बेबाक · Editorial
India Builds at Scale, Then Disowns the Nine It Buries as an 'Act of God'भारत बड़े पैमाने पर निर्माण करता है, और फिर मलबे में दबे नौ लोगों को 'ईश्वरीय कृत्य' बताकर पल्ला झाड़ लेता हैভারত বৃহৎ পরিসরে নির্মাণ করে, অতঃপর যাদের মাটিচাপা দেয় সেই নয়জনের মৃত্যুর দায় এড়ায় 'দৈব দুর্বিপাক' বলেभारत भव्य पातळीवर उभारणी करतो, पण 'दैवी आपत्ती' म्हणत गाडल्या गेलेल्या नऊ जणांची जबाबदारी झटकतोభారీ స్థాయిలో నిర్మిస్తున్న భారతదేశం, ఆ నిర్మాణాల కింద సమాధి అయిన తొమ్మిది మంది మరణాలను 'దైవేచ్ఛ'గా భావించి చేతులు దులుపుకుంటోందిபிரம்மாண்டமாக கட்டமைக்கும் இந்தியா, ஒன்பது உயிர்களைப் பலிகொண்டுவிட்டு அதனை 'தெய்வச் செயல்' எனத் தட்டிக் கழிக்கிறதுભારત વિશાળ સ્તરે નિર્માણ કરે છે, પરંતુ ૯ લોકોને દફનાવ્યા પછી 'ઈશ્વરની મરજી' કહી હાથ ખંખેરી લે છે
A state that can open a 63-km expressway and clear 9,911 MBBS seats in one season still cannot keep a worksite standing or a rail wire secure.जो व्यवस्था एक ही मौसम में 63 किलोमीटर लंबा एक्सप्रेसवे खोल सकती है और 9,911 एमबीबीएस सीटों को मंज़ूरी दे सकती है, वह आज भी किसी कार्यस्थल को ढहने से बचाने या रेल की तारों को सुरक्षित रखने में नाकाम है।যে রাষ্ট্র এক মরসুমে ৬৩ কিলোমিটার দীর্ঘ এক্সপ্রেসওয়ে খুলে দিতে পারে এবং ৯,৯১১টি এমবিবিএস আসন অনুমোদন করতে পারে, তারা এখনও একটি কর্মক্ষেত্রকে সুরক্ষিত রাখতে বা রেলের তার নিরাপদ রাখতে পারে না।एकाच हंगामात ६३ किलोमीटरचा द्रुतगती मार्ग खुला करणारे आणि ९,९११ एमबीबीएस जागांना मंजुरी देणारे राज्य आजही एखाद्या बांधकाम स्थळाची इमारत किंवा रेल्वेची वायर सुरक्षित ठेवू शकत नाही.ఒకే సీజన్లో 63 కిలోమీటర్ల ఎక్స్ప్రెస్వేను ప్రారంభించి, 9,911 ఎంబీబీఎస్ సీట్లను మంజూరు చేయగల ప్రభుత్వ వ్యవస్థ, ఒక నిర్మాణ స్థలాన్ని సురక్షితంగా ఉంచలేకపోతోంది, కనీసం రైల్వే తీగలను కాపాడుకోలేకపోతోంది.63 கி.மீ. விரைவுச்சாலையைத் திறந்துவைக்கவும், ஒரே பருவத்தில் 9,911 எம்.பி.பி.எஸ். இடங்களுக்கு ஒப்புதல் அளிக்கவும் முடிகிற ஒரு அரசால், இன்னமும் ஒரு கட்டுமானத் தளத்தை நிலையாக வைத்திருக்கவோ அல்லது ரயில்வே மின்கம்பியைக் பாதுகாப்பாக வைத்திருக்கவோ முடியவில்லை.જે તંત્ર એક જ ઋતુમાં ૬૩ કિમી લાંબો એક્સપ્રેસ-વે ખોલી શકે છે અને ૯,૯૧૧ MBBS બેઠકો મંજૂર કરી શકે છે, તે હજી પણ એક કાર્યસ્થળને અડીખમ રાખી શકતું નથી કે રેલવેના વાયરને સુરક્ષિત રાખી શકતું નથી.
The Season's Ledgerइस मौसम का बही-खाताচলতি মরসুমের খতিয়ানहंगामाचा ताळेबंदఈ పరిణామాల జమాఖర్చులుபருவத்தின் வரவு-செலவுக் கணக்குઋતુનું સરવૈયું
Read the week as a single balance sheet and a paradox surfaces. On the credit side, the Lucknow-Kanpur Expressway opens — 63 kilometres that cut a two-to-three-hour crawl to 45 minutes at 120 kmph — while the National Medical Commission approves 9,911 new MBBS seats and 25 new medical colleges for 2026-27. On the debit side, a waste-processing unit at Moshi near Pune collapses, killing nine, with the last missing body recovered in the early hours of Sunday; thieves steal high-tension rail wire on the Patna-Gaya line and halt train operations for three hours. The state that builds at scale is the same state that must answer for the basics of safety and protection. That gap is the story worth telling.
यदि इस सप्ताह को एक बही-खाते के रूप में देखा जाए तो एक विरोधाभास उभरकर सामने आता है। जमा पक्ष में, लखनऊ-कानपुर एक्सप्रेसवे की शुरुआत होती है — 63 किलोमीटर का मार्ग जो 120 किलोमीटर प्रति घंटे की रफ्तार से दो-तीन घंटे की रेंगती हुई यात्रा को घटाकर 45 मिनट कर देता है — जबकि राष्ट्रीय आयुर्विज्ञान आयोग 2026-27 के लिए 9,911 नई एमबीबीएस सीटों और 25 नए मेडिकल कॉलेजों को मंज़ूरी देता है। नामे (डेबिट) पक्ष में, पुणे के निकट मोशी में एक कचरा-प्रसंस्करण इकाई ढह जाती है, जिसमें नौ लोगों की मौत हो जाती है और आखिरी लापता शव रविवार तड़के निकाला जाता है; पटना-गया लाइन पर चोर हाई-टेंशन रेल के तार चुरा लेते हैं और रेल परिचालन तीन घंटे तक ठप रहता है। जो राज्य इतने बड़े पैमाने पर निर्माण करता है, उसी को बुनियादी सुरक्षा और संरक्षण के प्रति भी जवाबदेह होना चाहिए। इसी खाई की कहानी कहे जाने योग्य है।
পুরো সপ্তাহটিকে একটি ব্যালেন্স শিট বা উদ্বর্তপত্র হিসেবে দেখলে একটি কূটাভাস বা স্ববিরোধিতা চোখে পড়ে। এর ক্রেডিট বা জমার ঘরে রয়েছে লখনউ-কানপুর এক্সপ্রেসওয়ের উদ্বোধন — ৬৩ কিলোমিটারের এই পথ ১২০ কিলোমিটার প্রতি ঘণ্টা বেগে দু-তিন ঘণ্টার মন্থর যাত্রাকে কমিয়ে ৪৫ মিনিটে নামিয়ে এনেছে; পাশাপাশি ন্যাশনাল মেডিক্যাল কমিশন ২০২৬-২৭ শিক্ষাবর্ষের জন্য ৯,৯১১টি নতুন এমবিবিএস আসন ও ২৫টি নতুন মেডিক্যাল কলেজ অনুমোদন করেছে। অন্যদিকে, ডেবিট বা খরচের ঘরে দেখা যায়, পুণের কাছে মোশিতে একটি বর্জ্য প্রক্রিয়াকরণ কেন্দ্র ধসে পড়ে নয়জনের মৃত্যু হয়েছে, রবিবার ভোরে শেষ নিখোঁজ দেহটি উদ্ধার করা হয়েছে; পাটনা-গয়া লাইনে চোরেরা রেলের হাই-টেনশন তার চুরি করায় তিন ঘণ্টা ট্রেন চলাচল বন্ধ থেকেছে। যে রাষ্ট্র বৃহৎ পরিসরে নির্মাণকাজ চালায়, সেই রাষ্ট্রকেই নিরাপত্তা ও সুরক্ষার প্রাথমিক বিষয়গুলির জবাবদিহি করতে হবে। এই ব্যবধানটিই হল বলার মতো একটি গল্প।
या आठवड्याकडे एक ताळेबंद म्हणून पाहिल्यास एक विरोधाभास समोर येतो. जमेच्या बाजूला, लखनौ-कानपूर द्रुतगती मार्ग खुला झाला आहे — ६३ किलोमीटरचा हा मार्ग जो १२० किमी प्रति तास वेगाने दोन ते तीन तासांचा संथ प्रवास ४५ मिनिटांवर आणतो — तर नॅशनल मेडिकल कमिशनने २०२६-२७ साठी ९,९११ नव्या एमबीबीएस जागा आणि २५ नवीन वैद्यकीय महाविद्यालयांना मंजुरी दिली आहे. खर्चाच्या किंवा नुकसानीच्या बाजूला, पुण्याजवळील मोशी येथील कचरा प्रक्रिया प्रकल्प कोसळून नऊ जणांचा मृत्यू झाला, ज्यातील शेवटचा बेपत्ता मृतदेह रविवारी पहाटे सापडला; पाटणा-गया मार्गावर चोरांनी हाय-टेन्शन रेल्वे वायर चोरली आणि रेल्वे वाहतूक तीन तास ठप्प केली. जे राज्य मोठ्या प्रमाणावर उभारणी करते, त्याच राज्याला सुरक्षा आणि संरक्षणाच्या मूलभूत प्रश्नांची उत्तरे द्यावी लागतील. ही तफावतच सांगण्यासारखी खरी कथा आहे.
గత వారాన్ని ఒక బ్యాలెన్స్ షీట్గా చూస్తే ఒక వైరుధ్యం స్పష్టంగా కనిపిస్తుంది. జమా ఖాతాలో చూస్తే, లక్నో-కాన్పూర్ ఎక్స్ప్రెస్వే ప్రారంభమైంది — గంటకు 120 కిలోమీటర్ల వేగంతో ప్రయాణించే ఈ 63 కిలోమీటర్ల రహదారి, రెండు మూడు గంటల ప్రయాణాన్ని 45 నిమిషాలకు కుదించింది. అలాగే, 2026-27 సంవత్సరానికి గాను 9,911 కొత్త ఎంబీబీఎస్ సీట్లను, 25 కొత్త వైద్య కళాశాలలను జాతీయ వైద్య కమిషన్ ఆమోదించింది. ఖర్చుల ఖాతాలో చూస్తే, పూణే సమీపంలోని మోషీ వద్ద ఒక వ్యర్థాల శుద్ధి కేంద్రం కూలిపోయి తొమ్మిది మంది ప్రాణాలు కోల్పోయారు. కనపడకుండా పోయిన చివరి మృతదేహాన్ని ఆదివారం తెల్లవారుజామున వెలికితీశారు. పాట్నా-గయా మార్గంలో దొంగలు హై-టెన్షన్ రైల్వే తీగలను దొంగిలించడంతో మూడు గంటల పాటు రైళ్ల రాకపోకలు నిలిచిపోయాయి. భారీ స్థాయిలో నిర్మాణాలను చేపడుతున్న ప్రభుత్వమే, ప్రాథమిక భద్రత, రక్షణ వైఫల్యాలకు కూడా బాధ్యత వహించాల్సి ఉంటుంది. ఈ వ్యత్యాసమే ఇప్పుడు మనం చెప్పుకోవాల్సిన అసలు కథ.
இந்த வாரத்தை ஒற்றை வரவு-செலவுக் கணக்காகப் பார்த்தால், ஒரு முரண்பாடு வெளிப்படுகிறது. வரவுப் பக்கத்தில், லக்னோ-கான்பூர் விரைவுச்சாலை திறக்கப்பட்டுள்ளது — மணிக்கு 120 கி.மீ. வேகத்தில் செல்வதன் மூலம் இரண்டு முதல் மூன்று மணி நேரப் பயணத்தை 45 நிமிடங்களாகக் குறைக்கும் 63 கிலோமீட்டர் சாலை — அதே நேரத்தில் தேசிய மருத்துவ ஆணையம் 2026-27 ஆம் ஆண்டிற்கு 9,911 புதிய எம்.பி.பி.எஸ். இடங்களுக்கும் 25 புதிய மருத்துவக் கல்லூரிகளுக்கும் ஒப்புதல் அளித்துள்ளது. பற்றுப் பக்கத்தில், புனே அருகே மோஷியில் உள்ள குப்பைப் பதப்படுத்தும் ஆலை இடிந்து விழுந்து ஒன்பது பேர் உயிரிழந்துள்ளனர்; காணாமல் போன கடைசி நபரின் உடல் ஞாயிற்றுக்கிழமை அதிகாலையில் மீட்கப்பட்டது. பாட்னா-கயா வழித்தடத்தில் அதிகழுத்த ரயில்வே மின்கம்பிகளை திருடர்கள் திருடியதால், ரயில் போக்குவரத்து மூன்று மணி நேரம் முடங்கியது. பிரம்மாண்டமாக கட்டமைக்கும் அதே அரசுதான் அடிப்படைப் பாதுகாப்பிற்கும் பொறுப்பேற்க வேண்டிய நிலையில் உள்ளது. அந்த இடைவெளிதான் நாம் பேச வேண்டிய கதையாகும்.
આ સપ્તાહને એક સરવૈયા તરીકે જોઈએ તો એક વિરોધાભાસ સપાટી પર આવે છે. જમા બાજુએ, લખનઉ-કાનપુર એક્સપ્રેસ-વે ખુલે છે — ૬૩ કિલોમીટર જે ૧૨૦ કિમી પ્રતિ કલાકની ઝડપે બે થી ત્રણ કલાકની ધીમી મુસાફરીને ૪૫ મિનિટમાં કાપી નાખે છે — જ્યારે નેશનલ મેડિકલ કમિશન ૨૦૨૬-૨૭ માટે ૯,૯૧૧ નવી MBBS બેઠકો અને ૨૫ નવી મેડિકલ કોલેજોને મંજૂરી આપે છે. ઉધાર બાજુએ, પુણે નજીક મોશીમાં એક વેસ્ટ-પ્રોસેસિંગ યુનિટ ધરાશાયી થાય છે, જેમાં નવ લોકોના મોત થાય છે, અને છેલ્લો ગુમ થયેલ મૃતદેહ રવિવારની વહેલી સવારે મળી આવે છે; ચોર પટના-ગયા લાઇન પર હાઇ-ટેન્શન રેલવે વાયર ચોરી જાય છે અને ટ્રેન વ્યવહારને ત્રણ કલાક માટે ખોરવી નાખે છે. જે શાસન વ્યવસ્થા મોટા પાયે નિર્માણ કરે છે, એ જ શાસન વ્યવસ્થાએ સુરક્ષા અને રક્ષણના પાયાના પ્રશ્નોના જવાબો પણ આપવા પડે છે. આ બે વચ્ચેની ખાઈ જ અહીં વર્ણવવા યોગ્ય કહાની છે.
Announcement Versus Upkeepघोषणा बनाम रखरखावঘোষণা বনাম রক্ষণাবেক্ষণघोषणा विरुद्ध देखभालప్రకటనలు వర్సెస్ నిర్వహణஅறிவிப்பு எதிர் பராமரிப்புજાહેરાત વિરુદ્ધ જાળવણી
The tension is not between doing much and doing little; it is between announcement and delivery. Ribbon-cuttings and seat-sanction notifications are discrete, photogenic events, completed on a fixed date and easily counted. Safety, maintenance and enforcement are continuous, invisible obligations that yield no inauguration. An expressway is commissioned once; it must be policed and maintained every day thereafter. A medical college is approved in a notification; it must be staffed and equipped before additional seats become meaningful. The governance culture rewards the first kind of act and too often neglects the second. The citizen without influence or a second option pays the difference — in collapsed structures, stalled trains and interrupted classrooms.
यह कशमकश बहुत कुछ करने और बहुत कम करने के बीच की नहीं है; यह घोषणा और क्रियान्वयन के बीच की है। फीता काटना और सीटें मंज़ूर करने की अधिसूचनाएँ जारी करना, कैमरे में कैद होने वाले ऐसे पृथक आयोजन हैं जो एक तय तारीख पर पूरे हो जाते हैं और जिन्हें आसानी से गिना जा सकता है। सुरक्षा, रखरखाव और नियमों का प्रवर्तन निरंतर चलने वाले अदृश्य दायित्व हैं जिनका कोई उद्घाटन समारोह नहीं होता। किसी एक्सप्रेसवे को एक बार चालू कर दिया जाता है; लेकिन उसके बाद हर दिन उसकी निगरानी और रखरखाव किया जाना चाहिए। एक अधिसूचना के माध्यम से मेडिकल कॉलेज को मंज़ूरी मिल जाती है; लेकिन उन अतिरिक्त सीटों के सार्थक होने से पहले वहाँ पर्याप्त स्टाफ और उपकरणों की व्यवस्था होनी चाहिए। प्रशासन की कार्यसंस्कृति पहले प्रकार के कार्यों को पुरस्कृत करती है और दूसरे प्रकार के कार्यों की अक्सर अनदेखी कर देती है। एक रसूखहीन और विकल्पहीन नागरिक को ही इसकी कीमत चुकानी पड़ती है — ढहती इमारतों, रुकी हुई ट्रेनों और बाधित कक्षाओं के रूप में।
এখানে দ্বন্দ্বটি বেশি কাজ আর কম কাজের মধ্যে নয়; বরং তা হল ঘোষণা এবং বাস্তবায়নের মধ্যে। ফিতে কাটা এবং আসন অনুমোদনের বিজ্ঞপ্তিগুলি হল বিচ্ছিন্ন, আলোকচিত্র-উপযোগী ঘটনা, যা একটি নির্দিষ্ট তারিখে সম্পন্ন হয় এবং সহজেই গণনা করা যায়। কিন্তু নিরাপত্তা, রক্ষণাবেক্ষণ এবং আইন প্রয়োগ হল ধারাবাহিক, অদৃশ্য বাধ্যবাধকতা, যার কোনও উদ্বোধনী অনুষ্ঠান হয় না। একটি এক্সপ্রেসওয়ে একবারই চালু হয়; এরপর প্রতিদিন সেখানে পুলিশি পাহারা ও রক্ষণাবেক্ষণ প্রয়োজন। একটি মেডিক্যাল কলেজ বিজ্ঞপ্তির মাধ্যমে অনুমোদিত হয়; কিন্তু অতিরিক্ত আসনগুলি অর্থবহ হওয়ার আগে সেখানে পর্যাপ্ত কর্মী ও সরঞ্জাম থাকা আবশ্যক। প্রশাসনের সংস্কৃতি প্রথম ধরনের কাজকে পুরস্কৃত করে এবং প্রায়শই দ্বিতীয়টিকে অবহেলা করে। আর প্রভাব বা কোনও বিকল্পহীন সাধারণ নাগরিককে এর মাশুল গুনতে হয় — ধসে পড়া কাঠামো, আটকে পড়া ট্রেন এবং ব্যাহত শ্রেণিকক্ষের মাধ্যমে।
हा तणाव जास्त काम करणे आणि कमी काम करणे यातील नसून घोषणा आणि प्रत्यक्ष अंमलबजावणी यातील आहे. फीत कापणे आणि जागांच्या मंजुरीच्या अधिसूचना या स्वतंत्र, छायाचित्रणास योग्य अशा घटना आहेत, ज्या एका निश्चित तारखेला पूर्ण होतात आणि सहज मोजता येतात. सुरक्षा, देखभाल आणि अंमलबजावणी या निरंतर आणि अदृश्य जबाबदाऱ्या आहेत, ज्यांचे कोणतेही उद्घाटन होत नाही. द्रुतगती मार्ग एकदाच सुरू केला जातो; त्यानंतर दररोज त्यावर गस्त घालणे आणि त्याची देखभाल करणे आवश्यक असते. एका अधिसूचनेद्वारे वैद्यकीय महाविद्यालयाला मंजुरी मिळते; पण अतिरिक्त जागा अर्थपूर्ण ठरण्यापूर्वी तेथे कर्मचारी आणि साधनसामग्री उपलब्ध असणे गरजेचे असते. प्रशासकीय संस्कृती या पहिल्या प्रकारच्या कृतीला बक्षीस देते आणि अनेकदा दुसऱ्या प्रकाराकडे दुर्लक्ष करते. प्रभाव नसलेल्या किंवा दुसरा पर्याय नसलेल्या सामान्य नागरिकाला या तफावतीची किंमत मोजावी लागते — कोसळलेल्या इमारती, रखडलेल्या रेल्वे गाड्या आणि व्यत्यय आलेल्या वर्गखोल्यांच्या रूपात.
ఇక్కడ సంఘర్షణ పనులు ఎక్కువ చేయడం, తక్కువ చేయడం మధ్య లేదు; ప్రకటనలకు, ఆచరణకు మధ్య ఉన్న వ్యత్యాసం ఇది. రిబ్బన్ కటింగ్లు, సీట్ల మంజూరు ప్రకటనలు నిర్ణీత తేదీలో ముగిసిపోయే, సులభంగా లెక్కించదగిన, కెమెరాల ముందుకు వచ్చే ఆకర్షణీయమైన ఘట్టాలు. కానీ భద్రతా చర్యలు, నిర్వహణ, నిబంధనల అమలు అనేవి నిరంతరం సాగే, బయటకు కనిపించని బాధ్యతలు; వీటికి ఎలాంటి ప్రారంభోత్సవాలు ఉండవు. ఎక్స్ప్రెస్వేను ఒక్కసారే ప్రారంభిస్తారు; కానీ ఆ తర్వాత ప్రతిరోజూ దానికి భద్రత కల్పించి, నిర్వహించాలి. ఒక నోటిఫికేషన్ ద్వారా వైద్య కళాశాలకు ఆమోదం తెలుపుతారు; కానీ ఆ అదనపు సీట్లకు సార్ధకత చేకూరాలంటే తగిన సిబ్బందిని, మౌలిక సదుపాయాలను సమకూర్చాలి. ప్రస్తుత పాలనా సంస్కృతి మొదటి రకమైన చర్యలకు బహుమతులు ఇస్తూ, తరచుగా రెండవ దాన్ని విస్మరిస్తోంది. పలుకుబడి లేదా మరో ప్రత్యామ్నాయం లేని సామాన్య పౌరుడు ఈ రెండింటి మధ్య అంతరానికి మూల్యం చెల్లిస్తున్నాడు — కూలిపోయిన భవనాలు, ఆగిపోయిన రైళ్లు, అంతరాయం కలిగిన తరగతి గదుల రూపంలో.
இங்குள்ள முரண்பாடு அதிகம் செய்வதற்கும் குறைவாகச் செய்வதற்கும் இடையிலானது அல்ல; அது அறிவிப்பிற்கும் செயல்பாட்டிற்கும் இடையிலானது. ரிப்பன் வெட்டுதல்களும், இட ஒதுக்கீடு அறிவிப்புகளும் தனியான, புகைப்படம் எடுக்கத் தோதான நிகழ்வுகள்; அவை ஒரு குறிப்பிட்ட தேதியில் முடிக்கப்பட்டு எளிதாகக் கணக்கிடப்படுபவை. ஆனால், பாதுகாப்பு, பராமரிப்பு மற்றும் அமலாக்கம் ஆகியவை தொடர்ச்சியான, கண்ணுக்குத் தெரியாத கடமைகள்; அவற்றிற்கு எவ்விதத் திறப்பு விழாக்களும் இருப்பதில்லை. ஒரு விரைவுச்சாலை ஒருமுறைதான் திறக்கப்படும்; ஆனால் அதன்பின் ஒவ்வொரு நாளும் அது கண்காணிக்கப்பட்டு பராமரிக்கப்பட வேண்டும். ஒரு மருத்துவக் கல்லூரி ஒரு அறிவிப்பின் மூலம் அங்கீகரிக்கப்படுகிறது; ஆனால் கூடுதல் இடங்கள் அர்த்தமுள்ளதாக மாற வேண்டுமானால், அங்கு போதிய ஊழியர்களும் உபகரணங்களும் வழங்கப்பட வேண்டும். தற்போதைய நிர்வாகக் கலாச்சாரம் முதல் வகையான செயல்களுக்கு வெகுமதி அளிக்கிறது; இரண்டாவது வகையான கடமைகளை அடிக்கடி புறக்கணிக்கிறது. செல்வாக்கோ அல்லது மாற்று வழியோ இல்லாத சாமானியக் குடிமகனே இடிந்து விழும் கட்டிடங்கள், முடங்கும் ரயில்கள், மற்றும் தடைபடும் வகுப்பறைகள் வாயிலாக இதற்கான விலையைக் கொடுக்கிறான்.
અહીં સંઘર્ષ વધુ કામ કરવા અને ઓછું કામ કરવા વચ્ચે નથી; તે જાહેરાત અને અમલીકરણ વચ્ચેનો છે. રિબન કાપવી અને બેઠકોની મંજૂરીની સૂચનાઓ એ અલગ, આકર્ષક ઘટનાઓ છે, જે નિશ્ચિત તારીખે પૂર્ણ થાય છે અને સરળતાથી ગણી શકાય છે. સુરક્ષા, જાળવણી અને કાયદાનું પાલન એ એવી સતત અને અદ્રશ્ય જવાબદારીઓ છે જેમાં કોઈ ઉદ્ઘાટન હોતું નથી. એક્સપ્રેસ-વે એકવાર શરૂ થાય છે; ત્યારબાદ દરરોજ તેનું ધ્યાન રાખવું અને જાળવણી કરવી આવશ્યક છે. મેડિકલ કોલેજને એક સૂચના દ્વારા મંજૂરી મળી જાય છે; પરંતુ વધારાની બેઠકો સાર્થક બને તે પહેલાં ત્યાં પૂરતો સ્ટાફ અને સાધનો પૂરા પાડવા જરૂરી છે. શાસનની સંસ્કૃતિ પ્રથમ પ્રકારના કાર્યને બિરદાવે છે અને બીજા પ્રકારના કાર્યની વારંવાર ઉપેક્ષા કરે છે. જે નાગરિક પાસે કોઈ પ્રભાવ નથી કે કોઈ બીજો વિકલ્પ નથી, તે આનો ભોગ બને છે — ધરાશાયી થયેલી ઈમારતો, થંભી ગયેલી ટ્રેનો અને અટકી પડેલા વર્ગખંડોના રૂપમાં.
Steel-Manning Both Sidesदोनों पक्षों का निष्पक्ष मूल्यांकनউভয় পক্ষের যুক্তি বিবেচনাदोन्ही बाजूंचा निष्पक्ष विचारఉభయ పక్షాల వాదనల నిష్పాక్షిక పరిశీలనஇரு தரப்பு நியாயங்கள்બંને પક્ષોની વાજબી દલીલ
In fairness, capacity is not cosmetic. Nearly 10,000 additional MBBS seats and 25 colleges can widen access to medical education; a 45-minute corridor can lower the cost of movement between Lucknow and Kanpur. Building at this tempo is hard, and public capacity deserves acknowledgment, not reflexive cynicism. But the defence weakens at one phrase. Terming the Moshi deaths an 'Act of God' risks converting a question that demands technical and administrative scrutiny into fate. A waste-processing unit is not a cyclone. When a structure collapses and nine people die, the public is owed evidence, accountability and prevention, not resignation. The phrase is not an explanation; it is an alibi dressed as theology.
न्यायसंगत रूप से देखा जाए तो, ये क्षमताएँ केवल दिखावा नहीं हैं। लगभग 10,000 अतिरिक्त एमबीबीएस सीटें और 25 नए कॉलेज चिकित्सा शिक्षा तक पहुँच को विस्तृत कर सकते हैं; 45 मिनट का कॉरिडोर लखनऊ और कानपुर के बीच आवागमन की लागत को कम कर सकता है। इस गति से निर्माण करना कठिन है, और सार्वजनिक क्षमता की सराहना की जानी चाहिए, न कि उस पर आदतन संशय किया जाना चाहिए। परंतु यह बचाव एक मुहावरे के आगे कमज़ोर पड़ जाता है। मोशी की मौतों को 'ईश्वरीय कृत्य' का नाम देना, तकनीकी और प्रशासनिक जाँच की मांग करने वाले प्रश्न को महज़ नियति में बदल देने का जोखिम उठाता है। एक कचरा-प्रसंस्करण इकाई कोई चक्रवात नहीं है। जब कोई ढांचा गिरता है और नौ लोग मारे जाते हैं, तो जनता साक्ष्य, जवाबदेही और रोकथाम की हकदार है, न कि लाचारी की। यह वाक्यांश कोई स्पष्टीकरण नहीं है; यह आध्यात्म की आड़ में छिपी एक बहानेबाज़ी है।
ন্যায্যভাবে বলতে গেলে, সক্ষমতা কেবল লোক দেখানো বিষয় নয়। প্রায় ১০,০০০ অতিরিক্ত এমবিবিএস আসন এবং ২৫টি কলেজ চিকিৎসা শিক্ষার সুযোগকে প্রসারিত করতে পারে; ৪৫ মিনিটের একটি করিডোর লখনউ এবং কানপুরের মধ্যে যাতায়াতের খরচ কমাতে পারে। এই গতিতে নির্মাণকাজ চালানো কঠিন, এবং জনসক্ষমতা বা রাষ্ট্রের সামর্থ্য অবশ্যই প্রশংসার দাবি রাখে, অন্ধ নৈরাশ্যের নয়। কিন্তু একটি বাক্যাংশে এসেই এই আত্মপক্ষ সমর্থন দুর্বল হয়ে পড়ে। মোশির মৃত্যুকে 'দৈব দুর্বিপাক' (অ্যাক্ট অফ গড) বলে আখ্যায়িত করার অর্থ হল এমন একটি প্রশ্নকে নিয়তির হাতে ছেড়ে দেওয়া, যা প্রযুক্তিগত এবং প্রশাসনিক যাচাইয়ের দাবি রাখে। একটি বর্জ্য প্রক্রিয়াকরণ কেন্দ্র তো আর কোনও ঘূর্ণিঝড় নয়। যখন একটি কাঠামো ধসে পড়ে এবং নয়জন মানুষের মৃত্যু হয়, তখন জনতা প্রমাণ, জবাবদিহিতা এবং প্রতিরোধমূলক ব্যবস্থা পাওয়ার অধিকারী, অসহায় আত্মসমর্পণ নয়। এই বাক্যাংশটি কোনও ব্যাখ্যা নয়; এটি হল ধর্মতত্ত্বের মোড়কে সাজানো একটি অজুহাত।
न्याय्य दृष्टीने विचार केल्यास, क्षमता ही केवळ देखाव्यापुरती नसते. जवळपास १०,००० अतिरिक्त एमबीबीएस जागा आणि २५ महाविद्यालये वैद्यकीय शिक्षणाच्या संधी विस्तारू शकतात; ४५ मिनिटांचा मार्ग लखनौ आणि कानपूर दरम्यानच्या प्रवासाचा खर्च कमी करू शकतो. या वेगाने बांधकामे करणे कठीण आहे आणि सार्वजनिक क्षमतेची दखल घेतली गेली पाहिजे, केवळ नकारात्मक टीका नव्हे. परंतु एका वाक्यावर हा बचाव कमकुवत ठरतो. मोशीतील मृत्यूंना 'दैवी आपत्ती' म्हणणे म्हणजे ज्या प्रश्नाची तांत्रिक आणि प्रशासकीय चौकशी होणे गरजेचे आहे, त्याला निव्वळ नशिबाचा खेळ ठरवण्याचा धोका पत्करणे होय. कचरा प्रक्रिया प्रकल्प हे काही चक्रीवादळ नाही. जेव्हा एखादी इमारत कोसळते आणि नऊ जणांचा मृत्यू होतो, तेव्हा जनतेला पुरावे, उत्तरदायित्व आणि प्रतिबंधात्मक उपाय मिळायला हवेत, केवळ हतबलता नाही. हा शब्दप्रयोग म्हणजे कोणतेही स्पष्टीकरण नसून, दैववादाचा बुरखा पांघरलेला एक बहाणा आहे.
నిష్పాక్షికంగా చూస్తే, సామర్థ్యం పెంపు అనేది కేవలం పైకి కనిపించే అలంకారం కాదు. దాదాపు 10,000 అదనపు ఎంబీబీఎస్ సీట్లు, 25 కళాశాలలు వైద్య విద్యను ప్రజలకు మరింత చేరువ చేయగలవు; 45 నిమిషాల కారిడార్ లక్నో, కాన్పూర్ మధ్య ప్రయాణ వ్యయాన్ని తగ్గించగలదు. ఈ వేగంతో నిర్మాణాలు చేపట్టడం కష్టమే, ప్రభుత్వ సామర్థ్యాన్ని యంత్రగతిలో విమర్శించకుండా తప్పక అభినందించాలి. అయితే, ఒక్క మాటతో ఈ వాదనలన్నీ బలహీనపడతాయి. మోషీ మరణాలను 'దైవేచ్ఛ' అని పిలవడం ద్వారా, సాంకేతిక, పరిపాలనాపరమైన పరిశీలన అవసరమైన ఒక విషయాన్ని విధిరాతగా మార్చే ప్రమాదం ఉంది. వ్యర్థాల శుద్ధి కేంద్రం ఏమీ తుఫాను కాదు. ఒక నిర్మాణం కూలిపోయి తొమ్మిది మంది చనిపోయినప్పుడు, ప్రజలకు సాక్ష్యాధారాలు, జవాబుదారీతనం, ముందస్తు నివారణ చర్యలు చూపాలే గానీ, నిస్సహాయతను కాదు. ఆ పదం సరైన వివరణ కాదు; అది దైవత్వం ముసుగులో దాక్కున్న ఒక సాకు.
நியாயமாகப் பார்த்தால், அரசின் திறன்கள் வெறும் பகட்டானவை அல்ல. ஏறக்குறைய 10,000 கூடுதல் எம்.பி.பி.எஸ். இடங்களும் 25 கல்லூரிகளும் மருத்துவக் கல்விக்கான வாய்ப்புகளை விரிவுபடுத்தக் கூடும்; 45 நிமிடப் பயணப் பாதை லக்னோ மற்றும் கான்பூர் இடையேயான போக்குவரத்துச் செலவைக் குறைக்கும். இந்த வேகத்தில் கட்டமைப்புகளை உருவாக்குவது கடினமானது; அரசின் இந்தத் திறமைக்கு அங்கீகாரம் அளிக்கப்பட வேண்டும்; எடுத்த எடுப்பிலேயே குறை கூறக்கூடாது. ஆனால், இந்த வாதம் ஒரேயொரு சொற்றொடரில் பலவீனமடைகிறது. மோஷி மரணங்களை ஒரு 'தெய்வச் செயல்' என்று முத்திரை குத்துவது, தொழில்நுட்ப மற்றும் நிர்வாக ரீதியான ஆய்வைக் கோரும் ஒரு கேள்வியை விதியாக மாற்றும் அபாயத்தைக் கொண்டுள்ளது. குப்பைப் பதப்படுத்தும் ஆலை ஒன்றும் புயல் அல்ல. ஒரு கட்டிடம் இடிந்து ஒன்பது பேர் இறக்கும்போது, அதற்கான ஆதாரம், பொறுப்புக்கூறல் மற்றும் தடுப்பு நடவடிக்கைகளையே பொதுமக்கள் எதிர்பார்க்கிறார்கள்; இயலாமையை அல்ல. அந்தச் சொற்றொடர் ஒரு விளக்கம் அல்ல; அது ஆன்மீகப் போர்வையில் ஒளிந்துகொள்ளும் ஒரு சாக்குப்போக்கு.
ન્યાયિક રીતે જોઈએ તો, ક્ષમતા નિર્માણ માત્ર દેખાડો નથી. લગભગ ૧૦,૦૦૦ વધારાની MBBS બેઠકો અને ૨૫ કોલેજો તબીબી શિક્ષણની પહોંચને વિસ્તૃત કરી શકે છે; ૪૫-મિનિટનો કોરિડોર લખનઉ અને કાનપુર વચ્ચેના પરિવહનનો ખર્ચ ઘટાડી શકે છે. આટલી ઝડપે નિર્માણ કરવું કઠિન છે, અને જાહેર ક્ષમતાની પ્રશંસા થવી જોઈએ, નહીં કે માત્ર ટીકા. પરંતુ આ બચાવ એક વાક્ય પર નબળો પડે છે. મોશીના મૃત્યુને 'ઈશ્વરની મરજી' ગણાવવાથી એક એવો પ્રશ્ન જે તકનીકી અને વહીવટી ચકાસણીની માંગ કરે છે, તેને નિયતિમાં ફેરવી દેવાનું જોખમ ઊભું થાય છે. વેસ્ટ-પ્રોસેસિંગ યુનિટ કોઈ ચક્રવાત નથી. જ્યારે કોઈ માળખું ધરાશાયી થાય અને નવ લોકો મૃત્યુ પામે, ત્યારે જનતાને પુરાવા, જવાબદારી અને નિવારણ મળવા જોઈએ, નહીં કે હતાશા. આ શબ્દપ્રયોગ કોઈ ખુલાસો નથી; તે ધર્મના આવરણમાં છુપાયેલું એક બહાનું છે.
What the Evidence Showsसाक्ष्य क्या दर्शाते हैंপ্রমাণ যা নির্দেশ করেपुरावे काय दर्शवतातఆధారాలు ఏం చెబుతున్నాయి?சான்றுகள் உணர்த்துவது என்ன?પુરાવા શું દર્શાવે છે
The specifics indict the maintenance state precisely enough. Nine dead at a single Moshi site is not a small mishap to be brushed aside with fatalism. Train operations between Patna and Gaya stood still for three hours because high-tension rail wire was stolen. Even the classroom is unsettled: the Tamil Nadu government suspended the headmistress of a Panchayat Union Middle School in Karur after she allegedly live-streamed the Chief Minister's Karur event for students during class hours. Each episode is local; together they map a system strong at launch, weak at upkeep.
ये घटनाएँ सीधे तौर पर रखरखाव की स्थिति को कटघरे में खड़ी करती हैं। मोशी की एक ही साइट पर नौ लोगों की मौत कोई छोटी दुर्घटना नहीं है जिसे भाग्यवाद कहकर दरकिनार कर दिया जाए। पटना और गया के बीच रेल परिचालन तीन घंटे तक इसलिए ठप रहा क्योंकि हाई-टेंशन रेल के तार चोरी हो गए थे। यहाँ तक कि कक्षाएँ भी अस्त-व्यस्त हैं: तमिलनाडु सरकार ने करूर में एक पंचायत यूनियन मिडिल स्कूल की प्रधानाध्यापिका को इसलिए निलंबित कर दिया क्योंकि कथित तौर पर उन्होंने कक्षा के समय छात्रों के लिए मुख्यमंत्री के करूर कार्यक्रम का सीधा प्रसारण किया था। हर घटना स्थानीय है; लेकिन ये सभी मिलकर एक ऐसे तंत्र का खाका खींचती हैं जो शुरुआत करने में तो मज़बूत है, लेकिन रखरखाव में कमज़ोर है।
নির্দিষ্ট ঘটনাগুলি রক্ষণাবেক্ষণকারী রাষ্ট্রকে যথেষ্ট সুনির্দিষ্টভাবেই কাঠগড়ায় দাঁড় করায়। মোশির একটি নির্দিষ্ট স্থানে নয়জনের মৃত্যু কোনও ছোটখাটো দুর্ঘটনা নয় যাকে নিয়তির দোহাই দিয়ে এড়িয়ে যাওয়া যায়। পাটনা এবং গয়ার মধ্যে তিন ঘণ্টা ট্রেন চলাচল বন্ধ ছিল কারণ রেলের হাই-টেনশন তার চুরি গিয়েছিল। এমনকি শ্রেণিকক্ষও আজ অস্থির: তামিলনাড়ু সরকার কারুর-এর একটি পঞ্চায়েত ইউনিয়ন মিডল স্কুলের প্রধান শিক্ষিকাকে বরখাস্ত করেছে, কারণ তিনি নাকি ক্লাস চলাকালীন শিক্ষার্থীদের জন্য মুখ্যমন্ত্রীর কারুর সফরের অনুষ্ঠান সরাসরি সম্প্রচার করেছিলেন। প্রতিটি ঘটনাই স্থানীয়; কিন্তু একত্রে তারা এমন একটি ব্যবস্থার চিত্র তুলে ধরে যা সূচনার সময় অত্যন্ত শক্তিশালী হলেও রক্ষণাবেক্ষণের ক্ষেত্রে দুর্বল।
हे तपशील देखभालीची जबाबदारी असलेल्या राज्यावर अत्यंत अचूकपणे ठपका ठेवतात. एकाच मोशी साइटवर नऊ जणांचा मृत्यू ही केवळ दैववादाचा आधार घेत दुर्लक्ष करण्यासारखी किरकोळ दुर्घटना नाही. हाय-टेन्शन रेल्वे वायर चोरीला गेल्यामुळे पाटणा आणि गया दरम्यानची रेल्वे वाहतूक तीन तास ठप्प झाली. अगदी वर्गखोल्याही विस्कळीत झाल्या आहेत: करूरमधील पंचायत युनियन मिडल स्कूलच्या मुख्याध्यापिकेने शालेय वेळेत विद्यार्थ्यांसाठी मुख्यमंत्र्यांच्या करूरमधील कार्यक्रमाचे थेट प्रक्षेपण केल्याच्या आरोपामुळे तमिळनाडू सरकारने त्यांना निलंबित केले. प्रत्येक घटना स्थानिक असली तरी, एकत्रितपणे त्या अशा एका व्यवस्थेचे चित्र उभे करतात जी उद्घाटनाच्या वेळी मजबूत असते, परंतु देखभालीच्या बाबतीत कमकुवत ठरते.
ఈ నిర్దిష్ట ఉదంతాలు ప్రభుత్వ నిర్వహణా లోపాన్ని కచ్చితంగా ఎత్తిచూపుతున్నాయి. ఒకే మోషీ సైట్లో తొమ్మిది మంది మరణించడం అనేది విధిరాతగా కొట్టిపారేసే చిన్న ప్రమాదం కాదు. పాట్నా - గయా మధ్య హై-టెన్షన్ రైల్వే తీగలను దొంగిలించడం వల్ల రైళ్ల రాకపోకలు మూడు గంటల పాటు నిలిచిపోయాయి. కనీసం తరగతి గది కూడా ప్రశాంతంగా లేదు: కరూర్లో ముఖ్యమంత్రి కార్యక్రమాన్ని విద్యార్థులకు పనివేళల్లో లైవ్ స్ట్రీమింగ్ చేశారన్న ఆరోపణలపై కరూర్లోని పంచాయతీ యూనియన్ మిడిల్ స్కూల్ ప్రధానోపాధ్యాయురాలిని తమిళనాడు ప్రభుత్వం సస్పెండ్ చేసింది. ఈ ప్రతి ఘటనా స్థానికంగా జరిగినదే కావచ్చు; కానీ వీటన్నింటినీ కలిపి చూస్తే, ప్రారంభంలో బలంగా ఉండి, నిర్వహణలో బలహీనంగా ఉన్న ఒక వ్యవస్థ మనకు కనబడుతుంది.
குறிப்பிட்ட நிகழ்வுகள் அரசின் பராமரிப்புப் பிரிவை மிகத் துல்லியமாகக் குற்றவாளிக் கூண்டில் நிறுத்துகின்றன. மோஷியில் ஒரேயொரு தளத்தில் ஒன்பது பேர் உயிரிழந்திருப்பது, விதியின் பெயரால் ஒதுக்கிவிடக் கூடிய ஒரு சிறிய விபத்து அல்ல. பாட்னா மற்றும் கயா இடையேயான ரயில் போக்குவரத்து, அதிகழுத்த ரயில்வே கம்பிகள் திருடப்பட்டதால் மூன்று மணி நேரம் ஸ்தம்பித்தது. வகுப்பறைகள்கூட நிம்மதியாக இல்லை: வகுப்பு நேரத்தின்போது கரூர் நிகழ்வில் முதலமைச்சர் கலந்துகொண்டதை மாணவர்களுக்கு நேரலையில் ஒளிபரப்பியதாகக் கூறி, கரூரில் உள்ள ஒரு ஊராட்சி ஒன்றிய நடுநிலைப் பள்ளியின் தலைமையாசிரியரைத் தமிழ்நாடு அரசு பணியிடை நீக்கம் செய்துள்ளது. ஒவ்வொரு நிகழ்வும் உள்ளூர் அளவிலானவைதான்; ஆனால் அவை அனைத்தும் இணைந்து, தொடங்குவதில் வலுவாகவும் பராமரிப்பதில் பலவீனமாகவும் உள்ள ஒரு அமைப்பையே படம்பிடித்துக் காட்டுகின்றன.
આ ચોક્કસ ઘટનાઓ જાળવણીના અભાવ પર સચોટ રીતે આરોપ મૂકે છે. માત્ર એક મોશી સાઇટ પર નવ લોકોના મોત થવા એ કોઈ નાની દુર્ઘટના નથી જેને ભાગ્યના નામે અવગણી શકાય. પટના અને ગયા વચ્ચે ટ્રેન વ્યવહાર ત્રણ કલાક માટે થંભી ગયો કારણ કે હાઇ-ટેન્શન રેલવે વાયર ચોરાઈ ગયો હતો. શિક્ષણના વર્ગખંડો પણ પ્રભાવિત છે: તમિલનાડુ સરકારે કરુરમાં પંચાયત યુનિયન મિડલ સ્કૂલના આચાર્યાને કથિત રીતે વર્ગના સમય દરમિયાન વિદ્યાર્થીઓ માટે મુખ્યમંત્રીના કરુર કાર્યક્રમનું લાઈવ-સ્ટ્રીમિંગ કરવા બદલ સસ્પેન્ડ કર્યા. દરેક ઘટના સ્થાનિક છે; પરંતુ એકસાથે તે એક એવી વ્યવસ્થાનું ચિત્ર રજૂ કરે છે જે શરૂઆતમાં મજબૂત છે, પરંતુ જાળવણીમાં નબળી છે.
The Considered Verdictसुविचारित निष्कर्षসুচিন্তিত রায়विचारपूर्वक निष्कर्षఆలోచనాత్మక తీర్పుதீர்க்கமான தீர்ப்புવિચારપૂર્વકનો ચુકાદો
The verdict must be neither celebration nor cynicism. India needs its expressways and its medical colleges; it also needs a public ethic that counts a death at a worksite as seriously as an inauguration. Accountability must be indivisible. The state cannot operate with efficiency to build a 63-km highway, then sound helpless when a waste-processing unit collapses or thieves dismantle rail infrastructure. The nine lives lost at Moshi should not be explained away as nature's claim. Until oversight and asset security receive the same seriousness as mega-project announcements, the promise of a developed republic stays confined to the fast lane.
इसका निष्कर्ष न तो जश्न होना चाहिए और न ही निंदक भाव। भारत को अपने एक्सप्रेसवे और मेडिकल कॉलेजों की आवश्यकता है; लेकिन इसे एक ऐसी सार्वजनिक नैतिकता की भी दरकार है जो किसी कार्यस्थल पर होने वाली मौत को भी उतनी ही गंभीरता से ले जितना कि किसी उद्घाटन समारोह को। जवाबदेही अविभाज्य होनी चाहिए। यह नहीं हो सकता कि राज्य 63 किलोमीटर लंबे राजमार्ग के निर्माण में तो कुशलता से काम करे, लेकिन जब कोई कचरा-प्रसंस्करण इकाई ढह जाए या चोर रेल के बुनियादी ढांचे को तहस-नहस कर दें तो वह असहाय नज़र आए। मोशी में गंवाई गई नौ जानों को प्रकृति का प्रकोप कहकर पल्ला नहीं झाड़ा जा सकता। जब तक निगरानी और संपत्तियों की सुरक्षा को मेगा-प्रोजेक्ट की घोषणाओं के समान गंभीरता नहीं दी जाती, तब तक एक विकसित गणतंत्र का वादा केवल फास्ट लेन तक ही सीमित रहेगा।
এই রায় উদযাপন বা নৈরাশ্য, কোনওটিই হওয়া উচিত নয়। ভারতের তার এক্সপ্রেসওয়ে এবং মেডিক্যাল কলেজগুলির প্রয়োজন রয়েছে; সেইসঙ্গে তার এমন একটি জননৈতিকতারও প্রয়োজন, যা কর্মক্ষেত্রে মৃত্যুকে একটি উদ্বোধনী অনুষ্ঠানের মতোই গুরুত্ব সহকারে বিবেচনা করে। জবাবদিহিতা হতে হবে অবিভাজ্য। রাষ্ট্র ৬৩ কিলোমিটার মহাসড়ক নির্মাণের ক্ষেত্রে দক্ষতার সঙ্গে কাজ করবে, আর বর্জ্য প্রক্রিয়াকরণ কেন্দ্র ধসে পড়লে বা চোরেরা রেলের পরিকাঠামো খুলে নিলে অসহায় শোনাবার ভান করবে, তা হতে পারে না। মোশিতে হারানো নয়টি জীবনকে প্রকৃতির দাবি বলে এড়িয়ে যাওয়া উচিত নয়। মেগা-প্রকল্পের ঘোষণার মতো নজরদারি ও সম্পদের সুরক্ষাও সমান গুরুত্ব না পাওয়া পর্যন্ত, একটি উন্নত প্রজাতন্ত্রের প্রতিশ্রুতি কেবল দ্রুতগতির লেনেই সীমাবদ্ধ থেকে যাবে।
हा निष्कर्ष निव्वळ उत्सव किंवा केवळ नकारात्मकता असता कामा नये. भारताला त्याच्या द्रुतगती मार्गांची आणि वैद्यकीय महाविद्यालयांची गरज आहे; परंतु त्याचबरोबर एखाद्या बांधकाम स्थळावरील मृत्यूला उद्घाटनाइतकेच गांभीर्याने घेणाऱ्या सार्वजनिक नैतिकतेचीही आवश्यकता आहे. उत्तरदायित्व हे अविभाज्य असले पाहिजे. राज्य ६३ किलोमीटरचा महामार्ग अत्यंत कार्यक्षमतेने बांधू शकते आणि मग जेव्हा एखादा कचरा प्रक्रिया प्रकल्प कोसळतो किंवा चोरटे रेल्वेच्या पायाभूत सुविधा नष्ट करतात, तेव्हा असहाय्यतेचे नाटक करू शकत नाही. मोशीमध्ये गमावलेले नऊ जीव हा निसर्गाचा प्रकोप म्हणून झटकून टाकता येणार नाही. जोपर्यंत नियंत्रण आणि मालमत्तेच्या सुरक्षेला मेगा-प्रकल्पांच्या घोषणांइतकेच गांभीर्य मिळत नाही, तोपर्यंत एका विकसित प्रजासत्ताकाचे वचन केवळ वेगवान मार्गिकेपुरतेच मर्यादित राहील.
ఈ తీర్పు సంబరాలు చేసుకునేలా ఉండకూడదు, అలాగని పూర్తిగా నిరాశావాదంతోనూ ఉండకూడదు. భారతదేశానికి ఎక్స్ప్రెస్వేలు, వైద్య కళాశాలలు ఎంత అవసరమో; ప్రారంభోత్సవాలను ఎంత సీరియస్గా తీసుకుంటారో, పని ప్రదేశంలో జరిగే మరణాన్ని కూడా అంతే సీరియస్గా పరిగణించే ప్రజా నైతికత కూడా అంతే అవసరం. జవాబుదారీతనాన్ని వేరు చేసి చూడలేము. 63 కిలోమీటర్ల రహదారిని నిర్మించడంలో ఎంతో సమర్థవంతంగా పనిచేసిన ప్రభుత్వం, ఒక వ్యర్థాల శుద్ధి కేంద్రం కూలిపోయినప్పుడు లేదా దొంగలు రైల్వే మౌలిక సదుపాయాలను ధ్వంసం చేసినప్పుడు నిస్సహాయంగా మాట్లాడకూడదు. మోషీలో కోల్పోయిన తొమ్మిది ప్రాణాలను ప్రకృతి సహజమైన మరణాలుగా వదిలేయకూడదు. మెగా ప్రాజెక్టుల ప్రకటనలకు ఇస్తున్న ప్రాధాన్యతను, ఆ ప్రాజెక్టుల పర్యవేక్షణ, ఆస్తుల భద్రతకు కూడా ఇచ్చేంతవరకు, అభివృద్ధి చెందిన గణతంత్ర దేశం అవుతుందన్న వాగ్దానం కేవలం ఫాస్ట్ లేన్కే పరిమితమవుతుంది.
நமது தீர்ப்பு கண்மூடித்தனமான கொண்டாட்டமாகவோ அல்லது அவநம்பிக்கையாகவோ இருக்கக் கூடாது. இந்தியாவிற்கு அதன் விரைவுச்சாலைகளும் மருத்துவக் கல்லூரிகளும் தேவை; அதே சமயம், திறப்பு விழாக்களுக்குக் கொடுக்கப்படும் அதே முக்கியத்துவத்தை, கட்டுமானத் தளத்தில் ஏற்படும் மரணங்களுக்கும் அளிக்கும் பொது அறமும் அதற்குத் தேவை. பொறுப்புக்கூறல் என்பது பிரிக்க முடியாததாக இருக்க வேண்டும். 63 கி.மீ. நெடுஞ்சாலையைக் கட்டுவதற்குச் செயல்திறனுடன் செயல்படும் அரசால், ஒரு குப்பைப் பதப்படுத்தும் ஆலை இடிந்து விழும்போதோ அல்லது திருடர்கள் ரயில்வே உள்கட்டமைப்பைச் சூறையாடும்போதோ இயலாமையைக் காட்ட முடியாது. மோஷியில் பலியான ஒன்பது உயிர்களை இயற்கையின் சீற்றம் என்று தட்டிக் கழிக்கக் கூடாது. பிரம்மாண்டமான திட்டங்களின் அறிவிப்புகளுக்கு வழங்கப்படும் அதே முக்கியத்துவம், மேற்பார்வை மற்றும் சொத்துப் பாதுகாப்பிற்கும் வழங்கப்படும் வரை, ஒரு வளர்ந்த குடியரசு என்ற வாக்குறுதி விரைவுத் தடத்திலேயே முடங்கி நிற்கும்.
આ ચુકાદો ઉજવણીનો કે નિરાશાનો ન હોવો જોઈએ. ભારતને તેના એક્સપ્રેસ-વે અને તેની મેડિકલ કોલેજોની જરૂર છે; પરંતુ તેને એવી જાહેર નૈતિકતાની પણ જરૂર છે જે કાર્યસ્થળ પર થયેલા મૃત્યુને ઉદ્ઘાટન જેટલી જ ગંભીરતાથી લે. જવાબદારી અવિભાજ્ય હોવી જોઈએ. સરકાર ૬૩ કિમીનો હાઇવે બનાવવા માટે કાર્યક્ષમતા સાથે કામ કરે, અને પછી જ્યારે વેસ્ટ-પ્રોસેસિંગ યુનિટ ધરાશાયી થાય અથવા ચોર રેલવે માળખાને નુકસાન પહોંચાડે ત્યારે લાચાર દેખાય, તે ન ચાલે. મોશીમાં ગુમાવેલા નવ જીવોને કુદરતના પ્રકોપ તરીકે ખપાવી શકાય નહીં. જ્યાં સુધી મેગા-પ્રોજેક્ટની જાહેરાતો જેટલી જ ગંભીરતા દેખરેખ અને સંપત્તિ સુરક્ષાને આપવામાં નહીં આવે, ત્યાં સુધી એક વિકસિત પ્રજાસત્તાકનું વચન માત્ર ફાસ્ટ લેન પૂરતું જ સીમિત રહેશે.
The Way Forwardआगे की राहআগামীর পথपुढची दिशाముందున్న మార్గంஇனி செய்ய வேண்டியதுઆગળનો માર્ગ
The path is unglamorous and entirely feasible: fund and publish the maintenance half of every project. Sanction orders for the 25 new colleges should carry public, dated faculty-and-infrastructure audits before new batches are admitted, so seats are not hollow. Waste-processing and construction facilities should face mandatory structural and safety certification, with responsibility clearly assigned when things fail. The Patna-Gaya class of corridors needs costed cable-security, scrap-market enforcement and rapid-restoration protocols, reported regularly. India has proven it can build. The unfinished task is to prove it can keep what it builds standing, running and teaching, long after the ribbon is cut.
आगे की राह चकाचौंध भरी तो नहीं है, लेकिन पूरी तरह से व्यवहार्य है: प्रत्येक परियोजना के रखरखाव वाले हिस्से के लिए भी धन आवंटित करें और उसे सार्वजनिक करें। 25 नए कॉलेजों के मंज़ूरी आदेशों के साथ नए बैचों के प्रवेश से पहले संकाय और बुनियादी ढांचे का सार्वजनिक, दिनांकित ऑडिट होना चाहिए, ताकि सीटें केवल नाम की न रहें। कचरा-प्रसंस्करण और निर्माण सुविधाओं के लिए अनिवार्य संरचनात्मक और सुरक्षा प्रमाणन होना चाहिए, जिसमें किसी भी विफलता की स्थिति में स्पष्ट रूप से ज़िम्मेदारी तय की जाए। पटना-गया जैसे गलियारों में बजट-आधारित केबल-सुरक्षा, कबाड़ बाज़ार पर सख़्त पाबंदी और त्वरित-बहाली के ऐसे प्रोटोकॉल होने चाहिए जिनकी नियमित रिपोर्ट दी जाए। भारत ने यह साबित कर दिया है कि वह निर्माण कर सकता है। अब अधूरा काम यह साबित करना है कि वह फीता कटने के लंबे समय बाद तक अपने द्वारा निर्मित ढांचे को खड़ा रख सकता है, सुचारू रूप से चला सकता है और उसमें शिक्षा दे सकता है।
এই পথটি চাকচিক্যহীন কিন্তু পুরোপুরি বাস্তবায়নযোগ্য: প্রতিটি প্রকল্পের রক্ষণাবেক্ষণ অংশের জন্য তহবিল বরাদ্দ করুন এবং তা প্রকাশ করুন। ২৫টি নতুন কলেজের অনুমোদনের আদেশে নতুন ব্যাচ ভর্তির আগেই শিক্ষক ও পরিকাঠামোর প্রকাশ্য এবং তারিখ-যুক্ত অডিট থাকতে হবে, যাতে আসনগুলি কেবল ফাঁকা প্রতিশ্রুতি না হয়। বর্জ্য-প্রক্রিয়াকরণ এবং নির্মাণ সুবিধাগুলির জন্য কাঠামোগত এবং সুরক্ষা শংসাপত্র বাধ্যতামূলক হওয়া উচিত, এবং কিছু ব্যর্থ হলে স্পষ্টভাবে দায়িত্ব অর্পণ করা উচিত। পাটনা-গয়া শ্রেণির করিডোরগুলিতে কেবল-নিরাপত্তায় ব্যয় বরাদ্দ, ভাঙারি বা স্ক্র্যাপ-মার্কেটে আইন প্রয়োগ এবং দ্রুত-পুনরুদ্ধার প্রোটোকল প্রয়োজন, যার নিয়মিত প্রতিবেদন দিতে হবে। ভারত প্রমাণ করেছে যে সে নির্মাণ করতে পারে। অসমাপ্ত কাজটি হল এটা প্রমাণ করা যে, ফিতে কাটার অনেক পরেও যা সে নির্মাণ করে তা দাঁড়িয়ে থাকে, সচল থাকে এবং শিক্ষা প্রদান করে যেতে পারে।
हा मार्ग आकर्षक नसला तरी पूर्णपणे अंमलात आणण्याजोगा आहे: प्रत्येक प्रकल्पाच्या देखभालीच्या भागासाठी निधीची तरतूद करा आणि त्याची माहिती प्रकाशित करा. २५ नवीन महाविद्यालयांच्या मंजुरीच्या आदेशांमध्ये नवीन तुकड्यांना प्रवेश देण्यापूर्वी सार्वजनिक, तारखेसह शिक्षक आणि पायाभूत सुविधांच्या ऑडिटचा समावेश असला पाहिजे, जेणेकरून त्या जागा केवळ नावापुरत्या राहू नयेत. कचरा-प्रक्रिया आणि बांधकाम सुविधांसाठी संरचनात्मक आणि सुरक्षिततेचे प्रमाणीकरण अनिवार्य असले पाहिजे, आणि दुर्घटना घडल्यास जबाबदारी स्पष्टपणे निश्चित केली गेली पाहिजे. पाटणा-गया सारख्या मार्गांसाठी केबल-सुरक्षेवरील खर्च, भंगार बाजारावर नियंत्रण आणि जलद-पुनर्स्थापना प्रोटोकॉलची आवश्यकता आहे आणि त्यांचे नियमित अहवाल दिले गेले पाहिजेत. भारताने हे सिद्ध केले आहे की तो उभारणी करू शकतो. आता अपूर्ण राहिलेले काम हे सिद्ध करणे आहे की फीत कापल्यानंतरही आपण उभारलेल्या गोष्टी दीर्घकाळ उभ्या, कार्यरत आणि ज्ञान देणाऱ्या स्थितीत राखण्याची क्षमता आपल्यात आहे.
ఆచరించాల్సిన మార్గం ఆకర్షణీయమైనది కాకపోవచ్చు కానీ పూర్తిగా ఆచరణయోగ్యమైనది: ప్రతి ప్రాజెక్టు నిర్వహణకు నిధులు కేటాయించి, ఆ వివరాలను బహిర్గతం చేయాలి. సీట్లు నామమాత్రంగా మిగిలిపోకుండా ఉండేందుకు, 25 కొత్త కళాశాలల మంజూరు ఉత్తర్వులతో పాటే కొత్త బ్యాచ్లను చేర్చుకునేలోగా అధ్యాపకులు, మౌలిక సదుపాయాల ఆడిట్లను తేదీలవారీగా ప్రజల ముందు ఉంచాలి. వ్యర్థాల శుద్ధి, నిర్మాణ ప్రాజెక్టులు తప్పనిసరిగా స్ట్రక్చరల్, భద్రతా ధృవీకరణను పొందాలి; ఏవైనా లోపాలు జరిగితే అందుకు ఎవరిది బాధ్యత అనేది స్పష్టంగా నిర్ణయించాలి. పాట్నా-గయా తరహా కారిడార్లకు కేబుల్-భద్రత వ్యయం, స్క్రాప్-మార్కెట్పై నియంత్రణ, వేగవంతమైన పునరుద్ధరణ ప్రోటోకాల్లను అమలు చేస్తూ, వాటి నివేదికలను క్రమం తప్పకుండా అందించాలి. తాము నిర్మించగలమని భారతదేశం ఇప్పటికే నిరూపించుకుంది. అసంపూర్తిగా మిగిలిపోయిన అసలు పని ఏమిటంటే... రిబ్బన్ కత్తిరించిన తర్వాత కూడా, తాము నిర్మించినవి నిలబడేలా, నడిచేలా, బోధించేలా చేయగలమని నిరూపించుకోవడమే.
இந்தப் பாதை கவர்ச்சியற்றது, ஆனால் முழுமையாகச் சாத்தியமானது: ஒவ்வொரு திட்டத்தின் பராமரிப்புப் பணிகளுக்கும் நிதியொதுக்கி அதை வெளியிடுங்கள். 25 புதிய கல்லூரிகளுக்கான ஒப்புதல் ஆணைகள், புதிய மாணவர்கள் சேர்க்கப்படுவதற்கு முன்பாக, பொதுவெளியில் தேதியிடப்பட்ட ஆசிரியர்கள் மற்றும் உள்கட்டமைப்புத் தணிக்கைகளை உள்ளடக்க வேண்டும்; அப்போதுதான் அந்த இடங்கள் வெற்றுக் கணக்காக இருக்காது. குப்பைப் பதப்படுத்தும் ஆலைகள் மற்றும் கட்டுமானத் தளங்கள் கட்டாயக் கட்டமைப்பு மற்றும் பாதுகாப்புச் சான்றிதழ்களைப் பெற வேண்டும்; விபத்துகள் நேரும்போது பொறுப்புகள் தெளிவாக நிர்ணயிக்கப்பட வேண்டும். பாட்னா-கயா போன்ற வழித்தடங்களுக்கு, கேபிள் பாதுகாப்புக்கான செலவுகள், பழைய இரும்புச் சந்தைகளைக் கண்காணிக்கும் அமலாக்கம் மற்றும் விரைவான மறுசீரமைப்பு நடைமுறைகள் ஆகியவை தேவை; இவை குறித்த அறிக்கைகள் தொடர்ந்து சமர்ப்பிக்கப்பட வேண்டும். தன்னால் கட்டமைக்க முடியும் என்பதை இந்தியா நிரூபித்துள்ளது. ரிப்பன் வெட்டப்பட்ட பிறகு, தான் கட்டமைத்தவை இடிந்துவிடாமல் நிற்பதையும், இயங்குவதையும், கற்பிப்பதையும் உறுதிசெய்வதில்தான் முடிவடையாத பணி எஞ்சியிருக்கிறது.
આ માર્ગ આકર્ષક નથી છતાં સંપૂર્ણપણે શક્ય છે: દરેક પ્રોજેક્ટના જાળવણી હિસ્સા માટે ભંડોળ પૂરું પાડો અને તેને જાહેર કરો. ૨૫ નવી કોલેજો માટેના મંજૂરી આદેશોમાં નવી બેચને પ્રવેશ આપતા પહેલા ફેકલ્ટી અને ઇન્ફ્રાસ્ટ્રક્ચરનું જાહેર અને તારીખબદ્ધ ઓડિટ હોવું જોઈએ, જેથી બેઠકો ખાલી ન રહે. વેસ્ટ-પ્રોસેસિંગ અને બાંધકામ સુવિધાઓ માટે ફરજિયાત માળખાકીય અને સુરક્ષા પ્રમાણપત્ર હોવું જોઈએ, અને જ્યારે ખામી સર્જાય ત્યારે જવાબદારી સ્પષ્ટપણે સોંપવી જોઈએ. પટના-ગયા જેવા કોરિડોરમાં કેબલ-સુરક્ષાનો ખર્ચ, સ્ક્રેપ-માર્કેટના કાયદાનો અમલ અને ઝડપી પુનઃસ્થાપન પ્રોટોકોલ હોવા જોઈએ, જેનો નિયમિત અહેવાલ અપાવો જોઈએ. ભારતે સાબિત કર્યું છે કે તે નિર્માણ કરી શકે છે. અધૂરું કાર્ય એ સાબિત કરવાનું છે કે તે રિબન કાપ્યાના લાંબા સમય પછી પણ પોતે બનાવેલી ઈમારતોને ઊભી રાખી શકે છે, ચાલુ રાખી શકે છે અને શિક્ષણ આપતી રાખી શકે છે.
A republic that can compress a journey to 45 minutes owes its citizens a building that does not fall, and a death it does not explain away as fate.जो गणतंत्र किसी यात्रा को समेटकर 45 मिनट का कर सकता है, वह अपने नागरिकों को एक ऐसी इमारत देने के प्रति भी जवाबदेह है जो ढहे नहीं, और किसी की मौत को महज़ 'नियति' कहकर रफा-दफा न करे।যে প্রজাতন্ত্র একটি যাত্রাকে ৪৫ মিনিটে নামিয়ে আনতে পারে, তার নাগরিকদের প্রতি এমন একটি ভবনের দায়বদ্ধতা তার রয়েছে যা ধসে পড়ে না এবং এমন এক মৃত্যুর জবাবদিহি তার করতে হয় যাকে কেবল নিয়তি বলে এড়িয়ে যাওয়া যায় না।जे प्रजासत्ताक प्रवासाचा वेळ ४५ मिनिटांवर आणू शकते, ते आपल्या नागरिकांना न कोसळणारी इमारत आणि केवळ नशिबाचा खेळ म्हणून समर्थन न करता येणाऱ्या मृत्यूबाबत उत्तरदायी असते.ప్రయాణ కాలాన్ని 45 నిమిషాలకు కుదించగల ఒక గణతంత్ర దేశం, కూలిపోని భవనాలను నిర్మించి తన పౌరులకు రక్షణ కల్పించాలి; అలాగే వారి మరణాలను విధిరాతగా కొట్టిపారేయకూడదు.பயண நேரத்தை 45 நிமிடங்களாகக் குறைக்கக்கூடிய ஒரு குடியரசு, தன் குடிமக்களுக்கு இடிந்து விழாத ஒரு கட்டிடத்தை வழங்கவும், மரணங்களை விதியெனத் தட்டிக் கழிக்காமல் இருக்கவும் கடமைப்பட்டுள்ளது.જે ગણતંત્ર મુસાફરીનો સમય ઘટાડીને ૪૫ મિનિટ કરી શકે છે, તેની પોતાના નાગરિકો પ્રત્યે એક એવી ઇમારત પૂરી પાડવાની જવાબદારી છે જે ધરાશાયી ન થાય, અને એક એવા મૃત્યુની જવાબદારી છે જેને તે માત્ર નસીબ કહીને ટાળી ન દે.
What this editorial rests on
Drawn from our live multi-newsroom feed — read the reporting at source.
An editorial is the considered opinion of the Pulse Bharat desk, argued from the sourced reporting above and written under our published persona, बेबाक. We name institutions, not parties. If we are wrong, we will say so. How we work →