सव विकास म्हणून साजरा केला जातो; मात्र अनेक नागरिकांसाठी, ती दररोज धोक्याला सामोरे जाण्याची एक प्रक्रिया आहे, ज्याची सार्वजनिक व्यवस्था आजही पुरेशी दखल घेत नाही.
ఈ సీజన్లో రెండు రకాల భారతదేశాలు చెరో దిశలో పయనిస్తున్నాయి. అందులో ఒకటి, విస్తరిస్తున్న అనుసంధానానికి ప్రతీకగా నిలిచే భారత్. 20 శాతానికి పైగా పెరిగిన భారతీయ ప్రయాణికుల రద్దీని దృష్టిలో ఉంచుకుని అబుదాబిలోని జాయెద్ అంతర్జాతీయ విమానాశ్రయం ఆగస్టులో భారతీయ నగరాలకు తన ప్రత్యక్ష విమాన సర్వీసులను 17 నుంచి 22కు పెంచనుంది. అదే సమయంలో నవీ ముంబై విమానాశ్రయం ఎయిర్ ఇండియా ఎక్స్ప్రెస్ కు చెందిన తన మొట్టమొదటి అంతర్జాతీయ షెడ్యూల్డ్ విమానాన్ని స్వాగతించగా, విజయవాడలో నూతన ఎయిర్ ట్రాఫిక్ కంట్రోల్ టవర్ను ప్రారంభించారు; అంతేకాకుండా ఆగస్టు 13 నుంచి వారణాసి మీదుగా కోల్కతాకు కొత్త విమాన సర్వీసును ప్రారంభించారు. ఇక రెండవది, రక్షణ లేని ప్రయాణికుల భారత్ — విదేశాల్లోని వలస కార్మికుడు, స్వదేశంలోని డెలివరీ రైడర్. ప్రయాణ వేగాన్ని, వసతులను వృద్ధికి చిహ్నంగా వేడుక చేసుకుంటున్నాం; కానీ అనేక మంది పౌరులకు అది నిత్యం ప్రమాదాలతో సహజీవనమే, దీనిని మన ప్రభుత్వ వ్యవస్థలు ఇంకా సరిగ్గా అంచనా వేయలేకపోతున్నాయి.
இந்தக் காலகட்டத்தில் இரண்டு இந்தியாக்கள் எதிர்எதிர் திசைகளில் பயணித்துக்கொண்டிருக்கின்றன. ஒன்று, விரிவடையும் இணைப்புகளைக் கொண்ட இந்தியா: இந்தியப் பயணிகளின் போக்குவரத்து 20 விழுக்காட்டுக்கும் மேல் அதிகரித்துள்ளதைக் குறிப்பிட்டு, அபுதாபியின் சையத் பன்னாட்டு விமான நிலையம் ஆகஸ்ட் மாதத்தில் இந்திய நகரங்களுடனான தனது நேரடிச் சேவைகளை 17-லிருந்து 22 ஆக உயர்த்தவுள்ளது. அதே வேளையில், நவி மும்பை விமான நிலையம் ஏர் இந்தியா எக்ஸ்பிரஸின் முதல் பன்னாட்டுத் திட்டமிடப்பட்ட விமானச் சேவையைப் பெற்றுள்ளது; விஜயவாடா புதிய விமானப் போக்குவரத்துக் கட்டுப்பாட்டுக் கோபுரத்தைத் திறந்துள்ளதுடன், ஆகஸ்ட் 13 முதல் வாரணாசி வழியாகக் கொல்கத்தாவுக்கான விமானச் சேவையையும் தொடங்கியுள்ளது. மற்றொன்று, பாதிக்கப்படக்கூடிய பயணிகளைக் கொண்ட இந்தியா — வெளிநாடுகளில் உள்ள புலம்பெயர் தொழிலாளர்கள், உள்நாட்டில் உள்ள விநியோகப் பணியாளர்கள். பயணம் என்பது வளர்ச்சியாகக் கொண்டாடப்படுகிறது; ஆனால் பல குடிமக்களுக்கு, அது பொது அமைப்புகளால் இன்னும் சரிவரக் கணக்கிடப்படாத அன்றாட ஆபத்தாகவும் உருவெடுத்துள்ளது.
આ મોસમમાં બે ભારત ગતિમાન છે, જેઓ વિરુદ્ધ દિશાઓમાં મુસાફરી કરી રહ્યા છે. એક તરફ વિસ્તરતી કનેક્ટિવિટીનું ભારત છે: અબુ ધાબીનું જાયદ ઇન્ટરનેશનલ એરપોર્ટ ઓગસ્ટમાં ભારતીય શહેરો સાથેના તેના સીધા જોડાણો ૧૭ થી વધારીને ૨૨ કરશે, જેમાં ભારતીય ટ્રાફિકમાં ૨૦ ટકાથી વધુની વૃદ્ધિનું કારણ દર્શાવવામાં આવ્યું છે. જ્યારે નવી મુંબઈ એરપોર્ટ પર એર ઇન્ડિયા એક્સપ્રેસની પ્રથમ આંતરરાષ્ટ્રીય શિડ્યુલ ફ્લાઇટ આવી પહોંચી છે અને વિજયવાડાએ ૧૩ ઓગસ્ટથી વારાણસી વાયા કોલકાતાની ફ્લાઇટ સાથે નવા એર ટ્રાફિક કંટ્રોલ ટાવરની શરૂઆત કરી છે. બીજી તરફ અસુરક્ષિત પ્રવાસીઓનું ભારત છે — વિદેશમાં રહેતો સ્થળાંતરિત કામદાર અને દેશમાં કામ કરતો ડિલિવરી રાઇડર. ગતિશીલતાની વૃદ્ધિ તરીકે ઉજવણી કરવામાં આવે છે; પરંતુ ઘણા નાગરિકો માટે, તે દૈનિક જોખમોનો સામનો પણ છે, જેનું જાહેર વ્યવસ્થાઓ હજુ પણ યોગ્ય રીતે આકલન કરી શકી નથી.
The Human Ledgerमानव जीवन का बहीखाताমানুষের খতিয়ানमानवी जीवितहानीचा ताळेबंदమానవ ప్రాణాల చిట్టాமனிதக் கணக்குમાનવીય સરવૈયું
The evidence is stark and recent. A flight carrying the bodies of 15 Indians killed in a boat tragedy in Vietnam has landed in Mumbai — 10 from Tamil Nadu, three from Andhra Pradesh, two from Kerala, two of them women. Separately, one report records 13 Indians killed in the Gulf region since the West Asia conflict began, as strikes from Iran and the United States cloud an interim peace. At home, informal union data cited in Kerala counts over 30 gig workers, mostly food-delivery personnel, killed in road accidents in the State in the past one year. These are not abstractions; they are the accounting of people who move for work, income and survival.
इसके प्रमाण स्पष्ट और हालिया हैं। वियतनाम में एक नाव दुर्घटना में मारे गए 15 भारतीयों के शवों को लेकर एक उड़ान मुंबई उतरी है—इनमें तमिलनाडु से 10, आंध्र प्रदेश से तीन और केरल से दो लोग शामिल हैं, जिनमें दो महिलाएं हैं। इसके अलावा, एक रिपोर्ट के अनुसार पश्चिम एशिया संघर्ष शुरू होने के बाद से खाड़ी क्षेत्र में 13 भारतीय मारे गए हैं, क्योंकि ईरान और संयुक्त राज्य अमेरिका के हमलों ने एक अंतरिम शांति पर ग्रहण लगा दिया है। देश की बात करें तो, केरल में उद्धृत अनौपचारिक यूनियन डेटा के अनुसार, पिछले एक साल में राज्य में सड़क दुर्घटनाओं में 30 से अधिक गिग वर्कर (मुख्य रूप से फूड-डिलीवरी कर्मचारी) मारे गए हैं। ये कोई अमूर्त आंकड़े नहीं हैं; ये उन लोगों का हिसाब हैं जो काम, आय और अस्तित्व के लिए भटकते हैं।
এর প্রমাণ অত্যন্ত স্পষ্ট এবং সাম্প্রতিক। ভিয়েতনামে এক নৌকাডুবিতে নিহত ১৫ জন ভারতীয়ের মৃতদেহ বহনকারী একটি বিমান মুম্বাইয়ে অবতরণ করেছে— যাঁদের মধ্যে ১০ জন তামিলনাড়ুর, ৩ জন অন্ধ্রপ্রদেশের এবং ২ জন কেরালার বাসিন্দা, এবং এদের মধ্যে ২ জন মহিলা। এছাড়া, একটি প্রতিবেদনে উল্লেখ করা হয়েছে যে পশ্চিম এশিয়ায় সংঘাত শুরু হওয়ার পর থেকে উপসাগরীয় অঞ্চলে ১৩ জন ভারতীয় নিহত হয়েছেন, কারণ ইরান এবং মার্কিন যুক্তরাষ্ট্রের হামলা অন্তর্বর্তীকালীন শান্তির সম্ভাবনাকে ম্লান করে দিয়েছে। দেশের অভ্যন্তরে, কেরালায় উদ্ধৃত একটি অনানুষ্ঠানিক শ্রমিক সংগঠনের তথ্য অনুযায়ী, গত এক বছরে রাজ্যে পথ দুর্ঘটনায় ৩০ জনেরও বেশি গিগ কর্মী নিহত হয়েছেন, যাঁদের বেশিরভাগই খাবার ডেলিভারির কাজ করতেন। এগুলো কোনো বিমূর্ত ধারণা নয়; বরং এগুলো সেই মানুষগুলোর হিসাব, যাঁরা কাজ, উপার্জন এবং বেঁচে থাকার তাগিদে ছুটে চলেন।
याचे पुरावे कठोर आणि अलीकडील आहेत. व्हिएतनाममधील बोट दुर्घटनेत मृत्युमुखी पडलेल्या १५ भारतीयांचे मृतदेह घेऊन एक विमान नुकतेच मुंबईत उतरले — यात तामिळनाडूचे १०, आंध्र प्रदेशचे तीन आणि केरळचे दोन जण होते, त्यापैकी दोन महिला आहेत. याव्यतिरिक्त, पश्चिम आशियातील संघर्ष सुरू झाल्यापासून आखाती प्रदेशात १३ भारतीय मारले गेल्याची नोंद एका अहवालात आहे, कारण इराण आणि अमेरिकेच्या हल्ल्यांमुळे तात्पुरत्या शांततेवर सावट निर्माण झाले आहे. देशात विचार करायचा झाल्यास, केरळमधील एका अनौपचारिक कामगार संघटनेच्या आकडेवारीनुसार, गेल्या वर्षभरात राज्यात रस्ते अपघातात ३० हून अधिक गिग कामगारांचा मृत्यू झाला आहे, ज्यात प्रामुख्याने फूड-डिलिव्हरी कर्मचाऱ्यांचा समावेश आहे. या केवळ कल्पना किंवा कोरडी आकडेवारी नाही; तर काम, उत्पन्न आणि जगण्यासाठी स्थलांतर करणाऱ्या माणसांचा हा हिशेब आहे.
ఇందుకు సంబంధించిన ఆధారాలు స్పష్టంగా, కళ్ళెదుటే ఉన్నాయి. వియత్నాంలో జరిగిన పడవ ప్రమాదంలో మరణించిన 15 మంది భారతీయుల మృతదేహాలతో కూడిన విమానం ముంబైలో దిగింది. వీరిలో 10 మంది తమిళనాడుకు, ముగ్గురు ఆంధ్రప్రదేశ్కు, ఇద్దరు కేరళకు చెందినవారు కాగా, ఆ ఇద్దరూ మహిళలే. మరోవైపు పశ్చిమాసియాలో ఘర్షణలు మొదలైనప్పటి నుంచి గల్ఫ్ ప్రాంతంలో 13 మంది భారతీయులు మరణించినట్లు ఒక నివేదిక పేర్కొంది, ఇరాన్ మరియు అమెరికాల దాడులతో తాత్కాలిక శాంతి అవకాశాలు సన్నగిల్లుతున్నాయి. మన దేశంలో చూస్తే, గత ఏడాది కాలంలో రాష్ట్రంలో రోడ్డు ప్రమాదాల్లో 30 మందికి పైగా గిగ్ వర్కర్లు (ఎక్కువగా ఫుడ్-డెలివరీ సిబ్బంది) మరణించినట్లు కేరళలో ప్రస్తావించిన అనధికారిక కార్మిక సంఘాల సమాచారం చెబుతోంది. ఇవేవీ ఊహాజనిత లెక్కలు కావు; పని, ఆదాయం, మనుగడ కోసం ప్రయాణించే వ్యక్తుల ప్రాణాల చిట్టా ఇది.
இதற்கான சான்றுகள் தெளிவானவையாகவும் சமீபத்தியவையாகவும் உள்ளன. வியட்நாமில் நடந்த படகு விபத்தில் பலியான 15 இந்தியர்களின் உடல்களைச் சுமந்துகொண்டு ஒரு விமானம் மும்பையில் தரையிறங்கியுள்ளது — இவர்களில் 10 பேர் தமிழ்நாட்டையும், மூவர் ஆந்திரப் பிரதேசத்தையும், இருவர் கேரளாவையும் சேர்ந்தவர்கள்; அவர்களில் இருவர் பெண்கள். இதுதவிர, ஈரான் மற்றும் அமெரிக்காவின் தாக்குதல்கள் தற்காலிக அமைதிக்குத் தடையாக இருக்கும் நிலையில், மேற்கு ஆசியப் போர் தொடங்கியதிலிருந்து வளைகுடாப் பகுதியில் 13 இந்தியர்கள் கொல்லப்பட்டுள்ளதாக ஓர் அறிக்கை பதிவு செய்கிறது. உள்நாட்டில், கடந்த ஓராண்டில் கேரள மாநிலத்தில் நடந்த சாலை விபத்துகளில் 30-க்கும் மேற்பட்ட கிக் தொழிலாளர்கள், குறிப்பாக உணவு விநியோகப் பணியாளர்கள் கொல்லப்பட்டுள்ளதாக அங்குள்ள அமைப்புசாரா தொழிற்சங்கத் தரவுகள் சுட்டிக்காட்டுகின்றன. இவையெல்லாம் வெறும் கற்பனையான புள்ளிவிவரங்கள் அல்ல; வேலைக்காகவும், வருமானத்துக்காகவும், உயிர்வாழ்தலுக்காகவும் இடம்பெயரும் மக்களின் கணக்காகும்.
આના પુરાવા સ્પષ્ટ અને તાજેતરના જ છે. વિયેતનામમાં એક બોટ દુર્ઘટનામાં માર્યા ગયેલા ૧૫ ભારતીયોના મૃતદેહો લઈને એક ફ્લાઇટ મુંબઈમાં ઉતરી છે — જેમાં તમિલનાડુના ૧૦, આંધ્રપ્રદેશના ૩ અને કેરળના ૨ લોકો હતા, જેમાંથી બે મહિલાઓ હતી. અલગથી, એક અહેવાલમાં નોંધવામાં આવ્યું છે કે પશ્ચિમ એશિયામાં સંઘર્ષ શરૂ થયો ત્યારથી ખાડી પ્રદેશમાં ૧૩ ભારતીયો માર્યા ગયા છે, કારણ કે ઈરાન અને અમેરિકાના હુમલાઓ વચગાળાની શાંતિ પર સંકટ ઊભું કરી રહ્યા છે. દેશની અંદર, કેરળમાં ટાંકવામાં આવેલા અનૌપચારિક યુનિયનના ડેટા મુજબ, છેલ્લા એક વર્ષમાં રાજ્યમાં માર્ગ અકસ્માતોમાં ૩૦ થી વધુ ગીગ વર્કર્સ માર્યા ગયા છે, જેમાં મોટાભાગના ફૂડ-ડિલિવરી કર્મચારીઓ છે. આ કોઈ કાલ્પનિક વાતો નથી; આ એવા લોકોનો હિસાબ છે જેઓ કામ, આવક અને અસ્તિત્વ ટકાવી રાખવા માટે સ્થળાંતર કરે છે.
Steel-Manning Both Sidesदोनों पहलुओं की पड़तालউভয় পক্ষের যুক্তিदोन्ही बाजूंचे वस्तुनिष्ठ आकलनరెండు వాదనలకూ సమ ప్రాధాన్యంஇரு தரப்பு நியாயங்கள்બંને પક્ષોનું વાજબીપણું
The case for the mobility boom is real and should not be dismissed. Expanded air connectivity can lower costs, open labour markets, feed tourism and bind a scattered nation and its diaspora closer; airport officials calling India a key tourism market are describing genuine demand, and smaller cities gain access once concentrated in a few metros. Equally real is the counter-argument from the ledger of the dead: connectivity without protection can accelerate people into hazard. A fresher's account of a ₹40,000 Mumbai internship consumed largely by rent, forcing dependence on parents, is the same story in miniature — the opportunity is advertised, the safety margin is not supplied. Both truths hold at once, and honest policy must sit with the tension.
आवाजाही में उछाल का तर्क वास्तविक है और इसे खारिज नहीं किया जाना चाहिए। हवाई संपर्क के विस्तार से लागत कम हो सकती है, श्रम बाजार खुल सकते हैं, पर्यटन को बढ़ावा मिल सकता है और यह एक बिखरे हुए राष्ट्र तथा उसके प्रवासियों को करीब ला सकता है; भारत को एक प्रमुख पर्यटन बाजार बताने वाले हवाई अड्डे के अधिकारी वास्तविक मांग को ही बयां कर रहे हैं, और उन छोटे शहरों को भी अब पहुंच मिल रही है जो पहले केवल कुछ महानगरों तक सीमित थी। मृतकों के बहीखाते से मिलने वाला प्रतिवाद भी उतना ही वास्तविक है: सुरक्षा के बिना कनेक्टिविटी लोगों को तेजी से खतरे में डाल सकती है। 40,000 रुपये की मुंबई इंटर्नशिप वाले एक फ्रेशर की कहानी, जिसकी कमाई का बड़ा हिस्सा किराए में चला जाता है और उसे माता-पिता पर निर्भर रहने को मजबूर होना पड़ता है, वह भी इसी स्थिति का एक छोटा रूप है—अवसरों का प्रचार तो किया जाता है, लेकिन सुरक्षा का दायरा मुहैया नहीं कराया जाता। दोनों ही सच्चाइयां एक साथ मौजूद हैं, और एक ईमानदार नीति को इस द्वंद्व का सामना करना ही होगा।
গতিশীলতা বৃদ্ধির পক্ষে যুক্তিগুলো বাস্তব এবং তা উড়িয়ে দেওয়া যায় না। প্রসারিত বিমান যোগাযোগ ব্যবস্থা খরচ কমাতে পারে, শ্রমবাজার উন্মুক্ত করতে পারে, পর্যটন শিল্পকে চাঙ্গা করতে পারে এবং একটি বিক্ষিপ্ত জাতি ও তার প্রবাসীদের আরও কাছাকাছি আনতে পারে; বিমানবন্দর আধিকারিকরা যখন ভারতকে একটি গুরুত্বপূর্ণ পর্যটন বাজার বলে অভিহিত করেন, তখন তারা প্রকৃত চাহিদার কথাই তুলে ধরেন, এবং একসময় গুটিকয়েক মেট্রো শহরের মধ্যে সীমাবদ্ধ থাকা সুবিধাগুলো এখন ছোট শহরগুলোতেও পৌঁছে যাচ্ছে। সমানভাবে সত্য হলো মৃত্যুর খতিয়ান থেকে উঠে আসা পাল্টা যুক্তি: সুরক্ষা ছাড়া যোগাযোগ ব্যবস্থা মানুষকে দ্রুত বিপদের দিকে ঠেলে দিতে পারে। একজন ফ্রেশারের ৪০,০০০ টাকার মুম্বাই ইন্টার্নশিপের উপার্জনের বেশিরভাগটাই যখন ভাড়ায় চলে যায় এবং তাকে বাধ্য হয়ে বাবা-মায়ের ওপর নির্ভর করতে হয়, তখন সেটিও একই গল্পের এক ক্ষুদ্র রূপ— সুযোগের বিজ্ঞাপন দেওয়া হয়, কিন্তু সুরক্ষার সীমারেখা প্রদান করা হয় না। উভয় সত্যই একসঙ্গে বিরাজ করে, এবং একটি সৎ নীতিকে অবশ্যই এই দ্বন্দ্বের সাথে মানিয়ে নিতে হবে।
वाढत्या गतिमानतेचे महत्त्व वास्तव आहे आणि ते नाकारून चालणार नाही. विस्तारलेली हवाई कनेक्टिव्हिटी खर्च कमी करू शकते, कामगार बाजारपेठा खुली करू शकते, पर्यटनाला चालना देऊ शकते आणि विखुरलेल्या देशाला तसेच अनिवासी भारतीयांना अधिक जवळ आणू शकते; भारताला एक प्रमुख पर्यटन बाजारपेठ मानणारे विमानतळ अधिकारी खऱ्या अर्थाने वाढत्या मागणीचेच वर्णन करत आहेत, आणि पूर्वी केवळ काही महानगरांपुरती मर्यादित असलेली सुविधा आता छोट्या शहरांनाही मिळत आहे. तितकाच खरा प्रतिवाद मृतांच्या यादीतून समोर येतो: सुरक्षेशिवाय वाढलेली कनेक्टिव्हिटी लोकांना अधिक वेगाने संकटात ढकलू शकते. मुंबईतील ४०,००० रुपयांच्या इंटर्नशिपचा मोठा हिस्सा केवळ घरभाड्यातच खर्च झाल्याने पालकांवर अवलंबून राहावे लागणाऱ्या एका नवख्या तरुणाची (फ्रेशर) कहाणी, हे याच वास्तवाचे छोटे रूप आहे — संधींची जाहिरात केली जाते, मात्र सुरक्षेची हमी दिली जात नाही. ही दोन्ही सत्ये एकाच वेळी अस्तित्वात आहेत आणि एका प्रामाणिक धोरणाने या द्वंद्वाचा स्वीकार करून त्यावर मार्ग काढला पाहिजे.
రవాణా రంగంలో వచ్చిన ఊపుకు సంబంధించిన వాదన వాస్తవమైనదే, దానిని కొట్టిపారేయలేము. విస్తరించిన విమానయాన అనుసంధానం ఖర్చులను తగ్గిస్తుంది, కార్మిక మార్కెట్లకు ద్వారాలు తెరుస్తుంది, పర్యాటకాన్ని పోషిస్తుంది మరియు చెల్లాచెదురుగా ఉన్న దేశాన్ని, ప్రవాసులను మరింత దగ్గర చేస్తుంది. భారతదేశాన్ని కీలకమైన పర్యాటక మార్కెట్గా విమానాశ్రయ అధికారులు అభివర్ణిస్తున్నారంటే అది నిజమైన డిమాండ్నే సూచిస్తుంది. ఒకప్పుడు కేవలం కొన్ని మహానగరాలకే పరిమితమైన విమాన సేవలు ఇప్పుడు చిన్న నగరాలకు సైతం అందుబాటులోకి వస్తున్నాయి. అదే సమయంలో మృతుల చిట్టా నుంచి వినిపిస్తున్న ప్రతివాదన కూడా అంతే వాస్తవమైనది: భద్రత లేని అనుసంధానం ప్రజలను వేగంగా ప్రమాదాల్లోకి నెట్టేస్తుంది. ముంబైలో ₹40,000 వేతనంతో ఇంటర్న్షిప్ చేస్తున్న ఒక యువ ఉద్యోగి, ఆ డబ్బులో ఎక్కువ భాగం అద్దెకే సరిపోవడంతో తన తల్లిదండ్రులపై ఆధారపడాల్సి రావడం కూడా సూక్ష్మస్థాయిలో ఇలాంటి కథే. అవకాశాలను ఆకర్షణీయంగా చూపిస్తున్నారు, కానీ భద్రతా కవచాన్ని మాత్రం కల్పించడం లేదు. ఈ రెండు సత్యాలూ ఏకకాలంలో వర్తిస్తాయి, కాబట్టి నిజాయితీ గల విధానపరమైన నిర్ణయాలు ఈ సంఘర్షణను అర్థం చేసుకుని పరిష్కరించాలి.
பயண அதிகரிப்புக்கான நியாயங்கள் உண்மையானவையே, அவற்றை நிராகரிக்கக் கூடாது. விரிவுபடுத்தப்பட்ட விமான இணைப்புகள் செலவுகளைக் குறைக்கவும், தொழிலாளர் சந்தைகளைத் திறக்கவும், சுற்றுலாவை வளர்க்கவும், சிதறிக்கிடக்கும் தேசத்தையும் அதன் புலம்பெயர் மக்களையும் நெருக்கமாகப் பிணைக்கவும் கூடும்; இந்தியாவை ஒரு முக்கியச் சுற்றுலாச் சந்தை என்று விமான நிலைய அதிகாரிகள் அழைப்பது உண்மையான தேவையையே விவரிக்கிறது, மேலும் சில பெருநகரங்களில் மட்டுமே குவிந்திருந்த சேவைகளைச் சிறிய நகரங்களும் தற்போது பெறுகின்றன. அதே அளவுக்குச் சமமான உண்மை மரணப் பேரேட்டிலிருந்து எழும் எதிர்வாதத்திலும் உள்ளது: பாதுகாப்பற்ற தொடர்புகள் மக்களை விரைவாக ஆபத்தில் தள்ளக்கூடும். வாடகைக்கே பெருமளவு செலவாகி, பெற்றோரையே சார்ந்திருக்க வேண்டிய கட்டாயத்தை ஏற்படுத்தும் மும்பையின் ₹40,000 உதவித்தொகைப் பயிற்சி வேலை குறித்த ஒரு புதிய பட்டதாரியின் அனுபவமும் இதே கதையின் குறுவடிவமே — வாய்ப்புகள் விளம்பரப்படுத்தப்படுகின்றன, ஆனால் பாதுகாப்புக்கான விளிம்புநிலை வழங்கப்படுவதில்லை. இரண்டு உண்மைகளும் ஒரே நேரத்தில் நிலவுகின்றன, நேர்மையான கொள்கைகள் இந்த முரண்பாட்டை எதிர்கொண்டாக வேண்டும்.
ગતિશીલતામાં ઉછાળાની દલીલ વાસ્તવિક છે અને તેને નકારી શકાય નહીં. વિસ્તૃત હવાઈ કનેક્ટિવિટી ખર્ચમાં ઘટાડો કરી શકે છે, શ્રમ બજારો ખોલી શકે છે, પ્રવાસનને વેગ આપી શકે છે અને વિખરાયેલા રાષ્ટ્ર તથા તેના ડાયસ્પોરાને વધુ નજીક લાવી શકે છે; ભારતને મુખ્ય પ્રવાસન બજાર ગણાવતા એરપોર્ટ અધિકારીઓ વાસ્તવિક માંગનું જ વર્ણન કરી રહ્યા છે, અને જે સુવિધાઓ પહેલા માત્ર અમુક મહાનગરો સુધી સીમિત હતી, તે હવે નાના શહેરોને પણ મળી રહી છે. મૃતકોના સરવૈયા તરફથી મળતો વળતો તર્ક પણ એટલો જ વાસ્તવિક છે: સુરક્ષા વિનાની કનેક્ટિવિટી લોકોને જોખમ તરફ ધકેલી શકે છે. મુંબઈમાં ₹૪૦,૦૦૦ ની ઇન્ટર્નશિપ કરનાર એક ફ્રેશરનો મોટાભાગનો ખર્ચ ભાડામાં જતો રહે છે અને તેને માતાપિતા પર નિર્ભર રહેવાની ફરજ પડે છે, તે આ જ વાર્તાનું લઘુ સ્વરૂપ છે — તકની જાહેરાત કરવામાં આવે છે, પરંતુ સુરક્ષા કવચ પૂરું પાડવામાં આવતું નથી. બંને સત્યો એકસાથે અસ્તિત્વ ધરાવે છે, અને પ્રામાણિક નીતિએ આ જટિલતા સાથે સામંજસ્ય સાધવું જ પડશે.
Where The Gap Liesखामी कहां है?ব্যবধান যেখানেउणीव नेमकी कुठे आहेలోపం ఎక్కడుంది?குறைபாடு எங்கே உள்ளது?ખામી ક્યાં છે
The failure is not of ambition but of the safety architecture that should travel alongside it. For migrants abroad, that means stronger pre-departure verification, insurance and consular machinery that acts before tragedy where possible, not only repatriates bodies after it. For gig workers, whose deaths in Kerala are tracked by a union rather than an official count in the cited report, it means public data, enforceable delivery-time norms and accident cover, so platform speed does not quietly price human risk into the delivery window. The urban squeeze compounds vulnerability: one report says seven in every 100 Indians are at risk of dementia and cites the World Health Organisation's concern about air pollution. When the only count of a worker's death is informal, the public system has conceded it is not watching closely enough.
विफलता महत्वाकांक्षा की नहीं, बल्कि उस सुरक्षा ढांचे की है जिसे इसके साथ चलना चाहिए। विदेशों में प्रवासियों के लिए, इसका मतलब है प्रस्थान से पहले का सख्त सत्यापन, बीमा और एक ऐसा वाणिज्य दूतावास तंत्र जो जहां तक संभव हो त्रासदी से पहले सक्रिय हो, न कि केवल इसके बाद शवों को स्वदेश लाए। गिग वर्कर्स के लिए, जिनकी केरल में मौतों का हिसाब (उक्त रिपोर्ट में) आधिकारिक आंकड़ों के बजाय एक यूनियन द्वारा रखा जाता है, इसका मतलब है सार्वजनिक डेटा, लागू करने योग्य डिलीवरी-समय के मानदंड और दुर्घटना कवर, ताकि प्लेटफॉर्म की गति खामोशी से मानव जोखिम को डिलीवरी समय के मूल्य में तब्दील न कर दे। शहरी दबाव इस संवेदनशीलता को और बढ़ाता है: एक रिपोर्ट के अनुसार हर 100 में से सात भारतीयों को डिमेंशिया का खतरा है और यह वायु प्रदूषण के बारे में विश्व स्वास्थ्य संगठन की चिंता का हवाला देती है। जब किसी कर्मचारी की मौत का एकमात्र हिसाब अनौपचारिक हो, तो इसका मतलब है कि सार्वजनिक प्रणाली ने यह स्वीकार कर लिया है कि वह पर्याप्त निगरानी नहीं कर रही है।
ব্যর্থতা উচ্চাকাঙ্ক্ষার নয়, বরং সেই সুরক্ষা পরিকাঠামোর, যা এর পাশাপাশি চলা উচিত ছিল। বিদেশে থাকা প্রবাসী শ্রমিকদের জন্য এর অর্থ হলো দেশ ছাড়ার আগে আরও জোরালো যাচাইকরণ, বীমা এবং এমন এক কনস্যুলার ব্যবস্থা যা সম্ভব হলে দুর্ঘটনার আগেই কাজ করবে, কেবল দুর্ঘটনার পর মৃতদেহ ফিরিয়ে আনবে না। গিগ কর্মীদের জন্য, উল্লিখিত প্রতিবেদনে কেরালার যাঁদের মৃত্যুর হিসাব সরকারি গণনার বদলে একটি শ্রমিক সংগঠনের মাধ্যমে রাখা হয়েছে, এর অর্থ হলো উন্মুক্ত সরকারি তথ্য, ডেলিভারির সময়ের প্রয়োগযোগ্য নিয়ম এবং দুর্ঘটনা কভারেজ, যাতে প্ল্যাটফর্মগুলোর গতির চাপ নিঃশব্দে ডেলিভারির সময়ের বিনিময়ে মানুষের জীবনের ঝুঁকি না কিনে নেয়। শহরের প্রবল চাপ এই অরক্ষিত অবস্থাকে আরও বাড়িয়ে তোলে: একটি প্রতিবেদনে বলা হয়েছে যে প্রতি ১০০ জন ভারতীয়ের মধ্যে সাতজন ডিমেনশিয়ার ঝুঁকিতে রয়েছেন এবং এতে বায়ুদূষণ নিয়ে বিশ্ব স্বাস্থ্য সংস্থার উদ্বেগের কথাও উল্লেখ করা হয়েছে। যখন একজন শ্রমিকের মৃত্যুর একমাত্র হিসাব অনানুষ্ঠানিকভাবে রাখা হয়, তখন সরকারি ব্যবস্থা পরোক্ষভাবে স্বীকার করে নেয় যে তারা যথেষ্ট গভীরভাবে নজর রাখছে না।
हे अपयश महत्त्वाकांक्षेचे नसून, त्यासोबत चालणाऱ्या सुरक्षा व्यवस्थेचे आहे. परदेशातील स्थलांतरितांसाठी, याचा अर्थ असा आहे की, प्रस्थानापूर्वीची अधिक कठोर पडताळणी, विमा आणि केवळ मृतदेह परत आणण्याऐवजी शक्य तिथे दुर्घटना घडण्यापूर्वीच सक्रिय होणारी दूतावास यंत्रणा. गिग कामगारांच्या बाबतीत, ज्यांच्या मृत्यूंची नोंद नमूद केलेल्या अहवालानुसार अधिकृत यंत्रणेऐवजी एका कामगार संघटनेद्वारे ठेवली जाते, त्यांच्यासाठी सार्वजनिक आकडेवारी, डिलिव्हरीच्या वेळेचे काटेकोर नियम आणि अपघात विमा यांची गरज आहे, जेणेकरून प्लॅटफॉर्मचा वेग वाढवण्याच्या शर्यतीत मानवी जिवाचा मूकपणे बळी जाणार नाही. वाढत्या नागरीकरणामुळे असुरक्षितता अधिकच वाढली आहे: एका अहवालानुसार प्रत्येक १०० पैकी सात भारतीयांना स्मृतिभ्रंशाचा (डिमेंशिया) धोका आहे आणि त्यात वायू प्रदूषणाबाबत जागतिक आरोग्य संघटनेने व्यक्त केलेल्या चिंतेचाही संदर्भ आहे. जेव्हा एखाद्या कामगाराच्या मृत्यूची नोंद केवळ अनौपचारिकरीत्या होते, तेव्हा सार्वजनिक व्यवस्थेने आपण पुरेशा गांभीर्याने लक्ष ठेवून नसल्याचे एक प्रकारे मान्यच केलेले असते.
వైఫల్యం మన ఆశయాలలో లేదు, ఆ ఆశయాలకు దీటుగా ఉండాల్సిన భద్రతా వ్యవస్థలో ఉంది. విదేశాలకు వెళ్లే వలసదారుల విషయానికొస్తే, బయలుదేరడానికి ముందే కఠినమైన తనిఖీలు, బీమా, మరియు కేవలం ప్రమాదం జరిగిన తర్వాత మృతదేహాలను స్వదేశానికి తీసుకురావడం మాత్రమే కాకుండా సాధ్యమైనంత వరకు విషాదం జరగకముందే స్పందించే కాన్సులర్ వ్యవస్థ అవసరం. కేరళలో గిగ్ వర్కర్ల మరణాలను అధికారిక లెక్కల ద్వారా కాకుండా కార్మిక సంఘం ద్వారా ట్రాక్ చేయాల్సి వస్తోందంటే, వారి కోసం పబ్లిక్ డేటా, కచ్చితంగా అమలు చేయగల డెలివరీ సమయ నిబంధనలు మరియు ప్రమాద బీమా ఎంతో అవసరం. అప్పుడే ప్లాట్ఫారమ్లు తమ వేగం కోసం మనుషుల ప్రాణాలను పణంగా పెట్టకుండా ఉంటాయి. పట్టణాల్లోని ఇరుకు జీవనం ఈ దుర్బలత్వాన్ని మరింత పెంచుతోంది: ప్రతి 100 మంది భారతీయుల్లో ఏడుగురు డిమెన్షియా బారిన పడే ప్రమాదం ఉందని ఒక నివేదిక చెబుతూ, వాయు కాలుష్యంపై ప్రపంచ ఆరోగ్య సంస్థ వ్యక్తం చేసిన ఆందోళనను ఉదహరించింది. ఒక కార్మికుడి మరణానికి సంబంధించి కేవలం అనధికారిక లెక్కలే మిగిలాయంటే, ప్రభుత్వ వ్యవస్థలు ఈ పరిస్థితులను సునిశితంగా గమనించడం లేదనే వాస్తవాన్ని అంగీకరించినట్లే.
தோல்வி என்பது லட்சியத்தில் இல்லை, மாறாக அதனுடன் பயணிக்க வேண்டிய பாதுகாப்புக் கட்டமைப்பில்தான் உள்ளது. வெளிநாடுகளுக்குச் செல்லும் புலம்பெயர் தொழிலாளர்களைப் பொறுத்தவரை, அதன்பொருள் — புறப்படுவதற்கு முந்தைய வலுவான சரிபார்ப்பு, காப்பீடு மற்றும் சாத்தியமான இடங்களில் துயரங்கள் நிகழ்வதற்கு முன்பே செயல்படும் தூதரக இயந்திரம் ஆகியவையே தவிர, துயரத்திற்குப் பிறகு உடல்களைத் திருப்பி அனுப்புவது மட்டுமல்ல. கேரளாவில் கிக் தொழிலாளர்களின் மரணங்கள் அதிகாரப்பூர்வக் கணக்காக இல்லாமல் ஒரு தொழிற்சங்கத்தால் மட்டும் கண்காணிக்கப்படுவதாகக் குறிப்பிடப்படும் அறிக்கையைப் பொறுத்தவரை, அதன்பொருள் — பொதுத் தரவுகள், நடைமுறைப்படுத்தக்கூடிய விநியோக நேர விதிகளும் விபத்துக் காப்பீடும் என்பதாகும். அப்போதுதான் தளங்களின் வேகம் மனித உயிருக்கு ஏற்படும் ஆபத்தை அமைதியாக விநியோக நேரத்தின் விலைக்குள் அடக்காது. நகர்ப்புற நெருக்கடி இந்த பாதிப்பைப் பன்மடங்காக்குகிறது: ஒவ்வொரு 100 இந்தியர்களிலும் 7 பேர் டிமென்ஷியா அபாயத்தில் உள்ளதாக ஒரு அறிக்கை கூறுவதோடு, காற்று மாசுகுறித்த உலக சுகாதார அமைப்பின் கவலையையும் மேற்கோள் காட்டுகிறது. ஒரு தொழிலாளியின் மரணக் கணக்கீடு அமைப்புசாரா முறையில் மட்டுமே நடக்கிறது என்றால், பொதுக் கட்டமைப்பு நிலைமையைச் சரிவரக் கண்காணிக்கவில்லை என்பதை அது ஒப்புக்கொள்கிறது என்றே அர்த்தம்.
આ નિષ્ફળતા મહત્ત્વાકાંક્ષાની નથી, પરંતુ સુરક્ષા માળખાની છે જે તેની સાથે સાથે ચાલવી જોઈએ. વિદેશ જતા સ્થળાંતરિતો માટે, તેનો અર્થ એ છે કે મજબૂત પ્રિ-ડિપાર્ચર વેરિફિકેશન, વીમો અને એવી કાઉન્સિલર મશીનરી હોય જે શક્ય હોય ત્યાં દુર્ઘટના પહેલાં સક્રિય થાય, માત્ર દુર્ઘટના પછી મૃતદેહો જ પરત ન લાવે. ગીગ વર્કર્સ માટે, જેમના કેરળમાં થયેલા મૃત્યુને ટાંકવામાં આવેલા અહેવાલ મુજબ સત્તાવાર આંકડાને બદલે યુનિયન દ્વારા ટ્રેક કરવામાં આવે છે, તેનો અર્થ છે જાહેર ડેટા, લાગુ કરી શકાય તેવા ડિલિવરી-ટાઇમ નિયમો અને અકસ્માત કવર, જેથી પ્લેટફોર્મની ઝડપની હોડમાં માનવીય જોખમની મૂક કિંમત ન ચૂકવવી પડે. શહેરી ગીચતા આ અસુરક્ષામાં વધારો કરે છે: એક અહેવાલ જણાવે છે કે દર ૧૦૦ ભારતીયોમાંથી ૭ ને ડિમેન્શિયાનું જોખમ છે અને તે વાયુ પ્રદૂષણ અંગે વિશ્વ સ્વાસ્થ્ય સંગઠનની ચિંતાને ટાંકે છે. જ્યારે કામદારના મૃત્યુની એકમાત્ર ગણતરી અનૌપચારિક હોય, ત્યારે જાહેર વ્યવસ્થાએ એ સ્વીકારી લીધું છે કે તે પૂરતા ધ્યાનથી નિરીક્ષણ કરી રહી નથી.
A Feasible Way Forwardआगे की व्यावहारिक राहউত্তরণের বাস্তবসম্মত পথएक व्यवहार्य मार्गఆచరణాత్మకమైన ముందడుగుமுன்னோக்கிய சாத்தியமான பாதைઆગળનો વ્યવહારુ માર્ગ
The same capacity that can serve five additional Indian city links in a single month can help build the missing net. Three concrete steps are within reach. First, a single, published national registry of migrant-worker deaths and gig-economy road fatalities, so policy rests on official numbers rather than scattered reports. Second, mandatory, portable accident and health insurance for platform workers, tied to registration and funded partly by the aggregators who profit from their speed. Third, stronger pre-departure protection and rapid consular response, coordinated with State governments, for citizens taking jobs abroad. Connectivity that protects the citizen it carries is real connectivity. India has proved it can build the runway. It must now build the safeguard.
जो क्षमता एक ही महीने में भारत के पांच अतिरिक्त शहरों को जोड़ सकती है, वही इस नदारद सुरक्षा जाल को बनाने में भी मदद कर सकती है। तीन ठोस कदम हमारी पहुंच में हैं। पहला, प्रवासी-मजदूरों की मौतों और गिग-इकोनॉमी में होने वाली सड़क दुर्घटनाओं की एक एकल, प्रकाशित राष्ट्रीय रजिस्ट्री हो, ताकि नीतियां बिखरी हुई रिपोर्टों के बजाय आधिकारिक आंकड़ों पर आधारित हों। दूसरा, प्लेटफॉर्म वर्करों के लिए अनिवार्य, पोर्टेबल दुर्घटना और स्वास्थ्य बीमा, जो उनके पंजीकरण से जुड़ा हो और आंशिक रूप से उन एग्रीगेटर्स द्वारा वित्तपोषित हो जो उनकी गति से मुनाफा कमाते हैं। तीसरा, विदेशों में नौकरी करने वाले नागरिकों के लिए प्रस्थान से पहले की मजबूत सुरक्षा और राज्य सरकारों के समन्वय से त्वरित वाणिज्य दूतावास प्रतिक्रिया। जो कनेक्टिविटी अपने यात्रियों की रक्षा करती है, वही वास्तविक कनेक्टिविटी है। भारत ने साबित कर दिया है कि वह रनवे बना सकता है। अब उसे सुरक्षा कवच भी बनाना होगा।
যে সক্ষমতা এক মাসে পাঁচটি অতিরিক্ত ভারতীয় শহরের সাথে বিমান যোগাযোগ স্থাপন করতে পারে, সেই একই সক্ষমতা এই অনুপস্থিত সুরক্ষাজাল তৈরি করতেও সাহায্য করতে পারে। তিনটি সুনির্দিষ্ট পদক্ষেপ আমাদের নাগালের মধ্যেই রয়েছে। প্রথমত, প্রবাসী শ্রমিকদের মৃত্যু এবং গিগ-অর্থনীতির পথ দুর্ঘটনাগুলোর একটি একক, প্রকাশিত জাতীয় তালিকা তৈরি করা, যাতে নীতিগুলি বিক্ষিপ্ত প্রতিবেদনের পরিবর্তে সরকারি পরিসংখ্যানের উপর ভিত্তি করে তৈরি হয়। দ্বিতীয়ত, প্ল্যাটফর্ম কর্মীদের জন্য বাধ্যতামূলক, স্থানান্তরযোগ্য দুর্ঘটনা ও স্বাস্থ্য বীমা চালু করা, যা নিবন্ধনের সাথে যুক্ত থাকবে এবং তাদের গতির কারণে মুনাফা অর্জনকারী অ্যাগ্রিগেটরদের আংশিক অর্থায়নে পরিচালিত হবে। তৃতীয়ত, বিদেশে চাকরি নিতে যাওয়া নাগরিকদের জন্য রাজ্য সরকারগুলোর সাথে সমন্বয় করে দেশ ছাড়ার আগে আরও জোরালো সুরক্ষা এবং দ্রুত কনস্যুলার প্রতিক্রিয়ার ব্যবস্থা করা। যে যোগাযোগ ব্যবস্থা তার যাত্রীদের সুরক্ষা দেয়, সেটিই প্রকৃত যোগাযোগ ব্যবস্থা। ভারত প্রমাণ করেছে যে সে রানওয়ে তৈরি করতে পারে। এখন তাকে সুরক্ষাবলয় তৈরি করতে হবে।
एका महिन्यात आणखी पाच भारतीय शहरांना विमानसेवेने जोडण्याची क्षमता असलेली यंत्रणाच सुरक्षेचे हे हरवलेले जाळे विणण्यास मदत करू शकते. यासाठी तीन ठोस आणि शक्य असलेली पावले उचलता येतील. पहिले, परदेशातील स्थलांतरित कामगारांचे मृत्यू आणि गिग-अर्थव्यवस्थेतील रस्ते अपघातातील बळी यांची एकच, अधिकृत राष्ट्रीय नोंदवही (रजिस्ट्री) प्रसिद्ध केली जावी, जेणेकरून धोरणे विस्कळीत अहवालांऐवजी अधिकृत आकडेवारीवर आधारित असतील. दुसरे, प्लॅटफॉर्म कामगारांसाठी अनिवार्य आणि सर्वत्र लागू होणारा (पोर्टेबल) अपघात आणि आरोग्य विमा, जो त्यांच्या नोंदणीशी जोडलेला असावा आणि त्याचा काही खर्च त्यांच्या वेगातून नफा कमावणाऱ्या कंपन्यांनी (ॲग्रिगेटर्सनी) उचलावा. तिसरे, राज्य सरकारांच्या समन्वयाने परदेशात नोकरीसाठी जाणाऱ्या नागरिकांसाठी प्रस्थानापूर्वीचे अधिक भक्कम संरक्षण आणि दूतावासाचा जलद प्रतिसाद. जी कनेक्टिव्हिटी आपल्या प्रवाशांचे रक्षण करते, तीच खरी कनेक्टिव्हिटी असते. आपण धावपट्टी बांधू शकतो हे भारताने सिद्ध केले आहे. आता गरज आहे ती सुरक्षेचे कवच निर्माण करण्याची.
ఒకే నెలలో ఐదు అదనపు భారతీయ నగరాలకు విమాన సర్వీసులను అందించగల సామర్థ్యమే, లోపించిన భద్రతా వలయాన్ని కూడా నిర్మించగలదు. ఇందుకు మూడు ఖచ్చితమైన చర్యలు మనకు అందుబాటులో ఉన్నాయి. మొదటిది, వలస కార్మికుల మరణాలు మరియు గిగ్ ఎకానమీ రోడ్డు ప్రమాద మరణాలకు సంబంధించి ఒకే జాతీయ రిజిస్ట్రీని ప్రచురించాలి. దీనివల్ల విధాన రూపకల్పన అనేది చెదురుమదురు నివేదికల ఆధారంగా కాకుండా అధికారిక లెక్కల మీద ఆధారపడి ఉంటుంది. రెండవది, ప్లాట్ఫారమ్ వర్కర్లకు తప్పనిసరి, ఎక్కడికైనా మార్చుకోగలిగే (పోర్టబుల్) ప్రమాద మరియు ఆరోగ్య బీమా కల్పించాలి. దీనిని వారి రిజిస్ట్రేషన్తో అనుసంధానించాలి మరియు వారి వేగంతో లాభాలు పొందుతున్న అగ్రిగేటర్లు కూడా దీనికి పాక్షికంగా నిధులు సమకూర్చాలి. మూడవది, విదేశాల్లో ఉద్యోగాలు చేస్తున్న పౌరుల కోసం బయలుదేరడానికి ముందే పటిష్టమైన రక్షణ కల్పించడం, రాష్ట్ర ప్రభుత్వాల సమన్వయంతో వేగవంతమైన కాన్సులర్ స్పందనను అందుబాటులో ఉంచడం. తాను చేరవేసే పౌరుడికి రక్షణ కల్పించే అనుసంధానమే నిజమైన అనుసంధానం. రన్వేలను నిర్మించగలనని భారతదేశం నిరూపించుకుంది. ఇప్పుడు రక్షణ కవచాన్ని కూడా నిర్మించాలి.
ஒரே மாதத்தில் மேலும் ஐந்து இந்திய நகரங்களுக்குச் சேவையளிக்க முடிகிற அதே திறனைக் கொண்டு இந்த விடுபட்ட பாதுகாப்பு வலையையும் உருவாக்க முடியும். மூன்று உறுதியான நடவடிக்கைகள் நமது கைக்கெட்டும் தூரத்திலேயே உள்ளன. முதலாவதாக, புலம்பெயர் தொழிலாளர்களின் மரணங்கள் மற்றும் கிக் பொருளாதாரச் சாலை விபத்துகள் குறித்த ஒற்றை, வெளியிடப்பட்ட தேசியப் பதிவேடு தேவை. இதன்மூலம் சிதறிய அறிக்கைகளைவிட அதிகாரப்பூர்வ எண்களை அடிப்படையாகக் கொண்டு கொள்கைகளை வகுக்க முடியும். இரண்டாவதாக, தளங்களில் பணிபுரியும் தொழிலாளர்களுக்குக் கட்டாயமான, மாற்றிக்கொள்ளக்கூடிய விபத்து மற்றும் சுகாதாரக் காப்பீடு வழங்கப்பட வேண்டும். இது அவர்களது பதிவுடன் இணைக்கப்பட்டு, அவர்களின் வேகத்தால் லாபமடையும் நிறுவனங்களாலும் ஓரளவுக்கு நிதியளிக்கப்பட வேண்டும். மூன்றாவதாக, வெளிநாடுகளில் வேலைக்குச் செல்லும் குடிமக்களுக்குப் புறப்படுவதற்கு முந்தைய வலுவான பாதுகாப்பும், மாநில அரசுகளுடன் ஒருங்கிணைந்த விரைவான தூதரகச் செயல்பாடும் வேண்டும். தான் சுமந்துசெல்லும் குடிமக்களைப் பாதுகாக்கும் இணைப்பே உண்மையான இணைப்பாகும். தம்மால் ஓடுபாதையை அமைக்க முடியும் என்பதை இந்தியா நிரூபித்துள்ளது. அது இப்போது பாதுகாப்பரணையும் கட்டியெழுப்ப வேண்டும்.
જે ક્ષમતા એક જ મહિનામાં વધારાના પાંચ ભારતીય શહેરોને જોડી શકે છે, તે જ ક્ષમતા આ ખૂટતી સુરક્ષા જાળી બનાવવામાં પણ મદદ કરી શકે છે. ત્રણ નક્કર પગલાં પહોંચની અંદર છે. પ્રથમ, સ્થળાંતરિત કામદારોના મૃત્યુ અને ગીગ-ઇકોનોમીના માર્ગ અકસ્માતોની એક જ, પ્રકાશિત રાષ્ટ્રીય રજિસ્ટ્રી હોવી જોઈએ, જેથી નીતિ વિખરાયેલા અહેવાલોને બદલે સત્તાવાર આંકડાઓ પર આધારિત હોય. બીજું, પ્લેટફોર્મ કામદારો માટે ફરજિયાત અને પોર્ટેબલ અકસ્માત તથા સ્વાસ્થ્ય વીમો, જે નોંધણી સાથે જોડાયેલો હોય અને તેનો અમુક હિસ્સો તેમની ઝડપથી નફો કમાતા એગ્રીગેટર્સ દ્વારા ચૂકવવામાં આવે. ત્રીજું, વિદેશમાં નોકરી લેતા નાગરિકો માટે મજબૂત પ્રિ-ડિપાર્ચર સુરક્ષા અને રાજ્ય સરકારોના સંકલનથી ઝડપી કાઉન્સિલર પ્રતિસાદની વ્યવસ્થા હોવી જોઈએ. એવી કનેક્ટિવિટી જે પોતાના નાગરિકનું રક્ષણ કરે, તે જ સાચી કનેક્ટિવિટી છે. ભારતે સાબિત કર્યું છે કે તે રનવે બનાવી શકે છે. હવે તેણે સુરક્ષા કવચ બનાવવું જ પડશે.
A country whose travellers can justify five more direct city links in a month can also count and protect the workers it sends out and speeds up.जिस देश के यात्रियों की मांग एक महीने में पांच नए शहरों के लिए सीधी उड़ानें शुरू करवा सकती है, वह अपने उन कामगारों की गिनती कर उन्हें सुरक्षा भी दे सकता है, जिन्हें वह बाहर भेजता है और रफ्तार देता है।যে দেশের যাত্রীদের চাহিদার ভিত্তিতে এক মাসে পাঁচটি নতুন শহরের সাথে সরাসরি বিমান যোগাযোগ স্থাপিত হয়, সে দেশ তার প্রেরিত এবং গতিশীল শ্রমিকদের হিসাব রাখা ও সুরক্ষার দায়িত্বও নিতে পারে।ज्या देशातील प्रवासी एका महिन्यात पाच अधिक शहरांसाठी थेट विमानसेवेची मागणी सिद्ध करू शकतात, तोच देश रोजगारासाठी बाहेर जाणाऱ्या आणि वेगाने काम करणाऱ्या आपल्या कामगारांची मोजदाद आणि रक्षणही करू शकतो.ఒకే నెలలో ఐదు కొత్త నగరాలకు నేరుగా విమాన సర్వీసులు నడిపేంత ప్రయాణికుల రద్దీ ఉన్న దేశం, పని కోసం బయటకు పంపే, వేగంగా దూసుకుపోయేలా చేసే తన కార్మికులను సైతం లెక్కించి రక్షించుకోగలగాలి.ஒரு மாதத்தில் மேலும் ஐந்து நகரங்களுக்கு நேரடி விமானச் சேவைகளை நியாயப்படுத்தும் அளவிலான பயணிகளைக் கொண்ட ஒரு நாட்டால், தான் வெளியே அனுப்பும் மற்றும் விரைவுபடுத்தும் தொழிலாளர்களின் எண்ணிக்கையைச் சரியாகக் கணக்கிட்டு அவர்களைப் பாதுகாக்கவும் முடியும்.જે દેશના પ્રવાસીઓને કારણે એક મહિનામાં વધુ પાંચ સીધા શહેરી જોડાણો શક્ય બન્યા હોય, તે દેશ પોતે બહાર મોકલેલા અને ઝડપી બનાવેલા કામદારોની ગણતરી અને રક્ષા પણ કરી જ શકે છે.
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