बेबाक · Editorial
From Allocation to Asphalt: India's Unfinished Business of Delivering What It Fundsआवंटन से डामर तक: घोषित निधियों को धरातल पर उतारने का भारत का अधूरा कामবরাদ্দ থেকে পিচঢালা পথ: অর্থায়নের পর প্রকল্প বাস্তবায়নে ভারতের অসমাপ্ত কাজतरतुदीपासून ते डांबरीकरणापर्यंत: निधी दिलेल्या प्रकल्पांची पूर्तता करण्यातील भारताचे अपूर्ण कामకేటాయింపుల నుంచి నిర్మాణాల దాకా: నిధులు మంజూరు చేసిన పనులను పూర్తిచేయడంలో భారత్ అసంపూర్తి వ్యవహారంநிதி ஒதுக்கீடு முதல் சாலைகள் வரை: திட்டங்களை நிறைவேற்றுவதில் இந்தியாவின் முற்றுபெறாத பணிભંડોળની ફાળવણીથી ડામરના રસ્તા સુધી: નાણાં પૂરાં પાડ્યા પછી પરિણામલક્ષી કામગીરી આપવાની ભારતની અધૂરી જવાબદારી
The republic's weakness is no longer only sanctioning public works but spending, building and maintaining them on time.गणतंत्र की वास्तविक कमजोरी अब सार्वजनिक कार्यों की केवल स्वीकृति नहीं, बल्कि समय पर धनराशि खर्च करना, उनका निर्माण करना और रखरखाव सुनिश्चित करना है।রাষ্ট্রের দুর্বলতা এখন আর কেবল সরকারি প্রকল্পের অনুমোদন নয়; বরং সময়মতো অর্থ ব্যয়, নির্মাণ এবং সেগুলোর রক্ষণাবেক্ষণেও তার ঘাটতি স্পষ্ট।आता या प्रजासत्ताकाची कमकुवत बाजू केवळ सार्वजनिक कामांना मंजुरी देण्यापुरती मर्यादित राहिलेली नाही, तर वेळेवर निधी खर्च करणे, त्यांची उभारणी करणे आणि देखभाल करणे हीदेखील आहे.వ్యవస్థ బలహీనత ఇప్పుడు కేవలం ప్రజా పనులను మంజూరు చేయడానికే పరిమితం కాలేదు; సకాలంలో నిధులు వెచ్చించడం, ప్రాజెక్టులు నిర్మించడం, వాటిని నిర్వహించడంలోనూ ఆ లోపం స్పష్టమవుతోంది.பொதுப் பணிகளுக்கு ஒப்புதல் அளிப்பது மட்டுமன்றி, உரிய நேரத்தில் நிதியைச் செலவிடுவது, கட்டமைப்பது, அவற்றைப் பராமரிப்பது ஆகியவையே தற்போது இந்தியக் குடியரசின் பலவீனமாக உருவெடுத்துள்ளது.આ ગણતંત્રની નબળાઈ હવે માત્ર સાર્વજનિક કામોને મંજૂરી આપવા પૂરતી સીમિત નથી રહી, પરંતુ સમયસર નાણાં ખર્ચવા, નિર્માણ કરવા અને તેની જાળવણી કરવામાં પણ જોવા મળે છે.
The delivery gapक्रियान्वयन की खाईবাস্তবায়নের ঘাটতিअंमलबजावणीतील दरीఆచరణలో లోపంசெயலாக்க இடைவெளிઅમલીકરણની ખાઈ
A quiet pattern runs through this week's reporting from several states, and it has nothing to do with any party. In Odisha, the State government has sounded the alarm that just 3.5% of plan expenditure was utilised in the first two months of FY 2026-27, directing all departments to furnish detailed accounts of spending on major schemes. In Kochi, the long-overdue digital survey for the 3.7-km Thammanam–Pullepady Road project — meant to link MG Road with the Edappally–Vyttila NH 66 Bypass by widening and extending the road — has only now got under way. The Indian state is rarely short of public promises. It is short of execution, and the citizen pays in lost time.
इस सप्ताह कई राज्यों से आ रही रिपोर्टों में एक खामोश प्रवृत्ति देखने को मिलती है, और इसका किसी भी राजनीतिक दल से कोई लेना-देना नहीं है। ओडिशा में, राज्य सरकार ने इस बात पर चिंता व्यक्त की है कि वित्त वर्ष 2026-27 के शुरुआती दो महीनों में योजनागत व्यय का केवल 3.5% ही इस्तेमाल किया गया है। इसके साथ ही सभी विभागों को प्रमुख योजनाओं पर हुए खर्च का विस्तृत ब्योरा देने का निर्देश दिया गया है। कोच्चि में, 3.7 किलोमीटर लंबी थम्मनम-पुल्लेपडी सड़क परियोजना के लिए लंबे समय से लंबित डिजिटल सर्वेक्षण अब जाकर शुरू हुआ है। इस परियोजना का उद्देश्य सड़क का चौड़ीकरण और विस्तार करके एमजी रोड को एडाप्पल्ली-व्यत्तिला राष्ट्रीय राजमार्ग 66 बाईपास से जोड़ना है। भारतीय शासन व्यवस्था में सार्वजनिक वादों की शायद ही कभी कमी होती है। कमी क्रियान्वयन में है, और नागरिक इसकी कीमत अपने नष्ट हुए समय के रूप में चुकाता है।
এই সপ্তাহে বেশ কয়েকটি রাজ্যের খবরে একটি নীরব অভিন্ন চিত্র ফুটে উঠেছে, যার সঙ্গে কোনো রাজনৈতিক দলের কোনো সম্পর্ক নেই। ওড়িশায় রাজ্য সরকার উদ্বেগ প্রকাশ করেছে যে, ২০২৬-২৭ অর্থবছরের প্রথম দুই মাসে পরিকল্পিত ব্যয়ের মাত্র ৩.৫% ব্যবহৃত হয়েছে এবং তারা প্রধান প্রকল্পগুলিতে খরচের বিস্তারিত হিসাব জমা দেওয়ার জন্য সমস্ত বিভাগকে নির্দেশ দিয়েছে। কোচিতে ৩.৭ কিলোমিটার দীর্ঘ থাম্মানাম-পুল্লেপাদি রাস্তা প্রকল্পের জন্য দীর্ঘদিন ধরে আটকে থাকা ডিজিটাল জরিপের কাজ মাত্র এখন শুরু হয়েছে। এমজি রোডকে এডাপ্পল্লি-ভিট্টিলা এনএইচ ৬৬ বাইপাসের সাথে যুক্ত করার জন্য রাস্তাটির প্রশস্তকরণ ও সম্প্রসারণের উদ্দেশ্যে এই প্রকল্প। ভারতীয় রাষ্ট্র ব্যবস্থায় জনকল্যাণমূলক প্রতিশ্রুতির খুব একটা অভাব দেখা যায় না। অভাব কেবল বাস্তবায়নে, আর সাধারণ নাগরিককে এর মাশুল গুনতে হয় মূল্যবান সময় হারিয়ে।
या आठवड्यात अनेक राज्यांमधून आलेल्या वृत्तांमध्ये एक समान सूत्र पाहायला मिळते आणि त्याचा कोणत्याही राजकीय पक्षाशी संबंध नाही. ओडिशामध्ये, राज्य सरकारने धोक्याचा इशारा दिला आहे की २०२६-२७ या आर्थिक वर्षाच्या पहिल्या दोन महिन्यांत नियोजित खर्चापैकी केवळ ३.५ टक्के निधी वापरला गेला आहे, आणि सर्व विभागांना प्रमुख योजनांवरील खर्चाचा सविस्तर अहवाल सादर करण्याचे निर्देश दिले आहेत. कोचीमध्ये, एमजी रोडला एडापल्ली-व्यट्टिला एनएच ६६ बायपासशी जोडण्यासाठी रस्ता रुंद आणि विस्तारित करण्याच्या उद्देशाने असलेल्या ३.७ किलोमीटर लांबीच्या थम्मनम-पुल्लेपडी रस्ता प्रकल्पाचे प्रलंबित असलेले डिजिटल सर्वेक्षण आता कुठे सुरू झाले आहे. भारतीय व्यवस्थेत सार्वजनिक आश्वासनांची क्वचितच कमतरता असते. कमतरता असते ती अंमलबजावणीची, आणि त्याची किंमत नागरिकांना स्वतःचा वेळ गमावून मोजावी लागते.
ఈ వారం వివిధ రాష్ట్రాల నుంచి వచ్చిన వార్తల్లో ఎటువంటి రాజకీయ పార్టీతో సంబంధం లేని ఒక నిశ్శబ్ద ధోరణి కనిపిస్తోంది. 2026-27 ఆర్థిక సంవత్సరం తొలి రెండు నెలల్లో ప్రణాళికా వ్యయంలో కేవలం 3.5 శాతం మాత్రమే వినియోగించారని ఒడిశా రాష్ట్ర ప్రభుత్వం ఆందోళన వ్యక్తం చేసింది; ప్రధాన పథకాలపై చేసిన వ్యయానికి సంబంధించిన సమగ్ర ఖాతాలను సమర్పించాలని అన్ని విభాగాలను ఆదేశించింది. కొచ్చిలో, ఎంజీ రోడ్డును ఎడప్పల్లి–విట్టిల ఎన్హెచ్ 66 బైపాస్తో అనుసంధానించేందుకు ఉద్దేశించిన 3.7 కిలోమీటర్ల తమ్మనమ్-పుల్లేపాడి రోడ్డు విస్తరణ, పొడిగింపు ప్రాజెక్టుకు సంబంధించిన డిజిటల్ సర్వే ఎట్టకేలకు ఇప్పుడు మొదలైంది. ఇది చాలాకాలంగా పెండింగ్లో ఉంది. భారత రాజ్యంలో ప్రజలకు ఇచ్చే వాగ్దానాలకు ఎప్పుడూ కొదవలేదు. కానీ వాటి అమలులోనే లోపం ఉంది, ఆ జాప్యానికి పౌరుడు తన విలువైన సమయాన్ని మూల్యంగా చెల్లించుకుంటున్నాడు.
இந்த வாரம் பல மாநிலங்களில் இருந்து வரும் செய்திகளில் ஒரு பொதுவான போக்கு அமைதியாக நிலவுகிறது; இதற்கும் எந்தவொரு அரசியல் கட்சிக்கும் தொடர்பில்லை. ஒடிசாவில், 2026-27 நிதியாண்டின் முதல் இரண்டு மாதங்களில் திட்டச் செலவினத்தில் வெறும் 3.5% மட்டுமே பயன்படுத்தப்பட்டுள்ளது என மாநில அரசு எச்சரிக்கை விடுத்துள்ளதுடன், முக்கியத் திட்டங்களுக்கான செலவினங்களின் விரிவான கணக்குகளைச் சமர்ப்பிக்குமாறு அனைத்துத் துறைகளுக்கும் உத்தரவிட்டுள்ளது. கொச்சியில், எம்.ஜி. சாலையை எடப்பள்ளி-வைட்டிலா தேசிய நெடுஞ்சாலை 66 புறவழிச்சாலையுடன் இணைக்கும் வகையில் சாலையை அகலப்படுத்தி நீட்டிப்பதற்கான 3.7 கி.மீ. நீளமுள்ள தம்மனம்-புல்லேபடி சாலைத் திட்டத்துக்காக நீண்டகாலமாக நிலுவையில் இருந்த டிஜிட்டல் சர்வே பணி தற்போதுதான் தொடங்கியுள்ளது. இந்திய அரசிடம் பொதுமக்களுக்கான வாக்குறுதிகளுக்குப் பஞ்சமே இருப்பதில்லை. ஆனால், அவற்றைச் செயல்படுத்துவதில்தான் பெருங்குறைபாடு உள்ளது; இதற்கான விலையைத் தமது நேரத்தை இழப்பதன் மூலம் குடிமக்களே செலுத்துகின்றனர்.
આ સપ્તાહે વિવિધ રાજ્યોમાંથી આવતા અહેવાલોમાં એક શાંત પેટર્ન જોવા મળે છે, અને તેને કોઈપણ રાજકીય પક્ષ સાથે કોઈ લેવાદેવા નથી. ઓડિશામાં, રાજ્ય સરકારે ચેતવણી આપી છે કે નાણાકીય વર્ષ ૨૦૨૬-૨૭ ના પ્રથમ બે મહિનામાં યોજનાકીય ખર્ચના માત્ર ૩.૫% જ વપરાયા છે, અને તમામ વિભાગોને મુખ્ય યોજનાઓ પરના ખર્ચનો વિગતવાર હિસાબ રજૂ કરવાનો નિર્દેશ આપ્યો છે. કોચીમાં, ૩.૭-કિલોમીટર લાંબા થમ્મનમ-પુલપડી રોડ પ્રોજેક્ટ માટેનો ડિજિટલ સર્વે - જેનો ઉદ્દેશ્ય રસ્તાને પહોળો અને વિસ્તૃત કરીને એમજી રોડને એડપલ્લી-વૈટ્ટિલા NH 66 બાયપાસ સાથે જોડવાનો છે - જે ઘણા સમયથી વિલંબિત હતો તે હવે માંડ શરૂ થયો છે. ભારતીય વ્યવસ્થામાં સાર્વજનિક વચનોની ભાગ્યે જ કોઈ કમી હોય છે. કમી હોય છે તેના અમલીકરણની, અને નાગરિકે પોતાનો સમય ગુમાવીને તેની કિંમત ચૂકવવી પડે છે.
Why money sits idleधनराशि निष्क्रिय क्यों पड़ी रहती हैকেন অর্থ অলস পড়ে থাকেनिधी पडून का राहतो?నిధులు ఎందుకు నిరుపయోగంగా ఉంటున్నాయిநிதி ஏன் முடங்கிக் கிடக்கிறதுનાણાં શા માટે વણવપરાયેલા પડ્યા રહે છે
State the strongest case for the administrators. Public expenditure cannot be treated as a race for its own sake; sequencing, verification and safeguards matter. A department that spends fast and badly is worse than one that spends slow and well; prudence is not obstruction. The Odisha directive to furnish detailed accounts is itself a system trying to correct course rather than conceal drift. No honest reader should mistake careful handling of public money for negligence, nor demand that funds be pushed out merely to flatter a utilisation chart. Scale, too, is punishing: crowded cities, legacy roads and thin administrative capacity can be real constraints, not excuses invented after the fact.
प्रशासकों के पक्ष में सबसे मजबूत तर्क पर विचार करें। सार्वजनिक व्यय को महज एक दौड़ की तरह नहीं देखा जा सकता; इसमें कार्यों का क्रम, सत्यापन और सुरक्षा उपाय मायने रखते हैं। वह विभाग जो तेजी से और गलत तरीके से खर्च करता है, उस विभाग से कहीं बदतर है जो धीमी गति से लेकिन सुचारू रूप से खर्च करता है; सतर्कता कोई बाधा नहीं है। विस्तृत हिसाब देने का ओडिशा सरकार का निर्देश स्वयं व्यवस्था की एक ऐसी कोशिश है जो अपनी कमियों को छिपाने के बजाय उन्हें सुधारने का प्रयास कर रही है। किसी भी ईमानदार पाठक को जनता के पैसे के सावधानीपूर्वक प्रबंधन को लापरवाही नहीं समझना चाहिए, और न ही यह मांग करनी चाहिए कि निधियों को केवल उपयोगिता चार्ट को आकर्षक बनाने के लिए खर्च कर दिया जाए। पैमाने की विशालता भी एक कठिन चुनौती है: भीड़भाड़ वाले शहर, पुरानी सड़कें और सीमित प्रशासनिक क्षमता वास्तविक बाधाएं हो सकती हैं, न कि काम न करने के बाद गढ़े गए बहाने।
প্রশাসকদের পক্ষে সবচেয়ে জোরালো যুক্তিটি তুলে ধরা যাক। সরকারি অর্থ ব্যয়কে নিছক কোনো প্রতিযোগিতা হিসেবে বিবেচনা করা যায় না; পর্যায়ক্রমিক পদক্ষেপ, যাচাইকরণ এবং সুরক্ষামূলক ব্যবস্থা এখানে অত্যন্ত গুরুত্বপূর্ণ। যে বিভাগ দ্রুত কিন্তু বেহিসাবি খরচ করে, তার চেয়ে ধীরগতিতে অথচ সঠিকভাবে খরচ করা বিভাগ অনেক ভালো; সতর্কতা মানেই বাধা নয়। বিস্তারিত হিসাব জমা দেওয়ার যে নির্দেশ ওড়িশা সরকার দিয়েছে, তা প্রকৃতপক্ষে ভুল সংশোধনের একটি প্রাতিষ্ঠানিক প্রয়াস, গাফিলতি আড়াল করার চেষ্টা নয়। কোনো সৎ পাঠকেরই সরকারি অর্থের সতর্ক পরিচালনাকে অবহেলা হিসেবে ভুল করা উচিত নয়, কিংবা কেবল ব্যয়ের খাতা ভারী করে দেখানোর জন্য অর্থ ছাড়ের দাবি করাও উচিত নয়। তাছাড়া, কাজের বিশাল পরিধিও একটি বড় চ্যালেঞ্জ: জনবহুল শহর, পুরোনো রাস্তাঘাট এবং সীমিত প্রশাসনিক সক্ষমতা প্রকৃত অর্থেই বড় বাধা হতে পারে, এগুলো কোনো কাজের পরে বানিয়ে বলা অজুহাত নয়।
प्रशासकांच्या बाजूने सर्वात भक्कम युक्तिवाद मांडायचा झाल्यास, सार्वजनिक खर्चाकडे केवळ एक शर्यत म्हणून पाहता येणार नाही; कामांचा क्रम, पडताळणी आणि सुरक्षितता या गोष्टी महत्त्वाच्या असतात. जो विभाग वेगाने पण वाईट पद्धतीने खर्च करतो, तो संथपणे पण चांगल्या प्रकारे खर्च करणाऱ्या विभागापेक्षा वाईट असतो; सावधगिरी बाळगणे म्हणजे अडथळा आणणे नव्हे. सविस्तर अहवाल सादर करण्याचा ओडिशा सरकारचा निर्देश हा स्वतःच त्रुटी लपवण्याऐवजी व्यवस्था सुधारण्याचा एक प्रयत्न आहे. कोणत्याही प्रामाणिक वाचकाने सार्वजनिक निधीच्या काळजीपूर्वक हाताळणीला निष्काळजीपणा समजू नये, किंवा केवळ निधी वापराच्या तक्त्यात चांगली आकडेवारी दिसावी म्हणून निधी खर्च करण्याची मागणी करू नये. प्रकल्पांची व्याप्ती आणि गुंतागुंतही त्रासदायक असते: दाट लोकवस्तीची शहरे, जुने रस्ते आणि प्रशासकीय क्षमतेची कमतरता या खऱ्या अर्थाने मर्यादा असू शकतात, ती काम न करण्यासाठी नंतर शोधलेली कारणे नसतात.
పరిపాలకుల వాదనను అత్యంత బలంగా వినిపిద్దాం. ప్రజా వ్యయాన్ని ఒక పరుగుపందెంలా భావించకూడదు; ప్రాధాన్యత క్రమం, ధృవీకరణ, రక్షణ చర్యలు చాలా ముఖ్యం. వేగంగా, ఇష్టారాజ్యంగా ఖర్చు చేసే విభాగానికంటే, నిదానంగా అయినా సక్రమంగా ఖర్చు చేసే విభాగమే మేలు; ముందుచూపుతో వ్యవహరించడాన్ని ఆటంకంగా భావించలేము. సమగ్ర ఖాతాలను సమర్పించాలన్న ఒడిశా ప్రభుత్వ ఆదేశం, లోపాలను దాచిపెట్టడానికి బదులు వ్యవస్థను గాడిలో పెట్టే ఒక ప్రయత్నం. ప్రజా ధనాన్ని జాగ్రత్తగా నిర్వహించడాన్ని ఏ నిజాయితీ గల పాఠకుడు నిర్లక్ష్యంగా పొరబడకూడదు, కేవలం నిధుల వినియోగం పట్టికను మెరుగుపరచుకోవడానికి అడ్డగోలుగా ఖర్చు చేయాలని డిమాండ్ చేయకూడదు. ప్రాజెక్టుల పరిమాణం కూడా ఒక సవాలే: కిక్కిరిసిన నగరాలు, పాతకాలపు రోడ్లు, పరిమిత పరిపాలనా సామర్థ్యం అనేవి వాస్తవ అవరోధాలు. అవి పని జరగనప్పుడు కల్పించుకునే సాకులు కావు.
நிர்வாகிகளுக்கு ஆதரவான மிக வலுவான வாதத்தை முன்வைப்போம். பொதுச் செலவினம் என்பதை அதற்காகவே நடத்தப்படும் ஒரு பந்தயமாகக் கருத முடியாது; வரிசைமுறை, சரிபார்த்தல், பாதுகாப்பு நடவடிக்கைகள் ஆகியவை முக்கியமானவை. ஒரு துறை நிதியை விரைவாகவும் மோசமாகவும் செலவழிப்பதை விட, மெதுவாகவும் சிறப்பாகவும் செலவழிப்பது மேலானது; விவேகம் என்பது ஒருபோதும் தடையாகாது. விரிவான கணக்குகளைச் சமர்ப்பிக்குமாறு ஒடிசா அரசு பிறப்பித்த உத்தரவு கூட, மந்தநிலையை மறைக்காமல், தடம் மாறும் அமைப்பைச் சரிசெய்யும் ஒரு முயற்சியே ஆகும். மக்களின் வரிப்பணத்தைக் கவனமாகக் கையாளுவதை எந்தவொரு நேர்மையான வாசகரும் அலட்சியம் எனத் தவறாகப் புரிந்துகொள்ளக் கூடாது; பயன்பாட்டுப் பட்டியலை மெருகூட்டுவதற்காக மட்டுமே நிதியைச் செலவழிக்க வேண்டும் என்றும் கோரக் கூடாது. திட்டங்களின் அளவும் மிகப்பெரிய சவாலாகும்: நெரிசல் மிகுந்த நகரங்கள், பழைமையான சாலைகள், மெலிதான நிர்வாகத் திறன் ஆகியவை திட்டங்களுக்கு உண்மையான தடைகளாக இருக்கலாம்; அவை செயல்பாடு முடிந்த பிறகு கண்டுபிடிக்கப்பட்ட சாக்குப்போக்குகள் அல்ல.
વહીવટકર્તાઓ તરફથી સૌથી મજબૂત દલીલ રજૂ કરીએ. જાહેર ખર્ચને માત્ર ખર્ચ કરવા ખાતર કોઈ સ્પર્ધા ન ગણી શકાય; ક્રમબદ્ધતા, ચકાસણી અને સલામતીના પગલાં મહત્વપૂર્ણ છે. જે વિભાગ ઝડપથી અને ખરાબ રીતે નાણાં ખર્ચે છે, તે ધીમેથી અને સારી રીતે ખર્ચ કરનારા વિભાગ કરતાં વધુ ખરાબ છે; વિવેકબુદ્ધિ એ કોઈ અવરોધ નથી. વિગતવાર હિસાબ રજૂ કરવાનો ઓડિશા સરકારનો નિર્દેશ એ પોતે જ ખામીઓ છુપાવવાને બદલે યોગ્ય દિશામાં સુધારો લાવવા માટેનો વ્યવસ્થાનો એક પ્રયાસ છે. કોઈપણ પ્રામાણિક વાચકે પ્રજાના નાણાંના સાવચેતીપૂર્વકના સંચાલનને બેદરકારી સમજવાની ભૂલ ન કરવી જોઈએ, કે માત્ર ભંડોળ વપરાશનો આલેખ ઊંચો લાવવા માટે નાણાં વેડફી મારવાની માંગણી ન કરવી જોઈએ. વ્યાપ અને કદ પણ પડકારજનક હોય છે: ગીચ શહેરો, જૂના રસ્તાઓ અને પાંખી વહીવટી ક્ષમતા વાસ્તવિક મર્યાદાઓ હોઈ શકે છે, નહીં કે કામ ન કરવા માટે પાછળથી ઊભા કરાયેલા બહાના.
The cost of driftशिथिलता की कीमतদীর্ঘসূত্রিতার মাশুলदिरंगाईची किंमतనిర్లిప్తతకు మూల్యంதேக்கநிலையின் விலைઢીલાશની કિંમત
Now the counter-case, which the evidence sharpens. When only 3.5% of plan expenditure is used in two months, the shortfall does not vanish; it risks compressing work and scrutiny later in the year. And delivery is only half the task — maintenance is the other. In Gujarat's Mahisagar district, heavy rains and thunderstorms brought trees down on the road from Shamna crossing to Lunawada, disrupting traffic and causing jams on a road commissioned after much effort. Between Arakkonam and Tiruttani, and between Arakkonam and Katpadi, copper wires on railway signalling systems went missing for several weeks before four persons were held. An asset unbuilt and an asset unguarded both fail the same citizen. Scale explains the difficulty; it cannot become a standing alibi for avoidable breakdown.
अब इसके विपरीत तर्क को देखें, जिसे साक्ष्य और अधिक पुष्ट करते हैं। जब दो महीनों में योजनागत व्यय का केवल 3.5% ही उपयोग होता है, तो यह कमी अपने आप खत्म नहीं हो जाती; बल्कि यह वर्ष के अंत में कार्यों और उनकी जांच पर दबाव बढ़ने का जोखिम पैदा करती है। परियोजनाओं को पूरा करना केवल आधा काम है— उनका रखरखाव दूसरा महत्वपूर्ण हिस्सा है। गुजरात के महिसागर जिले में, भारी बारिश और आंधी के कारण शमना चौराहे से लुनावाड़ा जाने वाली सड़क पर पेड़ गिर गए, जिससे यातायात बाधित हुआ और उस सड़क पर जाम लग गया जिसे काफी प्रयासों के बाद चालू किया गया था। अरक्कोणम और तिरुत्तानी के बीच, तथा अरक्कोणम और काटपाडी के बीच, रेलवे सिग्नलिंग सिस्टम के तांबे के तार कई हफ्तों तक गायब रहे, जिसके बाद चार लोगों को गिरफ्तार किया गया। एक अविकसित संपत्ति और एक असुरक्षित संपत्ति, दोनों ही नागरिक को समान रूप से निराश करती हैं। पैमाना कठिनाई को स्पष्ट कर सकता है; लेकिन यह ऐसी विफलताओं के लिए एक स्थायी बहाना नहीं बन सकता, जिनसे बचा जा सकता था।
এবার বিপরীত দিকটি দেখা যাক, যা তথ্যপ্রমাণের ভিত্তিতে আরও জোরালো। যখন দুই মাসে পরিকল্পিত ব্যয়ের মাত্র ৩.৫% ব্যবহৃত হয়, তখন সেই ঘাটতি বাতাসে মিলিয়ে যায় না; বরং তা বছরের শেষের দিকে তাড়াহুড়ো করে কাজ সারা এবং নজরদারি ব্যাহত হওয়ার ঝুঁকি তৈরি করে। তাছাড়া প্রকল্প বাস্তবায়ন কাজটির অর্ধেক মাত্র; বাকি অর্ধেক হলো রক্ষণাবেক্ষণ। গুজরাটের মহিসাগর জেলায় প্রবল বৃষ্টি ও বজ্রপাতে শামনা ক্রসিং থেকে লুনাওয়াদা পর্যন্ত রাস্তায় গাছ ভেঙে পড়ে, যার ফলে বহু পরিশ্রমে নির্মিত এই রাস্তায় যানজট ও চরম দুর্ভোগের সৃষ্টি হয়। আরক্কানাম থেকে তিরুত্তানি এবং আরক্কানাম থেকে কাটপাডির মধ্যে রেলওয়ে সিগন্যালিং সিস্টেমের তামার তার কয়েক সপ্তাহ ধরে নিখোঁজ ছিল, শেষ পর্যন্ত চারজনকে গ্রেপ্তার করা হয়। একটি নির্মাণ না হওয়া সম্পদ এবং একটি অরক্ষিত সম্পদ—উভয় ক্ষেত্রেই সাধারণ নাগরিক বঞ্চিত হন। কাজের বিশাল পরিধি হয়তো কাঠিন্যের ব্যাখ্যা দেয়, তবে এড়ানো সম্ভব এমন বিপর্যয়ের জন্য এটি কোনোভাবেই স্থায়ী অজুহাত হতে পারে না।
आता याच्या विरुद्ध बाजू पाहूया, जी पुराव्यांनी अधिक धारदार होते. जेव्हा दोन महिन्यांत नियोजित खर्चापैकी केवळ ३.५ टक्केच निधी वापरला जातो, तेव्हा ती तूट नाहीशी होत नाही; तर वर्षाच्या अखेरीस कामाची आणि छाननीची घाईगडबड होण्याचा धोका निर्माण होतो. प्रकल्प पूर्ण करणे हे केवळ निम्मे काम असते - देखभाल हे दुसरे निम्मे काम आहे. गुजरातच्या महिसागर जिल्ह्यात, अतिवृष्टी आणि वादळामुळे शमना क्रॉसिंग ते लुणावाडा या रस्त्यावर झाडे उन्मळून पडली, ज्यामुळे बऱ्याच प्रयत्नांनंतर सुरू झालेल्या या रस्त्यावरील वाहतूक विस्कळीत झाली आणि कोंडी झाली. अरक्कोणम ते तिरुत्तनी आणि अरक्कोणम ते काटपाडी दरम्यान, रेल्वे सिग्नलिंग यंत्रणेवरील तांब्याच्या तारा कित्येक आठवडे गायब होत्या, आणि त्यानंतर चौघांना अटक करण्यात आली. न उभारलेली सार्वजनिक मालमत्ता आणि सुरक्षित न ठेवलेली मालमत्ता या दोन्ही गोष्टी एकाच नागरिकाची फसवणूक करतात. प्रकल्पांची व्याप्ती अडचणी स्पष्ट करू शकते; परंतु टाळता येण्याजोग्या बिघाडासाठी ती कायमस्वरूपी सबब बनू शकत नाही.
ఇక దానికి ప్రతివాదనను పరిశీలిద్దాం, ఆధారాలు దానిని మరింత బలపరుస్తున్నాయి. రెండు నెలల్లో ప్రణాళికా వ్యయంలో కేవలం 3.5 శాతం మాత్రమే ఉపయోగించినప్పుడు, ఆ లోటు దానంతటదే మాయం కాదు; అది సంవత్సరాంతంలో పనులను, పర్యవేక్షణను హడావుడిగా ముగించే ప్రమాదాన్ని పెంచుతుంది. ఇక ప్రాజెక్టు పూర్తి చేయడం అనేది సగం పని మాత్రమే — దాని నిర్వహణ మరో సగం. గుజరాత్లోని మహిసాగర్ జిల్లాలో భారీ వర్షాలు, ఈదురుగాలుల కారణంగా శ్యామ్నా క్రాసింగ్ నుండి లునావాడ వెళ్లే రహదారిపై చెట్లు విరిగిపడటంతో ట్రాఫిక్కు అంతరాయం ఏర్పడి భారీగా జామ్ అయింది; ఎంతో శ్రమించి నిర్మించిన రహదారి అది. అరక్కోణం - తిరుత్తణి, అరక్కోణం - కాట్పాడి మధ్య రైల్వే సిగ్నలింగ్ వ్యవస్థలోని రాగి వైర్లు వారాల తరబడి చోరీకి గురయ్యాయి. చివరికి ఈ కేసులో నలుగురిని అరెస్టు చేశారు. ప్రాజెక్టు నిర్మించకపోయినా లేదా నిర్మించిన దాన్ని రక్షించుకోలేకపోయినా అంతిమంగా నష్టపోయేది పౌరుడే. భారీ స్థాయి ప్రాజెక్టుల వల్ల ఇబ్బందులు సహజమే; కానీ నివారించదగిన వైఫల్యాలకు దాన్ని ఒక శాశ్వత సాకుగా మార్చకూడదు.
இப்போது மாற்று வாதத்தைப் பார்ப்போம்; இதை ஆதாரங்கள் மேலும் கூர்மையாக்குகின்றன. இரண்டு மாதங்களில் திட்டச் செலவினத்தில் வெறும் 3.5% மட்டுமே பயன்படுத்தப்படும்போது, அந்தப் பற்றாக்குறை மறைந்துவிடுவதில்லை; மாறாக, ஆண்டின் பிற்பகுதியில் பணிகளையும் கண்காணிப்பையும் சுருக்க வேண்டிய அபாயத்தை அது உருவாக்குகிறது. திட்டத்தை நிறைவேற்றுவது என்பது பாதிப் பணி மட்டுமே — பராமரிப்பு என்பது மறுபாதி. குஜராத்தின் மகிசாகர் மாவட்டத்தில், பலத்த மழை மற்றும் இடியுடன் கூடிய மழையால் ஷம்னா சந்திப்பிலிருந்து லுனாவாடா செல்லும் சாலையில் மரங்கள் சாய்ந்தன; பெரும் முயற்சிக்குப் பிறகு பயன்பாட்டுக்கு வந்த இந்தச் சாலையில் போக்குவரத்து பாதிக்கப்பட்டு நெரிசல் ஏற்பட்டது. அரக்கோணத்திற்கும் திருத்தணிக்கும் இடையிலும், அரக்கோணத்திற்கும் காட்பாடிக்கும் இடையிலும், ரயில்வே சிக்னல் அமைப்புகளில் இருந்த செப்புக் கம்பிகள் பல வாரங்களாகக் காணாமல் போயின; பின்னர் இது தொடர்பாக நான்கு பேர் கைது செய்யப்பட்டனர். உருவாக்கப்படாத ஒரு சொத்தும், பாதுகாக்கப்படாத ஒரு சொத்தும் ஒரே குடிமகனுக்குத்தான் தோல்வியைத் தருகின்றன. திட்டத்தின் பிரம்மாண்டம் அதிலுள்ள சிரமத்தை விளக்குகிறது; ஆனால், தவிர்க்கக்கூடிய முறிவுகளுக்கு அது ஒரு நிரந்தரச் சாக்குப்போக்காக மாற முடியாது.
હવે તેનાથી વિપરીત દલીલ જોઈએ, જેને પુરાવાઓ વધુ મજબૂત બનાવે છે. જ્યારે બે મહિનામાં યોજનાકીય ખર્ચના માત્ર ૩.૫% જ વપરાય છે, ત્યારે એ ઘટ અદૃશ્ય થઈ જતી નથી; પરંતુ તેનાથી વર્ષના પાછલા ભાગમાં કામગીરી અને ચકાસણીનું દબાણ વધવાનું જોખમ રહે છે. પરિણામલક્ષી કામગીરી પૂર્ણ કરવી એ તો માત્ર અડધું જ કામ છે - જાળવણી એ બીજું અડધું કામ છે. ગુજરાતના મહીસાગર જિલ્લામાં, ભારે વરસાદ અને વાવાઝોડાને કારણે શામણા ક્રોસિંગથી લુણાવાડા સુધીના રસ્તા પર વૃક્ષો ધરાશાયી થયા હતા, જેના કારણે ઘણી જહેમત બાદ શરૂ કરાયેલા રસ્તા પર ટ્રાફિક ખોરવાયો હતો અને જામ સર્જાયો હતો. અરક્કોનમ અને તિરુત્તણી વચ્ચે, તથા અરક્કોનમ અને કાટપાડી વચ્ચે, રેલવે સિગ્નલિંગ સિસ્ટમના તાંબાના વાયરો કેટલાક સપ્તાહો સુધી ગુમ રહ્યા હતા, ત્યારબાદ ચાર લોકોની ધરપકડ કરવામાં આવી હતી. એક અણઘડાયેલી સંપત્તિ અને એક અસુરક્ષિત સંપત્તિ, બંને સમાન નાગરિકને નિરાશ કરે છે. કદ અને વ્યાપથી મુશ્કેલી સમજી શકાય છે; પરંતુ ટાળી શકાય તેવી નિષ્ફળતાઓ માટે તે કાયમી બહાનું ન બની શકે.
The real ledgerवास्तविक बहीखाताপ্রকৃত খতিয়ানखरा ताळेबंदవాస్తవ పద్దుஉண்மையான கணக்குસાચું સરવૈયું
Read the specifics together and the argument writes itself. A 3.7-km four-lane link still at the digital-survey stage means a promised connection remains short of public use. Railway signalling stripped of copper between Arakkonam, Tiruttani and Katpadi is not merely theft; it is a working system weakened until railway officials find what is missing. The 3.5% figure from Odisha is not an accounting curiosity but a warning sign for works that may arrive late or under pressure. Capital budgets are judged not when they are passed but when the concrete sets and the signal holds. The test is absorption, monitoring and upkeep — not the announcement.
इन विशिष्ट मामलों को एक साथ रखकर देखें, तो निष्कर्ष स्वतः स्पष्ट हो जाता है। अगर एक 3.7 किलोमीटर लंबा फोर-लेन संपर्क मार्ग अभी भी डिजिटल-सर्वेक्षण के चरण में है, तो इसका अर्थ है कि एक प्रस्तावित मार्ग अभी भी जनता के उपयोग से दूर है। अरक्कोणम, तिरुत्तानी और काटपाडी के बीच रेलवे सिग्नलिंग से तांबे का गायब होना महज चोरी नहीं है; यह एक कार्यशील प्रणाली को तब तक कमजोर करना है, जब तक कि रेलवे अधिकारियों को यह पता न चल जाए कि क्या गायब है। ओडिशा का 3.5% का आंकड़ा कोई लेखांकन का कौतूहल नहीं है, बल्कि उन कार्यों के लिए एक चेतावनी है जो या तो देरी से पूरे होंगे या फिर भारी दबाव में। पूंजीगत बजट का आकलन तब नहीं होता जब उन्हें पारित किया जाता है, बल्कि तब होता है जब कंक्रीट की सड़क मजबूत होती है और सिग्नल सुचारू रूप से काम करते हैं। असली परीक्षा निधियों का अवशोषण, निगरानी और रखरखाव है— न कि केवल घोषणा करना।
নির্দিষ্ট ঘটনাগুলোকে একসঙ্গে মেলালে যুক্তিটি এমনিতেই স্পষ্ট হয়ে ওঠে। ৩.৭ কিলোমিটার দীর্ঘ একটি চার লেনের সংযোগ সড়ক এখনও ডিজিটাল-জরিপ পর্যায়ে থাকার অর্থ হলো, প্রতিশ্রুত একটি যোগাযোগ ব্যবস্থা এখনও জনসাধারণের ব্যবহারের বাইরে রয়ে গেছে। আরক্কানাম, তিরুত্তানি এবং কাটপাডির মধ্যে রেলওয়ে সিগন্যাল থেকে তামার তার চুরি যাওয়া কেবল একটি সাধারণ চুরির ঘটনা নয়; এটি একটি সচল ব্যবস্থাকে দুর্বল করে দেওয়া, যতক্ষণ না রেল কর্মকর্তারা বুঝতে পারেন ঠিক কী হারিয়েছে। ওড়িশার ৩.৫% পরিসংখ্যানটি কেবল হিসাবনিকাশের কোনো কৌতূহলোদ্দীপক বিষয় নয়, বরং এটি এমন প্রকল্পগুলোর জন্য একটি সতর্কবার্তা যা হয়তো দেরিতে শেষ হবে অথবা প্রচণ্ড চাপের মুখে তড়িঘড়ি করে সম্পন্ন হবে। মূলধনী বাজেটের বিচার তা পাস হওয়ার সময় হয় না, বরং হয় তখনই যখন কংক্রিট জমাট বাঁধে এবং সিগন্যাল ঠিকঠাক কাজ করে। এর আসল পরীক্ষা নিহিত রয়েছে অর্থ ব্যবহার, নজরদারি এবং রক্ষণাবেক্ষণের মধ্যে—কেবল ঘোষণার মধ্যে নয়।
या सर्व घटनांचा एकत्रित विचार केल्यास युक्तिवाद आपोआप स्पष्ट होतो. ३.७ किलोमीटर लांबीचा चौपदरी रस्ता अद्याप डिजिटल सर्वेक्षणाच्या टप्प्यात असणे, याचा अर्थ नागरिकांना दिलेले आश्वासन अजूनही त्यांच्या उपयोगात आलेले नाही. अरक्कोणम, तिरुत्तनी आणि काटपाडी दरम्यान रेल्वे सिग्नलिंगमधील तांब्याच्या तारा चोरीला जाणे ही केवळ एक चोरी नाही; जोपर्यंत रेल्वे अधिकाऱ्यांना काय गहाळ आहे हे समजत नाही तोपर्यंत ती एक कमकुवत झालेली कार्यरत यंत्रणा आहे. ओडिशामधील ३.५ टक्क्यांचा आकडा ही केवळ एक हिशोबाची आकडेवारी नाही, तर दबावाखाली किंवा उशिरा पूर्ण होणाऱ्या कामांसाठी तो एक धोक्याचा इशारा आहे. भांडवली अर्थसंकल्पांचे मूल्यमापन ते मंजूर होतात तेव्हा होत नाही, तर जेव्हा काँक्रीटचा रस्ता पक्का होतो आणि सिग्नल यंत्रणा टिकून राहते तेव्हा होते. खरी कसोटी निधीचा वापर, संनियंत्रण आणि देखभाल ही असते — केवळ घोषणा नव्हे.
ఈ సంఘటనలన్నింటినీ కలిపి చదివితే అసలు విషయం అర్థమవుతుంది. 3.7 కిలోమీటర్ల నాలుగు వరుసల అనుసంధాన రహదారి ఇంకా డిజిటల్ సర్వే దశలోనే ఉందంటే, ప్రజలకు ఇచ్చిన వాగ్దానం ఇంకా వారికి అందుబాటులోకి రాలేదనే అర్థం. అరక్కోణం, తిరుత్తణి, కాట్పాడి మధ్య రైల్వే సిగ్నలింగ్ వ్యవస్థలోని రాగి వైర్లు దొంగిలించబడటం కేవలం చోరీ మాత్రమే కాదు; అధికారులు ఆ లోపాన్ని గుర్తించేంతవరకు ఒక కీలక వ్యవస్థ బలహీనపడటమే. ఒడిశాకు చెందిన 3.5 శాతం గణాంకం కేవలం అకౌంటింగ్ విశేషం కాదు, పనులు ఆలస్యమవుతాయని లేదా ఒత్తిడికి లోనై నాణ్యత తప్పుతాయని చెప్పే ఒక హెచ్చరిక. మూలధన బడ్జెట్లను అవి ఆమోదించబడినప్పుడు కాదు, కాంక్రీటు గట్టిపడి నిర్మాణాలు పూర్తయినప్పుడు, సిగ్నలింగ్ వ్యవస్థ సక్రమంగా పనిచేసినప్పుడే అంచనా వేయాలి. అసలైన పరీక్ష ప్రాజెక్టు ప్రకటనలో లేదు — నిధుల వినియోగం, పర్యవేక్షణ, నిర్వహణలో ఉంది.
குறிப்பிட்ட விவரங்களை ஒன்றாக இணைத்துப் படித்தால், வாதம் தன்னைத்தானே வெளிப்படுத்துகிறது. 3.7 கி.மீ. நீளமுள்ள நான்கு வழிச் சாலைக்கான இணைப்பு இன்னமும் டிஜிட்டல்-சர்வே கட்டத்திலேயே இருக்கிறது என்றால், உறுதியளிக்கப்பட்ட அந்த இணைப்பு மக்களின் பயன்பாட்டுக்கு வராமலேயே இருக்கிறது என்று பொருள். அரக்கோணம், திருத்தணி, காட்பாடி ஆகியவற்றுக்கு இடையே உள்ள ரயில்வே சிக்னல்களில் செப்புக் கம்பிகள் திருடப்படுவது வெறும் திருட்டு மட்டுமல்ல; ரயில்வே அதிகாரிகள் காணாமல் போனதைக் கண்டுபிடிக்கும் வரை செயல்படும் ஒரு கட்டமைப்பு பலவீனப்படுத்தப்பட்டுள்ளது என்பதே இதன் பொருள். ஒடிசாவில் பதிவான 3.5% என்ற புள்ளிவிவரம் வெறும் கணக்கீட்டு ஆர்வம் அல்ல; மாறாக, தாமதமாகவோ அல்லது கடும் அழுத்தத்திற்குப் பிறகோ வரவிருக்கும் பணிகளுக்கான ஒரு எச்சரிக்கை அறிகுறியாகும். மூலதன பட்ஜெட்டுகள் அவை நிறைவேற்றப்படும்போது மதிப்பிடப்படுவதில்லை; மாறாக, கான்கிரீட் உறுதியாகும்போதும், சிக்னல் சீராகச் செயல்படும்போதுமே மதிப்பிடப்படுகின்றன. உண்மையான சோதனை என்பது திட்டங்களை உள்வாங்குதல், கண்காணித்தல் மற்றும் பராமரிப்பதில்தான் உள்ளதே தவிர, அறிவிப்புகளில் அல்ல.
વિગતોને એકસાથે વાંચો એટલે દલીલ આપોઆપ સ્પષ્ટ થઈ જાય છે. ૩.૭-કિલોમીટર લાંબો ફોર-લેન રસ્તો હજુ પણ ડિજિટલ-સર્વેના તબક્કે છે, તેનો અર્થ એ છે કે એક વચનબદ્ધ માર્ગ હજુ લોકોના ઉપયોગથી દૂર છે. અરક્કોનમ, તિરુત્તણી અને કાટપાડી વચ્ચે તાંબાના વાયરો વિનાની રેલવે સિગ્નલિંગ સિસ્ટમ એ માત્ર ચોરી નથી; જ્યાં સુધી રેલવે અધિકારીઓને ગુમ થયેલી વસ્તુઓ ન મળે ત્યાં સુધી તે એક કાર્યરત સિસ્ટમની નબળાઈ છે. ઓડિશાનો ૩.૫% નો આંકડો એ કોઈ હિસાબી કૌતુક નથી પરંતુ મોડેથી અથવા દબાણ હેઠળ થનારા કાર્યો માટે એક ચેતવણીની નિશાની છે. મૂડી બજેટનું મૂલ્યાંકન ત્યારે નથી થતું જ્યારે તે પસાર થાય છે, પરંતુ ત્યારે થાય છે જ્યારે કોંક્રિટ મજબૂત બને છે અને સિગ્નલ બરાબર કામ કરે છે. કસોટી ભંડોળના વપરાશ, દેખરેખ અને જાળવણીની છે - માત્ર જાહેરાતની નહીં.
A standard, not a sloganएक मानक, न कि केवल नाराস্লোগান নয়, চাই মানদণ্ডघोषणा नव्हे, तर एक मानकనినాదం కాదు, ఒక ప్రమాణంமுழக்கமல்ல, நிர்ணயிக்கப்பட்ட தரம்સૂત્ર નહીં પરંતુ એક માપદંડ
The way forward is unglamorous and entirely feasible. Publish scheme-wise expenditure and physical-progress dashboards regularly, as Odisha's own directive implies, so citizens can see allocation against asphalt. Tie every capital project to a funded maintenance plan, so roads like the Lunawada stretch and signalling like the Arakkonam–Katpadi section are inspected, not merely commissioned. Set clear timelines for surveys and clearances on projects such as Thammanam–Pullepady, with reasons recorded for every delay, and review low early-year spending department by department rather than when correction is cosmetic. Competence, not haste, is the demand. Governance is measured by the finished, maintained public asset the smallest citizen actually uses.
आगे का रास्ता अनाकर्षक जरूर है, लेकिन पूरी तरह से व्यावहारिक है। योजना-वार व्यय और भौतिक प्रगति के डैशबोर्ड नियमित रूप से प्रकाशित किए जाएं, जैसा कि ओडिशा का अपना निर्देश भी संकेत करता है, ताकि नागरिक स्वयं 'आवंटन के मुकाबले डामर' को देख सकें। प्रत्येक पूंजीगत परियोजना को एक वित्तपोषित रखरखाव योजना से जोड़ा जाना चाहिए, ताकि लुनावाड़ा मार्ग जैसी सड़कों और अरक्कोणम-काटपाडी खंड जैसे सिग्नलों का केवल उद्घाटन न हो, बल्कि उनका नियमित निरीक्षण भी हो। थम्मनम-पुल्लेपडी जैसी परियोजनाओं पर सर्वेक्षण और मंजूरी के लिए स्पष्ट समय-सीमा निर्धारित की जाए, हर देरी के कारणों को दर्ज किया जाए, और शुरुआती महीनों में कम खर्च की विभागवार समीक्षा तब की जाए जब सुधार की गुंजाइश हो, न कि तब जब यह केवल दिखावटी रह जाए। मांग जल्दबाजी की नहीं, बल्कि सक्षमता की है। सुशासन को उस पूर्ण और सुव्यवस्थित सार्वजनिक संपत्ति से मापा जाता है, जिसका उपयोग अंतिम पंक्ति में खड़ा एक आम नागरिक वास्तव में करता है।
সামনের পথটি জাঁকজমকহীন হলেও সম্পূর্ণ বাস্তবসম্মত। প্রকল্পভিত্তিক ব্যয় এবং ভৌত অগ্রগতির ড্যাশবোর্ড নিয়মিত প্রকাশ করতে হবে, যেমনটি ওড়িশার নিজস্ব নির্দেশনায় বোঝানো হয়েছে, যাতে নাগরিকরা বরাদ্দের বিপরীতে বাস্তব কাজের অগ্রগতি দেখতে পান। প্রতিটি মূলধনী প্রকল্পকে একটি অর্থায়িত রক্ষণাবেক্ষণ পরিকল্পনার সাথে যুক্ত করতে হবে, যাতে লুনাওয়াদা অংশের রাস্তার মতো পথ এবং আরক্কানাম-কাটপাডি শাখার মতো সিগন্যাল ব্যবস্থা কেবল চালু করেই ফেলে না রাখা হয়, বরং নিয়মিত পরিদর্শন করা হয়। থাম্মানাম-পুল্লেপাদির মতো প্রকল্পগুলোতে জরিপ ও ছাড়পত্রের জন্য সুনির্দিষ্ট সময়সীমা বেঁধে দিতে হবে, প্রতিটি বিলম্বের কারণ নথিবদ্ধ করতে হবে এবং বছরের শুরুতে কম ব্যয়ের হিসাব কেবল কাগজে-কলমে সংশোধন করার বদলে বিভাগ অনুযায়ী পুঙ্খানুপুঙ্খ পর্যালোচনা করতে হবে। তাড়াহুড়ো নয়, বরং যোগ্যতাই এখানে প্রধান দাবি। একজন সাধারণ নাগরিক বাস্তবে যে একটি সম্পূর্ণ ও সুসংরক্ষিত সরকারি সম্পদ ব্যবহার করতে পারেন, তার মাধ্যমেই সুশাসনের প্রকৃত পরিমাপ হয়।
पुढील मार्ग फारसा आकर्षक नसला तरी पूर्णपणे अंमलात आणण्याजोगा आहे. ओडिशाच्या स्वतःच्या निर्देशानुसार योजनेनिहाय खर्च आणि प्रत्यक्ष प्रगती दर्शवणारे डॅशबोर्ड नियमितपणे प्रकाशित करा, जेणेकरून नागरिकांना निधीच्या तरतुदीच्या तुलनेत प्रत्यक्ष झालेले डांबरीकरण पाहता येईल. प्रत्येक भांडवली प्रकल्प निधीसह एका देखभाल योजनेशी जोडा, जेणेकरून लुणावाड्यासारख्या रस्त्यांची आणि अरक्कोणम-काटपाडीसारख्या रेल्वे सिग्नलिंग विभागाची केवळ सुरुवात न होता त्यांची नियमित पाहणी होईल. थम्मनम-पुल्लेपडीसारख्या प्रकल्पांवरील सर्वेक्षण आणि परवानग्यांसाठी स्पष्ट कालमर्यादा निश्चित करा, प्रत्येक विलंबाची कारणे नोंदवा आणि जेव्हा सुधारणा केवळ वरवरची असेल तेव्हा करण्याऐवजी वर्षाच्या सुरुवातीलाच कमी खर्च करणाऱ्या प्रत्येक विभागाचा आढावा घ्या. घाईची नव्हे, तर कार्यक्षमतेची गरज आहे. सुशासनाचे मोजमाप पूर्ण झालेल्या आणि देखभाल केलेल्या अशा सार्वजनिक मालमत्तेवरून होते, जिचा प्रत्यक्षात तळागाळातील नागरिक वापर करतो.
ముందుకు వెళ్లే మార్గం ఆకర్షణీయమైనది కాకపోవచ్చు కానీ పూర్తిగా ఆచరణసాధ్యమైనది. ఒడిశా ప్రభుత్వం జారీ చేసిన ఆదేశాల స్ఫూర్తితో, పౌరులు కేటాయింపులకు, క్షేత్రస్థాయి ఆచరణకు మధ్య వ్యత్యాసాన్ని చూసేలా ప్రతి పథకానికి సంబంధించిన వ్యయం, భౌతిక పురోగతి డాష్బోర్డులను క్రమం తప్పకుండా ప్రచురించాలి. లునావాడ రహదారి, అరక్కోణం-కాట్పాడి సిగ్నలింగ్ సెక్షన్ వంటివి కేవలం ప్రారంభించబడి వదిలేయబడకుండా తనిఖీ చేయబడేలా, ప్రతి మూలధన ప్రాజెక్టును నిధులతో కూడిన నిర్వహణ ప్రణాళికతో అనుసంధానించాలి. తమ్మనమ్-పుల్లేపాడి వంటి ప్రాజెక్టులపై సర్వేలు, అనుమతుల కోసం స్పష్టమైన గడువులను నిర్ణయించాలి. ప్రతి జాప్యానికి గల కారణాలను నమోదు చేయాలి. ఆర్థిక సంవత్సరం ప్రారంభంలో వ్యయం తక్కువగా ఉన్నప్పుడు, తూతూ మంత్రంగా సరిదిద్దే బదులు విభాగాల వారీగా సమీక్షించాలి. ఇప్పుడు కావాల్సింది తొందరపాటు కాదు, నైపుణ్యం. సామాన్య పౌరుడు వాస్తవానికి ఉపయోగించే, పూర్తి స్థాయిలో నిర్మించి, చక్కగా నిర్వహించబడే ప్రజా ఆస్తుల ద్వారా పరిపాలనను కొలుస్తారు.
இதற்கான தீர்வு கவர்ச்சியற்றதாகத் தோன்றினாலும், முற்றிலும் சாத்தியமானதே. ஒடிசாவின் உத்தரவு குறிப்பிடுவதைப் போல, திட்டம் வாரியான செலவினங்கள் மற்றும் நேரடி முன்னேற்றத்தைக் காட்டும் தகவல் பலகைகளைத் தொடர்ந்து வெளியிட வேண்டும்; அப்போதுதான் ஒதுக்கீட்டிற்கும் சாலை அமைக்கப்படுவதற்கும் உள்ள வித்தியாசத்தைக் குடிமக்கள் காண முடியும். ஒவ்வொரு மூலதனத் திட்டத்தையும் போதிய நிதியுதவியுடன் கூடிய பராமரிப்புத் திட்டத்துடன் இணைக்க வேண்டும்; இதன்மூலம், லுனாவாடா சாலைப் பகுதி மற்றும் அரக்கோணம்-காட்பாடி ரயில்வே சிக்னல் போன்ற திட்டங்கள் வெறும் பயன்பாட்டுக்குக் கொண்டுவரப்படுவதோடு நின்றுவிடாமல், முறையாகத் தணிக்கையும் செய்யப்படும். தம்மனம்-புல்லேபடி போன்ற திட்டங்களில் ஆய்வுகள் மற்றும் ஒப்புதல்களுக்கான தெளிவான காலக்கெடுவை நிர்ணயிக்க வேண்டும்; ஒவ்வொரு தாமதத்திற்கும் காரணங்கள் பதிவு செய்யப்பட வேண்டும். ஆண்டின் தொடக்கத்தில் குறைவான செலவினங்களைக் கொண்ட துறைகளை, பெயரளவிலான திருத்தங்களுக்குக் காத்திருக்காமல், துறை வாரியாக மதிப்பாய்வு செய்ய வேண்டும். நமக்குத் தேவையானது அவசரமல்ல, திறமை. விளிம்புநிலைக் குடிமகன் பயன்படுத்துகின்ற முழுமையடைந்த, பராமரிக்கப்படும் பொதுச் சொத்துகளின் மூலமாகவே அரசின் நிர்வாகத்திறன் அளவிடப்படுகிறது.
આગળનો માર્ગ અનાકર્ષક છે પરંતુ સંપૂર્ણપણે વ્યવહારુ છે. ઓડિશાના પોતાના નિર્દેશ પ્રમાણે, યોજના મુજબનો ખર્ચ અને ભૌતિક-પ્રગતિ દર્શાવતા ડેશબોર્ડ નિયમિતપણે પ્રકાશિત કરો, જેથી નાગરિકો નાણાંની ફાળવણી સામે ડામરના રસ્તાની વાસ્તવિકતા જોઈ શકે. દરેક મૂડી પ્રોજેક્ટને ભંડોળયુક્ત જાળવણી યોજના સાથે જોડો, જેથી લુણાવાડાના રસ્તા અને અરક્કોનમ-કાટપાડી વિભાગના સિગ્નલિંગ માત્ર શરૂ જ ન થાય પરંતુ તેમનું નિરીક્ષણ પણ થાય. થમ્મનમ-પુલપડી જેવા પ્રોજેક્ટ્સ પર સર્વેક્ષણો અને મંજૂરીઓ માટે સ્પષ્ટ સમયમર્યાદા નક્કી કરો, જેમાં દરેક વિલંબ માટેના કારણો નોંધવામાં આવે, અને સુધારો માત્ર દેખાડા પૂરતો રહી જાય તે પહેલાં વર્ષના શરૂઆતના સમયના ઓછા ખર્ચની વિભાગવાર સમીક્ષા કરો. ઉતાવળ નહીં, પરંતુ કાર્યક્ષમતા સમયની માંગ છે. સુશાસનનું માપન સામાન્યમાં સામાન્ય નાગરિક દ્વારા વાસ્તવિક ઉપયોગમાં લેવાતી, પૂર્ણ થયેલી અને સારી રીતે જાળવવામાં આવેલી સાર્વજનિક સંપત્તિથી થાય છે.
A budget line is a promise; until the road is laid and the signal holds, it is only a promise deferred.बजट का हर प्रावधान एक वादा है; जब तक सड़क न बन जाए और सिग्नल सुचारू रूप से काम न करे, तब तक यह महज एक लंबित वादा ही है।বাজেটের বরাদ্দ একটি প্রতিশ্রুতি মাত্র; যতক্ষণ না রাস্তা তৈরি হচ্ছে এবং সিগন্যাল ঠিকঠাক কাজ করছে, ততক্ষণ তা কেবলই এক বিলম্বিত প্রতিশ্রুতি।अर्थसंकल्पातील तरतूद हे केवळ एक आश्वासन असते; जोपर्यंत रस्ता बांधला जात नाही आणि सिग्नल यंत्रणा काम करत नाही, तोपर्यंत ते केवळ प्रलंबित राहिलेले आश्वासनच असते.బడ్జెట్ కేటాయింపు అనేది ఒక వాగ్దానం; రోడ్డు నిర్మించి, సిగ్నల్ వ్యవస్థ సక్రమంగా పనిచేసేంత వరకు, అది కేవలం వాయిదా పడిన వాగ్దానంగానే మిగిలిపోతుంది.பட்ஜெட்டில் ஒதுக்கப்படும் நிதி என்பது ஒரு வாக்குறுதி; சாலை அமைக்கப்பட்டு, சிக்னல்கள் சீராகச் செயல்படும் வரை, அது தாமதப்படுத்தப்படும் ஒரு வாக்குறுதி மட்டுமே.બજેટની ફાળવણી એ એક વચન છે; જ્યાં સુધી રસ્તો ન બને અને સિગ્નલ અકબંધ ન રહે, ત્યાં સુધી તે માત્ર પાછું ઠેલાયેલું વચન છે.
What this editorial rests on
Drawn from our live multi-newsroom feed — read the reporting at source.
An editorial is the considered opinion of the Pulse Bharat desk, argued from the sourced reporting above and written under our published persona, बेबाक. We name institutions, not parties. If we are wrong, we will say so. How we work →