बेबाक · Editorial
In Hyderabad, a Court-Declared Right to Walk Meets a City Built for Carsहैदराबाद: कारों के लिए बने शहर से टकराया 'पैदल चलने का अधिकार'হায়দরাবাদ: গাড়ির জন্য নির্মিত শহরে আদালতের স্বীকৃত হাঁটার অধিকারहैदराबाद: 'चालण्याच्या हक्का'चा गाड्यांसाठीच उभारलेल्या शहराशी संघर्षకార్ల కోసం నిర్మితమైన హైదరాబాద్ నగరంతో తలపడుతున్న 'నడిచే హక్కు'ஹைதராபாத்தில், நீதிமன்றம் வழங்கிய நடப்பதற்கான உரிமையும் கார்களுக்காகவே கட்டமைக்கப்பட்ட நகரமும்હૈદરાબાદમાં: અદાલતે ઘોષિત કરેલા ચાલવાના અધિકારનો કાર-કેન્દ્રિત શહેર સાથે સંઘર્ષ
The Supreme Court has made walking on demarcated footpaths a fundamental right; Hyderabad's fatal flyover crash, missing pavements and heritage-for-parking plans show how far the city must travel.सर्वोच्च न्यायालय ने सीमांकित फुटपाथों पर पैदल चलने को मौलिक अधिकार बना दिया है; हैदराबाद का जानलेवा फ्लाईओवर हादसा, गायब फुटपाथ और पार्किंग के लिए विरासत से समझौते की योजनाएं दिखाती हैं कि शहर को अभी कितना लंबा सफर तय करना है।সুপ্রিম কোর্ট নির্দিষ্ট ফুটপাতে হাঁটাকে একটি মৌলিক অধিকার হিসেবে স্বীকৃতি দিয়েছে; হায়দরাবাদের ফ্লাইওভারে মর্মান্তিক দুর্ঘটনা, ফুটপাতের অভাব এবং পার্কিংয়ের জন্য ঐতিহ্যবাহী স্থান ব্যবহারের পরিকল্পনা চোখে আঙুল দিয়ে দেখিয়ে দেয়, এই শহরকে এখনও কতটা পথ পাড়ি দিতে হবে।आखून दिलेल्या पदपथांवरून चालणे हा सर्वोच्च न्यायालयाने आता मूलभूत हक्क ठरवला आहे; पण हैदराबादमधील उड्डाणपुलावरील जीवघेणा अपघात, गायब झालेले पदपथ आणि पार्किंगसाठी हेरिटेजचा बळी देणाऱ्या योजना पाहता, शहराला या दिशेने अजून बराच पल्ला गाठायचा आहे, हेच स्पष्ट होते.నిర్దేశిత ఫుట్పాత్లపై నడవడాన్ని సుప్రీంకోర్టు ప్రాథమిక హక్కుగా మార్చింది; అయితే హైదరాబాద్లో ఫ్లైఓవర్పై జరిగిన ఘోర ప్రమాదం, కనుమరుగైన కాలిబాటలు, పార్కింగ్ కోసం వారసత్వ సంపదను పణంగా పెట్టే ప్రణాళికలు చూస్తుంటే, నగరం ఇంకా ఎంత దూరం ప్రయాణించాలో స్పష్టమవుతోంది.வரையறுக்கப்பட்ட நடைபாதைகளில் நடப்பதை ஓர் அடிப்படை உரிமையாக உச்ச நீதிமன்றம் அறிவித்துள்ளது; எனினும், ஹைதராபாத்தின் கொடிய மேம்பால விபத்து, காணாமல்போன நடைபாதைகள் மற்றும் வாகன நிறுத்தத்திற்காகப் பாரம்பரிய கட்டடங்களைப் பலியிடும் திட்டங்கள் ஆகியவை, இந்த நகரம் இன்னும் எவ்வளவு தூரம் பயணிக்க வேண்டியுள்ளது என்பதை உணர்த்துகின்றன.સુપ્રીમ કોર્ટે નિયત ફૂટપાથ પર ચાલવાને મૂળભૂત અધિકાર બનાવ્યો છે; હૈદરાબાદમાં ફ્લાયઓવર પર થયેલો જીવલેણ અકસ્માત, ગાયબ ફૂટપાથ અને પાર્કિંગ માટે વારસાના ભોગે બની રહેલી યોજનાઓ દર્શાવે છે કે શહેરને હજુ કેટલી લાંબી મજલ કાપવાની બાકી છે.
A right, declaredएक घोषित अधिकारঅধিকারের স্বীকৃতিअधिकाराची घोषणाప్రకటించిన హక్కుபிரகடனப்படுத்தப்பட்ட ஓர் உரிமைજાહેર થયેલો અધિકાર
The Supreme Court has declared the right to walk on demarcated footpaths a fundamental right. In urban India, that is a quiet revolution. Reporting from Hyderabad records what vehicle-centric road planning has produced: footpaths encroached, broken or simply absent, and pedestrians left at a dead end. The Court's words now place a constitutional floor beneath the citizen on foot — the pavement is not municipal generosity extended to the poor but a guaranteed entitlement owed to every citizen. The question this leader takes up is the distance between that declaration and the street outside: between what the Constitution now promises the walker and what the Indian city, in concrete and asphalt, actually delivers.
सर्वोच्च न्यायालय ने सीमांकित फुटपाथों पर चलने के अधिकार को मौलिक अधिकार घोषित किया है। शहरी भारत में, यह एक खामोश क्रांति है। हैदराबाद से आ रही रिपोर्टें दर्ज करती हैं कि वाहन-केंद्रित सड़क नियोजन ने क्या परिणाम दिए हैं: अतिक्रमण के शिकार, टूटे हुए या पूरी तरह से गायब फुटपाथ, और बंद गली के मुहाने पर छूटे हुए पैदल यात्री। न्यायालय के शब्द अब पैदल चलने वाले नागरिक को एक संवैधानिक आधार प्रदान करते हैं - फुटपाथ गरीबों पर किया गया कोई नगरपालिका का एहसान नहीं है, बल्कि प्रत्येक नागरिक को देय एक सुनिश्चित अधिकार है। यह संपादकीय जिस प्रश्न को उठाता है, वह इस घोषणा और बाहर की सड़क के बीच की दूरी है: संविधान अब पैदल यात्री से जो वादा करता है और भारतीय शहर, कंक्रीट और डामर के रूप में, वास्तव में जो प्रदान करता है, उसके बीच का अंतर।
সুপ্রিম কোর্ট নির্দিষ্ট ফুটপাতে হাঁটাকে মৌলিক অধিকার হিসেবে ঘোষণা করেছে। শহুরে ভারতের প্রেক্ষাপটে এটি একটি নীরব বিপ্লব। হায়দরাবাদ থেকে উঠে আসা চিত্রগুলিই বলে দেয় যে, কেবল গাড়িকেন্দ্রিক সড়ক পরিকল্পনা কী পরিস্থিতির সৃষ্টি করেছে: জবরদখল হয়ে যাওয়া, ভাঙাচোরা বা অস্তিত্বহীন ফুটপাত এবং এক চরম বিপন্নতার মুখে দাঁড়িয়ে থাকা পথচারী। আদালতের এই রায় এখন পায়ে হাঁটা নাগরিকদের পায়ের নিচে একটি সাংবিধানিক ভিত্তি স্থাপন করেছে—ফুটপাত কোনোভাবেই দরিদ্রদের প্রতি পুরসভার দাক্ষিণ্য নয়, বরং এটি প্রতিটি নাগরিকের প্রাপ্য এক সুনিশ্চিত অধিকার। এই সম্পাদকীয়ের মূল আলোচ্য বিষয় হলো আদালতের সেই ঘোষণা এবং বাইরের বাস্তব রাস্তার মধ্যবর্তী ফারাক: সংবিধান এখন পথচারীকে যা প্রতিশ্রুতি দিচ্ছে এবং কংক্রিট ও পিচে মোড়া ভারতের শহরগুলি বাস্তবে যা প্রদান করছে, তার মাঝের ব্যবধান।
सर्वोच्च न्यायालयाने आखून दिलेल्या पदपथांवरून चालणे हा मूलभूत अधिकार घोषित केला आहे. नागरी भारतासाठी ही एक शांत क्रांतीच आहे. केवळ वाहनांना केंद्रस्थानी ठेवून केलेल्या रस्तेबांधणीचे काय परिणाम होतात, हे हैदराबादमधील परिस्थितीवरून स्पष्ट होते: अतिक्रमित, तुटलेले किंवा चक्क गायब असलेले पदपथ आणि यामुळे कोंडीत सापडलेले पादचारी. न्यायालयाच्या या शब्दांनी आता पायी चालणाऱ्या नागरिकाला संविधानाचा भक्कम आधार दिला आहे — पदपथ ही गरिबांवर केलेली महापालिकेची मेहेरबानी नाही, तर तो प्रत्येक नागरिकाचा हक्क आहे. या संपादकीयाचा मुख्य प्रश्न हाच आहे की, या घोषणेत आणि बाहेरच्या रस्त्यांवरील वास्तवात किती अंतर आहे: संविधान आता पादचाऱ्यांना जे वचन देते आणि काँक्रिट व डांबराने बनलेली भारतीय शहरे प्रत्यक्षात जे देतात, यातील हा फरक आहे.
నిర్దేశిత ఫుట్పాత్ల మీద నడిచే హక్కును సుప్రీంకోర్టు ప్రాథమిక హక్కుగా ప్రకటించింది. పట్టణ భారతదేశంలో ఇదొక నిశ్శబ్ద విప్లవం. వాహనాలకే పెద్దపీట వేసే రహదారుల ప్రణాళిక ఎలాంటి దుష్ఫలితాలను ఇచ్చిందో హైదరాబాద్ పరిస్థితులు చాటుతున్నాయి: ఆక్రమణల పాలైన, ఛిద్రమైన లేదా అసలు అస్తిత్వమే లేని ఫుట్పాత్లు, దిక్కుతోచని స్థితిలో పాదచారులు. కాలి నడకన వెళ్లే పౌరుడికి కోర్టు వ్యాఖ్యలు ఇప్పుడు రాజ్యాంగపరమైన భరోసాను ఇస్తున్నాయి — కాలిబాట అనేది పేదలకు మున్సిపాలిటీ చేసే దయాదాక్షిణ్యం కాదు, అది ప్రతి పౌరుడికీ దక్కాల్సిన గ్యారెంటీ హక్కు. ఈ సంపాదకీయం లేవనెత్తుతున్న ప్రశ్న ఏమిటంటే, ఆ ప్రకటనకు మరియు బయట ఉన్న వీధికి మధ్య ఉన్న అగాధం: రాజ్యాంగం ఇప్పుడు నడిచేవారికి ఇస్తున్న హామీకి, మరియు కాంక్రీటు, తారుతో నిర్మితమైన భారతీయ నగరం వాస్తవంగా అందిస్తున్న దానికి మధ్య ఉన్న వ్యత్యాసం.
வரையறுக்கப்பட்ட நடைபாதைகளில் நடக்கும் உரிமையை ஓர் அடிப்படை உரிமையாக உச்ச நீதிமன்றம் அறிவித்துள்ளது. நகர்ப்புற இந்தியாவைப் பொறுத்தவரை, இது ஓர் அமைதியான புரட்சி. வாகனங்களை மட்டுமே மையமாகக் கொண்ட சாலைத் திட்டமிடல் எத்தகைய விளைவுகளை ஏற்படுத்தியுள்ளது என்பதை ஹைதராபாத்திலிருந்து வரும் செய்திகள் பதிவு செய்கின்றன: ஆக்கிரமிக்கப்பட்ட, சேதமடைந்த அல்லது முற்றிலுமாக இல்லாத நடைபாதைகள்; முட்டுச்சந்தில் தவிக்கும் பாதசாரிகள். நீதிமன்றத்தின் வார்த்தைகள் இப்போது நடந்து செல்லும் குடிமகனுக்கு ஓர் அரசியலமைப்பு அடித்தளத்தை அமைத்துக் கொடுத்துள்ளன — நடைபாதை என்பது ஏழைகளுக்கு நகராட்சி வழங்கும் பெருந்தன்மையான சலுகையல்ல; அது ஒவ்வொரு குடிமகனுக்கும் உறுதி செய்யப்பட்ட உரிமை. இந்தத் தலையங்கம் எழுப்பும் கேள்வி, அந்தப் பிரகடனத்திற்கும் வெளியேயுள்ள வீதிக்கும் இடையிலான இடைவெளி பற்றியதே: நடப்பவருக்கு அரசியலமைப்புச் சட்டம் இப்போது உறுதியளிப்பதற்கும், கான்கிரீட்டாலும் தாராலும் ஆன இந்திய நகரங்கள் உண்மையில் வழங்குவதற்கும் இடையிலான இடைவெளி.
સુપ્રીમ કોર્ટે નિયત ફૂટપાથ પર ચાલવાના અધિકારને મૂળભૂત અધિકાર તરીકે જાહેર કર્યો છે. શહેરી ભારતમાં, આ એક શાંત ક્રાંતિ છે. હૈદરાબાદના અહેવાલો દર્શાવે છે કે વાહન-કેન્દ્રિત રોડ પ્લાનિંગે કેવાં પરિણામો આપ્યા છે: ફૂટપાથ પર દબાણ છે, તે તૂટેલી છે અથવા તો સંપૂર્ણપણે ગાયબ છે, અને રાહદારીઓ નિરાધાર સ્થિતિમાં મુકાઈ ગયા છે. અદાલતના શબ્દોએ હવે ચાલતા નાગરિકના પગ નીચે એક બંધારણીય આધાર મૂક્યો છે — ફૂટપાથ એ ગરીબો પ્રત્યે પાલિકાએ દાખવેલી કોઈ ઉદારતા નથી, પરંતુ તે દરેક નાગરિકને મળવાપાત્ર એક નિશ્ચિત હક છે. આ તંત્રીલેખ એ ઘોષણા અને બહારના વાસ્તવિક રસ્તા વચ્ચેના અંતરનો પ્રશ્ન ઉઠાવે છે: બંધારણ હવે ચાલનારાઓને જે વચન આપે છે અને ભારતીય શહેર કોંક્રિટ અને ડામરના રૂપમાં ખરેખર જે આપે છે, તે બંને વચ્ચેનું અંતર.
Death on the flyoverफ्लाईओवर पर मौतফলাইওভারে মৃত্যুउड्डाणपुलावरील मृत्यूఫ్లైఓవర్పై మృత్యువుமேம்பாலத்தில் மரணம்ફ્લાયઓવર પર મૃત્યુ
The cost of unsafe streets is counted in bodies. On Friday morning, two persons were killed and another injured in a head-on collision caused by wrong-side driving on the AMB flyover, along Hyderabad's Hafeezpet–Gachibowli stretch. Wrong-side driving is lawlessness, and enforcement must answer for it; the investigation must fix liability. But the wider road system also deserves scrutiny. A city that privileges vehicle movement while leaving pedestrians to negotiate broken, absent or unsafe walking space cannot treat each crash as an isolated aberration. The flyover and the vanished footpath are signs of a single philosophy — the city as a conduit for traffic, not a habitat for citizens.
असुरक्षित सड़कों की कीमत लाशों में गिनी जाती है। शुक्रवार सुबह, हैदराबाद के हफीजपेट-गाचीबाउली मार्ग पर स्थित एएमबी फ्लाईओवर पर गलत दिशा से आ रहे वाहन की आमने-सामने की टक्कर में दो लोगों की मौत हो गई और एक अन्य घायल हो गया। गलत दिशा में गाड़ी चलाना अराजकता है, और कानून लागू करने वाली एजेंसियों को इसका जवाब देना होगा; जांच में जवाबदेही तय होनी चाहिए। लेकिन व्यापक सड़क प्रणाली भी जांच के दायरे में आनी चाहिए। जो शहर वाहनों की आवाजाही को प्राथमिकता देता है और पैदल यात्रियों को टूटे हुए, गायब या असुरक्षित रास्तों से जूझने के लिए छोड़ देता है, वह हर दुर्घटना को एक छिटपुट घटना नहीं मान सकता। फ्लाईओवर और गायब हो चुका फुटपाथ एक ही दर्शन के प्रतीक हैं - शहर यातायात का केवल एक मार्ग है, नागरिकों के रहने का स्थान नहीं।
অনিরাপদ রাস্তার মূল্য চোকাতে হয় মানুষের জীবন দিয়ে। শুক্রবার সকালে হায়দরাবাদের হাফিজপেট-গাছিবাউলি রুটের এএমবি ফ্লাইওভারে ভুল দিক থেকে গাড়ি চালানোর কারণে মুখোমুখি সংঘর্ষে দু'জনের মৃত্যু হয়েছে এবং আরও একজন আহত হয়েছেন। ভুল পথে গাড়ি চালানো এক চূড়ান্ত অরাজকতা এবং আইন প্রয়োগকারী সংস্থাকে এর জবাবদিহি করতে হবে; তদন্তের মাধ্যমে এর দায়বদ্ধতা নিশ্চিত করা জরুরি। তবে বৃহত্তর সড়ক ব্যবস্থারও তীক্ষ্ণ পর্যালোচনার প্রয়োজন রয়েছে। যে শহর পথচারীদের ভাঙা, অস্তিত্বহীন বা অনিরাপদ স্থানে হাঁটার জন্য ছেড়ে দিয়ে কেবল গাড়ির চলাচলকেই অগ্রাধিকার দেয়, সেই শহর প্রতিটি দুর্ঘটনাকে কোনোভাবেই একটি বিচ্ছিন্ন ঘটনা হিসেবে দেখতে পারে না। ফ্লাইওভার এবং উধাও হয়ে যাওয়া ফুটপাত আসলে একটি একক দর্শনেরই ইঙ্গিতবাহী—শহর কেবল যান চলাচলের মাধ্যম, নাগরিকদের বসবাসের স্থান নয়।
असुरक्षित रस्त्यांची किंमत मृतदेहांच्या संख्येत मोजली जाते. शुक्रवारी सकाळी, हैदराबादमधील हफीजपेठ-गच्चीबावली मार्गावरील एएमबी (AMB) उड्डाणपुलावर चुकीच्या दिशेने वाहन चालवल्याने झालेल्या समोरासमोरील धडकेत दोघांचा मृत्यू झाला आणि एक जण जखमी झाला. चुकीच्या दिशेने वाहन चालवणे ही बेबंदशाही आहे, आणि कायद्याची अंमलबजावणी करणाऱ्या यंत्रणांनी याचे उत्तर दिलेच पाहिजे; या तपासातून जबाबदारी निश्चित व्हायला हवी. परंतु, रस्त्यांच्या या व्यापक व्यवस्थेचीही छाननी होणे गरजेचे आहे. जे शहर केवळ वाहनांच्या वाहतुकीला प्राधान्य देते आणि पादचाऱ्यांना तुटलेल्या, नसलेल्या किंवा असुरक्षित जागांवरून चालण्यास भाग पाडते, ते शहर अशा प्रत्येक अपघाताला केवळ एक 'अपवाद' मानू शकत नाही. हा उड्डाणपूल आणि गायब झालेले पदपथ हे एकाच मानसिकतेचे द्योतक आहेत — शहर हे केवळ वाहतुकीचे साधन बनले आहे, नागरिकांचा अधिवास राहिलेले नाही.
సురక్షితం కాని వీధుల మూల్యం ప్రాణాల రూపంలో చెల్లించుకోవాల్సి వస్తోంది. శుక్రవారం ఉదయం, హైదరాబాద్లోని హఫీజ్పేట్-గచ్చిబౌలి మార్గంలో ఉన్న ఏఎంబీ ఫ్లైఓవర్పై రాంగ్రూట్ డ్రైవింగ్ వల్ల జరిగిన ఎదురెదురు ప్రమాదంలో ఇద్దరు వ్యక్తులు మరణించారు, మరొకరు గాయపడ్డారు. రాంగ్రూట్ డ్రైవింగ్ అనేది చట్టరాహిత్యం, దీనికి చట్ట అమలు సంస్థలు జవాబుదారీ వహించాలి; దర్యాప్తు ద్వారా బాధ్యులను ఖరారు చేయాలి. అయితే విస్తృతమైన రహదారి వ్యవస్థను కూడా నిశితంగా పరిశీలించాల్సి ఉంది. వాహనాల రాకపోకలకే ప్రాధాన్యతనిస్తూ, ఛిద్రమైన లేదా అసలు లేని, భద్రత లేని కాలిబాటలపై పాదచారులను గాలికి వదిలేసే నగరం, ప్రతి ప్రమాదాన్ని ఒక వివిక్త ఘటనగా పరిగణించరాదు. ఫ్లైఓవర్ మరియు కనుమరుగైన ఫుట్పాత్ రెండూ ఒకే ధోరణికి సంకేతాలు — నగరం ట్రాఫిక్ పారే మార్గంగానే పరిగణింపబడుతోంది తప్ప, పౌరుల నివాస స్థలంగా కాదు.
பாதுகாப்பற்ற வீதிகளின் விலை மனித உயிர்களால் கணக்கிடப்படுகிறது. வெள்ளிக்கிழமை காலை, ஹைதராபாத்தின் ஹபீஸ்பேட்டை-கச்சிபௌலி சாலையில் உள்ள ஏஎம்பி மேம்பாலத்தில், தவறான திசையில் வாகனம் ஓட்டியதால் ஏற்பட்ட நேருக்கு நேர் மோதலில் இருவர் கொல்லப்பட்டனர் மற்றும் ஒருவர் காயமடைந்தார். தவறான திசையில் வாகனம் ஓட்டுவது சட்டவிரோதமானது, இதற்குச் சட்டம் ஒழுங்கை அமல்படுத்துபவர்களே பொறுப்பேற்க வேண்டும்; விசாரணை மூலம் குற்றவாளிகள் கண்டறியப்பட வேண்டும். ஆனால் பரந்த சாலை அமைப்பும் ஆய்வுக்கு உட்படுத்தப்பட வேண்டும். வாகனப் போக்குவரத்துக்கு முன்னுரிமை அளித்துவிட்டு, உடைந்த, காணாமல்போன அல்லது பாதுகாப்பற்ற நடக்கும் இடங்களை பாதசாரிகளே சமாளித்துக்கொள்ளட்டும் என விட்டுவிடும் ஒரு நகரம், ஒவ்வொரு விபத்தையும் தனிமைப்படுத்தப்பட்ட ஒரு பிறழ்வாகக் கருத முடியாது. மேம்பாலமும் காணாமல்போன நடைபாதையும் ஒரே தத்துவத்தின் அடையாளங்களே — நகரம் என்பது போக்குவரத்திற்கான ஒரு வழித்தடமே தவிர, குடிமக்கள் வாழ்வதற்கான இடமல்ல என்பதே அத்தத்துவம்.
અસુરક્ષિત રસ્તાઓની કિંમત માનવમૃત્યુથી ચૂકવવી પડે છે. શુક્રવારે સવારે, હૈદરાબાદના હફીઝપેટ-ગાચીબાઉલી માર્ગ પર આવેલા AMB ફ્લાયઓવર પર રોંગ-સાઇડ ડ્રાઇવિંગના કારણે થયેલી સામસામી ટક્કરમાં બે વ્યક્તિઓ માર્યા ગયા અને એક અન્ય ઘાયલ થયો. રોંગ-સાઇડ ડ્રાઇવિંગ એ કાયદાનું સીધું ઉલ્લંઘન છે, અને કાયદાનો અમલ કરાવનારી એજન્સીઓએ તેનો જવાબ આપવો જ રહ્યો; તપાસ દ્વારા તેની જવાબદારી નક્કી થવી જોઈએ. પરંતુ, વ્યાપક રોડ સિસ્ટમ પર પણ ઝીણવટભરી નજર નાખવી જરૂરી છે. જે શહેર વાહનોની અવરજવરને પ્રાધાન્ય આપે છે અને રાહદારીઓને તૂટેલી, ગાયબ અથવા અસુરક્ષિત જગ્યાઓ વચ્ચે ચાલવા મજબૂર કરે છે, તે આવા દરેક અકસ્માતને એક છૂટીછવાઈ દુર્ઘટના માની શકે નહીં. ફ્લાયઓવર અને ગાયબ થઈ ગયેલી ફૂટપાથ એ એક જ ફિલસૂફીની નિશાનીઓ છે — શહેર એ ટ્રાફિક પસાર થવાનો માર્ગ છે, નાગરિકો માટેનું રહેઠાણ નહીં.
Heritage, traded for parkingपार्किंग के लिए दांव पर विरासतপার্কিংয়ের বিনিময়ে ঐতিহ্যपार्किंगसाठी वारशाचा बळीపార్కింగ్ కోసం బలైపోతున్న వారసత్వంவாகன நிறுத்தத்திற்காகப் பலியிடப்படும் பாரம்பரியம்પાર્કિંગ માટે વારસા સાથે બાંધછોડ
That philosophy now reaches the city's memory. The HMDA plans a multi-level underground parking facility at the Paigah Palace complex — a Schedule IIB listed heritage site under the HMDA's own rules, which require intelligent conservation. The defence is real: a congested city must put its cars somewhere, and structured parking can reduce vehicles blocking lanes. Yet when a planning authority proposes underground parking at its own protected heritage complex, it must meet a higher public test. The car is accommodated; the inheritance may be put at risk; the pedestrian, once more, can become an afterthought. A rule demanding intelligent conservation cannot be honoured by treating a listed heritage site chiefly as a parking solution. The burden of proof must lie with the authority that proposes to build.
वह दर्शन अब शहर की स्मृतियों तक पहुंच गया है। एचएमडीए की योजना पैगाह पैलेस परिसर में एक बहु-स्तरीय भूमिगत पार्किंग सुविधा बनाने की है — जो स्वयं एचएमडीए के नियमों के तहत 'अनुसूची IIB' में सूचीबद्ध एक विरासत स्थल है, जिसके लिए बुद्धिमत्तापूर्ण संरक्षण की आवश्यकता है। इसके बचाव में दिया जाने वाला तर्क भी यथार्थ है: एक भीड़भाड़ वाले शहर को अपनी कारों को कहीं तो रखना होगा, और एक सुव्यवस्थित पार्किंग, लेन को अवरुद्ध करने वाले वाहनों को कम कर सकती है। फिर भी, जब कोई नियोजन प्राधिकरण अपने ही संरक्षित विरासत परिसर में भूमिगत पार्किंग का प्रस्ताव रखता है, तो उसे एक उच्च सार्वजनिक कसौटी पर खरा उतरना चाहिए। कार को तो जगह मिल जाती है; विरासत खतरे में पड़ सकती है; और पैदल यात्री, एक बार फिर, अनदेखी का शिकार हो सकता है। एक सूचीबद्ध विरासत स्थल को मुख्य रूप से एक पार्किंग समाधान मानकर बुद्धिमत्तापूर्ण संरक्षण की मांग करने वाले नियम का सम्मान नहीं किया जा सकता। इसे साबित करने की जिम्मेदारी उस प्राधिकरण पर होनी चाहिए जो निर्माण का प्रस्ताव रखता है।
সেই দর্শন এখন শহরের স্মৃতিতেও থাবা বসিয়েছে। এইচএমডিএ পাইগাহ প্যালেস চত্বরে একটি বহুতল ভূগর্ভস্থ পার্কিং ব্যবস্থা নির্মাণের পরিকল্পনা করেছে—যা এইচএমডিএ-র নিজস্ব নিয়মেই একটি 'শিডিউল টু-বি' তালিকাভুক্ত ঐতিহ্যবাহী স্থান বা হেরিটেজ, যার জন্য একটি বিচক্ষণ সংরক্ষণের প্রয়োজন। এর সপক্ষে যুক্তিও বাস্তব: যানজটপূর্ণ একটি শহরে গাড়ি রাখার একটা জায়গা থাকা উচিত এবং সুপরিকল্পিত পার্কিং রাস্তা আটকে রাখা গাড়ির সংখ্যা কমাতে পারে। তা সত্ত্বেও, যখন একটি পরিকল্পনা কর্তৃপক্ষ তাদের নিজস্ব সংরক্ষিত ঐতিহ্যবাহী স্থানে ভূগর্ভস্থ পার্কিংয়ের প্রস্তাব দেয়, তখন তাকে অবশ্যই উচ্চতর জনপ্রীক্ষার সম্মুখীন হতে হবে। গাড়ির জায়গার হয়তো সঙ্কুলান হলো; কিন্তু উত্তরাধিকার ঝুঁকির মুখে পড়তে পারে; আর পথচারী, আরও একবার, ব্রাত্যই রয়ে যায়। একটি তালিকাভুক্ত ঐতিহ্যবাহী স্থানকে প্রধানত পার্কিংয়ের সমাধান হিসেবে বিবেচনা করে বিচক্ষণ সংরক্ষণের দাবি জানানো কোনো নিয়মকেই সম্মান করা যায় না। যারা এই নির্মাণের প্রস্তাব দিচ্ছে, তা প্রমাণের দায়ভার সেই কর্তৃপক্ষের ওপরই বর্তানো উচিত।
हीच मानसिकता आता शहराच्या ऐतिहासिक स्मृतींपर्यंत पोहोचली आहे. एचएमडीए (HMDA) पायगाह पॅलेस परिसरात बहुमजली भूमिगत पार्किंग सुविधा उभारण्याच्या तयारीत आहे — एचएमडीएच्या स्वतःच्याच नियमांनुसार हे एक 'शेड्युल IIB' संरक्षित वारसास्थळ आहे, ज्याचे 'सुजाण जतन' (intelligent conservation) होणे आवश्यक आहे. यामागचा युक्तिवादही वास्तवाला धरून आहे: वाढत्या गर्दीच्या शहरात गाड्या उभ्या करण्यासाठी जागा हवीच आणि सुनियोजित पार्किंगमुळे रस्ते अडवणाऱ्या वाहनांची संख्या कमी होऊ शकते. असे असले तरी, जेव्हा एखादे नियोजन प्राधिकरण स्वतःच्याच संरक्षित वारसास्थळावर भूमिगत पार्किंगचा प्रस्ताव ठेवते, तेव्हा त्याला अधिक कठोर सार्वजनिक कसोटीला उतरावे लागते. यात कारला जागा मिळते; मात्र ऐतिहासिक वारसा धोक्यात येऊ शकतो; आणि पादचाऱ्यांचा पुन्हा एकदा सर्वात शेवटी विचार केला जातो. एखाद्या वारसास्थळाचा वापर प्रामुख्याने पार्किंगचा प्रश्न सोडवण्यासाठी करणे, हे 'सुजाण जतन' अनिवार्य करणाऱ्या नियमाचे पालन नक्कीच होऊ शकत नाही. हे बांधकाम प्रस्तावित करणाऱ्या प्राधिकरणानेच याचे सयुक्तिक स्पष्टीकरण द्यायला हवे.
ఆ ధోరణి ఇప్పుడు నగర జ్ఞాపకాలకు కూడా పాకుతోంది. పైగా ప్యాలెస్ కాంప్లెక్స్ వద్ద మల్టీ-లెవల్ అండర్ గ్రౌండ్ పార్కింగ్ సౌకర్యాన్ని నిర్మించాలని హెచ్ఎండీఏ (HMDA) యోచిస్తోంది — హెచ్ఎండీఏ సొంత నిబంధనల ప్రకారం ఇది షెడ్యూల్ IIB జాబితాలో ఉన్న వారసత్వ ప్రదేశం, దీనికి వివేకవంతమైన పరిరక్షణ అవసరం. దీనికి చెప్పే సమర్థన వాస్తవమైనదే: రద్దీగా ఉండే నగరం తన కార్లను ఎక్కడో ఒకచోట నిలపాలి, వ్యవస్థీకృత పార్కింగ్ వల్ల రోడ్లను అడ్డుకునే వాహనాల సంఖ్య తగ్గుతుంది. అయినప్పటికీ, ఒక ప్రణాళికా సంస్థ తన సొంత రక్షిత వారసత్వ కాంప్లెక్స్ వద్ద అండర్ గ్రౌండ్ పార్కింగ్ను ప్రతిపాదించినప్పుడు, అది ఉన్నతమైన ప్రజా పరీక్షను ఎదుర్కోవాల్సి ఉంటుంది. కారుకు చోటు కల్పించబడుతుంది; వారసత్వం ప్రమాదంలో పడే అవకాశం ఉంది; పాదచారుడు మరోసారి విస్మరించబడతాడు. వివేకవంతమైన పరిరక్షణను డిమాండ్ చేసే నిబంధనను, ఒక వారసత్వ ప్రదేశాన్ని ప్రధానంగా ఒక పార్కింగ్ పరిష్కారంగా చూడటం ద్వారా గౌరవించలేము. నిర్మాణం చేపట్టాలని ప్రతిపాదించే అధికార యంత్రాంగంపైనే నిరూపణ భారం పడాలి.
அத்தத்துவம் இப்போது நகரத்தின் நினைவுகளையும் எட்டியுள்ளது. எச்எம்டிஏ தனது சொந்த விதிகளின்படி புத்திசாலித்தனமான பாதுகாப்பைக் கோரும் அட்டவணை IIB-ல் பட்டியலிடப்பட்ட பாரம்பரியத் தளமான பைகா பேலஸ் வளாகத்தில், பல அடுக்கு நிலத்தடி வாகன நிறுத்த வசதியை அமைக்கத் திட்டமிட்டுள்ளது. இதற்கான வாதம் உண்மையானதே: நெரிசலான ஒரு நகரம் தன் கார்களை எங்காவது நிறுத்த வேண்டும், மேலும் கட்டமைக்கப்பட்ட வாகன நிறுத்தங்கள் வீதிகளை அடைக்கும் வாகனங்களைக் குறைக்கலாம். ஆயினும், ஒரு திட்டமிடல் ஆணையம் தனக்குச் சொந்தமான பாதுகாக்கப்பட்ட பாரம்பரிய வளாகத்திலேயே நிலத்தடி வாகன நிறுத்தத்தை முன்மொழியும் போது, அது உயர்ந்த பொதுச் சோதனைக்கு உட்பட வேண்டும். காருக்கு இடமளிக்கப்படுகிறது; பாரம்பரியம் ஆபத்துக்குள்ளாகலாம்; பாதசாரி, மீண்டும் ஒருமுறை மறக்கப்படுகிறார். புத்திசாலித்தனமான பாதுகாப்பைக் கோரும் ஒரு விதியை, பட்டியலிடப்பட்ட ஒரு பாரம்பரியத் தளத்தைப் பிரதானமாக வாகன நிறுத்தத் தீர்வாகக் கருதுவதன் மூலம் மதிக்க முடியாது. இதைக் கட்ட முன்மொழியும் அதிகார அமைப்பே இதனை நிரூபிக்கும் பொறுப்பை ஏற்க வேண்டும்.
આ ફિલસૂફી હવે શહેરની સ્મૃતિઓ સુધી પહોંચી ગઈ છે. HMDA પૈગાહ પેલેસ સંકુલ ખાતે મલ્ટિ-લેવલ અંડરગ્રાઉન્ડ પાર્કિંગ સુવિધા ઊભી કરવાની યોજના ધરાવે છે — HMDAના પોતાના જ નિયમો હેઠળ આ એક 'શેડ્યૂલ IIB' યાદીબદ્ધ હેરિટેજ સાઇટ છે, જે બુદ્ધિપૂર્વકના સંરક્ષણની માંગ કરે છે. તેમનો બચાવ વાસ્તવિક છે: ગીચ શહેર પાસે કાર મૂકવા માટે કોઈ જગ્યા હોવી જોઈએ, અને વ્યવસ્થિત પાર્કિંગ રસ્તાઓ રોકતા વાહનોને ઘટાડી શકે છે. છતાં, જ્યારે કોઈ પ્લાનિંગ ઓથોરિટી પોતાના જ રક્ષિત હેરિટેજ સંકુલમાં અંડરગ્રાઉન્ડ પાર્કિંગની દરખાસ્ત કરે, ત્યારે તેણે ઉચ્ચ સ્તરની જાહેર કસોટીમાંથી પસાર થવું પડે છે. કારને જગ્યા મળી જાય છે; પરંતુ વારસો જોખમમાં મુકાઈ શકે છે; અને રાહદારી, ફરી એક વાર, પ્રાથમિકતાની યાદીમાંથી બહાર ફેંકાઈ શકે છે. બુદ્ધિપૂર્વકના સંરક્ષણની માંગ કરતા નિયમનું પાલન, યાદીબદ્ધ હેરિટેજ સાઇટને મુખ્યત્વે પાર્કિંગના ઉકેલ તરીકે જોઈને થઈ શકે નહીં. બાંધકામની દરખાસ્ત મૂકનાર ઓથોરિટીની જ જવાબદારી છે કે તે પોતાનો પક્ષ સાબિત કરે.
The motorist's caseमोटर चालक का पक्षগাড়িচালকের যুক্তিवाहनचालकांची बाजूవాహనదారుల వాదనவாகன ஓட்டிகளின் தரப்பு வாதம்મોટરચાલકની દલીલ
Fairness requires stating the opposing argument at its strongest. Hyderabad's traffic is real, its commuters are not villains, and a metropolis that cannot move people and goods fails its economy and its poor first. Flyovers can reduce junction conflicts; parking structures can clear obstructed roads; both can save time and, where planned well, improve safety. The motorist is also a citizen, often a worker with no practical alternative, and structured parking can spare the very lanes pedestrians need. The honest reply is not anti-car romanticism but proportion. For too long, the asphalt and administrative attention have flowed one way. The pedestrian — who is every motorist before and after the journey, and the only option for many citizens — has been planned around, not planned for. The Court has merely restored the missing half of the ledger.
निष्पक्षता की मांग है कि विरोधी तर्क को पूरी मजबूती के साथ रखा जाए। हैदराबाद का यातायात एक वास्तविकता है, इसके दैनिक यात्री कोई खलनायक नहीं हैं, और एक महानगर जो लोगों और माल की आवाजाही सुचारू नहीं रख सकता, वह सबसे पहले अपनी अर्थव्यवस्था और अपने गरीबों को विफल करता है। फ्लाईओवर चौराहों के टकराव को कम कर सकते हैं; पार्किंग संरचनाएं अवरुद्ध सड़कों को साफ कर सकती हैं; दोनों ही समय बचा सकते हैं और, यदि अच्छी तरह से नियोजित हों, तो सुरक्षा में सुधार कर सकते हैं। मोटर चालक भी एक नागरिक है, अक्सर एक ऐसा कामगार जिसके पास कोई व्यावहारिक विकल्प नहीं होता है, और सुव्यवस्थित पार्किंग ठीक उन्हीं लेनों को खाली कर सकती है जिनकी पैदल यात्रियों को आवश्यकता होती है। इसका ईमानदार जवाब कार-विरोधी रूमानियत नहीं, बल्कि संतुलन है। बहुत लंबे समय से, डामर और प्रशासनिक ध्यान केवल एक ही दिशा में बहता रहा है। पैदल यात्री - जो कि यात्रा से पहले और बाद में हर मोटर चालक होता है, और कई नागरिकों के लिए एकमात्र विकल्प है - को नियोजन की परिधि में रखा गया है, उसके लिए नियोजन नहीं किया गया है। न्यायालय ने केवल बहीखाते के उस गायब आधे हिस्से को बहाल किया है।
নিরপেক্ষতার খাতিরে বিরোধী পক্ষের জোরালো যুক্তিগুলোও তুলে ধরা প্রয়োজন। হায়দরাবাদের যানজট এক রূঢ় বাস্তব, এর যাত্রীরা কোনো খলনায়ক নন, এবং যে মহানগরী মানুষ ও পণ্য পরিবহনে অক্ষম, সে তার অর্থনীতি ও দরিদ্রদের কাছেই সবচেয়ে আগে ব্যর্থ হয়। ফ্লাইওভারগুলি মোড়ের জট কমাতে পারে; পার্কিংয়ের কাঠামো অবরুদ্ধ রাস্তা সাফ করতে পারে; উভয়ই সময় বাঁচাতে পারে এবং, সঠিকভাবে পরিকল্পিত হলে, নিরাপত্তাও বাড়াতে পারে। গাড়িচালকও একজন নাগরিক, অনেক ক্ষেত্রেই তিনি এমন একজন কর্মী যাঁর সামনে কোনো বাস্তবসম্মত বিকল্প নেই, এবং সুপরিকল্পিত পার্কিং পথচারীদের প্রয়োজনীয় রাস্তাগুলিকেই হাঁটার জন্য ফাঁকা রাখতে পারে। এর সৎ উত্তর কোনো গাড়ি-বিরোধী ভাববিলাসিতা নয়, বরং একটি সঠিক ভারসাম্য। দীর্ঘকাল ধরে, শহরের পিচ-রাস্তা এবং প্রশাসনিক মনোযোগ কেবল একদিকেই প্রবাহিত হয়েছে। পথচারী—যিনি প্রতিটি যাত্রার আগে এবং পরে একজন গাড়িচালকও বটে, এবং অনেক নাগরিকের জন্য যাতায়াতের একমাত্র বিকল্প—তাঁর পাশ কাটিয়েই সমস্ত পরিকল্পনা করা হয়েছে, তাঁর জন্য কোনো পরিকল্পনা করা হয়নি। আদালত কেবল হিসাবের খাতার বাদ পড়া অর্ধেকটাই পুনরুদ্ধার করেছে।
निष्पक्षतेच्या दृष्टीने विरोधातील युक्तिवादही तितक्याच प्रबळपणे मांडणे आवश्यक आहे. हैदराबादमधील वाहतूक कोंडी ही एक वस्तुस्थिती आहे, रोज प्रवास करणारे नोकरदार हे काही खलनायक नाहीत आणि जे महानगर आपली माणसे आणि मालाची ने-आण जलदगतीने करू शकत नाही, ते सर्वप्रथम आपली अर्थव्यवस्था आणि गरिबांचे नुकसान करते. उड्डाणपुलांमुळे चौकांमधील कोंडी कमी होऊ शकते; पार्किंगच्या सुविधांमुळे अडवलेले रस्ते मोकळे होऊ शकतात; या दोन्ही गोष्टींमुळे वेळेची बचत होते आणि त्यांचे योग्य नियोजन केल्यास सुरक्षितताही वाढते. वाहनचालक हा देखील एक नागरिकच आहे, बहुतांश वेळा तो असा एक कामगार असतो ज्याच्याकडे प्रवासाचा दुसरा कोणताही सोयीस्कर पर्याय नसतो आणि सुनियोजित पार्किंगमुळे पादचाऱ्यांसाठी आवश्यक असलेल्या जागा मोकळ्या राहू शकतात. यावरील प्रामाणिक उत्तर हे 'कार-विरोधी रोमँटिसिझम' नसून, 'समतोल' राखणे हे आहे. बऱ्याच काळापासून रस्ते आणि प्रशासनाचे लक्ष एकाच दिशेने वाहात आहे. पादचारी — जो प्रवासापूर्वी आणि नंतर प्रत्येक वेळी एक वाहनचालकही असतो, आणि अनेक नागरिकांसाठी तोच एकमेव पर्याय असतो — त्याच्यासाठी कधी नियोजन झालेच नाही, तर त्याला डावलून नियोजन केले गेले. न्यायालयाने फक्त या खात्यातील हरवलेली निम्मी बाजू पुन्हा प्रस्थापित केली आहे.
నిష్పక్షపాతంగా ఉండాలంటే వ్యతిరేక వాదనను కూడా అంతే బలంగా వినిపించాలి. హైదరాబాద్ ట్రాఫిక్ వాస్తవం, ప్రయాణికులు విలన్లు కారు, మరియు ప్రజలను, వస్తువులను కదిలించలేని మహానగరం తన ఆర్థిక వ్యవస్థను, ముందుగా తన పేదలను విఫలం చేస్తుంది. ఫ్లైఓవర్లు జంక్షన్ల వద్ద ఘర్షణలను తగ్గించగలవు; పార్కింగ్ నిర్మాణాలు ఆటంకాలు ఏర్పడిన రోడ్లను క్లియర్ చేయగలవు; రెండూ సమయాన్ని ఆదా చేస్తాయి మరియు, సరిగ్గా ప్రణాళిక చేస్తే, భద్రతను మెరుగుపరుస్తాయి. వాహనదారుడు కూడా ఒక పౌరుడే, తరచుగా వేరే ప్రత్యామ్నాయం లేని కార్మికుడు, మరియు వ్యవస్థీకృత పార్కింగ్ పాదచారులకు అవసరమైన మార్గాలను వదిలిపెట్టగలదు. దీనికి నిజాయితీతో కూడిన సమాధానం కార్ల-వ్యతిరేక భావుకత్వం కాదు, దామాషా. చాలా కాలంగా, తారు మరియు పరిపాలనాపరమైన శ్రద్ధ అంతా ఒకే వైపు ప్రవహిస్తోంది. పాదచారుడు — ప్రయాణానికి ముందు మరియు తరువాత ప్రతి వాహనదారుడు పౌరుడే, మరియు అనేక మంది పౌరులకు ఉన్న ఏకైక ఎంపిక — వారిని చుట్టి ప్రణాళికలు జరుగుతున్నాయి కానీ, వారి కోసం ప్రణాళికలు జరగడం లేదు. న్యాయస్థానం కేవలం లెడ్జర్లోని తప్పిపోయిన సగభాగాన్ని తిరిగి పునరుద్ధరించింది.
நியாயம் கருதி, எதிர் வாதத்தையும் அதன் வலுவான தளத்தில் கூற வேண்டியுள்ளது. ஹைதராபாத்தின் போக்குவரத்து நெரிசல் உண்மையானது, அங்குப் பயணிப்பவர்கள் வில்லன்கள் அல்லர். மேலும் மக்களையும் பொருட்களையும் நகர்த்த முடியாத ஒரு பெருநகரம், முதலில் தன் பொருளாதாரத்தையும் ஏழைகளையுமே கைவிடுகிறது. மேம்பாலங்கள் சந்திப்புகளில் ஏற்படும் முரண்பாடுகளைக் குறைக்கலாம்; வாகன நிறுத்தக் கட்டமைப்புகள் தடங்கலான சாலைகளை விடுவிக்கலாம்; இரண்டும் நேரத்தை மிச்சப்படுத்துவதோடு, நன்றாகத் திட்டமிடப்படும் போது பாதுகாப்பையும் மேம்படுத்தலாம். வாகன ஓட்டியும் ஒரு குடிமகனே, பெரும்பாலும் நடைமுறை மாற்று இல்லாத ஒரு தொழிலாளி. மேலும் கட்டமைக்கப்பட்ட வாகன நிறுத்தம் பாதசாரிகளுக்குத் தேவையான வழிகளை விட்டுவைக்கலாம். இதற்கான நேர்மையான பதில் கார்களுக்கு எதிரான கற்பனையல்ல, விகிதாச்சாரமே. மிக நீண்ட காலமாக, தார்ச் சாலைகளும் நிர்வாகக் கவனமும் ஒரு திசையிலேயே பாய்ந்துள்ளன. ஒவ்வொரு பயணத்திற்கும் முன்பும் பின்பும் வாகன ஓட்டியாகவே இருக்கும், பல குடிமக்களுக்கு ஒரே தேர்வாக இருக்கும் பாதசாரி — திட்டமிடலுக்கு வெளியே நிறுத்தப்பட்டுள்ளாரே தவிர, அவருக்காகத் திட்டமிடப்படவில்லை. நீதிமன்றம் இப்போது கணக்குப் புத்தகத்தின் விடுபட்ட பாதியை மட்டுமே மீட்டெடுத்துள்ளது.
ન્યાયની દૃષ્ટિએ વિરોધી પક્ષની દલીલને પણ તેની પૂરી મજબૂતાઈ સાથે રજૂ કરવી જરૂરી છે. હૈદરાબાદનો ટ્રાફિક વાસ્તવિક છે, ત્યાંના મુસાફરો કોઈ ખલનાયક નથી, અને જે મહાનગર લોકો અને માલસામાનની અવરજવર યોગ્ય રીતે કરાવી શકતું નથી તે તેના અર્થતંત્ર અને ગરીબો માટે સૌથી પહેલાં નિષ્ફળ સાબિત થાય છે. ફ્લાયઓવર જંક્શન પરના સંઘર્ષને ઘટાડી શકે છે; પાર્કિંગ સ્ટ્રક્ચર્સ અવરોધાયેલા રસ્તાઓને ખુલ્લા કરી શકે છે; આ બંને સમય બચાવી શકે છે અને, જો યોગ્ય આયોજન થાય તો, સુરક્ષામાં સુધારો પણ લાવી શકે છે. મોટરચાલક પણ એક નાગરિક જ છે, ઘણીવાર તે એવો કામદાર હોય છે જેની પાસે કોઈ વ્યાવહારિક વિકલ્પ હોતો નથી, અને વ્યવસ્થિત પાર્કિંગ એ જ રસ્તાઓ ખુલ્લા રાખી શકે છે જેની રાહદારીઓને જરૂર હોય છે. આનો સાચો જવાબ કાર-વિરોધી કલ્પનાવાદ નથી પરંતુ સંતુલન છે. લાંબા સમયથી, ડામર અને વહીવટીતંત્રનું ધ્યાન માત્ર એક જ દિશામાં વહ્યું છે. રાહદારી — જે મુસાફરી પહેલાં અને પછી મોટરચાલક જ હોય છે, અને જે ઘણા નાગરિકો માટે એકમાત્ર વિકલ્પ છે — તેને ધ્યાનમાં રાખીને કોઈ આયોજન થયું નથી, બલકે તેને અવગણીને આયોજન થયું છે. અદાલતે માત્ર આ હિસાબના ચોપડાનો ખોવાયેલો અડધો હિસ્સો જ પુનઃસ્થાપિત કર્યો છે.
Who guards the streetसड़क का रक्षक कौनরাস্তার প্রহরী কেरस्त्यांचे रक्षण कोण करणार?వీధికి కాపలా ఎవరుவீதியைக் காப்பவர் யார்?રસ્તાઓનો રખેવાળ કોણ
Cities change when citizens insist, and Hyderabad has known such insistence. Major G. Shiva Kiran, the 61-year-old retired army officer and prominent civic activist in Hyderabad whose passing was mourned by the Forum for a Better Hyderabad, is a reminder that the public realm improves only under sustained pressure. Telangana has also shown it can build capacity: a statement said Sangma appreciated Telangana's use of technology through the TGiCCC model to strengthen public safety, governance and emergency response, and Meghalaya plans to study it. But technology is not a substitute for design. Cameras cannot compensate for unsafe junctions, missing footpaths and tolerated wrong-side driving. The same seriousness lavished on the control room can be turned to auditing footpaths, tracking road-safety failures and fixing accountability for the missing pavement.
नागरिक जब जिद करते हैं तो शहर बदलते हैं, और हैदराबाद ऐसी जिद से वाकिफ रहा है। 61 वर्षीय सेवानिवृत्त सेना अधिकारी और हैदराबाद के प्रमुख नागरिक कार्यकर्ता मेजर जी. शिव किरण, जिनके निधन पर 'फोरम फॉर ए बेटर हैदराबाद' ने शोक व्यक्त किया, इस बात की याद दिलाते हैं कि सार्वजनिक क्षेत्र में सुधार निरंतर दबाव में ही होता है। तेलंगाना ने यह भी दिखाया है कि वह क्षमता निर्माण कर सकता है: एक बयान में कहा गया कि संगमा ने सार्वजनिक सुरक्षा, शासन और आपातकालीन प्रतिक्रिया को मजबूत करने के लिए टीजीआईसीसीसी मॉडल के माध्यम से प्रौद्योगिकी के तेलंगाना के उपयोग की सराहना की, और मेघालय इसका अध्ययन करने की योजना बना रहा है। लेकिन प्रौद्योगिकी डिजाइन का विकल्प नहीं है। कैमरे असुरक्षित चौराहों, गायब फुटपाथों और बर्दाश्त की जाने वाली गलत दिशा की ड्राइविंग की भरपाई नहीं कर सकते। जो गंभीरता नियंत्रण कक्ष पर लुटाई जाती है, वही गंभीरता फुटपाथों का ऑडिट करने, सड़क-सुरक्षा की विफलताओं को ट्रैक करने और गायब फुटपाथों के लिए जवाबदेही तय करने की ओर भी मोड़ी जा सकती है।
নাগরিকরা দাবি জানালে তবেই শহরের পরিবর্তন হয়, আর হায়দরাবাদ এমন অনেক দাবির সাক্ষী থেকেছে। ফোরাম ফর আ বেটার হায়দরাবাদ-এর তরফ থেকে শোকজ্ঞাপন করা হায়দরাবাদের প্রখ্যাত নাগরিক অধিকার কর্মী এবং ৬১ বছর বয়সী অবসরপ্রাপ্ত সেনা কর্মকর্তা মেজর জি. শিব কিরণের প্রয়াণ আমাদের মনে করিয়ে দেয় যে, জনপরিসরের উন্নতি কেবল নিরন্তর চাপের মাধ্যমেই সম্ভব। তেলেঙ্গানা এও দেখিয়েছে যে তারা সক্ষমতা তৈরি করতে পারে: একটি বিবৃতিতে বলা হয়েছে, সাংমা জননিরাপত্তা, প্রশাসন এবং জরুরি প্রতিক্রিয়া ব্যবস্থাকে শক্তিশালী করার জন্য টিজিআইসিসিসি মডেলের মাধ্যমে তেলেঙ্গানার প্রযুক্তি ব্যবহারের প্রশংসা করেছেন এবং মেঘালয় এটি অধ্যয়নের পরিকল্পনা করছে। কিন্তু প্রযুক্তি কোনোভাবেই নকশার বিকল্প হতে পারে না। অনিরাপদ মোড়, অস্তিত্বহীন ফুটপাত এবং ভুল পথে গাড়ি চালানোর প্রতি সহনশীলতার খামতি ক্যামেরা দিয়ে পূরণ করা যায় না। কন্ট্রোল রুমের ক্ষেত্রে যে গুরুত্ব দেওয়া হয়, সেই একই গুরুত্ব ফুটপাতের নিরীক্ষা, সড়ক নিরাপত্তার ব্যর্থতাগুলো চিহ্নিত করা এবং হারিয়ে যাওয়া ফুটপাতের জন্য দায়বদ্ধতা নির্ধারণের ক্ষেত্রেও প্রয়োগ করা যেতে পারে।
नागरिकांनी आग्रह धरला की शहरे बदलतात, आणि हैदराबादने असा आग्रह यापूर्वी पाहिला आहे. 'फोरम फॉर अ बेटर हैदराबाद'ने ज्यांना श्रद्धांजली वाहिली, ते हैदराबादमधील ६१ वर्षीय निवृत्त लष्करी अधिकारी आणि प्रमुख नागरी कार्यकर्ते मेजर जी. शिवा किरण हे याचेच स्मरण करून देतात की, सातत्यपूर्ण दबावाखालीच सार्वजनिक व्यवस्थेत सुधारणा होते. तेलंगणाने आपल्या क्षमता वाढवू शकतो हेही दाखवून दिले आहे: एका निवेदनानुसार, संगमा यांनी सार्वजनिक सुरक्षा, प्रशासन आणि आपत्कालीन प्रतिसाद बळकट करण्यासाठी तेलंगणाने 'टीजीआयसीसीसी' (TGiCCC) मॉडेलद्वारे केलेल्या तंत्रज्ञानाच्या वापराचे कौतुक केले आणि मेघालय याचा अभ्यास करणार आहे. मात्र, तंत्रज्ञान हा आराखड्याला पर्याय असू शकत नाही. असुरक्षित चौक, गायब झालेले पदपथ आणि खपवून घेतले जाणारे चुकीच्या दिशेने होणारे वाहन-चालन यावर केवळ कॅमेरे उपाय ठरू शकत नाहीत. नियंत्रण कक्षासाठी जेवढे गांभीर्य दाखवले जाते, तेवढेच गांभीर्य पदपथांचे ऑडिट करण्यासाठी, रस्ते सुरक्षेतील त्रुटींचा मागोवा घेण्यासाठी आणि गायब झालेल्या पदपथांसाठी जबाबदारी निश्चित करण्यासाठीही दाखवता येईल.
పౌరులు పట్టుబట్టినప్పుడే నగరాలు మారతాయి, మరియు అలాంటి పట్టుదల హైదరాబాద్కు తెలుసు. హైదరాబాద్లో ప్రముఖ పౌర హక్కుల కార్యకర్త, 61 ఏళ్ల రిటైర్డ్ ఆర్మీ ఆఫీసర్ మేజర్ జి. శివ కిరణ్ మృతి పట్ల ఫోరమ్ ఫర్ ఏ బెటర్ హైదరాబాద్ సంతాపం వ్యక్తం చేసింది, నిరంతర ఒత్తిడిలో మాత్రమే ప్రజా రంగం మెరుగుపడుతుందనడానికి ఆయన జీవితమే ఒక గుర్తు. సామర్థ్యాన్ని పెంచుకోగలనని తెలంగాణ కూడా నిరూపించింది: ప్రజా భద్రత, సుపరిపాలన మరియు అత్యవసర ప్రతిస్పందనను బలోపేతం చేయడానికి టీజీఐసీసీసీ (TGiCCC) మోడల్ ద్వారా తెలంగాణ సాంకేతిక పరిజ్ఞానాన్ని ఉపయోగించడాన్ని సంగ్మా అభినందించారని, మేఘాలయ దానిని అధ్యయనం చేయాలని యోచిస్తోందని ఒక ప్రకటన తెలిపింది. కానీ సాంకేతికత డిజైన్కు ప్రత్యామ్నాయం కాదు. సురక్షితం కాని జంక్షన్లు, కనుమరుగైన ఫుట్పాత్లు మరియు చూసీచూడనట్లు వదిలేస్తున్న రాంగ్రూట్ డ్రైవింగ్కు కెమెరాలు నష్టపరిహారం చేయలేవు. కంట్రోల్ రూమ్పై చూపుతున్న అంతే శ్రద్ధను ఫుట్పాత్ల ఆడిటింగ్, రోడ్డు-భద్రత వైఫల్యాలను ట్రాక్ చేయడం మరియు కనుమరుగైన కాలిబాటలకు జవాబుదారీతనం నిర్ణయించడం వైపు కూడా మళ్లించాలి.
குடிமக்கள் வற்புறுத்தும்போது நகரங்கள் மாறுகின்றன, அத்தகைய வற்புறுத்தலை ஹைதராபாத் கண்டுள்ளது. ஃபோரம் ஃபார் எ பெட்டர் ஹைதராபாத் அமைப்பால் இரங்கல் தெரிவிக்கப்பட்டு, சமீபத்தில் மறைந்த 61 வயதான ஓய்வுபெற்ற ராணுவ அதிகாரியும், ஹைதராபாத்தின் முக்கிய சமூக ஆர்வலருமான மேஜர் ஜி. சிவ கிரண், பொதுத் தளம் தொடர்ச்சியான அழுத்தத்தின் கீழ்தான் மேம்படுகிறது என்பதற்கான ஓர் நினைவூட்டல். தெலுங்கானா தனது திறனைக் கட்டமைக்க முடியும் என்பதையும் காட்டியுள்ளது: பொதுப் பாதுகாப்பு, ஆளுகை மற்றும் அவசரகாலக் கால பதிலளிப்பை வலுப்படுத்த டிஜிஐசிசிசி மாதிரி மூலம் தெலுங்கானா தொழில்நுட்பத்தைப் பயன்படுத்துவதை சங்மா பாராட்டியதாகவும், மேகாலயா அதனைப் படிக்கத் திட்டமிட்டுள்ளதாகவும் ஓர் அறிக்கை கூறுகிறது. ஆனால் தொழில்நுட்பம் வடிவமைப்பிற்கு மாற்றாகாது. பாதுகாப்பற்ற சந்திப்புகள், காணாமல்போன நடைபாதைகள் மற்றும் சகித்துக்கொள்ளப்படும் தவறான திசைப் பயணம் ஆகியவற்றுக்குக் கேமராக்கள் ஈடுசெய்ய முடியாது. கட்டுப்பாட்டு அறைக்கு அளிக்கப்படும் அதே தீவிரத்தை, நடைபாதைகளைத் தணிக்கை செய்வதற்கும், சாலைப் பாதுகாப்புத் தோல்விகளைக் கண்காணிப்பதற்கும், காணாமல்போன நடைபாதைகளுக்கான பொறுப்பை நிர்ணயிப்பதற்கும் திருப்ப வேண்டும்.
જ્યારે નાગરિકો આગ્રહ રાખે છે ત્યારે શહેરો બદલાય છે, અને હૈદરાબાદે આવો આગ્રહ જોયો છે. 61 વર્ષીય નિવૃત્ત આર્મી ઓફિસર અને હૈદરાબાદના જાણીતા નાગરિક અધિકાર કાર્યકર્તા મેજર જી. શિવ કિરણ, જેમનાં નિધન પર 'ફોરમ ફોર એ બેટર હૈદરાબાદ' દ્વારા શોક વ્યક્ત કરવામાં આવ્યો હતો, તેઓ એક યાદ અપાવે છે કે જાહેર ક્ષેત્ર માત્ર સતત દબાણ હેઠળ જ સુધરે છે. તેલંગાણાએ એ પણ દર્શાવ્યું છે કે તે પોતાની ક્ષમતા ઊભી કરી શકે છે: એક નિવેદનમાં જણાવાયું હતું કે સંગમાએ જાહેર સુરક્ષા, સુશાસન અને ઇમરજન્સી રિસ્પોન્સને મજબૂત કરવા માટે TGiCCC મોડેલ દ્વારા તેલંગાણાના ટેકનોલોજીના ઉપયોગની પ્રશંસા કરી હતી, અને મેઘાલય તેનો અભ્યાસ કરવાની યોજના બનાવી રહ્યું છે. પરંતુ ટેકનોલોજી એ ડિઝાઇનની અવેજીમાં ન ચાલી શકે. કેમેરા અસુરક્ષિત જંક્શન્સ, ગાયબ ફૂટપાથ અને ચલાવી લેવામાં આવતા રોંગ-સાઇડ ડ્રાઇવિંગની ભરપાઈ કરી શકતા નથી. જે ગંભીરતા કંટ્રોલ રૂમ પાછળ દાખવવામાં આવે છે, તે જ ગંભીરતા ફૂટપાથનું ઓડિટ કરવા, માર્ગ-સુરક્ષાની નિષ્ફળતાઓ પર નજર રાખવા અને ગાયબ ફૂટપાથ માટે જવાબદારી નક્કી કરવા તરફ પણ વાળી શકાય છે.
The way forwardआगे की राहআগামী দিনের পথपुढचा मार्गముందున్న మార్గంமுன்னோக்கிய பாதைભવિષ્યની દિશા
The remedy is not rhetoric but a pedestrian-first standard, enforceable and measured. Every road and flyover project should carry a footpath and safe-crossing audit before sanction, with the rigour now reserved for vehicle throughput. The HMDA should publish, for each heritage site including Paigah Palace, exactly how its plans satisfy the intelligent conservation its own rules demand, after independent heritage review and public disclosure. Wrong-side driving and footpath encroachment should be policed through the very TGiCCC systems the State already prizes, with ward-level pedestrian injuries and deaths reported publicly. And the right the Court has declared must be made real where it is felt — a continuous, walkable, accessible pavement, treated not as ornament but as the first duty a city owes the citizen on foot. A city that fails the walker has not yet earned the name smart.
इसका उपाय बयानबाजी नहीं, बल्कि पैदल-यात्री-प्रथम का मानक है, जो लागू करने योग्य और मापा जा सकने वाला हो। प्रत्येक सड़क और फ्लाईओवर परियोजना को मंजूरी मिलने से पहले उसका फुटपाथ और सुरक्षित-क्रॉसिंग ऑडिट होना चाहिए, उसी सख्ती के साथ जो अब वाहनों की आवाजाही क्षमता के लिए आरक्षित है। एचएमडीए को पैगाह पैलेस सहित प्रत्येक विरासत स्थल के लिए स्वतंत्र विरासत समीक्षा और सार्वजनिक प्रकटीकरण के बाद, यह प्रकाशित करना चाहिए कि उसकी योजनाएं स्वयं उसके नियमों द्वारा मांगे गए बुद्धिमत्तापूर्ण संरक्षण को कैसे संतुष्ट करती हैं। राज्य जिन टीजीआईसीसीसी प्रणालियों को पहले से ही महत्व देता है, उन्हीं के माध्यम से गलत दिशा में गाड़ी चलाने और फुटपाथ पर अतिक्रमण करने वालों पर नकेल कसी जानी चाहिए, और वार्ड-स्तर पर पैदल चलने वालों की चोटों और मौतों की सार्वजनिक रूप से रिपोर्ट की जानी चाहिए। और न्यायालय ने जिस अधिकार की घोषणा की है, उसे वहीं वास्तविक बनाया जाना चाहिए जहां इसे महसूस किया जाता है - एक निरंतर, चलने योग्य, सुलभ फुटपाथ, जिसे सजावट के रूप में नहीं, बल्कि पैदल नागरिक के प्रति शहर के पहले कर्तव्य के रूप में माना जाए। जो शहर पैदल चलने वाले को विफल करता है, उसने अभी तक 'स्मार्ट' कहलाने का अधिकार अर्जित नहीं किया है।
এর প্রতিকার কোনো বাগাড়ম্বর নয়, বরং একটি পথচারী-প্রথম মানদণ্ড, যা প্রয়োগযোগ্য এবং পরিমাপযোগ্য। বর্তমানে গাড়ির চলাচলের ক্ষেত্রে যে কঠোরতা দেখানো হয়, সেই একই কঠোরতায় প্রতিটি রাস্তা এবং ফ্লাইওভার প্রকল্প অনুমোদনের আগে ফুটপাত এবং নিরাপদ পারাপারের নিরীক্ষা করা উচিত। এইচএমডিএ-র উচিত, পাইগাহ প্যালেস সহ প্রতিটি ঐতিহ্যবাহী স্থানের জন্য একটি স্বাধীন হেরিটেজ পর্যালোচনা এবং জনসমক্ষে প্রকাশের পর, তাদের নিজস্ব নিয়মে দাবি করা বিচক্ষণ সংরক্ষণকে তাদের পরিকল্পনা ঠিক কীভাবে চরিতার্থ করছে তা বিশদে প্রকাশ করা। রাজ্য ইতিমধ্যেই যে টিজিআইসিসিসি ব্যবস্থার প্রশংসা করে, তার মাধ্যমেই ভুল পথে গাড়ি চালানো এবং ফুটপাত দখলের বিরুদ্ধে কড়া পুলিশি ব্যবস্থা গ্রহণ করা উচিত, এবং ওয়ার্ড-স্তরে পথচারীদের আহত ও নিহত হওয়ার তথ্য জনসমক্ষে প্রকাশ করা উচিত। এবং আদালত যে অধিকারটি ঘোষণা করেছে, তা বাস্তবেই উপলব্ধ হতে হবে—একটি নিরবচ্ছিন্ন, হাঁটার যোগ্য, সুগম ফুটপাতকে কেবল অলংকার হিসেবে নয়, বরং পায়ে হাঁটা নাগরিকদের প্রতি শহরের প্রথম কর্তব্য হিসেবেই বিবেচনা করতে হবে। যে শহর পথচারীর কাছে ব্যর্থ, সে এখনও স্মার্ট নাম অর্জনের যোগ্যতা লাভ করেনি।
यावर केवळ शब्दच्छळ हा उपाय नसून, 'पादचारी-प्रथम' हेच मानक असायला हवे, जे अंमलात आणता येईल आणि मोजताही येईल. प्रत्येक रस्ता आणि उड्डाणपूल प्रकल्पाला मंजुरी मिळण्यापूर्वी पदपथ आणि सुरक्षित ओलांडणीचे ऑडिट होणे अनिवार्य असावे, ज्या काटेकोरपणे सध्या केवळ वाहनांच्या क्षमतेचा विचार केला जातो, तितक्याच काटेकोरपणे हे व्हावे. एचएमडीएने, स्वतंत्र वारसा-पुनरावलोकन आणि सार्वजनिक प्रकटीकरणानंतर, पायगाह पॅलेससह प्रत्येक वारसास्थळासाठी त्यांच्या योजना त्यांच्याच नियमांनुसार सुजाण जतनाची पूर्तता कशी करतात, हे नेमकेपणाने प्रसिद्ध करावे. चुकीच्या दिशेने वाहन चालवणे आणि पदपथांवरील अतिक्रमणे यांवर राज्याला अभिमान असलेल्या त्याच 'टीजीआयसीसीसी' प्रणालीद्वारे कारवाई व्हायला हवी, तसेच प्रभाग-निहाय पादचाऱ्यांच्या अपघातांची आणि मृत्यूंची आकडेवारी सार्वजनिकपणे जाहीर केली जावी. आणि न्यायालयाने जो अधिकार घोषित केला आहे, तो प्रत्यक्षात जिथे त्याची गरज आहे तिथे जाणवला पाहिजे — एक सलग, चालण्यायोग्य आणि सुलभ पदपथ, ज्याला केवळ शहराचा अलंकार मानले जाऊ नये, तर ते चालणाऱ्या नागरिकाप्रती शहराचे पहिले कर्तव्य मानले जावे. जे शहर पादचाऱ्यांच्या बाबतीत अपयशी ठरते, त्याने 'स्मार्ट' म्हणवून घेण्याचा अधिकार अद्याप मिळवलेला नाही.
దీనికి పరిష్కారం మాటలు కాదు, పాదచారులకు మొదటి ప్రాధాన్యతనిచ్చే ప్రమాణం, దానిని అమలు చేయాలి మరియు కొలవాలి. వాహనాల రాకపోకలకు ఇప్పుడు చూపుతున్నంత కఠినతతోనే, ప్రతి రోడ్డు మరియు ఫ్లైఓవర్ ప్రాజెక్ట్ అనుమతికి ముందు ఫుట్పాత్ మరియు సురక్షిత-క్రాసింగ్ ఆడిట్ చేయాలి. పైగా ప్యాలెస్తో సహా ప్రతి వారసత్వ ప్రదేశానికి సంబంధించి, హెచ్ఎండీఏ తన సొంత నిబంధనలు డిమాండ్ చేసే వివేకవంతమైన పరిరక్షణను తన ప్రణాళికలు ఎలా సంతృప్తి పరుస్తాయో, స్వతంత్ర వారసత్వ సమీక్ష మరియు బహిరంగ ప్రకటన తర్వాత స్పష్టంగా ప్రచురించాలి. రాష్ట్రం ఇప్పటికే ప్రతిష్టాత్మకంగా భావిస్తున్న అదే టీజీఐసీసీసీ వ్యవస్థల ద్వారా రాంగ్రూట్ డ్రైవింగ్, ఫుట్పాత్ ఆక్రమణలను అరికట్టాలి, వార్డు స్థాయిలో పాదచారుల గాయాలు, మరణాలను బహిరంగంగా నివేదించాలి. అంతేకాకుండా, కోర్టు ప్రకటించిన హక్కు క్షేత్రస్థాయిలో నిజం కావాలి — నిరంతరమైన, నడవగలిగే, అందుబాటులో ఉండే కాలిబాటను ఒక అలంకారంగా కాకుండా, కాలి నడకన వెళ్లే పౌరుడి పట్ల నగరం నిర్వర్తించాల్సిన మొదటి కర్తవ్యంగా పరిగణించాలి. నడిచేవాడిని విఫలం చేసే నగరానికి ఇంకా 'స్మార్ట్' అనే పేరు అర్హత రాలేదు.
இதற்கான தீர்வு வெற்று வார்த்தைகள் அல்ல; மாறாகச் செயல்படுத்தக்கூடிய மற்றும் அளவிடக்கூடிய, பாதசாரிகளுக்கு முன்னுரிமை அளிக்கும் ஒரு தரநிலையாகும். இப்போது வாகனப் போக்குவரத்துக்கு ஒதுக்கப்படும் அதே தீவிரத்துடன், ஒவ்வொரு சாலை மற்றும் மேம்பாலத் திட்டமும் அனுமதிக்கப்படுவதற்கு முன்பு நடைபாதை மற்றும் பாதுகாப்பான குறுக்குவழி தணிக்கைக்கு உட்படுத்தப்பட வேண்டும். சுதந்திரமான பாரம்பரிய ஆய்விற்கும் பொது வெளிப்படுத்தலுக்கும் பிறகு, பைகா பேலஸ் உள்ளிட்ட ஒவ்வொரு பாரம்பரிய தளத்திற்கும், எச்எம்டிஏ தனது சொந்த விதிகள் கோரும் புத்திசாலித்தனமான பாதுகாப்பை தனது திட்டங்கள் எவ்வாறு சரியாகப் பூர்த்தி செய்கின்றன என்பதை வெளியிட வேண்டும். மாநிலம் ஏற்கனவே பெருமையுடன் போற்றும் அதே டிஜிஐசிசிசி அமைப்புகள் மூலம் தவறான திசையில் வாகனங்களை ஓட்டுவதும் நடைபாதை ஆக்கிரமிப்புகளும் கண்காணிக்கப்பட வேண்டும்; மேலும் வார்டு வாரியாகப் பாதசாரிகளின் காயங்கள் மற்றும் இறப்புகள் பகிரங்கமாக அறிவிக்கப்பட வேண்டும். நீதிமன்றம் அறிவித்த உரிமை எங்கு உணரப்படுகிறதோ அங்கு அது நிஜமாக்கப்பட வேண்டும் — தடையற்ற, நடப்பதற்கு உகந்த, அணுகக்கூடிய ஒரு நடைபாதை; அது ஓர் அலங்காரப் பொருளாக அல்லாமல், நடந்து செல்லும் குடிமகனுக்கு ஒரு நகரம் செய்ய வேண்டிய முதல் கடமையாகக் கருதப்பட வேண்டும். நடப்பவரைக் கைவிடும் ஒரு நகரம், ஸ்மார்ட் என்ற பெயரை இன்னும் சம்பாதிக்கவில்லை என்றே பொருள்.
આનો ઉપાય મોટી વાતો નથી, પરંતુ 'રાહદારી-પ્રથમ' એવો એક માપદંડ છે, જેનો અમલ કરાવી શકાય અને જેને માપી શકાય. દરેક રોડ અને ફ્લાયઓવર પ્રોજેક્ટને મંજૂરી આપતા પહેલાં તેનું ફૂટપાથ અને સેફ-ક્રોસિંગ ઓડિટ થવું જોઈએ, અને તે પણ એટલી જ કડકાઈથી જેટલી કડકાઈ વાહનોની સરળ અવરજવર માટે દાખવવામાં આવે છે. સ્વતંત્ર હેરિટેજ રિવ્યુ અને જાહેર ખુલાસા પછી, HMDAએ પૈગાહ પેલેસ સહિત દરેક હેરિટેજ સાઇટ માટે એ જાહેર કરવું જોઈએ કે તેની યોજનાઓ તેના જ નિયમો દ્વારા માંગવામાં આવેલા બુદ્ધિપૂર્વકના સંરક્ષણને કેવી રીતે સંતોષે છે. રાજ્ય સરકાર જેને પહેલેથી જ શ્રેષ્ઠ માને છે તે જ TGiCCC સિસ્ટમ દ્વારા રોંગ-સાઇડ ડ્રાઇવિંગ અને ફૂટપાથ પરના દબાણ પર પોલીસની નજર હોવી જોઈએ, જેમાં વોર્ડ કક્ષાએ રાહદારીઓને થતી ઈજાઓ અને મૃત્યુનો જાહેર અહેવાલ આપવામાં આવે. અને કોર્ટે જે અધિકાર જાહેર કર્યો છે તેને જમીની સ્તર પર વાસ્તવિક બનાવવો પડશે — એક સળંગ, ચાલી શકાય તેવી અને સુલભ ફૂટપાથ, જેને કોઈ આભૂષણ તરીકે નહીં પરંતુ ચાલતા નાગરિક પ્રત્યેની શહેરની પ્રથમ ફરજ તરીકે જોવામાં આવે. જે શહેર ચાલનારને સુવિધા પૂરી પાડવામાં નિષ્ફળ જાય છે, તેણે હજુ સુધી 'સ્માર્ટ' નામ કમાવ્યું નથી.
A footpath is not municipal generosity extended to the poor; it is now a fundamental right the Constitution extends to every citizen.फुटपाथ गरीबों पर किया गया कोई नगरपालिका का एहसान नहीं है; अब यह एक मौलिक अधिकार है जो संविधान प्रत्येक नागरिक को प्रदान करता है।ফুটপাত কোনোভাবেই দরিদ্রদের প্রতি পুরসভার দাক্ষিণ্য নয়; এটি এখন এমন এক মৌলিক অধিকার, যা সংবিধান দেশের প্রতিটি নাগরিককে প্রদান করে।पदपथ ही गरिबांवर केलेली महापालिकेची मेहेरबानी नाही; तर तो आता संविधानाने प्रत्येक नागरिकाला दिलेला मूलभूत हक्क आहे.కాలిబాట అనేది పేదలకు మున్సిపాలిటీ చేసే దయాదాక్షిణ్యం కాదు; అది ఇప్పుడు రాజ్యాంగం ప్రతి పౌరుడికీ కల్పించిన ప్రాథమిక హక్కు.நடைபாதை என்பது ஏழைகளுக்கு நகராட்சி வழங்கும் பெருந்தன்மையான சலுகையல்ல; மாறாக, அது அரசியலமைப்புச் சட்டம் ஒவ்வொரு குடிமகனுக்கும் வழங்கும் ஓர் அடிப்படை உரிமை.ફૂટપાથ એ ગરીબો પ્રત્યે દર્શાવવામાં આવેલી પાલિકાની કોઈ ઉદારતા નથી; પરંતુ તે હવે બંધારણ દ્વારા દરેક નાગરિકને અપાયેલો એક મૂળભૂત અધિકાર છે.
What this editorial rests on
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An editorial is the considered opinion of the Pulse Bharat desk, argued from the sourced reporting above and written under our published persona, बेबाक. We name institutions, not parties. If we are wrong, we will say so. How we work →