बेबाक · Editorial
Bhogapuram's Runway Was Poured Across Governments, Not a Single Tenureभोगापुरम का रनवे कई सरकारों के कार्यकाल में बना है, किसी एक में नहींভোগাপুরমের রানওয়ে নির্মিত হয়েছে একাধিক সরকারের আমলে, কোনো একক মেয়াদে নয়भोगापुरमची धावपट्टी एकाच कार्यकाळाची नव्हे, तर अनेक सरकारांची फलश्रुतीభోగాపురం రన్వే ఏ ఒక్క ప్రభుత్వానిదో కాదు, ప్రభుత్వాల కొనసాగింపు ఫలితంபோகபுரம் விமான நிலைய ஓடுதளம் பல அரசுகளின் கூட்டுழைப்பே தவிர, ஒற்றை ஆட்சியின் சாதனையல்லભોગાપુરમનો રનવે કોઈ એક કાર્યકાળમાં નહીં, પણ અનેક સરકારોના સમયમાં નિર્માણ પામ્યો છે
An airport built over successive administrations should be judged by whether it works, not by whose name adorns the ribbon.क्रमिक प्रशासनों के दौरान निर्मित हवाई अड्डे की सफलता का आकलन उसकी कार्यक्षमता से होना चाहिए, न कि इस बात से कि फीते पर किसका नाम अंकित है।ধারাবাহিক প্রশাসনের অধীনে নির্মিত একটি বিমানবন্দরকে বিচার করা উচিত তার কার্যকারিতা দিয়ে, ফিতায় কার নাম লেখা আছে তা দিয়ে নয়।लागोपाठ आलेल्या प्रशासनांनी उभारलेल्या विमानतळाचे मूल्यमापन त्याच्या उपयुक्ततेवरून व्हायला हवे, फितीवर कोणाचे नाव झळकते आहे यावरून नाही.వరుస ప్రభుత్వాల హయాంలో నిర్మితమైన విమానాశ్రయాన్ని, ప్రారంభోత్సవ రిబ్బన్పై ఎవరి పేరు ఉందన్న దాన్ని బట్టి కాకుండా ఆ విమానాశ్రయం ఎలా పనిచేస్తుందన్న దాని ఆధారంగా అంచనా వేయాలి.தொடர்ச்சியான அரசுகளின் கீழ் கட்டப்பட்ட ஒரு விமான நிலையம், அது எந்தளவுக்குத் திறம்படச் செயல்படுகிறது என்பதை வைத்தே மதிப்பிடப்பட வேண்டுமே தவிர, திறப்பு விழாவில் யாருடைய பெயர் பொறிக்கப்பட்டுள்ளது என்பதை வைத்து அல்ல.ક્રમિક સરકારોના શાસનમાં નિર્માણ પામેલા વિમાનમથકનું મૂલ્યાંકન તેની કાર્યક્ષમતાના આધારે થવું જોઈએ, ઉદ્ઘાટનની રિબન પર કોનું નામ અંકિત છે તેનાથી નહીં.
What Has Happenedक्या हुआ हैকী ঘটেছেकाय घडले आहे?ఏం జరిగింది?என்ன நடந்ததுઘટનાક્રમ
Under a Civil Aviation Ministry notification, commercial flight operations will move from Visakhapatnam Airport to the newly developed Alluri Sitarama Raju International Airport at Bhogapuram from August 17. For North Andhra this is consequential: a major air gateway changes address, and a facility developed with GMR under a concession agreement begins operations. The State's Transport Minister has framed Bhogapuram as a growth engine for North Andhra and a lever to strengthen Visakhapatnam as an investment hub. That is the substance worth attending to — a large piece of public infrastructure crossing from plan to reality, with real consequences for connectivity and investment in a coastal economy that has long needed both.
नागरिक उड्डयन मंत्रालय की एक अधिसूचना के तहत, 17 अगस्त से वाणिज्यिक उड़ान संचालन विशाखापत्तनम हवाई अड्डे से भोगापुरम में नवनिर्मित अल्लूरी सीताराम राजू अंतर्राष्ट्रीय हवाई अड्डे पर स्थानांतरित हो जाएगा। उत्तर आंध्र के लिए यह एक महत्वपूर्ण घटना है: एक प्रमुख हवाई द्वार का पता बदल रहा है, और रियायत समझौते के तहत जीएमआर के साथ विकसित एक सुविधा का संचालन शुरू हो रहा है। राज्य के परिवहन मंत्री ने भोगापुरम को उत्तर आंध्र के विकास इंजन और विशाखापत्तनम को निवेश केंद्र के रूप में मजबूत करने वाले माध्यम के रूप में प्रस्तुत किया है। यही वह मूल विषय है जिस पर ध्यान दिया जाना चाहिए — सार्वजनिक बुनियादी ढांचे की एक विशाल परियोजना जो योजना से यथार्थ में बदल रही है, जिसके वास्तविक परिणाम तटीय अर्थव्यवस्था में कनेक्टिविटी और निवेश के रूप में सामने आएंगे, जिसे लंबे समय से इन दोनों की आवश्यकता थी।
বেসামরিক বিমান চলাচল মন্ত্রকের একটি বিজ্ঞপ্তি অনুযায়ী, ১৭ আগস্ট থেকে বাণিজ্যিক বিমান চলাচল বিশাখাপত্তনম বিমানবন্দর থেকে ভোগাপুরমের নবনির্মিত আল্লুরি সীতারামা রাজু আন্তর্জাতিক বিমানবন্দরে স্থানান্তরিত হবে। উত্তর অন্ধ্রের জন্য এটি অত্যন্ত তাৎপর্যপূর্ণ: একটি প্রধান আকাশপথের ঠিকানা বদল হতে চলেছে এবং একটি ছাড় চুক্তির অধীনে জিএমআর-এর সাথে গড়ে তোলা একটি স্থাপনা তার কার্যক্রম শুরু করছে। রাজ্যের পরিবহণ মন্ত্রী ভোগাপুরমকে উত্তর অন্ধ্রের প্রবৃদ্ধির চালিকাশক্তি এবং বিশাখাপত্তনমকে একটি বিনিয়োগ কেন্দ্র হিসেবে শক্তিশালী করার হাতিয়ার হিসেবে তুলে ধরেছেন। এটাই সেই মূল বিষয় যেখানে মনোযোগ দেওয়া প্রয়োজন — একটি বৃহৎ জনকাঠামো পরিকল্পনা থেকে বাস্তবে রূপ নিচ্ছে, যা দীর্ঘদিন ধরে সংযোগ ও বিনিয়োগের অভাববোধ করা এক উপকূলীয় অর্থনীতির জন্য সুদূরপ্রসারী প্রভাব বয়ে আনবে।
नागरी विमान वाहतूक मंत्रालयाच्या अधिसूचनेनुसार, १७ ऑगस्टपासून व्यावसायिक विमान उड्डाणे विशाखापट्टणम विमानतळावरून भोगापुरम येथील नव्याने विकसित झालेल्या अल्लुरी सीताराम राजू आंतरराष्ट्रीय विमानतळावर हलवली जातील. उत्तर आंध्रसाठी हे अत्यंत महत्त्वाचे आहे: एका प्रमुख हवाई प्रवेशद्वाराचा पत्ता बदलत आहे आणि जीएमआरसोबतच्या सवलत कराराअंतर्गत विकसित झालेली सुविधा कार्यान्वित होत आहे. राज्याच्या परिवहन मंत्र्यांनी भोगापुरमकडे उत्तर आंध्रचे विकासाचे इंजिन आणि विशाखापट्टणमला गुंतवणूक केंद्र म्हणून बळकटी देणारे साधन म्हणून पाहिले आहे. हाच खरा लक्ष देण्याजोगा मुद्दा आहे — सार्वजनिक पायाभूत सुविधेचा एक मोठा प्रकल्प कागदावरून प्रत्यक्षात उतरत आहे, ज्याचे किनारपट्टीवरील अर्थव्यवस्थेतील दळणवळण आणि गुंतवणूक या दोन्हीवर प्रत्यक्ष परिणाम होतील, ज्यांची या भागाला फार काळापासून गरज होती.
పౌర విమానయాన మంత్రిత్వ శాఖ జారీ చేసిన నోటిఫికేషన్ ప్రకారం, ఆగస్టు 17 నుంచి వాణిజ్య విమాన రాకపోకలు విశాఖపట్నం విమానాశ్రయం నుంచి భోగాపురంలో కొత్తగా అభివృద్ధి చేసిన అల్లూరి సీతారామరాజు అంతర్జాతీయ విమానాశ్రయానికి మారతాయి. ఉత్తరాంధ్రకు ఇది అత్యంత కీలకం: ఒక ప్రధాన విమానయాన ముఖద్వారం చిరునామా మారుతోంది. రాయితీ ఒప్పందం ప్రకారం జీఎంఆర్తో కలిసి అభివృద్ధి చేసిన ఈ సదుపాయం కార్యకలాపాలు ప్రారంభించబోతోంది. రాష్ట్ర రవాణా శాఖ మంత్రి భోగాపురాన్ని ఉత్తరాంధ్రకు అభివృద్ధి చోదకంగా, విశాఖపట్నాన్ని పెట్టుబడుల కేంద్రంగా బలోపేతం చేసే సాధనంగా అభివర్ణించారు. మనం ముఖ్యంగా గమనించాల్సిన విషయం ఇదే — అపారమైన ప్రజా మౌలిక సదుపాయాల ప్రాజెక్టు ప్రణాళికా దశ నుంచి వాస్తవరూపం దాల్చుతోంది. ఇది తీర ప్రాంత ఆర్థిక వ్యవస్థకు ఎప్పటినుంచో అవసరమైన కనెక్టివిటీకి, పెట్టుబడుల ఆకర్షణకు గణనీయమైన ఫలితాలను అందించనుంది.
விமான போக்குவரத்து அமைச்சகத்தின் அறிவிப்பின்படி, ஆகஸ்ட் 17 முதல் வர்த்தகரீதியான விமான சேவைகள் விசாகப்பட்டினம் விமான நிலையத்திலிருந்து புதிதாக உருவாக்கப்பட்டுள்ள போகபுரம் அல்லூரி சீதாராம ராஜு சர்வதேச விமான நிலையத்திற்கு மாற்றப்படவுள்ளன. வடக்கு ஆந்திராவைப் பொறுத்தவரை இது மிகவும் முக்கியத்துவம் வாய்ந்தது: ஒரு பிரதான விமான நுழைவாயிலின் முகவரி மாறுகிறது; மேலும் சலுகை ஒப்பந்தத்தின் கீழ் ஜி.எம்.ஆர் (GMR) நிறுவனத்துடன் இணைந்து உருவாக்கப்பட்ட ஒரு கட்டமைப்பு பயன்பாட்டுக்கு வருகிறது. மாநிலத்தின் போக்குவரத்துத் துறை அமைச்சர், போகபுரத்தை வடக்கு ஆந்திராவின் வளர்ச்சி இயந்திரமாகவும், விசாகப்பட்டினத்தை ஒரு முதலீட்டு மையமாக வலுப்படுத்துவதற்கான நெம்புகோலாகவும் உருவகப்படுத்தியுள்ளார். இதுதான் நாம் கவனிக்க வேண்டிய முக்கிய அம்சமாகும் — நீண்ட காலமாக இணைப்பும் முதலீடும் தேவைப்படும் ஒரு கடலோரப் பொருளாதாரத்தில், உண்மையான தாக்கங்களை ஏற்படுத்தக்கூடிய ஒரு மாபெரும் பொது உள்கட்டமைப்புத் திட்டம், வரைபடத்திலிருந்து நனவாகியுள்ளது.
નાગરિક ઉડ્ડયન મંત્રાલયના જાહેરનામા અનુસાર, ૧૭ ઓગસ્ટથી વ્યાવસાયિક ઉડાન કામગીરી વિશાખાપટ્ટનમ એરપોર્ટથી ખસેડીને ભોગાપુરમ ખાતે નવનિર્મિત અલ્લુરી સીતારામ રાજુ આંતરરાષ્ટ્રીય વિમાનમથક પર શરૂ કરવામાં આવશે. ઉત્તર આંધ્ર માટે આ એક અતિમહત્વપૂર્ણ બાબત છે: એક મોટું હવાઈ પ્રવેશદ્વાર પોતાનું સરનામું બદલી રહ્યું છે, અને કન્સેશન કરાર હેઠળ જીએમઆર સાથે વિકસાવવામાં આવેલી સુવિધા કાર્યરત થઈ રહી છે. રાજ્યના વાહનવ્યવહાર મંત્રીએ ભોગાપુરમને ઉત્તર આંધ્રના ગ્રોથ એન્જિન અને વિશાખાપટ્ટનમને રોકાણના કેન્દ્ર તરીકે મજબૂત કરવાના એક માધ્યમ તરીકે રજૂ કર્યું છે. આ જ તે વાસ્તવિકતા છે જેના પર ધ્યાન આપવું જોઈએ — એક મોટું જાહેર ઈન્ફ્રાસ્ટ્રક્ચર યોજનામાંથી વાસ્તવિકતામાં પરિવર્તિત થઈ રહ્યું છે, જેની સીધી અસર લાંબા સમયથી કનેક્ટિવિટી અને રોકાણની પ્રતીક્ષા કરી રહેલા દરિયાકાંઠાના અર્થતંત્ર પર પડશે.
The Core Tensionमूल तनावমূল দ্বন্দ্বमूळ संघर्षప్రధాన వివాదంமைய முரண்பாடுમુખ્ય સંઘર્ષ
Almost immediately, the opening became a quarrel over credit. The previous administration's side lists milestones completed on its watch — the concession agreement with GMR, land acquisition, resettlement and rehabilitation of displaced families, statutory approvals, security clearances, financial closure, and the water, power and internal roads that make a runway usable. The present administration presides over the moment when a ministry notification shifts flights from August 17. In a narrow sense, both claims deserve to be heard. The tension is not merely factual but civic: a project of this scale is a relay, not a sprint, and treating the finish line as sole proof of authorship distorts how public works actually get built across five-year terms.
उद्घाटन के लगभग तुरंत बाद ही, यह श्रेय लेने की होड़ में बदल गया। पिछला प्रशासन अपने कार्यकाल में पूरे किए गए महत्वपूर्ण पड़ावों को गिना रहा है — जीएमआर के साथ रियायत समझौता, भूमि अधिग्रहण, विस्थापित परिवारों का पुनर्वास, वैधानिक अनुमतियां, सुरक्षा मंजूरी, वित्तीय समापन, और पानी, बिजली तथा आंतरिक सड़कें जो रनवे को उपयोग के योग्य बनाती हैं। वहीं, वर्तमान प्रशासन उस क्षण का नेतृत्व कर रहा है जब 17 अगस्त से मंत्रालय की अधिसूचना उड़ानों को स्थानांतरित कर रही है। सीमित अर्थों में देखें तो, दोनों दावों को सुना जाना चाहिए। तनाव केवल तथ्यात्मक नहीं बल्कि नागरिक प्रकृति का भी है: इस स्तर की परियोजना एक रिले रेस की तरह होती है, न कि स्प्रिंट, और फिनिश लाइन को स्वामित्व का एकमात्र प्रमाण मानना इस वास्तविकता को विकृत करता है कि पांच-वर्षीय कार्यकालों के पार सार्वजनिक कार्य वास्तव में कैसे निर्मित होते हैं।
প্রায় সঙ্গে সঙ্গেই, এর উদ্বোধন কৃতিত্ব দাবির এক কলহে পরিণত হয়। পূর্ববর্তী প্রশাসন তাদের আমলে সম্পন্ন হওয়া মাইলফলকগুলোর তালিকা তুলে ধরেছে — জিএমআর-এর সাথে ছাড় চুক্তি, জমি অধিগ্রহণ, বাস্তুচ্যুত পরিবারের পুনর্বাসন, সংবিধিবদ্ধ অনুমোদন, নিরাপত্তা ছাড়পত্র, আর্থিক নিষ্পত্তি এবং রানওয়েকে ব্যবহারযোগ্য করার জন্য প্রয়োজনীয় জল, বিদ্যুৎ ও অভ্যন্তরীণ রাস্তাঘাট। বর্তমান প্রশাসন সেই মুহূর্তটির প্রতিনিধিত্ব করছে যখন একটি মন্ত্রকের বিজ্ঞপ্তির মাধ্যমে ১৭ আগস্ট থেকে বিমান চলাচল স্থানান্তরিত হচ্ছে। সংকীর্ণ অর্থে, উভয় দাবিই শোনার যোগ্য। এই দ্বন্দ্ব নিছক তথ্যগত নয়, বরং নাগরিক: এই মাত্রার একটি প্রকল্প মূলত রিলে রেস, স্প্রিন্ট নয়; আর সমাপ্তিরেখাকেই নির্মাণের একমাত্র প্রমাণ হিসেবে বিবেচনা করলে, পাঁচ বছর মেয়াদি সরকারগুলোর অধীনে জনকল্যাণমূলক কাজগুলো বাস্তবে কীভাবে সম্পন্ন হয়, সেই ধারণাই বিকৃত হয়ে যায়।
उद्घाटनाची घोषणा होताच, जवळपास तत्काळ त्यावरून श्रेयवादाची लढाई सुरू झाली. मागील प्रशासनाच्या बाजूने त्यांच्या कार्यकाळात पूर्ण झालेल्या टप्प्यांची यादी मांडली जात आहे — जीएमआरसोबतचा सवलत करार, भूसंपादन, विस्थापित कुटुंबांचे पुनर्वसन आणि पुनर्वसाहत, वैधानिक मान्यता, सुरक्षा मंजुरी, आर्थिक पूर्तता आणि धावपट्टी वापरण्यायोग्य बनवणारे पाणी, वीज तसेच अंतर्गत रस्ते. विद्यमान प्रशासन त्या क्षणाचे नेतृत्व करत आहे जेव्हा मंत्रालयाच्या अधिसूचनेनुसार १७ ऑगस्टपासून विमान उड्डाणे स्थलांतरित होत आहेत. संकुचित अर्थाने पाहिले तर दोन्ही दावे ऐकून घेण्यासारखे आहेत. हा संघर्ष केवळ वस्तुस्थितीचा नाही तर नागरी जाणिवेचाही आहे: एवढ्या मोठ्या प्रमाणावरील प्रकल्प ही एक रिले रेस असते, स्प्रिंट नव्हे. आणि अंतिम रेषा ओलांडणे म्हणजेच संपूर्ण निर्मितीचे श्रेय मानणे हे, पाच वर्षांच्या कार्यकाळांच्या पलीकडे जाऊन सार्वजनिक कामे प्रत्यक्षात कशी उभी राहतात या प्रक्रियेचे विकृतीकरण करते.
విమానాశ్రయ ప్రారంభోత్సవం దాదాపు వెంటనే ఘనత గురించిన వివాదంగా మారింది. జీఎంఆర్తో రాయితీ ఒప్పందం, భూసేకరణ, నిర్వాసిత కుటుంబాల పునరావాసం, చట్టబద్ధమైన అనుమతులు, భద్రతాపరమైన క్లియరెన్స్లు, ఆర్థిక సమీకరణ, రన్వే వినియోగానికి అవసరమైన నీరు, విద్యుత్, అంతర్గత రహదారుల నిర్మాణం వంటి కీలక ఘట్టాలన్నీ తమ హయాంలోనే పూర్తయ్యాయని గత ప్రభుత్వం చెబుతోంది. ప్రస్తుత ప్రభుత్వం ఆగస్టు 17 నుంచి విమానాలను తరలిస్తూ మంత్రిత్వ శాఖ నోటిఫికేషన్ జారీ చేసిన కీలక ఘట్టానికి ప్రాతినిధ్యం వహిస్తోంది. సూక్ష్మంగా చూస్తే, రెండు వాదనలూ వినదగినవే. ఈ వివాదం కేవలం వాస్తవాలకు సంబంధించినదే కాదు, పౌర సమాజానికి సంబంధించినది కూడా: ఇంతటి భారీ ప్రాజెక్టు ఒక రిలే రేసు లాంటిది తప్ప స్ప్రింట్ కాదు. ముగింపు రేఖను దాటిన వారే దాని ఏకైక సృష్టికర్తలుగా భావించడం, ఐదేళ్ల పదవీకాలాల పరిమితులను దాటి ప్రజా పనులు వాస్తవానికి ఎలా నిర్మితమవుతాయనే వాస్తవాన్ని వక్రీకరిస్తుంది.
கிட்டத்தட்ட உடனடியாக, இந்தத் திறப்பு விழா யார் உரிமை கொண்டாடுவது என்ற சர்ச்சையாக மாறியது. முந்தைய அரசு, தனது ஆட்சிக் காலத்தில் எட்டப்பட்ட மைல்கற்களைப் பட்டியலிடுகிறது — ஜி.எம்.ஆருடனான சலுகை ஒப்பந்தம், நிலம் கையகப்படுத்துதல், இடம்பெயர்ந்த குடும்பங்களுக்கான மறுகுடியமர்வு மற்றும் மறுவாழ்வு, சட்டப்பூர்வ அனுமதிகள், பாதுகாப்பு ஒப்புதல்கள், நிதி முற்றுப் பெறல் மற்றும் ஒரு ஓடுதளத்தைப் பயன்படுத்தத் தேவையான குடிநீர், மின்சாரம் மற்றும் உட்புறச் சாலைகள் ஆகியவை தங்களின் சாதனைகள் என்கிறது. ஆகஸ்ட் 17 முதல் விமானங்களை மாற்றுவதற்கான அமைச்சகத்தின் அறிவிப்பு வெளியாகும் இந்தத் தருணத்தில் தற்போதைய அரசு தலைமை தாங்குகிறது. நுணுக்கமாகப் பார்த்தால், இரு தரப்பு வாதங்களும் செவிமடுக்கத் தகுந்தவையே. இங்கிருக்கும் முரண்பாடு வெறும் தரவுகள் சார்ந்தது மட்டுமல்ல, அது குடிமைச் சமூகப் பண்பு சார்ந்ததும் ஆகும்: இவ்வளவு பெரிய அளவிலான ஒரு திட்டம் என்பது ஒரு தொடர் ஓட்டமே தவிர, ஒற்றை ஓட்டப் பந்தயம் அல்ல. இலக்கை எட்டும் கோட்டை மட்டுமே உரிமைக்கான ஒரே சான்றாகக் கருதுவது, ஐந்தாண்டு பதவிக்காலங்களைக் கடந்து பொதுப்பணிகள் உண்மையில் எவ்வாறு கட்டமைக்கப்படுகின்றன என்ற உண்மையைச் சிதைத்துவிடும்.
લગભગ તાત્કાલિક જ, આ ઉદ્ઘાટન યશ ખાટવાની ખેંચતાણમાં ફેરવાઈ ગયું. અગાઉની સરકારનો પક્ષ તેમના શાસનમાં પૂર્ણ થયેલા સીમાચિહ્નોની યાદી આપે છે — જીએમઆર સાથેનો કન્સેશન કરાર, જમીન સંપાદન, વિસ્થાપિત પરિવારોનું પુનર્વસન, વૈધાનિક મંજૂરીઓ, સુરક્ષા મંજૂરીઓ, નાણાકીય પ્રક્રિયાની પૂર્ણાહુતિ, અને રનવેને ઉપયોગમાં લઈ શકાય તે માટે પાણી, વીજળી અને આંતરિક રસ્તાઓની વ્યવસ્થા. જ્યારે વર્તમાન સરકાર એ ક્ષણનું નેતૃત્વ કરી રહી છે જ્યારે મંત્રાલયના જાહેરનામાથી ૧૭ ઓગસ્ટથી ઉડાનો અહીં શિફ્ટ થઈ રહી છે. સંકુચિત અર્થમાં જોઈએ તો, બંનેના દાવા સાંભળવા યોગ્ય છે. આ તણાવ માત્ર તથ્યો પૂરતો સીમિત નથી, પરંતુ નાગરિક ધોરણોનો પણ છે: આટલા મોટા પાયાનો પ્રોજેક્ટ એક 'રિલે રેસ' સમાન છે, કોઈ 'સ્પ્રિન્ટ' નથી, અને અંતિમ રેખાને જ સર્જનની એકમાત્ર સાબિતી માની લેવાથી એ હકીકત વિકૃત થાય છે કે પાંચ વર્ષની મુદતોની પેલે પાર જાહેર બાંધકામો વાસ્તવમાં કેવી રીતે પૂર્ણ થાય છે.
Steel-Manning Each Sideदोनों पक्षों के सशक्त तर्कউভয় পক্ষের যুক্তিदोन्ही बाजूंचे सखोल विश्लेषणఇరుపక్షాల వాదనల్లోని బలంஇரு தரப்பு நியாயங்கள்બંને પક્ષોની વાજબી દલીલો
The predecessor's grievance is not frivolous. If the hard, unglamorous work — acquiring land, rehabilitating displaced families, closing finance and clearing statutory and security hurdles — was done earlier, erasing it sets a corrosive precedent that discourages governments from starting projects they may not finish. Equally, the incumbent has a fair claim: a project is not useful to citizens until flights actually move, public systems adjust, and the State stands behind the operational transition. Both propositions hold at once. The dishonesty enters only when either side pretends the other contributed nothing to a facility that plainly required more than one term to complete.
पूर्ववर्ती प्रशासन की शिकायत निराधार नहीं है। यदि कठिन और चकाचौंध से दूर रहने वाले कार्य — भूमि अधिग्रहण, विस्थापित परिवारों का पुनर्वास, वित्तीय व्यवस्था करना और वैधानिक तथा सुरक्षा संबंधी बाधाओं को दूर करना — पहले ही हो चुके थे, तो उसे मिटाना एक ऐसा विनाशकारी उदाहरण पेश करता है जो सरकारों को उन परियोजनाओं को शुरू करने से हतोत्साहित करेगा जिन्हें वे पूरा न कर सकें। समान रूप से, सत्ताधारी पक्ष का भी एक वाजिब दावा है: कोई भी परियोजना नागरिकों के लिए तब तक उपयोगी नहीं है जब तक कि उड़ानें वास्तव में शुरू न हों, सार्वजनिक व्यवस्थाएं तालमेल न बिठा लें, और राज्य सुचारू संचालन परिवर्तन के पीछे मजबूती से खड़ा न हो। दोनों ही तर्क अपनी-अपनी जगह सही हैं। बेईमानी तब प्रवेश करती है जब कोई एक पक्ष यह दिखावा करता है कि दूसरे ने उस सुविधा के लिए कोई योगदान नहीं दिया, जिसे पूरा करने में स्पष्ट रूप से एक से अधिक कार्यकाल की आवश्यकता थी।
পূর্বসূরিদের ক্ষোভ কোনোভাবেই ভিত্তিহীন নয়। যদি কঠিন এবং চাকচিক্যহীন কাজগুলো — জমি অধিগ্রহণ, বাস্তুচ্যুত পরিবারের পুনর্বাসন, আর্থিক নিষ্পত্তি এবং সংবিধিবদ্ধ ও নিরাপত্তার বাধা অতিক্রম করা — আগেই সম্পন্ন হয়ে থাকে, তবে তা মুছে ফেলা এক ধ্বংসাত্মক নজির স্থাপন করে; যা সরকারগুলোকে এমন প্রকল্প শুরু করতে নিরুৎসাহিত করবে যা তারা নিজেদের মেয়াদে শেষ করতে পারবে না। একইভাবে, ক্ষমতাসীনদের দাবিও ন্যায্য: একটি প্রকল্প নাগরিকদের জন্য ততক্ষণ পর্যন্ত কার্যকর নয় যতক্ষণ না প্রকৃতপক্ষে বিমান চলাচল শুরু হয়, সরকারি ব্যবস্থাগুলো খাপ খাইয়ে নেয় এবং রাজ্য তার পরিচালনাগত পরিবর্তনের পাশে দাঁড়ায়। দুটি যুক্তিই সমান্তরালভাবে সত্য। অসাধুতা তখনই প্রবেশ করে যখন কোনো এক পক্ষ ভান করে যে, স্পষ্টতই একাধিক মেয়াদ দাবি করা এই স্থাপনাটি নির্মাণে অপর পক্ষের কোনো অবদানই নেই।
आधीच्या सरकारची तक्रार क्षुल्लक नाही. भूसंपादन, विस्थापित कुटुंबांचे पुनर्वसन, आर्थिक तरतूद आणि वैधानिक तसेच सुरक्षेचे अडथळे दूर करणे — ही कठीण आणि प्रसिद्धी न मिळवून देणारी कामे जर आधीच पूर्ण झाली असतील, आणि ती पुसून टाकली जात असतील, तर हा एक विघातक पायंडा पडतो. यामुळे सरकारांना जे प्रकल्प ते स्वतःच्या कार्यकाळात पूर्ण करू शकणार नाहीत, असे प्रकल्प सुरू करण्यापासून परावृत्त केले जाईल. त्याचप्रमाणे, विद्यमान सरकारचा दावाही रास्त आहे: जोपर्यंत प्रत्यक्षात विमान उड्डाणे सुरू होत नाहीत, सार्वजनिक व्यवस्था सामावून घेत नाहीत आणि राज्य सरकार या परिचालन बदलाच्या पाठीशी खंबीरपणे उभे राहत नाही, तोपर्यंत कोणताही प्रकल्प नागरिकांसाठी उपयुक्त ठरत नाही. दोन्ही बाजू एकाच वेळी सत्य आहेत. अप्रामाणिकपणा तेव्हाच शिरकाव करतो जेव्हा, एकाहून अधिक कार्यकाळांची स्पष्ट गरज असलेल्या या सुविधेसाठी दुसऱ्या बाजूने काहीच योगदान दिले नाही, असा आव दोन्हीपैकी कोणतीही बाजू आणते.
గత ప్రభుత్వ ఫిర్యాదు అర్థరహితమైనది కాదు. కఠినమైన, బయటికి కనిపించని పనులైన — భూసేకరణ, నిర్వాసిత కుటుంబాలకు పునరావాసం కల్పించడం, ఆర్థిక వ్యవహారాలు పూర్తి చేయడం, చట్టబద్ధమైన, భద్రతాపరమైన అడ్డంకులను అధిగమించడం — ముందే జరిగి ఉండి, ఇప్పుడు ఆ శ్రమను తుడిచిపెట్టేస్తే, అది ఒక తప్పుడు సాంప్రదాయానికి దారితీస్తుంది. తాము పూర్తి చేయలేమన్న భయంతో ప్రభుత్వాలు కొత్త ప్రాజెక్టులను ప్రారంభించడానికి వెనుకాడే ప్రమాదం ఉంది. అదే విధంగా, అధికార పక్షం వాదన కూడా సమంజసమైనదే: విమానాలు వాస్తవంగా రాకపోకలు సాగించి, ప్రభుత్వ వ్యవస్థలు సర్దుబాటు చేసుకుని, నిర్వహణ మార్పుకు రాష్ట్రం అండగా నిలబడే వరకు పౌరులకు ఆ ప్రాజెక్టు వల్ల ప్రయోజనం ఉండదు. ఈ రెండు వాదనలూ ఏకకాలంలో నిజమే. ఒక పదవీకాలం కంటే ఎక్కువ సమయం అవసరమైన ఇలాంటి సదుపాయం నిర్మాణంలో అవతలి పక్షం పాత్ర ఏమీ లేదని ఏ పక్షమైనా నటించినప్పుడే అక్కడ అప్రామాణికత చోటుచేసుకుంటుంది.
முந்தைய அரசின் ஆதங்கம் அற்பமானதல்ல. நிலம் கையகப்படுத்துதல், இடம்பெயர்ந்த குடும்பங்களுக்கு மறுவாழ்வு அளித்தல், நிதியாதாரங்களை உறுதி செய்தல் மற்றும் சட்டப்பூர்வ, பாதுகாப்புத் தடைகளை நீக்குதல் போன்ற கடினமான, கவர்ச்சியற்ற பணிகள் முன்னரே செய்து முடிக்கப்பட்டிருந்தால், அவற்றை இருட்டடிப்பு செய்வது, எதிர்காலத்தில் அரசுகள் தாங்கள் முடித்து திறக்க வாய்ப்பில்லாத திட்டங்களைத் தொடங்குவதைத் தடுக்கும் மோசமான முன்னுதாரணத்தை உருவாக்கிவிடும். அதேவேளையில், தற்போதைய அரசின் வாதமும் நியாயமானதே: விமானங்கள் உண்மையில் இயங்கத் தொடங்கி, பொது அமைப்புகள் அதற்குத் தகவமைக்கப்பட்டு, செயல்பாட்டு மாற்றத்திற்கு மாநில அரசு துணைநிற்கும் வரை எந்தவொரு திட்டமும் குடிமக்களுக்குப் பயன்படப் போவதில்லை. இந்த இரண்டு நிலைப்பாடுகளுமே ஒரே நேரத்தில் உண்மையானவைதான். பல பதவிக்காலங்கள் தேவைப்படும் என்பது தெளிவாகத் தெரிந்த ஒரு கட்டமைப்பில், மற்ற தரப்பு எதுவுமே செய்யவில்லை என்று இரு தரப்பிலும் எவரேனும் பாசாங்கு செய்யும்போதுதான் அங்கு நேர்மையின்மை நுழைகிறது.
પૂર્વગામી સરકારની નારાજગી પાયાવિહોણી નથી. જો જમીન સંપાદન, વિસ્થાપિત પરિવારોનું પુનર્વસન, નાણાકીય મંજૂરીઓ અને વૈધાનિક તથા સુરક્ષાના અવરોધો દૂર કરવા જેવા કઠોર અને આકર્ષણવિહોણા કામો અગાઉ કરવામાં આવ્યા હોય, તો તેને ભૂંસી નાખવાથી એક હાનિકારક દાખલો બેસે છે જે સરકારોને એવા પ્રોજેક્ટ શરૂ કરતા નિરાશ કરે છે જે તેઓ પોતાના કાર્યકાળમાં પૂરા ન કરી શકે. તેવી જ રીતે, વર્તમાન સરકારનો દાવો પણ વાજબી છે: જ્યાં સુધી ખરેખર ઉડાનો શરૂ ન થાય, જાહેર વ્યવસ્થાઓ અનુકૂળ ન બને અને રાજ્ય સરકાર સંચાલકીય સંક્રમણની પાછળ અડીખમ ઊભી ન રહે ત્યાં સુધી કોઈ પણ પ્રોજેક્ટ નાગરિકો માટે ઉપયોગી બનતો નથી. બંને દલીલો એકસાથે સાચી ઠરે છે. અપ્રામાણિકતા તો ત્યારે જ પ્રવેશે છે જ્યારે કોઈપણ પક્ષ એવો ડોળ કરે કે બીજા પક્ષે આ સુવિધામાં કોઈ જ યોગદાન આપ્યું નથી, જે સુવિધા સ્પષ્ટપણે પૂર્ણ થવા માટે એક કરતાં વધુ કાર્યકાળ માંગતી હતી.
What The Evidence Showsसाक्ष्य क्या दर्शाते हैंপ্রমাণ কী বলছেपुरावे काय दर्शवतातఆధారాలు ఏమి చెబుతున్నాయి?ஆதாரங்கள் கூறுவது என்னપુરાવાઓ શું દર્શાવે છે
The documented facts favour continuity over ownership. The GMR concession, the resettlement of displaced families, financial closure and statutory clearances belong to one phase; the Civil Aviation Ministry's notification and the August 17 flight shift belong to another. No single office manufactured an airport. When the Transport Ministry calls Bhogapuram North Andhra's growth engine, the relevant test is not whose portrait hangs in the terminal but whether displaced families were fairly resettled, whether the concession terms serve the public, and whether the transition from Visakhapatnam Airport is orderly for passengers. A related warning has already surfaced at Vizag airport, where large party crowds gathered to receive a political leader and disrupted a civic space that must be insulated from mobilisation of any colour.
दस्तावेजी तथ्य स्वामित्व के बजाय निरंतरता का पक्ष लेते हैं। जीएमआर रियायत, विस्थापित परिवारों का पुनर्वास, वित्तीय समापन और वैधानिक मंजूरियां एक चरण का हिस्सा हैं; वहीं नागरिक उड्डयन मंत्रालय की अधिसूचना और 17 अगस्त का उड़ान स्थानांतरण दूसरे चरण से संबंधित हैं। किसी एक कार्यालय ने हवाई अड्डे का निर्माण नहीं किया। जब परिवहन मंत्रालय भोगापुरम को उत्तर आंध्र का विकास इंजन कहता है, तो प्रासंगिक कसौटी यह नहीं है कि टर्मिनल में किसकी तस्वीर टंगी है, बल्कि यह है कि क्या विस्थापित परिवारों को उचित रूप से बसाया गया, क्या रियायत की शर्तें जनता के हित में हैं, और क्या विशाखापत्तनम हवाई अड्डे से यात्रियों का स्थानांतरण व्यवस्थित तरीके से हो रहा है। इससे जुड़ी एक चेतावनी विजाग हवाई अड्डे पर पहले ही सामने आ चुकी है, जहां एक राजनीतिक नेता के स्वागत के लिए बड़ी संख्या में पार्टी की भीड़ जमा हो गई और एक ऐसे नागरिक स्थान को बाधित कर दिया जिसे किसी भी रंग की राजनीतिक लामबंदी से अछूता रखा जाना चाहिए।
নথিভুক্ত তথ্য মালিকানার চেয়ে ধারাবাহিকতাকেই সমর্থন করে। জিএমআর-এর ছাড় চুক্তি, বাস্তুচ্যুত পরিবারের পুনর্বাসন, আর্থিক নিষ্পত্তি এবং সংবিধিবদ্ধ ছাড়পত্র একটি পর্যায়ের অন্তর্গত; অন্যদিকে বেসামরিক বিমান চলাচল মন্ত্রকের বিজ্ঞপ্তি এবং ১৭ আগস্ট বিমান চলাচলের স্থানান্তর আরেকটি পর্যায়ের অংশ। কোনো একক কার্যালয় একটি বিমানবন্দর তৈরি করেনি। পরিবহণ মন্ত্রক যখন ভোগাপুরমকে উত্তর অন্ধ্রের প্রবৃদ্ধির চালিকাশক্তি বলে অভিহিত করে, তখন প্রাসঙ্গিক পরীক্ষাটি টার্মিনালে কার প্রতিকৃতি ঝুলছে তা নিয়ে নয়; বরং বাস্তুচ্যুত পরিবারগুলো সুষ্ঠুভাবে পুনর্বাসিত হয়েছে কি না, ছাড়ের শর্তগুলো জনস্বার্থ রক্ষা করে কি না এবং বিশাখাপত্তনম বিমানবন্দর থেকে যাত্রীদের স্থানান্তরটি সুশৃঙ্খল হচ্ছে কি না, তা নিয়ে হওয়া উচিত। এরই মধ্যে ভাইজ্যাগ বিমানবন্দরে একটি প্রাসঙ্গিক সতর্কবার্তা সামনে এসেছে, যেখানে এক রাজনৈতিক নেতাকে স্বাগত জানাতে দলীয় কর্মীদের বিশাল ভিড় জমেছিল এবং একটি নাগরিক পরিসরকে ব্যাহত করেছিল, যা যে কোনো রঙের রাজনৈতিক সমাবেশ থেকে অবশ্যই মুক্ত রাখা উচিত।
नोंदवलेली वस्तुस्थिती मालकीहक्कापेक्षा सातत्याच्या बाजूने कौल देते. जीएमआरची सवलत, विस्थापित कुटुंबांचे पुनर्वसन, आर्थिक पूर्तता आणि वैधानिक मान्यता हा एका टप्प्याचा भाग आहे; तर नागरी विमान वाहतूक मंत्रालयाची अधिसूचना आणि १७ ऑगस्टचा विमान उड्डाणांचा बदल हा दुसऱ्या टप्प्याचा भाग आहे. कोणत्याही एका कार्यालयाने हा विमानतळ तयार केलेला नाही. जेव्हा परिवहन मंत्रालय भोगापुरमला उत्तर आंध्रचे विकासाचे इंजिन म्हणते, तेव्हा टर्मिनलमध्ये कोणाचे चित्र टांगले आहे ही खरी कसोटी नसून, विस्थापित कुटुंबांचे योग्य पुनर्वसन झाले आहे का, सवलतींच्या अटी जनतेच्या हिताच्या आहेत का, आणि विशाखापट्टणम विमानतळावरून होणारा बदल प्रवाशांसाठी सुरळीत आहे का, ही खरी कसोटी आहे. यासंबंधीचा एक धोक्याचा इशारा विशाखापट्टणम विमानतळावर आधीच पाहायला मिळाला आहे, जिथे एका राजकीय नेत्याच्या स्वागतासाठी मोठ्या संख्येने पक्ष कार्यकर्त्यांची गर्दी जमली होती. यामुळे एका अशा नागरी जागेत व्यत्यय आला जिथे कोणत्याही रंगाच्या राजकीय जमावापासून सुरक्षित असायला हवे.
డాక్యుమెంట్ చేయబడిన వాస్తవాలు ప్రాజెక్టు యాజమాన్యం కంటే కొనసాగింపుకే మొగ్గుచూపుతున్నాయి. జీఎంఆర్ రాయితీ, నిర్వాసిత కుటుంబాల పునరావాసం, ఆర్థిక సమీకరణ, చట్టబద్ధమైన అనుమతులు ఒక దశకు చెందినవి; పౌర విమానయాన మంత్రిత్వ శాఖ నోటిఫికేషన్, ఆగస్టు 17 విమానాల తరలింపు మరొక దశకు చెందినవి. ఏ ఒక్క ప్రభుత్వ కార్యాలయమూ ఒంటరిగా విమానాశ్రయాన్ని నిర్మించలేదు. రవాణా మంత్రిత్వ శాఖ భోగాపురాన్ని ఉత్తరాంధ్ర అభివృద్ధి చోదకంగా పిలుస్తున్నప్పుడు, టెర్మినల్లో ఎవరి చిత్రపటం వేలాడుతోందన్నది కాదు గీటురాయి. నిర్వాసిత కుటుంబాలకు న్యాయమైన పునరావాసం లభించిందా లేదా, రాయితీ నిబంధనలు ప్రజలకు ఉపయోగపడుతున్నాయా లేదా, విశాఖపట్నం విమానాశ్రయం నుంచి తరలింపు ప్రయాణికులకు క్రమబద్ధంగా జరుగుతోందా లేదా అన్నదే ఇక్కడ అసలు పరీక్ష. విశాఖపట్నం విమానాశ్రయంలో ఇప్పటికే ఇటువంటి ఓ హెచ్చరిక వెలువడింది. ఒక రాజకీయ నాయకుడికి స్వాగతం పలికేందుకు పెద్ద సంఖ్యలో పార్టీ శ్రేణులు గుమిగూడి, ఎలాంటి రాజకీయ సమీకరణాలకైనా దూరంగా ఉంచాల్సిన పౌర ప్రదేశానికి అంతరాయం కలిగించారు.
ஆவணப்படுத்தப்பட்ட உண்மைகள் உரிமைகொண்டாடுவதை விட அரசின் தொடர்ச்சிக்கே சாதகமாக உள்ளன. ஜி.எம்.ஆர் சலுகை ஒப்பந்தம், இடம்பெயர்ந்த குடும்பங்களின் மறுகுடியமர்வு, நிதி முற்றுப் பெறல் மற்றும் சட்டப்பூர்வ அனுமதிகள் ஆகியவை ஒரு காலகட்டத்தைச் சேர்ந்தவை; சிவில் விமானப் போக்குவரத்து அமைச்சகத்தின் அறிவிப்பு மற்றும் ஆகஸ்ட் 17 அன்று நிகழும் விமான சேவைகளின் மாற்றம் ஆகியவை மற்றொரு காலகட்டத்தைச் சேர்ந்தவை. எந்த ஒரு தனி அலுவலகமும் ஒரு விமான நிலையத்தை உருவாக்கிவிடவில்லை. போக்குவரத்து அமைச்சகம் போகபுரத்தை வடக்கு ஆந்திராவின் வளர்ச்சி இயந்திரம் என்று அழைக்கும்போது, அதற்கான உண்மையான உரைகல், முனையத்தில் யாருடைய உருவப்படம் தொங்குகிறது என்பதல்ல; மாறாக, இடம்பெயர்ந்த குடும்பங்கள் நியாயமாக மறுகுடியமர்த்தப்பட்டார்களா, சலுகை ஒப்பந்த விதிமுறைகள் பொதுமக்களுக்குச் சேவை செய்கின்றனவா, விசாகப்பட்டினம் விமான நிலையத்திலிருந்தான மாற்றம் பயணிகளுக்குச் சீராக அமைந்ததா என்பதே ஆகும். இதனுடன் தொடர்புடைய ஓர் எச்சரிக்கை ஏற்கெனவே விசாகப்பட்டினம் விமான நிலையத்தில் அரங்கேறியுள்ளது; அங்கு ஒரு அரசியல் தலைவரை வரவேற்பதற்காகப் பெருமளவிலான கட்சித் தொண்டர்கள் கூடி, எந்தவொரு அரசியல் அணிதிரட்டலில் இருந்தும் காக்கப்பட வேண்டிய ஒரு பொது இடத்தை முடக்கினர்.
દસ્તાવેજી તથ્યો માલિકી કરતાં સાતત્યની તરફેણ કરે છે. જીએમઆરનું કન્સેશન, વિસ્થાપિત પરિવારોનું પુનર્વસન, નાણાકીય પૂર્ણાહુતિ અને વૈધાનિક મંજૂરીઓ એક તબક્કાનો હિસ્સો છે; જ્યારે નાગરિક ઉડ્ડયન મંત્રાલયનું જાહેરનામું અને ૧૭ ઓગસ્ટથી ઉડાનોનું સ્થળાંતર બીજા તબક્કાનો હિસ્સો છે. કોઈ એક કાર્યાલયે વિમાનમથકનું નિર્માણ કર્યું નથી. જ્યારે વાહનવ્યવહાર મંત્રાલય ભોગાપુરમને ઉત્તર આંધ્રનું ગ્રોથ એન્જિન ગણાવે છે, ત્યારે સાચી કસોટી એ નથી કે ટર્મિનલમાં કોની તસવીર લટકે છે, પરંતુ એ છે કે શું વિસ્થાપિત પરિવારોનું યોગ્ય પુનર્વસન થયું છે, શું કન્સેશનની શરતો જનતાના હિતમાં છે, અને શું વિશાખાપટ્ટનમ એરપોર્ટ પરથી થયેલું સ્થળાંતર મુસાફરો માટે વ્યવસ્થિત છે. આ સંદર્ભમાં એક ચેતવણી વિઝાગ એરપોર્ટ પર પહેલેથી જ સામે આવી ચૂકી છે, જ્યાં એક રાજકીય નેતાના સ્વાગત માટે પક્ષની વિશાળ ભીડ ઉમટી પડી હતી અને એક એવી નાગરિક જગ્યાને ખોરવી નાખી હતી જેને કોઈપણ પ્રકારના રાજકીય જમાવડાથી સુરક્ષિત રાખવી જોઈએ.
The Verdictनिष्कर्षচূড়ান্ত রায়निष्कर्षతీర్పుதீர்ப்புનિષ્કર્ષ
Judge the outcome, not the authorship. A functioning international airport that widens North Andhra's connectivity is a public good regardless of which administration cut the ribbon, and the traveller boarding a flight is indifferent to the byline. The failure here is one of political culture, not engineering: an instinct to convert every long-gestation project into the trophy of a single tenure. That instinct is expensive. It tempts each government to neglect inherited works and launch fresh ones for the photograph, wasting the very land acquisition, resettlement and financial closure that earlier cost so much to secure. Continuity is the scarce resource, and it is being squandered in the applause.
परिणाम का आकलन करें, रचयिता का नहीं। एक सुचारू अंतर्राष्ट्रीय हवाई अड्डा जो उत्तर आंध्र की कनेक्टिविटी का विस्तार करता है, वह एक सार्वजनिक संपत्ति है, चाहे फीता किसी भी प्रशासन ने काटा हो, और उड़ान भरने वाला यात्री इस बात से बेपरवाह होता है कि उस पर नाम किसका है। यहां विफलता इंजीनियरिंग की नहीं, बल्कि राजनीतिक संस्कृति की है: हर लंबी अवधि की परियोजना को किसी एक कार्यकाल की ट्रॉफी में बदलने की प्रवृत्ति। यह प्रवृत्ति महंगी साबित होती है। यह हर सरकार को विरासत में मिले कार्यों की उपेक्षा करने और केवल तस्वीर खिंचवाने के लिए नई परियोजनाएं शुरू करने का प्रलोभन देती है, जिससे वह भूमि अधिग्रहण, पुनर्वास और वित्तीय समापन व्यर्थ हो जाता है जिसे पहले इतने प्रयास से हासिल किया गया था। निरंतरता एक दुर्लभ संसाधन है, और इसे तालियों की गड़गड़ाहट के बीच बर्बाद किया जा रहा है।
ফলাফল বিচার করুন, কে নির্মাণ করেছে তা নয়। উত্তর অন্ধ্রের যোগাযোগ ব্যবস্থাকে প্রসারিত করে এমন একটি কার্যকরী আন্তর্জাতিক বিমানবন্দর একটি জনকল্যাণমূলক সম্পদ, কোন প্রশাসন ফিতা কেটেছে তা নির্বিশেষে; এবং ফ্লাইটে ওঠা যাত্রীর কাছে এর রচয়িতার নাম সম্পূর্ণ অর্থহীন। এখানকার ব্যর্থতা রাজনৈতিক সংস্কৃতির, প্রকৌশলের নয়: প্রতিটি দীর্ঘমেয়াদী প্রকল্পকে একক মেয়াদের ট্রফিতে পরিণত করার এক সহজাত প্রবৃত্তি। এই প্রবৃত্তিটি বেশ ব্যয়বহুল। এটি প্রতিটি সরকারকে উত্তরাধিকার সূত্রে প্রাপ্ত কাজগুলোকে অবহেলা করতে এবং স্রেফ ছবি তোলার জন্য নতুন প্রকল্প চালু করতে প্রলুব্ধ করে, যার ফলে সেই জমি অধিগ্রহণ, পুনর্বাসন এবং আর্থিক নিষ্পত্তির অপচয় হয় যা আগে এত বিশাল খরচে নিশ্চিত করা হয়েছিল। ধারাবাহিকতা হলো এক বিরল সম্পদ, এবং হাততালির মোহে তা নষ্ট করা হচ্ছে।
निर्मात्यापेक्षा निष्पत्तीचे मूल्यमापन करा. उत्तर आंध्रची कनेक्टिव्हिटी विस्तारणारा एक कार्यरत आंतरराष्ट्रीय विमानतळ हे लोकहिताचे साधन आहे; मग उद्घाटन कोणत्याही प्रशासनाने केलेले असो, आणि विमानात चढणाऱ्या प्रवाशाला या गोष्टीशी काहीही देणेघेणे नसते की श्रेय कोणाचे आहे. येथील अपयश हे राजकीय संस्कृतीचे आहे, अभियांत्रिकीचे नाही: दीर्घकाळ चालणाऱ्या प्रत्येक प्रकल्पाला एकाच कार्यकाळाच्या विजयाचे प्रतीक बनवण्याची प्रवृत्ती हे ते अपयश आहे. ही प्रवृत्ती महागात पडणारी आहे. यामुळे प्रत्येक सरकारला वारशाने मिळालेल्या कामांकडे दुर्लक्ष करण्याचा आणि केवळ छायाचित्रांसाठी नवीन प्रकल्प सुरू करण्याचा मोह होतो, ज्यामध्ये पूर्वी मोठ्या कष्टाने आणि खर्चाने मिळवलेले भूसंपादन, पुनर्वसन आणि आर्थिक पूर्तता वाया जाते. सातत्य हे एक दुर्मिळ संसाधन आहे, आणि टाळ्यांच्या कडकडाटात ते वाया घालवले जात आहे.
ఫలితాన్ని బేరీజు వేయండి, సృష్టికర్తలను కాదు. ఉత్తరాంధ్ర కనెక్టివిటీని విస్తరించే ఒక క్రియాశీలక అంతర్జాతీయ విమానాశ్రయం ప్రజా ప్రయోజనం. ఏ ప్రభుత్వం రిబ్బన్ కత్తిరించిందనే దానితో సంబంధం లేకుండా, విమానం ఎక్కే ప్రయాణికుడికి అది ఎవరి ఘనత అనే దానితో నిమిత్తం లేదు. ఇక్కడ వైఫల్యం ఇంజనీరింగ్ కి సంబంధించినది కాదు, రాజకీయ సంస్కృతికి సంబంధించినది: దీర్ఘకాలం పట్టే ప్రతి ప్రాజెక్టునూ ఒకే పదవీకాలపు ట్రోఫీగా మార్చుకోవాలనే సహజప్రవృత్తి ఇది. ఆ ప్రవృత్తి చాలా ఖరీదైనది. ఇది తమకు వారసత్వంగా వచ్చిన పనులను విస్మరించి, ఫోటోల కోసం కొత్త వాటిని ప్రారంభించేలా ప్రతి ప్రభుత్వాన్ని ప్రేరేపిస్తుంది. గతంలో ఎంతో ఖర్చు చేసి సాధించిన భూసేకరణ, పునరావాసం, ఆర్థిక సమీకరణ వంటి వాటిని వృధా చేస్తుంది. కొనసాగింపు అనేది అత్యంత అరుదైన వనరు, అది ఇప్పుడు చప్పట్ల హోరులో వృధా అవుతోంది.
விளைவை வைத்து மதிப்பிடுங்கள், உரிமை கொண்டாடுபவரை அல்ல. வடக்கு ஆந்திராவின் இணைப்பை விரிவுபடுத்தும் செயல்படக்கூடிய ஒரு சர்வதேச விமான நிலையம் என்பது, எந்த நிர்வாகம் ரிப்பனை வெட்டியது என்பதைத் தாண்டி ஒரு பொதுச் சொத்தாகும்; மேலும் விமானத்தில் ஏறும் பயணிக்கு அது யாருடைய சாதனை என்பதில் எந்தக் கவலையும் இல்லை. இங்குள்ள தோல்வி என்பது அரசியல் கலாச்சாரத்தின் தோல்வியே தவிர, பொறியியலின் தோல்வி அல்ல: நீண்டகாலமாக உருவாகும் ஒவ்வொரு திட்டத்தையும் ஒரு ஒற்றைப் பதவிக்காலத்தின் வெற்றிக் கோப்பையாக மாற்றத் துடிக்கும் உள்ளுணர்வுதான் அதற்குக் காரணம். இந்த உள்ளுணர்வு பெரும் விலை கொடுக்க வைப்பது. இது ஒவ்வொரு அரசையும் தனக்கு முந்தைய அரசிடமிருந்து மரபாகப் பெற்ற பணிகளைப் புறக்கணிக்கவும், வெறும் புகைப்படத்திற்காகப் புதிய திட்டங்களைத் தொடங்கவும் தூண்டுகிறது; இதன்மூலம், முந்தைய காலத்தில் மிகுந்த பொருட்செலவில் மேற்கொள்ளப்பட்ட நிலம் கையகப்படுத்துதல், மறுகுடியமர்வு மற்றும் நிதித் திரட்டல் ஆகியவை வீணடிக்கப்படுகின்றன. தொடர்ச்சி என்பதே இங்கு அரிதான வளமாக உள்ளது, அது கரகோஷங்களுக்கு நடுவே வீணடிக்கப்படுகிறது.
સર્જકને નહીં, પરંતુ પરિણામને મૂલવો. ઉત્તર આંધ્રની કનેક્ટિવિટી વધારતું એક કાર્યરત આંતરરાષ્ટ્રીય વિમાનમથક એ જાહેર હિતનું કાર્ય છે, ભલે ગમે તે સરકારે તેની રિબન કાપી હોય, અને ઉડાન ભરતો મુસાફર યશની આ નામાવલિ પ્રત્યે ઉદાસીન હોય છે. અહી નિષ્ફળતા એ રાજકીય સંસ્કૃતિની છે, એન્જિનિયરિંગની નહીં: લાંબા સમયગાળાના દરેક પ્રોજેક્ટને માત્ર એક જ કાર્યકાળની ટ્રોફીમાં ફેરવી દેવાની વૃત્તિ. આ વૃત્તિ ભારે કિંમત માંગે છે. તે દરેક સરકારને વારસામાં મળેલા કામોની અવગણના કરવા અને માત્ર ફોટોગ્રાફ માટે નવી યોજનાઓ શરૂ કરવા લલચાવે છે, જેની પાછળ ભૂતકાળમાં જમીન સંપાદન, પુનર્વસન અને નાણાકીય મંજૂરીઓ મેળવવા માટે ખર્ચાયેલા જંગી સંસાધનો વેડફાય છે. શાસનમાં સાતત્ય એ એક દુર્લભ સંસાધન છે, અને તેને તાળીઓના ગડગડાટમાં વેડફી નાખવામાં આવી રહ્યું છે.
The Way Forwardआगे की राहআগামী দিনের পথपुढील मार्गముందున్న మార్గంமுன்னோக்கிய பாதைઆગળનો માર્ગ
A straightforward reform is available. Major infrastructure of this kind should carry a public, dated project ledger — milestones, the office responsible for each, the concessionaire, resettlement status and financial closure — maintained by the executing authority and open to citizens, alongside a live transition dashboard for flight movement, road and public-transport links, and passenger complaints. Such a record would settle credit disputes with fact rather than volume, and shield projects from being orphaned at each transition of government. Let the GMR concession terms, the resettlement outcomes for displaced families, and the operational transition from Visakhapatnam Airport to Bhogapuram be published and audited. A fifty-year asset deserves an accounting horizon longer than a single term.
एक सीधा और स्पष्ट सुधार उपलब्ध है। इस प्रकार के प्रमुख बुनियादी ढांचे में एक सार्वजनिक, तिथिवार परियोजना बहीखाता होना चाहिए — जिसमें महत्वपूर्ण पड़ाव, प्रत्येक के लिए जिम्मेदार कार्यालय, रियायतग्राही, पुनर्वास की स्थिति और वित्तीय समापन दर्ज हों — जिसका रखरखाव कार्यान्वयन प्राधिकरण द्वारा किया जाए और जो नागरिकों के लिए खुला हो। इसके साथ ही उड़ान गतिविधि, सड़क और सार्वजनिक-परिवहन लिंक, तथा यात्री शिकायतों के लिए एक लाइव ट्रांजिशन डैशबोर्ड भी होना चाहिए। इस तरह का रिकॉर्ड श्रेय के विवादों को शोर-शराबे के बजाय तथ्यों से सुलझाएगा, और परियोजनाओं को सरकार के प्रत्येक परिवर्तन पर अनाथ होने से बचाएगा। जीएमआर रियायत की शर्तों, विस्थापित परिवारों के लिए पुनर्वास के परिणामों, और विशाखापत्तनम हवाई अड्डे से भोगापुरम तक परिचालन स्थानांतरण को प्रकाशित किया जाए और उसका ऑडिट किया जाए। पचास वर्षों तक चलने वाली संपत्ति का लेखा-जोखा किसी एक कार्यकाल से कहीं अधिक विस्तृत दृष्टिकोण का हकदार है।
একটি সহজবোধ্য সংস্কার আমাদের হাতের নাগালেই রয়েছে। এই ধরনের প্রধান কাঠামোগুলোর ক্ষেত্রে একটি উন্মুক্ত ও তারিখযুক্ত প্রকল্প খতিয়ান থাকা উচিত — যেখানে মাইলফলক, প্রতিটির জন্য দায়ী কার্যালয়, ছাড়গ্রহীতা, পুনর্বাসনের অবস্থা এবং আর্থিক নিষ্পত্তির বিবরণ থাকবে — যা বাস্তবায়নকারী কর্তৃপক্ষ দ্বারা পরিচালিত হবে এবং নাগরিকদের জন্য উন্মুক্ত থাকবে। এর পাশাপাশি বিমান চলাচল, সড়ক ও গণপরিবহন সংযোগ এবং যাত্রীদের অভিযোগের জন্য একটি লাইভ ট্রানজিশন ড্যাশবোর্ডও থাকতে হবে। এই ধরনের নথি চিৎকারের পরিবর্তে বাস্তব তথ্যের ভিত্তিতে কৃতিত্বের দ্বন্দ্ব মেটাবে এবং প্রতিটি সরকার পরিবর্তনের সময় প্রকল্পগুলোকে অনাথ হওয়ার হাত থেকে রক্ষা করবে। জিএমআর ছাড়ের শর্তাবলি, বাস্তুচ্যুত পরিবারগুলোর পুনর্বাসনের ফলাফল এবং বিশাখাপত্তনম বিমানবন্দর থেকে ভোগাপুরমে পরিচালনাগত স্থানান্তর— এগুলো প্রকাশিত ও নিরীক্ষিত হোক। পঞ্চাশ বছর মেয়াদি একটি সম্পদের একক মেয়াদের চেয়ে দীর্ঘ এক হিসাবরক্ষণ দিগন্ত প্রাপ্য।
यावर एक सोपी सुधारणा उपलब्ध आहे. अशा प्रकारच्या मोठ्या सार्वजनिक पायाभूत सुविधा प्रकल्पांसाठी एक सार्वजनिक, तारखांसहित प्रकल्प नोंदवही असली पाहिजे — ज्यामध्ये पूर्ण झालेले टप्पे, प्रत्येकासाठी जबाबदार असलेले कार्यालय, सवलतदार, पुनर्वसनाची स्थिती आणि आर्थिक पूर्तता यांचा समावेश असावा. ही नोंदवही अंमलबजावणी प्राधिकरणाने सांभाळावी आणि ती नागरिकांसाठी खुली असावी. यासोबतच विमान उड्डाणे, रस्ते आणि सार्वजनिक-वाहतूक जोडणी आणि प्रवाशांच्या तक्रारींसाठी एक लाईव्ह ट्रान्झिशन डॅशबोर्ड असायला हवा. अशा प्रकारच्या नोंदीमुळे श्रेयवादाचे वाद केवळ आवाजाऐवजी वस्तुस्थितीच्या आधारे सोडवले जातील आणि प्रत्येक सत्तांतराच्या वेळी प्रकल्पांना पोरके होण्यापासून वाचवता येईल. जीएमआर सवलतींच्या अटी, विस्थापित कुटुंबांच्या पुनर्वसनाचे निकाल आणि विशाखापट्टणम विमानतळावरून भोगापुरमला होणाऱ्या परिचालनाच्या बदलाचे तपशील प्रकाशित आणि लेखापरीक्षित केले जावेत. पन्नास वर्षे टिकणाऱ्या या संपत्तीचा लेखाजोखा एका कार्यकाळापेक्षा अधिक विस्तृत असणे आवश्यक आहे.
దీనికి ఒక సరళమైన సంస్కరణ అందుబాటులో ఉంది. ఈ తరహా భారీ మౌలిక సదుపాయాల ప్రాజెక్టులు ఒక పబ్లిక్, తేదీలతో కూడిన ప్రాజెక్ట్ లెడ్జర్ను (రికార్డును) కలిగి ఉండాలి. కీలక ఘట్టాలు, వాటికి బాధ్యత వహించే కార్యాలయం, రాయితీదారు, పునరావాస స్థితి, ఆర్థిక సమీకరణల వివరాలతో దీన్ని అమలు చేసే అథారిటీ నిర్వహించాలి, పౌరులకు ఇది అందుబాటులో ఉండాలి. విమానాల కదలికలు, రోడ్డు, ప్రజా-రవాణా అనుసంధానం, ప్రయాణికుల ఫిర్యాదుల కోసం ఒక లైవ్ ట్రాన్సిషన్ డాష్బోర్డ్ను సైతం అందుబాటులో ఉంచాలి. అటువంటి రికార్డు ఘనత గురించిన వివాదాలను వాగాడంబరంతో కాకుండా వాస్తవాలతో పరిష్కరిస్తుంది. ప్రభుత్వం మారిన ప్రతిసారీ ప్రాజెక్టులు అనాథలు కాకుండా కాపాడుతుంది. జీఎంఆర్ రాయితీ నిబంధనలు, నిర్వాసిత కుటుంబాలకు పునరావాస ఫలితాలు, విశాఖపట్నం విమానాశ్రయం నుంచి భోగాపురానికి కార్యాచరణ తరలింపునకు సంబంధించిన వివరాలను ప్రచురించి, ఆడిట్ చేయాలి. యాభై ఏళ్ల పాటు ఉండే ఆస్తికి ఏకైక పదవీకాలం కంటే సుదీర్ఘమైన జవాబుదారీతనం అవసరం.
இதற்கு நேரடியான ஒரு சீர்திருத்தம் சாத்தியமே. இதுபோன்ற மாபெரும் உள்கட்டமைப்புத் திட்டங்களில், திட்டத்தின் மைல்கற்கள், ஒவ்வொன்றுக்கும் பொறுப்பான அலுவலகம், ஒப்பந்ததாரர், மறுகுடியமர்வு நிலை மற்றும் நிதி விவரங்கள் அடங்கிய, தேதியிடப்பட்ட ஒரு பொது திட்டப் பேரேடு இருக்க வேண்டும். இதனைச் செயல்படுத்தும் அதிகார அமைப்பு பராமரிக்க வேண்டும் மற்றும் குடிமக்களின் பார்வைக்குத் திறந்திருக்க வேண்டும்; இதனுடன் விமான இயக்கம், சாலை மற்றும் பொதுப் போக்குவரத்து இணைப்புகள், பயணிகளின் புகார்கள் ஆகியவற்றுக்கான நேரடி மாறுதல் கட்டுப்பாட்டுப் பலகையும் இருக்க வேண்டும். இத்தகைய ஒரு பதிவு, உரிமை கொண்டாடும் சண்டைகளை வெற்று கூச்சல்களைக் கொண்டு அல்லாமல் தரவுகளைக் கொண்டு தீர்த்துவைக்கும்; மேலும் ஒவ்வொரு முறை ஆட்சி மாறும்போதும் திட்டங்கள் அனாதையாக்கப்படுவதிலிருந்து பாதுகாக்கும். ஜி.எம்.ஆர் சலுகை ஒப்பந்த விதிமுறைகள், இடம்பெயர்ந்த குடும்பங்களுக்கான மறுகுடியமர்வு முடிவுகள், விசாகப்பட்டினத்தில் இருந்து போகபுரத்திற்கு மாறும் செயல்பாட்டு மாற்றம் ஆகியவை வெளியிடப்பட்டு தணிக்கை செய்யப்படட்டும். ஐம்பது ஆண்டுகள் நீடிக்கக்கூடிய ஒரு சொத்துக்கு, ஒற்றைப் பதவிக்காலத்தை விடவும் நீளமான கணக்கீட்டு எல்லை தேவை.
એક સીધો સુધારો ઉપલબ્ધ છે. આ પ્રકારના મોટા ઈન્ફ્રાસ્ટ્રક્ચરમાં એક જાહેર, તારીખવાર પ્રોજેક્ટ લેજર (ખાતાવહી) હોવું જોઈએ — જેમાં સીમાચિહ્નો, દરેક માટે જવાબદાર કાર્યાલય, કન્સેશનર, પુનર્વસનની સ્થિતિ અને નાણાકીય પૂર્ણાહુતિની વિગતો હોય — જેની જાળવણી અમલીકરણ સત્તામંડળ દ્વારા થવી જોઈએ અને તે નાગરિકો માટે ખુલ્લું હોવું જોઈએ, સાથે જ ઉડાનોની હિલચાલ, રસ્તા અને જાહેર પરિવહન જોડાણો અને મુસાફરોની ફરિયાદો માટે એક લાઈવ ટ્રાન્ઝિશન ડેશબોર્ડ હોવું જોઈએ. આવો રેકોર્ડ યશના વિવાદોને ઘોંઘાટને બદલે તથ્યોથી ઉકેલશે, અને સરકાર બદલાય ત્યારે પ્રોજેક્ટ્સને અનાથ થતા બચાવશે. જીએમઆર કન્સેશનની શરતો, વિસ્થાપિત પરિવારોના પુનર્વસનના પરિણામો અને વિશાખાપટ્ટનમ એરપોર્ટથી ભોગાપુરમ સુધીના સંચાલકીય સંક્રમણને પ્રકાશિત અને ઓડિટ કરવામાં આવે. પચાસ વર્ષની સંપત્તિ માત્ર એક કાર્યકાળ કરતાં લાંબા હિસાબી દૃષ્ટિકોણને પાત્ર છે.
A runway is poured by continuity, not by tenure; the citizen boarding at Bhogapuram cares that it works, not who claims it.रनवे निरंतरता से ढलता है, कार्यकाल से नहीं; भोगापुरम से उड़ान भरने वाले नागरिक के लिए यह महत्वपूर्ण है कि हवाई अड्डा सुचारू रूप से चले, न कि इसका श्रेय कौन लेता है।একটি রানওয়ে নির্মিত হয় ধারাবাহিকতায়, কোনো নির্দিষ্ট মেয়াদে নয়; ভোগাপুরম থেকে বিমানে ওঠা নাগরিকের কাছে এর কার্যকারিতাই মুখ্য, কে এর কৃতিত্ব দাবি করল তা নয়।धावपट्टीची उभारणी सातत्यातून होते, एका कार्यकाळातून नाही; भोगापुरम येथून प्रवास करणाऱ्या नागरिकाला सोयीसुविधांशी देणेघेणे असते, श्रेयवादाशी नाही.రన్వే నిర్మాణం అనేది కొనసాగింపుతో జరుగుతుంది తప్ప ఒకరి పదవీకాలంతో కాదు; భోగాపురంలో విమానం ఎక్కే పౌరుడికి అది సక్రమంగా పనిచేస్తుందా లేదా అన్నదే ముఖ్యం కానీ, దాని ఘనత ఎవరిదన్నది కాదు.ஒரு விமான நிலையத்தின் ஓடுதளம் அரசின் தொடர்ச்சியால் உருவாக்கப்படுகிறதேயன்றி, வெறும் பதவிக்காலத்தால் அல்ல; போகபுரத்தில் விமானம் ஏறும் குடிமகனுக்கு அது சீராக இயங்குகிறதா என்பதுதான் முக்கியமே தவிர, அதற்கு யார் உரிமை கொண்டாடுகிறார்கள் என்பதல்ல.રનવેનું નિર્માણ સાતત્યથી થાય છે, માત્ર કોઈ કાર્યકાળથી નહીં; ભોગાપુરમથી ઉડાન ભરતા નાગરિકને વિમાનમથકની સુવિધાથી મતલબ છે, તેના યશભાગી કોણ છે તેનાથી નહીં.
What this editorial rests on
Drawn from our live multi-newsroom feed — read the reporting at source.
An editorial is the considered opinion of the Pulse Bharat desk, argued from the sourced reporting above and written under our published persona, बेबाक. We name institutions, not parties. If we are wrong, we will say so. How we work →