बेबाक · Editorial
Fast roads, unsafe roads: India's expressway toll demands a safety mandateतेज़ सड़कें, असुरक्षित सड़कें: भारत के एक्सप्रेसवे पर होने वाली मौतें सुरक्षा की अनिवार्यता की मांग करती हैंদ্রুতগতির সড়ক, অনিরাপদ পথ: ভারতের এক্সপ্রেসওয়েতে মৃত্যুর খতিয়ান এক কঠোর সুরক্ষা নীতির দাবি জানায়वेगवान रस्ते, असुरक्षित रस्ते: भारतातील एक्स्प्रेस वेवरील मृत्यूंचे सत्र सुरक्षिततेच्या कठोर धोरणाची मागणी करत आहेవేగవంతమైన రహదారులు, అభద్రతా మార్గాలు: ఎక్స్ప్రెస్వేలపై మరణాల నియంత్రణకు కఠిన భద్రతా విధానం తప్పనిసరిவேகமான சாலைகள், பாதுகாப்பற்ற சாலைகள்: இந்தியாவின் விரைவுச் சாலைகளின் பலி எண்ணிக்கை ஒரு பாதுகாப்புக் கட்டாயத்தைக் கோருகிறதுઝડપી રસ્તાઓ, અસુરક્ષિત રસ્તાઓ: ભારતના એક્સપ્રેસવે પરનો મૃત્યુઆંક સુરક્ષાના કડક આદેશની માંગ કરે છે
Reports of buses on fire, a divider crossed after a driver reportedly slept, and a tree falling on a school bus show road safety is a policy choice India keeps deferring.बसों में आग लगने की खबरें, एक ड्राइवर के कथित तौर पर सो जाने के बाद डिवाइडर पार कर जाने की घटना और एक स्कूल बस पर पेड़ गिरने जैसे हादसे बताते हैं कि सड़क सुरक्षा एक ऐसा नीतिगत विकल्प है जिसे भारत लगातार टाल रहा है।বাসে আগুন লাগার খবর, চালক ঘুমিয়ে পড়ার কারণে ডিভাইডার টপকে যাওয়ার ঘটনা, এবং স্কুল বাসের ওপর গাছ ভেঙে পড়ার মর্মান্তিক চিত্র প্রমাণ করে যে, পথনিরাপত্তা এমন একটি নীতিগত সিদ্ধান্ত যা ভারত ক্রমাগত স্থগিত রেখে চলেছে।बसला लागलेली आग, चालकाला झोप लागल्याने दुभाजक ओलांडल्याच्या घटना आणि शालेय बसवर झाड कोसळल्याचे अहवाल हे स्पष्ट करतात की रस्ते सुरक्षा हा एक असा धोरणात्मक निर्णय आहे, ज्याकडे आपला देश सातत्याने काणाडोळा करत आहे.బస్సులు దగ్ధమైన ఘటనలు, డ్రైవరు నిద్రమత్తులోకి జారుకోవడంతో డివైడర్ దాటిన వాహనాలు, స్కూల్ బస్సుపై చెట్టు కూలిన వార్తలు చూస్తుంటే... రహదారి భద్రత అనేది భారతదేశం పదేపదే వాయిదా వేస్తున్న ఒక విధానపరమైన ఎంపిక అని స్పష్టమవుతోంది.பேருந்துகள் தீப்பிடித்து எரிந்த செய்திகள், ஓட்டுநர் தூங்கியதால் தடுப்பைத் தாண்டிச் சென்ற வாகனங்கள், பள்ளிப் பேருந்தின் மீது மரம் விழுந்தது போன்றவை, சாலைப் பாதுகாப்பு என்பது இந்தியா தொடர்ந்து தள்ளிப்போடும் ஒரு கொள்கைத் தேர்வு என்பதைக் காட்டுகின்றன.બસોમાં આગ લાગવાના, ડ્રાઇવરના કથિત રીતે ઊંઘી જવાને કારણે ડિવાઇડર કૂદી જવાના અને સ્કૂલ બસ પર વૃક્ષ પડવાના અહેવાલો દર્શાવે છે કે માર્ગ સુરક્ષા એ એક એવી નીતિગત પસંદગી છે જેને ભારત સતત ટાળતું રહે છે.
A week on the roadsसड़कों पर एक हफ्ताপথে এক সপ্তাহरस्त्यांवरील एक आठवडाరహదారులపై గడిచిన వారంசாலைகளில் ஒரு வாரம்રસ્તાઓ પરનું એક અઠવાડિયું
In recent reports, the country's roads returned a familiar ledger. An eleven-year-old student died and four classmates were injured when a tree fell on a school bus in Mumbai, with rescue teams reportedly working to free a child still trapped inside — an event grave enough to draw seven newsrooms. On the Lucknow-Agra Expressway, a bus crossed the divider after its driver reportedly fell asleep and hit an Ertiga car, killing five people, two of them children, and injuring twelve. Another report from Unnao on the Agra-Lucknow Expressway put the injured at eight after a speeding sleeper bus collided with a car and veered off the expressway. On the Delhi-Mumbai Expressway in Dausa, a bus running from Haridwar to Indore collided with a trailer and burned. Reported across several states, these are not easily dismissed as freak events. They are the routine output of a system that has learned to treat preventable death as weather.
हालिया रिपोर्टों में, देश की सड़कों ने मौतों का एक सुपरिचित लेखा-जोखा पेश किया है। मुंबई में एक स्कूल बस पर पेड़ गिरने से ग्यारह वर्षीय एक छात्र की मौत हो गई और उसके चार सहपाठी घायल हो गए, कथित तौर पर बचाव दल अंदर फंसे एक बच्चे को निकालने के लिए मशक्कत करते रहे — यह घटना इतनी गंभीर थी कि सात न्यूज़ रूम्स का ध्यान इस ओर खिंचा। लखनऊ-आगरा एक्सप्रेसवे पर, कथित तौर पर चालक के सो जाने के बाद एक बस ने डिवाइडर पार कर लिया और एक अर्टिगा कार को टक्कर मार दी, जिससे पांच लोगों की मौत हो गई (जिनमें दो बच्चे थे) और बारह अन्य घायल हो गए। आगरा-लखनऊ एक्सप्रेसवे पर उन्नाव से आई एक अन्य रिपोर्ट के अनुसार, एक तेज़ रफ़्तार स्लीपर बस एक कार से टकराकर एक्सप्रेसवे से उतर गई, जिसमें आठ लोग घायल हुए। दौसा में दिल्ली-मुंबई एक्सप्रेसवे पर, हरिद्वार से इंदौर जा रही एक बस ट्रेलर से टकराने के बाद जलकर खाक हो गई। कई राज्यों से सामने आईं इन घटनाओं को महज़ इत्तेफाक कहकर आसानी से खारिज नहीं किया जा सकता। ये उस व्यवस्था का नियमित परिणाम हैं जिसने रोकथाम योग्य मौतों को मौसम की तरह स्वाभाविक मानना सीख लिया है।
সাম্প্রতিক প্রতিবেদন অনুযায়ী, দেশের পথঘাট আবারও এক চেনা হিসাবনিকাশ সামনে এনেছে। মুম্বাইতে একটি স্কুল বাসের ওপর গাছ ভেঙে পড়ার ঘটনায় এক এগারো বছর বয়সী শিক্ষার্থীর মৃত্যু হয়েছে এবং তার চার সহপাঠী আহত হয়েছে; আটকে পড়া এক শিশুকে উদ্ধারের জন্য উদ্ধারকারী দল প্রাণপণ চেষ্টা চালাচ্ছে—ঘটনাটি এতটাই গুরুতর যে সাতটি নিউজরুমের দৃষ্টি আকর্ষণ করেছে। লখনউ-আগ্রা এক্সপ্রেসওয়েতে, চালক ঘুমিয়ে পড়ার কারণে একটি বাস ডিভাইডার পেরিয়ে একটি এরটিগা গাড়িতে ধাক্কা মারে, যার ফলে দুজন শিশুসহ পাঁচজনের মৃত্যু হয় এবং বারোজন আহত হয়। আগ্রা-লখনউ এক্সপ্রেসওয়েতে উন্নাও থেকে আসা অন্য একটি খবরে জানা যায়, একটি দ্রুতগামী স্লিপার বাস একটি গাড়ির সঙ্গে ধাক্কা খেয়ে এক্সপ্রেসওয়ে থেকে ছিটকে পড়ে, এতে আটজন আহত হয়। দৌসায় দিল্লি-মুম্বাই এক্সপ্রেসওয়েতে হরিদ্বার থেকে ইন্দোরগামী একটি বাস ট্রেলারের সঙ্গে সংঘর্ষের পর ভস্মীভূত হয়। বিভিন্ন রাজ্য জুড়ে ঘটা এই প্রতিবেদনগুলোকে নিছকই কোনো আকস্মিক দুর্ঘটনা বলে সহজে উড়িয়ে দেওয়া যায় না। এগুলো এমন এক ব্যবস্থার নিয়মিত পরিণতি, যা প্রতিরোধযোগ্য মৃত্যুগুলোকে নিছক আবহাওয়ার মতোই স্বাভাবিক বলে মেনে নিতে শিখেছে।
अलीकडील अहवालांनुसार, देशातील रस्त्यांनी मृत्यूंचा तोच परिचित ताळेबंद पुन्हा सादर केला आहे. मुंबईत एका शालेय बसवर झाड कोसळून एका अकरा वर्षांच्या विद्यार्थ्याचा मृत्यू झाला आणि चार वर्गमित्र जखमी झाले; बचाव पथके आत अडकलेल्या एका मुलाला बाहेर काढण्यासाठी शर्थीचे प्रयत्न करत असल्याच्या बातम्या होत्या — ही घटना इतकी गंभीर होती की तिने सात वृत्तसंस्थांचे लक्ष वेधून घेतले. लखनौ-आग्रा एक्स्प्रेस वेवर, चालकाला कथितरीत्या झोप लागल्याने एका बसने दुभाजक ओलांडला आणि एका अर्टिगा कारला धडक दिली, ज्यात दोन मुलांसह पाच जणांचा मृत्यू झाला आणि बारा जण जखमी झाले. आग्रा-लखनौ एक्स्प्रेस वेवर उन्नावहून आलेल्या आणखी एका वृत्तानुसार, एका भरधाव स्लीपर बसने कारला धडक देऊन एक्स्प्रेस वेवरून खाली उडी घेतली, ज्यात आठ जण जखमी झाले. दौसामध्ये दिल्ली-मुंबई एक्स्प्रेस वेवर, हरिद्वारहून इंदूरला जाणाऱ्या एका बसची ट्रेलरला धडक बसून तिला आग लागली. विविध राज्यांतून समोर येणाऱ्या या घटना निव्वळ योगायोग म्हणून सहजगत्या फेटाळता येणार नाहीत. ज्या व्यवस्थेने टाळता येण्याजोग्या मृत्यूंकडे हवामानातील बदलासारखे पाहण्याची सवय लावून घेतली आहे, त्या व्यवस्थेचे हे नित्याचेच फलित आहे.
ఇటీవలి వార్తలను బట్టి చూస్తే, దేశంలోని రహదారులు మళ్ళీ తమ పాత రక్తచరిత్రను గుర్తుచేశాయి. ముంబైలో ఒక స్కూల్ బస్సుపై చెట్టు కూలడంతో పదకొండేళ్ల విద్యార్థి మరణించగా, మరో నలుగురు సహాధ్యాయులు గాయపడ్డారు. లోపల చిక్కుకుపోయిన ఒక చిన్నారిని రక్షించేందుకు సహాయక బృందాలు శ్రమించాల్సి వచ్చింది - ఏడు వార్తా సంస్థల దృష్టిని ఆకర్షించినంత తీవ్రమైన విషాదమిది. లక్నో-ఆగ్రా ఎక్స్ప్రెస్వేపై, డ్రైవర్ నిద్రమత్తులోకి జారుకోవడంతో ఒక బస్సు డివైడర్ దాటి ఎర్టిగా కారును ఢీకొట్టింది. ఈ ఘటనలో ఇద్దరు చిన్నారులు సహా ఐదుగురు మరణించగా, పన్నెండు మంది గాయపడ్డారు. ఆగ్రా-లక్నో ఎక్స్ప్రెస్వేపై ఉన్నావ్ వద్ద జరిగిన మరో ప్రమాదంలో, వేగంగా వస్తున్న ఒక స్లీపర్ బస్సు కారును ఢీకొట్టి ఎక్స్ప్రెస్వే పైనుంచి పక్కకు దూసుకుపోయింది, ఇందులో ఎనిమిది మంది గాయపడ్డారు. దౌసా వద్ద ఢిల్లీ-ముంబై ఎక్స్ప్రెస్వేపై, హరిద్వార్ నుంచి ఇండోర్ వెళ్తున్న బస్సు ఒక ట్రైలర్ను ఢీకొట్టి దగ్ధమైంది. పలు రాష్ట్రాల్లో నమోదైన ఈ ఘటనలను కేవలం యాదృచ్ఛికాలుగా కొట్టిపారేయలేము. నివారించదగిన మరణాలను కేవలం వాతావరణ మార్పుల్లాగా సహజంగా పరిగణించడం అలవాటు చేసుకున్న ఒక వ్యవస్థ యొక్క దైనందిన ఫలితాలు ఇవి.
சமீபத்திய செய்திகளில், நாட்டின் சாலைகள் ஒரு பழக்கமான கணக்குப் புத்தகத்தையே திரும்பத் தந்துள்ளன. மும்பையில் பள்ளிப் பேருந்தின் மீது மரம் விழுந்ததில் பதினொரு வயது மாணவன் ஒருவன் உயிரிழந்தான், நான்கு சக மாணவர்கள் காயமடைந்தனர்; உள்ளே சிக்கியிருக்கும் ஒரு குழந்தையை மீட்க மீட்புக் குழுவினர் பணியாற்றி வருவதாகக் கூறப்படும் இந்நிகழ்வு, ஏழு செய்தி அறைகளைக் கவரும் அளவுக்குத் தீவிரமானது. லக்னோ-ஆக்ரா விரைவுச் சாலையில், ஓட்டுநர் தூங்கியதாகக் கூறப்படும் நிலையில் பேருந்து ஒன்று தடுப்பைத் தாண்டி எர்டிகா காரின் மீது மோதியதில் இரண்டு குழந்தைகள் உட்பட ஐந்து பேர் உயிரிழந்தனர் மற்றும் பன்னிரண்டு பேர் காயமடைந்தனர். ஆக்ரா-லக்னோ விரைவுச் சாலையில் உன்னாவிலிருந்து வந்த மற்றொரு செய்தியில், அதிவேகமாக வந்த சொகுசுப் பேருந்து கார் மீது மோதி விரைவுச் சாலையை விட்டு விலகியதில் காயமடைந்தவர்கள் எண்ணிக்கை எட்டு எனக் குறிப்பிடப்பட்டுள்ளது. தௌசாவில் உள்ள டெல்லி-மும்பை விரைவுச் சாலையில், ஹரித்வாரிலிருந்து இந்தூர் நோக்கிச் சென்ற பேருந்து ட்ரெய்லர் மீது மோதி தீப்பிடித்து எரிந்தது. பல மாநிலங்களில் பதிவான இவற்றை, ஏதோ எதிர்பாராமல் நடந்த விபத்துகள் என்று எளிதில் நிராகரித்துவிட முடியாது. அவை, தடுக்கக்கூடிய மரணங்களை வானிலையைப் போலக் கருதக் கற்றுக்கொண்ட ஒரு அமைப்பின் வழக்கமான வெளிப்பாடுகளாகும்.
તાજેતરના અહેવાલોમાં, દેશના રસ્તાઓ ફરી એકવાર પરિચિત ખાતાવહી રજૂ કરે છે. મુંબઈમાં સ્કૂલ બસ પર એક વૃક્ષ પડતાં અગિયાર વર્ષના એક વિદ્યાર્થીનું મૃત્યુ થયું હતું અને ચાર સહપાઠીઓ ઘાયલ થયા હતા, જેમાં બચાવ ટુકડીઓ કથિત રીતે અંદર ફસાયેલા એક બાળકને મુક્ત કરવા માટે કામ કરી રહી હતી — આ ઘટના એટલી ગંભીર હતી કે તેણે સાત ન્યૂઝરૂમનું ધ્યાન ખેંચ્યું. લખનૌ-આગ્રા એક્સપ્રેસવે પર, કથિત રીતે ડ્રાઇવર ઊંઘી જતાં એક બસ ડિવાઇડર પાર કરી ગઈ અને અર્ટિગા કાર સાથે અથડાઈ, જેમાં બે બાળકો સહિત પાંચ લોકોના મોત થયા અને બાર લોકો ઘાયલ થયા. આગ્રા-લખનૌ એક્સપ્રેસવે પર ઉન્નાવથી આવેલા અન્ય એક અહેવાલમાં જણાવાયું છે કે એક પૂરપાટ ઝડપે આવતી સ્લીપર બસ કાર સાથે અથડાઈને એક્સપ્રેસવે પરથી નીચે ઉતરી જતાં આઠ લોકો ઘાયલ થયા હતા. દૌસામાં દિલ્હી-મુંબઈ એક્સપ્રેસવે પર હરિદ્વારથી ઈન્દોર જતી એક બસ ટ્રેલર સાથે અથડાઈ અને તેમાં આગ લાગી ગઈ. વિવિધ રાજ્યોમાં નોંધાયેલી આ ઘટનાઓને આકસ્મિક કહીને સરળતાથી નકારી શકાય તેમ નથી. તે એક એવી સિસ્ટમનું નિયમિત પરિણામ છે જે નિવારી શકાય તેવા મૃત્યુને ઋતુચક્રની જેમ સામાન્ય ગણતા શીખી ગઈ છે.
The proud halfगर्व का आधा हिस्साগর্বের খণ্ডচিত্রअभिमानास्पद बाजूగర్వకారణమైన సగంபெருமைக்குரிய பாதிગૌરવપૂર્ણ પાસું
India is right to be proud of what it builds. On the same calendar as these deaths, Noida International Airport at Jewar was reported to be starting eleven new IndiGo routes in a day — to cities including Jaipur, Dharamshala and Lucknow — taking its network to sixteen routes. Expressways that once swallowed long journeys now compress them. Mobility of this scale matters, and no serious argument asks the republic to stop building. The question an office-holder must press is narrower and harder: why does the same state that can commission airports and high-speed corridors so rarely commission the safety systems that keep the people on them alive.
भारत जो निर्माण कर रहा है, उस पर उसे गर्व करने का पूरा अधिकार है। इन्हीं मौतों वाले समय में, जेवर स्थित नोएडा अंतर्राष्ट्रीय हवाई अड्डे पर एक ही दिन में इंडिगो के ग्यारह नए मार्ग शुरू होने की खबर आई — जिनमें जयपुर, धर्मशाला और लखनऊ जैसे शहर शामिल हैं — जिससे इसका नेटवर्क बढ़कर सोलह मार्गों तक पहुंच गया। जो एक्सप्रेसवे कभी लंबी यात्राओं को निगल जाते थे, वे अब उन्हें छोटा कर देते हैं। इस स्तर की गतिशीलता मायने रखती है, और कोई भी गंभीर तर्क गणराज्य को निर्माण रोकने के लिए नहीं कहता। एक पदाधिकारी को जो सवाल उठाना चाहिए वह कहीं अधिक सूक्ष्म और कठिन है: जो राज्य हवाई अड्डों और हाई-स्पीड कॉरिडोर का निर्माण कर सकता है, वह उन सुरक्षा प्रणालियों को इतनी कम अहमियत क्यों देता है जो उन पर चलने वाले लोगों को जीवित रखती हैं?
ভারত তার নিজস্ব নির্মাণের জন্য গর্বিত হতেই পারে, এবং তা যুক্তিসঙ্গতও। এই মৃত্যুগুলোর সমকালেই এমন খবরও এসেছে যে জেওয়ারে নয়ডা আন্তর্জাতিক বিমানবন্দর এক দিনে ইন্ডিগোর এগারোটি নতুন রুট চালু করতে যাচ্ছে—যেখানে জয়পুর, ধর্মশালা এবং লখনউয়ের মতো শহরগুলো অন্তর্ভুক্ত রয়েছে—যাতে তাদের নেটওয়ার্ক বেড়ে ষোলোটি রুটে দাঁড়ায়। এক্সপ্রেসওয়েগুলো একসময় দীর্ঘ যাত্রাকে গিলে খেত, আজ তারাই সেই দূরত্ব কমিয়ে এনেছে। এই মাত্রার গতিশীলতা অত্যন্ত গুরুত্বপূর্ণ, এবং কোনো যুক্তিবাদী কণ্ঠই এই প্রজাতন্ত্রকে তার নির্মাণকাজ থামাতে বলে না। একজন দায়িত্বপ্রাপ্ত আধিকারিককে যে সংকীর্ণতর ও কঠিনতর প্রশ্নটি তুলতে হবে তা হলো: যে রাষ্ট্র অনায়াসেই বিমানবন্দর এবং উচ্চ গতির করিডোর চালু করতে পারে, সেই একই রাষ্ট্র কেন এত বিরলভাবে সেই সুরক্ষা ব্যবস্থাগুলো চালু করে যা পথের ওপর মানুষের জীবন বাঁচিয়ে রাখে?
भारताला आपल्या निर्मितीवर अभिमान वाटणे रास्तच आहे. या मृत्यूंच्या घटना ज्या काळात घडल्या, त्याच काळात जेवर येथील नोएडा आंतरराष्ट्रीय विमानतळावर एकाच दिवसात जयपूर, धर्मशाला आणि लखनौसह इतर शहरांसाठी इंडिगोचे अकरा नवे मार्ग सुरू होणार असल्याचे वृत्त होते, ज्यामुळे हे जाळे सोळा मार्गांपर्यंत विस्तारणार होते. एकेकाळी दीर्घ प्रवासात अडकवणारे एक्स्प्रेस वे आता तोच प्रवास सुखकर आणि अल्पावधीचा करत आहेत. या स्तरावरील गतिशीलता अत्यंत महत्त्वाची आहे, आणि देशाने हे बांधकाम थांबवावे असा कोणताही गंभीर युक्तिवाद केला जात नाही. सत्ताधाऱ्यांनी विचारला पाहिजे असा प्रश्न अधिक सूक्ष्म आणि कठीण आहे: जे राज्य एकाच वेळी विमानतळ आणि हाय-स्पीड कॉरिडॉर उभारू शकते, तेच राज्य त्यावरून प्रवास करणाऱ्या लोकांना जिवंत ठेवणाऱ्या सुरक्षा यंत्रणांची उभारणी इतक्या अभावाने का करते?
తాను నిర్మిస్తున్న మౌలిక సదుపాయాల పట్ల భారతదేశం గర్వపడటంలో ఎంతైనా న్యాయం ఉంది. ఈ మరణాలు సంభవించిన అదే సమయంలో, జెవార్లోని నోయిడా అంతర్జాతీయ విమానాశ్రయం నుంచి జైపూర్, ధర్మశాల, లక్నో సహా పదకొండు కొత్త ఇండిగో విమాన మార్గాలను ఒక్కరోజులోనే ప్రారంభిస్తున్నట్లు వార్తలు వచ్చాయి. దీనిద్వారా దాని నెట్వర్క్ పదహారు మార్గాలకు విస్తరించింది. ఒకప్పుడు సుదీర్ఘ ప్రయాణాలను మింగేసిన ఎక్స్ప్రెస్వేలు ఇప్పుడు ఆ దూరాలను కుదిస్తున్నాయి. ఇంతటి భారీ స్థాయి రవాణా వ్యవస్థ చాలా ముఖ్యం, కాబట్టి నిర్మాణాలను ఆపేయాలని ఏ వాదనా కోరడం లేదు. అయితే అధికారంలో ఉన్నవారు వేసుకోవాల్సిన సూటిదైన, కఠినమైన ప్రశ్న ఒకటుంది: విమానాశ్రయాలను, హై-స్పీడ్ కారిడార్లను అత్యంత వేగంగా నిర్మించగల అదే ప్రభుత్వ యంత్రాంగం, వాటిపై ప్రయాణించే ప్రజల ప్రాణాలను కాపాడే భద్రతా వ్యవస్థలను మాత్రం ఎందుకు అరుదుగా ఏర్పాటు చేస్తోంది?
இந்தியா தான் கட்டமைப்பதைக் குறித்துப் பெருமிதம் கொள்வது சரியே. இந்த மரணங்கள் நிகழ்ந்த அதே காலகட்டத்தில், ஜேவாரில் உள்ள நொய்டா சர்வதேச விமான நிலையம் ஒரே நாளில் ஜெய்ப்பூர், தர்மசாலா மற்றும் லக்னோ உள்ளிட்ட நகரங்களுக்கு பதினொரு புதிய இண்டிகோ வழித்தடங்களைத் தொடங்குவதாகவும், அதன் நெட்வொர்க்கை பதினாறு வழித்தடங்களாகக் கொண்டுசெல்வதாகவும் செய்திகள் வெளியாயின. ஒரு காலத்தில் நீண்ட பயணங்களை விழுங்கிய விரைவுச் சாலைகள் இப்போது அவற்றைச் சுருக்குகின்றன. இந்த அளவிலான போக்குவரத்து முக்கியமானது, மேலும் எந்தவொரு தீவிரமான வாதமும் குடியரசை கட்டமைப்பதை நிறுத்துமாறு கேட்கவில்லை. பதவியில் இருப்பவர் முன்வைக்க வேண்டிய கேள்வி மிகவும் குறுகியதும் கடினமானதுமாகும்: விமான நிலையங்கள் மற்றும் அதிவேகக் காரிடார்களை அமைக்கக்கூடிய அதே அரசு, அவற்றில் பயணிக்கும் மக்களை உயிருடன் வைத்திருக்கும் பாதுகாப்பு அமைப்புகளை ஏன் இவ்வளவு அரிதாக நிறுவுகிறது?
ભારત જે નિર્માણ કરે છે તેના પર ગર્વ લેવો એ યોગ્ય છે. આ મૃત્યુઓના જ સમયગાળામાં, જેવર ખાતેના નોઇડા ઇન્ટરનેશનલ એરપોર્ટ પર એક જ દિવસમાં ઇન્ડિગોના અગિયાર નવા રૂટ શરૂ થવાના અહેવાલ હતા — જેમાં જયપુર, ધર્મશાલા અને લખનૌ જેવા શહેરો સામેલ છે — જેનાથી તેનું નેટવર્ક સોળ રૂટ સુધી પહોંચી ગયું છે. એક્સપ્રેસવે જે એક સમયે લાંબી મુસાફરીનો સમય ગળી જતા હતા તે હવે તેને ટૂંકાવી રહ્યા છે. આ સ્તરની ગતિશીલતા મહત્વ ધરાવે છે, અને કોઈ પણ ગંભીર દલીલ ગણતંત્રને નિર્માણ કાર્ય અટકાવવાનું કહેતી નથી. સત્તાધારીઓએ જે પ્રશ્ન પૂછવો જોઈએ તે વધુ સીમિત અને કઠોર છે: શા માટે એ જ રાજ્યતંત્ર જે એરપોર્ટ અને હાઇ-સ્પીડ કોરિડોર શરૂ કરી શકે છે, તે ભાગ્યે જ એવી સુરક્ષા પ્રણાલીઓ શરૂ કરે છે જે તેના પર મુસાફરી કરતા લોકોને જીવંત રાખે છે.
Two honest casesदो ईमानदार तर्कদুটি সতত প্রেক্ষিতदोन प्रामाणिक बाजूరెండు నిజాయితీ వాదనలుஇரண்டு நேர்மையான வாதங்கள்બે નિખાલસ દલીલો
Steel-man both sides. One view holds that these are accidents in the strict sense: a driver who reportedly fell asleep, a tree that gave way over a school bus, a bus and trailer collision — human error and misfortune no policy can wholly erase. There is truth in it, and blame after a funeral should not be theatrical. The competing view holds that a system which lets a fatigued driver pilot a night bus across a divider, or lets a hazardous tree stand over a school route, has quietly transferred its duty of care onto the victim. There is more truth in that. Error is human; whether error kills is a matter of design, enforcement and the barriers a state chooses to build or neglect.
दोनों पक्षों के तर्कों को पूरी मजबूती से परखें। एक दृष्टिकोण यह है कि ये सख्त अर्थों में दुर्घटनाएं हैं: कथित तौर पर चालक का सो जाना, स्कूल बस पर पेड़ का गिरना, बस और ट्रेलर की टक्कर — ये मानवीय भूल और ऐसा दुर्भाग्य हैं जिसे कोई भी नीति पूरी तरह मिटा नहीं सकती। इसमें सच्चाई है, और किसी की मौत के बाद आरोप-प्रत्यारोप नाटकीय नहीं होने चाहिए। दूसरा विचार यह है कि जो व्यवस्था किसी थके हुए चालक को रात की बस को डिवाइडर के पार ले जाने देती है, या स्कूल के रास्ते पर एक खतरनाक पेड़ को खड़ा रहने देती है, उसने चुपचाप अपनी देखभाल का दायित्व पीड़ितों पर डाल दिया है। इसमें कहीं अधिक सच्चाई है। गलती इंसान से होती है; लेकिन वह गलती जानलेवा बनेगी या नहीं, यह बुनियादी ढांचे की रूपरेखा, नियमों को लागू करने की सख्ती और उन सुरक्षा घेरों पर निर्भर करता है जिन्हें बनाने या अनदेखा करने का विकल्प राज्य चुनता है।
দুই পক্ষের যুক্তিকেই দৃঢ়ভাবে বিচার করা যাক। একটি মত অনুযায়ী, আক্ষরিক অর্থে এগুলো নিছকই দুর্ঘটনা: একজন চালক যিনি সম্ভবত ঘুমিয়ে পড়েছিলেন, একটি স্কুল বাসের ওপর ধসে পড়া একটি গাছ, একটি বাস ও ট্রেলারের সংঘর্ষ—এগুলো মূলত মানবিক ভুল এবং দুর্ভাগ্য, যা কোনো নীতিই পুরোপুরি মুছে ফেলতে পারে না। এর মধ্যে সত্যতা রয়েছে, এবং একটি শেষকৃত্যের পর দোষারোপের পালা কখনোই নাটুকে হওয়া উচিত নয়। অন্যদিকে, প্রতিদ্বন্দ্বী দৃষ্টিভঙ্গিটি মনে করে যে, একটি ব্যবস্থা যখন একজন ক্লান্ত চালককে রাতের অন্ধকারে একটি বাস নিয়ে ডিভাইডার পার হতে দেয়, অথবা স্কুলের রাস্তায় একটি বিপজ্জনক গাছকে দাঁড় করিয়ে রাখে, তখন সেই ব্যবস্থাটি পরোক্ষভাবে তার সুরক্ষার দায়ভার নিভৃতে শিকারের ওপরই চাপিয়ে দেয়। এই যুক্তিতে সত্যের ভাগ আরও বেশি। ভুল করা মানুষের স্বভাব; কিন্তু সেই ভুল মৃত্যুর কারণ হবে কি না—তা নির্ভর করে নকশা, আইন প্রয়োগ এবং সেই প্রতিবন্ধকগুলোর ওপর, যা একটি রাষ্ট্র নির্মাণ করতে বা অবহেলা করতে বেছে নেয়।
दोन्ही बाजूंचा निष्पक्षपणे विचार करूया. एका दृष्टिकोनानुसार हे सर्वार्थाने अपघातच आहेत: कथितरीत्या झोप लागलेला चालक, शालेय बसवर कोसळलेले झाड, बस आणि ट्रेलरची धडक — मानवी चुका आणि दुर्दैव, जे कोणत्याही धोरणाने पूर्णपणे पुसून टाकता येत नाही. यात तथ्य आहे आणि अंत्यविधीनंतर कुणावरही खापर फोडण्याचा दिखावा करू नये. याउलट, दुसरा दृष्टिकोन असे मानतो की जी व्यवस्था एका थकलेल्या चालकाला रात्रीच्या वेळी बस चालवून दुभाजक ओलांडू देते, किंवा शाळेच्या मार्गावर एक धोकादायक झाड तसेच उभे राहू देते, ती व्यवस्था काळजी घेण्याची आपली जबाबदारी शांतपणे बळी पडलेल्या व्यक्तीवर ढकलत असते. यात अधिक तथ्य आहे. चूक करणे हा मानवी स्वभाव आहे; परंतु त्या चुकीमुळे जीव जाणार की नाही, हे रचना, कायद्याची अंमलबजावणी आणि राज्याने उभे केलेले किंवा दुर्लक्षित केलेले अडथळे यावर अवलंबून असते.
రెండు వైపులా ఉన్న బలమైన వాదనలను నిశితంగా పరిశీలిద్దాం. ఒక వాదన ప్రకారం ఇవి కచ్చితమైన అర్థంలో ప్రమాదాలు మాత్రమే: నిద్రమత్తులో ఉన్నట్లు చెబుతున్న డ్రైవర్, స్కూల్ బస్సుపై కూలిన చెట్టు, బస్సు మరియు ట్రైలర్ ఢీకొనడం - ఇవన్నీ మానవ తప్పిదాలు మరియు దురదృష్టం, ఏ విధానమూ వీటిని పూర్తిగా తుడిచిపెట్టలేదని అంటారు. ఇందులో నిజం లేకపోలేదు, అంత్యక్రియల తర్వాత ఒకరిపై నిందలు మోపడం నాటకీయంగా ఉండకూడదు. కానీ దీనికి విరుద్ధమైన మరో వాదన ఏమంటుందంటే, తీవ్ర అలసటతో ఉన్న డ్రైవర్ను రాత్రిపూట బస్సు నడిపేలా చేసి డివైడర్ దాటనిచ్చిన లేదా పాఠశాల మార్గంలో ప్రమాదకరమైన చెట్టును అలాగే వదిలేసిన వ్యవస్థ... నిశ్శబ్దంగా తన రక్షణ బాధ్యతను బాధితులపైకి నెట్టేసిందని అంటారు. ఈ వాదనలో మరింత ఎక్కువ నిజం ఉంది. తప్పు చేయడం మానవ సహజం; కానీ ఆ తప్పు మరణానికి దారితీస్తుందా లేదా అనేది వ్యవస్థ రూపకల్పన, నిబంధనల అమలు, మరియు ప్రభుత్వం నిర్మించడానికి లేదా విస్మరించడానికి ఎంచుకునే రక్షణ అడ్డంకులపై ఆధారపడి ఉంటుంది.
இரு தரப்பு நியாயங்களையும் வலுவாகப் பார்ப்போம். ஓட்டுநர் தூங்கியதாகக் கூறப்படுவது, பள்ளிப் பேருந்தின் மீது மரம் விழுந்தது, பேருந்து மற்றும் ட்ரெய்லர் மோதல் ஆகியவை எந்தவொரு கொள்கையாலும் முழுமையாக அழிக்க முடியாத மனிதத் தவறுகள் மற்றும் துரதிர்ஷ்டம், எனவே இவை துல்லியமான அர்த்தத்தில் விபத்துகள்தான் என்பது ஒரு தரப்பு வாதம். இதில் உண்மை இருக்கிறது, மேலும் ஒரு இறுதிச் சடங்கிற்குப் பிந்தைய குற்றச்சாட்டுகள் நாடகத்தனமாக இருக்கக் கூடாது. இதற்குப் போட்டியான மற்றொரு வாதம், ஒரு சோர்வடைந்த ஓட்டுநரை இரவுப் பேருந்தை ஓட்டிச் சென்று தடுப்பைத் தாண்ட அனுமதிக்கும் அல்லது பள்ளி செல்லும் வழியில் ஆபத்தான மரத்தை நிற்க அனுமதிக்கும் ஒரு அமைப்பு, தனது அக்கறைக் கடமையை அமைதியாகப் பலியானவரின் மீது மாற்றிவிட்டது என்பதாகும். இதில் இன்னும் அதிக உண்மை இருக்கிறது. தவறு செய்வது மனித இயல்பு; ஆனால் அந்தத் தவறு உயிரைப் பறிக்கிறதா என்பது கட்டமைப்பு, அமலாக்கம் மற்றும் ஒரு அரசு அமைக்க அல்லது புறக்கணிக்கத் தேர்ந்தெடுக்கும் தடைகள் சம்பந்தப்பட்ட விஷயமாகும்.
બંને પક્ષની દલીલોને મજબૂતાઈથી તપાસો. એક મત એવો છે કે આ કડક અર્થમાં અકસ્માત જ છે: ડ્રાઇવરનું કથિત રીતે ઊંઘી જવું, સ્કૂલ બસ પર વૃક્ષનું પડવું, બસ અને ટ્રેલરની ટક્કર — આ એવી માનવીય ભૂલ અને દુર્ભાગ્ય છે જેને કોઈ પણ નીતિ સંપૂર્ણપણે ભૂંસી શકતી નથી. તેમાં સત્ય છે, અને અંતિમ સંસ્કાર પછીનો દોષારોપણ નાટકીય ન હોવો જોઈએ. સામે પક્ષે બીજો મત એવો છે કે જે સિસ્ટમ થાકેલા ડ્રાઇવરને ડિવાઇડર પાર એક નાઇટ બસ ચલાવવા દે છે, અથવા શાળાના રસ્તા પર કોઈ જોખમી વૃક્ષને ઊભું રહેવા દે છે, તેણે ચુપચાપ પોતાની સંભાળની ફરજ પીડિત પર ઢોળી દીધી છે. તેમાં વધુ સત્ય છે. ભૂલ થવી એ માનવીય સહજ છે; પરંતુ શું એ ભૂલ જીવલેણ નીવડે છે તે ડિઝાઇન, કાયદાના અમલીકરણ અને રાજ્ય દ્વારા ઊભા કરાતા કે ઉપેક્ષિત રહેલા અવરોધોનો વિષય છે.
The pattern in the packहादसों में निहित प्रतिरूपঘটনার অন্তর্নিহিত ছকघटनांमागील समान धागाవరుస ఘటనల్లోని ఒకే నమూనాநிகழ்வுகளின் பொதுத்தன்மைઘટનાઓ વચ્ચેનો સમાન ઢાંચો
The evidence points one way. The recurring elements are not mysterious: reported driver fatigue and high-speed bus travel, as on the Lucknow-Agra Expressway; long-distance buses, as on the Haridwar-to-Indore run that ended in flames at Dausa; and vulnerable road users, like the rider seriously injured in a bike-auto collision near Chintamani in Karnataka. Where accounts of the Agra-Lucknow crash differ — twelve injured in one report, eight in another — the discrepancy must be investigated, not blurred; but the core fact does not differ: five dead, two of them children. Children recur throughout — the eleven-year-old in Mumbai, the two on the expressway. Each crash is filed as local news and mourned locally, which is precisely how a national failure stays invisible.
साक्ष्य एक ही दिशा में इशारा करते हैं। बार-बार सामने आने वाले तत्व कोई रहस्य नहीं हैं: चालक की कथित थकान और तेज़ रफ़्तार बस यात्रा (जैसा कि लखनऊ-आगरा एक्सप्रेसवे पर हुआ); लंबी दूरी की बसें (जैसे हरिद्वार से इंदौर की वह यात्रा जिसका अंत दौसा में लपटों के रूप में हुआ); और असुरक्षित सड़क उपयोगकर्ता (जैसे कर्नाटक के चिंतामणि के पास बाइक-ऑटो की टक्कर में गंभीर रूप से घायल हुआ सवार)। जहां आगरा-लखनऊ हादसे के विवरण में अंतर है — एक रिपोर्ट में बारह तो दूसरी में आठ घायल बताए गए हैं — इस विसंगति की जांच होनी चाहिए, इसे नज़रअंदाज़ नहीं किया जाना चाहिए; लेकिन मूल तथ्य नहीं बदलता: पांच लोगों की मौत हुई है, जिनमें दो बच्चे शामिल हैं। बच्चे बार-बार इन हादसों का शिकार हो रहे हैं — मुंबई का ग्यारह वर्षीय छात्र और एक्सप्रेसवे पर मारे गए दो बच्चे। प्रत्येक दुर्घटना को स्थानीय खबर के रूप में दर्ज किया जाता है और स्थानीय स्तर पर ही उस पर शोक मनाया जाता है, और ठीक इसी तरह एक राष्ट्रीय विफलता अदृश्य बनी रहती है।
তথ্যপ্রমাণ একটি নির্দিষ্ট দিকেই ইঙ্গিত করে। এর পুনরাবৃত্তিমূলক উপাদানগুলো মোটেও রহস্যময় নয়: লখনউ-আগ্রা এক্সপ্রেসওয়ের মতো চালকের ক্লান্তি ও বাসের অতিরিক্ত গতি; দৌসায় অগ্নিদগ্ধ হওয়া হরিদ্বার থেকে ইন্দোরগামী দীর্ঘ দূরত্বের বাস; এবং কর্নাটকের চিন্তামণির কাছে বাইক-অটোর সংঘর্ষে গুরুতর আহত হওয়া অরক্ষিত সাধারণ পথচারী। আগ্রা-লখনউ দুর্ঘটনার বর্ণনায় যেখানে পার্থক্য দেখা যায়—এক প্রতিবেদনে বারোজন আহত এবং অন্যটিতে আটজন—সেখানে এই অসঙ্গতি নিয়ে সঠিক তদন্ত হতে হবে, একে ধামাচাপা দিলে চলবে না; তবে মূল সত্যের কোনো পরিবর্তন ঘটে না: পাঁচজন নিহত, যাদের মধ্যে দুজন শিশু। সর্বত্রই শিশুদের বিপন্নতা বারবার ফিরে এসেছে—মুম্বাইয়ের এগারো বছর বয়সী শিক্ষার্থী বা এক্সপ্রেসওয়ের দুই শিশু। প্রতিটি দুর্ঘটনাকে স্থানীয় সংবাদ হিসেবে নথিভুক্ত করা হয় এবং স্থানীয়ভাবেই শোক পালন করা হয়, আর ঠিক এভাবেই একটি জাতীয় ব্যর্থতা সুকৌশলে অদৃশ্য থেকে যায়।
पुरावे एकाच दिशेने निर्देश करतात. यात वारंवार घडणाऱ्या बाबी गूढ नाहीत: लखनौ-आग्रा एक्स्प्रेस वेवरील घटनेप्रमाणेच नोंदवली गेलेली चालकाचा थकवा आणि भरधाव बस प्रवास; दौसा येथे आगीच्या भक्ष्यस्थानी पडलेली हरिद्वार ते इंदूर अशी लांब पल्ल्याची बस; आणि कर्नाटकातील चिंतामणीजवळ दुचाकी आणि ऑटोच्या धडकेत गंभीर जखमी झालेल्या चालकासारखे असुरक्षित रस्ते वापरकर्ते. आग्रा-लखनौ अपघाताच्या आकडेवारीत जिथे तफावत आहे — एका अहवालात बारा जखमी, तर दुसऱ्या अहवालात आठ — त्या विसंगतीची चौकशी झाली पाहिजे, ती दडपली जाऊ नये; परंतु मूळ सत्य बदलत नाही: पाच मृत्यू, ज्यापैकी दोन लहान मुले. लहान मुलांचा बळी वारंवार जात आहे — मुंबईतील तो अकरा वर्षांचा मुलगा, एक्स्प्रेस वेवरील ती दोन मुले. प्रत्येक अपघाताची नोंद स्थानिक बातमी म्हणून केली जाते आणि स्थानिक पातळीवरच त्याचा शोक व्यक्त केला जातो, आणि नेमक्या याच कारणामुळे एक 'राष्ट्रीय अपयश' अदृश्य राहते.
సాక్ష్యాలన్నీ ఒకే వైపు చూపుతున్నాయి. పదేపదే కనిపిస్తున్న కారణాలేమీ రహస్యమైనవి కావు: లక్నో-ఆగ్రా ఎక్స్ప్రెస్వేపై జరిగినట్లుగా డ్రైవర్ల అలసట మరియు అతివేగంతో బస్సు ప్రయాణాలు; దౌసా వద్ద మంటల్లో ముగిసిన హరిద్వార్ నుండి ఇండోర్ ప్రయాణం లాంటి సుదూర బస్సు ప్రయాణాలు; మరియు కర్ణాటకలోని చింతామణి సమీపంలో బైక్-ఆటో ఢీకొన్న ఘటనలో తీవ్రంగా గాయపడిన ద్విచక్ర వాహనదారుడి వంటి ప్రమాదాలకు గురయ్యే వీలున్న బలహీన ప్రయాణికులు. ఆగ్రా-లక్నో ప్రమాదం గురించిన వార్తల్లో ఒకదానిలో పన్నెండు మంది అని, మరొకదానిలో ఎనిమిది మంది అని గాయపడిన వారి సంఖ్యలో తేడా ఉంటే, ఆ వ్యత్యాసాన్ని విచారించాలి కానీ కప్పిపుచ్చకూడదు; అయితే ఇందులోని అసలు వాస్తవం మాత్రం మారదు: ఐదుగురు మృతి చెందగా, వారిలో ఇద్దరు చిన్నారులు ఉన్నారు. ప్రమాదాలన్నింటిలోనూ పిల్లలు పదేపదే బలవుతున్నారు - ముంబైలో పదకొండేళ్ల బాలుడు, ఎక్స్ప్రెస్వేపై ఇద్దరు చిన్నారులు. ప్రతి ప్రమాదమూ ఒక స్థానిక వార్తగా నమోదు చేయబడుతోంది, స్థానికంగానే విషాదానికి పరిమితం అవుతోంది, సరిగ్గా ఈ కారణం వల్లే ఒక జాతీయ స్థాయి వైఫల్యం ఎవరికీ కనిపించకుండా మరుగున పడిపోతోంది.
ஆதாரங்கள் ஒரு திசையை நோக்கியே சுட்டுகின்றன. மீண்டும் மீண்டும் நிகழும் கூறுகள் மர்மமானவை அல்ல: லக்னோ-ஆக்ரா விரைவுச் சாலையில் காணப்பட்டதைப் போன்ற ஓட்டுநரின் சோர்வு மற்றும் அதிவேகப் பேருந்துப் பயணம்; தௌசாவில் தீப்பிடித்து எரிந்த ஹரித்வார்-இந்தூர் பேருந்து போன்ற நீண்ட தூரப் பேருந்துகள்; மற்றும் கர்நாடகாவின் சிந்தாமணி அருகே இருசக்கர வாகனம்-ஆட்டோ மோதியதில் பலத்த காயமடைந்த வாகன ஓட்டி போன்ற எளிதில் பாதிக்கப்படக்கூடிய சாலைப் பயணிகள். ஆக்ரா-லக்னோ விபத்தின் கணக்குகள் வேறுபடும் இடங்களில் — ஒரு செய்தியில் பன்னிரண்டு பேர் காயமடைந்தனர், மற்றொன்றில் எட்டு பேர் — முரண்பாடுகள் விசாரிக்கப்பட வேண்டுமே தவிர, மறைக்கப்படக் கூடாது; ஆனால் மைய உண்மை மாறுபடவில்லை: ஐந்து பேர் இறந்தனர், அவர்களில் இரண்டு பேர் குழந்தைகள். குழந்தைகள் இங்கும் அங்குமாகப் பலியாகிறார்கள் — மும்பையில் பதினொரு வயதுச் சிறுவன், விரைவுச் சாலையில் இருவர். ஒவ்வொரு விபத்தும் உள்ளூர்ச் செய்தியாகப் பதிவு செய்யப்பட்டு, உள்ளூரிலேயே துக்கம் அனுசரிக்கப்படுகிறது, இதுவே ஒரு தேசியத் தோல்வி கண்ணுக்குத் தெரியாமல் போவதற்கான துல்லியமான காரணமாகும்.
પુરાવાઓ એક જ દિશામાં નિર્દેશ કરે છે. વારંવાર જોવા મળતા તત્વો કોઈ રહસ્ય નથી: લખનૌ-આગ્રા એક્સપ્રેસવેની જેમ કથિત ડ્રાઇવરનો થાક અને હાઇ-સ્પીડ બસની મુસાફરી; દૌસામાં આગની લપેટમાં આવી ગયેલી હરિદ્વારથી ઈન્દોરની બસની જેમ લાંબા અંતરની બસો; અને કર્ણાટકના ચિંતામણી પાસે બાઈક-રિક્ષાની ટક્કરમાં ગંભીર રીતે ઘાયલ થયેલા બાઈક સવાર જેવા અસુરક્ષિત માર્ગ વપરાશકર્તાઓ. જ્યાં આગ્રા-લખનૌ દુર્ઘટનાના આંકડા અલગ પડે છે — એક અહેવાલમાં બાર ઘાયલ, તો બીજામાં આઠ — ત્યાં આ વિસંગતતાની તપાસ થવી જોઈએ, તેને નજરઅંદાજ ન કરી શકાય; પરંતુ મૂળ હકીકત બદલાતી નથી: પાંચ મૃત્યુ, તેમાંના બે બાળકો. બાળકો વારંવાર ભોગ બને છે — મુંબઈમાં અગિયાર વર્ષનો વિદ્યાર્થી, એક્સપ્રેસવે પર બે બાળકો. દરેક અકસ્માતને સ્થાનિક સમાચાર તરીકે નોંધવામાં આવે છે અને સ્થાનિક સ્તરે જ તેનો શોક મનાવાય છે, અને બરાબર આ જ રીતે એક રાષ્ટ્રીય નિષ્ફળતા અદ્રશ્ય રહે છે.
The verdictनिर्णयচূড়ান্ত রায়अंतिम निष्कर्षతీర్పుதீர்ப்புચુકાદો
So the verdict is not fatalism but reform. Deaths that cluster around the same risks — fatigue, night speed, roadside hazards, weak protection on fast corridors — are predictable, and what is predictable is preventable. To accept them as the price of progress is to admit we build for the vehicle and not for the citizen inside it. The dignity a republic owes its smallest member, the eleven-year-old on a school bus, is not a slogan; it is a safer route, a rest rule, a barrier and a trauma response that arrives in time. Competence here is measurable. The state has already proved it can build fast. It must now prove it can build safe.
इसलिए निर्णय भाग्यवाद नहीं बल्कि सुधार है। एक ही तरह के जोखिमों — थकान, रात की तेज़ रफ़्तार, सड़क किनारे के खतरे, और हाई-स्पीड कॉरिडोर पर कमज़ोर सुरक्षा — के इर्द-गिर्द सिमटी मौतें पूर्वानुमान योग्य हैं, और जिसका पूर्वानुमान लगाया जा सकता है उसे रोका भी जा सकता है। इन्हें प्रगति की कीमत मान लेना यह स्वीकार करना है कि हम निर्माण वाहनों के लिए करते हैं, न कि उनके भीतर बैठे नागरिकों के लिए। एक गणराज्य अपने सबसे छोटे सदस्य (स्कूल बस में बैठे ग्यारह साल के बच्चे) के प्रति जिस गरिमा का ऋणी है, वह कोई नारा नहीं है; बल्कि वह एक सुरक्षित रास्ता है, आराम करने का नियम है, सुरक्षा दीवार है और समय पर पहुंचने वाली आघात-प्रतिक्रिया है। यहां सक्षमता मापी जा सकती है। राज्य यह साबित कर चुका है कि वह तेज़ निर्माण कर सकता है। अब उसे यह साबित करना होगा कि वह सुरक्षित निर्माण भी कर सकता है।
সুতরাং চূড়ান্ত রায় নিয়তিবাদ নয়, বরং সংস্কার। একই ধরনের ঝুঁকির চারপাশে আবর্তিত মৃত্যুগুলো—ক্লান্তি, রাতের বেলা অতিরিক্ত গতি, রাস্তার ধারের বিপদ, দ্রুতগতির করিডোরগুলোতে দুর্বল নিরাপত্তা—পূর্বাভাসযোগ্য, আর যার পূর্বাভাস দেওয়া যায়, তা প্রতিরোধযোগ্যও। এগুলোকে অগ্রগতির মূল্য হিসেবে মেনে নেওয়ার অর্থ হলো এই স্বীকারোক্তি দেওয়া যে, আমরা বাহনের জন্য নির্মাণ করছি, তার ভেতরে বসে থাকা নাগরিকের জন্য নয়। একটি প্রজাতন্ত্র তার ক্ষুদ্রতম সদস্যের—স্কুল বাসের সেই এগারো বছর বয়সী শিশুর—প্রতি যে মর্যাদার দায়বদ্ধ, তা কোনো ফাঁকা স্লোগান নয়; বরং তা হলো একটি নিরাপদ পথ, বিশ্রামের নিয়ম, একটি মজবুত প্রতিবন্ধক এবং এমন এক চিকিৎসা ব্যবস্থা যা ঠিক সময়ে পৌঁছায়। এখানে সক্ষমতা পরিমাপযোগ্য। রাষ্ট্র ইতিমধ্যেই প্রমাণ করেছে যে তারা দ্রুত নির্মাণ করতে পারে। এখন তাদের প্রমাণ করতে হবে যে তারা নিরাপদ নির্মাণ করতেও সক্ষম।
त्यामुळे यावरील उपाय दैववाद नसून सुधारणा हाच आहे. जे मृत्यू एकाच प्रकारच्या धोक्यांभोवती केंद्रित आहेत — थकवा, रात्रीचा वेग, रस्त्यावरील धोके, वेगवान महामार्गांवरील कमकुवत सुरक्षा — त्यांचा अंदाज वर्तवता येतो, आणि ज्याचा अंदाज वर्तवता येतो, ते टाळताही येते. विकासाची किंमत म्हणून या मृत्यूंचा स्वीकार करणे, म्हणजे आपण बांधकामे वाहनांसाठी करत आहोत, त्यातील नागरिकांसाठी नाही, हे मान्य करण्यासारखे आहे. एका प्रजासत्ताकाने आपल्या सर्वात लहान घटकाला, म्हणजेच शालेय बसमधील त्या अकरा वर्षांच्या मुलाला द्यायचा आदर ही केवळ एक घोषणा असू शकत नाही; तर तो एक सुरक्षित मार्ग, विश्रांतीचा नियम, सुरक्षा कठडे आणि वेळेवर मिळणारी वैद्यकीय मदत असली पाहिजे. येथील कार्यक्षमता मोजता येण्यासारखी आहे. राज्य जलदगतीने निर्मिती करू शकते, हे त्याने आधीच सिद्ध केले आहे. आता राज्याने हे सिद्ध केले पाहिजे की ते सुरक्षित निर्मितीही करू शकते.
కాబట్టి ఇక్కడ తీర్పు విధిరాతను నమ్ముకోవడం కాదు, సంస్కరణలను చేపట్టడం. ఒకే రకమైన ప్రమాదాల చుట్టూ గుమికూడిన మరణాలు — అలసట, రాత్రిపూట అతివేగం, రోడ్డు పక్కన పొంచివున్న ప్రమాదాలు, ఫాస్ట్ కారిడార్లలో బలహీనమైన రక్షణ — ఇవన్నీ ముందే ఊహించదగినవి, దేనినైతే ఊహించగలమో దానిని ఖచ్చితంగా నివారించగలం. ప్రగతికి మనం చెల్లిస్తున్న మూల్యంగా వీటిని అంగీకరించడమంటే, మనం వాహనాల కోసం నిర్మిస్తున్నాము తప్ప అందులో ఉన్న పౌరుల కోసం కాదని ఒప్పుకోవడమే. ఒక స్కూల్ బస్సులో ప్రయాణిస్తున్న పదకొండేళ్ల చిన్నారితో సహా తన అతిచిన్న పౌరుడికి ఈ గణతంత్ర దేశం ఇవ్వాల్సిన గౌరవం కేవలం ఒక నినాదం కాదు; అది ఒక సురక్షితమైన మార్గం, డ్రైవర్లకు విశ్రాంతి నిబంధన, పటిష్టమైన అడ్డంకి మరియు సకాలంలో స్పందించే అత్యవసర వైద్య ప్రతిస్పందన. ప్రభుత్వ సామర్థ్యాన్ని ఇక్కడ స్పష్టంగా కొలవవచ్చు. యంత్రాంగం తాను ఎంత వేగంగా నిర్మించగలదో ఇప్పటికే నిరూపించుకుంది. ఇప్పుడు ఎంత సురక్షితంగా నిర్మించగలదో కూడా నిరూపించుకోవాలి.
எனவே தீர்ப்பு என்பது விதிப்பயன் அல்ல, சீர்திருத்தமே ஆகும். சோர்வு, இரவு நேர அதிவேகம், சாலையோர அபாயங்கள், அதிவேக வழித்தடங்களில் பலவீனமான பாதுகாப்பு போன்ற ஒரே மாதிரியான அபாயங்களைச் சுற்றி நிகழும் மரணங்கள் கணிக்கக்கூடியவை, மேலும் கணிக்கக்கூடியவை அனைத்தும் தடுக்கக்கூடியவையே. இவற்றை முன்னேற்றத்திற்கான விலையாக ஏற்றுக்கொள்வது, உள்ளே இருக்கும் குடிமகனுக்காக அல்லாமல் வாகனத்திற்காக மட்டுமே நாம் கட்டமைக்கிறோம் என்பதை ஒப்புக்கொள்வதாகும். ஒரு குடியரசு தனது மிகச்சிறிய உறுப்பினரான பள்ளிப் பேருந்தில் பயணிக்கும் பதினொரு வயதுச் சிறுவனுக்கு அளிக்க வேண்டிய கண்ணியம் என்பது வெறும் கோஷம் அல்ல; அது ஒரு பாதுகாப்பான பாதை, ஓய்வுக்கான விதி, ஒரு தடுப்பு மற்றும் சரியான நேரத்தில் வந்து சேரும் ஒரு அவசரகால மருத்துவ உதவி. இங்குத் திறமை என்பது அளவிடக்கூடியது. தன்னால் வேகமாகச் சாலைகளை அமைக்க முடியும் என்பதை அரசு ஏற்கனவே நிரூபித்துள்ளது. இப்போது பாதுகாப்பாக அமைக்க முடியும் என்பதையும் அது நிரூபிக்க வேண்டும்.
તેથી ચુકાદો ભાગ્યવાદનો નહીં પણ સુધારાનો છે. થાક, રાતની વધુ પડતી ઝડપ, રસ્તાની બાજુના જોખમો, ઝડપી કોરિડોર પર નબળી સુરક્ષા જેવા સમાન જોખમોની આસપાસ એકત્ર થતા મૃત્યુની આગાહી કરી શકાય છે, અને જેની આગાહી કરી શકાય તેને અટકાવી પણ શકાય છે. તેમને પ્રગતિની કિંમત તરીકે સ્વીકારી લેવા, એ સ્વીકારવા બરાબર છે કે આપણે વાહન માટે રસ્તા બનાવીએ છીએ, તેની અંદર બેઠેલા નાગરિક માટે નહીં. એક ગણતંત્ર તેના સૌથી નાના સભ્ય, સ્કૂલ બસમાં બેઠેલા અગિયાર વર્ષના બાળક પ્રત્યે જે ગૌરવ અને સન્માન ઋણી છે, તે કોઈ સૂત્રોચ્ચાર નથી; તે એક વધુ સુરક્ષિત માર્ગ, આરામનો નિયમ, એક બેરિકેડ અને સમયસર પહોંચતો ટ્રોમા રિસ્પોન્સ છે. અહીં કાર્યક્ષમતા માપી શકાય તેવી છે. રાજ્ય પહેલેથી જ સાબિત કરી ચૂક્યું છે કે તે ઝડપી નિર્માણ કરી શકે છે. હવે તેણે સાબિત કરવું જ પડશે કે તે સુરક્ષિત નિર્માણ પણ કરી શકે છે.
A way forwardआगे का रास्ताউত্তরণের পথपुढची दिशाముందుకు సాగే మార్గంமுன்னோக்கிய பாதைઆગળનો માર્ગ
The direction is clear. Enforce driver-hour limits and fitness checks on interstate and sleeper buses through reliable records, so no one drives a full night unrelieved. Strengthen median protection, rumble strips and lighting on high-speed corridors like the Agra-Lucknow and Delhi-Mumbai Expressways, and publish corridor-wise crash data with deadlines to fix black spots. Direct municipal bodies to audit and clear hazardous trees along school and bus routes before the monsoon — the kind of failure reported in Mumbai. Build a timed trauma and ambulance network along every expressway. None of this needs new ideology, only the seriousness we already bring to inaugurations.
दिशा स्पष्ट है। अंतरराज्यीय और स्लीपर बसों में विश्वसनीय रिकॉर्ड के माध्यम से चालकों के काम के घंटों की सीमा और फिटनेस जांच सख्ती से लागू की जाए, ताकि कोई भी चालक बिना राहत के पूरी रात गाड़ी न चलाए। आगरा-लखनऊ और दिल्ली-मुंबई जैसे हाई-स्पीड एक्सप्रेसवे पर डिवाइडर की सुरक्षा, रंबल स्ट्रिप्स और प्रकाश व्यवस्था को मज़बूत किया जाए, तथा ब्लैक स्पॉट्स को सुधारने की समय-सीमा के साथ कॉरिडोर-वार दुर्घटना डेटा प्रकाशित किया जाए। नगर निकायों को मानसून से पहले स्कूल और बस मार्गों के किनारे खड़े खतरनाक पेड़ों का ऑडिट करने और उन्हें हटाने का निर्देश दिया जाए — जो मुंबई में सामने आई विफलता के समान है। प्रत्येक एक्सप्रेसवे के किनारे एक समयबद्ध ट्रॉमा और एंबुलेंस नेटवर्क का निर्माण किया जाए। इनमें से किसी भी कदम के लिए नई विचारधारा की ज़रूरत नहीं है, बल्कि उसी गंभीरता की आवश्यकता है जो हम उद्घाटनों के समय दिखाते हैं।
দিকনির্দেশনা এখানে স্পষ্ট। নির্ভরযোগ্য নথিপত্রের মাধ্যমে আন্তঃরাজ্য এবং স্লিপার বাসগুলোতে চালকদের জন্য সময়সীমা এবং ফিটনেস পরীক্ষা বাধ্যতামূলক করতে হবে, যাতে কেউই টানা সারা রাত বিশ্রামহীনভাবে গাড়ি না চালান। আগ্রা-লখনউ এবং দিল্লি-মুম্বাই এক্সপ্রেসওয়ের মতো উচ্চ গতির করিডোরগুলোতে বিভাজকের নিরাপত্তা, রাম্বল স্ট্রিপ এবং আলোকসজ্জা আরও মজবুত করতে হবে, এবং ব্ল্যাক স্পটগুলো সারানোর সময়সীমাসহ করিডোরভিত্তিক দুর্ঘটনার তথ্য প্রকাশ করতে হবে। বর্ষার আগে স্কুল এবং বাসের রুটগুলোর পাশের ঝুঁকিপূর্ণ গাছগুলোর অডিট করে তা পরিষ্কার করার জন্য পৌর সংস্থাগুলোকে নির্দেশ দিতে হবে—ঠিক যেমন ব্যর্থতার চিত্র মুম্বাইতে দেখা গেছে। প্রতিটি এক্সপ্রেসওয়ে বরাবর সময়ানুগ ট্রমা এবং অ্যাম্বুলেন্স নেটওয়ার্ক গড়ে তুলতে হবে। এগুলোর কোনোটির জন্যই নতুন কোনো আদর্শের প্রয়োজন নেই, কেবল প্রয়োজন সেই আন্তরিকতা ও গাম্ভীর্যের, যা আমরা ইতিমধ্যেই বিভিন্ন উদ্বোধনী অনুষ্ঠানে দেখিয়ে থাকি।
पुढची दिशा स्पष्ट आहे. आंतरराज्य आणि स्लीपर बसेससाठी चालकांच्या कामाच्या तासांची मर्यादा आणि त्यांच्या फिटनेसची तपासणी विश्वसनीय नोंदींद्वारे सक्तीची करा, जेणेकरून कुणीही विश्रांतीविना रात्रभर गाडी चालवणार नाही. आग्रा-लखनौ आणि दिल्ली-मुंबई एक्स्प्रेस वे सारख्या वेगवान महामार्गांवरील दुभाजकांची सुरक्षा, रंबल स्ट्रिप्स आणि प्रकाशयोजना अधिक भक्कम करा, आणि ब्लॅक स्पॉट्स (अपघात प्रवण क्षेत्रे) दुरुस्त करण्याच्या मुदतीसह कॉरिडॉरनिहाय अपघातांची आकडेवारी प्रसिद्ध करा. पावसाळ्यापूर्वी शाळा आणि बसच्या मार्गांवरील धोकादायक झाडांचे ऑडिट करून ती हटवण्याचे निर्देश महापालिकांना द्या — ज्या प्रकारची हयगय मुंबईत उघडकीस आली. प्रत्येक एक्स्प्रेस वेवर वेळेत पोहोचेल असे 'ट्रॉमा' आणि रुग्णवाहिकांचे जाळे उभारा. यापैकी कशासाठीही नव्या विचारधारेची गरज नाही, तर केवळ उद्घाटनांच्या वेळी आपण जे गांभीर्य दाखवतो, त्याच गांभीर्याची आवश्यकता आहे.
మనం వెళ్లాల్సిన దిశ చాలా స్పష్టంగా ఉంది. అంతర్రాష్ట్ర మరియు స్లీపర్ బస్సులపై డ్రైవర్ల పని గంటల పరిమితులను, వాహనాల ఫిట్నెస్ తనిఖీలను పక్కా రికార్డుల ద్వారా కఠినంగా అమలు చేయాలి, తద్వారా ఎవరూ విశ్రాంతి లేకుండా రాత్రంతా డ్రైవింగ్ చేయకుండా చూడాలి. ఆగ్రా-లక్నో, ఢిల్లీ-ముంబై వంటి హై-స్పీడ్ ఎక్స్ప్రెస్వేల పై డివైడర్ల రక్షణ, రంబుల్ స్ట్రిప్స్, లైటింగ్ వ్యవస్థను బలోపేతం చేయాలి. అలాగే బ్లాక్ స్పాట్లను సరిదిద్దడానికి గడువులను నిర్దేశిస్తూ కారిడార్ల వారీగా ప్రమాదాల డేటాను ప్రచురించాలి. వర్షాకాలానికి ముందే పాఠశాల, బస్సు మార్గాల్లో ఉన్న ప్రమాదకరమైన చెట్లను తనిఖీ చేసి, తొలగించమని మున్సిపల్ సంస్థలను ఆదేశించాలి — ముంబైలో జరిగింది ఇలాంటి వైఫల్యమే. ప్రతి ఎక్స్ప్రెస్వే వెంబడి నిర్ణీత సమయంలో చేరుకునే అత్యవసర వైద్య, అంబులెన్స్ నెట్వర్క్ను నిర్మించాలి. వీటన్నింటికీ ఎలాంటి కొత్త సిద్ధాంతాలు అవసరం లేదు, మనం ప్రారంభోత్సవాల సమయంలో చూపే తీవ్రతను ఇక్కడ కూడా చూపిస్తే చాలు.
பயணத் திசை தெளிவாக உள்ளது. எவரும் இரவு முழுவதும் ஓய்வின்றி வாகனம் ஓட்டுவதைத் தடுக்கும் வகையில், நம்பகமான பதிவேடுகளின் மூலம் மாநிலங்களுக்கு இடையேயான மற்றும் சொகுசுப் பேருந்துகளில் ஓட்டுநர்களின் வேலை நேர வரம்புகளையும் உடற்தகுதி சோதனைகளையும் செயல்படுத்துங்கள். ஆக்ரா-லக்னோ மற்றும் டெல்லி-மும்பை விரைவுச் சாலைகள் போன்ற அதிவேகக் காரிடார்களில் மையத் தடுப்புப் பாதுகாப்பு, வேகத்தடைகள் மற்றும் விளக்குகளை வலுப்படுத்துங்கள்; மேலும் விபத்து நடக்கும் ஆபத்தான பகுதிகளைச் சரிசெய்வதற்கான காலக்கெடுவுடன் காரிடார் வாரியான விபத்துத் தரவுகளை வெளியிடுங்கள். மும்பையில் பதிவானதைப் போன்ற தோல்வியைத் தவிர்க்க, பருவமழைக்கு முன்னதாகவே பள்ளி மற்றும் பேருந்து செல்லும் வழிகளில் உள்ள ஆபத்தான மரங்களைத் தணிக்கை செய்து அகற்ற நகராட்சி அமைப்புகளுக்கு உத்தரவிடுங்கள். ஒவ்வொரு விரைவுச் சாலையிலும் குறித்த நேரத்தில் வரும் அவசரகால சிகிச்சை மற்றும் ஆம்புலன்ஸ் வலைப்பின்னலை உருவாக்குங்கள். இதற்குப் புதிய சித்தாந்தம் எதுவும் தேவையில்லை, தொடக்க விழாக்களுக்கு நாம் காட்டும் அதே தீவிரமே போதுமானது.
દિશા સ્પષ્ટ છે. આંતરરાજ્ય અને સ્લીપર બસોમાં વિશ્વસનીય રેકોર્ડ મારફતે ડ્રાઇવર માટે કામના કલાકોની મર્યાદા અને ફિટનેસ તપાસનો અમલ કરો, જેથી કોઈ પણ વ્યક્તિ આરામ કર્યા વિના આખી રાત વાહન ન ચલાવે. આગ્રા-લખનૌ અને દિલ્હી-મુંબઈ એક્સપ્રેસવે જેવા હાઈ-સ્પીડ કોરિડોર પર મીડિયન સુરક્ષા, રમ્બલ સ્ટ્રીપ્સ અને લાઈટિંગને મજબૂત બનાવો, અને બ્લેક સ્પોટ્સ સુધારવા માટેની સમયમર્યાદા સાથે કોરિડોર મુજબના અકસ્માતના ડેટા પ્રકાશિત કરો. ચોમાસા પહેલા શાળા અને બસના માર્ગો પર જોખમી વૃક્ષોનું ઓડિટ કરવા અને તેને દૂર કરવા મ્યુનિસિપલ સંસ્થાઓને નિર્દેશ આપો — જેવી નિષ્ફળતા મુંબઈમાં જોવા મળી. દરેક એક્સપ્રેસવે પર સમયસર પહોંચી શકે તેવું ટ્રોમા અને એમ્બ્યુલન્સ નેટવર્ક બનાવો. આમાંથી કોઈને પણ નવી વિચારધારાની જરૂર નથી, માત્ર એ જ ગંભીરતાની જરૂર છે જે આપણે ઉદ્ઘાટન સમારંભોમાં દર્શાવીએ છીએ.
A republic that can add eleven air routes in a day can enforce a driver-rest rule before the next sleeper bus crosses a divider.जो गणराज्य एक दिन में ग्यारह हवाई मार्ग जोड़ सकता है, वह अगली स्लीपर बस के डिवाइडर पार करने से पहले चालकों के आराम का नियम भी लागू कर सकता है।যে প্রজাতন্ত্র এক দিনে এগারোটি বিমান চলাচলের রুট চালু করতে পারে, তারা নিশ্চিতভাবেই পরবর্তী স্লিপার বাসটি ডিভাইডার পার হওয়ার আগেই চালকদের বিশ্রামের নিয়ম কার্যকর করতে সক্ষম।जे प्रजासत्ताक एका दिवसात हवाई वाहतुकीचे अकरा नवे मार्ग सुरू करू शकते, ते प्रजासत्ताक एखाद्या स्लीपर बसने दुभाजक ओलांडून अनर्थ घडण्यापूर्वी चालकांच्या विश्रांतीचा नियम निश्चितच लागू करू शकते.ఒక్కరోజులో పదకొండు కొత్త విమాన మార్గాలను ప్రారంభించగల ఈ గణతంత్ర దేశం, మరో స్లీపర్ బస్సు డివైడర్ దూకకముందే డ్రైవర్ల విశ్రాంతి నిబంధనను కఠినంగా అమలు చేయగలదు.ஒரே நாளில் பதினொரு விமான வழித்தடங்களைச் சேர்க்கக்கூடிய ஒரு குடியரசால், அடுத்த சொகுசுப் பேருந்து சாலைத் தடுப்பைத் தாண்டுவதற்கு முன்பாக ஓட்டுநருக்கான ஓய்வு விதியைச் செயல்படுத்த முடியும்.જે ગણતંત્ર એક જ દિવસમાં અગિયાર નવા હવાઈ માર્ગો ઉમેરી શકે છે, તે આગામી સ્લીપર બસ ડિવાઇડર કૂદે તે પહેલાં ડ્રાઈવરના આરામના નિયમનો કડક અમલ કરાવી શકે છે.
What this editorial rests on
Drawn from our live multi-newsroom feed — read the reporting at source.
An editorial is the considered opinion of the Pulse Bharat desk, argued from the sourced reporting above and written under our published persona, बेबाक. We name institutions, not parties. If we are wrong, we will say so. How we work →