बेबाक · Editorial
From the Black Sea to the Northeast, one test: does protection travel with the citizen?काला सागर से लेकर पूर्वोत्तर तक, एक ही कसौटी: क्या नागरिक के साथ उसकी सुरक्षा भी चलती है?কৃষ্ণসাগর থেকে উত্তর-পূর্বাঞ্চল, একটিই পরীক্ষা: সুরক্ষা কি নাগরিকের সঙ্গী হয়?काळ्या समुद्रापासून ते ईशान्य भारतापर्यंत एकच कसोटी: नागरिकांच्या सोबत त्यांचे संरक्षण जाते का?నల్ల సముద్రం నుంచి ఈశాన్యం వరకు ఒకటే పరీక్ష: పౌరులకు ప్రభుత్వ రక్షణ చేరువలో ఉందా?கருங்கடல் முதல் வடகிழக்கு வரை, ஒரே ஒரு சோதனை: பாதுகாப்பு குடிமகனுடன் பயணிக்கிறதா?બ્લેક સીથી લઈને પૂર્વોત્તર સુધી, એક જ કસોટી: શું નાગરિકની સાથે સુરક્ષા પણ સફર કરે છે?
When Indian seafarers die under fire abroad and floods, landslides and a collapsed tunnel kill at home, the common failure is preparedness, not fate.जब विदेश में गोलाबारी के बीच भारतीय नाविकों की मृत्यु होती है और स्वदेश में बाढ़, भूस्खलन व निर्माणाधीन सुरंग के ढहने से जानें जाती हैं, तो यह नियति नहीं, बल्कि पूर्व-तैयारी की साझा विफलता है।বিদেশে গোলাবর্ষণে যখন ভারতীয় নাবিকদের মৃত্যু হয় এবং দেশে যখন বন্যা, ধস ও সুড়ঙ্গ ধসে প্রাণহানি ঘটে, তখন সাধারণ ব্যর্থতাটি ভাগ্যের নয়, বরং প্রস্তুতির।परदेशात गोळीबारात भारतीय खलाशांचा मृत्यू होतो आणि मायदेशी पूर, भूस्खलन व बोगदा कोसळल्याने बळी जातात, तेव्हा यामागील समान अपयश हे पूर्वतयारीचे असते, नशिबाचे नाही.విదేశాల్లో కాల్పుల కారణంగా భారతీయ నావికులు మరణించినప్పుడు, స్వదేశంలో వరదలు, కొండచరియలు విరిగిపడటం, కూలిన సొరంగం ప్రాణాలను బలిగొన్నప్పుడు, సాధారణ వైఫల్యం సంసిద్ధత లోపమే తప్ప విధిరాత కాదు.அயல்நாடுகளில் தாக்குதலுக்கு உள்ளாகி இந்திய மாலுமிகள் உயிரிழப்பதற்கும், உள்நாட்டில் வெள்ளம், நிலச்சரிவு மற்றும் சுரங்கப்பாதை விபத்துகள் உயிர்களைக் காவு வாங்குவதற்கும் பொதுவான காரணம் முன்னெச்சரிக்கை இன்மையே அன்றி, விதியல்ல.જ્યારે વિદેશમાં ગોળીબારમાં ભારતીય નાવિકો માર્યા જાય છે અને દેશમાં પૂર, ભૂસ્ખલન અને બોગદું ધસી પડવાથી લોકોના જીવ જાય છે, ત્યારે તે સામાન્ય નિષ્ફળતા તૈયારીની છે, નિયતિની નહીં.
One question, two theatresएक प्रश्न, दो परिदृश्यএকটি প্রশ্ন, দুটি প্রেক্ষাপটएक प्रश्न, दोन आघाड्याఒకే ప్రశ్న, రెండు రంగాలుஒரு கேள்வி, இரு களங்கள்એક પ્રશ્ન, બે ક્ષેત્રો
The deaths of Indian seafarers in the Black Sea and the mounting casualties from floods, landslides and a tunnel collapse across the Northeast are not, in moral terms, separate tragedies. They pose one question to the Indian state: how far does protection travel with the citizen? The Ministry of External Affairs has condemned attacks on merchant vessels, saying civilian seafarers must not be endangered, while India remained in touch over 13 Indians aboard the MV AMIR1 at Chornomorsk port. At home, floods, landslides and a tunnel collapse have exposed families and workers to grave danger. In both theatres the first duty is not rhetoric after loss, but systems built before it.
काला सागर में भारतीय नाविकों की मृत्यु और पूर्वोत्तर में बाढ़, भूस्खलन व सुरंग ढहने से बढ़ती जनहानि, नैतिक दृष्टि से, अलग-अलग त्रासदियां नहीं हैं। वे भारतीय राज्यसत्ता के समक्ष एक ही प्रश्न खड़ा करती हैं: नागरिक के साथ उसकी सुरक्षा कितनी दूर तक चलती है? विदेश मंत्रालय ने व्यापारिक पोतों पर हमलों की निंदा करते हुए कहा है कि असैन्य नाविकों को खतरे में नहीं डाला जाना चाहिए, जबकि चोर्नोमोर्स्क बंदरगाह पर एमवी अमीर1 पर सवार 13 भारतीयों के संबंध में भारत लगातार संपर्क में बना रहा। वहीं स्वदेश में, बाढ़, भूस्खलन और एक सुरंग के ढहने से परिवारों और श्रमिकों को गंभीर खतरे का सामना करना पड़ा है। इन दोनों ही परिदृश्यों में, प्रथम कर्तव्य नुकसान के बाद की बयानबाजी नहीं, बल्कि उससे पहले मजबूत व्यवस्था का निर्माण है।
কৃষ্ণসাগরে ভারতীয় নাবিকদের মৃত্যু এবং উত্তর-পূর্বাঞ্চল জুড়ে বন্যা, ভূমিধস ও সুড়ঙ্গ ধসে ক্রমবর্ধমান প্রাণহানি—নৈতিক দিক থেকে এগুলি বিচ্ছিন্ন কোনো ট্র্যাজেডি নয়। এগুলো ভারতীয় রাষ্ট্রের কাছে একটিই প্রশ্ন তুলে ধরে: সুরক্ষা একজন নাগরিকের কতটা দূর পর্যন্ত সঙ্গী হয়? বিদেশ মন্ত্রক বাণিজ্যিক জাহাজের ওপর হামলার নিন্দা জানিয়ে বলেছে যে, অসামরিক নাবিকদের কোনোভাবেই বিপন্ন করা উচিত নয়। পাশাপাশি, চোরনোমর্স্ক বন্দরে 'এমভি আমির ১' জাহাজে থাকা ১৩ জন ভারতীয়ের বিষয়ে ভারত যোগাযোগ বজায় রেখেছে। অন্যদিকে দেশের অভ্যন্তরে বন্যা, ভূমিধস এবং সুড়ঙ্গ ধসের ঘটনা পরিবার ও শ্রমিকদের চরম বিপদের মুখে ঠেলে দিয়েছে। এই দুই প্রেক্ষাপটেই প্রথম কর্তব্য প্রাণহানির পর কথার ফুলঝুরি নয়, বরং আগে থেকে একটি সুদৃঢ় ব্যবস্থা গড়ে তোলা।
काळ्या समुद्रात भारतीय खलाशांचे मृत्यू आणि ईशान्य भारतात पूर, भूस्खलन आणि बोगदा कोसळल्याने वाढणारी जीवितहानी या नैतिकदृष्ट्या वेगवेगळ्या शोकांतिका नाहीत. त्या भारतीय राज्यासमोर एकच प्रश्न उभा करतात: नागरिकाच्या सोबत त्याचे संरक्षण किती दूर जाते? परराष्ट्र व्यवहार मंत्रालयाने व्यापारी जहाजांवरील हल्ल्यांचा निषेध केला असून नागरी खलाशांचा जीव धोक्यात घालता कामा नये असे म्हटले आहे; त्याचवेळी, चोर्नोमोर्स्क बंदरातील एमव्ही आमीर १ (MV AMIR1) वरील १३ भारतीयांबाबत भारत संपर्कात आहे. मायदेशी, पूर, भूस्खलन आणि बोगदा कोसळण्याच्या घटनांनी कुटुंबे आणि कामगारांना गंभीर धोक्यात ढकलले आहे. या दोन्ही आघाड्यांवर पहिले कर्तव्य हे नुकसान झाल्यानंतरची शाब्दिक मलमपट्टी नसून, त्याआधी उभारलेली यंत्रणा हे आहे.
నల్ల సముద్రంలో భారతీయ నావికుల మరణాలు, ఈశాన్య భారతంలో వరదలు, కొండచరియలు విరిగిపడటం, సొరంగం కూలడం వల్ల పెరుగుతున్న ప్రాణనష్టం నైతికంగా వేర్వేరు విషాదాలు కావు. భారత ప్రభుత్వం ముందు అవి ఒకే ఒక ప్రశ్నను ఉంచుతున్నాయి: పౌరుడికి రక్షణ ఎక్కడి వరకు అందుతుంది? పౌర నావికులను ప్రమాదంలోకి నెట్టకూడదని పేర్కొంటూ వాణిజ్య నౌకలపై దాడులను విదేశీ వ్యవహారాల మంత్రిత్వ శాఖ ఖండించింది. అదే సమయంలో చోర్నోమోర్స్క్ ఓడరేవులో ఎంవీ అమీర్1 పై ఉన్న 13 మంది భారతీయులకు సంబంధించి ప్రభుత్వం నిరంతరం సంప్రదింపులు జరుపుతోంది. స్వదేశంలో వరదలు, కొండచరియలు విరిగిపడటం, సొరంగం కూలడం లాంటి ఘటనలు కుటుంబాలను, కార్మికులను తీవ్ర ప్రమాదానికి గురిచేశాయి. ఈ రెండు రంగాల్లోనూ తొలి కర్తవ్యం ప్రాణనష్టం జరిగిన తర్వాత ఇచ్చే ఉపన్యాసాలు కాదు, ముందే పటిష్టమైన వ్యవస్థలను నిర్మించడం.
கருங்கடலில் இந்திய மாலுமிகள் உயிரிழந்ததும், வடகிழக்கு முழுவதும் வெள்ளம், நிலச்சரிவு மற்றும் சுரங்கப்பாதை விபத்தால் பெருகிவரும் உயிரிழப்புகளும் தார்மீக ரீதியாக வெவ்வேறான துயரங்கள் அல்ல. அவை இந்திய அரசிடம் ஒரே ஒரு கேள்வியை முன்வைக்கின்றன: ஒரு குடிமகனுக்கு எந்த அளவு தூரம் வரை அரசின் பாதுகாப்பு பயணிக்கிறது? சோர்னோமோர்ஸ்க் துறைமுகத்தில் எம்வி அமீர்1 கப்பலில் உள்ள 13 இந்தியர்கள் குறித்து இந்தியா தொடர்ந்து தொடர்பில் இருந்த வேளையில், சிவிலியன் மாலுமிகளுக்கு ஆபத்து ஏற்படக் கூடாது என்று கூறி வணிகக் கப்பல்கள் மீதான தாக்குதல்களை வெளியுறவு அமைச்சகம் கண்டித்துள்ளது. உள்நாட்டில், வெள்ளம், நிலச்சரிவு மற்றும் சுரங்கப்பாதை விபத்து ஆகியவை குடும்பங்களையும் தொழிலாளர்களையும் பெரும் ஆபத்தில் சிக்கவைத்துள்ளன. இந்த இரு களங்களிலும் அரசின் முதன்மைக் கடமை என்பது இழப்புக்குப் பின் உதிர்க்கும் வெற்று வார்த்தைகள் அல்ல; மாறாக, அதற்கு முன்பாகவே உருவாக்கப்படும் பாதுகாப்பு அமைப்புகள்தாம்.
બ્લેક સીમાં ભારતીય નાવિકોનાં મોત અને પૂર્વોત્તરમાં પૂર, ભૂસ્ખલન અને બોગદું ધસી પડવાના કારણે વધતી જાનહાનિ એ નૈતિક દૃષ્ટિએ અલગ અલગ દુર્ઘટનાઓ નથી. તે ભારતીય રાજ્ય સમક્ષ એક પ્રશ્ન ઊભો કરે છે: નાગરિકની સાથે સુરક્ષા ક્યાં સુધી સફર કરે છે? વિદેશ મંત્રાલયે મર્ચન્ટ જહાજો પરના હુમલાઓની નિંદા કરી છે અને કહ્યું છે કે નાગરિક નાવિકોને જોખમમાં મૂકવા ન જોઈએ, જ્યારે બીજી તરફ ભારત ચોર્નોમોર્સ્ક બંદર પર એમવી અમીર ૧ પર સવાર ૧૩ ભારતીયો અંગે સંપર્કમાં છે. દેશમાં, પૂર, ભૂસ્ખલન અને બોગદું ધસી પડવાની ઘટનાઓએ પરિવારો અને કામદારોને ગંભીર જોખમમાં મૂક્યા છે. આ બંને ક્ષેત્રોમાં પહેલી ફરજ નુકસાન પછીની બયાનબાજીની નથી, પરંતુ તે પહેલાં વ્યવસ્થા ઊભી કરવાની છે.
War and exposureयुद्ध और जोखिमযুদ্ধ এবং বিপন্নতাयुद्ध आणि असुरक्षितताయుద్ధం, అభద్రతபோரும் பாதிப்பும்યુદ્ધ અને જોખમ
The Black Sea cases sit inside a war where civilian shipping is increasingly vulnerable and official accounts differ over responsibility for attacks. India is right to press every relevant capital: the Ministry of External Affairs summoned the Ukrainian envoy after an Indian seafarer was killed in a Black Sea strike, and conveyed grave concern and unequivocal condemnation to the Russian envoy over the death of Indian crew. According to the Directorate General of Maritime Administration, one Guinea-Bissau-flagged vessel that was hit by Russia had loaded grain before departing Odesa; four people were killed. Merchant seafarers are not combatants; grain vessels and commercial ports cannot become acceptable collateral. Yet diplomatic protest alone has limits. Indians work on foreign-flagged ships under risks shaped by owners, flag states and belligerents, and protection needs consular vigilance and advisories, not episodic outrage.
काला सागर के मामले एक ऐसे युद्ध का हिस्सा हैं जहां असैन्य जहाजरानी लगातार असुरक्षित होती जा रही है और हमलों की जिम्मेदारी को लेकर आधिकारिक दावों में विरोधाभास है। भारत का हर संबंधित राजधानी पर दबाव बनाना उचित है: काला सागर में हुए हमले में एक भारतीय नाविक के मारे जाने के बाद विदेश मंत्रालय ने यूक्रेनी दूत को तलब किया, और भारतीय चालक दल की मृत्यु पर रूसी दूत को अपनी गहरी चिंता एवं स्पष्ट निंदा से अवगत कराया। समुद्री प्रशासन महानिदेशालय के अनुसार, रूस द्वारा निशाना बनाए गए गिनी-बिसाऊ के झंडे वाले एक पोत ने ओडेसा से रवाना होने से पहले अनाज लादा था; इस हमले में चार लोग मारे गए। व्यापारिक नाविक लड़ाके नहीं होते; अनाज ले जाने वाले जहाजों और वाणिज्यिक बंदरगाहों को स्वीकार्य संपार्श्विक क्षति नहीं माना जा सकता। फिर भी, केवल कूटनीतिक विरोध की अपनी सीमाएं हैं। भारतीय नागरिक विदेशी झंडे वाले जहाजों पर काम करते हैं, जहां जोखिम पोत मालिकों, ध्वज राष्ट्रों और युद्धरत पक्षों द्वारा तय होते हैं, और इनकी सुरक्षा के लिए केवल छिटपुट आक्रोश नहीं, बल्कि निरंतर कूटनीतिक सतर्कता और परामर्श की आवश्यकता है।
কৃষ্ণসাগরের ঘটনাগুলো এমন এক যুদ্ধের আবহে ঘটেছে, যেখানে অসামরিক নৌচলাচল ক্রমশই অরক্ষিত হয়ে পড়ছে এবং হামলার দায়ভার নিয়ে সরকারি ভাষ্যগুলোর মধ্যেও বিস্তর ফারাক রয়েছে। ভারতের প্রতিটি সংশ্লিষ্ট রাজধানীতে চাপ প্রয়োগ করাটা যথার্থ: কৃষ্ণসাগরে হামলায় এক ভারতীয় নাবিকের মৃত্যুর পর বিদেশ মন্ত্রক ইউক্রেনের দূতকে তলব করেছিল, এবং ভারতীয় নাবিকের মৃত্যুর ঘটনায় রুশ দূতের কাছে গভীর উদ্বেগ ও দ্ব্যর্থহীন নিন্দা জ্ঞাপন করেছিল। ডিরেক্টরেট জেনারেল অফ মেরিটাইম অ্যাডমিনিস্ট্রেশনের মতে, রাশিয়ার হামলায় ক্ষতিগ্রস্ত গিনি-বিসাউয়ের পতাকাবাহী একটি জাহাজ ওডেসা ছাড়ার আগে শস্য বোঝাই করেছিল; ওই ঘটনায় চারজন নিহত হন। বাণিজ্যিক জাহাজের নাবিকেরা কোনো যোদ্ধা নন; শস্যবাহী জাহাজ এবং বাণিজ্যিক বন্দর কোনোভাবেই গ্রহণযোগ্য কোল্যাটারাল ড্যামেজ বা আনুষঙ্গিক ক্ষতি হতে পারে না। তবে শুধু কূটনৈতিক প্রতিবাদেরও সীমাবদ্ধতা রয়েছে। ভারতীয়রা বিদেশি পতাকাবাহী জাহাজে কাজ করেন, যেখানে ঝুঁকি নির্ধারণ করে জাহাজের মালিক, পতাকাবাহী রাষ্ট্র এবং যুদ্ধরত পক্ষগুলো। এক্ষেত্রে সুরক্ষার জন্য প্রয়োজন কনস্যুলার নজরদারি এবং নির্দেশিকা, সাময়িক ক্ষোভপ্রকাশ নয়।
काळ्या समुद्रातील प्रकरणे अशा युद्धाचा भाग आहेत जिथे नागरी जहाजे वाढत्या प्रमाणात असुरक्षित होत आहेत आणि हल्ल्यांच्या जबाबदारीबाबत अधिकृत दाव्यांमध्ये तफावत आहे. भारताने प्रत्येक संबंधित राजधानीवर दबाव आणणे योग्यच आहे: काळ्या समुद्रातील एका हल्ल्यात भारतीय खलाशाचा मृत्यू झाल्यानंतर परराष्ट्र व्यवहार मंत्रालयाने युक्रेनच्या दूताला बोलावले, आणि भारतीय खलाशांच्या मृत्यूबद्दल रशियन दूताकडे गंभीर चिंता आणि तीव्र निषेध व्यक्त केला. सागरी प्रशासन महासंचालनालयाच्या (Directorate General of Maritime Administration) माहितीनुसार, रशियाने धडक दिलेल्या गिनी-बिसाऊ ध्वजांकित एका जहाजाने ओडेसाहून निघण्यापूर्वी धान्य भरले होते; यात चार जण मारले गेले. व्यापारी खलाशी हे सैनिक नाहीत; धान्याची जहाजे आणि व्यावसायिक बंदरे हे स्वीकार्य दुय्यम नुकसान (collateral) बनू शकत नाहीत. तरीही केवळ राजनैतिक निषेधाला मर्यादा असतात. भारतीय लोक परदेशी ध्वजांकित जहाजांवर अशा धोक्यांखाली काम करतात जे मालक, ध्वज राज्ये आणि युद्धखोर देशांकडून निश्चित केले जातात. अशावेळी संरक्षणासाठी केवळ प्रासंगिक संतापाची नव्हे, तर वाणिज्य दूतावासाच्या सतर्कतेची आणि मार्गदर्शक सूचनांची गरज असते.
నల్ల సముద్రం ఘటనలు పౌర నౌకాయానం తీవ్ర ప్రమాదానికి గురవుతున్న యుద్ధ వాతావరణంలో చోటుచేసుకున్నాయి. దాడులకు బాధ్యత వహించే విషయంలో అధికారిక ప్రకటనలు పరస్పర విరుద్ధంగా ఉన్నాయి. సంబంధిత దేశాలన్నింటిపై ఒత్తిడి తీసుకురావడంలో భారత్ సరైన పంథాలోనే వెళ్తోంది: నల్ల సముద్రంలో జరిగిన దాడిలో ఒక భారతీయ నావికుడు మరణించిన తర్వాత విదేశీ వ్యవహారాల మంత్రిత్వ శాఖ ఉక్రెయిన్ రాయబారిని పిలిపించింది. అలాగే, భారత సిబ్బంది మృతి పట్ల తీవ్ర ఆందోళనను, స్పష్టమైన ఖండనను రష్యా రాయబారికి తెలియజేసింది. డైరెక్టరేట్ జనరల్ ఆఫ్ మారీటైమ్ అడ్మినిస్ట్రేషన్ ప్రకారం, రష్యా దాడికి గురైన గినియా-బిస్సావ్ జెండా గల ఒక నౌక ఒడెసా నుండి బయలుదేరడానికి ముందే ధాన్యాన్ని నింపుకుంది; ఈ ఘటనలో నలుగురు మరణించారు. వాణిజ్య నావికులు యుద్ధ వీరులు కారు; ధాన్యపు నౌకలు, వాణిజ్య ఓడరేవులు యుద్ధంలో దాడులకు ఆమోదయోగ్యమైన లక్ష్యాలు కాకూడదు. అయితే కేవలం దౌత్యపరమైన నిరసనలకు పరిమితులు ఉంటాయి. యజమానులు, నౌకలు నమోదైన దేశాలు, యుద్ధంలో పాల్గొనే దేశాలు సృష్టించే ప్రమాదాల మధ్య విదేశీ జెండాలు కలిగిన ఓడల్లో భారతీయులు పనిచేస్తున్నారు. కాబట్టి వారికి కాన్సులర్ నిఘా, సూచనలు అవసరం తప్ప, అప్పుడప్పుడు వెల్లడించే ఆగ్రహం కాదు.
சிவிலியன் கப்பல் போக்குவரத்து பெருகிவரும் ஆபத்தைச் சந்திக்கும் ஒரு போர்ச் சூழலில்தான் கருங்கடல் சம்பவங்கள் அரங்கேறியுள்ளன; இத்தாக்குதல்களுக்கான பொறுப்பு குறித்து அதிகாரப்பூர்வ விளக்கங்கள் மாறுபடுகின்றன. சம்பந்தப்பட்ட அனைத்துத் தலைநகர்களுக்கும் இந்தியா அழுத்தம் கொடுப்பது சரியானதுதான்: கருங்கடல் தாக்குதலில் இந்திய மாலுமி ஒருவர் கொல்லப்பட்டதையடுத்து உக்ரைன் தூதரை வெளியுறவு அமைச்சகம் நேரில் அழைத்தது; மேலும் இந்தியக் குழுவினர் உயிரிழந்தது குறித்து ரஷ்யத் தூதரிடம் தனது தீவிரக் கவலையையும் தெளிவான கண்டனத்தையும் தெரிவித்தது. கடல்சார் நிர்வாக இயக்குநரகத்தின் கூற்றுப்படி, ரஷ்யாவால் தாக்கப்பட்ட கினியா-பிசாவ் கொடியேந்திய கப்பல் ஒன்று ஒடேசா துறைமுகத்திலிருந்து புறப்படுவதற்கு முன்பு தானியங்களை ஏற்றியிருந்தது; அதில் நால்வர் கொல்லப்பட்டனர். வணிகக் கப்பல் மாலுமிகள் போர்வீரர்கள் அல்லர்; தானியக் கப்பல்களும் வணிகத் துறைமுகங்களும் ஏற்கக்கூடிய சேதாரங்கள் ஆகிவிட முடியாது. எனினும், இராஜதந்திர கண்டனங்களுக்கு மட்டுமே வரம்புகள் உள்ளன. கப்பல் உரிமையாளர்கள், கொடியேந்திய நாடுகள் மற்றும் போரிடும் தரப்புகள் ஆகியவை உருவாக்கும் அபாயங்களுக்கு மத்தியில்தான் வெளிநாட்டுக் கொடியேந்திய கப்பல்களில் இந்தியர்கள் பணியாற்றுகிறார்கள். இவர்களுக்குப் பாதுகாப்பு என்பது அவ்வப்போது வெளிப்படுத்தும் ஆத்திரத்தின் மூலம் அல்லாமல், தூதரக விழிப்புணர்வு மற்றும் அறிவுறுத்தல்கள் மூலமாகவே கிடைக்க வேண்டும்.
બ્લેક સીના કિસ્સાઓ એવા યુદ્ધની વચ્ચે છે જ્યાં નાગરિક શિપિંગ વધુને વધુ અસુરક્ષિત બની ગયું છે અને હુમલાઓની જવાબદારી અંગે સત્તાવાર અહેવાલો અલગ અલગ છે. સંબંધિત દરેક રાજધાની પર દબાણ લાવવું ભારત માટે યોગ્ય છે: બ્લેક સી હુમલામાં એક ભારતીય નાવિક માર્યા ગયા બાદ વિદેશ મંત્રાલયે યુક્રેનના રાજદૂતને સમન્સ પાઠવ્યું હતું, અને ભારતીય ક્રૂના સભ્યના મોત પર રશિયન રાજદૂત સમક્ષ ગંભીર ચિંતા અને સ્પષ્ટ નિંદા વ્યક્ત કરી હતી. ડિરેક્ટોરેટ જનરલ ઓફ મેરિટાઇમ એડમિનિસ્ટ્રેશન અનુસાર, રશિયા દ્વારા હિટ કરાયેલા ગિની-બિસાઉ-ધ્વજવાળા એક જહાજે ઓડેસાથી રવાના થતાં પહેલાં અનાજ ભર્યું હતું; આ ઘટનામાં ચાર લોકો માર્યા ગયા હતા. મર્ચન્ટ નાવિકો યુદ્ધના લડવૈયાઓ નથી; અનાજના જહાજો અને વ્યાપારી બંદરોને સ્વીકાર્ય નુકસાન બનાવી શકાય નહીં. તેમ છતાં માત્ર રાજદ્વારી વિરોધની પણ મર્યાદાઓ હોય છે. ભારતીયો વિદેશી ધ્વજવાળા જહાજો પર એવા જોખમો હેઠળ કામ કરે છે જે માલિકો, ધ્વજ રાજ્યો અને યુદ્ધરત દેશો દ્વારા નક્કી થાય છે, અને સુરક્ષા માટે પ્રસંગોપાત આક્રોશની નહીં, પરંતુ કોન્સ્યુલર તકેદારી અને માર્ગદર્શિકાઓની જરૂર છે.
Development's burdenविकास का बोझউন্নয়নের দায়ভারविकासाचा भारఅభివృద్ధి భారంவளர்ச்சியின் சுமைવિકાસનો બોજ
The domestic picture is no less sobering. Assam reported 21 deaths in 24 hours as floods affected about 5.64 lakh people across 16 districts, while railway authorities cancelled, diverted or short-terminated several passenger train services in the State. In Sikkim's Namchi district, at least 20 workers died and five remained trapped for more than 24 hours after a tunnel under construction collapsed following an explosion of suspected methane gas. In Nagaland, a landslide killed two brothers and injured their mother, and The Hindu reported at least 25 deaths across four States since the last week of June. The Northeast's fragile, rain-lashed terrain is real; connectivity is necessary. But development cannot make workers and hill communities the unpaid insurers of inadequate safeguards.
घरेलू तस्वीर भी कम चिंताजनक नहीं है। असम में 24 घंटों के भीतर 21 मौतें दर्ज की गईं, क्योंकि 16 जिलों में बाढ़ से लगभग 5.64 लाख लोग प्रभावित हुए, जबकि रेलवे अधिकारियों ने राज्य में कई यात्री ट्रेन सेवाओं को रद्द, मार्ग-परिवर्तित या आंशिक रूप से समाप्त कर दिया। सिक्किम के नामची जिले में, संदिग्ध मीथेन गैस विस्फोट के बाद निर्माणाधीन सुरंग के ढह जाने से कम से कम 20 श्रमिकों की मौत हो गई और पांच लोग 24 घंटे से अधिक समय तक फंसे रहे। नगालैंड में, भूस्खलन में दो भाइयों की मौत हो गई और उनकी मां घायल हो गईं, तथा 'द हिंदू' ने जून के अंतिम सप्ताह से चार राज्यों में कम से कम 25 मौतों की सूचना दी है। पूर्वोत्तर का संवेदनशील, वर्षा-प्रभावित भूभाग एक यथार्थ है; वहां कनेक्टिविटी भी आवश्यक है। लेकिन विकास के नाम पर श्रमिकों और पहाड़ी समुदायों को अपर्याप्त सुरक्षा उपायों का अघोषित और अवैतनिक बीमाकर्ता नहीं बनाया जा सकता।
দেশের অভ্যন্তরীণ চিত্রটিও সমানভাবে উদ্বেগজনক। আসামে ২৪ ঘণ্টার মধ্যে ২১ জনের মৃত্যুর খবর পাওয়া গেছে, যেখানে ১৬টি জেলা জুড়ে প্রায় ৫.৬৪ লক্ষ মানুষ বন্যায় ক্ষতিগ্রস্ত হয়েছেন। পাশাপাশি, রেলওয়ে কর্তৃপক্ষ রাজ্যে একাধিক যাত্রীবাহী ট্রেন পরিষেবা বাতিল, পথ পরিবর্তন বা আংশিকভাবে বাতিল করেছে। সিকিমের নামচি জেলায় মিথেন গ্যাস বিস্ফোরণের সন্দেহে একটি নির্মীয়মাণ সুড়ঙ্গ ধসে পড়ার পর কমপক্ষে ২০ জন শ্রমিক মারা গেছেন এবং পাঁচজন ২৪ ঘণ্টারও বেশি সময় ধরে আটকে ছিলেন। নাগাল্যান্ডে ভূমিধসে দুই ভাইয়ের মৃত্যু হয়েছে এবং তাঁদের মা আহত হয়েছেন। 'দ্য হিন্দু'-র প্রতিবেদন অনুযায়ী, জুনের শেষ সপ্তাহ থেকে চারটি রাজ্যে কমপক্ষে ২৫ জনের মৃত্যু হয়েছে। উত্তর-পূর্বাঞ্চলের ভঙ্গুর, বৃষ্টিস্নাত ভূপ্রকৃতি বাস্তব; সেখানে যোগাযোগ ব্যবস্থাও জরুরি। কিন্তু অপর্যাপ্ত সুরক্ষাব্যবস্থার মূল্য চোকাতে গিয়ে উন্নয়ন যেন শ্রমিক এবং পাহাড়ি জনজাতিদের অবৈতনিক বিমাকারীতে পরিণত না করে।
देशांतर्गत चित्रही तितकेच गंभीर करणारे आहे. आसाममध्ये २४ तासांत २१ मृत्यूंची नोंद झाली असून, १६ जिल्ह्यांतील सुमारे ५.६४ लाख लोकांना पुराचा फटका बसला आहे. याच वेळी रेल्वे प्राधिकरणाने राज्यातील अनेक प्रवासी रेल्वे सेवा रद्द केल्या, त्यांचे मार्ग वळवले किंवा त्या मुदतीपूर्वीच थांबवल्या. सिक्कीमच्या नामची जिल्ह्यात, संशयित मिथेन वायूच्या स्फोटानंतर निर्माणाधीन बोगदा कोसळून किमान २० कामगारांचा मृत्यू झाला आणि पाच जण २४ तासांहून अधिक काळ अडकून पडले. नागालँडमध्ये भूस्खलनामुळे दोन भावांचा मृत्यू झाला आणि त्यांची आई जखमी झाली, तसेच 'द हिंदू'ने जूनच्या शेवटच्या आठवड्यापासून चार राज्यांमध्ये किमान २५ मृत्यू झाल्याचे वृत्त दिले. ईशान्येचा नाजूक, पावसाचा तडाखा बसणारा भूप्रदेश हे एक वास्तव आहे; तिथे दळणवळणही आवश्यक आहे. पण म्हणून विकासामुळे कामगार आणि डोंगरी समुदायांना अपुऱ्या सुरक्षा उपायांचे विनामोबदला हमीदार बनवता येणार नाही.
స్వదేశీ పరిస్థితులు కూడా తీవ్ర ఆందోళన కలిగిస్తున్నాయి. అస్సాంలో వరదల కారణంగా 16 జిల్లాల్లో సుమారు 5.64 లక్షల మంది ప్రభావితం కాగా, 24 గంటల్లోనే 21 మరణాలు సంభవించాయి. మరోవైపు రైల్వే అధికారులు రాష్ట్రంలో పలు ప్యాసింజర్ రైలు సర్వీసులను రద్దు చేశారు, దారి మళ్లించారు లేదా మధ్యలోనే నిలిపివేశారు. సిక్కింలోని నామ్చి జిల్లాలో, నిర్మాణంలో ఉన్న సొరంగంలో మీథేన్ గ్యాస్ పేలుడు సంభవించి కుప్పకూలడంతో కనీసం 20 మంది కార్మికులు మరణించారు, ఐదుగురు 24 గంటలకు పైగా లోపలే చిక్కుకుపోయారు. నాగాలాండ్లో కొండచరియలు విరిగిపడి ఇద్దరు సోదరులు మరణించగా, వారి తల్లి గాయపడ్డారు. జూన్ చివరి వారం నుంచి నాలుగు రాష్ట్రాల్లో కనీసం 25 మంది మరణించారని ది హిందూ నివేదించింది. వర్షాలతో తడిసిముద్దయ్యే ఈశాన్య ప్రాంతపు భౌగోళిక పరిస్థితుల సున్నితత్వం వాస్తవమే; అలాగే అనుసంధానం కూడా అంతే అవసరం. కానీ, సరైన భద్రతా ప్రమాణాలు లేని లోపాలకు కార్మికులు, కొండ ప్రాంత ప్రజలు మూల్యం చెల్లించేలా అభివృద్ధి జరగకూడదు.
உள்நாட்டு நிலவரமும் எந்த வகையிலும் சலனமற்றதாக இல்லை. அசாமில் 16 மாவட்டங்களில் சுமார் 5.64 லட்சம் மக்கள் வெள்ளத்தால் பாதிக்கப்பட்ட நிலையில், 24 மணி நேரத்தில் 21 பேர் உயிரிழந்துள்ளனர்; அதேவேளையில் மாநிலத்தில் பல பயணிகள் ரயில் சேவைகளை ரயில்வே அதிகாரிகள் ரத்து செய்துள்ளனர், வழிமாற்றி விட்டுள்ளனர் அல்லது பாதையிலேயே நிறுத்தியுள்ளனர். சிக்கிமின் நாம்ச்சி மாவட்டத்தில், மீத்தேன் வாயு வெடிப்பு என்று சந்தேகிக்கப்படும் விபத்தைத் தொடர்ந்து கட்டுமானத்தில் இருந்த சுரங்கப்பாதை இடிந்து விழுந்ததில், குறைந்தது 20 தொழிலாளர்கள் உயிரிழந்தனர் மற்றும் ஐவர் 24 மணி நேரத்திற்கும் மேலாகச் சிக்கிக்கொண்டனர். நாகாலாந்தில், நிலச்சரிவில் சிக்கி இரு சகோதரர்கள் உயிரிழந்தனர் மற்றும் அவர்களின் தாய் காயமடைந்தார். ஜூன் மாத இறுதி வாரத்திலிருந்து நான்கு மாநிலங்களில் குறைந்தது 25 பேர் உயிரிழந்துள்ளதாக தி இந்து செய்தி வெளியிட்டுள்ளது. வடகிழக்கு மாநிலங்களின் எளிதில் பாதிக்கப்படக்கூடிய, மழையால் சிதைக்கப்படும் நிலப்பரப்பு என்பது உண்மையானது; இங்குப் போக்குவரத்து இணைப்பும் அவசியமானதே. ஆனால், போதிய பாதுகாப்பு வசதிகள் இல்லாததற்குத் தொழிலாளர்களையும் மலைவாழ் மக்களையும் ஈட்டுத்தொகை இல்லாத காப்பீட்டாளர்களாக வளர்ச்சிப் பணிகள் மாற்றிவிடக் கூடாது.
દેશની સ્થિતિ પણ ઓછી ગંભીર નથી. આસામમાં ૨૪ કલાકમાં ૨૧ મોત નોંધાયા છે કારણ કે પૂરથી ૧૬ જિલ્લાઓમાં આશરે ૫.૬૪ લાખ લોકો પ્રભાવિત થયા છે, જ્યારે રેલવે સત્તાવાળાઓએ રાજ્યમાં કેટલીક પેસેન્જર ટ્રેન સેવાઓ રદ કરી, ડાયવર્ટ કરી અથવા શોર્ટ-ટર્મિનેટ કરી છે. સિક્કિમના નામચી જિલ્લામાં, શંકાસ્પદ મિથેન ગેસના વિસ્ફોટ બાદ નિર્માણાધીન બોગદું ધસી પડતાં ઓછામાં ઓછા ૨૦ કામદારોના મોત થયા છે અને પાંચ કામદારો ૨૪ કલાકથી વધુ સમય સુધી ફસાયેલા રહ્યા. નાગાલેન્ડમાં, ભૂસ્ખલનના કારણે બે ભાઈઓના મોત થયા અને તેમની માતા ઘાયલ થઈ, અને 'ધ હિન્દુ'ના અહેવાલ મુજબ જૂનના છેલ્લા સપ્તાહથી ચાર રાજ્યોમાં ઓછામાં ઓછા ૨૫ મોત થયા છે. પૂર્વોત્તરનો સંવેદનશીલ, વરસાદી પ્રદેશ વાસ્તવિક છે; કનેક્ટિવિટી આવશ્યક છે. પરંતુ વિકાસ કામદારો અને પહાડી સમુદાયોને અપૂરતી સુરક્ષાના અવેતન વીમાદાતા બનાવી શકે નહીં.
The honest tensionएक वास्तविक द्वंद्वএক ন্যায্য দ্বন্দ্বप्रामाणिक संघर्षవాస్తవమైన వైరుధ్యంநியாயமான முரண்பாடுવાસ્તવિક તણાવ
There is a serious case for building — roads, tunnels, bridges and river links can end isolation and expand livelihoods when planned well. There is an equally serious case for resistance when affected citizens fear displacement, ecological harm or unsafe execution. The Ken-Betwa link underscores it: Mr. Bhatnagar of Jai Kisan Sangathan ended an 18-day hunger strike, while several people from Chhatarpur and Panna districts had been demonstrating since July 4 against the ₹44,000-crore project. The state need not treat every objection as decisive. But it owes answers in data, transparent clearance conditions, credible rehabilitation and independent safety audits — not administrative impatience. A tunnel collapse after suspected methane calls for engineering accountability, not fatalism.
निर्माण के पक्ष में एक ठोस तर्क है — यदि उचित योजना बनाई जाए, तो सड़कें, सुरंगें, पुल और नदी-जोड़ो परियोजनाएं अलगाव को समाप्त कर सकती हैं और आजीविका का विस्तार कर सकती हैं। लेकिन जब प्रभावित नागरिकों को विस्थापन, पारिस्थितिक नुकसान या असुरक्षित निर्माण का डर हो, तो विरोध का भी उतना ही ठोस आधार होता है। केन-बेतवा लिंक परियोजना इसे रेखांकित करती है: जय किसान संगठन के श्री भटनागर ने अपना 18-दिवसीय अनशन समाप्त किया, जबकि छतरपुर और पन्ना जिलों के कई लोग 44,000 करोड़ रुपये की इस परियोजना के खिलाफ 4 जुलाई से प्रदर्शन कर रहे थे। राज्यसत्ता के लिए हर आपत्ति को निर्णायक मानना आवश्यक नहीं है। लेकिन वह प्रशासनिक अधीरता दिखाने के बजाय डेटा, पारदर्शी मंजूरी शर्तों, विश्वसनीय पुनर्वास और स्वतंत्र सुरक्षा ऑडिट के माध्यम से उत्तर देने के लिए जवाबदेह है। संदिग्ध मीथेन गैस के कारण सुरंग का ढहना इंजीनियरिंग की जवाबदेही तय करने की मांग करता है, भाग्यवाद की नहीं।
নির্মাণের সপক্ষে এক জোরালো যুক্তি রয়েছে—সঠিক পরিকল্পনার মাধ্যমে রাস্তা, সুড়ঙ্গ, সেতু এবং নদী-সংযোগগুলি বিচ্ছিন্নতা দূর করতে এবং জীবিকা সম্প্রসারিত করতে পারে। সমান্তরালভাবে প্রতিরোধের সপক্ষেও একটি জোরালো যুক্তি রয়েছে, যখন ক্ষতিগ্রস্ত নাগরিকরা বাস্তুচ্যুতি, পরিবেশগত ক্ষতি বা অনিরাপদ বাস্তবায়নের আশঙ্কা করেন। কেন-বেতোয়া নদী সংযোগ প্রকল্প এই বিষয়টিকে তুলে ধরে: জয় কিষান সংগঠনের শ্রী ভাটনগর ১৮ দিনের অনশন ভেঙেছেন, যেখানে ৪৪,০০০ কোটি টাকার এই প্রকল্পের বিরুদ্ধে ছতরপুর এবং পান্না জেলার বহু মানুষ ৪ঠা জুলাই থেকে বিক্ষোভ দেখাচ্ছিলেন। রাষ্ট্রকে প্রতিটি আপত্তিকে চূড়ান্ত হিসেবে বিবেচনা করতে হবে না। তবে তথ্যভিত্তিক উত্তর, ছাড়পত্রের স্বচ্ছ শর্তাবলি, বিশ্বাসযোগ্য পুনর্বাসন এবং স্বাধীন নিরাপত্তা নিরীক্ষার মাধ্যমে জবাবদিহি করার দায় রাষ্ট্রের রয়েছে—প্রশাসনিক অধৈর্য দিয়ে তা এড়ানো যায় না। মিথেন গ্যাসের সন্দেহের পর সুড়ঙ্গ ধসে পড়ার ঘটনা প্রকৌশলগত দায়বদ্ধতার দাবি করে, নিয়তিবাদের নয়।
बांधकामासाठी एक ठोस युक्तिवाद आहे — रस्ते, बोगदे, पूल आणि नदी जोड प्रकल्प जर चांगल्या प्रकारे आखले, तर ते एकाकीपणा संपवू शकतात आणि उपजीविकेच्या संधी वाढवू शकतात. मात्र जेव्हा बाधित नागरिकांना विस्थापन, पर्यावरणीय हानी किंवा असुरक्षित अंमलबजावणीची भीती वाटते, तेव्हा विरोधासाठीही तितकाच भक्कम युक्तिवाद असतो. केन-बेतवा नदी जोड प्रकल्प हेच अधोरेखित करतो: जय किसान संघटनेच्या श्री. भटनागर यांनी १८ दिवसांचे उपोषण सोडले, तर छतरपूर आणि पन्ना जिल्ह्यांतील अनेक लोक ४ जुलैपासून या ₹४४,००० कोटींच्या प्रकल्पाविरुद्ध निदर्शने करत होते. राज्याने प्रत्येक आक्षेपाला निर्णायक मानण्याची गरज नाही. परंतु माहिती, पारदर्शक मंजुरीच्या अटी, विश्वासार्ह पुनर्वसन आणि स्वतंत्र सुरक्षा लेखापरीक्षणाच्या रूपात उत्तरे देणे राज्याला बंधनकारक आहे — प्रशासकीय अधीरता दाखवणे नव्हे. संशयित मिथेन गळतीमुळे बोगदा कोसळण्याच्या घटनेत अभियांत्रिकी उत्तरदायित्वाची गरज आहे, दैववादाची नाही.
నిర్మాణాలకు బలమైన కారణం ఉంది — రోడ్లు, సొరంగాలు, వంతెనలు, నదుల అనుసంధానం వంటివి సరైన ప్రణాళికతో చేపడితే, ఒంటరితనాన్ని తొలగించి జీవనోపాధిని పెంచుతాయి. అయితే, ప్రభావిత పౌరులు స్థానభ్రంశం, పర్యావరణ నష్టం లేదా అసురక్షిత నిర్మాణాల పట్ల భయపడినప్పుడు వాటిని ప్రతిఘటించడానికి కూడా అంతే బలమైన కారణం ఉంటుంది. కెన్-బెత్వా అనుసంధానం ఈ విషయాన్ని స్పష్టం చేస్తోంది: జై కిసాన్ సంగఠన్కు చెందిన శ్రీ భట్నాగర్ 18 రోజుల నిరాహార దీక్షను విరమించగా, ఛతర్పూర్ మరియు పన్నా జిల్లాలకు చెందిన పలువురు ₹44,000 కోట్ల ప్రాజెక్టుకు వ్యతిరేకంగా జూలై 4 నుంచి ఆందోళన చేస్తున్నారు. ప్రతి అభ్యంతరాన్ని ప్రభుత్వం నిర్ణయాత్మకమైనదిగా పరిగణించాల్సిన అవసరం లేదు. కానీ డేటా, పారదర్శకమైన అనుమతుల నిబంధనలు, విశ్వసనీయమైన పునరావాసం, స్వతంత్ర భద్రతా ఆడిట్ల రూపంలో ప్రభుత్వం సమాధానం చెప్పాలి — అంతేకాని పరిపాలనాపరమైన అసహనాన్ని ప్రదర్శించకూడదు. మీథేన్ వాయువు అనుమానంతో సొరంగం కూలడం అనేది ఇంజనీరింగ్ బాధ్యతను ప్రశ్నిస్తుంది తప్ప, దానిని విధిరాతగా సరిపెట్టలేము.
கட்டுமானங்களுக்கு ஒரு வலுவான காரணம் உள்ளது — சாலைகள், சுரங்கப்பாதைகள், பாலங்கள் மற்றும் நதிநீர் இணைப்புகள் ஆகியவை முறையாகத் திட்டமிடப்படும்போது, அவை தனிமைப்படுத்தப்படுவதை முடிவுக்குக் கொண்டுவந்து வாழ்வாதாரங்களை விரிவுபடுத்தும். அதேபோல பாதிக்கப்படும் மக்கள் இடப்பெயர்வு, சுற்றுச்சூழல் சீரழிவு அல்லது பாதுகாப்பற்ற செயலாக்கம் குறித்து அச்சப்படும்போது, அதனை எதிர்ப்பதற்கும் சமமான நியாயமான காரணம் உள்ளது. கென்-பெட்வா நதிநீர் இணைப்பு அதனை அடிக்கோடிட்டுக் காட்டுகிறது: ஜெய் கிசான் சங்கதன் அமைப்பைச் சேர்ந்த திரு. பட்நாகர் 18 நாள் உண்ணாவிரதத்தை முடித்துக்கொண்டார்; அதேவேளையில் ₹44,000 கோடி மதிப்பிலான இத்திட்டத்திற்கு எதிராக ஜூலை 4 முதல் சத்தர்பூர் மற்றும் பன்னா மாவட்டங்களைச் சேர்ந்த பலர் போராட்டத்தில் ஈடுபட்டு வந்தனர். ஒவ்வொரு எதிர்ப்பையும் தீர்க்கமானதாக அரசு கருத வேண்டிய அவசியமில்லை. ஆனால், தரவுகள், வெளிப்படையான அனுமதி நிபந்தனைகள், நம்பகமான மறுவாழ்வு மற்றும் சுதந்திரமான பாதுகாப்புத் தணிக்கைகள் ஆகியவற்றின் மூலம் பதிலளிக்க வேண்டிய கடமை அரசுக்கு உள்ளது — நிர்வாகரீதியான பொறுமையின்மையால் அல்ல. மீத்தேன் கசிவால் ஏற்பட்டதாகச் சந்தேகிக்கப்படும் சுரங்கப்பாதை விபத்து, பொறியியல் சார்ந்த பொறுப்புக்கூறலைக் கோருகிறதே தவிர, விதிவசவாதத்தை அல்ல.
નિર્માણ માટે એક ગંભીર દલીલ છે - રસ્તાઓ, બોગદાઓ, પુલો અને નદી જોડાણો સારી રીતે આયોજિત થાય તો તે એકાંતને સમાપ્ત કરી શકે છે અને આજીવિકાનો વિસ્તાર કરી શકે છે. જ્યારે પ્રભાવિત નાગરિકોને વિસ્થાપન, પર્યાવર્યાવરણીય નુકસાન અથવા અસુરક્ષિત કામગીરીનો ડર હોય ત્યારે વિરોધ માટે પણ એટલી જ ગંભીર દલીલ છે. કેન-બેટવા લિંક આ વાતને રેખાંકિત કરે છે: જય કિસાન સંગઠનના શ્રી ભટનાગરે ૧૮ દિવસની ભૂખ હડતાળ સમેટી લીધી છે, જ્યારે છતરપુર અને પન્ના જિલ્લાના અનેક લોકો ૪ જુલાઈથી ₹૪૪,૦૦૦-કરોડના પ્રોજેક્ટ સામે વિરોધ પ્રદર્શન કરી રહ્યા હતા. સરકારે દરેક વાંધાને નિર્ણાયક માનવાની જરૂર નથી. પરંતુ તેણે ડેટા, પારદર્શક મંજૂરીની શરતો, વિશ્વસનીય પુનર્વસન અને સ્વતંત્ર સુરક્ષા ઓડિટ્સ દ્વારા જવાબો આપવા જોઈએ - વહીવટી અધીરાઈ દ્વારા નહીં. શંકાસ્પદ મિથેન ગેસ બાદ બોગદું ધસી પડવાની ઘટના ભાગ્યવાદની નહીં, પરંતુ એન્જિનિયરિંગ જવાબદારીની માંગ કરે છે.
Nature sets the hazardप्रकृति खतरे तय करती हैবিপদ নির্ধারণ করে প্রকৃতিनिसर्ग धोका निर्माण करतोప్రకృతి సృష్టించే ముప్పుஇயற்கையே அபாயத்தைத் தீர்மானிக்கிறதுપ્રકૃતિ જોખમ નક્કી કરે છે
It is tempting, and partly true, to blame the monsoon and the war. No administration can legislate rainfall into gentleness, and no envoy can halt an incoming strike. That is the honest case for restraint before blame. But the counter-case is stronger. Floodwater affecting 5.64 lakh people raises questions about preparedness, not merely rainfall. A methane-linked tunnel collapse raises questions about detection, ventilation and evacuation. Attacks on merchant vessels are documented and condemnable, not unforeseeable. Nature and war set the hazard; human systems decide how far casualties spread. When repeated deaths occur in a known monsoon season, improvisation is a policy choice.
मानसून और युद्ध को दोष देना आसान है, और यह आंशिक रूप से सत्य भी है। कोई भी प्रशासन कानून बनाकर बारिश की तीव्रता को कम नहीं कर सकता, और कोई भी दूत आने वाले हमले को नहीं रोक सकता। दोष मढ़ने से पहले संयम बरतने का यही सबसे वास्तविक तर्क है। लेकिन इसके विपरीत तर्क कहीं अधिक प्रबल है। 5.64 लाख लोगों को प्रभावित करने वाला बाढ़ का पानी सिर्फ बारिश पर नहीं, बल्कि पूर्व-तैयारी पर सवाल उठाता है। मीथेन से जुड़ी सुरंग दुर्घटना गैस का पता लगाने, वेंटिलेशन और निकासी प्रणालियों पर सवाल खड़ी करती है। व्यापारिक जहाजों पर हमले प्रलेखित और निंदनीय हैं, उन्हें अप्रत्याशित नहीं कहा जा सकता। प्रकृति और युद्ध केवल खतरा पैदा करते हैं; मानवीय प्रणालियां यह तय करती हैं कि हताहतों का दायरा कितना फैलेगा। जब ज्ञात मानसून के मौसम में बार-बार मौतें होती हैं, तो तदर्थ व्यवस्था के सहारे रहना एक नीतिगत विकल्प बन जाता है।
বর্ষা এবং যুদ্ধকে দোষারোপ করা প্রলুব্ধকর এবং আংশিক সত্যও বটে। কোনো প্রশাসন আইন করে বৃষ্টির তেজ কমাতে পারে না, এবং কোনো দূত ধেয়ে আসা হামলা রুখতে পারেন না। দোষারোপ করার আগে সংযম দেখানোর ক্ষেত্রে এটি একটি সৎ যুক্তি। কিন্তু পাল্টা যুক্তিটি আরও বেশি জোরালো। বন্যার জলে ৫.৬৪ লক্ষ মানুষের ক্ষতিগ্রস্ত হওয়া কেবল বৃষ্টির মাত্রা নয়, বরং প্রস্তুতির অভাব নিয়ে প্রশ্ন তোলে। মিথেন-সংশ্লিষ্ট সুড়ঙ্গ ধসের ঘটনা গ্যাস শনাক্তকরণ, বায়ুচলাচল এবং উদ্ধারকাজ নিয়ে প্রশ্ন তোলে। বাণিজ্যিক জাহাজের ওপর আক্রমণ নথিবদ্ধ ও নিন্দনীয়, তা অপ্রত্যাশিত নয়। প্রকৃতি এবং যুদ্ধ বিপদের পরিস্থিতি তৈরি করে; কিন্তু মানবিক ব্যবস্থাই নির্ধারণ করে প্রাণহানি কতটা ছড়াবে। যখন এক পরিচিত বর্ষা মরশুমে বারবার মৃত্যুর ঘটনা ঘটে, তখন তাৎক্ষণিক জোড়াতালি দেওয়াটা আসলে একটি নীতিগত পছন্দ হয়ে দাঁড়ায়।
मान्सून आणि युद्धाला दोष देणे मोहाचे आणि अंशतः खरेही आहे. कोणतेही प्रशासन कायदा करून पावसाची तीव्रता कमी करू शकत नाही आणि कोणताही दूत येणारा हल्ला रोखू शकत नाही. दोष देण्यापूर्वी संयम बाळगण्यामागचे हे प्रामाणिक कारण आहे. पण याविरुद्धचा युक्तिवाद अधिक भक्कम आहे. ५.६४ लाख लोकांना पुराचा फटका बसणे हे केवळ पावसावर नव्हे, तर पूर्वतयारीवर प्रश्नचिन्ह निर्माण करते. मिथेनशी संबंधित बोगदा कोसळण्याची घटना वायूचा शोध, वायुविजन आणि बचाव कार्याच्या व्यवस्थेवर प्रश्न निर्माण करते. व्यापारी जहाजांवरील हल्ले हे नोंदवलेले आणि निंदनीय आहेत, ते अनपेक्षित नाहीत. निसर्ग आणि युद्ध धोका निर्माण करतात; मानवी यंत्रणा ठरवतात की जीवितहानी किती पसरेल. जेव्हा ज्ञात मान्सूनच्या हंगामात वारंवार मृत्यू होतात, तेव्हा आयत्या वेळी केलेली मलमपट्टी हा एक धोरणात्मक पर्याय बनून राहतो.
రుతుపవనాలు, యుద్ధంపై నెపం నెట్టడం సులభం, అది కొంతవరకు వాస్తవం కూడా. ఏ ప్రభుత్వమూ వర్షాన్ని శాంతించమని శాసించలేదు, ఏ రాయబారీ ముంచుకొస్తున్న దాడిని ఆపలేడు. ఇది నిందలు మోపక ముందు సంయమనం పాటించడానికి సరైన కారణం. కానీ దీనికి ప్రతివాదన మరింత బలమైనది. 5.64 లక్షల మందిని ప్రభావితం చేసిన వరద నీరు కేవలం వర్షం గురించి మాత్రమే కాదు, ప్రభుత్వ సంసిద్ధతను ప్రశ్నిస్తోంది. మీథేన్ కారణంగా కూలిన సొరంగం, వాయువును గుర్తించడం, వెంటిలేషన్, తరలింపు ప్రక్రియలపై ప్రశ్నలను లేవనెత్తుతోంది. వాణిజ్య నౌకలపై దాడులు ఊహించనివి కావు, అవి ఖండించదగినవి మరియు నమోదితమైనవి. ప్రకృతి, యుద్ధం ప్రమాదాన్ని సృష్టిస్తాయి; కానీ ప్రాణనష్టం ఏ మేరకు జరుగుతుందనేది మానవ వ్యవస్థలు నిర్ణయిస్తాయి. తెలిసిన రుతుపవనాల కాలంలో పదే పదే మరణాలు సంభవిస్తున్నప్పుడు, తాత్కాలిక ఏర్పాట్లు చేయడం అనేది విధానపరమైన వైఫల్యమే.
பருவமழையையும் போரையும் குறை கூறுவது எளிதானது; அது ஒருவகையில் உண்மையும் கூட. எந்தவொரு நிர்வாகமும் மழையின் சீற்றத்தைக் குறைத்துச் சட்டமியற்ற முடியாது; எந்தவொரு தூதராலும் வரும் தாக்குதலைத் தடுத்து நிறுத்த முடியாது. குற்றஞ்சாட்டுவதற்கு முன் நிதானம் தேவை என்பதற்கு இதுவே நியாயமான காரணம். ஆனால் எதிர்வாதம் இதைவிட வலுவானது. 5.64 லட்சம் மக்களைப் பாதிக்கும் வெள்ளம், வெறும் மழையைப் பற்றி மட்டுமல்லாமல், முன்னெச்சரிக்கை நடவடிக்கைகள் குறித்தும் கேள்விகளை எழுப்புகிறது. மீத்தேன் தொடர்புடைய சுரங்கப்பாதை விபத்து என்பது வாயுவைக் கண்டறிதல், காற்றோட்ட வசதி மற்றும் வெளியேற்றும் நடைமுறைகள் குறித்துக் கேள்விகளை எழுப்புகிறது. வணிகக் கப்பல்கள் மீதான தாக்குதல்கள் ஆவணப்படுத்தப்பட்டவை மற்றும் கண்டனத்திற்குரியவை; அவை கணிக்க முடியாதவை அல்ல. இயற்கையும் போரும் அபாயத்தை உருவாக்குகின்றன; ஆனால் பாதிப்புகள் எந்த அளவிற்குப் பரவும் என்பதை மனிதனால் உருவாக்கப்பட்ட அமைப்புகளே தீர்மானிக்கின்றன. நன்கு அறியப்பட்ட பருவமழைக் காலத்தில் மீண்டும் மீண்டும் மரணங்கள் நிகழும்போது, தற்காலிகமாகச் சமாளிப்பது என்பது ஒரு கொள்கைத் தேர்வாகி விடுகிறது.
ચોમાસા અને યુદ્ધને દોષ આપવો આકર્ષક અને અંશતઃ સાચું છે. કોઈ વહીવટીતંત્ર કાયદો બનાવીને વરસાદને સૌમ્ય બનાવી શકતું નથી, અને કોઈ રાજદૂત આવતા હુમલાને રોકી શકતો નથી. દોષારોપણ પહેલાં સંયમ રાખવા માટે આ એક સાચી દલીલ છે. પરંતુ તેનાથી વિપરીત દલીલ વધુ મજબૂત છે. ૫.૬૪ લાખ લોકોને પ્રભાવિત કરતા પૂરના પાણી માત્ર વરસાદ અંગે જ નહીં, પણ તૈયારીઓ અંગે પણ પ્રશ્નો ઊભા કરે છે. મિથેન સંબંધિત બોગદું ધસી પડવાની ઘટના તપાસ, વેન્ટિલેશન અને બચાવ કામગીરી વિશે પ્રશ્નો ઊભા કરે છે. મર્ચન્ટ જહાજો પરના હુમલાઓ દસ્તાવેજીકૃત અને નિંદનીય છે, અણધાર્યા નથી. પ્રકૃતિ અને યુદ્ધ જોખમ નક્કી કરે છે; માનવીય પ્રણાલીઓ નક્કી કરે છે કે જાનહાનિ કેટલી વ્યાપક બનશે. જ્યારે જાણીતી ચોમાસાની ઋતુમાં વારંવાર મૃત્યુ થાય છે, ત્યારે કામચલાઉ વ્યવસ્થા એ એક નીતિગત પસંદગી છે.
Capacity is policyक्षमता ही नीति हैসক্ষমতাই হলো নীতিक्षमता हेच धोरणసామర్థ్యమే విధానంதிறனே கொள்கைક્ષમતા એ જ નીતિ છે
The way forward is concrete and unglamorous. The Union government should publish sharper advisories for Indian seafarers in active conflict zones, maintain updated information on Indians stranded on high-risk vessels, and press flag states, port authorities and owners for safer routes and evacuation protocols. State governments with central agencies should make monsoon risk-mapping, slope monitoring, tunnel gas-detection and worker evacuation drills mandatory on vulnerable sites, halting work where controls fail. Major projects such as Ken-Betwa need public information on safety, environment and rehabilitation. India cannot prevent every flood, landslide or war strike. It can refuse the lazy comfort of inevitability when preparedness would save lives.
आगे का रास्ता बहुत ठोस है और उसमें कोई दिखावा नहीं है। केंद्र सरकार को सक्रिय संघर्ष वाले क्षेत्रों में भारतीय नाविकों के लिए अधिक स्पष्ट परामर्श जारी करने चाहिए, उच्च जोखिम वाले जहाजों पर फंसे भारतीयों की अद्यतन जानकारी रखनी चाहिए, और सुरक्षित मार्गों तथा निकासी प्रोटोकॉल के लिए ध्वज राष्ट्रों, बंदरगाह अधिकारियों और पोत मालिकों पर दबाव बनाना चाहिए। राज्य सरकारों को केंद्रीय एजेंसियों के साथ मिलकर संवेदनशील स्थलों पर मानसून जोखिम-मानचित्रण, ढलान निगरानी, सुरंग में गैस का पता लगाने और श्रमिकों की निकासी के अभ्यास को अनिवार्य बनाना चाहिए, और सुरक्षा उपाय विफल होने पर काम रोक देना चाहिए। केन-बेतवा जैसी प्रमुख परियोजनाओं के लिए सुरक्षा, पर्यावरण और पुनर्वास से जुड़ी जानकारी को सार्वजनिक किया जाना आवश्यक है। भारत हर बाढ़, भूस्खलन या युद्ध के हमले को नहीं रोक सकता। लेकिन जब पूर्व-तैयारी से जानें बचाई जा सकती हों, तो वह सब कुछ अपरिहार्य मान लेने की आलसी प्रवृत्ति को अवश्य नकार सकता है।
সামনের পথটি অত্যন্ত বাস্তবসম্মত এবং আড়ম্বরহীন। কেন্দ্রীয় সরকারের উচিত সক্রিয় সংঘাতপূর্ণ অঞ্চলগুলিতে থাকা ভারতীয় নাবিকদের জন্য আরও স্পষ্ট নির্দেশিকা প্রকাশ করা, উচ্চ-ঝুঁকিপূর্ণ জাহাজগুলিতে আটকে পড়া ভারতীয়দের হালনাগাদ তথ্য বজায় রাখা এবং নিরাপদ রুট ও উদ্ধারের নিয়মাভলির জন্য পতাকাবাহী রাষ্ট্র, বন্দর কর্তৃপক্ষ ও মালিকদের ওপর চাপ সৃষ্টি করা। কেন্দ্রীয় সংস্থাগুলির সাথে রাজ্য সরকারগুলির উচিত ঝুঁকিপূর্ণ স্থানগুলিতে বর্ষার ঝুঁকি-মানচিত্রণ, ঢাল পর্যবেক্ষণ, সুড়ঙ্গে গ্যাস-শনাক্তকরণ এবং শ্রমিকদের উদ্ধারের মহড়া বাধ্যতামূলক করা, এবং যেখানে নিয়ন্ত্রণ ব্যবস্থা ব্যর্থ হবে সেখানে কাজ বন্ধ করে দেওয়া। কেন-বেতোয়ার মতো বড় প্রকল্পগুলিতে নিরাপত্তা, পরিবেশ এবং পুনর্বাসন সংক্রান্ত জনসাধারণের জন্য তথ্য থাকা প্রয়োজন। ভারত প্রতিটি বন্যা, ভূমিধস বা যুদ্ধকালীন হামলা প্রতিরোধ করতে পারবে না। তবে যেখানে প্রস্তুতি মানুষের জীবন বাঁচাতে পারে, সেখানে নিয়তির দোহাই দিয়ে অলস স্বস্তি খোঁজার প্রবণতা ভারতকে প্রত্যাখ্যান করতেই হবে।
यापुढील मार्ग ठोस आणि चमकधमक नसलेला आहे. केंद्र सरकारने सक्रिय संघर्ष क्षेत्रात असलेल्या भारतीय खलाशांसाठी अधिक स्पष्ट मार्गदर्शक सूचना प्रसिद्ध केल्या पाहिजेत, अत्यंत जोखमीच्या जहाजांवर अडकलेल्या भारतीयांची अद्ययावत माहिती ठेवली पाहिजे आणि सुरक्षित मार्ग व बचाव प्रोटोकॉलसाठी ध्वज राज्ये, बंदर अधिकारी आणि जहाज मालकांवर दबाव आणला पाहिजे. राज्य सरकारांनी केंद्रीय संस्थांच्या साथीने संवेदनशील ठिकाणी मान्सूनमधील धोक्यांचे नकाशे तयार करणे, उतारावरील स्थितीवर लक्ष ठेवणे, बोगद्यातील गॅस-शोधक यंत्रणा आणि कामगारांच्या बचावाच्या रंगीत तालमी अनिवार्य केल्या पाहिजेत; आणि जिथे नियंत्रणे अपयशी ठरतात तिथे काम थांबवले पाहिजे. केन-बेतवासारख्या मोठ्या प्रकल्पांना सुरक्षितता, पर्यावरण आणि पुनर्वसनाबाबत सार्वजनिक माहिती देण्याची आवश्यकता आहे. भारत प्रत्येक पूर, भूस्खलन किंवा युद्धातील हल्ला टाळू शकत नाही. परंतु जेव्हा पूर्वतयारीमुळे जीव वाचू शकतात, तेव्हा अपरिहार्यतेचा आळशी दिलासा स्वीकारण्यास तो नक्कीच नकार देऊ शकतो.
భవిష్యత్తు కార్యాచరణ దృఢంగా, ఆకర్షణలకు అతీతంగా ఉండాలి. యుద్ధ వాతావరణంలో ఉన్న భారతీయ నావికుల కోసం కేంద్ర ప్రభుత్వం మరింత స్పష్టమైన మార్గదర్శకాలను జారీ చేయాలి. అత్యంత ప్రమాదకరమైన నౌకల్లో చిక్కుకున్న భారతీయుల గురించి తాజా సమాచారాన్ని నిర్వహించాలి. సురక్షితమైన మార్గాలు, తరలింపు ప్రోటోకాల్స్ కోసం నౌకలు నమోదైన దేశాలు, ఓడరేవు అధికారులు, యజమానులపైన ఒత్తిడి తీసుకురావాలి. కేంద్ర సంస్థలతో కలిసి రాష్ట్ర ప్రభుత్వాలు రుతుపవనాల ప్రమాదాల మ్యాపింగ్, వాలు ప్రాంతాల పర్యవేక్షణ, సొరంగాల్లో గ్యాస్ గుర్తింపు, కార్మికుల తరలింపు డ్రిల్స్ను సమస్యాత్మక ప్రాంతాల్లో తప్పనిసరి చేయాలి. నియంత్రణలు విఫలమైన చోట పనులను నిలిపివేయాలి. కెన్-బెత్వా లాంటి భారీ ప్రాజెక్టులకు భద్రత, పర్యావరణం, పునరావాసంపై ప్రజలకు సమాచారం ఇవ్వాలి. ప్రతీ వరదను, కొండచరియలు విరిగిపడటాన్ని, లేదా యుద్ధ దాడులను భారత్ నిరోధించలేకపోవచ్చు. కానీ, సంసిద్ధతతో ప్రాణాలను కాపాడే అవకాశం ఉన్నప్పుడు, మరణాలను విధిరాతగా అంగీకరించే బద్ధక వైఖరిని మాత్రం వదిలిపెట్టాలి.
இனி முன்னுள்ள பாதை உறுதியானதும், அதேசமயம் பகட்டற்றதுமாகும். போர் நடக்கும் பகுதிகளில் உள்ள இந்திய மாலுமிகளுக்காக ஒன்றிய அரசு இன்னும் தெளிவான அறிவுறுத்தல்களை வெளியிட வேண்டும்; அதிக ஆபத்துள்ள கப்பல்களில் சிக்கியுள்ள இந்தியர்கள் குறித்த தற்போதைய தகவல்களைப் பராமரிக்க வேண்டும்; மேலும் பாதுகாப்பான வழிகள் மற்றும் வெளியேற்ற நெறிமுறைகளுக்காகக் கொடியேந்திய நாடுகள், துறைமுக அதிகாரிகள் மற்றும் கப்பல் உரிமையாளர்களுக்கு அழுத்தம் கொடுக்க வேண்டும். மத்திய முகமைகளுடன் இணைந்து மாநில அரசுகள், பருவமழை அபாய வரைபடம், மலைச்சரிவு கண்காணிப்பு, சுரங்கப்பாதை வாயு கண்டறிதல் மற்றும் தொழிலாளர்களை வெளியேற்றும் ஒத்திகைகள் ஆகியவற்றை எளிதில் பாதிக்கப்படக்கூடிய இடங்களில் கட்டாயமாக்க வேண்டும்; அத்துடன் பாதுகாப்புக் கட்டுப்பாடுகள் தவறும் இடங்களில் பணிகளை உடனடியாக நிறுத்த வேண்டும். கென்-பெட்வா போன்ற பெருந்தி்ட்டங்களுக்குப் பாதுகாப்பு, சுற்றுச்சூழல் மற்றும் மறுவாழ்வு குறித்த தகவல்களைப் பொதுமக்களுக்கு அளிக்க வேண்டியது அவசியம். ஒவ்வொரு வெள்ளம், நிலச்சரிவு அல்லது போர்த் தாக்குதலையும் இந்தியாவால் தடுத்து நிறுத்த முடியாது. ஆனால், முறையான முன்னெச்சரிக்கை நடவடிக்கைகள் உயிர்களைக் காக்க முடியும் எனும் நிலையில், எல்லாம் தவிர்க்க முடியாதவை என்ற சோம்பேறித்தனமான ஆறுதலை அதனால் நிச்சயம் நிராகரிக்க முடியும்.
આગળનો માર્ગ નક્કર અને આકર્ષણમુક્ત છે. કેન્દ્ર સરકારે સક્રિય સંઘર્ષ ક્ષેત્રોમાં ભારતીય નાવિકો માટે વધુ સ્પષ્ટ માર્ગદર્શિકાઓ પ્રકાશિત કરવી જોઈએ, ઉચ્ચ જોખમવાળા જહાજો પર ફસાયેલા ભારતીયો અંગે અદ્યતન માહિતી જાળવવી જોઈએ, અને સુરક્ષિત માર્ગો તથા બચાવ પ્રોટોકોલ માટે ધ્વજ રાજ્યો, બંદર સત્તાવાળાઓ અને માલિકો પર દબાણ લાવવું જોઈએ. કેન્દ્રીય એજન્સીઓ સાથેની રાજ્ય સરકારોએ જોખમી સ્થળો પર ચોમાસાના જોખમનું મેપિંગ, ઢોળાવનું મોનિટરિંગ, બોગદામાં ગેસ તપાસ અને કામદારો માટે બચાવ ડ્રિલ ફરજિયાત બનાવવી જોઈએ, અને જ્યાં નિયંત્રણો નિષ્ફળ જાય ત્યાં કામ અટકાવી દેવું જોઈએ. કેન-બેટવા જેવા મોટા પ્રોજેક્ટ્સને સુરક્ષા, પર્યાવરણ અને પુનર્વસન અંગે જાહેર માહિતીની જરૂર છે. ભારત દરેક પૂર, ભૂસ્ખલન અથવા યુદ્ધ હુમલાને અટકાવી શકતું નથી. પરંતુ જ્યારે યોગ્ય તૈયારીઓ જીવન બચાવી શકતી હોય, ત્યારે તે અનિવાર્યતાના આળસુ આશ્વાસનનો ઇનકાર ચોક્કસ કરી શકે છે.
A republic cannot call risk inevitable when better diplomacy, warning systems and worksite safety could reduce the toll.एक गणतंत्र जोखिम को अपरिहार्य कहकर पल्ला नहीं झाड़ सकता, जब बेहतर कूटनीति, चेतावनी प्रणालियों और कार्यस्थल की सुरक्षा से जनहानि को कम किया जा सकता हो।উন্নত কূটনীতি, সতর্কবার্তা ব্যবস্থা এবং কর্মস্থলের নিরাপত্তা যখন প্রাণহানি কমাতে পারে, তখন কোনো প্রজাতন্ত্র ঝুঁকিকে অবশ্যম্ভাবী বলে এড়িয়ে যেতে পারে না।जेव्हा उत्तम मुत्सद्देगिरी, इशारा यंत्रणा आणि कामाच्या ठिकाणची सुरक्षितता जीवितहानी कमी करू शकते, तेव्हा एक प्रजासत्ताक धोक्याला अपरिहार्य म्हणू शकत नाही.మెరుగైన దౌత్యం, హెచ్చరికల వ్యవస్థలు, పని ప్రదేశాల్లో భద్రత ద్వారా ప్రాణనష్టాన్ని తగ్గించగలిగే అవకాశం ఉన్నప్పుడు, విపత్తు అనివార్యమని గణతంత్ర రాజ్యం అనజాలదు.சிறந்த வெளியுறவுக் கொள்கை, எச்சரிக்கை அமைப்புகள் மற்றும் பணியிடப் பாதுகாப்பு ஆகியவற்றின் மூலம் உயிரிழப்புகளைக் குறைக்க முடியும் எனும் நிலையில், அபாயங்களைத் தவிர்க்க முடியாதவை என ஒரு குடியரசு கூற முடியாது.જ્યારે બહેતર મુત્સદ્દીગીરી, ચેતવણી પ્રણાલીઓ અને કાર્યસ્થળની સુરક્ષા દ્વારા જાનહાનિ ઘટાડી શકાય તેમ હોય, ત્યારે કોઈ પ્રજાસત્તાક જોખમને અનિવાર્ય ગણાવી શકે નહીં.
What this editorial rests on
Drawn from our live multi-newsroom feed — read the reporting at source.
An editorial is the considered opinion of the Pulse Bharat desk, argued from the sourced reporting above and written under our published persona, बेबाक. We name institutions, not parties. If we are wrong, we will say so. How we work →